გამოცემის საგანი DK No1315 2003 წლის 31 მარტი

მეცნიერთა საყურადღებოდ!თქვენ გაქვთ უნიკალური შესაძლებლობა მიიღოთ პირადი საერთაშორისო ავტორის ID ORCID.ამისათვის თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ საიტზე https://orcid.org/register, მიიღოთ ციფრული კოდი და შეატყობინოთ რედაქტორებისთვის სტატიის გაგზავნისას. (ოთახი 166)

ჟურნალის რედაქცია ხელს უწყობს საერთაშორისო სამეცნიერო თანამშრომლობას და მიესალმება კოლექტიურ ავტორობას. სწორედ ამიტომ, ჩვენ განსაკუთრებით მზად ვართ გამოვაქვეყნოთ 2 ან მეტი სხვადასხვა ქვეყნის ავტორების სტატიები.

მეცნიერება და ტრანსპორტის პროგრესი. დნეპროპეტროვსკის რკინიგზის ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტის ბიულეტენი აკადემიკოს ვ. ლაზარიანის სახელობის

სამეცნიერო ჟურნალი

ჟურნალი არის რეცენზირებული პუბლიკაცია, რომელიც მხარს უჭერს სამეცნიერო პუბლიკაციებზე ღია ხელმისაწვდომობის პოლიტიკას.

დაარსების წელი: 2003
მრეწველობა და საკითხები:ჟურნალის მიზანია გამოყოს ტრანსპორტის, მოძრავი შემადგენლობის, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის, ინფორმაციის და ინტელექტუალური სისტემების სამეცნიერო მხარდაჭერის აქტუალური საკითხები და გამოაქვეყნოს ფუნდამენტური და გამოყენებითი კვლევების შედეგები, ტექნოლოგიების განვითარების თანამედროვე სამეცნიერო მიდგომები, მენეჯერული, ეკონომიკური ანალიზი. და სატრანსპორტო და სატრანსპორტო საწარმოების მუშაობის გარემოსდაცვითი ასპექტები, მშენებლობა, ასევე უმაღლესი განათლების საქმიანობის გაუმჯობესების საკითხები.
ISSN 2307-3489 (ბეჭდვა), І SSN 2307-6666 (ონლაინ)
სახელმწიფო რეგისტრაციის მოწმობა: KV No 19609-9409PR 2012 წლის 29 დეკემბერი.
პუბლიკაცია შეტანილია უკრაინის სამეცნიერო სპეციალიზებული პუბლიკაციების სიაში უკრაინის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტროს 2014 წლის 29 დეკემბრის No1528 ბრძანებით (ტექნიკური მეცნიერებები).
ჩვენი ჟურნალის განთავსება საერთაშორისო მეცნიერომეტრიულ მონაცემთა ბაზებში, საცავებში და საძიებო სისტემებში : Ulrichsweb™ გლობალური სერიების დირექტორია, WorldCat, DOAJ, Google Scholar, Index Copernicus, OAJI, "მეცნიერების უკრაინა".
ჟურნალის მეცნიერომეტრიული მაჩვენებლები:
კოპერნიკის ინდექსი(პოლონეთი) - ICV 2017: 92.89;
Google აკადემია- hi-15;

2002 წელს, უკრაინის პრეზიდენტის ბრძანებულებით, უნივერსიტეტს მიენიჭა ეროვნული სტატუსი, ხოლო უკრაინის მინისტრთა კაბინეტის ბრძანებულებით, მას მიენიჭა V.A. ლაზარიანი. ამრიგად, უნივერსიტეტმა მიიღო სახელი, რომელსაც დღემდე ატარებს.

დღემდე, უნივერსიტეტი, ფაქტობრივად, იქცა პოლიტექნიკური პროფილის უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებად, რადგან ახლა დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი უზრუნველყოფს სპეციალისტების ტრენინგს არა მხოლოდ სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში, არამედ ქვეყნის სხვა სექტორებშიც. უკრაინის ეკონომიკა შემდეგ სფეროებში:

• მატარებლის მოძრაობის მხარდაჭერის სისტემები;
• საავტომობილო ტრანსპორტი;
• ინჟინერია;
• მშენებლობა;
• ეკოლოგია;
• ეკონომიკური კიბერნეტიკა;
• ელექტრომექანიკა;
• ელექტროტექნიკა და ელექტროტექნოლოგიები;
• სარკინიგზო ნაგებობები და ლიანდაგის ნაგებობები;
• Კომპიუტერული ინჟინერია;

• საინფორმაციო და საკომუნიკაციო სისტემების უსაფრთხოება;
• მენეჯმენტი
• ბუღალტერია და აუდიტი;
• პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერია;
• რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა;
• ავტომატიზაცია, კომპიუტერული ინტეგრირებული ტექნოლოგიები;
• თბოენერგეტიკა;
• სატრანსპორტო ტექნოლოგიები;
• ფილოლოგია;
• ფინანსები და კრედიტი.

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აერთიანებს საკუთარ საგანმანათლებლო და საინფორმაციო სივრცეში: ძირითადი უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება დნეპროპეტროვსკში; ლვოვში - ლვოვის ფილიალი, რომელიც უზრუნველყოფს სტუდენტების სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე განათლებას; ლვოვის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის კოლეჯი; ნიკოლაევის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის კოლეჯი და 30-ზე მეტი წინასაუნივერსიტეტო სასწავლო ცენტრი. ამ სასწავლებლებში 8000-ზე მეტი სტუდენტი სწავლობს.

სტუდენტებს ასწავლიან უკრაინის ფილიალის აკადემიების 20 სრულუფლებიანი წევრი, 50-ზე მეტი პროფესორი, მეცნიერებათა დოქტორი, მეცნიერებათა 250 კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი, სახელმწიფო პრემიის 5 ლაურეატი.

DNURT-ში ფუნქციონირებს შემდეგი ფაკულტეტები: ხიდები და გვირაბები, რკინიგზის ელექტრიფიკაცია, მექანიკური, სატრანსპორტო პროცესის მართვა, გზების მშენებლობისა და ლიანდაგის ექსპლუატაციის ორგანიზება, სამრეწველო და სამოქალაქო ინჟინერია, ტექნიკური კიბერნეტიკა, ეკონომიკა და ჰუმანიტარული მეცნიერება, წინასაუნივერსიტეტო მომზადებისა და მუშაობის ცენტრი. უცხოელი სტუდენტები, უწყვეტი განათლების ცენტრი.

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აკადემიკოსი ვ. ლაზარიანი არის ერთადერთი უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება უკრაინაში, რომელიც ამზადებს რეგულარულ ოფიცრებს და რეზერვის ოფიცრებს სარკინიგზო ჯარებისთვის და სარკინიგზო ტრანსპორტის სამხედრო საკომუნიკაციო სამსახურისთვის. უკრაინის მოქალაქეები, რომლებსაც აქვთ სრული ზოგადი საშუალო განათლება, სურთ მსახურობდნენ უკრაინის შეიარაღებულ ძალებში და აკმაყოფილებენ სამხედრო სამსახურის მოთხოვნებს მათი მორალური და საქმიანი თვისებების და ჯანმრთელობის მდგომარეობის თვალსაზრისით, სამხედრო დეპარტამენტის პირველ კურსზე მიიღებიან. ტრენინგი.

სამხედრო მომზადების განყოფილების სტუდენტები სამხედრო სპეციალობის პარალელურად ეუფლებიან სამოქალაქოს. სწავლის პერიოდში მომავალ ოფიცრებს საშუალება აქვთ აიღონ მართვის მოწმობა.

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აკადემიკოს ვ.ა. ლაზარიანი (DNURT)

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აშენდა როგორც ცალკე ქალაქი, რომელიც მდებარეობს დნეპროპეტროვსკის ერთ-ერთ თვალწარმტაც რაიონში, მოიცავს დაახლოებით 30 ჰექტარ ფართობს, რომელშიც განთავსებულია ორი სასწავლო და ლაბორატორიული შენობა, სასწავლო სახელოსნოები, დეპო, ხუთი. ჰოსტელები, სპორტული კომპლექსი (სტადიონი, სპორტული დარბაზები და სათამაშო მოედნები, საცურაო აუზი), კულტურის სასახლე 1000 ადგილიანი სააქტო დარბაზით და 250 ადგილიანი კინოთეატრი, უნივერსიტეტის აკადემიკოსთა საცხოვრებელი კორპუსები, კლინიკა, სასადილო და სხვა. საყოფაცხოვრებო მომსახურება.

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნულ უნივერსიტეტში ასევე არის კომპიუტერული ცენტრი, სარედაქციო და საგამომცემლო განყოფილება, ბიბლიოთეკა და ა.შ.

უნივერსიტეტს აქვს კარგი შესაძლებლობები სტუდენტების სამოყვარულო შემოქმედების განვითარების, მათი მნიშვნელოვანი დასვენების ორგანიზებისთვის.

ფიზიკური აღზრდისა და სპორტის უამრავ შესაძლებლობებს იძლევა სპორტული კომპლექსი, რომელიც მოიცავს სტადიონს, საცურაო აუზს, შენობას ძალოსნობის, ჭიდაობის, მხატვრული ტანვარჯიშისა და გუნდური სპორტის დარბაზებით. თითოეულ მოსწავლეს აქვს საშუალება აირჩიოს თავისი საყვარელი სპორტი და გაიუმჯობესოს უნარები.

ინსტიტუტის სტუდენტებს, მუშაკებსა და თანამშრომლებს და მათი ოჯახის წევრებს სამედიცინო დახმარებას უწევს DNURT ამბულატორია. საავადმყოფო განთავსებულია სტუდენტურ ჰოსტელში.

საერთაშორისო თანამშრომლობა არის დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საქმიანობა, რომელიც ეხმარება ტრანსპორტის უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულების ძირითადი ამოცანების გადაჭრაში: მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მომზადება, სამეცნიერო მიმართულებების შემუშავება.

უნივერსიტეტის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა ინტეგრაცია მსოფლიო საგანმანათლებლო და სამეცნიერო საზოგადოებაში.

ᲡᲐᲙᲝᲜᲢᲐᲥᲢᲝ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

-- [ Გვერდი 1 ] --

დნეპროპეტროვსკის ეროვნული უნივერსიტეტი

აკადემიკოსის სახელობის სარკინიგზო ტრანსპორტი

ვ.ლაზარიანი

ბლოხინი ევგენი პეტროვიჩი

სერია "პროფესორები"

UDC 625.1:378:001(092)

BBK 39,211:74,58გ

P 84 პროფესორი ბლოხინი ევგენი პეტროვიჩი [ტექსტი] / დნეპროპეტრი. ნათ.

უნ-ტ რკინიგზა ტრანსპ. მათ. აკად. ვ.ლაზარიანი. - დ .: გამომცემლობა Dnepropetr. ნათ. უნივერსიტეტი

რკინიგზა ტრანსპ. მათ. აკად. ვ.ლაზარიანი, 2013. -138წ. - (სერია "პროფესორები წვრილმანი-

პუბლიკაცია ეძღვნება ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორის, პროფესორ ე.პ. ბლოხინის დაბადებიდან 85 წლის იუბილეს, რომელიც 30 წელი მუშაობდა უნივერსიტეტის პირველ პრორექტორად, მოცემულია მოკლე ინფორმაცია მისი ცხოვრების, სამეცნიერო და პედაგოგიური საქმიანობის შესახებ. მოცემულია პროფესორ ე.ბლოხინის ძირითადი სამეცნიერო პუბლიკაციების ბიბლიოგრაფია.

ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, უკრაინის საინჟინრო მეცნიერებათა აკადემიის და უკრაინის სატრანსპორტო აკადემიის ნამდვილი წევრი, საინჟინრო საერთაშორისო აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, უკრაინის სსრ უმაღლესი სკოლის დამსახურებული მოღვაწე, სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი. უკრაინა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში, პრიზის ლაურეატი. აკადემიკოსი A. N. Dinnik, უკრაინის ტრანსპორტის საპატიო თანამშრომელი, საპატიო რკინიგზის მუშა ბლოხინ ევგენი პეტროვიჩი.

ევგენი ბლოხინი სამეცნიერო, პედაგოგიური და სოციალური მოღვაწეობა შეიძლება ითქვას, რომ ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი რკინიგზასთან მჭიდროდ დაკავშირებულ ოჯახს ეკუთვნოდა. მეოცე საუკუნის დასაწყისში მისმა ბაბუამ, დიმიტრი ივანოვიჩ ბლოხინმა დაიწყო მუშაობა ბერდიანსკის რკინიგზის სადგურზე. მე -19 - უკრაინის სამხრეთით, გაჩნდა დიდი მეურნეობები მარცვლეულის მოსაყვანად, ისინი უზრუნველყოფდნენ მარცვლეულის პროდუქციის მთლიანი რუსული ექსპორტის 80%. ამასთან დაკავშირებით აზოვისა და შავი ზღვების სანაპიროებზე წარმოიშვა ეგრეთ წოდებული მარცვლეულის პორტები. ასე რომ, ბერდიანსკის პორტმაც და რკინიგზის სადგურმაც ბევრ ადამიანს მისცა სამუშაო. დიმიტრი ივანოვიჩმა კარგი ფული გამოიმუშავა და ამან შესაძლებელი გახადა მისი ვაჟის პეტრეს სწავლება ბერდიანსკის კომერციულ სკოლაში.

თუმცა, 1920 წელს კომერციული სკოლის დამთავრების შემდეგ თითქმის შეუძლებელი იყო ბუღალტრის ან ბუღალტრის სამუშაოს მიღება. ამ წლებში უკრაინის სამხრეთი მუდმივი ბრძოლის ველი იყო. აქ მოქმედებდა მოხუცი მახნოს არმია, ადმირალ ვრანგელის თეთრი არმია, წითელი არმია მ.ფრუნზეს მეთაურობით. ამიტომაც პტრ ბლოხინი მუშაობდა ამ წლებში, სადაც საარსებო წყაროს გამომუშავება შეეძლო: რკინიგზის შეკეთებაზე, სოფლის კოოპერატივში, გულიაიპოლში ბუღალტერად. მუდმივი დეპრივაცია, შფოთვა, საშინაო აშლილობა ძირს უთხრის პიოტრ დიმიტრიევიჩის ჯანმრთელობას.

დიდხანს მომიწია მკურნალობა, თანაც 1928 წელს მის ოჯახში ვაჟი შეეძინა, რომელსაც ეჟენი დაარქვეს. მუდმივ საცხოვრებელ ადგილზე, მუდმივ სამუშაოზე უნდა მეფიქრა. ბოლოს პოლგოში დაინიშნა შვიდწლიანი სკოლის დირექტორად, რომელიც ეკატერინეს რკინიგზის მართვას დაქვემდებარებული საგანმანათლებლო დაწესებულებების სისტემის ნაწილი იყო.

1930 წელს დნეპროპეტროვსკში დაარსდა რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტი, რომლის ხელმძღვანელობამ შექმნა მოსამზადებელი ცენტრების ქსელი, სადაც მომუშავე ახალგაზრდებმა მიიღეს DIIT-ში შესასვლელად საჭირო ცოდნა. ზუსტად ასეთი მოსამზადებელი კურსები დაიწყო მუშაობა პოლოგოვსკაიას სკოლაში.

რკინიგზის დეპარტამენტის საგანმანათლებლო დაწესებულებების განყოფილებაში და DI IT-ში შენიშნეს სკოლის აღმასრულებელი, კომპეტენტური დირექტორი. ასე რომ, წელს პტრ დიმიტრიევიჩი გახდა DIIT სამუშაო ფაკულტეტის ხელმძღვანელის მოადგილე.

ბლოხინის ოჯახი პუშკინის გამზირზე მდებარე სახლში ცხოვრობდა. ვაჟი ევგენი კარგად სწავლობდა. მასწავლებლებმა შეაქო იგი ერუდიციით, აქტიურობით, ცნობისმოყვარეობით.

1941 წლის 23 ივნისს პტრ დიმიტრიევიჩი აპირებდა შვებულებაში წასვლას. ჩემს შვილ ევგენთან ერთად განვიხილეთ, რა წაგვეღო შვებულებაში. მართალია, DI IT-ში პეტრ დმიტრიევიჩს გააფრთხილეს, რომ შვებულების შემდეგ ის სამსახურის გარეშე დარჩებოდა, რადგან სამუშაო ფაკულტეტი ლიკვიდირებული იყო. რკინიგზის ადმინისტრაცია დაჰპირდა, რომ შვებულების დასრულების შემდეგ დაასაქმებდა, მაგრამ შემდეგ დადგა შავი თარიღი - 1941 წლის 22 ივნისი. ომი დაიწყო. რა თქმა უნდა, რაიმე გაშვების საკითხი არ ყოფილა. ძალიან სწრაფად დნეპროპეტროვსკი ფრონტის ზონაში აღმოჩნდა. უნდა გვეფიქრა ევაკუაციაზე. მაგრამ კოლექტივები ევაკუირებული იქნა და პტრ დიმიტრიევიჩი, ფაქტობრივად, არსად მუშაობდა. და ის იღებს საგანგებო გადაწყვეტილებას: ის გადაყვანილია DIIT-ის კორესპონდენციის განყოფილებიდან, სადაც სწავლობდა, სრულ განაკვეთზე განყოფილებაში, რათა ევაკუაცია მოხდეს ინსტიტუტთან ერთად. და ინსტიტუტის ხელმძღვანელს, პროფესორ V.A. Lazaryan-ს სჭირდებოდა ასისტენტი ყველა გადაუდებელი საქმის ორგანიზებაში. თუმცა, მალე პიოტრ დიმიტრიევიჩი წაიყვანეს სამუშაოდ რკინიგზის განყოფილებაში. ასე რომ, ბლოხინის ოჯახი ევაკუირებული იქნა სტალინის რკინიგზის მმართველ გუნდთან ერთად.

ბლოხინის ოჯახი ტაშკენტში დასრულდა. პტრ დიმიტრიევიჩი მუშაობდა რკინიგზაზე. უმაღლესი განათლების მიღების სანუკვარ ოცნებას ომის წლებშიც არ დაუტოვებია. მართალია, დაუსწრებლად მომიწია დასრულება არა DIIT (ეს იყო ნოვოსიბირსკში), არამედ ტაშკენტის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტი. არც მისმა ვაჟმა ევგენიმ მიატოვა: მან დაიწყო სწავლა საღამოს სკოლაში მომუშავე ახალგაზრდებისთვის. ტაშკენტში ცხოვრება რთული იყო. უამრავი ევაკუირებულია, არ არის საკმარისი საცხოვრებელი, ბაზარი ძვირია, ამიტომ ევგენიმ დაიწყო მუშაობა რკინიგზის საცავში, სადაც დაეუფლა ტურნერის პროფესიას. სწორედ დეპოში მუშაობისას დაეუფლა ევგენიმ ცოდნას მანქანათმშენებლობის სფეროში, ხელებით იძენდა ფასდაუდებელ გამოცდილებას, ფიზიკურად გრძნობდა რა არის ლითონი, მისი სიმტკიცე, ელასტიურობა, საიმედოობა. როგორც წესი, ეგენი ზედმეტად ასრულებდა ნორმას. კედლის გაზეთმა "დეპოვსკაიამ" ევგენი მაგალითი მისცა სხვა ახალგაზრდებს. მათ განსაკუთრებით შეაქო ის ფაქტი, რომ ევგენი ცდილობდა ესწავლა უფროსებისგან, ცდილობდა უნარების გაუმჯობესებას და საღამოს სკოლაში სწავლობდა. ამიტომ, სწავლის დასრულება: მამა - ინსტიტუტში და ვაჟი - მერვე კლასი გახდა პატარა დღესასწაული ბლოხინის ოჯახში. დედამ, ქალიშვილის ვიქტორიას აქტიური მონაწილეობით, მოამზადა მოკრძალებული, მაგრამ მაინც სადღესასწაულო ვახშამი ამ შემთხვევისთვის.

ომის წლებში, ევაკუაციის ადგილებში, სპონტანურად წარმოიქმნა ერთგვარი საზოგადოება. ასე რომ, ტაშკენტში, დნეპროპეტროვსკის ყველა მცხოვრები მეგობრობდა საზოგადოებასთან: ისინი ეხმარებოდნენ ერთმანეთს, უზიარებდნენ ამბებს ფრონტიდან, დნეპროპეტროვსკიდან. ამიტომ, როდესაც აშკარა გახდა დნეპროპეტროვსკის გარდაუვალი განთავისუფლება, ტაშკენტმა მიიღო წერილი ნოვოსიბირსკისგან DIIT-ის ხელმძღვანელის, პროფესორ ვ.ა. ლაზარიანისგან, წინადადებით წასულიყო დნეპროპეტროვსკში და აღედგინა მშობლიური ინსტიტუტი.

DIIT-ის წარმომადგენელი მივიდა დნეპროპეტროვსკში, რომელმაც V.A. Lazaryan-ის მითითებით შეისწავლა DIIT ფერმა და განსაზღვრა აღდგენითი სამუშაოების ფარგლები. დამპყრობლებმა ააფეთქეს შენობა, რომელშიც განთავსებული იყო ბიბლიოთეკა, სააქტო დარბაზი, კინო. ისინი ჰოსტელის შეკეთებას ითხოვდნენ, პროფესორ-მასწავლებლების ბინები გაძარცვეს. განსაკუთრებით მტკივნეული იყო ის, რომ, ფაქტობრივად, ინსტიტუტი დარჩა ბიბლიოთეკის გარეშე, პროფესორების ბინებში კი ყველა წიგნი მოიპარეს, დაწვეს ღუმელებში, ე.წ.

ევაკუაციის შემდეგ პირველ წლებში პტრ დიმიტრიევიჩი მუშაობდა რკინიგზის ინჟინერიის სახლის დირექტორად. ამ წლების განმავლობაში DIIT-მა არა მხოლოდ ინტენსიურად აღადგინა, არამედ დაიწყო იმ დროისთვის უზარმაზარი ახალი საგანმანათლებლო შენობის მშენებლობა, რომელიც ძველი ბერძნული არქიტექტურის სტილში თავისი ლამაზი ფასადით გადაჰყურებდა გაგარინის ქუჩას (ახლანდელი პროსპექტი). ვარაუდობდნენ, რომ ინსტიტუტის ბიბლიოთეკა მიიღებდა ახალ, ფართო ოთახებს, სამკითხველოებს და წიგნების საცავს. სწორედ ამიტომ, იცოდა პ.დ.ბლოხინის ორგანიზაციული უნარები, ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა ვ.ა.ლაზარიანმა იგი ერთი წლით დანიშნა სამეცნიერო და ტექნიკური ბიბლიოთეკის დირექტორად. საჭირო იყო ბიბლიოთეკის ყოფილი ავტორიტეტის აღორძინება, რომელიც ჯერ კიდევ ომამდელ წლებში იყო აღიარებული საბჭოთა კავშირის ყველა სატრანსპორტო უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებას შორის სამ საუკეთესო ბიბლიოთეკში. ბიბლიოთეკის პერსონალს პენსიაზე გასვლამდე ხელმძღვანელობდა დიმიტრიევიჩ ბლოხინი. მან წარმატებით დაასრულა თავისი დავალება: DIIT ბიბლიოთეკა კვლავ გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო უნივერსიტეტის ბიბლიოთეკა.

მაგრამ სანამ მისი ვაჟი ევგენი 1944 წელს, სხვა პრობლემა წარმოიშვა:

გააგრძელოს თუ არა სწავლა საღამოს სკოლაში და იმავდროულად იმუშაოს ქარხანაში, თუ მიიღოს საშუალო განათლება დღის სკოლაში. საოჯახო საბჭოზე გადაწყდა, რომ ევგენი მეცხრე კლასის გამოცდებს ჩააბარა, როგორც გარე სტუდენტი, შემდეგ კი მე-10 კლასში დაეწყო სწავლა. ევგენი თვენახევრის განმავლობაში მეცხრე კლასის სახელმძღვანელოებს სწავლობდა და გამოცდები შესანიშნავი ნიშნით ჩააბარა. 1944/1945 სასწავლო წელი 81-ე საშუალო სკოლის მეათე კლასის მოსწავლემ დაიწყო. 1945 წელს ბედნიერად, დიდი ენთუზიაზმით ჩააბარა დასკვნითი გამოცდები. Esch იქნებოდა! ომი ახლახან დასრულდა. ჩვენ დავამარცხეთ ფაშისტი დამპყრობლები, რომლებსაც სურდათ უკრაინა არიელებით დასახლებულ მიწად გადაექციათ, რომლებიც თავს უმაღლეს რასად, ბატონად თვლიდნენ და ჩვენ ვიყავით „ქვეადამიანები“.

ისე მოხდა, რომ მხოლოდ ერთი წელი იყო ეს მეათე კლასელები ერთად. მაგრამ გუნდი მეგობრულია. ევგენი კლასში აღიარებული იყო, როგორც ჯეკი, ბელადი, ბევრი საინტერესო საქმის ინიციატორი. ასე რომ, როდესაც ევგენიმ მიმართა DIIT-ს, კლასის სამ მეოთხედს ასევე სურდა გამხდარიყო რკინიგზის სტუდენტები. მართალია, ისინი სხვადასხვა ფაკულტეტზე შევიდნენ. აქ მათი ინტერესები განსხვავდებოდა. ევგენმა აირჩია მექანიკის ფაკულტეტი.

თავიდან ევგენი დიდი ენთუზიაზმის გარეშე სწავლობდა. ჯგუფში იყვნენ სტუდენტები, რომლებსაც სხვადასხვა დონის მომზადება ჰქონდათ: ზოგი ოკუპაციის დროს არ სწავლობდა, ზოგი მოსამზადებელი განყოფილების შემდეგ მოვიდა, ასევე იყვნენ ფრონტის ჯარისკაცები, რომლებიც ტრავმის გამო დემობილიზებულნი იყვნენ. ამიტომ, მათი ფონზე, ევგენი ითვლებოდა ძლიერ "კარგ ბიჭად". სწავლაში რადიკალური ცვლილება განიცადა ფაკულტეტის დეკანმა ე.

ზ.ვოსკობოინიკი, რომელმაც ევგენი გაგზავნა მძღოლის ასისტენტად ვარჯიშზე. ევგენის გაუმართლა - მისი პრაქტიკის ხელმძღვანელი გახდა ნოვატორი მაქინისტი ა.მ.სემიკინი, რომელიც კარგად იყო ცნობილი სტალინურ რკინიგზაზე. მან არა მხოლოდ წამოიწყო ახალგაზრდა მამაკაცი თავისი პროფესიის საიდუმლოებამდე, არამედ შეძლო მისდამი სიყვარულის ჩანერგვა. ახლა ევგენი აღიქვამდა ლოკომოტივს, როგორც ცოცხალ არსებას, როგორც რთულ მექანიზმს. სიცოცხლის ბოლო დღეებამდე პროფესორი ბლოხინი ამაყობდა იმით, რომ მან გაიარა თავისი ათი ათასი კილომეტრი, წარმატებით გაართვა თავი ლოკომოტივის მემანქანის მოვალეობებს.

ამ პრაქტიკის შემდეგ კურსზე ახალი სტუდენტი გამოჩნდა. ამჟამინდელი ბლოხინი დაინტერესდა ვაგონის, ლოკომოტივის ტექნოლოგიის დეტალებით, ისეთი კითხვები დაუსვა თეორიული, სტრუქტურული მექანიკის მასწავლებლებს, რომ მათ მაშინვე ვერ იპოვეს სწორი პასუხი. ამ ყველაფერმა ევგენი მიიყვანა სამეცნიერო სტუდენტურ წრეში, რომელშიც ცნობისმოყვარე სტუდენტი ცდილობდა ეპოვა პასუხები საინტერესო კითხვებზე. მისი მოხსენებები სტუდენტურ სამეცნიერო კონფერენციებზე საუკეთესოდ იქნა აღიარებული და მათ ავტორს ორჯერ აქვს მიღებული ჯილდოები.

1949 წელს, ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, ევგენი ბლოხინმა სამსახური მიიღო ნიჟნედნეპროვსკის სარკინიგზო კვანძზე, სადაც ჯერ მუშაობდა მანქანათმშენებლად, შემდეგ კი ლოკომოტივის შეკეთების ინჟინრად. ლოკომოტივის სტრუქტურის პირადი ცოდნა დაეხმარა მას ლოკომოტივის მუშაობაში არსებული პრობლემების იდენტიფიცირებაში და ხარისხობრივად აღმოფხვრაში. ინჟინერმა ბლოხინმა შექმნა შემოწმებისა და შეკეთების მკაფიო სისტემა, ყურადღებით ამოწმებს შესრულებული სამუშაოს ხარისხს. ერთ წელიწადში ორჯერ დააჯილდოვა გზის გამგემ.

მისმა პორტრეტმა, როგორც ლოკომოტივის დეპოს საუკეთესო მუშაკმა, ფოსტის გამგეობას ამშვენებდა. იმდროინდელი წესების შესაბამისად, ევგენის დანიშნულების ადგილზე მინიმუმ სამი წელი უნდა ემუშავა. მაგრამ ლოკომოტივების განყოფილებაში საჭირო იყო ინჟინერი სასწრაფო კვლევითი სამუშაოების ჩასატარებლად. პროფესორმა ვასილი ნიკოლაევიჩ ტვერიტინმა გაიხსენა ნიჭიერი სტუდენტი, მისი სამეცნიერო მოღვაწეობა და მიაღწია სსრკ რკინიგზის სამინისტროს მეშვეობით ევგენი ბლოხინის გადაყვანას DIIT-ში.

ახალგაზრდა ინჟინერმა კარგად იცოდა, რომ მეცნიერებაში მოსვლა ნიშნავდა მუდმივ მუშაობას საკუთარ თავზე, კვალიფიკაციის ამაღლებაზე. მან გადაწყვიტა ასპირანტურაში წასვლა. თუმცა, DIIT-ის კურსდამთავრებულთა რაოდენობა მკაცრად რეგულირდება სამინისტროს მიერ. ევგენიმ გადაწყვიტა სამთო ინსტიტუტში ასპირანტურაში ჩაბარება. დაჯდა სახელმძღვანელოებისთვის, სპეციალური ლიტერატურისთვის. და მოულოდნელად მოულოდნელი შეხვედრა DIIT ხელმძღვანელთან, პროფესორ ვ.ა. ლაზარიანთან. იცოდა როგორ და უყვარდა თანამოსაუბრის მოულოდნელი ამბებით განცვიფრება: - „რატომ წახვიდე მთაზე? რატომ არა ჩვენთან? როდიდან არ მოგწონთ, ახალგაზრდავ, ასე ძალიან DIIT? აჰ, ოთახი არ არის! ხო, არაფერი, სამინისტროს დავთანხმდი, მაგისტრატურაში ერთ ადგილს გვაძლევენ დამატებით! ასე რომ, მოემზადეთ გამოცდების ჩასაბარებლად ჩვენთან. მართალია, რთული იქნება, ძალიან რთული!“

მალე ევგენი გახდა პროფესორ ვ.ა.ლაზარიანის კურსდამთავრებული. ასე დაიწყო ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის ცხოვრება მეცნიერებაში. 1957 წელს დაიცვა სადოქტორო დისერტაცია. მიენიჭა ასოცირებული პროფესორის წოდება. 1958 წელს მისმა მასწავლებელმა, პროფესორმა, უკრაინის მეცნიერებათა აკადემიის წევრმა ვ.ა. ლაზარიანმა დატოვა DIIT-ის ხელმძღვანელის პოსტი. ის ხელმძღვანელობდა აკადემიურ კვლევით ინსტიტუტში ძალის განყოფილებას. DIIT-ში მისი სამეცნიერო მიმართულება მისმა სტუდენტებმა განაგრძეს. სტრუქტურული მექანიკის კათედრას 1960 წელს ხელმძღვანელობდა ასოცირებული პროფესორი ანდრეი ივანოვიჩ სტუკალოვი. თუმცა, ვსევოლოდ არუტიუნოვიჩი 1978 წლამდე, სიცოცხლის ბოლომდე დარჩა კათედრის პროფესორად.

ამიტომ დეპარტამენტის თანამშრომლები ყოველთვის "ლაზარიანულ" ინტენსიურ რიტმში იმყოფებოდნენ. დეპარტამენტის ყველა წევრი მძიმედ მუშაობდა მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის კვლევით ლაბორატორიაში, რეგულარულად დადიოდა სამეცნიერო მოგზაურობებში, გამოსინჯა პირველი რეაქტიული ძრავით მომუშავე ლოკომოტივი. სწორედ სტრუქტურული მექანიკის დეპარტამენტი იყო მაგალითი არა მხოლოდ DIIT-ში, არამედ ქვეყნის ტექნიკურ უნივერსიტეტებს შორის კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებაში კვლევით სამუშაოებში.

E. P. Blokhin-ის სამეცნიერო მოღვაწეობის ინტენსივობაზე მეტყველებს ის ფაქტი, რომ ევგენი პეტროვიჩი ყოველწლიურად აქვეყნებდა 8-10 სტატიას მოძრავი შემადგენლობის მექანიკის აქტუალურ პრობლემებზე. ამ მძიმე შრომის შედეგი იყო სადოქტორო დისერტაცია, რომელიც დაიცვა 1972 წელს. უკვე, როგორც ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, აკადემიკოს ვ.ა.ლაზარიანის რეკომენდაციით, ხელმძღვანელობდა მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ფილიალის კვლევით ლაბორატორიას. ეს ლაბორატორია იყო აკადემიკოს ვ.

ა.ლაზარიანი. სწორედ ეს ლაბორატორია, რომელიც შეიქმნა 1958 წელს DIIT-ში, გახდა ავტორიტეტული სამეცნიერო ცენტრი მატარებელში გრძივი ძალების შესასწავლად მოძრაობისას, ასევე დამუხრუჭების დროს. ლაბორატორიამ, სსრკ რკინიგზის სამინისტროს დავალებით, გამოსცადა სარკინიგზო ახალი აღჭურვილობა და რეკომენდაციები მისცა საპროექტო ორგანიზაციებს. DIIT-ის სამეცნიერო გუნდებს შორის, საკონტრაქტო სამუშაოების მოცულობით ლაბორატორიული გუნდი ყოველთვის იკავებდა წამყვან პოზიციას. ლაბორატორიის სამეცნიერო ხელმძღვანელობა E.P. Blokhin-ზე გადაცემის შემდეგ, აკადემიკოსი V.A. ლაზარიანი დარწმუნებული იყო, რომ მისი სტუდენტი ყველაფერს გააკეთებდა ლაბორატორიისთვის არა მხოლოდ თავისი პოზიციის შესანარჩუნებლად, არამედ სამეცნიერო კვლევების წინსვლისთვის. განსაკუთრებით ცნობილი და რაც მთავარია მოთხოვნადი იყო ლოკომოტივების ავტომატური მართვის სისტემის გამოყენების სამუშაოები, მანქანებისა და ლოკომოტივების მუხრუჭების გაუმჯობესების წინადადებები და ახალი ნორმებისა და სტანდარტების დანერგვა სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დიზაინში. E.P. Blokhin-მა შესთავაზა თავის კოლეგებს შეიმუშავონ ორიგინალური მეთოდი მანქანის სტრუქტურული ელემენტების სიძლიერის შესაფასებლად.

კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით, გრძივი ხასიათის იმიტირებული რთული დინამიური პროცესები, რომლებიც ხდება მატარებლის გაშვების დროს, ხელი შეუწყო სარკინიგზო ტექნოლოგიის გაუმჯობესებას. კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით, სიმულირებული იქნა გრძივი ხასიათის რთული დინამიური პროცესები, რომლებიც ხდება მატარებლის გაშვების მომენტში. ჩატარდა კვლევები მძიმე მატარებლებში ცარიელი ვაგონების ქცევაზე, სატვირთო და სამგზავრო ვაგონების ერთსა და იმავე შემადგენლობაში მუშაობის თავსებადობაზე, მძიმე მატარებელში წარმოქმნილი რეალური ძალების შეფასების შესახებ, სხვადასხვა ლოკომოტივების ქცევის კვლევები. სიჩქარეები, სხვადასხვა ლიანდაგის გამრუდების მონაკვეთებზე - ამ ყველაფერმა არა მხოლოდ ხელი შეუწყო სხეულის მექანიკის თეორიის განვითარებას, არამედ მისცა კონკრეტული წინადადებები მოძრავი შემადგენლობის ფუნქციონირებისთვის.

1990-იან წლებში უნივერსიტეტების მუშაობაში არსებული სირთულეების მიუხედავად, ლაბორატორიის თანამშრომლებმა მოახერხეს პოზიციის შენარჩუნება. უფრო მეტიც, პროფესორმა E. P. Blokhin-მა და მისმა გუნდმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს პირველი უკრაინული მაგისტრალური ელექტრო ლოკომოტივის შექმნაში. პროფესორ E. P. Blokhin-ის ეს ნამუშევარი დიდი მოწონებით დაიმსახურა მთავრობამ - იგი გახდა სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში.

ამავდროულად, ინსტიტუტის ხელმძღვანელობა თვლიდა, რომ არაინტელექტუალური ენერგია, რომელიც აოცებდა ევგენი პეტროვიჩის ეფექტურობასა და ინიციატივას, არ იყო გამოყენებული სრული პოტენციალით. და თავად პროფესორმა დაიკავა ისეთი აქტიური პოზიცია ცხოვრებაში, რომ მას სურდა პირადად მიეღო მონაწილეობა ყველა კითხვაში, არა მხოლოდ სამეცნიერო, არამედ საგანმანათლებლო, საგანმანათლებლო და ადმინისტრაციულ მუშაობაში.

1973 წელს აირჩიეს თეორიული მექანიკის კათედრის გამგედ, რომელსაც ათი წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა. ამ განყოფილების პერსონალი ძირითადად შედგებოდა აკადემიკოს V.A. ლაზარიანის სტუდენტებისგან, ხოლო მეცნიერების საკითხებში ისინი მუშაობდნენ სტრუქტურული მექანიკის განყოფილების თანამშრომლებთან და მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ლაბორატორიის თანამშრომლებთან. ამან შესაძლებელი გახადა რთული ტექნიკური პრობლემების გადაჭრა მაღალ პროფესიულ და თეორიულ დონეზე.

1971 წელს DIIT-ს ხელმძღვანელობდა ახალი რექტორი - ვიქტორ აგაპიევიჩ კაბალუკოვი. DIIT-ის წინაშე დაისვა ახალი საპასუხისმგებლო ამოცანები: საჭირო იყო სასწავლო პროცესის გაუმჯობესება, ახალი სპეციალობების გახსნა, კომპიუტერული ტექნოლოგიების დანერგვა სამეცნიერო მუშაობასა და სასწავლო პროცესში, ინსტიტუტს სჭირდებოდა ახალი სასწავლო შენობების, საერთო საცხოვრებლების მშენებლობა.

ყოველივე ეს კარნახობდა აუცილებლობას, რომ ინსტიტუტს თანამოაზრეების გუნდი ხელმძღვანელობდა. სწორედ ამიტომ, 1974 წელს პროფესორი E. P. Blokhin დაინიშნა პირველ პრორექტორად, რომელიც პასუხისმგებელია სასწავლო პროცესის ორგანიზებასა და ხარისხზე. ასოცირებული პროფესორი (1988 წლიდან პროფესორი) ო.მ. სავჩუკი გახდა კვლევის პრორექტორი.

თითქმის ოცდაათი წლის განმავლობაში, პროფესორი E. P. Blokhin მუშაობდა ინსტიტუტის პირველ პრორექტორად, რომელმაც 1993 წელს მიიღო უნივერსიტეტის სტატუსი. პრორექტორის საქმიანობაში ევგენი პეტროვიჩი განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევდა მასწავლებელთა კვალიფიკაციის დონის ამაღლებას. წლების განმავლობაში ექიმების რაოდენობა ათიდან ორმოცდაათამდე გაიზარდა. ყველა პროფილირების განყოფილებას ხელმძღვანელობდნენ პროფესორები. ამან შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო კვლევის სფეროს გაფართოება. ახლა უნივერსიტეტს ჰქონდა 16 კვლევითი ლაბორატორია, რომელთაგან ბევრი მონაწილეობდა მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ლაბორატორიის თანამშრომლებთან ერთობლივ განვითარებაში.

რექტორამ დიდი სამუშაო შეასრულა უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულების მართვის ავტომატური სისტემის შემუშავებასა და დანერგვაზე. პირველად საუნივერსიტეტო პრაქტიკაში დაინერგა მუდმივი კომპიუტერული მონიტორინგი კალენდარული გეგმების სტუდენტების მიერ ინდივიდუალური გეგმების შესრულების, სწავლის ხარისხისა და კლასების სტუდენტების დასწრების შესახებ. ამან საშუალება მისცა პრორექტორს ე.პ ბლოხინს დროულად ეპასუხა სასწავლო პროცესის ნებისმიერ დარღვევაზე. ამიტომ, როდესაც მრავალი წლის შემდეგ, 2000-იანი წლების დასაწყისში, უნივერსიტეტებმა დაიწყეს ცოდნის შეფასების სარეიტინგო სისტემის დანერგვა, ეს არ იყო მოულოდნელი სატრანსპორტო უნივერსიტეტის თანამშრომლებისთვის.

როგორც პრორექტორი, E.P. Blokhin-მა დიდი ყურადღება დაუთმო სტუდენტების სამუშაო გამოცდილების გაუმჯობესებას. სწორედ DIIT გახდა 1970-1980 წლებში სტუდენტური შრომითი გუნდების მუშაობის სამრეწველო პრაქტიკასთან შერწყმის ინიციატორი. ბაიკალ-ამურის რკინიგზის მშენებლობაზე მუშაობა, ხიდების აღმართვა და შეკეთება, მძღოლების დამხმარე, დირიჟორების მუშაობა, სტუდენტებმა მიიღეს არა მხოლოდ გამოცდილება წარმოებაში, არამედ ორგანიზაციულ და საგანმანათლებლო მუშაობაში. სტუდენტური გუნდების შტაბის ერთობლივმა მუშაობამ ადმინისტრაციასთან, განყოფილებებთან, მისცა შესანიშნავი შედეგი: ფაქტობრივად, ყოველწლიურად DIIT სტუდენტური გუნდი იყო ერთ-ერთი საუკეთესო, როგორც სსრკ-ს, ასევე უკრაინის მასშტაბით.

1990-იანი წლების რთულმა ეკონომიკურმა წლებმა გამოიწვია სამუშაო გამოცდილების ბაზის შემცირება. ბევრი უნივერსიტეტი, ფაქტობრივად, ლიკვიდირებული იყო.

მაგრამ ვიცე-რექტორის E.P. ბლოხინის უზარმაზარი ძალისხმევის წყალობით, მისი დაჟინებით მუშაობდა სამინისტროსთან, რკინიგზის დეპარტამენტებთან და საწარმოებთან, ჩვენ მოვახერხეთ მომავალი ინჟინრების ტრენინგის ამ მნიშვნელოვანი ფორმის დაცვა. ბლოხინის, როგორც ინსტიტუტის პირველი პრორექტორის მოღვაწეობის პერიოდში, ბევრი გაკეთდა საგანმანათლებლო მატერიალური ბაზის გასაძლიერებლად და განსავითარებლად: ბევრ საწარმოში შეიქმნა განყოფილებების ფილიალები, თითოეული განყოფილება აღჭურვილი იყო საგნობრივი აუდიტორიით, იყო ძლიერი კომპიუტერული პარკი. კათედრაზე შექმნილი კურსები მოეწყო ზოგიერთი მასწავლებლისთვის პროგრამირების საფუძვლების დაუფლების შესახებ.

პროფესორ ე.პ. ბლოხინის, როგორც პრორექტორის ამ აქტიურმა და ნაყოფიერმა მოღვაწეობამ დიდი მოწონება დაიმსახურა: მას მიენიჭა უკრაინის უმაღლესი სკოლის დამსახურებული მუშაკის წოდება.

1983 წელს პროფესორი E.P. Blokhin ხელმძღვანელობდა სტრუქტურული მექანიკის განყოფილებას. იმავე წელს ხუთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც აკადემიკოსი ვ.ა. ლაზარიანი გარდაიცვალა. ევგენი პეტროვიჩის ინიციატივით, გადაწყდა, რომ დეპარტამენტი, DIIT, გამხდარიყო სამეცნიერო მექანიკის მუდმივი კომუნიკაციის ცენტრი. ამ მიზნით, ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ ჩვენი უნივერსიტეტი ხდება საერთაშორისო სამეცნიერო კონფერენციის ადგილი სარკინიგზო ტრანსპორტის მექანიკის პრობლემებზე. ამ კონფერენციებზე მეცნიერებმა მთელი მსოფლიოდან წარმოადგინეს თავიანთი მოხსენებები. ამრიგად, სარკინიგზო ტრანსპორტის მექანიკის სამეცნიერო სკოლამ მიიღო საერთაშორისო აღიარება. მეორე მხრივ, პროფესორ ე.პ. ბლოხინისა და მისი კოლეგების მოხსენებებმა დიდი ინტერესი გამოიწვია სამეცნიერო და საინჟინრო საზოგადოების სამეცნიერო კონფერენციებზე მოსკოვში, პეტერბურგში, ვარშავაში, ბუდაპეშტში და კრაკოვში.

პროფესორ ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის დამსახურების გათვალისწინებით მექანიკის დარგში, იგი აირჩიეს უკრაინის საინჟინრო მეცნიერებათა აკადემიის, უკრაინის ტრანსპორტის აკადემიის ნამდვილ წევრად, საერთაშორისო საინჟინრო აკადემიის შესაბამის წევრად. მისი ხელმძღვანელობით სტრუქტურული მექანიკის დეპარტამენტმა დაამყარა სამეცნიერო ურთიერთობა უნივერსიტეტებთან, კვლევით ინსტიტუტებთან, სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოებთან რუსეთში, აშშ-ში, საფრანგეთში, პოლონეთში, ირანში, უნგრეთში, ლიტვაში.

აკადემიკოსი ვ.ა.ლაზარიანი, რომლის სახელსაც ჩვენი უნივერსიტეტი ატარებს, თავს თვლიდა გამოჩენილი მეცნიერ-მექანიკოსის, აკადემიკოსის, სამთო ინსტიტუტის პროფესორის ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ დინიკის სტუდენტად. V.A. Lazaryan-ის მაგიდაზე ყოველთვის იყო ალექსანდრე ნიკოლაევიჩის პორტრეტი. სინამდვილეში, აკადემიკოსი A.N. Dinnik იყო დნეპროპეტროვსკის ყველა მექანიკის სკოლის მამა:

მაღაროელები, ტრანსპორტის მუშები, მშენებლები, მეტალურგები. ამიტომ პროფესორი E. P. Blokhin განსაკუთრებით ამაყობდა იმით, რომ იგი გახდა აკადემიკოს A. N. Dinnik-ის სახელობის აკადემიური ჯილდოს ლაურეატი. უკრაინის სამეცნიერო მექანიკის ეს უმაღლესი სამეცნიერო ჯილდო 1980 წელს მეცნიერებათა აკადემიის გენერალურ კრებაზე გადასცა პროფესორ ე.პ ბლოხინს აკადემიის პრეზიდენტმა ბ.ე.პატონმა. ამრიგად, აღინიშნა სამეცნიერო ნაშრომების ციკლი "მექანიკური სისტემების სიძლიერე, ვიბრაციები და მდგრადობა", რომელიც გამოქვეყნდა პროფესორ E. P. Blokhin-ის მიერ.

დნეპროპეტროვსკი უკრაინის კოსმოსურ დედაქალაქს უწოდებენ. და რაკეტების ინდუსტრია წარმოუდგენელია აკადემიკოს მიხაილ კუზმიჩ იანგელის გარეშე. პროფესორი E. P. Blokhin იყო მედლის მფლობელი გამოჩენილი რაკეტების დიზაინერის პატივსაცემად. ეს ჯილდო მიენიჭა მის დამსახურებას სარკინიგზო ხაზებით რაკეტების ტრანსპორტირების ტექნოლოგიის განვითარებაში.

პროფესორმა E. P. Blokhin-მა დიდი ყურადღება დაუთმო სამეცნიერო პერსონალის მომზადებას. მისი სამეცნიერო ხელმძღვანელობით 60-ზე მეტმა ადამიანმა დაიცვა საკანდიდატო და სადოქტორო დისერტაცია. ათიათასობით ინჟინერი მუშაობს სარკინიგზო ტრანსპორტში, რომლებმაც გაიარეს სერიოზული თეორიული მომზადება განყოფილებებში, რომელსაც ხელმძღვანელობს პროფესორი E.P. Blokhin. ამის გათვალისწინებით, ისევე როგორც ე.პ. ბლოხინის ნაყოფიერი სამეცნიერო თანამშრომლობის გათვალისწინებით სარკინიგზო ტრანსპორტთან, მას მიენიჭა უკრაინის ტრანსპორტის დამსახურებული მუშაკის საფოსტო წოდება.

მეცნიერმა გამოაქვეყნა ხუთასზე მეტი სამეცნიერო ნაშრომი, მიიღო ორმოცდაათამდე პატენტი გამოგონებისთვის. არის არაერთი სახელმძღვანელოსა და მონოგრაფიის ავტორი. მათ შორისაა „სატვირთო ვაგონების სიძლიერის ანალიზი“, „ელექტრო მოძრავი შემადგენლობის დინამიკა“, „მატარებლის დინამიკა“, „მძიმე მატარებლების გაანგარიშება და ტესტირება“, „მსოფლიოს მაღალსიჩქარიანი სახმელეთო ტრანსპორტი“.

მრავალი წლის განმავლობაში ვოლია ვსევოლოდოვნა იყო მისი ერთგული თანაშემწე და მეგობარი. მან განაგრძო ოჯახური ტრადიცია და გახდა მეცნიერი მექანიკოსი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი და მისი ვაჟი სერგეი.

მაღალი შეფასება მისცა პროფესორის, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორის, საინჟინრო და ტექნიკურ მეცნიერებათა სამი აკადემიის წევრის სამეცნიერო-პედაგოგიურ საქმიანობას. დაჯილდოებულია ხალხთა მეგობრობის ორდენით, მედლებით, უკრაინის უმაღლესი საბჭოს დიპლომით, უკრაინის პრეზიდენტის საფოსტო დიპლომით.

უნივერსიტეტის რექტორი ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ა. იმუშავეთ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის ამ საათში და ჩვენი სახელმწიფოს დამოუკიდებლობის ბედზე ევგენი პეტროვიჩ ბუვრადნიკი, მენტორი და მფარველი ყველაზე გადაუდებელი სიტუაციების განმუხტვის საათისა SND-ის ძალებს შორის.

Zavdyaki Yogo visokіy naukovіy kvalіfіkatsії და takozh დიდი dosvіdu, otrimanomu pid საათობრივად რობოტები sluzhbі ლოკომოტივი Gospodarstwa Pridnіp rovskoї zalіznitsі for Yogo osobistoї uchastі in Naukova doslіdzhennyah რომ kerі vnitstva doslіdzhennyami Galuzevoї NAUKOVO-doslіdnoї laboratorії dinamіki რომ mіtsnostі Rukh საწყობი Zaliznicnovo სატრანსპორტო უკრაინა virіshenі pi tanya for მომავლის ხელშეწყობის შემდეგ მოვლის უსაფრთხოება, წევის და საავტომობილო ვაგონების საწყობის შემუშავება და ექსპლუატაციაში გაშვება ბიზნეს საწარმოების ფერის განვითარებისთვის;

ჩეხეთის რესპუბლიკაში, პოლონეთში, პივდენი კორეაში საწარმოების წარმოებისთვის საავტომობილო მშრალი საწყობის ექსპლუატაციის განხორციელება, პრაქტიკული მიდგომების შემუშავება, ასეთი ფორმალური მარეგულირებელი დოკუმენტაციის მეთოდები წევის და საავტომობილო მანქანების მომსახურების ხაზის განახლებისთვის. მშრალი საწყობი;

ვინტაჟური მშრალი საწყობის ფარდაგის უსაფრთხოებისა და სტაბილურობის დემონსტრირების ექსპლუატაციაში შესვლის ამოქმედება;

გამტარუნარიანობის ამაღლება და დაახლოებით vіznoї spromosі და іnshih საკვები galuzі.

უკრაინის რკინიგზის გენერალური დირექტორის პირველი შუამავლის პროფესორ ბლოხინ ე.პ.-ს ხსოვნის პატივსაცემად. სერგიენკო სამი აკადემიის აკადემიკოსი პროფესორი ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი, გარდა იმისა, რომ იყო გამოჩენილი მეცნიერი და მასწავლებელი, ასევე იყო სასწავლო პროცესისა და სამეცნიერო კვლევების ნიჭიერი ორგანიზატორი.

მინდა დავიწყო ჩემი მოგონებები პროფესორ ბლოხინ ე.პ. ჯერ ლექტორად. პირველი გაცნობა შედგა ჩემთან, შემდეგ მექანიკის ფაკულტეტის სტუდენტთან სპეციალობით "ავტომობილების მშენებლობა და ვაგონი", ლექციებზე "მასალების სიმტკიცე". ლექციები მიმდინარეობდა კლასიკური ამფითეატრის ტიპის სალექციო დარბაზში.

როგორც წესი, ეს ლექციები პირველი იყო კლასის განრიგში; ევგენი პეტროვიჩი სასწრაფოდ გამოჩნდა აუდიტორიაში ზარის დარეკიდან რამდენიმე წამში და მოკლე მისალმების შემდეგ დაიწყო მასალის ხმამაღლა და გარკვევით წარდგენა. და არც ისე ადვილი აღქმისთვის მე-2 კურსის სტუდენტებისთვის. მაგრამ ევგენი პეტროვიჩის, როგორც ლექტორის გასაოცარმა თვისებამ, რომ დაიწყო ახალი ლექცია იმ სიტყვებიდან, რომლებზეც წინა მთავრდებოდა, ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ ჩვენ, სტუდენტები, ჩანაწერების გახსნით, მაშინვე განვაგრძეთ ჩანაწერების აღება, ფიქრის გარეშე. სალექციო მასალის ზოგიერთი ფრაგმენტი შეიძლება გამოტოვდეს.

როგორც სამეცნიერო კვლევის ორგანიზატორს, გამიმართლა, რომ შევხვდი ევგენი პეტროვიჩს მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ფილიალის კვლევით ლაბორატორიაში (ONIL DPPS), სადაც ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ გამგზავნეს განაწილებისთვის. გადატვირთული გრაფიკის გამო, რადგან ის მსახურობდა აკადემიურ საკითხებში პირველ პრორექტორად, ევგენი პეტროვიჩმა სამუშაო დღის ბოლოს დაიწყო ლაბორატორიაში, მაგრამ სანამ ყველა საკითხი სრულად მოგვარდებოდა. მეორეს მხრივ, ევგენი პეტროვიჩის გასაოცარმა უნარმა, როგორც ამბობენ, პრობლემის მთავარი არსი „დაფრენისას“ ჩასწვდა და ბევრი საკითხის ძალიან სწრაფად გადაჭრა შესაძლებელი გახადა.

ევგენი პეტროვიჩი ყოველთვის აღფრთოვანებას იწვევდა მისი ეფექტურობითა და დაუღალავი ენერგიით, რაც საკმარისი იყო მრავალი სამეცნიერო და საინჟინრო პრობლემის გადასაჭრელად: იქნებოდა ეს თეორიული კვლევა თუ ექსპერიმენტის ორგანიზება და ჩატარება.

რამდენიმე ეპიზოდი ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის ცხოვრების ისტორიიდან, რომლებიც მჭიდრო კავშირშია სატრანსპორტო მექანიკის სამეცნიერო სკოლის განვითარებასთან და მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ONIL-თან.

80-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ინსტიტუტი ჯერ კიდევ სსრკ რკინიგზის სამინისტროს სისტემაში იყო, ONIL DPPS თანამშრომლობდა რკინიგზის სამინისტროს ბევრ მთავარ განყოფილებასთან. ერთ-ერთ მათგანში, ლოკომოტივის ეკონომიკის მთავარ განყოფილებაში, ევგენი პეტროვიჩის თანამოძმე მუშაობდა სათაო ოფისის უფროსის მოადგილედ. ასე რომ, რკინიგზის მინისტრის მოადგილის, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორის, ბორის დანილოვიჩ ნიკიფოროვის სახელით, მან აღმოაჩინა შესაძლებლობა გაეძლიერებინა ONIL DPPS-ის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის სასწავლო მოედანზე ხელოვნების ქვეშ. ილარიონო დნეპერის რკინიგზაში შემდეგნაირად. გზებზე შუნტირებადი ლოკომოტივების დეფიციტის მიუხედავად, გადაწყდა ახალი დიზელის ლოკომოტივი TGM-23V გაგზავნილიყო ლუდინოვსკის დიზელის ლოკომოტივის ქარხნის აწყობის ხაზიდან DIIT-ზე ONIL DPPS-ის საჭიროებებისთვის, ევგენი პეტროვიჩის სარკინიგზო აღჭურვილობის ტესტირებისას, მიუხედავად. მისი დაკავებული, პირადად მივიდა სათაო ოფისის უფროსთან. და მას ყოველთვის ჰქონდა დადებითი შედეგი.

ევგენი პეტროვიჩმა იხუმრა: "როგორ შეეძლო უარი ეთქვა თავის სახელზე!".

დიდი ხნის განმავლობაში, 80-იანი წლების შუა ხანებიდან დაწყებული, ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის ცხოვრება ეწეოდა საზოგადოებრივ მუშაობას აკადემიური სტრუქტურების საქმიანობის შექმნისა და ორგანიზების მიზნით. ასე რომ, DIIT-ის საფუძველზე შეიქმნა საინჟინრო საერთაშორისო აკადემიის ეროვნული ფილიალი.

მას, რა თქმა უნდა, ხელმძღვანელობდა ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ბლოხინ ე.პ.

დეპარტამენტში შედიოდა დნეპროპეტროვსკის რეგიონის ყველა მსხვილი სამრეწველო საწარმო და სამეცნიერო ორგანიზაცია. ამ საწარმოების ხელმძღვანელები იყვნენ აკადემიკოსები და საინჟინრო საერთაშორისო აკადემიის ნამდვილი წევრები. აკადემიკოსებს შორის იყო უკრაინის მომავალი პრეზიდენტი ლეონიდ დანილოვიჩ კუჩმა, მაშინდელი სამხრეთ მანქანათმშენებელი ქარხნის გენერალური დირექტორი.

ევგენი პეტროვიჩი კიდევ ორი ​​აკადემიის: ტრანსპორტის საერთაშორისო აკადემიისა და უკრაინის სატრანსპორტო აკადემიის საქმიანობის ფორმირების მონაწილე იყო. უფრო მეტიც, მუშაობა უკრაინის სახელმწიფო პრემიაზე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში, რომელიც დაკავშირებულია თანამედროვე სატვირთო ელექტრო ლოკომოტივის შემუშავებასთან, წარმოებასთან და ექსპლუატაციაში, კერძოდ, დნეპროპეტროვსკის ელექტრული ქარხანაში წარმოებული პირველი უკრაინული სატვირთო ელექტრო ლოკომოტივით. წარმოადგინა უკრაინის სატრანსპორტო აკადემიამ. სხვათა შორის, ევგენი პეტროვიჩი უნივერსიტეტიდან გახდა ამ ნაწარმოების ავტორთა გუნდის წევრი და მიენიჭა უკრაინის სახელმწიფო პრემიის ლაურეატის წოდება მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში. მიუხედავად იმისა, რომ ევგენი პეტროვიჩი სამი აკადემიის სრულუფლებიანი წევრი იყო, მან მაინც წარმოადგინა თავი "პროფესორ ბლოხინად". „პროფესორის“ წოდებას განათლებისა და სტიპენდიის უმაღლეს ხარისხად თვლიდა.

უნივერსიტეტის პრორექტორი, კათედრის გამგე "ვაგონები და ვაგონი საშუალებები"

ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი S.V. Myamlin ერთი საერთაშორისო პროექტის შესახებ ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი სამუდამოდ დარჩება ჩვენს მეხსიერებაში, როგორც ნიჭიერი ლიდერი და ორგანიზატორი, რომელსაც საოცარი ინტუიცია ჰქონდა სამეცნიერო პროექტის პერსპექტივებისა და მისი მნიშვნელობის შეფასებაში არა მხოლოდ ჩვენი უნივერსიტეტის განვითარებისთვის. , მაგრამ ზოგადად სარკინიგზო ტრანსპორტი. ამ მოკლე სტატიაში მინდა ვისაუბრო ერთ ასეთ საერთაშორისო პროექტზე და ევგენი პეტროვიჩის როლზე მის განხორციელებაში.

2000-2004 წლებს სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ რევოლუციური უკრაინის სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის. გამოჩენილი ლიდერის, უკრზალიზნიცის გენერალური დირექტორის და 2002 წლიდან უკრაინის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის მინისტრის გ. ნ. კირპას ძალისხმევით, ეკონომიკის წამგებიანი სექტორი გადაიქცა მომგებიან სახელმწიფო ბიზნესად. ცვლილებები ყველგან ჩანდა: დიდი რკინიგზის სადგურებიდან ქალაქებში, სადაც მილიონობით ადამიანი ცხოვრობს, სოფლის სადგურებამდე. ყველგან სახურავზე კაშკაშა ფილები იყო, პლატფორმის შესასვლელთან ტურნიკები, სუფთა მოსაცდელები, ტუალეტები ანათებდა შემოტანილი სანტექნიკით. ეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რა თქმა უნდა, შეეხო არა მხოლოდ რკინიგზის ინფრასტრუქტურას, არამედ მოძრავ შემადგენლობასაც.

2002 წლის შემოდგომაზე, კიევში ერთ-ერთი მოგზაურობის შემდეგ, ევგენი პეტროვიჩმა შეკრიბა ONIL DPPS ჯგუფების ლიდერები, რომელთა სამეცნიერო ხელმძღვანელი იყო 1999 წლიდან სიცოცხლის ბოლო დღეებამდე. ამ შეხვედრის დროს მან გამოაცხადა, რომ მიწვეული ვიყავით გავხდეთ წამყვანი ორგანიზაცია ახალი ტიპის მოძრავი შემადგენლობის - სარკინიგზო ვაგონების მიღების ტესტების ჩასატარებლად საინსპექციო მოგზაურობებისთვის, ასევე, რომ G. N. Kirpa პირადად აკონტროლებს პროექტს.

პროექტი უნიკალური იყო თავისი ტექნიკური სიახლეებით. ეს იყო თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობა ჰაერსაკიდზე 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, აღჭურვილი ორი დიზელის ძრავით უპრეცედენტო ეფექტურობით - 50 ლიტრი დიზელის საწვავი კმ-ზე. ვაგონის შიდა აღჭურვილობამ ასევე აღფრთოვანება გამოიწვია: ტანის წინა და უკანა ნაწილებში არის 14 ადგილიანი ამფითეატრები უკრზალიზნიცის მენეჯმენტისთვის, ოთხი ვიდეო კამერა ინფრასტრუქტურის მდგომარეობის ჩასაწერად მოძრაობისას, კონფერენცია. ოთახი უზარმაზარი პლაზმური ეკრანით ჩანაწერების სანახავად და ანალიზისთვის, სატელიტური ნავიგაცია, საყოფაცხოვრებო კეთილმოწყობა (სამზარეულო, საშხაპე, მენეჯერის ოფისი, დასასვენებელი განყოფილება და ა.შ.).

აღნიშნული შეხვედრიდან უკვე რამდენიმე კვირაში, კიევში გაიმართა ჩვენი უნივერსიტეტის მოძრავი შემადგენლობის სიმტკიცის დინამიკის სპეციალისტების პირველი სამუშაო შეხვედრა მწარმოებლის ქარხნის - PESA JSC, ბიდგოშჩი, პოლონეთის წარმომადგენლებთან. ჩვენს დელეგაციას ხელმძღვანელობდა პროფ. E. P. Blokhin, პოლონელი - აღმოსავლეთ ბაზრების დირექტორი ზ.ჟურავსკი. დისკუსიის პირველივე წუთებიდან, რომელიც გაჩაღდა პოლონელი სპეციალისტების მოხსენებისა და ექსპერტთა ჯგუფებში შეხვედრების შემდეგ, ევგენი პეტროვიჩმა, თავისი ჩვეული ემოციურობით, დაიწყო დიზაინის დახვეწის აუცილებლობის დამტკიცება. აქ პატივი უნდა მივაგოთ პოლონელ სპეციალისტებს, რომლებიც არა მხოლოდ დაეთანხმნენ პროფესორ ბლოხინის არგუმენტებს, არამედ უმოკლეს დროში შეიტანეს აუცილებელი ცვლილებები და უკვე 2003 წლის მარტში მიიწვიეს უკრაინის დელეგაცია პოლონეთში ვაგონის საბოლოო პრეზენტაციაზე. პროექტი.

უკრზალიზნიცის დელეგაციის შემადგენლობა ძალიან წარმომადგენლობითი იყო: ა.დ.ლაშკო, ნ.ი.ლუხანინი (უკრზალიზნიცის გენერალური დირექტორის მოადგილეები), ნ.ი.სერგიენკო (ლოკომოტივის ობიექტების მთავარი განყოფილების უფროსი). DIIT-ის მხრიდან პროფ. E. P. Blokhin, პროფ.

M. L. კოროტენკო. მან მონაწილეობა მიიღო უკრაინის დელეგაციის მუშაობაში და სტატიის ავტორი.

ყველა შეხვედრის დროს იგრძნობოდა პროექტის მნიშვნელობა არა მხოლოდ უკრაინისთვის, არამედ პოლონეთისთვისაც. ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი პროექტი, რომელმაც გზა გაუხსნა პოლონეთ-უკრაინის თანამშრომლობას სარკინიგზო ტექნოლოგიების სფეროში. მხოლოდ იმის თქმა უნდა, რომ ჩვენი დელეგაციისთვის პრიმატები მოეწყო ქალაქ ბიდგოშჩის მერისა და კუიავო-პომორსკის ოლქის გუბერნატორისთვის, რომლის დროსაც, რა თქმა უნდა, E.P. Blokhin-მა შეასრულა ერთ-ერთი მთავარი როლი.

შემდგომ სამუშაო შეხვედრებს, რომლებიც ეძღვნებოდა პროექტის მექანიკური ნაწილის განხილვას, თან ახლდა მწვავე სამეცნიერო კამათი, რომლის ცენტრში ყოველთვის იყო ემოციური პროფესორი ბლოხინი. ამავდროულად, AO PESA-ს არანაკლებ ემოციური მთავარი დიზაინერი A. Ciupa მოქმედებდა როგორც მისი მთავარი მოწინააღმდეგე. მომავალში მათ ისწავლეს ერთმანეთის მოსმენა, დამეგობრდნენ და სხვა პროექტებზე მუშაობისას უკვე იპოვეს ურთიერთგაგება, ფაქტიურად, ნახევარი სიტყვიდან.

პოლონეთში უკრაინელი და პოლონელი სპეციალისტების აღწერილი ფუნდამენტური შეხვედრის შემდეგ, პროექტი ძალიან სწრაფად განვითარდა. უკვე წლის შემოდგომაზე, რკინიგზამ გადალახა უკრაინის საზღვარი და მომზადდა ტესტირებისთვის. ევგენი პეტროვიჩი მოქმედებდა შემაკავშირებელ ტესტების ჩატარების სამუშაოების მთელი კომპლექსის ხელმძღვანელი. დინამიური საზღვაო გამოცდების დროს იგი პირადად აკონტროლებდა ექსპერიმენტულ მოგზაურობას კიევი-ბორისპილის მონაკვეთზე, რომლის დროსაც მიღწეული იყო მოძრაობის სიჩქარე კმ/სთ.

მისაღები ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა და მათ შედეგებზე დაყრდნობით შედგა შესაბამისი დოკუმენტაცია, რომელიც საფუძვლად დაედო ვაგონის ექსპლუატაციაში გაშვების უწყებათაშორისი კომისიის მუშაობას. ინსპექტირების მოგზაურობისთვის სარკინიგზო ვაგონის საზეიმო ამოქმედება მოხდა უკრაინის პრეზიდენტის ლ.დ.კუჩმას უშუალო მონაწილეობით.

ინსპექტირების მოგზაურობის სარკინიგზო ვაგონი ემსახურებოდა საპილოტე პროექტს ერთობლივი უკრაინულ-პოლონური მუშაობისთვის უკრაინის რკინიგზაზე სამგზავრო ტრანსპორტის თანამედროვე ტიპების დანერგვაზე, კერძოდ, სარკინიგზო ავტობუსებზე.

E.P. Blokhin-ის მონაწილეობამ და აღწერილ პროექტებზე უშუალო ზედამხედველობამ, მისმა უმაღლესმა ავტორიტეტმა რკინიგზის ინდუსტრიის ხელმძღვანელობით გზა გაუხსნა ONIL DPPS-ს სხვა საერთაშორისო სამუშაოებისკენ, რომლებიც წარმატებით ხორციელდება ამჟამად.

განყოფილების უფროსი "სამშენებლო მექანიკა"

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი S.A. Kostritsa პროფესორ ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის ხსოვნისადმი ძვირფასო კოლეგებო!

ერთი წელი გავიდა სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში გამოჩენილი მეცნიერის, ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის წასვლიდან, რომელიც ცნობილია არა მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ევგენი პეტროვიჩის ცხოვრების უმეტესი ნაწილი განუყოფლად იყო დაკავშირებული მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის კვლევის ლაბორატორიასთან მისი შექმნის პირველივე დღიდან. ის, ვსევოლოდ ჰარუტიუნოვიჩ ლაზარიანის ერთ-ერთი სტუდენტი, ბუნებრივია, მისი გარდაცვალებისთანავე გახდა ლაბორატორიის სამეცნიერო ხელმძღვანელი. მან მოახერხა, მიუხედავად მრავალი სირთულისა, მრავალი წლის განმავლობაში შეენარჩუნებინა როგორც თავად ლაბორატორია, როგორც ავტორიტეტული სამეცნიერო გუნდი, ასევე თანამოაზრე ადამიანების გუნდი, რომელიც შეიქმნა ვსევოლოდ არუტუნოვიჩ ლაზარიანის მიერ მისი უშუალო მონაწილეობით და გაერთიანებული მექანიკის მუდმივი სემინარით. თავად ევგენი პეტროვიჩს ბევრი სტუდენტი ჰყავს.

ევგენი პეტროვიჩის სამეცნიერო და ორგანიზაციული საქმიანობის წყალობით, 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, DIIT-ში ფუნქციონირებს სპეციალიზებული საბჭო სადოქტორო და სამაგისტრო დისერტაციების დასაცავად სპეციალობაში „რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა. ტრანსპორტი"

გამიმართლა, რომ დავიწყე თანამშრომლობა ევგენი პეტროვიჩთან 1959 წლის მაისში, როდესაც ვსევოლოდ არუტიუნოვიჩმა გაგზავნა ევგენი პეტროვიჩი, მიხაილ ლეონიდოვიჩი, იოსიფ გდალევიჩი და მე თვითონ ხარკოვში A.P. ფილიპოვის ერთ-ერთ ლაბორატორიაში, რათა გამეცნობინა გარკვეული ელექტრონიკის უწყვეტი გამოყენებისთვის. მათემატიკური ამოცანები ვაგონების და ლოკომოტივების დინამიკა, ვაგონების დინამიკასთან დაკავშირებული რიგი ტექნოლოგიური პროცესების სიმულაცია. ამ კოჰორტაში მრავალი წელია ერთად ვმუშაობთ სხვადასხვა საკითხებზე.

თეორიული კვლევები მჭიდროდ იყო გადაჯაჭვული საველე ექსპერიმენტებთან, რომლებსაც ატარებდნენ სპეციალისტები დინამიკის ლაბორატორიიდან და სტრუქტურული მექანიკის, თეორიული მექანიკის, ვაგონების, ლიანდაგების და ა.შ. მოდელები, I რადიოფიზიკის დარგის ექსპერიმენტატორი, მაშინ ჯერ კიდევ ახალგაზრდა სპეციალისტი, ყველაზე მეტად მოხიბლული იყო ექსპერიმენტული ამოხსნის პერსპექტივებით - მათემატიკური ფიზიკის მრავალი რთული არაწრფივი ამოცანის ელექტრონული სიმულაცია, რომელიც მოიცავდა მატარებლების დინამიკასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. . დიზაინერების მიერ შექმნილი სატრანსპორტო საშუალებების მახასიათებლებმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა შესაბამისი პრობლემების გადაჭრის სირთულეებზე და თეორიული და ექსპერიმენტული შედეგების ანალიზზე. ამ მოწყობილობების ინდივიდუალურმა მახასიათებლებმა სრულიად განსხვავებული გავლენა მოახდინა მატარებლებში ტალღების წარმოქმნაზე და მანქანების შეჯახების პროცესებზე და, საბოლოოდ, მანქანების სიძლიერესა და მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. იმ წლებში, ევგენი პეტროვიჩის, როგორც მეცნიერის, მთავარი ინტერესები დაკავშირებული იყო მატარებლებში და სხვა განაწილებულ ტექნიკურ სისტემებში გარდამავალი პროცესების ექსპერიმენტულ და თეორიულ შესწავლასთან. ინტერესთა საერთოობამ მაშინ დაგვამეგობრა.

პირველად, ეს იყო ევგენი პეტროვიჩი, რომელმაც განიხილა პროცესები არაერთგვაროვანი მასობრივი მატარებლებისა და არაერთგვაროვანი გრძელი ღეროების სისტემებში.

კომპიუტერული ტექნოლოგიების გაუმჯობესებით, მათემატიკური მოდელირების სიმძიმის ცენტრი თანდათან გადავიდა ელექტრონული მოდელირებიდან ციფრული მათემატიკური მანქანების გამოყენებაზე, ციფრული მეთოდების გამოყენებით მოძრაობის დიფერენციალური განტოლებების ინტეგრირებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ იმ წლებში ციფრული კომპიუტერები ჩამორჩებოდა სიმულაციის შედეგის მიღებას ანალოგურ მოწყობილობებზე დახარჯული დროის თვალსაზრისით, მათ შესაძლებელი გახადეს ცალკეული შედეგების მიღება სიმულაციის სიზუსტის გასაკონტროლებლად. გარდა ამისა, მათი გაუმჯობესების პერსპექტივები, არითმეტიკული და ლოგიკური შესაძლებლობები, განხორციელებული მაღალი სიზუსტით, გააადვილა სხვადასხვა გამოთვლითი ოპერაციების განხორციელება განშტოებულ ლოგიკურ პირობებთან ერთად. მატარებლის დინამიკის პრობლემების მახასიათებელია მანქანათაშორისი კავშირების სიმძლავრის მახასიათებლების მნიშვნელოვანი არაწრფივობა და დიდი რაოდენობით მეორე რიგის დიფერენციალური განტოლებების სისტემების ინტეგრირების საჭიროება, ზოგჯერ რამდენიმე ასეულამდე.

თანამედროვე კომპიუტერებსაც კი, თავისი ფანტასტიკური სიჩქარით, დიდი დრო სჭირდება გამოსავლის მისაღებად. და მოძრავი შემადგენლობის მომუშავე დიზაინერებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის რეკომენდაციების ფორმირების მიზნით, აუცილებელია განტოლებების ინტეგრირების შედეგების ანალიზი, რომლებიც აღწერს ტექნოლოგიურ პროცესებს საწყისი მონაცემების განხორციელების სხვადასხვა ვარიანტებით და ამ განხორციელების სხვადასხვა პირობებით. . უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია დინამიური პროცესების რეალურ დროში ანალიზი. აქედან გამომდინარე, დიდი ყურადღება დაეთმო და კვლავაც ექცევა მატარებლებში დინამიური პროცესების მოდელირების პრობლემებს.

პირველ ციფრულ კომპიუტერებზე მხოლოდ ერთი კონკრეტული სისტემის ინტეგრაციას დრო დასჭირდა, რომელიც იზომება დღეებში. ამიტომ განტოლებების ამოხსნის მისაღებად საჭირო იყო მთელი რიგი ტექნოლოგიური ამოცანების ამოხსნა. უპირველეს ყოვლისა, რიცხვითი ინტეგრაციის განსახორციელებლად, საჭირო იყო დიფერენციალური განტოლებების სისტემების რიცხვითი ინტეგრაციის მრავალი ცნობილი მეთოდიდან ავირჩიოთ განტოლებების ამოხსნის საკმარისად ეკონომიური და საკმარისად ზუსტი განხორციელება. ეს არჩევანი არც ისე ადვილია. ფაქტია, რომ მაღალი სიზუსტის რიცხვითი ინტეგრაციის მეთოდები ითვალისწინებდა ამონახსნების სიგლუვეს თითქმის მეოთხე რიგის წარმოებულებამდე, ხოლო ორი მეზობელი სხეულის შეერთების მდგომარეობა აღწერილი იყო არაგლუვი ფუნქციებით, ანუ ამონახსნები იყო ფიზიკურად. შემოიფარგლება გლუვი ფუნქციებით მხოლოდ მეორე ხარისხამდე. გარდა ამისა, ინტეგრაციის ორგანიზების ტექნოლოგიური ამოცანები მოიცავდა, ერთის მხრივ, არჩეულ პარამეტრში გრძელი სისტემის ექვივალენტის მოკლე გზით ჩანაცვლების პრობლემას და, მეორე მხრივ, ინტეგრაციის პროცესის შეფერხების შესაძლებლობის შექმნას და შემდეგ. მისი გაგრძელება საწყისი პირობების სწორი დაყენებით მოძრაობის დიფერენციალური განტოლებების ინტეგრაციით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ კონკრეტული საწყისი პირობების დაყენება, რომელიც უზრუნველყოფს დიფერენციალური განტოლებების სისტემის ინტეგრაციის გაგრძელებას, იწვევს ცუდად დასმული მათემატიკური პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობას.

პრობლემის უზუსტობა მდგომარეობდა მანქანის კავშირების მდგომარეობის განსაზღვრის გაურკვევლობაში, რაც დამოკიდებულია ამ მდგომარეობებზე არა მხოლოდ სისტემის ფაზის ცვლადებზე (დაძაბულობა და დაძაბულობის სიჩქარე), არამედ შეწყვეტის მომენტამდე მიმდინარე პროცესებზე. ამ სირთულეების გადალახვა შეიძლებოდა დამატებითი დიფერენციალური განტოლებების შემოღებით, რაც არ იყო სასურველი მათი დიდი რაოდენობის გამო, ან ტრადიციული საწყისი პირობების გარდა, შეწყვეტის მომენტში მომხდარი ძალების საწყისი მნიშვნელობების მითითებით. ან სხვა პირობა, რომელიც აქცევს შემდგომ ამოხსნას ცალსახად და იგივე იქნება, როდესაც ამოხსნა მიიღება შეუფერხებლად. ამ მიმართულებით ბევრი სამუშაო ჩატარდა ევგენი პეტროვიჩის ხელმძღვანელობით და მისი უშუალო მონაწილეობით შემდგომი ასოცირებული პროფესორების ლარისა ვასილიევნა ბელიკის და ლუდმილა გრიგორიევნა მასლეევას ხელმძღვანელობით. ამან შესაძლებელი გახადა, მიუხედავად ინტეგრირებული მათემატიკური მანქანების მუშაობის შედარებით დაბალი სიჩქარისა, როგორიცაა Ural1, UralZ, Minsk 22, Minsk 32, მიეღო მნიშვნელოვანი რეკომენდაციები, რომლებიც შედის რკინიგზის მშენებლობის ნორმებსა და წესებში, ასევე შესწავლილიყო. მნიშვნელოვანი დინამიური პროცესების რაოდენობა, რომლებიც ხდება მძიმე წონის მატარებლებში, რომლებიც განაწილებულია ლოკომოტივების სიგრძეზე.

ევგენი პეტროვიჩის ხელმძღვანელობით, უფროსმა მკვლევარებმა მიხაილ ევგენიევიჩ იტინმა და ვიქტორ ნიკოლაევიჩ ზახაროვმა შეიმუშავეს მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ლაბორატორიის თანამშრომლების მიერ და გამოცდილი სისტემები მძიმე წონის მატარებლის გასწვრივ განაწილებული ლოკომოტივების ავტონომიური ავტომატური მართვისთვის. ორგანიზებული და გამოცდილი სატვირთო მატარებლები, რომელთა წონაა 33 ათას ტონამდე, შეიქმნა პირობები ორმაგი სიგრძის სამგზავრო მატარებლების უსაფრთხო მოძრაობისთვის.

გრიგორი ვასილიევიჩ ევდომახამ და კონსტანტინე იგორევიჩ ჟელეზნოვმა შეიმუშავეს სიმულატორი მძღოლებისთვის, რომელსაც წარმატებით იყენებენ მრავალი ლოკომოტივის საწყობი.

მრავალი წლის განმავლობაში დიდი ყურადღება ექცევა მოძრავი შემადგენლობისა და ტრასის ცვეთა საიმედოობის შესწავლას. ამ მიმართულებით, მაცივარ მოძრავ შემადგენლობასთან დაკავშირებით, ევგენი პეტროვიჩის მონაწილეობით, ჩატარდა კვლევები მანქანების დატვირთვის შესახებ ინფორმაციის დაგროვებაზე მათ მიმოქცევასთან დაკავშირებულ სხვადასხვა ტექნოლოგიურ პროცესებში. ეს სამუშაო ტარდება როგორც ექსპერიმენტულად, ასევე კომპიუტერული სიმულაციური მეთოდებით 1973 წლიდან. შემუშავდა ტექნიკური საშუალებები ინფორმაციის დაგროვების, შენახვისა და ავტომატური დამუშავებისთვის (ვიტალი მიხაილოვიჩ მიხაილენკო, კოსტანტინ იგორევიჩ ჟელეზნოვი, ნაუმ იაკოვლევიჩ გარკავი), მაცივრის მანქანების დაჩქარებული ტესტირების სახელმძღვანელო, ამ ტესტების პროგრამები სსრკ-ში და გერმანიაში (ასოცირებული პროფესორი. ვიქტოროვიჩ კოლბუნი). ასევე შემუშავდა დებულებები უკრაინის გარეუბნების ელექტრომოძრავი შემადგენლობის (ვლადიმერ ლეონიდოვიჩ გორობეცის) მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად.

ევგენი პეტროვიჩის მეცნიერული აღიარება, როგორც მეცნიერი და დიდი სამეცნიერო გუნდის ორგანიზატორი, გამოიხატება რკინიგზის მექანიკის სკოლის ავტორიტეტის შენარჩუნებაში. ტრანსპორტი დნეპროპეტროვსკში, მისი ხელმძღვანელობით გამართულ ავტორიტეტულ გაერთიანებულ და საერთაშორისო კონფერენციებში, ევგენი პეტროვიჩის მონაწილეობით უმაღლესი საატესტაციო კომისიის მუშაობაში, მის მონაწილეობაში ინდუსტრიის სხვადასხვა ტექნიკური საბჭოების მუშაობაში.

დასასრულს, მადლიერებით მინდა აღვნიშნო, რომ ევგენი პეტროვიჩი იყო მგრძნობიარე და ყურადღებიანი კოლეგა და მეგობარი, რომელიც არაერთხელ მოვიდა სამაშველოში ჩემი და ჩემი ოჯახის რთულ პერიოდებში. ტრაგიკულია, რომ ერთ წელიწადში მისი ვაჟი სერგეი ევგენევიჩიც გარდაიცვალა. ევგენი პეტროვიჩის, სერგეი ევგენიევიჩისა და ვოლია ვსევოლოდოვნას ხსოვნა ჩვენს ოჯახში ინახება, სანამ ცოცხლები ვართ.

ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი L. A. Manashkin.

ვესტ ჰარტფორდი, კონექტიკუტი, აშშ ბლოხინ ე.პ. გარდაიცვალა ერთი წლის წინ. ბლოხინი. მის სახეში გარდაიცვალა საბჭოთა უმაღლესი განათლების მთელი ეპოქის წარმომადგენელი, მთლიანად საბჭოთა მეცნიერება. იმ მეცნიერებამ, რომელმაც მოიგო მსოფლიო აუდიტორია, იმ უმაღლესმა სკოლამ, რომელმაც ჩამოაყალიბა საბჭოთა ინტელიგენციის რამდენიმე თაობის ცნობიერება, ის ინტელიგენცია, რომელიც განუყოფლად იყო დაკავშირებული ერის კულტურასთან, პუშკინთან, ჩეხოვთან, ტურგენევთან, რომელსაც ე.

სურათი, რომელიც ე.პ. ბლოხინმა თავისი ცხოვრება ჩემს ხსოვნას მოახდინა, არის პროფესორის, მეცნიერის, ინტელექტუალის იმიჯი. მე, ზუსტი მეცნიერებების თეორიული პრობლემებისგან შორს მყოფ ადამიანს, ყოველთვის ვგრძნობდი იმ ინტელექტუალურ ენერგიას, რომელსაც ევგენი პეტროვიჩი ასხივებდა. ამასთან, დაუვიწყარი რჩება ფიზიკური სიმსუბუქის შთაბეჭდილება, რომელიც მან დატოვა: ბლოხინი არ დადიოდა, ის გაფრინდა. ის არ იყო ჩვეულებრივი ოთხმოცი წლის მამაკაცი, მოხდენილი, ელეგანტური იყო. სიცოცხლის ბოლო წლამდე არ იყო მოხუცი.

ე.პ. ბლოხინი იშვიათი მადლიერებისა და ხალხისადმი იშვიათი ყურადღების მქონე ადამიანი იყო. როგორც კი ვინმეს მიმართა თხოვნით, მას შეეძლო ეთქვა "მადლობა" ათი წლის განმავლობაში.

ე.პ.-სთან ურთიერთობისას. ბლოხინმა დატოვა სიმსუბუქის შთაბეჭდილება, ადამიანის შთაბეჭდილება, რა თქმა უნდა მგრძნობიარე და დაუცველი, მაგრამ ღია და პრინციპული: უნივერსიტეტის აკადემიური საბჭოს სხდომებზე ე. ბლოხინი ყოველთვის იგრძნობოდა.

რაც შეეხება ჩემს მსოფლმხედველობას, არ ვარ მიდრეკილი, დავიჯერო ის სიტყვები, რომ „ცხოვრების ახლიდან ცხოვრება რომ შეიძლებოდეს, მაშინ ზუსტად ისე ვიცხოვრებდი, როგორც არის და არა სხვაგვარად“.

პირადად ჩემთვის სხვა სიტყვები უფრო ახლობელი და გასაგებია: „მივხვდი, რომ დადგება დღე და მოვკვდები. სიკვდილამდე კი ორი რამ მოხდება: პირველი, მთელი ცხოვრება ვნანობ. მეორეც, მომინდება ისევ გავაცოცხლო მთელი ცხოვრება და ამის მერე მოვკვდები. არ ვიცი, იზიარებდა თუ არა ამ დამოკიდებულებას ევგენი პეტროვიჩი, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, ის გამიგებდა.

დაავადების შესახებ, რომელიც ე.პ. ბლოხინი, ცნობილი იყო;

უპირველესად თავისთვის იყო ცნობილი. მისი სიკვდილი არც ჩემთვის იყო სრული სიურპრიზი, მაგრამ მაინც მოულოდნელად დამემართა, გამომიყვანა ბანალური ყოველდღიურობიდან. და მაშინვე გავიფიქრე: სამყარო ბლოხინის გარეშე უკვე განსხვავებულია, ჩვენი უნივერსიტეტი ევგენი პეტროვიჩის გარეშე აღარასოდეს იქნება იგივე.

რა თქმა უნდა, ევგენი პეტროვიჩი იცხოვრებს თავის ნამუშევრებში, მის სტუდენტებსა და შვილიშვილებში. მაგრამ ყველამ ვიცით, რომ გვენატრება ევგენი პეტროვიჩის ხმა, ბლოხინის ყოფნა DIIT-ში.

„არ არსებობს ადამიანი, რომელიც თავისთავად კუნძულს დაემსგავსება: თითოეული ადამიანი არის მატერიკის ნაწილი, მიწის ნაწილი;

და თუ ტალღამ სანაპირო კლდე ზღვაში ჩააქროლა, ევროპა უფრო პატარა გახდება და ასევე, თუ ის ჩამორეცხავს კონცხის კიდეს ან გაანადგურებს შენს ციხეს ან შენს მეგობარს;

თითოეული ადამიანის სიკვდილი მეც დამამცირებს, რადგან მე ერთი ვარ მთელ კაცობრიობასთან და ამიტომ არასოდეს მკითხო, ვისთვის რეკავს ზარი: ის შენთვის რეკავს“ (ჯონ დონი).

ფილოსოფიის მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, ფილოლოგიის და მთარგმნელობითი კათედრის გამგე ტ.ი. ვლასოვა მეცნიერებათა მცველი იმისათვის, რომ სწორად შევაფასოთ შესაძლებელი კონკრეტულ შემთხვევაში, რათა დროულად მივიღოთ ჩვენთვის მნიშვნელოვანი შედეგი, რათა მივაღწიოთ სასურველი მიზანი, არა მხოლოდ მეცნიერებაში, არამედ ყოველდღიურ ცხოვრებაშიც, ადამიანებს შორის რთულ ურთიერთობებში, მნიშვნელოვანია იცოდეთ და სჯობს თქვენს წინაშე გქონდეთ დამაჯერებელი მაგალითები. ასეთი მიღწევების, ასეთი მოდელების ცოდნა გვაძლევს თავდაჯერებულობას და ძალას, გვეხმარება უკეთესი გადაწყვეტილების მიღებაში, დაზოგავს დროს და აფართოებს ჩვენს შესაძლებლობებს. ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი არის დაუოკებელი და ნიჭიერი შემოქმედი, წარმატებული მოქმედებისთვის მეცნიერების შესანიშნავი მაგალითების მატარებელი და მცველი. ყველას მაგალითებია მისი სამეცნიერო ინტერესების მრავალფეროვნება, ერუდიციისა და ინტელექტის სიღრმე, ენერგია, მიზანდასახულობა და თანმიმდევრულობა დაგეგმილი ამოცანების გადაჭრაში, გუნდური მუშაობის ორგანიზების უნარი, სხვისი აზრის მოსმენის უნარი, სურვილი. მუდმივად იყოს თავისი დროის მოვლენებისა და საქმეების მღელვარე დინებაში. აკადემიკოს ვ.ა.-ს სარკინიგზო ტრანსპორტის მექანიკის სამეცნიერო სკოლის ავტორიტეტი. ლაზარიანი, რომლის განვითარებაც ბოლო წლებში ასოცირდება პროფესორ ე.პ. ბლოხინი, საყოველთაოდ აღიარებულია.

ჩემთვის ეს დიდწილად აიხსნება იმით, რომ ევგენი პეტროვიჩმა მოახერხა თავის თავში შეგროვება და თავის სტუდენტებს, კოლეგებს გადასცა მეცნიერების მსახურების მეცნიერება, ვ. ლაზარიანის სკოლის დიდებული ტრადიციების შენარჩუნებისა და გამრავლების მეცნიერება. სიყვარული და ერთგულება საქმისადმი, რომელსაც თქვენ ემსახურებით, ძვირფასო მას და ჩვენს DIIT.

ე.პ. ბლოხინი მრავალთა შორის. ყველაფრის აქტიური უარყოფა, რაც არ ჯდება ამ იდეებში, მისი ხასიათის მნიშვნელოვანი ასპექტი, ეს გამოიხატებოდა „დიდში“, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

2012 წლის ცხელ ზაფხულში აკადემიურ შენობაში შევხვდით ევგენი პეტროვიჩს. ევგენი პეტროვიჩი უჩიოდა ამინდს და აღიარა, რომ პირველად იყო უნივერსიტეტში ჰალსტუხის გარეშე, თუმცა პიჯაკი მაინც ეცვა. ვფიქრობდი, რომ შესაძლოა ამ სიტყვებით ისიც მინიშნებოდა, როგორ უნდა შევიყვარო ჩემი უნივერსიტეტი, პატივი და ჭკვიანურად მოვიმკი მისი დიდებული სახელი.

დარწმუნების მეცნიერება და ხელოვნება, რომელიც იმარჯვებს როგორც ბევრ, ისე ინდივიდუალურ ოპონენტზე, განუყოფელია სხვების აზრებისადმი პატივისცემით და ყურადღებიანი დამოკიდებულებისგან, აქვს მყარი ცოდნისა და პრინციპების საფუძველი, მაგრამ არ მოითმენს უპირობო განსჯას, უკიდურესობებს და დაჩქარებას. ეს ჩვენი მასწავლებლის მეცნიერების კიდევ ერთი ნაწილია. ჩემთვის, ისევე როგორც ბევრისთვის, ვინც ევგენი პეტროვიჩის პიროვნების მუდმივ ხიბლს ექვემდებარება, საიდუმლოდ დარჩა მისი არგუმენტების სტრიქონების საიდუმლო მიმდინარეობა, რომელიც საბოლოოდ წარმატებამდე მიგვიყვანს. ყოველთვის საინტერესო, პროდუქტიული და სასარგებლო იყო ევგენი პეტროვიჩთან საუბარი, სამეცნიერო დისკუსიებში მონაწილეობა, აწმყოსა და წარსულის დიდ და არც ისე მნიშვნელოვან მოვლენებზე საუბარი. ევგენი პეტროვიჩს ჰქონდა ნიჭი, ეპოვა და ფრთხილად შეეხო ადამიანის სულის სიმებს.

მინდა ვთქვა ნდობის მეცნიერების შესახებ, რამაც საშუალება მისცა პროფესორ ე.პ.

ბლოხინმა შექმნას თანამოაზრეების ძლიერი წრე, რომლებსაც შეუძლიათ პასუხისმგებლობის აღება და დასახული მიზნის მიღწევა. საპატიო და რთული იყო ამ ნდობის მეცნიერების იმედების მოპოვება და გამართლება. ევგენი პეტროვიჩმა იცოდა, თუ როგორ უნდა მოეძებნა თანამოაზრეები, ენდობოდა ადამიანებს და აფასებდა სხვების სანდო ურთიერთობებს.

ნამდვილი მკვლევარი, მეცნიერი, მასწავლებელი, საქმიანობის სხვა დარგის ღირსეული პროფესიონალი რომ გახდე, ამ ძღვენის ნამდვილ მატარებლებთან მაინც უნდა იყოს ახლოს, „იცოდე შრომის სიტკბო და გასინჯო ნაყოფის სიმწარე“. როდესაც მომიწია ფიქრი იმაზე, თუ როგორ გავმხდარიყავი DIIT-ის პროფესორი, რა თვისებების გამომუშავება უნდა ვეცადე, ისევ და ისევ მივმართე ევგენი პეტროვიჩის მეცნიერებებს. რა თქმა უნდა, პროფესორ ე.პ.ს ბევრი კოლეგა და სტუდენტი. ბლოხინმა იცის ასეთი მნიშვნელოვანი მეცნიერებების სხვა განყოფილებები. მეჩვენება, რომ ისინი უნივერსალურები არიან, ბევრს დაეხმარნენ საკუთარი თავის შექმნაში და ცხოვრების გზაზე. ისინი არაერთხელ მოემსახურებიან ყველას, ვინც აირჩია მეცნიერების განვითარების გზა, მოვალეობისადმი ერთგულება, მხარი დაუჭიროს იმ ადამიანების შემოქმედებით საწყისებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს წარმატებით შეენარჩუნებინათ დრო.

"კომპიუტერული საინფორმაციო ტექნოლოგიების" დეპარტამენტის უფროსი

ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ვ. ლაზარიან!

უკვე ერთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც მშვენიერი მეცნიერი და ადამიანი, ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი, რომელიც ახლა ერთი წლის გახდებოდა, სამუდამოდ დაგვტოვა. მასზე მოყოლა მათი მოვალეობაა, ვინც იცნობდა ამ საოცარ ადამიანს და ყოველთვის ახსოვს.

იმის გაგებით, რომ უნივერსიტეტის ბიულეტენში, სადაც გამოქვეყნდება ეს მოგონებები ევგენი პეტროვიჩის შესახებ, იქნება ბევრი ინფორმაცია მისი როლის შესახებ სატრანსპორტო მექანიკის სამეცნიერო სკოლის ფორმირებასა და განვითარებაში, მინდა გამოვყო რამდენიმე მისი საერთაშორისო სამეცნიერო და პედაგოგიური საქმიანობის აშკარად ნაკლებად ცნობილი ფაქტები. და ამის გაკეთება ევგენი პეტროვიჩთან პირადი ურთიერთობებიდან რამდენიმე რეალური ისტორიის მოყოლით.

ერთ-ერთი პირველი შეხვედრა პროფესორ ბლოხინთან შედგა 1986 წელს, როდესაც ჩვენი სადოქტორო დისერტაციის დაცვისთვის ემზადებოდა, იუ. ბორონენკო ჩავიდა დნეპროპეტროვსკში და დასრულდა ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის ოფისში, რომელიც იმ დროს იყო DIIT-ის პრორექტორი აკადემიური მუშაობისთვის.

ეს შეხვედრა ჩემთან ერთად დარჩება სიცოცხლის ბოლომდე. ორ პროფესორს შორის საუბრისას, ევგენი პეტროვიჩმა გადახედა ჩემი დისერტაციის რეფერატს და, როგორც ჩანს, რაღაცის გარკვევაში თავისთვის, დამისვა კითხვები, რომლებიც, როგორც მაშინ მეჩვენებოდა, ასახავდა ნაწარმოების არსს და იმ „ნაკლოვანებებს“, რომლებიც ალბათ. არსებობს მეცნიერებათა კანდიდატის ხარისხის ნებისმიერი აპლიკანტის ნებისმიერ დისერტაციაში. და მე უბრალოდ გაოგნებული დავრჩი, რამდენად სწრაფად, საფუძვლიანად და ღრმად მოხდა ნაწარმოების "სკანირება". კითხვების დასმის დასრულების შემდეგ, ევგენი პეტროვიჩმა ძალიან მკაფიოდ ჩამოაყალიბა მთავარი, რაც მასში იყო და რა ჯერ კიდევ გასაკეთებელია, და დათანხმდა ჩემი მოხსენების მოსმენას და განხილვას ერთობლივ სამეცნიერო სემინარზე, რომელსაც ის ხელმძღვანელობდა.

და აი, ჩემი პრეზენტაცია სემინარზე DIIT-ის დიდ ქიმიურ აუდიტორიაში. შემდეგ არის პასუხები კითხვებზე. სემინარის მონაწილეები იყვნენ დნეპროპეტროვსკის სხვადასხვა უნივერსიტეტებისა და სამეცნიერო ორგანიზაციების წარმომადგენლები. ბევრი კითხვაა - მექანიკაზე, FEM-ზე, პროგრამირებაზე და ა.შ.

რამდენი იყო ეს კითხვა, რამდენ ხანს გაგრძელდა ნაწარმოების განხილვა?

მეჩვენებოდა, რომ მარადისობა გავიდა და სემინარი არასოდეს დამთავრდებოდა!

რა მახსოვს ყველაზე მეტად ამ სემინარზე? გზამ ევგენი პეტროვიჩმა ნაზად, შეუმჩნევლად და ჭკვიანურად მიმიყვანა სწორი პასუხებისკენ და სირთულის შემთხვევაში „მიძახებდა“.

ასეთი სემინარები არასდროს მქონია და არც მოსალოდნელია.

ასეთი სემინარ-გამოცდის შემდეგ დისერტაციის დაცვა თავად ხდება ნამცხვარი. ეჭვგარეშეა, შესრულებული სამუშაოს ასეთი დისკუსიების ორგანიზატორები შეიძლება იყვნენ მხოლოდ ისეთი ნიჭიერი მეცნიერები და მასწავლებლები, როგორიცაა ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი, რომელთანაც მე დავიწყე პატივისცემით მოპყრობა.

შემდეგ იყო მრავალი სხვა შეხვედრა - როგორც დნეპროპეტროვსკში, სადაც ჩვენი დელეგაცია ყოველთვის მონაწილეობს საერთაშორისო კონფერენციებში "რკინიგზის ტრანსპორტის მექანიკის პრობლემები", ასევე სანკტ-პეტერბურგში, სადაც გაიმართა საერთაშორისო კონფერენცია "21-ე საუკუნის მოძრავი შემადგენლობა (იდეები, მოთხოვნები, პროექტები). და ამ და სხვა კონფერენციებზე პროფესორი ბლოხინი ყოველთვის იკავებდა წამყვან პოზიციას, იყო მისი ორგანიზატორი (ან იყო კონფერენციის საორგანიზაციო კომიტეტის წევრი) და აკეთებდა პრეზენტაციებს აქტუალურ თემებზე. და თავად პეტერბურგის კონფერენციის ჩატარების იდეა დაიბადა ევგენი პეტროვიჩის უშუალო მონაწილეობით, რომელთანაც შეთანხმებული იყო ამ კონფერენციების ჩატარების წესები და თარიღები ისე, რომ ისინი არ გადაფარონ და ავსებდნენ ერთმანეთს.

და რამდენად კარგად ჩაიარა პოსტკონფერენციის ტურებმა - ჩემს მეხსიერებაში იყო KVN, სპორტული ღონისძიებები და მთვარის ქვეშ ბანაობა. აქ, როგორც ყოველთვის, ევგენი პეტროვიჩი კომპანიის სულია. იმღერებს და ამბავს მოუყვება - მოუსმინე!

კარგად მახსოვს ევგენი პეტროვიჩთან ერთად საღამოობით სეირნობა პეტერბურგში, რომელიც მას ძალიან უყვარდა და კარგად იცოდა ისტორია და არქიტექტურა. და მანქანით მოგზაურობა სტრელნაში ახლად გახსნილ კონსტანტინოვსკის სასახლეში - რა ცნობისმოყვარეობით ისმენდა ყოფილი კურსის მეგზურის ისტორიებს და სვამდა კითხვებს.

და ყოველთვის ევგენი პეტროვიჩთან იყო ადვილი და ძალიან საინტერესო. ევგენი პეტროვიჩის დაბადების დღეზე გახსენებით, მინდა ვთქვა, რომ ჩემს ცხოვრებაში ძალიან გამიმართლა, რომ შევხვდი და გავეცანი ასეთ მშვენიერ ადამიანს!

ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პეტერბურგის სარკინიგზო ტრანსპორტის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი A. V. Tretyakov Dedicated to E.P. ბლოხინი და მე მაინც გავხდი ლოკომოტივის მძღოლი ... ლოკომოტივების განყოფილებაში DIIT-ის დამთავრების შემდეგ, ევგენი პეტროვიჩი გაგზავნეს ლოკომოტივის საცავში ნიჟნედნეპროვსკ-უზელში, სადაც ჯერ მუშაობდა მძღოლის ასისტენტად, შემდეგ კი ლოკომოტივის მძღოლად. ის ატარებდა სატვირთო მატარებლებს კრასნოგრადისა და ჩაპლინოს მიმართულებით და ძალიან ამაყობდა, რომ ორთქლის ლოკომოტივის მართვის უფლების მოწმობა ჰქონდა.

მე ვფიქრობ, რომ შემდგომში ევგენი პეტროვიჩი იყო ყოფილი საბჭოთა კავშირის 10 რკინიგზის უნივერსიტეტის იმ მცირერიცხოვანთაგან, თუ არა ერთადერთი პირველი პრორექტორი, რომელსაც ჰქონდა ასეთი სერთიფიკატი.

და მე, ვიცოდი მისი სიყვარული სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიისადმი და, განსაკუთრებით, ორთქლის ლოკომოტივისა და ორთქლის ლოკომოტივის შენობის ისტორიისადმი, მქონდა პატივი და სიამოვნება მივეცი მას ვ. პიკული "ლიუბანის გავლა". ლიუბანი - რკინიგზის სადგურის ტიტულისთვის ახლანდელ პეტერბურგთან, სადაც პ.პ. მელნიკოვი.

ამ, პრაქტიკულად, ავტობიოგრაფიულ მოთხრობაში ვ. პიკული ამბობს, რომ მან ბავშვობა გაატარა კაგარლიკის სადგურზე (ახლანდელი კიევის რეგიონი) და რომ სახლი, სადაც ის ცხოვრობდა, არც თუ ისე შორს იყო რკინიგზასთან. და როდესაც მატარებლები გადიოდა, განსაკუთრებით ღამით, ლოკომოტივის მილის ნაპერწკლები, სამგზავრო მანქანების მანათობელი ფანჯრები - ამ ყველაფერმა იგი მოხიბლა.

მან დაწერა: "ძალიან მინდოდა ლოკომოტივის მძღოლი გავმხდარიყავი!".

მაგრამ ომი დაიწყო ... ომიდან ვ. პიკული უკვე მოვიდა, როგორც მედესანტე მეზღვაური, რომელსაც ჰქონდა სამხედრო ჯილდოები და სურდა საბუთების წარდგენა რკინიგზის სკოლაში, რომ ისწავლე როგორც მძღოლის ასისტენტი, შემდეგ კი ლოკომოტივის მძღოლი, მაგრამ ისინი არ მიიღეს, რადგან მას ჰქონდა 5 განათლების კლასი. საჭირო 7 (ჩარევა ომი).

და მოხდა ისე, რომ V.S. პიკული ასოცირდება ლიტერატურასთან. და მისი ისტორია, ის არის ორ ათზე მეტი ისტორიული რომანის ავტორი, უკვე სიცოცხლის ბოლოს, მთავრდება ასეთი სევდიანი სიტყვებით: ”და მაინც სამწუხაროა, რომ მე არ გავხდი ლოკომოტივის მძღოლი…”.

დამიბრუნა ეს ამბავი, ევგენი პეტროვიჩმა, მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის დარგში აღიარებულმა ნათელმა, მრავალი ჯილდოსა და ტიტულის მფლობელი, მრავალი წიგნის ავტორი, ამაყად თქვა: ”მაგრამ მე მაინც გავხდი ლოკომოტივის მძღოლი…”.

მექანიკის ფაკულტეტის დეკანი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ლოკომოტივების დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი N. P. Dovbnya სიძლიერის ტესტი ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის სამსახურის ჩანაწერი შეიცავს შემდეგ სტრიქონს: "მე მონაწილეობა მივიღე რაკეტების ტრანსპორტირების პრობლემის მოგვარებაში".

მართლაც, 1965 წლის დასაწყისში აკადემიკოსმა ვ.ა. ლაზარიანმა დაავალა თავის თანამშრომლებს, დაედგინათ რაკეტის დინამიური დატვირთვა დნეპროპეტროვსკის ქარხნიდან ბაიკონურის საცდელ ადგილზე მისი ტრანსპორტირებისას.

ეს იყო საბჭოთა თავდაცვის ინდუსტრიის პროექტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა იუჟნოიეს საპროექტო ბიურო და ეწოდა საბრძოლო სარკინიგზო სარაკეტო სისტემა (BZHRK). მკვლევართა სპეციალური ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობს პროფესორი ე.პ. ბლოხინი. ჯგუფში შედიოდნენ მ.ე. იტინი, ე.ვ. იუსპინა, ლ.ლ. პოდოლსკი, ლ. ტური, ნ.ა. გაიყიდა, V.A. მუზიკინი და DIIT-ის სხვა თანამშრომლები.

ვ.ა. ლაზარიანი ე.პ. ბლოხინმა სატესტო გეგმა შეადგინა. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ეშელონის მოძრაობის დროს სხვადასხვა ექსტრემალური სიტუაციების შექმნას, რათა უზრუნველყოფილიყო ყველა სიფრთხილის ზომა შემდგომი რეგულარული ტრანსპორტირებისას.

რაკეტა მოთავსებული იყო ორ სპეციალურ სატვირთო ვაგონში, რომლებიც ჩვეულებრივზე დიდი იყო. ჩვენ დავტოვეთ დნეპროპეტროვსკი გრძელ გზაზე ტესტირებისთვის ღამით.

ეშელონისა და კვლევითი ჯგუფის უშუალო მართვას ახორციელებდა პროფესორი ე.პ. ბლოხინი. აკადემიკოსი ვ.ა. ლაზარიანი ვერტმფრენით გაფრინდა ერთი მთავარი სარკინიგზო კვანძიდან მეორეზე.

თითოეულ რკინიგზის სადგურზე ეშელონი გადაიყვანეს მეორე ლიანდაგზე, მეცნიერთა ჯგუფთან ერთად, მან განიხილა "რაკეტების ქცევა" გზაზე მოძრაობისას, დაადგინა მოძრაობის სიჩქარე, დამუხრუჭების ადგილები, გავლის პირობები. ხიდები და გვირაბები, შეთანხმდნენ საკონტროლო რკინიგზასთან ეშელონის შეუფერხებელ წინსვლაზე.

რკინიგზის ლიანდაგს, სადღაც ჩიტას რაიონში, მკვეთრი შემობრუნება ჰქონდა. ამ საიტზე V.A. ლაზარიანი და ე.პ. ბლოხინი წინასწარ დათანხმდა, ჯერ კიდევ ნოვოსიბირსკში, ჩაეტარებინა სერიოზული გამოცდა რაკეტისა და საკინძების გადაზიდვის დროს. ლ.ლ. პოდოლსკი, მძღოლის კაბინაში იყო. როდესაც ეშელონი შემობრუნდა, ანუ ტრასის მონაკვეთზე მრუდი ფორმის გეგმაში, ბრძანება მიიღო პროფესორ ე.პ. ბლოხინი მკვეთრად გაზრდის სიჩქარეს.

გამოცდილმა, მაღალკვალიფიციურმა მექანიკოსმა გაოგნებული შეხედა L.L.-ს. პოდოლსკი: „როგორ! მოსახვევზე და ას კილომეტრზე?

ისინი ჭკუაზე არიან?" მაგრამ ბრძანება არის ბრძანება და უნდა შესრულდეს.

ლოკომოტივმა მანქანები წინ გაიყვანა. ამ დროს ლაბორატორიის მანქანაში მაგიდებიდან მოფრინდა ჟურნალები, წიგნები, ინსტრუმენტები. ფეხზე ვერ იდგა მ.ე.

იტინ, ავტომობილის კედელს დაეჯახა ე.ვ. იუსპინი. ყველაფერი ხრაშუნა, ღრიალებდა, ღრიალებდა. ამ ხმოვან ქაოსში, მშვიდი ხმა ე.პ. ბლოხინი:

„ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის! Არაფერია სანერვიულო! თვალი ადევნეთ ინსტრუმენტებს!

შემდეგ გაჩერებაზე DIIT-ის მეცნიერებმა, სამხრეთ მანქანათმშენებლობის ქარხნის ინჟინერებთან ერთად, გულდასმით შეისწავლეს რაკეტის სხეული, შეამოწმეს, იყო თუ არა შესაკრავები საიმედო.

დნეპროპეტროვსკში დაბრუნებული ვ.ა. ლაზარიანი და ე.პ. ბლოხინმა სამეცნიერო ჯგუფში განიხილა მუშაობის შედეგები. შედეგად, სამხრეთ მანქანათმშენებლობის ქარხნისთვის შემუშავდა დეტალური ინსტრუქციები რაკეტების უსაფრთხო ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად.

დროთა განმავლობაში, სარაკეტო გამშვებების მუდმივი მოვალეობა, როგორც სპეციალური ეშელონების ნაწილი, პრაქტიკაში შევიდა. ცივი ომი მოითხოვდა, რომ სარაკეტო სისტემები იყოს ყველაზე ნაკლებად დაუცველი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მუდმივად უნდა იყვნენ მოძრაობაში.

ისტორიის მეცნიერებათა კანდიდატი, უკრაინული კვლევების კათედრის ასოცირებული პროფესორი A. I. Kulish მასწავლებლის, მენტორის, ლიდერის ხსოვნას მშობლიურ DIIT-ში სწავლის წლები, სტრუქტურული მექანიკის კათედრაზე მუშაობა და მასწავლებელი, ასევე მკვლევარი. მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ინდუსტრიის ლაბორატორიამ განაპირობა განვლილი გზის გადახედვის აუცილებლობა და, რა თქმა უნდა, გაანალიზების აუცილებლობა, თუ რა გაკეთდა, რა მიღწეულია და რომელმა მასწავლებელმა და მენტორმა შეიტანა წვლილი იმაში. მიღწეული.

ეჭვგარეშეა, მთავარი როლი 1965 წელს ახალგაზრდებისთვის სპეციალობის არჩევის საკითხის გადაწყვეტაში, რომელთა შორის მეც ვიყავი, შინაარსით და სათაურით იყო მიმზიდველი - "მათემატიკური საანგარიშო ინსტრუმენტები და მოწყობილობები", რომელიც გაიხსნა 1961 წელს DIIT-ში, ფაკულტეტზე. "რკინიგზის ელექტროფიკაცია". ამ მნიშვნელოვანი საკითხის გადაწყვეტისას (დნეპროპეტროვსკის რეგიონში კომპიუტერული ტექნოლოგიის შექმნისა და განვითარებისას), ამ საინტერესო დასაწყისის ენთუზიასტების ჯგუფი მუშაობდა ჩვენს DIIT-ში, ვსევოლოდ არუტიუნოვიჩ ლაზარიანის ხელმძღვანელობით, რომელთა შორის იყო ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი.

1966 წლის მეორე წელს, ელასტიურობის გამოყენებითი თეორიის შესწავლისას, ლექციები წაგვიკითხა ვსევოლოდ არუტიუნოვიჩმა და ევგენი პეტროვიჩი დაგვეხმარა დავეუფლოთ ჩვენს ჯგუფში სიძლიერის, სიხისტისა და სტაბილურობის პრაქტიკული გამოთვლების განხორციელების უნარებს.

მოხდა ისე, რომ კომპიუტერულ მეცნიერებათა ფაკულტეტის მესამე კურსის სტუდენტების ნაკადის სპეციალიზაციის მიხედვით დაყოფისას, ჩემი შემდგომი ბედი დაკავშირებული იყო სტრუქტურული მექანიკის კათედრასთან და მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის ფილიალის ლაბორატორიასთან.

ევგენი პეტროვიჩს გააჩნდა ის თვისებები, რომლებიც ყოველთვის შეესაბამებოდა მაღალი სამეცნიერო კვალიფიკაციის მქონე ლექტორებს და უჩვეულოდ მეგობრულ დამოკიდებულებას სტუდენტების მიმართ. მის სტუდენტებს უყვარდათ და თანაუგრძნობდნენ რეკომენდაციებს, როდესაც არამომზადებულ სტუდენტებს ურჩევდნენ გაეუმჯობესებინათ ვარჯიში დინამიკის, სიძლიერის და სტაბილურობის დისციპლინების შესაბამის განყოფილებებში.

ევგენი პეტროვიჩმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა კომპიუტერული ინჟინერიის ფაკულტეტზე საგანმანათლებლო სამუშაოების ორგანიზებაში, როდესაც საჭირო გახდა მასობრივი სტუდენტური კულტურული და მასობრივი თუ სპორტული ღონისძიებების ჩატარების საკითხების გადაწყვეტა.

მეცნიერული სამუშაო ლაბორატორიაში, რომელმაც გადაჭრა მატარებლების გრძივი დინამიკის, ლიანდაგისა და მოძრავი შემადგენლობის ურთიერთქმედების, სარკინიგზო მანქანების მოძრაობის სტაბილურობის, მაგისტრალური ხაზის ერთეულების დინამიკისა და სიძლიერის, აგრეთვე სამრეწველო ტრანსპორტის პრობლემები. დაიპყრო კომპიუტერული მეცნიერების ფაკულტეტის რამდენიმე სტუდენტი, რომელთა შორის იყვნენ, ჩემს გარდა: რიჟოვი A.V., Granovsky R.B., Melnichuk N.A., Skalozub V.V., Masleeva L.G.

მეცნიერ ხელმძღვანელთა მაღალი სამეცნიერო კვალიფიკაცია თემების შესრულების დონეზე ე.პ. ბლოხინი და მანაშკინა L.A. ხელი შეუწყო ამ ფაკულტეტის კურსდამთავრებულთა უმრავლესობის მიერ ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატის ხარისხის მისაღებად დისერტაციების წარმატებულ მომზადებასა და დაცვას.

ევგენი პეტროვიჩთან სამეცნიერო და პედაგოგიურ ერთობლივ მუშაობაში ურთიერთდამოკიდებულება განვითარდა დემოკრატიულად, ურთიერთნდობის პოზიციებზე, რომელთა აღდგენა მაშინ რთული იყო, თუ შესრულება დროული არ იყო და უარესი, თუ ის უხარისხო იყო. ასეთ სიტუაციებში საჭირო იყო დროულად შეტანილი კორექტივები, შესწორებების შესახებ მოხსენება შესაბამისი დასაბუთებით. ევგენი პეტროვიჩი მკაცრი და სამართლიანი იყო, მაგრამ შესაბამისი დასაბუთებით, მან აპატია და შემდეგ არ გაიხსენა მის საქმიანობაში დაშვებული შეცდომები.

ცნობილია და სათანადოდ არის შეფასებული ევგენი პეტროვიჩის ღვაწლი. ის არის ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, უკრაინის საინჟინრო მეცნიერებათა აკადემიის და უკრაინის ტრანსპორტის აკადემიის ნამდვილი წევრი, საერთაშორისო საინჟინრო აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, უკრაინის სსრ უმაღლესი სკოლის დამსახურებული თანამშრომელი, ლაურეატი. უკრაინის სახელმწიფო პრემია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში, აკადემიკოს ა.ნ.

დინიკი, რკინიგზის საპატიო თანამშრომელი, უკრაინის ტრანსპორტის საპატიო თანამშრომელი.

ბოლო ათწლეულში ევგენი პეტროვიჩმა დამავალა განყოფილებაში სასწავლო პროცესის ორგანიზებისა და განხორციელების სამუშაოების შესრულება, როგორც მისი თანაშემწე, ხოლო მივლინების დროს განყოფილების უფროსად. მიმაჩნია, რომ ეს დრო ძალიან სასწავლო ეტაპია ჩემს საქმიანობაში და ვფიქრობ, რომ თანამედროვე პირობებში რთულია ასეთი ბრძენი დამრიგებლისა და ლიდერის პოვნა.

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, სტრუქტურული მექანიკის კათედრის ასოცირებული პროფესორი ა.მ. ბონდარევი მასწავლებლისადმი მიძღვნილი მე პირველად შევხვდი ევგენი პეტროვიჩს თეორიული მექანიკის კათედრაზე, როდესაც მესამე კურსის შემდეგ ვატარებდი კვლევით პრაქტიკას. განყოფილებაში შესვლისას, ევგენი პეტროვიჩმა მაშინვე ჰკითხა პრაქტიკის თემა და როდესაც გაიგო, რომ მე შევისწავლიდი მატარებლის გრძივი დინამიკას, თქვა: ”ეს არის ყველაზე საინტერესო და ფართო კვლევის სფერო სატრანსპორტო მექანიკაში.” მან თავისი დამახასიათებელი ემოციურობით გვიამბო, რა საინტერესო თეორიული და ექსპერიმენტული კვლევები ტარდება ამ სფეროში მოძრავი შემადგენლობის დინამიკისა და სიმტკიცის კვლევის ლაბორატორიაში, რითაც დამიდგინა ჩემი მომავალი მუშაობის სამეცნიერო მხარე.

მახსოვს შემთხვევა, როდესაც მოსკოვში მივლინებაში ყოფნისას იგი შეხვდა MIIT-ის რექტორს, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტს ვ. გ. ინოზემცევს, რომელსაც ჰქონდა შეკითხვა გრძელი სატვირთო მატარებლის გრძივი დატვირთვის შესახებ. ზოგიერთი მანქანა, რომლის საჰაერო დისტრიბუტორები გამორთული იყო. ევგენი პეტროვიჩმა სატელეფონო რეჟიმში ისე ნათლად და გასაგებად დამიდგინა დავალება და გამოთვლებისთვის საჭირო შესაბამისი საწყისი მონაცემები, რომ სამი საათის შემდეგ მე ვუთხარი მას ტელეფონით გრძივი ძალების უმაღლესი მნიშვნელობები, რომლებიც მიღებული იქნა შედეგად. რიცხვითი ექსპერიმენტები. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ იმ დროს გაანგარიშება შეიძლებოდა მხოლოდ უნივერსიტეტის კომპიუტერულ ცენტრში და მკაცრად დადგენილ ვადაში. და თუ ევგენი პეტროვიჩი ტელეფონით არ შეთანხმდა Stelmakh V.K.-თან (DIIT კომპიუტერული ცენტრის ხელმძღვანელთან) საჭირო კომპიუტერული დროის სასწრაფოდ უზრუნველყოფაზე, მე ვერ შევასრულებდი დავალებას. ეს ფაქტი იმაზე მეტყველებს, რომ ევგენი პეტროვიჩმა არა მხოლოდ ამოცანები დაგვისახა, არამედ მათ მოგვარებაშიც დაგვეხმარა.

ვინაიდან მატარებლის გრძივი დინამიკის შესწავლა ყველაზე ახლო თემა იყო ევგენი პეტროვიჩისთვის, გამიმართლა მისი ხელმძღვანელობით მონაწილეობა ბევრ სამეცნიერო ნაშრომში, რომელიც ჩატარდა DIIT-ის მიერ არა მხოლოდ დამოუკიდებლად, არამედ სხვა ორგანიზაციების მონაწილეობით. ამ სამუშაოების შედეგები გამოყენებული იქნა ახალი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების და საჰაერო დისტრიბუტორების დიზაინში, ჩვეულებრივი და დაკავშირებული მატარებლების მოძრაობის კონტროლის მეთოდების შემუშავებაში და შესაბამისი რეჟიმის რუქების შექმნაში, სამშენებლო ნორმების გადახედვაში და წესები (SNiP -39.76), პარამეტრების შერჩევისას, შექმნილი DIIT ავტონომიური მართვის სისტემაში დამხმარე ლოკომოტივისთვის, რომელიც არის დაკავშირებული მატარებლის ნაწილი, მატარებლების მართვის ენერგიის დაზოგვის მეთოდების შემუშავებისას და კომპიუტერული ტექნოლოგიების საფუძველზე სიმულატორების შექმნისას. მძღოლების მომზადებისთვის, საგანგებო სიტუაციებში სატანკო ქვაბების დაცვის სისტემების შექმნისას.

ევგენი პეტროვიჩი დაკავებული იყო არა მხოლოდ მატარებლისა და სარკინიგზო მანქანების დინამიკის სფეროში სამეცნიერო და პრაქტიკული პრობლემების ფართო სპექტრის გადაწყვეტით, რითაც აგრძელებდა და აძლიერებდა სამეცნიერო სკოლის საფუძვლებს, რომელიც შექმნა V.A. ლაზარიანმა, არამედ განაგრძო ტრადიცია თავისი დამახასიათებელი პასუხისმგებლობით. და საერთაშორისო კონფერენციების გამართვის ენთუზიაზმი DIIT-ში. ეს კონფერენციები წარმოიშვა DIIT-ში ჩატარებული სამეცნიერო და ტექნიკური შეხვედრებიდან. პირველი სამეცნიერო და ტექნიკური შეხვედრა თემაზე "სწრაფი ტრანსპორტის სამეცნიერო პრობლემები", ორგანიზებული სამეცნიერო საბჭოს მიერ "ზოგადი მექანიკის" პრობლემის შესახებ და უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მექანიკის ინსტიტუტის დნეპროპეტროვსკის ფილიალი. გაიმართა 1969 წელს. შეხვედრას უძღვებოდა ამ დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ვ.ა.ლაზარიანი.

პირველ სამეცნიერო-ტექნიკურ შეხვედრაში მონაწილეობა მიიღეს დნეპროპეტროვსკის სატრანსპორტო ინჟინერთა ინსტიტუტის და უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მექანიკის ინსტიტუტის დნეპროპეტროვსკის ფილიალის მეცნიერებმა და მკვლევარებმა.

ამას მოჰყვა კიდევ ორი ​​სამეცნიერო და ტექნიკური შეხვედრა (1972 და 1974), რომლებზეც მოხსენებები გააკეთეს მეცნიერებმა არა მხოლოდ DIIT-დან და ზემოაღნიშნული დეპარტამენტიდან, არამედ მოსკოვიდან, ლენინგრადიდან და ქვეყნის სხვა ქალაქებიდან.

1977 წლიდან დაწყებული სამეცნიერო და ტექნიკური კონფერენციები ვსევოლოდ არუტიუნოვიჩ ლაზარიანის ხელმძღვანელობით გადაკეთდა გაერთიანების კონფერენციებად. პირველი გაერთიანებული კონფერენციის მუშაობას ესწრებოდა 55 სამეცნიერო კვლევითი დაწესებულების, უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების და სატრანსპორტო და სატრანსპორტო ინჟინერიის სამრეწველო საწარმოების წარმომადგენლები ქვეყნის 26 ქალაქიდან. კონფერენციის 330 მონაწილიდან იყო მეცნიერებათა დოქტორი და 146 მეცნიერებათა კანდიდატი. კონფერენციაზე მოისმინეს მოხსენებები სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემებზე თეორიული და ექსპერიმენტული კვლევის შედეგებზე.

1980 წლიდან DIIT-ის პირველი პრორექტორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი E. P. Blokhin გახდა ასეთი გაერთიანებული კონფერენციების თავმჯდომარე და ორგანიზატორი. ეს კონფერენციები, როგორც ადრე, იმართებოდა DIIT-ის ბაზაზე, ოღონდ მხოლოდ ნახტომი წლების განმავლობაში და მათი დევიზი გახდა „რკინიგზის ტრანსპორტის მექანიკის პრობლემები“. ამ კონფერენციების ორგანიზატორები იყვნენ DIIT და მეცნიერებათა აკადემიის ტექნიკური მექანიკის ინსტიტუტი, რომელიც შეიქმნა უკრაინის მეცნიერებათა აკადემიის მექანიკის ინსტიტუტის დნეპროპეტროვსკის ფილიალის ბაზაზე.

1996 წლიდან გაერთიანებულმა კონფერენციებმა მიიღეს საერთაშორისო კონფერენციების სტატუსი. ამ კონფერენციების მონაწილეთა წრე საგრძნობლად გაფართოვდა.

ახლა მონაწილეობა მიიღეს მეცნიერებმა და წარმოების მუშაკებმა რამდენიმე ქვეყნიდან (ბელარუსია, უნგრეთი, გერმანია, ისრაელი, ინდოეთი, ირანი, იტალია, ყაზახეთი, ლიტვა, ნიდერლანდები, პოლონეთი, რუსეთი, აშშ, უკრაინა, ხორვატია, შვედეთი, სამხრეთ აფრიკა, საფრანგეთი). კონფერენციებს. ასევე საგრძნობლად გაიზარდა ამოცანებისა და გადასაჭრელი პრობლემების სპექტრი.

ევგენი პეტროვიჩი არა მხოლოდ მონაწილეობდა DIIT-ში კონფერენციების ორგანიზებასა და გამართვაში, არამედ თავადაც ხშირად მოგზაურობდა საერთაშორისო სიმპოზიუმებსა და ფორუმებზე.

E.P. Blokhin-ის სამეცნიერო დამსახურება ფართოდ იყო აღიარებული არა მხოლოდ ყოფილი საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე, არამედ უცხოელ მეცნიერებშიც.

ის იყო მრავალი საერთაშორისო კონფერენციის სამეცნიერო კომიტეტის მუდმივი წევრი სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემებზე, უზიარებდა და ცვლიდა სამეცნიერო ინფორმაციას მრავალ უცხოელ მეცნიერს, რომლებიც ავლენდნენ აქტიურ ინტერესს მისი კვლევითი საქმიანობის მიმართ.

ევგენი პეტროვიჩის სამეცნიერო მემკვიდრეობა აღემატება 500 ნაშრომს და გამოგონებას, რომელიც გამოქვეყნებულია როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ბლოხინის ინტერესების ფართო სპექტრი, მისი ერუდიცია, მისი ფუნდამენტური მოთხოვნები საკუთარ თავზე და კოლეგებზე სამუშაოზე და მისი ერთგულება მეცნიერების იდეალებისადმი, შეიძლება გახდეს მოდელი ყველა მეცნიერის მუშაკისთვის.

ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი იყო მისი თაობისთვის დამახასიათებელი იმ მეცნიერთა თვალსაჩინო წარმომადგენელი, ვისთვისაც შრომა არ იყო მათი ცხოვრების საქმე. ის მხოლოდ მათი ცხოვრება იყო.

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, სტრუქტურული მექანიკის კათედრის ასოცირებული პროფესორი L.V. Ursulyak პროფესორ ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინს დაბადების დღეზე (2003 წლის მაისი) *** ჩვენ არ დავაკონკრეტებთ რა მნიშვნელოვან თარიღს ეძღვნება დღეს ეს სადღესასწაულო პროცესი;

„დამნაშავეს“ (უსიტყვოდ) ჩავეხუტებით, რათა უფრო ნათლად აღვნიშნოთ ჩვენი ინტერესი მის მიმართ!!!

თქვენ არ გჭირდებათ ბევრი ფრაზა - მთელი ცხოვრება ერთი შეხედვით:

უსასრულო სამუშაოა პირველი ზარიდან გვიან სიბნელემდე;

და ტემპი დევნას ჰგავს!

ის, ვხედავთ, ინარჩუნებს ტემპს და ხელი არ კანკალებს!

ჩვენ გვესმის, როგორ მტკიცედ და ვნებიანად ჟღერს მისი გამოსვლა ტრიბუნიდან ან ჩვეულებრივი „დაშლა“!

ნაშრომებში და სტატიებში, რა ლამაზად არის დამუშავებული მისი გამჭვირვალე სტილი და გამორიცხულია ჟარგონი!

ყველამ იცის მატარებლის შესახებ! მისთვის მტკივნეულად ნაცნობი ბლოკი არის ნაზი ხრაშუნა, კონტროლერი აწკაპუნებს ...

და რამდენს ატარებდა მოდელებით და ნატურით მთელი მოძრავი შემადგენლობა - აქ დამწყები შეკრთა !!!

ასი ათასი ვოლტის მუხტი დუღს, არ შრება!

დინამიკა ყველაფერში და სტატიკური მირაჟია!

და არის ერთზე მეტი ვექტორი - ბოლოს და ბოლოს, საზღვარგარეთაც კი მოახერხა ელიტარულ ეკიპაჟში გარღვევა!!!...

სამეცნიერო ნაშრომები - ბოლოს და ბოლოს, მათგან თაროები იხრება, ვერ უძლებს მისი იდეების ზეწოლას !!!

ის მეცნიერებითაა ჩაფლული და მისი ვნებების დინებაში მხოლოდ „თავით“ უნდა ჩაიძიროს!!!

და ამ მაისის დღეს (ჩახუტების გარდა) გვინდა ვისურვოთ: დაე, სულმა იმღეროს ღამის ფარანებზე და თეთრ აკაციაზე... და ტემპი, რომ არ შენელდეს და წინ წახვიდე !!!

*** ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, თეორიული მექანიკის კათედრის ასოცირებული პროფესორი L. G. Masleeva ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი ეძღვნება მასწავლებლის ხსოვნას!

DIIT-ის ლეგენდარული პიროვნება… 1971 წლიდან ვსწავლობ სტუდენტურ სამეცნიერო საზოგადოებაში თეორიული მექანიკის განყოფილებაში და ვწერ დისერტაციას ამ განყოფილებაში. ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი გახდა თეორიული მექანიკის განყოფილების ხელმძღვანელი

1973 წლიდან. 1976 წელს ევგენი პეტროვიჩმა მიიღო ასპირანტურა და მე ჩავირიცხე მის სრულ განაკვეთზე. ასპირანტურის დამთავრების შემდეგ ამ განყოფილებაში გამგზავნეს ასისტენტად. ამრიგად, ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინი ჩემთან ერთად იყო ჩემი სამეცნიერო და პედაგოგიური მოღვაწეობის თავიდანვე. ვესწრებოდი მის ლექციებსა და პრაქტიკულ მეცადინეობებს, დიდი სიამოვნებით ვიღებდი გამოცდილებას. ევგენი პეტროვიჩი გასაგებად და არტიციზმით კითხულობდა ლექციებს, მისი არაჩვეულებრივი ქარიზმა გულგრილს არავის ტოვებდა, პირიქით, გაიტაცა და მოუწოდა, ეს ლექციები დიდხანს ახსოვდათ.

ევგენი პეტროვიჩი სამუშაოს გარეთ არაჩვეულებრივი ადამიანი იყო: მღეროდა, ცეკვავდა, ხუმრობდა. მას ბევრი მეგობარი ჰყავდა მთელი კავშირის მასშტაბით. უფრო მეტიც იყო ის, ვინც სამართლიანად შეეძლო მას თავისი მასწავლებელი ეწოდებინა.

დრო გავიდა, მაგრამ მაინც არ გჯერა, რომ დერეფანში ბლოხინს ვეღარ დაინახავ.

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, თეორიული მექანიკის კათედრის ასოცირებული პროფესორი ვ.ა. ტატარინოვა DIIT-ის რექტორს ალექსანდრე ფშინკოს, სტრუქტურული მექანიკის განყოფილების ხელმძღვანელს სერგეი კოსტრიცას, ვ. ფედოროვიჩ უშკალოვი, ყველა ძველი და ახალი თანამშრომელი.

თქვენთან ერთად ქედს ვიხრი ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის კურთხეული ხსოვნის წინაშე.

მე ვლოცულობ, რომ მისი მემკვიდრეები ისეთივე წარმატებულები იყვნენ ლაზარიანის სულისკვეთების - შემოქმედების და ურთიერთპატივისცემის სულისკვეთების შენარჩუნებაში, როგორც წარმატებული იყო ევგენი პეტროვიჩი მე-20 საუკუნის ბოლოს და 21-ე საუკუნის დასაწყისის რთულ პერიოდში.

საუკეთესო სურვილებით შორიდან საზღვარგარეთიდან, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ევგენი სტემბლერი ევგენი პეტროვიჩ ბლოხინის შესახებ 1993 წელს ინსტიტუტში კურსზე ყოფნისას ახლოს შევხვდი ევგენი პეტროვიჩს. მანამდე, მე უბრალოდ პატივისცემით ვუყურებდი პროფესორ ბლოხინს ლექციას მასალების სიძლიერის შესახებ და მიკვირდა მასალის წარმოდგენის მისი ექსპრესიული მანერა, გაოცებული ვიყავი მისი იდუმალი სასიცოცხლო ენერგიით, რომელიც მისგან უსასრულოდ იღვრება, კაშკაშა შადრევანივით ასხამდა აუდიტორიას.

ეს უფრო რაღაც თეატრალურ მოქმედებას მახსენებდა, რომელიც, სხვათა შორის, სალექციო დარბაზის დიდ ამფითეატრში 200-ზე მეტი ადამიანის თანდასწრებით გაიმართა.

დღეს, არის დივერსიფიცირებული უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, ერთადერთი უკრაინის რკინიგზის უნივერსიტეტებს შორის, მათ შორის IV საფეხურზე აკრედიტებულ უნივერსიტეტებს შორის, რომელსაც აქვს უმაღლესი, უკრაინის კანონის „უმაღლესი განათლების შესახებ“, ეროვნული უნივერსიტეტის სტატუსი. ასევე არის ერთადერთი უკრაინული უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, რომელიც ამზადებს ჯარების მატარებლის ოფიცერთა პერსონალს და შეიარაღებული ძალების სამხედრო კომუნიკაციებს.

კონტაქტები DNURT V. Lazaryan

მისამართი: 49010, უკრაინა, დნეპროპეტროვსკი, ქ. ლაზარიანი, 2.

ტელეფონი: + 380-56-776-59-47.

საიტი: http://www.diit.edu.ua.

ელფოსტა: [ელფოსტა დაცულია]

ამბავი

პირველი ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში 1930-1935 წლებში სტუდენტების, მასწავლებლების, მუშებისა და თანამშრომლების ერთობლივი ძალისხმევით აშენდა ძირითადი აკადემიური და ადმინისტრაციული შენობები.

დიდი სამამულო ომის დროს ინსტიტუტი ევაკუირებული იქნა ნოვოსიბირსკში. 1944 წელს ინსტიტუტი ევაკუაციისგან დაბრუნდა მშობლიურ დნეპროპეტროვსკში. სერიოზული ზიანის აღმოსაფხვრელად საჭირო იყო მრავალი სირთულის გადალახვა, შენობების, სტუდენტური საცხოვრებელი სახლების, საკლასო ოთახების და სხვა დანგრეული ობიექტების აღდგენა.

ინსტიტუტი (ამჟამად უნივერსიტეტი) მდებარეობს ულამაზეს პარკში. სტუდენტებს შეუძლიათ ისარგებლონ საცხოვრებელი, სპორტული კომპლექსით.

დნუჟტ ვ.ლაზარიანი აქვს ორი აკადემიური შენობა, სადაც მოეწყო სალექციო დარბაზები, კვლევითი ლაბორატორიები, 5 ჰოსტელი, სპორტული ბანაკი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი, სტადიონი.

უნივერსიტეტი კარგ შესაძლებლობას აძლევს დასვენებისა და სპორტის მოყვარულებს.

1984 წელს გაიხსნა 250 კაციანი კინოთეატრი დიდი ფართობით სტუდენტებისთვის და კულტურის სასახლე.

სპორტული კომპლექსი დიდ შესაძლებლობებს აძლევს ფიზიკურ კულტურასა და სპორტულ დაწესებულებებს, მათ შორის სტადიონს, საცურაო აუზს, ძალოსნობას, ჭიდაობას, ტანვარჯიშს, სპორტულ მოედნებსა და სარბენ ტრასას. თითოეულ მოსწავლეს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს თავისი საყვარელი სპორტი და გაიუმჯობესოს საკუთარი უნარები.

მენეჯმენტი DNURT V. Lazaryan

A. N. Pshinko - უნივერსიტეტის რექტორმა, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტისთვის შიდა თანამედროვე მანქანების საოჯახო მოდელების შემუშავებაში, შექმნაზე, წარმოებასა და გაყიდვაში; რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის განვითარების სახელმწიფო პროგრამის პროექტის შემუშავება, კერძოდ, პირველი უკრაინული ელექტრო ლოკომოტივის შემუშავებასა და ტესტირებაში, დნეპროპეტროვსკში მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის დანერგვაში, რკინიგზაზე ავარიებისა და კატასტროფების ტექნიკური ექსპერტიზის ორგანიზებაში და საქალაქო გზების, ასევე მათი აღკვეთის ღონისძიებების შემუშავება.

ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი აქტიურად მონაწილეობდა ბეტონის და რკინაბეტონის ხელოვნური კონსტრუქციების წყალქვეშა შეკეთების ტექნოლოგიური რეგულაციების შემუშავებაში, აგრეთვე წყალქვეშა და წყალქვეშა ბეტონის ხელოვნური კონსტრუქციების წყალქვეშა და ზედაპირული შეკეთების ტექნოლოგიაში ახალი და გაუმჯობესებული მეთოდებით.

პროფესორი A. N. მონაწილეობს კვლევაში, რომელიც დაკავშირებულია უკრაინის რკინიგზაზე მაკონტროლებელი ტრანსპორტის დანერგვასთან და საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების შექმნასთან.

შემოქმედებითი გადაწყვეტილებების მიღების უნარი, ახლისკენ სწრაფვა, კოლეგების მიმართ სიზუსტე და შემწყნარებლობა, პროფესიონალიზმი არ არის ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ პშინოკის თვისებების სრული სია.

როგორც ამ პატივცემული უნივერსიტეტის ხელმძღვანელი ათი წლის განმავლობაში, მან კეთილსინდისიერად მისცა თავისი ცოდნა და გამოცდილება საერთო საქმეს.

თანამშრომლობა დნეპროპეტროვსკის რკინიგზის ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აკადემიკოს ვ.ლაზარიანის სახელობის

დნეპროპეტროვსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აკადემიკოს ვ. ლაზარიანის სახელობის ინარჩუნებს მჭიდრო თანამშრომლობას უკრაინისა და ევროპის უნივერსიტეტებთან. სტუდენტებს აქვთ შესაძლებლობა გაიარონ სტაჟირება და სტაჟირება საზღვარგარეთ, მიიღონ კარგი გამოცდილება თავიანთი საქმიანობისთვის.

ყოველწლიურად იმართება შეხვედრა, რომელიც ეძღვნება პარტნიორ უნივერსიტეტთა ასოციაციის ფარგლებში დაგეგმვისა და თანამშრომლობის მუშაობის შედეგებს. საკონსულტაციო დახმარების მიზანი თანამედროვე თაობის პედაგოგების, სახელმწიფო მოღვაწეების მომზადებაში.

ტრენინგში მონაწილეობა მიიღო 30-ზე მეტმა ადამიანმა, უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების წარმომადგენლებმა, მათ შორის ახალგაზრდა მეცნიერთა საბჭოს 2 წარმომადგენელმა. DNURT. დაგეგმილია მონოგრაფიების სპეციალური გამოცემა, სკოლებში საინფორმაციო რესურსცენტრების შექმნა, მოსწავლეთა დებატები, საზაფხულო სკოლა და საექსპერტო მასალების გამოცემა.

ფაკულტეტებიდნეპროპეტროვსკის რკინიგზის ტრანსპორტის ეროვნული უნივერსიტეტი აკადემიკოს ვ.ლაზარიანის სახელობის

1. ხიდები და გვირაბები.

ფაკულტეტი 1930 წლიდან ამზადებს სპეციალისტებს სპეციალობით "ხიდები და სატრანსპორტო გვირაბები".

1930 წლიდან 2013 წლამდე გადამზადდა ხუთ ათასზე მეტი სპეციალისტი, რომლებიც მუშაობდნენ და მუშაობენ უკრაინის და რუსეთის ფედერაციის მრავალი სხვა ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სფეროში, გერმანიაში, კანადაში, აშშ-ში, ისრაელში, ჩეხეთში და სხვა. მსოფლიოს ქვეყნები. ფაკულტეტის კურსდამთავრებულები მუშაობენ არა მხოლოდ საწარმოებში, ხიდების, გვირაბების და მეტროს მშენებლობაში, არამედ საპროექტო ინსტიტუტებში, უნივერსიტეტებში, ხიდების ტექნიკურ საწარმოებში და სამშენებლო ინდუსტრიის ყველა სფეროში.

ფაკულტეტის 150-ზე მეტი კურსდამთავრებული გახდა მეცნიერებათა კანდიდატი და 20 მეცნიერებათა დოქტორი, უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის ერთ-ერთი წევრი, ფილიალის აკადემიების 15 აკადემიკოსი და სახელმწიფო პრემიების 15-ზე მეტი ლაურეატი.

ამჟამად ფაკულტეტი ამზადებს სპეციალისტებს ტრანსპორტის ხიდებისა და გვირაბების სპეციალობით, მათ შორის 1994 წლიდან უკრაინის სპეციალური ტრანსპორტის სახელმწიფო სამსახურის თანამდებობის პირები.

2. რკინიგზის ელექტროფიკაცია.

3. მექანიკის ფაკულტეტი.

1930 წელს უკრაინის დიდ ინდუსტრიულ ცენტრში და სარკინიგზო კვანძში, დნეპროპეტროვსკირკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტი (DNUZhT). ახლა იგი ითვლება უნივერსიტეტის ერთ-ერთ პირველ და უდიდეს ფაკულტეტად - „მექანიკოსი“. ახლა იგი ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს უნივერსიტეტში, სტუდენტების რაოდენობა დაახლოებით 650-ს შეადგენს. სპეციალისტების გადამზადება მიმდინარეობს ბოლონიის პროცესის რეკომენდაციებისა და ევროპულზე ორიენტირებული საგანმანათლებლო პროგრამის გათვალისწინებით.

სტუდენტები იღებენ ღრმა თეორიულ ცოდნას და პრაქტიკულ უნარებს, სწავლობენ სხვადასხვა მოწყობილობებთან და აღჭურვილობასთან მუშაობას. საგანმანათლებლო ლაბორატორიები აღჭურვილია თანამედროვე კვლევითი აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიით.

და მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინერი რთული პროფესიაა, რომელიც მოითხოვს ღრმა და მრავალმხრივ ცოდნას, სტუდენტები არ ნებდებიან, აუმჯობესებენ მას და შედეგად იღებენ სასურველ დიპლომს. კურსდამთავრებულები მუშაობენ რკინიგზის და სხვა სარკინიგზო საწარმოებში, წარმატებით მუშაობენ კვლევით და საპროექტო ინსტიტუტებში.

ფაკულტეტის კურსდამთავრებული არის უნივერსიტეტის მოქმედი რექტორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ალექსანდრე ფშინკო. კურსდამთავრებულებს შორის ასევე არიან საწარმოების, დეპოების მენეჯერები, მანქანის შენობის მთავარი დიზაინერები, UZ-ის გენერალური დირექტორის მოადგილე.

სტუდენტური დრო არ არის მხოლოდ სასწავლო ნაშრომებზე, ნახატებსა და გამოთვლებზე გატარებული წლები, არამედ ემოციების თაიგული საინტერესო სტუდენტური ცხოვრებიდან, მოვლენები, რომლებიც ხდება თქვენს ირგვლივ, რადგან ცხოვრება მძვინვარებს და თამაშობს ყველა ფერში.

მექანიკის ფაკულტეტის სტუდენტები დიდი მეგობრული ოჯახია, რომელსაც ხელმძღვანელობს დეკანი, პროფესორი M.P. Dovbnya. ის დგას თავისი სტუდენტების მხარდასაჭერად, თანაუგრძნობს მათ, სრულად უჭერს მხარს მათ სწავლაში, ტრენინგის სფეროში, ამტკიცებს ინიციატივას, ნერგავს პასუხისმგებლობას და ეფექტურობას და ყოველთვის მიდის რთულ სიტუაციაში. ფაკულტეტი ამზადებს სპორტულ, საინიციატივო, გამომგონებელ და კრეატიულ ადამიანებს, რომლებიც მონაწილეობენ სპორტულ და კულტურულ ღონისძიებებში, ასევე საქველმოქმედო ღონისძიებებში. მექანიკის ფაკულტეტის სტუდენტების ერთობლივი ძალისხმევით ხდება ნივთების შეგროვება და ბავშვთა სახლში გადაყვანა. ვისაც სურს პირადად ჩუქნის ბავშვებს და დროს ატარებს მათთან, ყველასთან მიდგომას პოულობს.

დიდი ხნის განმავლობაში ფაკულტეტმა „მექანიკოსმა“ არაერთხელ მოიპოვა პრიზები შემდეგ კატეგორიებში: „საუკეთესო ფაკულტეტი“, „საუკეთესო განყოფილება“.

ფაკულტეტი ასევე აქტიურ მონაწილეობას იღებს სტუდენტური გაზაფხულისა და COLBERT REPORT ფესტივალებში, ავლენს მათ შემოქმედებით ნიჭს და იუმორის გრძნობას.

ზაფხულის არდადეგებზე მექანიკის ფაკულტეტის სტუდენტებიც არ სევდიანად გრძნობენ თავს. მექანიკა მუშაობს როგორც მეთვალყურე და მძღოლის ასისტენტი. კარგი მოგების გარდა, მათ მომავალში გუნდურად უნდა იმუშაონ, ადამიანებთან ურთიერთობის დამყარების უნარი და გადაწყვეტილების მიღება საგანგებო სიტუაციებში. ამიტომ სტუდენტების უმეტესობა არდადეგებს ატარებს ზაფხულის სამგზავრო ტრანსპორტირებაზე სტუდენტურ ჯგუფებში. DNURT. ფაკულტეტის სტუდენტის ცხოვრება მდიდარი, ნათელი და დაუვიწყარია.

4. პროცესის მართვა.

ამ ფაკულტეტის ექსპერტები იძენენ ცოდნას სხვადასხვა საქონლის, სამრეწველო საქონლის ტრანსპორტირების შესახებ, რა ეტაპები უნდა გაიაროს პროდუქტებმა მომხმარებლამდე მისასვლელად.

5. სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობა.

6. გზის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ორგანიზაცია.

ფაკულტეტის სპეციალისტები გამოცდილი პროფესიონალები არიან, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია გზის მშენებლობისა და მათი ექსპლუატაციის პროექტის სწორად და ზუსტად შემუშავება. ეს მაღალკვალიფიციური საგანმანათლებლო პერსონალი უზრუნველყოფს შემდეგ ცოდნას და უნარებს.

7. ეკონომიკა და მენეჯმენტი ტრანსპორტში.

8. ჰუმანიტარული განათლება და მუშაობა უცხოელ სტუდენტებთან.

9. ტექნიკური კიბერნეტიკა.

ამრიგად, ამ დროისთვის დაწესებულებას წამყვანი პოზიცია უჭირავს უნივერსიტეტებს შორის რკინიგზის მშენებლობის მომზადებისა და მათი ექსპლუატაციის კუთხით.

პატივისცემით, IC "KURSOVIKS"!

ქალაქის ისტორია. ენციკლოპედია პეტერბურგი, ლენინგრადი, პეტროგრადი.

აკადემიკოს ობრაზცოვის სახელობის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტი 1809: აკადემიკოს ვ. ნ. ობრაზცოვის (LIIZhT) სახელობის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტი (მოსკოვსკის პროსპექტი, 9), დაარსდა 1809 წელს, როგორც რკინიგზის ინჟინრების კორპუსის ინსტიტუტი (1864 წლამდე დახურული სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულება. , 1864 სამოქალაქო ინსტიტუტთან). 1917 წლამდე მას ერთი ფაკულტეტი ჰქონდა. 1929/30 სასწავლო წელს ფუნქციონირებდა 7 ფაკულტეტი, 1924 წლიდან ეწოდა რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტი (LIIPS). 1928 წელს ინსტიტუტში ჩამოყალიბდა პლანეტათაშორისი კომუნიკაციების განყოფილება. 1929-1931 წლებში LIIPS-ის ფაკულტეტების ბაზაზე შეიქმნა მრავალი სხვა სატრანსპორტო უნივერსიტეტი. თანამედროვე სახელი 1930 წლიდან. 1949 წელს დაარქვეს ვ.ნ. ობრაზცოვის სახელი. 1954 წელს იგი შეუერთდა ლენინგრადის რკინიგზის ინჟინერთა ელექტროტექნიკურ ინსტიტუტს (ორგანიზებული 1937 წელს). ინსტიტუტში (1990): ფაკულტეტები - მექანიკური, ხიდები და გვირაბები, სამშენებლო, ელექტრომექანიკური, ტრანსპორტის მენეჯმენტი, ელექტროინჟინერია. ფილიალები მურმანსკში და ვილნიუსში, საგანმანათლებლო და საკონსულტაციო ცენტრები ვოლხოვში, პეტროზავოდსკში, ტალინში. 50 დეპარტამენტი, ხიდების კვლევითი ინსტიტუტი, 15 ფილიალის კვლევითი ლაბორატორია; ფუნდამენტური ბიბლიოთეკა (12 მილიონი ერთეული). არის სსრკ მუზეუმის სარკინიგზო ტრანსპორტი. 1989/90 სასწავლო წელს ინსტიტუტს ჰყავდა დაახლოებით 13000 სტუდენტი და 800 მასწავლებელი. ინსტიტუტის არსებობის მანძილზე დაამთავრა 70 ათასამდე ინჟინერი, მათ შორის 60 ათასზე მეტი საბჭოთა ხელისუფლების წლებში. ინსტიტუტის საქმიანობა დაკავშირებულია მეცნიერთა და ინჟინრების სახელებთან: ნ.ა. ბელიუბსკი, ბ.ე. ვედენეევი, ია. (სამახსოვრო დაფა), A. N. Krylov, G. D. Dubelir, S. Ya. Zhuk, D. I. Zhuravsky, S. V. Kerbedz, P. P. მელნიკოვი, D.I. მენდელეევი, V.N.Oraztsova, G.P. Perederia, E.O. Patonamin და სხვები აქ სწავლობდნენ რევოლუციის მომხრე და სხვები. მათ შორის S. I. და M. I. Muravyov-Apostles, N. I. Kibalchich, S. D. Markov, A. M. Essen და სხვები, მწერალი ნ.გ.გარინ-მიხაილოვსკი. დიდი სამამულო ომის დროს ინსტიტუტის სპეციალისტები მონაწილეობდნენ „სიცოცხლის გზის“ მშენებლობაში, ასრულებდნენ სამხედრო სარდლობის დავალებებს. დაჯილდოებულია ლენინის (1945), ოქტომბრის რევოლუციის (1984) ორდენით. გამოსცემს თხზულებათა კრებულს (1884 წლიდან). დიდი ტირაჟის გაზეთი ჩვენი გზა (1928 წლიდან).

LIIZhT იკავებს ყოფილი იუსუპოვის სასახლის შენობას (მდინარე ფონტანკას სანაპიროზე 115) და ინსტიტუტისთვის სპეციალურად აშენებულ შენობებს 1823 წელს (არქიტექტორი A. D. Getman), 1893-1895 (არქიტექტორი I. S. Kitner) ზაბალკანსკის (ახლანდელი მოსკოვი) გამზირზე. ინსტიტუტის დიდ ფიზიკურ (ამჟამად ლენინის) აუდიტორიაში ორჯერ (1917 წლის დეკემბერში და 1918 წლის იანვარში) ვ.ი. ლენინმა ისაუბრა რუსეთის რკინიგზის საგანგებო კონგრესებზე (მემორიალური დაფა). ინსტიტუტის ტერიტორიაზე განთავსებულია ფრონტებზე და ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში დაღუპული მასწავლებლების, პერსონალისა და სტუდენტების ძეგლი (1969, მოქანდაკე ა.გ.გაკელი, არქიტექტორი ი.გ.იავეინი).

ლიტ.: ლარიონოვი ა.მ., რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტის ისტორია იმპ. ალექსანდრე I არსებობის I საუკუნეში, 1810-1910 წწ., პეტერბურგი, 1910 წ.; ლენინგრადის ლენინის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტის ორდენი. აკადემიკოსი V. N. ობრაზცოვი. 1809-1959, მ., 1960; LIIZhT სამშობლოს სამსახურში, ლ., 1984 წ.