ხუთშაბათი, 7 სექტემბერი, 2017 წ

MKAD არის ჯადოსნური აბრევიატურა, რომელიც ცნობილია რუსეთის თითქმის ყველა მკვიდრისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვის საზღვრები დიდი ხანია იღვრებოდა მოსკოვის რგოლის გზის მიღმა, ქალაქის მაცხოვრებლები მაინც იყოფიან მოსკოველებად და "ციხეებად". მოსკოვის ბეჭედი დღემდე რჩება ქალაქის ფსიქოლოგიურ საზღვარად, ალფა და ომეგა, სადაც მოსკოვი იწყება და სად მთავრდება.

რა თქმა უნდა, ეს ყოველთვის ასე არ იყო და თავად მოსკოვის რგოლმა შედარებით ცოტა ხნის წინ აღნიშნა თავისი ნახევარსაუკუნოვანი იუბილე.

მას შემდეგ რაც ყველაფერი დაიწყო, როგორ განვითარდა გზა სხვადასხვა წლებში და როგორ მიმდინარეობს მისი რეკონსტრუქცია —>

MKAD პროტოტიპი

მთელი ქალაქის გარშემო, მის საზღვრებს მიღმა შემოვლითი გზის აშენების იდეა ომამდე დაიბადა. 1937 წელს დაიწყო საკითხის დამუშავება, 1939 წელს მომავალი მარშრუტი (ყოველთვის არ ემთხვევა ამჟამინდელ MKAD-ს) ადგილზე დადგა, ხოლო 1940 წელს დასრულდა სამუშაოები ახალი მაგისტრალის მშენებლობის საპროექტო დავალებაზე, მაგრამ ომის დაწყებამ გააუქმა ეს გეგმები.

1941 წელს ავარიული წესით აშენდა სარკინიგზო გზა არსებული გზების მაქსიმალური გამოყენებით. ის არ ემთხვეოდა მოსკოვის რგოლს და თავდაპირველად იყო დროებითი ჯარების სწრაფი განლაგებისთვის. ამ გზამ დიდწილად შეუწყო ხელი მოსკოვის მახლობლად წარმატებულ კონტრშეტევას.

ზემოთ მოყვანილი ქრონიკის ჩარჩოზე, სავარაუდოდ, შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ეს გზა. დაზუსტებით ვერ გეტყვით, მაგრამ რაღაც ასე გამოიყურებოდა.

მოსკოვის ბეჭედი გზის დაბადება

ახალი და იმ დროს ძალიან თანამედროვე გზის, ოთხზოლიანი, მყარი ასფალტის ზედაპირის პირველი კილომეტრების მშენებლობა 1956 წელს დაიწყო იაროსლავის გზატკეცილის მიდამოებში.

მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობა 1950-იანი წლების ბოლოს

იაროსლავლიდან სიმფეროპოლის გზატკეცილამდე 48 კმ სიგრძის პირველი მონაკვეთი გაიხსნა 1960 წლის 22 ნოემბერს, ხოლო რგოლი საბოლოოდ დაიხურა 1962 წლის 5 ნოემბერს.

მოსკოვის რგოლზე მაშინ არ იყო განათება, ხისტი გამყოფები და მარკირებაც კი. მაგრამ ამავდროულად, ქვეყანაში, სადაც გზების უმეტესი ნაწილი არ იყო დაგებული, ახალი დაგებული გზატკეცილი აღიქმებოდა, როგორც რაღაც მომავლისგან.

ახალი გზატკეცილის შესატყვისად, ასევე იყო ფუტურისტული გარეგნობის ავტობუსის გაჩერებები:

სხვათა შორის, ეს იყო 1960 წელს, როგორც ჩანს გაჩერების კედელზე დიაგრამაზე, რომ მოსკოვის საზღვრები ოფიციალურად გაფართოვდა მოსკოვის რგოლამდე, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ზოგიერთ ადგილას იგი მრავალი კილომეტრით იყო დაშორებული. ქალაქის რეალური ტერიტორიებიდან. მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქი ბაბუშკინი, სოფლები ჩერიომუშკი, კრილაცკოე, მარინო და მრავალი სხვა ოფიციალურად გახდა ქალაქის რაიონები.

MKAD სულ მცირე კიდევ ათი წლის განმავლობაში აღიქმებოდა, როგორც საგარეუბნო შემოვლითი გზატკეცილი

მოსკოვის ბეჭედი გზა რუბლევსკის გზატკეცილის კვეთასთან, 1960-იანი წლების შუა ხანებში

კვეთა რუბლიოვკასა და მოსკოვის რგოლს შორის 1960-იან წლებში

მოსკოვის ბეჭედი გზის გზის პირას 1967 წელს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: არ იყო მონიშვნები, მაგრამ გზისპირები მოპირკეთებულია რელიეფური ფილებით, რათა ჩაძინებული მძღოლები, რომლებიც გადახრილი არიან ტრაექტორიიდან, მაშინვე გამოფხიზლდნენ.

ცნობილი დევნის სცენები ფილმში უფრთხილდით მანქანას (1966) გადაიღეს ახლად აშენებულ MKAD-ზე.

აქ არის თავად მოსკოვის ბეჭედი, მარკირების გარეშე, ბენზინგასამართი სადგური და ბევრი სხვა საინტერესო დეტალი. განსაკუთრებით გირჩევთ ყურებას მე-6 წუთიდან. მოსკოვის რგოლის გზაზე მოძრაობა იმ დროს სრულიად მოდუნებული იყო და ფილმის გადასაღებად გზის გადაკეტვაც კი არ იყო საჭირო.

1970-იან წლებშიც კი მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ მოძრაობა მშვიდი იყო:

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მიუხედავად გზის დიდი სიგანისა, მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით მშვიდად მოძრაობენ.

ახლა ამ ადგილის ირგვლივ არის უზარმაზარი ცვლა M-11-ზე

და ამ ფოტოში 1970-იანი წლების შუა ხანებიდან, მანქანები გაჩერდნენ მომავალი Crocus Expo-ს ავტოსადგომის ადგილზე.

ZIL შთამბეჭდავად გაემგზავრება მოსკოვის რგოლში ვოლგოგრადის პროსპექტიდან, 1970 წ

მოსკოვის ცალკეული სიამაყე იყო ორ დონის ცვლა "სამყურა":

მულტფილმში "კარგი, თქვენ დაელოდეთ!", ნომერი 3, 1971, ანალოგიურ დასრულებაზე, მგელი ცდილობს დაიჭიროს თავისი მოტოციკლი დიდი ხნის განმავლობაში და წარუმატებლად:

1980-იან წლებში მოსკოვის ბეჭედი დიდად არ შეცვლილა, ის ჯერ კიდევ ოთხზოლიანი გზა იყო პატარა გაზონის გამყოფით:

მართალია, იმ დროისთვის ქვეყანაში და ქალაქში მანქანების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა და მოსკოვის რგოლს გამყოფების, ღობეებისა და განათების გარეშე ხშირად "სიკვდილის გზას" უწოდებდნენ.

მოსკოვის ბეჭედი გზა მოჟაისკოეს გზატკეცილზე გასასვლელამდე 1980-იანი წლების დასაწყისში

მსგავსი ნიშნები მოსკოვის ბეჭედზე 1990-იანი წლების შუა ხანებამდე იდგა

პოსტსაბჭოთა ეპოქაში რამდენჯერმე მეტი მანქანა იყო და გზატკეცილი დინებას ვეღარ უმკლავდებოდა. 1990-იანი წლების შუა პერიოდში მოსკოვის ბეჭედი გზის ყველა 109 კმ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა.

მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია, 1997 წ.

მასშტაბის თვალსაზრისით, ეს რეკონსტრუქცია მხოლოდ 1960-იანი წლების დასაწყისში გზის მშენებლობას შეედრებოდა: გამყოფები გაჩნდა, მაგრამ, რაც მთავარია, ზოლების რაოდენობა 10-მდე გაიზარდა.

ახლა მოსკოვის ბეჭედი გზის ყველაზე სუსტი წერტილი არის მოძველებული კვანძები ვიწრო პანდუსებით ათი ზოლიანი გზის გასწვრივ, რომლებიც რეკონსტრუქცია განხორციელდა მხოლოდ 2010-იან წლებში.

2011 წელს მიღებულ იქნა 11 კვეთის რეკონსტრუქციის პროგრამა. მოდით შევხედოთ მხოლოდ ყველაზე გრანდიოზულ და საინტერესოს ახლახანს რეკონსტრუქციაში:

ვოლგოგრადის პროსპექტი

დიმიტროვის გზატკეცილი

მოჟაისკოეს გზატკეცილი

კაშირსკოეს გზატკეცილი

ამ კვირაში, 6 სექტემბერს, მოძრაობა გაიხსნა ახალ გზაჯვარედინზე პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან კვეთაზე:

ამ კომპლექსურ მონაკვეთზე მუშაობა 2015 წელს დაიწყო.

ძნელი წარმოსადგენია 1960-იანი წლების დასაწყისში ასე გამოიყურებოდა:

ქალაქგარეთ იყო გზატკეცილი, ახლა კი მეტროპოლიის ირგვლივ გზატკეცილი

პროფსოიუზნაიაზე გაცილებით ნაკლები ტრადიციული საცობები იქნება.

მოსკოვის ბეჭედი დღესაც ინტენსიურად ვითარდება, ქალაქი იზრდება და გამოთქმა „მოსკოვი მთავრდება მოსკოვის რგოლის მიღმა“ ჩვენს დროში ასი წლის წინ დაიწყო ჟღერადობა, როგორც „მოსკოვი მთავრდება ბაღის რგოლის უკან“. ცენტრი ხდება საცალფეხო, ხოლო მანქანების გზები გარეუბანში.

მოსკოვის ბეჭედი გზა

სპასკის ხიდები მოსკოვის ბეჭედი გზაზე

მოსკოვის ბეჭედი გზა (MKAD)- ბეჭედი, ძირითადად (თავდაპირველად - მთლიანად) მოსკოვის ადმინისტრაციული საზღვრის გასწვრივ.

სპეციფიკაციები

საერთო სიგრძე 108,9 კმ. სიგანე - 10 ზოლი, 5 თითოეული მიმართულებით (4 ძირითადი მოძრაობის ზოლი 3,75 მ სიგანისა და მე-5 უწყვეტი ზოლი 4,5 მ სიგანით აჩქარების, დამუხრუჭების და იძულებითი გაჩერებისთვის). საშუალო მანძილი ქალაქის ცენტრიდან 17,35 კმ.

საწყისი მშენებლობა განხორციელდა NTU 128-55-ის შესაბამისად პირველი ტექნიკური კატეგორიის პარამეტრების მიხედვით:

• სუბგრადის სიგანე - 24 მ;
• ზოლის სიგანე - 3,5 მ;
• მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 4 (თითო მხარეს 2);
• გამყოფი ზოლის სიგანე - 4 მ;
• მხრების სიგანე - 3 მ (თითოეულ მხარეს);
• ხიდების და ესტაკადების განზომილება - 21 მ;
• სიმაღლის კლირენსი ესტაკადების ქვეშ - 4,5 მ.

მოსკოვის რგოლზე გარბენი ითვლება ენტუზიასტოვის გზატკეცილის კვეთიდან (არსებობს "ნულოვანი კილომეტრი") საათის ისრის მიმართულებით.

მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის განვითარების გენერალურ გეგმაში 2010 წლამდე მიღებულ იქნა ახალი კლასიფიკაცია მოსკოვის რგოლისთვის - 1 კლასის მთავარი მთავარი ქუჩა, რომელიც შექმნილია შერეული მოძრაობის გასავლელად. მოძრაობა - უწყვეტი, სიჩქარის ლიმიტი - 100 კმ/სთ (გათვლილი - 150 კმ/სთ), ქვეითთა ​​მოძრაობა - სხვადასხვა დონეზე.

რეკონსტრუქცია

1990-იანი წლების დასაწყისში გზაზე ხშირი იყო ავარიები, რომელთა უმეტესობა იყო პირისპირ და ფეხით მოსიარულეებთან შეჯახება. ყოველწლიურად მოსკოვის რგოლზე 200-ზე მეტი ადამიანი იღუპება და 1000-ზე მეტი დაშავდა. MKAD-ს ხალხში "სიკვდილის გზას" უწოდებდნენ. მარშრუტის სიმძლავრე თითქმის მთლიანად ამოწურული იყო; მანქანების ნაკადის სიჩქარე იყო 35-40 კმ/სთ, საცობები იყო პიკის საათებში. აშკარა იყო რეკონსტრუქციის საჭიროება.

მოსკოვის მთავრობის გადაწყვეტილებით, რეკონსტრუქციის პროცესი ორ ეტაპს მოიცავდა. უპირველეს ყოვლისა, MKAD-ზე უნდა გატარებულიყო ზომები მარშრუტის განათების მიზნით და სატრანსპორტო მიმართულების გამიჯნული ბარიერის ღობის დამონტაჟება.

რეკონსტრუქციის შემდეგი ეტაპი, რომელიც დაიწყო 1995 წლის გაზაფხულზე, ითვალისწინებდა მარშრუტის გზის ფსკერის გაფართოებას 50 მ-მდე და შესაბამისი ზოლების რაოდენობის გაზრდას ყოველი მიმართულებით ხუთამდე. გზის ტექნიკური გადაწყვეტილებების, უსაფრთხოებისა და მოძრაობის მოვლის კუთხით მაღალი კლასის საავტომობილო გზების საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოსაყვანად, მას უზარმაზარი სამუშაო უნდა შეესრულებინა. გარდა ახალი ხიდების, გვირაბების, ესტაკადების მშენებლობისა, უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის უზრუნველსაყოფად მთელი რიგი ღონისძიებებისა, საჭირო იყო მარშრუტის მიმდებარე ტერიტორიების გათავისუფლება, საინჟინრო ნაგებობების და მიწისქვეშა კომუნიკაციების მოხსნა და გადატანა.

დამოუკიდებელი ექსპერტების აზრით, მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქციის პროექტს „მსოფლიო პრაქტიკაში რამდენიმე ანალოგი აქვს თავისი მასშტაბებითა და სირთულით“. პროექტის მთავარი გამართულებელი ფაქტორებია ძველი გზის ნაგებობების გამოყენება, ასევე დამატებითი სამუშაოები მილსადენებისა და მიმდებარედ მდებარე სხვა ნაგებობების გადასატანად.

მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია გახდა მოსკოვის მთავრობის პირველი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო პროექტი. მშენებლობის სტაბილური დაფინანსების და შესაბამისად სამუშაოების დროული და ხარისხიანად შესრულების უზრუნველსაყოფად შეიცვალა ბიუჯეტირების პრინციპი და შეიქმნა საგზაო ფონდი.

მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით რეკონსტრუქციისთვის თავდაპირველად გამოყოფილი პერიოდი ნორმატიულზე ორჯერ ნაკლები იყო და შეადგენდა 4 წელს. ამ დროის განმავლობაში საჭირო იყო არსებული მარშრუტის უწყვეტი ექსპლუატაციის პირობებში მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული გზის გადაქცევა ევროპული კლასის გზატკეცილად, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მაღალსიჩქარიანი და უსაფრთხო მოძრაობა მაღალი დონის სერვისით. არ იყო როგორც ადრე რუსეთში. სწორედ მოსკოვის რგოლზე დაინერგა მრავალი პერსპექტიული ტექნოლოგია და საინჟინრო ტექნიკა.

მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქციისას იგეგმებოდა გზის ღერძის შენარჩუნება არსებული რკინაბეტონის პარაპეტის ტიპის ღობეებით განათების ანძებით. საძირკვლისა და გზის გაფართოება განხორციელდა არსებული ღერძის ორივე მხარეს, ამიტომ გზის გეგმა და მისი გრძივი პროფილი დიდწილად იყო დაცული. მარშრუტის განლაგების შეცვლა იგეგმება მდინარე მოსკოვის გასწვრივ 3 ახალი დიდი ხიდის ადგილებზე, სოფელ ბესედთან (19-ე კმ) და სოფელ სპასთან (68-ე კმ), ასევე მოსკოვის არხის გავლით ( 76-ე კმ); ვოსტრიაკოვსკის და პერლოვსკის სასაფლაოების გვერდის ავლით; მთავარი ნავთობსადენის და გაზსადენის მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ კუზმინსკის ტყის პარკის მიდამოში.

მთელი მარშრუტის მანძილზე მიწისქვეშა ნაწილი გაფართოვდა 50 მ-მდე (20,2 მლნ მ²), დაიგო 1,960 ათასი მ³ დატეხილი ქვა, 4,322 ათასი მ³ მჭლე ბეტონი და 10 ზოლიანი საფარი, საერთო ფართობით დაახლოებით 8 მილიონი მ². დაიგო, მათ შორის 1,3 მილიონი მ³ ზედა ფენა.

რეკონსტრუქცია მოიცავდა:

• აღდგენილია 3365 არსებული კომუნიკაცია;
• აშენდა 76 ხიდი და ესტაკადები, მათ შორის 6 დიდი ხიდი მდინარე მოსკოვზე, მოსკოვის არხზე, გზები და რკინიგზა;
• აშენდა 53 საცალფეხო გადასასვლელი, მათ შორის 49 მიწისზედა და 4 მიწისქვეშა;
• აშენდა 11 სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო გვირაბი;
• აშენდა 47 გადასასვლელი, მათ შორის ორი 3-დონიანი კვეთა - ლენინგრადსკაია და გორკოვსკაია, ასევე ორი 4-დონიანი კვეთა - იაროსლავსკაია და ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილთან კვეთაზე (ეს უკანასკნელი დაინერგა მოგვიანებით, 2011 წელს);
• რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 115 წყალსადენს;
• აშენდა საგზაო პოლიციის 26 პოსტი ტყვიაგაუმტარი მინით, აღჭურვილი თანამედროვე კომპიუტერული ტექნიკით;
• აშენდა გზების მოვლის მონაკვეთების 4 ბაზა და მოსგორსვეტის ბაზა;
• დამონტაჟდა 11,6 კმ ხმაურიანი და 6,8 კმ დეკორატიული ღობეები;
• დაიგო 270 000 მ გვერდითი ქვა და დამონტაჟდა 350 000 მ ბარიერის შემოღობვა;
• გამაგრებულია ბალახის გაშენებით 300 ჰექტარი მიწისქვეშა და მიმდებარე ტერიტორიების ფერდობები;
• აშენდა 82 სამკურნალო ობიექტი;
• შეიქმნა 7 მეტეოროლოგიური დამხმარე პუნქტი;
• 76 წყლის ნაკადის ნაპირი აღიჭურვა გაბიონური სიმაგრეებით;
• დამონტაჟდა 4088 სტატიკური და 90 ელექტრონული საგზაო ნიშანი, 18 საინფორმაციო დაფა, 21 გარე სათვალთვალო კამერა და 34 სიჩქარის დარღვევის ჩამწერი მოწყობილობა;
• აშენდა 49 წყვილი ავტობუსის გაჩერება.

რეკონსტრუქციის დროს ასევე შეიქმნა რგოლის საკომუნიკაციო სისტემა (KSS MKAD) ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელის საფუძველზე, რომელიც გაყვანილია გზის გამყოფი ზოლის სტრუქტურებში. KSS MKAD-ის მთავარი ამოცანაა გზის გარე განათების კონტროლი და მართვა.

• დაინერგა სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების დაზღვევის პრაქტიკა და შემდგომი საგარანტიო ვალდებულებები;
• გამოყენებული იქნა მშენებლობის ოპერაციული ხარისხის მართვის სისტემა და საპროექტო-სამშენებლო სამუშაოების სამეცნიერო მხარდაჭერა; დაიწყო რუსი კონტრაქტორების მუშაობის შეფასება ISO 9000 ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით;
• ურბანული ტრანსპორტის მშენებლობაში სრულყოფილად და ეფექტურად გადაწყდა უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის საკითხები: სამუშაოების დროს მოჭრილი ყველა ხე აღდგა და ახალი ნარგავები სპეციალურად დამუშავდა გამონაბოლქვი აირებისა და ყინვაგამძლე აგენტების მიმართ მდგრადობისთვის; ასევე აშენდა სპეციალური გვირაბები მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეული ცხოველების შეუფერხებლად გადაკვეთისთვის.

მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქციამ ხელი შეუწყო ინფრასტრუქტურის განვითარებას მიმდებარე მონაკვეთებზე: ახალი გზის გასწვრივ დიდი რაოდენობით გამოჩნდა ბენზინგასამართი სადგურები, მაღაზიები, კაფეები და ა.შ.

»

მოსკოვის ბეჭედი გზის (MKAD) შექმნის ისტორია.

პირველად მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობის პროექტის შემუშავება 1936 წელს დაიწყო. 1939 წელს გზის მარშრუტი ბუნებაში გაიყვანეს, მიწაზე დაფიქსირდა და დაამტკიცა სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსთან არსებული ეკონომიკური საბჭო. 1940 წელს დასრულდა მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობის საპროექტო დავალება და შემდგომი სამუშაოები მოსკოვის რგოლზე შეჩერდა. V.O.V-ის დამთავრების შემდეგ. 1949 წელს განახლდა საპროექტო სამუშაოები. 1950 წელს სოიუზდორპროექტის ინსტიტუტმა შეადგინა ტექნიკური პროექტი მოსკოვის რგოლის გზის მშენებლობისთვის. 1957 წელს დაიწყო მისი მშენებლობა იაროსლავის გზატკეცილის მახლობლად. 1960 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა პირველი აღმოსავლეთი ნაწილი, ხოლო 1962 წელს მოსკოვის ბეჭედი გზის დასავლეთი ნაწილი, ამავე დროს მოძრაობა დაიწყო მთელ გზატკეცილზე, რომლის საერთო სიგრძე 108,7 კმ იყო. ქალაქის ცენტრიდან საშუალო რადიუსი 17,35 კმ-ია. მშენებლობა განხორციელდა NTU 128-55-ის მიხედვით პარამეტრების მიხედვითმე ტექნიკური კატეგორია: ქვედანაყოფის სიგანე - 24 მ; ზოლის სიგანე - 3,5 მ; მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 4; გამყოფი ზოლის სიგანე - 4; მხრების სიგანე - თითო 3 მ; ხიდების და ესტაკადების განზომილება - 21 მ; ესტაკადებზე ტროტუარების სიგანე - 1,5 მ; სიმაღლის კლირენსი ესტაკადების ქვეშ - 4,5 მ.

გზატკეცილი შედგებოდა 2 გზისგან (ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით) 7 მეტრი სიგანის, გამოყოფილი 4 მეტრიანი გამყოფი ზოლით. გზის კიდე გოფრირებული ფილებით იყო მოპირკეთებული. მარშრუტის გასწვრივ აშენდა ორი ხიდი მდინარე მოსკოვზე:

• ბესედინსკის ხიდი, 1960 წელი, ინჟინერი. R. M. Galperin, არქიტექტორი. გ.ი.კორნეევი (კაპოტნიასთან და სოფელ ბესედისთან)
• სპასკის ხიდი, 1962 წელი, ინჟინერი. V. D. ვასილიევი, არქიტექტორი. K. P. Savelyev (სტროგინოს რაიონში და სოფელ სპასში).

1970 წელს Soyuzdorproject-მა, მოსკოვის საქალაქო აღმასრულებელი კომიტეტის დავალებით, შეიმუშავა ტექნიკური პროექტი მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქციისთვის გორკოვსკოედან ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილამდე (სექცია 0 - 11 კმ), რომელიც განხორციელდა 1973 წელს. 1977 წ. მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქციის დროს, ქვედანაყოფი გაფართოვდა 24 მ-დან 36 მ-მდე, არსებული გამყოფი ზოლის შენარჩუნებით; 6 და 8 სატრანსპორტო ზოლის მოწყობა, პანდუსების და გადასასვლელების რეორგანიზაცია. 1994 წლისთვის იგი მუშაობდა შესაძლებლობების ლიმიტზე. MCP ინდუსტრიის განვითარების ამჟამინდელ პირობებში, მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო დატვირთვების ზრდა, სადაც MKAD წამყვან როლს თამაშობს (MKAD Soyuzdorproekt-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევა, ტ. 1, 1996 წ.).

მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის განვითარების გენერალურ გეგმაში 2010 წლამდე შემოთავაზებული იქნა ახალი კლასიფიკაცია მოსკოვის რგოლის გზისთვის - 1 კლასის მთავარი მთავარი ქუჩა, რომელიც შექმნილია შერეული მოძრაობის გასავლელად, მოძრაობა - უწყვეტი, დიზაინის სიჩქარე - 100 კმ/სთ, ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა - სხვადასხვა დონეზე (გენერალური გეგმა, მოსკოვი 1999 წ.).

MKAD-ის განვითარების ზონაში ავტოფარეხების რაოდენობის მკვეთრმა ზრდამ გამოიწვია მათზე სპონტანური გასასვლელების დიდი რაოდენობა იმავე დონეზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის სანაპიროების და ფერდობების დეფორმაციას. საფარის ეკოლოგიური მდგომარეობა 1994 წელს მოსკოვის ბეჭედი გზის მთელ სიგრძეზე შეფასდა, როგორც დამაკმაყოფილებელი (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

მოსკოვის ბეჭედი გზის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა (ფიზიბილილობის შესწავლა) მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქციის მიზნით შემუშავდა მოსკოვის მთავრობის 1994 წლის 6 დეკემბრის დადგენილების შესაბამისად და მოსკოვის მთავრობის მინისტრის მიერ დამტკიცებული დავალების შესაბამისად. . რეკონსტრუქციის ნორმატიული პერიოდი დადგენილია ხუთი წლის განმავლობაში და შეთანხმებულია მოსკოვის მთავრობის მიერ - სამუშაოების დასაწყისი - 1995 წელი, 1999 წლის ბოლოს. საგზაო ესტაკადების რეკონსტრუქცია განხორციელდა "ქალაქ მოსკოვში ტრანსპორტის ინტეგრირებული განვითარების სქემის" შესაბამისად (გზებით დაკავებული ტერიტორია სულ მცირე სამჯერ იზრდება).

სამომავლოდ, სარკინიგზო გზაზე დაპროექტებულია 49 გზის ესტაკადა, აქედან 17 გზის კორპუსში, 32 გზის ზემოთ; რკინიგზის 14 გადასასვლელი, მათ შორის რკინიგზის 2 ესტაკადა და რკინიგზის 12 ესტაკადა, 8 ხიდის გადასასვლელი.

ხიდების რეკონსტრუქცია მინიმალური რეორგანიზაციით მიმდინარეობდა.

საპროექტო ხიდის ღერძი სოფ. საუბრების რეკონსტრუქცია განხორციელდა არსებული ხიდის ღერძიდან რეგიონისკენ 40 მ მანძილზე. ხიდთან მისადგომები დაპროექტებულია თვალსაზრისითრ - 2000 მ და სიგრძე 1000 მ, მათ შორის: არსებული ხიდის დასაწყისამდე 484 მ; არსებული ხიდის დასრულების შემდეგ 516 მ.

ხიდი, რომელიც გადაკვეთს მდ. მოსკოვში საუბრებისთვის დამახასიათებელია ფართო ჭალა, რომელიც ზოგან ოდნავ დაჭაობებულია. ხიდის გადაკვეთის მიდამოში გეოლოგიური მონაკვეთი წარმოდგენილია თანამედროვე მეოთხეული პერიოდის საბადოებით (ა. Q w-IV ) იურული თიხა ( J3 ) და ნახშირბადის ასაკის კირქვები (С 3). თანამედროვე ალუვიუმის სისქე, წარმოდგენილი სხვადასხვა ზომის ქვიშებით, ცალკეული ლინზებით თიხნარი თიხნარი, ნაკლებად ხშირად ხრეშიანი ნიადაგი, მერყეობს 9 მ-დან მარცხენა სანაპიროზე 20 მ-მდე მარჯვნივ. ორივე ნაპირზე მიწისქვეშა წყლები შემოიფარგლება ალუვიური საბადოებით და ჰიდრავლიკურად დაკავშირებულია მდინარის წყლებთან. მოსკოვი (ამ პირობებში ხიდის მშენებლობა გაძევებული და მოწყენილი წყობის გამოყენებით მიმდინარეობდა).

საპროექტო ხიდის გადაკვეთის ღერძი სოფ. სპა აიღეს რეგიონისკენ არსებული ხიდის ღერძიდან 35 მ მანძილზე. ხიდთან მისადგომები დაპროექტებულიარ - 1500 მ და რ - 2000 მ და შეადგენს 1762 მ, მათ შორის: არსებული ხიდის დაწყებამდე 458 მ; ხიდის დამთავრებიდან 1304 მ, 2 ახალი ესტაკადის მშენებლობის გათვალისწინებით (დამტკიცებულია 1995 წლის 30 ივნისის ოქმით).

ხიდი, რომელიც გადაკვეთს მდ. მოსკოვში სპას უკავია მდინარის ხეობის მარჯვენა მხარე. მოსკოვი და ჭალა 1,2 კმ-მდე სიგანისა, რომელიც ზოგან ოდნავ დაჭაობებულია. მარცხენა მხარე ციცაბოა, შიშველი, მაგრამ, ამის მიუხედავად, საკმაოდ სტაბილურია. ხიდის გადაკვეთის არეალი შედგება მეოთხეული ნალექებისგან, რომლებიც გადაფარავს კარბონული სისტემის ქანებს. სანაპიროებზე მეოთხეული საბადოები წარმოდგენილია ქვიშის, ქვიშიანი თიხნარების, თიხნარების, ტორფოვანი თიხების ფენით. მათი სისქე მერყეობს 14 მ-დან მარჯვენა სანაპიროზე 32 მ-მდე მარცხენა სანაპიროზე. მდინარის კალაპოტი შედგება 5-7 მ სისქის ალუვიური ქვიშებისგან. მიწისქვეშა წყლები შემოიფარგლება ალუვიური საბადოებით, რომლებიც დაკავშირებულია მდინარის წყლის დონესთან. მოსკოვი და ნატეხი კირქვები (საყრდენი აგებულია წყობის საძირკველზე).

ქალაქ ხიმკისთან დაპროექტებული ხიდის ღერძი მისი ღერძიდან ქალაქისკენ 35 მეტრით არის გადაადგილებული. ხიდთან მისადგომები დაპროექტებულია თვალსაზრისითრ - 1500 მ და რ – 2000 მ არის 1295 მ, მათ შორის: არსებული ხიდის დაწყებამდე 652 მ; არსებული ხიდის დამთავრებიდან 643 მ. არხზე გადასასვლელი ხიდი. მოსკოვი ქალაქ ხიმკის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს ხიმკის წყალსაცავის ფერდობებზე, საპროექტო ხიდის მიდამოში, ფერდობები ნაზი, სტაბილურია, ტყით გადაჭედილი, რომელიც შედგება მეოთხეული პერიოდის საბადოებისგან, წარმოდგენილია მორენის თიხნარი ნიადაგებით იურას ფსკერზე. მეოთხეული საბადოების სისქეა: 14-16 მ მიწისქვეშა წყალი ორივე ნაპირზე შემოიფარგლება ფლუვიოგლაციური ქვიშის სახურავით და ჰიდრავლიკურად უკავშირდება არხში წყლის დონეს; ბეტონთან მიმართებაში ისინი არ არიან აგრესიული (მოსკოვის ბეჭედი გზის Soyuzdorproekt-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა, ტ. 2, 1996 წ.).

საშუალო ხიდების რეკონსტრუქცია (ხიდის გადასასვლელები მდინარეებზე Setun, Skhodnya, Yauza) განხორციელდა არსებული სტრუქტურის გაფართოებით, ორივე მხრიდან ღერძის გარშემო საყრდენი სტრუქტურების სიმეტრიულად მიმაგრებით და ღერძის კონსტრუქციების დამონტაჟებით და ახლის აშენებით. ხეობების კალთები ტურფა და სტაბილურია. ფერდობებზე მიწისქვეშა წყლების გასასვლელი არ აღინიშნებოდა, მხოლოდ მდინარის ხეობის ფერდობების ძირში. Setun, მიწისქვეშა წყლები გამოიყოფა წყაროების სახით. ჭალა ადგილ-ადგილ დაჭაობებულია. ესტაკადების მშენებლობებზე მიწისქვეშა წყლები თითქმის ყველგან არის გამოფენილი, უფრო ხშირად „ქართული წყალი“, 3-დან 7 მ სიღრმეზე; შჩელკოვსკის ესტაკადისა და სარკინიგზო ესტაკადის მიდამოებში. მოსკოვი-მინსკი (მოსკოვის ბეჭედი გზის Soyuzdorproekt-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა, ტ. 2, 1996 წ.).

მნიშვნელოვანი ტერიტორიებია გამოყოფილი წვიმის კანალიზაციისთვის, გაზმომარაგებისთვის, მილსადენებისთვის, დასუფთავების სისტემებისთვის, საკომუნიკაციო ქსელებისთვის და სხვა კომუნიკაციებისთვის (მოსკოვის რგოლის მახლობლად რეკონსტრუირებული წვიმის კანალიზაციის ქსელების საერთო სიგრძე იქნება დაახლოებით 768 მ.)

მოსკოვის ქალაქ მოსკოვის გაზის მიწოდების გენერალური სქემის მიხედვით 2010 წლამდე, საკომუნიკაციო კაბელების საერთო სიგრძე, რომელიც გადატანილი იქნება მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ, იქნება 78,08 კმ.

სათხრიანი ნიადაგი 589,9 ათასი მ³ ოდენობით გამოიყენება სანაპიროების ასაავსებლად, უვარგისი სათხრიანი ნიადაგი 671,93 ათასი მ³ ოდენობით გადის კავალერში. კავალერამდე გატანილი ნიადაგის მთლიანი მოცულობა, სანაპიროების სუსტი საძირკვლის გამოცვლისა და გათხრების, თხრილების დამონტაჟებისა და ჭრის ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, არის 7284,96 ათასი მ³. სანაპიროების მშენებლობისთვის ქვიშის საჭიროებამ შეადგინა დაახლოებით 1064 ათასი მ³. მუდმივი გამოყოფის ზოლი უშუალოდ სატრანსპორტო კვანძების რეკონსტრუქციისა და რეკონსტრუქციისთვის არის 516,9 ჰა, მათ შორის: ტყე - 126,82 ჰა; ხეხილის ბაღები, ბაღები 47,94 ჰა; სახნავი მიწა 21,78 ჰა; საძოვარი 8,38 ჰა; მდელო 144,04 ჰა; მოუხერხებელი მიწა 167,94 ჰა;

მოსკოვის ბეჭედი გზის 70-71 კმ-იანი ღერძიდან ორი მიმართულებით გაფართოების შესაძლებლობისთვის, მდინარის არხი გასწორდა. განგვეი რეგიონის მხრიდან, იმიტომ გზის საპროექტო სანაპიროს კიდე უახლოვდება მდინარის კალაპოტს და კვეთს მას ორ ადგილას.მიწების დროებითი შესყიდვა სამშენებლო პერიოდისთვის გზების და გასასვლელების გასწვრივ მანქანებისა და მექანიზმების გავლისა და მუშაობისთვის, სამშენებლო უბნების განთავსებამ შეადგინა. 186,21 ჰექტარამდე. შენობებისა და ნაგებობების უბნებზე მიწის ნაკვეთი შეადგენს 15 ჰექტარს, მათ შორის: ტყე 4,5 ჰა; სახნავი მიწა 5,5 ჰა; მოუხერხებელი მიწები - 5,0 ჰა;

საავტომობილო გზის რელიეფი, გრძივი პროფილი და ქვედანაყოფი.

მოსკოვის ბეჭედი გზის თვალსაზრისით, მას აქვს ბრუნვის 34 კუთხე, მათში ჩაწერილი მრუდი რადიუსით: R>3000 მ - 11 ც. R \u003d 2000 მ - 20 ც. R \u003d 1500 მ - 1 ც. რ \u003d 1000 მ - 1 ც. დაშლის გარეშე - 1 ც. ეს შესაძლებელს ხდის სატრანსპორტო საშუალებების სავარაუდო სიჩქარის უზრუნველყოფას 150 კმ/სთ-მდე. გრძივი პროფილში რადიუსია: ამოზნექილი მრუდი - 10000 მ, ჩაზნექილი მრუდი - 5000 მ, მაქსიმალური გრძივი დახრილობა - 40%, რაც უზრუნველყოფს სავარაუდო სიჩქარეს 100 კმ/სთ. ამავდროულად, 0-109 კმ მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული აღებული იქნა მოსკოვის ბეჭედი გზის გორკის გზატკეცილთან კვეთაზე. მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქციის დროს შემორჩენილია გზის ღერძი. არსებული ღერძის ორივე მხარეს გაფართოვდა საძირკველი და გზის სავალი ნაწილი, ამიტომ გზის გეგმა და მისი გრძივი პროფილი დიდწილად იყო დაცული.

მარშრუტის რელიეფის გეგმაში ცვლილება მოხდა შემდეგ შემთხვევებში:ᲛᲔ. სამი ახალი დიდი ხიდის დიზაინი, II . შემოვლითი გზა ვოსტრიაკოვსკის და პერლოვსკის სასაფლაოების შესანარჩუნებლად, III . ნავთობსადენის და გაზსადენის მთავარი კომუნიკაციების მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ გადასასვლელი კუზმინსკის ტყის პარკის მიდამოში.

მარშრუტის გეგმაში ცვლილება განხორციელდა შემდეგ ადგილებში: სამი ახალი დიდი ხიდის განლაგება მდ. მოსკოვთან ერთად. საუბრები (19 კმ) და თან. სპა (68 კმ) და არხი. მოსკოვი (76 კმ); ვოსტრიაკოვსკის და პერლოვსკის სასაფლაოების გვერდის ავლით; მთავარი ნავთობსადენის და გაზსადენის მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ კუზმინსკის ტყის პარკის მიდამოში.

მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქციის დროს აიღეს სავალი ნაწილისა და ქვედანაყოფის განივი პროფილის შემდეგი პარამეტრები (ტაბ. არა.

ცხრილი No1 MKAD ტილოს განივი პროფილის პარამეტრები (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

ზოლების რაოდენობა	4 x 2-დან; 5 x 2-მდე;
ზოლის სიგანე	3,75
გზის სიგანე	15 მ x 2
სატრანზიტო ზოლების რაოდენობა	1 x 2 მ
გადაკვეთის ზოლის სიგანე	3,75 მ
მედიანის სიგანე მთავარ მოძრაობასა და სწრაფ ზოლს შორის	0,75
Მხრების სიგანე	3მ
მხრის გამაგრებული ნაწილის სიგანე	1,25 მ
ზოლის სიგანის გაყოფა მოძრაობის სხვადასხვა მიმართულებებს შორის	5 მ
გამაგრებული ზოლის ყველაზე მცირე სიგანე გამყოფ ზოლზე	1მ
სუბგრადის სიგანე	50 მ

ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკის ლანდშაფტების შესანარჩუნებლად აკრძალულია მოსკოვის რგოლის გზის 95-103 კმ-ზე ავტოსადგომების, მომსახურების ობიექტების და გასასვლელების განთავსება. მოსკოვის ბეჭედი გზის ამ მონაკვეთზე არის 4 სატრანსპორტო ზოლი თითოეული მიმართულებით (2015 წლის პერსპექტიული მოძრაობის ინტენსივობით - 75,6 ათასი მანქანა / დღეში). მოსკოვის ბეჭედი გზის ამ მონაკვეთზე იაროსლავსკოედან შჩელკოვსკოეს გზატკეცილამდე 96-103 კმ მოძრაობის ინტენსივობა, როგორც არსებული - 38 ათასი მანქანა / დღეში, ასევე 2015 წლის პერსპექტიული - 75,6 ათასი მანქანა / დღეში, საშუალოზე მაღალია. მოძრაობის ინტენსივობა მთელ მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე და შესაბამისად არის 35.3 ათასი ავტორი./არსით 70.2 ათასი ავტორი./დღეში.

საძირკვლის ფერდობების ციცაბო: 2 მ-მდე სიმაღლის ჭრილები და სანაპიროები - 1: 1: 1.75; ნაკვეთების გარე დახრილობა 1:2 სანაპიროზე 3-დან 6 მ სიმაღლით - 1: 1.5; 6-დან 12 მ-მდე -1:1,75. დატბორილ რაიონებში სანაპიროების ფერდობების ციცაბოობა არის 1: 2. (მოსკოვის ბეჭედი გზის Soyuzdorproekt-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა, ტ. 2, 1996 წ.).

მოსკოვის ბეჭედი გზის გრძივი პროფილი რეკონსტრუქციის დროს ძირითადად არ შეცვლილა, გარდა ახალი დიდი ხიდების მიდგომებისა. მიწის სამუშაოების საერთო მოცულობამ 9307,7 ათასი მ³ შეადგინა. დაპროექტებული სუბგრადის მდგრადობის უზრუნველსაყოფად, ფერდობების გამაგრება უზრუნველყოფილია ძირითადად მცენარეული ნიადაგით 0,15 მ სისქით, 1004,22 ათასი მ² ფართობის მრავალწლიანი ბალახების თესლის თესვით. (მოსკოვის ბეჭედი გზის Soyuzdorproekt-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა, ტ. 2, 1996 წ.).

დატბორილ ადგილებში გამაგრებულია სანაპირო ფერდობები: რკინაბეტონის ფილებით 3x2, 5x0,16 მ ზომით - 24,4 ათასი მ²; ბეტონის ფილები ზომით 1x1x0,16 მ - 12,2 ათასი მ³ დანგრეული ქვის ბაზაზე 0,1 მ სისქით; მცენარეული ნიადაგით შევსებული გეოგრადი - 158,9 ათასი მ²; ბეტონის გისოსები ნატეხი ქვით შევსებული - 491,4 ათასი მ². სწრაფი დინების საერთო სიგრძე 720 მ-ია.

ტროტუარის კონსტრუქციები დაპროექტებულია გზის სატრანსპორტო და საოპერაციო მოთხოვნების შესაბამისადმე ტექნიკური კატეგორია (დავალებით - მთავარი მაგისტრალური გზა). სავარაუდო შემცირებული მოძრაობის ინტენსივობა ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ ზოლზე, მთლიანი პერსპექტიული მოძრაობის ინტენსივობისა და შემადგენლობის საფუძველზე (ორივე მიმართულებით), სავარაუდო 2015 წლისთვის იქნება 6045 მანქანა დღეში. მშენებლობისთვის რეკომენდებულია ნახევრად ხისტი საფარი: ასფალტბეტონის საფარის ზედა ფენა ცხელი წვრილმარცვლოვანი დამსხვრეული ქვის ნაზავისაგან „A“მეკლასები (GOST 9128-84) დაქუცმაცებულზე (ან ბუნებრივზე დაქუცმაცებული ქვიშის დამატებით), დაქუცმაცებულ გრანიტზე და მოდიფიცირებულ ბიტუმზე, 0,08 სისქით; საფარის ქვედა ფენა დამზადებულია ძლიერ ფოროვანი ასფალტის ბეტონისგან ცხელი მსხვილმარცვლოვანი დატეხილი ქვის ნარევიდან.

მოსკოვის ბეჭედი წარმოადგენს მოსკოვის სავარაუდო საზღვრებს. რა თქმა უნდა, ეს პირობითია, რადგან ბოლო წლებში ქალაქის ტერიტორია გადავიდა მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა მისი ზოგიერთი რაიონით. ამჟამად

მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე 108,9 კმ-ს აღწევს. ეს გზატკეცილი არის ქალაქის მთავარი გზების დამაკავშირებელი გზა: ყველა მთავარი რადიალური გზა კვეთს რგოლს. ქალაქის ცენტრიდან მოსკოვის ბეჭედი მის სხვადასხვა მონაკვეთებში 12-18 კმ-ის დაშორებით მდებარეობს. ისტორიულად, წრიულ გზაზე კილომეტრები ითვლება ენტუზიასტოვის გზატკეცილის კვეთიდან საათის ისრის მიმართულებით.

მოსკოვის ბეჭედი გზის ისტორია

ასეთი ადგილის შექმნის იდეა გაჩნდა 1937 წელს და მისი პირველი მონაკვეთის აშენება დაიწყო 1939 წელს, მაგრამ ომმა ხელი შეუშალა ყველა გეგმის განხორციელებას. მე მომიწია პროექტის შეცვლა და სასწრაფოდ ავაშენე გზის გამარტივებული ვერსია, ადაპტირებული სამხედრო ტექნიკის გადაადგილებისთვის და ჯარების გადანაწილებისთვის. ამ პირველი ვერსიით, მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე დაახლოებით 30 კილომეტრი იყო. ომის შემდეგ ისინი დაუბრუნდნენ საწყის პროექტს და 1956 წელს დაიწყო გზის რეკონსტრუქცია. პირველი მონაკვეთი - იაროსლავლიდან სიმფეროპოლის გზატკეცილამდე - გაიხსნა 1960 წელს. ამ ნაწილს 48 კილომეტრი ჰქონდა. და უკვე 1962 წელს მოძრაობა გაიხსნა მთელ რგოლზე. მას ჰქონდა ორი ზოლი მოძრაობისთვის ერთი მიმართულებით და მეორე, თითოეული

7 მ სიგანით.მორიგეობის გზაზე ნორმალური მოძრაობისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი იყო 33 საგზაო კვანძის მშენებლობა, ჯერჯერობით ორდონიანი. პირველი სამდონიანი ცვლა მხოლოდ 1983 წელს გამოჩნდა მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე სიმფეროპოლის გზატკეცილთან. ამავდროულად, რგოლის მაგისტრალის ყველა მონაკვეთზე გზის საფარი ჩვეულებრივი ბეტონის იყო. 1990-იან წლებში აშკარა გახდა, რომ მოსკოვის ბეჭედი გზა მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული იყო. დაიწყო რეკონსტრუქცია, რომელიც ორ ეტაპს მოიცავდა. პირველი ეტაპი მოიცავდა განათების შეცვლას და შემომავალ ნაკადებს შორის ბარიერის ღობის დამონტაჟებას. მეორე ეტაპი მოიცავდა გზის კალაპოტის გაფართოებას და ამის გამო ზოლების რაოდენობის ხუთამდე გაზრდას.

MKAD დღეს

დღეს მოსკოვის ბეჭედი არის სრულიად ევროპული დონის გზატკეცილი. სიგანე - 10 ზოლი, გზის საფარი - ასფალტბეტონი.

აშენდა 47 კვეთა, რომელთაგან ლენინგრადსკაია და გორკოვსკაია სამდონიანია, ხოლო იაროსლავსკაია და ნოვორიჟსკაია ოთხდონიანი. მოსკოვის ბეჭედი გზის დიდი სიგრძის გათვალისწინებით, აშენდა 49 მიწისზედა და 4 მიწისქვეშა. აშენდა 76 ესტაკადა და ხიდი, მათგან 6 მდინარე მოსკოვსა და მოსკოვის არხზე. ამჟამად მოსკოვის ბეჭედი ვეღარ უმკლავდება მანქანების ნაკადს. წრიულ გზაზე საცობები ჩვეულებრივი მოვლენა გახდა. მაგრამ მისი გაზრდისთვის საკმარისი არ არის მხოლოდ მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძის გაზრდა. მოსკოვის ხელისუფლებამ შეიმუშავა ახალი პროექტი - მეოთხე სატრანსპორტო რგოლი. ეს შესაძლებელს გახდის მოძველებული სატრანსპორტო გადასასვლელების გადაკეთებას, ბეჭედი გზის, გადაფრენების და გვირაბების მრავალი სარეზერვო ასლის აშენებას. საერთო ჯამში, მეოთხე რგოლის შექმნის შემდეგ, მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე კმ-ში თითქმის გაორმაგდება.

საბჭოთა პერიოდის აბრევიატურები მჭიდროდ შემოვიდა ჩვენს მეტყველებაში. ზოგიერთი მათგანი ყველასთვის და ყველასთვის ცნობილია, ზოგს მხოლოდ ვიწრო პროფესიული წრისთვის ცნობილი მნიშვნელობა აქვს. იცით თუ არა მოსკოვის ბეჭედი გზის გაშიფვრა? ამაზე მეტი ვისაუბროთ.

მოსკოვის ბეჭედი გზის გაშიფვრა

რას ნიშნავს ეს ფრაზა? MKAD აბრევიატურის გაშიფვრა შეიძლება იყოს შემდეგი:

• მოსკოვის ბეჭედი გზა.
• მინსკის ბეჭედი გზა.

ჩვენს ქვეყანაში პირველი მნიშვნელობა უფრო პოპულარულია.

როგორ გამოვიყენოთ აბრევიატურა?

ჩვენ გავარკვიეთ მოსკოვის ბეჭედი გზის გაშიფვრა. მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ ეს აბრევიატურა მეტყველებაში? ის არის ის, ის, ის? მოსკოვი (მინსკი) - ქალური ფენომენი. მაგრამ გადადის ეს ასოების კომბინაციაში?

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ადრე MKAD იყო ექსკლუზიურად ქალური აბრევიატურა. თუმცა, ამჟამად შეინიშნება ასოების კომბინაციის „დრიფტი“ მამრობითი სქესისკენ. ლინგვისტები გვირჩევენ შემდეგს:

• ოფიციალურ მეტყველებაში გამოიყენეთ ქალის ფორმა. მაგალითად: "MKAD ზაფხულის კვირა საღამოს უკიდურესად გადატვირთული იყო."
• სასაუბრო მეტყველებაში უფრო მიზანშეწონილია შემოკლების გამოყენება მამრობითი სქესის მიხედვით. მაგალითად: "მოსკოვის ბეჭედი გზა შორს გამოჩნდა".

დედაქალაქის ბეჭედი გზა

MKAD - ბეჭედი მოსკოვის ფედერალური გზატკეცილი. 1960-1984 წლებში. დაემთხვა დედაქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვარს. აქედან მომდინარეობს პოპულარული ფრაზა "არ არსებობს სიცოცხლე მოსკოვის რგოლის მიღმა" - ირონია მოსკოველებზე, რომლებმაც არ იციან ცხოვრების შესახებ პროვინციებში, დანარჩენ რუსეთში. დღესდღეობით, აქტიურად განვითარებადი მეტროპოლიის საზღვრები შორს არის ამ ცნობილი ავტომაგისტრალის საზღვრებს და მხოლოდ ზოგიერთ ადგილას ნაწილობრივ ემთხვევა მას.

მოსკოვში მოსკოვის რგოლის მთავარი ფუნქციაა ქალაქის ცენტრალური მაგისტრალების განტვირთვა. ასეთი მაგისტრალის აშენების აუცილებლობა გასული საუკუნის 50-იანი წლების შუა ხანებში გაჩნდა. იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს. მარშრუტის საერთო სიგრძე 109 კმ-ია, მის გასწვრივ ორგანიზებულია ხუთზოლიანი (თითოეული მიმართულებით) მოძრაობა. მოსკოვში მოსკოვის ბეჭედზე სიჩქარის ლიმიტი 100 კმ/სთ-ია. გამტარუნარიანობა შეფასებულია 9000 მანქანაზე საათში.

ჩვენს დრომდე ჩატარდა გზის ორი რეკონსტრუქცია - 1990-იან და 2010-იან წლებში. დღეს, ტრასის მოდერნიზაციის ახალი გეგმები მომწიფებულია:

• მსხვილი სავაჭრო ცენტრების გვერდით ქვედანაყოფების მშენებლობა.
• ცალკეულ მონაკვეთებში აჩქარებისა და შენელებისთვის ზოლების შექმნა.
• „კლვერფოთლის“ ტიპის კვეთების მშენებლობა.

"ნულოვანი კილომეტრი" (საწყისი წერტილი) განლაგებულია ენთუზიასტთა გზატკეცილის გასაყართან. ათვლა არის საათის ისრის მიმართულებით. მარშრუტი გამოიყენება არა მხოლოდ პირადი და სატვირთო ტრანსპორტით, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტითაც. ავტობუსები მოძრაობენ ქალაქის სხვადასხვა კუთხეში. ეს არის როგორც ურბანული (ემსახურება Mosgortrans) ასევე საგარეუბნო, საქალაქთაშორისო ფრენები.

ჩვენ წარმოვადგინეთ მოსკოვის ბეჭედი გზის სქემა ფოტოზე. ჩვენ ასევე ვახასიათებთ გზას რიცხვებით:

• საერთო სიგანე 10 ზოლია.
• სიგრძე - 108,9 კმ.
• თითოეული ზოლის სიგანე 3,5-დან 3,75 მ-მდეა.
• მარშრუტის საშუალო მანძილი მოსკოვის ცენტრიდან არის 17,5 კმ.

მოსკოვის ბეჭედი რუსეთში ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე და კომფორტულ გზატკეცილად. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონში მაქსიმალური სიმძლავრე აქვს, სამწუხაროდ, დიდი ხანია ვერ უმკლავდება ტრანსპორტის ნაკადს. მაგისტრალის ერთ-ერთი ყველაზე „ავადმყოფი“ მახასიათებელი საცობებია. მათი მიზეზები განსხვავებულია:

• სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის პარკირების პანდუსების ნაკლებობა.
• სარკინიგზო გზიდან გასასვლელების დაბალი გამტარუნარიანობა.
• ხშირია სატრანსპორტო ბლოკირება სამთავრობო ავტოკოლონების გამო.
• დიდი სავაჭრო ცენტრების მოსკოვის ბეჭედთან სიახლოვე - ისინი იზიდავენ უამრავ ვიზიტორს ლ/ა-ზე, რაც დამატებით იტვირთება გზატკეცილზე.
• არაეფექტური ცვლა - "სამყურა".
• სარკინიგზო გზის გამოყენება, როგორც უბნებს შორის და ა.შ.

მინსკის ავტო ბეჭედი

მოსკოვის ბეჭედი გზის კიდევ ერთი გაშიფვრა არის მინსკის ბეჭედი გზა. ან M9 გზატკეცილი. ეს არის მარშრუტი, რომელიც მოსკოვის მსგავსად ორიენტირებულია დედაქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვარზე. მისი საერთო სიგრძე დაახლოებით 56 კილომეტრია.

ბელორუსის გზის მშენებლობა 1956-1963 წლებში მიმდინარეობდა. თავდაპირველად იგი მიენიჭა საავტომობილო გზების მე-3 კატეგორიას - საერთო სიგანით 7,5 მ, თითოეული მიმართულებით თითო ზოლი ჰქონდა.

გზამ ასევე გაიარა ორი რეკონსტრუქცია - 1980 და 2002 წლებში. ბოლო ცვლილების შემდეგ ტრასამ პირველი კლასის დონე მოიპოვა. იგი ფართოდ გაფართოვდა. 6 ზოლიანი მოძრაობაა მოწყობილი. სიჩქარის ლიმიტი 90 კმ/სთ. მინსკის ავტო რგოლის სიმძლავრე დღეში 85000 სატრანსპორტო ერთეულს შეადგენს.

MKAD არის მოსკოვისა და მინსკის ბეჭედი გზები. ოფიციალურ მეტყველებაში შემოკლება გამოიყენება მდედრობითი სქესის, სასაუბრო მეტყველებაში ასევე დაშვებულია მამრობითი.