პოლიმერების წარმოშობა. ქიმიის მოკლე ისტორია

MiG-31 შექმნილია უკიდურესად დაბალ, დაბალ, საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე, დღისით და ღამით, მარტივი და რთულ ამინდის პირობებში, როდესაც მტერი იყენებს აქტიურ და პასიურ რადარის ჩარევას, აგრეთვე ცრუ თერმულ სამიზნეებს. . ოთხი MiG-31 თვითმფრინავის ჯგუფს შეუძლია გააკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის ფრონტალური სიგრძე 1100 კმ-მდეა.

იგი თავდაპირველად განზრახული იყო საკრუიზო რაკეტების დაჭერა სიმაღლეებისა და სიჩქარის მთელ დიაპაზონში, ასევე დაბალ მფრინავ თანამგზავრებზე. MiG-31 პოლკებს რამდენიმე წლის განმავლობაში ჰქონდათ სპეცრაზმის სტატუსი (სპეცნაზი), როგორც საჰაერო თავდაცვის ნაწილი.

ენციკლოპედიური YouTube

    1 / 5

    ✪ MiG-31BM

    ✪ MiG-31 გაშვება და აფრენა. სრულიად მცოდნეებისთვის [FULL HD - 1080]. 09/02/2013

    ✪ გამანადგურებელი MiG-31. კაშკაშა MiG. ზემოქმედების ძალა.

    ✪ MiG-31 ფრენები

    ✪ ნიკოლაი ანისიმოვი - საჰაერო ხომალდი (MiG-31)

    სუბტიტრები

შექმნის ისტორია

OKB-ში დაიწყო MiG-31 გამანადგურებლის (პროდუქტი 83, E-155MP თვითმფრინავი) შექმნაზე მუშაობა. ა.ი.მიკოიანი 1968 წ. საწყის ეტაპზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი ა.ა.ჩუმაჩენკო. შემდეგ, ღრმა საინჟინრო განვითარებისა და ტესტირების ეტაპზე, - G. E. ლოზინო-ლოზინსკი. 1975 წელს, მას შემდეგ, რაც გლებ ევგენიევიჩმა დაიწყო განვითარება ბურანა, მუშაობა ხელმძღვანელობით თვითმფრინავის შექმნაზე კონსტანტინე-კონსტანტინოვიჩ-ვასილჩენკო.

მებრძოლის საბრძოლო შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად უნდა გაფართოვდეს უახლესი ელექტრონული აღჭურვილობის გამოყენებით, კერძოდ, პირველი რადარით. პასიური ფაზის ანტენის მასივი.

MiG-31 აშენდა თვითმფრინავის სქემის მიხედვით მიგ-25, მაგრამ ორკაციანი ეკიპაჟით - პილოტი და ნავიგატორი-ოპერატორი, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით მდებარეობს.

MiG-31-ის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა 16 სექტემბერი 1975 წ, სათავეში იყო საცდელი პილოტი A.V. Fedotov.

სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება დათარიღებული 6 მაისს 1981 წგამანადგურებელი მიგ-31 RP-31 რადარითა და რაკეტებით R-33მიღებულ იქნა. სერიული წარმოება 1979 წელს დაიწყო.

Ტექნიკური აღწერილობა

საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი

MiG-31 თვითმფრინავი შეიქმნა MiG-25-ის ბაზაზე. MiG-31 დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით მაღალი ტრაპეციული ფრთით, ორკილიანი ვერტიკალური და ყველა მოძრავი ჰორიზონტალური კუდით.

ფიუზელაჟის შედუღებული შუა ნაწილი, ისევე როგორც MiG-25-ზე, არის საჰაერო ხომალდის მთავარი სიმძლავრის ელემენტი, თუმცა, MiG-31-ზე, უჟანგავი ფოლადის ნაწილების წილი მცირდება მაქსიმალური სიჩქარის შემცირების გამო. თვითმფრინავი და ელექტრო სტრუქტურის ნაკლები გათბობა. ფიუზელაჟის შუა ნაწილში არის შვიდი საწვავის ავზი. საწვავი ასევე მოთავსებულია ოთხ ფრთასა და ორ კილის ავზში.

MiG-31-ის კორპუსს შეუძლია შექმნას დამატებითი აწევა 25%-მდე, რაკეტები ნახევრად ჩაღრმავებულია სხეულში. ფოლადის წილი 50%, ტიტანი - 16%, ალუმინის შენადნობები - 33%.

ფიუზელაჟის წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან და მოიცავს ელექტრონული აღჭურვილობის განყოფილებას, კაბინას და გარე აღჭურვილობის განყოფილებას; წინ, რადიოგამჭვირვალე რადარის რადომი მიმაგრებულია მშვილდზე.

ეკიპაჟის წევრები განლაგებულია ტანდემში, წინა კაბინაში - პილოტი, უკან - ნავიგატორი-ოპერატორი. ორივე კაბინა ჰერმეტულია, ერთმანეთისგან გამოყოფილი პლექსიგლასისგან დამზადებული გამჭვირვალე ტიხრით 10 მმ სისქით; აღჭურვილია ამწევი სავარძლებით K-36DM. სალონის განათებას აქვს მოძრავი სეგმენტები, რომლებიც იხსნება და უკან.

აქვს სამ ფრთა ფრთას, რომელსაც აქვს 41 °-იანი წინა კიდის გასწვრივ დახრის კუთხე ფესვების შემოდინება 70°-იანი გადახრის კუთხით. თითოეული ფრთის კონსოლის ზედა ზედაპირზე დამონტაჟებულია აეროდინამიკური ქედი. ფრთას აქვს ჩაჭრილი ფლაპები, ალერონები და ოთხსექციიანი მოსახვევი წინდები კონსოლის მთელ სიგრძეზე, გადახრის კუთხით 13 °. გარე ქვედაბოლოებზე გათვალისწინებულია ორი გარე ტანკის შეჩერება 2500 ლიტრი მოცულობით.

ყველა მოძრავი ჰორიზონტალური კუდის კონსოლები შეიძლება გადახრილი იყოს როგორც სინქრონულად (სიმაღლის კონტროლისთვის) ასევე დიფერენციალურად (როლის კონტროლისთვის).

ორკილიანი ვერტიკალური კუდი, რომელიც დამონტაჟებულია 8 ° კუთხით, აღჭურვილია საჭეებით. აეროდინამიკური ქედები განლაგებულია ფიუზელაჟის კუდის განყოფილების ქვეშ 12°-იანი კამერით.

MiG-31 თვითმფრინავის მართვის სისტემა მექანიკურია. გარგოტი, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შუა ნაწილის თავზე, ფარავს გაყვანილობას (კაბელები და ხისტი წნელები).

ფიუზელაჟის ქვედა ზედაპირზე, მთავარი სადესანტო მექანიზმის ნიშების წინ, არის სამუხრუჭე ფარდები, რომლებიც ერთდროულად ასრულებენ სადესანტო გადაცემის კარების ფუნქციებს. თვითმფრინავის ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა აღჭურვილია ტროლეიბით, რომელსაც აქვს ორი ბორბალი ზომით 950 × 300 მმ; ამოღებულია წინ. მთავარი საყრდენის უკანა ბორბალი განლაგებულია გარედან წინასთან შედარებით ცვლით.

წინა სადესანტო მოწყობილობა აღჭურვილია ორი ბორბლით 660 × 200 მმ; MiG-25-ისგან განსხვავებით, ის უკან იხევს.

ძრავები

ძრავას აქვს ხუთსაფეხურიანი დაბალი წნევის კომპრესორი, ათსაფეხურიანი მაღალი წნევის კომპრესორი, მილაკოვანი წვის კამერა, ორსაფეხურიანი მაღალი და დაბალი წნევის ტურბინები. გაზის მაქსიმალური ტემპერატურა ტურბინის შესასვლელში არის 1660 კ.

შემდგომი დამწვარი აღჭურვილია რგოლებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ წვის სტაბილურობას, ზებგერითი საქშენს აქვს სპეციალური ფირფიტოვანი სარქველები გაფართოებულ ნაწილში ჰაერის მიღებისა და გამონაბოლქვი აირის ნაკადში წნევის პულსაციის აღმოსაფხვრელად. შემდგომი დამწვრობის დასაწყებად გამოიყენება საწვავის შეფრქვევის მეთოდი "ცეცხლის გზა". ძრავის შექმნის პროცესში დაფიქსირდა ვიბრაციული წვა დამწვრობის შემდეგ, პრობლემა მოგვარდა "მეხუთე კომბინირებული კოლექტორის" დაყენებით [ ] .

ძრავა იყენებს ტიტანის, ნიკელის და ფოლადის შენადნობებს. ძრავის მშრალი წონა - 2416 კგ.

საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი

MiG-31 დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით მაღალი ტრაპეციული ფრთით, ორკილიანი ვერტიკალური და ყველა მოძრავი ჰორიზონტალური კუდით. MiG-31 პრაქტიკულად ერთადერთი თვითმფრინავია, რომელსაც შეუძლია დაბალ მფრინავი საკრუიზო რაკეტების (მათ შორის მაღალსიჩქარიანი) ჩაჭრა. შეუძლია სატელიტის დარტყმა 120 კმ სიმაღლეზე. შეუძლია შეაჩეროს სამიზნეები, რომლებიც მფრინავენ = 5-მდე სიჩქარით.

რადარი "ზასლონი"

კერძოდ (გამოვლენა): F-16 - 120 კილომეტრი, B-1B - 200 კილომეტრი.

MiG-31-ის რამდენიმე სამიზნეზე რაკეტების ერთდროული გასროლის კუთხოვანი ზონა არის 18200 წ. კვადრატული გრადუსი(ამისთვის F-14მხოლოდ 420 კვ°).

შორი დისტანციური რაკეტების დამიზნება შესაძლებელია სამიზნეზე ოდნავ +/- 120 გრადუსზე (მხოლოდ F-14 +/- 20).

რადარი "ზასლონ-მ"

ყველაზე დიდი აღმოჩენის დიაპაზონი 20 მ² EPR-ის მქონე სამიზნისთვის არის 400 კმ, 5 მ²-ისთვის - 282 კმ.

MiG-31 თვითმფრინავის საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობა მოიცავს SAU-155MP ავტომატური მართვის სისტემას და KN-25 სანახავი და სანავიგაციო სისტემას ორი IS-1-72A ინერციული სისტემით Maneuver ციფრული კომპიუტერით, Radikal-NP რადიოტექნიკური. მოკლე მანძილის სანავიგაციო სისტემა (A -312) ან A-331, შორ მანძილზე რადიო სისტემა ნავიგაცია A-723 „კვიტოკ-2“. შორ მანძილზე რადიო ნავიგაცია ხორციელდება ორი სისტემის საშუალებით: ტროპიკული” (სისტემის მსგავსი” ლორანი"") და "მარშრუტი" (ანალოგი - "ომეგა" სისტემა). საჰაერო სადესანტო თავდაცვის კომპლექსში შედის რადარის გამაფრთხილებელი მიმღები SPO-15SL, ელექტრომაგნიტური და ინფრაწითელი ჩარევის დაყენების მოწყობილობა.

თვითმფრინავი აღჭურვილია სარადარო და ინფრაწითელი დიაპაზონის ელექტრონული საბრძოლო საშუალებებით. MiG-31 ჩამჭრელს შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისიები სახმელეთო ავტომატიზირებულ ციფრული მართვის სისტემასთან (ACS "Rubezh") ურთიერთქმედებით, ფუნქციონირებს დისტანციურ მართვაში, ნახევრად ავტონომიურ ქმედებებში (კოორდინატთა მხარდაჭერა), ცალკე და ასევე, როგორც ნაწილი. ოთხი თვითმფრინავის ჯგუფი ავტომატური შიდაჯგუფური ინფორმაციის გაცვლით. ციფრული ხმაურ-იმუნური საკომუნიკაციო სისტემა უზრუნველყოფს ტაქტიკური ინფორმაციის ავტომატურ გაცვლას ოთხი ჩამჭრელ ჯგუფში, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთისგან 200 კმ-მდე მანძილზე (სახმელეთო სადგურებისთვის, 2000 კმ-მდე დიაპაზონი) და ხელმძღვანელობას. მებრძოლთა ჯგუფი ნაკლებად ძლიერი ავიონიკა(ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი მოქმედებს როგორც სახელმძღვანელო წერტილი, ან განმეორებითი). MiG-31-ს შეუძლია დამიზნოს ოთხი MiG-23/29, Su-19/27 თვითმფრინავი ამ თვითმფრინავების რადარების ჩართვის გარეშე. ეს არის ერთადერთი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად გადაჭრას მცირე, დაბალ მფრინავი საკრუიზო რაკეტები. AK-RLDN ციფრული ჩარევისგან თავისუფალი რადიო არხი უზრუნველყოფს ტაქტიკური ინფორმაციის ორმხრივ გაცვლას სახმელეთო სამეთაურო პუნქტთან. APD-518 ციფრული შეფერხების საწინააღმდეგო მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის საჰაერო სიტუაციის შესახებ მონაცემების გაცვლას 200 კმ-მდე მანძილზე საჰაერო ხომალდებით, რომლებსაც აქვთ ინტერფეისის მოწყობილობები APD-518 აღჭურვილობასთან (MiG-31, Su-27, MiG-). 29, A-50). შესაძლებელია ოთხი სარადარო სადგურის მუშაობის შედეგების შედეგად მიღებული საჰაერო სიტუაციის სრული სურათის აღდგენა და ინფორმაციის აღდგენა სამკუთხედის ან კინემატიკური მეთოდებით. ეს ყველაფერი MiG-31-ს ხდის არა მხოლოდ ჩამჭრელ, არამედ საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის მფრინავ შტაბს და ამავდროულად ასრულებს AWACS-ის როლს.

ფუნდამენტური განსხვავებები MiG-31BM ვერსიას შორის

MiG-31BM სადესანტო სარადარო სისტემას შეუძლია ერთდროულად აღმოაჩინოს ოცდაოთხ საჰაერო სამიზნე, რომელთაგან რვა შეიძლება ერთდროულად იყოს გასროლილი რაკეტებით. R-33S. გაუმჯობესდა კომპლექსის სხვა მახასიათებლები.

თვითმფრინავის განახლებული ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს რადარის საწინააღმდეგო რაკეტებით X-31 P, X-25 MP ან X-25MPU (ექვს ერთეულამდე), X-31A ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები (ექვსამდე), ჰაერ-ზედაპირი რაკეტები X-29თ და X-59(სამამდე) ან X-59M (ორ ერთეულამდე), ექვსამდე რეგულირებადი ბომბი KAB-1500ან რვამდე KAB-500ტელევიზიით ან ლაზერული ხელმძღვანელობით. მაქსიმალური ტვირთამწე წონაა 9000 კგ.

სს "რუსული ავიონიკმა" მისთვის შეიმუშავა ორივე სალონის ფუნდამენტურად ახალი განლაგება. წინა განლაგების მთავარი ნაკლი იყო პილოტის ნაკლებობა ტაქტიკური სიტუაციის შესახებ: მეთაურმა არ იცოდა რას აკეთებდა ნავიგატორი. ახლა წინა კაბინაში, დაფის მარჯვენა მხარეს არის მრავალფუნქციური LCD ინდიკატორი 6 × 8 ინჩის ზომით (მსგავსია MiG-29SMT-ზე გამოყენებული). უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ნავიგატორ-ოპერატორის კაბინაში, რომელშიც არის სამი ასეთი ინდიკატორი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს მრავალფეროვანი ინფორმაცია (ტაქტიკური, სანავიგაციო, რადარი, გამოსახულება მართვადი იარაღის სატელევიზიო კამერებიდან და ა.შ.). თვითმფრინავმა ასევე მიიღო ინდიკატორი საქარე მინაზე, რომელმაც შეცვალა წინა PPI.

სანავიგაციო კომპლექსი, რომელიც აღჭურვილია განახლებული MiG-31BM-ით, ძირითადად გაერთიანებულია MiG-29SMT(მასში შედის სატელიტური სანავიგაციო მიმღები). MiG-31 გამანადგურებელი ფლოტის დახვეწის შედეგად, რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო თითქმის ახალი თვითმფრინავი საბრძოლო აპლიკაციების ფართო სპექტრით. სამიზნის სიჩქარე შეესაბამება = 6-ს.

ამ გამანადგურებლის საექსპორტო ვერსიაზე, MiG-31FE, დასავლური წარმოების იარაღისა და აღჭურვილობის ნიმუშები შეიძლება დამონტაჟდეს და ინტეგრირებული იყოს რუსულ სისტემებთან.

თვითმფრინავის მომსახურების ვადა კაპიტალური რემონტისა და BM დონეზე მოდერნიზაციის შემდეგ არის მინიმუმ 15 წელი.

ფრენის დიაპაზონი

MiG-31-ისთვის ოთხი რაკეტით და ორი გარე ტანკით, რაკეტების გაშვება შუა გზაზე, გარე ტანკების ჩამოგდება მათი განვითარების შემდეგ და გასროლილი მეორადი შეიარაღება, ქვებგერითი პრაქტიკული დიაპაზონი და ფრენის ხანგრძლივობაა 3000 კმ და 3 საათი 38 წუთი. , შესაბამისად.

ქვებგერითი პრაქტიკული დიაპაზონი და ხანგრძლივობა გარე ტანკების გარეშე და ამოღებული PMK არის:

  • რაკეტების გარეშე: დიაპაზონი - 2480 კმ, ხანგრძლივობა - 2 საათი 44 წუთი;
  • ოთხი რაკეტით და მათი გაშვება შუა გზაზე: დიაპაზონი - 2400 კმ, ხანგრძლივობა - 2 საათი 35 წუთი;
  • ოთხი რაკეტით: დიაპაზონი - 2240 კმ, ხანგრძლივობა - 2 საათი 26 წუთი.

ცვლილებები

MiG-31-ის გამოშვების დღიდან ასევე შემუშავდა თვითმფრინავის მრავალი მოდიფიკაცია:

Მოდელის სახელი მოკლე მახასიათებლები, განსხვავებები.
MiG-31B MiG-31-ის სერიული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით; შევიდა სამსახურში 1990 წ.
MiG-31BS MiG-31 განახლებულია MiG-31B დონეზე, ბუმის გარეშე საწვავის შევსება ჰაერში.
MiG-31BSM MiG-31BS-ის მოდერნიზაცია 2014 წელისაჰაერო საწვავის გარეშე.
MiG-31BM მოდერნიზაცია 1998 წ, MiG-31-ის თანამედროვე ვერსია რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის. 2020 წლისთვის იგეგმება 60 MiG-31-ის MiG-31BM-ის განახლება. AT 2008 წ CSI-ის პირველი ეტაპი დასრულდა, მეორე ეტაპი 2012 წელს.ბ. განახლებული თვითმფრინავი მიიღებს იარაღის მართვის ახალ სისტემას და რადარი, რაც საშუალებას მისცემს სამიზნეების აღმოჩენას 320 კილომეტრამდე მანძილზე და ერთდროულად ათამდე საჰაერო სამიზნის თვალყურის დევნება.
MiG-31D ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია, რომელსაც შეუძლია ტარება სატელიტური რაკეტა 79M6 "კონტაქტი". არ არის სერიულად წარმოებული.
MiG-31DZ საჰაერო საწვავის სისტემით აღჭურვილი სერიული გამანადგურებელი გამანადგურებელი (საჰაერო საწვავის შევსების სისტემის მდებარეობა MiG-31B-ის მსგავსია). REO აღჭურვილობა (რადარი) არ ექვემდებარება განახლებას BM პროდუქტზე. მოდერნიზაციის შემდეგ, DZ ინდექსი არ იცვლება, აღჭურვილობა უცვლელი რჩება.
MiG-31I (იშმის პროდუქტი) თვითმფრინავი განკუთვნილია 120-160 კგ წონის მცირე ზომის კოსმოსური ხომალდების საჰაერო გასაშვებად 600-300 კმ ორბიტაზე.
MiG-31LL საფრენი ლაბორატორია ჟუკოვსკი.
MiG-31M განახლებულია 1993 წგამანადგურებელი გამანადგურებელი გაძლიერებული იარაღით, რადარით, ავიონიკით; ჰქონდა ფესვის კვანძების დამახასიათებელი „გარეგან მომრგვალებული“ ფორმა. არ არის სერიულად წარმოებული.
MiG-31F მრავალფუნქციური წინა ხაზის გამანადგურებელი, ასევე შექმნილია სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის (ძირითადად ახალი თვითმფრინავის პროექტი).
MiG-31FE MiG-31BM-ის საექსპორტო ვერსია. არ არის სერიულად წარმოებული.
MiG-31E ექსპორტის ვერსია გამარტივებული ავიონიკით. არ არის სერიულად წარმოებული.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

სპეციფიკაციები

ფრენის მახასიათებლები

შეიარაღება

იარაღის ნაკრების ერთ-ერთი ვარიანტი:

გამოყენებული შოკის კომპლექსები:

  • იარაღი:
    • 1×6-23 მმ GSh-6-23:
      • საბრძოლო მასალა: 260 ჭურვი;
      • ცეცხლის სიჩქარე:
        • ზე კარგად : არანაკლებ 8000/წთ.
        • t = -60 °C-ზე:არანაკლებ 6400/წთ.
  • რაკეტა შეჩერების ექვს წერტილზე (დამატებით ორი შეჩერების წერტილი PTB-სთვის):

ოთხი პუნქტი კორპუსზე და ოთხი პილონებზე ფრთებზე საშუალებას იძლევა, გამოყენებული სპეციფიკური საბრძოლო მასალის მიხედვით, ოთხამდე რაკეტა შორ მანძილზე + ოთხამდე საშუალო ან მცირე რადიუსის რაკეტა (მათ შორის ოთხი შორი დისტანციის რაკეტა და ოთხი საშუალო რადიუსი. R-77s);

შესაძლებელია ჰაერ-ზედაპირის ცეცხლი. 500 კგ ლაზერული მართვადი ბომბები და სარადარო/გემსაწინააღმდეგო რაკეტები X-31P(160 კმ-მდე), X-58, საბრძოლო დატვირთვის მაქსიმალური მასა 9000 კგ.

სამსახურში

2013 წლის მონაცემებით პარკის 80%-ს შეკეთება სჭირდებოდა. საჰაერო ძალების ყოფილი მეთაურის თქმით, 252 MiG-31-დან დაგეგმილია მოდერნიზება და მხოლოდ 100 თვითმფრინავის დატოვება სხვადასხვა მოდიფიკაციაში, მათგან 60 - MiG-31BM Interceptors-ის დონეზეა დაფუძნებული:

ექსპლუატაცია

პირველი ჩამჭრელებმა საჰაერო თავდაცვის ძალებში შესვლა 1980 წელს დაიწყეს. AT 1981 წ MiG-31-ის წარმოება დაიწყო გორკი. პირველი სერია შედგებოდა მხოლოდ ორი თვითმფრინავისგან, მეორე - სამი, მესამე - ექვსი. ყველა ეს თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო ფრენის ტესტირებისთვის. ახალმა დამჭერებმა დაიწყეს სამსახურში შესვლა საჰაერო თავდაცვა in 1983 წ.

პირველი MiG-31 მიიღეს 786-ე IAP-მა, რომელიც განლაგებულია პრავდინსკიდა საჰაერო თავდაცვის საბრძოლო გამოყენების ცენტრს ქ სავასლეიკე. საჰაერო თავდაცვის ნაწილებში MiG-31 შეიცვალა სუ-15და ტუ-128. Სექტემბერში 1984 წახალმა დამჭერებმა აიღეს საბრძოლო მოვალეობა შორეულ აღმოსავლეთში - სოკოლის აეროდრომზე, კუნძულზე სახალინი.

MiG-31-ის წარმოება შემცირდა 1994 წ. 1994 წლის ბოლოსთვის აშენდა 500-ზე მეტი MiG-31 და MiG-31B თვითმფრინავი.

ამ დროისთვის მოქმედი თვითმფრინავების განახლება მიმდინარეობს MiG-31BM ვერსიამდე, პირველი ორი შევიდა ჯარში. 2008 წ.

2014 წლის 8 აგვისტო, ნიჟნი ნოვგოროდში ვიზიტის დროს თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხანა "სოკოლი", Პრემიერ მინისტრის მოადგილე დიმიტრი-როგოზინიშესთავაზა მებრძოლის წარმოების განახლება.

უბედური შემთხვევები და კატასტროფები

  • 1979 წლის 20 სექტემბერი ახტუბინსკის აეროდრომზე, GK საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი, ძრავის ხანძარი საწვავის გაჟონვის გამო. ეკიპაჟი (პილოტი) პიოტრ-ოსტაპენკოდა ნავიგატორი ლეონიდ-პოპოვი) წარმატებით ამოიღეს. თვითმფრინავი მთლიანად განადგურდა.
  • 1979 წლის შემოდგომა გორკის აეროდრომზე, სსრკ საჰაერო თავდაცვა, ორივე ძრავის გაუმართაობა დაბლოკვისა და საწვავის სისტემის დეფექტის გამო. ეკიპაჟი (პილოტი) ვალერი-მენიცკიდა ნავიგატორი ვიქტორ რინდინი) ავარიული დაშვება მოახდინეს.
  • 1983 - პრავდინსკის პოლკის კუდი ნომერი 19 (აეროდრომი კოტლასი), ძრავის ხანძარი, ეკიპაჟის აფეთქება. მიზეზი არის HP-3048 ტუმბოს რეგულატორის გაუმართაობა კონსტრუქციისა და წარმოების ხარვეზის გამო. შემდგომში განხორციელდა მთელი რიგი გაუმჯობესება.
  • 1984 წლის 4 აპრილი LII აეროდრომზე (რამენსკოი), OKB A. I. Mikoyan, პირველი ვერსია - განგაშის სისტემის გაუმართაობა ტანკებიდან საწვავის ამოწურვისთვის. მეორე ვერსია არის ლილვის ტარების და ძრავის მანძილის განადგურება, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის კონტროლის დარღვევა, შემდეგ კი თვითმფრინავის აფეთქება ჰაერში. ეკიპაჟი (ეკიპაჟის მეთაური სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი, სსრკ-ს გმირიავიაციის გენერალ-მაიორი ალექსანდრე-ფედოტოვიდა ნავიგატორი ვალერი ზაიცევი) გარდაიცვალა.
  • 1984 წელს, სოკოლის აეროდრომზე, სახალინზე, ორი უბედური შემთხვევა მოხდა. პირველში ეკიპაჟი დაიღუპა, მეორეში კი ისინი წარმატებით ააფეთქეს აეროდრომზე.
  • 1987 წლის 22 ივლისს, კომსომოლსკის აეროდრომზე, 763 IAP, სტრატოსფეროში ჩავარდნა, რასაც მოჰყვა ძრავის ხანძარი, ტანკის აფეთქება და კონტროლის უკმარისობა. ეკიპაჟი აფეთქდა.
  • 1988 წლის 8 აგვისტო კოლას ნახევარკუნძულზე, 174-ე IAP, ხანძარი ზღვაზე ფრენის დროს. თვითმფრინავი წარმატებით დაეშვა აეროდრომზე.
  • 1988 წლის 20 დეკემბერს, სემიპალატინსკის აეროდრომზე, 356 IAP, პილოტის შეცდომა სასწავლო ფრენის დროს - არ იყო საკმარისი სიმაღლე თვითმფრინავის ჩაყვინთვის გამოსაყვანად. ეკიპაჟი დაიღუპა.
  • 1989 წლის 11 იანვარი გრომოვოს აეროდრომზე, 180 მცველი. IAP, „მარცხენა ძრავის ხანძრის“ სენსორის ცრუ განგაში, ერთ ძრავზე წარუმატებელი დაშვება ცუდი ამინდის პირობებში. ეკიპაჟი დაიღუპა.
  • 1989 წლის მარტში MiG-31 ჩამოვარდა არხანგელსკის რეგიონში (ამდერმას საჰაერო ბაზა), ეკიპაჟი დაიღუპა.
  • 1989 წლის ივნისში, არხანგელსკის რაიონში (ამდერმას საჰაერო ბაზა) MiG-31 ჩამოვარდა. ეკიპაჟი ჩამოვარდა, ორივე პილოტი გადარჩა.
  • 1990 წლის 26 სექტემბერი 174 გვარდია. IAP Monchegorsk, MiG-31 კუდი ნომერი 40, აფრენის შემდეგ მოხდა ავარია, ეკიპაჟი გარდაიცვალა.
  • 1990 წლის 30 სექტემბერი მერქნისა და ქაღალდის მრეწველობის 144-ე და საჰაერო თავდაცვის ავიაციის PLS (სოფ. სავასლეიკა). ეკიპაჟი ემზადებოდა საჩვენებელი სპექტაკლისთვის გორკის ქალაქის დღეს. MiG-31-ზე, აფრენისას მარცხნივ მკვეთრი შემობრუნებით, ეკიპაჟმა დაუშვა პილოტირების შეცდომა, გადააჭარბა შეტევის კუთხეს. თვითმფრინავმა დაკარგა სტაბილურობა და ცენტრალური ხაზის გასწვრივ მარცხნივ ბრუნვით, ასაფრენი ბილიკის მარცხნივ 300-400 მეტრით დაეცა ტყეში. ნავიგატორი სუბბოტინი წარმატებით ამოვარდა, სკამის ტრაექტორია მიწის პარალელურად იყო. გემის მეთაური შაპოვალოვი თავით მიწაზე გადმოვარდა და გარდაიცვალა. მფრინავის სავარძელი არყს დაეჯახა.
  • 1990 წლის 30 ოქტომბერს, საჰაერო თავდაცვის ავიაციის 144-ე PPI და PLS (სოფელი სავასლეიკა), MiG-31-ზე, აფრენის შემდეგ ასვლის დროს, დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ, გაჩნდა ხანძარი. ეკიპაჟი უსაფრთხოდ გადმოვარდა. ორივე მფრინავი დაეშვა ხეებზე და მიიღო დაზიანებები, როდესაც ისინი დაეცა მიწაზე აღკაზმიდან გათავისუფლების შემდეგ.
  • 01/10/1992 წ. 865-ე IAP, ელიზოვოს აეროდრომი. აფრენა სრული შევსებით საჰაერო თავდაცვის ავიაციის საპროექტო ბიუროს IDD-86 სავარჯიშო No305 „საკონტროლო ფრენა საბრძოლო გამოყენების შესამოწმებლად“. აფრენის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაიწყო ენერგიულად გადახვევა მარჯვნივ და დაეცა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან 155 მეტრში. ნავიგატორმა მოახერხა ამოგდება, მაგრამ ხერხემლის მძიმე დაზიანება მიიღო. KK კატაპულტირება მოახდინა დაახლოებით 5 მეტრის სიმაღლეზე 183 °-იანი გორებით და გარდაიცვალა. ავარიის მიზეზი აფრენისას ძრავების განსხვავებული ბიძგია ელექტრული წრედის შედუღების დეფექტის გამო, სიტუაციის განვითარების დროებითი.
  • 1995 წლის 6 სექტემბერი კოტლასის აეროდრომზე, გაჩერება გაშვების შემდეგ. ეკიპაჟი აფეთქდა.
  • 1996 წლის 12 ივლისი კომსომოლსკის აეროდრომზე, 763 IAP, მიახლოება ძრავის უკმარისობის იმიტაციით, ფრენა, შემობრუნებისას - შეჯახება ATU-სთან. პილოტი განდევნის დროს გარდაიცვალა.
  • 1996 წლის 16 ივლისი ხოტილოვოს აეროდრომზე (გრომოვოს საჰაერო ბაზა), ორივე დამწვრობის თვითგამორთვა აფრენისას. შეჯახება დაბრკოლებას ასაფრენ ბილიკზე გადასვლისას. ეკიპაჟი დაიღუპა.
  • 1996 წლის 15 აგვისტო კომსომოლსკის აეროდრომზე, 763 IAP, სიმაღლის კონტროლის დაკარგვა. განდევნა შეჯახების დროს მოხდა. პილოტი გარდაიცვალა.
  • 2000 წლის 5 აპრილს მიგ-31 ჩამოვარდა არხანგელსკის რეგიონში.
  • 2001 წლის 28 თებერვალს ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების MiG-31 თვითმფრინავმა ავარიული დაშვება განახორციელა აეროდრომზე. მონჩეგორსკი. თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა და ჩამოწერეს. ეკიპაჟი (გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი მ. სატანოვსკი და გვარდიის მაიორი ვ. ოვჩენკოვი) არ დაშავებულა.
  • 2003 წლის 14 ოქტომბერს MiG-31 თვითმფრინავი ჩამოვარდა მოსკოვის დროით 14:54 საათზე ტვერის რეგიონის სტარიცკის რაიონის სოფელ ბოროვაიას მახლობლად. მსხვერპლი არ არის.
  • 2005 წლის 1 ივნისს MiG-31 თვითმფრინავი ქ ტვერის რეგიონიგადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან და ხანძრის შედეგად დაიწვა. ეკიპაჟი არ დაშავებულა.
  • 2007 წლის 16 თებერვალს ყაზახეთში MiG-31 ჩამოვარდა. ეკიპაჟი (გემის მეთაური კაპიტანი ფედოტოვი დ.ს. და ნავიგატორი-პილოტი მაიორი ლეონტიევი ა.ა.) დაიღუპა.
  • 2008 წლის 11 აპრილს მოხდა სერიოზული ავარია: ფრენის 21-ე წუთზე, 16213 მ სიმაღლეზე და ნამდვილ სიჩქარეზე 2414 კმ/სთ, პირველი სალონის ტილოების დასაკეცი ნაწილი, რომელშიც ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კოზიცკი K.N. 31. ეკიპაჟმა მიიღო ზომები უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე (-55 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა) სიჩქარისა და სიმაღლის შესამცირებლად, შემდეგ კი უსაფრთხოდ დაეშვა აეროდრომზე. გამბედაობისა და მაღალი პროფესიონალიზმისთვის, ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ვლადიმერ პრიხოდკოსა და კონსტანტინე კოზიცკისგან, გადაეცა სახელმწიფო ჯილდოებს.
  • 2008 წლის 12 ნოემბერს ყაზახეთში MiG-31 თვითმფრინავმა ავარიული დაშვება განახორციელა სადესანტო მექანიზმის დაზიანებით.
  • 2010 წლის 10 მარტს აეროპორტში კოტლასი (სავვატია) (არხანგელსკის რეგიონი) დაშვებისას, შემოვიდა გვერდითი უსაფრთხოების ზოლზე და შემოვიდა MiG-31 გამანადგურებელზე. შემთხვევის დროს პილოტი და ნავიგატორი დაშავდნენ. თვითმფრინავი განადგურდა, ზარალის ოდენობამ 86 მილიონი რუბლი შეადგინა.
  • 2010 წლის 19 ნოემბერს MiG-31, რომელიც აფრინდა აეროდრომიდან საბრძოლო დატვირთვის გარეშე, სავარაუდოდ ტექნიკური გაუმართაობის გამო. საცობიდა ჩამოვარდა 13.06 საათზე აფრენის ადგილიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით 60 კმ-ზე ( ჩუსოვსკის რაიონიპერმის რეგიონი). ეკიპაჟი აფეთქდა.
  • 2011 წლის 6 სექტემბერი აეროდრომის ტერიტორიაზე დიდი-სავინო(პერმის ტერიტორია) აფრენიდან რამდენიმე წუთში MiG-31 ჩამოვარდა. ეკიპაჟის წევრები: გემის მეთაური - 1-ლი კლასის მფრინავი ლეიტენანტი პოლკოვნიკი S. Yu. Stolpyansky და I კლასის ნავიგატორი მაიორი A.V. გორბაჩოვი გარდაიცვალა.
  • 2013 წლის 23 აპრილს დაახლოებით 22:45 საათზე სოფელ პროსტორნოიეს მახლობლად შეცკის რაიონი ყარაგანდას რეგიონისასწავლო ფრენის დროს MiG-31 კუდიანი ნომერი 02 ჩამოვარდა პოლკოვნიკი ედიგეევი M.O.-ს (საჰაერო ბაზის მეთაური) და ნავიგატორი მაიორი გალიმზიანოვი რ.რ. (მისი მოადგილე) კონტროლის ქვეშ. სტიქიის მიზეზი, წინასწარი ვერსიით, ტექნიკის გაუმართაობა გახდა. ორკაციანმა ეკიპაჟმა აყვანა მოახერხა. გემის მეთაური, პოლკოვნიკი მარატ ედიგეევი გარდაიცვალა. ავარიის ადგილზე (2013 წლის 24 აპრილის მდგომარეობით) მუშაობს ყაზახეთის თავდაცვის სამინისტროს კომისია.
  • 2013 წლის 14 დეკემბერს, პრიმორსკის მხარეში, ვლადივოსტოკთან ცენტრალური კუთხის საჰაერო ბაზიდან 26 კილომეტრში, MiG-31DZ ჩამოვარდა. ორკაციანმა ეკიპაჟმა აყვანა მოახერხა.
  • 2014 წლის 4 სექტემბერს არმავირის მახლობლად MiG-31BM 712 გვარდიის სასწავლო ფრენის დროს. IAP იყო სადესანტო მექანიზმის გამოუშვებლობა. RLE-ის წესების დაცვით, ორივე მფრინავი ჩამოვარდა.
  • 2015 წლის 30 ოქტომბერს, მოსკოვის დროით 18:38 საათზე, კამჩატკას მხარეში, კლიუჩის აეროდრომიდან საბაზო აეროდრომზე აფრენის შემდეგ სასწავლო ფრენისას, MiG-31 გაუჩინარდა ცუდ ამინდის პირობებში. . თვითმფრინავი ჩამოვარდა და ორივე პილოტი ჩამოვარდა.
  • 2016 წლის 25 იანვარს MiG-31 ჩამოვარდა კრასნოიარსკის მხარეში. თვითმფრინავი სასწავლო ფრენას ასრულებდა ქალაქ კანსკიდან ჩრდილო-დასავლეთით 40 კილომეტრში. პილოტები ააფეთქეს.
  • 2017 წლის 26 აპრილს, MiG-31 ჩამოვარდა ბურიატიაში, ტელემბას საწვრთნელ მოედანთან. ორივე პილოტი ჩამოვარდა.

საბრძოლო გამოყენება

მუზეუმის ნიმუშები

სურათები

MIG-31BM-ის მაქსიმალური სიჩქარე 3,2 ათასი კმ/სთ-ია (შედარებისთვის ამერიკული F-22-ის მაქსიმალური სიჩქარე 2,1 ათასი კმ/სთ-ია). MIG-31BM-ის სამიზნე აღმოჩენის დიაპაზონი 320 კმ-ს აღწევს. თვითმფრინავს შეუძლია ერთდროულად დაარტყას 6 საჰაერო სამიზნე.

პილოტებს რამდენიმე ათასი მეტრის სიმაღლეზე საწვავის შევსება დაევალათ. ეს ყველაზე რთული მანევრი მოითხოვს ზუსტი სიზუსტეს და აიძულებს გამოცდილ სპეციალისტებსაც კი იყვნენ უკიდურესად ყურადღებიანი.

საფრენოსნო ეკიპაჟი და სახმელეთო სამსახურები ემზადებიან საპასუხისმგებლო დავალების შესასრულებლად. უახლესი MiG-31BM გამანადგურებლების ტრიო ივარჯიშებს ურთულეს საავიაციო მანევრს - 4000 მეტრის სიმაღლეზე 500 კილომეტრ საათში სიჩქარით, მებრძოლებმა უნდა შეავსონ საწვავი - შეავსონ საწვავის ავზები ილიდან. -78 საჰაერო ტანკერი.

პაემანი დადგა ლიპეცკის ცაზე, ნიჟნი ნოვგოროდის საჰაერო ბაზიდან 363 კილომეტრში სავასლეიკაში, საიდანაც მიგები დაფრინავენ. ტანკერის თვითმფრინავის საწვავის შლანგი უზარმაზარი წნევის ქვეშ იმყოფება, მისი სიმკვრივე იმდენად დიდია, რომ ჰაერში ლითონის მილს ჰგავს.

რამდენიმე საკონტროლო მიდგომის შემდეგ მანევრი წარმატებით დასრულდა. შლანგის კონუსური ქვედაკაბა ეცემა საწვავის მიმღების ანტენაზე. ეს არის აერობატიკა. საწვავის შევსება მოითხოვს უკიდურეს კონცენტრაციას, პილოტი ყოველთვის უზარმაზარ სტრესშია, აღიარებს ანატოლი ისმაევი ფრენის შემდეგ.

საწყის პოზიციაზე მოდიხარ 5-7 მეტრით 1-1,5 მეტრის დაკლებით, ამის შემდეგ ამყარებ კონტაქტს. საჭიროა 10 ტონა საწვავის შევსება. პილოტი დაძაბულია, მჭიდრო ფორმირებაში დგას დაახლოებით 7-8 წუთის განმავლობაში. ეს დაძაბული მომენტია. და რაც ნაკლებია ის ამ პარამეტრებში, მით უკეთესი, - ამბობს რაზმის მეთაური ანატოლი ისმაევი.

სამხედრო ავიაცია

შექმნილია RSK MiG-ის მიერ. MiG-31BM არის ორადგილიანი, ყველა ამინდის პირობებში, შორი დისტანციის გამანადგურებელი, აღჭურვილი თანამედროვე მართვის სისტემით. გამანადგურებელს შეუძლია ერთდროულად დაარტყას ექვს საჰაერო სამიზნეს და თვალყური ადევნოს ათამდე სამიზნეს (ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია, რომ MiG-31BM-ს შეუძლია ერთდროულად აღმოაჩინოს 24-მდე საჰაერო სამიზნე, რომელთაგან რვა შეიძლება ერთდროულად გაისროლოს R-33S რაკეტებით). განადგურების დიაპაზონი 280 კმ-ია, სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი 320 კმ-ს აღწევს. MiG-31BM თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობა იძლევა ეფექტური ურთიერთქმედების შესაძლებლობას საჰაერო თავდაცვის საზენიტო სარაკეტო სისტემებთან.

MiG-31 არის ორადგილიანი შორ მანძილზე მოქმედი ზებგერითი ყველა ამინდის გამანადგურებელი - პირველი მეოთხე თაობის საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი. განვითარებულია გასული საუკუნის 70-იან წლებში. აქვს ბევრი მოდიფიკაცია. და თუ MiG-31B-ის სერიული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო საწვავის სისტემით, 1990 წელს შევიდა, მაშინ MiG-31BMპირველად საჯარო გამოფენა 1999 წლის დასაწყისში გამოვიდა. ეს არის თვითმფრინავი საგრძნობლად გაზრდილი საბრძოლო შესაძლებლობებით. ავიონიკისა და იარაღის მოდერნიზაციის გამო, MiG-31BM-ის (MiG-31-თან შედარებით) ეფექტურობა 2,6-ჯერ გაიზარდა. ადრე, ამ ოჯახის მანქანები კლასიფიცირდება როგორც შორ მანძილზე გადამჭრელი მებრძოლები და მოდერნიზებული MiG გახდა მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია მაღალი სიზუსტის იარაღით, რათა გაანადგუროს როგორც საჰაერო, ასევე სახმელეთო სამიზნეები.

MiG-25 და MiG-31 გამანადგურებლები შეტანილია ისტორიაში ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავების სიაში

გამოცემა MiG-25-ს მიკოიან-გურევიჩის ბიუროს მიერ შემუშავებულ მესამე თაობის ზებგერითი გამანადგურებელ-გამჭრელად მიიჩნევს საბჭოთა თვითმფრინავებს შორის ყველაზე სწრაფს.

რეიტინგში წარმოდგენილი ზოგიერთი თვითმფრინავი აღარ გამოიყენება, მაგრამ მათმა დიზაინმა და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა დიდი გავლენა იქონია ავიაციაში საინჟინრო და დიზაინის იდეების განვითარებაზე.

გამოცემა MiG-25-ს (ფოქსბეტი, ნატოს კოდიფიკაციაში ფოქსბეტი) მიიჩნევს საბჭოთა თვითმფრინავებს შორის უსწრაფესად, მესამე თაობის ზებგერითი გამანადგურებელი გამანადგურებელი, რომელიც შემუშავებულია მიკოიან-გურევიჩის ბიუროს მიერ. მისი მაქსიმალური სიჩქარე ბორტზე რაკეტების გარეშე შეიძლება მიაღწიოს 3400 კმ/სთ-ზე მეტს, მაგრამ ექსპლუატაციის დროს თვითმფრინავის სიჩქარე შემოიფარგლება 3000 კმ/სთ-მდე.

შეერთებულმა შტატებმა აღიარა, რომ MiG-25 არის უაღრესად მანევრირებადი გამანადგურებელი, რომლის გაზრდილი საჰაერო მობილურობა დიდწილად განპირობებულია მისი ფრთების ზომით, აღნიშნავს BI.

ამერიკული გამოცემის სიაში კიდევ ერთი ფიგურანტი - MiG-31 (Foxhound) - მეოთხე თაობის ზებგერითი შორ მანძილზე გადამჭრელი გამანადგურებელი - შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 2600 კმ/სთ-მდე რაკეტების გარეშე. 1981 წელს შეყვანილი საბჭოთა MiG-31, გამოცემის ანალიტიკოსების აზრით, ჯერ კიდევ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მებრძოლია ისტორიაში და აგრძელებს სამსახურს რუსეთისა და ყაზახეთის ჯარებთან. BI-ს ცნობით, რუსეთი თვითმფრინავის გამოყენებას 2030 წლამდე გეგმავს.

და ისტორიაში ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავს, გამოცემამ უწოდა ამერიკული ექსპერიმენტული სარაკეტო თვითმფრინავი X-15, რომელიც აღჭურვილია სარაკეტო ძრავებით. 1967 წლის 3 ოქტომბერს პილოტმა ჯო უოკერმა X-15-ზე დაამყარა არაოფიციალური სიმაღლის რეკორდი (107,96 კმ) და მაქსიმალური სიჩქარე 7274 კმ/სთ.

რეიტინგში ასევე შედის ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენი XB-70 Valkyrie (3300 კმ/სთ), McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 კმ/სთ), ერთადგილიანი, ერთძრავიანი ჩამჭრელი Convair F-106 Delta Dart ( 2454 კმ/სთ), ექსპერიმენტული Bell X-2 (3000 კმ/სთ) და Lockheed ST-71 Blackbird (3540 კმ/სთ).

საცდელი პილოტი: MiG-41-მა უნდა მიაღწიოს სიჩქარეს 4.3 მაჰამდე

მიგ-31-ის ბაზაზე შემუშავებული უახლესი რუსული გამანადგურებელი მიგ-41-ის სიჩქარე 4 მახას უნდა აღემატებოდეს.

ასეთი მოდერნიზაცია 20 წლის წინ უნდა მომხდარიყო. თუმცა, მაშინ ასე არ ხდებოდა, ამიტომ ახლა მოთხოვნები იზრდება. ისინი, სხვა საკითხებთან ერთად, შედგებიან ჩამჭრელის სიჩქარის 4-4.3 მახამდე (გაზრდით).

შედარებისთვის: აშშ-ს საჰაერო ძალების Lockheed SR-71 სტრატეგიული ზებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 3,2 მაჰამდე. მიგ-31 გამანადგურებელი გამანადგურებელი შეიქმნა სსრკ-ში 1970-იანი წლების პირველ ნახევარში. თვითმფრინავს შეუძლია 3000 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება, საბრძოლო რადიუსი კი 720 კმ-ია.

თვითმფრინავი შეიარაღებულია ექვსლულიანი 23 მმ-იანი ქვემეხით 260 ტყვიით და ასევე აღჭურვილია ექვსი მყარი წერტილით სხვადასხვა ტიპის საჰაერო-ჰაერი რაკეტებისთვის. ოთხი MiG-31-ისგან შემდგარი ჯგუფი, ვერსიიდან გამომდინარე, შეუძლია აკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის ფრონტალური სიგრძეა 900-1200 კმ. განახლებულ MiG-31BM-ებს შეუძლიათ სამიზნეების აღმოჩენა 320 კმ-მდე მანძილზე და დარტყმა 280 კმ-ის მიახლოებისას.

რუსეთის საჰაერო ძალებში სხვადასხვა ვერსიის MiG-31-ების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 190 ერთეულია. ჩამჭრელი მებრძოლების წარმოება 1994 წელს შეწყდა, მაგრამ ახლახან დაიწყო ამ თვითმფრინავების მოდერნიზაცია MiG-31BM ვერსიამდე.

წყაროები: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

ლინდულოვსკაიას კორომი

წითელი მთა ულურუ

მაჩუ-პიქჩუ - ინკების უძველესი ქალაქი

სანდოუს სამკუთხედი - შესასვლელი სხვა განზომილებაში

ზღვის წყლის შემქმნელი

მტკნარი წყალი ზღვის წყლის ღირებული კომპონენტია. მტკნარი წყლის ნაკლებობა სულ უფრო მეტად იგრძნობა ისეთ ინდუსტრიულ ქვეყნებში, როგორიცაა აშშ...

გვირაბები ჩოლულას პირამიდაში


ჩოლულას პირამიდის მრავალ საიდუმლოებებსა და საიდუმლოებებს შორის განსაკუთრებული ადგილი ამ სტრუქტურის შიგნით არსებულ გვირაბებს უკავია. ჩოლულას პირამიდის გვირაბებს კომპლექსური...

ძველი ქალაქი იერუსალიმი

იერუსალიმი ერთ-ერთია იმ ექვს დიდ ქალაქს შორის, რომელმაც მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ცივილიზაციის განვითარებაზე. და მე ვცდილობ პატივი მივაგო ამ დიდებულს...

ირლანდიური დუბლინი

დუბლინი განთქმულია ისტორიული და თანამედროვე ატრაქციონების უზარმაზარი მრავალფეროვნებით. რა უნდა ნახოთ ამ ულამაზეს ქალაქში ყოფნისას? დუბლინის ციხე...

MiG-31 BM არის უახლესი მოდიფიკაცია მაღალსიმაღლე გამანადგურებელ-დამჭერის, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია. MiG-31BM ჩამჭრელი არის რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის (ABM) ნაწილი, თვითმფრინავი იღებს ურთულეს ფუნქციებს - საკრუიზო და ბალისტიკური რაკეტების განადგურება ნებისმიერ სიმაღლეზე არასასურველი ამინდის პირობებში, რაც თავდაცვას 100%-მდე საიმედოობას ანიჭებს.

MiG-31BM ჩამჭრელი არის რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის (ABM) ნაწილი, თვითმფრინავი იღებს ურთულეს ფუნქციებს - საკრუიზო და ბალისტიკური რაკეტების განადგურება ნებისმიერ სიმაღლეზე არასასურველი ამინდის პირობებში, რაც თავდაცვას 100%-მდე საიმედოობას ანიჭებს. გამანადგურებელს ასევე დაევალა დამატებითი დავალებები თანამგზავრების განადგურების, მე-5 თაობის სტელსი თვითმფრინავების, დაბალი მფრინავი სამიზნეების ფრენის ბილიკით, რომელიც ფარავს რელიეფს და უპილოტო საჰაერო ხომალდებს (უპილოტო საფრენი აპარატები) განადგურება.

MiG-31BM ზებგერითი გამანადგურებელი გამანადგურებელი ტრაპეციული ფრთით არის ორადგილიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც ანალოგი არ აქვს. სიჩქარე სიმაღლეზე 2,83 მახია, მიწაზე 1500 კმ/სთ. დაბალი ოპერაციული გადატვირთვა 5 გ შემთხვევითი არ არის, მანევრირება საკმარისი არ არის, მაგრამ არ არის საჭირო, ეს თვითმფრინავი მყისიერად და ზუსტად ათავისუფლებს რაკეტების მარაგს და ტოვებს როგორც კი მიუახლოვდება.

MiG-31 ჩამჭრელების შექმნის ისტორია

1960-იანი წლების ბოლოს დაიწყო Mikoyan Design Bureau-ს მუშაობა, რომელიც მუშაობდა E-155MP ჩამჭრელი გამანადგურებლის პროექტზე, რომელიც ცნობილი გახდა სახელწოდებით MiG-31. სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1968 წლის 24 მაისს გადაწყვიტა ამ პროექტის შემუშავების დაწყება. თავდაპირველად გ.ე. ლოზინო-ლოზინსკი მასზე მუშაობდა 1976 წლამდე, სანამ გადაიყვანეს ბურან კოსმოსური შატლის შესაქმნელად. საქმე ახალ მთავარ დიზაინერს კ.კ. ვასილჩენკო, რომელიც დროთა განმავლობაში შეცვალა ა.ა. ბელოსვეტი, ე.კ. კოსტრუბსკი, ა.ბ. ანოსოვიჩი, ბ.ს. ლოსევი. იმ დროს დასახული ამოცანები იყო შემდეგი:

საჰაერო სამიზნეების ჩაჭრა ყველა სიმაღლეზე (დაბალი, საშუალო, მაღალი) როგორც მარტივ, ასევე არახელსაყრელ ამინდის პირობებში.

მანევრირების მტრის დამარცხება და აქტიური წინააღმდეგობის გაწევა.

თვითმფრინავმა მიიღო უახლესი ელექტრონული აღჭურვილობა, რამაც გააფართოვა შესაძლებლობების დიაპაზონი, პირველად მსოფლიოში გამოყენებული იქნა ფაზური მასივის ანტენის მასივი, რამაც გახსნა ახალი საზღვრები რადარებისთვის. ეს არის ერთ-ერთი 29 მსოფლიო რეკორდიდან #1 ჩამჭრელზე. მოწინავე უცხოურმა ქვეყნებმა შეძლეს ამის გამეორება 2000-იანი წლების ბოლოს. სამუშაო არ განხორციელებულა ნულიდან, საფუძვლად დაედო MiG-25P, იმ შესწორებით, რომ ეკიპაჟი შედგებოდა არა ერთი, არამედ ორი ადამიანისგან. დიზაინის მოდელი იყო ორმაგი წრიული ძრავით D-30F6 ორი ერთეულის ოდენობით, თითოეულის ბიძგი იყო 15,5 ათასი კგფ. შემდეგ უკვე დაფიქსირდა სიჩქარის ახალი რეკორდი M = 2.83. დაბალი სიმაღლე ემორჩილებოდა 1500 კმ/სთ სიჩქარეს.

1975 წლის 16 სექტემბერს, კოდით "83", E-155PM glider აფრინდა საცდელი პილოტი A.V. ფედოტოვი. დასრულებული დიზაინის მოდელი გაფრინდა ერთი წლის შემდეგ, დატოვა გორკის საავიაციო ქარხანა, რომელმაც ის კონსტრუქციულად დაასრულა. იქვე მოეწყო ამ მანქანების წარმოებაც. პირველი საბრძოლო ნაწილი ჯარში შევიდა 1981 წლის 6 მაისს MiG-31 დასახელებით. გამანადგურებელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მასთან ერთად შემუშავებული მცირე ზომის გამანადგურებელი MiG-29-ისგან, მისი ძირითადი სამიზნეები არის მაღალსიჩქარიანი, არა მანევრირებადი. ჩამჭრელი თავდაპირველად მსახურობს საჰაერო თავდაცვის ძალების მოიერიშე თვითმფრინავებში, სპეცრაზმის მსგავსად.

რა არის ახალი BM მოდიფიკაციაში

2000-იანი წლების დასაწყისში MiG-ის ხელმძღვანელობამ შესთავაზა ძალაუფლების ახალ აპარატს გაეგრძელებინა მუშაობა MiG-31-ის მოდერნიზაციაზე და მიიღო დადებითი პასუხი. მნიშვნელოვანია, რომ სამხედრო განყოფილებამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა ძირითადი საბრძოლო მისიების დავალება და ჩამჭრელი არ გახდა მრავალფუნქციური გამანადგურებლის სხვა ვერსია. აეროკოსმოსური ძალების მხრიდან დაისვა მოთხოვნა, გაეუმჯობესებინათ მისი წინამორბედის მოქმედება სამიზნეების დაჭერისას, ასევე შესაძლებლობა მიეცეთ ხარისხობრივად განახლებულიყო მოძველებული მანქანების დიდი ფლოტი ბორტ ელექტრონიკით და პროგრამული უზრუნველყოფით და იარაღით.

ბევრი საწარმო და სამეცნიერო ინსტიტუტი შეუერთდა მუშაობას, ზოგიერთი მათგანი ფართოდ არის ცნობილი ქვეყანაში - ეს არის Vympel Design Bureau, Chkalov GLITS, ტიხომიროვის ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევითი ინსტიტუტი, სოკოლის ქარხანა. ინსტრუმენტის შემქმნელები კმაყოფილი იყვნენ Zaslon-AM იარაღის მართვის სისტემის (SUV) შემუშავებით, რომელიც მუშაობდა განახლებულ RP-31AM რადართან, რომელიც ითვლის ბორტ კომპიუტერს უნიკალურ, სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით (პროგრამული). ახალი „ბარიერის“ ეს შესაძლებლობები შესაძლებელს ხდის 3 მ2 RCS-ით (მე-4 თაობის მებრძოლები) დაბალპროფილიანი სამიზნეების პოვნა 320 კმ მანძილზე და 280 კმ-ზე დარტყმა.

დაინსტალირებულია რუსული სატელიტური ნავიგაცია GLONASS. გაორმაგდა ჰიპერბგერითი სამიზნეების და საკრუიზო რაკეტების დარტყმის ალბათობა. თვითმფრინავი საბრძოლო მოქმედებებში უფრო ეფექტური გახდა 1,5-4-ჯერ. მისი რადარი აჩვენებს მე-5 თაობის სტელსის თვითმფრინავს ახლო ბრძოლაში შესვლამდე, რაც F-22-ის პილოტებს დაუსჯელობაზე დააფიქრებს. MiG-31BM-ის პირველი ჩვენება შედგა 2007 წელს MAKS-ის გამოფენაზე. ჩამჭრელების დასრულების შემდეგ, 2008 წელს უკვე ნახეს ორი თვითმფრინავი, სავასლეიკაში სამხედრო აეროდრომის გარშემო ფრენისას, 3958-ე ქერჩის გვარდიის წითელი ბანერის საავიაციო პოლკის პილოტებმა მათ კარგი აღწერა მისცეს. კაბინის ინტერიერი მაქსიმალურად იყო დაცული, მხოლოდ მონიტორი დაემატა.

2006 წლიდან მიკოიანის დიზაინის ბიუროს აქვს გრძელვადიანი კონტრაქტი რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან. სერიული თვითმფრინავების წარმოება 2009 წლიდან მიმდინარეობს. 2016 წლამდე პროექტი სრულდებოდა და გამოშვება შეზღუდული იყო. 2020 წლისთვის დაემატება კიდევ 60 MiG-31 ფრთიანი მანქანა, რომლებიც განახლებულია სოკოლის ქარხანაში BM მოდიფიკაციაში.

Class="eliadunit">

თვითმფრინავის შესაძლებლობები

მშვიდობისთვის მთავარი საფრთხე ნატოს ავიამზიდების დამრტყმელი ჯგუფებიდან მოდის, რომლებიც ატარებენ ამერიკული Tomahawk საკრუიზო რაკეტებს პლანეტის ნებისმიერი რეგიონის სანაპიროებზე. ეს დაბალი მფრინავი სამიზნეები (ზღვისა და ხმელეთის ზედაპირიდან 2 მ - 5 მ) მიუწვდომელია რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემისთვის, მაგრამ ისინი არიან MiG-31BM ძალების მიერ, რომლებიც აღჭურვილია ხილვადობის აღჭურვილობით ზედა და ქვედა ნაწილში. ნახევარსფერო. ყოვლისმხედველი და მრავალფუნქციური გახდა, ჩამჭრელი დაჟინებით ინახავს 24 ობიექტს რადარებზე. 9 ტონამდე მასის უთვალავი იარაღის (ჰაერი-ჰაერი, ჰაერი-ზღვა, ჰაერი-ხმელეთი რაკეტები) ტარებით, თვითმფრინავი მზადაა დაარტყას 6 მათგანს ერთდროულად. მებრძოლი 6 მახამდე ჰიპერსონიულ სამიზნეებს ჭრის.

კარგი ურთიერთქმედება საზენიტო-სარაკეტო სისტემებთან (საჰაერო თავდაცვა) ამ ჩამჭრელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. მიწაზე, წყალსა და ჰაერში მდებარე ობიექტებთან ბრძოლის გარდა, MiG-31BM შეიძლება გახდეს საკოორდინაციო სამეთაურო პუნქტი (CCP) ჯგუფის დანარჩენი თვითმფრინავებისთვის დაბალი სიმძლავრის რადარებით.

ჩვენი MiG-ის ამჟამინდელი შესაძლებლობებით, ეს არის სხვა გამანადგურებლებისგან გასროლილი რაკეტების დამიზნება, რომლებიც რადიოს დუმილის რეჟიმში მიუახლოვდნენ რაკეტის გაშვების მანძილს. შედეგად, ჯგუფის მუშაობა უფრო ეფექტური ხდება. მნიშვნელოვანია კიდევ ერთხელ აღინიშნოს, რომ მხოლოდ MiG-31-ს შეუძლია დაძლიოს დაბალი მფრინავი Tomahawk ან ALCM რაკეტები, რომლებიც უხილავია შორ მანძილზე საჰაერო თავდაცვის რადარებზე და პირველად. სწორედ პენტაგონის საზღვარგარეთული მანიაკის ამ რაკეტებმა გაანადგურა სიცოცხლე ერაყსა და ლიბიაში, ამ ქვეყნებს არ ჰყავდათ რუსული გადამჭრელები იარაღში.

MiG-31BM-ის დიზაინი

ვენტრალური კილები სტაბილურობას ანიჭებენ ფრენას. ზებგერითი თვითმფრინავის კანი შედგება სითბოს მდგრადი ფოლადისგან და მსუბუქი, გამძლე ტიტანის შენადნობისგან, რომელიც დამზადებულია 50% უჟანგავი ფოლადისგან, 33% ალუმინის, 16% ტიტანისა და 1% კომპოზიციური მასალებისგან. გამაგრებული შასი, 3 თაროებით, მშვილდის დიზაინი 2 ბორბალზე ტროლეიბით. წევის პარაშუტის გარდა, რომელიც კონტეინერშია, სამუხრუჭე ფარად, გამოიყენება ძირითადი საყრდენების ფრთები გაჩერების მანძილის შესამცირებლად, მოდერნიზაციის პერიოდში თვითმფრინავი 22,7 მ-მდე გაიზარდა. მისი სიმაღლეა 6,15 მ სიჩქარის ფრთების სიგრძე 13,45 მ მნიშვნელოვანი ასაფრენი წონა 50 ტონაა საოცრად დიდი და შეიარაღების დატვირთვა 9 ტონა D-30F6 ძრავები.

განსაკუთრებით MiG-31BM-ის უახლესი ვერსიისთვის, შემუშავდა ფუნდამენტურად ახალი სქემა მფრინავისა და ნავიგატორისთვის CJSC Russian Avionics-ის კაბინების შევსებისთვის, ახლა ეკიპაჟს შეუძლია ინფორმაციის გაცვლა. MiG-29SMT წინა ხაზის გამანადგურებლის მსგავსად, მარჯვენა კაბინაში გამოჩნდა ფერადი LCD მონიტორი მოსახერხებელი ეკრანის ზომით 6x8 ინჩი. თვითმფრინავის მდგომარეობასა და მდგომარეობასთან დაკავშირებით.

სპეციფიკაციები

  • ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
  • სიგრძე: 22690
  • ფიუზელაჟის სიგრძე: 20620
  • სიმაღლე: 6150
  • ფრთების სიგრძე: 13460
  • ფრთის ფართობი: 61.60 მ²
  • ცარიელი წონა: 21820 კგ
  • წონა სრული შევსებით: 39150 კგ
  • მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 46750 კგ
  • საწვავის მაქსიმალური მოცულობა: 17330 კგ
  • ტვირთამწე ტვირთის წონა: 5000 კგ-მდე
  • ძრავა: 2 × TRDDF D-30F6
  • ნდობა:
    • მაქსიმალური შემწვარი: 2 × 9500 კგფ
    • შემდგომი დამწვრობა: 2 × 15500 კგფ
  • მაქსიმალური ოპერაციული გადატვირთვა: 5G

ფრენის მახასიათებლები

  • მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე - 3400 კმ/სთ
  • საკრუიზო სიჩქარე ქვებგერითი - 950 კმ/სთ
  • საკრუიზო სიჩქარე ზებგერითი -: 2500 კმ/სთ
  • პრაქტიკული მანძილი -1450კმ
  • საბრძოლო რადიუსი - 720 კმ
  • პრაქტიკული ჭერი - 20600 მ
  • დინამიური ჭერი - 30000 მ
  • ასვლის სიჩქარე: მიწასთან ახლოს 160 მ/წმ:
  • ასაფრენი რბენა: 950-1200 მ
  • გარბენი: 800 მ
  • სადესანტო სიჩქარე - 280 კმ/სთ

აღჭურვილობა

შეიარაღების მნიშვნელოვანი ნაწილია Zaslon-M სარადარო სადგური. მე -4 თაობის გამანადგურებელი აღმოჩენილია 320 კმ მანძილზე, შესაძლებელია ამ სამიზნის თანხლება 280 კმ დარტყმის მანძილზე რაკეტებით K-37M ინერციული მართვის სისტემით (გამოფენებზე R-37M რუსული ვერსია არის RVV. -BD, წარმოებული 2014 წლიდან MiG-31BM-სთვის), ექსპლუატაციაშია ასევე R-33S, R-77, რომლებიც მტერს 120 კმ-ზე აღწევს. ჩატარდა ტესტები, რომლებიც ადასტურებდა ამ მახასიათებლებს, რომლებიც აღემატებოდა ანალოგებს უცხო ქვეყნებში. შედარებისთვის, აღსანიშნავია, რომ აშშ-ს საუკეთესო ჩამჭრელ F-14D "Tomcat"-ს შეუძლია შეამჩნიოს და დაარტყას მტრის გამანადგურებელს RCS 3 მ2-მდე 160 კმ-მდე მანძილზე (2006 წელს იგი შეიცვალა დ. დაუმთავრებელი F / A-18E / F "Super Hornet", ქვედა წინამორბედი).

შეიარაღება

ჟუკოვსკის ერთ-ერთ გამოფენაზე, MiG-31BM-მა აჩვენა თავისი იარაღი, ხილული იყო 4 შორ მანძილზე მართვადი რადარი R-33S რაკეტა, რომლებიც დამაგრებული იყო ფიუზელაჟის ქვეშ კონფორმულ კვანძებზე, მარცხენა კონსოლზე იყო ერთი Kh-31P ანტი- რადარის რაკეტა. შეიარაღება შედგებოდა 4 საშუალო რადიუსის რაკეტისგან RVV-AE, დამაგრებული ქვედა კვანძებზე.

ასევე გამოიყენება დაძველებული R-40 TD რაკეტები, რომლებიც დამზადებულია წინამორბედი MiG-25 P-სთვის. ასეთ თვითმფრინავებს შეეძლებათ შეიარაღება 6 Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (ანტირადარო) რაკეტებით, 3 Kh-59 და Kh-29 საშინაო რაკეტებით (მოძრავი სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელად).

გამაგრებული სტაციონარული ობიექტების დაბომბვისთვის (მათ შორის, მტრის ბალისტიკური რაკეტებით ნაღმები, შტაბი) შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6 KAB-1500 ან 8 KAB-500 კორექტირებული საჰაერო ბომბი.

class="eliadunit">

MiG-31 არის საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლის მთავარი ამოცანაა საჰაერო მტრის განადგურება დიდ დისტანციებზე. მას შეუძლია ჩამოაგდოს მტრის თვითმფრინავი სიმაღლეების ფართო დიაპაზონით, დაბალიდან, პრაქტიკულად, სტრატოსფერომდე. ასრულებს საბრძოლო მისიებს ნებისმიერ ამინდში.

MiG-31 თვითმფრინავი არის XX საუკუნის 70-იანი წლების განუმეორებელი პროდუქტი ცნობილი დიზაინის ბიუროს მიერ. მიკოიანი. მაგრამ ამ დრომდე მანქანა საბრძოლო ფორმირებაშია რუსეთის საჰაერო საზღვრების დაცვაზე და არ აპირებს გზას დაუთმოს სამხედრო ტექნიკის შემდგომ განვითარებას.

ეს გამანადგურებელი თავიდანვე აღჭურვილი იყო ტექნიკური და სამხედრო შესაძლებლობებით, რომელიც ბევრად უსწრებდა მათ დროს. საკმარისია ითქვას, რომ მისი შექმნისთანავე თვითმფრინავი გახდა მრავალი მსოფლიო რეკორდის ჩემპიონი ფრენის სიმაღლეში, სიჩქარესა და ასვლის სისწრაფეში. MiG-31-ის ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ.

თვითმფრინავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

ჩამჭრელი დამზადებულია მაღალი ფრთის მქონე მონოპლანის სქემის მიხედვით. მას აქვს ორი ვერტიკალური ფარფლი და ორი ჰორიზონტალური ძრავა კუდის ნაწილში. ფრთა ტრაპეციის სახით. ძრავის ჰაერის მიმღები განლაგებულია ფიუზელაჟის გვერდებზე, კაბინის უკან. MiG-31-ის სალონი გათვლილია ეკიპაჟის ორ წევრზე.

MiG-31 დიზაინის წარმოებაში ძირითადად გამოიყენებოდა მაღალი სიმტკიცის და მაღალი ტემპერატურის ფოლადი, დარჩენილი ელემენტები ტიტანისა და ალუმინის შენადნობებია. პირველად შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, საბრძოლო მანქანა აღიჭურვა ფაზური მასივის ანტენის ლოკატორით. თვითმფრინავის ელექტროსადგურში გამოიყენება ტურბორეაქტიული ძრავები ორი სქემით და შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტით.

თვითმფრინავს შეუძლია ხმის სიჩქარეზე რამდენჯერმე მაღალი სიჩქარით ფრენა და შეუძლია გაუძლოს g-ძალებს 5 გ-მდე. თვითმფრინავის შემდგომი მოდიფიკაციების დროს დამონტაჟდა ჰაერში საწვავის შევსების მოწყობილობა.

MiG-31-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

MiG-31-ის ზოგიერთი შესრულების მახასიათებელი აღემატება თანამედროვე თვითმფრინავებს.

შექმნის ვადები

MiG-31-ის შექმნის დასაწყისი უნდა ჩაითვალოს 1968 წ. MiG-31-ის პროტოტიპმა პირველი ფრენა 1975 წელს განახორციელა. თვითმფრინავების ტესტირება სახელმწიფო დონეზე დასრულდა 1980 წელს. 1981 წლისთვის მომზადდა ყველა საჭირო დოკუმენტაცია, სამუშაო ნახაზები, დამზადდა ქარხნული აღჭურვილობა და დამუშავდა მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიები. ამან შესაძლებელი გახადა სერიული მანქანების წარმოების დაწყება იმავე წელს (ნიჟნი ნოვგოროდი). მებრძოლის პირველი საბრძოლო მოვალეობა შედგა 1983 წელს. 31 MiG-ის წარმოება შეწყდა 1994 წელს, მას შემდეგ რაც ექსპლუატაციაში შევიდა უფრო თანამედროვე თვითმფრინავების მოდელები.

MiG-31 1975 წელს

საერთო ჯამში, მიგ-31-ისა და მისი ვარიანტების 500-ზე მეტი ეგზემპლარი დამზადდა.

შეიარაღება

MiG-31 შეიარაღება: შეიარაღების მთავარი ელემენტია მაღალი სიზუსტის რაკეტები, რომლებსაც შეუძლიათ მტრის დარტყმა როგორც საჰაერო სივრცეში, ასევე ხმელეთზე, სხვადასხვა დისტანციებზე. თვითმფრინავი ასევე შეიძლება შეიარაღებული იყოს რაკეტებით ოფშორული სამიზნეების განადგურების მიზნით. ზოგიერთი რაკეტა, რომელიც MiG-31-ის შეიარაღებაში შედის, მოქმედებს „ცეცხლი და დაივიწყე“ პრინციპით, რაც არ საჭიროებს პილოტის მონაწილეობას სამიზნის საბოლოო დამიზნებაში.

ასეთი რაკეტების საბორტო სახელმძღვანელო საშუალებები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება საკუთარ თავს. თვითმფრინავი მტრის დარტყმისგან დასაცავად, იგი აღჭურვილია სარადარო გამაფრთხილებელი სისტემით, ბორტზე რადიოელექტრონული კონტრზომებითა და დაბლოკვით და თერმული რაკეტებით. სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნით, თვითმფრინავზე ჩერდება ლაზერული მართვადი ბომბები. მოკლე დისტანციის სამიზნეებზე სროლისთვის, MiG-31 კორპუსში დამონტაჟებულია იარაღი, რომელიც განკუთვნილია 260 ჭურვის ნაკრებისთვის. თვითმფრინავის საბრძოლო შეიარაღების საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 3 ტონას.

თვითმფრინავს შეუძლია ჩამოაგდოს სამიზნეები 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე და სიმაღლეზე დაბალი მფრინავი სამიზნეებიდან, რომლებიც მოიცავს დედამიწის რელიეფს სამიზნეებამდე დაახლოებით 30 კმ სიმაღლეზე. ეს არის იმ მცირერიცხოვან მებრძოლთაგანი, რომელსაც შეუძლია დაბალ ორბიტაზე მყოფი კოსმოსური ხომალდის ჩამოგდება. დამუშავდა მცირე თანამგზავრების გასაშვებად თვითმფრინავის გამოყენების შესაძლებლობის შეფასების საკითხები.

საბორტო აღჭურვილობა

MiG-31 რადიოელექტრონული საბორტო აღჭურვილობა არის მძლავრი კომპლექსი მტრის აღმოსაჩენად და თვითმფრინავის დამრტყმელი იარაღის მისკენ დასამიზნებლად. ამ კომპლექსის ცენტრალური ელემენტია რადარი ფაზური ანტენით. ეს ლოკატორი განსხვავდება პარაბოლური ტიპის საჰაერო სადესანტო ლოკატორებისგან იმით, რომ მას შეუძლია თვალყური ადევნოს ერთზე მეტ სამიზნეს, მაგრამ ერთდროულად აკონტროლოს 20-ზე მეტი სამიზნე და მიმართოს თვითმფრინავის იარაღს 8 სამიზნეზე.

MiG-31-ს შეუძლია აღმოაჩინოს საჰაერო მტერი 300 კმ-ზე მეტ მანძილზე, ხოლო სახმელეთო მტერი 200 კმ-მდე. MiG-31 საბორტო ელექტრონული მოწყობილობა საშუალებას აძლევს რამდენიმე თვითმფრინავს გაცვალონ ინფორმაცია. ასეთ დაჯგუფებას, რომელიც შედგება რამდენიმე 31 მანქანისგან, შეუძლია დაიცვას საჰაერო საზღვრები, რომლის სიგანე დაახლოებით ათასი კილომეტრია. ინფორმაციის გაცვლის ბუნება ასეთ დაჯგუფებაში საშუალებას აძლევს ერთ-ერთ მანქანას აიღოს მსროლელის როლი და დაეხმაროს დანარჩენ მებრძოლებს დამიზნებისკენ.

31-ე მომენტის ბორტ აღჭურვილობაში შედის თერმული მიმართულების მპოვნელი, რომელსაც შეუძლია მტრის თვალყურის დევნება დაახლოებით 50 კმ მანძილზე.

ფარები და საწვავის შევსების მიმღები MiG-31B

Პოვერ პოინტი

MiG-31 ელექტროსადგური მოიცავს ორ ტურბორეაქტიულ თვითმფრინავის ძრავას ორი შეკუმშვის სქემით, თითოეული ნორმალური ბიძგით დაახლოებით 9 ტონა და გაზრდილი ბიძგი დაახლოებით 16 ტონა. ეს თვითმფრინავის ძრავა შეიქმნა პერმის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებისა და ინჟინრების მიერ. ძრავის ძირითადი პარამეტრები:

MiG-31 ძრავას აქვს რამდენიმე დაბალი და მაღალი წნევის სტადიის კომპრესორი, რომლებიც დიდი ძალით კუმშავს ჰაერს წვის კამერაში შესვლამდე. იქ, წვის პალატაში, საწვავი შეჰყავთ. მიღებული ჰაერ-საწვავის ნარევი იწვის დაახლოებით 1400 გრადუს ტემპერატურაზე. ძრავის საქშენიდან გამოსულ გაზებს შეუძლიათ თვითმფრინავის დაძაბვა დაახლოებით 10 ტონა ძალით.

ორმაგი Mig-31-ის ინსტალაციის მთლიანი ბიძგი შეიძლება 20-დან 30 ტონამდე მიაღწიოს. სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობა რეგულირდება ფრენის სიმაღლისა და სიჩქარის მიხედვით. ეს უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას ყველა სიმაღლეზე. ძრავის ზებგერითი საქშენის გამოსასვლელი განყოფილების დიამეტრი შეიძლება დარეგულირდეს. რა ზრდის ან ამცირებს ძრავის საქშენიდან გამოსული აირების სიჩქარეს და, ამრიგად, არეგულირებს მის ბიძგს.

MiG-31 ძრავას აქვს საიმედოობის მაღალი ხარისხი, რაც უზრუნველყოფილია სპეციალური დაცვით ძრავის ნაწილების უკონტროლო დატრიალებისგან, მისი გათბობის შეზღუდვით, აგრეთვე მისი მექანიზმებისა და ცალკეული ნაწილების დეფექტების და დაზიანების დროული გამოვლენით. გაზრდილი საიმედოობა ასევე მიიღწევა ინდივიდუალური საავტომობილო სისტემების დუბლირებით.

MiG-31 თვითმფრინავის ძრავის დიზაინს აქვს შენარჩუნების მაღალი ხარისხი, რაც დიდწილად განპირობებულია ძრავის მოდულარული დიზაინით.


ფრენის სიმაღლე

თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლე დიდწილად დამოკიდებულია მის სიჩქარეზე. სიმაღლის მატებასთან ერთად ჰაერის სიმკვრივე იკლებს და, შესაბამისად, მცირდება საჰაერო ხომალდის ფრთის საყრდენიც. მაშინ, უფრო დიდი სიმაღლის მიღწევის ერთადერთი გზა თვითმფრინავის აჩქარებაა. MiG-31-ის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე დაახლოებით 30 კმ-ია, ხოლო მისი სიჩქარე სამჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით, მათ შორის მთავარია: ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მახასიათებლები, კორპუსის და ფრთების კონტურების აეროდინამიკა, დატვირთვის მასა. ყველა ამ პარამეტრის გათვალისწინებით, MiG-31-ის მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 3 მ-ს, დაბალ სიმაღლეზე კი 1,5 მ-მდე.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში MiG-31-ს შეუძლია ფრენა 950 კმ/სთ ხმაზე ნაკლები სიჩქარით და ხმის 2500 კმ/სთ სიჩქარით აღემატება. დაშვებისას თვითმფრინავის სიჩქარე მცირდება 300 კმ/სთ-მდე.

MiG-31-ის განსაკუთრებული თვისებები მოიცავს მის უნარს მიაღწიოს ხმის ბარიერს დონის ფრენისას და ასვლისას. თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს ხმის ბარიერის გადასასვლელს შემდგომი დამწვრობის დამატებითი ჩართვის გარეშე. თვითმფრინავს შეუძლია ხმის სიჩქარეზე დიდი სიჩქარით ფრენა. ანალოგური თვითმფრინავების უმეტესობა ახერხებს ასეთი ფრენის შენარჩუნებას არაუმეტეს რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში.

ფრენის დიაპაზონი

MiG-31-ის ფრენის დიაპაზონი დიდწილად დამოკიდებულია ბორტზე საწვავის რაოდენობაზე, ტვირთის წონაზე და თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარეზე. რაკეტების გარეშე ქვებგერითი სიჩქარით, ფრენის დიაპაზონი შეიძლება იყოს დაახლოებით 2500 კმ. ფრენის ხანგრძლივობა იქნება 2,5 საათი.

ოთხი რაკეტით და მათი გაშვებით შუა მანძილზე, მანძილი იქნება 2400 კმ, ოთხი რაკეტით და მათი გაშვებით მანძილის ბოლოს, მანძილი იქნება 2240 კმ.

ორი გარე ტანკით და მათი გადაყრით საწვავის მოხმარების შემდეგ, თვითმფრინავი 3000 კმ-ის ფრენას შეძლებს. MiG-31 მიაღწევს იმავე დიაპაზონს ფრენის დროს საწვავის ერთჯერადი შევსებით სპეციალური ტანკერი თვითმფრინავიდან. თვითმფრინავის მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი 8000 კმ მიიღეს ტანკერის თვითმფრინავიდან საწვავის სამჯერ შევსებით. ფრენის ხანგრძლივობამ დაახლოებით 7 საათი გასტანა.

MiG-31-ის დიაპაზონი საბრძოლო მუშაობის დროს 700 კმ-ზე მეტია.

ცვლილებები

ის არაერთხელ შეიცვალა პარამეტრების გასაუმჯობესებლად და ახალი ამოცანების შესასრულებლად. განვიხილოთ მანქანების გაუმჯობესების ყველაზე ნათელი მაგალითები.

31 მანქანის დიზაინის ვერსიები:

MiG-31B- გაუმჯობესებული საკონტროლო აღჭურვილობა, დამატებული ფრენის დროს საწვავის შევსების მოწყობილობა, ინფორმაციის გაცვლის განახლებული მეთოდები, გაუმჯობესებული ავტომობილის ნავიგაცია, სატელიტური სიგნალების გამოყენების ჩათვლით. ავტომობილის ეს ვერსია აღჭურვილია ახალი რაკეტებით მოკლე და დიდ დისტანციებზე სამიზნეების დასარტყმელად. ყველა ამ სიახლემ შესაძლებელი გახადა მებრძოლის საბრძოლო ძალაუფლების გაზრდა.

MiG-31M- თვითმფრინავის ძირითადი ვერსიის სერიოზული მოდერნიზაცია. დამონტაჟდა გაუმჯობესებული სადესანტო სარადარო სისტემა, 320 კმ-მდე აღმოჩენის დიაპაზონით და 24 ობიექტი სამიზნე თვალთვალის რეჟიმში. დამონტაჟდა შეცვლილი უფრო ძლიერი თვითმფრინავის ძრავა. საწვავის ავზების მოცულობის გაზრდა. დამატებულია აქტიური ჩაკეტვის მოწყობილობა. ლოკატორის ანტენის დიამეტრის მატება მოითხოვდა თავის ფენის დიზაინის ცვლილებას, ის ოდნავ უნდა დახრილიყო ქვემოთ.

MiG-31BM- დაემატა რადარული და გემსაწინააღმდეგო რაკეტები. რადიო ელექტრონიკა ისე გაუმჯობესდა, რომ თვითმფრინავს შეეძლო თავისი მოქმედებების კოორდინაცია მოეხდინა სახმელეთო საზენიტო სისტემებთან და ასევე გამოეყენებინა საჰაერო სამეთაურო პუნქტად სხვა თვითმფრინავებთან კოორდინაციისთვის.

MiG-31D- დაბალი მფრინავი თანამგზავრების განადგურების ვარიანტი.

MiG-33LL- გამოიყენება კვლევის მიზნებისთვის.

MiG-31E- მანქანის ექსპორტის ვერსია.

MiG-31FE- წინა ხაზზე მებრძოლი ამოცანების ფართო სპექტრით. დაემატა ლაზერული დამიზნების სისტემა ადგილზე ობიექტების განადგურების მიზნით. საბრძოლო დატვირთვა 9 ტონას აღწევდა. თვითმფრინავს შეუძლია ერთდროულად გამოიყენოს ორივე იარაღი საჰაერო სივრცეში და ადგილზე სამიზნეების გასანადგურებლად. თვითმფრინავზე შესაძლებელი გახდა საზღვარგარეთ დამზადებული აღჭურვილობის დაყენება.

31 აპარატის უახლეს ვერსიებში, ეკიპაჟის მოხერხებულობისა და ოპერატიული ინფორმირებისთვის, მსუბუქი ინფორმაცია დაემატა კაბინის საქარე მინას.

ოპერაცია და საბრძოლო გამოყენება

პირველი 31-ე მომენტი საჰაერო თავდაცვის ძალებში 1980 წლიდან დაიწყო. ისინი გაგზავნეს საავიაციო პოლკებში, რომლებიც დაფუძნებულია პრავდინსკში (კალინინგრადის ოლქი) და საჰაერო თავდაცვის ცენტრში სავასლეიკაში (ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქი). მომავალში მათ უნდა დაეცვათ სსრკ-ს საზღვრები შორეულ აღმოსავლეთში. იქ სახიფათო ვითარება შეიქმნა, სსრკ-ს საზღვრებთან ამერიკული სადაზვერვო თვითმფრინავების პროვოკაციულ ფრენებთან დაკავშირებით. ამ თვითმფრინავებს ჰქონდათ სიჩქარე, რომელიც აღემატებოდა იმდროინდელი მებრძოლების სიჩქარეს. მას შემდეგ, რაც MiG-31 მებრძოლები შორეული აღმოსავლეთის ცაზე გამოჩნდნენ, პროვოკაციული ფრენები შეჩერდა.

ამჟამად რუსეთის არმია და საზღვაო ფლოტი შეიარაღებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციის 247 MiG-31 თვითმფრინავით. მათი განლაგების გეოგრაფია კონცენტრირებულია რუსეთის ცენტრში (ტვერისა და ვლადიმირის რეგიონები), ჩრდილოეთში (მონჩეგოსკი), ურალში (პერმი), აღმოსავლეთ ციმბირში (კრასნოიარსკის ტერიტორია), შორეულ აღმოსავლეთში (ვლადივოსტოკი, პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი. ). ყაზახეთის რესპუბლიკა შეიარაღებულია 32 MiG-31-ით.

1999-2000 წლებში 31-ე MiG-ებმა მონაწილეობა მიიღეს ჩეჩნეთის მეორე ომში, რომლებიც აკონტროლებდნენ რესპუბლიკის საჰაერო სივრცეს.

: 2016 წლის ნოემბერში MiG-31-ს დაეკისრა პასუხისმგებლობა დაეფარა ხმეიმიმის ბაზის, სირიაში რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ძირითადი ბაზის დაფარვა.

თვითმფრინავის პერსპექტივა

მიგ-31-ის უნიკალური ფრენის შესრულებისა და საბრძოლო შესაძლებლობების გათვალისწინებით, მუშაობა გრძელდება მის შემდგომ მოდერნიზაციაზე. ეს ძირითადად განპირობებულია საბორტო აღჭურვილობისა და ელექტრონიკის, ასევე ძრავის შესაძლებლობების გაუმჯობესებით. თვითმფრინავის აეროდინამიკა, იმ მასალებთან ერთად, საიდანაც თვითმფრინავი იყო დამზადებული, უდავო უპირატესობა აღმოჩნდა მოგვიანებით მოიერიშე თვითმფრინავების კონსტრუქციებთან მიმართებაშიც კი. MiG-31-ის ზოგიერთი მახასიათებელი დღემდე შეუდარებელია. უახლოეს მომავალში იგეგმება 31-ე MiG-ის 60 მებრძოლის განახლება BM-ის დონემდე და განიხილება გეგმები სამთავრობო წრეებში და რუსეთის სახელმწიფო სათათბიროში MiG-31-ის წარმოების განახლების შესახებ.

კონტაქტში

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ