საცობები მოსკოვში ონლაინ რეჟიმში

მოსკოვის საცობები 2019 წელი
შეგიძლიათ კურსორი გადაიტანოთ რუკაზე ნებისმიერ ქუჩაზე და ნახოთ დეტალური მონაცემები გზის მონაკვეთის შესახებ pop-up ფანჯარაში.

საცობები მოსკოვში გაჩვენებთ საცობებს ქალაქის ყველა კუთხეში. გამგზავრებამდე ახლავე მიჰყვებით სიტუაციას, თქვენ არა მხოლოდ დაზოგავთ საკუთარ თავს დროს, არამედ განტვირთავთ გზის მონაკვეთებს, რაც საშუალებას მისცემს სხვებს უფრო სწრაფად მოხვდნენ იქ.
ტრაფიკის რუქების სერვისი Yandex-ის შემქმნელებისგან.
ყველაზე მოსახერხებელია მოსკოვში საცობების მონიტორინგის კუთხით, რომ ნახოთ სიტუაცია ქუჩაში ახლავე, ამ მომენტში. საცობებთან დაკავშირებით სიტუაცია ყოველ წუთს იცვლება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დროულად შეიტყოთ კოლაფსების შესახებ, თითქმის რეალურ დროში, კომპიუტერიდან გაუსვლელად. შეგიძლიათ ნახოთ საგზაო ინციდენტები და ვიდეო კამერები Yandex-ის ვებსაიტზე. დედაქალაქში საცობების თვალყურის დევნება ბევრად გამარტივდა! გამოიყენეთ ახლავე დადასტურებული ონლაინ სერვისები ყოველდღე, რათა გააკონტროლოთ სიტუაცია, დაზოგოთ თქვენი დრო.
სულ უფრო და უფრო მივმართავთ ასეთი ბარათის მომსახურებას, რადგან დედაქალაქში საცობების პრობლემა თითქმის ყველაზე აქტუალურია და მის გადაჭრას დიდი დრო, ერთ წელზე მეტი დრო სჭირდება. უკვე იძებნება გადაწყვეტილებები: მრავალდონიანი მიწისქვეშა ავტოსადგომების მშენებლობა, კვანძები - სარეზერვო მარშრუტები, გვირაბები, ესტაკადები და ა.შ., მანქანების ფასიანი შესვლა ქალაქის ცენტრში, სათანადოდ კონფიგურირებული შუქნიშნები, ზოლები საპირისპირო ტრაფიკით, ზრდა. ტაქსების რაოდენობა და მათში მგზავრობის ღირებულების ერთდროული შემცირება . რა თქმა უნდა, მოსკოვის ეს საცობების სქემა ასევე მნიშვნელოვან დახმარებას იძლევა, რომლის გახსნა და ონლაინ ყურება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გამგზავრებამდე. ეს საშუალებას აძლევს ბევრ მძღოლს დაელოდონ ან აირიდონ გზის რთული მონაკვეთი და ამით არ გაართულონ გზაზე ისედაც რთული მდგომარეობა.

საცობები მოსკოვში - ამ დროისთვის ონლაინ

მოსკოვის გზების ყველაზე რთული და გადაუდებელი მონაკვეთებია მოსკოვის ბეჭედი (პირველ რიგში), მესამე ბეჭედი და ბაღის რგოლი. ძირითადად იმ მიზეზით, რომ ამ მონაკვეთებზე მაღალი სიჩქარეა დაშვებული და ამიტომ ყველაზე ხშირად იქმნება საგანგებო სიტუაციები.
არ დაგავიწყდეთ ისარგებლოთ ჩვენი სასარგებლო ონლაინ სერვისით ქალაქში გამგზავრებამდე, ეს დაზოგავს როგორც თქვენს დროს, ასევე სხვა მძღოლების ნერვებს, რომლებმაც, თქვენგან განსხვავებით, დროულად არ გამოიყენეს დახმარება და გაიჭედეს ათპუნქტიანი რკინის საცობში. .

მოსკოვი- რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქი, ფედერალური მნიშვნელობის ქალაქი, ცენტრალური ფედერალური ოლქის ადმინისტრაციული ცენტრი და მოსკოვის რეგიონის ცენტრი, რომელიც არ შედის მის შემადგენლობაში.

მოსახლეობის და მისი საგნის მიხედვით რუსეთის უდიდესი ქალაქი - 12 377 205 ადამიანი. (2017), ყველაზე დასახლებული ქალაქი მთლიანად ევროპაში, მოსახლეობის მიხედვით მსოფლიოს ქალაქების ათეულში შედის. მოსკოვის ურბანული აგლომერაციის ცენტრი.

მოსკოვის დიდი საჰერცოგოს, რუსეთის სამეფოს, რუსეთის იმპერიის (1728-1730 წლებში), საბჭოთა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიული დედაქალაქი. გმირის ქალაქი. მოსკოვში მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ხელისუფლება (კონსტიტუციური სასამართლოს გარდა), უცხო სახელმწიფოების საელჩოები, უმსხვილესი რუსული კომერციული ორგანიზაციებისა და საზოგადოებრივი ასოციაციების შტაბ-ბინები.

მდებარეობს მდინარე მოსკვაზე, აღმოსავლეთ ევროპის დაბლობზე, მდინარეებს ოკასა და ვოლგას შორის. როგორც ფედერაციის სუბიექტი, მოსკოვი ესაზღვრება მოსკოვისა და კალუგის რეგიონებს.

მოსკოვი რუსეთის მნიშვნელოვანი ტურისტული ცენტრია. მოსკოვის კრემლი, წითელი მოედანი, ნოვოდევიჩის მონასტერი და ამაღლების ეკლესია კოლომენსკოეში შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძი. ქალაქს ემსახურება 5 აეროპორტი, 9 რკინიგზის სადგური, 3 მდინარის პორტი (არის მდინარის კავშირი ატლანტისა და ჩრდილოეთ ყინულოვანი ოკეანეების აუზების ზღვებთან). 1935 წლიდან მოსკოვში მეტრო ფუნქციონირებს. გზების ყველაზე დატვირთული მონაკვეთებია: გზატკეცილი M7 ვლადიმირიდან და მოსკოვიდან გასასვლელამდე.

როგორ გამოვიყენოთ Yandex Traffic Maps ონლაინ

მოძრაობის რუკა არის ინტერაქტიული და აჩვენებს მოძრაობის სტატუსს რეალურ დროში. ყველა საგზაო მოვლენა ნაჩვენებია ონლაინ. რუკას არ აქვს საზღვრები საჩვენებელი ტერიტორიის არჩევისას და გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ მათი არეები, ასევე შეცვალოთ მასშტაბი და გაზომოთ მანძილი.

	- გზაზე თავისუფალი გადაადგილება;		- საგზაო შემთხვევა (საგზაო შემთხვევა);
	- გზაზე მანქანებია;		- სარემონტო სამუშაოები გზაზე;
	- მოძრაობას აფერხებს საცობები;		- სიჩქარის კონტროლის კამერა;
	- საცობმა მოძრაობა შეწყვიტა.		- სხვა ღონისძიებები გზაზე;

Yandex Traffic-ის ძირითადი ფუნქციები:

	გეოლოკაცია (საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა რუკაზე სხვა გვერდებზე გადასვლის გარეშე)
	რუკის მასშტაბირება (შეცვალეთ რუკის ზომა ღილაკების "+" ან "-" დაჭერით). როდესაც რუკა გადიდებულია, ინფორმაცია საცობების შესახებ ონლაინ არის დეტალური.
	მმართველი (საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანძილი მოცემული A წერტილიდან დანიშნულ B წერტილამდე Yandex რუკაზე).
	ტრაფიკი (გვიჩვენებს მოძრაობის ქულას მიმდინარე წუთისთვის და ასევე აჩვენებს ტრაფიკის ისტორიას რუკის ამ მხარეში). პარამეტრების ღილაკზე დაწკაპუნებისას, ის აჩვენებს მომავლის ტრაფიკის პროგნოზს.
	მასშტაბირება (გვიჩვენებს რუკის მასშტაბებს მიმდინარე ხედში და იცვლება მასშტაბირების ან შემცირებისას)

ნუ დაკარგავთ დროს საცობში - უფასოდ ისარგებლეთ საცობების ონლაინ რუკა მოსკოვში და მოსკოვის რეგიონში! ახლავე, რუკა მოსკოვში საცობებით დაგეხმარებათ თვალყური ადევნოთ ქალაქში მოძრაობის მდგომარეობას. მოძრაობის მდგომარეობა და სიჩქარე მოსკოვის ბეჭედზე ონლაინ რეჟიმში შიდა და გარედან. საცობების სიჩქარე იაროსლავისა და კიევის მაგისტრალებზე. წინასწარ დაათვალიერეთ, სადაც ამ დროისთვის ქალაქის გზებზე საცობებია, შეგიძლიათ მარშრუტის დაყენება საცობების გვერდის ავლით. რუკაზე: გადატვირთულობის ხარისხი წერტილებში და ფერებში; მოძრაობის სიჩქარე საცობებში კილომეტრებში საათში; ავარიების (ავარიების) და საცობების ადგილები; სარემონტო სამუშაოების ადგილები; სურათები მოსკოვის საგზაო კამერებიდან. ამ ყველაფერში დაგეხმარებათ ონლაინ რუკა მოსკოვის გზებზე საცობებით.

Საცობები

ახლა მოსკოვში საცობები საშინელია. Yandex-ის ონლაინ რუქებზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ წითელი გზები მოსკოვის საცობების გამო და არა მხოლოდ გზებში. ასევე გარეუბნებში გზების გაზრდილი გადატვირთულობის მონიტორინგი მოსკოვის რეგიონის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე. ქალაქის საგზაო სიტუაციის წინასწარ დათვალიერებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ მგზავრობის დრო და საწვავი. ყველაზე ხშირად, და შესაძლოა დღესაც, საცობები წარმოიქმნება მოსკოვიდან გზატკეცილების ვლადიმირის, ნიჟნი ნოვგოროდისა და სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით. ჩვენ გირჩევთ წინასწარ გაარკვიოთ, არის თუ არა საცობები კალუგაში, ტვერში, ტულაში, სერგიევ პოსადში, ზელენოგრადში, სოლნეჩნოგორსკში, ჩებოქსარიში, დონის როსტოვზე, ვლადიმირში, რიაზანში, კლინში, ივანოვოში, კოლომნაში, ლაკინსკში და დმიტროვში.

ყველაზე დატვირთული მიმართულებები ახლა

იგი ცნობილია თავისი განსაკუთრებული დატვირთვით, რომელსაც ჩვეულებრივ ლენინგრადკას უწოდებენ. შერემეტიევოს, ვნუკოვოსა და დომოდედოვოს აეროპორტებში მოძრაობა ხშირად რთულია. ხშირად მოძრაობა რთულია ბეჭედის გასწვრივ, ენტუზიასტოვის ქუჩის გასწვრივ, კუტუზოვსკის პროსპექტზე. მოძრაობის შეშუპება ხდება თითქმის ყველა მაგისტრალზე: იაროსლავლი, კიევი, ლენინგრადი, ნოვორიაზანი, კალუგა, ვარშავა, დმიტროვსკი, კაშირსკი, შელკოვსკი, ზვენიგოროდსკი, პიატნიცკი. საცობები ასევე გვხვდება მოსკოვის რეგიონის ქალაქებში, როგორიცაა: ხიმკი, ლაკინსკი, ბალაშიხა, ფრიაზინო, ჩეხოვი, ოდინცოვო, შელკოვო, ნოგინსკი და პოდოლსკი.

იხილეთ ახლავე საცობის რუკაზე, როგორია საგზაო მდგომარეობა თქვენი მარშრუტის გასწვრივ. რუკის დათვალიერებისას შეგიძლიათ გაიგოთ რა ხდება გზებზე ქალაქის ცენტრში, რატომ შეიქმნა საცობი გზაზე, გაიგოთ რა ხდება მოსკოვის გასასვლელთან და შესასვლელთან. გაჩვენებთ დაბრკოლებებს და მათ მიზეზებს, რომლებიც შეიძლება შეგხვდეთ გზაზე.

იმ ადგილებში, სადაც Barmashstreet-ის მოწყობილობა დამონტაჟდება, „საცობების“ ფორმირება პრინციპში შეუძლებელია: მოწყობილობა არ დაუშვებს ზონაში მანქანების რაოდენობას გადააჭარბოს გათვლილი მნიშვნელობით განსაზღვრულ ზღვრულ მნიშვნელობას. მათზე მანქანებს შეუძლიათ ქალაქში დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობა.

შემოთავაზებული მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მონაკვეთების ქსელის ქალაქის რუკა, სადაც ნებისმიერ დროს გარანტირებულია "საცობების" არარსებობა. ქსელის რუკა გამოქვეყნდება მედიაში, მათ შორის ინტერნეტში. მისი თქმით, თითოეულ მძღოლს შეეძლება აირჩიოს მარშრუტი, რომლის გასწვრივ მოგზაურობის მნიშვნელოვანი ნაწილი განხორციელდება ქსელის ფარგლებში, რითაც მაქსიმალურად დაიცავს თავს საცობებში მოხვედრისგან. მანქანის მოძრაობა ქსელში საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად, სავარაუდო დროში მიაღწიოთ საბოლოო დანიშნულების ადგილს. ამ შუქნიშნის მოწყობილობის გამოყენება, რომელიც გარანტიას იძლევა გზებზე „საცობების“ სრულ არარსებობას, ქმნის კარგ წინაპირობებს მომავალში ქალაქში მოძრაობის სრულად ავტომატიზირებული მართვის სისტემის შესაქმნელად. დიდი მეტროპოლიის მთელი საგზაო სატრანსპორტო სისტემა (რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს ეს ამჟამად) შეიძლება გადავიდეს კონტროლზე ერთი კონსოლიდან.

გზებზე „საცობების“ წარმოქმნა დიდ ხარჯებს იწვევს.

ბევრი ფირმა და სამთავრობო უწყება მზად არის დახარჯოს დიდი თანხები დამატებითი გზებისა და ობიექტების მშენებლობაზე, რაც აღმოფხვრის საცობებს.

მთავარი მიზანი ურბანული მოძრაობის ისეთი სისტემის შექმნაა, რომელიც გარანტირებული იქნებოდა „საცობების“ არარსებობის შესახებ. ამავდროულად, არც კი დაისვა კითხვა, იქნება ეს სისტემა მარტივი თუ რთული და, შესაბამისად, იაფი თუ ძვირი. მთავარი მოთხოვნაა გზებზე „საცობების“ არარსებობის გარანტია. შემოთავაზებული ზომები (სამეთვალყურეო სისტემების შექმნა, გარკვეული ტიპის მანქანების გარკვეულ დროს შესვლის შეზღუდვა და აკრძალვა, უკანა ზოლების შექმნა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის სპეციალური მარშრუტების გამოყოფა, არსებული გზების მარტივი გაფართოება და სხვა მსგავსი ღონისძიებები) არ შეუძლია. გზებზე "საცობების" არარსებობის გარანტია. ამჟამად არ არსებობს უნივერსალური გზები საცობების თავიდან ასაცილებლად.

ამავდროულად, ავტომობილების წარმოების გადაჭარბების ტენდენცია ურბანული გზების მშენებლობის ტენდენციასთან შედარებით, მომდევნო წლებშიც გაგრძელდება.

საგზაო ტრანსპორტის ალტერნატიული სატრანსპორტო რეჟიმის შექმნა უახლოეს მომავალში ნაკლებად სავარაუდოა.

გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გავლენა საცობებზე.

გავაანალიზოთ გლობალური ეკონომიკური (მათ შორის ფინანსური) კრიზისის გავლენა, რომელიც ემუქრება რუსეთის ხელში ჩაგდებასაც, საცობების მდგომარეობაზე.

კრიზისი გამოიწვევს მანქანების წარმოების შემცირებას რიგ საწარმოებში. ეს მანქანებს გააძვირებს. ფინანსური სირთულეების გამო, როგორც ორგანიზაციებს, ასევე ინდივიდებს, შეინიშნება ავტომობილების კრედიტით გაყიდვის უმნიშვნელო შემცირების ტენდენცია. ეს ხელს შეუწყობს გზებზე მანქანების გამოშვების გარკვეულ შემცირებას. ფაქტორი შეიძლება დადებითად ჩაითვალოს საცობების რაოდენობის შესამცირებლად.

ამავდროულად, ფინანსური კრიზისის შედეგი იქნება ახალი გზების რეკონსტრუქციის, გაფართოებისა და მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების შემცირება. ეს უარყოფითად აისახება საცობებზე.

ძნელია წინასწარ ზუსტად გამოთვალო, ამ ფაქტორებიდან რომელი იქნება გაბატონებული. თუმცა, რუსეთში გზების მდგომარეობის შესახებ წარსული გამოცდილება ვარაუდობს, რომ გზების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია კვლავაც ჩამორჩება მოთხოვნას და, შესაბამისად, ფინანსური კრიზისი კიდევ ერთ „დარტყმას“ მიაყენებს საცობებს.

მოდით გავაანალიზოთ, რა გავლენა მოახდინა ისლანდიაში მოქმედი ვულკანიდან 2010 წელს გამოსულმა ვულკანურმა მტვერმა საცობებზე. ამან გამოიწვია ევროპის თითქმის ყველა აეროპორტის დროებითი დახურვა. ამავდროულად, გაიზარდა ტვირთი სახმელეთო სამგზავრო გადაზიდვებზე, განსაკუთრებით საქალაქთაშორისო საავტომობილო (და სარკინიგზო) ტრანსპორტზე. მგზავრებისა და ტვირთის ნაწილი, რომელიც ადრე ავიაციის ტრანსპორტირებას ანიჭებდა უპირატესობას, ახლა საავტომობილო გზით უნდა გადაეტანა. შედეგი არის მოძრაობის გადატვირთულობის ზრდა.

დროთა განმავლობაში სიტუაცია შეიძლება მხოლოდ გაუარესდეს. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ მუდმივად მზარდი და ისედაც დიდი მატერიალური და სხვა დანაკარგები, გადაუდებელია უკვე ახლა „სახანძრო ზომების“ მიღება, რაც არ დაუშვებს ქალაქებში სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების სიტუაციის კრიზისამდე მიყვანას.

სატრანსპორტო ნაკადის კონტროლის სისტემა

ამჟამად, ტრანსპორტის სფეროს ლიდერების მოხსენებებსა და მოხსენებებში ფართოდ გამოიყენება გამოთქმა „ტრაფიკის ნაკადის კონტროლის სისტემა შეიქმნა“.

სინამდვილეში, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ სატრანსპორტო ნაკადების მონიტორინგის სისტემაზე, რადგან კონტროლის სისტემა აუცილებლად მოიცავს მოძრაობის ნაკადის რეგულირებას და ეს, თავის მხრივ, გულისხმობს უკუკავშირის სისტემის არსებობას.

აუცილებელია მუდმივად გავითვალისწინოთ მანქანების რეალური რაოდენობა რეგულირებად ზონაში და მუდმივად დაარეგულიროთ ჩართვის სიგნალის დამწვრობის დრო სხვადასხვა ცვლადი ფაქტორებიდან გამომდინარე.

ცვლადი ფაქტორები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული სამუშაო დღისა და სეზონის განმავლობაში და რომლებისთვისაც უნდა დარეგულირდეს დამწვრობის ხანგრძლივობა მწვანე სიგნალის მუშაობის ციკლში, არის:

დღის დრო

გზის განათება

ატმოსფერული მოვლენები (თოვლი, წვიმა, ნისლი, ყინული)

დაჭერა გზაზე.

ახლა, როდესაც შუქნიშნის სიგნალის გადართვა ხდება მხოლოდ გარკვეული (ძირითადად მუდმივი) დროის შემდეგ, ასეთი კორექტირება არ ხდება. ეს უარყოფითად მოქმედებს სატრანსპორტო ნაკადის ოპტიმალურობაზე. ნაკადის კონტროლირებადობის არარსებობის და ამ დროისთვის საიტის რეალური დატვირთვის შესახებ მონაცემების არარსებობის პირობებში, თითოეული საიტისთვის ასეთი კორექტირების ხელით გაკეთება ძალიან რთულია.

ავტომატური ელემენტები ნებადართული შუქნიშნის დაწვის დროის რეგულირება. რისთვის არის ინტერნეტი?

სატრანსპორტო ნაკადის კონტროლის მოწყობილობის (URTP) მუშაობისთვის აუცილებელია თითოეულმა მონაკვეთმა იცოდეს მაქსიმალური დასაშვები გამტარუნარიანობის მნიშვნელობა.

ეს მნიშვნელობა ცვალებადია და დამოკიდებულია უამრავ მუდმივ და ცვლად ფაქტორებზე. ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს შედარების ბლოკში. მასთან ერთად, საიტზე არსებული მანქანების რეალური რაოდენობა შედარებულია დასაშვებ რაოდენობასთან. თუ ეს მნიშვნელობა გადააჭარბებს, შუქნიშნის მწვანე სიგნალი (მანქანების შემოშვება ტერიტორიაზე) გადადის წითელ სიგნალზე.

თითოეული განყოფილების გამტარუნარიანობის მნიშვნელობა არ არის მუდმივი.

ეს დამოკიდებულია: საიტის რელიეფზე; შემობრუნების (მონაცვლეობის) რაოდენობაზე; ნაკვეთის სიგანიდან; გზის საფარის ხარისხზე.

ეს პარამეტრები მუდმივია მოცემული მონაკვეთისთვის; მათი გათვალისწინება შესაძლებელია წინასწარ და ცხრილების ან კოეფიციენტების გამოყენებით, მხედველობაში მიიღება მოცემული მონაკვეთის თეორიული გამტარუნარიანობის გაანგარიშებისას.

რამდენიმე პარამეტრი ცვალებადია: ბორბლის დაჭერა გზასთან (ამინდიდან გამომდინარე - ყინული, ნისლი, წვიმა).

ამ პარამეტრების წინასწარ გათვალისწინება შეუძლებელია, ისინი შეიძლება შეიცვალოს სამუშაო დღის განმავლობაში. ასევე შეიცვლება განყოფილების გამტარუნარიანობა. ეს ცვლადი უნდა გადავიდეს შედარების ელემენტზე - ბოლოს და ბოლოს, ეს დამოკიდებულია იმაზე, შუქნიშანზე იქნება მწვანე თუ წითელი შუქი ჩართული მანქანების განყოფილებაში შესვლისთვის.

ეს ცვლადი ყველაზე მოხერხებულად გადაეცემა შედარების ელემენტს ინტერნეტის გამოყენებით (ან GLONASS, GPS). ამისათვის შედარების ელემენტში დამონტაჟებულია მიმღები მოწყობილობა და მასზე სიგნალი გადაეცემა ცალკეული გადამცემიდან. იგი შეიცავს პროგრამას ამინდის პირობებიდან გამომდინარე ცვლადი ფაქტორების აღრიცხვისთვის.

ამ მიზნით, Barmashstreet მოწყობილობა სპეციალურად აღჭურვილია ელემენტით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ნებადართული შუქნიშნის წვის დროს, ზემოაღნიშნული ფაქტორების ცვლილებების მიხედვით.

ამ შუქნიშნის მოწყობილობის წრიულ გზაზე დაყენებისას ასევე არ წარმოიქმნება „საცობები“. თითოეული მონაკვეთის შესასვლელთან დამონტაჟებულია შემომავალი მანქანების რაოდენობის მრიცხველი.

რეგულირებულ მონაკვეთზე არ დაიშვებიან „ექსტრა“ ავტომობილები, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს „საცობები“ წრიულ გზაზე.

ამ მოწყობილობის გამოყენებით, ეს შეიძლება იყოს წმინდა ტექნიკური (და არა ადმინისტრაციულ-ამკრძალავი) ზომები არარეზიდენტი მანქანებისთვის მეტროპოლიის ტერიტორიაზე და მის შემოგარენში გარკვეული ინტერვალებით შეზღუდვის პრობლემის გადასაჭრელად. მხოლოდ ისეთი რაოდენობის მანქანებია დაშვებული, რომ საცობები არ შექმნიან. წრიული გზის თითოეული მონაკვეთისთვის დგინდება (და წინასწარ ქვეყნდება) წრიული გზაზე შესვლის ყველაზე ხელსაყრელი დრო.

საგზაო მოძრაობის არსებული წესები, არსებითად, არ აწესებს რაიმე შეზღუდვას იმ მანქანების მაქსიმალურ რაოდენობაზე, რომლებიც შეიძლება ერთდროულად იყოს მოცემულ საიტზე. ამავდროულად, ამ რიცხვის გადაჭარბება იწვევს „შტეფსელის“ წარმოქმნას.

მძღოლებმა, რომლებიც ამ განყოფილებაში შედიან, არ იციან, არიან ისინი "ზედმეტი" თუ არა. შესაძლოა, ამის ცოდნით, ისინი ამჟამად არ შეეცდებიან ამ განყოფილებაში შესვლას, რომელიც გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით ზღვარზეა. მაგრამ ამ დროისთვის მათ ვერავინ მიაწვდის ასეთ ობიექტურ მაჩვენებლებს. „საცობი“ მაშინ ყალიბდება, როცა ადგილზე ერთდროულად დიდი რაოდენობის მანქანები შედიან. თუ ეს პროცესი დროში "დაშორებულია", მაშინ "შტეფსელი" ამ სფეროში არ ჩამოყალიბდება.

Barmashstreet მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს განსაზღვროთ საიტის დატვირთვის ხარისხი და საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოთ მისი კორექტირება.

ქალაქის პერიფერიული უბნებიდან ცენტრის მიმართულებით მოძრაობის ერთდროული დაწყების გამო საცობების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ქალაქის ხელისუფლება იღებს ზომებს, მაგალითად, გადაიტანოს სამუშაო დღის დაწყების დრო. ცენტრში განთავსებული დაწესებულებები. თუმცა, ეს საკმაოდ გონივრული ზომა მაინც მცირე გავლენას ახდენს ქალაქში საცობების ზოგად მდგომარეობაზე. ქალაქში ნებისმიერი მიმართულებით მოძრაობის დაწყების კანონიერი აკრძალვა შეუძლებელია. აუცილებელია ზომების მიღება, რათა თავად მძღოლებმა უარი თქვან მგზავრობის დაწყებაზე „უხერხულ“ დროს.

ახლა, რეგულირებადი მონაკვეთების არარსებობის პირობებში, მძღოლები ცდილობენ, ეგრეთ წოდებულ „პიკის საათებში“ ქალაქში რაც შეიძლება ნაკლები გადაადგილება, ე.ი. საათები „საცობში“ მოხვედრის ყველაზე დიდი ალბათობით. თუმცა, ასეთი „პიკის საათები“ ამჟამად გაურკვეველია თითოეული რეგიონისთვის და მით უმეტეს, თითოეული საიტისთვის. დროთა განმავლობაში მათი მოქმედების დიაპაზონი ფართოა.

უკონტაქტო მანქანის დათვლის სენსორი

შემოთავაზებული შუქნიშნის მოწყობილობა ნაკადის სიმკვრივის რეგულირებისთვის ბარმაშქუჩიიყენებს სიახლოვის სენსორს ლოტში შესული მანქანების დასათვლელად. ეს მონიტორი დამონტაჟებულია ზემოდან, მოძრავი მანქანების ნაკადის ზემოთ. ამ სენსორისთვის არ აქვს მნიშვნელობა მის ქვეშ მოძრაობდა მანქანა თუ სატვირთო მანქანა. თითოეული მათგანი სენსორის მიერ იქნება აღიარებული, როგორც "ერთი სატრანსპორტო ერთეული". ერთეულების რაოდენობას აქვს მნიშვნელობა. თუ ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია, არ არის საჭირო სპეციალური, ხშირად იურიდიულად არასაკმარისად დასაბუთებული შეზღუდვების (ან აკრძალვების) დაწესება სატვირთო მანქანების ქალაქის ცენტრში შესვლაზე (გარდა გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო), რადგან ახლა სატვირთო მანქანების არსებობა რეგულირებულ ტერიტორიაზე არ შეიქმნას დამატებითი პირობები "საცობის" ფორმირებისთვის. თუ არსებობს სიმკვრივით კონტროლირებადი მონაკვეთების ფართო ქსელი, ასეთი მონაკვეთების ქალაქის რუკა შეიძლება შედგეს და გამოქვეყნდეს, სადაც მითითებულია თითოეული მათგანისთვის მოძრაობის ყველაზე ხელსაყრელი დრო. თავად მძღოლები (ან შესაბამისი კომპიუტერული პროგრამების დახმარებით) შეძლებენ გამოთვალონ და აირჩიონ ოპტიმალური დრო საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად. სიმკვრივით კონტროლირებადი ქსელი შეიძლება ფუნქციონირებდეს მხოლოდ შეზღუდული დროით, დღის გარკვეულ მონაკვეთში ან გარკვეული ამინდის პირობებში. დანარჩენ დროს, ამ მონაკვეთებს შეუძლიათ იმუშაონ ჩვეულებრივი შუქნიშნების რეჟიმში. რეგულირებულ მონაკვეთზე დაშვებულია მხოლოდ ისეთი მანქანების რაოდენობა, რომელიც არ აღემატება განყოფილების გამოთვლილ გამტარუნარიანობას.

ჩვენ მთლიან საგზაო სისტემას დავყოფთ ცალკეულ მონაკვეთებად.

ვინაიდან მანქანების რაოდენობა და გზების რაოდენობა ძალიან დიდია, თითოეული ამ ობიექტის დახასიათებისას სასურველია ვირტუალურ სისტემაზე გადასვლა.

თითოეულ საიტს ენიჭება პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი.

თითოეულ საიტს ენიჭება პირადი სახელი - პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი. თითოეული მონაკვეთისთვის, ძირითადი ინდიკატორები (სიგრძე, მაქსიმალური გამტარუნარიანობა) წინასწარ უნდა იყოს განსაზღვრული. თითოეული საიტის ნახვა შესაძლებელია ნებისმიერ დროს ინტერნეტის გამოყენებით და მითითებულია მისი ძირითადი პარამეტრები.

თითოეული მანქანის ადგილმდებარეობა ადგილზე ნებისმიერ წერტილში შეიძლება ზუსტად განისაზღვროს GLONASS სისტემის გამოყენებით.

თითოეულ მანქანას, გარდა ჩვეულებრივი ნომრისა (საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციისთვის), უნდა ჰქონდეს ოფიციალურად რეგისტრირებული ინდივიდუალური ნომერი ინტერნეტში, რომლითაც ის ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ, რათა მიიღოთ ან გადასცეთ მას საჭირო ინფორმაცია.

თითოეულ მანქანას აქვს მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს სიგნალის გადაცემას ინტერნეტში და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიგნალი ინტერნეტიდან. ეს მოწყობილობა იწყებს მუშაობას მანქანის ძრავის ჩართვისას. მოყვება მანქანა როცა იყიდება.

მანქანიდან მიიღება შემდეგი ინფორმაცია: მანქანის მდებარეობა (განისაზღვრება, მაგალითად, GLONASS სისტემის გამოყენებით);

მანქანის ტექნიკური მონაცემები (ბრენდი, რეგისტრირებული ნომერი საგზაო პოლიციაში);

მძღოლის ინფორმაცია;

მანქანის სიჩქარე ამ მომენტში.

თითოეულ საიტს ადრე მიენიჭა პირადი სახელი - პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი.

ნებისმიერ დროს, თითოეულ საიტზე, შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში რეგისტრირებული ნებისმიერი მანქანის ადგილმდებარეობა და მიუთითოთ მისი ძირითადი პარამეტრები.

ამ მონაკვეთზე მანქანების შესასვლელთან შუქნიშანზე იგზავნება ინფორმაცია: იქნება თუ არა დამატებითი მანქანები „ზედმეტი“ ამ მონაკვეთის გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით.

ამ ინფორმაციის დასადგენად (გენერირება) გამოიყენება Barmashstreet მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია შესვლის სარეგისტრაციო ელემენტებით, ასევე მოცემულ განყოფილებაში სატრანსპორტო ერთეულების რაოდენობრივი აღრიცხვის ავტომატური საშუალებებით, რაც საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს დაადგინოთ ფაქტობრივი რაოდენობა. მანქანები მოცემულ მონაკვეთში, შეადარეთ იგი დასაშვებ რაოდენობას და დაარეგულირეთ ნაკადის სიმკვრივე.

მოცემულ განყოფილებაში შემოსული მანქანების რაოდენობის დადგენის და დაშვებულ რიცხვთან შედარების შემდეგ ირკვევა, შესაძლებელია თუ არა ამ მომენტში დამატებითი მანქანების შემოსვლა, თუ არა მეტი, ე.ი. დაუშვას შემდგომი დაწვა ადგილზე მისასვლელად მწვანე შუქნიშანი თუ არა.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი შეზღუდვა ვრცელდება მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც საცობები შეიძლება შეიქმნას. დარჩენილი სექციები არ უნდა იყოს ჩართული სისტემაში. მათ შეუძლიათ ჩვეულებრივად იმუშაონ.

ფუნდამენტურად განსხვავებული ხასიათი ექნება ქალაქის სატრანსპორტო სისტემას.

გზებზე Barmashstreet შუქნიშნის მოწყობილობის დაყენების (დანერგვის) შემდეგ, ქალაქის სატრანსპორტო სისტემას ფუნდამენტურად განსხვავებული ხასიათი ექნება.

იმ გზებზე, სადაც დამონტაჟდება Barmashstreet შუქნიშნის მოწყობილობა, "საცობების" ფორმირება პრინციპში შეუძლებელია: მოწყობილობა არ დაუშვებს ადგილზე მანქანების რაოდენობას გადააჭარბოს გამოთვლილი (დიზაინის) მნიშვნელობით განსაზღვრულ ზღვრულ მნიშვნელობას. . საიტზე არ დაიშვება „ექსტრა“ მანქანები. ამას უზრუნველყოფს შემომავალი მანქანების რაოდენობის მრიცხველი და მოწყობილობა, რომელიც მუდმივად ადარებს ტერიტორიის მანქანების საერთო რაოდენობას მათ დასაშვებ რაოდენობასთან.

ამდენად, Barmashstreet მოწყობილობის ფართომასშტაბიანი გამოყენება (ქალაქის მთელი სატრანსპორტო სისტემისთვის) საშუალებას მისცემს ქალაქს:

რეგულირებადი ნაკადის უბნების ქსელის შექმნა;

სექციების ქსელის ქალაქის რუკის შექმნა და გამოქვეყნება, სადაც ნებისმიერ დროს გარანტირებულია „საცობების“ არარსებობა;

მომავალში ქალაქში საგზაო ტრანსპორტის მოძრაობის კონტროლის სრულად ავტომატიზირებული სისტემის შექმნა;

მეტროპოლიისა და მის შემოგარენში არარეზიდენტი სატრანსპორტო საშუალებების გარკვეული ინტერვალებით შეზღუდვის პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია წმინდა ტექნიკური (და არა ადმინისტრაციულ-ამკრძალავი) ზომებით;

დიდი მეტროპოლიის საგზაო ტრანსპორტის სისტემა შეიძლება გადავიდეს კონტროლზე ერთი კონსოლიდან.

ეს არ შეამცირებს ურბანული გზების საერთო გამტარუნარიანობას.

სიმკვრივის კონტროლირებადი მონაკვეთების ქსელი არ შეამცირებს ურბანული გზების საერთო გამტარუნარიანობას.

„საცობების“ არარსებობის და „მწვანე ტალღის“ რეჟიმში მუშაობის უნარის მქონე მონაკვეთების რაოდენობის გაზრდის გამო, მანქანების საშუალო სიჩქარე გაიზრდება და შესაძლოა მიუახლოვდეს ურბანული პირობებისთვის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გზის მუშაობას. „მწვანე ტალღის“ რეჟიმის გამოყენება აუმჯობესებს ქალაქის ეკოლოგიას. მოწყობილობის ექსპერიმენტული დანერგვის რისკი მინიმალურია (ან შემცირებულია ნულამდე). განხორციელება ხორციელდება ამჟამად მოქმედი შუქნიშნების გამოყენებით. როდესაც ეს მოწყობილობა მათთან არის დაკავშირებული, ეს შუქნიშნები, გარდა იმისა, რომ არეგულირებენ მოძრაობას ტრადიციული გზით, იღებენ თავიანთი სამუშაოს შესრულების უნარს, იმ განყოფილებების დატვირთვის გათვალისწინებით, რომელსაც ეკუთვნის.

რა შეიძლება იყოს მოწყობილობის დანერგვის შედეგი?

მოდით განვიხილოთ რა ბედი ეწევა ტრანსპორტს, რომელიც გადატვირთულობის გამო დროებით შუქნიშანით არ შეუშვებენ იმ ადგილებში, სადაც შეიძლება საცობები წარმოიქმნას. როდის შეძლებს ეს მანქანა დანიშნულების ადგილამდე მისვლას?

მოსკოვის ბეჭედი გზა (MKAD) - გზატკეცილი მოსკოვში, სარკინიგზო გზა, რომელიც 1960-იანი წლების დასაწყისიდან ემთხვევა ქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვარს.

1980-იანი წლებიდან მოსკოვმა დაიწყო მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა ტერიტორიების ჩართვა და ამჟამად ქალაქის ადმინისტრაციული საზღვარი ბეჭედი გზის გასწვრივ მხოლოდ ნაწილობრივ გადის. აბრამცევოდან იაროსლავის გზატკეცილამდე მონაკვეთზე MKAD გადის ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკში.

MKADშენდებოდა 1956 წლიდან და 1962 წელს გაიხსნა სატრანსპორტო საშუალების მთელ სიგრძეზე. 1995-1998 წლებში ჩაუტარდა რეკონსტრუქცია. 2011 წელს მოსკოვის ხელისუფლებამ გამოაცხადა მოსკოვის ბეჭედი გზის შემდეგი სრული რეკონსტრუქციის მომზადება. დაგეგმილია სატრანსპორტო გადასასვლელების გადაკეთება, მოსკოვის ბეჭედი გზის ალტერნატივის აშენება (მათ შორის სახმელეთო ელექტროგადამცემი ხაზების ადგილზე) და სატრანსპორტო ურთიერთგამცვლელი კვანძების აშენება რგოლთან ახლოს.

MKADმთელ სიგრძეზე მას არ აქვს ერთდონიანი კვეთა სხვა სატრანსპორტო მარშრუტებთან, მოძრაობა ხორციელდება ხუთი ზოლის გასწვრივ თითოეული მიმართულებით. გამტარუნარიანობა (2011 წლის მდგომარეობით) არის 9 ათასი მანქანა საათში, ნებადართული სიჩქარე საათში 100 კილომეტრია. ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდთან კვეთაზე, მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის (M-11) ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის სათავე მონაკვეთთან ერთად, არის რუსეთში ყველაზე დიდი და ერთადერთი ხუთდონიანი სატრანსპორტო სადგური - ბუსინოვსკაია.

როგორ გამოვიყენოთ Yandex Traffic Maps ონლაინ

მოძრაობის რუკა არის ინტერაქტიული და აჩვენებს მოძრაობის სტატუსს რეალურ დროში. ყველა საგზაო მოვლენა ნაჩვენებია ონლაინ. რუკას არ აქვს საზღვრები საჩვენებელი ტერიტორიის არჩევისას და გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ მათი არეები, ასევე შეცვალოთ მასშტაბი და გაზომოთ მანძილი.

	- გზაზე თავისუფალი გადაადგილება;		- საგზაო შემთხვევა (საგზაო შემთხვევა);
	- გზაზე მანქანებია;		- სარემონტო სამუშაოები გზაზე;
	- მოძრაობას აფერხებს საცობები;		- სიჩქარის კონტროლის კამერა;
	- საცობმა მოძრაობა შეწყვიტა.		- სხვა ღონისძიებები გზაზე;

Yandex Traffic-ის ძირითადი ფუნქციები:

	გეოლოკაცია (საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა რუკაზე სხვა გვერდებზე გადასვლის გარეშე)
	რუკის მასშტაბირება (შეცვალეთ რუკის ზომა ღილაკების "+" ან "-" დაჭერით). როდესაც რუკა გადიდებულია, ინფორმაცია საცობების შესახებ ონლაინ არის დეტალური.
	მმართველი (საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანძილი მოცემული A წერტილიდან დანიშნულ B წერტილამდე Yandex რუკაზე).