ტვერის ფორპოსტის პლ. ტვერსკაია ზასტავა: იყო-გახდა

ეძებთ გზას მოსკოვში, რუსეთში, ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე მისასვლელად? თქვენი მოგზაურობა ახლა უფრო ადვილია, ვიდრე ოდესმე!

ჩამოტვირთეთ Moovit აპლიკაცია, რომ იპოვოთ ყველაზე სწრაფი გზა! შეამოწმეთ განახლებული მეტრო, ავტობუსი, მატარებელი ან მიკროავტობუსის განრიგი ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე. აღმოაჩინეთ უახლესი განრიგი ყველა ხელმისაწვდომი მგზავრობისთვის ტვერსკაია ზასტავას მოედნიდან რეალურ დროში ეტაპობრივი მიმართულებებით.

Moovit-ის აპლიკაცია გიამბობთ თქვენს დანიშნულებასთან ახლომდებარე სადგურებისა და გაჩერებების შესახებ. აირჩიეთ Tverskaya Zastava Square-ის უახლოესი გაჩერებების სიიდან: Belorusskiy Vokzal; მოსკოვი ბელორუსკაია; ბელორუსული; მეტრო ბელორუსკაია; მეტრო ბელორუსკაია (St. Butyrsky Val).

აირჩიეთ მეტრო, ავტობუსი, მატარებელი ან შატლის ვარიანტები Tverskaya Zastava Square-მდე მისასვლელად. აქ არის რამოდენიმე მარშრუტი, რომელიც გადის ახლომახლო: (მეტრო) მეტრო - 2, მეტრო - 5; (მატარებელი) მატარებელი - ბელორუსული; (ავტობუსი) ავტობუსი - 904, ავტობუსი - M1.

გსურთ მიხვიდეთ ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე და უკან, მაგრამ არ იცით ზუსტი მისამართი? აირჩიეთ თქვენი დანიშნულება რუკაზე და Moovit დაგეხმარებათ იპოვოთ საუკეთესო მარშრუტები თქვენი დანიშნულების ადგილამდე!

Moovit დაგეხმარებათ იპოვოთ ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი მარშრუტი და ყველაზე მოსახერხებელი გამგზავრების დრო. თქვენ აღარ გჭირდებათ ავტობუსის აპლიკაციის გამოყენება ავტობუსის განრიგის საპოვნელად და მატარებლის აპლიკაციის საპოვნელად მატარებლის განრიგის საპოვნელად. Moovit-ს აქვს ყველა საჭირო ინფორმაცია ტრანსპორტისთვის! სწორედ ამიტომ Moovit-ის აპლიკაცია მოხვდა Google Play-სა და Apple Store-ის მიხედვით საუკეთესო სატრანსპორტო აპლიკაციების სიაში.

ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის მახლობლად მდებარე ტერიტორიის რეკონსტრუქცია 2008 წელს დაიწყო - დაგეგმილი იყო მრავალსართულიანი ავტოსადგომის აშენება 300 მილიონ დოლარად, სრული სავაჭრო ცენტრით. ცენტრი 2006 წლის რეკონსტრუქციის ვარიანტის განლაგებაფოტო wikimapia.org-დან.. 2011 წელს, როდესაც გაირკვა, რომ ეს დიდი ალბათობით პარალიზებდა მოძრაობას როგორც ტვერსკაიაზე, ასევე მის გარშემო, პროექტი შეჩერდა. შედეგად, ყოფილი მოედნის ადგილზე, მშენებლობისთვის გასუფთავებულ უბნებზე მოეწყო მიწისქვეშა პარკინგი - ფაქტიურად ექვსი წლით გაყინეს ობიექტი. წელს, რეკონსტრუქციის შემდეგ, გორკის ძეგლი, რომელმაც თორმეტი წელი დევნილობაში გაატარა მუზეონის პარკში, ტვერსკაია ზასტავას დაუბრუნდება. ფაქტობრივად, მოედნის ხელახალი განვითარება ჰგავს ათი წლის ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკის კორექტირებას, რომლის მიხედვითაც მათ სურდათ სავაჭრო ცენტრის ყოველი ქალაქის სადგურზე გადაყვანა.

არტემ ბოჟენოვი

პროგრამისტი, ცხოვრობს მე-3 ტვერსკაია-იამსკაიაზე

„პროექტის ფარგლებში თხუთმეტი წლის წინ სკვერის რეკონსტრუქციით დაემუქრნენ. მაშინაც გაირკვა, რომ ამ შემთხვევაში საფეხმავლო კავშირი ტვერსკაიასა და ლენინგრადის პროსპექტს შორის მთლიანად მოიშლებოდა და ესტაკადა შეწყვეტდა ქვეითად. შემდეგ იყო ქალაქის ცენტრში ავტომობილების მშენებლობის დრო და ყველა მას განიხილავდა, როგორც ცხოვრების გარდაუვალ ბოროტებას მეტროპოლიის ცენტრში.

შემდეგ წარმოადგინეს ახალი პროექტი მრავალდონიანი განცალკევებით. ცხადი იყო, რომ ეს ნამდვილად გამოიწვევდა ტრაფიკს, მაგრამ ლენინგრადკადან მოძრაობა მაინც გადაეყრებოდა შუქნიშნებს პუშკინსკაიას მოედანზე და ბლოკავდა გასასვლელებს. და ცვლა საბოლოოდ იმუშავებს დაახლოებით მიმდინარე რეჟიმში - ანუ მანქანები დგანან და არა იმოძრავებენ. ამავდროულად, ტერიტორია კვლავ გამოვიდა ფეხით მოსიარულეთა გამოყენებისგან, დარჩა ფართო მრავალდონიანი საცობი. საბედნიეროდ, ეს პროექტიც გაუქმდა“.

როგორ შეიცვალა ტვერსკაია ზასტავა ბოლო 20 წლის განმავლობაში

გორკის ძეგლი შეიქმნა საბჭოთა მონუმენტური მოქანდაკის ივან შადრის მიერ 1939 წელს. ვერა მუხინამ იგი დაამთავრა 1951 წელს და დამონტაჟდა მოედანზე ბელორუსკის რკინიგზის სადგურთან. ერთი წლის შემდეგ, ამ სამუშაოსთვის, ავტორთა გუნდმა მიიღო სტალინის პრემია - 100,000 რუბლი. 1980-იანი წლების ამ ფოტოზე გორკი თავის ადგილზე დგას - საჯარო ბაღში, რომლის აღდგენაც 2017 წელს იგეგმება.

1 5-დან

მარცხნივ - მოედანი ძეგლით, ხიდთან არის ასევე გარკვეული სიმწვანე, რომელმაც მტვრიანი დარტყმა მიიღო ლენინგრადის დასაწყისიდან. სადგურიდან ხიდამდე არის საცალფეხო გადასასვლელი. ასე გამოიყურებოდა ტვერსკაია ზასტავა 1989 წელს

5-დან 2

2005 წელს გორკი გადადის მუზეონში, რომელიც კაპკოვამდე საბჭოთა ძეგლების სასაფლაო იყო. გაზეთები სამწუხაროდ აცხადებენ, რომ შეხვედრები "გორკთან" აღარ იქნება. არასათანადო დემონტაჟის შედეგად - მუშებმა ის შემთხვევით ამოიღეს კვარცხლბეკიდან - და მუზეონში ორი წლის წოლისას, ქანდაკება ძლიერ დაზიანდა. მარცხნივ არის ბზარი

5-დან 3

დანგრეული ტვერსკაია 2008 წელს. სამშენებლო ინვესტორია ტვერსკაია ზასტავას ავტოსადგომი, ჯამური ინვესტიცია შეადგენს დაახლოებით 300 მლნ აშშ დოლარს.პროექტზე პასუხისმგებელი არიან სახელმწიფო უნიტარული საწარმო მოსინჟპროექტი და მოსპროექტ-2-ის No19 სახელოსნო ალექსანდრე ასადოვის ხელმძღვანელობით.

4 5-დან

2011 წელს მშენებლობა ოფიციალურად შეწყდა. 2012 წლის სურათზე - ტერიტორიაზე რჩება არასრულად ჩამარხული შემოღობილი ადგილები

5-დან 5

სკვერის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ იგი არ აღიქმება როგორც ურბანული სივრცე. ეს არის სატრანსპორტო კვანძი უთვალავი შუქნიშნით და მარადიული საცობებით. და თუ ლესნაიას ქუჩის მხარეს თავისი საოფისე შენობებით, რესტორნებით და მათში ჩაწერილი წმინდა ნიკოლოზ საოცრებათა ეკლესიით, მაინც იგრძნობა პროპორციული მასშტაბი, მაშინ ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის მხარეს ფეხით მოსიარულეები თავს ზედმეტად გრძნობენ. მათი ამოცანაა გადაკვეთონ მოედანი, რაც შეიძლება მალე გავიდნენ ტვერსკაიადან.

ამ პრობლემის მოგვარება დაევალა ჰოლანდიელი არქიტექტორის, ადრიან გეზის West 8-ის ბიუროს, რომელიც რამდენიმე წელია წარმატებით მოღვაწეობს რუსეთში. West 8 ცნობილია თავისი მდგრადი ურბანული დიზაინით: პარკინგის ნაცვლად რაც შეიძლება მეტი გამწვანების გაფანტვა, როგორც ჩანს, მათი მთავარი იდეაა. დახურული სამრეწველო ობიექტის პარკად გადაქცევა - ეს უკვე გააკეთეს პეტერბურგში. მოსკოვში გეზემ ხეები დააბრუნა - ბულვარის რგოლიდან წითელ მოედანზე. მაგრამ ის ჯერ არ ჩქარობს შედეგებზე კომენტარს - ის გვთავაზობს დაელოდოთ იმ მომენტს, როდესაც ისინი გამწვანებას გახდებიან.

რა მოხდება მოედანზე ბელორუსკის რკინიგზის სადგურთან

ახალი გადასვლა

სულ რვა ახალი გადასასვლელი იქნება: სამი ტვერსკაია ზასტავადან მე-2 ბრესსკაიამდე, სამი ტვერსკაია ზასტავადან 1-ლ ბრესსკაიამდე და ორი თავად ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე.

5 ჩიხი

ზოლების სიგანის ოპტიმიზაციით, ახლა ხუთი მათგანი იქნება რეგიონის მიმართულებით. ცენტრამდე - ჯერ კიდევ ოთხი

ახალი პარკი

გაჭიანურებული მშენებლობის ადგილზე განთავსდება სრულფასოვანი პარკი მომავალი კაფესთვის პავილიონით.

მოედანი

გორკის ძეგლის გარშემო მოედანი თავის ადგილს დაუბრუნდება

მანქანის შემობრუნება

1-ლი ტვერსკაია-იამსკაიადან მომავალ მანქანებს ასევე შეეძლებათ შემობრუნება - მარცხნივ, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

განახევრებული ავტოსადგომი

ახლა პარკინგის ნახევარი ცარიელია სამუშაო საათებშიც და შაბათ-კვირას. რეკონსტრუქციის შემდეგ, მხოლოდ 108 ადგილი დარჩება - ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის შესასვლელთან

ავტობუსის შემობრუნება

1-ლ ბრესსკაიასა და 1-ლ ტვერსკაია-იამსკაიას შორის 50 მეტრის სიგრძის გამოყოფილი ზოლი აღჭურვილი იქნება ავტობუსების უკუქცევისთვის. მანამდე ლენინგრადკასთან შემობრუნება იყო

მონიშნული გადასვლები

წმინდა ნიკოლოზ საოცრებათა ეკლესია ტვერსკაია ზასტავას მახლობლად

ძველი მორწმუნე ეკლესია, რომლის მშენებლობა დაიწყო 1914 წელს და დასრულდა რევოლუციის შემდეგ - 1921 წელს. აღმოჩნდა, რომ იგივე ანტითეზა იყო ABD არქიტექტორების საოფისე შენობებთან, როგორც სიმეონ სტილისტის ეკლესია პოსოხინსკის ნოვი არბატამდე.

ახალი ტვერსკაია ზასტავა ნომრებში

27000 კვმ ფილები

11000 კვმ გაზონი

111 საპარკინგე ადგილი

79 ხე

43 სკამი

ტრამვაის და ტროლეიბუსის 6 გაჩერება

5 ჩიხი ტერიტორიამდე და ისევ 4 ცენტრამდე

გორკის 1 ძეგლი

რეკონსტრუქციის შემდეგ, ანუ ქალაქის დღეს, მოედანზე გაჩნდება მოედანი გაზონებით და გორკის ძეგლი. ბუტირსკის ვალისა და 1-ლი ტვერსკაია-იამსკაიას კვეთაზე უდაბნოების ადგილზე მოეწყობა პარკი ცაცხვებით და კაფეს პავილიონი - ის დააკავშირებს თეთრ მოედანს ბელორუსკის სარკინიგზო სადგურთან მოსახერხებელი სასეირნო მარშრუტით. ტროტუარები, თქვენ წარმოიდგინეთ, გაფართოვდება, ასფალტის ნაცვლად გრანიტის ფილები დაიგებება. მოედანი ძეგლთან გარშემორტყმული იქნება მარშრუტის ტრამვაის ლიანდაგებით, რომელიც ადრე ლესნაიას ქუჩის შუამდე აღწევდა და უხვევდა, - ახლა ბელორუსკის რკინიგზის სადგურამდე გადაიჭიმება. ტვერსკის ესტაკადის ხიდის ქვეშ გადასასვლელებში დამონტაჟდება LED პანელები და დაიგება ფილები, რათა იქ შეხვიდეთ პირქუში ფიქრების გარეშე.

ეს ყველაფერი რკინიგზის სადგურების ტერიტორიების გადახედვის ეგიდით ხდება. როგორც Strelka Design Bureau, რომელიც ზედამხედველობს ჩემი ქუჩის არქიტექტურულ კონცეფციებს, აღნიშნავს, ეს სკვერები „... წყვეტენ ტრანზიტულ ზონებს და ხდებიან აზრიანი - მოსახერხებელი სატრანსპორტო ფუნქციონირებით, ლანდშაფტითა და კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტებით“ (საუბარია გორკის შესახებ). ტვერსკაია ზასტავაში, დიზაინი მოჰყვა მოძრაობის მართვის ცენტრის მუშაობას - მათ მოახდინეს სატრანსპორტო და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადების მოდელირება და ამის საფუძველზე მათ უკვე დახატეს გამწვანება სკამებით.

ამავდროულად, 7 და 19 ტრამვაის მარშრუტების არც თუ ისე აშკარა გაფართოება სამი სადგურიდან ბელორუსკის მიმართულებით ჩადებული იქნა პროექტის სატრანსპორტო კონცეფციაში - ამ მანძილის გავლა უფრო სწრაფად შეიძლება მეტროთი. Deptrans-ში ეს გამოიწვევს მათი პოპულარობის ზრდას - დღეში 10-15 ათასი მგზავრით. პროექტში აშკარა კომპრომისებს ხედავთ - მცდელობები, რომ ყველას მოეწონოს: მანქანები (ტერიტორიის ნახევარი დაეთმობა პარკირებას), საზოგადოებრივ ტრანსპორტს და ფეხით მოსიარულეებს. მათ მხოლოდ დაავიწყდათ - პროექტში ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა არ ჩანს.

ფლირტატული წითელი შუქი LED პანელებიდან სიბნელის ნაცვლად, რომელიც მოგვაგონებს ფილმს "შეუქცევადი"

1 2-დან

გასასვლელებთან ტროტუარები თითქმის ხუთი მეტრით გაფართოვდება. ადრე სავალი ნაწილის სიგანე 14,7 მეტრი იყო, ახლა კი 10. ამავდროულად, სამივე ზოლი დარჩება.

2 2-დან

რას ამბობენ ექსპერტები და ადგილობრივები

ეგორ მულეევი

ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტის ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის სატრანსპორტო ეკონომიკისა და ტრანსპორტის პოლიტიკის ინსტიტუტის მკვლევარი

„მათ სურდათ ამ მოედანზე საგზაო კვანძი გაეკეთებინათ - ძალიან კარგია, რომ ადგილობრივებმა მოახერხეს ამ გიჟური პროექტის წინააღმდეგ ბრძოლა. ტრამვაის დაბრუნების ტენდენცია არ შეიძლება არ გაახაროს, მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ ის მოთხოვნადი იქნება. ფაქტობრივად, შესაძლებელი იქნება გამგზავრება მხოლოდ Novoslobodskaya მეტროსადგურის მიმართულებით, MIIT, დოსტოევსკაიას მეტროსადგურამდე. მეჩვენება, რომ ამ მონაკვეთზე ტრამვაის პოტენციალი სრულად არ არის რეალიზებული. ამასთან, თუ Deptrans-ს აქვს გეგმები განავითაროს ქსელი, მაგალითად, Ulitsa 1905 Goda-ს მიმართულებით, მაშინ მძღოლებზე ფასების ზეწოლასთან ერთად, შეიძლება ფრთხილად ვივარაუდოთ მომავალში ტრამვაის პოპულარობის ზრდა.

ამ პროექტის გაანალიზებისას თავი მგზავრის ადგილზე ჩავდე. თურმე სადგურიდან გაჩერებამდე მისასვლელად მჭირდება პარკინგის გვერდის ავლით და რამდენიმე შუქნიშანთან დგომა. ეს გადაწყვეტილება მოგვაგონებს ვნუკოვოსა და დომოდედოვოს აეროპორტებს, სადაც ჩემოდნებთან ერთად თქვენ უნდა გაიჭედოთ მანქანებსა და ბარიერებს შორის და მხოლოდ ამის შემდეგ გახდება შესაძლებელი ავტობუსით სარგებლობა. არასასიამოვნო. ცხადია, მანქანის დატვირთვა გაგრძელდება მოძრაობის ახალი ორგანიზების მიუხედავად. პიკის საათებში მთელი სამეზობლო კვლავ გაჩერდება. ერთადერთი გამოსავალი ამ შემთხვევაში არის ნაკლები მანქანის მართვა“.

პაველ იაბლოკოვი

ონლაინ გამოცემის TR.ru |. უფროსი რედაქტორი ტრანსპორტი რუსეთში »

„დიდი ხანია ტვერსკაია ზასტავა არ არსებობს, უბრალოდ დასამახსოვრებელი ლამაზი სახელია. რატომ დააბრუნეთ იგი, თუ მისი ხელახალი შექმნა არ იგეგმება ორი ობელისკი ობელისკები და ტრიუმფის თაღიფოტო გადაღებულია 1896 წელს კორონაციის დღესასწაულზე.? ფუნქციურად, მოედანს საბჭოთა წლებში ზუსტად ერქვა - ბელორუსის რკინიგზის სადგურის მოედანი. სწორედ სადგურია მოედნის მთავარი დომინანტი - როგორც არქიტექტურული, ასევე ფუნქციონალური. და მეჩვენება, რომ იმისათვის, რომ მოედანზე სივრცე ბიპოლარული გავხადოთ, მიუსკის დეპოს სატრანსპორტო შევსება, სახელად ტროლეიბუსის პარკი. შჩეპეტილნიკოვი. თუმცა, წელს მას გრძელვადიანი იჯარით „არასატრანსპორტო საჭიროებისთვის“ გადაეცა. დიდი ადგილი ურბანული ტრანსპორტის მუზეუმის შესაქმნელად, ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდან ნახევარ კილომეტრში, დაიკარგა.

მართალია, პროექტმა მოიპოვა ბევრი ადგილი ფეხით მოსიარულეთათვის - მიწისზედა გადასასვლელები ტვერსკაიაზე, ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებები. ახლა მოედნიდან ყველა მიმართულებით აგდებენ - ეს მიუღებელია. ტრამვაის გეგმიური დაბრუნება ასევე მნიშვნელოვანია ურთიერთგაცვლის კვანძის გაფართოებისთვის. თუმცა, პარალელურად მეზობელ 1-ლ ტვერსკაია-იამსკაიასა და ლესნაიაზე, გრძელდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის - ტროლეიბუსების მოხსნა. მაგრამ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი ტვერსკაია ზასტავაზე შეიძლება წარმოდგენილი იყოს არა მხოლოდ ერთი ჩიხი ტრამვაის ხაზით. გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ქალაქში ტროლეიბუსის ისტორია დაიწყო მხოლოდ ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდან სოკოლამდე. ბოლო დრომდე მოსკოვი იყო მსოფლიოს ტროლეიბუსის დედაქალაქი. მოსკოვის დაბრუნება მოსკოველებისთვის და ამავე დროს ხელახალი პროფილაქტირება იმისა, რაც თითქმის საუკუნენახევრის განმავლობაში მუშაობდა ერთ სფეროში, უცნაურია“.

ბევრი ვინც იყო მოსკოვში იყო ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის მოედანზე, ადგილი ძალიან საინტერესოა, ერთი მიმართულებით - ქ. ტვერსკაია, ტრიუმფალნაიას მოედნით და მასზე მაიაკოვსკის ძეგლით, ლენინგრადის პროსპექტის მეორე მხარეს, ირგვლივ ბევრი სხვადასხვა საინტერესო არქიტექტურული ძეგლია. მათი უმეტესობა დამსახურებულად იქცა "მოსკოვის სავიზიტო ბარათად".
მაგალითად: თავად ბელორუსკის რკინიგზის სადგური:

და, როგორც ჩანს, კიდევ რა არის საჭირო სრული ბედნიერებისთვის. აქ არის ისტორია, აქ არის ძეგლების ნაშთები. იცხოვრე და ისიამოვნე.

მთავარია დაიჯერო ის რაც წერია ოფიციალურ ისტორიაში და გაიხარო. მაგრამ ჩვენ გვასწავლიან. ენდე, მაგრამ შეამოწმე. მოდი ვნახოთ რა არის იქ გადაღებული და დაწერილი. პირველ რიგში ეს ფოტოა:

სიბვედ : რა კონსტრუქციებია მარცხნივ კოშკებზე და ფოტოზე მარჯვნივ სამრეკლოს მახლობლად მდებარე კოშკზე? რა არის ფუნქციონირება?

ეს ალბათ ყველაზე ადრეა. ჯერ მანქანები არ არის, ურმები მგზავრებს და „საქონელს“ ატარებენ. მომავალი Slava Second Watch Factory-ის ადგილზე ტაძარი ჯერ კიდევ შენდება, თუმცა შესაძლებელია, რომ ისინი თითქმის იმავე ასაკის არიან სხვა ფოტოთი:

ფოტოების ქვეშ რესურსზე მითითებული თარიღები შეიძლება იყოს მცდარი ან განზრახ დამახინჯებული. რასაკვირველია, არა თავად ავტორის, არამედ მათი, ვინც მათ „დაათარიღებს“.

აქ არის "კვადრატის" აღწერა მითითებული რესურსიდან:
”საკუთარი მოედანი გამოჩნდა 1742 წელს კამერ-კოლეჟსკის შახტის ფორპოსტის მშენებლობის დროს. ფაქტობრივად, ეს იყო მოსკოვის კანონიერი საზღვარი, სადაც დედაქალაქში შემოტანილი საქონელი ექვემდებარებოდა გადასახადებს. კამერული კოლეჯი საგადასახადო ორგანოს ძველი სახელწოდებაა. მან მაშინ დაადგინა ქალაქის საბაჟო საზღვარი.
მოგვიანებით, გალავნის საბაჟო ფუნქციები გაუქმდა და შემოღებულ იქნა ჩვეულებრივი საპასპორტო კონტროლი.
1814 წელს, 1812 წლის სამამულო ომში საფრანგეთის ჯარებზე გამარჯვების საპატივცემულოდ, აშენდა ხის ტრიუმფის თაღი.
1837 წელს არქიტექტორმა ბოვემ მოედანზე ააგო ახალი ტრიუმფალური კარიბჭე და მოედანს ეწოდა ახალი ტრიუმფალური კარიბჭის მოედანი, რომელიც იქ იდგა 1936 წლამდე.
1870 წელს გაიხსნა სმოლენსკის რკინიგზის სადგური (ახლანდელი ბელორუსკი) და უკვე 1899 წელს გამოჩნდა პირველი ელექტრო ტრამვაის ხაზი. მოგვიანებით მოედანზე ტრამვაის წრე დასრულდა.

ჯერჯერობით კარგია, არანაირი პრობლემა. კიდევ ერთხელ წაიკითხეთ ბოლო აბზაცი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 1899 წელს გამოჩნდა ტრამვაი. ერთ-ერთ ფოტოზე ვხედავთ მის დადასტურებას. მართალია, ტრამვაის მისაბმელს ცხენი ათრევს, თუმცა ტრამვაის ლიანდაგების ზემოთ უკვე არის ელექტროგადამცემი მავთულები. მეორეს მხრივ, ესტაკადის შუაში რამდენიმე ბოძებია, მაგრამ "ტრამვაია" თუ არა, არც ისე ნათელია. შესაძლოა განათება. სხვათა შორის, შეხედეთ უძველესი "ლენინგრადკას" სიგანეს - სხვა არაფერი, ვიდრე ახლანდელი. პირველი ფოტო ძალიან მნიშვნელოვანია - მასზე ასახულია ესტაკადა. ვიხსენებთ ტრამვაის გაშვების თარიღს - 1899 წ. როგორც ჩანს, ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა. თავად მოედანი და მასზე თაღიც კი ძალიან ორგანულად გამოიყურება. ტრამვაი მიდის, მისი შემოვლითი გზა ორგანიზებულია. და ცოტა ადრე, 1870 წელს, აშენდა სადგური, რკინიგზის რელსები დაიდო ესტაკადის ქვეშ, მაგრამ მატარებლები სადგურამდე და უკან ჩარევის გარეშე უნდა მიდიოდნენ? მე ვფიქრობ, რომ სადგურის აშენების დრო უნდა ემთხვეოდეს მოედნის აშენების დროს, შესაძლოა მასზე ტრიუმფალური თაღი და, რა თქმა უნდა, მისი განუყოფელი ნაწილი, ტვერის ესტაკადა. (სხვათა შორის, ადრე „ბრესტის ვიადუკს“ ეძახდნენ).

აი, როგორ გამოიყურება ის დღეს: ხედი "ცენტრისკენ":

ხედი სადგურიდან:

თაღები სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის:

ახლა კი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფოტო, რომლის გულისთვისაც დავიწყე ეს ყველაფერი:

დააკვირდით ნიშანს: აშენდა 1904 წელს.
და აქ არის "ესტაკადის" მშენებლობის ოფიციალური ვერსია:

ტვერის ესტაკადის ისტორია.

„ტვერის ესტაკადის მშენებლობის აუცილებლობა ჯერ კიდევ 1870 წელს გაჩნდა, როცა ალექსანდროვსკაიას (სმოლენსკის მიმართულება) და ნიკოლაევსკაიას (სანქტ-პეტერბურგი) რკინიგზას შორის შემაერთებელი განშტოება დაიწყო. ამავე დროს აშენდა ბრესტის პირველი სარკინიგზო სადგური (ახლანდელი ბელორუსკი). თავდაპირველად, პეტერბურგის გზატკეცილმა გადაკვეთა ეს დამაკავშირებელი ტოტი ბარიერის მეშვეობით, რამაც მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო სირთულეები შექმნა. მაშინ მატარებლებს არ სჩვევიათ, ორთქლის ლოკომოტივები აშინებდნენ ცხენებსაც და ხალხსაც. ამიტომ, 1904 წელს, არქიტექტორმა ივან ივანოვიჩ სტრუკოვმა, ბრესტის ახალი რკინიგზის სადგურის მშენებლობასთან ერთად, დაიწყო დიდი ხიდის - ტვერსკოის ესტაკადის მშენებლობა, რომლის მთავარი მიზანი იყო მატარებლების მოძრაობისა და მოძრაობის ნაკადების განცალკევება. პეტერბურგის გზატკეცილი სხვადასხვა დონეზე. სტრუკოვი გადაწყვეტს ტვერის ესტაკადას მშვენიერი რომანტიული იმიჯი მიანიჭოს, როგორც ეს იმ წლებში მოხდა ევროპაში. საფუძვლად მან აიღო ო.რიტის შენობები ბერლინისთვის და ო.ვაგნერი ვენის რკინიგზაზე. ტვერის ესტაკადა ჩაფიქრებული იყო ზღვის ბურჯის სახით, რომელიც მორთული იყო შუქურების კოშკებით. ქვედა ნაწილი მთლიანად მოპირკეთებულია მუქი წითელი გრანიტით. ის ეწინააღმდეგებოდა მსუბუქ, აჟურულ, მსუბუქ ზედა, ყალბი ღობეებითა და ფარნებით მორთული. ხიდის ზედა ნაწილი ბეტონით, მარმარილოს ქვიშით შელესილი. ტვერის ესტაკადის აშენებას რვა წელი დასჭირდა. მან მაშინვე გაიდგა ფესვები და ქალაქის ცენტრის შესასვლელში სავიზიტო ბარათიც კი გახდა. ხიდი შესანიშნავად ერწყმოდა მიმდებარე შენობებს და მისი დეკორატიული კოშკები ეხმიანებოდა მცველთა სიმეტრიულ შენობებს და ქმნიდა ერთ ანსამბლს ტრიუმფალური კარიბჭით. ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის ტერიტორია ტვერსკოის ესტაკადის მშენებლობის შემდეგ გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი მოსკოვში.

იმათ. ოლიმპიური თამაშების მიხედვით, 1870 წელს სადგური აშენდა და 30 წლის შემდეგ მისი აღდგენა გახდა საჭირო. 1903 წლიდან 1912 წლამდე აშენდა ახალი სადგური და მასთან ერთად ახალი ესტაკადა. იმისდა მიუხედავად, რომ ფოტოგრაფია რუსეთში 1900 წლამდე არსებობდა, არავის მოსვლია აზრად გადაეღო სადგურის მშენებლობის ფაქტი. "კამერებით" მხოლოდ მხატვრები მუშაობდნენ:

ასე გამოიყურებოდა მოედანი სავარაუდოდ მე-18 საუკუნეში. მოსკოვი - "დიდი სოფელი" ....

არ ვიცი თქვენი, მაგრამ პირადად მე ნამდვილად არ მომწონს ოფიციალური ვერსია. ანუ, როგორც ჩანს, მასში ყველაფერი იყრის თავს (თუ გავითვალისწინებთ, რომ ტრამვაი ჯერ "ესტაკადის გარეშე" დადიოდა, შემდეგ კი ყველაფერი ცოტათი უნდა აღედგინათ), და თუ გავითვალისწინებთ, რომ "ანტიკური" არაფერია. ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის არქიტექტურა. და უზარმაზარი გადახურული სახურავი ადვილად აშენდა და რომ არაფერია უჩვეულო გრანიტის ბლოკებში, რომლებიც ქმნიან ესტაკადას. განსაკუთრებით "შემკავებელი" სვეტების ბლოკების გეომეტრიაში. და ის ფაქტი, რომ ტრიუმფის თაღი თავის ადგილზე იდგა ამ ორი "ლამაზმანის" აშენებამდე დიდი ხნით ადრე, და რომ სადგური მოგვიანებით მოედანს მიამაგრეს და ისინი სარკინიგზო ლიანდაგს ბარიერში გადიოდნენ და მუდმივად აშინებდნენ ცხენებს ორთქლით. ლოკომოტივები. და ის, რომ ესტაკადა სადგურიდან მხოლოდ 30 წლის შემდეგ აშენდა...

მაგრამ მხოლოდ აქ არის მოსკოვის არქიტექტურის სხვა ფაქტები, ისინი ამბობენ, რომ მოსკოვის შენობებში ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. და ის ფაქტი, რომ ქალაქი, რომელიც პრაქტიკულად "განადგურდა" (OI-ს მიხედვით) 1812 წლის საშინელი ხანძრის შედეგად, ფაქტიურად რამდენიმე ათწლეულში, გადაურჩა 1812 წლის საშინელ ომს, ყირიმის ომს, (ორი საშინელი სუსტი წელი "გარეშე SUMMER” - 1815-1816 წლებში), მოახერხა ათასობით ულამაზესი სასწაულებრივი MEGA სტრუქტურის აშენება, რომლებსაც არც სამშენებლო ამწეები ჰქონდათ და არც ტექნოლოგია. ... მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.

და აი, როგორ გამოიყურება შენობა მოედნის მეორე მხრიდან:

იგივე კორპუსი, შესასვლელი მოედნის მხრიდან. რა თქმა უნდა - შესასვლელი "პირველ სართულზე",

რა თქმა უნდა, მაშინ ყველაფერი ასე აშენდა. სარდაფში ფანჯრებიც სავალდებულო უნდა იყოს, ეს როგორი სარდაფია, სადარბაზოს გარეშე და სრულფასოვანი ფანჯრების გარეშე. მხოლოდ მე-19 საუკუნის მიწურულს უფიქრიათ პირველი სართულის „პირველ სართულზე“ აშენება. და მინიმუმ ნახევარი მეტრიანი საძირკველი მიწის ზემოთ ასაშენებლად. მანამდე კი ისინი მუდამ მიწაში იყვნენ ჩამარხული. ვფიქრობ, სანქტ-პეტერბურგის არქიტექტურის შემდეგ, დროა უფრო ახლოს მივხედოთ მოსკოვის არქიტექტურას.

იგივე სახლი, მოედნისა და 1-ლი ბრესსკაიას ქუჩის კუთხეში. ლამაზი სარდაფი ფანჯრებით.

სხვათა შორის, იმავე თემაზე: "რატომღაც", ცოტა ხნის წინ, უკვე მიიღეს გადაწყვეტილება ბელორუსკის სადგურის მოედნის რეკონსტრუქციის შესახებ, "TVER VIA CONTROL-ის ჩანაცვლებით", უფრო თანამედროვეთ. მოსკოვის თანამედროვე არქიტექტორები ვერანაირად ვერ შეასრულებენ ამ "წინაღმდეგ", უძველეს სტრუქტურას თანამედროვე მოთხოვნებს. და მათ არ სურთ მოქალაქეების აღშფოთების გათვალისწინება. დასანგრევია და ეგაა. მე არ ვიცი თქვენი, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ეს არ არის "სატრანსპორტო აუცილებლობის" საკითხი. უბრალოდ, ვიღაცას ძალიან არ მოსწონს, ეს აშკარად არ ჯდება ოფიციალური ისტორიის კანონებში, ულამაზეს არქიტექტურულ სტრუქტურაში. და ისე, რომ ზედმეტი კითხვები არ ყოფილიყო, ჩვენ გადავწყვიტეთ მისი უბრალოდ დემონტაჟი. არანაირი სტრუქტურა, არანაირი შეკითხვა, არანაირი პრობლემა.

წარმატებები და გონება.
***

სიბვედ : ჩემით დავამატებ, რომ იმ დროს ფართოდ იყო გავრცელებული ხიდების, ესტაკადების აგების ტექნიკა. ეს აშკარად ჩანს ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის გვირაბებსა და ხიდებში. იქ შერჩეული ქვის და დაწყობილი ბლოკების მოცულობა შედარებულია გიზას პირამიდების აგებულებასთან.

მე ვერ ვხედავ მზა ბლოკების ერთ დაწყობილ გროვას/პლეტს. ყოველივე ამის შემდეგ, რაღაც უნდა დარჩეს მაშინაც კი, თუ ობიექტი დასრულებულია.

და აქაც, სადაც ახლახან იწყება სამუშაოები ბლოკის ხიდის საყრდენების დამონტაჟებაზე. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, თქვენ ხედავთ ყუთს ხარაჩოებზე, ბლოკების შესაბამისი, ფორმულის მსგავსი. მაგრამ არც ქვის მასების ბლანკები და არც თავად მზა ქვის ბლოკები ჩანს.

ფოტოები

და იყო თუ არა ეს სრულიად ბუნებრივი ქვა - ეჭვი მეპარება. გადახედეთ ტრანსციმბირის მშენებლობის ამ ფოტოებს:

იქნებ ეს ჩამოსხმული ბლოკებია?

შაბათისთვის მშენებლებმა სამუშაოების დიდი ნაწილი ბელორუსკის რკინიგზის სადგურზე გადასცეს. გორკის ძეგლი მოედანზე დააბრუნეს, მოძრაობა განხორციელდა და ტრამვაის კვანძი ამოქმედდა. წინ არის გამწვანება, ავეჯის მონტაჟი, გაჩერებები და ნავიგაცია. შეგახსენებთ, რომ აქ ადრე ასფალტის მოედანი იყო. მოდით შევადაროთ რა გაკეთდა ამ გაზაფხულის უკვე ისტორიულ კადრებს.

Ის იყო

მოედნის ისტორია ბოლო 20-30 წლის განმავლობაში იწყება სასწაულით - სურდათ მისი გადაქცევა ბეტონის ურჩხულად, მაგრამ არ გააკეთეს. ბოლო დრომდე აქ არაერთი ურბანული დამგეგმავი მუშაობდა, რომლებიც ყიდიან და აწყობენ. საბედნიეროდ, კრიზისმა და რთულმა მიწისქვეშა კომუნიკაციებმა ხელი შეუშალა მოედნის იერსახის გაფუჭებას და ქალაქის ცენტრის პარალიზებას. შედეგად, შეიქმნა საგზაო ორგანიზაცია, რომელიც გამოიყოფა ნაკადების ბლოკებში პარკირებისგან და მინიმუმ გარკვეული სატრანსპორტო ლოგიკით:

ტვერსკაიას მოპირდაპირედ, ლესნაიას ქუჩაზე, ტრამვაის ტრამვაის ხაზი იყო. ყოფილი შემოვლითი გზა აშენდა ბიზნეს ცენტრით, ამიტომ ტრამვაი იყო ერთგვარი დანართი, ცუდი კოორდინირებით ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან. ტრამვაის გაჩერებიდან მეტრომდე, ავტობუსებამდე და თავად სადგურამდე დიდი გზა იყო:

Ის გახდა

არ არის საკმაოდ აქტუალური, მაგრამ იძლევა იდეას ახალი ტერიტორიის სქემის შესახებ:

საზოგადოებრივი სივრცე ცენტრში. ქუჩის ავეჯის დაყენების დრო არ ჰქონდათ, ხეები კი გვიან შემოდგომაზე დაირგვება, რომ რაც შეიძლება მეტი ფესვი გაიდგას:

გორკი მუზეონიდან დააბრუნეს, სადაც 2000-იან წლებში მოედნიდან გაიყვანეს. ისტორიული სამართლიანობა მოქმედებაში:

ასევე აღდგა რკინიგზის გასწვრივ ესტაკადის ორიგინალური ფარნები. ეს მაგარი მაგარია:

ისტორია დუმს, როდის და სად გაქრნენ ისინი, მაგრამ ბოლო წლებში მხარდამჭერები შიშველი იდგა. ადრე არც კი ვიცოდი, რომ აქ ოდესღაც ფარნები იყო ...

გორკის გარშემო გაკეთდა საპირისპირო რგოლი, რამაც შესაძლებელი გახადა ნორმალური მოძრავი შემადგენლობის გაშვება. ჩვეული იყო პროექტიდან ტრამვაის ლამის ამოღება - ასე გაქრა მეორე ბილიკი. გადაწყვეტილება უცნაურია, რადგან ახლა ტრამვაის მძღოლები ვერ ისვენებენ ფრენებს შორის ან იყენებენ მეორე ლიანდაგს გრაფიკისა და საგანგებო სიტუაციების შესასრულებლად:

ახლა არის მთავარი ტრამვაის მარშრუტები. ტერიტორიამ შესაძლებელი გახადა ტრამვაის მეტროსთან, მატარებლის სადგურთან და სხვა გაჩერებებთან გაყვანა - ტრანსფერები უფრო დაახლოებული და მოსახერხებელი გახდა:

შეიცვალა არსებული მარშრუტები და შემცირდა ინტერვალები. მე-9 მარშრუტზე კაკვები გაკეთდა ქსელის ინფრასტრუქტურული შეზღუდვის გამო, მაგრამ სტუდენტებს შეეძლებათ პირდაპირ ელექტრომატარებლებსა და მეტროსადგურებში მოსვლა.

ტვერსკაიას ტრამვაი გადის ადრე არსებულ საავტომობილო ფაზაში. ვინაიდან ჩვენში მიღებულია გამავალი მაგისტრალების გაფართოება და ნულიდან საცობების შექმნა, ტრამვაი რამდენიმე წუთით ჩერდება მხოლოდ ერთ კვეთაზე, მანქანებთან ერთად. ეს ასე არ არის - თქვენ უნდა დაარღვიოთ ფაზები და უფრო ხშირად შეცვალოთ რეჟიმები.

მომავალ წელს ლესნაიას ქუჩას რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება, მაგრამ უკვე დღეს არის გამოყოფა მარკირებით:

დასვენების დღეს სოკოლნიკიდან მოედანზე დაახლოებით ნახევარ საათში წავედი. იმდენივე ვივლიდი მეტროთი (-+5 წუთი). სამუშაო დღეებში არ გამიტესტა, მაგრამ შაბათს ყველა ადგილი დაკავებული იყო:

სადგურის ახალი ხედი:

ტრამვაის პლატფორმა. ღობე ინდივიდუალური და გულწრფელად საშინელია. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპიური სტრუქტურები, რომლებიც მასიურად არის დამონტაჟებული ქალაქის ირგვლივ, კიდევ უფრო უარესია.

მკაცრი და დაუნდობელი სამრეწველო დიზაინი. კრემლის კბილებისა და გერბებისთვის საკმარისი კრეატიულობაა, თუმცა ჩვეულებრივი ქრომირებული ღობე ბევრად უკეთ გამოიყურება. ზოგადად, ეს არის ურბანული დიზაინის ნაციონალური პრობლემა - საშინელი რამ, რაც პრინციპში არ უნდა მიიპყრო ყურადღება, ისინი ცდილობენ ხელოვნურად გააუმჯობესონ და ხაზი გაუსვან თავიანთ უბედურებას. ასე იყო ფერადი ბორდიურები, ღობეები და ყველანაირი ნათელი საბურავი.

გორკი და გიორგი:

ბილიკები სტანდარტული ბეტონის ფილებით იყო გაყვანილი. გრანიტისა და ბეტონის კომბინაცია:

ეს ამაზრზენად გამოიყურება, მაგრამ ხაზს უსვამს ტრამვაის ზომებს. შეზღუდული დრო რომ არ ყოფილიყო, უმჯობესია ბილიკების შევსება.

ჯერჯერობით მხოლოდ ტრამვაის მარშრუტებია შეცვლილი, ავტობუსები კი ძველ მარშრუტებზე მოძრაობენ. თავად მოედანზე ჯერ პავილიონებიც კი არ არის - მათთვის მხოლოდ გრუნტი დარჩა ელექტროენერგიის გამომუშავების სახით და საყრდენი ადგილები.

ახალი სქემის მიხედვით, მარშრუტები, რომლებიც დღეს ხიდის ქვეშ იშლება, მეტროსთან, ტრამვაისთან და სადგურთან შემობრუნდება. ანუ, ტრანსფერები ბევრად უფრო ახლოს გახდება ექსპრეს მატარებლებისა და მაგისტრალური მარშრუტების მგზავრებისთვის. A12 და T18-ისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან გრუზინსკის ვალიდან ბუტირსკამდე, გაჩერება დაბრუნდება სადგურზე. T56 და T78, რომლებიც ახლა მიემართებიან ბელორუსკის რკინიგზის სადგურამდე გაჩერებებით სადგურიდან კილომეტრში, ასევე ექნებათ გაჩერებები პირდაპირ მოედანზე.

მანქანებისთვის ნაკადები კანალიზირებულია - მძღოლები არ ხვდებიან ასფალტის მინდორში, სადაც ყველა მოძრაობს ჯუნგლების კანონების მიხედვით. ტროტუარებისა და უსაფრთხოების კუნძულების გამო ფიზიკური ტრაექტორია წამებში იკითხება და მძღოლს არ აშინებს.

მოძრაობა უფრო მკაფიო და ლოგიკური გახდა ყველა მოსახვევისა და ზოლის შენარჩუნებით. თუმცა შეიძლება ბევრს მოეჩვენოს, რომ სივრცე ნაკლებია - ადრე ასფალტის საზღვრები არ ჩანდა, მაგრამ ახლა არის.

უნდა ყოფილიყო სახმელეთო გადასასვლელი ტვერსკაიაზე ტრამვაის ვაგონის ფაზის გასწვრივ. არის გასასვლელები, მაგრამ არ არის გარდამავალი - რა ჯანდაბა? ვინმეა? ველოსიპედზე საერთოდ არ ვსაუბრობ.

ტაქსის ჩამოსვლა:

ქალაქის ფასიანი პარკინგი:

პირდაპირ სადგურთან, სანიაღვრე სისტემა ფილების ქვეშ იყო დამალული. მცირე ხარვეზები დარჩა წყლისთვის:

ტექნოლოგია ახალი არ არის და დიდი ხანია გამოიყენება მსოფლიოში, მაგრამ მოსკოვში ეს მხოლოდ ადრე მინახავს. დროისა და მშენებლობის კულტურის გათვალისწინებით, ბევრი ქორწინება:

ფირფიტების ხარვეზები და სხვადასხვა დონეები კარგად იგრძნობა სქელი ძირითაც კი. ასე რომ, ჩვენ ველოდებით შეცდომებზე მუშაობას.

Მერე რა?

მოსკოვში ახალი ცენტრი გამოჩნდა. პავილიონების დამონტაჟებისა და გზატკეცილი 2.0-ის ამოქმედების შემდეგ ხალხისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა ბევრად უფრო მოსახერხებელი უნდა გახდეს. ამავდროულად, ეს უპირველეს ყოვლისა ავტობუსის მგზავრებს შეეხება და არა ტრამვაზე. ვანგიუ სამგზავრო ტრაფიკის ზრდა.

ცენტრში ტრამვაის გამოჩენის ფაქტი ბევრს მეტყველებს. მოსკოვის ტრამვაი უფრო და უფრო სწრაფად ემშვიდობება თხილის არასასიამოვნო ვედროს 21-ე საუკუნის თანამედროვე და კომფორტული ტრანსპორტის სასარგებლოდ. დარწმუნებული ვარ, რომ მომავალში ფილიალი გაიჭიმება ახალი რგოლიდან სოკოლამდე და ტრამვაი დაუბრუნდება მოძრაობას ლენინგრადის პროსპექტის გასწვრივ, საიდანაც იგი ბარბაროსულად იქნა ამოღებული რამდენიმე ზოლის და ტერიტორიის განადგურების მიზნით.

გორკი და ახალი მოედანი კარგად ავსებდნენ ტვერსკაია ზასტავას იმიჯს. ხეებით, ეს გახდება კარგი საზოგადოებრივი ადგილი ქალაქის ცენტრში. ირგვლივ დაწესებულებების დიდი რაოდენობით, კარგი იქნებოდა გარე ვერანდების გაკეთება სივრცის ჰუმანიზაციისთვის - ადგილობრივები და თანამშრომლები ამას ნამდვილად დააფასებენ.

რეგიონებიდან მკითხველებისთვის მინდა აღვნიშნო, რომ პროექტი მაგარია, პირველ რიგში, დაგეგმვისა და ზონირების გამო. ძვირადღირებული გრანიტი შეიძლება შეიცვალოს ასფალტის ან ბეტონის ფილებით, მსგავსი ჰაბების შექმნა მცირე ბიუჯეტის მქონე ქალაქებში.

ბელორუსკის რკინიგზის სადგურთან მდებარე მოედანი მოსკოვის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ისტორიული ადგილია. გასული საუკუნეების განმავლობაში აღიარების მიღმა შეცვლილი, ის კვლავ ინახავს დედაქალაქის წარსულის ხსოვნას.

მოსკოვის განლაგება: ქალაქები და გალავანი

მოსკოვი, რომელიც დაარსდა 1147 წელს იური დოლგორუკის მიერ, რუსეთის ერთ-ერთი უძველესი ცენტრია. მას აქვს რადიალურ-რგოლოვანი ან კონცენტრული განლაგება. ცენტრში არის კრემლი - უძველესი რუსული ციხე თავდაცვითი კოშკებით. ძველი რუსული ტრადიციების მიხედვით, ციხის ტერიტორიაზე არავინ დასახლებულა. ციხეს მხოლოდ გარნიზონი იცავდა.

მოსახლეობამ სახლები ციხესიმაგრის გალავანთან ააშენა. ეს სახლები შეადგენდა დასახლებას, რომელიც დროთა განმავლობაში შემოღობილი იყო ციხის გალავანით ან გალავანით. პოსადი გაიზარდა და თანდათან გასცდა რგოლის ლილვს. ქალაქის ახლად აღდგენილ ნაწილს კვლავ იცავდა რგოლისებრი გალავანი ან ციხის კედლები.

ასე რომ, თავდაპირველად მოსკოვს ჰქონდა 4 ციხის "რგოლის" თავდაცვითი სისტემა. მას შემდეგ, რაც მიწიერი ქალაქის ციხის გალავანი დაიწვა, მოსახლეობამ მის ადგილას თიხის გალავანი ჩამოასხა, რომელიც იმავე ფუნქციას ასრულებდა. 1742 წელს პალატების კოლეჯის ინიციატივით, რომელიც განაგებდა რუსეთის იმპერიის შემოსავლებს, აშენდა კამერა-კოლეჯის კედელი. გალავანებს უწოდებდნენ წრიულ მიწის ნაპირებს თხრილებითა და საგუშაგოებით (მცველების პოსტებით), რომლებიც განსაზღვრავდნენ ქალაქის ან მისი ნაწილების საზღვრებს.

კამერ-კოლეჟსკის შახტი აშენდა იმ სავაჭრო კომპანიის მიერ აღმართული ფორტიფიკაციის ჩასანაცვლებლად, რომელიც არაყს ყიდდა - Kompaneysky shaft. კომპანიის კედელმა ქალაქში არყის კონტრაბანდული შემოტანის გზა გადაკეტა. ის სწრაფად გაფუჭდა და დაიშალა. და ახლად აშენებულმა კამერ-კოლეჟსკის შახტმა არ მისცა შესაძლებლობა მოსკოვში დიდი რაოდენობით სხვადასხვა საქონლის გადაზიდვა. გალავნის გასწვრივ აშენდა 37 ფორპოსტი.

ტვერსკაია ზასტავა მოსკოვში: მოედნის ფორმირება

ტვერსკაია ზასტავას მოედანი ჩამოყალიბდა ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის წინ .სარკინიგზო ლიანდაგები მოსკოვს ევროპის ბევრ ქალაქთან აკავშირებდა.

ეს მოედანი გამოჩნდა მე -18 საუკუნეში, როდესაც შენდებოდა კამერ-კოლეჟსკის შახტის ტვერსკაიას ფორპოსტი. შახტზე გადიოდა ტვერის გზა, რომელიც ძალიან პოპულარული გახდა მე-18 საუკუნეში. მარშრუტის გასწვრივ დიდი რაოდენობით საქონელი გადაჰყავდათ, რაც საჭიროებდა ვაჭრებსა და მოსკოვს შორის საბაჟო ურთიერთობების დარეგულირებას. გადაწყდა ტვერის ფორპოსტის აშენება კამერ-კოლეჟსკის შახტზე. როდესაც რეგიონალური მოვალეობები გაუქმდა, ფორპოსტი ქალაქის პოლიციამ გამოიყენა მიგრაციის გასაკონტროლებლად. ტვერსკაია ზასტავას მახლობლად, დედაქალაქის მხრიდან, იამსკაია სლობოდა იყო, გარედან კი სოფლები.

1864 წელს ოფიციალურად განისაზღვრა მოსკოვის საზღვარი კოლეჟსკის ვალთან ერთად, მოსკოვის ტერიტორიები გადაეცა მოსკოვის რაიონის ადმინისტრაციისა და დუმის კონტროლს, ხოლო მიწები ფორპოსტის მიღმა ზემსტვომდე.

ტვერსკაია ზასტავას ტრიუმფალური კარიბჭე

პუბლიკაციებში არის ინფორმაცია, რომ 1812 წელს ნაპოლეონ ბონაპარტი გაიქცა ტვერსკაიას ფორპოსტში მოსკოვის დამწვრობისგან. ორი წლის შემდეგ გადაწყდა, რომ აღედგინათ დამწვარი ხის ტრიუმფალური კარიბჭეები ფორპოსტთან, პეტრე I-ის დროს აშენებულ მოედანზე, მაგრამ ალექსანდრე I-მა დააწესა მშენებლობა. მხოლოდ ოცი წლის შემდეგ, ნიკოლოზ I-ის ბრძანებულებით, აქ ააგეს კარიბჭე, უკვე ქვის. ისინი გახდნენ ნაპოლეონთან ომში გამარჯვების ძეგლი. თაღი დააპროექტა ცნობილმა არქიტექტორმა ოსიპ ბოვემ.

ძველი რომაული ეპოქის ტრადიციების გარეგნულად შენარჩუნებით, შენობა გაკეთდა კლასიკური ანტიკური არქიტექტურის ყველა კანონის შესაბამისად. ტრიუმფალური თაღი დამზადებული იყო კრილაცკოეს მახლობლად მთებში მოპოვებული თეთრი ქვისგან და თუჯისგან, რომელიც გამოყენებული იყო სვეტებისთვის. მორთულია ექვსი ცხენით დახატული დიდების ეტლით, მაღალი რელიეფებითა და სკულპტურებით, რომლებიც შექმნილია მოქანდაკეების ივან ვიტალისა და ივან ტიმოფეევის მიერ. რელიეფური გამოსახულებები - ქალი მეომარი, რომელიც კლავს დრაკონს შუბით, ბრძოლა კრემლის კედლებთან, რომაელი ჯარისკაცების სკულპტურული გამოსახულებები ტუნიკებში - სიმბოლოა რუსული იარაღის ძალა, გამბედაობა და გამბედაობა, რუსი ხალხის პატრიოტიზმი.

მაღალ რელიეფებს შორის ასევე არის იმპერატორ ალექსანდრე I-ის გამოსახულება, წარმოდგენილი რომის იმპერატორის ნიღაბში, რამაც გამოიწვია რუსული ეკლესიის უკმაყოფილება მიტროპოლიტი ფილარეტის მეთაურობით.

კარიბჭის დამონტაჟებასთან დაკავშირებით მოედანმა სახელი შეიცვალა და მიიღო სტაროტრიუმფალნაია და მიიღო მეორე სახელი - „ახალი ტრიუმფალური კარიბჭის მოედანი“.

ტვერსკაია ზასტავას მოედანი: პერსპექტივები

ცოტა ხნის წინ, ქალაქის მერის მიერ მიღებული გადაწყვეტილებით და Moscomexpertiza-ს პროექტით, იმის გამო, რომ ბელორუსკის რკინიგზის სადგურთან არსებული მოედანი დედაქალაქის მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძია, აქ ტრამვაი განთავსდება. მანამდე, 2008 წლამდე. ტრამვაი მოედნის გასწვრივ დადიოდა ლესნაიას ქუჩიდან სადგურამდე, მაგრამ იყო . გადაწყდა ისტორიული მარშრუტის შენარჩუნება. გარდა ამისა, ტვერსკაია ზასტავას რეკონსტრუქციის პერსპექტივაში დაგეგმილია მოედნის აღდგენა მისი ყოფილი იერსახის შესაბამისად.

რეკონსტრუქციის პროექტის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია ტერიტორიის ფართომასშტაბიანი გამწვანება: დიდი რაოდენობით ხეების დარგვა, გაზონების გაშენება. ასევე მისი განათების სისტემის მოდერნიზაცია. ასევე დაგეგმილია მოედანზე დაბრუნება მწერალ ალექსეი მაქსიმოვიჩ გორკის ძეგლის, რომელიც დემონტაჟდა 2005 წელს მოედანზე სარეკონსტრუქციო სამუშაოებთან დაკავშირებით.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი