მიწისქვეშა ტრებელევა

პირველად გამომგონებელმა პიტერ რასკაზოვმა მიწისქვეშა ნავი მე-20 საუკუნის დასაწყისში მოიფიქრა. აქ არის მხოლოდ მისი აზრები და იდეები, რომლებიც მან გამოაქვეყნა ერთ-ერთ ინგლისურ ჟურნალში. რა დაემართა რასკაზოვს რევოლუციის შემდეგ, უცნობია. ის თავის განვითარებასთან ერთად გაქრა.

მიწისქვეშა მოძრავი აპარატის შექმნის იდეა დაბრუნდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. სსრკ-ში ინჟინერმა და დიზაინერმა ალექსანდრე ტრებელევმა დაიწყო მუშაობა მიწისქვეშა მანქანის შექმნაზე. მან ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ხალებისგან ისესხა. უფრო მეტიც, გამომგონებელი ამ საკითხს ძალიან საფუძვლიანად მიუახლოვდა. სანამ ნავის შექმნას გააგრძელებდა, მან შეისწავლა ცხოველის ქცევა, როცა რენტგენის დახმარებით თხრიდა ნახვრეტებს. დიზაინერმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ცხოველის თათების და თავის მოძრაობებს. და მხოლოდ ამის შემდეგ მან დაიწყო მოლის განსახიერება მეტალში.

მოლიდან ნასესხები მიწისქვეშა ტრებელევის მოძრაობა

ტრებელევის მიწისქვეშა ნავი ფორმაში კაფსულას ჰგავდა, რომლის მშვილდზე გამომგონებელმა საბურღი მოათავსა. მას ასევე ჰქონდა სასუქი და ორი წყვილი საკვები ჯეკი. ეს ჯეკები ხლის თათებს ემსახურებოდნენ. როგორც შემოქმედმა ჩაფიქრდა, მიწისქვეშა ნაკვეთის კონტროლი შესაძლებელი იყო როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან. ანუ ზედაპირიდან სპეციალური კაბელის გავლით. ის ასევე აწვდიდა მანქანას ენერგიას.

ტრებელევის ქმნილება საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანი აღმოჩნდა (ის მოძრაობდა საათში 10 მეტრი სიჩქარით), მაგრამ სჭირდებოდა ბევრი გაუმჯობესება. მათ აღმოსაფხვრელად დიდი თანხა იყო საჭირო, ამიტომ დიზაინერმა შთამომავლობაზე მაინც უარი თქვა.

არსებობს ვერსია, რომ გერმანიასთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, უსტინოვმა დაავალა დიზაინერ სტრახოვს: დასრულებულიყო ტრებელევის პროექტი. და აქცენტი უნდა გაკეთდეს მიწისქვეშა ნაწილის სამხედრო კომპონენტზე. მაგრამ ომი დაიწყო და დრო არ იყო ფანტასტიკური საბრძოლო მანქანებისთვის.

გერმანული პასუხი

სსრკ-ს პარალელურად გერმანიაც გაკვირვებული იყო მიწისქვეშა ნავების შექმნით. მაგალითად, ფონ ვერნმა (ან ფონ ვერნერმა) დააპატენტა წყალქვეშა წყალქვეშა აპარატი, რომელსაც მან დაარქვა სახელი Subterrine. მანქანას შეეძლო მიწისქვეშეთში გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით, გადაჰყავდა 5 ადამიანი და რამდენიმე ასეული კილოგრამი ასაფეთქებელი ნივთიერება.

წყალქვეშა ზონას სურდა გამოეყენებინათ ოპერაცია Sea Lion

სამხედროები ამ პროექტებით სერიოზულად დაინტერესდნენ. მათი აზრით, ის შესაფერისი იყო "ბრიტანეთის დამსჯელის" როლისთვის. ზღვის ლომის სპეცოპერაციაში მათ ინგლისისკენ მოუწიათ ბანაობა, შემდეგ კი მიწისქვეშეთში გაეგრძელებინა მოგზაურობა. შემდეგ მიიტანეთ მოულოდნელი დარტყმა რომელიმე მნიშვნელოვან ობიექტზე.

მაგრამ რატომღაც მიწისქვეშა ნავები მიატოვეს. სამხედრო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ბრიტანეთი ჰაერში დამარცხდებოდა. და ყველაფერი დანარჩენი წვრილმანია. მაშასადამე, ფონ ვერნის შემოქმედების პოტენციალი გამოუვლენელი დარჩა. საბედნიეროდ იგივე ბრიტანელი.

მაგრამ ფონ ვერნი არ არის ერთადერთი გერმანელი, რომელსაც მიწისქვეშა მანქანის აშენება სურდა. დიზაინერი რიტერი უფრო ამბიციური პროექტის, Midgard Schlange-ის რეალობად ქცევას აპირებს. მიწისქვეშა ნავს მითიური არსების პატივსაცემად „მიდგარდის გველი“ დაარქვეს. ეს გველი, ლეგენდის თანახმად, მთელ დედამიწას შემოუარა.

რიტერის ჭკუა გამოირჩეოდა თავისი საოცარი მრავალფეროვნებით. უბრალოდ ფრენა არ შეეძლო. ასე რომ, მანქანა, შემქმნელის გეგმის მიხედვით, უნდა მოძრაობდეს მიწა-წყალზე, მიწისქვეშა და წყლის ქვეშ. ვარაუდობდნენ, რომ მოწყობილობას შეეძლო მყარ ადგილზე გადაადგილება დაახლოებით 2 კმ/სთ სიჩქარით. თუ გზაზე რბილი ნიადაგი იყო, მისი სიჩქარე 10 კმ/სთ-მდე გაიზარდა. ადგილზე „გველს“ შეეძლო აჩქარებულიყო 30 კმ/სთ-მდე. წყლის ქვეშ კი მისი სიჩქარე დაახლოებით 3 კმ/სთ იქნებოდა.

შთაგონებული და აპარატის ზომა. რიტერი ოცნებობდა არა მხოლოდ აპარატის, არამედ ნამდვილი მიწისქვეშა მატარებლის შექმნაზე მუხლუხო მანქანებით. აღჭურვილობის "აწყობის" სავარაუდო სიგრძე - 500 მეტრიდან. ფაქტობრივად, სწორედ ამიტომ მიიღო პროექტმა სახელწოდება „Midgard Schlange“. რიტერის მიერ გაკეთებული გამოთვლებით, კოლოსის წონა სულ რამდენიმე ათეულ ათას ტონას შეადგენდა. თეორიულად, ოცდაათი კაციან ეკიპაჟს შეეძლო გაუმკლავდეს "გველის" კონტროლს. მანქანის მიწისქვეშა მოძრაობა უზრუნველყოფდა 4 ერთნახევარი მეტრიანი 4 ძირითადი საბურღი, ასევე 3 დამატებითი.

Midgard Schlange პროექტი ქაღალდზე დარჩა

მას შემდეგ, რაც "გველი" ჩაფიქრებული იყო, როგორც სამხედრო მანქანა, მისი შეიარაღება შესაბამისი იყო: რამდენიმე ათასი ნაღმი, ათზე მეტი ტყუპი ტყვიამფრქვევი, ასევე ტორპედოები. იგეგმებოდა, რომ წყალქვეშა ნავი ჩართული იქნებოდა საფრანგეთის, ბელგიისა და დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში. მაგრამ პროექტი არ განხორციელდა. ის, ისევე როგორც მისი "ნათესავები" Subterrine, დარჩა ქაღალდზე.

საბჭოთა "მოლი"

სსრკ-ში ომის შემდეგ ისინი კვლავ დაბრუნდნენ მიწისქვეშეთში. ამ მიმართულებით ყველაზე აქტიური მუშაობა ხრუშჩოვის დროს დაიწყო. ფაქტია, რომ მას ძალიან მოეწონა "იმპერიალისტების მიწიდან გამოყვანის" იდეა. ნიკიტა სერგეევიჩმა პროექტი აიღო მისი პატრონაჟით და საჯაროდ გამოაცხადა მეტროს განვითარება. უკრაინის ტერიტორიაზე ოპერატიულად აშენდა მიწისქვეშა ნაგებობების წარმოების საიდუმლო ქარხანა. და უკვე 1964 წელს მზად იყო პირველი ნავი ბირთვული რეაქტორით. მან მიიღო სახელი - "მებრძოლი მოლი".

ნავის შესახებ ზუსტი ინფორმაცია არ არსებობს. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, მისი დიამეტრი 3-დან 4 მეტრამდე იყო. ხოლო სიგრძე მერყეობდა 25-დან 35 მეტრამდე. რაც შეეხება სიჩქარეს, გრუნტის მიხედვით, ის 7-დან 15 კმ/სთ-მდე იცვლებოდა. „მოლის“ ეკიპაჟი 5 ადამიანისგან შედგებოდა. მათ გარდა, გემს შეეძლო გადაეყვანა კიდევ 15 ჯარისკაცი და დაახლოებით ტონა სხვადასხვა ტვირთი.

ისინი „მოლზე“ ითვლიდნენ შეერთებულ შტატებთან ომის შემთხვევაში

როგორც შემქმნელებმა ჩათვალეს, "Battle Mole" უნდა გაენადგურებინა მიწისქვეშა ბუნკერები, სარაკეტო გამშვებები ნაღმებში და მტრის სამეთაურო პუნქტები. ამერიკის შეერთებულ შტატებთან ურთიერთობის გამწვავების შემთხვევაში მიწისქვეშეთა დიდ იმედებს ამყარებდნენ.

„საბრძოლო ხალი“ აქტიურად გამოიცადა სხვადასხვა პირობებში. განსაკუთრებით კარგად, მან აჩვენა თავისი შესაძლებლობები ურალებში, ადვილად იკბინა კლდეში. მაგრამ განმეორებითმა ტესტებმა დაასრულა პროექტი. „მოლი“ გაურკვეველი მიზეზების გამო მიწისქვეშ აფეთქდა. ეკიპაჟის გადარჩენა ვერ მოხერხდა. კატასტროფის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ ქვეტერინის შექმნაზე.

ამ უნიკალური სუპერიარაღის შემუშავებაზე საუბრისას, შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ამერიკული სამეცნიერო ფანტასტიკური თრილერი Tremors. კინემატოგრაფიული ჭიის ურჩხულისგან განსხვავებით, რომელიც კლავდა ყველა ცოცხალ არსებას მის გზაზე, საბჭოთა დიზაინერებმა მოახერხეს მისი ნამდვილი მექანიკური პროტოტიპის შექმნა.
თუმცა საბჭოთა მექანიკური „მოლი“ შიგნით მყოფ ხალხთან ერთად თვითგანადგურებაც მოხდა.

"მოლის" გარეშე ცხოვრება არ არის იგივე

როგორც ყველაზე ხშირად ხდება სამეცნიერო სამყაროში, დიზაინერები სხვადასხვა ქვეყნიდან იყვნენ დაკავებულნი მანქანების შემუშავებით, რომელსაც თავისუფლად შეეძლო მიწისქვეშეთში ღრმად გავლა და მტრის ხაზების მიღმა მოულოდნელად დივერსიის ჩადენა. ეს იყო მეოცე საუკუნის ერთ-ერთი მთავარი იდეა. მიუხედავად ამისა, ამ მიმართულებით ხელმძღვანელობა ეკუთვნის მოსკოველ პეტრ რასკაზოვს, რომელმაც პირველმა 1904 წელს სქემატურად გამოსახა მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანა.

აქვე დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია „მოლის“ მექანიზმის გამოგონებასთან, თავიდანვე თან ახლავს მრავალრიცხოვანი და მრავალფეროვანი გადახრები, მისტიკის მძაფრი სმა.

რასკაზოვი, სავარაუდოდ, შემთხვევით დაიღუპა მაწანწალა ტყვიით 1905 წლის რევოლუციის დროს. შემდეგ მისი ნახატები გაქრა და დროთა განმავლობაში სასწაულებრივად განხორციელდა გერმანიაში.

ორმა მსოფლიო ზესახელმწიფომ მსგავს პროექტზე მუშაობა ერთდროულად დაიწყო. სსრკ-ში, 1930-იანი წლების დასაწყისში, ამ პროექტს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ალექსანდრე ტრებელევი. მისმა გერმანელმა კოლეგამ ჰორნერ ფონ ვერნერმა დააბიჯა.

ტრებლევმა, რომელიც შეპყრობილი იყო მანქანის აშენების იდეით, რომელიც დააკოპირებდა ნამდვილ ხალიჩების უნარებს, სავარაუდოდ, მოახერხა პროტოტიპის შექმნამდე. მაგრამ ეს იყო აზრი. ნაცისტებმა ასევე არ გამოუშვეს თავიანთი "მიდგარდ შლანგე" ("მიდგარდის გველი", ასე ერქვა ურჩხულს სკანდინავიური საგიდან): პროექტი ზღაპრული თანხები დაჯდა, ამიტომ სკრუპულოზმა გერმანელებმა ის გამორთეს.

წაიღეს მოპარული, მაგრამ საკუთარი

საბჭოთა მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავის შექმნის შემდგომი ისტორია, მით უფრო ღრმავდება იგი შეთქმულების დეტალებით, რადგან გარკვეული მოვლენების დოკუმენტური გამართლება თანდათან იკარგება. ალბათ, ამ შემთხვევაში ეს ნიუანსები ჟანრის კანონს შეიძლება მივაწეროთ. ან, თუ გნებავთ, თემის საიდუმლოებაზე, როგორც ასეთი.

მიუხედავად ამისა, სწორედ სტალინურ სსრკ-ში „საბრძოლო ხალიჩების“ უცხოური განვითარების ნასესხები გამოცდილება იქნა მიღებული საფუძვლად. ის, რომ მას საფუძველი რუსმა მეცნიერმა ჩაუყარა, სხვას არავის ახსოვდა. თემას პირადად ხელმძღვანელობდა საბჭოთა კავშირის სახელმწიფო უშიშროების მინისტრი ვ.ს. აბაკუმოვი. როგორც ჩანს, ჯერ არ დადგა დრო, რომ გავიგოთ დავალების დეტალების შესახებ, რომელიც ვიქტორ სემენოვიჩმა პირადად მისცა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტს, სერგეი ივანოვიჩ ვავილოვს - ეს დეტალები ჯერ კიდევ იმალება სათაურით "საიდუმლო".

საბჭოთა სამხედრო "ნაუტილუსის" საშინელი საიდუმლო: ის გარდაიცვალა, ნაწლავებში უკბინა

ვარაუდობენ, რომ საბჭოთა „საბრძოლო მოლი“ მაინც შეიქმნა. და მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა დაჯილდოვებული იყო აქამდე უცნობი შესაძლებლობებით: სავარაუდოდ, იგი აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით, როგორც კლასიკური ატომური წყალქვეშა ნავი. ასევე აღწერილია საბჭოთა მექანიკური „დედამიწის ტრემორის“ ტექნიკური მახასიათებლები: სიგრძე 35 მეტრი, დიამეტრი 3 მეტრი. ამ ყველაფერს ეკიპაჟის ხუთი წევრი აკონტროლებდა, "Battle Mole"-ს სიჩქარე საათში 7 კილომეტრს შეადგენდა.

საბჭოთა „მოლს“ 15 მედესანტესთან ერთად შეეძლო მიწაში ჩაკბენა, 1962 წლისთვის ყველაფერი მზად იყო „პრაქტიკული გამოყენებისთვის“. 1964 წელს შეიქმნა მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავის საპილოტე ასლი "მარაგებიდან გამოსვლის" მოცულობით.

"Battle Mole"-ს შექმნის შეთქმულების თეორია სავსეა დეტალებით, რომლებსაც დღეს მეცნიერული დადასტურება არ გააჩნია. კერძოდ, აკადემიკოსი ანდრეი სახაროვი მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანის ერთ-ერთ დამფუძნებელ მამად ითვლება.

არსებობს „მოლის“ პრაქტიკული გამოყენების აღწერილობები (ისინი 1964 წლით თარიღდება), მაგრამ ეს გამოცდილება უფრო სამეცნიერო ფანტასტიკის ისტორიის ფინალს ჰგავს, ვიდრე სამეცნიერო ექსპერიმენტის შედეგს: სავარაუდოდ, ათი მეტრის სიღრმეზე, მიწისქვეშა ნავი აფეთქდა და ეს იყო ბირთვული აფეთქება. აორთქლებულ აპარატში მყოფი ადამიანები დაიღუპნენ.

... საბჭოთა „დიდი მოლის“ საიდუმლო სიუჟეტს მოგვაგონებს დიატლოვის უღელტეხილთან. მაგრამ თუ საბჭოთა მთამსვლელთა ჯგუფის გარდაცვალების ისტორიის შემთხვევაში, თუ არა ყველა, მაშინ მომხდარის ძალიან ბევრი დეტალი დღეს მკვლევრებისთვის ღიაა, მაშინ მიწისქვეშა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ბედთან დაკავშირებით ჯერ კიდევ უფრო მეტი ბუნდოვანია, ვიდრე ნებისმიერი ტექსტურული სიზუსტე, რომელზედაც შესაძლებელი იქნებოდა საბჭოთა სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარების შექმნისა და ტესტირების გონივრული ვერსიის აგება.

ალბათ ზოგიერთ თქვენგანს უყურებს ფილმი "დედამიწის ბირთვი", რომლის რეჟისორია ჯონ ამიზელი. ფილმის სიუჟეტის მიხედვით, დედამიწის ბირთვი წყვეტს ბრუნვას, რაც საფრთხეს უქმნის მთელი კაცობრიობის სიკვდილს. მსოფლიოს მოსალოდნელი დასასრულისგან ყველას გადასარჩენად, ამერიკელი მეცნიერებისა და ინჟინრების ჯგუფი აშენებს მიწისქვეშა ნავს, რომელიც მიდის პირდაპირ დედამიწის ბირთვში, რათა აღადგინოს მისი ბრუნვა რამდენიმე ატომური ბომბის აფეთქებით. რა სისულელეა, იკითხავთ და მართალი იქნებით. თუმცა, მე-20 საუკუნეში, რამდენიმე სახელმწიფო ერთდროულად სერიოზულად მუშაობდა მიწისქვეშა ნავების (წყალქვეშა ნავების მსგავსი) ან მიწისქვეშა ნავების აშენების შესაძლებლობაზე. ამრიგად, ცნობილი ფრაზა "უკრაინის სტეპებში წყალქვეშა ნავის" შესახებ გარკვეულ მნიშვნელობასაც კი იძენს.

მთლიანობაში მე-20 საუკუნე მდიდარი იყო ერთი შეხედვით უცნაური მოვლენებით, რომელთაგან ბევრმა საბოლოოდ მოახერხა შეცვალოს ჩვენი სამყაროს გაგება. მეორე მსოფლიო ომამდეც ერთდროულად რამდენიმე სახელმწიფო, მათ შორის სსრკ, გერმანია და დიდი ბრიტანეთი, მუშაობდნენ მიწისქვეშა ტერიტორიების შექმნაზე. ყველა პროექტის პროტოტიპი იყო გვირაბის ფარი ე.წ. პირველად ასეთი ფარი გამოიყენეს ნისლიან ალბიონში 1825 წელს ტემზას ქვეშ გვირაბის მშენებლობის დროს. გვირაბის ფარის დახმარებით მეტროს გვირაბები აშენდა მოსკოვსა და პეტერბურგშიც.

ჩვენს ქვეყანაში მიწისქვეშა ნავის აშენების იდეა მე-20 საუკუნის დასაწყისშივე იქნა განხილული. ასე რომ, ჯერ კიდევ 1904 წელს, რუსმა ინჟინერმა პიოტრ რასკაზოვმა გაუგზავნა მასალა ბრიტანულ ტექნიკურ ჟურნალს, სადაც აღწერილი იყო სპეციალური კაფსულის შემუშავების შესაძლებლობა, რომელსაც შეეძლო შორ მანძილზე გადაადგილება მიწისქვეშეთში გადაადგილებით. თუმცა, მოგვიანებით მოსკოვში არეულობის დროს ის მაწანწალა ტყვიით დაიღუპა. რასკაზოვის გარდა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა ასევე მიეკუთვნება ჩვენს სხვა თანამემამულეს ევგენი ტოლკალინსკის. როგორც ცარისტული არმიის ინჟინერი პოლკოვნიკი, 1918 წლის ზამთარში იგი გაიქცა ქვეყნიდან ფინეთის ყურის გავლით. მან კარიერა შვედეთში გააკეთა, სადაც ერთ-ერთ ფირმაში უკვე ხსენებული გვირაბის ფარი გააუმჯობესა.

მაგრამ რეალური ყურადღება მსგავს პროექტებს მხოლოდ 1930-იან წლებში დაეთმო. პირველი მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანა იმ წლებში შექმნა საბჭოთა ინჟინერმა ა.ტრებლევმა, რომელსაც ამაში ეხმარებოდნენ ა.ბასკინი და ა.კირილოვი. საინტერესოა, რომ მან მეტწილად დააკოპირა თავისი მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი მიწისქვეშა ხვრელების ცნობილი მშენებლის - მოლის ქმედებებიდან. პროექტზე მუშაობის დაწყებამდე დიზაინერი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში სწავლობდა ცხოველის მოქმედებებისა და მოძრაობების ბიომექანიკას მიწისქვეშეთში. მან განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ხლის თათებსა და თავს და მხოლოდ ამის შემდეგ, მიღებული შედეგების საფუძველზე დააპროექტა თავისი მექანიკური მოწყობილობა.

ალექსანდრე ტრებელევის მიწისქვეშა ნაკვეთი

აღსანიშნავია, რომ, როგორც ნებისმიერი გამომგონებელი, ალექსანდრე ტრებელევიც იყო შეპყრობილი მისი ჭკუით, მაგრამ არც კი უფიქრია მიწისქვეშა ნავის სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებაზე. ტრებელევი თვლიდა, რომ მიწისქვეშა ნაკვეთი გამოიყენებოდა გვირაბის გათხრისთვის კომუნალური საჭიროებისთვის, გეოლოგიური კვლევის ჩასატარებლად და სამთო მოპოვებისთვის. მაგალითად, მისი მიწისქვეშა ნაკვეთი შეიძლება მიუახლოვდეს ნავთობის მარაგს, გააგრძელოს მათკენ მილსადენი, რომელიც დაიწყებს შავი ოქროს ზედაპირზე ამოტუმბვას. ახლაც ტრებელევის გამოგონება ფანტასტიურად გვეჩვენება.

ტრებელევის მიწისქვეშა ნავსადგურს კაფსულის ფორმა ჰქონდა და მიწისქვეშეთში მოძრაობდა ბურღის, ჩიპის და 4 შესანახი ბუდეების გამო, რომლებიც მას ხლის უკანა ფეხებივით უბიძგებდნენ. ამავდროულად, მიწისქვეშა ნავის კონტროლი შესაძლებელი იყო როგორც გარედან - დედამიწის ზედაპირიდან კაბელების გამოყენებით, ასევე პირდაპირ შიგნიდან. მიწისქვეშა ნავსადგურს იმავე კაბელის მეშვეობით უნდა მიეღო საჭირო ელექტრომომარაგება. მიწისქვეშეთში მისი გადაადგილების საშუალო სიჩქარე საათში 10 მეტრი უნდა ყოფილიყო. თუმცა ხშირი წარუმატებლობისა და რიგი ხარვეზების გამო ეს პროექტი მაინც დაიხურა.

ერთ-ერთი ვერსიით, აპარატის არასანდოობა პირველი ტესტების შედეგად დადასტურდა. სხვა ვერსიით, ომამდე ისინი მაინც ცდილობდნენ მიწისქვეშა ნავის დასრულებას სსრკ მომავალი შეიარაღების სახალხო კომისრის დ.უსტინოვის ინიციატივით. თუ მეორე ვერსიით ვიხელმძღვანელებთ, მაშინ 1940-იან წლებში დიზაინერმა პ.სტრახოვმა უსტინოვის პირადი დავალებით მოახერხა ტრებელევის პროექტის დასრულება და გაუმჯობესება. ამავდროულად, ეს პროექტი დაუყონებლივ შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის და მიწისქვეშა ნაკვეთი უკვე ზედაპირთან კომუნიკაციის გარეშე უნდა მუშაობდეს. 1,5 წლის განმავლობაში შესაძლებელი იყო ერთი პროტოტიპის შექმნა. ვარაუდობდნენ, რომ მიწისქვეშა ნავს მიწისქვეშეთში ავტონომიურად მუშაობა რამდენიმე დღის განმავლობაში შეეძლო. ამ დროს ნავს მიეწოდება საწვავის საჭირო მარაგი, ხოლო ეკიპაჟი, რომელიც მხოლოდ ერთი ადამიანისგან შედგებოდა, ჟანგბადის, საკვებისა და წყლის საჭირო მარაგით. მაგრამ დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა ამ პროექტზე მუშაობის დასრულებას, ხოლო სტრახოვის მიწისქვეშა ნავის პროტოტიპის ბედი ახლა უცნობია.

დიდი ბრიტანეთის საბრძოლო თხრილები

მსგავსი პროექტები განხორციელდა დიდ ბრიტანეთში. ამ ქვეყანაში ისინი უნდა გამოეყენებინათ ფრონტის ხაზზე გვირაბების თხრილისთვის. ასეთი გვირაბების გავლით ქვეითი და ტანკები მოულოდნელად უნდა შესულიყვნენ მტრის პოზიციაზე და თავიდან აიცილონ პირდაპირი შეტევა სახმელეთო სიმაგრეებზე. ამ მიმართულებით მუშაობა განპირობებული იყო პირველი მსოფლიო ომის დროს თხრილის ომის ინგლისის სამწუხარო გამოცდილებით. მიწისქვეშა ნავების განვითარების ბრძანება გასცა პირადად უინსტონ ჩერჩილმა, რომელიც დაფუძნებული იყო ზუსტად კარგად გამაგრებული პოზიციების შტურმის სისხლიან გამოცდილებაზე. 1940 წლის დასაწყისისთვის იგეგმებოდა ამ მიწისქვეშა ნავის 200-ის აშენება. ყველა მათგანი დანიშნულ იქნა შემოკლებით NLE (Naval Land Equipment - საზღვაო და სახმელეთო აღჭურვილობა). შექმნილი მანქანების სამხედრო დანიშნულების შესანიღბად, დეველოპერებმა დაარქვეს მათ საკუთარი სახელები: White Rabbit 6 ("თეთრი კურდღელი 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator. ("ექსკავატორი ადამიანის ჩარევის გარეშე").

ინგლისში შექმნილ თხრილებს შემდეგი ზომები ჰქონდა: სიგრძე - 23,47 მეტრი, სიგანე - 1,98 მეტრი, სიმაღლე - 2,44 მეტრი და ჰქონდა ორი განყოფილება. ძირითადი მონაკვეთი თვალყურს ადევნებდა. გარეგნულად იგი ძალიან გრძელ ავზს წააგავდა, 100 ტონას იწონიდა. წინა მონაკვეთი იწონიდა ნაკლებს - 30 ტონას და შეეძლო სანგრების გათხრა 2,28 მეტრი სიგანისა და 1,5 მეტრის სიღრმეზე. მანქანით გათხრილი ნიადაგი კონვეიერებით გადმოიტანა ზედაპირზე და თხრილის ორივე მხარეს ილექებოდა, წარმოქმნიდა ნაგავსაყრელებს, რომელთა სიმაღლე 1 მეტრი იყო. მოწყობილობის სიჩქარე 8 კმ/სთ-ზე მეტი იყო. წინასწარ განსაზღვრულ წერტილამდე მიღწევის შემდეგ, მიწისქვეშა ზონა გაჩერდა და გადაკეთდა პლატფორმად, რომელიც გათვლილი იყო მუხლუხო მანქანების გათხრილი თხრილიდან ღია სივრცეში გასასვლელად.

თავდაპირველად ამ მანქანაზე აპირებდნენ Rolls-Royce Merlin-ის ერთი ძრავის დაყენებას, რომელიც ავითარებდა 1000 ცხ.ძ. მაგრამ შემდეგ, ამ ძრავების არარსებობის გამო, მათ გადაწყვიტეს მათი შეცვლა. თითოეულ მიწისქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ორი Paxman 12TP ძრავა, რომელიც ავითარებდა 600 ცხ.ძ. ყველას. ერთი ძრავა ამუშავებდა მთელ სტრუქტურას, ხოლო მეორე გამოიყენებოდა საჭრელი და კონვეიერის წინა განყოფილებაში. ომში საფრანგეთის სწრაფმა დამარცხებამ და ძრავების თანამედროვე ომის აშკარა დემონსტრირებამ შეანელა ამ პროექტის განხორციელება. შედეგად, ქვედანაყოფები მხოლოდ 1941 წლის ივნისში გამოსცადეს, ხოლო 1943 წელს პროექტი დაიხურა. ამ დროისთვის ინგლისში 5 ასეთი მოწყობილობა იყო აწყობილი. ყველა მათგანი დაიშალა ომის შემდეგ, ბოლო საბრძოლო თხრილი 1950-იანი წლების დასაწყისში. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ინგლისური პროექტი, თუმცა უსარგებლო აღმოჩნდა, საკმაოდ რეალური იყო. სხვა საქმეა, რომ ბოლოს და ბოლოს ეს იყო მხოლოდ თხრილის "გარყვნილი" ხედვა და არა სრულფასოვანი მიწისქვეშა ნავი.

გერმანიის მიწისქვეშა ნაკვეთები

ასეთი უჩვეულო პროექტისადმი ინტერესი გერმანიაშიც გამოიჩინეს. მეორე მსოფლიო ომამდე აქაც აშენდა მიწისქვეშა სადგურები. მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში ინჟინერმა ფონ ვერნმა (სხვა წყაროების მიხედვით - ფონ ვერნერი) მიიღო პატენტი წყალქვეშა მიწისქვეშა "ამფიბიაზე", რომელსაც მან უწოდა Subterrine. მის მიერ შემოთავაზებულ მანქანას ჰქონდა გადაადგილების უნარი როგორც წყალში, ასევე დედამიწის ზედაპირის ქვეშ. ამავდროულად, ფონ ვერნის გამოთვლებით, მიწისქვეშა გადაადგილებისას, მის მიწისქვეშა ნავს 7 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო. ამავდროულად, მიწისქვეშა ნავი განკუთვნილი იყო ეკიპაჟისა და 5 კაციანი ჯარის გადასაყვანად, ასევე 300 კგ. ასაფეთქებელი ნივთიერებები, ეს თავდაპირველად სამხედრო პროექტი იყო.

1940 წელს, ნაცისტურ გერმანიაში, ფონ ვერნის პროექტი სერიოზულად განიხილებოდა, ასეთი მოწყობილობები შეიძლება გამოდგებოდა დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციებში. შემუშავებული ზღვის ლომის ოპერაციის გეგმებში, რომელიც ითვალისწინებდა გერმანიის ჯარების დაშვებას ბრიტანეთის კუნძულებზე, ადგილი იქნებოდა ფონ ვერნის წყალქვეშა ნავებისთვის. მისი შთამომავლები შეუმჩნევლად უნდა ცურავდნენ დიდი ბრიტანეთის ნაპირებს და გაეგრძელებინათ მიწისქვეშა მოძრაობა ინგლისის ტერიტორიაზე, რათა შემდეგ მოულოდნელი დარტყმა მიეტანა მტერს ბრიტანული ჯარისთვის ყველაზე მოულოდნელ მხარეში.

გერმანული წყალქვეშა პროექტი გერინგის ქედმაღლობის მსხვერპლი გახდა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლუფტვაფეს და თვლიდა, რომ მას შეეძლო ბრიტანელების დამარცხება საჰაერო ომში ყოველგვარი დახმარების გარეშე. შედეგად, ფონ ვერნის მიწისქვეშა ნავის პროექტი დარჩა იდეის სახით, რომელიც არ განხორციელებულა პრაქტიკაში, ისევე როგორც მისი ცნობილი თანამოსახელის - ფრანგი მწერლის ჟიულ ვერნის ფანტაზიები, რომელმაც დაწერა თავისი ცნობილი რომანი "მოგზაურობა დედამიწის ცენტრი" მიწისქვეშა ნავების პირველი პროექტების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე.

გერმანელი დიზაინერის რიტერის კიდევ ერთი ბევრად უფრო გრანდიოზული პროექტი ეწოდა Midgard Schlange ("Midgard Serpent") საკმაოდ პათოსით. პროექტმა მიიღო ასეთი უჩვეულო სახელი მითიური ქვეწარმავლის - მსოფლიო გველის პატივსაცემად, რომელიც მთელ დასახლებულ დედამიწას გარს შემოერტყა. როგორც შემქმნელმა დაგეგმა, მისი მანქანა უნდა მოძრაობდეს როგორც მიწის ზემოთ და ქვემოთ, ასევე წყალზე და წყლის ქვეშ 100 მეტრამდე სიღრმეზე. ამავდროულად, რიტერს სჯეროდა, რომ მიწისქვეშა რბილ ადგილზე მის მიწისქვეშა ნავს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 10 კმ / სთ-მდე, მძიმე ადგილზე - 2 კმ / სთ, დედამიწის ზედაპირზე - 30 კმ / სთ-მდე, წყლის ქვეშ - 3 კმ/სთ.

თუმცა, ყველაზე მეტად ფანტაზიას აღძრავს ამ უზარმაზარი ამფიბიური აპარატის ზომა. Midgard Schlange შემოქმედის მიერ იყო ჩაფიქრებული, როგორც სრულფასოვანი მიწისქვეშა მატარებელი, რომელიც მოიცავდა დიდი რაოდენობით მუხლუხო კუპეს. თითოეული ვაგონის სიგრძე 6 მეტრი იყო. ასეთი მიწისქვეშა მატარებლის საერთო სიგრძე 400 მეტრიდან 500 მეტრამდე მერყეობდა ყველაზე გრძელ კონფიგურაციაში. მიწის ქვეშ მყოფი ამ კოლოსის ბილიკს ერთდროულად ოთხი ერთნახევარი მეტრიანი ბურღული უნდა გაეტეხა. ასევე მანქანაში იყო 3 დამატებითი საბურღი ნაკრები, ხოლო მთლიანი წონა 60000 ტონას აღწევდა. ასეთი მექანიკური ურჩხულის გასაკონტროლებლად საჭირო იყო 12 წყვილი საჭე და 30 კაციანი ეკიპაჟი. ასევე შთამბეჭდავი იყო უზარმაზარი მიწისქვეშა ნავის დიზაინის შეიარაღება: ორი ათასამდე 250 კგ და 10 კგ ნაღმი, 12 ტყუპი ტყვიამფრქვევი და სპეციალური მიწისქვეშა ტორპედო 6 მეტრის სიგრძის.

თავდაპირველად, ეს პროექტი გამოიყენებოდა ბელგიასა და საფრანგეთში სტრატეგიული ობიექტებისა და სიმაგრეების განადგურებისთვის, ასევე ინგლისის პორტებში დივერსიული სამუშაოებისთვის. თუმცა, საბოლოოდ, პირქუში გერმანელი გენიოსის ეს გიჟური პროექტი არასოდეს განხორციელებულა რაიმე მისაღები ფორმით. მაგრამ ზოგიერთი ტექნიკური ინფორმაცია გერმანიაში შემუშავებული მიწისქვეშა კატარღების შესახებ, მაინც გადაეცა საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებს ომის ბოლოს.

საბჭოთა "საბრძოლო მოლი"

კიდევ ერთი ნახევრად მითიური მიწისქვეშა განვითარების პროექტი არის საბჭოთა ომისშემდგომი პროექტი სახელწოდებით Battle Mole. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე, SMERSH-ის ხელმძღვანელმა ვ. აბაკუმოვმა მიიპყრო პროფესორები გ.ბაბატი და გ.პოკროვსკი მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავების მშენებლობის პროექტის განსახორციელებლად, მათ მოუწიათ დატყვევებული ნახატებით მუშაობა. თუმცა, მხოლოდ 1960-იან წლებში სტალინის გარდაცვალების შემდეგ მოხდა რეალური პროგრესი ამ მიმართულებით. ახალ გენერალურ მდივანს ნიკიტა ხრუშჩოვს მოეწონა იდეა "იმპერიალისტების მიწიდან გამოყვანა". უფრო მეტიც, ხრუშჩოვმა საჯაროდ გამოაცხადა თავისი გეგმები, ალბათ მას ამის მიზეზი ჰქონდა.

ამ განვითარების შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი, ის ნახსენებია მხოლოდ რიგ წიგნებში, რომლებიც არ აცხადებენ ავთენტურობას. არსებული ინფორმაციით, საბჭოთა წყალქვეშა ნავსადგურ „Battle Mole“-ს ბირთვული რეაქტორი უნდა მიეღო. მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა წაგრძელებული ცილინდრული ტიტანის კორპუსი წვეტიანი ბოლოთი და მძლავრი საბურღი წინ. ასეთი ატომური მიწისქვეშა ნაკვეთის ზომა შეიძლება იყოს 25-დან 35 მეტრამდე სიგრძეში და 3-დან 4 მეტრამდე დიამეტრით. აპარატის მიწისქვეშა მოძრაობის სიჩქარე 7 კმ/სთ-დან 15 კმ/სთ-მდე იყო.

„Battle Mole“-ის ეკიპაჟი 5 კაცისგან შედგებოდა. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობას შეეძლო დაუყოვნებლივ გადაეტანა ტონამდე სხვადასხვა ტვირთი (იარაღი ან ასაფეთქებელი ნივთიერება) ან 15 მედესანტე თავისი აღჭურვილობით. ვარაუდობდნენ, რომ ასეთი მიწისქვეშა ნავები წარმატებით დაარტყამდნენ მიწისქვეშა ბუნკერებს, ფორტიფიკაციებს, სამეთაურო პუნქტებს და სილოზე დაფუძნებულ სტრატეგიულ რაკეტებს. ასეთი მოწყობილობები ასევე მზადდებოდა სპეციალური მისიის გადასაჭრელად.

სსრკ-სა და აშშ-ს შორის ურთიერთობების გამწვავების შემთხვევაში, საბჭოთა სარდლობის გეგმის მიხედვით, მიწისქვეშა ნავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას აშშ-ს ტერიტორიაზე სრულფასოვანი მიწისქვეშა დარტყმის განსახორციელებლად. საბჭოთა წყალქვეშა ნავების დახმარებით, მიწისქვეშა ნავები უნდა მიეწოდებინათ ამერიკის სანაპიროზე სეისმურად არასტაბილური კალიფორნიის რეგიონში, რის შემდეგაც ისინი უნდა გაბურღულიყვნენ ამერიკის ტერიტორიაზე და დაეყენებინათ მიწისქვეშა ბირთვული მუხტები იმ ადგილებში, სადაც მტრის სტრატეგიული ობიექტები იყო განთავსებული. ითვლებოდა, რომ ატომური ნაღმების აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი მიწისძვრა და ცუნამი, რაც, ამ შემთხვევაში, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჩვეულებრივ სტიქიურ უბედურებებს.

ზოგიერთი ცნობით, საბჭოთა ატომური მიწისქვეშა ნავის გამოცდები ჩატარდა სხვადასხვა ნიადაგზე - როსტოვისა და მოსკოვის რეგიონებში, ასევე ურალში. ამავდროულად, ატომურმა წყალქვეშა ნავმა ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ტესტის მონაწილეებს ურალის მთებში. „საბრძოლო მოლი“ ადვილად გაიარა მძიმე კლდეში, რის შედეგადაც საწვრთნელი სამიზნე ბოლოს გაანადგურა. თუმცა, განმეორებითი გამოცდების დროს მოხდა ტრაგედია: მიწისქვეშა ნავი აფეთქდა გაურკვეველი მიზეზით და მისი ეკიპაჟი დაიღუპა. ამ ინციდენტის შემდეგ პროექტი დაიხურა.

ასეთი მანქანის შექმნის იდეამ, რომელიც, როგორც ხალი, შეეძლო მიწისქვეშა გადასასვლელების გათხრა და პლანეტის სიღრმეში შესვლა, აღაფრთოვანა არა მხოლოდ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების, არამედ სერიოზული მეცნიერებისა და დიზაინერების გონებაც.

დღეს არავის გააკვირვებთ სხვადასხვა გვირაბის აღჭურვილობით. მისი დახმარებით გაითხარა ათასობით კილომეტრი მაღარო და გვირაბები, რომლებშიც მატარებლები მიდიან, წყლის უზარმაზარი ნაკადები მიედინება, სხვადასხვა რეზერვები ინახება ...

ამასთან, ასეთი მშვიდობიანი გვირაბის მანქანების გარდა, საიდუმლოების საფარში შეიქმნა საბრძოლო "ხალები", რომლებსაც შეეძლოთ მტრის მიწისქვეშა კომუნიკაციების განადგურება, მისი დამარხული და კარგად დაცული სამეთაურო პუნქტების განადგურება და კლდის მასებში დამალული არსენალის ძირი. და მათ ასევე შეუმჩნევლად შეეძლოთ გატეხილიყვნენ მტრის ღრმა ზურგში, გამოსულიყვნენ გარეთ და დაეშვათ ჯარები იქ, სადაც მას არავინ ელოდა. ასეთი მიწისქვეშა ნავები მეოცე საუკუნის დასაწყისში თითქმის სუპერიარაღად ჩანდა.

ითვლება, რომ საბრძოლო მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანის პირველი პროექტი შეიმუშავა ჩვენმა თანამემამულემ, მოსკოველმა პეტრ რასკაზოვმა ჯერ კიდევ 1904 წელს. მაგრამ რევოლუციური მოვლენების დროს, რომელიც იმ დროს მოსკოვს მოედო, ის თითქოს მაწანწალა ტყვიით მოკლეს. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში მისი ნახატები გაქრა და მოგვიანებით, რა თქმა უნდა, გერმანიაში გამოჩნდა. 1930-იანი წლების დასაწყისში სსრკ დაუბრუნდა ამ იდეას. ინჟინერი ტრებელევი ეწეოდა "მებრძოლი მოლის" შექმნით. უფრო მეტიც, მას სურდა შეექმნა მანქანა, რომელიც დააკოპირებდა ნამდვილ ხალიჩს. პროტოტიპის აგება და გამოცდაც კი იყო შესაძლებელი, მაგრამ საქმე უფრო შორს არ წასულა.

ასევე, წარუმატებელი იყო ნაცისტურ გერმანიაში მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანის შექმნის მცდელობები. პროექტს ეწოდა "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - მიწისქვეშა მონსტრი სკანდინავიური საგებიდან. მიწისქვეშა "გველის" საერთო წონა იყო 60 ათასი ტონა ეკიპაჟით 30 კაციანი. პროექტის განხორციელება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და ის დაიხურა. შემდეგ დაიწყო თითქმის მისტიკური მოვლენები.

ომის მანქანას ჰქონდა ფანტასტიკური შესაძლებლობები

ითვლება, რომ "გველი" ეფუძნება პიოტრ რასკაზოვის ნახატებს, რომლებიც მოიპარეს გერმანულმა დაზვერვამ პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში. და დეტალური გერმანული ნახატები უკვე მოიპოვეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებმა დიდი სამამულო ომის დასასრულს. ტრადიციულად, ჩვენ მხოლოდ დასავლურ ხელისუფლებას ვაღიარებთ. იმისდა მიუხედავად, რომ სწორედ ჩვენი ინჟინრები იყვნენ პიონერები "საბრძოლო ხალიჩების" შექმნაში, მხოლოდ მიწისქვეშა სასწაულის გერმანულმა ნახატებმა აიძულა კომპეტენტური ორგანოები დაეწყო საბჭოთა მიწისქვეშა ნავებზე მუშაობის დაწყება. სსრკ სახელმწიფო უშიშროების მინისტრმა აბაკუმოვმა ფაქტიურად მოსთხოვა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტს სერგეი ვავილოვს შექმნას სპეციალური ჯგუფი მიწისქვეშა ნავის დაპროექტების შესაძლებლობის შესასწავლად. "საბრძოლო მოლის" შექმნა კიდევ უფრო კლასიფიცირებული იყო, ვიდრე საბჭოთა ბირთვული პროექტი. მის შესახებ ინფორმაცია ყველაზე სავარაუდოა. ცნობილია, რომ ხრუშჩოვმაც აქტიურად დაუჭირა მხარი პროექტს. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა მიწისქვეშა აპარატს შეეძლო დედამიწის სისქეში გაევლო გზა, კარაქის დანასავით გადიოდა კლდეებში. იქნებ ექსტრავაგანტული ხრუშჩოვი ოცნებობდა, რომ დადგებოდა დრო და ფოლადის საბჭოთა მუშტი ამოვა მიწიდან ვაშინგტონში, თეთრი სახლის გაზონზე? ის მაინც კუზკინას დედა იქნება!

50 წელზე მეტი ხნის წინ ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნა საბრძოლო მანქანა, რომელიც კარაქივით გადიოდა გრანიტზე. ინფოგრაფიკა: ლეონიდ კულეშოვი/რ.გ

ექსპერტები თავიანთ პუბლიკაციებში ამბობენ, რომ მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა არა მხოლოდ აშენდა, არამედ მართლაც ფანტასტიკური შესაძლებლობებიც გააჩნდა. მათ უწოდეს მას, ყოველგვარი აჟიოტაჟის გარეშე, "მებრძოლი მოლი". მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა ატომური ელექტროსადგური, როგორც კლასიკური ატომური წყალქვეშა ნავი. ვარაუდობენ, რომ Battle Mole-ს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები: კორპუსის სიგრძე 35 მ, დიამეტრი 3 მ, ეკიპაჟი 5 კაცი, სიჩქარე 7 კმ/სთ. მას ასევე შეეძლო ჯარის ტარება 15-მდე სრულად აღჭურვილი მებრძოლი. მიწისქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა აშენდა 1962 წელს უკრაინაში. 2 წლის შემდეგ გაკეთდა პირველი ეგზემპლარი.

მოწყობილობა უბრალოდ აორთქლდა და დაქუცმაცებული გვირაბი ჩამოინგრა

არსებობს მტკიცებულება, რომ აკადემიკოს სახაროვსაც ჰქონდა ხელი ამ აპარატის შექმნაში. შემუშავდა ნიადაგის დამსხვრევის ორიგინალური ტექნოლოგია და მამოძრავებელი სისტემა. "მოლის" სხეულის გარშემო შეიქმნა გარკვეული კავიტაციის ნაკადი, რამაც შეამცირა ხახუნის ძალა და შესაძლებელი გახადა გრანიტებისა და ბაზალტების გარღვევაც კი. ვარაუდობდნენ, რომ „მოლის“ მოქმედებები მტერმა შეცდომით შეატყობინა მიწისძვრის შედეგებში.

პირველმა ტესტებმა საოცარი შედეგი გამოიღო. „მებრძოლი მოლი“ მართლაც მშვიდად უკბინა კლდეებს და მათ სიღრმეში გვირაბის გამყვანი მანქანებისთვის უპრეცედენტო სიჩქარით შევიდა. თუმცა, 1964 წელს შემდეგი ტესტის დროს, მანქანა, რომელიც შეაღწია ურალის მთებში ნიჟნი თაგილის მახლობლად, 10 კილომეტრის მანძილზე, გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა. ვინაიდან აფეთქება ბირთვული იყო, თავად აპარატი მასში მყოფი ხალხით უბრალოდ აორთქლდა და გატეხილი გვირაბი ჩამოინგრა. პრესაში ერქვა "ბრძოლის მოლის" გარდაცვლილი მეთაურის სახელი - პოლკოვნიკი სემიონ ბუდნიკოვი. მაგრამ ამის ოფიციალური დადასტურება არასოდეს ყოფილა. პროექტი დაიხურა, მასზე ყველა დოკუმენტური მტკიცებულება ლიკვიდირებული იყო, თითქოს არაფერი მომხდარა. რატომ მოხდა ასე? რატომ, რეალურად შექმნა მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის უნიკალური გვირაბის მანქანა, რომელსაც მსოფლიო ანალოგი არ გააჩნდა, სსრკ-მ მიატოვა შემდგომი განვითარება პირველივე კატასტროფის შემდეგ. რაკეტები ბევრად უფრო აფეთქდა, მაგრამ სარაკეტო მეცნიერება არავინ გამორთო. ასევე იყო მრავალი ავარია და კატასტროფა ატომურ წყალქვეშა ნავებთან, მაგრამ მათი დიზაინი საბოლოოდ თითქმის სრულყოფილ მდგომარეობამდე მივიდა. ამაზე პასუხი შეიძლება წარმოუდგენელი და ფანტასტიკური ჩანდეს. მაგრამ... სხვა ახსნა არ არსებობს.

რომელმა გარე ძალამ არ მისცა „მოლს“ გაღრმავების საშუალება?

დიდი ხნის წინ გაჩნდა ლეგენდები, რომ ჩვენი პლანეტის შიგნით არის კიდევ ერთი ინტელექტუალური სიცოცხლე - არის საკუთარი მიწისქვეშა და ჩვენთვის სრულიად უცნობი ცივილიზაცია, რომელიც ნამდვილად აკონტროლებს დედამიწას და შესაძლოა მთელ მზის სისტემას. და თითქოს არის რაღაც პორტალი, რომელიც რჩეულებს საშუალებას აძლევს შევიდნენ ამ სხვა სამყაროში, ასევე გამოვიდნენ. ნაცისტი მისტიკოსი მეცნიერები საიდუმლო საზოგადოების Ahnenerbe-დან სერიოზულად ეძებდნენ ამ პორტალებს. არა ის ფაქტი, რომ ისინი არ აღმოაჩინეს. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ დედამიწის ინტერიერში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამის უფლება გაქვთ. ასე რომ, "შუა დედამიწის" ცივილიზაციას იცავს მძლავრი ენერგეტიკული სფერო და კლდოვანი ჯავშანი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია როგორც პლანეტის დედამიწის ქერქი.

ითვლება, რომ მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ჭა მდებარეობს კოლას ნახევარკუნძულზე. მართლაც, საბჭოთა კავშირის დროს მან მოახერხა 12262 მეტრის სიღრმეზე გარღვევა. ეს მსოფლიო რეკორდია. მაგრამ საბჭოთა პერიოდშიც კი ჭაბურღილზე მუშაობა შემცირდა, სავარაუდოდ მათი მაღალი ღირებულების გამო. დღეს ის მთლიანად დანგრეულია, შესასვლელი შედუღებულია. თუმცა, არსებობს ვერსია, რომ ბურღვა სხვა მიზეზით შეჩერდა. როდესაც შესაძლებელი გახდა ვიდეო აღჭურვილობის ჭაბურღილში ჩაშვება მთელ სიღრმეზე, აღმოჩნდა, რომ ვერტიკალური სიღრმე იყო 8 კმ. შემდეგ კი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ბურღმა დაიწყო ტრიალი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, თითქოს გადაუჭრელი სიმტკიცის დაბრკოლებას წააწყდა. ასე გავიარე 4 კმ-ზე მეტი.

ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს არა კოსმოსში, არამედ ჩვენს ფეხქვეშ და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა.

რომელმა გარე ძალამ არ დაუშვა 8 კმ-ზე მეტი სიღრმეზე შესვლა?

არაერთი შემთხვევა დაფიქსირდა, როცა ადამიანებს სადღაც მიწისქვეშეთიდან მოდიოდა სამუშაო მექანიზმების ხმაური, თუმცა ათასობით კილომეტრის რადიუსში მიწისქვეშა სამუშაოები არ ჩატარებულა. წყალქვეშა აკუსტიკამ ასევე დააფიქსირა გარკვეული ტექნოლოგიური ხმაური, რომელიც მოდის ოკეანის სიღრმეებიდან. ჩვენ ვეძებთ უცხოპლანეტელებს კოსმოსში. ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს ფაქტიურად ჩვენს ფეხქვეშ? და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა. ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ხომ „Battle Mole“ დედამიწის ცენტრამდე მიღწევის საშუალება მისცა. სწორედ ამიტომ განადგურდა უნიკალური მიწისქვეშა მანქანა. და დიდი ხნის საბჭოთა პროექტის საიდუმლო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე სრულად გამჟღავნდეს.

არავის უნდა უთხრა წყალქვეშა ნავებზე. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ წყალქვეშა პროექტებთან ერთად შეიქმნა მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანები. როგორც გამომგონებლებმა ჩათვალეს, მიწისქვეშა ტანკი მიწაში ჩაეფლო, მიწისქვეშა გვირაბის გათხრილი ხალივით და ამოვიდა ზედაპირზე მტრის ხაზების მიღმა ყველაზე მოულოდნელ ადგილას. (საიტი)

მიწისქვეშა ომი ძველ დროში

ჯერ კიდევ ძველ დროში გვირაბებს იყენებდნენ ციხე-სიმაგრის ალყის დროს. ქალაქის კედლების ქვეშ გვირაბები გათხარეს მათი ჩამონგრევის მიზნით, ზოგჯერ მიწისქვეშა გადასასვლელები თხრიდნენ ქალაქის ცენტრამდე. მიღება ეფექტურია, თუმცა ხანგრძლივი. მაგრამ იმ დღეებში ალყა გრძელდებოდა 7-10 წელიწადს, ამიტომ ძველ გმირებს ბევრი დრო ჰქონდათ. ალექსანდრე მაკედონელი ამგვარად 322 წ. აიღო ღაზა, სულა ძვ.წ. 86 წელს ათენი, პომპეუსი ძვ.წ 72 წელს პალენსია.

დენთის გამოგონებასთან ერთად ტაქტიკა ოდნავ შეიცვალა. ციხის კედლის ქვეშ გათხრილ გალერეაში დენთის განუზომელი მუხტი ჩაყარეს, ააფეთქეს და ჯარისკაცები შევარდნენ უფსკრულისკენ, გაანადგურეს ყველა, ვინც ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო საშინელი აფეთქების შემდეგ. ასე აიღო ყაზანი ივანე მრისხანემ ხანგრძლივი ალყის შემდეგ.

პირველი მიწისქვეშა სამყარო

პირველი მსოფლიო ომი აღინიშნა ალყის ომზე გადასვლით. მტრის საფორტიფიკაციო ხაზები შეუვალი გახდა. მავთულხლართების რამდენიმე რიგმა შეაფერხა თავდამსხმელები, ტყვიამფრქვევებმა ისინი ასობით ჩამოჭრეს. სახმელეთო შეტევები დასრულდა უზარმაზარი დანაკარგებით და თითქმის არასოდეს მოჰყოლია გარღვევა მტრის თავდაცვაში.

ასეთ ვითარებაში მიწისქვეშა ომის ტრადიციებთან დაბრუნება სრულიად ბუნებრივი იყო. 1916 წელს ბრიტანელებმა მოაწყვეს 33 გვირაბის კომპანია 25000 კაცით. გვირაბების გათხრა, როგორც მტრის თავდაცვის ხაზში შეღწევის საშუალება, გამოიყენებოდა როგორც რუსეთის ჯარში, ასევე გერმანულში.

ჯარებს ახლა აქვთ მოსმენების სერვისები, რომლებიც დაკომპლექტებულია სპეციალისტ-მსმენელებით, რათა აღმოაჩინონ მტრის მიწისქვეშა თავდასხმები. იმ შემთხვევაში, თუ აღმოჩნდებოდა, რომ მტერი ახორციელებდა მიწისქვეშა სამუშაოებს, თხრიდნენ კონტრგალერეას, რათა დაეპყრო და აეფეთქებინა მტრის გვირაბი. სერიოზული ბრძოლები ჩატარდა მიწისქვეშეთში: ტონობით დინამიტი იყო მოწყვეტილი, ჯარისკაცები შეიკრიბნენ ხელჩართულ ბრძოლაში.

ტანკის გამოჩენამ წარმოშვა იგივე მიწისქვეშა მანქანის შექმნის იდეა.

ფონ ვერნას მეტრო

1933 წელს ინჟინერმა ფონ ვერნმა გერმანიაში მიწისქვეშა მანქანა დააპატენტა. მანქანას უნდა გამოეყენებინათ სამთო, გეოლოგიური დათვალიერება, გვირაბების გათხრა საქალაქო კომუნიკაციებისთვის და ა.შ. მაგრამ სამხედროებმა, რა თქმა უნდა, პირველებმა მიაქციეს ყურადღება. გერმანელებმა პროექტის განსახორციელებლად სახსრები რომ არ გააჩნდათ, მოახდინეს მისი კლასიფიკაცია და არქივში ჩასვეს, რათა საფრანგეთმა და ინგლისმა მათ წინ არ გასწრონ.

1940 წელს ვერნი შეხვდა კლაუს ფონ შტაუფენბერგს (ამგვარად, 1944 წელს ის ბომბს დააყენებდა უკვე უპატივცემულო ფიურერის ქვეშ), აჩვენა თავისი პროექტი და გააცნო იგი ვერმახტის ხელმძღვანელობას. გერმანელ გენერლებს, რომლებიც ბრიტანეთში დაშვებას გეგმავდნენ უახლოეს მომავალში (ოპერაცია ზღვის ლომი), მოეწონათ ინგლისზე მიწისქვეშა მხრიდან შეტევის იდეა, ვერნერს მნიშვნელოვანი თანხები გადაეცა. პროექტის მიხედვით, ვერნას ტანკი 5 კაციანი ეკიპაჟით, რომელიც მოძრაობდა 7 კმ/სთ სიჩქარით, ატარებდა 3400 კგ ქობინი.

თუმცა, გერინგმა, რომელიც ზრუნავდა თავის საყვარელ ლუფტვაფეზე, მოახერხა ჰიტლერის დარწმუნება, რომ ათეულობით მიწისქვეშა ტანკის ნაცვლად უკეთესი იქნებოდა იმავე რაოდენობის ბომბდამშენის აშენება და ფონ ვერნის პროექტი დაიხურა ლაბორატორიული ექსპერიმენტების მიღმაც კი.

ნაცისტური მიდგარდის გველი

უფრო წარმატებული იყო პროექტის ინჟინერი რიტენის ბედი. ვერნისგან დამოუკიდებლად, 1934 წელს მან შეიმუშავა მეტროს საკუთარი ვერსია, უწოდა მას "Midgard Serpent", გეგმავდა მანქანას, ძირითადად, ფრანგულ Maginot Line-ზე თავდასხმისთვის. Ritten-ის პროექტი გასაოცარი იყო თავისი მასშტაბებით. Serpent იყო 500 მეტრიანი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა 7 მ სიგრძის, 6 მ სიგანისა და 3,5 მ სიმაღლის კუპეებისგან, 30 კაციანი საძინებლით, სამი სარემონტო მაღაზიით, რადიოსადგურით, სამზარეულოთი და სამაშველო ნავით ზედაპირზე მისასვლელად.

მატარებელს 3-დან 10 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (მიწის ბუნებიდან გამომდინარე) მიჰყავდა სათავე ვაგონი 4 საბურღი და 9 ელექტროძრავით, რომლებიც ამოძრავებს მათ. კიდევ 14 ძრავა კვებავდა სავალი ნაწილის. პლუს 4 ელექტრო გენერატორი და საწვავის ავზი 960 კუბურ მეტრზე. შეიარაღება - ათასი 250 კგ ნაღმი, ათასი 10 კგ ნაღმი, მიწისქვეშა Fafnir ტორპედო 6 მ სიგრძის. და 12 ტყუპი ავტომატი.

გერმანელები ამ მიწისქვეშა კრეისერის 20-ის აშენებას გეგმავდნენ, მაგრამ ყველაფერი ფულზე გადავიდა. ერთი „გველის“ დამზადებას 30 მილიონი რაიხსმარკი სჭირდებოდა. ითვლება, რომ პროექტი ქაღალდზე დარჩა. თუმცა, ყოფილი SS Hauptsturmführer ვალტერ შულკე ამტკიცებდა, რომ წევის განყოფილება აშენდა და გამოსცადა 1944 წელს კოენიგსბერგის მახლობლად. ტესტები წარუმატებლად დასრულდა, გველი აფეთქდა და ეკიპაჟის 11 წევრთან ერთად მიწისქვეშ დარჩა.

დამზადებულია ინგლისში

მსგავსი კვლევითი და განვითარების სამუშაოები ჩატარდა ინგლისში. 30-იანი წლების ბოლოს ვ. ჩერჩილმა პირადი მითითება მისცა მიწისქვეშა ტანკების შემუშავების დაწყებას. 1940 წლისთვის იგეგმებოდა 200 მანქანის წარმოება. საიდუმლო დოკუმენტებში მანქანებს მოიხსენიებდნენ როგორც "ექსკავატორები" და "კულტივატორები". ბრიტანული მიწისქვეშა მატარებელი შედგებოდა 2 სექციისგან, მოძრაობდა 8 კმ/სთ სიჩქარით; საერთო სიგრძე 23.5 მ, სიგანე 2 მ, სიმაღლე 2.5 მ. 1943 წლისთვის აშენდა 5 მანქანა, ბოლო გადარჩა 50-იანი წლების დასაწყისამდე.

დამზადებულია სსრკ-ში

უამრავი ენთუზიასტი იყო, რომლებიც ავითარებდნენ მიწისქვეშა მანქანების პროექტებს რუსეთში. ინჟინერმა პიტერ რასკაზოვმა შექმნა თავისი პროექტი ჯერ კიდევ 1904 წელს. 1930-იან წლებში ამ მიმართულებით მუშაობდა ინჟინერი ტრებლევი.

1945 წელს ისინი დაუბრუნდნენ იდეას. ვარაუდობენ, რომ კოენიგსბერგის მახლობლად ნაპოვნი Midgard Serpent-ის ნარჩენები გახდა ბიძგი. ამოიღო ტრებლევის ნახატები არქივიდან. 1946 წელს აშენებული ერთადგილიანი მანქანა გამოსცადეს ურალში. 10 მ/სთ სიჩქარით მან გრეისის მთაზე გაიარა. თუმცა, დიზაინი არ აღმოჩნდა საკმარისად საიმედო და პროექტი დაიხურა.

მუშაობა განახლდა ხრუშჩოვის დროს. გენერალური მდივნის გეგმის მიხედვით, რომელიც ემუქრებოდა ამერიკელებს „კუზკინის დედის“ ჩვენებით, მიწისქვეშა როვერები უნდა ცოცავდნენ შეერთებულ შტატებში, დაეყენებინათ და აეფეთებინათ ბირთვული მუხტები სტრატეგიული ობიექტების ქვეშ, რამაც გამოიწვია დიდი მიწისძვრები.

1964 წელს ურალში აშენდა "Battle Mole" გამოცდა. 35 მ სიგრძის მიწისქვეშა გემი 5 კაციანი ეკიპაჟით ატარებდა 15 სადესანტო ჯარისკაცს და 1 ტონა ასაფეთქებელ ნივთიერებას, სიჩქარე - 7 კმ/სთ. მეორე ტესტის დროს მანქანა აფეთქდა, ეკიპაჟი დაიღუპა. სამუშაოები შეჩერდა და ბრეჟნევმა, რომელმაც შეცვალა ხრუშჩოვი, ისინი საერთოდ შეაჩერა.

აქვს თუ არა მიწისქვეშეთს მომავალი?

მიმდინარეობს თუ არა ასეთი მანქანები ამჟამად შემუშავებული, არის საიდუმლო სიბნელეში მოცული. თეორიულად, ეს სავსებით შესაძლებელია. ერთ დროს აკადემიკოსი სახაროვი (დიახ, იგივე) და პროფესორი პოკროვსკი ეძებდნენ გზებს მიწისქვეშა მანქანის მოძრაობის სიჩქარის გაზრდის მიზნით. მათ დაამტკიცეს, რომ ცხელი ნაწილაკების ღრუბელში მანქანას შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება ათობით და თუნდაც ასეულობით კმ/სთ სიჩქარით. ასე რომ, ჯერ კიდევ ნაადრევია "Battle Mole" პროექტის თაროზე გადატანა.