ყველაზე ცნობილი რეაქტიული მანქანებიდან

რეაქტიული მანქანები

ჩვენ ცოტა ხნის წინ დავწერეთ ამის შესახებ. განვიხილეთ მათი მოქმედების პრინციპი და შიდა სტრუქტურა. ჩვენ ცოტა შევეხეთ მათი გამოყენების სფეროებს. დღეს გვინდა გავმართოთ გამოგონებების მეორე აღლუმი, რომელიც მივუძღვნით რეაქტიული ტრანსპორტის გიჟურ ტიპებს. სადაც გამომგონებლებმა დაამატეს ეს ძრავები. ასე რომ, აღლუმი ღიაა!

რეაქტიული თვითმფრინავი.

აქ ყველაფერი ნათელია. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი იყო Heinkel He 178, რომელიც შეიქმნა 1937 წელს.

მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა, ყველაფერი ძალიან შეიცვალა და ახლა თვითმფრინავების უმეტესობა რეაქტიულია, ამ ძრავების სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ყველაზე აშკარაა გამანადგურებელი თვითმფრინავები, რომლებიც მხოლოდ რეაქტიულ ძრავებს იყენებენ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ პროპელერით მოძრავი მებრძოლი ძალიან სწრაფად ჩამოვარდება, კონკურენტებთან შედარებით დაბალი სიჩქარის გამო.

ყველა თვითმფრინავი არის ტურბორეაქტიული, თითქმის ყველა პროპელერიანი სამგზავრო თვითმფრინავი ფაქტობრივად ტურბოპროპორციულია. ზოგადად, ტურბო ძრავებმა ფესვები გაიდგა ავიაციაში და თავს კარგად გრძნობენ, რადგან საწვავის ავზები დიდია. მაგრამ რა ხდება ტექნოლოგიის სხვა სფეროებში? არის ჭორები და ზღაპრები ტურბორეაქტიულ მანქანებზე, მატარებლებზე, ზურგჩანთებზე, ბოლოს და ბოლოს? ისინი არიან, წაიკითხეთ.

რეაქტიული მატარებელი.

Bombardier JetTrain საკუთარი პირადი

მატარებელში რეაქტიული ძრავების დაყენების იდეა, რათა მას სათანადო აჩქარება მიეცეს, გამომგონებლების გონებაში 60-იანი წლებიდან იყო. შემდეგ, ცივი ომისა და შეიარაღების რბოლის დროს შეიქმნა მატარებლების პროტოტიპები, რომელთა სახურავებზე დაყენებული იყო ორმაგი რეაქტიული ძრავები, რამჯეტის ტიპის. ამის შესახებ ვისაუბრეთ წინა "".
და როგორც ჩანს, ეს არის იარაღის რბოლის ექო, მაგრამ არა. თანამედროვე დიზაინერები კი რეაქტიულ მატარებლებს ახარებენ. აქ არის უახლესი JetTrain Bombardier-ის რეაქტიული ლოკომოტივის პროტოტიპის მაგალითი. ჩვენი აზრით, რეაქტიული მატარებლების თემა ჯერ არ არის გამჟღავნებული. რა თქმა უნდა, სახურავზე ტურბინას არავინ აყენებს, მაგრამ ის იმყოფება ამ მატარებლის ძრავში.
ასეთ ძრავებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ სტაბილური მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში და ასევე არ შეუძლიათ უმოქმედოდ, რადგან დატვირთვის გარეშეც კი, ამ ტიპის ძრავა მოიხმარს დატვირთვის ქვეშ ნორმალური საწვავის მოხმარების 65%. სად? "ჯაჭვური რეაქციის" შესანარჩუნებლად - საკუთარი ტურბინის კვება, მინიმალური სიჩქარით. სწორედ ამიტომ, ასეთ ძრავებს სიცოცხლე არ მიუღიათ მანქანებში, მაგრამ ფართოდ გამოიყენება თვითმფრინავებში, სადაც ისინი არა მხოლოდ მოძრაობენ თვითმფრინავში, არამედ გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას.
თუ თქვენ მოახერხებთ ყველა ტექნიკური ხარვეზის დაძლევას, მაშინ ტურბინებს შეუძლიათ დასახლდნენ შორ მანძილზე მატარებლებში, რადგან Bombardier-ის ლოკომოტივის სიმძლავრე საკმარისია - 5000 ცხ.ძ.

რეაქტიული მანქანა.

ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში

თქვენი Ford Focus-ზე 6000 ცხენის ძალის ტურბოს ჩამოკიდება საოცრებაა. არ არის ნათელი ამ მოდიფიკაციის პრაქტიკული გამოყენება, მაგრამ ის ძალიან მაგარია. ზოგადად, თუ გარედან შეხედავთ, რეაქტიული მანქანის შეკითხვის Google-ში შეყვანით, შეიძლება იფიქროთ, რომ რომელიმე სკოლის მოსწავლე ამას საზღვარგარეთ აკეთებს. უცნობია, რამ გამოიწვია მანქანების ასეთი ზოგადი ტურბოდამუხტვა, მაგრამ შედეგები კარგად და ნათლად არის ნაჩვენები ფილმში "Darwin Award"

თუ კონკურენციას მიაქცევთ თვალს, მაშინ აქ ჩვეულებრივი ძრავით მანქანა ვერასოდეს დაამყარებს რეკორდებს. რეაქტიული მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში აწესებენ სახმელეთო სიჩქარის რეკორდებს. წერის დროს არსებობს ინფორმაცია ენდი გრინის მიერ დაფიქსირებული სიჩქარის უახლესი რეკორდის შესახებ Thrust II SSC-ზე, რომელიც შექმნილია რიჩარდ ნობლის მიერ. ენდი ნევადაში ცნობილი ტბის ფსკერზე მოძრაობდა მაქსიმალური სიჩქარით 1229,78 კმ/სთ. ეს ხმის სიჩქარეზე მაღალია და აბსოლუტური რეკორდია, თუმცა მანქანის საშუალო სიჩქარე ორ რბოლაში იყო 1226,522 კმ/სთ.
ასეთ მობილურობას ათი ტონა წონით მანქანას, კევლარის კორპუსით, ორი Rolls-Royse (Spey 205) რეაქტიული ძრავა აძლევდა, საერთო სიმძლავრით 110000 ცხ.ძ. ტექნოლოგიის ამ სასწაულის კონტროლი იყო თვითმფრინავი.

რეაქტიული სატვირთო მანქანა.

არის ესეც.
არის ვიდეო რეაქტიული სატვირთო მანქანის შესახებ. სად და როდის იყო და კიდევ არის თუ არა მსგავსი რამ უცნობია.

რეაქტიული ველოსიპედი.

კიდევ ერთი საინტერესო აქტივობა, რომელიც აღელვებს უცხოელი გამომგონებლების გონებას, არის რეაქტიული ველოსიპედი. პრინციპში, რამჯეტის ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს ამ სულგრძელ მანქანაზე.
მაგალითად

უაღრესად შთამბეჭდავად გამოიყურება. რეაქტიული ველოსიპედები იყიდება და, როგორც ჩანს, მასობრივად იწარმოება, აქ არის ერთეულის ფოტო, სახელწოდებით Fire Trick BOB.

ღირს 1 მილიონი იენი. ყველაფერი სერიოზულია: მაღალსიჩქარიანი ტურბინა, თვითმფრინავის საწვავი, სამუშაოს ერთი წუთის ღირებულება (ყველა სახარჯო მასალის გათვალისწინებით - 500 იენი), 5,5 ცხენის ძალა. შენიშვნა - აქ გამოყენებულია სრულფასოვანი რეაქტიული ძრავა, ტურბინით, სუპერდამუხტით და სხვა სიამოვნებით.
აქ არის კიდევ ერთი ფოტო, რომელიც ინტერნეტშია ნაპოვნი. მაგრამ აქ, Fire Trick-ისგან განსხვავებით, გამოიყენება პირდაპირი დინების ძრავა, რომლის დიზაინი და შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილია.

jetpack

ამ ტიპის რეაქტიული ტრანსპორტი არც თუ ისე გავრცელებულია ამ მოწყობილობის წარმოებაში, გამოყენებასა და მართვაში არსებული დიდი სირთულეების გამო. თავდაპირველად Jetpack-ის გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის იყო დაგეგმილი, მაგალითად, საზღვრის გადაფრენისთვის (იმისთვის, რომ არ შეხებოდა მიწას და ღობეს, არ დაეტოვებინა კვალი).
50-60-იან წლებში აშშ-ში განვითარებული მოვლენები განხორციელდა. ამ კვლევებში მთავარი ინჟინერი იყო ვენდელ მური, რომელიც თავდაპირველად პირადად და საკუთარი ხარჯებით ამუშავებდა jetpacks.
პირველი უფასო ფრენა jetpack-ით განხორციელდა 1961 წლის 20 აპრილს უდაბნოში ქალაქ ნიაგარას ჩანჩქერთან ახლოს.
რეკორდული ფრენის ხანგრძლივობა იყო 21 წამი, ხოლო 120 მეტრი, 10 მეტრის სიმაღლეზე. პარალელურად დაიხარჯა 19 ლიტრი წყალბადის ზეჟანგი, რომელიც დეფიციტური იყო.
საერთოდ, ზურგჩანთის გაკეთების შემდეგ, სამხედრო თანამებრძოლები მიხვდნენ, რომ ძალიან ბევრს თამაშობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდანვე ცხადი იყო, რომ თუნდაც ჯარისკაცების ოცეული (7 ადამიანი) წყნარ ღამეს ჯეტპაქსზე გადაფრინდეს საზღვარზე, ამის შესახებ მომდევნო 8-10 კვადრატული კილომეტრი გაიგებს, ხმის სიძლიერე 130 დბ-ს აღწევს) არავინ ატარებს ასეთ აღჭურვილობას (50 კგ) შემდგომში არ იქნება და სხვა აპლიკაციებში ჩანთები პრაქტიკულად გამოუსადეგარია.

რეაქტიული მოპედი

თეორიულად ის საათში ას კილომეტრამდე უნდა განვითარდეს. მასზე დამაგრებულია ორი JFS 100 რეაქტიული ძრავა.

აპლიკაციის პრაქტიკულობა იგივეა, რაც ტურბო ველოსიპედის, მაგრამ მაგარია!

კატიუშას სარაკეტო გამშვები

ლეგენდარული სარაკეტო გამშვები სისტემა. ეს საბჭოთა სამხედრო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე დაუფიქრებელი პროექტია. ისვრის RS-132 ჭურვებს.
თითოეულ ჭურვს აქვს მყარი საწვავი უკვამლო ფხვნილის რეაქტიული ძრავა, მოიცავს საბრძოლო, საწვავს და საწვავის ნაწილებს.
კატიუშას გამოყენებას თან ახლდა გაუგონარი ფეიერვერკები და ყველაფრის სრული განადგურება, რაც ცეცხლის ქვეშ მოექცა ინსტალაციისგან 8,5 კმ-მდე მანძილზე. პირველად BM-13 გამოიყენეს საწვავის საწყობების გასანადგურებლად, რათა მათ არ მიეღოთ შესაფერისი ფაშისტური ჯარები.
სარაკეტო გამშვების დანიშნულებისამებრ გამოყენება თავიდან ხშირად იწვევდა პანიკას მტერს შორის.