გერმანული აეროდრომები ლენინგრადის მახლობლად. დაიმახსოვრე ცხოვრება! ბლოკადის ციკლი

ენდრიუ უესტი,
პეტერბურგი

პეტერბურგის ჩრდილოეთით მდებარე ტყე-პარკი „სოსნოვკა“ „მძინარე“ ზონებს შორის მდებარეობს. ეს არის ალბათ ყველაზე დიდი ტყის პარკი ქალაქში. ფართობი 302 ჰექტარია.

ეს პარკი დიდი ხანია დუელებისთვის საყვარელი ადგილია. სწორედ აქ 1840 წელს ესროლა ლერმონტოვმა საფრანგეთის ელჩის შვილ ერნესტ დე ბარანტესთან ერთად (არავინ დაშავებულა, მაგრამ სწორედ ამ დუელისთვის ლერმონტოვი გადაასახლეს კავკასიაში).

ომამდე არსებობდა ქალაქის მასშტაბით ოსოავიაჰიმას ბანაკი. სპორტსმენები და მსროლელები აქ მთელი ქალაქიდან მოდიოდნენ შეჯიბრებისთვის. ომს საუკეთესო გავლენა არ მოუხდენია სოსნოვკაზე. მთელი პარკი თხრილებით, თხრილებითა და ორმოებით იყო მოფენილი. მათი ნახვა ჯერ კიდევ სოსნოვკას ტერიტორიაზეა შესაძლებელი. და ხანდახან ომის კიდევ უფრო საშინელი კვალი გვხვდება ტყე-პარკში - აუფეთქებელი ჭურვები.

1941 წლის სექტემბერში, სოსნოვკაში სასწრაფოდ მოიჭრა ტყის ზოლი, დაახლოებით ღერძის გასწვრივ პოლიტექნიკური ინსტიტუტის წყლის კოშკიდან და ამჟამინდელი საცურაო აუზიდან (ადრე სამშენებლო კარიერი იყო) სუზდალის ტბების მიმართულებით. ნიადაგი ამოიძირკვა, მიწა გააგორა და დათესეს სწრაფად მზარდი ტიმოთე ბალახი, რათა შემცირებულიყო მტვერი თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვებისას. ამავდროულად, ოზერკში სასწრაფოდ გაფართოვდა ადრე არსებული ოსოავიახიმის აეროდრომის (როგორც DOSAAF) ასაფრენი ბილიკი და მზადდებოდა სახმელეთო სერვისები: საწყობები, შტაბი, თვითმფრინავების პარკინგი, საფრენი და ტექნიკური პერსონალის საცხოვრებელი, სასადილოები, აბანოები, თავშესაფრები. დაბომბვის შემთხვევა და მრავალი სხვა მნიშვნელოვანი სერვისი საავიაციო საბრძოლო მოქმედებების მხარდასაჭერად.

აქ აეროდრომის მშენებლობა განპირობებული იყო იმით, რომ ბლოკადის დაწყებისთანავე ლენინგრადმა დაკარგა ყველა ძირითადი აეროდრომი, ამიტომ სასწრაფოდ იყო საჭირო ახალი აეროდრომები სამხედრო ავიაციის დასაფუძნებლად.

სოსნოვკაში ფრონტის აეროდრომი აშენდა საინჟინრო-სამშენებლო ბატალიონმა და "სამშენებლო ჯარისკაცების" რაზმმა, რომელიც შედგებოდა მობილიზებული გოგონებისგან.

ისტორიის მითითება:

”1941 წლიდან 1945 წლამდე სოსნოვკას ტყე პარკში (ვიბორგსკის რაიონი) მოქმედებდა სამხედრო აეროდრომი. 1941 წლის სექტემბერ-დეკემბერში გაიჭრა და ააგეს ასაფრენი ბილიკი სუზდალის ტბების (ოზერკის) მიმართულებით. 44-ე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი (22/11/1942 წლიდან - 34-ე გვარდია), 159-ე გამანადგურებელი, 44-ე გამანადგურებელი (7.03.1942-დან - მე-11 გვარდია), 26-ე გამანადგურებელი და მე-13 ცალკეული სადაზვერვო რეჟიმი, მე-2 საჰაერო დაზვერვის, მე-2 სარეკლამო ავიაცია. , 38-ე აეროდრომის ტექნიკური ბატალიონი (BAO). მათი ამოცანები მოიცავდა ჩვენი ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების ბადრაგირებას, ლენინგრადის ცის დაცვას მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან და ცის დაცვას სიცოცხლის გზაზე. საკვების მიტანა ალყაში მოქცეულ ქალაქში.

ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) არც თუ ისე შორს, ომის წლებში, გაჩნდა აეროდრომის დაღუპული სამხედრო მოსამსახურეების სამხედრო სამარხი. ახლა მემორიალური სასაფლაო.

ხოლო 1978 წლის 23 თებერვალს სამხედრო მფრინავების ძეგლი გაიხსნა აეროდრომის ჩრდილოეთ საზღვართან, ყოფილი ასაფრენი ბილიკის შუაგულში.

და ეს აეროდრომი ისტორიაში შევიდა იმითაც, რომ სწორედ აქ, სოსნოვკაში, 1942 წლის ზაფხულში, შოსტაკოვიჩის მეშვიდე სიმფონიის პარტიტურა (ნოტები), რომელსაც მოგვიანებით ლენინგრადის სიმფონია ეწოდა, გადაეცა ქალაქ კუიბიშევიდან ქ. 1942 წლის ზაფხულში. რადიოკომიტეტმა ორკესტრმა კარლ ელიასბერგის დირიჟორობით ლენინგრადში შეასრულა მე-7 სიმფონია. ბლოკადის დღეებში მუსიკოსების ნაწილი შიმშილით გარდაიცვალა. რეპეტიციები შემცირდა 1941 წლის დეკემბერში. როდესაც ისინი განახლდა მარტში, მხოლოდ 15 დასუსტებულ მუსიკოსს შეეძლო დაკვრა. ორკესტრის ზომის შესავსებად მუსიკოსები სამხედრო ნაწილებიდან უნდა გამოეწვიათ.

როგორც უკვე აღვნიშნე, ყოფილი აეროდრომის გვერდით არის მემორიალური სასაფლაო. ხეივანიდან ცოტა მოშორებით მდებარეობს და ხეივანზე მოსიარულე ადამიანები ხშირად ყურადღებასაც არ აქცევენ. სასაფლაო პატარაა, 105 საფლავი. პისკარიოვსკოეს მემორიალთან შედარებით (600 ათასზე მეტი დაკრძალულია), საერთოდ არაფერი. მაგრამ აქ დაკრძალულია სსრკ-ს გმირები A.P. Savushkin. და აეროდრომის არსებობის წლებში დაღუპული ყოფილი აეროდრომის სახმელეთო და საფრენოსნო პერსონალი ლიხოლეტოვი პ.ია. ვუყურებთ.

ეს არის ბოლო დასაფლავება ამ სასაფლაოზე. მფრინავი ნაკონეჩნი ნიკოლაი დიმიდოვიჩი 1942 წელს ჩამოაგდეს, მისი გარდაცვალების ადგილი უცნობი იყო და მხოლოდ 1990 წლის ზაფხულში, 48 წლის შემდეგ, მაძიებელმა იპოვა, მისი ვინაობის დადგენას ჯერ კიდევ დრო დასჭირდა და ნოემბერში დაკრძალეს. 10, 1990 წ.

ომის დროს არ იყო მიგრანტი მუშები, იყო სსრკ ხალხთა მეგობრობა. ლენინგრადს იცავდა დიდი ქვეყნის ყველა ეროვნება.

ასეთი სამარხი არსებობს სანქტ-პეტერბურგის მაცხოვრებლების დასასვენებელ პარკში. ამ პარკში დამსვენებელთა უმეტესობას არც კი აქვს ეჭვი, რა მოვლენებით არის მდიდარი მისი ისტორია. და ბოლოს, კიდევ ერთი რამ.

მხოლოდ 2011 წელს გახდა ცნობილი სოსნოვკას სამხედრო ისტორიიდან კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: ირკვევა, რომ 1942 წლის ზაფხულში აქ გადაიყვანეს No2 სპეციალური სკოლა, რომელიც ამზადებდა დივერსიულ რაზმებს მტრის ხაზებს მიღმა გადასაყრელად და ასევე დასატოვებლად. ლენინგრადში ქალაქის აღების შემთხვევაში. სპეციალური სკოლის ხელმძღვანელმა მიხაილ მილოშმა იხსენებს: „ჯგუფის უხუცესებმა მოამზადეს სათავსოები, მიიღეს ასაფეთქებელი ნივთიერებები და ასაფეთქებელი მექანიზმები. ერთ-ერთი ასეთი სათავსო, დედისა და მისი ორი ვაჟის დაკრძალვის საფარქვეშ, მოამზადეს შუვალოვსკის სასაფლაოზე. პანაშვიდი ყველა წესით მოეწყო. იყვნენ მღვდელი და დიაკონი, იყვნენ ფიქტიური ნათესავები (გარე დაკვირვებით), ქალები მხურვალედ ტიროდნენ ხახვის ზემოქმედებით. უცხოები არ იყვნენ. ომის შემდეგ ქეში ჩამოართვეს“.

ასე რომ, პეტერბურგის მაცხოვრებლები და ჩვენი ქალაქის სტუმრები! თუ სოსნოვკას პარკში მოხვდებით, გაიხსენეთ ისინი, ვინც იცავდა ჩვენს თავისუფლებას და დაღუპულთა ხსოვნას, ერთი წუთით გაჩუმდით სამხედრო სასაფლაოზე!

ისინი იმსახურებენ ჩვენს პატივისცემას და მადლიერებას!

ყოფილი აეროდრომის თანამედროვე ხედი.

თეთრი არყის ხეები ასაფრენი ბილიკის ადგილზე, როგორც გუშაგი, ინახავს მათ ხსოვნას, ვინც იქ აღარ არის.

ლენინგრადი, 1943 წ. 21 დეკემბერი. /TASS/. ლენინგრადის უსაფრთხოება, ლენინგრადის ფრონტის ჯარები და სხვა მნიშვნელოვანი ობიექტები დამოკიდებული იყო იმაზე, თუ რომელ მხარეს ჰქონდა საჰაერო უპირატესობა. მისთვის ბრძოლა არც ერთი დღე არ შეწყვეტილა. ნაცისტებმა, რომლებმაც ვერ აიღეს ლენინგრადი ჰაერიდან, არ მიატოვეს ქალაქის განადგურების განზრახვა. ლენინგრადისა და მოსკოვის განადგურების ამოცანა, ფაშისტური სარდლობის გეგმების მიხედვით, ავიაციას უნდა შეესრულებინა. საბჭოთა პილოტებს უნდა ჩაეშალათ ეს გეგმები.

ლენინგრადის წინა. 21 დეკემბერი / სამხედრო კორ. LenTASS/. N-ე გვარდიის ქვედანაყოფის მფრინავები, რომლებიც ყოველდღიურად აძლიერებენ თავდასხმებს გერმანიის ჯარებზე და მათ სამხედრო აღჭურვილობაზე, დიდ ზიანს აყენებენ მტერს. გერმანიის თავდაცვის სიღრმეში მდებარე ერთ-ერთ რკინიგზის სადგურზე, გვარდიის უმცროსმა ლეიტენანტმა სტრიჟაკმა შენიშნა ორი ეშელონი - 40 ვაგონამდე. ჩაყვინთვისგან ორივე ეშელონს ტყვიამფრქვევიდან და ქვემეხიდან ესროლა. ერთმანეთის მიყოლებით რვა შეტევის შემდეგ, ლეიტენანტმა სტრიჟაკმა ორივე მატარებელი დაამტვრია და რამდენიმე ვაგონს ცეცხლი წაუკიდა. სტრიჟაკის მებრძოლი მეგობრები, მცველი მფრინავები კუბასოვი, ტოლსტოი და კაზაჩენკო ასევე თავს დაესხნენ გერმანიის უკანა მხარეს. კუბასოვმა ესროლა და ცეცხლი წაუკიდა მტრის მანქანას, ტოლსტოიმ შეუტია და ცეცხლი წაუკიდა 2 მანქანას, ხოლო კაზაჩენკომ, თავისუფალ დაზვერვაში მყოფმა, აღმოაჩინა გერმანული სატვირთო მანქანებისა და მანქანების კასეტური. ჩაყვინთვის შემდეგ მან გაანადგურა რამდენიმე მანქანა და ტყვიამფრქვევით დაარტყა ათობით გერმანელი ჯარისკაცი.

ლენინგრადის ფრონტის აღმოსავლეთ ფრთაზე ოპერაციებისთვის, ბლოკადის გარე რგოლის უკან შეიქმნა საავიაციო სამუშაო ჯგუფი. მფრინავებმა, სახმელეთო ჯარების უშუალო მხარდაჭერის გარდა, დაფარეს წყლის კომუნიკაციები ლადოგას ტბის, ტიხვინის სარკინიგზო კვანძის, ვოლხოვსტროის გავლით, თან ახლდნენ სატრანსპორტო თვითმფრინავებს, რომლებიც ტვირთს აწვდიდნენ ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში და იცავდნენ სიცოცხლის გზას.

ჩვენს პილოტებს მოუწიათ ჯიუტი ბრძოლა მტრის თვითმფრინავებთან, რომლებიც ცდილობდნენ ლენინგრადის დაბომბვას და მტრის არტილერიასთან. 1943 წელს მისი განადგურების მიზნით, მე -13 საჰაერო არმიის მფრინავებმა გააკეთეს 3,3 ათასზე მეტი გაფრენა, რომლის დროსაც მათ ჩაახშეს ცეცხლი 32 დიდი საარტილერიო ბატარეის, 20 იარაღის, 9 საარტილერიო გადამზიდის ცეცხლი. მიუხედავად იმისა, რომ ვერ მოხერხდა გერმანული არტილერიის სრული ჩახშობის მიღწევა და ლენინგრადის დაბომბვა არ შეჩერებულა, მათი ინტენსივობა სერიოზულად შესუსტდა, ფლოტის ავიაციამ და ფრონტმა აიძულა მტერი ხშირად შეეცვალა საცეცხლე პოზიციები, ამოეყვანა ბატარეები. ფრონტის ხაზი, ან საერთოდ შეწყვიტოს ცეცხლი.

იბრძოლეთ ლენინგრადის ცისთვის

1941 წლიდან 1943 წლამდე, ლენინგრადზე განხორციელდა 258 საჰაერო თავდასხმა, რომლის დროსაც სულ 1,876 გერმანული თვითმფრინავი დაფრინდა ქალაქის თავზე, ჩამოაგდო 4,686 ძლიერ ასაფეთქებელი ბომბი (50, 100 და 250 კგ) და 69,613 (ცეცხლგამჩენი ბომბი). ). საჰაერო თავდასხმების შედეგად დაიღუპა 1926 ლენინგრადელი, დაშავდა 10554. ლენინგრადზე 20 დარბევისთვის ნაცისტ მფრინავებს მიენიჭათ II ხარისხის რკინის ჯვარი.

ალექსეი სევასტიანოვის ბედი

ერთ-ერთი საჰაერო ბრძოლა, რომელიც მოხდა ქალაქის ზემოთ, ლენინგრადელებმა საკუთარი თვალით უყურეს. 1941 წლის 4-5 ნოემბრის ღამეს საბჭოთა მფრინავმა ალექსეი სევასტიანოვმა, რომელიც ასრულებდა საბრძოლო მისიას, პირველად გამოიყენა ვერძი ლენინგრადის ცაზე. 24 წლის უმცროსი ლეიტენანტი სევასტიანოვი, რომელმაც დაიწყო ომი ბრესტში და იბრძოდა მოსკოვისა და ლენინგრადის მახლობლად, იმ ღამეს პატრულირებდა ლენინგრადის მახლობლად მისადგომებს თავისი მებრძოლით I-153, რომელიც ცნობილია როგორც "თოლი". საღამოს დაახლოებით ათ საათზე დაიწყო გერმანიის საჰაერო შეტევა და, საბჭოთა საზენიტო ბატარეების ხანძრის მიუხედავად, ერთმა Heinkel He 111 ბომბდამშენმა მაინც მოახერხა ქალაქის ცენტრში გარღვევა, სადაც მას გაუსწრო და თავს დაესხა სევასტიანოვის თვითმფრინავმა. მთელი საბრძოლო მასალის გასროლით, საბჭოთა მფრინავმა გადაწყვიტა დაეჯახა და, უკნიდან მიუახლოვდა გერმანულ მანქანას, მოჭრა ბომბდამშენის კუდი პროპელერით, რის შემდეგაც იგი დაზიანებული გამანადგურებლიდან გადმოხტა პარაშუტით. ჰაინკელი ტაურიდის ბაღში ჩამოვარდა და მისი გადარჩენილი პილოტი მაიაკოვსკის ქუჩაზე დააკავეს.

თავად სევასტიანოვს ჰქონდა შესაძლებლობა განეცადა თავად ქალაქელების სიფხიზლე, რომლებიც დაეშვნენ ნეველის მანქანათმშენებლობის ქარხნის ტერიტორიაზე. თავიდან დააპატიმრეს, შეცდომით გერმანელ მედესანტეში შეასრულეს, მაგრამ როცა გაირკვა, რომ საბჭოთა მფრინავი იყო, ჩაი და თექის ჩექმები მისცეს. პილოტმა სამსახურში დაბრუნება მხოლოდ 1,5 თვის შემდეგ შეძლო, როცა ბრძოლაში მიღებული წინამხრის ჭრილობები განიკურნა. ლენფრონტის ცოცხალი ლეგენდა რომ გახდა, სევასტიანოვი, უკვე უფროსი ლეიტენანტის რანგში, დაინიშნა 26-ე საჰაერო პოლკის ესკადრილიის მეთაურად. მან 300-მდე გაფრენა განახორციელა. 1942 წლის 23 აპრილის დავალება მისთვის უკანასკნელი აღმოჩნდა - სევასტიანოვი სასიკვდილოდ დაიჭრა რამდენიმე გერმანელ Messerschmitt Bf.109 მებრძოლთან ბრძოლაში. მისი თვითმფრინავი ლადოგას ტბაზე სოფელ რახიასთან ჩამოვარდა. 1942 წლის 6 ივნისს უფროს ლეიტენანტ ალექსეი ტიხონოვიჩ სევასტიანოვს მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი და პილოტის ფერფლი 1971 წელს იპოვეს. ლენინგრადის ცის გმირი ჩესმეს სასაფლაოზე დაკრძალეს.

გაგრძელება

მთელი ამ ხნის განმავლობაში სასტიკი საჰაერო ბრძოლები მიმდინარეობდა ლენინგრადის გარეუბანში და თავად ქალაქზე. მოიერიშე მფრინავები განუწყვეტლივ პატრულირებდნენ საჰაერო სივრცეს, მაგრამ მტრის გამოვლენის სირთულის გამო, მტრის საჰაერო თავდასხმების სრულად აღკვეთა ვერ მოხერხდა.

ბრძოლის კიდევ ერთი გზა იყო გერმანიის აეროდრომებზე დაბომბვისა და თავდასხმის განხორციელება, რის შედეგადაც მტრის თვითმფრინავმა განიცადა ფრენის პერსონალისა და აღჭურვილობის უზარმაზარი დანაკარგები. 1942 წლის გაზაფხულზე, რიგი ყველაზე გამორჩეული საჰაერო ნაწილები გადაკეთდა მცველთა ნაწილებად.

სატრანსპორტო ავიაცია

ბლოკადის პირველ თვეებში ლენფრონტის საჰაერო ძალების და წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ყველა სატრანსპორტო თვითმფრინავმა ტვირთი გადაიტანა ლენინგრადში. 1941 წლის ოქტომბრიდან Li-5 და TB-3 თვითმფრინავებით განხორციელებულმა მოძრაობამ დღეში 150 ტონას მიაღწია და გადააჭარბა ყველა ტექნიკური დატვირთვის სტანდარტს - ინსტრუქციით გათვალისწინებული 1,6 ტონა თვითმფრინავმა აიღო ბორტზე. 3 ტონამდე, ცდილობს ალყაში მოქცეულ ქალაქს რაც შეიძლება მეტი სასიცოცხლო ტვირთი მიაწოდოს.

დღის საათების შემცირებით, გაფრენების შესაძლებლობის შემცირებით, ავიატორები ცდილობდნენ დაეჩქარებინათ დატვირთვის პროცესი და ოპტიმიზაცია მოეხდინათ თვითმფრინავში ტვირთის მოწყობა, რათა გაეზარდათ ტარების მოცულობა. მაგალითად, პილოტების წინადადებით ხორცს იტვირთებოდა არა ძარღვებში, არამედ გოფრირებული კონტეინერებში დაჭერილ 20 კილოგრამიან ბლოკებში. თვითმფრინავები გაფრინდნენ ნებისმიერ ამინდში, თუნდაც ხილვადობისა და ძლიერი ქარის არარსებობის შემთხვევაში. თავიდან 30 იყო, შემდეგ სსრკ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის ხელმძღვანელობამ მათი რაოდენობა 70-მდე გაზარდა.

საჰაერო გზით, ლენინგრადში მიიტანეს ყველაზე საჭირო და გადაუდებელი ტვირთები - საკვები, იარაღი, საბრძოლო მასალა, დაჭრილი ჯარისკაცები და ქალაქის მცხოვრებლები, რომლებიც უნდა ევაკუირებულიყვნენ, ასევე ქალაქის თავდაცვის ინდუსტრიის პროდუქტები, რომლებიც მოსალოდნელი იყო სხვა ფრონტებზე. გაიყვანეს ქალაქიდან. 52000-ზე მეტი ლენინგრადი და 9000 დაჭრილი იქნა ევაკუირებული ალყაში მოქცეული ქალაქიდან სპეციალური ჩრდილოეთ ჯგუფის თვითმფრინავებით.

გერმანული მებრძოლები უფრთხილდებოდნენ სატრანსპორტო თვითმფრინავების თავდასხმას, რომლებიც დაფრინავდნენ 6 და 9 თვითმფრინავების ჯგუფებად, მაგრამ ერთ თვითმფრინავს სწრაფად შეუტიეს. შინაურ მებრძოლებს ტრანსპორტის მუშაკების დაფარვის ამოცანა დახვდათ. ეს მოგვარდა მებრძოლთა ორი ჯგუფის მიერ: ერთი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ლადოგას ტბაზე ატარებდა, მეორე დაფარავდა შემდეგი პარტიის დატვირთვას და გადმოტვირთვას. ფრენების დიაპაზონისა და ხანგრძლივობის გასაზრდელად გადაწყდა საწვავის გარე ავზების გამოყენება.

"სიცოცხლის გზის" დაფარვა

"სიცოცხლის გზა", რომელიც 1941 წლის 22 ნოემბერს დაიწყო, იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტი, რომელიც დაფარული იყო ლენინგრადის ფრონტის ავიაციის მიერ. გერმანიის სარდლობამ დიდი ძალისხმევა გასწია ალყაში მოქცეული ქალაქს "მატერიკთან" დამაკავშირებელი ყინულის არტერიის მოჭრაზე: მას მუდმივად ექვემდებარებოდა სისტემატური საჰაერო დარტყმები და დაბომბვა, მტერი ცდილობდა ჯარების დაშლას და მარშრუტის დანაღმვას.

1942-43 წლებში „სიცოცხლის გზას“ ერთდროულად 8-მდე მოიერიშე პოლკი ფარავდა. 1941 წლის დეკემბრიდან 1942 წლის მარტამდე ლენინგრადის ფრონტის მფრინავებმა აქ გააკეთეს 6 ათასზე მეტი გაფრენა და ამ პერიოდის განმავლობაში თვითმფრინავების ფლოტის მცირე რაოდენობის გამო, მფრინავებს დღეში 6-8 გაფრენა უწევდათ. თავდაპირველად მებრძოლები პატრულირებდნენ მარშრუტს, მოგვიანებით მოვალეობა შემოიღეს აეროდრომებზე აფრენისთვის ორწუთიანი მზადყოფნით. თითოეულ საჰაერო პოლკში დღის განმავლობაში მორიგეობდა 4-დან 6-მდე ეკიპაჟი, ღამით მათი რაოდენობა 2-4-მდე შემცირდა.

საარტილერიო ცეცხლის ჩახშობა

ოპერაციები გერმანული საარტილერიო ბატარეების აღმოსაჩენად და ჩახშობის მიზნით, რომლებიც დაბომბავდნენ ლენინგრადს შორ მანძილზე მოქმედი თოფებიდან, მასიურად ჩატარდა 1942 წლის მარტიდან.

ავიაციის ლოგო

იმის გამო, რომ აეროდრომების მნიშვნელოვანი ნაწილი ოკუპირებულ ტერიტორიაზე დასრულდა, ლენინგრადის წინაშე დადგა ახალი აეროდრომებისა და ასაფრენი ბილიკები. ამ სამუშაოებში ჩართული იყო ლენინგრადის რეგიონის კოლექტიური ფერმერები, ასევე 4150 კომსომოლის წევრი ლენინგრადიდან, 315 მეხი და 310 მძღოლი. ზამთარში აეროდრომების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად მობილიზებული იყო 28 ათასი ადამიანი და 6 ათასზე მეტი ცხენი. 1941 წლის შემოდგომიდან შეწყდა კავშირი ლენინგრადის ფრონტის ლოგისტიკურ საავიაციო სამსახურსა და "დიდი მიწას" შორის, ამიტომ საჭირო სათადარიგო ნაწილების დამზადება განხორციელდა ლენინგრადის ქარხნებში. ტექნიკური მხარდაჭერასთან დაკავშირებული სირთულეები გართულდა ცუდი საკვების მიწოდებით - აეროდრომის ტექნიკური პერსონალის ნორმები მნიშვნელოვნად დაბალი იყო, ვიდრე პილოტებისთვის.

ამავდროულად, ტექნიკური პერსონალის დატვირთვა უზარმაზარი იყო: ხშირად პილოტებს დღეში რამდენიმე გაფრენა უწევდათ და ყოველი ფრენის წინ მანქანას უწევდათ ფრენის შემდგომი და წინასწარი შემოწმება, საწვავის შევსება ნავთობით და ბენზინით. იარაღისა და ბომბების მიწოდების განახლება. ზოგჯერ ტექნიკურ პერსონალს უწევდა აეროდრომების დაცვის ამოცანების შესრულება. სერიოზული პრობლემა იყო საწვავის ნაკლებობა. მის გადასაჭრელად გამოიყენეს ბენზინის შემცვლელები, მათ შორის ლენინგრადის სამხედრო ინჟინრების მიერ შემუშავებული ნარევი და რომელიც მოიცავდა ბენზინის მხოლოდ 75%-ს.

გაგრძელება

წლის განმავლობაში ლენფრონტის მფრინავებმა გააკეთეს 1106 გაფრენა, ბალტიის ფლოტის მფრინავებმა - 321 გაფრენა, რის შედეგადაც 24 ნაცისტური ბატარეის საარტილერიო ცეცხლი ჩაახშეს და ააფეთქეს საბრძოლო მასალის 10 საცავი. მტრის არტილერიის მდებარეობები დადგინდა აეროფოტოგრაფიის დროს - მხოლოდ 1942 წლის აპრილში, მათგან სამოცამდე იქნა წარმოებული.

საჰაერო სადაზვერვო მონაცემების საფუძველზე, შემუშავდა გეგმები კომბინირებული დარტყმებისთვის, რომლებიც განხორციელდა საბჭოთა არტილერიისა და ავიაციის მიერ, რომლებიც ამ ოპერაციებში მონაწილეობდნენ თავდასხმის თვითმფრინავებს, მებრძოლებს და შემთხვევებს - განსაკუთრებით ეფექტური იყო ამ შემადგენლობით საჰაერო ჯგუფების თავდასხმები. საფრენოსნო ეკიპაჟები, რომლებიც მზად იყვნენ სასწრაფოდ ჰაერში გასასვლელად, მორიგეობდნენ აეროდრომებზე. ლენინგრადის დაბომბვის შესახებ სიგნალის მიღების შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ გერმანული ბატარეის ადგილზე, რათა დაბომბვა და თავდასხმა მიეწოდებინათ.

ამგვარმა ოპერაციებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეემცირებინა გერმანული არტილერიის მიერ ლენინგრადის დაბომბვის ინტენსივობა, თუმცა, წლის ბოლოს, კონტრ-ბატარეის ბრძოლა გართულდა გერმანული არტილერიის ახალი გაძლიერებით - ნაცისტურმა სარდლობამ იარაღი დაარბია მანძილი 300-500 მეტრი ფრთხილად შენიღბვით. ამ პირობებში პილოტებს არა ბატარეების, არამედ ცალკეული თოფების ცეცხლის ჩახშობა უწევდათ და გერმანული საცეცხლე პოზიციები ძნელად მისადგომი გახდა, რის შედეგადაც ქალაქის დაბომბვა კვლავ გაძლიერდა.

ავიაცია ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევის დროს

ავიაციამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბლოკადის გარღვევის ოპერაციებში. ისკრას ოპერაციის დროს ლენინგრადის ფრონტის ჯარებმა მხარი დაუჭირეს მე-13 საჰაერო არმიას, ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის საჰაერო ძალებს, მე-7 საჰაერო თავდაცვის მებრძოლ კორპუსს და 42-ე, 67-ე და 23-ე არმიების შერეულ საჰაერო პოლკებს. 1943 წლის ოპერაციის დასაწყისისთვის ორ ფრონტზე და ფლოტზე 899 თვითმფრინავი იყო.

1942 წლის დეკემბერში მფრინავებმა ჩაატარეს დეტალური დაზვერვა მტრის პოზიციების წინა კიდეების აერო გადაღებებით. სროლა სახიფათო და ტექნიკურად რთული იყო - ეკიპაჟებს მკერდზე დაკიდებული კამერებით კაბინაში მდგომი გადაღება მოუწიათ. განსაკუთრებით რთული ამინდის პირობები ვერ გახდა საბჭოთა მფრინავების გაფრენისთვის დაბრკოლება - ოპერაცია ისკრას მომზადებისა და ჩატარების დროს გაფრენების რაოდენობამ 2,4 ათასს გადააჭარბა.

1943 წლის 12-დან 18 იანვრამდე პერიოდში მე-13 საჰაერო არმიის მფრინავებმა 910 გაფრენა განახორციელეს. 1943 წლის იანვარში საბჭოთა პილოტებმა საჰაერო ბრძოლებში ჩამოაგდეს 74 გერმანული თვითმფრინავი.

1943 წელს გერმანულმა ავიაციამ შეცვალა ლენინგრადზე თავდასხმის ტაქტიკა და გადავიდა ქალაქის დაბომბვიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების მიზანმიმართულ დაბომბვამდე. თუმცა, ლენფრონტის ავიაციის მოქმედებების წყალობით, გერმანული თვითმფრინავების უმეტესობამ ვერ შეძლო ქალაქში შეღწევა.

ავიაცია ოპერაცია "ნევა-2"-ის მომზადების დროს

საბჭოთა ჯარების შეტევა ლენინგრად-ნოვგოროდის ოპერაციის დროს 1944 წლის დასაწყისში მოხდა შიდა ავიაციის განუყოფელი ბატონობის ქვეშ, რამაც დიდად შეუწყო ხელი ლენინგრადის და ვოლხოვის ფრონტების სახმელეთო ჯარების წარმატებას.

მე-13 საჰაერო არმიის საბრძოლო ფრენები

1944 წლის 14 იანვრიდან 31 მარტამდე, მე-13 საჰაერო არმიის ნაწილებმა განახორციელეს 14,389 გაფრენა, საიდანაც 7,356 იყო მტრის თავდაცვაზე, ჯარსა და აღჭურვილობაზე ბრძოლის ველზე, 146 აეროდრომებზე, 506 სარკინიგზო ობიექტებზე და 506 საფარზე. ჯარები და საბრძოლო ავიაციის ესკორტი - 4875, საარტილერიო ცეცხლის განაწილებისა და რეგულირებისთვის - 1450, სპეციალური მისიებისთვის - 56. 1944 წლის 14 იანვრიდან 1 აპრილამდე მე-13 საჰაერო არმიის მფრინავებმა ჩაატარეს 114 საჰაერო ბრძოლა, რომელშიც ჩამოაგდეს 20. მტრის თვითმფრინავი, 62 თვითმფრინავი დაიწვა აეროდრომებზე. სულ განადგურდა 264 გერმანული თვითმფრინავი.

გაგრძელება

ლენინგრადის ფრონტის ჯარებს მხარს უჭერდნენ მე-13 საჰაერო არმია, მე-2 გვარდიის ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის მებრძოლი კორპუსი და წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ავიაციის ნაწილი.

შეტევამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო მტრის პოზიციების საჰაერო დაზვერვა და გერმანიის თავდაცვისა და უკანა ხაზების აერო გადაღება.

LenTASS-ის ომის კორესპონდენტი იტყობინება ერთ-ერთი ამ ოპერაციის შესახებ 1943 წლის დეკემბერში ფრონტიდან:

სადაზვერვო ეკიპაჟი უფროსი ლეიტენანტი სახნოს მეთაურობით გაფრინდა, რათა გადაეღო მტრის კომუნიკაციების მნიშვნელოვანი ადგილი მისი თავდაცვის სიღრმეში. როდესაც საჰაერო დაზვერვა მიზანს მიუახლოვდა, აღმოაჩინეს, რომ მტრის მებრძოლების ჯგუფი პატრულირებდა მასზე. საბჭოთა თვითმფრინავის შემჩნევისას რამდენიმე გერმანული Focke-Wulf-190 თვითმფრინავი მივარდა მასზე თავდასხმაზე. თამამად მანევრირებისას პილოტმა სახნომ ოსტატურად გამოიყვანა მანქანა მტრის თავდასხმებიდან. მიზნიდან ოდნავ გადახრილმა, შემდეგ სიმაღლეზე აყვანა, შემდეგ მოულოდნელად დაშვება, მზვერავები კვლავ დაბრუნდნენ სროლის მოედანზე. საბრძოლო დავალების შესრულებისას ნავიგატორი სიგუბა და მსროლელი რადიოოპერატორი /.../ ტყვიამფრქვევის ცეცხლით მოიგერიეს მტრის მებრძოლების თავდასხმები. თითქოს ცეცხლის აფეთქებით, მამაცმა მზვერავებმა ჩამოაგდეს ერთი Focke-Wulf-190. დავალების წარმატებით შესრულების შემდეგ პილოტმა სახნომ მოახერხა თვითმფრინავის საბრძოლო ზონიდან გაყვანა. გერმანულმა საზენიტო თოფებმა, რომლებმაც მათზე ინტენსიური ცეცხლი გაუხსნეს, ვერაფერი გააკეთეს მამაც საჰაერო დაზვერვით. მანქანაში არსებული უამრავი ნახვრეტის მიუხედავად, პილოტმა სახნომ უსაფრთხოდ მიიტანა თვითმფრინავი თავის აეროდრომზე და ბრძანებას ძვირფასი ფოტოები გადასცა. სკაუტური ეკიპაჟის ყველა წევრი დაჯილდოვდა დიდების მე-3 ხარისხის ორდენებით. (სამხედრო კორესპონდენტი LenTASS).

მე -13 საჰაერო არმიამ, რომელიც მხარს უჭერდა ლენფრონტის ჯარების შეტევას ყველაზე მნიშვნელოვან მიმართულებებში, 1944 წლის შეტევის დროს გაანადგურა 20-ზე მეტი ტანკი, დაახლოებით 800 მანქანა სხვადასხვა მიზნებისთვის, 200-ზე მეტი ვაგონი საქონლით, 30-ზე მეტი არტილერია და ნაღმტყორცნები. ბატარეები და მრავალი სხვა მტრის სამხედრო ტექნიკა. საჰაერო ბრძოლებში ჩამოაგდეს მტრის 13 თვითმფრინავი.

სოსნოვკა არის ალბათ ყველაზე დიდი ტყის პარკი ქალაქში, უზარმაზარი ადგილი რუკაზე - 302 ჰექტარი.

საინტერესოა, რომ მე-19 საუკუნეში, ამჟამინდელი სოსნოვკას ტერიტორია ცნობილი იყო პეტერბურგელებისთვის, როგორც ... პოპულარული ადგილი დუელებისთვის. ასე რომ, 1840 წელს სწორედ აქ ესროლა ლერმონტოვმა საფრანგეთის ელჩის ძე ერნესტ დე ბარანტესთან ერთად (არავინ დაშავებულა, მაგრამ სწორედ ამ დუელისთვის ლერმონტოვი გადაასახლეს კავკასიაში).

მოგვიანებით კი, ასი წლის წინ, სოსნოვკა იყო საგარეუბნო დასასვენებელი სოფელი - ხის სახლებით, სასეირნო ბილიკებით, ტყის სარტყლით. მომავალში სოფელი საგრძნობლად უნდა გაფართოვებულიყო, მაგრამ ამას ომმა და რევოლუციამ შეუშალა ხელი. მაგრამ თანამედროვე სოსნოვსკის ტყის პარკის მთავარი ჩიხები კვლავ ამ პროექტს ახსენებს - ისინი უნდა გამხდარიყვნენ ახალი საზაფხულო კოტეჯის ქუჩები. ბოლო დრომდე რევოლუციამდე აშენებული ხის სახლებიც „დაჩის“ დროს ახსენებდა, მაგრამ ახლახან დაანგრიეს.

თანდათანობით, დაჩის გარეუბანი გახდა ქალაქის გარეუბანში. ამას განსაკუთრებით შეუწყო ხელი პოლიტექნიკური ინსტიტუტის გაჩენამ. 1927 წლით დათარიღებულ გზამკვლევში ისინი ასე წერენ ამის შესახებ: „პოლიტექნიკური ინსტიტუტის არსებობის დასაწყისში მთელი მიმდებარე ტერიტორია წარმოადგენდა ფიჭვნარ ტყეებს ნემსებითა და ლიქენებით დაფარულ მშრალ ქვიშიან ნიადაგზე და გზა ინსტიტუტამდე იყო სულ. ესაზღვრება ლამაზი აგარაკები. ამჟამად ტყის მნიშვნელოვანი ნაწილი გაჩეხილია, აგარაკებს კი 1919-1920 წლების სიცივეში შეშისთვის იყენებდნენ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სოსნოვკა იყო სატყეო ინსტიტუტის კვლევითი და სასწავლო ბაზა; ამის აღსანიშნავად შემორჩენილია ხეივანი სხვადასხვა ჯიშის ნეკერჩხლებით - ისინი დარგეს მოსწავლეებმა.

ომს საუკეთესო გავლენა არ მოუხდენია სოსნოვკაზე. მთელი პარკი თხრილებით, თხრილებითა და ორმოებით იყო მოფენილი. მათი ნახვა ჯერ კიდევ სოსნოვკას ტერიტორიაზეა შესაძლებელი. და ხანდახან ომის უფრო საშინელი კვალი გვხვდება ტყე-პარკში - აუფეთქებელი ჭურვები.

სოსნოვკაში ფრონტის აეროდრომი აშენდა საინჟინრო-სამშენებლო ბატალიონმა და "სამშენებლო ჯარისკაცების" რაზმმა, რომელიც შედგებოდა მობილიზებული გოგონებისგან. ფიჭვის ტყის შუაგულში, მათ გაასუფთავეს ადგილი, გაათანაბრეს და ასაფრენი ბილიკის მიწა გაასწორეს.

ტერიტორია, რომელზეც მდებარეობდა აეროდრომი, მონიშნულია თეთრად

ტყეში ზოლის გარეუბანში აშენდა თავშესაფრები თვითმფრინავებისთვის, დუგუტები პილოტებისთვის, საწვავის და საბრძოლო მასალის საწყობები. აეროდრომი აშენდა 1941 წლის სექტემბრიდან დეკემბრამდე, უკვე 1942 წლის პირველ დღეებში მასზე დაეშვა დიდი სატვირთო თვითმფრინავები მოსახლეობისთვის საკვებით და ფრონტით. ლესნოის ძველთაიმერები იხსენებენ, რომ მფრინავები ახლომდებარე სახლებში ცხოვრობდნენ. ბავშვებს ეს განსაკუთრებით გაუხარდათ. მფრინავებმა, იცოდნენ, რა რთულია გადარჩენა ალყაშემორტყმულ ქალაქში, ბავშვებს კვებავდნენ.

ისტორიის მითითება:

1941 წლიდან 1945 წლამდე სამხედრო აეროდრომი მოქმედებდა ტყე-პარკ სოსნოვკაში (ვიბორგსკის რაიონი). 1941 წლის სექტემბერ-დეკემბერში გაიჭრა და ააგეს ასაფრენი ბილიკი სუზდალის ტბების (ოზერკის) მიმართულებით. 44-ე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი (22/11/1942 წლიდან - 34-ე გვარდია), 159-ე გამანადგურებელი, 44-ე გამანადგურებელი (7.03.1942-დან - მე-11 გვარდია), 26-ე გამანადგურებელი და მე-13 ცალკეული სადაზვერვო რეჟიმი, მე-2 საჰაერო დაზვერვის, მე-2 სარეკლამო ავიაცია. , 38-ე აეროდრომის ტექნიკური ბატალიონი (BAO).

მათი ამოცანები მოიცავდა ჩვენი ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების ბადრაგირებას, ლენინგრადის ცის დაცვას მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან და ცის დაცვას სიცოცხლის გზაზე. საკვების მიწოდება ალყაში მოქცეულ ქალაქს.

სურათზე ნაჩვენებია LI-2 თვითმფრინავის ეკიპაჟი, რომელმაც ლენინგრადს მიაწოდა საკვები, მედიკამენტები, ფოსტა: მსროლელი F.V. სოლომატინი, რადიოოპერატორი ტუროვი, მეთაური A.A. ვასილიევი, მფრინავი კურანინი, ნავიგატორი V.D. Salata.

ამ აეროდრომიდან ლენინგრადის თავდაცვის ლიდერები ა.ა.-ს "დიდ მიწაზე" გაფრინდნენ. ჟდანოვი, ა.ა. კუზნეცოვი.

სოსნოვკას აეროდრომს არაერთხელ შეუტიეს მტრის თვითმფრინავი და დაბომბეს. მიუხედავად იმისა, რომ ფიჭვის ტყის ზოლმა კარგად დაფარა აეროდრომი, კიდევ ერთმა ბუნებრივმა ფაქტორმა ხელი შეუწყო ობიექტის გაშიშვლებას: მშრალ ამინდში მტვრისა და ქვიშის უზარმაზარი ღრუბლები ამოდიოდა თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვების დროს.

აეროდრომის აერო ფოტო გადაღებული ფინეთის საჰაერო ძალების სადაზვერვო თვითმფრინავით

ომის წლებში სოსნოვკას აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან არც თუ ისე შორს გაჩნდა სამხედრო სასაფლაო, სადაც დაკრძალეს აქ მდებარე დანაყოფებისა და ფორმირებების დაღუპული მფრინავები და საზენიტო მსროლელები. აქ დაკრძალულთა შორის არიან საბჭოთა კავშირის გმირები ალექსანდრე პეტროვიჩ სავუშკინი და პეტრ იაკოვლევიჩ ლიხოლეტოვი. ომის შემდეგ სასაფლაო მემორიალი გახდა.

ა.პ. სავუშკინი დაიბადა მოსკოვის ოლქში, 1918 წელს, გლეხის ოჯახში. მუშაობდა ქარხანაში. 1938 წელს გაიწვიეს ჯარში, დაამთავრა სამხედრო საავიაციო საპილოტე სკოლა. 1939-1940 წლებში იყო საბჭოთა-ფინეთის ომის მონაწილე. დიდი სამამულო ომის ფრონტზე 1941 წლის ივნისიდან. ლენინგრადის ფრონტზე ბრძოლისას მან 30 გაფრენა განახორციელა, ჩამოაგდო მტრის 18 თვითმფრინავი. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, წითელი დროშის ორი ორდენით, წითელი ვარსკვლავის ორდენით და მედლებით. 1943 წლის მაისში ავიაკატასტროფაში დაიღუპა. სატრანსპორტო LI-2, რომლითაც იგი გაფრინდა ახალი აღჭურვილობის მისაღებად, ჩამოვარდა აფრენის დროს. ფრენა განხორციელდა აეროდრომის დაბომბვის შემდეგ, რის გამოც სრული წინასწარი მომზადება არ განხორციელებულა. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მას სიკვდილის შემდეგ მიანიჭეს. მის სახელს ატარებს პეტერბურგის პრიმორსკის რაიონში მდებარე ქუჩა, სადაც ძეგლია აღმართული, ასევე ორი სხვა გმირი მფრინავი, რომელთა სახელებია ოსკალენკოსა და პოკრიშევის ქუჩები, სავუშკინას ქუჩის მიმდებარედ.

ძეგლი სავუშკინის ქუჩაზე

ყოფილი ფრონტის აეროდრომის ჩრდილოეთ საზღვარზე, ასაფრენი ბილიკის შუაგულში, 1978 წლის 23 თებერვალს გაიხსნა ლენინგრადის ცის დამცველთა ძეგლი.

ძეგლის მარცხენა „ფრთაზე“ არის წარწერა: წინა ხაზის აეროდრომის სოსნოვკას ადგილზე, ეს ძეგლი მადლიერმა შთამომავლებმა ოქტომბრის სამოცდამეათე წელს აღმართეს.

მას შემდეგ, ლენინგრადის ბლოკადის დასამახსოვრებელ თარიღებზე და გამარჯვების დღეს, ძეგლი სოსნოვკაში ემსახურება როგორც ლენინგრადის მფარველ მფრინავთა შეხვედრის ადგილს და როგორც მეხსიერების რეგიონალური მიტინგების ადგილს.

უკვე ორმოცდამეხუთე წელს აეროდრომმა არსებობა შეწყვიტა. იმავე წელს მოჭრილი ფიჭვების ადგილზე ახლები დაირგო და პარკი ისევ ლენინგრადში სეირნობის საყვარელ ადგილად იქცა.

მაგრამ ლენინგრადის მფრინავების საბრძოლო ექსპლუატაციის გარდა, ის ასევე ცნობილია იმით, რომ სწორედ აქ 1942 წლის გაზაფხულზე იქნა მიტანილი კუიბიშევიდან შოსტაკოვიჩის მეშვიდე სიმფონიის პარტიტურა, რომელსაც მოგვიანებით ლენინგრადის სიმფონია ეწოდა.

ომის დასაწყისში ლენინგრადის საჰაერო დაცვა

ივნისის თბილ ღამეს, შაბათიდან კვირამდე, ნევის სანაპიროები და ლენინგრადის სხვა ულამაზესი ადგილები სავსე იყო საშუალო სკოლის კურსდამთავრებულებით. ტრადიციის მიხედვით, ახალგაზრდებმა წლის ყველაზე მოკლე ღამე გაატარეს. მღეროდნენ სიმღერებს, იცინოდნენ, ბევრი აფრინდა ცაში მფრინავ თვითმფრინავებს. რა თქმა უნდა, არავინ იცოდა, რომ ეს „თეთრი ღამე“ ბოლო მშვიდობიანი იქნებოდა ქალაქისა და მთელი ქვეყნის ცხოვრებაში. 22 ივნისს, უკვე ღამის პირველ საათზე, მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის ჯარებს დაევალათ საზაფხულო ბანაკების დატოვება და პოზიციებისკენ ლაშქრობა, ხოლო 4:40 საათზე ახალი ბრძანება მოითხოვდა საჰაერო თავდაცვის პოლკებს. განლაგებულია საბრძოლო პოზიციებზე, მათ შორის თავად ქალაქში. 0320 საათზე KGr806 ჯგუფის 12 Ju88-მა ნაღმი მოაწყო ფინეთის ყურეში და გაისროლა ლუგას ორთქლმავალი.

23 ივნისის ღამეს ლენინგრადში პირველად გამოცხადდა საჰაერო თავდასხმის სიგნალი, რომელიც გაისმა 41 წუთის განმავლობაში. ამ დროს, 12 გერმანული ბომბდამშენი კარელიის ისთმუსის მხრიდან დაახლოებით 500 მ სიმაღლეზე ცდილობდა ქალაქში შეღწევას. როგორც გერმანული დოკუმენტებიდან ჩანს, ნათელ ღამეს იუნკერები იმავე ჯგუფიდან KGr806 აპირებდნენ კრონშტადტის მახლობლად ნაღმების გატანას. მათ ვერ გააოცეს მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის მებრძოლები - სესტრორეცკის რაიონში, ბარატეა მლ. ლეიტენანტი ა.ტ. პიმჩენკოვამ (115-ე ზენაპი) ჩამოაგდო ერთ-ერთი თვითმფრინავი ოთხი ზალპით და მისი ეკიპაჟი დაატყვევა.

ომამდე განვითარებულმა საზენიტო არტილერიის დაჯგუფებამ მცირე ცვლილებები განიცადა, მაგრამ ივნისის ბოლომდეც კი, სარდლობამ გადაწყვიტა დასავლეთის მიმართულების გაძლიერება ფინეთის ყურეში ბარჟებზე რვა ბატარეის დაყენებით. ამ დროისთვის, დანიშნული პერსონალის გამოძახების გამო, სრულად იყო განლაგებული 16 ასეულის პოსტი, 263 სადამკვირვებლო პუნქტი და 23 გამანადგურებელი სახელმძღვანელო - ყველა მათგანი VNOS პოლკის მე-2 ნაწილი იყო. ამ პოსტებმა შექმნეს "გამაფრთხილებელი ზონა" ლენინგრადიდან 120-140 კმ მანძილზე და "უწყვეტი დაკვირვების ველი" 30-60 კმ მანძილზე.

სამწუხაროდ, ნევაზე უშუალოდ ქალაქის მახლობლად დიდი წყლის არეები (ფინეთის ყურე და ლადოგას ტბა) საერთოდ არ ჩანდა VNOS-ის პოსტებით. რადარის დანადგარები ნაწილობრივ უნდა გამოესწორებინათ ეს ხარვეზი. RUS-1 "Rhubarb"-ის მიღებისა და მათი მასობრივი წარმოების განვითარების შემდეგ, დაიწყო რადიო აღმოჩენის სისტემების დაყენება ამიერკავკასიასა და შორეულ აღმოსავლეთში და რვა კომპლექტი განლაგდა საბჭოთა-ფინეთის საზღვარზე "გაფრთხილების" პარალელურად. ზოლი“ (ლენინგრადის სამხრეთ-დასავლეთით). თუმცა, 26 ივნისს, დანადგარები უნდა მოიხსნას და თავდაცვის სიღრმეში გადავიდნენ პიტკიარატა-კექსჰოლმ-ვიბორგის ხაზზე. 3 ივლისს დაიწყო VNOS პოსტების გაყვანა კარელიის ისთმუსზე, ხოლო რამდენიმე დღის შემდეგ - გდოვ-ლუგას ხაზიდან. ამ სიტუაციაში საგრძნობლად გაიზარდა ახალი სადგურის RUS-2 "Redut"-ის როლი, რომლის მაკეტის ინსტალაცია ინჟინერ შიინის ხელმძღვანელობით დაიწყო საბრძოლო მოვალეობა ტოქსოვოში 3 ივლისს.

ცხრილი 3.1

Შენიშვნა:

გარდა ამისა, 19to IAP მოიცავდა ორ LaGG-3-ს, რომლებიც გამოცხადდა არამომსახურებად.

22 ივნისისთვის ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვაში ჩართული იყო 113 პროჟექტორი და 220 თანმხლები პროჟექტორი - სულ 333 სადგური. მე-2 კორპუსის მეთაურის, გენერალ მ.მ. პროცვეტკინის თქმით, პროჟექტორების ასეთი რაოდენობა აშკარად არასაკმარისი იყო მტრის თვითმფრინავების ღამით აღმოსაჩენად ნებისმიერი მიმართულებით. ამიტომ, პროჟზვუკის სადგურების გადანაწილებისა და 43 ესკორტის და 23 მაძიებლის კონცენტრაციის გამო კრასნოგვარდეისკის (გაჩინა) - სივორიცი - ვიტინო - როპშას რაიონებში, დაიწყო პირველი მსუბუქი პროჟექტორის ველის შექმნა; 23 ივლისისთვის შესაძლებელი გახდა მისი ორგანიზება 25x30 კმ ფართობზე. ამ ტერიტორიაზე ყველაზე ხშირად გადიოდა მტრის სადაზვერვო გზები. 26 ივლისს, სერჟანტ ოლშას გაანგარიშებამ კრასნოგვარდეისკის სამხრეთით, პირველად გაანათა მტრის თვითმფრინავი.

პარალელურად განლაგდა ბარაჟის ბუშტების ნაწილები. მათი საბრძოლო ფორმირებები აშენდა ომის დასაწყისში, იმის გათვალისწინებით, რომ აუცილებელია ქალაქის ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების დაფარვა თავდასხმის თვითმფრინავებისა და მყვინთავის ბომბდამშენების მოქმედებებისგან. როგორც ლენინგრადის საზღვრებში, ისე მის მისადგომებზე, მოედნის გასწვრივ მდებარე ბურთები მდებარეობდა ჭადრაკის ნიმუშით. ფინეთის ყურის მხრიდან ქალაქის დასაფარად ბარჟებზე 31 პოსტი დადგა და ცალკე მობილური რაზმები ჩამოყალიბდა. 30 ივლისისთვის, ლენინგრადის რეგიონი, რომლის ფართობი დაახლოებით 300 კმ2 იყო, დაფარული იყო 297 ბუშტით, რომელთაგან 145 იყო ტანდემური სისტემა, დანარჩენი კი ერთიანი.

”AZ პოლკები განლაგებული იყო ლენინგრადის ცენტრალურ ნაწილში,” იხსენებს A.I. ბერნშტეინი, იმ დროს მე-4 ბარაჟის საჰაერო პოლკის მთავარი ინჟინერი. - პოსტები მოეწყო პარკებში, საცხოვრებელ კორპუსებს შორის, ქარხნებისა და ქარხნების ტერიტორიაზე. ისინი დაამონტაჟეს მარსის ველზე, საზაფხულო ბაღში, წმინდა ისაკის ტაძართან, სასახლის მოედანზე... ღამით, კაბელების ფოლადის ფარდა იდგა ქალაქზე. AZ-ის საბრძოლო პუნქტები დიდ დატვირთვას ატარებდნენ. თითოეული მათგანის გაანგარიშება შედგებოდა 12 ადამიანისგან: 10 რიგითი და ორი სერჟანტი. მათ დაევალათ ბუშტის მთელი მომზადება ამწევისთვის, მოვლა-პატრონობისა და შეკეთებისთვის, საბრძოლო ხვრელების დალუქვისთვის...“.

ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვაში განსაკუთრებული როლი ეკუთვნოდა გამანადგურებელ თვითმფრინავებს. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მისი ნამუშევრების აღწერას. ომის პირველივე დღიდან მებრძოლებმა დაიწყეს საბრძოლო მოვალეობა ლენინგრადის ცაზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი განგაში გამოცხადდა 23 ივნისის ღამეს 03:40 საათზე, რის შემდეგაც ყველა საჰაერო თავდაცვის პოლკი, სხვა საჰაერო თავდაცვის ავიატორებთან ერთად, შევიდა სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში, დაიწყო მასალების დაშლა და შენიღბვა. აეროდრომის ტექნიკური ბატალიონების (ბაო) ჯარისკაცებმა დაიწყეს ალტერნატიული და ყალბი აეროდრომების ქსელის შექმნა (გარდა ომამდე აშენებული 15-ისა). 9-12 მებრძოლი თითქმის მთელი საათის განმავლობაში პატრულირებდა დადგენილ ზონებში, იცავდა ლენინგრადს და ფარავდა საჰაერო თავდაცვის დანაყოფების განლაგებას მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან.

ომის მეორე-მესამე დღეს შეიქმნა ე.წ ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის მებრძოლთა ჯგუფი პოლკოვნიკ ს.პ. დანილოვა. გარდა ოთხი პოლკისა (19, 26, 44 და 157 IAP), რომლებიც თავდაპირველად მის შემადგენლობაში შედიოდნენ, მოგვიანებით მას დაურთო კიდევ ხუთი არასრული პოლკი (7, 153, 154, 156 და 159th IAP). ყველა ნაწილში იყო 218 I-16, 48 I-153 და 116 MiG-3. რიგ შემთხვევებში აეროდრომებზე მოეწყო სხვადასხვა პოლკების კუთვნილი თვითმფრინავების გაერთიანებული ჯგუფები. მაგალითად, მაისნიემის აეროდრომზე ოთხი პოლკის მფრინავები დაექვემდებარა მაიორ გ.მ. გოლიცინი. შემდგომში, ეს ჯგუფი, სახელწოდებით "მე-7 IAP", გადავიდა გორელოვოში, შემდეგ კი სივორიციში, ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვაში მონაწილეობის მისაღებად (ამ დროს, მითითებული პოლკის ძირითადი ნაწილი საბჭოთა კავშირის გმირის მეთაურობით. კავშირმა, მაიორმა ე.გ. ტურენკომ განაგრძო მოღვაწეობა კარელსკის ისთმუსში, როგორც მე-5 ბაღის ნაწილი).

მტრის თვითმფრინავების დაჭერის პირველი მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. მაგალითად, 1941 წლის ივნისში ჩვენი მებრძოლების ერთადერთმა შეხვედრამ მტერთან შედეგი არ მოიტანა. 28 დღის შუადღეს, Bf110 5(F)/122-დან კრონშტადტზე 7400 მ სიმაღლეზე გაიარა და 157-ე IAP-ის ბმული, რომელიც 2500-3000 მ დაბლა იყო, ვერ შეუშლიდა ხელს, რადგან I. -16-ები შესამჩნევად ჩამორჩებოდნენ დაზვერვას სიჩქარით. მეორე დღეს საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებლის საპატრულო სიმაღლე 8000 მ-მდე გაიზარდა, მაგრამ მებრძოლებზე რადიო კომუნიკაციების არარსებობა გამორიცხავდა მიწიდან ხელმძღვანელობის შესაძლებლობას, არ აძლევდა საშუალებას მტრის დაზვერვის ჩაჭრა. საუკეთესო შედეგების მიღწევა შეიძლებოდა მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის სამეთაურო პუნქტის სარდლობაში მორიგე ახალი ტიპის მებრძოლების „მხედველობაში“ გაფრენებით.

ამ დღეებში დასრულდა ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის სისტემაში მუშაობისთვის ექვსი ახალი გამანადგურებელი პოლკის ფორმირება - მათ მიიღეს სერიული ნომრები 191-დან 196-მდე. ივნისის ბოლოს პერსონალმა დაიწყო უფრო ინტენსიური ფრენები, ვიდრე ომამდე იყო ახალი ტიპის თვითმფრინავებით. ასეთი თვითმფრინავები ძირითადად იგზავნებოდა მე-3 იადის დანაყოფებში. ასე რომ, 44-ე IAP-ის დოკუმენტების თანახმად, 22 ივნისისთვის როპშას აეროდრომზე იმყოფებოდა 74 I-16 და I-153 და 66 პილოტი. მალე პოლკიდან სხვა დანაყოფებში გადაიყვანეს 25 I-16, 24 I-153 და 17 პილოტი, მაგრამ ამავე დროს დანაყოფს დაემატა 26 MiG-3 და 12 LaGG-3. გორელოვოს აეროდრომზე, შემდეგ კი შოსეინოე დეპუტატის ხელმძღვანელობით. პოლკის მეთაური კაპიტანი გ.კ. პასექნიკი, პერსონალი გაეცნო მანქანების ქცევას დაშვებისას, ასვლისას, ერთი ფრენის რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლისას. ეს იყო უაღრესად მნიშვნელოვანი სამუშაო. შეიძლება აღინიშნოს, რომ პოლკი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო "ლაგი" ლენინგრადის N 23 ქარხნიდან და "მიგების" როლი ლენინგრადის დაცვაში და მტრის დაზვერვის ოფიცრებთან ბრძოლაში, ზოგადად, რთულია გადაჭარბებული.

პილოტი V.P. სეგალაევი და მექანიკოსი ი.ვ. ბელოკოპის სროლის ტყვიამფრქვევები I-16 ტიპის 29 KBF საჰაერო ძალების 71-ე IAP-დან

სამწუხაროდ, ინტენსიური შესწავლის დღეებმა არ ჩაიარა ფრენის სერიოზული ავარიების გარეშე. ომის პირველივე დღეებში ლეიტენანტები ანტონიუკი და გალოევი დაიღუპნენ კატასტროფებში. გაგზავნილი ქვედანაყოფების გათვალისწინებით, 1941 წლის ივნისის ბოლოს, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელმა ჯგუფმა გამოტოვა ექვსი მფრინავი. უბედურ შემთხვევებთან და კატასტროფებთან ერთად მოხდა მრავალი ავარია, რომელიც ყოველთვის არ აღირიცხებოდა დოკუმენტებში, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ექსპლუატაციის მასალების რაოდენობა.

LVO-ს საჰაერო ძალების მთავარი ინჟინერი ბრიგადის A.V. აგეევი ხელოვნების მოხსენების საფუძველზე. მე-7 IAP-ის ინჟინერი ნ.პ. პლოტნიკოვამ თავის სამუშაო დღიურში დაწერა: ”29 ივნისს მე შევამოწმე პოლკის თვითმფრინავები სივორიცას აეროდრომზე. მას ჰყავს 37 MiG-3, საიდანაც 9 დაბრუნდა მაისნიემში. ასევე არის მებრძოლი, გატეხილი 6 ივნისს მლ. ლეიტენანტი პეტრინის მიერ: სირბილის დროს მან მთლიანად დაამუხრუჭა მუხრუჭები, რის გამოც თვითმფრინავი გადატრიალდა, გაიარა 35-40 მ; MiG-3 N 3063 საჭიროებს შეკეთებას საამქროებში.

27 ივნისს პილოტი კუპჩენკო არ დაბრუნდა N 3117 თვითმფრინავით დივენსკაიას სადგურზე პატრულირებიდან.

28 ივნისს, პილოტმა სესკუტოვმა MiG-3 N 3102-ზე ავარიული დაშვება განახორციელა პუშკინის აეროდრომზე. თვითმფრინავი დაზიანებულია - საჭიროებს საველე შეკეთებას.

28 ივნისს, პილოტმა კოლცოვმა ავარიული დაშვება მოახდინა MiG-3 N 3114-ზე, როფშას აეროდრომიდან 4 კმ-ზე ჩამოწეული სადესანტო მექანიზმით.

თვითმფრინავზე N 3080, ყავარჯენის ამწევი კაბელი გასკდა; დაშვებისას კუდის მონაკვეთი დაზიანდა, მებრძოლი საჭიროებს შეკეთებას PARM-ში.

ზოგიერთ მებრძოლს აქვს დეფექტები, რომელთაგან ყველაზე ტიპიურია:

ნავთობის ავზის ფიტინგებზე ბზარები ნავთობის მილის რადიატორზე მიმაგრების ადგილას (აღმოჩენილია 5 შემთხვევა);

მილების ფხვიერი დამაგრება რადიატორიდან ზეთის ავზამდე (4 შემთხვევა).

დილისთვის 24 MiG-3 მოქმედებდა. დღეს ისევ მწყობრიდან გამოვიდა რამდენიმე MiG, საჭიროებს აღდგენას... დავუკავშირდი მე-6 საავიაციო უბნის უფროსს, პოლკოვნიკ პ.დ. ჟოგლინმა და სთხოვა სასწრაფოდ დახმარება გაეწია სამხედრო ინჟინერ მე-3 რანგის პლოტნიკოვს იძულებით დაშვებული მებრძოლების, ნახევრადპორტალური ამწეების გასაწმენდად მანქანებით. ასევე აუცილებელია საავიაციო სკოლის მიერ მოწოდებული PARM-1 გუნდის კვებით უზრუნველყოფა. კ.ე. ვოროშილოვი, რადგან პოლკს არ ჰყავს საკუთარი შემკეთებელი.

პერსონალის მიერ MiG-3-ის არასაკმარისმა ოსტატობამ სერიოზულად შეზღუდა მუშაობა. 23 ივნისიდან 29 ივნისის ჩათვლით ამ ტიპის თვითმფრინავმა ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის სისტემაში 314 საპატრულო გაფრენა განახორციელა 1914 გაფრენიდან. უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, 159-ე IAP-ის მფრინავები დაფრინავდნენ "ფლაშებზე", რომლებიც აფრინდნენ 149-ჯერ. მიუხედავად ამისა, მიკოიანისა და გურევიჩის მებრძოლები ყველაზე წარმატებულად დაეუფლნენ მე-19 წითელი დროშის IAP-ს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საბჭოთა კავშირის გმირი მაიორი ა.გ. ტკაჩენკოს, რადგან ამ კონკრეტული დანაყოფის მფრინავებმა მიაღწიეს უდიდეს წარმატებას მტრის მზვერავებთან ბრძოლაში ომის პირველ თვეში.

აეროდრომზე LaGG-3 44-ე IAP-დან. მანქანა აშენდა ლენინგრადის 23 ქარხანაში

მე-7 საჰაერო თავდაცვის პოლკის მფრინავების მიერ ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების აღრიცხვის ჟურნალის მიხედვით, კორპუსმა პირველი ორი გამარჯვება მოიპოვა 1941 წლის 6 ივლისს. 12 საათსა და 41 წუთში ლენინგრადზე 6000 მ სიმაღლეზე. ლეიტენანტი ს.ვ. ტიუტუნნიკოვმა მე-19 IAP-დან გააჩერა და შეუტია ბლენჰაიმის თვითმფრინავს, დაედევნა იგი ლუბენსკოეს ტბამდე, სადაც საბჭოთა მფრინავის მოხსენების თანახმად, მტრის თვითმფრინავი ჩამოვარდა და დაეცა (საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი ჯგუფის მეთაური, პოლკოვნიკმა S.P. დანილოვმა დაითვალა ხელოვნების ლეიტენანტის გამარჯვება, თვლიდა, რომ ავარიის ადგილი ჭაობიანი და ძნელად მისადგომი იყო, მაგრამ სინამდვილეში დაზიანებული ფინური თვითმფრინავი, რომელიც ეკუთვნის მე-4 LeR-ს (ბომბდამშენი და სადაზვერვო პოლკი) დაბრუნდა თავის აეროდრომზე).

18:58 საათზე თანამებრძოლი ტიუტუნნიკოვი, ლეიტენანტი დ.ს. ტიტარენკომ, რომელიც აფრინდა გორელოვოს აეროდრომიდან, სოფელ ბეზაბოტნოიეს მიდამოში, ორი თავდასხმა მოახდინა იუნკერზე, რომელიც დაფრინავდა 4000 მ სიმაღლეზე; გერმანიის დაზვერვის ოფიცერს მარცხენა თვითმფრინავის კონსოლი ჩამოვარდა, ის სპირალში შევიდა და ჰაერში გატეხვით დაეცა. ეკიპაჟის სამი წევრი პარაშუტებით გადმოხტა, მაგრამ მსროლელის ტილო სტაბილიზატორს დაეჭირა და ის თვითმფრინავთან ერთად ჩამოვარდა, ხოლო პილოტი და დამკვირვებელი უსაფრთხოდ დაეშვნენ.

როცა ს.პ. დანილოვს ადგილზე დაადასტურეს მტრის დაზვერვის ოფიცრის განადგურების ფაქტი, მათ მოახსენეს გერმანიის საჰაერო ძალების ორი ლეიტენანტის დატყვევება, მან უბრძანა წარმოედგინა დ. ტიტარენკო დაჯილდოვდება წითელი დროშის ორდენით. მალე თვითმფრინავში შემორჩენილი გერმანული რუკა გადაეცა მებრძოლთა ჯგუფის შტაბ-ბინას, რომელზედაც ლურჯი ფანქრით სამკუთხედები იყო დახატული ჩვენს არსებულ აეროდრომებთან კერსტოვო, კოტლი, კომენდანსკი, გორსკაია, კასიმოვო და სხვა. სარდლობამ დაასკვნა, რომ მტერი აწარმოებდა ლენინგრადის რეგიონში აეროდრომების ქსელის დაზვერვას, რაც დადასტურდა და გერმანელი ავიატორების დაკითხვები.

ჩამოგდებული თვითმფრინავის ეკიპაჟის მეთაური, ლეიტენანტი დ. უილმსი ( დ.უილმსი) არა მხოლოდ უსაფრთხოდ დაეშვა პარაშუტით, არამედ გადაურჩა ომს და მისი დასრულების შემდეგ დაბრუნდა გდრ-ში. შემდეგ მან გაიხსენა, როგორ იმოქმედა მის ბედზე 1935 წელს მომხდარმა ინციდენტმა, შემდეგ კი 17 წლის დიტრიხმა გადაარჩინა სამი ბავშვი, რომლებიც დაიხრჩო ჩრდილოეთ ზღვაში კუნძულ ბორკუმთან. მათმა მამამ, დოქტორ შმიდტმა, მნიშვნელოვანი თანამდებობა ეკავა გერმანიის საგარეო საქმეთა სამინისტროს მრჩევლის თანამდებობას და მადლიერების ნიშნად დაეხმარა ახალგაზრდას მომავალი ბედის მოწყობაში, ხელი შეუწყო ავიაკომპანია Lufthansa-ში შესვლას. ტემპელჰოფში ვარჯიშისა და სტაჟირების შემდეგ, ის, მაღალი და ჭკვიანი ბიჭი, გაიწვიეს ლუფტვაფეში, რომელიც მალევე დაინიშნა ე.წ. "როველის გუნდის" მთავარი სარდლობის სტრატეგიული დაზვერვის ოფიცრების მე-2 რაზმში.

გერმანული კამერა RMK/30x30

დაუსაბუთებელი Do215 თვითმფრინავით, ის დაფრინავდა როგორც დამკვირვებელი და ეკიპაჟის მეთაური დიდ სიმაღლეებზე საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის, იუგოსლავიის, საბჭოთა კავშირის თავზე... ლეიტენანტმა შეიტყო სსრკ-ზე მოსალოდნელი თავდასხმის შესახებ 1941 წლის 12 ივნისს, როდესაც ერთად. თავისი რაზმის მეთაურთან, მაიორ ფ.პრაგერთან ( ფ.პრაგერი) მონაწილეობა მიიღო 1-ლი საჰაერო ფლოტის შტაბ-ბინაში გამართულ ფარულ შეხვედრაში. დამსწრე მეთაურებს აცნობეს ამოცანების შესახებ "Day X", მომავალი მტრის საჰაერო თავდაცვის მდგომარეობა, საუკეთესო საბჭოთა I-16 მებრძოლები, მანევრირებადი, მაგრამ შეიარაღებული მხოლოდ ტყვიამფრქვევებით და არ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 440 კმ/სთ.

უილმსმა მომავალი ომის ამბები ოპტიმიზმით მიიღო, რადგან ამით მისი პოზიცია დაკანონდა. ახლა მტრის ზურგში რომ ჩამოაგდებდნენ, ჯაშუშები და დივერსანტები კი არ გახდებოდნენ, არამედ სამხედრო მოქმედებებში მონაწილე სამხედრო პირები. როგორც უილმსი თვლიდა, მისი ჩამოგდება მხოლოდ შემთხვევით შეიძლებოდა. წინა დღეს ეკიპაჟი გადამზადდა თანამედროვე Ju88 სადაზვერვო თვითმფრინავისთვის, რომელიც სიჩქარით არ ჩამოუვარდებოდა საუკეთესო რუს მებრძოლებს - ამაში ლეიტენანტს ეჭვი არ ეპარებოდა. ინსტერბურგის აეროდრომიდან ბოლო ფრენის შესახებ, როდესაც ის თავად იყო სათავეში, უილმსმა გაიხსენა:

”8000 მ სიმაღლეზე თვითმფრინავი აფრინდა ქალაქ ნევაზე. იყო თეთრი ღამეები და საჰაერო დაზვერვა ტარდებოდა 18 საათის განმავლობაში. როდესაც კრონშტადტის ყურე გამოჩნდა მარცხნივ, წინ - ნევის გრაგნილი ლენტი და სამი მილიონიანი ქალაქის ასობით სახლი, ჩვენი L2 + OS ჩამოვიდა და "თვალები გაახილა" მის კამერებს.

უკან - მებრძოლი, - იტყობინება დამკვირვებელი ლეიტენანტი კ. ნილმაიერი ( კ.ნილმაიერი).

Do215B სადაზვერვო თვითმფრინავი 2(F)/ObdL ესკადრილიიდან უტის აეროდრომზე. ივლისი

Როგორ?! ეს მართლაც საშინელებაა! დამცინავად ვუპასუხე.

ის დგება ჩვენთან შესახვედრად, ლეიტენანტო! იყვირა ვიღაცამ უკნიდან. - ეს სულაც არ არის "რატა".

როგორც კი მექანიკოსმა და დამკვირვებელმა მოახერხეს ტყვიამფრქვევებთან ადგილის დაკავება, საბჭოთა თვითმფრინავი შევარდა მზის მიმართულებით. ეს იყო უახლესი მოდიფიკაციის იაკ მებრძოლი. პირველი აფეთქება სწრაფი სროლის ქვემეხიდან მიზანში მოხვდა, ჟანგბადის ავზები სასტვენით დაიმსხვრა, მანქანა ცეცხლში მოიცვა.

გადახტე! მთელი ძალით ვყვირი.

ოთხივე დაჭრილია, მხოლოდ ორმა მოახერხა უსაფრთხოდ გაქცევა. პარაშუტის ბეჭედი გავძვერი, მკვეთრი ბიძგი იყო, შრიალი, აბრეშუმის გუმბათი გაიხსნა. ახლა ნელ-ნელა დაეშვა მტრის ქალაქზე; ქარმა, რხევამ, წაიყვანა იგი ნევისკენ. აშკარად ჩანდა მდინარეზე გადაჭიმული დიდი ხიდები. ეტყობოდა, იქ ხალხის ბრბო ელოდა, ქვემოთ ათასობით თვალი მიაპყრო დაღმავალ პილოტს. შიშმა შემიპყრო, გვიანობამდე გაჩნდა საკუთარი თავის სროლის სურვილი. მას გაახსენდა პისტოლეტი, რომელიც მარჯვენა ჩექმის ზემოდან გამოსცვივდა. მაგრამ ორივე ჩექმა აკლია: პარაშუტის გახსნის დროს მკვეთრი ბიძგისგან ისინი ფეხებიდან გაფრინდნენ. ახლა, რა თქმა უნდა, ცოცხალი ჩავვარდები მტრის ხელში, რომელმაც არ იცის მოწყალება ... ".

ომის საწყის პერიოდთან დაკავშირებული საბჭოთა და გერმანული დოკუმენტების ანალიზი აჩვენებს, რომ რიგ შემთხვევებში მათში მოცემული მონაცემები არ ავსებს, არამედ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. ასე რომ, ზემოხსენებულ "დაშლილი ანგარიშების ჟურნალში ..." შეიძლება წაიკითხოთ: "8 ივლისს დილის 10:55 საათზე, კაპიტანი ჩუდინოვსკი და არტ. ლეიტენანტი ოსპიშჩევი მე-19 IAP-დან კრასნოე სელოს მიდამოში 5000 მ სიმაღლეზე, აღმოაჩინა Ju88, რამდენიმე თავდასხმა მოახდინა და თან ახლდა ველიეს ტბამდე. იუნკერების მარჯვენა ძრავმა მოწევა დაიწყო და თვითმფრინავმა მარჯვნივ შემობრუნებით დაიწყო დაშვება, სავარაუდოდ ის დაეცა სამროს ტბის მიდამოში. თავდასხმების დროს ოსპიშევის მებრძოლი ჩამოაგდეს და შემცირებით დაეშვა მის აეროდრომზე. (პოლკოვნიკ ს.პ. დანილოვის შეჯამება: მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ჩუდინოვსკისა და ოსპიშჩევის მიერ, გადაეცათ თასები, მფრინავებს გადასცეს ჯილდო) ".

როგორც გერმანული წყაროებიდან ჩანს, გერმანელებმა ძალები გარკვეულწილად გადაანაწილეს. სახმელეთო ჯარების გენერალური შტაბის უფროსი, გენერალი ფ.ჰალდერი, სახმელეთო ჯარების მთავარსარდლის, სადაზვერვო ავიაციის ინსპექტორის, გენერალ რ.ბოგაჩისადმი ლუფტვაფეს წარმომადგენლის მოხსენებაზე დაყრდნობით წერდა ქ. მისი დღიური: „დიდი დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავების დეფიციტია. OKH-ის (სახმელეთო ჯარების მთავარი სარდლობა - დაახლ. ავტ.) სადაზვერვო ავიაცია იღებს დაზვერვის ჩატარებას ესტონეთის თავზე, რათა ხელი შეუწყოს ჩრდილოეთ არმიის ჯგუფის ავიაციის წინაშე მდგარი ამოცანების შესრულებას. ამის სანაცვლოდ, არმიის ჯგუფის ჩრდილოეთის ავიაცია განახორციელებს დაზვერვას ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის.

ლენინგრადის სამხრეთ გარეუბნების დაზვერვა ჩაატარა რაზმმა 1(F)/22, რომელიც სსრკ-ს წინააღმდეგ კამპანიის დასაწყისში მოქმედებდა ჩრდილოეთ არმიის ჯგუფის შტაბის ინტერესებიდან გამომდინარე და ჰყავდა მხოლოდ ორი ან სამი საბრძოლო მზად. მანქანები. ამ ქვედანაყოფის ერთ-ერთ „იუნკერს“ 8 ივლისს, დილით, მე-19 ავიახაზების პილოტები თავს დაესხნენ. პეტერჰოფიდან არც თუ ისე შორს ესროლეს, გერმანელმა ეკიპაჟმა ააფეთქა ცეცხლი სრიალის გზით, თავიდან აიცილა თავდასხმა ფინეთის ყურეში, რის შემდეგაც ისინი უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ თავიანთ აეროდრომზე.

ლენფრონტის საჰაერო ძალების უცნობი პილოტი აფრინდება მისიაზე I-16-ზე

ამ დროისთვის დასრულდა მე-7 იაკ-ის ფორმირება მე-3 და 54-ე იადის დანაყოფებიდან, რომელიც დაიწყო 19 ივნისის სახალხო თავდაცვის კომისრის N 0041 ბრძანებით. კავშირი მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის ოპერატიული დაქვემდებარებაში შევიდა. მე-7 იაკობის მეთაურად დაინიშნა საბჭოთა კავშირის გმირი პოლკოვნიკი ს.პ. დანილოვი, სამხედრო კომისარი - ბრიგადის კომისარი ფ.ფ. ვეროვი, შტაბის უფროსი - პოლკოვნიკი ნ.პ. აბრამოვი. კორპუსში შედიოდა 339 მომსახურე და 62 დეფექტური მებრძოლი და 411 პილოტი. მოხსენების თანახმად, 330 ეკიპაჟი მზად იყო საბრძოლო მოქმედებებისთვის, 108 განიხილებოდა ღამის განათებით, ხოლო 80 პილოტს შეეძლო MiG-3-ის ფრენა დღის განმავლობაში და 19 ღამით. სამწუხაროდ, LaGG-3-ის განვითარება შეფერხდა ამ მანქანების წარმოებისა და დიზაინის მრავალი დეფექტის გამო, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის აღმოფხვრილი.

მე-7 IAC-ის შტაბის თანახმად, კორპუსის მფრინავებმა მტერთან ყველაზე მწვავე ბრძოლები იბრძოდნენ 11 და 12 ივლისს - მათი მონაცემებით, მინიმუმ რვა მტერი ჩამოაგდეს ერთი MiG-3 დაკარგვის ფასად. ერთი პილოტი. და მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ შემთხვევაში ჩანდა გამარჯვების დამაჯერებელი მტკიცებულება (მაგალითად, "მტრის თვითმფრინავი დაეჯახა ორ ცეცხლმოკიდებულ სახლს"), გერმანული წყაროები ადასტურებენ საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის მფრინავების მხოლოდ რამდენიმე წარმატებულ ბრძოლას. მტერმა სავარაუდოდ გაუშვა სამი მანქანა (Ju88A N 7166, 2231 და 0799).

11 ივლისს, 09:58 საათზე, ჩუდოვოს რაიონში, ლეიტენანტი ნაზაროვი 157-ე IAP-დან მოულოდნელად შეხვდა და მაშინვე ესროლა დაბალი დონის Ju88-ს. „ვირის“ თავდასხმას შემობრუნებით ტოვებს, გერმანული თვითმფრინავი ტელეგრაფის ბოძს მიამაგრა, მიწაზე დაეცა და ეკიპაჟთან ერთად ჩამოვარდა. მარშალი კ.ე. ვოროშილოვი მატარებლით გადმოვიდა და ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი დაათვალიერა; კუდის კოდებით (V4+AM) თუ ვიმსჯელებთ, ის 4/KG1 რაზმს ეკუთვნოდა.

მეორე დღეს, 11:30 საათზე, ლეიტენანტმა ანტონოვმა და პოლიტინსტრუქტორმა სუხოვმა მე-19 IAP-დან შენიშნეს მტრის მზვერავი კრასნოგვარდეისკის თავზე 7500 მ სიმაღლეზე. პირველი შეტევის შემდეგ, მტერი მკვეთრი დაცემით გაემართა ლუგასკენ, შემდეგ უეცრად შეიცვალა მიმართულება და ღრუბლებში შევიდა. ლეიტენანტმა ანტონოვმა გაასწრო და კუდს თვითმფრინავი დაარტყა. იუნკერებმა გაქცევა სცადეს, მაგრამ დაზიანებული სტაბილიზატორით, დიდხანს ვერ ფრენა, ლუბენსკოეს ტბის ჩრდილო-აღმოსავლეთით დაეცა და პილოტებმა პარაშუტები გამოიყენეს. მიგ-3 ლეიტენანტი მ.გ. ანტონოვამ თვითმფრინავში მხოლოდ მცირე ნაკაწრი მიიღო და გორელოვოში უსაფრთხოდ დაეშვა; ამ წარმატებისთვის პილოტს წითელი ვარსკვლავის ორდენი მიენიჭა. Ju88-ს რაზმიდან 1 (F) / 22 ჰქონდა დავალება ჩაეტარებინა დაზვერვა ნეველი - ოსტროვი - ფსკოვის მაგისტრალისა და რკინიგზის გასწვრივ, მაგრამ ჩრდილო-აღმოსავლეთით 150 კმ-ით გაემართა საბჭოთა ტერიტორიაზე, რაც მისთვის საბედისწერო აღმოჩნდა. გერმანული ეკიპაჟის სამი წევრი ლეიტენანტი გ. ფანკეს ხელმძღვანელობით (ჰ. ფანკე) მართლაც დააკავეს და დაატყვევეს და რადიოს ოპერატორმა შეძლო მდევართაგან თავის დაღწევა, რამდენიმე დღის შემდეგ კი საკუთარი თავისკენ აიღო გზა.

იმავე დღეს საღამოს მე-7 IAP-ის პილოტებმა SB-ის ქვედანაყოფი გააცილეს ფსკოვის ჩრდილოეთით მდებარე ტერიტორიაზე. მესერშმიტებთან ბრძოლის შემდეგ, რომელშიც ჩვენმა ჯგუფმა გამოაცხადა მტრის ორი თვითმფრინავის განადგურება, მაგრამ გამოტოვა ლეიტენანტი გლუხოვი, MiG-ები გაემართნენ საკუთარი აეროდრომისკენ. 2055 წელს ლეიტენანტმა კაჩკოვსკიმ შეამჩნია ბომბის აფეთქებები სივერსკაიას სადგურთან და მტრის ბომბდამშენთან. ორი თავდასხმის შემდეგ, Ju88 3/KG76-დან მიწაზე ჩამოვარდა კრასნოგორსკოეს ტბასთან. ამჯერად, ეკიპაჟის ყველა წევრი, ლეიტენანტი ვ. შმიდტის ხელმძღვანელობით ( ვ.შმიდტი), გაუჩინარდნენ ტყეში, რის შემდეგაც ისინი გამოიყვანეს ფრონტის ხაზის უკნიდან Fi156 Storch საკომუნიკაციო თვითმფრინავით. შემდგომში გაირკვა, რომ ლეიტენანტი გლუხოვი მძიმედ დაიჭრა, მაგრამ დამწვარი თვითმფრინავიდან თავის დაღწევა პარაშუტით შეძლო.

ივლისის შუა რიცხვებისთვის, მე-7 არმიის საჰაერო კორპუსში არასაბრძოლო დანაკარგები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა საბრძოლო დანაკარგებს და არცერთ პოლკს არ შეეძლო სერიოზული ფრენის ავარიების თავიდან აცილება. კორპუსის შტაბის მოწმობიდან გამომდინარეობდა, რომ სამი I-16 და MiG-3 დაიკარგა უბედური შემთხვევის დროს, ხოლო ოთხი I-16 და MiG-3 კატასტროფების დროს; დაიღუპა რვა პილოტი. შესავსებად ჩასული ახალგაზრდა ავიატორების ექსპლუატაციაში გაშვება შესაძლებელი გახდა. თითქმის ყველა MiG ითვლებოდა ოსტატურად და ბევრი ლაგი (ისინი შევიდნენ 44-ე და მე-19 IAP-ში) აღიარებულ იქნა, რომ საჭიროებდა დახვეწას, რათა აღმოფხვრას ყველაზე მასიური დეფექტები, რომლებიც ხელს უშლიდნენ ნორმალურ მუშაობას (მაგალითად, გაჟონვა შასის ჰიდრავლიკურ სისტემაში).

ზოგადად, მე-7 IAC-ის პილოტების მოქმედებები საკმაოდ წარმატებულად შეიძლება ჩაითვალოს. ალბათ, ივლისის პირველ ნახევარში დიდი რაოდენობით "იუნკერების" დანაკარგების გათვალისწინებით, გერმანულმა სარდლობამ გადაწყვიტა შეემოწმებინა ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის საიმედოობა I / ZG26-დან Bf110-ის გაგზავნით ქალაქის დაბომბვის მიზნით. 18 ივლისს ერთმა თვითმფრინავმა შეიჭრა ქალაქის სამხრეთ გარეუბანში, ჩამოაგდო ორი ბომბი, რომელსაც, თუმცა, მნიშვნელოვანი ზიანი არ მოუტანია. 20 ივლისს დილით შედარებით დიდმა მტრის ჯგუფმა სცადა შეტევა ლენინგრადზე, რომელსაც მეთაურობდა რაზმის მეთაური ლეიტენანტი კ. კ.ლანგოფი). ჯგუფი შედგებოდა 12 Bf110 გამანადგურებელი ბომბდამშენი I/ZG26-დან და 9 Ju88 ბომბდამშენი, რომელიც ეკუთვნის II/KG76-ს. მათ თვალწინ გაფრინდა ჩვენი 26 მებრძოლი, რამაც აიძულა ბრძოლა მტერთან კრასნოგვარდეისკის მახლობლად. პირველ ეტაპზე მესერშმიტს და LaGG-3-ს ცეცხლი გაუჩნდა. კრიტიკულ სიტუაციაში ჩავარდნის შემდეგ, ლაგას მფრინავი, ლეიტენანტი ვ.პ. მე-19 IAP-დან კლიკოვმა ერთ-ერთ Bf110-ს შეარტყა თავისი დანგრეული მანქანით N 0110012 და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოიყენა პარაშუტი (ვერძი პირველი იყო ამ ტიპის მებრძოლზე).

ჩრდილოეთ ფრონტის ერთ-ერთი პოლკის I-153 თვითმფრინავის ფრენისთვის მზადება

არანაკლებ ცხელი ჩხუბი მომდევნო ორ დღეში მოხდა. ამჯერად მტერმა Bf109-ები Bf110-ების და Ju88-ების დასაფარად შემოიყვანა - საბჭოთა დანაკარგები საგრძნობლად გაიზარდა. ასე რომ, 22 ივლისის დილით, კაპიტან ბოგოლიუბოვის ფრენა 44-ე IAP-დან, რომელიც განგაშით გაფრინდა, იძულებული გახდა მიეღო უთანასწორო ბრძოლა ხუთ მესერშმიტთან II / JG54-დან. მოულოდნელი თავდასხმით მათ ცეცხლი წაუკიდეს ლიდერის MiG-3-ს, შემდეგ კი მისი ერთ-ერთი ფრთის თვითმფრინავს, ლეიტენანტ პრიშჩეპას, მაგრამ ამ უკანასკნელმა ცეცხლში გადახტა მანქანიდან. როდესაც 18:45 საათზე 15 Bf110-იანი ჯგუფი მიუახლოვდა როპშას აეროდრომს, 44-ე IAP-ის მეთაური, მაიორი ვ. ბლაგოვეშჩენსკიმ ჰაერში ასწია ყველა იმ დროისთვის მოქმედი მებრძოლი - 8 MiG-3 და 3 I-16 - და თავად აფრინდა. შეთანხმებული ქმედებებით შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ საკუთარი აეროდრომის დარბევის ჩაშლა, მტრის ლენინგრადში გადასვლა, არამედ პერსონალისა და მასალის დანაკარგიც. საერთო ჯამში, 22 ივლისის საღამოს, სულ მცირე ხუთი ჯგუფური ბრძოლა დაიწყო მე-7 საჰაერო თავდაცვის იაკ-ის 75 მებრძოლსა და 1-ლი გერმანიის საჰაერო ფლოტის 70 გამანადგურებელ-ბომბდამშენსა და ბომბდამშენს შორის, რომლებიც ქალაქში მიდიოდნენ კომპაქტურ ჯგუფებში, სულ მცირე. დაიწყო ხუთი ჯგუფური ბრძოლა, რომლის დროსაც კიდევ ერთი იუნკერი ჩამოაგდეს I / KG76-დან, ხოლო დანარჩენები იძულებულნი გახდნენ უკან დაბრუნებულიყვნენ.

Bf109F, რომელმაც 20 ივლისს ავარიული დაშვება მოახდინა საბჭოთა ჯარების ადგილზე, შემდეგ გამოიფინა ლენინგრადის გარეუბნის პარკში.

იმავე დღეს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო No232 დადგენილება „ქალაქ ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის შესახებ“. იგი ითვალისწინებდა მე-7 საჰაერო კორპუსში მებრძოლთა საერთო რაოდენობის გაზრდას 244-დან 540-მდე მრეწველობის მიერ თვითმფრინავების რეგულარული მიწოდების ხარჯზე.საზენიტო საარტილერიო პოლკები მნიშვნელოვნად გაძლიერდა სამხედრო ტექნიკით. იგეგმებოდა 37 მმ-იანი თოფების რაოდენობის გაზრდა 88-დან 120 ერთეულამდე, ხოლო საარტილერიო ტყვიები მათთვის 70 ათასიდან 120 ათასამდე, ამავე დროს იგეგმებოდა ლენინგრადში 100 ათასი 85 მმ-იანი საარტილერიო ტყვიის მიწოდება და. მათი საერთო რაოდენობა 180 ათასს მიაღწია და ბოლოს, გათვალისწინებული იყო, რომ ინდუსტრიის მიერ ბარაჟის ბუშტებისა და პროჟექტორების შემდგომი მიწოდება, მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების მიწოდების შემდეგ, მიმართული იქნებოდა ლენინგრადის მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის დაკომპლექტებაზე. . შედეგად, ბარაჟის ბუშტების საერთო რაოდენობა, გეგმის მიხედვით, 253-დან 756-მდე უნდა გაზრდილიყო.

მოადგილე საჰაერო თავდაცვის მე-7 არმიის კორპუსის მეთაური, ხოლო ომისშემდგომ პერიოდში ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის არმიის მეთაური, გენერალი ნ.დ. ანტონოვმა გაიხსენა: ”GKO-ს ამ დადგენილებას წინ უძღოდა მემორანდუმი ჩრდილოეთ ფრონტის მეთაურის, გენერალ მ.მ. პოპოვი, 19 ივლისს გენერალურ შტაბში გაგზავნილი არმიის გენერლის გ.კ. ჟუკოვი. ამის საფუძველზე გეორგი კონსტანტინოვიჩმა მოამზადა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის დადგენილების პროექტი და მოახსენა ი.ვ. სტალინი. სკო-ს თავმჯდომარე არგუმენტებს დაეთანხმა და დადგენილებას მოაწერა ხელი. თუმცა რამდენიმე თვით ადრე მაინც უნდა ყოფილიყო მიღებული. მაშინ იქნებ ეს გამოდგება. ბოლოს და ბოლოს, სტალინმა მთელი თავისი საშუალებები დაყარა მოსკოვის დასაფარად და მაშინაც არ იყო საკმარისი იქ თავიდან. სხვათა შორის, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის დაგვიანებული გადაწყვეტილება იყო ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც 1941 წლის შემოდგომაზე მტერმა დაუსჯელად დაბომბა ლენინგრადი. შეგახსენებთ, 1941 წლის ზაფხულში იარაღისა და საბრძოლო მასალის სახალხო კომისარიატებმა არ შეასრულეს თოფების და განსაკუთრებით საბრძოლო მასალის წარმოების დადგენილი გეგმები. ქარხნების უმეტესი ნაწილი, მათ შორის ლენინგრადის ქარხნები, ევაკუირებული იქნა აღმოსავლეთით. მაშასადამე, თოფებისა და ჭურვების რაოდენობის გაზრდაზე საუბარი არ შეიძლება...“.

შუალედური შედეგების შეჯამებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ომის პირველივე დღეებიდან მტერი შემოიჭრა ლენინგრადის საჰაერო სივრცეში და მის შემოგარენში. ერთჯერადი თვითმფრინავები და მცირე დანაყოფები ძირითადად ატარებდნენ დაზვერვას. ისინი აფრინდნენ ძალიან შორეული აეროდრომებიდან, როგორიცაა კაუნასი, ტილსიტი, მიტავა, მოქმედებდნენ როგორც დაბალ სიმაღლეზე, ისე დაბალ დონეზე და მაღალ სიმაღლეებზე (7000-8500 მ). ჩვენი VNOS პოსტების მიხედვით, ივნისის ბოლომდე საჰაერო თავდაცვის კორპუსის საზღვრებში დაფიქსირდა 144 გადაფრენა, 20 თვითმფრინავი გაფრინდა ლენინგრადში. მომდევნო თვეში ეს მაჩვენებლები შესაბამისად გაიზარდა 1561 და 904 გაფრენამდე. ივლისის მეორე ნახევარში მტრის 9 მანქანა მაინც შეიჭრა ქალაქში.

ლუფტვაფეს სადაზვერვო საქმიანობა მიზნად ისახავდა ჩვენი ჯარების გაყვანის მარშრუტების იდენტიფიცირებას, რკინიგზაზე და ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობის ინტენსივობას. ამავდროულად, მტერმა შეისწავლა საჰაერო თავდაცვის სისტემა და ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების, ჩვენი აეროდრომების ქსელის ადგილმდებარეობა. 14 ივლისს სივორიცას აეროდრომი, რომელიც ოკუპირებულია მე-7 IAP-ის მიერ, პირველად განხორციელდა თავდასხმა - აეროდრომზე დაეცა 35 ბომბი, რომელთა წონა იყო 50-დან 250 კგ-მდე. ივლისის მეორე ნახევარში კიდევ შვიდი დარტყმა განხორციელდა საჰაერო თავდაცვის მებრძოლების მიერ აეროდრომებზე და მტერმა ყველაზე ინტენსიურად დაბომბა გორელოვო, მაგრამ მნიშვნელოვანი ზიანი არ მიაყენა.

ომის პირველ 40 დღეში ლენინგრადის საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის მებრძოლების მოქმედებების შეფასებისას აღვნიშნავთ, რომ სულ განხორციელდა 7286 გაფრენა, საიდანაც 7049 გაფრენა (97%) იყო პირდაპირი საჰაერო თავდაცვის ამოცანებისთვის. ქვედანაყოფები და ესკადრონები, ყველაზე ხშირად ვირებსა და თოლიებზე, დაფარავდნენ ქალაქს მჭიდრო ფორმირებით, როგორც აღლუმში, ჩვეულებრივ ორ იარუსად დღის საათებში. ისინი ლამაზად გამოიყურებოდნენ მიწიდან, მაგრამ პატრულების შეხვედრები მტერთან ძალიან იშვიათი იყო. პოლიკარპოვის მებრძოლების დაბალმა სიჩქარემ წარმატებული ჩაჭრის შანსები მინიმუმამდე შეამცირა.

ჯერ კიდევ ივნისის ბოლომდე გაირკვა, რომ ლენინგრადის მთავარი საფრთხე ჩრდილო-დასავლეთიდან კი არ მოდიოდა (კარელიის ისთმუსიდან), არამედ სამხრეთიდან. ფინური თვითმფრინავები იშვიათად შემოიჭრნენ მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის საზღვრებში, რაც არ შეიძლება ითქვას ლუფტვაფეს თვითმფრინავებზე. ივლისის ბოლო დღეებში, ქალაქთან ფრონტის ხაზის მიახლოებით და მტრის დაბომბვის ოპერაციების გააქტიურებით სარკინიგზო სადგურებსა და ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ეტაპებზე, მე-7 IAC-ის გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა, გარდა ლენინგრადის დაცვისა, დაიწყეს მიღება. ამოცანები სადგურებისა და ეტაპების დასაფარად. გარკვეული ადგილი ახლა ეკავა გაფრენებს მტრის ჯარების დაზვერვისა და თავდასხმისთვის. კორპუსის მფრინავიდან მიიღეს პირველი ცნობები ჯარებითა და ტვირთით მანქანების განადგურების, საარტილერიო და საზენიტო ბატარეებიდან ცეცხლის ჩახშობის შესახებ ...

ქალაქიდან 70 - 150 კილომეტრის დაშორებით, მებრძოლთა ჩასაფრების შექმნა დაიწყო აეროდრომებზე ჩუდოვო, მალაია ვიშერა, ლიუბანი. ისინი თავდაპირველად გადაიტანეს 44-ე და 157-ე IAP-ის ორ ბმულზე, შემდეგ კი დანაყოფებზე სხვა ნაწილებიდან. მოვლენამ სავსებით გაამართლა, რადგან ამ მებრძოლებმა შეძლეს არაერთი მოულოდნელი თავდასხმის განხორციელება მტრის ბომბდამშენებზე და ამ ადგილებში გამოჩენილ სადაზვერვო თვითმფრინავებზე. თუმცა, მტერმა დაიწყო თავისი ავიაციის გადატანა ლენინგრადთან უფრო ახლოს, რამაც მას საშუალება მისცა უფრო აქტიურად ემოქმედა, მებრძოლების მიერ ბომბდამშენების საფარის გაძლიერება. წითელი არმიის შორსმჭვრეტელი მეთაურები მიხვდნენ, რომ ქალაქი ჯერ კიდევ სერიოზულ გამოცდებს ელოდა.

წიგნიდან მე ვმკურნალობდი სტალინს: სსრკ საიდუმლო არქივიდან ავტორი ჩაზოვი ევგენი ივანოვიჩი

7. ომის დასრულება. ლენინგრადიდან მოსკოვში გადასვლა 1942 წლის მაისში ლენინგრადი დაცარიელდა. მოსახლეობის უმეტესობა ან შიმშილით დაიღუპა ან ევაკუირებული იყო. სამხედროების გარდა, ძირითადად ქალები დარჩნენ, გამხდარი და ნაცრისფერი. მაგრამ ტრამვაი და მანქანები უკვე ჩქარობენ ქუჩებში,

წიგნიდან ომის შესახებ ავტორი კლაუზევიცი კარლ ფონ

თავი ოცდამეცხრამეტე. ომის თეატრის დაცვა (გაგრძელება) თანმიმდევრული წინააღმდეგობა მე-3 ნაწილის XII და XIII თავებში ჩვენ ვაჩვენეთ, რომ სტრატეგიაში თანმიმდევრული წინააღმდეგობა ეწინააღმდეგება საგნების ბუნებას და რომ ყველა არსებული ძალა უნდა იქნას გამოყენებული ერთდროულად.

წიგნიდან ომის შესახებ ავტორი კლაუზევიცი კარლ ფონ

თავი ოცდამეათე. ომის თეატრის დაცვა (გაგრძელება) როცა გამოსავალი არ არის, შეიძლება იყოს და თუ ასეა, რა ფორმით არის ისეთი ომები, რომლებშიც არცერთი მხარე არ უტევს და, შესაბამისად, არავის აქვს რაიმე დადებითის სურვილი,

გენერალისიმუსის წიგნიდან. წიგნი 1. ავტორი კარპოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

ლენინგრადის დაცვა სტალინმა დაიბარა ჟუკოვი 9 სექტემბერს ელნინის ოპერაციის დასრულების შემდეგ. როგორც ყოველთვის, სტალინის დარეკვა რაღაც გადაუდებელს და, რა თქმა უნდა, რთულს ნიშნავდა, როცა ჟუკოვი კრემლში მივიდა, მისაღებში ვლასიკი დახვდა და წაიყვანა სტალინის ბინაში, რომელიც აქ იყო.

წიგნიდან რუსეთი 1941-1945 წლების ომში ავტორი ვერტ ალექსანდრე

თავი V. მოსკოვი ომის დასაწყისში I ჩავიდა საბჭოთა კავშირში 1941 წლის 3 ივლისს, გერმანიის შემოსევის დაწყებიდან თორმეტ დღეში. ჩემი მოგზაურობის მარშრუტი ლონდონიდან მოსკოვში იყო ისეთი, როგორიც მხოლოდ ომის დროს იყო შესაძლებელი: ინგლისელების თანამშრომლების მეორე ჯგუფთან ერთად.

წიგნიდან გმირები ოქროს ვარსკვლავების გარეშე. დაწყევლილი და დავიწყებული ავტორი კონევი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი

ომის დასაწყისში პტუხინის მამამ ფოსტის ეტლებიდან გავიდა. 1905 წელს მას შესთავაზეს მოსკოვში ცხენის ეზოს მენეჯერის თანამდებობა, სადაც ის ოჯახთან ერთად გადავიდა საცხოვრებლად. ცხენის ეზო ტრუბნაიას მოედანზე მდებარეობდა და ცნობისმოყვარე პატარა ბიჭი ადრეული ასაკიდან გაუჩინარდა.

წიგნიდან "შავი სიკვდილი" [საბჭოთა საზღვაო ქვეითები ბრძოლაში] ავტორი აბრამოვი ევგენი პეტროვიჩი

4.2. ლენინგრადის დაცვა ბრძოლა ლენინგრადისთვის დაიწყო 1941 წლის ივლისში, როდესაც მტრის სატანკო და მოტორიზებული ფორმირებები შევიდნენ ლუგას, კინგისეპის, ნარვას მიდამოებში და დაიწყეს შეტევის განვითარება. საზღვაო ქვეითებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს გმირულ ლენინგრადის ეპოსში.

წიგნიდან მარშალი ჟუკოვი, მისი თანამოაზრეები და მოწინააღმდეგეები ომისა და მშვიდობის წლებში. წიგნი I ავტორი კარპოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

ლენინგრადის დაცვა ელნინის ოპერაციის დასრულების შემდეგ, 9 სექტემბერს, სტალინმა დაიბარა ჟუკოვი. როგორც ყოველთვის, სტალინის გამოწვევა რაღაც გადაუდებელს და, რა თქმა უნდა, რთულს ნიშნავდა. და ამჯერად ჟუკოვი არ შემცდარა, როცა კრემლში მივიდა, მისაღებში ვლასიკი დახვდა და წაიყვანა.

წიგნიდან "სიცოცხლის სამუშაო". ავტორი ვასილევსკი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი

ლენინგრადის დაცვა მტრის გეგმები. - ბლოკადა. - არასწორი გადაწყვეტილება. - ზომები მე-2 შოკის გადასარჩენად. - ოპერაცია Spark. - ბლოკადის მოხსნის შემდეგ. - ლენინგრადისთვის ბრძოლის გაკვეთილები ომი მაშინვე შტაბის, გენერალური შტაბის წინაშე ძალიან რთული იყო

წიგნიდან ლენინგრადის ბლოკადა და ფინეთი. 1941-1944 წწ ავტორი ბარიშნიკოვი ნიკოლაი I

ომის დაწყების მითი დიდი სამამულო ომის პირველი ოთხი დღის განმავლობაში, რომელიც დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს, ვითარება ქვეყნის ჩრდილოეთ და ჩრდილო-დასავლეთ საზღვრებთან საიდუმლოდ დარჩა საბჭოთა ხელისუფლებისა და სამხედრო სარდლობისთვის:

წიგნიდან სტალინის სიკვდილის შემდგომი სიტყვა ავტორი ეს სერგეი

ომის დასაწყისისა და „ლენინგრადის საქმის შესახებ“ ხრუშჩოვის მე-20 კონგრესის მოხსენებაში, სტალინი პირდაპირ ბრალდებულია გერმანიასთან ომის პირველ ეტაპზე დამარცხებაში და რომ ქვეყანა ომისთვის მზად არ იყო. ეს მხატვრული ლიტერატურა, რომელიც მე-20 კონგრესის მიერ გავრცელდა საზოგადოების ცნობიერებაში, ფართოდ არის გავრცელებული

წიგნიდან აზოვის ფლოტი და ფლოტილა ავტორი კოგანი ვასილი გრიგორიევიჩი

თავი 5 აზოვის ზღვის დაცვა ყირიმის ომის დროს მეცხრამეტე საუკუნის პირველ ნახევარში ფლოტში ღრმა გარდაქმნები მოხდა. ბევრ ქვეყანაში, მცურავი გემების ნაცვლად, ჯერ აშენდა ორთქლზე მომუშავე გემები ბორბლებით, რომლებსაც ჰქონდათ ორივე აფრები, შემდეგ კი.

წიგნიდან ფრონტი საზღვრებს გარეშე. 1941–1945 წწ ავტორი ბელოზეროვი B.P.

§ 3. ლენინგრადის შიდა თავდაცვა ჩრდილო-დასავლეთის წინა და უკანა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ღონისძიებების კომპლექსურ სისტემაში ლენინგრადის მიმართულება მთელ ჩრდილო-დასავლეთ თეატრში იყო მთავარი. აქ უკიდურესად სახიფათო ვითარება შეიქმნა, რომელიც შესაძლოა კატასტროფაში გადაიზარდოს.

1941 წლის 6 სექტემბერს ადოლფ ჰიტლერმა ბრძანება გასცა მოსკოვის წინააღმდეგ შეტევის დაწყებას. ამ ამოცანის ფარგლებში, არმიის ჯგუფის "ჩრდილოეთის" ფორმირებებს და მოკავშირე ფინეთის ჯარებს უნდა დაებლოკათ ლენინგრადი - საბჭოთა კავშირის "მეორე დედაქალაქი". გერმანიისა და ფინეთის ჯარების გარდა, რომლებიც შეადგენდნენ ბლოკადის მთავარ ძალას, ესპანეთის ცისფერი დივიზიაც კი, რომელიც გაგზავნილი იყო კაუდილო ფრანცისკო ფრანკოს მიერ ნაცისტური გერმანიის დასახმარებლად, მონაწილეობდა ლენინგრადის მახლობლად საომარ მოქმედებებში.

1941 წლის 8 სექტემბერს ვერმახტის ნაწილებმა დაიკავეს შლისელბურგი, რითაც დაბლოკეს სახმელეთო მისადგომები ლენინგრადისკენ. ჩრდილოეთიდან ლენინგრადი ფინეთის არმიამ გადაკეტა. გერმანიისა და ფინეთის ჯარების მიერ შექმნილი რგოლის შიგნით იყო ქალაქი ლენინგრადი 2,5 მილიონი მოსახლეობით, მისი გარეუბნები 340 ათასი მოსახლეობით, ბალტიის ფლოტის თითქმის მთელი ძალები, ჯარების ძირითადი ნაწილი. ლენინგრადის ფრონტი - ანუ 500 ათასზე მეტი ჯარის და საზღვაო ძალების წევრი. ასე დაიწყო ჩრდილოეთ დედაქალაქის 872-დღიანი ბლოკადა - ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული ფურცელი დიდი სამამულო ომის დროს.

მას შემდეგ, რაც გარშემორტყმული იყო, ლენინგრადმა პრაქტიკულად დაკარგა კავშირი დანარჩენ სამყაროსთან. ქალაქში შესვლა მხოლოდ ლადოგას ტბის გასწვრივ იყო შესაძლებელი, რომლის სანაპიროსთან ლენინგრადი დაკავშირებული იყო სარკინიგზო ხაზით. ბლოკადა მაშინვე მოხვდა ლენინგრადის მცხოვრებლებს. მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქი ნაცისტებს არასოდეს ჩაუვარდა ხელში, მასში შიმშილობა დაიწყო და დაავადებები გავრცელდა. თავის მხრივ, ლუფტვაფეს თვითმფრინავები ახორციელებდნენ რეიდებს ლენინგრადში ყოველდღე და ყოველ ღამე, ბომბავდნენ არა მხოლოდ სამთავრობო შენობებს, სამხედრო ნაწილებს, სამრეწველო, სატრანსპორტო და სოციალურ ინფრასტრუქტურას, არამედ საცხოვრებელ შენობებს.

ადგილობრივებმა გმირული წინააღმდეგობა გაუწიეს. ლენინგრადელები, ახალგაზრდები და მოხუცები, შიმშილის, ავადმყოფობისა და შესაბამისი კეთილდღეობის მიუხედავად, ფეხზე წამოდგნენ თავიანთი მშობლიური ქალაქის დასაცავად. ისინი მორიგეობდნენ სახლების სახურავებზე MPVO-ს გამოთვლებით, პატრულირებდნენ ქუჩებს, ცდილობდნენ დაბომბვის შედეგად განადგურებული შენობების ნანგრევების დემონტაჟს და ამავდროულად განაგრძობდნენ ყოველდღიურ საქმიანობას - მუშაობას, სწავლას, შვილების აღზრდას. და დაეხმარონ მშობლებს. ვინაიდან ახალგაზრდების უმეტესობა აქტიურ არმიაში იმყოფებოდა, ტვირთი დაეცა ქალებისა და მოხუცების, მოზარდებისა და ინვალიდთა მხრებზე, ისევე როგორც იმ ლენინგრადელებს, რომლებსაც ჰქონდათ "დაჯავშნა" და ამიტომ ფრონტზე ვერ მოხვდნენ.

ბევრი ამბავი უკავშირდება ლენინგრადის ბლოკადას, რომლებიც დიდი ხანია გადაიქცა ხალხურ ლეგენდებში, მაგალითად, კატების იმპორტირებული ვაგონების შესახებ, რომლებმაც გაანადგურეს ალყაშემორტყმულ ქალაქში გამოყვანილი ვირთხები. არანაკლებ ცნობილია კიდევ ერთი მშვენიერი ამბავი - საბჭოთა მფრინავების საიდუმლო ოპერაციის შესახებ, რამაც ბევრი პრობლემა შეუქმნა ნაცისტური ავიაციის მეთაურობას.

1941 წლის ოქტომბერში საზენიტო მსროლელებმა მოახერხეს გერმანული მე-109 გამანადგურებლის დარტყმა. მისმა პილოტმა ვერ შეძლო ლენინგრადის გარეუბანში მდებარე სოფლებიდან გერმანული ჯარების ადგილამდე მიყვანა. ჩამოგდებულ მებრძოლს მაშინვე შემოეხვივნენ საბჭოთა ჯარისკაცები და ცნობისმოყვარე ლენინგრადელები. სრულიად შემთხვევით, იმ მომენტში, ალექსანდრე დმიტრიევიჩ პეტროვი, საბჭოთა ქიმიკოსი, ლენინგრადის წითელი დროშის ქიმიური ტექნოლოგიის ინსტიტუტის პროფესორი გაიარა. დაინახა, რომ გერმანული გამანადგურებლის გატეხილი ავზიდან საწვავი ჟონავდა, ალექსანდრე დმიტრიევიჩმა გადაწყვიტა გაერკვია, თუ როგორ ავსებს ლუფტვაფე თავის თვითმფრინავს. მან შეაგროვა საწვავის ბოთლი და წაიყვანა სამუშაოდ - ქიმიურ ლაბორატორიაში.

აქ აუცილებელია ცოტა რამ ვთქვათ თავად ალექსანდრე დიმიტრიევიჩ პეტროვის შესახებ. დიდი სამამულო ომის დაწყებისას ის უკვე 46 წლის იყო და ცნობილ ქიმიკოსს საინტერესო და მრავალფეროვანი ცხოვრება ჰქონდა. 1913 წელს ნამდვილი სკოლის დამთავრების შემდეგ ალექსანდრე პეტროვი შევიდა პავლოვსკის კადეტთა სკოლაში, ხოლო 1916 წელს დამთავრების შემდეგ ჯარში გაგზავნეს. პეტროვი მსახურობდა პრაპორშჩირად ორენბურგში სარეზერვო ქვეითი პოლკში, შემდეგ 1917 წლის თებერვლიდან ოქტომბრამდე სწავლობდა პეტროგრადის უმაღლეს სამხედრო ქიმიურ სკოლაში. რევოლუციის შემდეგ პეტროვი მსახურობდა გაზის საწინააღმდეგო რაზმის უფროსად. 1922 წელს ალექსანდრე პეტროვმა დაამთავრა პეტროგრადის უნივერსიტეტი და სამი წლის შემდეგ შეუერთდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ქიმიურ ასოციაციას. ალექსანდრე დიმიტრიევიჩი სწავლობდა ლეგენდარულ საბჭოთა ქიმიკოს ალექსეი ევგრაფოვიჩ ფავორსკისთან. ალექსეი ფავორსკიმ 1910 წელს მიიღო ნამდვილი სახელმწიფო მრჩევლის წოდება, რომელიც შეესაბამება არმიის გენერალ-მაიორის წოდებას, ხოლო საბჭოთა კავშირში იგი ასევე არაერთხელ დაჯილდოვდა გამოჩენილი სამეცნიერო მიღწევებისთვის. ასე რომ, ალექსანდრე დიმიტრიევიჩ პეტროვს ჰყავდა ღირსეული მასწავლებელი. იმ დროს საბჭოთა ხელისუფლება დიდად აფასებდა ახალგაზრდა და პერსპექტიულ მეცნიერებს. 1931-1932 წლებში. პეტროვი ხელმძღვანელობდა ლენინგრადის შალის ინსტიტუტს, 1935 წელს დისერტაციის დასაცავად მიიღო ქიმიურ მეცნიერებათა დოქტორის ხარისხი, შემდეგ კი მიიღო პროფესორის სამეცნიერო წოდება.

გერმანული თვითმფრინავის საწვავი ბოთლში ჩაწერის შემდეგ, ალექსანდრე დიმიტრიევიჩ პეტროვმა მიიტანა იგი ლაბორატორიაში და ჩაატარა ყველა საჭირო ტესტი. მან შეძლო გაერკვია, რომ საწვავი მნიშვნელოვნად ჩამორჩება საბჭოთა საწვავს - მაგალითად, დაბალ ტემპერატურაზე გაცილებით სწრაფად იყინება. ეს საკმარისი აღმოჩნდა პეტროვისთვის, არამარტო ქიმიკოსისთვის, არამედ ყოფილი სამხედროსთვის, რომ გაეგო რა უნდა გაეკეთებინა. ის წავიდა ლენინგრადის ფრონტის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილის სანახავად. შეხვედრა ნაყოფიერი გამოდგა - გენერალი შევიდა მეცნიერის ყველა არგუმენტში და უბრძანა გერმანული საავიაციო საწვავის კიდევ რამდენიმე ნიმუშის მიტანა. მათმა ანალიზმა დაადასტურა წინას შედეგები. ცხადი გახდა, რომ ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, გერმანული ავიაცია ვერ შეძლებს იმავე მასშტაბის ოპერირებას.

ამასობაში ამინდი უფრო ცივდებოდა. გერმანიის საავიაციო ბაზებზე დარბევის დრო გაჩინას რეგიონში და სივერსკის აეროდრომზე ყველაზე შესაფერისი იყო. სკაუტებმა შტაბს მიაწოდეს სურათები გერმანული ბაზების ადგილმდებარეობის შესახებ. მალე საბჭოთა თვითმფრინავმა დაარტყა აეროდრომებს, სადაც მტრის საჰაერო ძალები იყო განლაგებული.

რა თქმა უნდა, საწვავის ისტორია ფანტასტიურად გამოიყურება. ბევრი მას ცალსახად აფასებს, როგორც "ზღაპარს", თუმცა ლამაზი და თუნდაც დამაჯერებელი (ქიმიკოს პეტროვის სახელის გამოყენების გამო). მაგრამ ლენინგრადის მახლობლად მდებარე აეროდრომებზე გერმანული ავიაციის დამარცხების ამბავი აბსოლუტური სიმართლეა. და ამ ბრწყინვალე ოპერაციას შეიძლება ეწოდოს საბჭოთა ავიაციის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გამარჯვება ომის პირველ წელს.

გერმანიის აეროდრომებზე დარბევა, რომელიც დაგეგმილი იყო 1941 წლის 6 ნოემბერს, დაევალა 125-ე მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი საავიაციო პოლკს, რომელსაც მეთაურობდა მაიორი ვლადიმერ ალექსანდროვიჩ სანდალოვი. საბჭოთა ბომბდამშენები 125-ე პოლკიდან მებრძოლების საფარქვეშ მოქმედებდნენ. მათ თან ახლდნენ ფ.ე.-ს მე-15 მოიერიშე საავიაციო პოლკის მანქანები. ძერჟინსკი, რომელსაც მეთაურობდა მაიორი ვლადიმერ ლუკიჩ ბობრიკი. რატომ აირჩიეთ 6 ნოემბერი? სავარაუდოდ, აქ როლი ყინვებმა არ ითამაშა, არამედ ლენინგრადის ფრონტის საჰაერო ძალების სარდლობის სურვილმა, თავიდან აიცილოს ქალაქის დაბომბვა მეორე დღეს - 7 ნოემბერს, დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის წლისთავზე.

1940 წლის აგვისტოში ჩამოყალიბებული მოგილევში, 125-ე საავიაციო პოლკი შეხვდა ომის დაწყებას ბელორუსიაში და შეძლო მონაწილეობა მიეღო სასტიკ საჰაერო ბრძოლებში. 60 თვითმფრინავიდან, რომელიც პოლკს ჰყავდა ომის დასაწყისში, მხოლოდ 7 თვითმფრინავი დარჩა ექსპლუატაციაში ბელორუსის ცაში ბრძოლების შემდეგ. პოლკი გადაიყვანეს ყაზანში, შემდეგ კი 1941 წლის 7 სექტემბერს ლენინგრადში გადაიყვანეს. ამ დროისთვის პოლკში შედიოდა 2 ესკადრილია და 20 პე-2 თვითმფრინავი.

პოლკის მეთაური და გამოცდილი პილოტი ვლადიმირ სანდალოვი 35 წლის იყო. პეტერბურგელი სანდალოვი ადრე დარჩა მამის გარეშე და აღიზარდა გაჩინაში ობლების ინსტიტუტში, შემდეგ კი მე-2 საფეხურის შრომის სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1924 წელს და ხის მუშად იმუშავა. ქარხანა სივერსკში. აქტიური ახალგაზრდა ბიჭი შენიშნეს კომკავშირში და მალევე დაევალა კომკავშირის დეტსკოსელსკის საქალაქო კომიტეტში განყოფილების ხელმძღვანელობა, მაგრამ მალე სამხედრო სამსახურში წასვლის დრო დადგა.

1926 წელს სანდალოვი ჩაირიცხა ლენინგრადის სამხედრო თეორიულ პილოტ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1927 წელს. 1929 წელს დაამთავრა ორენბურგის საჰაერო საბრძოლო სკოლა, რის შემდეგაც დაიწყო სამსახური 55-ე მძიმე ბომბდამშენის საავიაციო ესკადრილიაში. 1939 წელს პილოტმა დაამთავრა სამეთაურო შტაბის გაუმჯობესების უმაღლესი კურსები, შემდეგ მონაწილეობა მიიღო 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომში. 1940 წლის ივნისში სანდალოვი დაინიშნა მე-9 ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის მეთაურად და რიგის საჰაერო გარნიზონის უფროსად, 1941 წლის ივნისში იგი გადაიყვანეს მეთაურად 128-ე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკში ვიტებსკის მახლობლად, სადაც შეხვდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებას. შემდეგ მაიორი სანდალოვი ხელმძღვანელობდა 125-ე საავიაციო პოლკს. ამ დროისთვის ის იყო საბჭოთა ბომბდამშენი ავიაციის ყველაზე გამოცდილი მფრინავი - თხუთმეტი წლიანი გამოცდილება საჰაერო ძალებში და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის იყო ბომბდამშენის ესკადრილიებში და პოლკებში.

ლენინგრადის მახლობლად ბრძოლის პირველი თვის განმავლობაში 125-ე პოლკის მფრინავებმა გაანადგურეს მტრის 89 თვითმფრინავი. 6 ნოემბრის დარბევა კატასტროფა იყო ლენინგრადის დაბომბვაში მონაწილე გერმანული საავიაციო ნაწილებისთვის. სივერსკის და კრასნოგვარდეისკის აეროდრომებზე განლაგებული თვითმფრინავები მასიური დაბომბვის ქვეშ იყვნენ. სანდალოვის პილოტებმა სამოცდაათი მტრის თვითმფრინავი დაწვეს. ასეთი ძლიერი შეტევის შემდეგ, ნაცისტებმა ვერ შეძლეს 1941 წლის 7 ნოემბერს დღესასწაულზე ლენინგრადის მასიური დაბომბვის ორგანიზება. თავად სანდალოვმა, რომელსაც მიენიჭა პოდპოლკოვნიკის წოდება, 1941 წლის ნოემბრისთვის 47 გაფრენა განახორციელა. საჰაერო მარშალი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ ნოვიკოვი აღწერს იმ დღეებს თავის მოგონებებში "ლენინგრადის ცაში". თავად ნოვიკოვი იმ დროს, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტის წოდებით, მეთაურობდა ლენინგრადის ფრონტის საჰაერო ძალებს და, რა თქმა უნდა, იყო მოვლენების უშუალო მონაწილე. ნოვიკოვმა მაიორ სანდალოვი გაიხსენა, როგორც ძლიერი ნებისყოფის მქონე ადამიანი, შესანიშნავი ხასიათით, რომელიც სარგებლობდა დიდი ავტორიტეტით მის ქვეშევრდომებს შორის, იყო მკაცრი, მაგრამ სამართლიანი და მზად იყო დასახმარებლად ყველაზე კრიტიკულ სიტუაციებში. არაფერი იყო გასაკვირი იმაში, რომ ნოვიკოვმა სწორედ მას დაავალა გერმანული პოზიციების დარბევა.

ორნახევარი ათასი მეტრის სიმაღლიდან პოლკის ბომბდამშენები თავს დაესხნენ გერმანულ თვითმფრინავს აეროდრომზე. ამავდროულად, თავდასხმის თვითმფრინავმა დაარტყა გერმანიის საჰაერო თავდაცვის საზენიტო ბატარეებს, ტყვიამფრქვევებიდან მებრძოლებმა ისროდნენ აეროდრომებზე და მათზე მდებარე Yu-88 და Me-109. საბჭოთა საჰაერო თავდასხმების შედეგად, ლუფტვაფეს I საჰაერო ფლოტს, რომელსაც მეთაურობდა ავიაციის გენერალური პოლკოვნიკი ალფრედ კელერი, პრაქტიკულად ჩამოერთვა სრულფასოვანი საბრძოლო მოქმედებების ჩატარების შესაძლებლობა. მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაადგინა ლუფტვაფემ უფრო მაღალი ხარისხის საწვავის მარაგი, რომელიც ადაპტირებულია რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის მკაცრი ზამთრებისთვის. მხოლოდ 1942 წლის აპრილისთვის ნაცისტურმა ავიაციამ განაახლა ლენინგრადისა და მისი შემოგარენის რეგულარული მასიური დაბომბვა.

ვიცე-პოლკოვნიკ სანდალოვის მფრინავები გმირულად იცავდნენ ლენინგრადს. 1942 წლის 6 ივნისს 125-ე საავიაციო პოლკის მეთაურმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით (No582). შემდეგ სანდალოვი მეთაურობდა 285-ე ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიას, რომელიც შემდეგ გადაკეთდა მე-5 ბომბდამშენ საავიაციო დივიზიად. სტალინგრადისთვის გამართული ბრძოლების შემდეგ დივიზია გახდა მცველი დივიზია და ომის დამთავრების დროისთვის გენერალ-მაიორ სანდალოვს მხოლოდ პირად ანგარიშზე ჰქონდა 133 გაფრენა. მან მონაწილეობა მიიღო გამარჯვების აღლუმში წითელ მოედანზე. 1959 წლამდე გენერალ-მაიორი ვლადიმერ სანდალოვი აგრძელებდა მსახურობას საბჭოთა სამხედრო ავიაციაში, პენსიაზე გასვლის შემდეგ კი 1980 წლამდე გარდაცვალებამდე ცხოვრობდა ლენინგრადში.

ალექსანდრე ნოვიკოვი, რომელიც მეთაურობდა ლენინგრადის ფრონტის საჰაერო ძალებს აღწერილი მოვლენების დროს, გახდა სსრკ სახალხო კომისრის მოადგილე ავიაციის საკითხებში 1942 წელს, ხოლო 1943-1946 წლებში. მეთაურობდა საბჭოთა საჰაერო ძალებს. 1943 წელს ნოვიკოვი იყო პირველი სსრკ-ში, რომელმაც მიიღო საჰაერო მარშალის წოდება, ხოლო 1944 წელს - მთავარი საჰაერო მარშალი. მოგეხსენებათ, ომის შემდეგ მის ცხოვრებაში ტრაგიკული მომენტი იყო. სახელოვანი მარშალი 1946 წელს დააკავეს და გაასამართლეს ე.წ. „საავიაციო ბიზნესი“. დასასრულს, ნოვიკოვი დარჩა 1952 წლამდე, მან ერთი წელიც კი გაატარა, ვიდრე მისთვის მინიჭებული ხუთი წლის პატიმრობა. რეაბილიტაციის შემდეგ, 1953 წელს, ნოვიკოვი აღადგინეს სამხედრო წოდებაში და დაინიშნა შორეული ავიაციის მეთაურად - სსრკ საჰაერო ძალების მთავარსარდლის მოადგილედ. 1956 წელს 55 წლის მთავარი საჰაერო მარშალი პენსიაზე გავიდა და 1956 წლის აგვისტოდან ხელმძღვანელობდა სამოქალაქო ფლოტის უმაღლეს საავიაციო სკოლას.

რაც შეეხება ალექსანდრე დიმიტრიევიჩ პეტროვს, ბრწყინვალე მეცნიერს და ქიმიკოსს, რომელსაც პოპულარული ჭორები ანიჭებს ასეთ მნიშვნელოვან როლს ლენინგრადის მახლობლად გერმანული ავიაციის დამარცხებაში, 1946 წლიდან სიცოცხლის ბოლომდე იგი ხელმძღვანელობდა მოსკოვის ინსტიტუტის პეტროქიმიური სინთეზის განყოფილებას. ქიმიური ტექნოლოგია. დ.ი.მენდელეევი, ხოლო 1947 წლიდან ასევე სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ორგანული ქიმიის ინსტიტუტის ლაბორატორია. ალექსანდრე დიმიტრიევიჩ პეტროვი გარდაიცვალა 1964 წელს, 68 წლის ასაკში.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

იბრძოლეთ ლენინგრადის ცისთვის

სატრანსპორტო ავიაცია

"სიცოცხლის გზის" დაფარვა

საარტილერიო ცეცხლის ჩახშობა

ავიაცია ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევის დროს

ავიაცია ოპერაცია "ნევა-2"-ის მომზადების დროს

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ