„სიყვარულით ვუყურებ ჩემს I-16-ს. გმადლობთ, ჩემო ძვირფასო "ვირი"! იაპონურ I-97 მებრძოლზე ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა. სისწრაფითაც და სიძლიერითაც. არაერთხელ გადამარჩინე, მტრის ტყვიები აიღე. ასევე მადლობა შენს შემქმნელს ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვს!“
Vorozheikin A.V., 22-ე IAP-ის პილოტი
1932 წლის 1 მარტს მანჯურიის ტერიტორიაზე გაჩნდა „დამოუკიდებელი“ სახელმწიფო მანჩუკუო, რომელიც იაპონელებმა შექმნეს, როგორც ერთ-ერთი პლაცდარმი საბჭოთა პრიმორიესა და აღმოსავლეთ ციმბირის მომავალი შემოჭრისთვის. ხასანის ტბაზე კვანტუნგის არმიისთვის წარუმატებელი კონფლიქტის შემდეგ გადაწყდა, რომ აქედან მორიგი დარტყმა მიეტანა.
კონფლიქტის დაწყების ოფიციალური მიზეზი იყო მანჩუკუოს პრეტენზიები მონღოლეთის სახალხო რესპუბლიკაზე. პირველი ქვეყნის ლიდერებმა (ფაქტობრივად, მათ უკან იაპონელები) 1939 წლის გაზაფხულზე დაიწყეს სახელმწიფო საზღვრის გადახედვის მოთხოვნა სახელმწიფოებს შორის მდინარე ხალხინ გოლზე. იაპონურმა სამხედროებმა დაიწყეს სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა, რომელიც მიმართული იყო სსრკ-ს საზღვრამდე. რელიეფის ბუნებიდან გამომდინარე, გზა მხოლოდ მონღოლეთის საზღვართან ახლოს მდებარე ტერიტორიაზე გადიოდა. ამრიგად, საბჭოთა კავშირთან ომის შემთხვევაში, მონღოლური მხარის საარტილერიო ცეცხლით ადვილად შეიძლებოდა მისი დაბლოკვა, რაც, რა თქმა უნდა, მიუღებელი იყო კვანტუნგის არმიისთვის. საზღვრის გადატანა მდინარე ხალხინ გოლთან, ანუ რამდენიმე ათეული კილომეტრის სიღრმეში მონღოლეთის ტერიტორიაზე გადაიჭრებოდა იაპონელების პრობლემებს.
მონღოლეთმა უარი თქვა მანჩუკუოს მოთხოვნების შესრულებაზე. საბჭოთა კავშირმა, რომელმაც ხელი მოაწერა ოქმს MPR-თან ურთიერთდახმარების შესახებ 1936 წლის 12 მარტს, განაცხადა, რომ ის „დაიცავდა მონღოლეთის საზღვრებს ისე, თითქოს ის საკუთარი იყოს“. არც ერთ მხარეს არ სურდა კომპრომისზე წასვლა.
პირველი გასროლა 1939 წლის 11 მაისს მოხდა. 14 მაისისთვის იაპონურ-მანჯურიულმა ჯარებმა დაიკავეს მთელი "სადავო" ტერიტორია ხალხინ გოლამდე, იაპონიის მთავრობა არანაირად არ რეაგირებდა კვანტუნგის არმიის ქმედებებზე და არ უპასუხა საბჭოთა კავშირის მიერ გაგზავნილ ნოტას. ომი დაიწყო.
ძალების შემადგენლობა
მონღოლეთში კონფლიქტის დაწყების დროს, პროტოკოლის მიხედვით, განლაგებული იყო საბჭოთა 57-ე სპეციალური კორპუსი, რომელიც შედგებოდა 30 ათასი სამხედრო მოსამსახურე, 265 ტანკი, 280 ჯავშანმანქანა და 107 საბრძოლო თვითმფრინავი. მოიერიშე ძალები წარმოდგენილი იყო 70-ე IAP-ით, რომელსაც 1939 წლის მაისის მდგომარეობით ჰქონდა 14 I-15bis და 24 I-16. ყველა "ვირი", პირველი სიახლისგან შორს, ეკუთვნოდა უკვე მოძველებულ მე-5 ტიპს და არ ჰქონდა ჯავშანტექნიკა. მებრძოლების საბრძოლო მზადყოფნის დონე დაბალი იყო: 20 მაისისთვის მხოლოდ 13 I-16 და 9 I-15bis შეეძლო აფრენა. პოლკის პერსონალი შედგებოდა გამოუცდელი პილოტებისაგან, რომლებიც ძირითადად ფლობდნენ მხოლოდ პილოტირების ტექნიკას; ისინი არ იყვნენ მომზადებული ჯგუფურ ბრძოლაში ან სროლაში. დისციპლინა სერიოზულად კოჭლობდა, ცუდი საცხოვრებელი პირობების გამო, ბევრმა გამანადგურებელმა პილოტმა დაწერა წერილები კავშირში გაგზავნის თხოვნით. იაპონური გამანადგურებელი ძალა, რომელიც 20 მანქანას ითვლის ნაკაჯიმა კი.27(ორი ესკადრილია), აღჭურვილი იყო გამოცდილი პილოტებით, ბევრ იაპონელს ჰქონდა ჩინეთში ბრძოლის გამოცდილება. ძალების ამ განლაგებამ არ დააყოვნა გავლენა პირველი ბრძოლების შედეგებზე.
საჰაერო ბრძოლები
წითელი არმიის საჰაერო ძალების პირველი დანაკარგი იყო R-5Sh კავშირი, რომელიც ჩამოაგდეს იაპონურმა მებრძოლებმა 21 მაისს. მეორე დღეს კი პირველი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა მებრძოლებს შორის: 3 I-16 და 2 I-15bis შეხვდნენ ხუთ Ki-27-ს. ერთი "ვირი", რომელიც ჯგუფს გამოეყო და შეტევაზე მივარდა, მყისიერად ჩამოაგდეს (მფრინავი ი. ტ. ლისენკო გარდაიცვალა), დანარჩენი ბრძოლაში არ შევიდნენ.
ამ დროს საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ძალების გაყვანა კონფლიქტის ზონაში. 1939 წლის 23 მაისს მონღოლეთში ჩავიდა 22-ე IAP, რომელშიც ოცდათხუთმეტი I-15bis-ის გარდა (ერთი მათგანი ფრენის დროს დაიკარგა), იყო 28 I-16 ტიპის 10, ხოლო თვითმფრინავი იმყოფებოდა კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში. თუმცა, ამ პოლკის მფრინავების მომზადების დონეც სასურველს ტოვებდა, რამაც არ მისცა საშუალება, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჰაერში მათ სასარგებლოდ შემობრუნებულიყო. გარდა ამისა, იაპონელებმა, თავის მხრივ, მანჯურიაში გადაიტანეს კიდევ 20 Ki-27 (მე-11 სენტაის ორი ესკადრილია).
27 მაისს შედგა 22-ე IAP-ის I-16-ის ძალიან წარუმატებელი "დებიუტი". ბუინ-ნურის ტბაზე გაიმართა ბრძოლა ექვს „ვირსა“ და ცხრა კი.27-ს შორის. ერთი საბჭოთა პილოტი დაიღუპა, ორი დაიჭრა; ორი I-16 ჩამოაგდეს, სამი სერიოზულად დაზიანდა. იაპონელებს ზარალი არ ჰქონდათ.
ხალხინ გოლი, 22-ე IAP-ის საომარი მოქმედებების დასაწყისი
„მართალი გითხრათ, ჩვენთვის ცუდად დაიწყო ომი ხალხინ გოლზე. ფაქტობრივად, ამისთვის მზად არ ვიყავით. პირველი ბრძოლა 28 მაისს გაიმართა (უფრო სავარაუდოა 27 მაისი - რედ.), ჩვენმა ესკადრილიამ აშკარად წააგო - ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცოდით როგორ შეტევა და მასალა გაუმართავი აღმოჩნდა ... "
მაშინაც კი, თუ I-16-ებმა, რომლებიც თავიანთი მახასიათებლებით ახლოს იყვნენ იაპონურ გამანადგურებელთან, განიცადეს უზარმაზარი დანაკარგები, მაშინ შეიძლება გონივრულად ვივარაუდოთ, რომ I-15bis-ის მფრინავებს ჰაერში აყვანა საერთოდ არ ჰქონდათ აზრი. ფაქტობრივად, თითქმის ასეც მოხდა. ჩვენი პილოტები, რომლებიც შეჩვეულნი იყვნენ თავიანთი ბიპლანების განსაკუთრებულ მანევრირებას, იაპონელებთან ბრძოლების დროს გაკვირვებულნი აღმოჩნდნენ, რომ მათ არც ამ მახასიათებელში ჰქონდათ უპირატესობა (Ki.27-ის მანევრირება არ იყო უარესი). ასე რომ, 28 მაისს 70-ე IAP-ის I-15bis ბმული მთლიანად განადგურდა ბრძოლაში, ყველა მფრინავი დაიღუპა. იმავე დღეს, 22-ე IAP-დან და მე-18 Ki-27-ის ცხრა ბიპლანს შორის ბრძოლაში, ექვსი ჩვენი თვითმფრინავი დაიკარგა ჰაერში, მეორე ესროლეს მიწაზე იძულებითი დაშვების შემდეგ, დაიღუპა ხუთი მფრინავი, ერთი იყო. დაჭრილი. იაპონელები კიდევ ერთხელ წავიდნენ წაგების გარეშე.
როდესაც საბჭოთა ხელმძღვანელობისთვის გაირკვა, რომ შეუძლებელი იქნებოდა საჰაერო უზენაესობის ხელში ჩაგდება არსებული ძალებით, ახალი თვითმფრინავები და გამოცდილი მფრინავები დაიწყეს საბრძოლო არეალში ჩამოსვლა. 1939 წლის 29 მაისს ორმოცდარვა კაციანი ჯგუფი ჩავიდა მონღოლეთში დუგლასის სამი ტრანსპორტით - ყველაზე გამოცდილი მფრინავები და ტექნიკოსები, რომელთაგან ბევრმა მოახერხა ესპანეთისა და ჩინეთის მონახულება. იაპონელებმაც გააძლიერეს თავიანთი დაჯგუფება, მაგრამ ვერასოდეს მიაღწიეს რიცხობრივ უპირატესობას.
„სიყვარულით ვუყურებ ჩემს I-16-ს. გმადლობთ, ჩემო ძვირფასო "ვირი"! იაპონურ I-97 მებრძოლზე ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა. სისწრაფითაც და სიძლიერითაც. არაერთხელ გადამარჩინე, მტრის ტყვიები აიღე. ასევე მადლობა შენს შემქმნელს ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვს!“
Vorozheikin A.V., 22-ე IAP-ის პილოტი
მოვლენების მოკლე ისტორია
1932 წლის 1 მარტს მანჯურიის ტერიტორიაზე გაჩნდა „დამოუკიდებელი“ სახელმწიფო მანჩუკუო, რომელიც იაპონელებმა შექმნეს, როგორც ერთ-ერთი პლაცდარმი საბჭოთა პრიმორიესა და აღმოსავლეთ ციმბირის მომავალი შემოჭრისთვის. ხასანის ტბაზე კვანტუნგის არმიისთვის წარუმატებელი კონფლიქტის შემდეგ გადაწყდა, რომ აქედან მორიგი დარტყმა მიეტანა.
კონფლიქტის დაწყების ოფიციალური მიზეზი იყო მანჩუკუოს პრეტენზიები მონღოლეთის სახალხო რესპუბლიკაზე. პირველი ქვეყნის ლიდერებმა (ფაქტობრივად, მათ უკან იაპონელები) 1939 წლის გაზაფხულზე დაიწყეს სახელმწიფო საზღვრის გადახედვის მოთხოვნა სახელმწიფოებს შორის მდინარე ხალხინ გოლზე. იაპონურმა სამხედროებმა დაიწყეს სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა, რომელიც მიმართული იყო სსრკ-ს საზღვრამდე. რელიეფის ბუნებიდან გამომდინარე, გზა მხოლოდ მონღოლეთის საზღვართან ახლოს მდებარე ტერიტორიაზე გადიოდა. ამრიგად, საბჭოთა კავშირთან ომის შემთხვევაში, მონღოლური მხარის საარტილერიო ცეცხლით ადვილად შეიძლებოდა მისი დაბლოკვა, რაც, რა თქმა უნდა, მიუღებელი იყო კვანტუნგის არმიისთვის. საზღვრის გადატანა მდინარე ხალხინ გოლთან, ანუ რამდენიმე ათეული კილომეტრის სიღრმეში მონღოლეთის ტერიტორიაზე გადაიჭრებოდა იაპონელების პრობლემებს, მონღოლეთმა უარი თქვა მანჩუკუოს მოთხოვნების დაკმაყოფილებაზე. საბჭოთა კავშირმა, რომელმაც ხელი მოაწერა ოქმს MPR-თან ურთიერთდახმარების შესახებ 1936 წლის 12 მარტს, განაცხადა, რომ ის „დაიცავდა მონღოლეთის საზღვრებს ისე, თითქოს ის საკუთარი იყოს“. არც ერთი მხარე არ აპირებდა კომპრომისზე წასვლას.პირველი გასროლა 1939 წლის 11 მაისს მოხდა. 14 მაისისთვის იაპონურ-მანჯურიის ჯარებმა დაიკავეს მთელი "სადავო" ტერიტორია ხალხინ გოლამდე, იაპონიის მთავრობას არავითარი რეაქცია არ მოუხდენია კვანტუნგის არმიის ქმედებებზე და არ უპასუხა საბჭოთა კავშირის მიერ გაგზავნილ ნოტას. ომი დაიწყო.
ძალების შემადგენლობა
მონღოლეთში კონფლიქტის დაწყების დროს, პროტოკოლის მიხედვით, განლაგებული იყო საბჭოთა 57-ე სპეციალური კორპუსი, რომელიც შედგებოდა 30 ათასი სამხედრო მოსამსახურე, 265 ტანკი, 280 ჯავშანმანქანა და 107 საბრძოლო თვითმფრინავი. მოიერიშე ძალები წარმოდგენილი იყო 70-ე IAP-ით, რომელსაც 1939 წლის მაისის მდგომარეობით ჰქონდა 14 I-15bis და 24 I-16. ყველა "ვირი", პირველი სიახლისგან შორს, ეკუთვნოდა უკვე მოძველებულ მე-5 ტიპს და არ ჰქონდა ჯავშანტექნიკა. მებრძოლების საბრძოლო მზადყოფნის დონე დაბალი იყო: 20 მაისისთვის მხოლოდ 13 I-16 და 9 I-15bis შეეძლო აფრენა. პოლკის პერსონალი შედგებოდა გამოუცდელი პილოტებისაგან, რომლებიც ძირითადად ფლობდნენ მხოლოდ პილოტირების ტექნიკას; ისინი არ იყვნენ მომზადებული ჯგუფურ ბრძოლაში ან სროლაში. დისციპლინა სერიოზულად კოჭლობდა, ცუდი საყოფაცხოვრებო პირობების გამო, ბევრმა მებრძოლმა პილოტმა დაწერა წერილები კავშირში გაგზავნის თხოვნით. იაპონური გამანადგურებელი ძალა, რომელიც 20 მანქანას ითვლის ნაკაჯიმა კი.27(ორი ესკადრილია), აღჭურვილი იყო გამოცდილი პილოტებით, ბევრ იაპონელს ჰქონდა ჩინეთში ბრძოლის გამოცდილება. ძალების ამ განლაგებამ არ დააყოვნა გავლენა პირველი ბრძოლების შედეგებზე.
საჰაერო ბრძოლები
წითელი არმიის საჰაერო ძალების პირველი დანაკარგი იყო R-5SH მეკავშირე, რომელიც ჩამოაგდეს იაპონური მებრძოლების მიერ 21 მაისს. მეორე დღეს კი პირველი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა მებრძოლებს შორის: 3 I-16 და 2 I-15bis შეხვდნენ ხუთ Ki-27-ს. ერთი „ვირი“, რომელიც ჯგუფს მოშორდა და შეტევაზე გაიქცა, მყისიერად ჩამოაგდეს (მფრინავი ი. კონფლიქტის ზონა. 1939 წლის 23 მაისს მონღოლეთში 22-ე IAP ჩავიდა, რომელშიც ოცდათხუთმეტი I-15bis-ის გარდა (ერთი მათგანი ფრენის დროს დაიკარგა), იყო 28 I-16 ტიპის 10, ხოლო თვითმფრინავი იმყოფებოდა კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში. თუმცა, ამ პოლკის მფრინავების მომზადების დონეც სასურველს ტოვებდა, რამაც არ მისცა საშუალება, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჰაერში მათ სასარგებლოდ შემობრუნებულიყო. გარდა ამისა, იაპონელებმა, თავის მხრივ, მანჯურიაში გადაიყვანეს კიდევ 20 Ki-27 (ორი ესკადრილია მე-11 სენტაიზე) 27 მაისს შედგა 22-ე IAP-ის I-16-ების ძალიან წარუმატებელი „დებიუტი“. ბუინ-ნურის ტბაზე გაიმართა ბრძოლა ექვს „ვირსა“ და ცხრა კი.27-ს შორის. ერთი საბჭოთა პილოტი დაიღუპა, ორი დაიჭრა; ორი I-16 ჩამოაგდეს, სამი სერიოზულად დაზიანდა. იაპონელებს ზარალი არ ჰქონდათ.
მაშინაც კი, თუ I-16-ებმა, რომლებიც თავიანთი მახასიათებლებით ახლოს იყვნენ იაპონურ გამანადგურებელთან, განიცადეს უზარმაზარი დანაკარგები, მაშინ გონივრულად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ I-15bis-ზე მყოფი მფრინავების ჰაერში აყვანა საერთოდ არ იყო აზრი. ფაქტობრივად, თითქმის ასეც მოხდა. ჩვენი პილოტები, რომლებიც შეჩვეულნი იყვნენ თავიანთი ბიპლანების განსაკუთრებულ მანევრირებას, იაპონელებთან ბრძოლების დროს გაკვირვებულნი აღმოჩნდნენ, რომ მათ არც ამ მახასიათებელში ჰქონდათ უპირატესობა (Ki.27-ის მანევრირება არ იყო უარესი). ასე რომ, 28 მაისს 70-ე IAP-ის I-15bis ბმული მთლიანად განადგურდა ბრძოლაში, ყველა მფრინავი დაიღუპა. იმავე დღეს, 22-ე IAP-დან და მე-18 Ki-27-ის ცხრა ბიპლანს შორის ბრძოლაში, ექვსი ჩვენი თვითმფრინავი დაიკარგა ჰაერში, მეორე ესროლეს მიწაზე იძულებითი დაშვების შემდეგ, ხუთი პილოტი დაიღუპა, ერთი დაიჭრა. . იაპონელები კიდევ ერთხელ წავიდნენ დანაკარგის გარეშე.როდესაც საბჭოთა ხელმძღვანელობისთვის გაირკვა, რომ შეუძლებელი იქნებოდა საჰაერო უზენაესობის ხელში ჩაგდება არსებული ძალებით, ახალი თვითმფრინავები და გამოცდილი მფრინავები დაიწყეს საბრძოლო არეალში ჩამოსვლა. 1939 წლის 29 მაისს ორმოცდარვა კაციანი ჯგუფი ჩავიდა მონღოლეთში დუგლასის სამი ტრანსპორტით - ყველაზე გამოცდილი მფრინავები და ტექნიკოსები, რომელთაგან ბევრმა მოახერხა ესპანეთისა და ჩინეთის მონახულება. იაპონელებმაც გააძლიერეს თავიანთი დაჯგუფება, მაგრამ ვერასოდეს მიაღწიეს რიცხობრივ უპირატესობას.
დროთა განმავლობაში საბჭოთა მფრინავებმა უფრო თავდაჯერებულად დაიწყეს ბრძოლა და დანაკარგების თანაფარდობა დაიწყო ჩვენი მიმართულებით გასწორება. „გარდამავალ მომენტად“ შეიძლება ჩაითვალოს 1939 წლის 22 ივნისი, როდესაც იაპონურ და საბჭოთა მებრძოლებს შორის ყველაზე დიდი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა. 24 სექტემბერს 18 საბრძოლო მზადყოფნა კი-27 აფრინდა საბჭოთა მებრძოლების ჯგუფის დასაჭერად. წითელი არმიის საჰაერო ძალებიდან აფრინდა 105 თვითმფრინავი (56 I-16 და 49 I-15bis). თუმცა, ისინი თავს დაესხნენ ორ ტალღას და საბჭოთა თვითმფრინავების ნაწილი საერთოდ არ მონაწილეობდა ბრძოლაში. იაპონელებმა შეაფასეს მათი გამოუსწორებელი დანაკარგი შვიდი თვითმფრინავით, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ჩვიდმეტი თვითმფრინავი (14 I-15bis და 3 I-16), რომელთაგან ცამეტი თვითმფრინავი და თერთმეტი პილოტი დაიკარგა ჰაერში. დაშვებისას ოთხი I-15bi ცეცხლი წაუკიდეს ადგილზე, მათი პილოტები გაიქცნენ. იმისდა მიუხედავად, რომ წითელი არმიის საჰაერო ძალების დანაკარგებმა მნიშვნელოვნად გადააჭარბა იაპონელების დანაკარგებს, ბრძოლის ველი დარჩა საბჭოთა მფრინავებთან: იაპონელები იძულებულნი გახდნენ უკან დაეხიათ.
შესამჩნევია, რომ ქვედანაყოფებმა, რომლებიც იბრძოდნენ პოლიკარპოვის ბიპლანებზე, მნიშვნელოვნად დაზარალდნენ, ვიდრე I-16-ით შეიარაღებული: I-15bis-ის მოძველებამ იგრძნო თავი. უკვე ივლისის ბოლოს, ეს თვითმფრინავები გაიყვანეს პირველი ხაზის ქვედანაყოფებიდან (ზოგიერთი მათგანი დარჩა აეროდრომების საჰაერო თავდაცვაში), მათ ადგილზე ჩამოვიდა ახალი I-153 ბიპლანები ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით და უფრო ძლიერი M-62 ძრავით. . საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის სხვა სიახლეებიდან, რომლებიც "აღნიშნეს" ხალხინ გოლზე, უნდა აღვნიშნოთ I-16P (I-16 type 17) - ფართოდ გამოყენებული I-16 ტიპის 10-ის ქვემეხი ვარიანტები, ასევე ვარიანტები. „ვირის“ M-62 ძრავებით. პირველი ასეთი მანქანები მიიღეს I-16 ტიპის 10-ის საველე განახლებით (ძრავები აღებული იქნა I-153-ის მარაგებიდან); შემდგომში დაიწყო ქარხნული ვარიანტების ჩამოსვლა, სახელწოდებით I-16 ტიპის 18. ... ამასობაში იაპონურმა ჯარებმა საბჭოთა-მონღოლური ძალების ზეწოლის ქვეშ დაიწყეს უკანდახევა. 20 აგვისტოს დაიწყო გადამწყვეტი შეტევითი ოპერაცია მდინარე ხალხინ გოლიდან აღმოსავლეთით კვანტუნგის არმიის დაჯგუფების ალყაში მოქცევისა და განადგურების მიზნით. ამ დღისთვის საბჭოთა საავიაციო ჯგუფის რაოდენობამ მაქსიმუმს მიაღწია. აგვისტოს ბრძოლებში იაპონიის ავიაცია ამაოდ ცდილობდა ინიციატივის ხელში ჩაგდებას, მაგრამ არ გამოუვიდა. საბჭოთა აეროდრომებზე თავდასხმებმა ასევე არ მოიტანა სასურველი შედეგი. იმპერიული ავიაციის საჰაერო ქვედანაყოფები კარგავდნენ აღჭურვილობას და პილოტებს.
ამ რთულ ვითარებაში განსაკუთრებით დაზარალდა Ki-27 გამანადგურებელი ფლოტის სწრაფი აღდგენის შეუძლებლობა: ნაკაჯიმას ქარხანას შეეძლო დღეში მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის წარმოება. შედეგად, იაპონელებს ბრძოლებში მოძველებული ბიპლანებით შეიარაღებული მე-9 სენტაის გამოყენება მოუწიათ. Kawasaki Ki.10. 1939 წლის 2 სექტემბერს ეს მებრძოლები პირველად გამოჩნდნენ ხალხინ გოლის ცაზე და მაშინვე დაიწყეს მნიშვნელოვანი დანაკარგები.მალევე დამარცხებულმა იაპონელებმა ზავი მოითხოვეს. 15 სექტემბერს ხელი მოეწერა შეთანხმებას სსრკ-ს, MPR-სა და იაპონიას შორის 16 სექტემბრის 13:00 საათიდან საომარი მოქმედებების შეწყვეტის შესახებ. მანამდე კვანტუნგის არმიის თვითმფრინავმა სცადა ფართომასშტაბიანი დარტყმები საბჭოთა აეროდრომების წინააღმდეგ. მათი იდეა ჩაიშალა: შედეგად, თავდამსხმელებმა უფრო დიდი ზარალი განიცადეს, ვიდრე თავდასხმულებმა. 15 სექტემბერს იაპონური დარბევის ასახვა, რომლის დროსაც ათი იაპონური თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ექვსი საბჭოთა თვითმფრინავის წინააღმდეგ (ერთი I-16 და ხუთი I-153), შეიძლება ჩაითვალოს ბოლო საჰაერო ბრძოლად ცაში ხალხინ გოლზე.
სამსახურებრივი მებრძოლების რაოდენობა მოცემულია ფრჩხილებში, თუ ცნობილია.
| პერიოდი | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| სულ | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
არასაბრძოლო დანაკარგები მოცემულია ფრჩხილებში.
მტრის მებრძოლები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, კონფლიქტის ზონაში მთავარი იაპონური გამანადგურებელი იყო ნაკაჯიმას არმია Ki-27 (ანუ „ტიპი 97“, საბჭოთა სახელია I-97). თავიდან საბჭოთა მფრინავებმა ის შეცდნენ Mitsubishi A5M-ით, რომლის დებიუტი შედგა ჩინეთში. შეცდომა საბოლოოდ გამოვლინდა: ეს მოხდა ჩინეთში ომის ვეტერანების თეატრში ჩასვლის შემდეგ. როგორც A.V. ვოროჟეიკინმა გაიხსენა, ივნისის ბოლოს, სარდალმა სმუშკევიჩმა, პოლკოვნიკმა ლაკეევმა, მაიორმა კრავჩენკომ და ზოგიერთმა სხვა მფრინავმა შეისწავლეს იაპონური გამანადგურებლის ნამსხვრევები და დაადგინეს, რომ შასიზე არ იყო სამაგრები, რაც დამახასიათებელია Mitsubishi პროდუქტისთვის.
სტრუქტურის მიხედვით Ki-27 ძალიან ჰგავს A5M-ს, ხოლო ძრავის სიმძლავრე უფრო დაბალია. თუმცა, უკეთესი აეროდინამიკის და დაბალი წონის გამო, ის აჭარბებს თავის "ძმას" საიმპერატორო საზღვაო საჰაერო ძალებიდან ძირითად მახასიათებლებში (გარდა დიაპაზონისა). შეიარაღება იგივე დარჩა: ორი შაშხანის კალიბრის ტყვიამფრქვევი. Khalkhin Gol-ში გამოყენებული იქნა "ტიპის 97"-ის ორივე არსებული მოდიფიკაცია: კი-27-კო(სხვა სახელების ვარიანტები: Ki-27a, Ki-27-I) და კი-27-ოცუ(Ki-27b, Ki-27-II). უახლესი ვერსიით გამოირჩეოდა "ფარანი" წრიული ხედით, გადაკეთებული ზეთის გამაგრილებელი, ასევე საწვავის ქვემო ავზების დაყენების და მცირეკალიბრის ბომბების დაკიდების უნარით. "Type-97" თავისი მახასიათებლებით აღემატებოდა. ორივე I-15bis და I-153. I-16-თან დაკავშირებით სიტუაცია გარკვეულწილად უფრო რთული იყო. Ჰორიზონტალური
Ki-27-ის მანევრირება უკეთესი იყო, ვიდრე ვირის ნებისმიერი ვერსია. გარდა ამისა, M-25 ძრავებით I-16 ჩამოუვარდებოდა იაპონურ მებრძოლს ასვლის სიჩქარით და სიმაღლეზე, მაგრამ ჰქონდათ უკეთესი იარაღი და ჯავშან დაცვა. „ვირებს“ უფრო გამძლე დიზაინიც ჰქონდათ და ჩაყვინთვისას უფრო დიდი სიჩქარის განვითარება შეეძლოთ. Ki-27-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა იყო მისი მაღალი სტაბილურობა, რომელიც ნაწილობრივ ანაზღაურებდა სროლის დროს ზალპის მცირე მეორე წონას. I-16 ტიპის 18 მებრძოლების ჩამოსვლის შემდეგაც კი, რომლებიც აჯობა Ki-27-ს სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით, იაპონური მებრძოლები რჩებოდნენ საშიშ მოწინააღმდეგეებად. თვითმფრინავის ნაკლოვანებები კომპენსირებული იყო მათი მფრინავების დამსახურებით: საბჭოთა ვეტერანების მოგონებების თანახმად, რომლებმაც მოახერხეს ბრძოლა ესპანეთში, იაპონელები გამოცდილებით იტალიელებს აჯობებდნენ, ხოლო გერმანელებს აგრესიულობით. იაპონელი პილოტი მაიჯიმო:
„I-15-ით საუკეთესოა ბრძოლა ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ მოხვევებზე, I-16-თანაც იგივეა. მას მიაჩნია, რომ I-16 გამანადგურებელი უფრო საშიშია, ამას აიხსნება I-16-ის სისწრაფითა და მანევრირების უნარით.
I-16-ზე შუბლზე თავდასხმისას, I-97 ადის ზევით მომდევნო რანვერსმენთან ერთად. როდესაც I-16 თავს ესხმის I-97 ზემოდან, I-97 გადადის ბრუნში.
პილოტი აცხადებს, რომ იაპონელ პილოტებს არ მოსწონთ წინსვლის შეტევები, მათ ეშინიათ ძრავის დაზიანებისა და ზემოდან I-16-ზე თავდასხმებს მათთვის საუკეთესოდ მიიჩნევენ. როგორც წესი, ჭიშკრით გასვლა არ ვრცელდება.
კიდევ ერთი იაპონური გამანადგურებელი, რომელიც იბრძოდა ხალხინ გოლზე, იყო Kawasaki Ki-10 biplane. ზოგადად, ეს იყო საბჭოთა I-15bis-ის ანალოგი და 1939 წლისთვის შეუქცევადად მოძველებული იყო. აქ არის ერთ-ერთი პირველი ბრძოლის აღწერა I-16-სა და Ki-10-ს შორის:
დაიპყრო Ki-10-II, რომელიც გამოსცადეს საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში
”შემოდგომის ერთ-ერთ პირველ დღეს, საბრძოლო პატრულირებაში გაფრინდა უფროსი ლეიტენანტი ფედორ ჩერემუხინი, 22-ე IAP-ის მეთაურის მოადგილე. მალე მან შენიშნა, რომ მდინარის უკან იაპონური თვითმფრინავების ჯგუფი გამოჩნდა. ჩერემუხინმა მიმდევრებს ნიშანი მისცა, თავისი I-16 მტრისკენ მიბრუნდა. მისთვის ეს შორს იყო პირველი ბრძოლისგან და მან კარგად შეისწავლა მთავარი იაპონური გამანადგურებლის Ki-27-ის გარეგნობა. მაგრამ ამჯერად საბჭოთა პილოტები სრულიად განსხვავებულ მანქანებს წააწყდნენ. მოხდენილი ბასრი ცხვირიანი ბიპლანი ნათლად ახსენებდა ზამკომესკუს ძველ Polikarpov I-3-ს, რომელზედაც მან ერთხელ დაიწყო თავისი კარიერა, როგორც საბრძოლო მფრინავი. შემდგომმა „საჰაერო კარუსელმა“ მაშინვე აჩვენა, რომ იაპონური მებრძოლები რიგრიგობით აღემატებოდნენ „ვირებს“, მათ შესამჩნევად ჩამორჩებოდნენ სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით. ჩვენმა მფრინავებმა სწრაფად გაარკვიეს, რომ სჯობს დაიწყოთ ბიპლანების დარტყმა დიდი მანძილიდან და, ახლო ბრძოლაში ჩართვის გარეშე, დაეტოვებინათ ვერტიკალზე შეტევის განმეორებით. მალე ჩერემუხინმა მოახერხა ერთ-ერთი იაპონელის კუდში შესვლა და დამიზნების აფეთქება. მტრის თვითმფრინავის ფიუზელაჟიდან თეთრი ორთქლის ჭავლი გაიქცა. - რადიატორი გაფუჭებულია, - აღნიშნა თავისთვის უფროსმა ლეიტენანტმა და უცებ დააგდო გაზი, რომ მტერს არ გასცდეს. შემთხვევით, იაპონელმა მფრინავმა ან თავი დაკარგა, ან დაიჭრა, მაგრამ მან არც კი სცადა მანევრირება, რომ ცეცხლისგან თავის დაღწევა, არამედ განაგრძო "გაყვანა" სწორი ხაზით შემცირებით, რის გამოც უკან გრძელი ორთქლის ბუმი დატოვა. . კიდევ ერთხელ ფრთხილად დაუმიზნა, ჩერემუხინმა ხანგრძლივად ესროლა დაზიანებული მანქანის ძრავას. "იაპონურიდან" ორთქლის ნაცვლად, სქელი შავი კვამლი გადმოვიდა და ის, ჩაყვინთვის კუთხის გაზრდით, თითქმის ვერტიკალურად დაეჯახა მიწას.
საინტერესოა, რომ იაპონიის მონაცემებით, კონფლიქტის დროს მხოლოდ ერთი Ki-10 დაიკარგა.
| შენიღბვის ნიმუშები | |
|---|---|
 |
ნაკაჯიმა კი-27-კო არტ. სერჟანტი ქასიდა, 59-ე მებრძოლი სენტაის მე-2 ჩუტაი |
 |
ნაკაჯიმა კი-27-ოცუ მე-2 ჩუჩაი მე-11 მებრძოლი სენტაის მეთაური. |
|
|
|
ბომბდამშენების წინააღმდეგ
კონფლიქტის ზონაში გამოყენებულმა იაპონურმა ბომბდამშენებმა საბჭოთა ავიაციის ხელმძღვანელობას ფიქრის კიდევ ერთი საფუძველი მისცა: რომელიმე მათგანის (მსუბუქი სადაზვერვო თვითმფრინავისა და Ki-36 ბომბდამშენის არ ჩათვლის) სიჩქარე აღემატებოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების ორპლანი მებრძოლებს. ასე განმეორდა ესპანეთის ომისთვის დამახასიათებელი ვითარება: ბომბდამშენების ჩამჭრელ მთავარ საშუალებად იქცა I-16. თეატრში მთავარი საშუალო ბომბდამშენი იყო თვითმფრინავი. Mitsubishi Ki.21(იაპონური კლასიფიკაციის მიხედვით მძიმედ ითვლებოდა). Mitsubishi-ს პროდუქტს ჰქონდა ძალიან კარგი სიჩქარე 432 კმ/სთ, რაც, თუმცა, არ აღემატებოდა I-16 ტიპის 10-ს. იმდროინდელი იაპონური თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელი უსაფრთხოების დაბალი დონის გათვალისწინებით, Ki-21, თეორიულად, ვირებისთვის ადვილი სამიზნე უნდა გამხდარიყო, მაგრამ კონფლიქტის დროს მხოლოდ ექვსი თვითმფრინავი დაიკარგა. კიდევ ერთი გავრცელებული იაპონური დამრტყმელი თვითმფრინავი ხალხინ გოლზე იყო ერთძრავიანი Mitsubishi Ki.30ფიქსირებული სადესანტო მაქსიმალური სიჩქარით 430 კმ/სთ. სწორედ მან განიცადა ყველაზე დიდი ზარალი იაპონურ ბომბდამშენებს შორის კონფლიქტის დროს.აღსანიშნავია კიდევ ერთი იაპონური თვითმფრინავი, ერთძრავიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. კარგი აეროდინამიკის (მიუხედავად ასაწევი სავალი ნაწილისა) და მსუბუქი დიზაინის წყალობით, ამ თვითმფრინავს შეეძლო მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 481 კმ/სთ, რაც ართულებდა M-62 ძრავებით I-16-ებთან მისვლასაც კი. მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის შვიდი თვითმფრინავი მაინც ჩამოაგდეს. სკაუტის შემდეგი მოდიფიკაცია, Ki-15-Otsu, მიაღწია 510 კმ / სთ-ს, მაგრამ ის დროულად არ მივიდა ხალხინ გოლთან ბრძოლებისთვის.
უმართავი რაკეტების გამოყენება
20-დან 31 აგვისტომდე საომარ მოქმედებებში მონაწილეობდა გამანადგურებელ-სარაკეტო მატარებლების ფრენა, რომელშიც შედიოდა ხუთი I-16 (ლინკის მეთაური კაპიტანი ნ. ზვონარევი, პილოტები ი. მიხაილენკო, ს. პიმენოვი, ვ. ფედოსოვი და ტ. ტკაჩენკო) , შეიარაღებული დანადგარები RS-82. 1939 წლის 20 აგვისტოს, 16:00 საათზე, ფრონტის ხაზის მფრინავები შეხვდნენ იაპონელ მებრძოლებს და დაახლოებით კილომეტრის მანძილიდან გაუშვეს RS. შედეგად მოწინააღმდეგის 2 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. წარმატება განპირობებული იყო იმით, რომ იაპონელები დაფრინავდნენ მჭიდრო ფორმირებით და მუდმივი სიჩქარით. გარდა ამისა, გაკვირვების ფაქტორიც მუშაობდა. იაპონელებს არ ესმოდათ ვინ უტევდა მათ (მათ დანაკარგებს მიაწერეს საბჭოთა საზენიტო მსროლელების ქმედებები) საერთო ჯამში რაკეტამტარმა რგოლმა მონაწილეობა მიიღო 14 ბრძოლაში, ჩამოაგდო 13 იაპონური თვითმფრინავი დანაკარგის გარეშე. იაპონელი სამხედროები, რომლებმაც შეისწავლეს მათი აღჭურვილობის ნამსხვრევები, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ჩვენს მებრძოლებზე დიდი კალიბრის იარაღი იყო დაყენებული.| შენიღბვის ნიმუშები | |
|---|---|
 |
I-16 ტიპის 5 მე-2 ესკადრილიის მეთაური 70 IAP ქ. ლეიტენანტი M. P. Noga, 1938 წლის შემოდგომა. ცისფერი ვარსკვლავი ვერტიკალურ კუდზე ნომრის ნაცვლად, ცხადია, სარდლობის მანქანის ემბლემა იყო. მხატვარი სერგეი ვახრუშევია. |
|
მეორე ნახატის ავტორია ანდრეი იურგენსონი. |
 |
70-ე IAP-ის I-16 ტიპის 10. ქარხნული ვერცხლისფერი ნაცრისფერი საღებავის ველზე გამოყენებულია მწვანე შენიღბვის ფერი. მხატვარი სერგეი ვახრუშევია. |
|
საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი საავიაციო ფორმირების I-16 ტიპის 10. სავარაუდოა, რომ პროპელერის სპინერის და საჭის წვერის ფერი მოცემულია. მხატვარი სერგეი ვახრუშევია. |
 |
I-16 ტიპის 10 Witt Skobarihin. 22-ე IAP, ტამწაღ-ბულაკის აეროდრომი, 1939 წლის ზაფხული. |
 |
|
| I-16 ტიპი 10 | I-16 ტიპი 17 | I-16 ტიპი 18 | Kawasaki Ki.10-II | ნაკაჯიმა კი.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| მწარმოებელი ქვეყანა | სსრკ | სსრკ სსრკიაპონია | იაპონია | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| ფრთების სიგრძე, მ | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/ნ. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| სიმაღლე, მ | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| ფრთის ფართი, მ2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| ძრავი | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"არმიის ტიპი 97" | |||
| სიმძლავრე, hp | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| თვითმფრინავის წონა, კგ. | |||||
| - ცარიელი | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - აფრენა | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| სიჩქარე, კმ/სთ | |||||
| - მიწასთან ახლოს | 398 | 385 | 413 წ დ.ნ. დ. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| ასვლის სიჩქარე, მ/წთ | 882688 | 1034 | ნ. დ. | 920||
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| დიაპაზონი, კმ | 525 | 417485 | 1100 627|||
| შემობრუნების დრო, ს | 16-18 | 17-18 | 17 | ნ. დ. | 8 |
| შეიარაღება | 4 7,62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი | 2 20 მმ ShVAK ქვემეხი, 2 7,62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი | 4 7,62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი | 2 7.7 მმ სინქრონული ტყვიამფრქვევი "ტიპი 89" | |
| პილოტის სახელი | ქვედანაყოფი | I-16-ზე გამარჯვებების რაოდენობა (ინდივიდუალური + ჯგუფური) | შენიშვნები|
|---|---|---|---|
| რახოვი V.G. | 22-ე IAP | 8+6 | - |
| ვოროჟეიკინი A.V. | 22-ე IAP | 6+13 | გაფრინდა I-16P-ზე |
| კრავჩენკო გ.პ. | 22-ე IAP | 5 | 22-ე IAP-ის მეთაური 1939 წლის ივლისიდან |
| ტრუბაჩენკო ვ.პ. | 22-ე IAP | 5 | ესკადრის მეთაური I-16P |
| კრასნოიურჩენკო I.I. | ნ. დ. | 5 | გაფრინდა I-16P-ზე |
| სმირნოვი B.A. | ნ. დ. | 4 | - |
| სკობარიჰინი ვ.ფ. | 22-ე IAP | 2+6 | - |
| ზვონარევი ნ.ი. | 22-ე IAP | 2+5 | მან გაფრინდა I-16-ზე RO-82-ით |
| ანტონენკო ა.კ.* | ნ. დ. | 0+6 | - |
| გლაზიკინი N.G. | 22-ე IAP | 1 | 22-ე IAP-ის მეთაური, გარდაიცვალა 22.06.1939წ |
ინფორმაციის წყაროებიკონდრატიევი ვ.ხალხინ-გოლი: ომი ჰაერში. - მ .: "ტექნიკოსები - ახალგაზრდობა", 2002. სტეპანოვი ა. საჰაერო ომი ხალხინ გოლზე. // "ცის კუთხე" ასტახოვა ე. მებრძოლი "კავასაკი" კი-10. // „მსოფლიოს თვითმფრინავები“ No 03 (23), 2000. კონდრატიევი ვ. ბრძოლა სტეპზე. ავიაცია საბჭოთა-იაპონიის შეიარაღებულ კონფლიქტში მდინარე ხალხინ-გოლზე. - მ., 2008. მიხაილ მასლოვი. პოლიკარპოვი I-15, I-16 და I-153 ტუზები. Osprey Publishing, 2010 წ.
ივლისის ბოლოს - აგვისტოს დასაწყისში, მონღოლეთის სახალხო რესპუბლიკის სასაზღვრო ტერიტორიაზე მდინარე ხალხინ-გოლის მახლობლად ვითარება ძირითადად ივნისის მსგავსი იყო. ადგილზე სპორადული თავდასხმებისა და ცაში შეტაკებების ფონზე, ორივე მხარე აგროვებდა ძალებს ახალი გადამწყვეტი ოპერაციებისთვის.
ფოტოზე: წითელი არმიის ჯარისკაცები და დატყვევებული იაპონელი ჯარისკაცები
ორიგინალი აღებულია მაიორგბ საბჭოთა-იაპონიის სამხედრო კონფლიქტებზე. ნაწილი 3. ბრძოლა ხალხინ გოლთან. II.
1939 წლის 4 აგვისტოს იმპერატორის სპეციალური ბრძანებულებით კონფლიქტის ზონაში იაპონურ-მანჩუს ძალები გაერთიანდნენ მე-6 სამხედრო ჯგუფში გენერალ-ლეიტენანტი ოგისუ რიუჰეის მეთაურობით. მისი საერთო რაოდენობა, ყველა კოლაბორაციონისტული ფორმირების გათვალისწინებით, მიაღწია 55 ათას ადამიანს, თუმცა, მონღოლეთის ტერიტორიაზე, ანუ უშუალო ბრძოლის ზონაში, არ იყო 35 ათასზე მეტი. 24 აგვისტოს გენერალ ოგისუს შტაბმა დაგეგმა ფართომასშტაბიანი შეტევა საბჭოთა-მონღოლური ჯარების მარჯვენა ფლანგის დაფარვისა და მათი დამარცხების მიზნით.
ამასთან, საბჭოთა 1-ლი არმიის ჯგუფის სარდლობა არ აპირებდა იაპონიის დარტყმის მოლოდინს. წითელი არმიის ძალები საბრძოლო არეალში შეადგენდა დაახლოებით 57 ათას ადამიანს, MNRA-ს ორი საკავალერიო დივიზიის საერთო რაოდენობამ 5 ათასს მიაღწია. საბჭოთა ჯარებს ჰქონდათ არტილერია 542 იარაღი და ნაღმტყორცნები, ჯავშანტექნიკა 498 ტანკი და 385 ჯავშანმანქანა და საავიაციო ჯგუფი 581 თვითმფრინავი.
მონღოლეთის სახალხო რევოლუციური არმიის მე-6 საკავალერიო დივიზიის ჯარისკაცები აკვირდებიან.
საბჭოთა სარდლობამ შეიმუშავა საოპერაციო გეგმა, რომელიც მოიცავდა იაპონელებისა და მანჩუსტების ძირითადი ძალების ალყაში მოქცევას ფლანგური კონვერტაციის დარტყმებით, რასაც მოჰყვა ალყაში მოქცეული მტრის დამარცხება სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის გარეშე. ამ გეგმის განსახორციელებლად, 1-ლი არმიის ჯგუფის ჯარები დაიყო სამ ჯგუფად: ჩრდილოეთ, ცენტრალურ და სამხრეთ. ცენტრალურ ჯგუფს დაევალა იაპონურ-მანჯურიული დაჯგუფების შეერთება, იაპონიის სარდლობას ჩამოერთვა შესაძლებლობა ძალების გადაჯგუფება მანევრირებისა და ჩამოსხმის გზით; ჩრდილოეთ და სამხრეთ ჯგუფებმა განახორციელეს კონვერტაციული ფლანგური შეტევები და მთავარ შეტევად მიიჩნიეს სამხრეთ ჯგუფის შეტევა, რომელიც მოხვდა მტრის მარცხენა ფრთაზე. საბჭოთა სარდლობამ ასევე დატოვა მე-9 მოტორიზებული ჯავშანტექნიკის რეზერვი, სატანკო ბატალიონი, 2 თოფის და ტყვიამფრქვევის ბატალიონი და მაიორ ივან ივანოვიჩ ზათევახინის 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა. მონღოლური ჯარები გაერთიანდნენ მონღოლეთის სახალხო რესპუბლიკის მარშალის ხორლოგიინ ჩოიბალსანის გენერალური მეთაურობით.
ხორლოგიინ ჩოიბალსანი და გეორგი კონსტანტინოვიჩ ჟუკოვი.
სანამ სახმელეთო საბჭოთა-მონღოლური და იაპონურ-მანჯურიული ჯგუფები ემზადებიდნენ ფართომასშტაბიანი შეტევებისთვის, წითელი არმიის საჰაერო ძალების მფრინავები და იაპონიის იმპერიის შეიარაღებული ძალები იბრძოდნენ საჰაერო უზენაესობისთვის.
წითელი არმიის ჯარისკაცები ჩამოგდებული იაპონური ბომბდამშენის ნამსხვრევებს ათვალიერებენ.
2 აგვისტოს, 23 I-16-ები, დაფარული 19 ახალი I-153 Chaika ბიპლანი მებრძოლით, თავს დაესხნენ იაპონიის ერთ-ერთ აეროდრომს; შედეგი იყო 6 იაპონური თვითმფრინავის დაწვა და კიდევ რამდენიმეს დაზიანება და რაც მთავარია მე-15 სენტაის მეთაურის, პოლკოვნიკ აბე კაცუმის გარდაცვალება. წითელი ვარსკვლავის თვითმფრინავები დანაკარგის გარეშე დაბრუნდნენ.
3 აგვისტოს გარდაიცვალა 56-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური, კაპიტანი ვიქტორ პავლოვიჩ კუსტოვი, რომელმაც სიცოცხლის ფასად იაპონური ბომბდამშენი დაარტყა. მისი ღვაწლისთვის კაპიტან კუსტოვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. 5 აგვისტოს, SB ბომბდამშენის მეთაურმა, რომელიც მოხვდა საზენიტო ცეცხლით, ბატალიონის კომისარმა მიხაილ ანისიმოვიჩ იუუკინმა, გააკეთა ცეცხლოვანი ვერძი, მართავდა თვითმფრინავს იაპონური ჯარების კონცენტრაციაზე, რისთვისაც მას სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა გმირის წოდება. Საბჭოთა კავშირი; კიდევ ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი, I-16 გამანადგურებელი, ჩამოაგდეს ძაღლების ბრძოლაში.
ვიქტორ პავლოვიჩ კუსტოვიმიხაილ ანისიმოვიჩ იუუკინი
წითელმა მფრინავებმა იაპონელებს გადაუხადეს საიმპერატორო საჰაერო ძალების ორი ტუზის დამარცხებით იმავე დღეს: კობაიაში ტაროს, რომელსაც აქტივში 10 გამარჯვება ჰქონდა და მოტოჯიმა მინეიოშის, რომლის ქულა იყო 26 გამარჯვება. და ეს მოვლენა უკვე აშკარად მოწმობდა ხალხინ გოლში იაპონელი ავიატორების დაღლილობაზე, რომლებიც იძულებულნი იყვნენ ორ თვეზე მეტი ებრძოლათ წითელი არმიის რიცხობრივად უპირატესი ძალების წინააღმდეგ.
12 აგვისტოს 137 საბჭოთა და 60-მდე იაპონელი მებრძოლი ერთმანეთს შეეჯახა ფართომასშტაბიან ბრძოლაში; წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა 2 თვითმფრინავი დაკარგეს, მანქანებში იაპონური დანაკარგების შესახებ ინფორმაცია არ არის, მაგრამ ცნობილია, რომ იმ დღეს გარდაიცვალა კიდევ ერთი მაღალი კლასის იაპონელი მფრინავი - ოკუდა ჯირო 14 გამარჯვებით მის ანგარიშზე. 13 აგვისტოს დაიწყო არასაფრენი ამინდის პერიოდი. 19 აგვისტოს პირობები კვლავ მისაღები გახდა ფრენისთვის, რითაც მაშინვე ისარგებლეს 22-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის პილოტებმა, რომლებმაც თავდასხმის დროს დაწვეს ორი იაპონური თვითმფრინავი აეროდრომებზე, მაგრამ იმავე დღეს ერთ-ერთი ს.ბ. ბომბდამშენები არ დაბრუნებულან გაფრენიდან.
შეტევისთვის მზადება უზარმაზარ ძალისხმევას მოითხოვდა. ოპერაციისთვის დაგროვდა ორკვირიანი მარაგი, საწვავი-საპოხი მასალები და საბრძოლო მასალა; ამ ყველაფრის ტრანსპორტირება 4 ათასზე მეტი სატვირთო ავტომობილით განხორციელდა. ამავდროულად, ჯარები ყურადღებით აკვირდებოდნენ ზომებს საიდუმლოების შესანარჩუნებლად - ჟუკოვი ზოგადად გამოირჩეოდა ოპერაციების მომზადების ამ მხარის ჰიპერტროფიული ყურადღებით. ჯარის ყველა მოძრაობა განხორციელდა ექსკლუზიურად ღამით, მტრის სიფხიზლე ჩაქრა უწყვეტი იმიტირებით მანქანის ხმაურის დინამიკების, საარტილერიო ტრაქტორების და ტანკების დახმარებით.
წითელი არმიის ნაღმტყორცნები პოზიციაზე.
20 აგვისტოს, დილის 6 საათამდე მეოთხედი საათით ადრე, 150 წითელვარსკვლავიანმა ბომბდამშენმა 2,5-3 კილომეტრის სიმაღლიდან იაპონიის პოზიციებზე სეტყვა მოაყარა. ამავდროულად, რამდენიმე ჯგუფში მოქმედმა 46 I-16-მა გაანადგურა იაპონური საზენიტო იარაღი. ამავდროულად, არც ერთი იაპონური გამანადგურებელი არ აფრინდა ცაში, რომელსაც საბჭოთა პილოტები აქტიურად იყენებდნენ: ერთ-ერთ აეროდრომზე თავდასხმის შემდეგ გაანადგურეს 6 და დააზიანა 9 იაპონური თვითმფრინავი. დილის 6:15 წუთზე საბჭოთა-მონღოლეთის ჯარების თოფებმა ძლიერი ცეცხლი გაუხსნეს მტრის ხაზებს. დაბომბვის შემდეგ, კიდევ 52 SB 162 მებრძოლის საფარქვეშ დაბომბეს იაპონური ჯარები მდინარე ხაილასტინ-გოლის ხეობაში.
შემდეგ იაპონელმა პილოტებმა მაინც უპასუხეს. 50-მდე ბომბდამშენი, 80 მებრძოლის თანხლებით, აფრინდა საბჭოთა აეროდრომებზე თავდასხმის მიზნით, მაგრამ VNOS-ის პოსტები კარგად მუშაობდნენ და მათ თამწაკ-ბულაკის მიდამოებში 204 საბჭოთა მებრძოლი შეხვდა. მიმდინარე ბრძოლაში იაპონელებმა შეძლეს 6 საბჭოთა გამანადგურებლის ჩამოგდება, იაპონურმა ბომბდამშენებმა კი აეროდრომამდეც კი შეიჭრნენ, მაგრამ წითელი არმიის მფრინავებმა არ დაუშვეს მიზანმიმართული დაბომბვა და მხოლოდ ერთმა ბომბმა შეძლო გაენადგურებინა SB მდგარი. აეროდრომზე. საერთო ჯამში, ამ დღისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალების დანაკარგებმა შეადგინა 7 მებრძოლი და 4 SB, იაპონელებმა - 6 მებრძოლი.
საბჭოთა ჯარისკაცები მზად არიან შეტევისთვის.
წითელი არმიის და MNRA-ს სახმელეთო ძალები შეტევაზე 20 აგვისტოს დილის 9 საათზე წავიდნენ. დილის ნისლმა მთელ რიგ რაიონებში მისცა წითელ არმიას და კირიკებს ფარულად მიახლოება მტრის პოზიციების პირველ ხაზთან მანძილიდან, რაც მათ საშუალებას აძლევდა სასწრაფოდ გამოსულიყვნენ შეტევაზე. საბჭოთა არტილერიისა და ავიაციის დარტყმები იმდენად ძლიერი იყო, რომ პირველ საათნახევარში იაპონელებმა და მანჩუსებმა არც ერთი საპასუხო საარტილერიო გასროლა არ გაუშვეს. იაპონელებმა ასევე ვერ დაადგინეს მთავარი შეტევის მიმართულება. უნდა აღინიშნოს MNRA-ს მე-8 საკავალერიო დივიზიის წარმატებები, რომელიც მოქმედებდა სამხრეთ ჯგუფში - მისმა ჯარისკაცებმა, უკან დაიხია გზაზე შემხვედრი ბარგუთის ქვედანაყოფები, მიაღწიეს სახელმწიფო საზღვარს. ამასობაში, დღის ბოლოს, ჩრდილოეთ ჯგუფის ჯარებმა დაიწყეს ბრძოლა ფუის სიმაღლეზე, რომელიც იაპონელებმა ძლიერ დასაყრდენად აქციეს.
წითელი არმიის ჯარისკაცების ჯგუფი ხალხინ გოლთან ბრძოლებში.
მომდევნო ორ დღეში იაპონიის წინააღმდეგობა გადამწყვეტად გაიზარდა. 57-ე ურალის მსროლელი დივიზიის ტყვიამფრქვევის ასეულის მეთაურმა ვასილი ივანოვიჩ დავიდენკომ გაიხსენა: ”ზოგადად, გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ: გასაოცარი იყო იაპონელი ჯარისკაცის ფანატიზმი და თავგანწირვა, იყო ასეთი შემთხვევა ჩემს კომპანიაში. წითელი არმიის ჯარისკაცმა ტატარნიკოვმა, რომელმაც დაჭრილი იაპონელი თხრილში იპოვა, გადაწყვიტა მისი დატყვევება. მან ბაიონეტი მკერდზე მიიდო და დანებება ბრძანა. ორივე ხელით ჩასვა მუცელში. შემდეგ თათარნიკოვმა თავი იმართლა: ამბობენ, "ვინ იცოდა, რომ ეს გიჟი ამას გააკეთებდა". თავად ჟუკოვმა იაპონელი ჯარისკაცები შემდეგნაირად აღწერა: "იაპონელი ჯარისკაცი, რომელიც ჩვენთან ერთად იბრძოდა ხალხინ გოლზე, კარგად არის მომზადებული, განსაკუთრებით ახლო ბრძოლისთვის. ის არის მოწესრიგებული, ეფექტური და გამძლე ბრძოლაში, განსაკუთრებით თავდაცვით ბრძოლაში. არ დანებდეთ და არ გაჩერდეთ ჰარა-კირის წინ."; ამავე დროს, მეთაურმა იაპონიის საიმპერატორო არმიაში შემდეგი ნაკლოვანებები მიუთითა: "ოფიცრები, განსაკუთრებით უფროსი და უმაღლესი, ცუდად არიან მომზადებულები, აქვთ მცირე ინიციატივა და მიდრეკილნი არიან იმოქმედონ შაბლონის მიხედვით.".
უკვე დიდი სამამულო ომის შემდეგ, ჟუკოვმა სიმონოვს უთხრა იაპონელი ჯარისკაცების გაბრაზებული სიჯიუტის შესახებ, მაგალითების მოყვანით: ”იაპონელები უკიდურესად ჯიუტად იბრძოდნენ, ძირითადად ქვეითები. მახსოვს, როგორ დავკითხე იაპონელები, რომლებიც ისხდნენ მდინარე ხაილასტინ-გოლის მიდამოებში. ისინი იქ, ლერწმებში დაატყვევეს. მე მათ ვეკითხები: ”როგორ. კოღოებს აძლევ უფლება შეგჭამონ ასე?” ისინი პასუხობენ: "გვიბრძანეს, პატრულში დავსხდეთ და არ გავძლოთ, ჩვენ არ ვიძვრით." მართლაც, ჩასაფრებული დახვდნენ, შემდეგ კი დაივიწყეს. სიტუაცია შეიცვალა და მათი ბატალიონი უკან დაიხიეს, მაგრამ ისევ ისხდნენ. მეორე დღეს და არ განძრეულა, სანამ არ დავიჭირეთ, კოღოებმა ნახევრად შეჭამეს, მაგრამ განაგრძეს ბრძანების შესრულება“.
22 აგვისტოს საყურადღებო მოვლენა იყო საბჭოთა ავიატორების გამარჯვება სხვა იაპონელ ასზე, მოტომურა კოჯზე, რომლის გამარჯვების რიცხვი იყო 14. წითელი ვარსკვლავის თვითმფრინავები მტკიცედ იკავებდნენ ინიციატივას ჰაერში.
წითელი არმიის ჯარისკაცები და ჯავშანმანქანა.
მტრის სასტიკმა წინააღმდეგობამ აიძულა ჟუკოვი გაეტანა რეზერვები ბრძოლაში - მე-9 მოტორიზებული ჯავშანტექნიკა და 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადები გადავიდნენ ჩრდილოეთ ჯგუფის დასახმარებლად. ამ უკანასკნელის მეომრებმა, შევიდნენ ბრძოლაში ფუის სიმაღლეზე, სადაც მტერს დაეხმარა არა მხოლოდ აღმაშფოთებელი მრისხანება, არამედ უძლიერესი სიმაგრეები და თავად რელიეფი, შეძლეს გადამწყვეტი შეტევით აეღოთ ეს ციხესიმაგრე.
ცეცხლის ნათლობისას, რომელიც გაიმართა ფუის სიმაღლეზე, მედესანტეებმა შესანიშნავი საბრძოლო მომზადება აჩვენეს. მე-9 მოტორიზებული ჯავშანტექნიკა, მესაზღვრეების ორი ასეულის და მე-11 მსუბუქი სატანკო ბრიგადის შაშხანისა და ტყვიამფრქვევის ბატალიონის მხარდაჭერით, 23 აგვისტოს ბოლოს მიაღწია ნომონ-ხან-ბურდ-ობოს სიმაღლეს, რითაც გაწყვიტა იაპონელები. გაქცევის გზები აღმოსავლეთით. ამავდროულად, სამხრეთ ჯგუფის საბჭოთა-მონღოლური ჯარები მთელ სიღრმეზე შეიჭრნენ იაპონელების თავდაცვით ხაზებში მათ თავდასხმის ზონაში. 24 აგვისტოს სამხრეთ ჯგუფის მე-8 მოტორიზებული ჯავშანსატანკო ბრიგადა დაუკავშირდა მე-9 მოტორიზებული ჯავშან ბრიგადის დანაყოფებს. საბოლოოდ, გარსების წრე საბოლოოდ დაიხურა. რა თქმა უნდა, ნაადრევი იქნებოდა ამ ეტაპზე ბრძოლის დასრულება, განსაკუთრებით იაპონური ფანატიზმის გათვალისწინებით.
წითელი არმია მაღლა დგას.
25 აგვისტოს კი ჰაერში წითელმა მფრინავებმა სიცოცხლე შეწყვიტეს იმპერიული საჰაერო ძალების კიდევ ორ ტუზს: სუზუკი ეისაკუს 11 გამარჯვებით და იაჯიმა იოშიჰიკუს ანგარიშზე 16 დამარცხებული მოწინააღმდეგე.
მე-6 სამხედრო ჯგუფის სარდლობა ცდილობდა გაერღვია წითელი არმიისა და MNRA ჯარისკაცების მიერ შექმნილი ფოლადის რგოლი გარედან დარტყმებით, მაგრამ ამ მცდელობებმა მხოლოდ ზედმეტი დანაკარგები გამოიწვია იაპონურ ნაწილებში. ამავდროულად, უპრეცედენტო ინტენსივობის ბრძოლები მიმდინარეობდა რინგზე გარშემორტყმულ იაპონურ ჯარებთან, რომელთა წინააღმდეგობის ძირითადი ცენტრები ჩამოყალიბდა პეშანაიას გორაკის, რემიზოვისა და ზელენაიას სიმაღლეებზე. იაპონელების დასასრულებლად ბოლო ბრძოლებში წითელ არმიას და კირიკოსებს მოუწიათ მტრის განსაკუთრებული სიმწარე შეექმნათ, რომელიც არ ავლენდა საკუთარი თავის სინანულის ჩრდილს. სადაზვერვო ოცეულის მეთაურის ნიკოლაი გრიგორიევიჩ ბოგდანოვის მოგონებების თანახმად, "თუნდაც დარწმუნდნენ, რომ ისინი ვერ შეძლებდნენ გარს გაქცევას, სამურაიმ მაინც არ დაყარა იარაღი და დაიღუპნენ ხელჩართულ ბრძოლაში ბოლო კაცამდე. ყველა ფერდობი იყო სავსე მათი გვამებით.". საბოლოოდ, აგვისტოს ბოლოს, რემიზოვის გორაზე მტრის წინააღმდეგობის ბოლო ცენტრი განადგურდა. ამის შემდეგ იაპონელებმა არაერთი შეტევა განახორციელეს ადგილზე, მაგრამ ყველამ შედეგი არ გამოიღო.
წითელი არმიის ჯარისკაცები ამოწმებენ იაპონურ იარაღს.
მაგრამ თუ ადგილზე ბრძოლები პრაქტიკულად უშედეგო აღმოჩნდა, მაშინ საბჭოთა პილოტებს ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაო ჰქონდათ სექტემბერში. 27 აგვისტოს საბჭოთა მოიერიშე მფრინავი, უფროსი ლეიტენანტი ვიქტორ გეორგიევიჩ რახოვი, რომელმაც მტრის 14-მდე თვითმფრინავი ჩამოაგდო, ჩამოაგდეს და ორი დღის შემდეგ ჭრილობებით გარდაიცვალა. კონფლიქტი ხალხინ გოლთან იყო პირველი და უკანასკნელი ბრძოლა 25 წლის მფრინავისთვის, რომელიც გარდაიცვალა ისე, რომ არ იცოდა, რომ კრემლმა ხელი მოაწერა განკარგულებას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების შესახებ. მაგრამ იაპონიის საჰაერო ძალებს არც 27 აგვისტოს მოუტანიათ არაფერი კარგი - გარდაიცვალა იმ დროისთვის ყველაზე პროდუქტიული იაპონელი ტუზი, შინოჰარა ჰირომიჩი, რომელსაც ანგარიშზე 58-მდე გამარჯვება ჰქონდა.
ვიქტორ გეორგიევიჩ რახოვი.
ჰირომიჩი არ გახდა უკანასკნელი იაპონელი ტუზი, რომლის ცხოვრების გზაც ხალხინ-გოლის სანაპიროებზე დასრულდა. ომის ამ ბოლო დღეებში საბჭოთა პილოტებმა ბრწყინვალე შედეგებს მიაღწიეს. 1 სექტემბერს გაიმართა ბრძოლა 188 საბჭოთა და დაახლოებით 120 იაპონელ მებრძოლს შორის, რაც დასრულდა 3 საბჭოთა და 5 იაპონური მებრძოლის ჩამოგდებით; კიდევ ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი ავარიულად დაეშვა თამწაკ-ბულაკთან. ამ ბრძოლაში წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მტრის რიგებიდან კიდევ ორი ტუზი გამოიყვანა: კოდამა ტაკაიორი 11 გამარჯვებით და სუდო ტოკუია 10.
1939 წლის 15 სექტემბერს ხელი მოეწერა შეთანხმებას სსრკ-სა და MPR-ს, ერთის მხრივ, და მეორე მხრივ იაპონიას შორის, რომელიც ითვალისწინებდა საომარი მოქმედებების შეწყვეტას 16 სექტემბრის 13:00 საათიდან. და იმავე დღეს მოხდა ამ სამხედრო კონფლიქტის ბოლო, ყველაზე დიდი საჰაერო ბრძოლა. დაახლოებით 120 იაპონური თვითმფრინავი თავს დაესხა ტამწაკ-ბულაკის საჰაერო კვანძს, სადაც 207 თვითმფრინავი წითელი ვარსკვლავებით ავიდა მათკენ. ბრძოლაში ჩამოაგდეს 6 საბჭოთა და 9 იაპონური მებრძოლი, ასევე 1 იაპონური ბომბდამშენი, ხოლო 8 დაღუპულ იაპონელ პილოტს შორის იყო კიდევ ორი ასი: შიმადა კენჯი 27 გამარჯვებით და იოშიამა ბუნჯი, რომლის აქტივმა სულ 20 გამარჯვება შეადგინა. ისინი გახდნენ მიკადოს ტუზების სასაფლაოს უახლესი დამატება, რომელიც საბჭოთა ჯარისკაცების მიერ იყო მოწყობილი მონღოლეთის საზღვარზე. ზოგადად, სექტემბრის ბრძოლებში კვანტუნგის ძალების ჯგუფის თვითმფრინავმა დაკარგა 24 თვითმფრინავი, ხოლო წითელი არმიის საჰაერო ძალების შეუქცევადი დანაკარგები შეადგენდა 16 თვითმფრინავს.
გამარჯვებულები იაპონური თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე არიან გადაღებული.
სტატისტიკური კვლევის მონაცემები "რუსეთი და სსრკ მე-20 საუკუნის ომებში. დანაკარგების წიგნი" მოწმობს: მდინარე ხალხინ გოლზე კონფლიქტის დროს საბჭოთა კავშირის შეიარაღებულმა ძალებმა დაკარგეს 6472 ადამიანი, რომელიც დაიღუპა ბრძოლის ველზე და. გარდაიცვალა სანიტარული ევაკუაციის ეტაპებზე, 1152 გარდაიცვალა საავადმყოფოებში ჭრილობებისგან, 8 გარდაცვლილი ავადმყოფობისგან, 2028 უგზო-უკვლოდ დაკარგულად და 43 უბედური შემთხვევის ან სხვა შემთხვევის შედეგად დაიღუპა, სულ 9703 ადამიანი; სანიტარული დანაკარგები შეფასებულია 15 251 დაჭრილი და 2 225 ავადმყოფი (ამ უკანასკნელთან დაკავშირებით მონაცემები არასრულია).
ბრძოლის მასშტაბისა და სტატისტიკის თითქმის გარდაუვალი შეცდომის გათვალისწინებით, სამხედრო დაღუპულების სტატისტიკის ჩათვლით, გამოუსწორებელი დანაკარგების რაოდენობა უნდა დამრგვალდეს 10 ათას ადამიანამდე, ხოლო დაჭრილთა რაოდენობა 15,5 ათასამდე. ვინაიდან დატყვევებულთა რიცხვი არ აღემატებოდა 2-3 ასეულ ადამიანს, თითქმის ყველა ჯარისკაცი, რომელიც მიეწერება ხალხინ გოლზე გამოუსწორებელ დანაკარგებს, შეიძლება დაღუპულად მივიჩნიოთ. უნდა აღინიშნოს, რომ დანამდვილებით არ არის ცნობილი, დააბრუნეს თუ არა იაპონელებმა საბჭოთა მხარეს წითელი არმიის ყველა სამხედრო ტყვე - არსებობს იმის მტკიცებულებაც კი, რომ დატყვევებული საბჭოთა ჯარისკაცები გამოიყენეს 731-ე რაზმის ექსპერიმენტებში. მონღოლური დანაკარგები, მესაზღვრეებს შორის მსხვერპლთა გათვალისწინებით, არსებული მონაცემებით, არ აღემატება ათას ადამიანს, რომელთაგან სამასზე მეტი შეუქცევადია დაკარგული. თუმცა, თუნდაც ეს მონაცემები არასრული იყოს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მონღოლური დანაკარგები აღემატებოდეს 1,5 ათას ადამიანს, რომელთაგან მაქსიმუმ 0,5 ათასი დაიღუპა და დაიკარგა. საბჭოთა დანაკარგებმა სამხედრო ტექნიკის ძირითად ტიპებში მიაღწია შემდეგ მნიშვნელობებს: 249 თვითმფრინავი, აქედან 42 არასაბრძოლო მიზეზების გამო, 253 ტანკი და ჯავშანმანქანა.
წითელი არმიის ჯარისკაცები ათვალიერებენ დანგრეულ იაპონურ ტანკს.
თავის მხრივ, იაპონიის დანაკარგებთან დაკავშირებით შემდეგი მონაცემებია: 8629 დაღუპული, 1201 დაკარგული, 9087 დაჭრილი და 2350 ავადმყოფი. ამრიგად, იაპონური მკვდარი წონის მთლიანი დაკარგვა ამ მონაცემების მიხედვით არის 9830 ადამიანი. ამასთან, გასათვალისწინებელია იაპონური ჯარების მნიშვნელოვანი ნაწილის გარემოცვა ბრძოლების ფინალურ ფაზაში, რამაც თითქმის რა თქმა უნდა უარყოფითი გავლენა მოახდინა მოხსენების სისრულეზე. გარდა ამისა, იაპონელების მიერ 1942 წელს ჰაილარში გახსნილი "ნომონხანის ინციდენტის" დროს დაღუპულთა პატივსაცემად მოჩუქურთმებული იყო 10301 იმპერიული იაპონური არმიის ჯარისკაცებისა და ოფიცრების სახელი, რომლებიც დაიღუპნენ ხალხინ გოლში. იმის გათვალისწინებით, რომ ბრძოლების დროს საბჭოთა-მონღოლეთის ჯარებმა დაიპყრეს 226 მტრის ჯარი, რომელთაგან 155 იყო იაპონელი, რომლებიც ყველა ან თითქმის ყველა მსახურობდა იაპონიის საიმპერატორო არმიაში, იაპონური ჯარების გამოუსწორებელი დანაკარგები ამ შემთხვევაში თითქმის 10,5 ათას ადამიანს აღწევს.
შეცდომის გათვალისწინებით ეს რიცხვი 11 ათასამდე უნდა დამრგვალდეს. როგორც წითელი არმიის შემთხვევაში, თითქმის ყველა ეს ადამიანი დაიღუპა. ამრიგად, 9 ათასი დაჭრილის და ავადმყოფების გამოკლებით, ხალხინ გოლთან კონფლიქტში იაპონიის ჯამური მსხვერპლი დაახლოებით 20 ათასი ადამიანია. ავიაციაში იაპონელებმა დაკარგეს 162 თვითმფრინავი, მათ შორის 74 ჩამოიწერეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, მათ შორის საბრძოლო დაზიანებით.
რაც შეეხება მანჩუკუოს საიმპერატორო არმიას, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, მისი დანაკარგები არ აღემატება 3 ათას ადამიანს, მაგრამ ამაში ზუსტი დარწმუნება არ არსებობს - დანამდვილებით იმის თქმაც კი არ შეიძლება, კვალიფიცირებულია თუ არა ეს 3 ათასი დანაკარგად. რადგან ბევრი მათგანი, ვინც ჩაწერილი იყო, როგორც დაღუპული ან უგზო-უკვლოდ დაიკარგა, შეიძლება უბრალოდ მიტოვებულიყო.
ასე რომ, ხალხინ გოლთან ბრძოლების მთავარმა მონაწილეებმა: სსრკ და იაპონია - განიცადეს მთლიანი ზარალი ავადმყოფების გამოკლებით, შესაბამისად, 25,5 და 20 ათასი. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს იაპონელებს შორის შეუქცევადი დანაკარგების ძალიან მაღალი წილი, რაც აშკარად გამოწვეულია გარსებით, რასაც მოჰყვა მე-6 სამხედრო ჯგუფის მნიშვნელოვანი ნაწილის დაფქვა. სწორედ ამ გარემომ შესაძლებელი გახადა მხარეთა საბოლოო დანაკარგების პრაქტიკულად გათანაბრება, მაშინ როცა, ზოგადად, ბრძოლების დროს იაპონელებს ნაკლები ზიანი მიადგათ, რაც აიხსნება იაპონელი ჯარისკაცების უკეთესი მომზადებით, რომლებიც სრულფასოვან 2-ს ემსახურებოდნენ. 3 წლიანი სამხედრო სამსახური, წითელი არმიის მაშინდელ ჯარისკაცებთან შედარებით, რომელთა უმეტესობა სამხედრო სამსახური იყო, მოკლევადიანი სასწავლო ბანაკების სახით ჩატარდა. ძალიან ფართო საბრძოლო გამოცდილებამ, რომელიც მათ მიიღეს ჩინეთში, ასევე იმოქმედა იაპონელებმა.
წითელი არმიის მიერ დატყვევებული იაპონური იარაღი
ასეა თუ ისე, მაგრამ ხალხინ გოლთან ბრძოლების შედეგი იაპონიის საიმპერატორო არმიის ხელმძღვანელობის სრული მარცხი აღმოჩნდა. "ნომონჰანის ინციდენტის" მოწყობით, ტენოს გენერლებმა იმედი გამოთქვეს არც თუ ისე რთულ, სანახაობრივ გამარჯვებაზე წარმავალ ადგილობრივ კონფლიქტში სსრკ-სთან სრულმასშტაბიანი ომის საფრთხის გარეშე. ფაქტობრივად, იაპონურმა ჯარებმა განიცადეს ადგილობრივი, მაგრამ არანაკლებ მტკივნეული მარცხი. წითელი არმიის ტექნიკური უპირატესობის მიკუთვნების მცდელობებმა მხოლოდ გააუარესა სიტუაცია - იამატო გენერლების საპასუხოდ, საყვედურები მაშინვე დაიღვარა, რომ მათ თითქმის შიშველი ხელებით ჩააგდეს ხალხი ჯავშანტექნიკის ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამის გამო იაპონიის ელიტაში აბსოლუტურად ბუნებრივად გამყარდა იმათ პოზიციები, ვინც სამხრეთის ზღვებში ბედის გამოცდას ითხოვდა. და ბოლოს, 1941 წელს, სწორედ „სამხრელები“ გაიმარჯვებდნენ.
ყოფილი იაპონური არტილერია
თუმცა კუნძულის იმპერიის სამხრეთისკენ შემობრუნებას, რომელიც ახლახან იწყებოდა, კიდევ ერთი მიზეზი ჰქონდა. 23 აგვისტოს მოსკოვში ხელი მოეწერა თავდაუსხმელობის პაქტს საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის. იაპონიაში, რომელიც ანტი-კომინტერნის პაქტის ნაწილი იყო, ბევრმა ღალატად მიიჩნია, რომ გერმანელებმა ხელშეკრულება დადეს რუსებთან სწორედ იმ მომენტში, როდესაც წითელი არმიის ჯავშანტექნიკა იაპონიის ჯარების გარშემო წრის დახურვას აპირებდა. მონღოლეთის საზღვარზე. 1939 წლის 4 სექტემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა, რომ არ აპირებდა ევროპის კონფლიქტში რაიმე ფორმით ჩარევას, ხოლო 1941 წლის 13 აპრილს სსრკ საგარეო საქმეთა სახალხო კომისარმა ვიაჩესლავ მიხაილოვიჩ მოლოტოვმა და იაპონიის საგარეო საქმეთა მინისტრმა მაცუოკამ. იოსუკემ ხელი მოაწერა საბჭოთა-იაპონიის ნეიტრალიტეტის ხელშეკრულებას. სსრკ-მ მიიღო, თუმცა რყევი, მაგრამ მაინც გარანტია იაპონიის ჩაურევლობის შესახებ საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის მომავალ ომში.
მოდიფიკაცია გამოჩნდა ორი ShKAS სინქრონული ტყვიამფრქვევით, რომლებიც დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში. ტიპი 10, ეს ოთხ ტყვიამფრქვევი I-16 ესპანეთში ცნობილი გახდა როგორც "სუპერ მოსკა" ან უბრალოდ "სუპერი". ბრძანების გადაუდებლობამ განაპირობა ის, რომ ამ ტიპის დახვეწა განაგრძო სერიული მშენებლობის პროცესში და მისი საბოლოო სახით იძულებითი M-25V ძრავით, სადესანტო ფლაკონითა და დასაკეცი თხილამურებით, მან გაიარა სახელმწიფო ტესტები საჰაერო ძალების კვლევაში. ინსტიტუტი მხოლოდ 1939 წლის თებერვალში.
ტიპი 10 ესპანეთში პირველად შევიდა 1938 წლის მარტში 31 ეგზემპლარად. ზაფხულში ამ ოთხ ავტომატიდან კიდევ 90 ჩამოვიდა. ამ თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო ბრძოლებში 1938 წლის ზაფხულ-შემოდგომაზე. ამ პერიოდში ესპანეთში შემოვიდა 24 „კონტრაბანდული“ ამერიკული მაღალმთიანი Wright „Cyclone“ F-54 ძრავა. ეს ძრავები აღჭურვილი იყო მე-4 ესკადრილიის თვითმფრინავით, რომელიც შედგებოდა 12 I-16 ტიპის 10-ისგან, რომელსაც მეთაურობდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ესპანელი პილოტი ანტონიო არიასი. „სუპერებმა“, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძრავით, რომელიც ავითარებდა მაქსიმალურ სიმძლავრეს 7000 მეტრზე, მიიღეს შესანიშნავი შესაძლებლობა აენაზღაურებინათ გერმანული Bf.109 მებრძოლები. უნდა ითქვას, რომ უკვე პირველი საბრძოლო შეტაკებები I-16-სა და Bf.109-ს შორის 1937 წლის გაზაფხულზე აჩვენა ამ მანქანების დაახლოებით თანაბარი შესაძლებლობები. თუმცა ეს გაგრძელდა მხოლოდ 3 კილომეტრ სიმაღლემდე, სადაც I-16 ძრავის სიმძლავრემ დაცემა დაიწყო და Bf.109 ძრავა ინარჩუნებდა ძალას 5000 მეტრის სიმაღლემდე ასვლამდე. ეს უპირატესობა საშუალებას აძლევდა მესერშმიტის პილოტებს თითქმის ყოველთვის უფრო ხელსაყრელი პოზიციები დაეკავებინათ.
ეს თვითმფრინავი იყო I-16-ის ძირითადი მოდიფიკაცია სამი წლის სერიული წარმოების შემდეგ და ჰქონდა შემდეგი ძირითადი განსხვავებები:
- მიეწოდება გაზრდილი სიმძლავრის M-25V ძრავა;
- შეიარაღებას ავსებდა ორი ზედა სინქრონული ტყვიამფრქვევი "ShKAS", რომელიც ჩასმული იყო ამობურცულ ფერებში;
- მოცურების ფარანი ჩანაცვლებულია უჟანგავი ფოლადის ჩარჩოთი ფიქსირებული ტილოთი;
-ოპტიკური სამიზნე OP-1 (ბრიტანული სამიზნე "Aldis"-ის ასლი) შეიცვალა კოლიმატორის სამიზნე PAK-1-ით (ფრანგული სამიზნე "Claire"-ის ასლი).
მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩომ. ფრთის კონსოლის საფარი დურალუმინით გაიზარდა 44,5%-მდე ზემოდან და 14,5%-მდე ქვემოდან. ფრთის ზედა ზედაპირზე ნეკნების რაოდენობა გაიზარდა.
ამოღებულია ალერონის საზღვაო მექანიზმი. სადესანტო სიჩქარის შემცირება მიიღწევა სადესანტო ფლაპების დაყენებით. ამ მხრივ, შემცირდა ალერონების მოქმედების მოცულობა. 10 ტიპის თვითმფრინავების უმეტესობა იწარმოებოდა საჰაერო სადესანტო ფარებით. 1939 წლის გაზაფხულიდან No102175 თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სადესანტო ფლაკონის მექანიკური გამოშვებით.
თვითმფრინავის საჰაერო ხომალდის გაძლიერება 1937 წლის სიძლიერის სტანდარტების შესაბამისად შეეხო თვითმფრინავების კონტროლის გაძლიერებას. დაყენებულია ახალი, უფრო ძლიერი საკონტროლო ღილაკი.
შეიცვალა ზეთის სისტემა, დამონტაჟდა ზეთის ქულერი 6 დიუმიანი დიამეტრით. ამასთან დაკავშირებით, კაპოტის ქვედა ნაწილში იყო დინამიური წნევის მიწოდება რადიატორის გაგრილებისთვის.
მოდიფიკაცია: I-16 ტიპის 10
ფრთების სიგრძე, მ: 9.00
სიგრძე, მ: 6.07
სიმაღლე, მ: 3.25
ფრთის ფართობი, მ2: 14,54
წონა, კგ
- ცარიელი: 1327
- აფრენა: 1716 წ
ძრავის ტიპი: 1 x PD M-25
- სიმძლავრე, ცხ.ძ.: 1 x 750
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
- ადგილზე: 398
- სიმაღლეზე: 448
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 525
ასვლის მოცულობა, მ/წთ: 882
პრაქტიკული ჭერი, მ: 8470
ეკიპაჟი: 1
შეიარაღება: 4 x 7,62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი.
მებრძოლი I-16 ტიპის 10 70-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკიდან ხალხინ გოლთან ბრძოლის დროს. 1939 წლის ივლისი.
გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10 სათხილამურო შასიზე.
საზღვაო ავიაციის მებრძოლი I-16 ტიპის 10.
მე-7 გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური ფიოდორ ივანოვიჩ შინკარენკო (1913-1994, მესამე მარჯვნიდან) თანამებრძოლებთან ერთად აეროდრომზე I-16 ტიპის 10 გამანადგურებელთან. ფოტოში მარცხნიდან მარჯვნივ: უმცროსი ლეიტენანტი ბ.
გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10. მონღოლეთი 1939 წ
გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10 70-ე IAP-ის 1-ლი ესკადრილიიდან ბაინ-ტუმენის რეგიონში ავარიული დაშვების შემდეგ.
საბჭოთა პილოტები დომინოს თამაშობენ I-16 გამანადგურებლის მახლობლად მონღოლური ტამსაგ-ბულაკის აეროდრომზე. 1939 წ
საბჭოთა პილოტების ჯგუფი ფრენის ფორმაში (ტყავის რაგლანები, ჩაფხუტები და სათვალეები) სტეპში მდგარი I-16 ტიპის 10 გამანადგურებელი თვითმფრინავის ფონზე. მარცხნიდან მარჯვნივ: ლეიტენანტები I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, კაპიტანი I.F. Podgorny, ლეიტენანტები L.F. Lychev, P.I. Spirin. აეროდრომი მდინარე ხალხინ-გოლთან.
რესპუბლიკელი მფრინავები I-16 ტიპის 10 „სუპერმოსკაზე“.
ესპანეთის რესპუბლიკური საჰაერო ძალების გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10 ავტოსადგომზე.
ესპანეთის რესპუბლიკური საჰაერო ძალების გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10 ავტოსადგომზე.
ესპანეთის რესპუბლიკური საჰაერო ძალების გამანადგურებელი I-16 ტიპის 10 ავტოსადგომზე.
ძრავის დაწყება ესპანეთის რესპუბლიკური საჰაერო ძალების I-16 ტიპის 10-ზე ავტოსადგომზე.
ჩინეთის საჰაერო ძალების მებრძოლი I-16 ტიპის 10.
I-16 პილოტის ინსტრუმენტთა პანელი ტიპი 10.
წითელი არმიის I-16 ტიპის 10 საჰაერო ძალები. Სურათი.
ხალხინ გოლზე კონფლიქტის დროს, პირველად მსოფლიოში, რეალურ საბრძოლო ვითარებაში გამოიყენეს უმართავი თვითმფრინავის რაკეტები RS-82.
1939 წლის 20 აგვისტოდან 31 აგვისტოს ჩათვლით, საბრძოლო მოქმედებებში მონაწილეობდა გამანადგურებელ-რაკეტამზიდების ფრენა, რომელშიც შედიოდა ხუთი I-16 (დაკავშირების მეთაური კაპიტანი ნ. ზვონარევი, მფრინავები ი. მიხაილენკო, ს. პიმენოვი, ვ. ფედოსოვი და თ. ტკაჩენკო), შეიარაღებული RS-82 ინსტალაციებით. 1939 წლის 20 აგვისტოს, 16:00 საათზე, ფრონტის ხაზის მფრინავები შეხვდნენ იაპონელ მებრძოლებს და დაახლოებით კილომეტრის მანძილიდან გაუშვეს RS. შედეგად მოწინააღმდეგის 2 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. წარმატება განპირობებული იყო იმით, რომ იაპონელები დაფრინავდნენ მჭიდრო ფორმირებით და მუდმივი სიჩქარით. გარდა ამისა, გაკვირვების ფაქტორიც მუშაობდა. იაპონელებს არ ესმოდათ, ვინ უტევდა მათ (მათ დანაკარგებს მიაწერეს საბჭოთა საზენიტო მსროლელთა ქმედებები).
საერთო ჯამში, რაკეტამტარმა ბმულმა მონაწილეობა მიიღო 14 ბრძოლაში, ჩამოაგდო 13 იაპონური თვითმფრინავი დანაკარგის გარეშე. იაპონელი სამხედროები, რომლებმაც შეისწავლეს მათი აღჭურვილობის ნამსხვრევები, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ჩვენს მებრძოლებზე დიდი კალიბრის იარაღი იყო დაყენებული.
იმ დროს ეს იარაღი ითვლებოდა საიდუმლოდ, ამიტომ არ არსებობს I-16-ის ფოტო მონღოლეთიდან რაკეტებით. როგორ გამოიყურებოდა ეს მოდიფიკაცია, ჩანს სურათებში უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს
ზვონარევი ნიკოლაი ივანოვიჩი - საცდელი პილოტი, პოლკოვნიკი (194?).
დაიბადა 1911 წელს ქალაქ ცარიცინში (ახლანდელი ვოლგოგრადი). 1930 წელს დაამთავრა პენზას მფრინავი კლუბი.
ჯარში 1931 წლის იანვრიდან. 1932 წელს დაამთავრა ოდესის სამხედრო მფრინავების სკოლა.
1934 წლიდან იყო 116-ე სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ესკადრის საცდელი მფრინავი, რომელიც ასრულებდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტის სპეციალურ დავალებებს. ესკადრილიის პილოტებმა გამოსცადეს ახალი თვითმფრინავი და თვითმფრინავის ინსტრუმენტები რთულ ფრენის პირობებში. დატესტილია I-Z APK-ით (1934-35), I-14 RS-82-ით, I-5 RS-82-ით (1936 წ.).
1937 წლის 20 ნოემბრიდან - NIP AB საჰაერო ძალების საცდელი პილოტი. რაზმის მეთაური, NII AV VVS საცდელი საავიაციო პოლკის მეთაური.
მდინარე ხალხინ გოლზე გამართული ბრძოლების წევრი. 1939 წლის 19 აგვისტოდან 16 სექტემბრამდე პერიოდში მან განახორციელა 35 გაფრენა, ჩაატარა 14 საჰაერო ბრძოლა, ჩამოაგდო მტრის 7 თვითმფრინავი (2 პირადად და 5 ჯგუფურად). 1939 წლის 20 აგვისტოს ხუთმა I-16 მებრძოლმა, კაპიტან ზვონარევის მეთაურობით, პირველად წარმატებით გამოიყენეს RS-82 რაკეტები საბრძოლო პირობებში.
საბჭოთა-ფინეთის ომის წევრი.
დიდი სამამულო ომის წევრი. 1941 წელს მან დასავლეთ ფრონტზე MiG-3-ზე 18 გაფრენა შეასრულა.
1941 წლის სექტემბრის ბოლოს მან ბრიტანეთის სამხედრო მისიას აჩვენა ილ-2 RS-82-ით. გამოცდილი LaGG-3 Sh-37-ით, LaGG-3 11P-37-ით, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
19 წლიდან?? - რეზერვი.
მუშაობდა ლიპეცკის მეტალურგიულ ქარხანაში ოსტატი.
დაჯილდოებულია ორჯერ წითელი დროშის ორდენით (1939, 13/08/1943), სამამულო ომის II ხარისხის ორდენით, ორჯერ წითელი ვარსკვლავის ორდენით (25/05/1936), სუხე-ბატორის ორდენით. (1939), მედლები.
