ფრანგული წყალქვეშა ნავი განკუთვნილი იყო ოკეანის კომუნიკაციებზე ბრძოლებისთვის. მისი შექმნის დროს (1934) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი - 4330 ტონა გადაადგილება წყალქვეშა მდგომარეობაში.
ნავს გადაჰქონდა 22 ტორპედო 12 ტორპედოს მილისთვის, ასევე 2 203 მმ თოფი და ჰიდროპლანი დაზვერვისთვის. ნავი მოიცავდა ამ კლასის წინა პროექტების ყველა იდეას. ინოვაცია იყო ისიც, რომ წყალქვეშა ნავს შეეძლო საარტილერიო ცეცხლის განხორციელება პოზიციურ პოზიციაზე, ე.ი. ნახევრად ჩაძირული.

მტრის თავდამსხმელების დროული გამოვლენისთვის ნავი აღიჭურვა მცირე სადაზვერვო ჰიდროელექტრო თვითმფრინავით.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე Surcouf-მა მნიშვნელოვანი რაოდენობის ვიზიტები მოახდინა უცხოურ პორტებში, რაც აჩვენა საფრანგეთის სამხედრო ძალა.
1940 წელს საფრანგეთზე გერმანიის თავდასხმის დროს ნავი ჯერ კიდევ შეკეთების პროცესში იყო ბრესტში. ერთი ძრავით და გაჭედილი საჭით, ნავმა მოახერხა ინგლისის არხის გადაკვეთა და პორტსმუთში ჩასვლა.

გემმა ომის დროს იხილა ბრძოლა, მაგრამ არასტანდარტული აღჭურვილობის გამო, მუდმივი პრობლემები იყო სათადარიგო ნაწილების მიწოდებასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებით.
1942 წლის 12 თებერვალს "სურკუფი" ზღვაზე გავიდა და პანამის არხისკენ გაემართა წყნარ ოკეანეში გასასვლელად. ნავზე მხოლოდ ერთი ძრავა მუშაობდა გამართულად და მან ვერ მიაღწია სიჩქარეს 13 კვანძზე.
ნავი არ ჩავიდა პანამის არხში, ოფიციალურმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ სიკვდილის სავარაუდო მიზეზი იყო შეჯახება ამერიკულ სატვირთო გემთან Thompson Lykes 18 თებერვლის ღამეს. ავარიის ადგილი არ არის ნაპოვნი.

19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა კოლონას პორტში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა ადმირალტს ბერმუდის გავლით შტამპით "საიდუმლო": "ფრანგულმა წყალქვეშა კრეისერმა Surcouf-მა არ გააკეთა. ჩამოსვლა, ვიმეორებ, არ ჩამოსულა“.
კაბელში ნათქვამია: ”აშშ-ს ჯარის ტრანსპორტი Thomson Likes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთისკენ მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელ გემთან შეჯახების შემდეგ, რომელიც, როგორც ჩანს, მაშინვე ჩაიძირა, 18 თებერვალს, საღამოს 10:30 საათზე EST 10 გრადუსზე. 40 წუთი ჩრდილოეთის განედი, 79 გრადუსი 30 წუთი დასავლეთის განედი. ტრანსპორტი ამ ადგილზე 19 თებერვლის 08:30 საათამდე აწარმოებდა ჩხრეკას, თუმცა არც ხალხი და არც ნამსხვრევები არ აღმოაჩინეს. ერთადერთი კვალი არის ნავთობის ნალექი. Thomson Likes-ს აქვს მძიმე დაზიანება ღეროს ქვედა ნაწილზე“.

”ამერიკის ხელისუფლებამ, - ნათქვამია შემდგომში, - შეისწავლეს სატრანსპორტო გემის კაპიტნის მოხსენება, ფართო ჩხრეკა მიმდინარეობს თვითმფრინავით. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო ნავი იყო. ჯერჯერობით არ არსებობს სანდო ინფორმაცია ყველა ამერიკული წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომლებიც შესაძლოა იმყოფებოდნენ ამ მხარეში, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.

წყალქვეშა კრეისერის "სურკუფის" ძირითადი მახასიათებლები

სიჩქარე (ზედაპირი): 18 1/2 კვანძი;
სიჩქარე (წყალქვეშა): 10 კვანძი;
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე: 80 მ;
ნავიგაციის გამძლეობა: 90 დღე;
ეკიპაჟი: 8 ოფიცერი, 110 მეზღვაური:
ზომები: ზედაპირის გადაადგილება - 2,880 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 4,304 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) - 110 მ, კორპუსის სიგანე მაქს. - 9 მ, საშუალო ნაკადი (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) - 7,25 მ;
ელექტროსადგური: 2 დიზელის ძრავა თითო 7400 ლიტრი. ს., 2 ელექტროძრავა თითო 3400 ცხ.ძ. ორი ხრახნით;
შეიარაღება: 2x203-მმ/50 თოფი ტყუპის სამაგრში; 2x37 მმ იარაღი; 4 x 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი;
ტორპედო-ნაღმების შეიარაღება: 8x550 მმ ტორპედოს მილები და 14 ტორპედო; 4x400 მმ ტორპედოს მილები და 8 ტორპედო;
ავიაცია: 1 Besson MB.411 ჰიდრო თვითმფრინავი

როგორც ეპილოგი, შეიძლება მოვიყვანოთ ფლოტის ერთ-ერთი ოფიცრის სიტყვები სურკუფის ნავის შესახებ, რომელიც უფრო მეტად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ კლასის ყველა წყალქვეშა ნავზე.

„წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკი ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, მიზანთან მიახლოებისას ჩვენ უნდა გამოგვეკრა თოფების მჭიდები და გვესროლა წყლის ქვეშ ყოფნისას. მაგრამ ეს არ გამოვიდა: ჩვენ სერიოზული სირთულეები გვქონდა კოშკის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად. კიდევ უფრო უარესი, ყველაფერი სურკუფზე იყო არასტანდარტული: ყველა თხილი, ყველა ჭანჭიკი სპეციალურად უნდა დამუშავებულიყო. როგორც საბრძოლო ხომალდი, ის არ იყო კარგი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი.

მართლაც, საარტილერიო ნავის, „წყალქვეშა მონიტორის“ იდეა, რომელიც წარმოიშვა პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, ძალიან გამძლე აღმოჩნდა. და ასეთი გემის შექმნის მცდელობები გადარჩა მეორე მსოფლიო ომამდე.
მაგრამ დრომ აჩვენა, რომ ასეთი ხომალდი თავისი დიზაინის გამო კარგავს წყალქვეშა ნავების ყველა უპირატესობას და ამავდროულად არ შეუძლია ეფექტურად იმოქმედოს ზედაპირზე მყოფი გემების წინააღმდეგ. ამრიგად, ეს საოცარი და უდავოდ ძალიან საინტერესო გემები ისტორიაში დარჩა, როგორც ანაქრონიზმი, იმ ეპოქის რელიქვია, როდესაც ითვლებოდა, რომ მხოლოდ დიდი კალიბრის არტილერია შეიძლება ყოფილიყო მთავარი იარაღი ზღვაზე.
დრომ აჩვენა, რომ ზედაპირზე „სუპერდრედნოუტების“ ეპოქა და წყლების სიღრმეში წყალქვეშა გემების ეპოქა წარსულს ჩაბარდა და ადგილი უთმობს იარაღების ახალ ტიპებს.

მიუხედავად იმისა, რომ სამწუხაროა, დიზაინი ძალიან უჩვეულოა და ყურადღებას იპყრობს თავისი ორიგინალურობით.

როგორც არ უნდა იყოს, დღეს სურკუფის გაუჩინარება რჩება ერთ-ერთ საიდუმლოდ, რომელსაც ზღვა დიდი რაოდენობით ინახავდა ოდითგანვე და ჩვენ ჯერ კიდევ არ უნდა გავარკვიოთ მისი გამოსავალი.
თავად სურკუფი აუცილებლად მოჰფენდა ნათელს მომხდარს, მაგრამ მისი ნამსხვრევები ჯერ არ არის ნაპოვნი.
1965 წელს, მოყვარულმა მყვინთავმა ლი პრიტიმანმა განაცხადა, რომ იპოვა სურკუფი ლონგ აილენდ საუნდის ბოლოში, მაგრამ ამბავი სწრაფად გაქრა, სანამ რამდენიმე საგაზეთო სტატიას გასცდებოდა. დღემდე წამოჭრილია სურკუფის გარდაცვალების ალტერნატიული თეორიები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ამბობს, რომ Surkuf-ის ეკიპაჟი მაინც ღალატზე წავიდა და რომ წყვილმა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა მაკერელმა და მარლინმა იპოვეს იგი ლონგ აილენდის სრუტეში, რომელიც იტვირთება მარაგი და საწვავი გერმანულ წყალქვეშა ნავზე, რის შედეგადაც "გერმანული" , და "ფრანგი" ჩაიძირა. ამ ვერსიის ვარიაციები მოიცავს სანაპირო თავდაცვის საჰაერო ხომალდს ან ბრიტანულ გამანადგურებელს ამერიკული წყალქვეშა ნავების ნაცვლად.

ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ „არასაიმედო“ „სურკუფის“ ჩაძირვა მოკავშირეებმა წინასწარ დაგეგმეს, მაგრამ არ გახმაურებულა, რათა არ გაეფუჭებინათ ურთიერთობა „თავისუფალ საფრანგეთთან“.
1983 წელს, ყოფილმა საზღვაო ქვეითმა, რომელიც მსახურობდა კრეისერ Savannah-ზე 1942 წელს, თქვა, რომ მისმა გემმა მიიღო ბრძანება თებერვლის შუა რიცხვებში, გაეერთიანებინა ძალები ინგლისურ კრეისერთან და შემდეგ იპოვა და ჩაძირულიყო Surkuf, რადგან ის სროლა მოკავშირეთა გემებზე.

მართალია, ამ ამბის მიხედვით, როცა კრეისერები დანიშნულ ადგილზე მივიდნენ, სურკუფი უკვე ჩაიძირა სხვა მიზეზების გამო. წინაგან განსხვავებით, ბრიტანელი მკვლევარის ჯეიმს რასბრიჯერის მიერ წამოყენებული ვერსია ძალიან წონიანი გამოიყურება.

ამერიკული მე-6 ბომბდამშენი ჯგუფის დოკუმენტებში მან აღმოაჩინა ჩანაწერი, რომ 19 თებერვალს დილით პანამის მახლობლად "დიდი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს და განადგურდა".
ვინაიდან გერმანიის არქივმა არ დააფიქსირა ნავების დაკარგვა ამ ტერიტორიაზე მითითებულ დროს, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო სურკუფი.
სავარაუდოდ, ნავის რადიო დაზიანდა Thomson Likes-თან შეჯახების შედეგად, რომელიც მოხდა წინა დღეს და მან უბრალოდ ვერ აცნობა პილოტებს, რომ ისინი ბომბავდნენ საკუთარ თავს, და ნავი დასრულდა პანამის რაიონში, რადგან ეს იყო. უახლოესი მოკავშირე პორტი, სადაც შეიძლება შეკეთებაზე დგომა.

გამახსენდა, რომ იყო ასეთი ფოტო. ჩვენ შევთანხმდით, რომ ის იმსახურებს ცალკე პოსტს. Აი ისიც.

ფრანგული წყალქვეშა ნავი კარიბის ზღვის აუზში USS Thomson Likes-ს შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა. დაიღუპა 130 ადამიანი.

1942 წელს, როდესაც მოკავშირეთა კოლონებმა ატლანტის ოკეანე გადაიხნა, მუდმივად იცვლებოდა კურსი გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან შეხვედრის თავიდან ასაცილებლად, Surcouf, იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც იყო დე გოლის მიერ შექმნილი თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების ნაწილი, იდუმალებით გაუჩინარდა. უკვალოდ.მთელი ეკიპაჟით ბერმუდიდან პანამის არხზე გადასვლისას.

ოფიციალური მონაცემებით, იგი ჩაიძირა 1942 წლის 18-19 თებერვლის ღამეს ამერიკულ სამხედრო ტრანსპორტთან Thomson Likes-თან შემთხვევითი შეჯახების შემდეგ. თუმცა, წყალქვეშა ნავის უჩვეულო ისტორიამ და დასავლეთის მოკავშირეთა საზღვაო სარდლობის უცნაურმა რეაქციამ ტრაგედიაზე გამოიწვია ჭორები, რომ მისი სიკვდილი შემთხვევითი არ იყო.

სურკუფმა აქციები დატოვა 1929 წელს. იგი იყო ჩაფიქრებული და შექმნილი, როგორც თავდამსხმელი, შეიარაღებული ყველაზე დიდი კალიბრის იარაღით, რამაც დაუშვა ხუთი ძალის ხელშეკრულება, რომელიც დაიდო 1921-1922 წლებში ვაშინგტონის კონფერენციაზე საზღვაო იარაღის შეზღუდვის, წყნარი ოკეანისა და შორეული აღმოსავლეთის საკითხებზე. სურკუფი გახდა ომისშემდგომი ექსპერიმენტული პროექტების მწვერვალი, რომელიც ცდილობდა წყალქვეშა ნავების სტელსტის გაერთიანებას ზედაპირული ხომალდების ცეცხლსასროლი იარაღით. გიგანტურ წყალქვეშა ნავს ზედაპირზე 2880 ტონა გადაადგილება და წყალქვეშა მდგომარეობაში 4330 ტონა ჰქონდა უზარმაზარი ტარების უნარი, ატარებდა 22 ტორპედოს და შეეძლო არტილერიის გასროლა ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში. მისი სიგრძე 110 მეტრი იყო, საკრუიზო დიაპაზონი - 12 ათასი მილი. 1932 წელს წყალქვეშა ნავი შევიდა სამსახურში და ლეგენდარული ფრანგი მეკობრის პატივსაცემად დაარქვეს "სურკუფი".

რობერტ სურკუფი - "კორსართა მეფე"

რობერტ სურკუფი (1773-1827) იყო ფრანგი მეკობრე და კერძო პირი, წარმოშობით ბრეტონი, მეტსახელად "ზღვების ქარიშხალი".
Surcouf იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მეკობრეებს შორის, რომლებმაც მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში მოახერხეს ფრენსის დრეიკის ბრწყინვალე კარიერის გამეორება, რომელიც მხარს უჭერდა მისი ქვეყნის ხელისუფლებას კორსაირთა თავდასხმებისთვის მადლიერების ნიშნად.

რობერტი დაიბადა სენ-მალოს მეზღვაურების მდიდარ ოჯახში: მისი დიდი ბაბუა იყო მე-18 საუკუნის დასაწყისის ცნობილი კორსარი, რობერტ სურკუფი, დედობრივი მხრიდან ახლო ნათესავი, კორსარი ლა ბარბინი. მათ სურდათ ბიჭისთვის ღირსეული ბურჟუაზიული განათლება მიეცათ, მაგრამ 1788 წელს, თხუთმეტი წლის ასაკში, მან ხელი მოაწერა გემზე Aurora, რომელიც მიემგზავრებოდა ინდოეთის ოკეანეში. ავრორას კაპიტანმა ტარდივემ მონები აფრიკიდან ბურბონის კუნძულის პლანტაციებში გადაიყვანა. მადაგასკარიდან არც თუ ისე შორს, Aurora ქარიშხალმა მოიცვა და ჩამოვარდა, მაგრამ ეკიპაჟი გაიქცა. კაპიტანმა მიიღო გემის "შურისძიების" სარდლობა, რომელზეც სურკუფი გახდა მეორე თანაშემწე. მაგრამ კაპიტანს არ გაუმართლა და ერთი წლის შემდეგ სურკუფი სხვა მონების გემზე დაიქირავეს.

ჩვიდმეტი წლის ასაკში სურკუფი საფრანგეთში დაბრუნდა. გადაწყვიტა, რომ პრივატიზაცია უფრო მომგებიანი ბიზნესი იყო, ახლობლების დახმარებით იყიდა პატარა ბრიგადა „კრეოლი“ და გახდა მასზე კაპიტანი. 1792 წელს ის კვლავ გაემგზავრა ინდოეთის ოკეანეში. როდესაც რობერტ სურკუფი დაბრუნდა კუნძულ ბურბონზე (1794 წლიდან დაარქვეს რეუნიონი), სიტუაცია შეიცვალა მონებით ვაჭრობაში - კონვენციამ გამოაცხადა ეს უკანონო, მაგრამ ამან მხოლოდ გაზარდა მონების ფასი. უფრო ეფექტური იყო ინდოეთის ოკეანეში ფრანგული საკუთრების ინგლისის ბლოკადა და გემების კონფისკაცია. სურკუფი გონივრულად იჯდა ბურბონზე და არ გარისკა ბრიგად. პლანტატორების ზეწოლის ქვეშ, რომლებსაც მონები სჭირდებოდათ, ბურბონის გუბერნატორი თავს დაესხა ბრიტანელებს და დაარღვია ბლოკადა. მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში და რობერტ სურკუფი.

პრივატიზაციის პატენტის მოსაპოვებლად საჭირო იყო გარანტების პოვნა და დეპოზიტის ჩადება, რისთვისაც მან გამოიმუშავა კიდევ რამდენიმე მოგზაურობა აფრიკაში. მაგრამ გუბერნატორმა, რომელსაც სურდა თავისი ოფიციალური გულმოდგინება ეჩვენებინა პარიზისთვის, დააკავა სურკუფი და სურდა მისი, როგორც მონათვაჭრის დაპატიმრება. სურკუფმა პოლიციის კომისარი მოიპარა და მხოლოდ შეწყალების ბრძანების სანაცვლოდ დააბრუნა, მაგრამ პატენტზე მას მაინც უარი უთხრეს.

თუმცა, პრივატირებით დაწესებული შეზღუდვებით დატვირთული, 1795 წელს იგი გახდა მეკობრე ოთხთოფიანი შუნერის ემილიას კაპიტანი (აქ არის წყაროებში შეუსაბამობა, ზოგი ამტკიცებს, რომ გემს მორცხვი ერქვა). გაბედული და გადამწყვეტი მოქმედებების შედეგად მან დაიპყრო მდიდარი ნადავლი: ინგლისური გემი "Penguin" ტიის ტვირთით, ჰოლანდიური გემები "Russell" და "Sambolasse" დატვირთული ბრინჯით, წიწაკა, შაქარი და ოქროს ზოდები, ქარავანი. სამი ინდური გემი და ბოლოს ბრინჯით დატვირთული დიდი გემი დიანა. ამის შემდეგ მან გადაწყვიტა სახლში დაბრუნება, მაგრამ გზაში (ბენგალის ყურეში) მან დაიპყრო კიდევ ერთი გემი - ინგლისური ოცდაექვსი იარაღიანი კრეისერი Triton, რომელიც მთელი ეკიპაჟით ჩაბარდა გამარჯვებულის წყალობას. გემზე ბევრი ძვირფასი ტვირთი იყო. ძალიან მყარი გამოსასყიდისთვის სურკუფმა გაათავისუფლა დიანას კაპიტანი და ტრიტონის ეკიპაჟი.

ბრიტანელები განრისხდნენ სურკუფის ქმედებებით, რომელმაც თავისი ქმედებებით უზარმაზარი ზარალი მიაყენა ინგლისელ ვაჭრებს და გადაისროლა სამეფო ხომალდები მათ დასაცავად. რეიუნიონში, გუბერნატორ მალარტეს ბრძანებით, სურკუფის ყველა პრიზი ჩამოერთვა იმ მოტივით, რომ ის არ იყო კერძო პირი, თუმცა სურკუფის წყალობით კოლონიამ შიმშილს თავი აარიდა. აღშფოთებული სურკუფი პირველივე გემით გაემგზავრა საფრანგეთში, სადაც საჩივარი შეიტანა გუბერნატორის ქმედებებზე. სანამ სასამართლო პროცესი მიმდინარეობდა, სურკუფს შეუყვარდა მარი ბლეზ მასონევი, ლამაზმანი მდიდარი ბრეტონელი გემთმფლობელის ოჯახიდან. მან საყვარელისგან სიტყვა აიღო, რომ მას დაელოდებოდა. ამასობაში დირექტორიამ განიხილა სურკუფის საჩივარი. მოლოდინის საპირისპიროდ, იგი მას დადებითად მოეპყრო და 1798 წელს ოცდაშვიდი ათასი ლივრი გადასცა გაყიდული საქონლის ღირებულებიდან და გამოსცა მარკის წერილი.

სურკუფმა დატოვა ნანტი კლარისზე, რომელიც სპეციალურად აშენდა როგორც კორსარი გემი. კლარისა იყო შედარებით პატარა, მაგრამ ძალიან სწრაფი, შეიარაღებული თოთხმეტი თორმეტი თოფით და მისი ეკიპაჟი შედგებოდა ას ორმოცი გამოცდილი მეზღვაურისგან. თუმცა, ამჯერად დიდი ხნის განმავლობაში მტაცებელი არ იყო და სურკუფმა ბრძანა თავდასხმა პირველივე ინგლისურ გემზე, რომელიც შეხვდა აფრიკის სანაპიროებს, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო დიდი და კარგად შეიარაღებული. შედეგად, "კლარისას" მოუწია დაეტოვებინა ბრძოლის ველი, დაკარგა წინამორბედი და წასულიყო რიო-დე-ჟანეიროში სარემონტოდ. იქ, სანაპიროზე, დაიჭირეს პატარა ბრიგალი, რომელიც სურკუფმა თასად გაგზავნა ნანტში. ამჯერად რეიუნიონის გუბერნატორი მალარტე იძულებული გახდა სურკუფის დოკუმენტები სამართლიანად ეღიარებინა. სურკუფი მომდევნო წელს სუმატრას სანაპიროზე გავიდა. მან დაიპყრო ორი ინგლისური ხომალდი, შემდეგ დანიური გემი, დიდი პორტუგალიური გემი სანელებლების ტვირთით და გაემგზავრა ბენგალის ყურეში, სადაც დაიპყრო კიდევ ორი ​​გემი და გაგზავნა რეიუნიონში.

საბოლოოდ მას მიჰყვა კარგად შეიარაღებული ინგლისური ფრეგატი Sybil, მაგრამ Clarissa-მ მოახერხა დევნისგან თავის დაღწევა. სიბილასთან შეხვედრა შედგა 1799 წლის 30 დეკემბერს და 1800 წლის 1 იანვარს კორსარმა გაბედულად დაიპყრო ჯეინის გემი რამდენიმე დიდი გემის წინ.

კლარისა სასტიკად დაარტყა ბრძოლებმა და სურკუფი გაემგზავრა რეიუნიონში, გზად ამერიკული გემი დაიპყრო. პრიზების გადაცემის შემდეგ, ის ზღვაზე წავიდა "კონფიდენსზე" და ასი კაციანი გუნდის გარდა, გუბერნატორმა მას ოცდახუთი საუკეთესო მსროლელი გამოუყო. ამჯერად რობერტი გაემგზავრა ცეილონში, სადაც სწრაფად დაიპყრო სანელებლებით და სხვა საქონლით დატვირთული რამდენიმე ინგლისური გემი. თასები იმდენად დიდი იყო, რომ სურკუფმა გამოსასყიდი აიღო მათგან. გარდა ამისა, მან დაიპყრო დიდი, სამხედრო ფრეგატიდან გადაკეთებული და შესაბამისად შეიარაღებული ინგლისური გემი „კენტი“.

სურკუფის ძეგლი სენ-მალში

საქონელი რომ გაყიდა და თავისი წილი მიიღო, სურკუფი „კონფიდენსით“ საფრანგეთში გაემგზავრა მარი ბლეზის ხელის სათხოვნელად. კორსარის ქორწილი, რომლის კაპიტალი ორი მილიონი ფრანკი იყო, სენ-მალოში შედგა. ამ დღესასწაულზე რობერტ სურკუფმა მიიღო პატენტი ოფიცრის წოდებისთვის (1800 წლის ბოლოს). მაგრამ მშვიდობიანი ცხოვრება დიდხანს არ გაგრძელებულა, მალე ომი კვლავ დაიწყო და სურკუფი პარიზში გამოიძახეს, სადაც საპატიო ლეგიონის ორდენის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი გახდა. 1802 წელს მან აღჭურვა მარკების ესკადრონი, მაგრამ თავად არ წასულა მათთან.

ის ზღვაზე მხოლოდ 1806 წელს წავიდა და ინდოეთის ოკეანეში ჩამოსვლას ენთუზიაზმით შეხვდნენ. ბლოკადამ პრაქტიკულად გაწყვიტა კავშირი ევროპასთან და შიმშილობა დაემუქრა საფრანგეთის საკუთრებას. სურკუფმა მარტომ გაარღვია ბლოკადა და კუნძულებს მიაწოდა საკვები, 1806 წლის შემოდგომის სამ თვეში თოთხმეტი ინგლისური გემი ბრინჯით დაიპყრო. შიმშილის საშიშროება აღმოიფხვრა და სურკუფმა მიიღო თავისი წილი, რამაც თავისი ქონება რამდენიმე ასეული ათასი ფრანკით გაზარდა.

ნაპოლეონ I-მა ის ბარონის ხარისხში აიყვანა და შესთავაზა სამსახური საჯარო სამსახურში, მაგრამ ბარონ სურკუფმა უარი თქვა. ამასობაში, ტრაფალგარის ბრძოლის შედეგად, ბრიტანელებმა გაანადგურეს თითქმის ყველა ფრანგული ხომალდი, ხოლო გუბერნატორმა უბრძანა Surcouf-ს გადაეცა თავისი გემი მთავრობაში, როგორც სამხედრო ფრეგატი და ხუთასზე მეტი პორტუგალიელი ტყვე წაეყვანა საფრანგეთში. გაცვეთილი საბრძოლო ხომალდი „კარლი“. 1807 წლის 21 ნოემბერს სურკუფი ზღვაზე წავიდა, საფრანგეთში ჩავიდა ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ და აღარ წასულა კორსაირ თევზჭერაზე.

ცოლმა მას ორი ვაჟი და სამი ქალიშვილი შესძინა. მისი ცხრამეტი ხომალდი მეკობრეების თავდასხმაზე წავიდა და 1814 წელს მშვიდობის დადების შემდეგ Surcouf-მა ისინი სავაჭრო გემებად აქცია. როდესაც 1815 წელს ნაპოლეონ I გაიქცა კუნძულ ელბადან და თავი კვლავ გამოაცხადა საფრანგეთის იმპერატორად, ერთ-ერთი პირველი წერილი, რომელიც მან მიიღო, იყო ბარონ სურკუფისგან: „სერ! ჩემი ხელი და ხმალი შენ გეკუთვნის!”

ყოფილი კორსარი დაინიშნა 4000 კაციანი სამხედრო რაზმის უფროსად. გასაკვირია, რომ სამეფო ძალაუფლების აღდგენის შემდეგ, ბარონი მდიდარ გემთმფლობელად დარჩა, ნაპოლეონისადმი ერთგულებაც კი არ დააზარალა. იგი გარდაიცვალა 1827 წელს, ბავშვებითა და ნათესავებით გარემოცული, საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე მდიდარი და პატივსაცემი გემთმფლობელი.

მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ გემის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ნახატებზე შესანიშნავად გამოიყურებოდა, სინამდვილეში წყალქვეშა ნავი თეთრი სპილო აღმოჩნდა. (ლეგენდის თანახმად, სიამის მეფემ წმინდა თეთრი სპილო გადასცა კარისკაცს, რომლის განადგურებაც სურდა.) ყოფილი კაპიტანი, ინგლისელი ფრენსის ბოიერი, რომელიც მსახურობდა სურკუფში მოკავშირე მეკავშირე ოფიცრად 1941 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე, იხსენებს: წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკის ინსტალაცია ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, მიზანთან მიახლოებისას ჩვენ უნდა გამოგვეკრა თოფების მჭიდები და გვესროლა წყლის ქვეშ ყოფნისას. მაგრამ ეს არ გამოვიდა: ჩვენ სერიოზული სირთულეები გვქონდა კოშკის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად. კიდევ უფრო უარესი, ყველაფერი სურკუფზე იყო არასტანდარტული: ყველა თხილი, ყველა ჭანჭიკი სპეციალურად უნდა დამუშავებულიყო. როგორც საბრძოლო ხომალდი, ის არ იყო კარგი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი.

1940 წელს სურკუფი ბრესტში რემონტის დროს ზღვაზე წავიდა, რათა პორტს მიმავალი გერმანული ჯავშანკოლონი არ დაეპყრო. მან გადაკვეთა ინგლისის არხი ერთი მომუშავე ძრავით. ეკიპაჟმა არ იცოდა, რომ ვიშის თანამშრომელმა ადმირალ დარლანმა (საზღვაო ფლოტის მინისტრმა პეტაინის მთავრობაში, რომელიც თანამშრომლობდა ჰიტლერთან) სურკუფს გაუგზავნა ბრძანება უკან დაბრუნებულიყო დევნის მიზნით. წყალქვეშა ნავი დევონპორტში 18 ივლისს ჩავიდა.

საფრანგეთის საზღვაო გემების დაახლოებით ნახევარი დარჩა ადმირალ დარლანთან, დანარჩენი კი გადავიდა თავისუფალი ფრანგების შეიარაღებული ძალების მხარეს, გენერალ შარლ დე გოლის მეთაურობით, რომელიც ემიგრაციაში იყო ინგლისში. ამ გემების უმეტესობა მოკავშირეთა ძალების კონტროლს ექვემდებარებოდა, მაგრამ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა ეჭვებით იყო გაჟღენთილი. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი უინსტონ ჩერჩილი ცდილობდა დე გოლის ლიდერობის კონსოლიდირებას თავისუფალ საფრანგეთის შეიარაღებულ ძალებში, მას გენერალი ასევე ჯიუტად და ამპარტავანად თვლიდა.

აშშ-ს მთავრობა დე გოლს მემარცხენეების მიმართ სიმპათიაში ეჭვობდა და ცდილობდა მემარჯვენე გენერლის ჟიროს ალტერნატიულ ლიდერად წარედგინა. ("მემარცხენეებისადმი სიმპათიის" ვერსია, რა თქმა უნდა, აბსურდულია და არ ხსნის სიტუაციას: ცნობილია, რომ ომში შესვლის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეერთებული შტატები ინარჩუნებდა კავშირებს ვიშის რეჟიმთან, მისი გამოყენების იმედით. უზრუნველყოს თავისი გავლენა ჩრდილოეთ აფრიკაში და სხვა სტრატეგიულად მნიშვნელოვან სფეროებში, შემდეგ კი დაიწყეს გენერალ ჟიროს დაყრდნობა, რადგან დე გოლი, საფრანგეთის ეროვნული ინტერესების დასაცავად მისი ღიად გამოცხადებული პროგრამით, იყო „შეუსაბამო ფიგურა“ და „გადაუჭრელი“. ასევე ცნობილია, რომ თავად დე გოლი, რათა ზეწოლა მოეხდინა თავის ანგლო-ამერიკულ თეზისზე „კომუნისტური საფრთხის“ შესახებ და ცხადყო, რომ მას შეეძლო შეეკავებინა ამ „საფრთხის“ განვითარება საფრანგეთში).

ასევე იყო განხეთქილება ფრანგ ოფიცრებსა და მეზღვაურებს შორის: ბევრი მათგანი, თუ ისინი არ იცავდნენ ღიად პრო-ვიშისტურ შეხედულებებს, ვერ დააყოვნებდნენ გადაეწყვიტათ რომელ მხარეს უნდა ყოფილიყვნენ ომში, რომლის გახსნის ბრძანებასაც შეძლებდნენ. ცეცხლი მათ თანამემამულეებს.

ორი კვირის განმავლობაში დევონპორტში ინგლისელ და ფრანგ მეზღვაურებს შორის ურთიერთობა საკმაოდ მეგობრული იყო. თუმცა, 1940 წლის 3 ივლისს, ღამის ორ საათზე, როგორც ჩანს, მიიღო შეტყობინება, რომ სურკუფის ძრავები წესრიგში იყო და ის ფარულად აპირებდა ნავსადგურის დატოვებას, ოფიცერი დენის სპრაგი ავიდა წყალქვეშა ჯგუფთან ერთად. დაიჭირე იგი. შემდეგ სპრაგი, ბრიტანული წყალქვეშა ნავის The Times-ის პირველი ლეიტენანტი პეტ გრიფიტსის და ორი შეიარაღებული გუშაგის თანხლებით, ოფიცერთა კვარტალში ჩავიდა.

მას შემდეგ, რაც სურკუფის გაგზავნა სამეფო ფლოტში, სპრაგმა ნება დართო ფრანგ ოფიცერს წასულიყო საპირფარეშოში, არ იცოდა, რომ ფრანგები იქ ინახავდნენ პერსონალურ იარაღს. სპრაგმა შვიდი ტყვიით მიიღო ჭრილობა. გრიფიტსს ესროლეს ზურგში, როდესაც ის აძვრა ბანდაზე დახმარებისთვის. ერთ-ერთ მცველს - ჰიტს - ტყვია სახეში მოხვდა, მეორე - უები - ადგილზე დაიღუპა. დაიღუპა ერთი ფრანგი ოფიცერიც.

მოგვიანებით, იმავე დღეს, ოპერაციების სხვა თეატრში, ბრიტანულმა ფლოტმა ცეცხლი გაუხსნა ფრანგულ ესკადრილიას, რომელიც განლაგებულია ალჟირის და მერსეილ კებირის სანაპიროებზე, მას შემდეგ რაც ფრანგული საზღვაო ბაზის ვიშის სარდლობამ უარყო ინგლისური ულტიმატუმი, რომელიც სთავაზობდა სამხედრო ოპერაციების დაწყებას. გერმანიისა და იტალიის წინააღმდეგ, ან გემების განიარაღება. დაიღუპა 1300 ფრანგი მეზღვაური.

ჩრდილოეთ აფრიკის მესიჯმა შოკში ჩააგდო და აღაფრთოვანა სურკუფის ეკიპაჟი: 150 ადამიანიდან მხოლოდ 14 დათანხმდა ინგლისში დარჩენას და საომარ მოქმედებებში მონაწილეობას. დანარჩენებმა გაანადგურეს აღჭურვილობა, გაანადგურეს რუკები და სხვა სამხედრო დოკუმენტაცია, სანამ ლივერპულში ტყვეთა ბანაკში გადაიყვანეს. ოფიცრები გაგზავნეს მენის კუნძულზე და მხოლოდ ლუი ბლეისონი დარჩა წყალქვეშა ნავში, როგორც უფროსი თანაშემწე (მოგვიანებით მეთაურად დაინიშნა).

ახალი ეკიპაჟი იქნა დაკომპლექტებული ინგლისში მყოფი ფრანგი მეზღვაურებიდან, რომლებიც შეუერთდნენ თავისუფალ ფრანგებს და სავაჭრო ფლოტის ფრანგ მეზღვაურებს. ბლესონს დაეკისრა დავალება გამოუცდელი მოხალისეებისგან კვალიფიციური წყალქვეშა ნავების მომზადება, ხოლო ყოველ საღამოს ისინი უსმენდნენ ფრანგულ რადიოს (ვიშის კონტროლის ქვეშ), რომელიც გერმანულ პროპაგანდას ავრცელებდა სახლში დაბრუნების მოწოდებით. " .

დევონპორტის მოვლენებმა დამახასიათებელი კვალი დატოვა ომში სურკუფის შემდგომ მონაწილეობაზე. პოლიტიკური მოსაზრებები მოითხოვდა, რომ იგი დაკომპლექტებულიყო თავისუფალი ფრანგული ძალებით და სრულად მონაწილეობა მიეღო მოკავშირეთა საბრძოლო ოპერაციებში, მაგრამ წინათგრძნობამ უთხრა ადმირალტს (ბრიტანული საჰაერო ძალების სარდლობას), რომ ეს წყალქვეშა ნავი ტვირთად გადაიქცევა.

1941 წლის 1 აპრილს სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი, მისი ახალი პორტი, კანადის პროვინცია ახალ შოტლანდიაში, რათა შეუერთდეს HX-118 კოლონას. მაგრამ 10 აპრილს ბრძანება მოულოდნელად შეიცვალა ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე - „სრული სისწრაფით გაჰყევით დევონპორტს“. გეგმის ამ ნაჩქარევმა და სრულმა ცვლილებამ გამოიწვია ფლოტში გახშირებული ჭორები იმის შესახებ, რომ სურკუფმა ტორპედირება მოახდინა გემებზე, რომლებსაც უნდა დარაჯობდა.

14 მაისს წყალქვეშა ნავს დაევალა გამგზავრებულიყო ატლანტიკის ოკეანეში და ჩაეტარებინა თავისუფალი ძებნა მანამ, სანამ ავტონომია არ იძლევა საშუალებას, შემდეგ კი გაემართა ბერმუდისკენ. ჩხრეკის მიზანია მტრის მცურავი მომარაგების ბაზების ჩაჭრა.

საგარეო საქმეთა სამინისტროს (ბრიტანეთის საგარეო საქმეთა სამინისტროს) საარქივო დოკუმენტებში ნათქვამია, რომ 1941 წლის აგვისტოში Surcouf ტრიუმფალურად ჩავიდა ამერიკულ პორტსმუთის პორტში, ნიუ ჰემფშირი. სინამდვილეში, წყალქვეშა ნავზე სიტუაცია ძალიან რთული იყო. ეკიპაჟის 10-ზე მეტი წევრი დააკავეს და დისციპლინური გადაცდომებისთვის ნაპირზე გაიყვანეს. ეკიპაჟის მორალი იყო "სამწუხარო".

21 ნოემბერს მეთაურმა ბლესონმა ახალი ლონდონიდან, კონექტიკუტის შტატიდან განაცხადა, რომ Surcouf მანევრების დროს შეეჯახა ამერიკულ წყალქვეშა ნავს. ზემოქმედებამ გამოიწვია გაჟონვა მესამე და მეოთხე მშვილდის ბალასტის ავზებში, რომელთა დაფიქსირება შეუძლებელია მშრალი დოკის გარეშე. Surcouf-მა დატოვა ახალი ლონდონი ამ დაზიანებების შეკეთების გარეშე, ბორტზე ახალი ინგლისელი მეკავშირე ოფიცერი როჯერ ბერნი.

ის, რაც მან დაინახა სურკუფზე, შეაშინა. თავის პირველ მოხსენებაში ადმირალ მაქს ჰორტონს, წყალქვეშა ძალების მეთაურს, ბერნიმ გამოთქვა ეჭვი მეთაურის კომპეტენციაზე და შეშფოთება ეკიპაჟის მორალზე. მან აღნიშნა ძლიერი მტრობა უმცროს ოფიცრებსა და რიგით მეზღვაურებს შორის, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ არ ავლენდნენ მტრობას მოკავშირეების მიმართ, ხშირად ეჭვქვეშ აყენებდნენ თავისუფალი ფრანგული ძალების მნიშვნელობასა და სარგებლიანობას მათ საბრძოლო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ფრანგების წინააღმდეგ. ბერნის ეს პირველი მოხსენება უაითჰოლმა (ბრიტანეთის მთავრობის ადგილსამყოფელი) დაუმალა ფრანგებს.

ბარნის გარდა (რომლის ხსოვნას მიუძღვნა კომპოზიტორმა ბენჯამინ ბრიტენმა თავისი "ომის რეკვიემი"), სურკუფის ბორტზე კიდევ ორი ​​ინგლისელი წყალქვეშა გემი იყო: უფროსი ტელეგრაფი ბერნარ გოფი და უფროსი სიგნალიზაცია ჰაროლდ უორნერი.

1942 წლის დასაწყისში სურკუფმა მიიღო ბრძანება წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა თავისუფალი ფრანგების ძალების სასწრაფოდ შესავსებად. იაპონელების მიერ პერლ ჰარბორში ამერიკული ფლოტის დამარცხების შემდეგ იქ საჭირო იყო ძლიერი წყალქვეშა ნავი. მაგრამ ჰალიფაქსიდან სენ-პიერამდე მიმავალ გზაზე სურკუფი ქარიშხალში მოექცა, ტალღების შეჯახების შედეგად ბორბალი დაზიანდა და იარაღის კოშკი გაჭედილია. ნავმა დაკარგა საზღვაოუნარიანობა ძლიერი ტალღის შედეგად, დაზიანდა მისი ლუქები, გემბანის ზედნაშენები და ტორპედოს მილები. იგი დაბრუნდა ჰალიფაქსში, სადაც მოულოდნელად მიიღო ახალი დავალება - გაჰყოლოდა ტაიტიზე გაჩერებით ბერმუდაზე. იქ, ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალს ამერიკასა და დასავლეთ ინდოეთში, ადმირალ ჩარლზ კენედი-პურვისს, წყალქვეშა ძალების მეთაურის, ადმირალ მაქს ჰორტონის თხოვნით, უნდა მიეღო ახალგაზრდა ბერნი ორალური შეხვედრისთვის. ანგარიში. ჰალიფაქსის დატოვებამდე ბერნი წყალქვეშა ნავში კანადელ საზღვაო ოფიცერთან ერთად ბრუნდებოდა. განშორებისას ბერნიმ უთხრა: „მკვდარს მხოლოდ ხელი ჩამოართვით“.

"სურკუფმა" დატოვა ჰალიფაქსი 1942 წლის 1 თებერვალს და 4 თებერვალს უნდა ჩასულიყო ბერმუდაში, მაგრამ იქ დაგვიანებით ჩავიდა, მან ასევე მიიღო ახალი დაზიანება. ამჯერად ძირითად მამოძრავებელ სისტემაში გამოვლინდა ხარვეზები, რომელთა აღმოფხვრას რამდენიმე თვე დასჭირდებოდა.

ჰორტონს, შემდეგ კი ადმირალიაში გაგზავნილ საიდუმლო დეპეშაში კენედი-პურვისი წერდა: ”ინგლისელმა მეკავშირე ოფიცერმა სურკუფზე მომცა თავისი მოხსენებების ასლები... ამ ოფიცერთან საუბრისა და სურკუფის მონახულების შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, რომ ის არანაირად არ აზვიადებს უკიდურესად სამწუხარო მდგომარეობას“.

ორი ძირითადი მიზეზი, რომელიც მან აღნიშნა, არის ეკიპაჟის ინერტულობა და არაკომპეტენტურობა: „დისციპლინა არადამაკმაყოფილებელია, ოფიცრებმა თითქმის დაკარგეს კონტროლი... ამჟამად წყალქვეშა ნავმა დაკარგა საბრძოლო ღირებულება... პოლიტიკური მიზეზების გამო, ეს შეიძლება ჩაითვალოს სასურველად. ექსპლუატაციაში დატოვება, მაგრამ, ჩემი გადმოსახედიდან, დიდ ბრიტანეთში უნდა გაეგზავნა და ჩამოეწერა.

თუმცა, „სურკუფი“ განასახიერებდა „თავისუფალი ფრანგების“ საზღვაო ძალების სულსა და ძალას. ადმირალმა ჰორტონმა თავისი მოხსენება გაუგზავნა ადმირალს და, შესაბამისად, უინსტონ ჩერჩილს: „სურკუფის მეთაური არის მეზღვაური, რომელმაც კარგად იცის გემი და მისი მოვალეობები. ეკიპაჟის მდგომარეობაზე უარყოფითად იმოქმედა ხანგრძლივმა უსაქმურობამ და ანტიინგლისურმა პროპაგანდამ კანადაში. ტაიტიში, მათი მიწის დასაცავად, ვფიქრობ, სურკუფს შეუძლია მნიშვნელოვანი სარგებელი მოიტანოს... სურკუფს განსაკუთრებული ურთიერთობა აქვს საფრანგეთის საზღვაო ძალებში და თავისუფალი საფრანგეთი კატეგორიული წინააღმდეგი იქნება მისი გაუქმების.

ჰორტონის წყალქვეშა ნავის დაზიანების შესახებ მოხსენებამ ის არ დაარწმუნა: ”...თუნდაც ბერმუდის შუალედური შეკეთება არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდეს, ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე Surcouf მაინც შეძლებს წყლის ქვეშ გადასვლას ერთი ძრავის გამოყენებით.. ."

9 თებერვალს "სურკუფს" უბრძანეს ტაიტიზე წასვლა პანამის არხით. ბერნის ბოლო მოხსენება თარიღდება 10 თებერვლით: „1942 წლის 16 იანვრის ჩემი წინა მოხსენების შემდეგ, საუბრებმა და მოვლენებმა ბორტზე, რომელიც მოვისმინე და დავაკვირდი, კიდევ უფრო გააძლიერა ჩემი აზრი, რომ სურკუფზე წარუმატებლობები უფრო მეტად გამოწვეული იყო არაკომპეტენტურობითა და გულგრილობით. ეკიპაჟი, ვიდრე ღია ურწმუნოებით…”

12 თებერვალს სურკუფმა დატოვა ბერმუდა და გაემართა კარიბის ზღვის გავლით, რომელიც სავსე იყო გერმანული წყალქვეშა ნავებით. მას მხოლოდ ზედაპირზე შეეძლო გასვლა - მეთაური ბლეისონი არ გარისკავდა წყლის ქვეშ გაუმართავი ძრავით. სურკუფის სავარაუდო მდებარეობის გამოთვლილი კოორდინატების გარდა, ამის შესახებ მეტი ინფორმაცია არ არის.

19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა კოლონას პორტში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა ადმირალს ბერმუდის გავლით შტამპით "საიდუმლო": "ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი Surcouf არ ჩამოსვლა, ვიმეორებ, არ ჩამოვიდა“. კაბელში ნათქვამია: ”აშშ-ს ჯარის ტრანსპორტი Thomson Likes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთით მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელ გემთან შეჯახების შემდეგ, რომელიც აშკარად მაშინვე ჩაიძირა, 2230 EST 18 თებერვალს 010 გრადუსზე 40 წუთის ჩრდილოეთით. გრძედი, 079 გრადუსი 30 წუთი დასავლეთის განედი. ტრანსპორტი ამ ადგილზე 19 თებერვლის 08:30 საათამდე აწარმოებდა ჩხრეკას, თუმცა არც ხალხი და არც ნამსხვრევები არ აღმოაჩინეს. ერთადერთი კვალი არის ნავთობის ნალექი. Thomson Likes-ს აქვს მძიმე დაზიანება ღეროს ქვედა ნაწილზე“.

”ამერიკის ხელისუფლებამ, - ნათქვამია შემდგომში, - შეისწავლეს სატრანსპორტო გემის კაპიტნის მოხსენება, ფართო ჩხრეკა მიმდინარეობს თვითმფრინავით. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო ნავი იყო. ჯერჯერობით არ არსებობს სანდო ინფორმაცია ყველა ამერიკული წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომლებიც შესაძლოა იმყოფებოდნენ ამ მხარეში, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.

ჩანაწერში, რომელიც ჩერჩილის მაგიდაზე იდო, დეპეშის შემდეგი სიტყვები იყო გადახაზული: ”... მე-15 საზღვაო რეგიონში, აშშ აშკარად არ არის ინფორმირებული ფრანგული წყალქვეშა კრეისერის Surcouf-ის მარშრუტისა და სიჩქარის შესახებ და ვერ განსაზღვრავს. მისი მდებარეობა. ერთადერთი მესიჯი, რომელიც ამერიკელებს 17 თებერვალს გადავეცი, იყო აღნიშნული შიფრი.

1942 წლის 15 მარტს ნიუ ორლეანში დაიწყო ოფიციალური კომისიის დახურული სხდომა, რომელიც გამოიძიებდა ინციდენტს Thomson Likes-ის ტრანსპორტთან. ბრიტანეთის მხრიდან დამკვირვებლად გაგზავნეს კაპიტანი 1-ლი რანგის გარვუდი, ფილადელფიაში ბრიტანეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების წარმომადგენელი.

მისი მოხსენება ვაშინგტონში ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობისთვის ეწერა: „არცერთმა მოწმემ არ დაინახა გემი, რომლითაც მოხდა შეჯახება. შეჯახებიდან დაახლოებით ერთ წუთში ძლიერი აფეთქება გაისმა Thomson Likes-ის კილის ქვეშ. წყლის ხაზის ქვემოთ სატრანსპორტო საშუალების ღეროს დიდი დაზიანება ვარაუდობს, რომ გემი, რომელსაც იგი დაეჯახა, დიდი ტონაჟის იყო და წყალში დაბლა იჯდა. როგორც გემები, რომლებიც საპირისპირო მარშრუტებს მიჰყვებოდნენ, მათ (სურკუფს და ტომსონ ლაიქსს) აუცილებლად უნდა გაევლოთ ერთმანეთისგან ახლო მანძილზე.

გარვუდის გამოთვლებით, Surcouf იყო "55 მილის მანძილზე", სადაც Thomson Likes-მა შეატყობინა შეჯახების შესახებ.

კომისიამ საბოლოოდ მხოლოდ იტყობინება, რომ Thomson Likes შეეჯახა "გაურკვეველი ეროვნების ამოუცნობ გემს, რის შედეგადაც ეს გემი და მისი ეკიპაჟი მთლიანად დაიღუპა".

სანამ კომისიის სხდომა იმყოფებოდა, FBI-ის უფროსმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა საზღვაო დაზვერვის ოფისს, რომელშიც ნათქვამია, რომ Surcouf 1942 წლის 2 მარტს სენტ-პიერიდან რამდენიმე ასეული მილის მოშორებით ჩაიძირა. ალბათ ჰუვერს გულისხმობდა მარტინიკის სენტ-პიერის პორტი. აჯანყდა ეკიპაჟი, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ გოგის ბოლო გზავნილიდან, და წავიდა თუ არა ის, მოკავშირეთა ბრძანებით დაღლილი, მარტინიკაში და გადაწყვიტა ომის დასრულებამდე იჯდეს ამ წყნარ ფაშისტურ ნავსადგურში?

წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ რაიმე სანდო ინფორმაციის არარსებობის გამო, დღემდე გრძელდება სხვადასხვა თეორიების წამოწევა. 1983 წლის დასაწყისში, აშშ-ს საზღვაო კაპრალმა, რომელიც ომის დროს მსახურობდა ამერიკულ კრეისერ Savannah-ზე, თქვა, რომ მის გემს უბრძანეს ბრიტანულ კრეისერთან შეხვედრა მარტინიკის მახლობლად და ჩაძირულიყო Surcouf, როგორც ეს შენიშნეს მოკავშირეების ერთ-ერთ ნაწილზე თავდასხმის დროს. გემები. მაგრამ, დასძინა კაპრალმა, როცა ადგილზე მივიდნენ, წყალქვეშა ნავი უკვე ჩაიძირა.

სურკუფის გაუჩინარების შემდეგ, თავისუფალმა ფრანგმა წარმომადგენლებმა მოითხოვეს ჯერ დამოუკიდებელი გამოძიება, შემდეგ კომისიის სხდომაზე დასწრების ნებართვა ნიუ ორლეანში და ბოლოს, შესაძლებლობა გაეცნონ Thomson Likes-ის ჟურნალის ჟურნალს. ყველა ეს მოთხოვნა უაითჰოლმა უარყო. და მრავალი თვის და წლების შემდეგაც კი, 127 ფრანგი მეზღვაურის და 3 ინგლისელი სიგნალიზაციის ოჯახებმა არაფერი იცოდნენ თავიანთი საყვარელი ადამიანების გარდაცვალების გარემოებების შესახებ.

თუ სურკუფი მსხვერპლად უნდა შეეწირა, რადგან მისმა ეკიპაჟმა დროშები შეცვალა და პრო-ნაცისტური ვიშის მთავრობის მხარეზე გადავიდა, რასაც მოკავშირე გემებზე თავდასხმები მოჰყვა, მაშინ, რა თქმა უნდა, ყველანაირი ძალისხმევა იყო საჭირო რეპუტაციის გადასარჩენად. თავისუფალი საფრანგეთის ფლოტი.. ნებისმიერი ჭორი აჯანყების ან მოკავშირეების მიერ სურკუფის განზრახ განადგურების შესახებ ფასდაუდებელ პროპაგანდისტულ მასალას წარმოადგენდა ნაცისტებისთვის და ვიშისთვის. თავისუფალი ფრანგების პოლიტიკური რეპუტაციაც დაზარალდება, თუ მისი გემი ნებაყოფლობით გადავიდოდა მტრის ბანაკში. ასე რომ, "სურკუფის" გარდაცვალების ოფიციალური ვერსია ყველა მხარეს შეეფერებოდა. ასევე საჭირო იყო მომავალში ამ ვერსიის დაცვა, რადგან ფრანგების ეროვნული სიამაყე მათ არ აძლევდა საშუალებას დათანხმებულიყვნენ, რომ თავისუფალი ფრანგების საპატიო სახელების სიაში შეტანილი ხომალდი დე გოლს უღალატა.

მახასიათებლები:

ზოგადი:
სიგრძე: 110 მ
სიგანე: 9 მ
ზედაპირის გადაადგილება: 2880 ტონა
წყალქვეშა გადაადგილება: 3250 ტონა
საკრუიზო ზედაპირის ზედაპირი: 10000 მილი
ენერგიის რეზერვი წყალქვეშა: 70 მილი
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე:
ეკიპაჟი: 140 ადამიანი.
ზედაპირის სიჩქარე: 18 კვანძი
წყალქვეშა სიჩქარე: 8,5 კვანძი

შეიარაღება:
თოფები: 2 203/50 მმ
მშვილდი ტორპედოს მილები: 4550 მმ
მბრუნავი ტორპედოს მილები: 4550 მმ; 4 400 მმ
საზენიტო დანადგარები: 2 37 მმ; 2 13.2 მმ
ჰიდრო თვითმფრინავები: 1

Surcouf იყო ყველაზე დიდი ფრანგული წყალქვეშა ნავი. იგი მსახურობდა როგორც საფრანგეთის საზღვაო ფლოტში, ასევე თავისუფალ საზღვაო ძალებში მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი დაიკარგა 1942 წლის 18/19 თებერვლის ღამეს კარიბის ზღვის აუზში, შესაძლოა ამერიკულ სატვირთო გემთან შეჯახების შემდეგ. ნავს ფრანგი რიგითი რობერტ სურკუფის სახელი ეწოდა. ის იყო ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა მანამ, სანამ მას 1943 წელს იაპონიის პირველი I-400 კლასის წყალქვეშა ნავი გადაუსწრო.

Ისტორიული კონტექსტი

ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმება აწესებდა მკაცრ შეზღუდვებს ძირითადი საზღვაო ძალების საზღვაო მშენებლობაზე, აგრეთვე საბრძოლო ხომალდებისა და კრეისერების მოძრაობასა და შეიარაღებაზე. თუმცა, არანაირი შეთანხმება არ გაფორმებულა მსუბუქი გემების მუშაობის რეგულირებისთვის, როგორიცაა ფრეგატები, გამანადგურებლები ან წყალქვეშა ნავები. გარდა ამისა, ქვეყნისა და მისი კოლონიური იმპერიის დაცვის უზრუნველსაყოფად, საფრანგეთმა მოაწყო დიდი წყალქვეშა ფლოტის მშენებლობა (79 ერთეული 1939 წელს). წყალქვეშა ნავი "სურკუფი" უნდა ყოფილიყო პირველი წყალქვეშა ნავების კლასში. თუმცა, ეს იყო ერთადერთი დასრულებული.

როლი ომში

წყალქვეშა ნავის ახალი მოდელის მისია იყო შემდეგი:

• კომუნიკაციის დამყარება საფრანგეთის კოლონიებთან.
• საფრანგეთის საზღვაო ესკადრონებთან თანამშრომლობით, მოძებნეთ და გაანადგურეთ მტრის ფლოტები.
• მტრის კოლონების დევნა.

შეიარაღება

Surkuf კრეისერს გააჩნდა ორმაგი თოფიანი კოშკი 203 მილიმეტრიანი (8 დიუმიანი) იარაღით, იგივე კალიბრით, როგორც მძიმე კრეისერი (ძირითადი მიზეზი, რის გამოც მას ეძახდნენ "სუ-საზღვაო კრეისერს" - "საზღვაო წყალქვეშა ნავი") 600. რაუნდები.

წყალქვეშა ნავი დაპროექტებული იყო როგორც "წყალქვეშა მძიმე კრეისერი", რომელიც განკუთვნილი იყო ზედაპირულ ბრძოლაში ძიებისა და მონაწილეობისთვის. სადაზვერვო მიზნებისთვის გემის ბორტზე იყო სადამკვირვებლო მცურავი თვითმფრინავი Besson MB.411 - საბრძოლო კოშკის უკანა მხარეს აშენებულ ანგარში. თუმცა, თვითმფრინავი ასევე გამოიყენებოდა იარაღის დასაკალიბრებლად.

ნავს თორპედოს ტორპედოს თორმეტი გამშვები, რვა 550 მმ (22 ინჩი) ტორპედოს მილაკი და ოთხასი მილიმეტრიანი ტორპედოს მილაკი ჰქონდა, თორმეტი სათადარიგო ტორპედოს გარდა. 1924 წლის მოდელის 203 მმ / 50 იარაღი განთავსებული იყო დალუქულ კოშკში. Surkuf-ის ნავის იარაღს ჰქონდა სასროლი ტევადობა სამოცი ვაზნაზე და მართავდა მექანიკური საანგარიშო მოწყობილობით ხუთი მეტრიანი მანძილით, რომელიც დამონტაჟებულია საკმარისად სიმაღლეზე თერთმეტი კილომეტრის (6,8 მილის) ჰორიზონტის დასათვალიერებლად და სამის მანძილზე სროლის უნარით. მოპირკეთების წუთი. ნავის პერისკოპების გამოყენებით მთავარი იარაღის ცეცხლის გასაკონტროლებლად, Surkuf-ს შეეძლო გაზარდოს ეს დიაპაზონი თექვსმეტ კილომეტრამდე (8,6 mph; 9,9 mi). ამწევი პლატფორმა თავდაპირველად გამიზნული იყო სადამკვირვებლო გემბანის ამაღლებისთვის თხუთმეტი მეტრის (49 ფუტი) სიმაღლეზე, მაგრამ ეს დიზაინი სწრაფად მიატოვეს ჩამონათვალის ეფექტის გამო.

დამატებითი აღჭურვილობა

ბესონის სადამკვირვებლო თვითმფრინავი ოდესღაც გამოიყენებოდა ცეცხლსასროლი იარაღის მაქსიმალურ დიაპაზონზე - 26 მილი (42 კმ). ანგარის თავზე საზენიტო თოფი და ტყვიამფრქვევები იყო დამონტაჟებული.

Surcouf-ს ასევე გადაჰქონდა 4,5 მეტრიანი მოტორიანი ნავი და მოიცავდა ტვირთის საცავს 40 პატიმრის ან 40 მგზავრის შესანახად. წყალქვეშა ნავის საწვავის ავზები ძალიან დიდი იყო.

მაქსიმალური უსაფრთხო ჩაყვინთვის სიღრმე იყო ოთხმოცი მეტრი, მაგრამ Surkuf წყალქვეშა ნავს შეეძლო ჩაყვინთვის 110 მეტრამდე სქელი კორპუსის შესამჩნევი დეფორმაციის გარეშე, ნორმალური მოქმედების სიღრმე 178 მეტრი (584 ფუტი). ჩაყვინთვის სიღრმე გამოთვლილია 491 მეტრზე (1611 ფუტი).

სხვა მახასიათებლები

პირველი მეთაური იყო ფრეგატის კაპიტანი (წოდება მეთაურის ექვივალენტი) რაიმონდ დე ბელოტე.

203 მმ-იანი იარაღის გამო გემს რამდენიმე ტექნიკური პრობლემა შეექმნა.

დისტანციური მრიცხველის დაბალი სიმაღლის გამო წყლის ზედაპირზე, პრაქტიკული დიაპაზონი იყო 12,000 მეტრი (13,000 yd) დისტანციური მრიცხველით (16,000 მეტრი (17,000 yd) პერისკოპის დათვალიერებით), ნორმალურ მაქსიმუმ 26,000 მეტრზე (28,000 yd) საკმაოდ ქვემოთ.

წყალქვეშა კრეისერი „სურკუფი“ არ იყო აღჭურვილი ღამის სროლისთვის, სიბნელეში გასროლის მიმართულების თვალყურის დევნების შეუძლებლობის გამო.

სამაგრები განკუთვნილი იყო თითოეული იარაღიდან 14 გასროლის მიზნით, სანამ მათი ძალა გადაიტვირთებოდა.

გარეგნობა

წყალქვეშა კრეისერი Surkuf არასოდეს ყოფილა შეღებილი ზეთისხილის მწვანედ, როგორც ეს ნაჩვენებია მრავალ მოდელსა და ნახატში. მისი გაშვების მომენტიდან 1932 წლამდე, ნავი შეღებილი იყო იმავე ნაცრისფერით, როგორც ზედაპირული ხომალდები, შემდეგ "პრუსიული" მუქი ლურჯი, რომელიც დარჩა 1940 წლის ბოლომდე, როდესაც ნავი ხელახლა შეღებეს ნაცრისფერ ორ ტონაში, რომელიც ემსახურებოდა შენიღბვას. კორპუსზე და დამაგრებულ კოშკზე.

ფრანგული წყალქვეშა ნავი Surcouf ხშირად გამოსახულია 1932 წლის ნავის მდგომარეობაში, საფრანგეთის თავისუფალი საზღვაო ძალების დროშაზე, რომელიც არ იყო გამოყენებული 1940 წლამდე.

ისტორია ომის კონტექსტში

წყალქვეშა ნავის გაშვებიდან მალევე, ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებამ საბოლოოდ დააწესა შეზღუდვები წყალქვეშა ნავების დიზაინზე. სხვა საკითხებთან ერთად, თითოეულ ხელმომწერს (მათ შორის საფრანგეთს) უფლება ჰქონდა ჰქონოდა არაუმეტეს სამი დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელთა სტანდარტული გადაადგილება არ აღემატებოდა 2800 ტონას, იარაღით არაუმეტეს 150 მმ (6,1 ინჩი) კალიბრით. Surcouf წყალქვეშა ნავი, რომელიც ამ საზღვრებს გადააჭარბებდა, საზღვაო ძალების მინისტრის, ჟორჟ ლეგის დაჟინებული მოთხოვნით, სპეციალურად გათავისუფლდა წესებისგან, მაგრამ ამ კლასის სხვა დიდი წყალქვეშა ნავები ვეღარ აშენდა.

1940 წელს სურკუფი დაფუძნდა ჩერბურგში, მაგრამ მაისში, როდესაც გერმანელები შეიჭრნენ, იგი ბრესტში გადაიყვანეს ანტილებისა და გვინეის ყურეში მისიის შემდეგ. ფრეგატთან, კაპიტან მარტინთან ერთად, რომელიც ვერ ახერხებდა წყალში ჩაძირვას და მხოლოდ ერთი ძრავითა და ჩაკეტილი საჭით მუშაობდა, ნავი გადაიარა ინგლისის არხზე და თავშესაფარი პლიმუტში ეძებდა.

3 ივლისს ბრიტანელებმა, შეშფოთებულმა, რომ ფრანგული ფლოტი საფრანგეთის ჩაბარების შემდეგ გერმანიის საზღვაო ფლოტს დაეპატრონებოდა, ჩაატარეს ოპერაცია კატაპულტი. სამეფო საზღვაო ფლოტმა გადაკეტა ნავსადგურები, სადაც ფრანგული ხომალდები იყვნენ განლაგებული, ბრიტანელებმა კი ფრანგ მეზღვაურებს ულტიმატუმი მისცეს: შეუერთდით გერმანიის წინააღმდეგ ბრძოლას, გაცურეთ გერმანელებისთვის მიუწვდომელ ადგილას, ან ბრიტანელებმა გაანადგურონ. ფრანგმა მეზღვაურებმა უხალისოდ მიიღეს მოკავშირეების პირობები. თუმცა, ჩრდილოეთ აფრიკის ფლოტმა მერს ელ კებირში და გემებმა დაკარში (დასავლეთ აფრიკა) უარი თქვეს. საფრანგეთის საბრძოლო ხომალდები ჩრდილოეთ აფრიკაში საბოლოოდ თავს დაესხნენ და ერთის გარდა ყველა ჩაიძირა მათ ნავსადგურებზე.

ბრიტანეთისა და კანადის პორტებში ჩასხმულმა ფრანგულმა გემებმა ასევე აიყვანეს შეიარაღებული საზღვაო ქვეითები, მეზღვაურები და ჯარისკაცები, მაგრამ ერთადერთი სერიოზული ინციდენტი მოხდა პლიმუტში სურკუფის ბორტზე 3 ივლისს, როდესაც სამეფო საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავის ორი ოფიცერი და ფრანგი პრაპორშჩიკი ივ დანიელი სასიკვდილოდ დაიჭრა. ხოლო ბრიტანელი მეზღვაური L.S. Webb მოკლა ბორტზე მყოფმა ექიმმა.

საფრანგეთის დამარცხების შემდეგ

1940 წლის აგვისტოსთვის ბრიტანელებმა დაასრულეს Surcouf წყალქვეშა ნავის კონვერტაცია და დაუბრუნეს იგი ფრანგ მოკავშირეებს, რითაც გამოიყენეს თავისუფალი საზღვაო ძალები (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) კოლონების დასაცავად. ერთადერთი ოფიცერი, რომელიც არ იყო რეპატრირებული საწყისი ეკიპაჟიდან, ფრეგატის კაპიტანი ჟორჟ ლუი ბლასონი გახდა ახალი მეთაური. წყალქვეშა ნავთან დაკავშირებით ინგლისსა და საფრანგეთს შორის დაძაბული ურთიერთობის გამო, თითოეულმა სახელმწიფომ დაადანაშაულა, რომ მეორე მხარე ჯაშუშობდა საფრანგეთის ვიშისთვის. ბრიტანელები ასევე აცხადებდნენ, რომ სურკუფის ნავი მათ გემებს დაესხა თავს. მოგვიანებით, ლონდონთან კონტაქტის შესანარჩუნებლად გემზე ბრიტანელი ოფიცერი და ორი მეზღვაური გაგზავნეს. ნავის ერთ-ერთი რეალური მინუსი ის იყო, რომ მას ასზე მეტი ადამიანის ეკიპაჟი სჭირდებოდა, რომელიც სამ ეკიპაჟს წარმოადგენდა ჩვეულებრივი წყალქვეშა სტანდარტებით. ამან გამოიწვია სამეფო საზღვაო ძალების უხალისობა მისი ხელახლა მიღებაზე.

შემდეგ წყალქვეშა ნავი გაემგზავრა კანადურ ბაზაზე ჰალიფაქსში, ნოვა შოტლანდიაში და ტრანსატლანტიკური კოლონების თანხლებით. 1941 წლის აპრილში ნავი დაზიანდა გერმანულმა თვითმფრინავმა დევონპორტში.

მას შემდეგ, რაც ამერიკელები ომში შევიდნენ

28 ივლისს სურკუფი გაემგზავრა აშშ-ს საზღვაო ეზოში, პორტსმუთში, ნიუ-ჰემფშირი, სამთვიანი რემონტისთვის.

გემთმშენებლობის დატოვების შემდეგ, კრეისერი გაემგზავრა ნიუ ლონდონში, კონექტიკუტი, რათა ეკიპაჟისთვის დამატებითი ტრენინგი მიეღო. Surcouf-მა დატოვა ახალი ლონდონი 27 ნოემბერს და დაბრუნდა ჰალიფაქსში.

1941 წლის დეკემბერში გემმა კანადაში ფრანგი ადმირალი ემილ მუზელიე ჩამოიყვანა, რომელიც კვებეკში ჩავიდა. სანამ ადმირალი ოტავაში იმყოფებოდა კანადის მთავრობასთან შეხვედრისას, გემის კაპიტანს მიუახლოვდა The New York Times-ის რეპორტიორი ირა ვოლფერი და ჰკითხა ჭორების შესახებ, მართალია თუ არა, რომ წყალქვეშა ნავი გაათავისუფლებდა სენ-პიერსა და მიკელონს თავისუფალი ფრანგებისთვის. ვოლფერმა წყალქვეშა ნავი მიაცილა ჰალიფაქსში, სადაც 20 დეკემბერს მათ შეუერთდნენ თავისუფალი ფრანგული კორვეტები Mimosa, Aconite და Alysse, ხოლო 24 დეკემბერს ფლოტმა აიღო კონტროლი თავისუფალი საფრანგეთის კუნძულებზე წინააღმდეგობის გარეშე.

შეერთებული შტატების სახელმწიფო მდივანმა კორდელ ჰულმა ახლახან მიაღწია შეთანხმებას ვიშის მთავრობასთან, რომელიც გარანტირებული იყო ფრანგული საკუთრების ნეიტრალიტეტის შესახებ დასავლეთ ნახევარსფეროში და დაემუქრა გადადგომას, თუ შეერთებული შტატების პრეზიდენტი ფრანკლინ დ. რუზველტი გადაწყვეტდა ომს. რუზველტმა ასეც მოიქცა, მაგრამ როდესაც შარლ დე გოლმა უარი თქვა ამ ხელშეკრულების მიღებაზე ამერიკელებსა და ვიშიებს შორის, რუზველტმა ეს საკითხი შეაჩერა. თავისუფალი ფრანგებისთვის ძალიან ხელსაყრელი ირა ვულფერტის მოთხრობებმა ხელი შეუწყო შეერთებულ შტატებსა და ვიში საფრანგეთს შორის დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტას. 1941 წლის დეკემბერში აშშ-ს ომში შესვლით ავტომატურად გააუქმა შეთანხმება, მაგრამ აშშ-მ არ გაწყვიტა დიპლომატიური ურთიერთობა ვიშის მთავრობასთან 1942 წლის ნოემბრამდე.

1942 წლის იანვარში, თავისუფალმა ფრანგებმა გადაწყვიტეს წყალქვეშა ნავი, მეკობრის სურკუფის სახელით, გაგზავნილიყო წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში, მას შემდეგ, რაც იგი ხელახლა გაიგზავნა სამეფო საზღვაო ძალების ნავსადგურში ბერმუდაში. მისმა სამხრეთში გადასვლამ გააჩინა ჭორები, რომ იგი აპირებდა მარტინიკის განთავისუფლებას ვიშისგან თავისუფალი საფრანგეთის სახელით.

ომი იაპონიასთან

იაპონიასთან ომის დაწყების შემდეგ, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს დაევალა ტაჰიტის გავლით სიდნეიში (ავსტრალია) წასულიყო. იგი გაემგზავრა ჰალიფაქსით 2 თებერვალს ბერმუდისკენ, 12 თებერვალს გაემგზავრა პანამის არხში.

წყალქვეშა ნავი "სურკუფი". სად მოკვდა?

კრეისერი გაუჩინარდა 1942 წლის 18/19 თებერვლის ღამეს, დაახლოებით 80 მილის (70 საზღვაო მილი ან 130 კმ) ჩრდილოეთით კრისტობალიდან, კოლონი, პანამის არხის გავლით ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე. აშშ-ს მოხსენებაში ნათქვამია, რომ გაუჩინარება მოხდა აშშ-ს სატვირთო გემ Thompson Likes-თან შემთხვევითი შეჯახების გამო, რომელიც მარტო მიცურავდა გუანტანამოს ყურიდან იმ ძალიან ბნელ ღამეს. სატვირთო გემმა იტყობინება შეჯახება საგანთან, რომელმაც დაკაწრა მისი მხარე და კილი.

კატასტროფამ დაიღუპა 130 ადამიანი (მათ შორის სამეფო საზღვაო ძალების ოთხი წევრი) კაპიტან ჟორჟ ლუი ნიკოლას ბლეისონის მეთაურობით. Surcouf-ის დაკარგვა ოფიციალურად გამოაქვეყნა ლონდონში მდებარე თავისუფალი ფრანგული შტაბ-ბინის მიერ 1942 წლის 18 აპრილს და მეორე დღეს გავრცელდა ინფორმაცია The New York Times-ში. თუმცა, თავდაპირველად არ იყო ცნობილი, რომ კრეისერი ჩაიძირა ამერიკულ გემთან შეჯახების შედეგად, 1945 წლის იანვრამდე.

გამოძიება

საფრანგეთის კომისიის გამოძიებამ დაასკვნა, რომ გაუჩინარება გაუგებრობის შედეგი იყო. მოკავშირეთა კონსოლიდირებულ პატრულს, რომელიც პატრულირებდა იმავე წყლებში 18-19 თებერვლის ღამეს, შეეძლო წყალქვეშა ნავზე თავდასხმა, რადგან თვლიდა, რომ ეს იყო გერმანული ან იაპონური. ამ თეორიას ადასტურებს რამდენიმე ფაქტი:

1. სატვირთო გემის Thompson Lykes-ის ეკიპაჟის ჩვენება, რომელიც შემთხვევით შეეჯახა წყალქვეშა ნავს, აღწერილია, რომ ის უფრო პატარა იყო, ვიდრე სინამდვილეში იყო. ამ ჩვენებებს ძალიან ხშირად მოიხსენიებენ ამ თემაზე ყველა პუბლიკაციაში.
2. ამერიკული ხომალდისთვის მიყენებული ზიანი ძალიან სუსტი იყო კრეისერთან შეჯახებისთვის.
3. რობერტ სურკუფის სახელობის წყალქვეშა ნავის პოზიცია არ შეესაბამებოდა იმდროინდელი გერმანული წყალქვეშა ნავების არცერთ პოზიციას.
4. ომის დროს გერმანელებს არ დაუფიქსირებიათ ნავების დანაკარგები ამ სექტორში.

მომხდარზე გამოძიება სპონტანური და დაგვიანებული იყო, მოგვიანებით საფრანგეთის გამოძიებამ კი დაადასტურა ვერსია, რომ ჩაძირვა "მეგობრული ცეცხლის" გამო მოხდა.

ამ დასკვნას მხარი დაუჭირა კონტრადმირალმა აუფანმა თავის წიგნში „საფრანგეთის საზღვაო ძალები მეორე მსოფლიო ომში“, სადაც ის წერს: „მიზეზების გამო, რომლებიც, როგორც ჩანს, არ იყო პოლიტიკური ხასიათის, იგი ღამით კარიბის ზღვის აუზში ამერიკულმა ტვირთმა დაარტყა. გემი".

ვინაიდან კრეისერის ჩამოვარდნის ადგილი ოფიციალურად არავის დაუდასტურებია, მისი ადგილსამყოფელი უცნობია. ვივარაუდოთ, რომ ამერიკულ სატვირთო გემთან მომხდარმა ინციდენტმა მართლაც გამოიწვია წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, მაშინ მისი ნამსხვრევები უნდა იყოს სამი ათასი მეტრის სიღრმეზე (9800 ფუტი).

საფრანგეთში, ნორმანდიაში, ჩერბურგის პორტში წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ხსოვნისადმი მიძღვნილი ძეგლი აღმართულია.

სპეკულაციები და შეთქმულების თეორიები

იმის გამო, რომ არ არსებობს საბოლოო დადასტურება იმისა, რომ Thompson Likes შეეჯახა წყალქვეშა ნავს და მისი ჩამოვარდნის ადგილი ჯერ არ არის ნაპოვნი, არსებობს ალტერნატიული თეორიები სურკუფის წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ.

მიუხედავად პროგნოზირებადი ამბისა, რომ იგი შთანთქა ბერმუდის სამკუთხედმა (ფანტასტიკის ზონა, რომელიც გაჩნდა წყალქვეშა ნავის გაუჩინარების შემდეგ ორი ათწლეულის შემდეგ), ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თეორია არის ის, რომ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ან ამერიკულმა წყალქვეშა ნავებმა USS Mackerel-მა და Marlin-მა. , ან სანაპირო საჰაერო ხომალდით აშშ-ს უსაფრთხოება. 1942 წლის 14 აპრილს გემმა ახალი ლონდონიდან ნორფოლკისკენ მიმავალი ტორპედოები ესროლა მათ. ტორპედოებმა გაიარეს, მაგრამ საპასუხო ცეცხლმა შედეგი არ გამოიღო. ზოგიერთი ვარაუდობს, რომ თავდასხმა განხორციელდა Surkuf-ის მიერ, რამაც გამოიწვია ჭორები, რომ წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი გერმანულ მხარეს გადავიდა.

ზემოაღნიშნული თეორიის საპასუხოდ, კაპიტანმა იულიუს გრიგორმა, უმცროსმა, რომელმაც ფართოდ გამოიკვლია და დაწერა წიგნი სურკუფის ისტორიის შესახებ, შესთავაზა ერთი მილიონი დოლარის პრიზი ყველას, ვინც დაამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავი მონაწილეობდა საზიანო საქმიანობაში. მოკავშირეთა საქმე. 2018 წლის მდგომარეობით, პრიზი არ არის დაჯილდოვებული, რადგან ასეთი ხელოსანი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

ჯეიმს რასბრიჯერმა გამოაქვეყნა ზოგიერთი თეორია თავის წიგნში ვინ ჩაიძირა სურკუფი? ყველა მათგანის უარყოფა ადვილი აღმოჩნდა ერთის გარდა - მე-6 მძიმე ბომბდამშენების ჯგუფის ჩანაწერები, რომლებიც პანამიდან გაფრინდნენ, აჩვენებს, რომ მათ ჩაძირეს დიდი წყალქვეშა ნავი 19 თებერვალს დილით. ვინაიდან იმ დღეს ნავი ტერიტორიაზე არ დაიკარგა გერმანული წყალქვეშა ნავი, ეს შეიძლებოდა ყოფილიყო სურკუფი. ავტორი ვარაუდობს, რომ შეჯახების შედეგად დაზიანდა სურკუფის რადიო და დაზიანებული ნავი პანამასკენ დაიძრა საუკეთესოს იმედით.

მეკობრე რობერტ სურკუფი ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ ასეთი ლეგენდების დასაბამად განზრახ გემს მის სახელს დაარქმევდნენ.

კრისტინა კლინგის რომანში „ძვლების წრე“, სურკუფის დაკარგვის გამოგონილი ამბავი არის ორგანიზაციის „კუ და ძვლების“ შეთქმულების ნაწილი. შეთქმულება დაკავშირებული იყო საიდუმლო საზოგადოების მცდელობებთან, გაენადგურებინათ წყალქვეშა ნავის ნაშთები, სანამ ისინი 2008 წელს იპოვნებოდნენ. ასეთი ვარაუდები ბევრია, რადგან „სურკუფი“ შვიდი ზღვის ვეფხვია და მისი უცნაური გაუჩინარება ყველასთვის უსიამოვნო სიურპრიზი იყო.

დუგლას რიმანის რომანი ზღვიდან დარტყმა მოგვითხრობს Surcouf-ის გამოგონილ დის გემზე, სახელად Soufrière, რომელსაც ფრანგული ეკიპაჟი გადასცემს სამეფო საზღვაო ფლოტს და შემდგომ გამოიყენებს სინგაპურის დასაცავად, რის შემდეგაც იგი გადასცემს თავისუფალს. საფრანგეთის საზღვაო ძალები.

ფრანგული სიყვარული წყალქვეშა ნავების მიმართ

მეორე მსოფლიო ომის დროს საფრანგეთის წყალქვეშა ფლოტი ერთ-ერთი უდიდესი იყო მსოფლიოში. მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ ომის დროს საფრანგეთის უცნაური პოზიციის გამო რთული სამსახურის ისტორია ჰქონდა. კონფლიქტის დროს დაიკარგა თითქმის სამოცი წყალქვეშა ნავი, საერთო რაოდენობის 3/4-ზე მეტი.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ საფრანგეთს ჰყავდა სხვადასხვა კლასის თითქმის ორმოცი წყალქვეშა ფლოტი, ასევე თერთმეტი ყოფილი გერმანული წყალქვეშა ნავი. ისინი ძირითადად მოძველებული იყო (ყველა 1930-იანი წლებისთვის გაუქმდა) და საფრანგეთი დაინტერესებული იყო მათი ჩანაცვლებით.

ამავდროულად, მსხვილი მსოფლიო ძალები 1922 წელს ვაშინგტონის საზღვაო კონფერენციაზე მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ იარაღის შეზღუდვის ხელშეკრულებაზე. საუბარი იყო წყალქვეშა ნავების სრულ აკრძალვაზე, ანუ მათი გამოყენების აკრძალვაზე (დიდი ბრიტანეთის მიერ დამტკიცებული კურსი). ამას ეწინააღმდეგებოდნენ საფრანგეთი და იტალია. თუმცა, კონფერენციამ დააწესა შეზღუდვები სხვადასხვა ტიპის ხომალდების რაოდენობასა და ზომაზე, რომლებიც ქვეყნებს შეეძლოთ აეშენებინათ. ოფშორული წყალქვეშა ნავი შემოიფარგლებოდა ერთი და ნახევარი ტონა, ხოლო სანაპირო წყალქვეშა ნავი შემოიფარგლებოდა 600 ტონით, თუმცა არ არსებობდა შეზღუდვა ამ გემების რაოდენობაზე, რომლის აშენებაც შეიძლებოდა.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ საფრანგეთის მიერ აშენებული პირველი წყალქვეშა ნავი იყო სამი წყალქვეშა ნავი. თავდაპირველად აშენდა რუმინეთის შეკვეთით, ისინი დასრულდა საფრანგეთის საზღვაო ძალებისთვის და ექსპლუატაციაში შევიდა 1921 წელს.

1923 წელს საფრანგეთის საზღვაო ძალებმა განათავსეს შეკვეთები ტიპის 2 სანაპირო და ოფშორული ხომალდების სერიაზე. შეკვეთა განთავსდა სამ სხვადასხვა დიზაინის ოფისში, რის შედეგადაც სამი განსხვავებული დიზაინი იგივე სპეციფიკაციებით იყო. ერთობლივად ცნობილია როგორც 600 სერია, ეს იყო Sirène, Ariane და Circe კლასები, სულ ათი ნავი. მათ 1926 წელს მოჰყვა 630 სერია, იგივე ბიუროს კიდევ სამი კლასი. ეს იყო Argonaute, Orion და Diane კლასები, კიდევ თექვსმეტი ნავით. 1934 წელს საზღვაო ფლოტმა აირჩია სტანდარტიზებული Admiralty დიზაინი, Minerve კლასი ექვსი ნავით, ხოლო 1939 წელს Aurore კლასი, Minerve-ის უფრო დიდი, ბევრად გაუმჯობესებული ვერსია. და კიდევ უფრო გაფართოებული დიზაინის გემი შეუკვეთეს, მაგრამ არ აშენდა 1940 წელს საფრანგეთის დამარცხების და შემდგომი ზავის გამო.

რამდენიმე სიტყვა დასასრულს

საფრანგეთი თამამად ატარებდა ექსპერიმენტებს წყალქვეშა კრეისერის კონცეფციით, რომელიც საუკეთესო იყო იმ დროის სხვა ფლოტებთან შედარებით. 1926 წელს მან ააშენა Surcouf, მრავალი წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა. თუმცა, გემმა მცირე როლი ითამაშა საფრანგეთის საზღვაო სტრატეგიაში და ექსპერიმენტი არ განმეორდა.

ამრიგად, 1939 წელს საფრანგეთს ჰყავდა 77 წყალქვეშა ნავის ფლოტი, რაც მას მეხუთე უმსხვილეს წყალქვეშა ძალას აქცევს მსოფლიოში იმ დროისთვის. მის ფლოტში უზარმაზარი როლი ითამაშეს სურკუფის ტიპის გამანადგურებლებმა.

პირველი მსოფლიო ომის საზღვაო ბრძოლებმა ნათლად აჩვენა მთელი მსოფლიოს საზღვაო შტაბის უმაღლეს წოდებებს, რა შესანიშნავი იარაღია წყალქვეშა ნავები. 1914 წლის აგვისტოს ქვემეხების ზალპამდე, პლანეტის თითქმის ყველა სახელმწიფოს საზღვაო ფლოტის მოქმედებების დოქტრინა დაფუძნებული იყო დრედნოუტების აქტიურ გამოყენებაზე - მძიმედ შეიარაღებული გემები, საბრძოლო ხომალდის, როგორც კლასის განვითარების მწვერვალი. . ადმირალების იდეის მიხედვით, ზღვაში ამ უზარმაზარი მონსტრების უბრალო გამოჩენამ, რომლებიც დალაგებულნი არიან "ყველა დიდი იარაღის" პრინციპის მიხედვით - "მხოლოდ დიდი იარაღი", უნდა განესაზღვრათ ნებისმიერი ბრძოლის შედეგი. . თუმცა, იუტლანდიის ბრძოლამ 1916 წლის 31 მაისიდან 1 ივნისის ჩათვლით, როდესაც ორი მეომარი ქვეყნის ფლოტების - ბრიტანული დიდი ფლოტისა და გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის - ფლოტებმა პირველად შეხვდნენ ბრძოლაში, გამოავლინა პარადოქსი: დრედნოტებმა ერთმანეთი არ ჩაძირეს, უფრო მეტიც, ბრძოლაში ლომის წილი და დანაკარგები დაეცა უფრო მსუბუქი კრეისერებისა და ორივე ესკადრილიის გამანადგურებელებს. და ზღვაში ბაზებიდან ამ მტაცებელი მასტოდონების გამოყვანა საზარლად ძვირი წამოწყება აღმოჩნდა. ამავდროულად, პატარა, მოხერხებულ წყალქვეშა ნავებს მცირე ეკიპაჟებით (მაგალითად, გერმანულ U-29-ს ჰყავდა მხოლოდ 35 ადამიანი, ხოლო ბრიტანულ შვიდ კოშკს (!!!) დრედნოტი "აგინკურტი" ("აგინკურტი" / "აგინკურტი" - დაასახელა 1415 წელს აგინკურში ფრანგებზე ბრიტანელების გამარჯვების საპატივსაცემოდ) ეკიპაჟში შედიოდა 1267 ადამიანი) ისეთი მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენა მტერს, რომ ყველაზე ბოლო სკეპტიკოსსაც კი კბილებით უნდა ეღიარებინა, რომ წყალქვეშა ნავები ძლიერი და საშიშია. ძალა.

რა თქმა უნდა, ეს მოსაზრება საფუძვლიანი იყო. მაგალითად, Otto Weddigen-ის წყალქვეშა ნავმა U-29, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, 1914 წლის 22 სექტემბერს, ერთ საათში ფსკერზე გაგზავნა სამი სენტინელი ბრიტანული ჯავშან კრეისერი - აბუკირი, ჰოგი და კრესი. 1915 წლის 7 მაისს ვალტერ შვიგერის U-20-მა ფსკერზე გაუშვა მდიდრული ოკეანის ლაინერი Lusitania. 1915 წლის 27 ივნისს რუსულმა წყალქვეშა ნავმა "კრაბიმ" - მსოფლიოში პირველმა წყალქვეშა ნაღმმა - ბოსფორის მახლობლად დაამონტაჟა დანაღმული ველი, რომელზედაც შემდგომში ააფეთქეს თურქული თოფი "ისა-რეისი". პირველი მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ნავების პროდუქტიული საქმიანობის ასეთმა მაგალითებმა მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი მნიშვნელობა ადმირალებისა და პოლიტიკოსების თვალში. ინტერბელუმის პერიოდში (პირველ და მეორე მსოფლიო ომებს შორის დროის ინტერვალი), მსოფლიოს წამყვანმა საზღვაო ძალებმა აქტიური მუშაობა ჩაატარეს ძლიერი წყალქვეშა ფლოტების მშენებლობაზე, ექსპერიმენტები აწარმოეს გემის კორპუსის, მასალების, ელექტროსადგურების კონტურებზე და. იარაღი. ალბათ ყველაზე უჩვეულო შეიძლება ეწოდოს "M" ტიპის ბრიტანულ წყალქვეშა მონიტორებს, რომლებიც შეიქმნა პირველი მსოფლიო ომის დროს. ამ კატარღების მთავარი იარაღი იყო არა ტორპედო, არამედ ერთი 305 მმ-იანი იარაღი, რომელიც ზუსტად საჭეზე იყო დამონტაჟებული. ვარაუდობდნენ, რომ ეს უცნაური კატარღები ნახევრად ჩაძირული პოზიციიდან ისროდნენ - მხოლოდ ქვემეხის ლულა ამოიჭრებოდა წყლის ქვეშ. ამასთან, მაღალი ღირებულება, შებოჭილობის პრობლემები და საეჭვო ეფექტურობა არ გვაძლევდა საშუალებას სრულად შეგვეფასებინა ამ წყალქვეშა ნავების პოტენციალი. 1920-იან წლებში მათ იარაღი ამოიღეს.

თუმცა, ამგვარმა უცნაურმა ინგლისურმა პროექტმა ვერ იპოვა გამოხმაურება გემთმშენებლებს შორის. წყალქვეშა მონიტორის შთაგონებით, ფრანგებმა 1927 წელს გემთმშენებლობაში "Arsenal de Cherbourg" დააგეს ერთდროულად სამი უზარმაზარი "sous-marin de bombardement" - "წყალქვეშა ნავი საარტილერიო დაბომბვისთვის" Q5 ტიპის. სამიდან მხოლოდ ერთი დასრულდა. საარტილერიო ტიტანი სამსახურში შევიდა სახელწოდებით "სურკუფი".

Surcouf, რომელსაც ლეგენდარული ფრანგი ჯარისკაცის რობერტ სურკუფის სახელი ეწოდა, პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ იყო მცდელობების მწვერვალი, რომ გაეერთიანებინა წყალქვეშა ნავის სტელსი და ზედაპირული ხომალდის საცეცხლე ძალა ერთ გემში. „სურკუფის“ გადაადგილებამ ზედაპირზე 2880 ტონა შეადგინა, ხოლო წყალქვეშა მდგომარეობაში 4330 ტონა. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 110 მეტრია, საკრუიზო დიაპაზონი 12 ათასი მილი.


"სურკუფი" ზღვაში

"სურკუფი" განკუთვნილი იყო ოკეანის კომუნიკაციებზე საკრუიზო ოპერაციებისთვის და წყალქვეშა ნავებისთვის საერთო ტორპედო იარაღის გარდა, შეიარაღებული იყო ორი 203 მმ-იანი იარაღით. ეს თოფები შეესაბამებოდა მძიმე კრეისერების შეიარაღებას და განლაგებული იყო ორმაგ კოშკში წყალქვეშა სალონის წინ. ხანძრის კონტროლი განხორციელდა მექანიკური კომპიუტერისა და ხუთმეტრიანი ბაზის მქონე ოპტიკური მანძილის გამოყენებით, რომელიც ახორციელებდა გაზომვებს 11 კმ-მდე მანძილზე. დაზვერვისა და ხანძრის რეგულირებისთვის დიდ დისტანციებზე ნავს ბორბლის უკან დალუქულ ფარდულში ბესონ MB.411 ჰიდრო თვითმფრინავი გადაჰქონდა. თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად "სურკუფისთვის" და აშენდა ორ ეგზემპლარად. ანგარის სახურავზე დამონტაჟდა ორი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ოთხი 13,2 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. ასევე, „სურკუფს“ საშვილოსნოში 22 ტორპედო ატარებდა.














წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" ქვემეხი

ჰიდროპლანი Besson MB.411 - აწყობილი და „სურკუფის“ ბორტზე, ასევე თვითმფრინავის ანგარის ხედი.

Surkuf-ის გაშვებიდან სულ რაღაც ექვსი თვის შემდეგ, 1930 წლის აპრილში, ხელი მოეწერა ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებას, რომლის მე-7 მუხლი შეიცავდა შეზღუდვებს წყალქვეშა ნავების მშენებლობაზე - კერძოდ, ზედაპირზე მაქსიმალური გადაადგილება განისაზღვრა 2845 ტონაზე და არტილერიის კალიბრი არ უნდა აღემატებოდეს 155 მმ. საფრანგეთის Surcouf-ს ნება დართეს დარჩენილიყო ექსპლუატაციაში კონტრაქტში ცალკეული განმარტებით, მაგრამ ამ ტიპის ორი სხვა გემის მშენებლობა დავიწყებას მიეცა.


წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" ანგარის კომპიუტერული სურათი

„სურკუფის“ მშენებლობის შემდეგ ფართოდ იყო რეკლამირებული ფრანგული პრესის მიერ და არაერთხელ ეწვია უცხოეთის პორტებს სახელმწიფოს საზღვაო ძალაუფლების დემონსტრირების მიზნით. გასაკვირი არ არის - მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, შეიარაღებული მძიმე კრეისერის ღირსი იარაღით, საზენიტო იარაღის მთელი ბატარეით და თვითმფრინავით ანგარის ტარება, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა, როგორც იმ წლების გემთმშენებლობის ნამდვილი შედევრი.
თუმცა, იყვნენ სკეპტიკოსებიც. "... ალბათ ვერავინ იტყვის დარწმუნებით, - წერდა ერთ-ერთი ბრიტანელი ექსპერტი, - რა მიზნით აშენდა იგი. მართალია, მას ითვლებოდა, რომ შეეძლო მოეგო საარტილერიო დუელი იმდროინდელ გამანადგურებელთან. მაგრამ თუ მაინც. ერთი ჭურვი, ის უკვე ვერ ჩაიძირა და სწრაფი გამანადგურებელი აუცილებლად დაიპყრობს მას ... "
მიუხედავად იმისა, რომ სურკუფი მშვენივრად გამოიყურებოდა ნახატებზე, სინამდვილეში ნავი გაცილებით ნაკლებად შესაფერისი იყო რეალური სამსახურისთვის, ვიდრე პროპაგანდისტული ფოტო გადაღებისთვის. აღინიშნა, რომ ნავს აქვს მდგრადობის მნიშვნელოვანი პრობლემები: როდესაც ის უხეშია, ის ძალიან ძლიერად ირხევა ზედაპირზე და ჩაძირვისას, ძლივს ინარჩუნებს გორვასა და მორთვას მისაღებ დიაპაზონში. ჩაყვინთვისთვის ნავის მომზადების დრო აკრძალულად გრძელი აღმოჩნდა - იდეალურ პირობებშიც კი, ორ წუთზე მეტი დრო დასჭირდა წყალქვეშ გასვლას, რაც კრიტიკულ სიტუაციაში ადვილად შეიძლება მოჰყვეს მტრის მიერ ნავის განადგურებას. იარაღის დამიზნება სამიზნე წყალქვეშა პოზიციიდან, რომელიც ქაღალდზე ასე ხელსაყრელი ჩანდა, პრაქტიკაში შეუძლებელი აღმოჩნდა - ინჟინრებმა ვერ უზრუნველყოფდნენ მოძრავი სახსრების სიმჭიდროვეს.

წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" კოშკი მობილური იყო, მაგრამ ამაზრზენი შებოჭილობის გამო თითქმის არ შემობრუნებულა. სკრინშოტი კომპიუტერული თამაშიდან "ჩუმი მონადირე"

ყოფილი კაპიტანი, ინგლისელი ფრენსის ბოიერი, რომელიც სერკუფში მსახურობდა მოკავშირეთა მეკავშირე ოფიცრად 1941 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე, იხსენებს: „წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკი ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, სამიზნესთან მიახლოებისას ჩვენ გვიწევდა. ამოიღეთ თოფების მჭიდები და ისროლეთ წყლის ქვეშ ყოფნისას. მაგრამ ასე არ გამოვიდა: ჩვენ სერიოზული სირთულეები გვქონდა წყალგაუმტარის უზრუნველყოფაში, ყოველ ჯერზე, როცა ვცდილობდით საარტილერიო კოშკის შემობრუნებას, წყალი შედიოდა მასში, როგორც საბრძოლო ხომალდი. , ეს არ იყო კარგი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი.



















წყალქვეშა ნავების ინტერიერი

სურკუფი მეორე მსოფლიო ომს იამაიკაში შეხვდა და თითქმის მაშინვე დაიწყო მზადება სამშობლოში დასაბრუნებლად. იგი შეიყვანეს ბრიტანული კოლონა KJ-2-ის ესკორტის ძალებში და 1939 წლის 28 სექტემბერს გაემგზავრა ძველ სამყაროში. გემი 1940 წლის ახალ წელს ჩერბურგში შეხვდა და მაისში, გერმანიის შემოსევის დაწყებისთანავე, გაგზავნეს ბრესტში, სადაც ის მშრალ დოკში იდგა სარემონტოდ. ბლიცკრიგი სწრაფად განვითარდა და იმ დროისთვის, როდესაც გერმანული ტანკები ბრესტს მიუახლოვდნენ, ნავი ჯერ კიდევ მწყობრიდან იყო, მაგრამ კაპიტნისა და სურკუფის გუნდის გადამწყვეტი მოქმედებების წყალობით, მათ მოახერხეს მტრისგან თავის დაღწევა ფაქტიურად ცხვირის ქვეშ. იმისდა მიუხედავად, რომ ნავს მხოლოდ ერთი ძრავი მუშაობდა და საჭე გაუმართავი იყო, მან შეძლო ინგლისის არხის გადაკვეთა და პორტსმუთამდე მისვლა. ეკიპაჟმა არ იცოდა, რომ თანამშრომელმა ადმირალმა ფრანსუა დარლანმა გაგზავნა ბრძანება, გაჰყოლოდა სურკუფს დაბრუნებისთვის, მაგრამ გაგზავნა არ მიიღეს. წყალქვეშა ნავი ბრიტანეთის პორტ დევონპორტში 18 ივლისს ჩავიდა.


წყალქვეშა ნავი "სურკუფი" დოკზე

გერმანიის მიერ ქვეყნის აღების შემდეგ, საფრანგეთის საზღვაო ფლოტი უცნაურ სიტუაციაში აღმოჩნდა: გემების დაახლოებით ნახევარი დარჩა ადმირალ დარლანთან, დანარჩენი კი თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების მხარეს გადავიდა - საფრანგეთის არმია. ემიგრაციაში“ გენერალ ჩარლზ დე გოლის მეთაურობით, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა ინგლისში.
თავისუფალი ფრანგული გემების უმეტესობა მოკავშირეთა ძალების კონტროლს ექვემდებარებოდა, მაგრამ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა ეჭვით იყო გაჟღენთილი. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი უინსტონ ჩერჩილი ცდილობდა დე გოლის ლიდერობის კონსოლიდირებას თავისუფალ საფრანგეთის შეიარაღებულ ძალებში, მას გენერალი ასევე ჯიუტად და ამპარტავანად თვლიდა. აშშ-ს მთავრობა დე გოლს მემარცხენეების მიმართ სიმპათიაში ეჭვობდა და ცდილობდა მემარჯვენე გენერლის ჟიროს ალტერნატიულ ლიდერად წარედგინა.
ასევე იყო განხეთქილება ფრანგ ოფიცრებსა და მეზღვაურებს შორის: ბევრ მათგანს, თუ მათ არ ჰქონდათ ღიად ვიშის მხარდამჭერი შეხედულებები, ვერ დააყოვნებდნენ გადაეწყვიტათ რომელ მხარეს უნდა ყოფილიყვნენ ომში, სადაც მათ შეეძლოთ ცეცხლის გახსნის ბრძანება. მათ თანამემამულეებზე.

ორი კვირის განმავლობაში დევონპორტში ინგლისელ და ფრანგ მეზღვაურებს შორის ურთიერთობა საკმაოდ მეგობრული იყო. თუმცა, 1940 წლის 3 ივლისს, დილის ორ საათზე, როგორც ჩანს, მიიღო შეტყობინება, რომ სურკუფის ძრავები წესრიგში იყო და ის ფარულად აპირებდა ნავსადგურის დატოვებას, ოფიცერი დენის სპრაიგი ავიდა წყალქვეშა ნავში პანსიონატთან ერთად მის დასაჭერად. შემდეგ სპრაგი, ბრიტანული წყალქვეშა ნავის The Times-ის პირველი ლეიტენანტი პეტ გრიფიტსის და ორი შეიარაღებული გუშაგის თანხლებით, ოფიცრის არეულობაში ჩავიდა, სადაც მან გამოაცხადა სურკუფის გაგზავნა მისი უდიდებულესობა მეფე ედუარდ VIII-ის ფლოტში.

მას შემდეგ, რაც მოაწყო Surcouf-ის გაგზავნა სამეფო საზღვაო ფლოტში, სპრაგმა ნება დართო ფრანგ ოფიცერს წასულიყო ტუალეტში, არ იცოდა, რომ ფრანგები იქ ინახავდნენ პერსონალურ იარაღს. სპრაგმა შვიდი ტყვიით მიიღო ჭრილობა. გრიფიტსს ესროლეს ზურგში, როდესაც ის აძვრა ბანდაზე დახმარებისთვის. ერთ-ერთ მცველს - ჰიტს - ტყვია სახეში მოხვდა, მეორე - უები - ადგილზე დაიღუპა. დაიღუპა ერთი ფრანგი ოფიცერიც.

იმავე დღეს, ხმელთაშუა ზღვაში, ინგლისურმა ფლოტმა ცეცხლი გაუხსნა ფრანგულ ესკადრონს, რომელიც განლაგებულია ალჟირისა და მერსელ-კებირის სანაპიროებზე, მას შემდეგ რაც ფრანგული საზღვაო ბაზის ვიშის სარდლობამ უარყო ინგლისის ულტიმატუმი, რომელიც შესთავაზეს ან საომარი მოქმედებების დაწყებას. გერმანია და იტალია, ან განიარაღება გემები. ოპერაცია კატაპულტის შედეგად 1297 ფრანგი მეზღვაური დაიღუპა ბაზაზე მიმაგრებულ გემებზე ბრიტანელების სროლის შედეგად. ამ ხოცვა-ჟლეტამ აღაშფოთა გერმანიის ტყვეობიდან გამოქცეული ფრანგი მეზღვაურები და ჯარისკაცები. შედეგად, სურკუფის გუნდიდან 150 ადამიანიდან მხოლოდ 14-მა დათანხმდა ინგლისში დარჩენას და საომარ მოქმედებებში მონაწილეობას. დანარჩენებმა გაანადგურეს აღჭურვილობა, გაანადგურეს რუკები და სხვა სამხედრო დოკუმენტაცია, სანამ ლივერპულში ტყვეთა ბანაკში გადაიყვანეს. ოფიცრები გაგზავნეს მენის კუნძულზე და მხოლოდ ლუი ბლეისონი, რომელიც გახდა მეთაური, ორი მეზღვაური და წყალქვეშა ნავში კომუნიკაციის ბრიტანელი ოფიცერი, დარჩა წყალქვეშა ნავში, როგორც უფროსი თანაშემწე.

ფრანგი მეზღვაურების ეკიპაჟი, რომლებიც შეუერთდნენ დე გოლის მოძრაობას "თავისუფალი საფრანგეთი" და სავაჭრო ფლოტის ფრანგი მეზღვაურები, შეიკრიბნენ "სურკუფისთვის" ფიჭვის ტყიდან. მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ადრე მხოლოდ სამოქალაქო გემებზე მსახურობდა და სამხედრო მეზღვაურებსაც კი პირველად მოუწიათ საქმე ისეთ უჩვეულო და რთულად დასამუშავებელ დიზაინთან, როგორიც არის Surkuf. მომზადების ნაკლებობას მეზღვაურების მძიმე მორალი ამძიმებდა.
დავალება დაეკისრა მეთაურ ბლესონს, მოემზადებინა კვალიფიციური წყალქვეშა ნავები გამოუცდელი მოხალისეებისგან, ხოლო ყოველ საღამოს ისინი უსმენდნენ ფრანგულ რადიოს (ვიშის კონტროლის ქვეშ) მაუწყებლობდა გერმანულ პროპაგანდას სახლში დაბრუნების მოწოდებით, რათა „ბრიტანელები არ გამოეყენებინათ ქვემეხი. საკვები (რაც ნათლად ასახავს ფრანგების ბრძოლის სურვილს).

დევონპორტისა და მერს-ელ-კებირის მოვლენებმა დამახასიათებელი კვალი დატოვა ომში „სურკუფის“ შემდგომ მონაწილეობაზე. პოლიტიკური მოსაზრებები მოითხოვდა, რომ იგი დაკომპლექტებულიყო თავისუფალი ფრანგული ძალებით და სრულად მონაწილეობა მიეღო მოკავშირეთა საბრძოლო ოპერაციებში, მაგრამ წინათგრძნობამ უთხრა RAF-ის ადმირალიტს, რომ ეს წყალქვეშა ნავი ტვირთად გადაიქცევა.
რთულ მდგომარეობაში იყო ბრიტანეთის ადმირალიაც. ერთის მხრივ, წყალქვეშა ნავს ჰქონდა მნიშვნელოვანი საბრძოლო ღირებულება და, უფრო მეტიც, ომამდელი პროპაგანდის წყალობით, ფრანგებმა მას უკავშირებდნენ თავიანთი ქვეყნის ძალაუფლებას, ამიტომ ღირდა მისი გამოყენება - ეს საშუალებას მისცემს ზიანი მიაყენოს გერმანელებს და მათი მოკავშირეები, ამავდროულად ზრდიან თავისუფალი ძალების მებრძოლების ზნეობას. საფრანგეთი”. მეორეს მხრივ, გემის დიზაინის ხარვეზებმა, მისი ახალი ეკიპაჟის ცუდად მომზადებამ და მისმა არასანდოობამ განაპირობა ის, რომ ადმირალტის ბევრმა წევრმა სურკუფის ზღვაში გაშვება უსარგებლო და პოტენციურად სახიფათო საქმედ მიიჩნია. შედეგად, 1941 წლის აპრილიდან 1942 წლის იანვრამდე ნავი საბრძოლო მისიებში მხოლოდ ორჯერ წაიყვანეს, ორივეჯერ უშედეგოდ. ეკიპაჟის მდგომარეობა სავალალო იყო, მეზღვაურები ხშირად ხვდებოდნენ დაპატიმრებულებს ან ნაპირზე ჩამოწერდნენ არასათანადო ქცევისა და სხვადასხვა დარღვევების გამო. ოფიცრებსა და ქვედა წოდებებს შორის ურთიერთობა დაიძაბა და მიაღწია აშკარა მტრობას, გუნდის ბევრმა წევრმა ღიად გამოთქვა ეჭვები თავისუფალი ფრანგული ძალების, როგორც ასეთის სარგებლიანობის შესახებ.
















"სურკუფი" ზღვაში

1941 წლის 1 აპრილს სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი, მისი ახალი პორტი, კანადის პროვინცია ნოვა შოტლანდიაში, რათა შეუერთდეს HX 118 კოლონას. მაგრამ 10 აპრილს, ბრძანება მოულოდნელად შეიცვალა ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე - "სრული სისწრაფით მიჰყევით დევონპორტს. ." გეგმის ამ ნაჩქარევმა და სრულმა ცვლილებამ გამოიწვია ფლოტში გახშირებული ჭორები იმის შესახებ, რომ სურკუფმა გაანადგურა გემები, რომლებსაც უნდა დაეცვა თავისი იარაღი.
14 მაისს წყალქვეშა ნავს დაევალა გამგზავრებულიყო ატლანტიკის ოკეანეში და ჩაეტარებინა თავისუფალი ძებნა მანამ, სანამ ავტონომია არ იძლევა საშუალებას, შემდეგ კი გაემართა ბერმუდისკენ. ჩხრეკის მიზანია მტრის მცურავი მომარაგების ბაზების ჩაჭრა.

"სურკუფი" ჰალიფაქსის მახლობლად

21 ნოემბერს მეთაურმა ლუის ბლესონმა ახალი ლონდონიდან, კონექტიკუტის შტატიდან განაცხადა, რომ Surcouf მანევრების დროს შეეჯახა ამერიკულ წყალქვეშა ნავს. ზემოქმედებამ გამოიწვია გაჟონვა მესამე და მეოთხე მშვილდის ბალასტის ავზებში, რომელთა დაფიქსირება შეუძლებელია მშრალი დოკის გარეშე. Surcouf გაფრინდა ახალი ლონდონიდან ამ დაზიანებების შეკეთების გარეშე, ბორტზე ახალი ინგლისელები გადაჰყავდათ: კომუნიკაციების ოფიცერი როჯერ ბერნი, მთავარი ტელეგრაფი ბერნარ გოფი და მთავარი მეგზური ჰაროლდ უორნერი. ის, რაც ბერნიმ დაინახა სურკუფზე, შეაშინა იგი. თავის პირველ მოხსენებაში ადმირალ მაქს ჰორტონს, წყალქვეშა ძალების მეთაურს, ბერნიმ გამოთქვა ეჭვი მეთაურის კომპეტენციაზე და შეშფოთება ეკიპაჟის მორალზე. მან აღნიშნა "ძლიერი მტრობა უმცროს ოფიცრებსა და რიგით მეზღვაურებს შორის", რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ არ ავლენდნენ მტრობას მოკავშირეების მიმართ, ხშირად ეჭვქვეშ აყენებდნენ თავისუფალი ფრანგული ძალების მნიშვნელობასა და სარგებლიანობას მათ საბრძოლო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ფრანგების წინააღმდეგ. ბერნის ეს პირველი მოხსენება დამალული იყო თავისუფალი ფრანგების ზემოდან.


"სურკუფის" დახატვა "თავისუფალი ფრანგების" ფლოტში

20 დეკემბერს "სურკუფმა" სამ ფრანგულ კორვეტთან ერთად მონაწილეობა მიიღო სენ-პიერისა და მიკელონის არქიპელაგის განთავისუფლების ოპერაციაში. ჰალიფაქსიდან სენ-პიერამდე მიმავალ გზაზე სურკუფი ქარიშხალში მოექცა, ტალღების ბორბალი დაზიანდა და იარაღის კოშკი გაჭედილია. ნავმა დაკარგა საზღვაოუნარიანობა ძლიერი ტალღის შედეგად, დაზიანდა მისი ლუქები, გემბანის ზედნაშენები და ტორპედოს მილები. იგი დაბრუნდა ჰალიფაქსში, სადაც მოულოდნელად მიიღო ახალი დავალება - გაჰყოლოდა ტაიტიზე გაჩერებით ბერმუდაზე. იქ, ამერიკისა და დასავლეთ ინდოეთის რეგიონში ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალს, ადმირალ ჩარლზ კენედი-პურვისს, წყალქვეშა ძალების მეთაურის, ადმირალ მაქს ჰორტონის თხოვნით, უნდა მიეღო ახალგაზრდა ბარნი. ზეპირი მოხსენება. ჰალიფაქსის დატოვებამდე ბერნი წყალქვეშა ნავში კანადელ საზღვაო ოფიცერთან ერთად ბრუნდებოდა. განშორებისას ბერნიმ უთხრა: „მკვდარს ხელი ჩამოართვე“.
"სურკუფმა" დატოვა ჰალიფაქსი 1942 წლის 1 თებერვალს და 4 თებერვალს უნდა ჩასულიყო ბერმუდაში, მაგრამ იქ დაგვიანებით ჩავიდა, მან ასევე მიიღო ახალი დაზიანება. ამჯერად ძირითად მამოძრავებელ სისტემაში გამოვლინდა ხარვეზები, რომელთა აღმოფხვრას რამდენიმე თვე დასჭირდებოდა. გზად მას რამდენჯერმე დაარტყა უამინდობა, რის გამოც დაზიანდა ბორბალი, თოფის კოშკი და რამდენიმე ტორპედოს მილი, გემბანზე ზოგიერთმა ლუკმა დაკარგა სიმჭიდროვე. გაუმართაობის გამო თვითმფრინავის ნაპირზე დატოვება კიდევ უფრო ადრე გახდა საჭირო. ეკიპაჟის მდგომარეობა არ გაუმჯობესებულა, მეტიც არასრული იყო. გადასვლის შედეგად ბრიტანელმა დამკვირვებელმა დაასკვნა, რომ კრეისერი სრულიად ქმედუუნარო იყო. თუმცა, ადმირალტი უფრო მეტად მიდრეკილი იყო იმის დასაჯერებლად, რომ გემის მეთაურის მიერ ზიანის ხარისხი გადაჭარბებული იყო და ეს იყო უბრალოდ დივერსია, რომელიც წარმოიშვა ბრძოლის სურვილის გამო.


წყალქვეშა ნავი "სურკუფი" ბაზაზე

ჰორტონს, შემდეგ კი ადმირალიაში გაგზავნილ საიდუმლო დეპეშაში, ადმირალმა კენედი-პურვისმა წერდა: "ინგლისელმა კომუნიკაციების ოფიცერმა სურკუფზე მომცა თავისი მოხსენებების ასლები. ამ ოფიცერთან საუბრისა და სურკუფის მონახულების შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, რომ ის არავითარ შემთხვევაში არ აზვიადებს უკიდურესად არახელსაყრელ მდგომარეობას. ორი ძირითადი მიზეზი, მან აღნიშნა, არის ეკიპაჟის ინერცია და არაკომპეტენტურობა: "დისციპლინა არადამაკმაყოფილებელია, ოფიცრებმა თითქმის დაკარგეს კონტროლი. ამჟამად წყალქვეშა ნავმა დაკარგა საბრძოლო ღირებულება. პოლიტიკური მიზეზების გამო შეიძლება ჩაითვალოს სასურველი. დატოვე ის სამსახურში, მაგრამ, ჩემი აზრით, ის უნდა გაეგზავნა დიდ ბრიტანეთში და გაუქმებულიყო. ”
თუმცა, „სურკუფი“ განასახიერებდა „თავისუფალი ფრანგების“ საზღვაო ძალების სულსა და ძალას. ადმირალმა ჰორტონმა თავისი მოხსენება გაუგზავნა ადმირალს და, შესაბამისად, უინსტონ ჩერჩილს: „სურკუფის მეთაური არის მეზღვაური, რომელმაც კარგად იცის გემი და მისი მოვალეობები. ხანგრძლივმა უსაქმურობამ და ანტიინგლისურმა პროპაგანდამ კანადაში უარყოფითად იმოქმედა ეკიპაჟის მდგომარეობაზე. მე ვფიქრობ, რომ Surcouf-ს შეუძლია მნიშვნელოვანი სარგებელი მოიტანოს... Surcouf-ს განსაკუთრებული ურთიერთობა აქვს საფრანგეთის საზღვაო ფლოტში და თავისუფალი საფრანგეთი კატეგორიული წინააღმდეგი იქნება მისი გაუქმების შესახებ.


სალონის ხედი "სურკუფი"

წყალქვეშა ნავის დაზიანების შესახებ მოხსენებამ არ დაარწმუნა ჰორტონი: ”თუნდაც ბერმუდის შუალედური შეკეთება არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდეს, ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე, Surcouf მაინც შეძლებს წყლის ქვეშ გადასვლას ერთი ძრავის გამოყენებით…”
9 თებერვალს "სურკუფს" უბრძანეს ტაიტიზე გადასვლა პანამის არხის გავლით. 12 თებერვალს მან დატოვა ბერმუდა და გზას გაუდგა. მარშრუტი უკიდურესად სახიფათო იყო, რადგან ნავი დაზიანების გამო ვერ მიჰყვებოდა ჩაძირულ მდგომარეობაში და, შესაბამისად, ადვილად გახდებოდა მისი გერმანელი კოლეგების მტაცებელი, რომლებიც სიტყვასიტყვით დაცურავდნენ ამ რეგიონში. ბერნის ბოლო მოხსენება თარიღდება 10 თებერვლით: ”ჩემი წინა მოხსენების შემდეგ, 1942 წლის 16 იანვარს, საუბრებმა და მოვლენებმა ბორტზე, რომელიც მე მოვისმინე და დავაკვირდი, კიდევ უფრო განმტკიცდა ჩემი აზრი, რომ სურკუფზე წარუმატებლობა უფრო მეტად გამოწვეული იყო არაკომპეტენტურობითა და გულგრილით. ეკიპაჟი, ვიდრე ღია ურწმუნოებით..."
12 თებერვალს სურკუფმა დატოვა ბერმუდა და გაემართა კარიბის ზღვის გავლით, რომელიც სავსე იყო გერმანული წყალქვეშა ნავებით. ის მხოლოდ ზედაპირზე ახერხებდა გასვლას - მეთაური ბლეისონი გაუმართავი ძრავით წყალქვეშ არ წავიდოდა. „სურკუფის“ სავარაუდო ადგილმდებარეობის გამოთვლილი კოორდინატების გარდა, მის შესახებ მეტი ინფორმაცია არ არის.


წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" სექციური მოდელი

19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა კოლონას პორტში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა წარწერით "საიდუმლო" ბერმუდის გავლით ადმირალტიაში: "ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი Surcouf არ ჩამოვიდა. ვიმეორებ, არ მოსულა“. კაბელში ნათქვამია: ”აშშ-ს ჯარის ტრანსპორტი Thomson Likes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთით მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელი გემის შეჯახების შემდეგ, რომელიც აშკარად მაშინვე ჩაიძირა, 18 თებერვალს 10:30 საათზე EST EST. "ჩრდილოეთის გრძედი, 79 გრადუსი 30 წუთი დასავლეთით. ტრანსპორტი ეძებდა ამ წერტილს 19 თებერვლის 0830-მდე, მაგრამ ვერ იპოვა ხალხი ან ნამსხვრევები. ერთადერთი კვალი არის ნავთობის ლაქა. Thomson Likes-ს აქვს მძიმე დაზიანება მშვილდის ქვედა ნაწილზე."

"ამერიკის ხელისუფლებამ, - გავრცელდა ინფორმაცია, "შესწავლილი იქნა სატრანსპორტო გემის კაპიტნის დასკვნა, მიმდინარეობს ინტენსიური ძებნა თვითმფრინავით. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო კატარღა იყო. ჯერ კიდევ არსებობს. არ არსებობს სანდო ინფორმაცია აშშ-ს ყველა წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს ამ ტერიტორიაზე, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.
ამრიგად, ნავის დაკარგვის შესახებ მოხსენება დაუყოვნებლივ შეიცავდა მის გარდაცვალების ვერსიას, რომელიც მოგვიანებით გახდა ოფიციალური - ღამის სიბნელეში, ნავი, რომლის ადგილმდებარეობისა და კურსის შესახებ ამერიკელები არ გააფრთხილეს, შეეჯახა ტომსონს. უყვარს ტრანსპორტი და ჩაიძირა მთელი ეკიპაჟით.
ოფიციალური ვერსია საკმაოდ დამაჯერებელია, მაგრამ მას აქვს ბევრი კითხვა და ბუნდოვანება. მაგალითად, Thomson Likes-ის გუნდიდან ვერავინ დაინახა, კონკრეტულად რას შეეჯახა მათი გემი, ხოლო Free French-ის წარმომადგენლებს არ მიეცათ უფლება დაესწრონ შეჯახების შემსწავლელი კომისიის სხდომებს და არ მიეცათ უფლება გაეცნოთ მის მასალებს. გარდა ამისა, აშკარად ძნელი იყო არ შეემჩნია უზარმაზარი წყალქვეშა ნავი 110 მეტრი სიგრძით, რომელიც მიჰყვებოდა ზედაპირულ მდგომარეობაში.

ჩანაწერში, რომელიც ჩერჩილის მაგიდაზე იდო, დეპეშის შემდეგი სიტყვები იყო გადახაზული: ”... მე-15 საზღვაო რეგიონში, აშშ აშკარად არ არის ინფორმირებული ფრანგული წყალქვეშა ნავის Surcouf-ის მარშრუტისა და სიჩქარის შესახებ და ვერ განსაზღვრავს მის. მესიჯი, რომელიც ჩემს მიერ ამერიკელებს გადავეცი 17 თებერვალს, იყო აღნიშნული დაშიფვრა.
1942 წლის 15 მარტს ნიუ ორლეანში დაიწყო ოფიციალური კომისიის დახურული სხდომა, რომელიც გამოიძიებდა ინციდენტს Thomson Likes-ის ტრანსპორტთან. ბრიტანეთის მხრიდან დამკვირვებლად გაიგზავნა კაპიტანი 1-ლი რანგის ჰარვუდი, ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის წყალქვეშა ძალების წარმომადგენელი ფილადელფიაში, რომლის მოხსენებაშიც იყო ნათქვამი ვაშინგტონში ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენლობაში: „არც ერთი თვითმხილველებმა დაინახეს გემი, რომლითაც მოხდა შეჯახება. შეჯახებიდან დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ, ძლიერი აფეთქება გაისმა Thomson Lykes-ის კილის ქვეშ. ტრანსპორტის ღეროს დიდი დაზიანება წყლის ხაზის ქვემოთ, ვარაუდობს, რომ გემი, რომელსაც იგი დაეჯახა. დიდი ტონაჟის იყო და დაბლა იჯდა წყალში.როგორც გემები მიმავალ მარშრუტებს მიჰყვებოდნენ მათ („სურკუფ“ და „ტომსონ ლაიქს“) აუცილებლად უნდა გაევლოთ ერთმანეთისგან ახლო მანძილზე. გარვუდის გამოთვლებით, Surcouf იმყოფებოდა 55 მილის მანძილზე იმ ადგილიდან, სადაც Thomson Likes-მა განაცხადა შეჯახების შესახებ.

კომისიას არ გაუკეთებია ცალსახა დასკვნა, რომ თომას ლაიქსი სურკუფს შეეჯახა. მან მხოლოდ განაცხადა, რომ ტრანსპორტი შეეჯახა "უცნობი ეროვნების გემს, რის შედეგადაც ეს გემი და მისი ეკიპაჟი მთლიანად დაიღუპა". თუმცა, შემდგომმა კვლევებმა ეჭვი არ შეიტანა იმაში, რომ სწორედ სურკუფი გარდაიცვალა. სანამ კომისიის სხდომა იმყოფებოდა, FBI-ის უფროსმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა საზღვაო დაზვერვის ოფისს, რომელშიც ნათქვამია, რომ Surcouf 1942 წლის 2 მარტს სენტ-პიერიდან რამდენიმე ასეული მილის მოშორებით ჩაიძირა. ალბათ ჰუვერს გულისხმობდა მარტინიკის სენტ-პიერის პორტი. აჯანყდა ეკიპაჟი, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ გოგის ბოლო გზავნილიდან, და წავიდა თუ არა ის, მოკავშირეთა ბრძანებით დაღლილი, მარტინიკაში და გადაწყვიტა ომის დასრულებამდე დაჯდომოდა ამ წყნარ ნავსადგურში?

ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ „არასაიმედო“ „სურკუფის“ ჩაძირვა მოკავშირეებმა წინასწარ დაგეგმეს, მაგრამ არ გახმაურებულა, რათა არ გაეფუჭებინათ ურთიერთობა „თავისუფალ საფრანგეთთან“. 1983 წელს, ყოფილმა საზღვაო ქვეითმა, რომელიც მსახურობდა კრეისერ Savannah-ზე 1942 წელს, თქვა, რომ მისმა გემმა მიიღო ბრძანება თებერვლის შუა რიცხვებში, გაეერთიანებინა ძალები ინგლისურ კრეისერთან და შემდეგ იპოვა და ჩაძირულიყო Surkuf, რადგან ის სროლა მოკავშირეთა გემებზე. მართალია, ამ ზღაპრის მიხედვით, როდესაც კრეისერები დანიშნულ ადგილზე მივიდნენ, სურკუფი უკვე ჩაიძირა სხვა მიზეზების გამო.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კარიბის ზღვის პორტებში ვრცელდებოდა ჭორები, რომ სურკუფი ოფიციალური გარდაცვალების თარიღის შემდეგ ზღვის სხვადასხვა კუთხეში ნახეს. ამ ჭორების სისწორე კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. წყალქვეშა ნავი გაქრა...

Surcouf-ის გაუჩინარებიდან მალევე, თავისუფალმა ფრანგებმა მოითხოვეს ჯერ დამოუკიდებელი გამოძიება, შემდეგ კომისიის სხდომაზე დასწრების ნებართვა ნიუ ორლეანში და, ბოლოს, შესაძლებლობა გაეცნოთ Thomson Likes-ის ჟურნალის ჟურნალს. ყველა ეს მოთხოვნა უაითჰოლმა უარყო. და მრავალი თვის და წლების შემდეგაც კი, 127 ფრანგი მეზღვაურის და 3 ინგლისელი სიგნალიზაციის ოჯახებმა არაფერი იცოდნენ თავიანთი საყვარელი ადამიანების გარდაცვალების გარემოებების შესახებ.

თუ Surcouf-ს უნდა შეეწირა, რადგან მისმა ეკიპაჟმა დროშები შეცვალა და პრო-ნაცისტური ვიშის მთავრობის მხარეზე გადავიდა, რასაც მოკავშირეთა გემებზე თავდასხმები მოჰყვა, მაშინ, რა თქმა უნდა, ყველანაირი ძალისხმევა იყო საჭირო რეპუტაციის გადასარჩენად. თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ფლოტი.. ნებისმიერი ჭორი აჯანყების ან მოკავშირეების მიერ სურკუფის განზრახ განადგურების შესახებ ფასდაუდებელ პროპაგანდისტულ მასალას წარმოადგენდა ნაცისტებისთვის და ვიჩიისტებისთვის. თავისუფალი ფრანგების პოლიტიკური რეპუტაციაც დაზარალდება, თუ მისი გემი ნებაყოფლობით გადავიდოდა მტრის ბანაკში. ასე რომ, "სურკუფის" გარდაცვალების ოფიციალური ვერსია ყველა მხარეს შეეფერებოდა. საჭირო იყო მომავალში ამ ვერსიის დაცვა, რადგან ფრანგების ეროვნული სიამაყე არ მისცემს მათ შეთანხმდნენ, რომ სამხედრო ხომალდმა, რომელიც შეტანილია "თავისუფალი საფრანგეთის" საპატიო სახელების სიაში, უღალატა დე გოლს.

წინაგან განსხვავებით, ბრიტანელი მკვლევარის ჯეიმს რასბრიჯერის მიერ წამოყენებული ვერსია ძალიან წონიანი გამოიყურება. ამერიკული მე-6 ბომბდამშენი ჯგუფის დოკუმენტებში მან აღმოაჩინა ჩანაწერი, რომ 19 თებერვალს დილით პანამის მახლობლად "დიდი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს და განადგურდა". ვინაიდან გერმანიის არქივმა არ დააფიქსირა ნავების დაკარგვა ამ ტერიტორიაზე მითითებულ დროს, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო სურკუფი. სავარაუდოდ, ნავის რადიო დაზიანდა Thomson Likes-თან შეჯახების შედეგად, რომელიც მოხდა წინა დღეს და მან უბრალოდ ვერ აცნობა პილოტებს, რომ ისინი ბომბავდნენ საკუთარ თავს, და ნავი დასრულდა პანამის რაიონში, რადგან ეს იყო. უახლოესი მოკავშირე პორტი, სადაც შეიძლება შეკეთებაზე დგომა.

არსებობს კიდევ ერთი დაუდასტურებელი, მაგრამ საინტერესო ვერსია:
"თომას ლაიქსის" კაპიტანმა, რომელმაც უცებ მის წინ დაინახა უცნობი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც არ ჰქონდა გაფრთხილება რაიონში მისი გემების არსებობის შესახებ და რომელმაც იცოდა რაიონში წყალქვეშა ნავების უზარმაზარი რაოდენობის შესახებ, ადმირალ დოენიცს, შეეძლო. კარგად ჩათვალეთ, რომ აუცილებელია უცნობი ჭურჭლის დახრჩობა დარტყმით.
თომას ლაიქსის ავარიის გარემოებების შემსწავლელი კომისიის მუშაობის დროს, FBI-ს ხელმძღვანელმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა აშშ-ს საზღვაო ძალების დაზვერვის დირექტორატს, რომელშიც მან იტყობინება, რომ Surcouf ჩაიძირა კუნძულ მარტინიკასთან. 1942 წლის 3 მარტს ე.ი. თითქმის 2 კვირის შემდეგ Thomson Likes-ი უცნობ ობიექტს შეეჯახა.

"სურკუფის" სიკვდილი მხატვარ რობერტო ლუნარდოს წარმომადგენლობაში. თუ ნავს ხანძარი გაუჩნდებოდა ან აფეთქდა, მაშინ ის აუცილებლად დაინახავდა Thomson Likes-ის ტრანსპორტის მხრიდან.

ჩარლზ დე გოლი თავის მემუარებში წერდა: „დეკემბრის ბოლოს ახალი კალედონიას საფრთხე დაემუქრა. სიტუაცია კიდევ უფრო გამწვავდა იმით, რომ ახალი კალედონია მოიცავდა ავსტრალიას, მტრის თავდასხმის მთავარ ობიექტს. ამასობაში, 22 დეკემბერს. ოკეანიაში ჩვენი კუნძულების იაპონური ოკუპაციის მოლოდინში, ვიშიმ დანიშნა ადმირალი დეკო წყნარ ოკეანეში ფრანგული საკუთრების უმაღლეს კომისრად, უეჭველად სურდა, რომ აგრესორის მხარდაჭერით დაებრუნებინა ჩვენი ქონება თავის მმართველობაში. ადმირალმა არ შეწყვიტა მოუწოდეს საიგონის რადიოს ახალი კალედონიის მოსახლეობას აჯანყდნენ თავისუფალი ფრანგების წინააღმდეგ.ამავდროულად, დ'არჟენლიე, რომელსაც ყველანაირი სირთულის გადალახვა და უსიამოვნო სიტუაციის ატანა უწევდა, ენერგიით სავსე, მაგრამ არც თუ ისე გამამხნევებელი სიუჟეტები გამომიგზავნა. რაც შემეხება პირადად მე, არ შევწყვეტდი მისთვის ჩემი ნდობის გამოთქმას, რომ მას მაინც შეეძლო საფრანგეთის ღირსების გადარჩენა, მე გავეცი ბრძანება ნუმეაში გაეგზავნა რამდენიმე რეზერვი, რომელიც ჩვენს ხელთ გვქონდა: სამეთაურო შტაბი, საზღვაო იარაღი, დამხმარე. კრეისერი Cap de Palme და, ბოლოს, Surcouf, საიდანაც შეიძლება ველოდოთ ეფექტურ ოპერაციებს წყნარ ოკეანეში მისი, როგორც შორ მანძილზე მყოფი წყალქვეშა ნავის თვისებების გამო. მაგრამ, სამწუხაროდ, 20 თებერვლის ღამეს, პანამის არხის შესასვლელთან, მსოფლიოში ეს უდიდესი წყალქვეშა ნავი შეეჯახა სავაჭრო ორთქლმავალს და ჩაიძირა მის მეთაურთან, კაპიტან მე-2 რანგის ბლეზონთან და 130 კაციან ეკიპაჟთან ერთად.

თავად სურკუფი აუცილებლად მოჰფენდა ნათელს მომხდარს, მაგრამ მისი ნამსხვრევები ჯერ არ არის ნაპოვნი. 1965 წელს, მოყვარულმა მყვინთავმა ლი პრიტიმანმა განაცხადა, რომ იპოვა სურკუფი ლონგ აილენდ საუნდის ბოლოში, მაგრამ ამბავი სწრაფად გაქრა, სანამ რამდენიმე საგაზეთო სტატიას გასცდებოდა. „სურკუფის“ გარდაცვალების ალტერნატიული თეორიები დღემდე წამოჭრილია. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ამბობს, რომ სურკუფის ეკიპაჟი მაინც ღალატობდა და რომ წყვილმა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა მაკრელმა და მარლინმა იპოვეს იგი ლონგ აილენდის სრუტეში, როდესაც იტვირთება მარაგი და საწვავი გერმანულ წყალქვეშა ნავზე, რის შედეგადაც "გერმანული ", და "ფრანგი" ჩაიძირა. ამ ვერსიის ვარიაციები მოიცავს სანაპირო თავდაცვის საჰაერო ხომალდს ან ბრიტანულ გამანადგურებელს ამერიკული წყალქვეშა ნავების ნაცვლად.

თუ მივიღებთ ოფიციალურ ვერსიას სურკუფის გარდაცვალების შესახებ Thomson Likes-თან შეჯახების შედეგად, მაშინ მისი ნამსხვრევები უნდა იყოს დაახლოებით 3000 მეტრის (9800 ფუტი) სიღრმეზე 10 ° 40 "N 79 კოორდინატებით. ° 32" ვ. თუმცა, ფსკერის ეს წერტილი წყალქვეშა მანქანების დახმარებით ჯერ არ არის გამოკვლეული და სურკუფის გარდაცვალების ზუსტი ადგილი დადგენილად ვერ ჩაითვლება. უზარმაზარი წყალქვეშა ნავი ძლიერი საარტილერიო იარაღით. საფრანგეთის ფლოტის სიამაყე

P.S.: ხსოვნა "სურკუფის"