„რუსული საჰაერო ფლოტი უნდა იყოს

უფრო ძლიერი ვიდრე ჩვენი მეზობლების საჰაერო ფლოტები.

ეს ყველას უნდა ახსოვდეს

რომელიც აფასებს ჩვენი სამშობლოს სამხედრო ძალას"

დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი,

„რუს ხალხს“, ჟურნალი „ჰაერზე მძიმე“, 1912, No6.

ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ როგორ ვითარდება რუსული სამხედრო ავიაცია, ქვეყნის ხელმძღვანელობა, თუ არ ახსოვს დიდი ჰერცოგის ხაზები ალექსანდრე მიხაილოვიჩი რომანოვასიტყვასიტყვით, მაშინ, ნებისმიერ შემთხვევაში, იგივე იდეებით ხელმძღვანელობს.

დიახ, ზოგჯერ სამწუხაროა, რომ ახლა ავიაცია არ არის გაერთიანებული, როგორც ეს იყო მისი განვითარების გარიჟრაჟზე. იყო მხოლოდ ავიაცია, თვითმფრინავები, თვითმფრინავები, საფრენი კლუბები. და სახელმწიფო, მისი მაშინდელი ხელმძღვანელობით წარმოდგენილი, ყურადღება აქცევდა ზოგადად ავიაციას, მთლიანად რუსული საჰაერო ფლოტის განვითარებას. კარგი დრო იყო, ზოგადი ენთუზიაზმისა და ეიფორიის დრო ახალი ტიპის ტრანსპორტის პირველი წარმატებებიდან.

გახსოვთ, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?

თანამედროვე დროში საინტერესო და სასწავლო არის რუსული საჰაერო ძალების შექმნის ისტორია. ყველაფერი შორიდან დაიწყო.

1904 წლის 27 იანვარს (9 თებერვალი) დაიწყო ომი ორ იმპერიას - რუსსა და იაპონურს შორის. შეიძლება ითქვას, რომ იმ მომენტიდან დაიწყო ყველაზე დიდი ყურადღება რუსული არმიის აღჭურვილობის უახლესი მოდელების სამხედრო ტექნიკით. რუსეთისთვის ამ არც თუ ისე წარმატებული ომის დაწყებამდე მხოლოდ რამდენიმე ექსპერტმა აღიარა ძლიერი ფლოტის საჭიროება. საზოგადოების უმრავლესობამ ფლოტი ძვირადღირებულ და არასაჭირო ფუფუნებად მიიჩნია (დამეთანხმებით, ანალოგია რუსეთში მცირე ზომის თვითმფრინავებისადმი თანამედროვე დამოკიდებულების მიხედვით თავისთავად გვთავაზობს).

მაგრამ პორტ-არტურსა და ჩემულპოში გაისმა სროლები, 1-ლი რანგის კრეისერის "ვარიაგის" და თოფის კატარღა "კორეეტს" დაღუპვამ, აღაშფოთა მოსახლეობის ყველა სეგმენტის რუსული საზოგადოება. დამარცხების სიმწარემ პატრიოტიზმის ტალღა აღმართა.

თებერვლის გვიან საღამოს, პეტერბურგელი ჟურნალისტისა და პოპულარული გაზეთის გამომცემლის კართან "ახალი დრო" სუვორინი ალექსანდრე სერგეევიჩი, ზარი დარეკა. მოვიდა თავადის დესპანი ლევ მიხაილოვიჩ კოჩუბეი. მისი ვიზიტის მიზანი გარკვეულწილად მოულოდნელი იყო სუვორინისთვის და მისი ოჯახისთვის. პრინცის მაცნემ ამანათი მიაწოდა. მასში შედიოდა 10000 რუბლი ბანკნოტები და პრინცის წერილი გამომცემლისადმი. იმ დროს 10000 მანეთი გაუგონარი უზარმაზარი თანხა იყო! და აი, პრინცის წერილის ტექსტი: -

”ძვირფასო სუვერენო, ალექსანდრე სერგეევიჩ! არ აღიარებთ, რომ შესაძლებელია თქვენს პატივცემულ გაზეთში გახსნათ ხელმოწერა სამხედრო გემების შესაძენად თანხების კრებულზე, რათა ჩაანაცვლოთ ისინი, რომლებიც აუცილებლად გამოდიან მოქმედებიდან ზღვაზე სამხედრო ოპერაციების დროს.

ასეთი სასარგებლო საქმის დასაწყებად მე გამოგიგზავნით ათი ათას რუბლს.

მიიღეთ სრული პატივისცემის გარანტია.

პრინცი ლევ კოჩუბეი.

წარმოგიდგენიათ ალექსანდრე სუვორინის გაოცება? რუსეთის ერთ-ერთმა უძველესმა და უმდიდრესმა სამთავრო ოჯახმა, უზარმაზარი თანხა შესწირა სამხედრო გემების ასაშენებლად და სთხოვა მოეწყო რუსულენოვანი გამოწერა ცნობილ და პოპულარულ გაზეთში დამატებითი სახსრების მოსაზიდად!

მსგავსი ქმედების პრეცედენტი ჯერ არ ყოფილა! დაარწმუნეთ მთელი ქვეყანა არა მხოლოდ თანამედროვე საზღვაო ფლოტის, არამედ ამისთვის შემოწირულობების საჭიროებაში. თითქმის შეუძლებელი ჩანდა!

მაგრამ სუვორინი არ იყო მხოლოდ გამომცემელი და წიგნის გამყიდველი, ის, უპირველეს ყოვლისა, პატრიოტი იყო და მან დაიწყო ამ სრულიად რუსული აქციის ორგანიზება. რა თქმა უნდა, ქველმოქმედება და შემოწირულობები იყო აქამდე, მაგრამ არა ასეთი მასშტაბის. საუბარი იყო არა ჩექმებზე ან თოფებზე ჯარისკაცებისთვის, არამედ სამხედრო გემების რთულ და ძვირადღირებულ მშენებლობაზე.

მეორე დღეს, დილის ნომერში, სტატიაში ვარიაგის კაპიტნის ვსევოლოდ რუდნევისა და თოფის კატარღა კორეეტების შესახებ, გაკეთდა გვერდითი ზოლი, რომელშიც სრულად იყო გამოქვეყნებული პრინცი კოჩუბეის წერილი და რედაქციული მიმართვა რუსებს. თხოვნა მხარი დაუჭიროს ძველი სამთავრო ოჯახის ინიციატივას, რომელიც ყველასთვის ცნობილია პოლტავას ბრძოლის დროიდან.

გაზეთ Novoye Vremya-ს ამ შენიშვნამ და კრეისერისა და თოფის ნავის ბედმა ფაქტიურად შოკში ჩააგდო და აღძრა მთელი რუსეთი. ფულის შეგროვების ამბავმა მოიცვა იმპერიის ყველა ქალაქი და დაბა. ფული იღვრება რედაქციაში ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს ყველა კუთხიდან. და შედეგმა, როგორც ამბობენ, გადააჭარბა ყველა ველურ მოლოდინს! აჩუქეს, ვინ, რამდენიც შეეძლო, ვის, რამდენიც შეეძლო. მისმა უმაღლესობამ ბუხარას ემირმა შესწირა 1 000 000 მანეთი, გრაფი ს.ვ. ორლოვ-დენისოვმა შეიტანა 400 000 ფასიანი ქაღალდი, გრაფი ახ. შერემეტევი - 200 000.

Იყო შექმნილი "სპეციალური კომიტეტი ფლოტის გასაძლიერებლად", რომლის ანგარიშებზე 1909 წლამდე მეტი 16 მილიონი რუბლი! თანხა აბსოლუტურად ფანტასტიკური იყო! იმის გათვალისწინებით, რომ სანკტ-პეტერბურგის ძვირადღირებულ მაღაზიაში კილოგრამი ყველაზე ძვირადღირებული ახალი ხორცი ღირდა 20-30 კაპიკი!

საჰაერო ძალების შემქმნელი

კარგი, მაშინ გართობა იწყება! სპეციალურად შექმნილი "სპეციალური კომიტეტის ფლოტის გაძლიერების ნებაყოფლობითი შემოწირულობების" მუშაობას ხელმძღვანელობდა მმართველი იმპერატორის ბიძა. ნიკოლოზიII, მისი საიმპერატორო უმაღლესობა დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩ რომანოვი. შესანიშნავი ანალიტიკური გონების მქონე ადამიანი და ბრწყინვალე საინჟინრო და საზღვაო განათლება მიიღო. ადამიანი, რომელსაც შეუძლია მომავლის დანახვა.

შეგროვებული თანხით მოკლე დროში აშენდა 19 ყველაზე თანამედროვე გამანადგურებელი და თანამედროვე პროექტის 4 წყალქვეშა ნავი. სხვათა შორის, უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეულ პენიზე კომიტეტი 170 გვერდზე დეტალურ და ზუსტ სააღრიცხვო ანგარიშს აფიქსირებდა. უფრო მეტიც, „სპეციალური კომიტეტი...“ არ იყენებდა ჩვენს დროში ძალიან პოპულარული საბაბებს, როგორიცაა სამხედრო ან კომერციული საიდუმლოება.

მაგრამ იმდენი ფული იყო შემოწირული თანამედროვე ფლოტის შესაქმნელად, რომ კომიტეტის განკარგულებაში დარჩა კიდევ 2 მილიონი რუბლი. აი, რას წერს თავად დიდი ჰერცოგი, თუ როგორ გადაწყვიტა დარჩენილი თანხების განკარგვა.

„ერთ დილას, გაზეთებს რომ გადავხედე, დავინახე სათაურები, რომლებიც აშუქებდნენ ბლერიოს ფრენის წარმატებას ინგლისის არხის თავზე... როგორც ჰაერზე მძიმე მანქანების მოყვარულმა, მივხვდი, რომ ბლერიოს მიღწევამ მოგვცა არა მხოლოდ ტრანსპორტის ახალი რეჟიმი, არამედ ახალი იარაღი ომის შემთხვევაში.

მე გადავწყვიტე სასწრაფოდ შემეხო ეს საკითხი და ვეცადე თვითმფრინავების გამოყენება რუსეთის სამხედრო ავიაციაში. მე ჯერ კიდევ დამრჩა ორი მილიონი მანეთი, რომლებიც ერთ დროს შეგროვდა ქვეყნის მასშტაბით კრეისერების მშენებლობისთვის რუსეთ-იაპონიის ომში ჩვენი ფლოტის გარდაცვალების შემდეგ.

მე ვკითხე უმსხვილესი რუსული გაზეთების რედაქტორებს, ექნებოდათ თუ არა რაიმე წინააღმდეგი იმ ფაქტს, რომ დარჩენილი თანხა დაიხარჯებოდა არა მაღაროების კრეისერების მშენებლობაზე, არამედ თვითმფრინავების შეძენაზე? ერთი კვირის შემდეგ დავიწყე ათასობით პასუხის მიღება, რომლებიც შეიცავდა ჩემი გეგმის ერთსულოვნად დამტკიცებას. სუვერენმაც მოიწონა“. (ჩემ მიერ ხაზგასმული).

ველ. Წიგნი. ალექსანდრე მიხაილოვიჩი, "მოგონებების წიგნი".

ამგვარად, იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ უპასუხა პრინც რომანოვის მიმართვას:

1910 წლის 6 თებერვალს (19 თებერვალს, ახალი სტილის მიხედვით), მისმა იმპერიულმა უდიდებულესობამ, სუვერენულმა იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დიდი მოწყალება გამოხატა:

„1) ნაღდი ფული 900,000 რუბლის ოდენობით დარჩენილი საზღვაო ძალების გაძლიერების უმაღლესი დამტკიცებული სპეციალური კომიტეტის განკარგულებაში ნებაყოფლობითი შემოწირულობებისთვის, ისევე როგორც შემოწირულობები, რომლებიც მომავალში შეიძლება გადავიდეს კომიტეტის სალაროში, გამოსაყენებლად. რუსეთის საჰაერო ფლოტის შექმნა;

2) ნება მიეცით ნებაყოფლობითი შემოწირულობების საზღვაო ძალების გაძლიერების უმაღლეს დაარსებულ სპეციალურ კომიტეტს გააგრძელოს ამ მიზნით ნებაყოფლობითი შემოწირულობების საყოველთაო შეგროვება და

3) საჰაერო ფლოტი, რომელიც უნდა ააშენოს კომიტეტმა ნებაყოფლობით შემოწირულობებზე, დარჩეს კომიტეტის კონტროლისა და განკარგვის ქვეშ და საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში, გაწვრთნილ გუნდთან ერთად გადაიტანოს საზღვაო და სამხედრო ძალებში. დეპარტამენტები იმპერიის საბრძოლო ძალების გასაძლიერებლად.

უმაღლეს ნებართვას ხელი მოაწერა თავად სუვერენმა იმპერატორმა, ლურჯი ფანქრით.

მაგრამ იმპერატორის უმაღლესი ნებართვის შემდეგაც კი, დიდმა ჰერცოგმა საჭიროდ მიიჩნია იგივე გაზეთ Novoye Vremya-ს მეშვეობით მიმართა ყველა შემომწირველს. აი, რას წერს იგი ამის შესახებ:

„... საჭიროდ მიმაჩნია ვიცოდე თავად შემომწირველთა აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით, ვთხოვ ყველა მათ, ვინც შემოწირულობა გაიღო ფლოტის გასაძლიერებლად - სამხედრო და საზღვაო ქვედანაყოფები, დაწესებულებები, საზოგადოებები, სათავადაზნაურო კრებები, ზემსტვოები, ქალაქის ადმინისტრაციები და ცალკეული პირები. ორი კვირის განმავლობაში პეტერბურგში ჩემთან მიმართული წერილებით - აღიარებულია თუ არა კომიტეტის განკარგულებაში არსებული თანხები სათანადოდ ჩვენი ქვეყნის საჭიროებებისთვის რუსული საჰაერო ფლოტის შესაქმნელად.

("მოგონებების წიგნი")

თითქმის ქვეყნის მასშტაბით ჩატარებული რეფერენდუმის საფუძველზე, "სპეციალური კომიტეტის ..." გენერალურმა კრებამ 1910 წლის 30 იანვარს მოამზადა და დაამტკიცა სუვერენული იმპერატორისთვის უმაღლესი თანხმობის პროექტი სამხედრო საჰაერო ფლოტის შექმნის შესახებ. რუსეთის, რომელსაც ხელი მოაწერა სრულიად რუსეთის ავტოკრატმა ნიკოლოზ II-მ 1910 წლის 6 თებერვალს (19 თებერვალი, თანამედროვე სტილი).

1910 წლის 25 თებერვლით დათარიღებული წერილებით, მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ პ.ა. სტოლიპინმა აცნობა საზღვაო მინისტრს ადმირალ ს.ა. ვოევოდსკის და ომის მინისტრს, კავალერიის გენერალ ვ.ა. სუხომლინოვს, "უმაღლესი ნების შესახებ".

"სპეციალური კომიტეტის ..." განკარგულებაში დარჩენილი თანხა სავსებით საკმარისი იყო რუსი ავიატორების მომზადებისთვის, საზღვარგარეთ თვითმფრინავების მექანიკის მომზადებისთვის, გაჩინასა და სევასტოპოლში პირველი საფრენოსნო სკოლების მშენებლობისთვის და მათი აღჭურვისთვის ყველა საჭირო ნივთით. და სამხედრო და სასწავლო თვითმფრინავების შესაძენად.

Იყო შექმნილი საჰაერო ფლოტის დეპარტამენტი (OVF), რომლის თავმჯდომარედ ერთხმად აირჩიეს დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი და მისი მოადგილე, კავალერიის გენერალი ბარონი. A.V. კაულბარსი.

1910 წლის შემოდგომაზე დასრულდა გაჩინას საავიაციო სკოლის აღჭურვილობა. იმავე წლის სექტემბერში ჩამოვიდნენ პირველი ოფიცრები და ქვედა წოდებები, რომლებმაც სწავლა დაასრულეს საფრანგეთში. ფრენის უნარის საჩვენებლად, 2 სექტემბრიდან 29 სექტემბრის ჩათვლით რუსმა მფრინავებმა საჩვენებელი ფრენები განახორციელეს რუსულ აერონავტიკის ფესტივალზე.

25 ოქტომბერი ინსტრუქტორი პილოტი გ.გ. გორშკოვიდაიწყო სრულიად რუსეთის ფრონტის პირველი ოფიცრები-პილოტების შესწავლა ფრენის უნარებისთვის. უკვე ჩამოსული 11 უცხოური თვითმფრინავით განხორციელდა როგორც საჩვენებელი, ასევე სასწავლო ფრენები.

1911 წლის 9 სექტემბრის მდგომარეობით, რუსეთის შეიარაღებული ძალების ფლოტს უკვე ჰყავდა 24 თვითმფრინავი, რომელთაგან 5 რუსული წარმოების. 4 მათგანი აშენდა თვითმფრინავების ქარხანაში "პირველი რუსული აერონავტიკის ასოციაცია"და ერთი რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონების სამუშაოები (RBVZ).

ასე დაიბადა რუსეთის იმპერიის საჰაერო ფლოტი, თავისებურად უნიკალური. ის უნიკალურია იმით, რომ იგი დაიბადა სახელმწიფო ხელისუფლებისა და საზოგადოების სრული შეთანხმებით და მთელი ხალხის ნებაყოფლობით შემოწირულობებზე.

და ამ დროს ... პირველი სრულიად რუსული

1908 წლის 29 (16) იანვარიწელი (ე.ი. 109 წლის წინ) დაარსდა სრულიად რუსული საფრენი კლუბი.ამას წინ უძღოდა კოლეგიური შემფასებლის სტატია ვასილი კორნიცნობილ ილუსტრირებულ სანქტ-პეტერბურგის ჟურნალში "ბალონისტი". მასში მან მოუწოდა შექმნას რუსული ორგანიზაცია, რომელიც ხელს შეუწყობს სპორტული აერონავტიკის იდეებს ქვეყნის მოსახლეობაში.

1909 წლის 12 მაისს V.A.-K-ს საბჭომ (ასეთ შემოკლებას ეწოდა სრულიად რუსული აეროკლუბი) მიიღო შეტყობინება იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის პატრონაჟით კლუბის მიღების უმაღლესი ნებართვის შესახებ. იმ მომენტიდან კლუბმა მიიღო სახელი იმპერიული სრულიად რუსული აეროკლუბი (IVAK).

აეროკლუბის წესდების შესამუშავებლად შეირჩა კომისია, რომელშიც შედიოდნენ: თავმჯდომარე - ვ.ვ. კორნმდივანი - ოსოსოვი, წევრები - კოპენბურგი, კიპარსკი, რინინი, ნაგელი, იანშინი, გრაფიკი სტენბოკ-ფერმორი(სახელმწიფო დუმის წევრი), B.A. სუვორინი, პოლკოვნიკი სემკოვსკი, პოდპოლკოვნიკი ოდინცოვი, შტაბის კაპიტანები შაბსკი, გარუტი, ფელდბერგი, კაპიტანები ჰერმანიდა კოსტოვიჩი.

მაგრამ ჩვენს დროში უფრო საინტერესო ის კი არ არის, თუ რა ერქვა აეროკლუბს, არა ვინ ხელმძღვანელობდა და ხელმძღვანელობდა მას და არა ისინი, ვინც იყვნენ საბჭოს წევრები, არამედ ის, თუ რა მიზნები და ამოცანები ნახეს IVAK-ის დამფუძნებლებმა. აი, რას წერდნენ იმავე ჟურნალ „აერონავტში“ შექმნილი ორგანიზაციის ამოცანების შესახებ:

„ამ საკითხის მომავალი უზარმაზარია და ძნელი წარმოსადგენია, როგორ იმოქმედებს ტრანსპორტის ახალი რეჟიმები ადამიანის ცხოვრების ყველა ასპექტზე, ეკონომიკურ, სოციალურ და სახელმწიფოზე. ბევრი თვალსაზრისი უნდა შეიცვალოს.

თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, უდავოდ: მონობის თავიდან ასაცილებლად, თუ არა პირდაპირი სამხედრო, მაშინ, ყოველ შემთხვევაში, ეკონომიკური და კულტურული, რათა შეინარჩუნოს დამოუკიდებლობა და დარჩეს დიდ ძალად, რუსეთს სჭირდება საჰაერო ფლოტი.

განსაკუთრებით ხაზგასმით აღინიშნა, რომ კლუბის მიზანია ხელი შეუწყოს რუსეთში აერონავტიკის განვითარებას მისი ყველა ფორმითა და აპლიკაციით, ძირითადად სამეცნიერო, ტექნიკური, სამხედრო და სპორტული.

რამდენად აქტუალური რჩება თითქმის 110 წლის წინ დაწერილი ეს სიტყვები, თავად განსაჯეთ. ადამიანები, უმეტესწილად, რომლებსაც ჰქონდათ უცხო ფესვები, რომლებსაც ჰქონდათ უცხო გვარები, ისინი, მიუხედავად ამისა, იყვნენ რუსეთის ნამდვილი პატრიოტები, რომლებსაც უხაროდათ მისი ბედი და მომავალი. მათ მშვენივრად ესმოდათ, რა შესაძლებლობებს უხსნის ავიაცია ადამიანებს და რა შეიძლება იყოს ქვეყნის დამოკიდებულება, რომელსაც ეს არ გააჩნია.

სურათის საავტორო უფლებარია ნოვოსტისურათის წარწერა თვითმფრინავი "ილია მურომეც" ჩაფიქრებული იყო როგორც მგზავრი, მაგრამ გადაკეთდა ბომბდამშენად.

1914 წლის 23 დეკემბერს იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა სამხედრო საბჭოს გადაწყვეტილება მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი ესკადრილიის შექმნის შესახებ. იმ დროს რუსეთის იმპერიას ჰყავდა ერთ-ერთი უდიდესი საავიაციო ფლოტი.

თუმცა, ომის დასაწყისში რუსული თვითმფრინავების მზადყოფნა საბრძოლო მოქმედებებისთვის სასურველს ტოვებდა. რამდენიმეთვიანი საომარი მოქმედებების შემდეგ ბევრი ესკადრილია კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა თვითმფრინავების და ძრავების გაფუჭების გამო.

როგორც ავიაციის ისტორიკოსი ვადიმ მიხეევი აღნიშნავს, კრიზისის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ეგრეთ წოდებული "საავტომობილო შიმშილი", რადგან რუსეთის იმპერიაში თვითმფრინავების ძრავების წარმოება აშკარად არ აკმაყოფილებდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის საჭიროებებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყანაში აქტიურად აშენდა თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ქარხნები, ომის დასაწყისისთვის ისინი ჯერ კიდევ არ იყო ამოქმედებული და ძრავები საზღვარგარეთ უნდა შეძენილიყო.

გარდა ამისა, პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, საავიაციო ინდუსტრიაში საკადრო კრიზისიც მომწიფდა: 263 თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 129 კვალიფიციური პილოტი იყო.

ყოველივე ამან განაპირობა ის, რომ 1914-1915 წლების ზამთარში ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობას ნაჩქარევად მოუწია საჰაერო ესკადრილიების ხელახალი აღჭურვა და მფრინავების წარმოების გაზრდა საავიაციო სკოლებში. თუმცა, ამის შემდეგაც რუსეთი აგრძელებდა ავიაციის სფეროში ჩამორჩენას თავის მთავარ მტერს, გერმანიის იმპერიას.

1916 წლის ივნისში რუსეთის სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარე მიხაილ როძიანკო წერდა: „როდესაც გერმანელები ჩიტებივით დაფრინავდნენ ჩვენს თავზე და გვბომბავდნენ, ჩვენ უძლური ვართ მათთან ბრძოლა...“

"საჰაერო გმირები"

ომის დაწყების დროს რუსული თვითმფრინავების მწარმოებლების ყველაზე ორიგინალური და მოწინავე განვითარება იყო ილია მურომეც ოთხძრავიანი ბიპლანი. სწორედ ამ თვითმფრინავებიდან შეიქმნა მსოფლიოში ბომბდამშენების პირველი ესკადრილია.

თვითმფრინავი შეიქმნა რუსი თვითმფრინავის დიზაინერის იგორ სიკორსკის ხელმძღვანელობით, რომელიც იმ დროისთვის ცნობილი გახდა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავის "რუსული რაინდის" შექმნით.

თავდაპირველად „ილია მურომეც“ სამგზავრო თვითმფრინავად შეიქმნა. იგი აღჭურვილი იყო კომფორტული სალონით, აბაზანა ტუალეტით და სასეირნო გემბანითაც კი, რომლითაც, როგორც მოსალოდნელი იყო, მგზავრებს შეეძლოთ ფრენის დროს წასვლა, რადგან თვითმფრინავი ძალიან დაბალი სიჩქარით დაფრინავდა.

ომის დაწყებისთანავე გადაწყდა რუსეთის საავიაციო ფლოტის ფლაგმანი მძიმე ბომბდამშენად გადაეყვანათ. თვითმფრინავები დაფარული იყო ფოლადის ჯავშნით, აღჭურვილი იყო გერმანული „ცეპელინების“ სროლისთვის იარაღით და სხვა იარაღით.

სურათის საავტორო უფლებარია ნოვოსტისურათის წარწერა ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ ილია მურომეცის თვითმფრინავი გამოიყენებოდა წითელ არმიაში

თუმცა, მძიმე ჯავშანტექნიკა და მასიური საჰაერო სადესანტო იარაღმა მნიშვნელოვნად გაზარდა თვითმფრინავის წონა და უფრო დაუცველი გახადა საბრძოლო ვითარებაში. ხოლო პილოტებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან მსუბუქ და მანევრირებად თვითმფრინავებს, უზარმაზარმა ილია მურომეცმა დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია.

გარდა ამისა, არ იყო სრული სიცხადე იმის შესახებ, თუ რომელი საბრძოლო მისიები უნდა დაეკისროს „საჰაერო გმირებს“.

პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე, ავიაციის ისტორიკოსი კონსტანტინე ფინი იხსენებს 1915 წლის შემთხვევას, როდესაც ერთ-ერთი არმიის შტაბის უფროსმა შესთავაზა ერთ-ერთი ბიპლანის მეთაურს, კაპიტან გორშკოვს, დარბევა გერმანიის აეროდრომზე ქალაქ სანნიკში. , ტყვიამფრქვევის ცეცხლით დაარბიეთ მტერი და დაწვით მტრის თვითმფრინავები და ანგარები.

„კაპიტანმა გორშკოვმა ამ წინადადებას იუმორით უპასუხა, რომ ამ საბრძოლო დავალებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში დაასრულებდა, თუ მას გიორგის ჯვარი დააჯილდოებდნენ და ვინმემ ეს ჯილდო წინასწარ გერმანიის აეროდრომზე უნდა გადასცეს, რათა გორშკოვმა იქ აიღოს“, წერს ფინი.

პოლინეზიელის ექსპლოიტეტები

ამავდროულად, ომის დროს ილია მურომეცის თვითმფრინავის ეკიპაჟებმა წარმატებით შეასრულეს როგორც სადაზვერვო მისიები, ასევე საბრძოლო ოპერაციები და არმიის სარდლობის დამოკიდებულება ამ მოცულობითი მანქანების მიმართ თანდათან შეიცვალა უკეთესობისკენ.

მაგალითად, 1915 წლის მარტში ერთ-ერთმა ეკიპაჟმა მოახერხა აღმოსავლეთ პრუსიის რკინიგზის სადგურის დაბომბვა და გერმანელ სამხედროებს შორის პანიკა დათესვა. გერმანული პრესა წერდა, რომ რუსებს ჰყავდათ თვითმფრინავები, რომლებმაც დიდი ზიანი მიაყენეს და არტილერიისთვის დაუცველი იყვნენ.

რუსული "საჰაერო გმირების" ზოგიერთ ავიატორს და მსროლელს მიენიჭა უმაღლესი არმიის ჯილდოები. მათ შორის იყვნენ ერთ-ერთი ეკიპაჟის მეთაური ჯოზეფ ბაშკო და პოლინეზიური წარმოშობის მსროლელი მარსელ პლა, რომელიც დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის III და IV ხარისხის ჯვრებით.

სანამ გერმანელები ჩიტებივით დაფრინავდნენ და გვბომბავდნენ, ჩვენ უძლური ვართ მათთან ბრძოლა... მიხეილ როძიანკო, რუსეთის სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარე (1911-1917 წწ.)

1916 წლის აპრილში პლია მონაწილეობდა საჰაერო თავდასხმაში თანამედროვე ლატვიის ტერიტორიაზე საზენიტო იარაღით გამაგრებულ დაუძევას სადგურზე და მოახერხა დაზიანებული ძრავების შეკეთება ფრენის დროს, რისთვისაც დაწინაურდა.

იმავე წლის ნოემბერში პოლინეზიელმა თავი კიდევ ერთ საჰაერო ბრძოლაში დაამტკიცა. იმ დროისთვის მან უკვე ჩამოაყალიბა თავი, როგორც კარგად მიზანმიმართული მსროლელი და მან მოახერხა დაარტყა სამი გერმანელი მებრძოლიდან ორი, რომლებიც ილია მურომეცის კუდზე იჯდნენ.

"პირველმა მებრძოლმა, 150 მეტრის სიჭარბით, შეტევა დაიწყო 300 მეტრის მანძილიდან. მან ცეცხლი გახსნა ჩაყვინთვის. თითქმის ერთდროულად უპასუხა მას პლია. ზედა ტყვიამფრქვევიც ალაპარაკდა. გერმანელი გვერდით შეხტა. შემოვიდა და შემთხვევით დაცემა დაიწყო.მეორე.პლაჟმა დამიზნების საშუალება არ მისცა და პირველმა გახსნა ცეცხლი.მებრძოლმა ჩაყვინთვის კუთხის შეცვლის გარეშე გადაიჩეჩა "მურომეტებს" და მიწაზე შევარდა.მესამე. ცოტა წრეში ჩაიხედა, შემობრუნდა და სახლიდან გავიდა, ”- ასეა აღწერილი პოლინეზიელის ღვაწლი წიგნში “სიკორსკის ფრთები”.

ამის შემდეგ, მარსელ პლატმა რამდენიმე რეკომენდაცია და კომენტარი გააკეთა ილია მურომეცის დიზაინზე, რომლებიც გაითვალისწინა იგორ სიკორსკიმ.

პირველი რუსი ტუზები

ომის დასაწყისში რუსული ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო. ილია მურომეცისგან განსხვავებით, მსუბუქი თვითმფრინავები არ იყო შეიარაღებული ტყვიამფრქვევებით და განკუთვნილი იყო ძირითადად სადაზვერვო სამუშაოებისთვის. ამიტომ, მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი ეფექტური გზა იყო მისი დარტყმა. მსოფლიოში პირველი ადამიანი, რომელმაც ეს შეძლო, იყო რუსი სამხედრო მფრინავი პიოტრ ნესტეროვი.

ომის დაწყებამდე ნესტეროვი ცნობილი გახდა, როგორც აერობატიკის ფუძემდებელი: 1913 წლის სექტემბერში მან პირველად მოახერხა ცნობილი "მკვდარი მარყუჟის" შესრულება Nieuport-4 თვითმფრინავზე, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც "ნესტეროვის მარყუჟი". ".

სურათის საავტორო უფლებარია ნოვოსტისურათის წარწერა რუსმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა პირველად გამოიყენა ვერძი ავიაციის ისტორიაში

ნესტეროვმა ჩათვალა, რომ შესაძლებელი იყო მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება მისი თვითმფრინავის ბორბლების დარტყმით და ამავე დროს უსაფრთხოდ დაეშვა ვერძის დასრულების შემდეგ, მაგრამ ცოტამ თუ მიიღო ეს იდეა სერიოზულად: ავიატორის კოლეგებმა და თანამოაზრეებმა ასე უწოდეს. გეგმავენ თვითმკვლელობას.

ნესტეროვმა ასევე მოიფიქრა შეჯახების სხვა ვარიანტებიც: მაგალითად, მან შეიმუშავა სპეციალური დანა ფიუზელაჟის უკანა კიდურზე მტრის საჰაერო ხომალდის კანის მოსაჭრელად. მან ასევე შესთავაზა თვითმფრინავის კუდზე დატვირთვით გრძელი კაბელის მიბმა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მტრის სატრანსპორტო საშუალების პროპელერისთვის.

1914 წლის სექტემბერში ნესტეროვმა მოახერხა ვერძის იდეის განხორციელება. გალიციის ცაზე რუსმა პილოტმა თავისი თვითმფრინავით დაესხა ავსტრიულ სადაზვერვო თვითმფრინავს ალბატროსის სისტემა, მაგრამ ეს მისთვის ტრაგიკულად დასრულდა.

სურათის საავტორო უფლებარია ნოვოსტისურათის წარწერა ნესტეროვმა მოახერხა ავსტრიული თვითმფრინავის დარტყმა, მაგრამ ამის შემდეგ თავად ავიატორი გარდაიცვალა

”ნესტეროვის თვითმფრინავი, რომელიც ციცაბო გეგმავდა, მივარდა ავსტრიელთან და გადაკვეთა მისი გზა; შტაბის კაპიტანმა, თითქოს, მტრის თვითმფრინავს დაეჯახა, მომეჩვენა, რომ აშკარად დავინახე, როგორ შეეჯახა თვითმფრინავები. ავსტრიელი მოულოდნელად გაჩერდა, გაიყინა ში. ჰაერი და მაშინვე რატომღაც უცნაურად ირხევა, ფრთები ასწია ზევით და ქვევით. და უცებ, სალტო და შემობრუნებით, მტრის თვითმფრინავი სწრაფად ჩამოფრინდა და მე მზად ვიყავი დამეფიცებინა, რომ შევამჩნიე, როგორ დაიშალა იგი ჰაერში“, - აღწერს ამ ბრძოლას. , 3 1-ლი არმიის მე-3 შტაბის გენერალური ოფიცერი მიხაილ ბონჩ-ბრუევიჩი.

სახიფათო მანევრის შედეგად ნესტეროვის თვითმფრინავი ძლიერ დაზიანდა, თავად 27 წლის ავიატორი მანქანიდან გადმოვარდა და დაიღუპა.

1915 წლის მარტში კიდევ ერთმა გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა ალექსანდრე კაზაკოვმა მოახერხა მეორედ დაეჯახა მტრის ალბატროსი და შემდეგ უსაფრთხოდ დაეშვა. ამ ღვაწლისთვის კაზაკოვი დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის იარაღით. მართალია, კაზაკოვის შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე, არცერთმა მფრინავმა ვერ გაბედა ამ საშიში ტექნიკის გამოყენება.

12 აგვისტო - რუსეთის საჰაერო ძალების დღე. დღესასწაული რუსეთში აღინიშნება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2006 წლის 31 მაისის No549 ბრძანებულების შესაბამისად „რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებულ ძალებში პროფესიული დღესასწაულების და სამახსოვრო დღეების დაწესების შესახებ“.

დღესასწაული რუსეთში აღინიშნება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2006 წლის 31 მაისის No549 ბრძანებულების შესაბამისად „რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებულ ძალებში პროფესიული დღესასწაულების და სამახსოვრო დღეების დაწესების შესახებ“.

საჰაერო ძალების ისტორია

1912 წლის 12 აგვისტო იმპერატორი ნიკოლოზ IIმისი განკარგულებით მან შექმნა რუსეთის პირველი საავიაციო განყოფილება გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატთან. ახალი ტიპის ჯარებმა დაიწყეს რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალების - საიმპერატორო საჰაერო ძალების წარმოდგენა. მძიმე ავიაციის საფუძველი იყო ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდის ესკადრის მართვა, მეთაურობით. გენერალ-მაიორი მიხაილ შიდლოვსკი. მტრის ხაზების მიღმა საჰაერო ხომალდები ასრულებდნენ სადაზვერვო და დაბომბვის მისიებს და ასევე მოქმედებდნენ როგორც საველე არმიის მთავარი სარდლობის რეზერვი.

4 ძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი "ილია მურომეც" (მარცხნივ), ფონზე - გამანადგურებელი თვითმფრინავი. სსრკ საჰაერო ძალების მუზეუმი. სოფელი მონინო. ფოტო: რია ნოვოსტი / იგორ მიხალევი

რსფსრ-ში სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ მოკლე დროში აღდგა საავიაციო საწარმოები და დაიწყო თვითმფრინავების წარმოება. 1924 წლიდან 1933 წლამდე საბჭოთა საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო I-2, I-3, I-4, I-5 გამანადგურებლებით, R-1, R-3 სადაზვერვო თვითმფრინავებით და TB-1 და TB-3 მძიმე ბომბდამშენებით.

საბჭოთა ავიაციამ ყველა გააოცა მსოფლიო რეკორდებით. 1936 წლის ივლისში საბჭოთა მფრინავების ჯგუფი ( ვალერი ჩკალოვი,გეორგი ბაიდუკოვიდა ალექსანდრე ბელიაკოვი) განხორციელდა ტრანსარქტიკული ფრენა მოსკოვიდან შორეულ აღმოსავლეთში, დაფარა 9374 კმ მანძილი 56 საათსა და 20 წუთში. ხოლო 1937 წლის 18 ივნისიდან 20 ივნისამდე იმავე ეკიპაჟმა განახორციელა პირველი ტრანსპოლარული უწყვეტი ფრენა ავიაციის ისტორიაში მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - აშშ, პირველად გადაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა საჰაერო ძალებმა 17 საჰაერო ოპერაცია ჩაატარეს. რვა საჰაერო ოპერაციის შედეგად აეროდრომებზე და ჰაერში, 2000-მდე გერმანული საბრძოლო თვითმფრინავი მწყობრიდან გამოვიდა. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, საბჭოთა საჰაერო ძალებმა განახორციელეს დაახლოებით 3125 ათასი გაფრენა. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მტრის მიერ დაკარგული 77000 თვითმფრინავიდან 57000 გაანადგურა საბჭოთა ავიაციამ, აქედან 44000 საჰაერო ბრძოლებში, 13000 აეროდრომებზე. ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ძალებმა გაანადგურეს მტრის 7313 თვითმფრინავი.

ომის შემდეგ საჰაერო ძალებმა დაიწყეს დგუშიდან რეაქტიულ თვითმფრინავზე გადასვლა. 1946 წლის 24 აპრილს სსრკ-ში გამოსცადეს პირველი მებრძოლები ჰაერსასუნთქი ძრავებით (Yak-15 და MiG-9). დროთა განმავლობაში, საჰაერო ძალების წინა ხაზის ავიაციამ მიიღო უფრო თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავები La-15, MiG-15, Il-28 და სხვა.

Yak-15-ის რეაქტიული გამანადგურებლის ფოტოს რეპროდუქცია სსრკ საჰაერო ძალების საავიაციო აღჭურვილობის მონინოს მუზეუმ-გამოფენის კოლექციიდან. ფოტო: რია ნოვოსტი / ვ.შიანოვსკი

1950-იანი წლების დასაწყისში საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელმა ავიაციამ დაიწყო სერიული რეაქტიული გამანადგურებლების MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-23 და მათი მოდიფიკაციები სადესანტო რადარის სამიზნეებით, თოფებით და საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტებით. 1951 წლის დასაწყისში მოიერიშე ავიაციაში იყო 1517 რეაქტიული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, ხოლო 1952 წლის ბოლოს მათი წილი 85,5%-მდე გაიზარდა.

1950-იანი წლების შუა ხანებში, თავდასხმის თვითმფრინავების ნაცვლად, საჰაერო ძალებმა ჩამოაყალიბეს გამანადგურებელი-ბომბდამშენი ავიაცია, აღჭურვილი სპეციალური ტიპის გამანადგურებელ-ბომბდამშენებით, რომლებსაც შეუძლიათ გამოიყენონ როგორც ჩვეულებრივი, ისე ბირთვული იარაღი.

1951 წლის დეკემბერში საბჭოთა კავშირში ჩამოყალიბდა რადიოინჟინერიის ჯარები და დაიწყო ახალი იარაღის - საზენიტო-სარაკეტო სისტემების გამოყენება. ხოლო 1961 წლის 4 მარტს საჰაერო ძალებმა მსოფლიოს აჩვენეს ფრენის დროს ბალისტიკური რაკეტის ჩაჭრისა და დამარცხების შესაძლებლობა. 1967 წელს საჰაერო ძალებში გამოჩნდნენ რაკეტსაწინააღმდეგო და კოსმოსური თავდაცვის სპეციალური ძალები.

1970-იან წლებში Tu-16 ბომბდამშენები, თანდათანობით შეიცვალა Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, გამანადგურებლები, გამანადგურებლები და გამანადგურებლები MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su -17, Su. -24 ბომბდამშენი, სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავი. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციას თავის ფლოტში ჰქონდა ილ-14, ან-2, ან-24, ან-2ბ, ილ-18, ილ-76, ილ-62, ტუ-104, ტუ-134, ტუ-154, ან-12. , An-22 და Il-86.

გამანადგურებელი ბომბდამშენი MIG-27 აფრინდება აეროდრომიდან. ფოტო: RIA Novosti / Samary Gurary

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ შემადგენლობიდან გამოვიდა 4 საჰაერო თავდაცვის ფორმირება, რომელიც მოიცავდა მოიერიშე თვითმფრინავის თითქმის ნახევარს (3400-ზე მეტი თვითმფრინავი, მათ შორის 2500 საბრძოლო თვითმფრინავი), საზენიტო სარაკეტო და რადიოინჟინერიის ჯარები. 1990-იან წლებში საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ავიაციის შემადგენლობა წარმოდგენილი იყო თითქმის ექსკლუზიურად მეოთხე თაობის თვითმფრინავებით (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 და MiG-31). . 1993 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, რუსეთის საჰაერო ძალები საბრძოლო ძალაში იყვნენ: ორი სარდლობა (შორის და სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია (VTA)), 11 საავიაციო ასოციაცია, 25 საჰაერო დივიზია, 129 საჰაერო პოლკი (მათ შორის 66 საბრძოლო და 13 სამხედრო ტრანსპორტი. ). ფლოტი შედგებოდა 6561 თვითმფრინავისაგან.

1995 წლის თებერვალში რუსეთმა დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის (დსთ) ქვეყნებთან ერთად ხელი მოაწერა შეთანხმებას დსთ-ს წევრი ქვეყნების საჰაერო თავდაცვის ერთობლივი სისტემის შექმნის შესახებ, რომელიც შექმნილია საჰაერო სივრცეში სახელმწიფო საზღვრების დაცვის ამოცანების გადასაჭრელად. .

2008 წელს განხორციელდა რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების რეფორმა, მათ შორის საჰაერო ძალებში. გატარებული ღონისძიებების დროს საჰაერო ძალები ახალ ორგანიზაციულ-საშტატო სტრუქტურაზე გადავიდნენ. 2010 წლის მონაცემებით, რუსეთის საჰაერო ძალების პერსონალის რაოდენობა დაახლოებით 148 000 ადამიანია, საჰაერო ძალებთან 2000-ზე მეტი ერთეული სამხედრო ტექნიკა მუშაობს, ხოლო 833 ინახება.

ვორონეჟის პოგონოვოს საწვრთნელ მოედანზე Aviadarts-2014 საერთაშორისო საჰაერო ძალების საფრენოსნო ეკიპაჟის კონკურსის მონაწილის შესრულება. ფოტო: რია ნოვოსტი / არტემ ჟიტენევი

რისგან შედგება რუსეთის საჰაერო ძალები და რა ამოცანებს ასრულებენ ისინი?

თანამედროვე პირობებში რუსეთის საჰაერო ძალების ძირითადი ამოცანებია:

• საჰაერო სფეროში აგრესიის ასახვა და ქვეყნის ეკონომიკისა და ინფრასტრუქტურის უმნიშვნელოვანესი ობიექტებისა და ჯარების (ძალების) დაჯგუფებების საჰაერო დარტყმებისაგან დაცვა;
• მტრის ობიექტების და ჯარების განადგურება როგორც ჩვეულებრივი, ისე ბირთვული იარაღის გამოყენებით;
• სანავიგაციო მხარდაჭერა ჯარების (ძალების) საბრძოლო ოპერაციებისთვის სხვა ტიპის და ჯარების განშტოებაზე.

მისი მიზნის მიხედვით, საჰაერო ძალების ავიაცია იყოფა:

• შორეული,
• ფრონტის ხაზი,
• სამხედრო ტრანსპორტი,
• არმია.

ეს განყოფილებები შეიძლება შეიცავდეს:

• დაბომბვა,
• თავდასხმა,
• მებრძოლი,
• ინტელექტი,
• ტრანსპორტი,
• სპეციალური ავიაცია.

საჰაერო ძალები შეიარაღებულია:

• თვითმფრინავები (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 სხვადასხვა მოდიფიკაციის, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
• ვერტმფრენები (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
• საზენიტო სარაკეტო სისტემები (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
• სარადარო სადგურები და კომპლექსები ("ოპონენტი-ჯი", "ნებო-უ", "გამა-დე", "გამა-ს1", "კასტა-2").

ასევე, მეოთხე თაობის თვითმფრინავები შეიცვალა ახალი მოდიფიკაციებით და თანამედროვე ტიპის თვითმფრინავებით (ვერტმფრენები), რომლებსაც აქვთ უფრო ფართო საბრძოლო შესაძლებლობები და ფრენის შესრულება. მათ შორისაა MiG-31 შორ მანძილზე მოქმედი ზებგერითი გამანადგურებლის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, ახალი თაობის საშუალო დისტანციური სატვირთო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-70, მსუბუქი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-140-100, მოდიფიცირებული Mi-8. თავდასხმის სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენი, მრავალფუნქციური საშუალო დისტანციის ვერტმფრენი გაზის ტურბინიანი ძრავებით Mi-38, საბრძოლო შვეულმფრენები Mi-28 (სხვადასხვა მოდიფიკაცია) და Ka-52 "Alligator".

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

პირველი მსოფლიო ომის დროს (1914 - 1918 წწ.) გაჩნდა სამსახურის ახალი ფილიალი, ავიაცია და დაიწყო განვითარება განსაკუთრებული სისწრაფით, გააფართოვა მისი საბრძოლო გამოყენების სფერო. ამ წლების განმავლობაში ავიაცია გამოირჩეოდა, როგორც შეიარაღებული ძალების ფილიალი და მიიღო საყოველთაო აღიარება, როგორც მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტური საშუალება. ომის ახალ პირობებში ჯარების საბრძოლო წარმატებები უკვე წარმოუდგენელი იყო ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე.

1916 წლის გაზაფხულზე რუსეთ-ბალტიის ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა წარმოადგინა ახალი ტიპის მებრძოლი "ორკუდიანი". ერთ-ერთ იმდროინდელ დოკუმენტში ნათქვამია:

„დასრულებულია „ორკუდიანი“ ტიპის მებრძოლის მშენებლობა. ეს მოწყობილობა, რომელიც ადრე იყო გამოცდილი ფრენისას, ასევე იგზავნება ფსკოვში, სადაც ასევე მოხდება მისი დეტალური და ყოვლისმომცველი ტესტირება.

1916 წლის ბოლოს გამოჩნდა შიდა დიზაინის გამანადგურებელი RBVZ-20, რომელსაც ჰქონდა მაღალი მანევრირება და განავითარა მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარე მიწის მახლობლად 190 კმ / სთ. ასევე ცნობილია გამოცდილი მებრძოლები "გედები", გამოშვებული 1915 - 1916 წლებში.

ჯერ კიდევ ომამდე და ომის დროს, დიზაინერმა დ.პ. გრიგოროვიჩმა შექმნა მფრინავი ნავების სერია - საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავები, გამანადგურებლები და ბომბდამშენები, რითაც საფუძველი ჩაუყარა ჰიდროპლანის მშენებლობას. იმ დროს არცერთ სხვა ქვეყანაში არ არსებობდა გრიგოროვიჩის მფრინავი ნავების ტოლი ფრენით და ტაქტიკური მონაცემებით ჰიდროპლანდები.

Ilya Muromets მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნით, დიზაინერები აგრძელებენ საჰაერო ხომალდის ფრენისა და ტაქტიკური მონაცემების გაუმჯობესებას, მისი ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებას.

რუსი დიზაინერები ასევე წარმატებით მუშაობდნენ საავიაციო ინსტრუმენტების, მოწყობილობებისა და ღირშესანიშნაობების შექმნაზე, რომლებიც დაეხმარნენ თვითმფრინავებიდან მიზანმიმართული დაბომბვის განხორციელებას, ასევე საჰაერო ბომბების ფორმასა და ხარისხზე, რამაც აჩვენა იმ დროისთვის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებები.

ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსმა მეცნიერებმა, ნ.ე.ჟუკოვსკის ხელმძღვანელობით, დიდი დახმარება გაუწიეს ახალგაზრდა რუსულ ავიაციას პირველი მსოფლიო ომის დროს. ნ.ე.ჟუკოვსკის მიერ დაარსებულ ლაბორატორიებსა და წრეებში ჩატარდა სამეცნიერო მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების ტაქტიკური ფრენის ხარისხის გაუმჯობესებას, აეროდინამიკისა და სტრუქტურული სიძლიერის საკითხების გადაჭრას. ჟუკოვსკის ინსტრუქციები და რჩევები დაეხმარა ავიატორებსა და დიზაინერებს ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაში.

თვითმფრინავების ახალი დიზაინის ტესტირება მოხდა დიზაინისა და ტესტირების ბიუროში, რომლის საქმიანობა მიმდინარეობდა ნ.ე.ჟუკოვსკის უშუალო ზედამხედველობით. ეს ბიურო აერთიანებდა რუსეთის საუკეთესო სამეცნიერო ძალებს, რომლებიც მუშაობენ ავიაციის სფეროში.

ნ.ე.ჟუკოვსკის კლასიკური ნაშრომები პროპელერის მორევის თეორიაზე, თვითმფრინავის დინამიკაზე, თვითმფრინავების აეროდინამიკურ გაანგარიშებაზე, დაბომბვაზე და ა.შ., რომელიც დაწერილია პირველი მსოფლიო ომის დროს, ღირებული წვლილი იყო მეცნიერებაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ საშინაო დიზაინერებმა შექმნეს თვითმფრინავები, რომლებიც ხარისხობრივად აღემატებოდა უცხოელებს, ცარისტული მთავრობა და სამხედრო განყოფილების ხელმძღვანელები უარყოფდნენ რუსი დიზაინერების მუშაობას, ხელს უშლიდნენ საშინაო თვითმფრინავების განვითარებას, მასობრივ წარმოებას და გამოყენებას სამხედრო ავიაციაში.

ამრიგად, ილია მურომეცის თვითმფრინავს, რომელსაც, ტაქტიკური ფრენის მონაცემებით, იმ დროს ვერ გაუტოლდებოდა მსოფლიოში არც ერთი თვითმფრინავი, უნდა გადალახოს მრავალი განსხვავებული დაბრკოლება, სანამ ისინი არ გახდნენ რუსული ავიაციის საბრძოლო რიგებში. „ავიაციის უფროსმა“ დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა შესთავაზა „მურომცევის“ წარმოების შეჩერება და მათი მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხის გამოყენება საზღვარგარეთ თვითმფრინავების შესაძენად. მაღალი თანამდებობის პირების და უცხოელი ჯაშუშების ძალისხმევით, რომლებიც შევიდნენ ცარისტული რუსეთის სამხედრო სამინისტროში, ომის პირველივე თვეებში „მურომის“ წარმოების ბრძანების შესრულება შეჩერდა და მხოლოდ დ. უდავო ფაქტების ზეწოლა, რომელიც მოწმობს საჰაერო ხომალდების მაღალ საბრძოლო თვისებებზე, რომლებიც უკვე მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, სამხედრო სამინისტრო იძულებული გახდა დათანხმებულიყო ილია მურომეცის თვითმფრინავის წარმოების განახლებაზე.

მაგრამ ცარისტული რუსეთის პირობებში, თვითმფრინავის აშენება, თუნდაც აშკარად მაღალი ხარისხის, არსებულ თვითმფრინავებზე, სულაც არ ნიშნავდა მისთვის გზის გახსნას ჰაერში. როდესაც თვითმფრინავი მზად იყო, მეფის ხელისუფლების ბიუროკრატიული მანქანა ამოქმედდა.

თვითმფრინავის შემოწმება დაიწყო მრავალრიცხოვანმა კომისიებმა, რომელთა შემადგენლობა სავსე იყო იმ უცხოელთა სახელებით, რომლებიც ცარისტული ხელისუფლების სამსახურში იყვნენ და ხშირად ასრულებდნენ ჯაშუშურ სამუშაოებს უცხო სახელმწიფოების ინტერესებიდან გამომდინარე. დიზაინის ოდნავი ხარვეზი, რომლის აღმოფხვრა ადვილი იყო, გამოიწვია ბოროტი ყვირილი, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, სულაც არ იყო კარგი, და ნიჭიერი წინადადება იყო დაფარული. და რამდენიმე ხნის შემდეგ, სადღაც საზღვარგარეთ, ინგლისში, ამერიკაში ან საფრანგეთში, ჯაშუშების მიერ მოპარული იგივე დიზაინი უკვე გამოჩნდა უცხოელი ფსევდო-ავტორის სახელით. უცხოელები, ცარისტული ხელისუფლების დახმარებით, ურცხვად ძარცვავდნენ რუს ხალხს და რუს მეცნიერებას.

ძალიან საჩვენებელია შემდეგი ფაქტი. დ.პ.გრიგოროვიჩის მიერ დაპროექტებული ჰიდროპლანი M-9 გამოირჩეოდა ძალიან მაღალი საბრძოლო თვისებებით. ინგლისისა და საფრანგეთის მთავრობებმა, მთელი რიგი წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, შექმნან საკუთარი საზღვაო თვითმფრინავები, 1917 წელს მიმართეს ბურჟუაზიულ დროებით მთავრობას თხოვნით, გადაეცა მათთვის M-9 ჰიდრო თვითმფრინავის ნახატები. დროებითმა მთავრობამ, რომელიც ემორჩილებოდა ბრიტანელი და ფრანგი კაპიტალისტების ნებას, ნებით უღალატა რუსი ხალხის ეროვნულ ინტერესებს: ნახატები გადაეცა უცხო სახელმწიფოების განკარგულებაში და რუსი დიზაინერის ამ ნახატების მიხედვით, თვითმფრინავების ქარხნები ინგლისში. , საფრანგეთი, იტალია და ამერიკა კარგა ხნის განმავლობაში აშენებდნენ ჰიდროელექტროებს.

ომის პირველივე წელს ქვეყნის ეკონომიკურმა ჩამორჩენილობამ, საავიაციო ინდუსტრიის არარსებობამ და მომარაგების უცხოურ თვითმფრინავებზე და ძრავებზე დამოკიდებულებამ რუსული ავიაცია უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ომამდე, 1914 წლის დასაწყისში, ომის სამინისტრომ რამდენიმე რუსულ საავიაციო ქარხანაში 400 თვითმფრინავის აგების შეკვეთა გასცა. ცარისტული მთავრობა იმედოვნებდა, რომ თვითმფრინავების, ძრავების და საჭირო მასალების უმეტესი ნაწილი საზღვარგარეთ მოიპოვებოდა საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტთან და მრეწვეელებთან შესაბამისი ხელშეკრულებების გაფორმებით.

თუმცა, როგორც კი ომი დაიწყო, ცარისტული ხელისუფლების იმედები „მოკავშირეების“ დახმარების შესახებ ატყდა. შეძენილი მასალებისა და ძრავების ნაწილი გერმანიამ ჩამოართვა გზა რუსეთის საზღვრამდე და ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მასალებისა და ძრავების უმეტესობა "მოკავშირეებს" საერთოდ არ გაუგზავნიათ. შედეგად, 400 თვითმფრინავიდან, რომლებსაც მოუთმენლად ელოდნენ საავიაციო დანაყოფებში, რომლებიც განიცდიდნენ მატერიალის მწვავე დეფიციტს, 1914 წლის ოქტომბრისთვის შესაძლებელი გახდა მხოლოდ 242 თვითმფრინავის აშენების გაგრძელება. .

1914 წლის დეკემბერში "მოკავშირეებმა" გამოაცხადეს გადაწყვეტილება მკვეთრად შეამცირონ რუსეთში გაყიდული თვითმფრინავების და ძრავების რაოდენობა.

ამ გადაწყვეტილების ამბავმა უკიდურესი შეშფოთება გამოიწვია რუსეთის სამხედრო სამინისტროში: არმიის ქვედანაყოფებისთვის თვითმფრინავებისა და ძრავების მიწოდების გეგმა ჩაიშალა. „საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტის ახალი გადაწყვეტილება რთულ მდგომარეობაში გვაყენებს“, - წერს მთავარი სამხედრო-ტექნიკური განყოფილების უფროსი საფრანგეთში რუს სამხედრო აგენტს. .

1915 წელს საფრანგეთში შეკვეთილი 586 თვითმფრინავიდან და 1730 ძრავიდან მხოლოდ 250 თვითმფრინავი და 268 ძრავა გადაეცა რუსეთს, უფრო მეტიც, საფრანგეთმა და ინგლისმა რუსეთს მიჰყიდეს მოძველებული და გაცვეთილი თვითმფრინავები და ძრავები, რომლებიც უკვე გამორთული იყო ფრანგულად. ავიაცია. ცნობილია მრავალი შემთხვევა, როდესაც ფრანგული საიდენტიფიკაციო ნიშნები აღმოაჩინეს ახალი საღებავის ქვეშ, რომელიც ფარავდა გაგზავნილ თვითმფრინავს.

სპეციალურ სერტიფიკატში „საზღვაოდან მიღებული ძრავებისა და თვითმფრინავების მდგომარეობის შესახებ“, რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ „ოფიციალური აქტები, რომლებიც მიუთითებენ საზღვარგარეთიდან ჩამოსული ძრავებისა და თვითმფრინავების მდგომარეობაზე, აჩვენებს, რომ მნიშვნელოვან ნაწილს ეს ნივთები შემოდის შეკვეთა ... უცხოური ქარხნები რუსეთში აგზავნიან უკვე ნახმარ მოწყობილობებსა და ძრავებს.

ამრიგად, ცარისტული ხელისუფლების გათვლები „მოკავშირეებისგან“ ავიაციის მომარაგების მატერიალური ნაწილის მიღების შესახებ ჩავარდა. და ომი მოითხოვდა უფრო და უფრო მეტ თვითმფრინავს, ძრავებს, საავიაციო იარაღს.

მაშასადამე, ავიაციის მატერიალური ნაწილით მომარაგების ძირითადი ტვირთი დაეცა რუსული ავიაციის ქარხნების მხრებზე, რომლებიც, მათი სიმცირის, კვალიფიციური პერსონალის მწვავე დეფიციტისა და მასალების ნაკლებობის გამო, აშკარად ვერ ახერხებდნენ მზარდი მზარდი მდგომარეობის დაკმაყოფილებას. ფრონტის საჭიროებები თვითმფრინავებისთვის. და ძრავები. პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთის არმიამ მიიღო მხოლოდ 3100 თვითმფრინავი, საიდანაც 2250 იყო რუსული ავიაციის ქარხნებიდან და დაახლოებით 900 საზღვარგარეთიდან.

ავიაციის განვითარებისთვის განსაკუთრებით საზიანო იყო ძრავების მწვავე დეფიციტი. სამხედრო დეპარტამენტის ლიდერების მაჩვენებელმა საზღვარგარეთიდან ძრავების იმპორტის შესახებ განაპირობა ის, რომ საომარი მოქმედებების სიმაღლეზე რუსეთის ქარხნებში აშენებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, არ იყო ძრავები. ჯარში თვითმფრინავები იგზავნება ძრავის გარეშე. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ზოგიერთ საავიაციო რაზმში 5-6 თვითმფრინავისთვის იყო მხოლოდ 2 ძრავა, რომელიც შესაფერისი იყო ექსპლუატაციისთვის, რომლებიც უნდა ამოეღოთ ერთი თვითმფრინავიდან და გადაეწყოთ სხვაზე საბრძოლო მისიების შესრულებამდე.

ცარისტული მთავრობა და მისი სამხედრო განყოფილება იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ უცხო ქვეყნებზე მათი დამოკიდებულება უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში აყენებდა რუსეთის ავიაციის ქარხნებს. ასე რომ, ჯარში საავიაციო საქმეთა ორგანიზაციის ხელმძღვანელმა ერთ-ერთ თავის მოგონებაში დაწერა:

„ძრავების ნაკლებობამ დამღუპველი გავლენა მოახდინა თვითმფრინავების ქარხნების პროდუქტიულობაზე, რადგან შიდა თვითმფრინავების შენობის გაანგარიშება ეფუძნებოდა უცხოური ძრავების დროულ მიწოდებას“.

ცარისტული რუსეთის ეკონომიკის მონურმა დამოკიდებულებამ უცხო ქვეყნებზე რუსული ავიაცია პირველი მსოფლიო ომის წლებში კატასტროფის წინაშე დააყენა.

უნდა აღინიშნოს, რომ რუსულ-ბალტიის ქარხანა წარმატებით დაეუფლა შიდა Rusbalt ძრავების წარმოებას, რომლებიც აღჭურვილი იყო ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდების უმეტესი ნაწილით. თუმცა, ცარისტული მთავრობა განაგრძობდა ინგლისში უსარგებლო Sunbeam ძრავების შეკვეთას, რომლებიც დროდადრო უარს ამბობდნენ ფრენაზე. ამ ძრავების უხარისხობაზე მჭევრმეტყველად მიუთითებს ამონაწერი მთავარსარდალთან მორიგე გენერლის ოფისის მემორანდუმიდან:

12 ახალი Sunbeam-ის ძრავა, რომელიც ახლახან შემოვიდა ესკადრილიაში, გაუმართავი აღმოჩნდა; არის ისეთი დეფექტები, როგორიცაა ბზარები ცილინდრებში და დამაკავშირებელი ღეროების დამახინჯება.

ომი მოითხოვდა ავიაციის მატერიალური ნაწილის მუდმივ გაუმჯობესებას. თუმცა, თვითმფრინავების ქარხნების მფლობელები, რომლებიც ცდილობდნენ გაყიდონ უკვე წარმოებული პროდუქცია, არ სურდათ ახალი თვითმფრინავების და ძრავების წარმოებაში მიღება. მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ეს ფაქტი. გნომის ქარხანა მოსკოვში, რომელიც ეკუთვნის ფრანგულ სააქციო საზოგადოებას, აწარმოებდა მოძველებულ გნომის თვითმფრინავის ძრავებს. ომის სამინისტროს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატმა შესთავაზა, რომ ქარხნის დირექტორატს გადასულიყო უფრო მოწინავე Ron მბრუნავი ძრავის წარმოებაზე. ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ამ მოთხოვნის შესრულებაზე და განაგრძო სამხედრო განყოფილებისთვის მოძველებული პროდუქციის დაწესება. გაირკვა, რომ ქარხნის დირექტორმა მიიღო საიდუმლო ბრძანება პარიზის სააქციო საზოგადოების გამგეობიდან - შეანელა ახალი ძრავების მშენებლობა ნებისმიერი საშუალებით, რათა შეძლოს ძრავებისთვის დიდი რაოდენობით მომზადებული ნაწილების გაყიდვა. ქარხნის მიერ წარმოებული მოძველებული დიზაინით.

ცარისტული რუსეთის ჩამორჩენის, უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულების შედეგად, ომის დროს რუსული ავიაცია კატასტროფულად ჩამორჩებოდა სხვა მეომარ ქვეყნებს თვითმფრინავების რაოდენობით. საავიაციო აღჭურვილობის არასაკმარისი რაოდენობა იყო დამახასიათებელი მოვლენა რუსული ავიაციისთვის მთელი ომის განმავლობაში. თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ახალი საავიაციო ნაწილების ჩამოყალიბებას. 1914 წლის 10 ოქტომბერს, რუსეთის არმიის მთავარი შტაბის მთავარმა განყოფილებამ მოახსენა მოთხოვნა ახალი საავიაციო რაზმების მოწყობის შესაძლებლობის შესახებ: ”... დადგინდა, რომ ახალი რაზმებისთვის თვითმფრინავების აშენება ნოემბრამდე ან დეკემბრამდე შეუძლებელია. ვინაიდან ყველა ის, რაც ამჟამად იწარმოება, ივსება მოწყობილობების მნიშვნელოვანი დანაკარგი არსებულ ერთეულებში. .

ბევრი საავიაციო რაზმი იძულებული გახდა საბრძოლო სამუშაოები ჩაეტარებინა მოძველებულ, გაცვეთილ თვითმფრინავებზე, რადგან ახალი ბრენდების თვითმფრინავების მიწოდება არ იყო დადგენილი. დასავლეთის ფრონტის ჯარების მთავარსარდლის ერთ-ერთ მოხსენებაში, დათარიღებული 1917 წლის 12 იანვრით, ნათქვამია: ”დღესდღეობით, ფრონტზე არის 14 საავიაციო რაზმი 100 თვითმფრინავით, მაგრამ მათგან თანამედროვე სამსახურებრივი მოწყობილობებია. სისტემები ... მხოლოდ 18” .

1917 წლის თებერვლისთვის სახელმწიფოს მიერ მოთხოვნილი 118 თვითმფრინავიდან ჩრდილოეთის ფრონტზე მხოლოდ 60 იყო და მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი იმდენად იყო გაცვეთილი, რომ საჭიროებდა გამოცვლას.

საავიაციო ნაწილების საბრძოლო მოქმედებების ნორმალურ ორგანიზებას დიდად აფერხებდა თვითმფრინავების მრავალფეროვნება. იყო მრავალი საავიაციო რაზმი, სადაც ყველა ხელმისაწვდომი თვითმფრინავი იყო სხვადასხვა სისტემის. ამან გამოიწვია სერიოზული სირთულეები მათ საბრძოლო გამოყენებაში, შეკეთებასა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაში.

"ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ისტორიის მოკლე კურსი" ასე აღწერს სიტუაციას, რომელშიც რუსეთის არმია აღმოჩნდა პირველ მსოფლიო ომში: "მეფის არმიას არ ჰქონდა საკმარისი იარაღი, არ იყო საკმარისი ჭურვები და არა. თუნდაც საკმარისი თოფები. ხანდახან სამ ჯარისკაცზე ერთი თოფი იყო“. ეს დახასიათება სრულად ეხება რუსეთის ავიაციის მდგომარეობას პირველი მსოფლიო ომის დროს.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსი ავიატორები ურთულეს პირობებში იბრძოდნენ. მატერიალური, საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის მწვავე დეფიციტმა, ცარისტული გენერლებისა და დიდებულების სისულელე და ინერცია, რომელთა ზრუნვას ექვემდებარებოდნენ საჰაერო ძალები, შეაფერხა რუსული ავიაციის განვითარება, შეავიწროვა ფარგლები და შეამცირა მისი საბრძოლო გამოყენების შედეგები.

და მაინც, ამ ურთულეს პირობებში, მოწინავე რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს, როგორც გაბედული ნოვატორები, რომლებიც მტკიცედ ხსნიდნენ ახალ ბილიკებს ავიაციის თეორიასა და საბრძოლო პრაქტიკაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსმა მფრინავებმა შეასრულეს მრავალი დიდებული საქმე, რომლებიც ავიაციის ისტორიაში შევიდა, როგორც დიდი რუსი ხალხის სიმამაცის, გამბედაობის, ცნობისმოყვარე გონებისა და მაღალი სამხედრო უნარების ნათელი მტკიცებულება.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში თავისი საგმირო საქმე შეასრულა გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა, აერობატიკის ფუძემდებელმა P.N. Nesterov-მა. 1914 წლის 26 აგვისტოს პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა ჩაატარა პირველი საჰაერო ბრძოლა ავიაციის ისტორიაში, გააცნობიერა თავისი იდეა საჰაერო მტრის განადგურებისთვის თვითმფრინავის გამოყენების შესახებ.

მოწინავე რუსი ავიატორები, რომლებიც აგრძელებდნენ ნესტეროვის მუშაობას, შექმნეს მებრძოლი რაზმები და ჩაუყარეს საწყისი საფუძველი მათ ტაქტიკას. სპეციალური საავიაციო რაზმები, რომელთა მიზანი საჰაერო მტრის განადგურება იყო, პირველ რიგში რუსეთში შეიქმნა. ამ რაზმების ორგანიზების პროექტი სხვა მოწინავე რუსმა მფრინავებმაც შეიმუშავეს. რუსეთის არმიაში პირველი მოიერიშე საავიაციო რაზმები შეიქმნა 1915 წელს. 1916 წლის გაზაფხულზე ჩამოყალიბდა მოიერიშე საავიაციო რაზმები ყველა არმიით, ხოლო იმავე წლის აგვისტოში რუსულ ავიაციაში შეიქმნა ფრონტის მოიერიშე საავიაციო ჯგუფები. ამ ჯგუფში შედიოდა რამდენიმე გამანადგურებელი საავიაციო ქვედანაყოფი.

მოიერიშე ჯგუფების ორგანიზებით შესაძლებელი გახდა მოიერიშე თვითმფრინავების კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. იმ წლების საავიაციო სახელმძღვანელოებში მითითებული იყო, რომ მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლის მიზანი "არის საკუთარი საჰაერო ფლოტის ჰაერში მოქმედების თავისუფლების უზრუნველყოფა და მისი მტრის შეზღუდვა. ამ მიზნის მიღწევა შესაძლებელია მტრის მანქანების განუწყვეტელი დევნით, რათა გაანადგურონ ისინი საჰაერო ბრძოლაში, რაც მებრძოლი რაზმების მთავარი ამოცანაა. .

გამანადგურებელმა პილოტებმა ოსტატურად სცემეს მტერს, გაზარდეს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა.

ხშირია შემთხვევები, როცა რუსი მფრინავები საჰაერო ბრძოლაში შედიოდნენ ერთი სამ-ოთხ მტრის თვითმფრინავის წინააღმდეგ და ამ უთანასწორო ბრძოლებიდან გამარჯვებულები გამოვიდნენ.

რუსი მებრძოლების მაღალი საბრძოლო ოსტატობისა და გამბედაობის გამო, გერმანელი მფრინავები ცდილობდნენ აირიდონ საჰაერო ბრძოლა. მე-4 საბრძოლო მოიერიშე საავიაციო ჯგუფის ერთ-ერთ მოხსენებაში ნათქვამია:

„შემჩნეულია, რომ ბოლო დროს გერმანელი პილოტები, რომლებიც დაფრინავდნენ თავიანთ ტერიტორიაზე, ელიან ჩვენი საპატრულო მანქანების გავლას და გავლისას ცდილობენ ჩვენს ტერიტორიაზე შეღწევას. როდესაც ჩვენი თვითმფრინავები უახლოვდებიან, ისინი სწრაფად მიდიან თავიანთ ადგილას.

ომის დროს რუსი მფრინავები დაჟინებით ავითარებდნენ საჰაერო ბრძოლის ახალ ტექნიკას და წარმატებით იყენებდნენ მათ საბრძოლო პრაქტიკაში. ამ მხრივ ყურადღებას იმსახურებს ნიჭიერი მოიერიშე მფრინავის E. N. Kruten-ის საქმიანობა, რომელიც სარგებლობდა მამაცი და გამოცდილი მეომრის დამსახურებული სახელით. მხოლოდ თავისი ჯარების ადგილმდებარეობის გამო კრუტენმა მოკლე დროში ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი; მან ასევე ჩამოაგდო მრავალი მტრის მფრინავი ფრონტის ხაზზე ფრენისას.

საუკეთესო რუსი მოიერიშე მფრინავების საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, კრუტენმა დაასაბუთა და შეიმუშავა მებრძოლების საბრძოლო ფორმირების შეერთების იდეა, შეიმუშავა საჰაერო საბრძოლო სხვადასხვა ტექნიკა. კრუტენმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჰაერო ბრძოლაში წარმატების კომპონენტებია თავდასხმის მოულოდნელობა, სიმაღლე, სიჩქარე, მანევრი, მფრინავის შეხედულებისამებრ, ცეცხლის გახსნა უკიდურესად ახლო მანძილიდან, გამძლეობა და მტრის ნებისმიერ ფასად განადგურების სურვილი.

რუსულ ავიაციაში, პირველად საჰაერო ფლოტის ისტორიაში, წარმოიქმნა მძიმე ბომბდამშენების სპეციალური ფორმირება - საჰაერო ხომალდების ესკადრონი "ილია მურომეც". ესკადრის ამოცანები განისაზღვრა შემდეგნაირად: დაბომბვის საშუალებით, გაანადგურე სიმაგრეები, სტრუქტურები, სარკინიგზო ხაზები, დაარტყა რეზერვები და კოლონები, მოქმედებდეს მტრის აეროდრომებზე, განახორციელოს საჰაერო დაზვერვა და გადაიღოს მტრის პოზიციები და სიმაგრეები.

საჰაერო ხომალდების ესკადრილიამ, რომელიც აქტიურად მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს თავიანთი კარგად გამიზნული დაბომბვის დარტყმებით.

ესკადრილიის პილოტებმა და არტილერიის ოფიცრებმა შექმნეს მოწყობილობები და სამიზნეები, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დაბომბვის სიზუსტე. მოხსენებაში, რომელიც დათარიღებულია 1916 წლის 16 ივნისით, ნათქვამია: ”ამ მოწყობილობების წყალობით, ახლა, გემების საბრძოლო ოპერაციის დროს, სრულიად შესაძლებელია ზუსტად დაბომბვა განზრახ მიზნებზე, ამ უკანასკნელთან მიახლოება ნებისმიერი მხრიდან, განურჩევლად მიმართულებისა. ქარი და ეს ართულებს გემებზე მტრის საზენიტო იარაღის დანახვას.

ვეტროჩეტის გამომგონებელი - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მიზნობრივი დაბომბვისა და საჰაერო ნავიგაციის გამოთვლების ძირითადი მონაცემები - იყო ა.ნ. პირველი მსოფლიო ომის დროს.

წამყვანი რუსი ავიატორები A.V. Pankratiev, G.V. Aleknovich, A. N. ჟურავჩენკო და სხვები, ესკადრილიის საბრძოლო ოპერაციების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეიმუშავეს და განაზოგადეს მიზნობრივი დაბომბვის ძირითადი პრინციპები, აქტიურად მონაწილეობდნენ თავიანთი რჩევებითა და წინადადებებით ახალი მოდიფიცირებული საჰაერო ხომალდების შექმნაში. "ილია მურომეც".

1915 წლის შემოდგომაზე ესკადრილიის მფრინავებმა წარმატებით დაიწყეს ჯგუფური რეიდების განხორციელება მტრის მნიშვნელოვან სამხედრო ობიექტებზე. ცნობილია მურომეტების ძალიან წარმატებული დარბევები ქალაქ ტაუერკალნსა და ფრიდრიხშოფზე, რის შედეგადაც მტრის სამხედრო საცავები ბომბებით მოხვდა. მტრის ჯარისკაცები, რომლებიც ტყვედ აიყვანეს ტაუერკალნზე რუსეთის საჰაერო იერიშიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ, მოწმობენ, რომ საბრძოლო მასალისა და საკვების საწყობები განადგურდა ბომბებით. 1915 წლის 6 ოქტომბერს სამმა საჰაერო ხომალდმა ჯგუფური დარბევა მოახდინა მიტავას რკინიგზის სადგურზე და ააფეთქა საწვავის საწყობები.

რუსული თვითმფრინავები წარმატებით მოქმედებდნენ ჯგუფურად და მარტო რკინიგზის სადგურებზე, ანადგურებდნენ ლიანდაგებსა და სადგურების შენობებს, ურტყამდნენ გერმანიის სამხედრო ეშელონებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

სახმელეთო ჯარებს დიდი დახმარების გაწევით, საჰაერო ხომალდები სისტემატურად უტევდნენ მტრის სიმაგრეებსა და რეზერვებს, ურტყამდნენ მის საარტილერიო ბატარეებს ბომბებით და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

ესკადრილიის მფრინავები საბრძოლო დავალების შესასრულებლად დაფრინავდნენ არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც. „მურომეტების“ ღამის ფრენებმა მტერს დიდი ზიანი მიაყენა. ღამის ფრენებში ნავიგაცია ხდებოდა ინსტრუმენტების გამოყენებით.

ესკადრის მიერ ჩატარებულმა საჰაერო დაზვერვამ დიდი დახმარება გაუწია რუსეთის ჯარებს. რუსეთის მე-7 არმიის ბრძანებაში აღნიშნულია, რომ „საჰაერო დაზვერვის დროს, ილია მურომეც 11 საჰაერო ხომალდმა გადაიღო მტრის პოზიციები უკიდურესად ძლიერი საარტილერიო ცეცხლის ქვეშ. ამის მიუხედავად, დღის სამუშაო წარმატებით დასრულდა და მეორე დღეს გემი კვლავ აფრინდა გადაუდებელი დავალების შესასრულებლად და შესანიშნავად შეასრულა.

რამდენადაც ილია მურომეც 11 საჰაერო ხომალდის ჯარში ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ფოტოგრაფია შესანიშნავი იყო ორივე ფრენაზე, მოხსენებები იყო ძალიან დეტალური და შეიცავს მართლაც ღირებულ მონაცემებს. .

მურომეტებმა მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს მტრის თვითმფრინავებს, გაანადგურეს თვითმფრინავები როგორც აეროდრომებზე, ასევე საჰაერო ბრძოლებში. 1916 წლის აგვისტოში, ესკადრილიის ერთ-ერთმა საბრძოლო რაზმმა წარმატებით ჩაატარა რამდენიმე ჯგუფური დარბევა მტრის ჰიდროპლანების ბაზაზე ანგერნის ტბის მიდამოში.

თვითმფრინავის ეკიპაჟებმა მიაღწიეს დიდ უნარს გამანადგურებელი თავდასხმების მოგერიებაში. ავიატორების მაღალმა საბრძოლო უნარმა და თვითმფრინავის მძლავრმა მცირე იარაღმა მურომეტები დაუცველი გახადა საჰაერო ბრძოლაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს გამართულ ბრძოლებში რუსმა მფრინავებმა შეიმუშავეს ბომბდამშენის თავდასხმისგან დაცვის საწყისი ტაქტიკური მეთოდები. ასე რომ, ჯგუფური გაფრენების დროს, როდესაც თავს დაესხნენ მტრის მებრძოლებს, ბომბდამშენებმა ფორმირება აიღეს რაფაზე, რაც მათ ცეცხლით დაეხმარა ერთმანეთს.

გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ რუსული საჰაერო ხომალდები "ილია მურომეც", როგორც წესი, გამარჯვებული გამოდიოდნენ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლებიდან. პირველი მსოფლიო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში მტერმა საჰაერო ბრძოლაში ილია მურომეცის ტიპის მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა და ეს იმიტომ, რომ ეკიპაჟს ამოეწურა საბრძოლო მასალა.

რუსული არმიის ავიაცია ასევე აქტიურად ბომბავდა მტრის ცოცხალი ძალას, სარკინიგზო ობიექტებს, აეროდრომებს და საარტილერიო ბატარეებს. დარბევამდე ჩატარებული ზედმიწევნითი საჰაერო დაზვერვა დაეხმარა მფრინავებს მტრის დროულად და ზუსტად დაბომბვას. ბევრ სხვასთან ერთად ცნობილია გრენადერთა და 28-ე საავიაციო რაზმების ავიაციის წარმატებული ღამის დარბევა ციტკემენის რკინიგზის სადგურზე და მის მახლობლად მდებარე გერმანიის აეროდრომზე. დარბევას წინ უძღოდა საფუძვლიანი დაზვერვა. მფრინავებმა 39 ბომბი ჩამოაგდეს წინასწარ დაგეგმილ სამიზნეებზე. ზუსტად ჩამოგდებულმა ბომბებმა გამოიწვია ხანძარი და გაანადგურა ანგარები მტრის თვითმფრინავებით.

ომის პირველივე დღეებიდან რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს მამაც და ოსტატურ საჰაერო სადაზვერვო თვითმფრინავებად. 1914 წელს, აღმოსავლეთ პრუსიის ოპერაციის დროს, მე-2 რუსული არმიის საავიაციო რაზმების მფრინავებმა ფრთხილად საჰაერო დაზვერვის გზით შეაგროვეს მონაცემები მტრის ადგილმდებარეობის შესახებ ჩვენი ჯარების ფრონტის წინ. ინტენსიური სადაზვერვო ფრენების ჩატარებით, მფრინავები განუწყვეტლივ მიჰყვებოდნენ გერმანელებს, რომლებიც უკან იხევდნენ რუსული ჯარების დარტყმის ქვეშ, აწვდიდნენ შტაბს მტრის შესახებ მონაცემებს.

საავიაციო დაზვერვამ დროულად გააფრთხილა მე-2 არმიის სარდლობა კონტრშეტევის საფრთხის შესახებ, მოახსენა, რომ მტრის ჯარები კონცენტრირებულნი იყვნენ ჯარის ფლანგებზე. მაგრამ უღიმღამო ცარისტმა გენერლებმა არ ისარგებლეს ამ ინფორმაციით და არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ. საჰაერო დაზვერვის მონაცემების უგულებელყოფა იყო ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც აღმოსავლეთ პრუსიაზე თავდასხმა ვერ მოხერხდა.

საჰაერო დაზვერვამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების 1914 წლის აგვისტოს შეტევის მომზადებაში, რის შედეგადაც რუსეთის ჯარებმა დაამარცხეს ავსტრია-უნგრეთის ჯარები, დაიკავეს ლვოვი, გალიჩი და პრჟემილის ციხე. მტრის ტერიტორიაზე სადაზვერვო ფრენების განხორციელებისას, მფრინავები სისტემატურად აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის სიმაგრეებისა და თავდაცვითი ხაზების, მისი დაჯგუფებებისა და გაყვანის მარშრუტების შესახებ. საჰაერო დაზვერვის მონაცემები დაეხმარა მტერზე რუსული ჯარების თავდასხმის მიმართულების დადგენას.

პრზემისლის ციხის ალყის დროს, მოწინავე რუსი მფრინავების ინიციატივით, გამოიყენეს სიმაგრეების გადაღება ჰაერიდან. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ აქაც ცარისტული არმიის უმაღლესი წოდებები სისულელესა და ინერციას იჩენდნენ. ომის დასაწყისში ავიაციის უმაღლესი სარდლობის წარმომადგენლები ჰაერიდან გადაღების ურყევი მოწინააღმდეგეები იყვნენ, თვლიდნენ, რომ ეს ვერავითარ შედეგს ვერ მოიტანდა და „არ ღირდა ამის გაკეთება“. ამასთან, რუსმა მფრინავებმა, რომლებიც სისტემატურად ახორციელებდნენ წარმატებულ ფოტოდაზვერვას, უარყვეს მაღალი რანგის რუტინისტების ეს მოსაზრება.

ბრესტ-ლიტოვსკის ციხე-სიმაგრე და 24-ე საავიაციო რაზმი, რომლებიც მოქმედებდნენ პრჟემისლის ალყაში მონაწილე ჯარების შემადგენლობაში, ჩაატარეს ციხის ინტენსიური აეროფოტოგრაფიული დაზვერვა. ასე რომ, მხოლოდ 1914 წლის 18 ნოემბერს მათ გადაიღეს 14 სურათი ციხესიმაგრისა და მისი სიმაგრეების შესახებ. 1914 წლის ნოემბერში ავიაციის მუშაობის მოხსენებაში მითითებულია, რომ სადაზვერვო ფრენების შედეგად, რომელსაც თან ახლავს ფოტოგრაფია:

"ერთი. დასრულებულია ციხის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონის დეტალური გამოკვლევა.

2. ჩატარდა საინჟინრო კვლევა ნიზანკოვიცის პირისპირ მდებარე ტერიტორიის, არმიის შტაბიდან მიღებული ინფორმაციის გათვალისწინებით, რომ ისინი ემზადებიან გაფრენისთვის.

3. იდენტიფიცირებულია იმ ადგილის თოვლის საფარის ფოტოებით, სადაც ჩვენი ჭურვები მოხვდა და გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები სამიზნეების და მანძილების განსაზღვრაში.

4. გაირკვა მტრის მიერ გაკეთებული ციხის ჩრდილო-დასავლეთი ფრონტის გამაგრება. .

ძალიან საინტერესოა ამ მოხსენების მე-3 პუნქტი. რუსმა მფრინავებმა ეშმაკურად გამოიყენეს გადაღება ჰაერიდან იმ ადგილების, სადაც ჩვენი საარტილერიო ჭურვები აფეთქდა, რათა გამოესწორებინათ ცეცხლი.

მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო 1916 წლის სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების ივნისის შეტევის მომზადებასა და განხორციელებაში. ფრონტის ჯარებთან დაკავშირებულმა საავიაციო რაზმებმა მიიღეს მტრის მდებარეობის გარკვეული სექტორები საჰაერო დაზვერვისთვის.

შედეგად, მათ გადაიღეს მტრის პოზიციები, დაადგინეს საარტილერიო ბატარეების ადგილმდებარეობა. სადაზვერვო მონაცემები, მათ შორის საჰაერო დაზვერვა, დაეხმარა მტრის თავდაცვის სისტემის შესწავლას და შეტევითი გეგმის შემუშავებას, რომელიც, მოგეხსენებათ, მნიშვნელოვანი წარმატებით დაგვირგვინდა.

საომარი მოქმედებების დროს რუს ავიატორებს მოუწიათ დაძლიონ უზარმაზარი სირთულეები, რომლებიც გამოწვეული იყო ცარისტული რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენით, უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებით და ცარისტული მთავრობის მტრული დამოკიდებულებით ნიჭიერი რუსი ხალხის შემოქმედებითი ძიების მიმართ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ომის დროს რუსული ავიაცია ჩამორჩებოდა ზრდას მისი "მოკავშირეების" და მტრების საჰაერო ძალებისგან. 1917 წლის თებერვლისთვის რუსულ ავიაციაში იყო 1039 თვითმფრინავი, აქედან 590 მოქმედ არმიაში; თვითმფრინავის მნიშვნელოვან ნაწილს მოძველებული სისტემები ჰქონდა. რუს პილოტებს ავიაციის მწვავე დეფიციტის კომპენსირება ინტენსიური საბრძოლო მუშაობით მოუწიათ.

მმართველი წრეების რუტინისა და ინერციის წინააღმდეგ ჯიუტ ბრძოლაში, მოწინავე რუსმა ხალხმა უზრუნველყო საშინაო ავიაციის განვითარება, გააკეთა შესანიშნავი აღმოჩენები საავიაციო მეცნიერების სხვადასხვა დარგში. მაგრამ რამდენი ნიჭიერი გამოგონება და წამოწყება ჩაახშო ცარისტულმა რეჟიმმა, რომელიც ახშობდა ხალხში ყველაფერს მამაცი, გონიერი, პროგრესული!

მემამულეთა და ბურჟუაზიის ძალაუფლებამ განწირა ჩვენი ქვეყანა ჩამორჩენილობისთვის, კატასტროფულად შეაფერხა მისი განვითარება, შეაჯახა რუსული ეროვნული მეცნიერება და დაემუქრა ჩიხში ჩაგდებით.

ცარისტული რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენილობა, უცხო კაპიტალზე დამოკიდებულება, რამაც გამოიწვია რუსეთის არმიაში იარაღის კატასტროფული ნაკლებობა, მათ შორის თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობა, მეფის გენერლების უღიმღამოობა და კორუფცია - ეს არის სერიოზული დამარცხების მიზეზები. რუსეთის არმიამ დაზარალდა პირველი მსოფლიო ომის დროს,

საავიაციო დანაყოფებში რევოლუციური განწყობის ზრდას დიდწილად ხელი შეუწყო იმ ფაქტმა, რომ საავიაციო დანაყოფების მექანიკოსები და ჯარისკაცები უმეტესწილად ომის დროს ჯარში გაწვეული ქარხნის მუშები იყვნენ. საფრენოსნო პერსონალის სიმცირის გამო, ცარისტული მთავრობა იძულებული გახდა ჯარისკაცებისთვის საავიაციო სკოლების ხელმისაწვდომობა გაეხსნა. ბუნებრივია, ჯარისკაც-პილოტებს, ახლო წარსულში, მუშებს და მშრომელ გლეხებს, მკვეთრად სძულდათ ცარისტული ხელისუფლება.

ჯარისკაცი მფრინავები და მექანიკოსები იყვნენ საავიაციო რაზმების რევოლუციური ბირთვი, სადაც, ისევე როგორც მთელ არმიაში, ბოლშევიკები ახორციელებდნენ უამრავ პროპაგანდისტულ სამუშაოს. პარტიის მოწოდებები, გადაექცია იმპერიალისტური ომი სამოქალაქოდ, იარაღი მიემართა საკუთარი ბურჟუაზიისა და ცარისტული ხელისუფლების წინააღმდეგ, ჯარისკაც-ავიატორების თბილ გამოხმაურებას მოჰყვა. საჰაერო რაზმებში გახშირდა რევოლუციური ქმედებების შემთხვევები. ცარისტული მთავრობა სასტიკად ეპყრობოდა რევოლუციურად განწყობილ მფრინავ ჯარისკაცებს.

ჯარში რევოლუციური მუშაობისთვის სამხედრო სასამართლოში მიყვანილთა შორის იყო რამდენიმე ჯარისკაცი საავიაციო დანაყოფებიდან.

მაგრამ რაც უფრო მეტად გაბრაზდა ცარისტული მთავრობა მოახლოებული რევოლუციის შეკავების უშედეგო მცდელობებში, მით უფრო ძლიერდებოდა რევოლუციური მოძრაობა ჯარში, რომელიც იპყრობდა ჯარისკაცების უფრო და უფრო მეტ მასას.

1917 წლის თებერვალში მონარქია დაამხო აჯანყებულმა მუშებმა, ბოლშევიკური პარტიის ხელმძღვანელობით. ”რევოლუცია გააკეთა პროლეტარიატმა, მან აჩვენა გმირობა, მან დაღვარა სისხლი, წაიყვანა მშრომელი და ღარიბი მოსახლეობის ფართო მასები…” - წერდა ვ.ი. ლენინი რევოლუციის პირველ დღეებში.

კომუნისტურმა პარტიამ ჩაატარა უზარმაზარი პოლიტიკური მუშაობა ქვეყანაში და ფრონტზე და მიიყვანა რუსეთის მშრომელი მასები ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციამდე. ჯარში, მათ შორის საავიაციო დანაყოფებში, პარტიის გავლენა ყოველდღიურად იზრდებოდა. ბევრი ჯარისკაცი-ავიატორი ღიად აცხადებდა, რომ არ სურდა იბრძოლოს ბურჟუაზიის ინტერესებისთვის, მოითხოვა ძალაუფლების გადაცემა საბჭოთა კავშირისთვის.

დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის გამარჯვებამ გზა გაუხსნა ჩვენი შიდა ავიაციის სწრაფ განვითარებასა და კეთილდღეობას. მუშებმა და გლეხებმა, კომუნისტური პარტიის ხელმძღვანელობით, დაიწყეს საბჭოთა საჰაერო ფლოტის მშენებლობა.