იმისათვის, რომ გავიგოთ, საიდან გაჩნდა მსოფლიოს გზებზე მანქანების მოძრაობის დაყოფა მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობად, ისტორიაში უნდა ჩაეფლო. ძველ დროში ძირითადად მარცხენა მოძრაობა შეინიშნებოდა. ეს აიხსნება იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. თუ მხედარი გზაზე სახიფათო უცნობებს წააწყდებოდა, იარაღის მარჯვენა ხელით დახატვა უფრო ადვილი იყო და მაშინვე მზად იყო შეტაკებისთვის. ასე ფიქრობდნენ ძველ რომში. ალბათ, რომაული ჯარების გადაადგილების ასეთი წესის დაცვა დაიწყო იმპერიის რიგითმა მოქალაქეებმა. ბევრი უძველესი სახელმწიფო მიჰყვებოდა რომის მაგალითს.
რომის იმპერიის დაცემის შემდეგ წინა პლანზე წამოვიდა ადამიანის ფიზიოლოგიური მახასიათებლები. ისევ და ისევ, კითხვა ეხებოდა მემარჯვენე ადამიანების მოხერხებულობას. ვიწრო გზებზე ვაგონის მართვისას, ეტლისთვის უფრო მოსახერხებელი იყო მარჯვენა მხარეს სიარული, რათა თავდაჯერებულად ეკონტროლებინა ცხენები ძლიერი ხელით, სხვა ვაგონთან შეხვედრისას მათ გვერდით მიმართულიყო. საუკუნეების მანძილზე გადაადგილების ეს სტილი ნორმად იქცა ბევრ ქვეყანაში.
1776 წელს ევროპაში საგზაო მოძრაობის პირველი რეგულაცია გამოიცა. გაერთიანებული სამეფო იყო პირველი, ვინც მიიღო იგი, დაამყარა მარცხენა მოძრაობა მის ტერიტორიაზე. რა გახდა ასეთი გადაწყვეტილების მიზეზი, ჯერჯერობით უცნობია. ალბათ, ქვეყანას სურდა გამორჩეულიყო დანარჩენი მატერიკისგან. მარცხენა მოძრაობის შემოღება ბრიტანეთის იმპერიის კოლონიების უზარმაზარ ტერიტორიებზე, ისევე როგორც მოკავშირე ქვეყნებში. დღეს მათ შორისაა დღევანდელი ინდოეთი, ავსტრალია და პაკისტანი. და იმ დროს მატერიკზე იყო ბრწყინვალე საფრანგეთი მოკავშირეებით, რომლებმაც დაიწყეს მარჯვენა მოძრაობის გამოყენება. აქაც ევროპული სახელმწიფოს კოლონიები მისდევდნენ თავიანთ ცენტრს. შედეგად, სამყარო ორ ბანაკად გაიყო. ასეთი „გაზიარების“ შედეგებს დღემდე ვხედავთ.
დღეს მარჯვენა მოძრაობა უფრო კომფორტულია და ქვეყნების უმეტესობა იცავს მას, გამონაკლისია: დიდი ბრიტანეთი, ირლანდია, მალტა, ბრუნეი, ბარბადოსი, სინგაპური, ტაილანდი, იაპონია, ინდოეთი, ავსტრალია.
სხვათა შორის, იაპონიაში მართვისთვის მარცხენა მხარის მიღების ისტორია უცნაურია. მისი ფესვები სამურაების აყვავების ხანაში მოდის. იმ დროს მამაცი მეომრები ცხენებით აჯანყდნენ ხმლებით მარცხენა მხარეს. ცნობილი კატანა ქამარში იყო ჩაჭედილი, ამიტომ ხმალი უბრალოდ მარცხენა მხარეს გაიჭედა, ნახევარი მეტრიდან გამოსული! როგორც ჩანს, ხმლებით დაჭერის და ამით ჩხუბის გამოწვევის შიშით, სამურაიმ დაიწყო მარცხენა მოძრაობის პრინციპის გამოყენება. 1603-1867 წლებში დამკვიდრდა ტრადიცია, რომელიც მიუთითებდა ყველას, ვინც დედაქალაქისკენ მიემართებოდა მარცხნივ დარჩენას. შესაძლებელია, რომ მოძრაობის ეს სისტემა მას შემდეგ იაპონელების ჩვევად იქცა და დროთა განმავლობაში, როგორც წესი, დაფიქსირდა. და მე-19 საუკუნის შუა ხანებში იაპონია იძულებული გახდა გაეხსნა მსოფლიოსთვის. იაპონელებმა, რა თქმა უნდა, დაიწყეს ყველაფრის სესხება დასავლეთიდან. ყველაფერი დაიწყო პირველი ლოკომოტივებით, რომლებიც აზიელებმა ისესხეს ბრიტანელებს, მარცხენა ტრაფიკის დაცვით. გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობდნენ პირველი ცხენებით ამხედრებული ტრამვაებიც.
რა განსხვავებაა მარცხენა მოძრაობასა და მარჯვენა მოძრაობას შორის და რა უპირატესობა აქვს თითოეულ მხარეს? ორივე ტიპის მოძრაობა მოიცავს მანქანის სხვადასხვა დიზაინს. მარჯვნიანი მანქანებისთვის მძღოლის სავარძელი და საჭე განლაგებულია მარცხნივ, მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის მძღოლის სავარძელი და საჭე მარჯვნივ. საქარე მინის საწმენდების მდებარეობა განსხვავებულია. მაგრამ პედლების განლაგება გადაბმულობის, მუხრუჭის, გაზის რიგით გახდა დღეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების სტანდარტი, თუმცა თავდაპირველად იგი განკუთვნილი იყო მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის. აღსანიშნავია, რომ მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის მარცხენა მოძრაობა უფრო უსაფრთხოა. შეჯახებისას დარტყმა ეცემა მარცხენა მხარეს და მძღოლის დაშავების ალბათობა ნაკლებია. გაცილებით ნაკლებად ხშირად იპარავენ მარჯვენასაჭიან მანქანებს. მარჯვენა საჭე საშუალებას აძლევს მძღოლს გადავიდეს მანქანიდან არა გზაზე, არამედ ტროტუარზე, რაც გაცილებით უსაფრთხოა. მაგრამ მარჯვენასაჭიანი მანქანით გზაზე გასწრება მოუხერხებელია.
ამჟამად, რუსეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში, გზებზე მიღებულია მარჯვენა მოძრაობა. ასევე არის ქვეყნები, რომლებსაც აქვთ მარცხენა მოძრაობა. თანამედროვე სამყაროში ესენია ირლანდია, დიდი ბრიტანეთი, იაპონია, სამხრეთ აფრიკა, ავსტრალია, ახალი ზელანდია, სინგაპური და აფრიკის რამდენიმე ქვეყანა. შევეცადოთ გაერკვნენ, რატომ არის ეს სიტუაცია.
მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობის ტრადიციები წარმოიშვა მანქანის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე.
ერთ-ერთი ვერსიით, ევროპაში მარჯვენა მოძრაობა წარმოიშვა შუა საუკუნეებში, როდესაც არა მანქანები, არამედ ცხენზე ამხედრებული მხედრები მიდიოდნენ დასახლებებს შორის ვიწრო გზების გასწვრივ. ყველა მათგანი შეიარაღებული იყო. მარცხენა ხელში მხედრებს უეცარი თავდასხმის შემთხვევაში თავის დასაცავად ფარი ეჭირათ და ამიტომ მარჯვენა მხარეს იკავებდნენ. მარჯვენა მოძრაობის გარეგნობის სხვა ვერსიაც არსებობს: როცა ცხენებით აზიდული ურმები ერთმანეთისგან ცალ-ცალკე მოძრაობდნენ, უფრო ადვილი იყო ეტლის გადატანა გზის ნაპირზე მარჯვნივ, სადავეების მოზიდვა მარჯვენა ხელით, რაც არის უფრო განვითარებული ადამიანების უმეტესობაში. გავიდა წლები, შეიცვალა მანქანები, მაგრამ ტრადიცია რჩება...
ითვლება, რომ მარცხენა მოძრაობა წარმოიშვა ინგლისში. ეს კუნძულოვანი სახელმწიფო გარე სამყაროსთან მხოლოდ საზღვაო გზებით იყო დაკავშირებული, აქტიურად ვითარდებოდა გემების გადაზიდვა. გემების მოძრაობის გასამარტივებლად, საზღვაო დეპარტამენტმა გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც გემებს მოეთხოვებოდათ მარცხენა მხარეს დარჩენა. მოგვიანებით ეს წესი გავრცელდა საავტომობილო გზებზე და ასევე გადავიდა ბრიტანეთის გავლენის ქვეშ მყოფ ყველა ქვეყანაში. ზოგი მაინც იცავს მას. კიდევ ერთი ვერსია აკავშირებს მარცხენა მოძრაობის ტრადიციას იმ ფაქტთან, რომ როდესაც ცხენებით გამოყვანილი ურმები მოძრაობდნენ ქუჩებში, ბორბალს მარჯვენა ხელში მათრახი ეჭირა და ცხენების ტარებისას შეეძლო ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახა. ამიტომ ვაგონებს მარცხენა მხარეს უწევდა მოძრაობა.
რაც შეეხება ჩვენს ქვეყანას, 1752 წელს რუსეთის იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნამ გამოსცა ბრძანებულება რუსეთის ქალაქების ქუჩებში ვაგონებისა და კაბინებისთვის მარჯვენა მოძრაობის შემოღების შესახებ.
სხვადასხვა დროს, მარცხენა მოძრაობა ბევრ ქვეყანაში იყო მიღებული, მაგრამ ისინი ახალ წესებზე გადავიდნენ. მაგალითად, ქვეყნებთან სიახლოვის გამო, რომლებიც იყო ყოფილი საფრანგეთის კოლონიები, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა, ყოფილმა ბრიტანულმა კოლონიებმა აფრიკაში შეცვალეს წესები. ჩრდილოეთ კორეა და სამხრეთ კორეა 1946 წელს, იაპონური ოკუპაციის დასრულების შემდეგ, მარცხნიდან მარჯვნიდან მართვაზე გადავიდნენ.
ერთ-ერთი ბოლო ქვეყანა, რომელიც მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობაზე გადავიდა, იყო შვედეთი. ეს მოხდა 1967 წელს. რეფორმისთვის მზადება დაიწყო ჯერ კიდევ 1963 წელს, როდესაც შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის სახელმწიფო კომისია, რომელიც უნდა შეემუშავებინა და განეხორციელებინა ზომების ნაკრები ასეთი გადასვლის უზრუნველსაყოფად. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო, გზის მხარე შეეცვალა და დილის 5:00 საათზე გაეგრძელებინა. გადასვლის შემდეგ პირველად დაწესდა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.
ტურისტებს, რომლებიც ჩადიან მათთვის უჩვეულო ტრაფიკის ქვეყანაში, უსაფრთხოების მიზნით, ურჩევენ, არ მართონ მანქანა დამოუკიდებლად, არამედ მიმართონ მძღოლის მომსახურებას.
12.6 ათასი (63 კვირაში)
რატომ არის ინგლისში მარცხენა მოძრაობა და რომელი მოძრაობა ითვლება უფრო "სწორად"?
რუსეთში, ისევე როგორც ქვეყნების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, გზებზე მიღებულია მარჯვენა მოძრაობა. თუმცა არის ქვეყნები, რომელთა ქუჩებში მოძრაობა „პირიქით“ არის ორგანიზებული. დიდი ბრიტანეთის გარდა, მარცხენა მოძრაობა გამოიყენება იაპონიაში, ირლანდიაში, სამხრეთ აფრიკაში, ტაილანდში, ავსტრალიაში, ახალ ზელანდიაში, ჰონგ კონგში, სინგაპურში და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში. საინტერესოა, რომ ჰონგ კონგი არის ავტონომიური რეგიონი ჩინეთის ფარგლებში, ხოლო თავად ჩინეთში მოძრაობა მარჯვნივ არის.
თავისთავად, გზის მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს მოძრაობის ტრადიციები წარმოიშვა შუა საუკუნეებში, როდესაც მანქანები ჯერ კიდევ არ იყო ყველაზე ბრწყინვალე ფუტურისტების გონებაში. არსებობს ვერსია, რომლის მიხედვითაც ევროპაში მარჯვენა მოძრაობა წარმოიშვა შუა საუკუნეებში: ძირითადად ცხენებით მხედრები მოგზაურობდნენ ქუჩებსა და ვიწრო გზებზე. ვინაიდან მათი უმეტესობა შეიარაღებული იყო და მარცხენა ხელში ფარი ეჭირათ დაცვის მიზნით, მათთვის უფრო მოსახერხებელი იყო გზის მარჯვენა მხარეს დარჩენა. სხვა ვერსიით, ევროპაში მარჯვნიანი მოძრაობა თავისთავად წარმოიშვა: ცხენის ეტლები მოძრაობდნენ მარცხენა მხარეს, რადგან ეტლისთვის უფრო ადვილი იყო ეტლის გადატანა გზის მხარეს მარჯვნივ - ეს მოითხოვდა გაყვანას. სადავეები მარჯვენა ხელით და ადამიანებს ის ჩვეულებრივ უფრო განვითარებული აქვთ. მართალია, საპირისპირო ვერსიაც დაკავშირებულია ცხენებით გამოყვანილ ურმებთან: მძღოლს, როგორც წესი, მათრახი ეჭირა მარჯვენა ხელში და მისი ქნევით, მართავდა ცხენებს, შეეძლო შემთხვევით ფეხით მოსიარულეთა ჩაკვრა. ამიტომ, უფრო უსაფრთხო იყო გზის მარცხენა მხარეს დარჩენა. იმ შორეული დროიდან მოყოლებული, ეს ტრადიციები ჩვენამდე მოვიდა.
არსებობს მოვლენების განვითარების კიდევ ერთი ვერსია, რომლის მიხედვითაც ნაპოლეონმა დაკანონდა მარჯვენა მოძრაობა ევროპაში - მიუხედავად "მარცხენა" ბრიტანელებისა. და მაშინ, როცა საფრანგეთში მოძრაობა ფაქტობრივად მემარჯვენე იყო, ნაპოლეონმა აიძულა ავსტრია და უნგრეთი გადაადგილებულიყვნენ გზის მარჯვენა მხარეს. და რუსეთში ამ დროისთვის არ არსებობდა მკაფიო პროცედურა მომავალი მოძრაობის გასავლელად და ნაპოლეონის შემოსევის დროს, მისი წესები უბრალოდ მიიღეს რუსებმა.
ითვლება, რომ ევროპაში მემარცხენე მოძრაობის წინაპარი ინგლისი იყო. უკვე შუა საუკუნეებში ინგლისი იყო ძლიერი საზღვაო ძალა, აქტიურად ვითარდებოდა როგორც სამხედრო, ასევე სავაჭრო გადაზიდვები. ზღვაზე მოძრაობის გამარტივების მიზნით, ბრიტანეთის საზღვაო დეპარტამენტმა გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც გემები უნდა განსხვავდებოდნენ შეჯახების კურსზე მათი მარჯვენა მხარეს. მოგვიანებით ეს წესი ზღვიდან ხმელეთზე გადავიდა და დამკვიდრდა ყველა ქვეყანაში, სადაც ბრიტანეთის იმპერია დომინირებდა. ინგლისის მიერ მათი კოლონიების დაკარგვით, ბევრი მათგანი დარჩა მარცხენა მოძრაობის ტრადიციების ერთგული, ხოლო ზოგიერთმა ქვეყანამ, სადაც მოძრაობის „ინგლისური“ ვერსია იქნა მიღებული, გადაერთო ახალ, უფრო გავრცელებულ წესებზე. ასე მოიქცა, მაგალითად, აფრიკის ბევრ ქვეყანაში, რომლებიც მეზობდნენ ყოფილ საფრანგეთის კოლონიებს.
ჩრდილოეთ და სამხრეთ კორეაში კი მოძრაობა „ინგლისურად“ იაპონელებმა ოკუპაციის დროს დაამტკიცეს და 1946 წელს, ოკუპაციის დასრულების შემდეგ, გადავიდნენ მარჯვენა მოძრაობაზე.
გაცილებით გვიან, ვიდრე სხვები, ერთ-ერთი უკანასკნელი, შვედეთი მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობაზე გადავიდა. ეს იყო 1967 წელს. ასეთი მნიშვნელოვანი ინოვაციისთვის მზადება, უკვე საკმაოდ დიდი მანქანების ფლოტით, 4 წლით ადრე დაიწყო. შეიქმნა სპეციალური სახელმწიფო კომისია, რომელმაც შეიმუშავა და განახორციელა ზომების კომპლექსი უსაფრთხო გადაკვეთის უზრუნველსაყოფად და 1967 წლის 3 სექტემბერს დილის 4:50 საათზე გზებზე ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო და 10 წუთში შეეცვალა მხარე. გზა და გააგრძელე მოძრაობა. ქვეყნის მასშტაბით სპეციალური სიჩქარის შეზღუდვაც კი იყო.
რუსეთში მარჯვენა მოძრაობა დაამტკიცა 1752 წელს იმპერატრიცა ელიზაბეტმა, რომელმაც გამოსცა შესაბამისი განკარგულება ტაქსის მძღოლებისა და ვაგონებისთვის.
.jpg)
ტურისტებს, რომლებიც არ სჩვევიათ მარცხნივ მოძრაობას, ურჩევენ, უსაფრთხოების მიზნით არ იქირაონ მანქანა, არამედ დაიქირაონ ადგილობრივი მძღოლები. და ინგლისში, ბევრ საცალფეხო გადასასვლელზე არის წარწერები "გაიხედე მარჯვნივ", ხოლო შუა გზაზე - "გაიხედე მარცხნივ", რათა უცხოელმა ფეხით მოსიარულეებმა არ დაივიწყონ ეს ინგლისური თვისება და, ღმერთმა ქნას, გააკეთოს. არ დაეჯახოს მანქანას.
საგზაო მოძრაობის წესები დიდი ხანია მოქმედებს. და, როგორც მოგეხსენებათ, ახლა მთელ მსოფლიოში არის ორი ტიპის გზა, მარჯვენა და მარცხენა ტრაფიკით. ადამიანების უმეტესობისთვის მარჯვენა მოძრაობა უფრო მჭიდრო და ბუნებრივია, რადგან თითქმის ყველა ბუნებით მემარჯვენეა.
მარცხენა მოძრაობის ისტორია
ქვეყნების პრეფერენციებსა და არჩევანზე არის გაბატონებული ჩვევები, მოსახლეობის მენტალიტეტი და ისტორიული მახასიათებლები.
ჯერ კიდევ უძველეს დროში, როცა ურმები და მხედრები იყვნენ, იყო გზის დაყოფა მარჯვენა და მარცხენა მხარეებად. ვაგონები ჯობია მარცხნივ მიეკრათგზები, ასევე მხედრები. მათრახის ტალღით მარჯვენა ხელით, არ იყო საჭირო გზის გასწვრივ მიმავალი გამვლელის დაშავების შიში.
თანამედროვე დროში ქვეყნების უმეტესობისთვის მარჯვენა მოძრაობა უფრო მისაღებია. მაგრამ, ასევე არის მრავალი ქვეყანა, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მარცხენა მოძრაობას. Ეს არის ირლანდია, დიდი ბრიტანეთი, ტაილანდი, იაპონია, ავსტრალია, მალტა, ბარბადოსი, ბრუნეი, ინდოეთი. პროცენტს თუ გადავხედავთ, მაშინ ყველა საგზაო მარშრუტის 35%-მდეპლანეტებს ურჩევნიათ მარცხენა მოძრაობა. მეტი მსოფლიოს მოსახლეობის 66% მარჯვნიდან მოძრაობს. ყველა გზების 72%-ზე მეტი დაფუძნებულია მარჯვენა მოძრაობაზე. როგორც ხედავთ, პლანეტის ადამიანების უმეტესობა უპირატესობას მარცხენასაჭიანს ანიჭებს.
არის ქვეყნები, რომლებმაც საკუთარი მიზეზების გამო და მეტი კომფორტით შეცვალეს მარცხენა მხარე მარჯვნივ, ეს ნიგერია და შვედეთი. და სამოამ შეცვალა მიმართულება. უკრაინა, ისევე როგორც დსთ-ს ქვეყნები, ასევე იცავენ მარჯვენა მოძრაობას.
რატომ ურჩევნია ზოგიერთი ქვეყანა მარცხენა მხარეს? მაგალითისთვის ავიღოთ დიდი ბრიტანეთი. ისტორიიდან ცნობილია, რომ 1776 წელსმიიღეს კანონი, რომელიც ხალხს გადაადგილების საშუალებას აძლევდა ლონდონის ხიდზე მხოლოდ მარცხენა მხარეს. ეს იყო მიზეზი მარცხენა მოძრაობის წესრიგისა, რომელიც დღემდე არსებობს. დიდი ბრიტანეთი პირველი ქვეყანაა დასავლეთ ევროპაში, რომელმაც ოფიციალურად მიიღო მარცხენა მოძრაობა და გავლენა მოახდინა რამდენიმე სხვა ქვეყანაზე.
საჭის მდებარეობის ისტორია
როგორც წესი, ყველა მანქანისთვის მძღოლის სავარძელი განლაგებულია შემხვედრი მოძრაობის მხარეს. მარჯვენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებში ის მარცხნივ არის. სადაც მარცხენა მოძრაობა გამოიყენება, მძღოლის სავარძელი მარჯვნივ არის.
მარჯვენასაჭიანი და მარჯვენა მოძრაობა ევროპის ქვეყნებში არსებობდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე. Მაგალითად, რუსეთში და სსრკ-ის ქვეყნებში 1932 წლამდე, ყველა მანქანა დამზადებულია მარჯვენა ბორბალით. მაშინ რატომ შეიცვალა ყველაფერი? ყველამ იცის კონსტრუქტორის სახელი ჰენრი ფორდირომლის სახელიც პოპულარული ავტომობილების ბრენდია.
ეს იყო მანქანა, რომელიც პირველად გამოუშვეს მარცხენა საჭით. ეს მოდელი წარმოებაში იყო. 1907 წლიდან 1927 წლამდე. ახლა მისი ნახვა მუზეუმშია შესაძლებელი. მანამდე ამერიკაში ყველა მანქანა იწარმოებოდა მარჯვენასაჭით. მარცხენა მხარეს საჭის მიზეზი ძალიან მარტივი იყო - ჰენრი ფორდმა შექმნა ეს მანქანა ხშირი მგზავრების გათვალისწინებით..
ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო და მან გადაცემათა კოლოფი მოათავსა არა მანქანის გარედან, არამედ საჭის სვეტზე. ასე თანდათანობით, ევროპაში ამერიკული მანქანების გამოჩენასთან ერთად, სატრანსპორტო სისტემა შეიცვალა და ბევრმა ქვეყანამ უპირატესობა მიანიჭა მარცხენასაჭიანს, მოხერხებულობისა და რაციონალურობის გამო.
სიტუაცია ევროპაში, აზიაში, აფრიკაში, ამერიკაში, ავსტრალიაში
ევროპის ქვეყნების უმეტესობას ურჩევნია მართოს მარჯვნივ. ირლანდია და დიდი ბრიტანეთი მოძრაობენ გზის მარცხენა მხარეს. ასევე, ეს ეხება ზოგიერთ ქვეყანას - ინგლისის კოლონიებს, როგორიცაა ავსტრალია, ინდოეთი.
აფრიკაში მარჯვენა საჭე შეცვალეს მარცხენა წინაზე ბრიტანეთის კოლონიები, განნა, გამბია, ნიგერიადა სიერა ლეონე. მაგრამ მოზამბიკი უპირატესობას ანიჭებდა მარცხენასაჭიანს, ქვეყნებთან - ინგლისურ კოლონიებთან სიახლოვის გამო.
კორეა (სამხრეთი და ჩრდილოეთი) შეიცვალა მარჯვენასაჭიდან მარცხენასაჭიანზეიაპონიის მმართველობის დასრულების შემდეგ, 1946 წ. შეერთებულ შტატებში გამოიყენება მარჯვენა მოძრაობა. ადრე, მე-18 საუკუნის ბოლომდე ამერიკის შეერთებულ შტატებში მოძრაობა იყო მარცხენა ხელით, მაგრამ შემდეგ შეიცვალა მემარჯვენე.
ჩრდილოეთ ამერიკაში ზოგიერთი ქვეყანა იყენებს მარცხენა საჭეს - ეს არის ბაჰამის კუნძულები, ბარბადოსი, იამაიკა, ანტიგუა და ბარბუდა. რაც შეეხება აზიის ქვეყნებს, სია მნიშვნელოვანია: ჰონგ კონგი, ინდოეთი, ინდონეზია, კვიპროსი, მაკაო, მალაიზია, ნეპალი, პაკისტანი, ტაილანდი, შრი-ლანკა, იაპონია, ბრუნეი, ბუტანი, აღმოსავლეთ ტიმორი.
ავსტრალიამ მემკვიდრეობით მიიღო მარცხენა მოძრაობა ბრიტანეთის კოლონიების დროიდან. ავსტრალია ამჟამად იყენებს მარცხენასაჭიან და მარჯვენასაჭიანს.
ძირითადი განსხვავებები მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობას შორის
განსხვავება მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობას შორის მდგომარეობს საჭის მდებარეობაში და მართვის პრინციპში. მძღოლებისთვის, რომლებიც, მაგალითად, მიჩვეულები არიან ტარებას მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყანაში, ცოტა რთული იქნება. მოერგოს მარჯვენა მოძრაობის ზოგიერთ ნიუანსს. თუ, მაგალითად, მოგზაური იქირავებს მანქანას სხვა ტიპის ტრაფიკის მქონე ქვეყანაში, მაშინ მას ცოტა ადაპტირება და ამ პრინციპთან შეგუება სჭირდება. ზოგადად, მნიშვნელოვანი განსხვავება არ არის. მაგრამ არის ნიუანსი.
საინტერესო ფაქტია, რომ ამ მიმართულებით განვითარდა არა მხოლოდ მანქანის მოძრაობის სისტემა. სარკინიგზო მოძრაობაასევე აქვს იგივე წესები. სარკინიგზო ტრანსპორტი მთელ ევროპაში მოძრაობს მარცხნივ, მაგრამ ევროპის უმეტეს ქვეყნებში მანქანები მარჯვნიდან მოძრაობენ.
სინამდვილეში, განსხვავება მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობას შორის არის ის, რომ მთელი პროცესი პირიქითაა. (ერთ შემთხვევაში - მარცხნიდან მარჯვნივ და მარჯვნიდან მარცხნივ) ეს რაც შეეხება ავტომობილის მართვას, გადაკვეთას,მართვის წესები. ყველაფერი ზუსტად იგივეა, მხოლოდ საპირისპირო თანმიმდევრობით. სარკისებური გამოსახულების მსგავსად.
მარცხენა მოძრაობის ნაკლოვანებები და უპირატესობები
ადამიანების უმეტესობა თანხმდება, რომ მარჯვნიდან მართვა უფრო მოსახერხებელია ხალხისთვის, თუნდაც დან წმინდა ფიზიოლოგიური მიზეზები. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი ადამიანი მემარჯვენეა. რატომ ურჩევნია ზოგიერთ ქვეყანას მარცხენა მოძრაობა? ძნელია ამ კითხვაზე ზუსტი პასუხის გაცემა. Შესაძლოა, ასე ისტორიულადროგორც მაგალითად დიდ ბრიტანეთში.
მარცხენა მოძრაობას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა, ეს არის მარჯვენა ინვალიდობის წესი. ინგლისში, სადაც მარცხენა მოძრაობა სასურველია, შემოვლითი გზა მოძრაობა საათის ისრის მიმართულებითსულაც არ ჰგავს ჩვენს. ეს ნიშნავს, რომ შემოვლითი გზაზე ყველა შესასვლელი საშუალებას აძლევს გაიაროს ყველა, ვინც უკვე იმყოფება შემოვლით. ამიტომ დიდ ბრიტანეთში კვეთათა უმეტესობა პატარა მოედნებს ჰგავს, სადაც შუქნიშნის საჭიროება არ არის.
ეს დაზოგავს დროს. ძალიან მოსახერხებელი და კომფორტულია. მოძრაობა ნათელი და ლოგიკურია. გზაზე მანევრების უმეტესობა არ გადის შემხვედრ ზოლზე. ბევრად უფრო უსაფრთხო და კომფორტულია მძღოლისთვის.
ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ მარცხნივ მართვის პრინციპი ბევრად უფრო ლოგიკურია და აბსოლუტურად შეესაბამება სწორ საღ აზრს. თუმცა, მენტალიტეტისა და ისტორიული მახასიათებლების გამო, ეს არ არის შესაფერისი ყველა ადამიანისთვის. ამიტომ შეუძლებელია რაიმე კონკრეტულ მინუსზე და უპირატესობებზე საუბარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი შედარებითია და მისი გამოყენება შესაძლებელია პირადი პრეფერენციებიდან გამომდინარე.
მოძრაობის მარჯვენა და მარცხენა მხარეებად დაყოფა დაიწყო ჯერ კიდევ პირველი მანქანის გამოჩენამდე. ისტორიკოსები დღემდე კამათობენ, თუ რომელი მოძრაობა იყო ევროპაში ორიგინალური. რომის იმპერიის არსებობის პერიოდში ცხენოსნები მარცხნივ მიდიოდნენ ისე, რომ მარჯვენა ხელი, რომელშიც იარაღი ეჭირათ, მზად იყო მყისიერად დაარტყა მათკენ მიმავალ მტერს. აღმოჩნდა მტკიცებულება, რომ რომაელებს ჰქონდათ მოძრაობა მარცხენა მხარეს: 1998 წელს, დიდ ბრიტანეთში, სვინდონის რაიონში, გათხარეს რომაული კარიერი, რომლის მახლობლად მარცხენა ბილიკი უფრო მეტად იყო გატეხილი, ვიდრე მარჯვენა, ასევე რომაული დენარი ( ძვ. წ. 50 - ძვ.
შუა საუკუნეებში ცხენზე ჯდომა უფრო მოსახერხებელი იყო მარცხნივ მგზავრობისას, რადგან ხმალი არ უშლიდა ხელს დაშვებას. თუმცა, ამ არგუმენტის წინააღმდეგ არსებობს არგუმენტი - ცხენოსნობისას მარცხენა ან მარჯვენა ზოლზე სიარულის მოხერხებულობა ცხენოსნობის მეთოდის მიხედვით იცვლება და დანარჩენ მოსახლეობასთან შედარებით არც თუ ისე ბევრი მეომარი იყო. მას შემდეგ, რაც ხალხმა შეწყვიტა იარაღის წაღება გზაზე, მოძრაობა თანდათანობით შეიცვალა მარჯვენა მხარეს. ეს აიხსნება იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა და მარჯვენა ხელის სიძლიერითა და მოხერხებულობით, ბევრი რამის გაკეთება უფრო კომფორტულია გზის მარჯვენა მხარეს მოძრაობისას.
სიარულისას (იარაღის გარეშე), ცხენისა და ურმის მართვისას უფრო მოსახერხებელია მარჯვენა მხარეს შეკავება. ამ მხრივ ადამიანისთვის უფრო მოსახერხებელია მოახლოებულ მოძრაობასთან ახლოს ყოფნა, რათა შეწყვიტოს მოახლოებულ ადამიანებთან საუბარი და უფრო ადვილია სადავეების დაჭერა მარჯვენა ხელით. ტურნირებზე რაინდებიც მარჯვნიდან დადიოდნენ - მარცხენა ხელში ფარი ეჭირათ, ცხენის ზურგზე კი შუბი დადეს, მაგრამ ამ არგუმენტის წინააღმდეგ არის არგუმენტი - ტურნირები უბრალოდ დემონსტრაციული "შოუები" იყო და არაფერი ჰქონდა. რეალურ ცხოვრებასთან დაკავშირებით.
ცხენის ეტლის ტიპებიდან გამომდინარე, მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობის მოხერხებულობა განსხვავდება: სასურველია ერთადგილიანი ვაგონები, სადაც წინა ეტლი იჯდეს მარჯვენა მხარეს, რადგან სხვასთან მგზავრობისას. ვაგონი, ბორბალს სჭირდება სადავეების უფრო ძლიერად გაწევა მარჯვენა ხელით. ეკიპაჟები ფოსტილიონით (კატარძალი, რომელიც მართავს გუნდს, ზის ერთ-ერთ ცხენზე) ასევე მიმაგრებულია მარჯვენა მხარეს - ფოსტილიონი ყოველთვის ზის მარცხენა ცხენზე, რათა გაუადვილოს მისთვის ასვლა და მართვა მარჯვენა ხელით. მრავალადგილიანი და ღია ვაგონები მოძრაობდნენ გზის მარცხენა მხარეს - ასე რომ, მძღოლს არ შეეძლო შემთხვევით მათრახი დაეჯახა ტროტუარზე მოსიარულე მგზავრს ან გამვლელს.
რუსეთში, პეტრე I-ის დროსაც კი, მარჯვნიანი მოძრაობა ნორმად მიიღეს, ურმები და ციგები მოძრაობდნენ, როგორც წესი, მარჯვენა მხარეს იკავებდნენ, ხოლო 1752 წელს იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნამ გამოსცა ოფიციალური ბრძანებულება უფლების შემოღების შესახებ. - ხელის მოძრაობა რუსეთის ქალაქების ქუჩებში ვაგონებისა და კაბინების. დასავლურ ქვეყნებს შორის პირველად ინგლისში გამოიცა კანონი გადაადგილების მხარის შესახებ - ეს იყო 1756 წლის კანონპროექტი, რომლის მიხედვითაც ლონდონის ხიდზე მოძრაობა მარცხენა მხარეს უნდა ყოფილიყო, ხოლო „გადასასვლელად. შემომავალი შესახვევი“, დაჯარიმდა 1 გირვანქა ვერცხლი. და მხოლოდ 20 წლის შემდეგ ბრიტანეთის მთავრობამ გამოსცა ისტორიული "გზის აქტი", რომელიც ასახავდა მარცხენა მოძრაობის შემოღებას. სხვათა შორის, იგივე მოძრაობა იქნა მიღებული მანჩესტერ-ლივერპულის რკინის ხაზზე, რომელიც გაიხსნა 1830 წელს. ერთ-ერთი ვარაუდის თანახმად, ინგლისმა ეს საზღვაო წესებიდან აიღო, რადგან ის კუნძულოვანი სახელმწიფო იყო და დანარჩენ ქვეყნებთან ერთადერთი კავშირი ხომალდი იყო - მათი მეშვეობით გემმა გაიარა სხვა გემი, რომელიც მას მარჯვნიდან უახლოვდებოდა.
დიდი ბრიტანეთი ითვლება „მემარცხენეობის“ მთავარ „დამნაშავედ“, რომელმაც შემდეგ გავლენა მოახდინა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. ერთი ვერსიით, მან თავის გზებზე იგივე ბრძანება მოიტანა საზღვაო წესებიდან, ანუ ზღვაზე, მომავალმა გემმა გაიარა მეორეზე, რომელიც მარჯვნიდან უახლოვდებოდა.
დიდი ბრიტანეთის გავლენამ იმოქმედა მის კოლონიებში მოძრაობის წესრიგზე, ამიტომ, კერძოდ, ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ინდოეთი, პაკისტანი, ავსტრალია, მიღებულ იქნა მანქანების მარცხენა მოძრაობა. 1859 წელს, დედოფალ ვიქტორიას ელჩმა, სერ რ. ალკოკმა, დაარწმუნა ტოკიოს ხელისუფლება, რომ ასევე მიეღოთ მარცხენა მოძრაობა.
მარჯვენა მოძრაობა ხშირად ასოცირდება საფრანგეთთან, მისი გავლენით ბევრ სხვა ქვეყანაში. 1789 წლის საფრანგეთის დიდი რევოლუციის დროს, პარიზში გამოქვეყნებული ბრძანებულებით, ბრძანა გადაადგილება "საერთო" მარჯვენა მხარეს. ცოტა მოგვიანებით, ნაპოლეონმა გააძლიერა ეს პოზიცია და უბრძანა სამხედროებს მარჯვენა მხარეს დარჩენა. გარდა ამისა, მოძრაობის ასეთი წესრიგი, რაოდენ უცნაურიც არ უნდა იყოს, დაკავშირებული იყო დიდ პოლიტიკასთან XIX საუკუნის დასაწყისში. ვინც მხარს უჭერდა ნაპოლეონს - ჰოლანდია, შვეიცარია, გერმანია, იტალია, პოლონეთი, ესპანეთი. მეორე მხრივ, ისინი, ვინც ნაპოლეონის არმიას დაუპირისპირდა: ბრიტანეთი, ავსტრია-უნგრეთი, პორტუგალია, „მემარცხენეები“ აღმოჩნდნენ. საფრანგეთის გავლენა იმდენად დიდი იყო, რომ მან გავლენა მოახდინა ევროპის ბევრ ქვეყანაში და ისინი გადავიდნენ მარჯვენა მოძრაობაზე. თუმცა, ინგლისში, პორტუგალიაში, შვედეთსა და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში მოძრაობა მარცხნივ დარჩა. ავსტრიაში ზოგადად კურიოზული სიტუაცია შეიქმნა. ზოგიერთ პროვინციაში მოძრაობა მემარცხენე იყო, ზოგში კი მემარჯვენე. და მხოლოდ გერმანიასთან 30-იან წლებში ანშლუსის შემდეგ, მთელი ქვეყანა გადავიდა მარჯვენა მხარეს.
დასაწყისში, მარცხენა მოძრაობა ასევე იყო აშშ-ში. მაგრამ, ალბათ, ამერიკელების თავისუფლება იყო გამოხატული, ინგლისელებისგან განსხვავებით, პირიქით. ითვლება, რომ ფრანგმა გენერალმა მარი-ჟოზეფ ლაფაიეტმა, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ბრიტანეთის გვირგვინისაგან დამოუკიდებლობისთვის ბრძოლაში, "დაარწმუნა" ამერიკელები გადასულიყვნენ მარჯვენა მოძრაობაზე. ამავდროულად, კანადა მეოცე საუკუნის 20-იან წლებამდე ინარჩუნებდა მარცხენა მოძრაობას.
სხვადასხვა დროს, მარცხენა მოძრაობა ბევრ ქვეყანაში იყო მიღებული, მაგრამ ისინი ახალ წესებზე გადავიდნენ. მაგალითად, ქვეყნებთან სიახლოვის გამო, რომლებიც ყოფილი საფრანგეთის კოლონიები იყვნენ, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა, ყოფილმა ბრიტანულმა კოლონიებმა აფრიკაში შეცვალეს წესები. ჩეხოსლოვაკიაში (ყოფილი ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ნაწილი) მარცხენა მოძრაობა შენარჩუნდა 1938 წლამდე. ჩრდილოეთ კორეა და სამხრეთ კორეა 1946 წელს, იაპონური ოკუპაციის დასრულების შემდეგ, მარცხნიდან მარჯვნიდან მართვაზე გადავიდნენ.
ერთ-ერთი ბოლო ქვეყანა, რომელიც მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობაზე გადავიდა, იყო შვედეთი. ეს მოხდა 1967 წელს. რეფორმისთვის მზადება დაიწყო ჯერ კიდევ 1963 წელს, როდესაც შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის სახელმწიფო კომისია, რომელიც უნდა შეემუშავებინა და განეხორციელებინა ზომების ნაკრები ასეთი გადასვლის უზრუნველსაყოფად. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო, გზის მხარე შეეცვალა და დილის 5:00 საათზე გაეგრძელებინა. გადასვლის შემდეგ პირველად დაწესდა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.
ევროპაში მანქანების გაჩენის შემდეგ ნამდვილი ნახტომი ხდებოდა. ქვეყნების უმეტესობა მარჯვენა მხარეს მოძრაობდა - ეს ჩვეულება დაწესებულია ნაპოლეონის დროიდან. თუმცა, ინგლისში, შვედეთში და თუნდაც ავსტრია-უნგრეთის ერთ ნაწილში, მარცხენა მოძრაობა სუფევდა. და იტალიაში სხვადასხვა ქალაქში საერთოდ განსხვავებული წესები იყო!
რაც შეეხება საჭის მდებარეობას, პირველ მანქანებზე უმეტეს შემთხვევაში ის ჩვენთვის "არასწორ" მარჯვენა მხარეს იყო. და მიუხედავად იმისა, რომელ მხარეს მოძრაობდნენ მანქანები. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ მძღოლს უკეთ დაენახა გასწრებული მანქანა. გარდა ამისა, საჭის ამ მოწყობით, მძღოლს შეეძლო მანქანიდან გადმოსულიყო პირდაპირ ტროტუარზე და არა გზის სავალ ნაწილზე. სხვათა შორის, პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა "სწორი" საჭით იყო Ford T.
