წყალქვეშა ნავები კარნახობენ საზღვაო ომის წესებს და აიძულებენ ყველას თვინიერად დაიცვან დადგენილი წესრიგი.
ის ჯიუტი, ვინც გაბედავს თამაშის წესების უგულებელყოფას, სწრაფ და მტკივნეულ სიკვდილს წააწყდება ცივ წყალში, მცურავ ნამსხვრევებსა და ნავთობის ლაქებს შორის. ნავები, მიუხედავად დროშისა, რჩებიან ყველაზე საშიშ საბრძოლო მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ გაანადგურონ ნებისმიერი მტერი.
თქვენს ყურადღებას ვაქცევ მოკლე ისტორიას ომის წლების შვიდი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა პროექტის შესახებ.
ნავები ტიპი T (ტრიტონის კლასი), დიდი ბრიტანეთი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 53.
ზედაპირის გადაადგილება - 1290 ტონა; წყალქვეშა - 1560 ტონა.
ეკიპაჟი - 59 ... 61 ადამიანი.
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე - 90 მ (მოქლონიანი კორპუსი), 106 მ (შედუღებული კორპუსი).
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,5 კვანძი; წყალქვეშა - 9 კვანძი.
საწვავის რეზერვი 131 ტონა უზრუნველყოფდა ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონს 8000 მილის მანძილზე.
შეიარაღება:
- 11 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ (II და III ქვესერიის კატარღებზე), საბრძოლო მასალის დატვირთვა - 17 ტორპედო;
- 1 x 102 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 20 მმ საზენიტო "ოერლიკონი".
HMS მოგზაური
ბრიტანული წყალქვეშა ნავი ტერმინატორი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი მტრის თავში ჩაგდება 8-ტორპედო ზალვოთი. T ტიპის ნავებს არ ჰქონდათ თანაბარი დესტრუქციული ძალა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ყველა წყალქვეშა ნავს შორის - ეს ხსნის მათ სასტიკ გარეგნობას უცნაური მშვილდის ზეკონსტრუქციით, რომელშიც განთავსებული იყო დამატებითი ტორპედოს მილები.
ცნობილი ბრიტანული კონსერვატიზმი წარსულს ჩაბარდა - ბრიტანელებმა პირველებმა აღჭურვეს თავიანთი ნავები ASDIC სონარით. სამწუხაროდ, მიუხედავად მათი მძლავრი იარაღისა და აღმოჩენის თანამედროვე საშუალებებისა, ღია ზღვის T-ტიპის ნავები არ გახდა ყველაზე ეფექტური მეორე მსოფლიო ომის ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებს შორის. მიუხედავად ამისა, მათ გაიარეს საინტერესო საბრძოლო გზა და მიაღწიეს არაერთ ღირსშესანიშნავ გამარჯვებას. "ტრიტონები" აქტიურად გამოიყენეს ატლანტიკაში, ხმელთაშუა ზღვაში, გაანადგურეს იაპონური კომუნიკაციები წყნარ ოკეანეში და რამდენჯერმე აღინიშნა არქტიკის ცივ წყლებში.
1941 წლის აგვისტოში წყალქვეშა ნავები Taigris და Trident ჩავიდნენ მურმანსკში. ბრიტანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა საბჭოთა კოლეგებს აჩვენეს მასტერკლასი: 4 მტრის ხომალდი ჩაიძირა ორ კამპანიაში, მათ შორის. „ბაია ლაურა“ და „დონაუ II“ მე-6 სამთო დივიზიის ათასობით ჯარისკაცით. ამრიგად, მეზღვაურებმა აღკვეთეს გერმანიის მესამე შეტევა მურმანსკზე.
სხვა ცნობილი T-ნავის ტროფეები მოიცავს გერმანულ მსუბუქ კრეისერს კარლსრუეს და იაპონურ მძიმე კრეისერს Ashigara-ს. სამურაებს „გაუმართლეს“ გაეცნენ Trenchent-ის წყალქვეშა ნავის სრული 8-ტორპედოიანი ზალვის - ბორტზე 4 ტორპედოს მიღების შემდეგ (+ კიდევ ერთი მკაცრი TA-დან), კრეისერი სწრაფად გადატრიალდა და ჩაიძირა.
ომის შემდეგ ძლევამოსილი და სრულყოფილი ტრიტონები სამეფო საზღვაო ფლოტს კიდევ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ.
აღსანიშნავია, რომ ისრაელმა ამ ტიპის სამი ნავი 1960-იანი წლების ბოლოს შეიძინა - მათგან ერთი, INS Dakar (ყოფილი HMS Totem), 1968 წელს ხმელთაშუა ზღვაში გაურკვეველ ვითარებაში დაიღუპა.
XIV სერიის "კრუიზინგის" ტიპის კატარღები, საბჭოთა კავშირი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 11.
ზედაპირის გადაადგილება - 1500 ტონა; წყალქვეშა - 2100 ტონა.
ეკიპაჟი - 62 ... 65 ადამიანი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 22,5 კვანძი; წყალქვეშა - 10 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 16,500 მილი (9 კვანძი)
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 175 მილი (3 კვანძი)
შეიარაღება:
- 2 x 100 მმ უნივერსალური იარაღი, 2 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური;
- 20 წუთამდე ბარიერები.
... 1941 წლის 3 დეკემბერს გერმანელმა მონადირეებმა UJ-1708, UJ-1416 და UJ-1403 დაბომბეს საბჭოთა ნავი, რომელიც ცდილობდა შეტევა კოლონაზე ბუსტად სუნდთან.
„ჰანს, გესმის ეს არსება?
- ცხრა. აფეთქებების სერიის შემდეგ, რუსები ძირში ჩაიძირნენ - ადგილზე სამი დარტყმა აღმოვაჩინე ...
შეგიძლიათ მითხრათ სად არიან ახლა?
- დონერვეტერი! ისინი ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, მათ გადაწყვიტეს ზედაპირზე გამოსვლა და დანებება.
გერმანელი მეზღვაურები შეცდნენ. ზღვის სიღრმიდან ზედაპირზე ამოვიდა MONSTER - XIV სერიის K-3 კრეისერი წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მტერს საარტილერიო ცეცხლი გაუხსნა. მეხუთე ზალვოდან საბჭოთა მეზღვაურებმა მოახერხეს U-1708-ის ჩაძირვა. მეორე მონადირემ, რომელმაც მიიღო ორი პირდაპირი დარტყმა, მოწია და გვერდი აუარა - მისი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი ვერ გაუძლებდა საერო წყალქვეშა კრეისერის "ასობით" კონკურენციას. გერმანელები ლეკვებივით რომ მიმოფანტა, K-3 სწრაფად გაქრა ჰორიზონტზე 20 კვანძზე.
საბჭოთა კატიუშა თავის დროზე ფენომენალური ნავი იყო. შედუღებული კორპუსი, მძლავრი საარტილერიო და მაღარო-ტორპედო იარაღი, მძლავრი დიზელის ძრავები (2 x 4200 ცხ.!), ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 22-23 კვანძი. უზარმაზარი ავტონომია საწვავის რეზერვების თვალსაზრისით. ბალასტური სატანკო სარქველების დისტანციური მართვა. რადიოსადგური, რომელსაც შეუძლია სიგნალების გადაცემა ბალტიიდან შორეულ აღმოსავლეთში. კომფორტის განსაკუთრებული დონე: საშხაპე კაბინები, მაცივარი ავზები, ორი ზღვის წყლის გამწმენდი, ელექტრო გალერეა... ორი ნავი (K-3 და K-22) აღჭურვილი იყო Lend-Lease ASDIC სონარებით.
მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, არც მაღალმა შესრულებამ და არც უძლიერესმა იარაღმა არ აქცია კატიუშა ეფექტურ იარაღად - გარდა ბნელი ისტორიისა ტირპიცზე K-21 თავდასხმით, ომის წლებში მხოლოდ 5 წარმატებული ტორპედოს შეტევა და 27 ათასი. ძმ. რეგ. ტონა ჩაძირული ტონაჟი. გამარჯვებების უმეტესობა გაჟღენთილი ნაღმების დახმარებით იქნა მოპოვებული. უფრო მეტიც, მათმა ზარალმა შეადგინა ხუთი კრეისერი.
K-21, სევერომორსკი, დღეს
წარუმატებლობის მიზეზები მდგომარეობს კატიუშების გამოყენების ტაქტიკაში - წყნარი ოკეანის ფართობებისთვის შექმნილ ძლევამოსილ წყალქვეშა კრეისერებს მოუწიათ ბალტიის არაღრმა "გუბეში" "დატბორვა". 30-40 მეტრის სიღრმეზე ოპერირებისას უზარმაზარ 97 მეტრიან ნავს შეეძლო მშვილდი მიწაზე დაეჯახა, მაშინ როცა მისი საყრდენი ჯერ კიდევ ზედაპირზე იყო გაშლილი. ჩრდილოეთის ზღვის მეზღვაურებისთვის ცოტა უფრო ადვილი იყო - როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, კატიუშას საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობა გართულდა პერსონალის ცუდი მომზადებით და სარდლობის ინიციატივის ნაკლებობით.
Სამწუხაროა. ეს ნავები უფრო მეტს ითვლიდნენ.
„ბაბი“, საბჭოთა კავშირი
სერია VI და VI-bis - 50 აშენდა.
სერია XII - 46 აშენდა.
სერია XV - 57 აშენდა (4 მონაწილეობდა ბრძოლაში).
TTX ტიპის ნავი M სერია XII:
ზედაპირის გადაადგილება - 206 ტონა; წყალქვეშა - 258 ტონა.
ავტონომია - 10 დღე.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 50 მ, ლიმიტი 60 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 14 კვანძი; წყალქვეშა - 8 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირზე - 3380 მილი (8,6 კვანძი).
საკრუიზო დიაპაზონი წყალქვეშა მდგომარეობაში - 108 მილი (3 კვანძი).
შეიარაღება:
- 2 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 2 ტორპედო;
- 1 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური.
პატარავ!
მინი წყალქვეშა ნავების პროექტი წყნარი ოკეანის ფლოტის სწრაფი გაძლიერებისთვის - M ტიპის კატარღების მთავარი მახასიათებელი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტირების შესაძლებლობა სრულად აწყობილი ფორმით.
კომპაქტურობისკენ სწრაფვაში ბევრი უნდა შეეწირა - "ბავშვზე" მომსახურება დამღუპველ და საშიშ მოვლენად გადაიქცა. რთული საცხოვრებელი პირობები, ძლიერი „ჭყივილი“ - ტალღებმა დაუნდობლად ესროლა 200 ტონიანი „მოცურავი“, რისკავს მისი ნაწილებად დაშლა. არაღრმა დაივინგის სიღრმე და სუსტი იარაღი. მაგრამ მეზღვაურების მთავარი საზრუნავი იყო წყალქვეშა ნავის საიმედოობა - ერთი ლილვი, ერთი დიზელის ძრავა, ერთი ელექტროძრავა - პაწაწინა "Baby"-ს არ დაუტოვებია შანსი უყურადღებო ეკიპაჟისთვის, ბორტზე ოდნავი გაუმართაობა წყალქვეშა ნავს სიკვდილით ემუქრებოდა.
ბავშვები სწრაფად განვითარდნენ - ყოველი ახალი სერიის შესრულების მახასიათებლები რამდენჯერმე განსხვავდებოდა წინა პროექტისგან: გაუმჯობესდა კონტურები, განახლდა ელექტრული აღჭურვილობა და აღმოჩენის ხელსაწყოები, შემცირდა ჩაყვინთვის დრო და გაიზარდა ავტონომია. XV სერიის "ჩვილები" აღარ ჰგავდნენ VI და XII სერიის წინამორბედებს: კორპუსის ერთნახევარი დიზაინი - ბალასტური ავზები გადაადგილებული იყო წნევის კორპუსის გარეთ; ელექტროსადგურმა მიიღო სტანდარტული ორლილოვანი განლაგება ორი დიზელის ძრავით და ელექტროძრავით წყალქვეშა მოგზაურობისთვის. ტორპედოს მილების რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა. ვაი, რომ XV სერია ძალიან გვიან გამოჩნდა - ომის მძიმე ტვირთი აიღო "Baby" VI და XII სერიებმა.
მიუხედავად მათი მოკრძალებული ზომისა და ბორტზე მხოლოდ 2 ტორპედოსა, პაწაწინა თევზი გამოირჩეოდა უბრალოდ შემზარავი "სიძულვილით": მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის წლებში საბჭოთა M ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 61 მტრის ხომალდი, საერთო ტონაჟით 135,5 ათასი მთლიანი ტონა. , გაანადგურა 10 საბრძოლო ხომალდი, ასევე დააზიანა 8 ტრანსპორტი.
პატარებმა, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ სანაპირო ზონაში ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი, ისწავლეს ეფექტური ბრძოლა ღია ზღვის ზონაში. მათ, უფრო დიდ ნავებთან ერთად, შეწყვიტეს მტრის კომუნიკაციები, პატრულირებდნენ მტრის ბაზებისა და ფიორდების გასასვლელებს, ოსტატურად გადალახეს წყალქვეშა ბარიერები და ძირს უთხრეს ტრანსპორტი პირდაპირ ბურჯებზე, მტრის დაცულ ნავსადგურებში. უბრალოდ გასაოცარია, როგორ შეეძლო წითელი საზღვაო ფლოტი იბრძოდეს ამ დაბალ ნავებზე! მაგრამ ისინი იბრძოდნენ. და მათ გაიმარჯვეს!
IX-ბის სერიის "საშუალო" ტიპის ნავები, საბჭოთა კავშირი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 41.
ზედაპირის გადაადგილება - 840 ტონა; წყალქვეშა - 1070 ტონა.
ეკიპაჟი - 36 ... 46 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 80 მ, ლიმიტი 100 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 19,5 კვანძი; ჩაძირული - 8,8 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 148 მილი (3 კვანძი).
”ექვსი ტორპედოს მილი და ამდენივე სათადარიგო ტორპედო თაროებზე, რომლებიც ხელსაყრელია გადატვირთვისთვის. ორი ქვემეხი დიდი საბრძოლო ტვირთით, ტყვიამფრქვევები, ასაფეთქებელი მოწყობილობები... ერთი სიტყვით, საბრძოლველია. და 20 კვანძი ზედაპირის სიჩქარე! ის საშუალებას გაძლევთ გასწროთ თითქმის ნებისმიერი კოლონა და ხელახლა შეუტიოთ მას. ტექნიკა კარგია…”
- S-56 მეთაურის, საბჭოთა კავშირის გმირის გ.ი. შჩედრინი
ესკიები გამოირჩეოდნენ რაციონალური განლაგებითა და დაბალანსებული დიზაინით, მძლავრი შეიარაღებითა და შესანიშნავი სირბილითა და ზღვის გამძლეობით. თავდაპირველად გერმანული დიზაინი Deshimag-ის მიერ, მოდიფიცირებულია საბჭოთა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ოღონდ არ იჩქაროთ ხელების დარტყმა და გაიხსენოთ მისტრალი. საბჭოთა გემთმშენებლობებზე IX სერიის სერიული მშენებლობის დაწყების შემდეგ, გერმანული პროექტი გადაიხედა საბჭოთა აღჭურვილობაზე სრული გადასვლის მიზნით: 1D დიზელის ძრავები, იარაღი, რადიოსადგურები, ხმაურის მიმართულების მაძიებელი, გიროკომპასი ... - ნავებში, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა "IX-bis სერია", არ იყო უცხოური წარმოების ერთი ჭანჭიკი!
„საშუალო“ ტიპის კატარღების საბრძოლო გამოყენების პრობლემები, ზოგადად, მსგავსი იყო K ტიპის საკრუიზო კატარღების - ნაღმებით სავსე არაღრმა წყალში ჩაკეტილი, ისინი ვერ აცნობიერებდნენ თავიანთ მაღალ საბრძოლო თვისებებს. ჩრდილოეთის ფლოტში ბევრად უკეთესი იყო - ომის წლებში S-56 ნავი G.I.-ს მეთაურობით. შჩედრინამ გადაინაცვლა წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეებზე, გადავიდა ვლადივოსტოკიდან პოლარული მიმართულებით, შემდგომში გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე პროდუქტიული ნავი.
არანაკლებ ფანტასტიური ამბავი უკავშირდება S-101 „ბომბის დამჭერს“ - ომის წლების განმავლობაში გერმანელებმა და მოკავშირეებმა გემზე 1000-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ ყოველ ჯერზე S-101 უსაფრთხოდ ბრუნდებოდა პოლიარნიში. .
საბოლოოდ, სწორედ S-13-ზე მიაღწია ალექსანდრე მარინსკომ თავის ცნობილ გამარჯვებებს.
ტორპედოს განყოფილება S-56
„სასტიკი ცვლილებები, რომლებშიც გემი მოხვდა, დაბომბვა და აფეთქებები, სიღრმეები ბევრად აღემატება ოფიციალურ ზღვარს. ნავი დაგვიცვა ყველაფრისგან...“
- გ.ი.-ს მოგონებებიდან. შჩედრინი
ნავები, როგორიცაა გატო, აშშ
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 77.
ზედაპირის გადაადგილება - 1525 ტონა; წყალქვეშა - 2420 ტონა.
ეკიპაჟი - 60 კაცი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 90 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 21 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 9 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 11000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 96 მილი (2 კვანძი).
შეიარაღება:
- 10 ტორპედო მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 24 ტორპედო;
- 1 x 76 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 40 მმ Bofors საზენიტო იარაღი, 1 x 20 მმ Oerlikon;
- ერთ-ერთი ნავი - USS Barb აღჭურვილი იყო მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემით სანაპიროს დაბომბვისთვის.
გეტოვის ტიპის ოკეანეური წყალქვეშა ნავები წყნარი ოკეანის ომის მწვერვალზე გაჩნდა და აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ იარაღად იქცა. მათ მჭიდროდ გადაკეტეს ყველა სტრატეგიული სრუტე და მისადგომები ატოლებთან, გაწყვიტეს მიწოდების ყველა ხაზი, რის გამოც იაპონიის გარნიზონები არმატურის გარეშე დატოვეს, ხოლო იაპონური მრეწველობა ნედლეულისა და ნავთობის გარეშე. გეტოვთან შეტაკებისას იმპერიულმა საზღვაო ძალებმა დაკარგეს ორი მძიმე ავიამზიდი, დაკარგეს ოთხი კრეისერი და ათეული გამანადგურებელი.
მაღალსიჩქარიანი, მომაკვდინებელი ტორპედო იარაღი, მტრის აღმოჩენის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული საშუალება - რადარი, მიმართულების მაძიებელი, სონარი. საკრუიზო დიაპაზონი, რომელიც უზრუნველყოფს საბრძოლო პატრულირებას იაპონიის სანაპიროზე, როდესაც მოქმედებენ ჰავაის ბაზიდან. გაზრდილი კომფორტი ბორტზე. მაგრამ მთავარია ეკიპაჟების შესანიშნავი მომზადება და იაპონური წყალქვეშა იარაღის სისუსტე. შედეგად, გეტოვმა დაუნდობლად გაანადგურა ყველაფერი - სწორედ მათ მოუტანეს გამარჯვება წყნარ ოკეანეში ზღვის ლურჯი სიღრმიდან.
... გეტოვის კატარღების ერთ-ერთი მთავარი მიღწევა, რომელმაც მთელი მსოფლიო შეცვალა, არის 1944 წლის 2 სექტემბრის მოვლენა. იმ დღეს წყალქვეშა ნავმა Finback-მა აღმოაჩინა კატასტროფის სიგნალი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან და მრავალსაათიანი ძებნის შემდეგ. ოკეანეში შეშინებული პილოტი იპოვა და იქ უკვე სასოწარკვეთილი პილოტი იყო. ვინც გადაარჩინა ჯორჯ ჰერბერტ ბუში იყო.
წყალქვეშა ნავის "Flasher"-ის სალონი, მემორიალი ქალაქ გროტონში.
Flasher-ის ტროფების სია ფლოტის ხუმრობად ჟღერს: 9 ტანკერი, 10 ტრანსპორტი, 2 საპატრულო ხომალდი საერთო ტონაჟით 100,231 მთლიანი ტონა! საჭმელად კი ნავმა დაიჭირა იაპონური კრეისერი და გამანადგურებელი. იღბლიანი ჯანდაბა!
ტიპის XXI ელექტრო რობოტები, გერმანია
1945 წლის აპრილისთვის გერმანელებმა მოახერხეს XXI სერიის 118 წყალქვეშა ნავის გაშვება. თუმცა, მათგან მხოლოდ ორმა შეძლო ომის ბოლო დღეებში ოპერატიული მზადყოფნის მიღწევა და ზღვაზე გასვლა.
ზედაპირის გადაადგილება - 1620 ტონა; წყალქვეშა - 1820 ტონა.
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 135 მ, მაქსიმალური 200+ მეტრი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,6 კვანძი, წყალქვეშა მდგომარეობაში - 17 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 15,500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 340 მილი (5 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 17 ტორპედო;
- 20 მმ კალიბრის 2 Flak საზენიტო იარაღი.
U-2540 "ვილჰელმ ბაუერი" მარადიულ ავტოსადგომზე ბრემერჰავენში, დღეს
ჩვენს მოკავშირეებს ძალიან გაუმართლათ, რომ გერმანიის მთელი ძალები გადააგდეს აღმოსავლეთ ფრონტზე - ფრიცს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსი ზღვაში ფანტასტიკური "ელექტრული კატარღების" ფარა გასათავისუფლებლად. თუ ისინი ერთი წლით ადრე გამოჩნდნენ - და ეს არის ის, კაპუტ! კიდევ ერთი გარდამტეხი მომენტი ატლანტიკისთვის ბრძოლაში.
გერმანელებმა პირველებმა გამოიცნეს: ყველაფერი, რითაც ამაყობენ სხვა ქვეყნების გემთმშენებლები - დიდი საბრძოლო დატვირთვა, ძლიერი არტილერია, ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 20+ კვანძი - მცირე მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავს წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ეფექტურობას, არის მისი სიჩქარე და სიმძლავრის რეზერვი წყალქვეშა მდგომარეობაში.
მისი თანატოლებისგან განსხვავებით, "ელეტრობოტი" ორიენტირებული იყო მუდმივად წყლის ქვეშ ყოფნაზე: ყველაზე გამარტივებული სხეული მძიმე არტილერიის, ღობეებისა და პლატფორმების გარეშე - ეს ყველაფერი წყალქვეშა წინააღმდეგობის მინიმიზაციის მიზნით. სნორკელი, ბატარეების ექვსი ჯგუფი (3-ჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივ ნავებზე!), მძლავრი ელ. სრული სიჩქარის ძრავები, მშვიდი და ეკონომიური ელ. მცოცავი ძრავები.
U-2511-ის ნაწილის უკან, დაიტბორა 68 მეტრის სიღრმეზე
გერმანელებმა ყველაფერი გამოთვალეს - მთელი კამპანია "Electrobot" მოძრაობდა პერისკოპის სიღრმეზე RDP-ის ქვეშ, რაც ძნელი იყო მტრის წყალქვეშა იარაღის გამოვლენისთვის. დიდ სიღრმეზე მისი უპირატესობა კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი გახდა: 2-3-ჯერ დიაპაზონი, ორჯერ მეტი სიჩქარე, ვიდრე ომის წლების წყალქვეშა ნავი! მაღალი სტელსი და შთამბეჭდავი წყალქვეშა უნარები, საშინაო ტორპედოები, ყველაზე მოწინავე აღმოჩენის ხელსაწყოების ნაკრები ... "ელექტრობოტებმა" გახსნეს ახალი ეტაპი წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, განსაზღვრავენ წყალქვეშა ნავების განვითარების ვექტორს ომისშემდგომ წლებში.
მოკავშირეები არ იყვნენ მზად ასეთი საფრთხის წინაშე - როგორც ომისშემდგომმა ტესტებმა აჩვენა, ელექტრობოტები რამდენჯერმე აღემატებოდნენ სონარის ურთიერთგამოვლენის დიაპაზონს ამერიკელ და ბრიტანულ გამანადგურებლებს, რომლებიც იცავდნენ კოლონებს.
VII ტიპის ნავები, გერმანია
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 703.
ზედაპირის გადაადგილება - 769 ტონა; წყალქვეშა - 871 ტონა.
ეკიპაჟი - 45 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 100 მ, ლიმიტი - 220 მეტრი
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 17,7 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 7,6 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 80 მილი (4 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 14 ტორპედო;
- 1 x 88 მმ უნივერსალური იარაღი (1942 წლამდე), რვა ვარიანტი სუპერსტრუქტურებისთვის 20 და 37 მმ საზენიტო იარაღით.
* მოცემული შესრულების მახასიათებლები შეესაბამება VIIC ქვესერიის ნავებს
ყველაზე ეფექტური ხომალდები, რომლებიც ოდესმე ცურავდნენ მსოფლიოს ოკეანეებს.
შედარებით მარტივი, იაფი, მასიური, მაგრამ ამავე დროს კარგად შეიარაღებული და მომაკვდინებელი საშუალება ტოტალური წყალქვეშა ტერორისთვის.
703 წყალქვეშა ნავი. 10 მილიონი ტონა ჩაძირული ტონაჟი! საბრძოლო ხომალდები, კრეისერები, ავიამზიდები, გამანადგურებლები, მტრის კორვეტები და წყალქვეშა ნავები, ნავთობის ტანკერები, ტრანსპორტირება თვითმფრინავებით, ტანკები, მანქანები, რეზინი, მადანი, ჩარხები, საბრძოლო მასალა, ფორმები და საკვები ... გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების ზარალმა ყველაფერზე გადააჭარბა. გონივრული საზღვრები - თუ არა შეერთებული შტატების ამოუწურავი ინდუსტრიული პოტენციალი, რომელსაც შეუძლია მოკავშირეების ნებისმიერი დანაკარგის კომპენსირება, გერმანიის U-ბოტებს ჰქონდათ ყველა შანსი, რომ "დაახრჩო" დიდი ბრიტანეთი და შეცვალოს მსოფლიო ისტორიის კურსი.
U-995. მოხდენილი წყალქვეშა მკვლელი
ხშირად "შვიდეულის" წარმატებები 1939-41 წლების "აყვავებულ დროსთან" ასოცირდება. - სავარაუდოდ, როდესაც მოკავშირეებს ჰქონდათ ესკორტის სისტემა და ასდიკ სონარები, დასრულდა გერმანული წყალქვეშა გემების წარმატებები. სრულიად პოპულისტური პრეტენზია, რომელიც დაფუძნებულია „აყვავებული დროების“ არასწორ ინტერპრეტაციაზე.
განლაგება მარტივი იყო: ომის დასაწყისში, როდესაც თითო გერმანულ ნავზე მოკავშირეთა წყალქვეშა გემი იყო, „შვიდნი“ თავს ატლანტიკის დაუცველ ბატონებად გრძნობდნენ. სწორედ მაშინ გამოჩნდნენ ლეგენდარული ტუზები, რომლებმაც ჩაძირეს 40 მტრის ხომალდი. გერმანელებს უკვე ხელში ჰქონდათ გამარჯვება, როდესაც მოკავშირეებმა მოულოდნელად განალაგეს 10 წყალქვეშა ხომალდი და 10 თვითმფრინავი ყოველი აქტიური Kriegsmarine გემისთვის!
1943 წლის გაზაფხულიდან იანკებმა და ბრიტანელებმა დაიწყეს კრიგსმარინის მეთოდური დაბომბვა წყალქვეშა ომით და მალე მიაღწიეს დანაკარგების შესანიშნავ თანაფარდობას 1:1. ასე იბრძოდნენ ომის დასრულებამდე. გერმანელებს გემები უფრო სწრაფად ამოეწურათ, ვიდრე მათი მოწინააღმდეგეები.
გერმანული "შვიდიანების" მთელი ისტორია წარსულის შესანიშნავი გაფრთხილებაა: რა საფრთხეს უქმნის წყალქვეშა ნავი და რამდენად მაღალია წყალქვეშა საფრთხის წინააღმდეგ ეფექტური სისტემის შექმნა.
იმ წლების მხიარული ამერიკული პლაკატი. "დაარტყი ტკივილის წერტილებს! მოდი ემსახურე წყალქვეშა ფლოტში - ჩაძირული ტონაჟის 77% ჩვენ გვეკუთვნის!" კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია
გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში ამოსავალი წერტილი იყო 1850 წელი, როდესაც ინჟინერ ვილჰელმ ბაუერის მიერ შექმნილი ორმაგი წყალქვეშა ნავი Brandtaucher გაუშვა კილის ნავსადგურში, რომელიც მაშინვე ჩაიძირა ჩაყვინთვის მცდელობისას.
შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო წყალქვეშა ნავის U-1 (U-boat) გაშვება 1906 წლის დეკემბერში, რომელიც გახდა წყალქვეშა ნავების მთელი ოჯახის წინაპარი, რომელიც დაეცა პირველი მსოფლიო ომის მძიმე პერიოდს. საერთო ჯამში, ომის დასრულებამდე, გერმანულმა ფლოტმა მიიღო 340-ზე მეტი ნავი. გერმანიის დამარცხებასთან დაკავშირებით დაუმთავრებელი დარჩა 138 წყალქვეშა ნავი.
ვერსალის ხელშეკრულების პირობებით, გერმანიას აეკრძალა წყალქვეშა ნავების აშენება. ყველაფერი შეიცვალა 1935 წელს ნაცისტური რეჟიმის დამყარების შემდეგ და ინგლის-გერმანიის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერით, რომელშიც წყალქვეშა ნავები ... აღიარებულ იქნა მოძველებულ იარაღად, რამაც გააუქმა ყველა აკრძალვა მათ წარმოებაზე. ივნისში ჰიტლერმა დანიშნა კარლ დონიცი მომავალი მესამე რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად.
დიდი ადმირალი და მისი "მგლების ხროვა"
დიდი ადმირალი კარლ დოენიცი გამორჩეული ფიგურაა. მან კარიერა დაიწყო 1910 წელს, ჩაირიცხა კილის საზღვაო სკოლაში. მოგვიანებით, პირველი მსოფლიო ომის დროს, მან თავი გამოიჩინა მამაც ოფიცრად. 1917 წლის იანვრიდან მესამე რაიხის დამარცხებამდე მისი ცხოვრება გერმანიის წყალქვეშა ფლოტთან იყო დაკავშირებული. მას მიეწერება წყალქვეშა ომის კონცეფციის შემუშავება, რომელიც შედგებოდა წყალქვეშა ნავების მდგრადი ჯგუფებისაგან, სახელწოდებით "მგლების ხროვა".
"მგლების ხროვაზე" "ნადირობის" ძირითადი ობიექტებია მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჯარებს. ძირითადი პრინციპი არის იმაზე მეტი ხომალდის ჩაძირვა, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ძალიან მალე ამ ტაქტიკამ ნაყოფი გამოიღო. 1939 წლის სექტემბრის ბოლოს, მოკავშირეებმა დაკარგეს ათობით ტრანსპორტი, საერთო გადაადგილებით დაახლოებით 180,000 ტონა, ხოლო ოქტომბრის შუა რიცხვებში, U-47 ნავი, რომელიც შეუმჩნევლად ჩავარდა Scapa Flow ბაზაზე, გაგზავნა Royal Oak საბრძოლო ხომალდი. ქვედა. განსაკუთრებით მძიმედ დაზარალდნენ ანგლო-ამერიკული კოლონები. "მგლების ხროვა" მძვინვარებდა უზარმაზარ თეატრში ჩრდილო ატლანტიკიდან და არქტიკიდან სამხრეთ აფრიკასა და მექსიკის ყურემდე.
რაზე იბრძოდნენ კრიგსმარინი
Kriegsmarine-ის საფუძველი - მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტი - იყო რამდენიმე სერიის წყალქვეშა ნავები - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 და 23. ამავდროულად, აღსანიშნავია მე-7 სერიის ნავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ საიმედო დიზაინით, კარგი ტექნიკური აღჭურვილობით, იარაღით, რამაც მათ საშუალება მისცა განსაკუთრებით წარმატებით ემოქმედათ ცენტრალურ და ჩრდილო ატლანტიკაში. პირველად მათზე დამონტაჟდა სნორკელი - ჰაერის ამომღები მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს დატენოს ბატარეები წყალში ჩაძირვისას.Aces Kriegsmarine
გერმანელი წყალქვეშა ნავები გამოირჩეოდნენ გამბედაობით და მაღალი პროფესიონალიზმით, ამიტომ მათზე ყოველი გამარჯვება ძვირი ღირდა. მესამე რაიხის წყალქვეშა ტუზებს შორის ყველაზე ცნობილი იყვნენ კაპიტანები ოტო კრეჩმერი, ვოლფგანგ ლუტი (თითოეული 47 ჩაძირული გემით) და ერიხ ტოპი - 36.
სასიკვდილო დუელი
მოკავშირეთა უზარმაზარმა დანაკარგებმა ზღვაზე მკვეთრად გააძლიერა „მგლების ხროვასთან“ საბრძოლველად ეფექტური საშუალებების ძიება. მალე ცაში გამოჩნდა რადარებით აღჭურვილი საპატრულო წყალქვეშა თვითმფრინავი, შეიქმნა რადიო ჩარევის, წყალქვეშა ნავების აღმოჩენისა და განადგურების საშუალებები - რადარები, სონარის ბუები, საფრენი თვითმფრინავების ტორპედოები და მრავალი სხვა. გაუმჯობესებული ტაქტიკა, გაუმჯობესებული ურთიერთქმედება.
მარშრუტი
კრიგსმარინს იგივე ბედი ეწია, რაც მესამე რაიხს - სრული, გამანადგურებელი მარცხი. ომის წლებში აშენებული 1153 წყალქვეშა ნავიდან დაახლოებით 770 ჩაიძირა.მათთან ერთად 30000-მდე წყალქვეშა ნავი, ანუ წყალქვეშა ფლოტის მთელი პერსონალის თითქმის 80% ჩავიდა ფსკერზე.
შეიარაღება
- 5 × 355 მმ ტორპედოს მილები
- 1 × 88 მმ SK C/35 იარაღი
- 1 × 20 მმ C30 საზენიტო იარაღი
- 26 TMA ან 39 TMB მაღარო
იგივე ტიპის გემები
24 ტიპის VIIB წყალქვეშა ნავი:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
გერმანული Type VIIB წყალქვეშა ნავი U-48 არის ყველაზე წარმატებული Kriegsmarine წყალქვეშა ნავი მეორე მსოფლიო ომის დროს. 1939 წელს კიელში, Germaniawerft-ის გემთმშენებლო ქარხანაში წარმოებული მან 12 სამხედრო კამპანია ჩაატარა, ჩაძირა მოკავშირეთა 55 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 321,000 ტონა. 1941 წელს U-48 გადაიყვანეს სასწავლო ფლოტილაში, სადაც მსახურობდა ომის დასრულებამდე. იგი გაანადგურეს მისმა ეკიპაჟმა 1945 წლის 3 მაისს ნოიშტადტის მახლობლად.
შექმნის ისტორია
შექმნის წინაპირობები
პირველი მსოფლიო ომის შედეგებმა აჩვენა წყალქვეშა ფლოტის შეტევითი ძალა, რომელმაც პრაქტიკულად „დაახრჩო“ დიდი ბრიტანეთი საზღვაო ბლოკადით. გერმანული წყალქვეშა ნავების თავდასხმების გამო ანტანტამ დაკარგა ფლოტის 12 მილიონი ტონა, არ ჩაითვალა 153 ხომალდი. ამიტომ, გერმანიაში წყალქვეშა ნავების განვითარება და მშენებლობა აიკრძალა ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით. ამ გარემოებამ აიძულა რაიხსმარინი ეძია გამოსავალი, რათა გაეცოცხლებინა წყალქვეშა ფლოტი. გერმანულმა გემთმშენებელმა კომპანიებმა დაიწყეს უცხოური დიზაინის ბიუროების შექმნა, რომლებმაც შეიმუშავეს პროექტები ახალი წყალქვეშა ნავებისთვის. შემუშავებული იდეების განსახორციელებლად საჭირო იყო შეკვეთები, რისთვისაც ბიუროები კონკურენტებზე უფრო მიმზიდველი ფასების დასაწესებლად მიდიოდნენ. ზარალი ანაზღაურდა რაიხსმარინის ფინანსებით. ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული შეკვეთა იყო ფინეთიდან, რისთვისაც ააშენეს პატარა ნავი Vesikko და საშუალო Vetehinen, რომელიც გახდა II და VII სერიის წყალქვეშა ნავების პროტოტიპი.
დიზაინი
დიზაინის აღწერა
ჩარჩო
წყალქვეშა U-48, ისევე როგორც VII სერიის ყველა ნავი, იყო ერთნახევარი კორპუსი (მსუბუქი კორპუსი არ იყო განთავსებული ძლიერი კორპუსის მთელ კონტურზე). ძლიერი კორპუსი იყო 4,7 მ დიამეტრის ცილინდრი ცენტრალური პოსტის მიდამოში, მშვილდისა და მშვილდისკენ მიმავალი. ასევე ცენტრიდან კიდურებამდე შეიცვალა ძლიერი კორპუსის ფურცლის სისქეც (შესაბამისად 18,5 და 16,0 მმ). დიზაინი გათვლილი იყო სამუშაო ჩაძირვისთვის 100-120 მ-მდე, ამასთან უნდა გავითვალისწინოთ, რომ გერმანიის ფლოტში წყალქვეშა ნავებისთვის მიღებული უსაფრთხოების ზღვარი იყო 2.3 ფაქტორი. პრაქტიკაში, VII სერიის ნავები ჩაიძირა 250 მ სიღრმეზე.
ძლიერ კორპუსზე შედუღებული იყო შემდეგი: მშვილდი და უკანა ბოლოები, გვერდითი ბუჩქები, გამათანაბრებელი ტანკები, ასევე გემბანის ზედნაშენი საჭრელი ღობით. ძლიერ და მსუბუქ კორპუსებს შორის სივრცე თავისუფლად იტბორებოდა. გემბანის ზედნაშენის ქვეშ დაიგო სავენტილაციო სისტემის მილსადენი, აღჭურვა გემბანის იარაღისა და საზენიტო იარაღის პირველი გასროლების შესანახი საშუალებები, სამაშველო ნავი, სათადარიგო ტორპედოები მშვილდის მილებისთვის და შეკუმშული ჰაერის ცილინდრები.
ნავის ინტერიერი დაყოფილი იყო ექვს განყოფილებად, რომლებსაც სხვადასხვა დანიშნულება ჰქონდათ. კუპეები ერთმანეთისგან გამოყოფილი იყო მსუბუქი ბორცვებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო ავარიის შემთხვევაში წყალქვეშა ნავის ზედაპირული პოზიციისთვის. გამონაკლისი იყო ცენტრალური პოსტი, რომელიც ერთდროულად ასრულებდა სამაშველო განყოფილებას. მისი ნაყარი გაკეთდა ჩაზნექილი და გათვლილი იყო 10 ატმოსფეროს წნევისთვის. კუპეები დანომრილი იყო უკანა მხრიდან მშვილდისკენ, რათა ცალსახად განესაზღვრათ სხვადასხვა მექანიზმებისა და აღჭურვილობის მდებარეობა გემის გვერდებთან შედარებით.
| ნ | კუპეს დანიშნულება | აღჭურვილობა, მოწყობილობები, მექანიზმები |
|---|---|---|
| 1 | Stern torpedo და ელექტროძრავები |
|
| 2 | დიზელი |
|
| 3 | Stern საცხოვრებელი ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | ცენტრალური პოსტი და დამაკავშირებელი კოშკი |
|
| 5 | ცხვირის საცხოვრებელი განყოფილება |
|
| 6 | მშვილდი ტორპედო ოთახი |
|
უშუალოდ ხიდზე იყო პერისკოპის გიდები და ოპტიკური ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობის (UZO) სადგამი, რომელიც გამოყენებული იყო ზედაპირიდან თავდასხმაში, მთავარი კომპასის სათავსო და ლუქი, რომელიც მიმავალი კოშკისკენ მიემართებოდა. სალონის კედელზე მარჯვენა მხარეს იყო ჭრილი რადიო მიმართულების მპოვნელი ანტენისთვის. ხიდის უკანა ნაწილი ღია იყო და უკანა პლატფორმაზე გადიოდა, რომელსაც მოაჯირის სახით გალავანი ჰქონდა.
ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება
U-48 ელექტროსადგური შედგებოდა ორი ტიპის ძრავისგან: დიზელის ძრავები ზედაპირული ნავიგაციისთვის და ელექტროძრავები წყალქვეშა ნავიგაციისთვის.
F46 ბრენდის ორი ექვსცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა Germaniawerft-ისგან განავითარეს 2800 ცხენის ძალა, რამაც შესაძლებელი გახადა ზედაპირზე გასვლა 17,9 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარით. კოლონას დევნისას ხშირად იყენებდნენ როგორც დიზელს, ასევე ელექტროძრავებს ერთდროულად, რაც დამატებით 0,5 კვანძს აძლევდა სიჩქარეს. საწვავის მაქსიმალური მარაგი იყო 113,5 ტონა და უზრუნველყოფდა 10 კვანძის კრუიზირების დიაპაზონს 9700 მილამდე. საწვავის წვისთვის ჰაერი მიეწოდებოდა დიზელის ძრავებს ძლიერ და მსუბუქ სხეულს შორის ჭრის ღობეზე გაყვანილი მილსადენით, ხოლო გამონაბოლქვი აირებისთვის, თითოეული დიზელის ძრავა აღჭურვილი იყო გამოსაბოლქვი მილებით.
წყლის ქვეშ მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო ორი ელექტროძრავით AEG GU 460 / 8-276, საერთო სიმძლავრით 750 ცხ.ძ. ძრავები იკვებებოდა 27-MAK 800W ბატარეით, რომელიც შედგებოდა 124 უჯრედისგან. მაქსიმალური სიჩქარე წყლის ქვეშ იყო 8 კვანძი, წყალქვეშა დიაპაზონი იყო 90 მილი 4 კვანძზე და 130 მილი 2 კვანძზე. ბატარეა იტენებოდა მოქმედი დიზელის ძრავებიდან, შესაბამისად, ნავი ზედაპირზე უნდა ყოფილიყო.
U-48 ჩაძირვა ხდებოდა ბალასტური ავზების წყლით შევსებით, ასვლა - შეკუმშული ჰაერით და დიზელის გამონაბოლქვი აირებით აფეთქებით. გემის სასწრაფო ჩაძირვის დრო იყო 25-27 წამი ეკიპაჟის კარგად კოორდინირებული მუშაობით.
ეკიპაჟი და საცხოვრებელი
U-48-ის ეკიპაჟი შედგებოდა 44 ადამიანისგან: 4 ოფიცერი, 4 ოფიცერი, 36 უნტეროფიცერი და მეზღვაური.
ოფიცრებში შედიოდნენ ნავის მეთაური, ორი დარაჯის ოფიცერი და მთავარი მექანიკოსი. საათის პირველი ოფიცერი მსახურობდა პირველ თანამებრძოლად, რომელიც ცვლიდა მეთაურს მისი სიკვდილის ან დაზიანების შემთხვევაში. გარდა ამისა, იგი პასუხისმგებელი იყო წყალქვეშა ნავის ყველა საბრძოლო სისტემის მუშაობაზე და ზედამხედველობას ტორპედოს სროლაზე. მეორე დარაჯის ოფიცერი პასუხისმგებელი იყო ხიდზე სათვალთვალო, კონტროლირებად საარტილერიო და საზენიტო ცეცხლზე. ასევე პასუხისმგებელი იყო რადიოოპერატორების მუშაობაზე. მთავარ მექანიკოსს ევალებოდა წყალქვეშა ნავის მოძრაობის კონტროლი, მისი ყველა არასაბრძოლო მექანიზმის მუშაობა. გარდა ამისა, ის იყო პასუხისმგებელი ასაფეთქებელი ნივთიერებების დამონტაჟებაზე, როდესაც ნავი დატბორა.
ოთხი წინამორბედი ასრულებდა ნავიგატორის, კატარღის, დიზელის ოპერატორის და ელექტროძრავების მართვის ფუნქციებს.
უნტეროფიცრებისა და მეზღვაურების პერსონალი დაყოფილი იყო გუნდებად სხვადასხვა სპეციალიზაციის მიხედვით: მეჭეჭები, ტორპედოს მფრინავები, ძრავის ეკიპაჟი, რადიოოპერატორები, აკუსტიკა და ა.შ.
U-48-ზე დასახლება, ისევე როგორც VII სერიის ყველა წყალქვეშა ნავი, ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი იყო სხვა ფლოტის წყალქვეშა ნავებთან შედარებით. შიდა მოწყობა მიზნად ისახავდა ნავის ტონაჟის მაქსიმალურად გამოყენებას მისი საბრძოლო გამოყენებისთვის. კერძოდ, საწოლების რაოდენობა ძლივს აჭარბებდა ეკიპაჟის ნახევარს, ორი ხელმისაწვდომი საპირფარეშოდან ერთს თითქმის ყოველთვის იყენებდნენ საკვების საწყობად, კაპიტნის სალონი იყო კუთხე, რომელიც შემოღობილია გადასასვლელიდან ჩვეულებრივი ეკრანით.
დამახასიათებელია, რომ უკანა საცხოვრებელ განყოფილებას, სადაც უნტერ-ოფიცრები მდებარეობდნენ, მეტსახელად "პოტსდამერ მოედანი" ერქვა სამუშაო დიზელის ძრავების მუდმივი ხმაურის, ცენტრალურ პოსტზე საუბრებისა და ბრძანებების და ეკიპაჟის მუშაობის გამო.
შეიარაღება
ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება
U-48-ის მთავარი იარაღი იყო ტორპედო. ნავი აღჭურვილი იყო 4 მშვილდისა და 1 533 მმ-იანი ტორპედოს მილით. ტორპედოს მარაგი შეადგენდა 14 ცალი: 5 მანქანებში, 6 მშვილდი ტორპედოს ოთახში, 1 ტორპედოს უკანა ოთახში და 2 წნევის კორპუსის გარეთ სპეციალურ კონტეინერებში. TA-დან გასროლა განხორციელდა არა შეკუმშული ჰაერით, არამედ პნევმატური დგუშის დახმარებით, რომელიც არ აშორებდა ნავს ტორპედოების გაშვებისას.
U-48-ზე გამოიყენეს ორი ტიპის ტორპედო: კომბინირებული ციკლის G7a და ელექტრო G7e. ორივე ტორპედოს ჰქონდა ერთი და იგივე ქობინი 280 კგ. ფუნდამენტური განსხვავება იყო ძრავაში. ორთქლ-გაზის ტორპედო მოძრაობდა შეკუმშული ჰაერით და დატოვა კარგად გამოკვეთილი ბუშტის კვალი ზედაპირზე. ელექტრო ტორპედო ბატარეით მოძრაობდა და თავისუფალი იყო ამ ნაკლისგან. თავის მხრივ, ორთქლ-გაზის ტორპედოს ჰქონდა საუკეთესო დინამიური მახასიათებლები. მისი მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 5500, 7500 და 12500 მ 44, 40 და 30 კვანძზე, შესაბამისად. G7e მოდელის დიაპაზონი იყო მხოლოდ 5000 მ 30 კვანძზე.
ტორპედოს სროლა განხორციელდა დამაკავშირებელ კოშკში დაყენებული TorpedoVorhalterechner საანგარიშო მოწყობილობის (SRP) გამოყენებით. მეთაურმა და გემმა შეიტანეს SRP-ში მონაცემების სერია ნავისა და თავდასხმული სამიზნის შესახებ და მოწყობილობამ რამდენიმე წამში შეიმუშავა ტორპედოს გასროლის პარამეტრები და გადასცა ისინი კუპეებში. ტორპედოს მფრინავებმა ტორპედოში მონაცემები შეიტანეს, რის შემდეგაც მეთაურმა გასროლა გაისროლა. ზედაპირიდან თავდასხმის შემთხვევაში ასევე გამოყენებული იყო ნავის ხიდზე დამონტაჟებული UZO (UberwasserZielOptik) ზედაპირული ოპტიკის კვარცხლბეკი.
ტორპედოს მილების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება მაღაროების დასაფენად. ნავს შეეძლო ბორტზე აეღო ორი ტიპის უკონტაქტო ქვედა ნაღმი: 24 TMC ან 36 TMB.
დამხმარე/საზენიტო არტილერია
U-48-ის საარტილერიო შეიარაღება შედგებოდა 88 მმ SK C35/L45 თოფებისგან, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ბორბლის ღობის წინ გემბანზე. პირველი მარაგის ჭურვები ინახებოდა გემბანის იატაკის ქვეშ, ძირითადი საბრძოლო მასალა მოთავსებული იყო წინა საცხოვრებელ განყოფილებაში. თოფის საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო 220 ვაზნა.
ავიაციისგან დასაცავად, ჭრის ღობის ზედა პლატფორმაზე დამონტაჟდა 20 მმ Flak30 საზენიტო იარაღი.
კომუნიკაციები, გამოვლენა, დამხმარე აღჭურვილობა
U-48-ზე დაკვირვების საშუალებად, როდესაც ნავი ზედაპირულ ან პოზიციურ მდგომარეობაში იყო, გამოიყენებოდა ზეისის ბინოკლები მრავალჯერადი გადიდებით. საათის ოფიცრის ბინოკლები ასევე გამოიყენებოდა UZO-ს შემადგენლობაში ზედაპირული ტორპედოს შეტევების დროს. წყალქვეშა პოზიციაზე გამოიყენებოდა მეთაურის ან საზენიტო პერისკოპები.
შტაბთან და სხვა წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენებოდა რადიოტექნიკა, რომელიც მუშაობს მოკლე, საშუალო და ექსტრა გრძელ ტალღებზე. მოკლეტალღური კომუნიკაცია ითვლებოდა მთავარ, რომელსაც უზრუნველყოფდა E-437-S მიმღები, ორი გადამცემი, ასევე ხიდის გალავნის მარცხენა ფრთაში გასაწევი ანტენა. ნავებს შორის კომუნიკაციისთვის საშუალო ტალღის მოწყობილობა შედგებოდა E-381-S მიმღებისგან, Spez-2113-S გადამცემისგან და მცირე ასაწევი ანტენისგან მრგვალი ვიბრატორით ხიდის მცველის მარჯვენა ფრთაში. იგივე ანტენა ასრულებდა მიმართულების მაძიებლის როლს.
ოპტიკის გარდა, წყალქვეშა ნავი მტრის გამოსავლენად აკუსტიკური აღჭურვილობასა და რადარს იყენებდა. ხმაურის მიმართულების დადგენა უზრუნველყოფილი იყო 11 ჰიდროფონით, რომლებიც დამონტაჟებულია მსუბუქი კორპუსის თასში. რადარის დაზვერვა ჩატარდა FuMO 29-ის გამოყენებით. დიდი გემის გამოვლენის დიაპაზონი იყო 6-8 კმ, თვითმფრინავი - 15 კმ, მიმართულების განსაზღვრის სიზუსტე - 5 °.
აკუსტიკისა და რადიოს ოპერატორის პოსტები განლაგებული იყო კაპიტნის „სალონის“ გვერდით, რათა მეთაური ნებისმიერ დროს პირველს მიეღო ინფორმაცია შეცვლილი სიტუაციის შესახებ.
სერვისის ისტორია
განწირულობა
მეთაურები
- 1939 წლის 22 აპრილი – 1940 წლის 20 მაისი ლეიტენანტი სარდალი ჰერბერტ შულცი (რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით)
- 1940 წლის 21 მაისი - 1940 წლის 3 სექტემბერი კორვეტის კაპიტანი ჰანს რუდოლფ როსინგი (რაინდის ჯვარი)
- 1940 წლის 4 სექტემბერი - 1940 წლის 16 დეკემბერი ლეიტენანტი სარდალი ჰაინრიხ ბლეიქროდტი (რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით)
- 1940 წლის 17 დეკემბერი - 1941 წლის 27 ივლისი ლეიტენანტი სარდალი ჰერბერტ შულცი (რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით)
- 1941 წლის აგვისტო - 1942 წლის სექტემბერი ლეიტენანტი ზური იხილეთ ზიგფრიდ ატზინგერი
- 1942 წლის 26 სექტემბერი - 1943 წლის ოქტომბერი Oberleutnant zur იხილეთ Diether Todenhagen
იხილეთ ასევე
Ჯილდო
შენიშვნები
ლიტერატურა და ინფორმაციის წყაროები
სურათების გალერეა
კრიგსმარინი
| მეთაურები | ერიხ რადერ კარლ დონიც ჰანს გეორგ ფონ ფრიდებურგი ვალტერ ვარზეჩა |
| ფლოტის ძირითადი ძალები | |
| საბრძოლო ხომალდები | Deutschland ტიპი: შლეზიენი შლეზვიგ-ჰოლშტაინი შარნჰორსტის ტიპი: შარნჰორსტი გნეიზენაუ ბისმარკის ტიპი: ბისმარკი ტირპიცი ტიპი H: - ტიპი O: - |
| ავიამზიდები | გრაფ ზეპელინის ტიპი: გრაფ ზეპელინი ფლუგცოგტრაჯერ ბ |
| ავიამზიდების ესკორტი | ნეფრიტის ტიპი: ჯეიდი ელბა Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II ვეზერი |
| მძიმე კრეისერები | Deutschland ტიპი: Deutschland ადმირალი გრაფ სპი ადმირალი შეერი ტიპი Admiral Hipper: ადმირალი ჰიპერი ბლუჩერი პრინცი ევგენი სეიდლიცი ლუცოვი ტიპი D: - ტიპი P: - |
| მსუბუქი კრეისერები | ემდენ კონიგსბერგის ტიპი: კონიგსბერგი კარლსრუე კიოლნი ლაიფციგის ტიპი: ლაიფციგი ნიურნბერგი ტიპი M: - ტიპი SP: - |
| დამატებითი საზღვაო ძალები | |
| დამხმარე კრეისერები | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| გამანადგურებლები | ტიპი 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 გეორგ ტიელი Z-3 მაქს შულცი Z-4 რიჩარდ ბეიტზენი ტიპი 1934A: Z-5 პოლ ჯაკობი Z-6 თეოდორ რიდელი Z-7 ჰერმან შომენი Z-8 ბრუნო ჰაინემანი Z-9 ვოლფგანგ ზენკერი Z-10 ჰანს ლოდი Z-11 ბერნდ ფონ არნიმი Z-12 ერიხ გიზე Z-13 ერიხ კოლნერი Z-14 ფრიდრიხ ინი Z-15 ერიხ სტეინბრინკი Z-16 ფრიდრიხ ეკოლდტი ტიპი 1936: Z-17 დიტერ ფონ როდერი Z-18 ჰანს ლუდემანი Z-19 ჰერმან კუნი Z-20 კარლ გალსტერი Z-21 ვილჰელმ ჰეიდკამპი Z-22 ანტონ შმიტი ტიპი 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 ზ-28 Z-29 Z-30 ტიპი 1936A (მობ): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 ტიპი 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 ტიპი 1936C:- ტიპი 1941:- ტიპი 1942: Z-51 ტიპი 1944:- |
| გამანადგურებლები | ტიპი 1923 : Möwe , Seeadler , Greif , Albatros , Kondor , Falke ტიპი 1924: მგელი, ილტისი, ლუჩსი, ვეფხვი, იაგუარი, ლეოპარდი ტიპი 1935: T-1, T-2, |
70 ათასზე მეტი დაღუპული მეზღვაური, 3,5 ათასი დაკარგული სამოქალაქო გემი და 175 სამხედრო ხომალდი მოკავშირეებისგან, 783 ჩაძირული წყალქვეშა ნავი, საერთო ეკიპაჟით 30 ათასი ადამიანი ნაცისტური გერმანიიდან - ბრძოლა ატლანტიკისთვის, რომელიც ექვსი წელი გაგრძელდა, გახდა ყველაზე დიდი საზღვაო ბრძოლა. კაცობრიობის ისტორია. გერმანული კატარღების „მგლების ხროვა“ მოკავშირეთა კოლონებზე სანადიროდ წავიდა გრანდიოზული სტრუქტურებიდან, რომლებიც აშენდა 1940-იან წლებში ევროპის ატლანტის სანაპიროზე. ბრიტანული და ამერიკული თვითმფრინავები წლების განმავლობაში წარუმატებლად ცდილობდნენ მათ განადგურებას, მაგრამ ახლაც კი ეს ბეტონის კოლოსები საშინლად გროვდება ნორვეგიაში, საფრანგეთსა და გერმანიაში. Onliner.by მოგვითხრობს ბუნკერების შექმნის შესახებ, სადაც ოდესღაც მესამე რაიხის წყალქვეშა ნავები იმალებოდნენ ბომბდამშენებისგან.
გერმანია მეორე მსოფლიო ომში მხოლოდ 57 წყალქვეშა ნავით შევიდა. ამ ფლოტის მნიშვნელოვანი ნაწილი შედგებოდა II ტიპის მოძველებული პატარა კატარღებისგან, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ სანაპირო წყლების პატრულირებისთვის. აშკარაა, რომ ამ მომენტში კრიგსმარინის (გერმანიის საზღვაო ფლოტის) სარდლობა და ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობა არ გეგმავდნენ ფართომასშტაბიანი წყალქვეშა ომის დაწყებას მოწინააღმდეგეების წინააღმდეგ. თუმცა, პოლიტიკა მალე გადაიხედა და მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტის მეთაურის პიროვნებამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამ კარდინალურ შემობრუნებაში.
1918 წლის ოქტომბერში, პირველი მსოფლიო ომის დასასრულს, დაცულ ბრიტანულ კოლონაზე თავდასხმის დროს, გერმანული წყალქვეშა ნავი UB-68 განხორციელდა კონტრშეტევაზე და დაზიანდა სიღრმისეული მუხტებით. შვიდი მეზღვაური დაიღუპა, დანარჩენი ეკიპაჟი ტყვედ ჩავარდა. მასში ასევე შედიოდა ლეიტენანტი კარლ დოენიცი. ტყვეობიდან გათავისუფლების შემდეგ მან ბრწყინვალე კარიერა გააკეთა, 1939 წლისთვის ავიდა ადმირალის და კრიგსმარინის წყალქვეშა ძალების მეთაურის წოდებამდე. 1930-იან წლებში მან კონცენტრირება მოახდინა ტაქტიკის შემუშავებაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს მას წარმატებით გაუმკლავდეს საკოლექციო სისტემას, რომლის მსხვერპლიც ის გახდა მისი სამსახურის ადრეულ დღეებში.
1939 წელს დოენიცმა გაუგზავნა მემორანდუმი მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტის მეთაურს, დიდ ადმირალ ერიხ რედერს, რომელშიც მან შესთავაზა ეგრეთ წოდებული რუდელტაქტიკის, „მგლების ხროვის ტაქტიკის“ გამოყენება კოლონებზე შეტევისთვის. ამის შესაბამისად, წინასწარ უნდა შეეტია მტრის საზღვაო კოლონაზე, რომელიც კონცენტრირებულია მისი გადასასვლელის მიდამოში, წყალქვეშა ნავების მაქსიმალური რაოდენობა. ამავდროულად, წყალქვეშა ესკორტი დაასხურეს და ამან, თავის მხრივ, გაზარდა შეტევის ეფექტურობა და შეამცირა კრიგსმარინის შესაძლო მსხვერპლი.
„მგლების ხროვა“, დოენიცის აზრით, მნიშვნელოვანი როლი უნდა ეთამაშათ დიდ ბრიტანეთთან, ევროპაში გერმანიის მთავარ კონკურენტთან ომში. ტაქტიკის განსახორციელებლად, უკანა ადმირალის ვარაუდით, საკმარისი იქნებოდა 300 ახალი ტიპის VII ტიპის კატარღისგან შემდგარი ფლოტის ჩამოყალიბება, რომლებსაც შეუძლიათ, განსხვავებით მათი წინამორბედებისგან, ოკეანეში შორეული მოგზაურობა. რაიხში, წყალქვეშა ფლოტის მშენებლობის გრანდიოზული პროგრამა მაშინვე გაიშალა.
ვითარება ძირეულად შეიცვალა 1940 წელს. ჯერ ერთი, წლის ბოლოს გაირკვა, რომ "ბრიტანეთის ბრძოლა", რომლის მიზანი იყო გაერთიანებული სამეფოს დარწმუნება დანებებაზე მხოლოდ საჰაერო დაბომბვის გზით, წააგო ნაცისტებმა. მეორეც, იმავე 1940 წელს გერმანიამ სწრაფი ოკუპაცია მოახდინა დანიის, ნორვეგიის, ნიდერლანდების, ბელგიისა და, რაც მთავარია, საფრანგეთის, მის განკარგულებაში იყო კონტინენტური ევროპის თითქმის მთელი ატლანტიკური სანაპირო და მასთან ერთად მოსახერხებელი სამხედრო ბაზები რეიდებისთვის. ოკეანის თავზე. მესამე, დოენიცის მიერ მოთხოვნილი VII ტიპის U-ნავები დაიწყო მასიურად შეყვანა ფლოტში. ამ ფონზე მათ შეიძინეს არა მხოლოდ არსებითი, არამედ გადამწყვეტი მნიშვნელობა ბრიტანეთის დაჩოქების სურვილში. 1940 წელს მესამე რაიხი შედის შეუზღუდავ წყალქვეშა ომში და თავდაპირველად ფენომენალურ წარმატებებს აღწევს მასში.
კამპანიის მიზანი, რომელსაც მოგვიანებით ჩერჩილის წინადადებით "ატლანტიკის ბრძოლა" უწოდეს, იყო ოკეანის კომუნიკაციების განადგურება, რომელიც აკავშირებდა ბრიტანეთს ოკეანის გაღმა მოკავშირეებთან. ჰიტლერმა და რაიხის სამხედრო ხელმძღვანელობამ კარგად იცოდა გაერთიანებული სამეფოს იმპორტირებულ საქონელზე დამოკიდებულების ხარისხი. მათი მომარაგების შეფერხება სამართლიანად განიხილებოდა, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ბრიტანეთის ომიდან გამოსვლისთვის და ამაში მთავარი როლი ადმირალ დოენიცის „მგლების ხროვას“ უნდა ეთამაშა.
მათი კონცენტრაციისთვის, კრიგსმარინის ყოფილი საზღვაო ბაზები გერმანიის ტერიტორიაზე, ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვების გასასვლელით, არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო. მაგრამ საფრანგეთისა და ნორვეგიის ტერიტორიებმა ატლანტიკის ოპერაციულ სივრცეში თავისუფალი წვდომის საშუალება მისცეს. მთავარი პრობლემა ამავდროულად იყო წყალქვეშა ნავების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა მათ ახალ ბაზებზე, რადგან ისინი ბრიტანული (და მოგვიანებით ამერიკული) ავიაციისთვის მიუწვდომელი იყო. რა თქმა უნდა, დონიცმა კარგად იცოდა, რომ მისი ფლოტი მაშინვე დაექვემდებარა ინტენსიური საჰაერო დაბომბვას, რომლის გადარჩენაც გერმანელებისთვის გახდა ატლანტის ოკეანის ბრძოლაში წარმატების აუცილებელი გარანტი.
U-boat-ისთვის ხსნა იყო გერმანული ბუნკერის შენობის გამოცდილება, რომელშიც რაიხის ინჟინერებმა ბევრი რამ იცოდნენ. მათთვის ცხადი იყო, რომ ჩვეულებრივი ბომბები, რომლებიც მოკავშირეებს მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჰქონდათ, არ შეეძლოთ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენონ შენობას, რომელიც გამაგრებულია ბეტონის საკმარისი ფენით. წყალქვეშა ნავების დაცვის პრობლემა მოგვარდა, თუმცა ძვირადღირებული, მაგრამ საკმაოდ მარტივი განსახორციელებლად, გარკვეულწილად: მათთვის დაიწყო სახმელეთო ბუნკერების აშენება.
ადამიანებისთვის განკუთვნილი მსგავსი სტრუქტურებისგან განსხვავებით, U-Boot-Bunker აშენდა ტევტონური მასშტაბით. "მგლების ხროვის" ტიპიური ბუნაგი იყო უზარმაზარი რკინაბეტონის პარალელეპიპედი 200-300 მეტრი სიგრძით, შიგნით დაყოფილი რამდენიმე (15-მდე) პარალელურ განყოფილებად. ამ უკანასკნელში განხორციელდა წყალქვეშა ნავების მიმდინარე მოვლა და შეკეთება.
განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭებოდა ბუნკერის სახურავის დიზაინს. მისი სისქე, კონკრეტული განხორციელებიდან გამომდინარე, აღწევდა 8 მეტრს, ხოლო სახურავი არ იყო მონოლითური: ლითონის გამაგრებით გამაგრებული ბეტონის ფენები მონაცვლეობდა ჰაერით. ასეთმა მრავალშრიანმა „ღვეზელმა“ შესაძლებელი გახადა დარტყმითი ტალღის ენერგიის უკეთ ჩაქრობა შენობაზე პირდაპირი ბომბის მოხვედრის შემთხვევაში. სახურავზე განთავსებული იყო საჰაერო თავდაცვის სისტემები.
თავის მხრივ, ბუნკერის შიდა კუპეებს შორის სქელი ბეტონის ღობეები ზღუდავდა შესაძლო დაზიანებას მაშინაც კი, თუ ბომბი სახურავზე გატყდებოდა. თითოეული ეს იზოლირებული „ფანქრის ყუთი“ შეიძლება შეიცავდეს ოთხამდე U-ნავს და შიგნით აფეთქების შემთხვევაში, მხოლოდ ისინი გახდებიან მსხვერპლი. მეზობლები მინიმალურად ან საერთოდ არ დაზარალდებიან.
თავდაპირველად, შედარებით მცირე წყალქვეშა ბუნკერების აგება დაიწყო გერმანიაში ძველ კრიგსმარინის საზღვაო ბაზებზე ჰამბურგსა და კიელში, ასევე ჩრდილოეთ ზღვაში მდებარე ჰელგოლანდის კუნძულებზე. მაგრამ მათმა მშენებლობამ რეალური მასშტაბები მიიღო საფრანგეთში, რომელიც გახდა დოენიცის ფლოტის მთავარი ადგილი. 1941 წლის დასაწყისიდან და მომდევნო წელიწადნახევრის განმავლობაში, ქვეყნის ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე ერთდროულად ხუთ პორტში გამოჩნდნენ გიგანტური კოლოსები, საიდანაც "მგლების თაიგული" მოკავშირეთა კოლონებზე სანადიროდ დაიწყეს.
Kriegsmarine-ის ყველაზე დიდი წინსვლის ბაზა იყო ბრეტონული ქალაქი ლორიენი ჩრდილო-დასავლეთ საფრანგეთში. აქ იყო კარლ დოენიცის შტაბი, აქ ის პირადად შეხვდა კამპანიიდან დაბრუნებულ თითოეულ წყალქვეშა ნავს, აქ ერთდროულად აშენდა ექვსი U-Boot-Bunker ორი ფლოტილასთვის - მე -2 და მე -10.
მშენებლობა ერთი წელი გაგრძელდა, ტოდტის ორგანიზაცია აკონტროლებდა და ამ პროცესში სულ 15 ათასი ადამიანი მონაწილეობდა, ძირითადად ფრანგი. ლორიენში ბეტონის კომპლექსმა სწრაფად აჩვენა თავისი ეფექტურობა: მოკავშირეთა თვითმფრინავმა მას რაიმე მნიშვნელოვანი ზიანი ვერ მიაყენა. ამის შემდეგ ბრიტანელებმა და ამერიკელებმა გადაწყვიტეს გაეწყვიტათ კომუნიკაციები, რომლითაც საზღვაო ბაზა მიეწოდებოდა. ერთი თვის განმავლობაში, 1943 წლის იანვრიდან თებერვლამდე, მოკავშირეებმა რამდენიმე ათეული ათასი ბომბი ჩამოაგდეს თვით ქალაქ ლორიენტზე, რის შედეგადაც ის 90% განადგურდა.
თუმცა, არც ამან უშველა. უკანასკნელმა U-ნავმა ლორიენი დატოვა მხოლოდ 1944 წლის სექტემბერში, ნორმანდიაში მოკავშირეთა დესანტის და ევროპაში მეორე ფრონტის გახსნის შემდეგ. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ყოფილი ნაცისტური ბაზის წარმატებით გამოყენება დაიწყო საფრანგეთის საზღვაო ძალების მიერ.
მსგავსი სტრუქტურები უფრო მცირე მასშტაბით ასევე გამოჩნდა სენ-ნაზარში, ბრესტში და ლა როშელში. ბრესტში განლაგებული იყო 1-ლი და მე-9 კრიგსმარინის წყალქვეშა ფლოტილა. ამ ბაზის საერთო ზომა უფრო მოკრძალებული იყო, ვიდრე ლორიენტის "შტაბი", მაგრამ საფრანგეთში ყველაზე დიდი ბუნკერი აშენდა. იგი განკუთვნილი იყო 15 კუპეზე და ჰქონდა ზომები 300 × 175 × 18 მეტრი.
მე-6 და მე-7 ფლოტილაები დაფუძნებული იყო სენ-ნაზერში. მათთვის აშენდა 14 ფანქრიანი ბუნკერი 300 მეტრი სიგრძით, 130 მეტრი სიგანით და 18 მეტრი სიმაღლით, რომელმაც მასზე თითქმის ნახევარი მილიონი კუბური მეტრი ბეტონი დახარჯა. 14 კუპედან 8 იყო ნახევარ განაკვეთზე მშრალი დოკები, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა ნავების კაპიტალური რემონტი.
მხოლოდ ერთი, მე-3, Kriegsmarine წყალქვეშა ფლოტილა იყო განლაგებული ლა როშელში. მისთვის საკმარისი აღმოჩნდა 10 "ფანქრის ყუთების" ბუნკერი, ზომით 192 × 165 × 19 მეტრი. სახურავი გაკეთებულია ორი 3,5 მეტრიანი ბეტონის ფენით, ჰაერის ღრმულით, კედლების სისქე არანაკლებ 2 მეტრია - ჯამში, შენობაზე 425 ათასი კუბური მეტრი ბეტონი დაიხარჯა. სწორედ აქ გადაიღეს ფილმი Das Boot - ალბათ ყველაზე ცნობილი ფილმი გერმანელი წყალქვეშა ნავების შესახებ მეორე მსოფლიო ომის დროს.
ამ სერიაში ბორდოში საზღვაო ბაზა გარკვეულწილად გამორჩეულია. 1940 წელს აქ იყო კონცენტრირებული წყალქვეშა ნავების ჯგუფი, მაგრამ არა გერმანული, არამედ იტალიელი, ევროპაში ნაცისტების მთავარი მოკავშირეები. მიუხედავად ამისა, აქაც, დოენიცის ბრძანებით, დამცავი ნაგებობების მშენებლობის პროგრამა განხორციელდა იგივე ორგანიზაცია Todt-ის მიერ. ამავდროულად, იტალიელი წყალქვეშა ნავები ვერ დაიკვეხნიდნენ რაიმე განსაკუთრებული წარმატებით და უკვე 1942 წლის ოქტომბერში მათ დაემატა სპეციალურად ჩამოყალიბებული მე-12 Kriegsmarine ფლოტილა. ხოლო 1943 წლის სექტემბერში, მას შემდეგ, რაც იტალიამ ომი ღერძის მხარეს დატოვა, ბაზა სახელწოდებით BETASOM მთლიანად დაიკავეს გერმანელებმა, რომლებიც აქ დარჩნენ თითქმის ერთი წლის განმავლობაში.
საფრანგეთში მშენებლობის პარალელურად, გერმანიის საზღვაო ძალების სარდლობამ ყურადღება ნორვეგიაზე გადაიტანა. ამ სკანდინავიურ ქვეყანას სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა მესამე რაიხისთვის. პირველ რიგში, ნორვეგიის პორტის ნარვიკის გავლით, მისი ეკონომიკისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი რკინის მადანი გერმანიას მიეწოდებოდა დარჩენილი ნეიტრალური შვედეთიდან. მეორეც, ნორვეგიაში საზღვაო ბაზების ორგანიზებამ შესაძლებელი გახადა ჩრდილო ატლანტიკის კონტროლი, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა 1942 წელს, როდესაც მოკავშირეებმა დაიწყეს არქტიკული კოლონების გაგზავნა ლენდ-იჯარის საქონლით საბჭოთა კავშირში. გარდა ამისა, ამ ბაზებზე იგეგმებოდა გერმანიის ფლაგმანი და სიამაყე ტირპიცის საბრძოლო ხომალდის მომსახურება.
იმდენად დიდი ყურადღება დაეთმო ნორვეგიას, რომ ჰიტლერმა პირადად გასცა ბრძანება, რომ ადგილობრივი ქალაქი ტრონდჰაიმი გადაქცეულიყო ერთ-ერთ ფესტუნგენად - რაიხის "ციტადელად", სპეციალურ გერმანულ კვაზი-კოლონიებად, რომელთა დახმარებით გერმანიას შეეძლო დამატებით ეკონტროლებინა ოკუპირებული ტერიტორიები. . 300 ათასი ემიგრანტისთვის - ტრონდჰეიმის მახლობლად რაიხიდან ემიგრანტებისთვის, მათ დაგეგმეს ახალი ქალაქის აშენება, რომელსაც უნდა ეწოდოს Nordstern ("ჩრდილოეთის ვარსკვლავი"). მის დიზაინზე პასუხისმგებლობა პირადად ფიურერის საყვარელ არქიტექტორს ალბერტ შპეერს დაევალა.
სწორედ ტრონდჰეიმში შეიქმნა ჩრდილო ატლანტიკური მთავარი ბაზა Kriegsmarine-ის, წყალქვეშა ნავებისა და ტირპიცის ჩათვლით. 1941 წლის შემოდგომაზე, როდესაც აქ კიდევ ერთი ბუნკერის მშენებლობა დაიწყეს, გერმანელები მოულოდნელად წააწყდნენ სირთულეებს, რომლებიც აქამდე არასდროს უნახავთ საფრანგეთში. ფოლადი უნდა შემოტანილიყო, ადგილზე ბეტონის დასამზადებელიც არაფერი იყო. მიწოდების ფართო ჯაჭვი გამუდმებით წყვეტდა ჩვეულებრივ კაპრიზულ ნორვეგიულ ამინდს. ზამთარში გზებზე თოვლის ნაკადის გამო მშენებლობა იძულებული გახდა გაყინულიყო. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ადგილობრივ მოსახლეობას გაცილებით ნაკლებად სურდა ემუშავა რაიხის დიდ სამშენებლო მოედანზე, ვიდრე, მაგალითად, ფრანგებს. საჭირო იყო იძულებითი შრომის მოზიდვა იქვე სპეციალურად მოწყობილი საკონცენტრაციო ბანაკებიდან.
დორას ბუნკერი, რომლის ზომებია 153 × 105 მეტრი მხოლოდ ხუთ განყოფილებაში, დიდი სირთულეებით დასრულდა მხოლოდ 1943 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ატლანტიკაში "მგლების ხროვის" წარმატებები უფრო სწრაფად და სწრაფად ქრებოდა. აქ განლაგებული იყო მე-13 კრიეგსმარინის ფლოტილა 16 ტიპის VII U-ნავით. „დორა-2“ დაუმთავრებელი დარჩა, „დორა-3“ კი სრულიად მიტოვებული.
1942 წელს მოკავშირეებმა იპოვეს დონიცის არმადასთან ბრძოლის კიდევ ერთი რეცეპტი. მზა ნავებით ბუნკერების დაბომბვას არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია, მაგრამ გემთმშენებლობა, საზღვაო ბაზებისგან განსხვავებით, გაცილებით სუსტად იყო დაცული. წლის ბოლოსთვის, ამ ახალი მიზნის წყალობით, წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ტემპი მნიშვნელოვნად შენელდა და მოკავშირეების ძალისხმევით დაჩქარებული U-boat-ის ხელოვნური ვარდნა აღარ შეივსო. საპასუხოდ, გერმანელმა ინჟინრებმა, როგორც ჩანს, გამოსავალი შესთავაზეს.
მთელი ქვეყნის მასშტაბით გაფანტულ დაუცველ საწარმოებში, ახლა დაგეგმილი იყო ნავების მხოლოდ ცალკეული განყოფილებების წარმოება. მათი საბოლოო აწყობა, ტესტირება და გაშვება განხორციელდა სპეციალურ ქარხანაში, რომელიც სხვა არაფერი იყო, თუ არა იგივე ნაცნობი წყალქვეშა ბუნკერი. ბრემენის მახლობლად, მდინარე ვეზერზე გადაწყდა პირველი ასეთი ასაწყობი ქარხნის აშენება.
1945 წლის გაზაფხულისთვის, 10 ათასი მშენებლის - საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეების დახმარებით (მათგან 6 ათასი დაიღუპა ამ პროცესში), მესამე რაიხის ყველა U-Boot-Bunkers-იდან ყველაზე დიდი გამოჩნდა ვეზერზე. უზარმაზარი შენობა (426 × 97 × 27 მეტრი) სახურავის სისქით 7 მეტრამდე შიგნით დაყოფილი იყო 13 ოთახად. მათგან 12-ში წყალქვეშა ნავი თანმიმდევრულად აწყობილი იყო ასაწყობი ელემენტებიდან, მე-13-ში კი უკვე დასრულებული წყალქვეშა ნავი გაუშვეს.
ვარაუდობდნენ, რომ ქარხანა, სახელად ვალენტინი, გამოიმუშავებდა არა მხოლოდ U-boat-ს, არამედ ახალი თაობის U-boat - ტიპის XXI, კიდევ ერთი სასწაული იარაღი, რომელიც ნაცისტური გერმანიის გარდაუვალი დამარცხებისგან უნდა გადაერჩინა. უფრო მძლავრი, უფრო სწრაფი, დაფარული რეზინით, რათა გაურთულდეს მტრის რადარებს, უახლესი სონარის სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა კოლონებზე თავდასხმა მათთან ვიზუალური კონტაქტის გარეშე - ეს იყო ნამდვილად პირველი. წყალქვეშანავი, რომელსაც შეეძლო გაეტარებინა მთელი სამხედრო კამპანია ზედაპირზე ერთი აწევის გარეშე.
თუმცა რაიხი არ დაეხმარა. ომის დასრულებამდე მშენებარე 330 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 6 და მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხით იყო გაშვებული და მათგან მხოლოდ ორმა მოახერხა სამხედრო კამპანიაში წასვლა. ვალენტინის ქარხანა არასოდეს დასრულებულა, 1945 წლის მარტში დაიბომბა. მოკავშირეებს ჰქონდათ საკუთარი პასუხი გერმანულ სასწაულ იარაღზე, ასევე აქამდე უპრეცედენტო - სეისმურ ბომბებზე.
სეისმური ბომბები ჯერ კიდევ ბრიტანელი ინჟინრის ბარნს უოლასის ომამდე გამოგონება იყო, რომელიც გამოიყენეს მხოლოდ 1944 წელს. ბუნკერის მახლობლად ან მის სახურავზე აფეთქებული ჩვეულებრივი ბომბები მას სერიოზულ ზიანს ვერ აყენებდნენ. უოლესის ბომბები განსხვავებულ პრინციპზე იყო დაფუძნებული. ყველაზე მძლავრი 8-10 ტონიანი ჭურვები ყველაზე მაღალი შესაძლო სიმაღლიდან ჩამოაგდეს. ამის და კორპუსის განსაკუთრებული ფორმის წყალობით მათ განავითარეს ფრენისას ზებგერითი სიჩქარე, რამაც საშუალება მისცა ღრმად ჩასულიყვნენ მიწაში ან თუნდაც გაერღვიათ წყალქვეშა თავშესაფრების სქელი ბეტონის სახურავები. სტრუქტურაში ღრმად ჩასვლის შემდეგ, ბომბები აფეთქდა, რამაც წარმოქმნა მცირე ლოკალიზებული მიწისძვრები, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს ყველაზე ძლიერ გამაგრებულ ბუნკერსაც კი.
ბომბდამშენისგან მათი გათავისუფლების მაღალი სიმაღლის გამო, სიზუსტე შემცირდა, მაგრამ 1945 წლის მარტში, ამ დიდი სლემის ორი ბომბი მოხვდა ვალენტინის ქარხანაში. ოთხი მეტრით შეაღწიეს სახურავის ბეტონში, ისინი აფეთქდნენ და შენობის სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ფრაგმენტების ჩამონგრევამდე მიიყვანეს. დოენიცის ბუნკერების „განკურნება“ იპოვეს, მხოლოდ გერმანია იყო უკვე განწირული.
1943 წლის დასაწყისში დასრულდა მოკავშირეთა კოლონებისთვის „მგლების ხროვაზე“ წარმატებული ნადირობის „ბედნიერი დრო“. ამერიკელებისა და ბრიტანელების მიერ ახალი რადარების შემუშავებამ, ენიგმას გაშიფვრამ, მათ თითოეულ წყალქვეშა ნავზე დაყენებული მთავარი გერმანული დაშიფვრის მანქანა და ესკორტის ესკორტების გაძლიერებამ გამოიწვია სტრატეგიული შემობრუნება ატლანტიკის ბრძოლაში. U-Boats დაიწყო კვდება ათეულობით. მხოლოდ 1943 წლის მაისში Kriegsmarine-მა დაკარგა 43 მათგანი.
ატლანტიკის ბრძოლა იყო ყველაზე დიდი და გრძელი საზღვაო ბრძოლა კაცობრიობის ისტორიაში. ექვსი წლის განმავლობაში, 1939 წლიდან 1945 წლამდე, გერმანიამ ჩაძირა 3,5 ათასი სამოქალაქო და 175 მოკავშირეთა ხომალდი. თავის მხრივ, გერმანელებმა დაკარგეს 783 წყალქვეშა ნავი და მათი წყალქვეშა ფლოტის ეკიპაჟის სამი მეოთხედი.
მხოლოდ დოენიცის ბუნკერებით მოკავშირეებმა ვერაფერი გააკეთეს. იარაღი, რომელსაც შეეძლო ამ სტრუქტურების განადგურება, გამოჩნდა მხოლოდ ომის ბოლოს, როდესაც თითქმის ყველა მათგანი უკვე მიტოვებული იყო. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგაც კი ვერ მოხერხდა მათი მოშორება: ამ გრანდიოზული ნაგებობების დანგრევას დიდი ძალისხმევა და ხარჯი დასჭირდებოდა. ისინი კვლავ დგანან ლორიენსა და ლა როშელში, ტრონდჰეიმში და ვეზერის ნაპირებზე, ბრესტში და სენ-ნაზეირში. სადღაც მიტოვებულები არიან, სადღაც მუზეუმებად აქციეს, სადღაც სამრეწველო საწარმოებმა დაიკავეს. მაგრამ ჩვენთვის, იმ ომის ჯარისკაცების შთამომავლებისთვის, ეს ბუნკერები, პირველ რიგში, სიმბოლურია.
წყალქვეშა ნავები კარნახობენ საზღვაო ომის წესებს და აიძულებენ ყველას თვინიერად დაიცვან დადგენილი წესრიგი.
ის ჯიუტი, ვინც გაბედავს თამაშის წესების უგულებელყოფას, სწრაფ და მტკივნეულ სიკვდილს წააწყდება ცივ წყალში, მცურავ ნამსხვრევებსა და ნავთობის ლაქებს შორის. ნავები, მიუხედავად დროშისა, რჩებიან ყველაზე საშიშ საბრძოლო მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ გაანადგურონ ნებისმიერი მტერი.
თქვენს ყურადღებას ვაქცევ მოკლე ისტორიას ომის წლების შვიდი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა პროექტის შესახებ.
ნავები ტიპი T (ტრიტონის კლასი), დიდი ბრიტანეთი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 53.
ზედაპირის გადაადგილება - 1290 ტონა; წყალქვეშა - 1560 ტონა.
ეკიპაჟი - 59 ... 61 ადამიანი.
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე - 90 მ (მოქლონიანი კორპუსი), 106 მ (შედუღებული კორპუსი).
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,5 კვანძი; წყალქვეშა - 9 კვანძი.
საწვავის რეზერვი 131 ტონა უზრუნველყოფდა ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონს 8000 მილის მანძილზე.
შეიარაღება:
- 11 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ (II და III ქვესერიის კატარღებზე), საბრძოლო მასალის დატვირთვა - 17 ტორპედო;
- 1 x 102 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 20 მმ საზენიტო "ოერლიკონი".
HMS მოგზაური
ბრიტანული წყალქვეშა ნავი ტერმინატორი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი მტრის თავში ჩაგდება 8-ტორპედო ზალვოთი. T ტიპის ნავებს არ ჰქონდათ თანაბარი დესტრუქციული ძალა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ყველა წყალქვეშა ნავს შორის - ეს ხსნის მათ სასტიკ გარეგნობას უცნაური მშვილდის ზეკონსტრუქციით, რომელშიც განთავსებული იყო დამატებითი ტორპედოს მილები.
ცნობილი ბრიტანული კონსერვატიზმი წარსულს ჩაბარდა - ბრიტანელებმა პირველებმა აღჭურვეს თავიანთი ნავები ASDIC სონარით. სამწუხაროდ, მიუხედავად მათი მძლავრი იარაღისა და აღმოჩენის თანამედროვე საშუალებებისა, ღია ზღვის T-ტიპის ნავები არ გახდა ყველაზე ეფექტური მეორე მსოფლიო ომის ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებს შორის. მიუხედავად ამისა, მათ გაიარეს საინტერესო საბრძოლო გზა და მიაღწიეს არაერთ ღირსშესანიშნავ გამარჯვებას. "ტრიტონები" აქტიურად გამოიყენეს ატლანტიკაში, ხმელთაშუა ზღვაში, გაანადგურეს იაპონური კომუნიკაციები წყნარ ოკეანეში და რამდენჯერმე აღინიშნა არქტიკის ცივ წყლებში.
1941 წლის აგვისტოში წყალქვეშა ნავები Taigris და Trident ჩავიდნენ მურმანსკში. ბრიტანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა საბჭოთა კოლეგებს აჩვენეს მასტერკლასი: 4 მტრის ხომალდი ჩაიძირა ორ კამპანიაში, მათ შორის. „ბაია ლაურა“ და „დონაუ II“ მე-6 სამთო დივიზიის ათასობით ჯარისკაცით. ამრიგად, მეზღვაურებმა აღკვეთეს გერმანიის მესამე შეტევა მურმანსკზე.
სხვა ცნობილი T-ნავის ტროფეები მოიცავს გერმანულ მსუბუქ კრეისერს კარლსრუეს და იაპონურ მძიმე კრეისერს Ashigara-ს. სამურაებს „გაუმართლეს“ გაეცნენ Trenchent-ის წყალქვეშა ნავის სრული 8-ტორპედოიანი ზალვის - ბორტზე 4 ტორპედოს მიღების შემდეგ (+ კიდევ ერთი მკაცრი TA-დან), კრეისერი სწრაფად გადატრიალდა და ჩაიძირა.
ომის შემდეგ ძლევამოსილი და სრულყოფილი ტრიტონები სამეფო საზღვაო ფლოტს კიდევ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ.
აღსანიშნავია, რომ ისრაელმა ამ ტიპის სამი ნავი 1960-იანი წლების ბოლოს შეიძინა - მათგან ერთი, INS Dakar (ყოფილი HMS Totem), 1968 წელს ხმელთაშუა ზღვაში გაურკვეველ ვითარებაში დაიღუპა.
XIV სერიის "კრუიზინგის" ტიპის კატარღები, საბჭოთა კავშირი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 11.
ზედაპირის გადაადგილება - 1500 ტონა; წყალქვეშა - 2100 ტონა.
ეკიპაჟი - 62 ... 65 ადამიანი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 22,5 კვანძი; წყალქვეშა - 10 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 16,500 მილი (9 კვანძი)
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 175 მილი (3 კვანძი)
შეიარაღება:
- 2 x 100 მმ უნივერსალური იარაღი, 2 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური;
- 20 წუთამდე ბარიერები.
... 1941 წლის 3 დეკემბერს გერმანელმა მონადირეებმა UJ-1708, UJ-1416 და UJ-1403 დაბომბეს საბჭოთა ნავი, რომელიც ცდილობდა შეტევა კოლონაზე ბუსტად სუნდთან.
ჰანს, გესმის ეს არსება?
- ცხრა. აფეთქებების სერიის შემდეგ, რუსები ძირში ჩაიძირნენ - ადგილზე სამი დარტყმა აღმოვაჩინე ...
- შეგიძლია მითხრა სად არიან ახლა?
- დონერვეტერი! ისინი ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, მათ გადაწყვიტეს ზედაპირზე გამოსვლა და დანებება.
გერმანელი მეზღვაურები შეცდნენ. ზღვის სიღრმიდან ზედაპირზე ამოვიდა MONSTER - XIV სერიის საკრუიზო წყალქვეშა ნავი K-3, რომელმაც მტერს საარტილერიო ცეცხლი გაუხსნა. მეხუთე ზალვოდან საბჭოთა მეზღვაურებმა მოახერხეს U-1708-ის ჩაძირვა. მეორე მონადირემ, რომელმაც მიიღო ორი პირდაპირი დარტყმა, მოწია და გადაბრუნდა - მისი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღები ვერ გაუძლებდნენ საერო წყალქვეშა კრეისერის "ასობით" კონკურენციას. გერმანელები ლეკვებივით რომ მიმოფანტა, K-3 სწრაფად გაქრა ჰორიზონტზე 20 კვანძზე.
საბჭოთა კატიუშა თავის დროზე ფენომენალური ნავი იყო. შედუღებული კორპუსი, მძლავრი საარტილერიო და მაღარო-ტორპედო იარაღი, მძლავრი დიზელის ძრავები (2 x 4200 ცხ.!), ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 22-23 კვანძი. უზარმაზარი ავტონომია საწვავის რეზერვების თვალსაზრისით. ბალასტური სატანკო სარქველების დისტანციური მართვა. რადიოსადგური, რომელსაც შეუძლია სიგნალების გადაცემა ბალტიიდან შორეულ აღმოსავლეთში. კომფორტის განსაკუთრებული დონე: საშხაპე კაბინები, მაცივარი ავზები, ორი ზღვის წყლის გამწმენდი, ელექტრო გალერეა... ორი ნავი (K-3 და K-22) აღჭურვილი იყო Lend-Lease ASDIC სონარებით.
მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, არც მაღალმა შესრულებამ და არც უძლიერესმა იარაღმა არ გახადა Katyusha ეფექტური - გარდა ბნელი ამბისა K-21 თავდასხმით ტირპიცზე, ომის წლებში, XIV სერიის კატარმა მხოლოდ 5 წარმატებული იყო. ტორპედოს შეტევები და 27 ათასი ბრ . რეგ. ტონა ჩაძირული ტონაჟი. გამარჯვებების უმეტესობა გაჟღენთილი ნაღმების დახმარებით იქნა მოპოვებული. უფრო მეტიც, მათმა ზარალმა შეადგინა ხუთი კრეისერი.
K-21, სევერომორსკი, დღეს
წარუმატებლობის მიზეზები მდგომარეობს კატიუშების გამოყენების ტაქტიკაში - წყნარი ოკეანის ფართობებისთვის შექმნილ ძლევამოსილ წყალქვეშა კრეისერებს მოუწიათ ბალტიის არაღრმა "გუბეში" "დატბორვა". 30-40 მეტრის სიღრმეზე ოპერირებისას უზარმაზარ 97 მეტრიან ნავს შეეძლო მშვილდი მიწაზე დაეჯახა, მაშინ როცა მისი საყრდენი ჯერ კიდევ ზედაპირზე იყო გაშლილი. სევერომორსკის მეზღვაურებს ცოტა უფრო ადვილი დრო ჰქონდათ - როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, კატიუშას საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობა გართულდა პერსონალის ცუდი მომზადებით და სარდლობის ინიციატივის ნაკლებობით.
Სამწუხაროა. ეს ნავები უფრო მეტს ითვლიდნენ.
„ბაბი“, საბჭოთა კავშირი
სერია VI და VI bis - 50 აშენდა.
სერია XII - 46 აშენდა.
სერია XV - 57 აშენდა (4 მონაწილეობდა ბრძოლაში).
TTX ტიპის ნავი M სერია XII:
ზედაპირის გადაადგილება - 206 ტონა; წყალქვეშა - 258 ტონა.
ავტონომია - 10 დღე.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 50 მ, ლიმიტი - 60 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 14 კვანძი; წყალქვეშა - 8 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირზე - 3380 მილი (8,6 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 108 მილი (3 კვანძი).
შეიარაღება:
- 2 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 2 ტორპედო;
- 1 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური.
პატარავ!
მინი წყალქვეშა ნავების პროექტი წყნარი ოკეანის ფლოტის სწრაფი გაძლიერებისთვის - M ტიპის კატარღების მთავარი მახასიათებელი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტირების შესაძლებლობა სრულად აწყობილი ფორმით.
კომპაქტურობისკენ სწრაფვაში ბევრი უნდა შეეწირა - "ბავშვზე" მომსახურება დამღუპველ და საშიშ მოვლენად გადაიქცა. რთული საცხოვრებელი პირობები, ძლიერი „ჭყივილი“ – ტალღებმა უმოწყალოდ ესროლა 200 ტონიანი „ცურავი“, რისკავს მისი ნაწილებად დაშლა. არაღრმა დაივინგის სიღრმე და სუსტი იარაღი. მაგრამ მეზღვაურების მთავარი საზრუნავი იყო წყალქვეშა ნავის საიმედოობა - ერთი ლილვი, ერთი დიზელის ძრავა, ერთი ელექტროძრავა - პაწაწინა "Baby"-ს არ დაუტოვებია შანსი უყურადღებო ეკიპაჟისთვის, ბორტზე ოდნავი გაუმართაობა წყალქვეშა ნავს სიკვდილით ემუქრებოდა.
ბავშვები სწრაფად განვითარდნენ - ყოველი ახალი სერიის შესრულების მახასიათებლები რამდენჯერმე განსხვავდებოდა წინა პროექტისგან: გაუმჯობესდა კონტურები, განახლდა ელექტრული აღჭურვილობა და გამოვლენის ხელსაწყოები, შემცირდა ჩაყვინთვის დრო, იზრდებოდა ავტონომია. XV სერიის "ჩვილები" აღარ ჰგავდნენ VI და XII სერიის წინამორბედებს: კორპუსის ერთნახევარი დიზაინი - ბალასტური ავზები გადაადგილებული იყო წნევის კორპუსის გარეთ; ელექტროსადგურმა მიიღო სტანდარტული ორლილოვანი განლაგება ორი დიზელის ძრავით და ელექტროძრავით წყალქვეშა მოგზაურობისთვის. ტორპედოს მილების რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა. ვაი, რომ XV სერია ძალიან გვიან გამოჩნდა - ომის მძიმე ტვირთი VI და XII სერიის "ჩვილებმა" აიღეს.
მიუხედავად მათი მოკრძალებული ზომისა და ბორტზე მხოლოდ 2 ტორპედოსა, პაწაწინა თევზი გამოირჩეოდა უბრალოდ შემზარავი "სიძულვილით": მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის წლებში საბჭოთა M ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 61 მტრის ხომალდი, საერთო ტონაჟით 135,5 ათასი მთლიანი ტონა. , გაანადგურა 10 საბრძოლო ხომალდი, ასევე დააზიანა 8 ტრანსპორტი.
პატარებმა, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ სანაპირო ზონაში ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი, ისწავლეს ეფექტური ბრძოლა ღია ზღვის ზონაში. მათ, უფრო დიდ ნავებთან ერთად, შეწყვიტეს მტრის კომუნიკაციები, პატრულირებდნენ მტრის ბაზებისა და ფიორდების გასასვლელებს, ოსტატურად გადალახეს წყალქვეშა ბარიერები და ძირს უთხრეს ტრანსპორტი პირდაპირ ბურჯებზე, მტრის დაცულ ნავსადგურებში. უბრალოდ გასაოცარია, როგორ შეეძლო წითელი საზღვაო ფლოტი იბრძოდეს ამ დაბალ ნავებზე! მაგრამ ისინი იბრძოდნენ. და მათ გაიმარჯვეს!
IX-ბის სერიის "საშუალო" ტიპის ნავები, საბჭოთა კავშირი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 41.
ზედაპირის გადაადგილება - 840 ტონა; წყალქვეშა - 1070 ტონა.
ეკიპაჟი - 36 ... 46 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 80 მ, ლიმიტი - 100 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 19,5 კვანძი; ჩაძირული - 8,8 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 148 მილი (3 კვანძი).
”ექვსი ტორპედოს მილი და ამდენივე სათადარიგო ტორპედო თაროებზე, რომლებიც ხელსაყრელია გადატვირთვისთვის. ორი ქვემეხი დიდი საბრძოლო ტვირთით, ტყვიამფრქვევები, ასაფეთქებელი მოწყობილობები... ერთი სიტყვით, საბრძოლველია. და 20 კვანძი ზედაპირის სიჩქარე! ის საშუალებას გაძლევთ გასწროთ თითქმის ნებისმიერი კოლონა და ხელახლა შეუტიოთ მას. ტექნიკა კარგია…”
- S-56 მეთაურის, საბჭოთა კავშირის გმირის გ.ი. შჩედრინი
ესკიები გამოირჩეოდნენ რაციონალური განლაგებითა და დაბალანსებული დიზაინით, მძლავრი შეიარაღებითა და შესანიშნავი სირბილითა და ზღვის გამძლეობით. თავდაპირველად გერმანული დიზაინი Deshimag-ის მიერ, მოდიფიცირებულია საბჭოთა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ოღონდ არ იჩქაროთ ხელების დარტყმა და გაიხსენოთ მისტრალი. საბჭოთა გემთმშენებლობებზე IX სერიის სერიული მშენებლობის დაწყების შემდეგ, გერმანული პროექტი გადაიხედა საბჭოთა აღჭურვილობაზე სრული გადასვლის მიზნით: 1D დიზელის ძრავები, იარაღი, რადიოსადგურები, ხმაურის მიმართულების მაძიებელი, გიროკომპასი ... - არ იყო არც ერთი ნავი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "IX-bis series". უცხოური წარმოების ჭანჭიკები!
„შუა“ ტიპის ნავების საბრძოლო გამოყენების პრობლემები, ზოგადად, მსგავსი იყო K ტიპის საკრუიზო კატარღების - ნაღმებით დაზიანებულ არაღრმა წყალში ჩაკეტილი, ვერ აცნობიერებდნენ თავიანთ მაღალ საბრძოლო თვისებებს. ჩრდილოეთის ფლოტში ბევრად უკეთესი იყო - ომის წლებში S-56 ნავი G.I.-ს მეთაურობით. შჩედრინამ გადაინაცვლა წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეებზე, გადავიდა ვლადივოსტოკიდან პოლარული მიმართულებით, შემდგომში გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე პროდუქტიული ნავი.
არანაკლებ ფანტასტიური ამბავი უკავშირდება S-101 „ბომბის დამჭერს“ - ომის წლების განმავლობაში გერმანელებმა და მოკავშირეებმა გემზე 1000-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ ყოველ ჯერზე S-101 უსაფრთხოდ ბრუნდებოდა პოლიარნიში. .
საბოლოოდ, სწორედ S-13-ზე მიაღწია ალექსანდრე მარინსკომ თავის ცნობილ გამარჯვებებს.
ტორპედოს განყოფილება S-56
„სასტიკი ცვლილებები, რომლებშიც გემი მოხვდა, დაბომბვა და აფეთქებები, სიღრმეები ბევრად აღემატება ოფიციალურ ზღვარს. ნავი დაგვიცვა ყველაფრისგან...“
- გ.ი.-ს მოგონებებიდან. შჩედრინი
ნავები, როგორიცაა გატო, აშშ
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 77.
ზედაპირის გადაადგილება - 1525 ტონა; წყალქვეშა - 2420 ტონა.
ეკიპაჟი - 60 კაცი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 90 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 21 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 9 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 11000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 96 მილი (2 კვანძი).
შეიარაღება:
- 10 ტორპედო მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 24 ტორპედო;
- 1 x 76 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 40 მმ Bofors საზენიტო იარაღი, 1 x 20 მმ Oerlikon;
- ერთ-ერთი ნავი - USS Barb აღჭურვილი იყო მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემით სანაპიროს დაბომბვისთვის.
გეტოვის ტიპის ოკეანეური წყალქვეშა ნავები წყნარი ოკეანის ომის მწვერვალზე გაჩნდა და აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ იარაღად იქცა. მათ მჭიდროდ გადაკეტეს ყველა სტრატეგიული სრუტე და მისადგომები ატოლებთან, გაწყვიტეს მიწოდების ყველა ხაზი, რის გამოც იაპონიის გარნიზონები არმატურის გარეშე დატოვეს, ხოლო იაპონური მრეწველობა ნედლეულისა და ნავთობის გარეშე. გეტოვთან შეტაკებისას იმპერიულმა საზღვაო ძალებმა დაკარგეს ორი მძიმე ავიამზიდი, დაკარგეს ოთხი კრეისერი და ათეული გამანადგურებელი.
მაღალსიჩქარიანი, მომაკვდინებელი ტორპედო იარაღი, მტრის აღმოჩენის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული საშუალება - რადარი, მიმართულების მაძიებელი, სონარი. საკრუიზო დიაპაზონი, რომელიც უზრუნველყოფს საბრძოლო პატრულირებას იაპონიის სანაპიროზე, როდესაც მოქმედებენ ჰავაის ბაზიდან. გაზრდილი კომფორტი ბორტზე. მაგრამ მთავარია ეკიპაჟების შესანიშნავი მომზადება და იაპონური წყალქვეშა იარაღის სისუსტე. შედეგად, გატოვმა დაუნდობლად გაანადგურა ყველაფერი - სწორედ მათ მოუტანეს გამარჯვება წყნარ ოკეანეში ზღვის ლურჯი სიღრმიდან.
... გეტოვის კატარღების ერთ-ერთი მთავარი მიღწევა, რომელმაც მთელი მსოფლიო შეცვალა, არის 1944 წლის 2 სექტემბრის მოვლენა. იმ დღეს წყალქვეშა ნავმა Finback-მა აღმოაჩინა კატასტროფის სიგნალი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან და მრავალსაათიანი ძებნის შემდეგ. ოკეანეში შეშინებული პილოტი იპოვა და იქ უკვე სასოწარკვეთილი პილოტი იყო. ვინც გადაარჩინა ჯორჯ ჰერბერტ ბუში იყო.
წყალქვეშა ნავის "Flasher"-ის სალონი, მემორიალი ქალაქ გროტონში.
Flasher-ის ტროფების სია ფლოტის ხუმრობად ჟღერს: 9 ტანკერი, 10 ტრანსპორტი, 2 საპატრულო ხომალდი საერთო ტონაჟით 100,231 მთლიანი ტონა! საჭმელად კი ნავმა დაიჭირა იაპონური კრეისერი და გამანადგურებელი. იღბლიანი ჯანდაბა!
ტიპის XXI ელექტრო რობოტები, გერმანია
1945 წლის აპრილისთვის გერმანელებმა მოახერხეს XXI სერიის 118 წყალქვეშა ნავის გაშვება. თუმცა, მათგან მხოლოდ ორმა შეძლო ომის ბოლო დღეებში ოპერატიული მზადყოფნის მიღწევა და ზღვაზე გასვლა.
ზედაპირის გადაადგილება - 1620 ტონა; წყალქვეშა - 1820 ტონა.
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 135 მ, მაქსიმალური - 200+ მეტრი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,6 კვანძი, წყალქვეშა მდგომარეობაში - 17 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 15,500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 340 მილი (5 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 17 ტორპედო;
- 2 ცალი საზენიტო იარაღი "ფლაკ" კალიბრის 20 მმ.
U-2540 "ვილჰელმ ბაუერი" მარადიულ ავტოსადგომზე ბრემერჰავენში, დღეს
ჩვენს მოკავშირეებს ძალიან გაუმართლათ, რომ გერმანიის მთელი ძალები გადააგდეს აღმოსავლეთ ფრონტზე - ფრიცს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსი ზღვაში ფანტასტიკური "ელექტრული კატარღების" ფარა გასათავისუფლებლად. თუ ისინი ერთი წლით ადრე გამოჩნდნენ - და ეს არის ის, კაპუტ! კიდევ ერთი გარდამტეხი მომენტი ატლანტიკისთვის ბრძოლაში.
გერმანელებმა პირველებმა გამოიცნეს: ყველაფერი, რითაც ამაყობენ სხვა ქვეყნების გემთმშენებლები - დიდი საბრძოლო ტვირთი, ძლიერი არტილერია, ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 20+ კვანძი - მცირე მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავს წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ეფექტურობას, არის მისი სიჩქარე და სიმძლავრის რეზერვი წყალქვეშა მდგომარეობაში.
მისი თანატოლებისგან განსხვავებით, "ელეტრობოტი" ორიენტირებული იყო მუდმივად წყლის ქვეშ ყოფნაზე: ყველაზე გამარტივებული სხეული მძიმე არტილერიის, ღობეებისა და პლატფორმების გარეშე - ეს ყველაფერი წყალქვეშა წინააღმდეგობის მინიმიზაციის მიზნით. სნორკელი, ბატარეების ექვსი ჯგუფი (3-ჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივ ნავებზე!), მძლავრი ელ. სრული სიჩქარის ძრავები, მშვიდი და ეკონომიური ელ. მცოცავი ძრავები.
U-2511-ის ნაწილის უკან, დაიტბორა 68 მეტრის სიღრმეზე
გერმანელებმა ყველაფერი გამოთვალეს - მთელი კამპანია "Electrobot" მოძრაობდა პერისკოპის სიღრმეზე RDP-ის ქვეშ, რაც ძნელი იყო მტრის წყალქვეშა იარაღის გამოვლენისთვის. დიდ სიღრმეზე მისი უპირატესობა კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი გახდა: 2-3-ჯერ დიაპაზონი, ორჯერ მეტი სიჩქარე, ვიდრე ომის წლების წყალქვეშა ნავი! მაღალი სტელსი და შთამბეჭდავი წყალქვეშა უნარები, საშინაო ტორპედოები, ყველაზე მოწინავე აღმოჩენის ხელსაწყოების ნაკრები ... "ელექტრობოტებმა" გახსნეს ახალი ეტაპი წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, განსაზღვრავენ წყალქვეშა ნავების განვითარების ვექტორს ომისშემდგომ წლებში.
მოკავშირეები არ იყვნენ მზად ასეთი საფრთხის წინაშე - როგორც ომისშემდგომმა ტესტებმა აჩვენა, ელექტრობოტები რამდენჯერმე აღემატებოდნენ სონარის ურთიერთგამოვლენის დიაპაზონს ამერიკელ და ბრიტანულ გამანადგურებლებს, რომლებიც იცავდნენ კოლონებს.
VII ტიპის ნავები, გერმანია
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 703.
ზედაპირის გადაადგილება - 769 ტონა; წყალქვეშა - 871 ტონა.
ეკიპაჟი - 45 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 100 მ, ლიმიტი - 220 მეტრი
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 17,7 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 7,6 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 80 მილი (4 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 14 ტორპედო;
- 1 x 88 მმ უნივერსალური იარაღი (1942 წლამდე), დანამატების რვა ვარიანტი 20 და 37 მმ საზენიტო იარაღით.
* მოცემული შესრულების მახასიათებლები შეესაბამება VIIC ქვესერიის ნავებს
ყველაზე ეფექტური ხომალდები, რომლებიც ოდესმე ცურავდნენ მსოფლიოს ოკეანეებს.
შედარებით მარტივი, იაფი, მასიური, მაგრამ ამავე დროს კარგად შეიარაღებული და მომაკვდინებელი საშუალება ტოტალური წყალქვეშა ტერორისთვის.
703 წყალქვეშა ნავი. 10 მილიონი ტონა ჩაძირული ტონაჟი! საბრძოლო ხომალდები, კრეისერები, ავიამზიდები, გამანადგურებლები, მტრის კორვეტები და წყალქვეშა ნავები, ნავთობის ტანკერები, ტრანსპორტირება თვითმფრინავებით, ტანკები, მანქანები, რეზინი, მადანი, ჩარხები, საბრძოლო მასალა, ფორმები და საკვები ... გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების ზარალმა ყველაფერზე გადააჭარბა. გონივრული საზღვრები - თუ არა შეერთებული შტატების ამოუწურავი ინდუსტრიული პოტენციალი, რომელსაც შეუძლია მოკავშირეების ნებისმიერი დანაკარგის კომპენსირება, გერმანიის U-ბოტებს ჰქონდათ ყველა შანსი, რომ "დაახრჩო" დიდი ბრიტანეთი და შეცვალოს მსოფლიო ისტორიის კურსი.
U-995. მოხდენილი წყალქვეშა მკვლელი
ხშირად "შვიდეულის" წარმატებები 1939-41 წლების "აყვავებულ დროსთან" ასოცირდება. - სავარაუდოდ, როდესაც მოკავშირეებს ჰქონდათ ესკორტის სისტემა და ასდიკ სონარები, დასრულდა გერმანული წყალქვეშა გემების წარმატებები. სრულიად პოპულისტური პრეტენზია, რომელიც დაფუძნებულია „აყვავებული დროების“ არასწორ ინტერპრეტაციაზე.
განლაგება მარტივი იყო: ომის დასაწყისში, როდესაც თითო გერმანულ ნავზე მოკავშირეთა წყალქვეშა გემი იყო, „შვიდნი“ თავს ატლანტიკის დაუცველ ბატონებად გრძნობდნენ. სწორედ მაშინ გამოჩნდნენ ლეგენდარული ტუზები, რომლებმაც ჩაძირეს 40 მტრის ხომალდი. გერმანელებს უკვე ხელში ჰქონდათ გამარჯვება, როდესაც მოკავშირეებმა მოულოდნელად განალაგეს 10 წყალქვეშა ხომალდი და 10 თვითმფრინავი ყოველი აქტიური Kriegsmarine გემისთვის!
1943 წლის გაზაფხულიდან იანკებმა და ბრიტანელებმა დაიწყეს კრიგსმარინის მეთოდური დაბომბვა წყალქვეშა ომით და მალე მიაღწიეს დანაკარგების შესანიშნავ თანაფარდობას 1:1. ასე იბრძოდნენ ომის დასრულებამდე. გერმანელებს გემები უფრო სწრაფად ამოეწურათ, ვიდრე მათი მოწინააღმდეგეები.
გერმანული "შვიდიანების" მთელი ისტორია წარსულის შესანიშნავი გაფრთხილებაა: რა საფრთხეს უქმნის წყალქვეშა ნავი და რამდენად მაღალია წყალქვეშა საფრთხის წინააღმდეგ ეფექტური სისტემის შექმნის ხარჯები.
იმ წლების მხიარული ამერიკული პლაკატი. "დაარტყი ტკივილის წერტილებს! მოდი ემსახურე წყალქვეშა ფლოტში - ჩაძირული ტონაჟის 77% ჩვენ გვეკუთვნის!" კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია
სტატიაში გამოყენებულია მასალები წიგნიდან "საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობა", V.I. Dmitriev, სამხედრო გამოცემა, 1990 წ.
