როგორია ამჟამინდელი მდგომარეობა საავტომობილო საწვავის საცალო ბაზარზე?

მე ვიტყოდი, რომ სიტუაცია ადვილი არ არის. ბაზარი შეიცვალა: გასული წლის ბოლოდან ატიპიურად იქცევა. ეს იყო იმ პერიოდში, რომელიც ყოველთვის იყო ყველაზე მომგებიანი საცალო ვაჭრობისთვის - და ეს არის ბოლო და პირველი კვარტლები - წელს ზღვარი პიკს მიაღწია. ფაქტიურად. პირველ, ყველაზე რთულ, კვარტალშიც არ გვქონია ზარალი საცალო ვაჭრობაში. მაგრამ ჩვენც ვიშოვეთ, მართალი გითხრათ, ცოტა. დღევანდელ ვითარებას უფრო მობილიზების მიზეზად და ერთგვარ გამოცდად მივიჩნევ. ამ მიზეზით, ჩვენ შევცვალეთ გაყიდვების ბიზნესის ორგანიზების მოდელი, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო მუშაობა ნებისმიერ საბაზრო პირობებში.

Რა მოხდა? რატომ შეიცვალა ბაზარი ასე მკვეთრად?

ბაზარი იცვლება პირველ რიგში ნავთობპროდუქტების რაოდენობის გამო. წელს ბაზარზე არსებული პროდუქტი უფრო მცირე გახდა. რატომ მოხდა ეს? რადგან რამდენიმე ფაქტორი ერთდროულად თამაშობდა. ჯერ საგადასახადო მანევრის შემოღების შემდეგი ეტაპი დაიწყო. უმეტესწილად, რუსულმა გადამამუშავებელმა ქარხნებმა განიცადეს მოდერნიზაცია და გაზარდა გადამუშავების სიღრმე. მაგრამ ქვეყანაში ჯერ კიდევ არის ქარხნები, სადაც მაზუთის წილი ნავთობპროდუქტების მთლიან ბალანსში 40%-ს აღწევს. მათთვის ახალი რაუნდი გახდა კრიტიკული - გადამუშავება წამგებიანი გახდა. მათ დაიწყეს წარმოების შემცირება შიდა ბაზრისთვის. ექსპორტი - იქნება ეს ნედლი ნავთობი თუ დიზელი - მათთვის უფრო მომგებიანი გახდა.

ეს ყველაფერი მოხდა არაერთი ქარხნის გეგმიური რემონტისა და რეკონსტრუქციისთვის წასვლის ფონზე. მაგრამ თუ ბაზარი მზად იყო მოცულობების დაგეგმილი შემცირებისთვის - წინასწარ შეიქმნა რეზერვები და მიიღეს ზომები დაკარგული რესურსის შესავსებად, მაშინ ეს არ იყო დამატებითი.

ბაზარზე ნაკლები პროდუქტია. საბითუმო ფასი გაიზარდა. საცალო მარჟა დაეცა. მდგომარეობა საწვავზე აქციზის ზრდამ კიდევ უფრო გაამწვავა.

როგორ ფიქრობთ, ეს გრძელვადიანია?

არამგონია დიდი მნიშვნელობა ჰქონდეს გაგრძელდება თუ არა. მარგინალობა საცალო ვაჭრობაში პრინციპში მცირეა. აქედან ვიწყებთ. მაგალითად, როგორც შტატებში, ასევე ევროპაში, ბენზინის საცალო მარჟა დიდი ხნის განმავლობაში არ აღემატებოდა 6-8%-ს. ეს უაზროა. რუსეთში გასულ წელს, ბენზინის მარჟა საცალო ვაჭრობაში იყო საშუალოდ 11% წელიწადში. წელს შეიძლება ითქვას, რომ მივუახლოვდით საერთაშორისო სტანდარტს. მაგრამ აქ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მარჟა ჯერ კიდევ არ არის შემოსავალი. ეს არის, უხეშად რომ ვთქვათ, განსხვავება შესყიდვის ფასსა და საბოლოო მომხმარებლისთვის გასაყიდ ფასს შორის. ის „იცავს“ ბენზინგასამართ სადგურის ყველა პირდაპირ და ირიბ ხარჯს. საუკეთესო შემთხვევაში, 2-2,5% მიდის საცალო ბიზნესის მოგებაში. ეს თუ ვსაუბრობთ EBITDA მარჟაზე.

ჩნდება ბუნებრივი კითხვა: ღირს თუ არა ეს 2% ფული და ძალისხმევა, რომელსაც ნავთობკომპანია ხარჯავს საკუთარი საცალო ქსელის განვითარებაზე? მიუხედავად ამისა, საცალო ვაჭრობა არ არის VIOC-ის მთავარი ბიზნესი.

ჩვენ საკუთარ თავს არ ვუსვამთ ამ კითხვას. გესმით, ჩვენ გვაქვს უწყვეტი წარმოება. თუ გაყიდვები არ არის, წარმოება ჩერდება. და ჩვენი საკუთარი საცალო ქსელი, პირველ რიგში, გარანტირებული გაყიდვების არხია. ამერიკაში ნავთობკომპანიები ახლახან მივიდნენ დასკვნამდე, რომ 2% არ არის საკუთარი საცალო ქსელის შენარჩუნების მიზეზი. ამიტომ, მათ საბოლოოდ მიატოვეს საკუთარი საცალო ვაჭრობა. მაგრამ მათ შეეძლოთ ამის საშუალება. იმის გამო, რომ მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ მუდმივი გაყიდვები გაყიდვების წერტილების მფლობელებთან ხანგრძლივი, ათწლიანი კონტრაქტით.

მაგრამ ევროპაში სიტუაცია სხვაგვარადაა. არსებობს უფრო მკაცრი ანტიმონოპოლიური რეგულაცია. ევროკავშირში, მაგალითად, დილერებისთვის საწვავის მიწოდების ექსკლუზიური კონტრაქტების ხანგრძლივობა შემოიფარგლება ხუთი წლით, რამდენადაც მახსოვს. ამიტომ, იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საკუთარი თავის მუდმივი მიწოდება, ნავთობკომპანიას სჭირდება სადგურების ფლობა. მაშინაც კი, როდესაც მსხვილი ჰიპერმარკეტები, როგორიცაა Carrefour და Tesco, შევიდნენ საწვავის ბაზარზე და ფაქტობრივად ჩამოართვეს მათ მომგებიანობას საცალო ვაჭრობის სექტორში. იმისათვის, რომ როგორმე კონკურენცია გაეწიათ, ნავთობკომპანიებს სერიოზულად უნდა გაუმკლავდეთ საკუთარი საცალო ქსელების ეფექტურობას.

და რუსეთში რომელი სცენარი გეჩვენებათ ყველაზე მეტად?

მე არ ვარ მზად მთელი ბაზრისთვის ვილაპარაკო. ჩვენ თვითონ ვხედავთ გამოსავალს ბალანსის პოვნაში მუდმივი გაყიდვების გარანტიასა და მის უზრუნველყოფასთან დაკავშირებულ ხარჯებს შორის. ჩვენი ამოცანაა გაყიდოს მაქსიმალური მოცულობა მინიმალური ხარჯებით. ეს პრობლემა მოგვარებულია რამდენიმე დონეზე. პირველ რიგში, ორგანიზაციული და მენეჯერული გადაწყვეტილებების დონეზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ხარჯები მცირდება, მაგალითად, მომსახურების სადგურების ფუნქციების აუთსორსინგის გადაცემით. და დამატებითი ტრაფიკი და შემოსავალი წარმოიქმნება არასაწვავის კომპონენტის - კაფეს, მაღაზიის და ა.შ. შემდეგი დონე უფრო დახვეწილია. ხარჯების სამართავად და დამატებითი ტრაფიკის მოსაზიდად, ჩვენ ვიყენებთ პარტნიორის რესურსს. შემდეგი დონე არის ციფრული. ეს არის ერთიანი ტექნოლოგიური პლატფორმის შექმნა ყველა გაყიდვისთვის. ჩვენ გამოვიყენეთ ორგანიზაციული და მენეჯერული გადაწყვეტილებების თითქმის მთელი რესურსი. ახლა ჩვენ მჭიდროდ ვიწყებთ პარტნიორებთან მუშაობას და გაყიდვების პლატფორმის შექმნას.

რას გულისხმობ პარტნიორებთან მუშაობაში?

ვგულისხმობ პარტნიორების ჩართვას ჩვენი საკუთარი სადგურების ოპერატიულ მართვაში. რეორგანიზაციის შემდეგ ჩვენ ვხედავთ მომგებიანობას არა მხოლოდ ყველა არხზე. ჩვენ ვხედავთ თითოეული ობიექტის მომგებიანობას - ანუ თითოეული ცალკეული ბენზინგასამართი სადგურის. და მიზეზები, რის გამოც ერთ სადგურს აქვს მაღალი მომგებიანობა, ხოლო მეორეს აქვს დაბალი. ეს გვაძლევს შესაძლებლობას გამოვთვალოთ თითოეული სადგურისთვის მუშაობის ოპტიმალური მოდელი - მდებარეობის, მოძრაობისა და ბაზრის მიხედვით. ეს არის მშვენიერი შესწორებები. არსებობს სადგურების ჯგუფი, რომლებიც მაქსიმალურად ეფექტურად მუშაობენ ჩვენივე მენეჯმენტის ქვეშ. არის სადგურები, რომლებიც უფრო ეფექტური იქნება ავტომატურ რეჟიმში გადართვის შემთხვევაში. და არის სადგურები, რომლებისთვისაც ოპტიმალური გამოსავალია მათი პარტნიორისთვის ოპერატიული მართვისთვის მიცემა.

საკუთარი სადგურების აუზის მართვის ეს მიდგომა ჩვეულებრივი გლობალური პრაქტიკაა. ეს არის ზუსტად ის გზა, რომელიც იმ დროს ევროპულმა ნავთობკომპანიებმა გაიარეს. მაგალითად, BP თავად მართავს თავისი სადგურების მხოლოდ მესამედს. დანარჩენ სადგურებს პარტნიორები მართავენ.

კონკრეტულად როგორ გეგმავთ პარტნიორების ჩართვას?

ჩვენ შევარჩიეთ სამი ძირითადი მოდელი პარტნიორებთან მუშაობისთვის. სადგური გადაეცემა დილერის მენეჯმენტს. სადგური გადაეცემა პროფესიონალი საცალო ვაჭრობის მენეჯმენტს. სადგური გადაეცემა ინდივიდუალური მეწარმის ოპერატიული მენეჯმენტს. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი ნიუანსი. მაგრამ პრინციპი ყველასთვის ერთია. კომპანია მართავს შემოსავლების მხარეს - საწვავის მიწოდებას, ხოლო პარტნიორი მართავს ხარჯებს - ბენზინგასამართი სადგურების მუშაობას. ამავდროულად, პარტნიორი უშუალოდ არის დაინტერესებული როგორც სატუმბოს ზრდით, ასევე საოპერაციო ხარჯების შემცირებით. რადგან მისი შემოსავალი ამაზეა დამოკიდებული. საპილოტე პროექტებს 2014 წლიდან ვაწარმოებთ. შედეგით კმაყოფილი ვართ. ვნახოთ რა ეფექტი ექნება სკალირებას. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვაპირებთ ჩვენი ყველა სადგურის პარტნიორებს გადაცემას. მხოლოდ მათ, ვისი მართვაც პარტნიორს შეუძლია ჩვენზე უკეთ, ამა თუ იმ მიზეზის გამო.

არის თუ არა შიში, რომ პარტნიორები ვერ უზრუნველყოფენ კომპანიის მომსახურების ხარისხის სტანდარტებს და თავად პროდუქტს? გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ - თუ გინდა კარგად გააკეთო, გააკეთე ეს შენ თვითონ ...

ჩვენ ვიტოვებთ საწვავის და მომსახურების ხარისხის კონტროლს. არც კი არის განხილული. ყველა პარტნიორს ექვემდებარება მკაცრი პირობები - ისინი უნდა შეესაბამებოდეს ჩვენს შიდა საოპერაციო სტანდარტებს.

ყველა სადგური, რომელიც ფუნქციონირებს გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის ბრენდის ქვეშ, ჩვენს მიერ კონტროლდება ერთნაირად, ერთი კორპორატიული სტანდარტის მიხედვით. მიუხედავად იმისა, ვინ მართავს მათ – ჩვენ თუ პარტნიორი.

ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა: კომპანიას აქვს ძალიან კარგად განვითარებული კომპეტენცია „დამხმარე ბიზნესის მართვაში“ და აქვს საკუთარი წარმატებული არასაწვავის ბრენდი. რატომ გჭირდებათ პროფესიონალი საცალო მოვაჭრე? არის თუ არა აქ წინააღმდეგობა ან თუნდაც ინტერესთა კონფლიქტი?

არანაირი წინააღმდეგობა არ არის. არსებობს ორი ურთიერთშემავსებელი ამბავი. ინდუსტრიაში მოქმედ პროფესიონალ საცალო ვაჭრობას, ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო მეტი შესაძლებლობა და კომპეტენცია აქვს მაღაზიის მუშაობის ორგანიზების თვალსაზრისით, ვიდრე ნავთობკომპანიას. მას შეუძლია ხარისხობრივად შეცვალოს საქონლის მიწოდება სადგურზე. და ეს არის დამატებითი ტრაფიკი და გაყიდული პროდუქტის დამატებითი ლიტრი. ჩვენ არ ვაძლევთ ყველა სადგურს საცალო ვაჭრობის ხელმძღვანელობას. მხოლოდ ისინი, ვისი მდებარეობაც საშუალებას აძლევს მაღაზიას ბენზინგასამართ სადგურზე გადაიზარდოს „მოხერხებული მაღაზიის“ ფორმატში პროდუქციის გაფართოებული ასორტიმენტით, ახალი პროდუქტების ჩათვლით. ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება საკუთარ თავზე. საკითხავია რატომ. პროფესიონალი ამას უკეთ და დაბალ ფასად გააკეთებს. ეს პირველია.

ასე რომ, თქვენ ფიქრობთ, რომ საწვავის საცალო ვაჭრობის მომავალი მდგომარეობს ბიზნესის არასაწვავის კომპონენტის განვითარებაში?

არასაწვავის ბიზნესი კერძო საქმეა. მთავარი ამბავი სხვაგანაა. საუბარი იმით დავიწყეთ, რომ საწვავის საცალო ვაჭრობა დაბალი მარჟის ბიზნესია. მისი მომგებიანობა პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად მართავს კომპანია ხარჯებს. მაშასადამე, მომავალი - აშკარაა - გადაწყვეტისთვის, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეამციროთ ხარჯები მრავალჯერ. და მე მჯერა, რომ არსებობს ასეთი გამოსავალი - ეს არის გაყიდვების პლატფორმა. გვყავს მწარმოებელი - ნავთობკომპანია. არის პროდუქტი. არის მომხმარებელი. არის შევსების წერტილი. არიან პარტნიორები და სხვა დაინტერესებული მხარეები. პლატფორმა, რომელზეც მე ვსაუბრობ არის ციფრული პლატფორმა, სადაც ბაზრის ნებისმიერი მონაწილე მყისიერად იღებს საჭირო გადაწყვეტილებას. მომხმარებელი იღებს პროდუქტს გარკვეული პირობებით. პარტნიორი - ხელშეკრულება სადგურის მენეჯმენტზე. მესამე მხარის ბენზინგასამართი სადგური - ხელშეკრულება საწვავის მიწოდებაზე. და ა.შ. და ნავთობის კომპანია - პლატფორმის მფლობელი - იღებს გაყიდვებს. ამავდროულად, მოცულობა მრავალჯერ იზრდება - ტრანზაქციების სიჩქარისა და რაოდენობის გამო. და ხარჯები მინიმალურია.

ჩვენ გვაქვს გაყიდვების პლატფორმის ბიზნეს კომპონენტის ყველა ძირითადი კომპონენტი. სინამდვილეში, ეს არის ყველა ჩვენი ბიზნესი - არა მხოლოდ საცალო ვაჭრობა, არამედ მცირე საბითუმო და კორპორატიული გაყიდვები, მიწოდება, შენახვა, გადაზიდვა და ხარისხის კონტროლი. ტექნოლოგიური კომპონენტით უფრო რთულია - ბოლოს და ბოლოს, ციფრული ტექნოლოგიების ავტომატიზაციისა და შეღწევადობის ხარისხს ძალიან მაღალი სჭირდება. მაგრამ ჩვენ უკვე ვმუშაობთ ამაზე.

Ისე. როგორც კი ბიზნეს და ტექნოლოგიურ კომპონენტებს ერთ ეკოსისტემაში გავაერთიანებთ და მასზე წვდომას გარე მარყუჟიდან მივაწოდებთ, შევქმნით გაყიდვების პლატფორმას. მას შემდეგ რაც შევქმნით, ჩვენ შევცვლით ბაზრის ლანდშაფტს. ამაში დარწმუნებული ვარ. რადგან ეს არის ხარჯების კონტროლის სრულიად განსხვავებული დონე. ახლა მიუღწეველია.

Gazprom Neft PJSC (ადგილმდებარეობა: 190000, სანკტ-პეტერბურგი, გალერნაიას ქ. 5, ლიტ. A), რომელიც არის ნაწარმოების საავტორო უფლებების მფლობელი, (შემდგომში ლიცენზირებული)

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1286.1 მუხლის შესაბამისად, ნაწარმოების გამოყენების უფლებას ანიჭებს პირს, რომელსაც სურს გამოიყენოს ეს ნამუშევარი და მზად არის სრულად და უპირობოდ მიიღოს ამ ღია ლიცენზიის პირობები (შემდგომში ლიცენზიატი. ).

• ღია ლიცენზიის საგანი: უფლება გამოიყენოს ნამუშევარი, ანუ კონკრეტული ფოტო ან აუდიოვიზუალური ნამუშევარი, რომელიც განთავსებულია ვებ-გვერდზე ინტერნეტში: , ამ ღია ლიცენზიით დადგენილ ფარგლებში. თითოეული ნამუშევარი ექვემდებარება ცალკე ღია კოდის ლიცენზიას. ლიცენზიის ტიპი: მარტივი (არაექსკლუზიური) ლიცენზია. ღია ლიცენზიის მოქმედების ვადა: 1 წელი ღია ლიცენზიის გაცემის დღიდან. ტერიტორია, სადაც ნებადართულია ნაწარმოების გამოყენება: მთელი მსოფლიოს ტერიტორია. ღია ლიცენზია უფასოა.
• ღია ლიცენზია არის გაწევრიანების ხელშეკრულება. ღია ლიცენზია მინიჭებულად ითვლება (შეერთების ხელშეკრულება ითვლება დადებულად) ლიცენზიატის მიერ ღია ლიცენზიის პირობების სრული და უპირობო მიღების მომენტში (მიღება). ლიცენზიატის შემდეგი ქმედებები ჩაითვლება მიღებად: ღილაკზე „ვეთანხმები“ დაჭერით, რომელიც მდებარეობს ამ ღია ლიცენზიის ტექსტის ქვეშ, ასევე ნამუშევრის ჩაწერა კომპიუტერის მეხსიერებაში (შენახვა, ანუ ნაწარმოების შემცველი ფაილის ჩამოტვირთვა) .
• ლიცენზიატს მინიჭებული აქვს უფლება გამოიყენოს ნამუშევარი ექსკლუზიურად ამ ღია ლიცენზიაში პირდაპირ განსაზღვრული გზებით, კერძოდ:
  - ნაწარმოების რეპროდუცირება, ანუ ნაწარმოების ერთი ან მეტი ასლის დამზადება ნებისმიერი მატერიალური ფორმით, აგრეთვე ნაწარმოების ჩაწერა კომპიუტერის მეხსიერებაში;
  – ნაწარმოების გავრცელება მისი ასლების უსასყიდლოდ გასხვისებით;
  - ნამუშევრის საჯარო ჩვენება ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით საზოგადოებისთვის ღია ადგილას, ან ისეთ ადგილას, სადაც არის მნიშვნელოვანი რაოდენობის პირები, რომლებიც არ მიეკუთვნებიან ჩვეულებრივ ოჯახურ წრეს;
  - ნაშრომის ჩართვა საინფორმაციო და სამეცნიერო სტატიების, კატალოგების, ენციკლოპედიების და ინტერნეტ საიტების შემადგენლობაში. ნაწარმოების ნებისმიერი სხვა გამოყენება აკრძალულია.
• ლიცენზიატს არა აქვს უფლება გადასცეს, გადასცეს უფლებები ან/და ვალდებულებები მესამე პირებს, ასევე დაგირავნოს ამ ღია ლიცენზიით მიღებული უფლებები. ლიცენზიატს ეკრძალება ნაწარმოების რაიმე ფორმით დამუშავება, კომპოზიციური ნამუშევრების შექმნა (გარდა ამ ღია ლიცენზიაში პირდაპირ განსაზღვრული შემთხვევებისა), ნაწარმოების კომპლექსურ ობიექტებში შეტანა, წარმოებული ნამუშევრების შექმნა (დამუშავება, ეკრანის ადაპტაცია, არანჟირება, დადგმა და ა.შ.), დაამატეთ სამუშაოს ცვლილებები და დამატებები. ნამუშევრის გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ იმ ფორმით, რომელშიც ის განთავსებულია ვებგვერდზე: . ნაწარმოების გამოყენება ფრაგმენტებად (ცალკე ნაწილებად) აკრძალულია. ლიცენზიანტი არ ანიჭებს ლიცენზიატს უფლებას გამოიყენოს ნამუშევარი ინტელექტუალური საქმიანობის ახალი შედეგის (ინტელექტუალური საკუთრების ახალი ობიექტების) შესაქმნელად.
• ლიცენზიატი იღებს ვალდებულებას, მიუთითოს ლიცენზიანტის სახელი, როგორც საავტორო უფლებების მფლობელი ნაწარმოების ყოველი გამოყენებისთვის.
• ნაწარმოების გამოყენება ამ ღია ლიცენზიის პირობების დარღვევით აღიარებულია, როგორც ინტელექტუალური საკუთრების ობიექტის უკანონო გამოყენება და იწვევს სამოქალაქო, ადმინისტრაციულ და სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობას.
• ლიცენზიანტს უფლება აქვს ცალმხრივად, მთლიანად ან ნაწილობრივ უარი თქვას ღია ლიცენზიაზე, თუ ლიცენზიატი ანიჭებს მესამე პირებს ნაწარმოების გამოყენების უფლებებს.

სამომხმარებლო ბაზარზე მოქმედი კომპანიების ეკონომიკური ვარდნის პირობებში, მომხმარებელთა ლოიალობის შენარჩუნება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება. ციმბირის საწვავის ბაზრის ერთ-ერთი უმსხვილესი მოთამაშე, რეგიონში საკუთარი საწარმოო ბაზით, არის Gazprom Neft-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი (GPN). იგი ფართოდ არის წარმოდგენილი ომსკის, ნოვოსიბირსკის, კემეროვოს რაიონებში და კომპანია ასევე აქტიურად ვითარდება მეზობელ რეგიონებში. ალექსანდრე კრილოვმა, Gazprom Neft PJSC-ის გაყიდვების რეგიონულმა დირექტორმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ შეინარჩუნოს მყიდველი საწვავის ბაზარზე, კონკურენციასა და მარკეტინგულ ხარჯებზე.

- რამდენად გაიზარდა კონკურენცია საწვავის ბაზარზე გასული წლის განმავლობაში?

კრიზისის დროს კონკურენცია ყოველთვის იზრდება, გამყიდველის ბაზარი იქცევა მყიდველის ბაზარზე. მოთამაშეები უფრო აგრესიულები არიან და ცდილობენ კლიენტის მოგებას საფასო პოლიტიკის დახმარებით.

თუ რეგიონებში მოძრაობთ, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ბენზინგასამართი სადგურების ამა თუ იმ ქსელის დომინირება. მაგალითად, ომსკში, ნოვოსიბირსკში, ჭარბობს GPN ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, ალთაის მხარეში - როსნეფტი. შეიძლება იყოს განცდა, რომ ტერიტორიები დაყოფილია მსხვილ კორპორაციებს შორის. რითი ხელმძღვანელობთ კონკრეტულ რეგიონში ქსელის პოპულარიზაციის გადაწყვეტილების მიღებისას?

ჩვენი ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი ყიდის საკუთარ საწვავს, ამიტომ გაზპრომ ნეფტის გადამამუშავებელი ქარხნების მდებარეობა ჩვენთვის უპირველესი მნიშვნელობისაა. მათგან ყველაზე აღმოსავლეთი არის ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც ციმბირის ფედერალურ ოლქში ბენზინგასამართ სადგურებს აწვდის ბენზინს და დიზელის საწვავს. ეს ქარხანა ერთ-ერთი ყველაზე მძლავრი და თანამედროვეა ქვეყანაში და ჩვენ, თავის მხრივ, გარანტირებული გვაქვს ბენზინგასამართი სადგურების მომხმარებლებისთვის საწვავის ქარხნის ხარისხის უსაფრთხოება გამჭვირვალე ლოგისტიკური სქემისა და მიწოდების ყველა ეტაპზე კონტროლის წყალობით.

გასულ წელს გაზპრომ ნეფტი შევიდა ალთაის რესპუბლიკაში თავისი ბენზინგასამართი სადგურების ქსელით და გაზარდა ყოფნა კრასნოიარსკის მხარეში. რატომ ეს კონკრეტული რეგიონები?

ჩვენ მივიჩნევთ როგორც კრასნოიარსკის ტერიტორიას, ასევე ალთაის რესპუბლიკას განვითარების პერსპექტიულად. 2015 წლის ბოლოს კრასნოიარსკის მხარეში ვიქირავეთ 14 სადგური და ახლა უნდა შევაფასოთ მათი ეფექტურობა. ალთაის რესპუბლიკა შიდა ტურიზმის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სფეროა. მეზობელი რეგიონებიდან და მის ფარგლებს გარეთ ადგილობრივ კურორტებზე მოძრავი ავტომობილების ნაკადი წლიდან წლამდე იზრდება. შეიძლება ითქვას, რომ ვაკმაყოფილებთ ჩვენი მომხმარებლების საჭიროებებს, რადგან საწვავის ხარისხისა და მომსახურების საკითხი მათთვის, ვინც ასობით ან თუნდაც ათასობით კილომეტრი გაიარა საკუთარი მანქანის საჭესთან, არის კომფორტული მგზავრობის გარანტი.

- რა ბაზრის წილი აქვს კომპანიას დღეს ციმბირში?

საცალო ვაჭრობის სეგმენტში - 30%. ამ დროისთვის ციმბირის ფედერალურ ოლქში გვაქვს 390 ავტოგასამართი სადგური.

- კრიზისის პირობებში, თქვენი დაკვირვებით, მსყიდველუნარიანობა შემცირდა?

ეკონომიკური განვითარების ტემპის შენელებასთან ერთად ბუნებრივად შემცირდა მოსახლეობის გადახდისუნარიანობა და ეს არ შეიძლებოდა არ იმოქმედოს მომხმარებელთა ქცევაზე. ფასის ფაქტორი უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, მაგრამ ამავდროულად, ადამიანებმა ისწავლეს ხარისხის შეფასება, ამიტომ ყველაზე აქტუალურია ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა.

-თუ არ არსებობს მნიშვნელოვანი ფასდაკლების გამოცხადების საშუალება, როგორ შეგიძლიათ მყიდველის მოზიდვა?

მერწმუნეთ, ვფიქრობ. ძალიან დიდი ფასდაკლება ნიშნავს, რომ თქვენ თავიდანვე გადააჭარბეთ ფასს. ბონუსები, რომლებსაც ჩვენ ვუბრუნებთ ჩვენს მომხმარებლებს ლოიალობის პროგრამის ფარგლებში, არის ერთგვარი მადლიერება არჩევანისა და ნდობისთვის. და ეს მაჩვენებლები პირდაპირპროპორციულია: რაც უფრო მეტს ყიდულობთ ჩვენთან, მით მეტს დაზოგავთ.

2016 წლის დასაწყისიდან თქვენ განაახლეთ ლოიალობის პროგრამის პლატფორმა და თუ ბევრი კომპანია აძლევს მომხმარებლებს ლოიალობის ბარათებს, თქვენ გადაწყვიტეთ მათი გაყიდვა. რა პირობები გიზიდავს მომხმარებელს?

თვენახევარში ჩვენ გავყიდეთ მილიონზე მეტი ახალი ბონუს ბარათი "ჩვენს გზაზე" და სულ უფრო მეტი ადამიანია მათი შეძენის მსურველი, ზოგან გვაქვს დეფიციტიც კი, რასაც სასწრაფოდ ვიხდით. . ლოიალობის პროგრამებისგან განსხვავებით, როგორიცაა ავიახაზები, სადაც მილების ბილეთებად გადაქცევა ყოველთვის ადვილი არ არის, ჩვენი ბონუსები რეალური ფულია, რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება გადაიზარდოს საქონელსა და მომსახურებაში. პრინციპი ასეთია: თქვენ ხარჯავთ ფულს, ჩვენ დაგიბრუნებთ ნაწილს ბონუსების სახით, რისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც საწვავი, ასევე საქონელი და მომსახურება ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე.

ბაზარზე მარტო ჩვენ არ ვართ, სიტუაცია აბსოლუტურად საბაზროა, კლიენტი ირჩევს შემოთავაზებების მრავალფეროვნებას. როდესაც ადამიანი ყიდულობს ბარათს, ჩვენ ზუსტად ვიცით, რომ ჩვენი პროგრამა მოთხოვნადია. და თუ თვეში მილიონი ბარათი იყიდა, ეს ნიშნავს, რომ ის ასევე პოპულარულია. და, რა თქმა უნდა, შეძენის ფაქტი ნიშნავს, რომ პირი გამოიყენებს ბარათს. ამ მილიონიდან 85%-ს უკვე აქვს შესყიდვები ახალი ბარათით.

გასული წლის განმავლობაში ჩვენ დავაბრუნეთ 6 მილიარდ რუბლზე მეტი ბარათებზე. ბონუსების სახით. ერთგულება ძვირად გვიჯდება. მაგრამ მეორე მხრივ, მომხმარებლებმა განიცადეს რეალური და არა მითიური სარგებელი.

-მოაქვს თუ არა ბონუს პროგრამა მოგებას თუ ჩამოწერთ ხარჯებს მარკეტინგისთვის?

თქვენ გადაჭარბებულად აფასებთ ჩვენს მარკეტინგულ ბიუჯეტს. უფრო მეტიც, ჩვენ გვესმის, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე ყავა და ფუნთუშები არ მოგატყუებთ, თუ საწვავი ცუდია. გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი გარანტიას იძლევა კომპანიის საკუთარი გადამამუშავებელი ქარხნებიდან მოწოდებული საწვავის ქარხნული მახასიათებლების შენარჩუნებას და სწორედ ამიტომ მოდიან ჩვენთან საწვავის შესავსებად. და რადგან ისინი აქ არიან, რატომ არ შესთავაზეთ სხვა რამე? და ეს არ არის მხოლოდ მომგებიანი, ეს არის ბიზნესის სერიოზული ნაწილი. სათანადო დაგეგმვის შემთხვევაში, მასთან დაკავშირებულმა პროდუქტებმა და სერვისებმა სრულად უნდა მოიცვას თანამშრომელთა სახელფასო თანხა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ბენზინგასამართი სადგური საწვავის გარეშეც მომგებიანი იქნება. რაც შეეხება შედეგებს, ორ წელიწადში ჩვენ თითქმის 50%-ით გავზარდეთ ამ სფეროში და ვხუმრობთ კიდეც, რომ რუსეთში გვაქვს ე.წ.

- რა გეგმები გაქვთ ამ სეგმენტის განვითარებასთან დაკავშირებით? თქვენ უკვე გაქვთ კობრენდირებული პროდუქტები.

ახლა, ჩვენი ქსელის სადგურებზე, ჩვენ ვყიდით 200-ზე მეტ პროდუქტს სამი საკუთარი ბრენდის ქვეშ. პირველი არის გაზპრომნეფტი. ძირითადად, ეს არის ყოველდღიური მოთხოვნის ძირითადი მონათესავე პროდუქტები. G-Drive - პროდუქტები პრემიუმ სეგმენტიდან, რომლებიც ასოცირდება ჩვენს ბრენდირებულ საწვავთან. DriveCafé ჩვენი მესამე ბრენდია. G-Drive ენერგეტიკული სასმელების გაყიდვების თვალსაზრისით, ჩვენ დიდი ხანია გავუსწროთ ყველა კონკურენტს - საუკეთესო პერიოდებში თვეში 80 ათასამდე ქილა ვყიდდით. ჩვენ დავიწყეთ Red Bull-თან შეჯიბრი ჩვენი ბენზინგასამართი სადგურების თაროებზე. ასე გაჩნდა იდეა ერთობლივი პროდუქტის დამზადებისა, რომელიც განხორციელდა. Red Bull-ის G-Drive-ისთვის 2015 წელს გამოშვებამ შექმნა გლობალური პრეცედენტი Red Bull-თან კობრენდინგისთვის და დიდი პოლემიკა გამოიწვია. აქ გაჩერებას არ ვგეგმავთ და უახლოეს მომავალში წარმოგიდგენთ ახალ პროდუქტებს საკუთარი ბრენდით.

გაიზარდა თუ არა თქვენი მარკეტინგული ხარჯები? როგორ შეცვალა კომპანიამ კრიზისის გავლენის ქვეშ ქცევის სტრატეგია ბაზარზე?

ჩვენ შევინარჩუნეთ ჩვენი ტრადიციული აქტივობები, როგორიცაა ფედერალური აქციები კარგი პრიზების მქონე მომხმარებლებისთვის. ფაქტიურად გასულ კვირას, ჩვენ შევაჯამეთ ზამთრის კამპანიის შედეგები "შეავსეთ საწვავი, როგორც ჩემპიონი!", რომელშიც 6 მანქანის მოყვარულმა ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონიდან მიიღო ორკაციანი მოგზაურობები სოჭში. ორი მათგანი, სხვათა შორის, ციმბირულია.

გარდა ამისა, მოგეხსენებათ, ჩვენ გვაქვს უნიკალური არხი G-Drive პრემიუმ საწვავის პოპულარიზაციისთვის. ეს არის მოტოსპორტი. 2015 წელს, პირველად რუსული მოტოსპორტის ისტორიაში, G-Drive Racing გუნდი არა მხოლოდ ავიდა პოდიუმზე, არამედ გახდა FIA WEC მსოფლიო ჩემპიონი გამძლეობის რბოლაში. G-Drive Racing პროექტის წარმატების წყალობით, ჩვენ შევძელით მისი განხორციელების ხარჯების 30%-მდე შემცირება. მაგრამ ეს არ არის იძულებითი დაზოგვის გამო. უბრალოდ, ჩვენმა სპორტულმა წარმატებებმა პროექტი სპონსორებისთვის მიმზიდველი გახადა, შემოსავალის მომტანი ბრენდად იქცა.

- თქვენი შეფასებით, მზად არის კომპანიის საცალო განყოფილება კრიზისისთვის?

ჯერ კიდევ 2008 წელს მივხვდი, რომ საკითხი კრიზისში კი არა, ახალ პირობებთან ადაპტაციის უნარშია. რა ხდება ახლა ბაზარზე? ხალხი და კომპანიები ძალიან აცნობიერებენ თავიანთ ხარჯებს. ისინი ირჩევენ საუკეთესოს საუკეთესო ფასად და რეალურად აანალიზებენ ყველა არსებულ შეთავაზებას. ან შესთავაზებთ მყიდველს კონკურენტულ პროდუქტს, ან ის წავა. ისინი არ გვტოვებენ. უფრო სწორად, პირიქით. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ სწორად და ვეცდებით, მძიმე ეკონომიკური ვითარება არ დავკარგოთ ერთი კლიენტი.

კერძო ბიზნესი

კრილოვი ალექსანდრე ვლადიმროვიჩი

დაიბადა 1971 წლის 17 მარტს ლენინგრადში. 1992 წელს დაამთავრა LMU (ლენინგრადი), 2004 წელს - პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტის იურიდიული ფაკულტეტი, 2007 წელს - მოსკოვის საერთაშორისო უმაღლესი ბიზნეს სკოლა "MIRBIS", MBA სტრატეგიული მენეჯმენტისა და მეწარმეობის სპეციალობით. მან ასევე მიიღო MBA ნავთობის ბიზნესში სტოკჰოლმის ეკონომიკის სკოლისგან.

1994 წლიდან 2005 წლამდე მუშაობდა ხელმძღვანელ პოზიციებზე რუსულ-კანადურ JV Petrobuild-ში, CJSC City Real Estate Center, CJSC Alpol.

2005 წლიდან იკავებდა შპს „სიბურში“ გაყიდვების დირექტორატის უფროსის მოადგილის თანამდებობას. 2007 წელს გადავიდა გაზპრომ ნეფტის ნავთობპროდუქტების მიწოდების დეპარტამენტის უფროსად. 2009 წლის დეკემბრიდან - გაზპრომ ნეფტის რეგიონალური გაყიდვების დირექტორი.

2014 წლის ოქტომბერში მან მიიღო Aristos-ის ჯილდო და გახდა პირველი საუკეთესო კომერციული დირექტორის ნომინაციაში.

ᲙᲝᲛᲞᲐᲜᲘᲘᲡ ᲞᲠᲝᲤᲘᲚᲘ

PJSC Gazprom Neft

ვერტიკალურად ინტეგრირებული ნავთობკომპანია, რომლის ძირითადი საქმიანობაა ნავთობისა და გაზის საბადოების მოძიება და განვითარება, ნავთობის გადამუშავება და ნავთობპროდუქტების წარმოება და მარკეტინგი. ნახშირწყალბადების დადასტურებული მარაგი კომპანიის SPE (PRMS) კლასიფიკაციის მიხედვით შეადგენს 1,44 მილიარდ ტონა ნავთობის ეკვივალენტს, რაც გაზპრომ ნეფტს აყენებს მსოფლიოში 20 უმსხვილეს ნავთობკომპანიასთან.

გაზპრომ ნეფტის სტრუქტურა მოიცავს 70-ზე მეტ ნავთობის მწარმოებელ, გადამამუშავებელ და მარკეტინგის საწარმოს რუსეთში, ახლო და შორეულ საზღვარგარეთის ქვეყნებში. კომპანია წარმოებული ნავთობის დაახლოებით 80%-ს ამუშავებს. ნავთობის გადამუშავების კუთხით ის რუსეთის სამ უმსხვილეს კომპანიას შორის ერთ-ერთია, წარმოების მხრივ კი მეოთხე ადგილზეა. კომპანია ოპერირებს რუსეთის უმსხვილეს ნავთობისა და გაზის რეგიონებში: ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგების, ტომსკის, ომსკის, ორენბურგის რეგიონებში. ძირითადი გადამამუშავებელი ობიექტები განლაგებულია ომსკის, მოსკოვისა და იაროსლავის რეგიონებში, ასევე სერბეთში. გარდა ამისა, „გაზპრომ ნეფტი“ წარმოების პროექტებს ერაყში, ვენესუელასა და სხვა ქვეყნებში ახორციელებს. Gazprom Neft-ის პროდუქცია ექსპორტირებულია 50-ზე მეტ ქვეყანაში და იყიდება რუსეთის ფედერაციაში და მის ფარგლებს გარეთ, საკუთარი სადისტრიბუციო კომპანიების ქსელის მეშვეობით. კომპანიის ავტოგასამართი სადგურების ქსელი მოიცავს თითქმის 1,75 ათას სადგურს რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებსა და ევროპაში.

ინტერვიუ ალინა ილინამ

Gazprom Neft-ის ბრენდების განვითარებისა და პოპულარიზაციის პოლიტიკა

დავუბრუნდეთ 10 წლის წინ, იმ დროს, როდესაც „გაზპრომმა“ შეიძინა „სიბნეფტის“ აქტივები. იმ დროს Sibneft-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი საკმაოდ კარგად იყო ცნობილი ყოფნის რეგიონებში, მაგრამ ამ ბრენდის შემდგომი განვითარება არ განიხილებოდა ეფექტურ სცენარად. აქედან გამომდინარე, კომპანიამ გრძელი გზა გაიარა ფართომასშტაბიანი მარკეტინგული კვლევებიდან და ბრენდის შემუშავებიდან კომპანიის ძირითადი აქტივების ფართომასშტაბიანი მოდერნიზებამდე და ახალი ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობაში Gazpromneft ბრენდის ქვეშ რუსეთში და GAZPROM საზღვარგარეთ. გაზპრომის პოპულარობამ და რეპუტაციამ ხელი შეუწყო ბრენდების ეფექტურ გაშვებას ბაზარზე და ამავდროულად დააწესა მაღალი ბარი მომსახურების დონის მოთხოვნებისთვის.

დღეს გაზპრომ ნეფტის ბრენდის არქიტექტურა 30-ზე მეტი ელემენტისგან შედგება. იგი ჩამოყალიბებულია Gazprom Neft ხაზის საცალო ბრენდების სერიით, G-Family ოჯახის პრემიუმ ბრენდებით, ინდივიდუალური სოციალური და კორპორატიული პროგრამებით - ალბათ არცერთ სხვა ნავთობკომპანიას არ აქვს ბრენდების ასეთი ფართო სპექტრი რუსულ ბაზარზე.

ალექსანდრე დიბალი,

ჩვენ უზრუნველვყავით მდგრადი ლიდერობა რეგიონებში, სადაც ფუნქციონირებს გაზპრომ ნეფტის ქსელის ბენზინგასამართი სადგურები. ჩვენი მომხმარებლების მესამედი უკვე უპირატესობას ანიჭებს G-Drive პრემიუმ საწვავს. ჩვენი პროდუქციის მაღალი ხარისხის დონის წყალობით, G-Energy და Gazprom Neft ზეთები უკვე აქტიურად იპყრობენ ბაზრის წილს და წარმატებით აძევებენ უცხოურ ბრენდებს შიდა ბაზრიდან. დღეს თითქმის შეუძლებელია ბაზარზე წარმატების მიღწევა მხოლოდ მაღალი ხარისხის და ტექნოლოგიურად მოწინავე პროდუქტების წარმოებით სასტიკი კონკურენციის პირობებში. საჭიროა სამომხმარებლო ბრენდის განვითარების ყოვლისმომცველი სტრატეგია ახალ ბაზრებზე და ბაზრის ნიშებში გასაფართოებლად, გაყიდვებისა და ბაზრის წილის გაზრდისთვის. სწორედ Gazprom Neft-ის სამომხმარებლო ბრენდები საშუალებას აძლევს კომპანიას იყოს ლიდერი რუსეთის ნავთობპროდუქტების ბაზრის თითქმის ყველა სეგმენტში, წარმატებით განავითაროს თავისი სადისტრიბუციო ქსელები საზღვარგარეთ, რითაც გააძლიეროს კორპორატიული ბრენდი და, ღირებულების ზრდის გამო. არამატერიალური აქტივები, რაც ზრდის კომპანიის საერთო კაპიტალიზაციას.

გაზპრომ ნეფტის ბრენდის არქიტექტურის განვითარებაში მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო ზეთების პრემიუმ ხაზის გაშვება ბაზარზე წამყვანი ბრენდის G-Energy-ით. ცნობილი მსახიობი ჯეისონ სტეტჰემი გახდა ახალი ნავთობის ბრენდის სარეკლამო კამპანიის სახე, რამაც იგი ნათელი და ეფექტური გახადა. შემდეგი მოვიდა G-Drive პრემიუმ საწვავის და Drive Cafe-ის რიგი, რომელიც პოპულარულია მძღოლებში. დღეს, მოტოსპორტი გახდა G-Family ბრენდების პოპულარიზაციის მთავარი პლატფორმა - ეს არის გლობალური ტენდენცია საწვავის და ნავთობის ბრენდის კომუნიკაციებში.

საცალო ბრენდების განვითარების მარკეტინგულმა სტრატეგიამ კარგი შედეგი გამოიღო, რასაც გლობალური ინფორმაციის კვლევის კომპანია Nielsen-ის მონაცემები ადასტურებს. ბრენდების განვითარებამ და პოპულარიზაციამ საბოლოოდ ჩამოაყალიბა კომპანიის დღევანდელი იმიჯი, როგორც თანამედროვე, ეფექტური და ტექნოლოგიურად განვითარებული. მექანიზმი მარტივია: პროდუქტის ბრენდები მოიპოვებენ მომხმარებლის აღიარებას მთელი კორპორაციისადმი დამოკიდებულების გავლენით. ამავდროულად, კომპანია, რომელიც ავითარებს მოწინავე პროექტებს ინდუსტრიაში, აყალიბებს მომხმარებელთა დამოკიდებულებას მისი ბრენდებისა და პროდუქტების ხაზის მიმართ. ამრიგად, ყალიბდება კორპორატიული და სამომხმარებლო ბრენდების ურთიერთნდობა. ბრენდი დღეს რეალური ღირებულების მქონე აქტივია.

ინფორმაცია კომპანიის საცალო ბრენდების კომუნიკაციების ეფექტურობის შესწავლის მიხედვით რუსეთში: 2011-2012 წწ, სააგენტო ბოჯოლე (რესპოდენტთა რაოდენობა - 4555 ადამიანი); 2013–2015, სააგენტო Nielsen (რესპონდენტთა რაოდენობა - 13,655 ადამიანი)

ამრიგად, მრავალი გლობალური გიგანტის ბრენდები შეადგენენ მათი კაპიტალიზაციის დიდ ნაწილს და ბრენდის სიძლიერე ვლინდება საქონლის ხარისხისადმი ნდობით, პარტნიორის ფინანსური საიმედოობისა და სისუფთავის მიმართ. კომპანიების საბაზრო ღირებულებაში არამატერიალური აქტივების წილის ზრდას ექსპერტები თანამედროვე, პოსტინდუსტრიული ეკონომიკის ძირითად ტენდენციებს უკავშირებენ. ამავდროულად, ბრენდინგის როლი B2B კომპანიების განვითარებაში დღეს ექსპონენტურად იზრდება და ის არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე B2C კომპანიების. თუ B2B და B2C მომხმარებელთა ასოციაციები დროთა განმავლობაში არ დაირღვა, არამედ მხოლოდ გაძლიერდა და დადასტურდა მაგალითებით, მაშინ ისინი მზად არიან გადაიხადონ გარკვეული პრემია გამყიდველს ამ უპირატესობებისთვის, რაც, შესაბამისად, დადებითად აისახება კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობაზე. თავისი ბრენდის სიძლიერის მეშვეობით. ამრიგად, ბრენდში საიმიჯო ინვესტიციები საჭიროა არა მხოლოდ კომპანიის პოზიტიური მიმართულებით განვითარებისთვის, არამედ საფონდო ბირჟაზე ბრენდის სიძლიერის დემონსტრირებისთვის. ასე რომ, როდესაც საწარმო შემოდის IPO-ში ან აქტივების სრულ გაყიდვაში, ბრენდის როლი ხდება ძალიან მნიშვნელოვანი; საერთაშორისო პრაქტიკაში იყო შემთხვევები, როდესაც აქციების ღირებულების მესამედი ყალიბდება ზუსტად წარმატებული პოპულარიზაციის შედეგად. ბრენდი.

ნავთობკომპანია "გაზპრომ ნეფტის" ბრენდი ახლა თითქმის ყველასთვის ცნობილია რუსეთში - ეს არის კომპანიის ეფექტური მარკეტინგული პოლიტიკის დადასტურება, რომელსაც მხარს უჭერს დედა ბრენდის "გაზპრომის" განვითარება. ამავდროულად, გაზპრომ ნეფტი ასევე არის ინდუსტრიის ლიდერი ექსპერტთა საზოგადოების თვალში: ბიზნეს გარემოში კომპანია იკავებს პირველ ადგილს რუსეთში ყველაზე სწრაფად მზარდი კომპანიების რეიტინგში.

ბენზინგასამართი სადგურები გარანტირებული საწვავის ხარისხით და პოპულარული ლოიალობის პროგრამით

ვერტიკალურად ინტეგრირებული ნავთობკომპანიისთვის, ბენზინგასამართი სადგურების საკუთარი განვითარებული ქსელი არის სანდო და მაღალი მარჟის არხი ნავთობპროდუქტების გასაყიდად. 2009 წელს გაზპრომ ნეფტმა დაიწყო საცალო ქსელის შექმნა ერთი ბრენდის ქვეშ - გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურები. თავდაპირველად ქსელი აერთიანებდა 900-მდე ბენზინგასამართ სადგურს, რომელთა უმეტესობა კომპანიის გადამამუშავებელ ქარხნებთან ყველაზე ახლოს მდებარე რეგიონებში იყო განთავსებული. დღეს გაზპრომნეფტი არის ბენზინგასამართი სადგურების ფედერალური ქსელი, რომელიც ასევე წარმოდგენილია დსთ-ს რიგ ქვეყანაში. რამდენიმე წელიწადში სადგურების რაოდენობა გაორმაგდა, ხოლო M&A აქტივობის გამო კომპანიამ მოახერხა პოზიციების განმტკიცება რუსეთის უდიდეს რეგიონში - ცენტრალური, შესულიყო სანქტ-პეტერბურგის, ჩელიაბინსკის, YNAO-ს, კრასნოდარის ტერიტორიის მნიშვნელოვან ბაზრებზე.

მომხმარებლის თვალსაზრისით, გაზგასამართი სადგურების ქსელი „გაზპრომნეფტი“ უპირველეს ყოვლისა, სტაბილურად მაღალი ხარისხის ბენზინია საშუალო ფასის კატეგორიაში. ასეთი პოზიციონირება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია არაკაპიტალის რეგიონებისთვის, სადაც მცირე ქსელების დიდი პროცენტი ეყრდნობა იაფ და ხშირად დაბალი ხარისხის საწვავს.

ეროვნული ქსელი

გაზპრომნეფტის გაზგასამართ სადგურების ქსელს აქვს 1,4 ათასზე მეტი სადგური რუსეთის 29 რეგიონში, ასევე დსთ-ს ქვეყნებში. 2015 წელს კომპანიამ საკუთარი საცალო ქსელის მეშვეობით გაყიდა 9,3 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი.

გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელში მოქმედი On Our Way ლოიალობის პროგრამა უკვე აერთიანებს 6,4 მილიონ მომხმარებელს. რუსეთში ნავთობპროდუქტების გაყიდვების წილი ლოიალობის ბარათებით არის საცალო გაყიდვების მთლიანი მოცულობის 75%. ასევე არსებობს ცალკე პროგრამა კორპორატიული კლიენტებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ გადახდებისთვის გამოიყენონ სპეციალური საწვავის ბარათი, რაც მნიშვნელოვან ფასში უპირატესობებს იძლევა.

გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელით 2015 წელს 9,3 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი გაიყიდა.

ამავდროულად, გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის განვითარების სტრატეგია მგრძნობიარეა მოთხოვნის ცვლილებების მიმართ და ითვალისწინებს ბაზრის ტენდენციებს. კერძოდ, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში სადგურებზე აქტიურად იზრდება დამატებითი სერვისებისა და მასთან დაკავშირებული პროდუქტების რაოდენობა. დღეს, ტიპიური გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართი სადგური, გარდა საწვავის შევსებისა, არის ასევე მაღაზია, კაფე, მანქანის სამრეცხაო, საბურავების გაბერვა და ზეთის ექსპრეს შეცვლა. დაგეგმილია, რომ 2020 წლისთვის არასაწვავის საქონლისა და მომსახურების გაყიდვების წილი რამდენჯერმე გაიზრდება და დაკავშირებული ბიზნესიდან შემოსავალმა უნდა დაფაროს საცალო საოპერაციო ხარჯების მნიშვნელოვანი ნაწილი.

ბრენდის ისტორია

Gazprom Neft-ის დაარსების დროს კომპანია მართავდა ბენზინგასამართ სადგურების რამდენიმე ქსელს ერთდროულად სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ: Sibneft, Slavneft, Novosibirsk-nefteprodukt, NK Alliance და ა.შ. კომპანიის საცალო ქსელის ერთიანი ბრენდის შექმნის პროექტი 2007 წელს დაიწყო. რებრენდინგი შეეხო როგორც ბენზინგასამართი სადგურების სახელს და გარეგნობას, ასევე ბრენდირებული სადგურების იმიჯის ჩამოყალიბებას, როგორც თანამედროვე, კომფორტული და საიმედო, სთავაზობს ხარისხიან პროდუქტებსა და მომსახურებას, თითოეული რეგიონის სპეციფიკის გათვალისწინებით ხელმისაწვდომ ფასად. მძღოლების უმეტესობისთვის.

ორი წელი დასჭირდა ახალი ბრენდის კონცეფციისა და კორპორატიული იდენტობის შემუშავებას. ქსელის არჩეულმა სახელმა - გაზგასამართი სადგურები "გაზპრომნეფტი" - გადაჭრა ორი სტრატეგიული ამოცანა. გაზპრომთან უშუალო ასოციაციამ ავტომატურად გამოიწვია ნდობის მაღალი დონე და შესაძლებელი გახადა ახალი ბრენდის ეფექტიანად შემოტანა ბაზარზე, ხოლო სათაურში სიტყვა „ნავთობი“ წარმოადგენდა სემანტიკურ გადასვლას გაზპრომის მთავარი სპეციალიზაციიდან (გაზი) სხვა ბიზნეს სფეროზე. - ავტომობილის საწვავი, ბენზინგასამართი სადგური.

ალექსანდრე კრილოვი,
გაზპრომ ნეფტის გენერალური დირექტორის მოადგილე კორპორატიული კომუნიკაციებისთვის:

გაზგასამართი სადგურების ქსელი „გაზპრომნეფტი“ არის ჩვენი კომპანიის სახე, მომხმარებელთან კონტაქტის მთავარი წერტილი. ქსელის ჩამოყალიბების დღიდან ჩვენ შევქმენით ძლიერი და ცნობადი ბრენდი, რომელიც ასოცირდება მაღალი ხარისხის საწვავთან, მოსახერხებელ სერვისთან და მომხმარებლისთვის ხელსაყრელ შეთავაზებებთან. გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურები არაერთხელ გახდა წლის ბრენდი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ მიერ ამ ბრენდში ჩადებული ღირებულებები აკმაყოფილებს მძღოლების მოლოდინებს.

ყოველწლიურად იზრდება კომპანიის საწვავის პორტფელიც. ბრენდირებული ბენზინი G-Drive, რომელიც ბაზარზე 2011 წელს გამოვიტანეთ, აღარ არის მხოლოდ პრემიუმ კლასის საწვავი - ჩვენ შევქმენით გარკვეული ცხოვრების წესი. სწორედ ამიტომ, ყველა ჩვენი G-Drive პროდუქტი - ბენზინიდან დაწყებული ენერგეტიკული სასმელებით და საღეჭი რეზინით დამთავრებული - დიდი მოთხოვნაა მომხმარებლებში. სწორედ ამიტომ, G-Drive-ის საწვავის წილი ჩვენს ქსელში მაღალი ოქტანური ბენზინის სარეალიზაციო კალათაში 30%-ს აღწევს, თუმცა ეს მაჩვენებელი ბაზარზე საშუალოდ 15%-ს არ აღემატება. G-Drive არის Gazprom Neft-ის ფლაგმანი პრემიუმ ბრენდი, ის განასახიერებს ინოვაციას, ძალასა და გამარჯვებას. ამ ფასეულობებს გადმოგვცემს ჩვენი სარბოლო გუნდი, G-Drive Racing, რომელმაც უკვე მოიგო არაერთი მნიშვნელოვანი მსოფლიო მოტოსპორტის პოდიუმი და რომლის წყალობითაც გვაქვს შესაძლებლობა ექსტრემალურ პირობებში გამოვცადოთ საწვავი.

მაღალი ხარისხის პრემიუმ საწვავის პროდუქტების ოჯახი.

G-Drive საწვავი 30%-ს აღწევს გაზპრომ ნეფტის მაღალი ოქტანის ბენზინის გაყიდვის კალათაში.

2011 წლის დასაწყისში ბენზინის გამოჩენა G-Drive ბრენდის ქვეშ Gazprom Neft-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელში იყო ლოგიკური ნაბიჯი Gazprom Neft-ისთვის საწვავის საცალო ბაზარზე პოზიციის განმტკიცებისა და ახალი მომხმარებლების მოზიდვის გზაზე. პრემიუმ სეგმენტში საავტომობილო საწვავის ძლიერი, თანამედროვე და დინამიური ბრენდის ფლობა მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მაღალი კონკურენტუნარიან ბაზარზე. მისი შექმნის აშკარა წინაპირობა იყო რუსეთში ახალი უცხოური მანქანების ფლოტის გაზრდა, რამაც გამოიწვია მაღალი ოქტანური ბენზინის მოხმარების წილის მუდმივი ზრდა და გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე საწვავზე მოთხოვნილება. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ G-Drive საწვავმა მაშინვე იპოვა თავისი მომხმარებლები. დღეს, ყოველი მესამე მძღოლი, რომელიც აირჩევს 95-ე ბენზინს Gazprom Neft-ის ბენზინგასამართ სადგურებზე, ივსება G-Drive-ით.

დღეს G-Drive არის არა მხოლოდ პრემიუმ საწვავის პროდუქტების ოჯახი, 95 და 98 ოქტანიანი ძრავის ბენზინი, არამედ ამავე ბრენდის ქვეშ წარმოებული მონათესავე პროდუქტების ასორტიმენტი. სპორტი განსაკუთრებულ როლს თამაშობს ბრენდის პოპულარიზაციაში - ავტორბოლა, ფეხბურთი და ჰოკეი.

G-Drive საწვავის მაღალმა ხარისხმა, მისმა მოთხოვნამ ბაზარზე, ისევე როგორც კომპეტენტური სარეკლამო პოლიტიკამ შესაძლებელი გახადა G-Drive-ის მოყვანა რამდენიმე წელიწადში რუსეთის საწვავის ბაზარზე ყველაზე ცნობილ საცალო ბრენდებს შორის პირველ პოზიციებზე. მარკეტინგული კვლევის მიხედვით, G-Drive არის ერთ-ერთი სამი ყველაზე ცნობილი ბრენდიდან რუსეთში და იკავებს წამყვან პოზიციას რეგიონებში, სადაც ფუნქციონირებს Gazprom Neft-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი.

სპეციფიკაციები

G-Drive საწვავი თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც მაღალი ხარისხის ბენზინი გაუმჯობესებული მაჩვენებლით. ბაზარზე შესვლამდე საწვავი დამოუკიდებლად შემოწმდა სხვადასხვა მარკის მანქანებზე. ტესტებმა აჩვენა, რომ G-Drive-ის გამოყენებისას, საავტომობილო ძრავის სიმძლავრე იზრდება 8,6%-მდე, ხოლო მანქანის აჩქარების დინამიკა - 1,5 წამამდე. დროთა განმავლობაში, უფრო ეფექტური კომპონენტების მუდმივი ძიების წყალობით, ეს მაჩვენებლები გაუმჯობესდა: მაგალითად, დღეს უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ ძრავის სიმძლავრის მაქსიმალურ ზრდაზე 12%-მდე.

ასეთი შედეგების მისაღწევად ბენზინს უმატებენ სხვადასხვა დანამატებს. G-Drive საწვავში შემავალი თერმოსტაბილური ელემენტი - ხახუნის მოდიფიკატორი - ქმნის დამცავ ფილმს დგუშისა და მანქანის ძრავის ცილინდრის კედელს შორის, ამცირებს ხახუნს, რაც ზრდის მთლიანი ძრავის ეფექტურობას, რაც უზრუნველყოფს სიმძლავრის ზრდას. და აჩქარების დინამიკის გაუმჯობესება. სარეცხი საშუალებების კომპონენტები ასევე შედის აქტიური დანამატების კომპლექსში. მათი წყალობით, G-Drive-ის მუდმივი გამოყენებით, ძრავების შემშვებ სარქველებსა და საწვავის ინჟექტორებზე დეპოზიტების რაოდენობა ჩვეულებრივ საწვავთან შედარებით 10-ჯერ მცირდება.

ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი პრემიუმ საწვავის საცალო ვაჭრობის სეგმენტში ბალკანეთში

95 ბენზინგასამართი სადგური ბალკანეთში დღეს GAZPROM-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელს ქმნის

საცალო გაყიდვების ქსელის განვითარება NIS-ის, Gazprom Neft-ის სერბული აქტივის ერთ-ერთი მთავარი სტრატეგიული მიზანია. ამავდროულად, თავდაპირველად გადაწყდა, რომ კომპანიის საცალო ვაჭრობის არსებობის გეოგრაფია არ უნდა შემოიფარგლოს სერბეთის საზღვრებით, სადაც ისტორიულად მუშაობს NIS Petrol-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი. მაგრამ გადაწყდა უცხოურ ბაზარზე შესვლა ახალი ბრენდით - GAZPROM ბენზინგასამართი სადგურებით. არა მხოლოდ სახელი გახდა ახალი, არამედ სამიზნე აუდიტორია: GAZPROM-ის ბენზინგასამართი სადგურები განკუთვნილია პრემიუმ სეგმენტისთვის, როგორც ყველაზე მომგებიანი შეზღუდული რესურსების პირობებში, სადგურების საკმარისი დისტანციურობის გამო მშობელი გადამამუშავებელი ქარხნებიდან. სეგმენტის პრემიუმ ბუნება ნიშნავს, რომ სადგურებზე მომხმარებელს შეუძლია არა მხოლოდ საწვავის შევსება უმაღლესი ხარისხის ბენზინით, არამედ მიიღოს დამატებითი სერვისები და პროდუქტები. ეს ფორმატი დამახასიათებელია დასავლეთ ევროპის ქვეყნებისთვის, სადაც ბენზინგასამართი სადგური ტრადიციულად ასოცირდება სუპერმარკეტთან და სნეკ ბართან. თუმცა, სოციოლოგიურმა კვლევებმა აჩვენა, რომ დამატებითი სერვისები ასევე მოთხოვნადია მომხმარებლებში ძველი სამყაროს აღმოსავლეთ ნაწილში: 2009 წელს ბალკანეთში ჩატარებულმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ მძღოლების მინიმუმ 16% მზადაა გადაიხადოს "ოფციონებისთვის". ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარების გაუმჯობესებასთან ერთად, მოტივირებული სამიზნე აუდიტორიის ზომა იზრდება.

პირველი ბენზინგასამართი სადგურები GAZPROM-ის ბრენდით გაიხსნა სერბეთსა და რუმინეთში 2012 წლის ბოლოს, 2013 წელს მათ შეუერთდნენ ავტოგასამართი სადგურები ბულგარეთში და ბოსნია და ჰერცეგოვინაში. 2013 წლის ბოლოსთვის GAZPROM-ის ბენზინგასამართი სადგურის ბრენდმა მიიღო საპატიო ტიტული "საუკეთესო რეგიონული პროექტი", რომელსაც ყოველწლიურად წარადგენს ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე გავლენიანი ბიზნეს სტრუქტურა - სერბეთის მენეჯერთა ასოციაცია.

ბრენდის ისტორია

გადაწყვეტილება ბალკანეთში ბენზინგასამართი სადგურების ბრენდირებული ქსელის შექმნის შესახებ GAZPROM-ის ბრენდით მიღებულ იქნა 2009-2010 წლებში ჩატარებული მარკეტინგული კვლევის შედეგებზე დაყრდნობით. ტესტირების დროს სწორედ GAZPROM-მა მიიღო უმაღლესი ქულები ევფონიისთვის, პოტენციური მომხმარებლებისთვის გამოთქმის სიმარტივისთვის და გამოყენების განზრახვისთვის სხვა ვარიანტებთან შედარებით. გარდა ამისა, თავად GAZPROM ბრენდი კარგად არის აღიარებული ევროპელი მომხმარებლების მიერ და ასოცირდება საიმედოობასთან და პრემიუმ ხარისხთან.

ახალი ბრენდის კორპორატიული იდენტურობის შესაქმნელად, საფუძვლად იქნა მიღებული Gazprom Neft-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის კორპორატიული იდენტურობის ვიზუალური გამოსახულება, რომელმაც ასევე მიიღო მაღალი შეფასება ევროპელებისგან. 2015 წელს GAZPROM-ის ბენზინგასამართ სადგურებმა სერბეთსა და ბულგარეთში წარმატებით დაიწყეს G-Drive ბრენდირებული პრემიუმ საწვავის გაყიდვები. მოკლე დროში მაღალი ხარისხის 100 ოქტანიანმა G-Drive 100 ბენზინმა დაიმსახურა ავტომობილების მფლობელების ნდობა და ბენზინის მთლიან გაყიდვებში მნიშვნელოვანი წილი უკავია.

GAZPROM ევროპაში

დღეს GAZPROM-ის საცალო ქსელს აქვს 16 ავტოგასამართი სადგური სერბეთში, 18 რუმინეთში, 35 ბულგარეთში და 27 სადგური ბოსნია და ჰერცეგოვინაში. GAZPROM-ის ბენზინგასამართ სადგურებზე მომხმარებლებს სთავაზობენ ევრო-5 სტანდარტის საწვავს, მაღალი ხარისხის ზეთებს და საპოხი მასალებს, სხვა მონათესავე პროდუქტებს, უკაბელო ინტერნეტს და მრავალფეროვან მენიუს კაფეში ან რესტორანში, ეროვნული კერძების ჩათვლით. გარდა ამისა, ბენზინგასამართ სადგურებს აქვს დიდი პარკინგი და სათამაშო მოედანი.

ქსელს აქვს ლოიალობის პროგრამა, ასევე GAZPROM ბარათი კორპორატიული კლიენტებისთვის - ახალი თაობის ბარათი, რომელიც აკმაყოფილებს უმაღლეს ევროპულ სტანდარტებს თავისი შესაძლებლობებით. ბარათი კორპორატიულ კლიენტებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მნიშვნელოვანი ფასდაკლება საწვავზე და სხვა საქონელსა და მომსახურებაზე, თვალყური ადევნონ თანხების მოძრაობას მათ პირად ანგარიშზე, გააუმჯობესონ ხარჯები და ასევე უზრუნველყონ პირადი მენეჯერის მომსახურება. ამჟამად მიმდინარეობს GAZPROM-ის საწვავის ბარათის სისტემის ინტეგრაციის პროცესი გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის კორპორატიულ უნაღდო გადახდის სისტემასთან, რის შემდეგაც მათი გამოყენება შესაძლებელია რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში.

NIS-ის გაყიდვების ბლოკის დირექტორი:

GAZPROM-ის ბენზინგასამართი სადგურები არის ბენზინგასამართი სადგურების საერთაშორისო პრემიუმ ბრენდი, სადაც ვიყენებთ უახლეს ტექნოლოგიებს, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე ბიზნეს და გარემოსდაცვით სტანდარტებს. მაღალი ხარისხის საწვავის, მონათესავე პროდუქტების მდიდარი ასორტიმენტის და სასიამოვნო ატმოსფეროს წყალობით, GAZPROM-ის ბრენდის ქვეშ პირველი ბენზინგასამართი სადგურის გახსნიდან სამწელიწადნახევრის განმავლობაში, ჩვენ მოვახერხეთ მომხმარებელთა ნდობის მოპოვება სერბეთში. ბულგარეთი, რუმინეთი, ბოსნია და ჰერცეგოვინა. ჩვენი სლოგანის შესაბამისად „საუკეთესო შენს წინაშე“ ჩვენ ვაგრძელებთ მუშაობას ჩვენი შეთავაზების გაუმჯობესებაზე, რადგან კმაყოფილი მომხმარებლები ჩვენი ნომერ პირველი პრიორიტეტია. ჩვენი მომხმარებლები აფასებენ ჩვენს შრომას და სურვილს, დააკმაყოფილონ ყველა მათი სურვილი, ამიტომ მომხმარებელთა ნდობა ბრენდის მიმართ ყოველდღიურად იზრდება, რაც გვაახლოებს სტრატეგიულ მიზანთან - დავიკავოთ წამყვანი პოზიცია ბალკანეთის საავტომობილო საწვავის საცალო ბაზარზე.

ბენზინგასამართ სადგურებზე გასაყიდი კაფეებისა და კვების პროდუქტების საკუთარი ბრენდი საშუალებას გაძლევთ მოიზიდოთ ახალი მომხმარებლები და გაზარდოთ ქსელის შემოსავალი

თანამედროვე ბენზინგასამართი სადგური არ არის მხოლოდ საწვავის გასაყიდი პუნქტი - ეს არის კომპლექსი, რომელიც აერთიანებს ბევრ სერვისს, როგორიცაა საბურავების გაბერვა, მანქანის რეცხვა, საკვების რეალიზაცია და გზად საჭირო წვრილმანები. და რა თქმა უნდა, თანამედროვე ბენზინგასამართ სადგურს უნდა ჰქონდეს კაფე, რადგან ეს არის ყველაზე მარტივი და სწრაფი გზა გზაზე ჭამისთვის.

დღეს ყველა რუსული ქსელი მიყვება მასთან დაკავშირებული ბიზნესის განვითარების გზას, რადგან საწვავის ბიზნესში მარჟა 5-7%-ია, ხოლო არასაწვავის ბიზნესში - 30%-ზე მეტი.

გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართ სადგურებზე საკუთარი ბრენდის კაფეს შემუშავება მიზნად ისახავს გზაზე მომხმარებლების კომფორტის გაზრდას და, ამავდროულად, საცალო ქსელის შემოსავლების გაზრდას. კომპანიის სტრატეგია ვარაუდობს, რომ 2020 წლისთვის შემოსავლები დაკავშირებული ბიზნესებიდან დაფარავს საცალო საოპერაციო ხარჯების მნიშვნელოვან ნაწილს.

დღეისათვის Drive Café აღჭურვილია 800 გაზპრომ ნეფტის 1,4 ათასი ავტოგასამართი სადგურიდან რუსეთში. მათი მომსახურებით დღეში დაახლოებით 50 ათასი ადამიანი სარგებლობს. დაკავშირებული ბიზნესის განვითარების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტენდენციაა საქონლის გამოშვება საკუთარი ბრენდით და მათი გაყიდვა ბენზინგასამართ სადგურებზე. ასეთი პროდუქტები ხდება კომპანიის საცალო ბრენდების პოპულარიზაციის ინსტრუმენტი. ბრენდი Drive Cafe გამოიყენება გაზპრომ ნეფტის ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდული საკვები პროდუქტებისთვის.

დაკავშირებული ბიზნესის განვითარების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტენდენციაა საქონლის გამოშვება საკუთარი ბრენდით და მათი გაყიდვა ბენზინგასამართ სადგურებზე. ასეთი პროდუქტები ხდება კომპანიის საცალო ბრენდების პოპულარიზაციის ინსტრუმენტი. ბრენდი Drive Cafe გამოიყენება გაზპრომ ნეფტის ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდული საკვები პროდუქტებისთვის.

ბრენდის ისტორია

კომპანიის ბენზინგასამართ სადგურებზე მდებარე კაფეს საკუთარი ბრენდი 2012 წლის ბოლოს ჰქონდა. მანამდე ჩატარდა მომხმარებელთა აზრის საფუძვლიანი გამოკვლევა. გამოკითხვამ აჩვენა, რომ სადგურზე მაღაზიისა და კაფის არსებობა მნიშვნელოვანი ფაქტორია რესპონდენტთა 47%-ისთვის (ამავდროულად, საშუალოზე მაღალი შემოსავალის მქონე მომხმარებელთა შორის, გამოკითხულთა 62% სარგებლობს მათი მომსახურებით). მაჩვენებლები დადასტურდა ფაქტებით: 2011 წელს კომპანიის შემოსავალი რუსეთში მონათესავე პროდუქციისა და მომსახურების რეალიზაციიდან მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.

სავაჭრო ნიშნის რეგისტრაციის შემდეგ, შემდეგი ნაბიჯი იყო კაფეების ტიპიური ასორტიმენტის განვითარება. ყავისა და ჩაის გარდა, კაფეების ზონები თავდაპირველად სთავაზობდნენ საკონდიტრო ნაწარმს და ჰოთ-დოგს ბრენდირებულ პაკეტებში. სამომავლოდ პროდუქციის ხაზი მუდმივად ფართოვდება. ამჟამად კაფეების ასორტიმენტი 80-მდე პროდუქტს მოიცავს.

რომან კრილოვი,
გაზპრომნეფტის ცენტრის გენერალური დირექტორის მოადგილე ასოცირებულ ბიზნესში:

კაფე არის ცალკე სფერო, რომელსაც ჩვენ აქტიურად ვავითარებთ ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში საკუთარი ბრენდის შექმნით. მას შემდეგ, რაც სადგურებმა შეიძინეს ცნობადი კორპორატიული იდენტობა და შემუშავდა მომსახურების ხარისხის სტანდარტი, დარჩა მხოლოდ კაფეების გახსნა, რომლებიც უნდა მოეზიდათ ახალი მომხმარებლები. ბრენდირებული ყავის სახლები გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის ნიშანი გახდა. ახლა ყოველი მესამე "არასაწვავის" გაყიდვა ჩვენს ქსელში მოდის Drive Café-ზე. Drive Café-ის კვების კონცეფცია არის სერვისების მიწოდება, როდესაც მომხმარებელს შეუძლია ნებისმიერი პროდუქტი თან წაიღოს და მიირთვას გზაზე ან სახლში. როგორც მანქანის საწვავი, ჩვენთვის ყავა არის „საწვავი“ დაკავშირებული ბიზნესისთვის.

საწვავის შევსება მანქანას - „საწვავი გაავსე“ საკუთარ თავს

ყავას უჭირავს წამყვანი პოზიცია მონათესავე პროდუქტებსა და სერვისებს შორის, რომლებიც შეძენილია ბენზინგასამართ სადგურებზე. მოსკოვის ერთ-ერთ ავტოგასამართ სადგურზე დაფიქსირდა რეკორდი: დღეში 1100 ფინჯანი ახლად მოხარშული ყავა იყიდებოდა. მეორე არის ჰოთ-დოგი. გაყიდვების რეკორდი - 600 ცალი დღეში.

2015 წელს ყავა საკუთარი სავაჭრო ნიშნით Drive Café გამოჩნდა კაფეში Gazprom Neft-ის ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე. ყავა არის 80% არაბიკა და 20% რობუსტა საშუალო შემწვარი. სასმელის საფუძველია ყავის მარცვლები სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკიდან. ნარევი სპეციალურად შეიქმნა გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართ სადგურებზე კაფეებში გასაყიდად. ნედლეულის შეძენა ხდება მსოფლიოს უმსხვილესი მოვაჭრეებისგან, მარცვლეულის შერევა და გამოწვა ხდება რუსეთში. გაზპრომ ნეფტის ბენზინგასამართ სადგურებზე ყავის აპარატების დისტანციური ცენტრალიზებული მართვის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ რეცეპტის ერთიანი პარამეტრები და შეინარჩუნოთ ყავის ხარისხის მოცემული დონე ყველა რეგიონში, სადაც ქსელი მუშაობს. შემდგომი გეგმები მოიცავს Drive Café ყავის მარცვლის ნარევის გაყიდვას ბენზინგასამართ სადგურებზე მოსახერხებელ პაკეტებში ყავის სახლში მოსამზადებლად.

Gazprom Neft პრემიუმ ზეთები თანამედროვე მანქანებისთვის, წარმოდგენილია 57 ქვეყნის ბაზარზე

მაღალტექნოლოგიური თანამედროვე საპოხი მასალების მოთხოვნა სტაბილურად იზრდება მთელ მსოფლიოში, რადგან მანქანები უფრო და უფრო რთული ხდება. G-Energy არის საავტომობილო ზეთების პრემიუმ ბრენდი, რომელიც შექმნილია ყველაზე თანამედროვე სამგზავრო მანქანებისთვის და დამტკიცებულია მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლების მიერ, როგორიცაა Mercedes-Benz, VW, BMW, Porsche, Renault, GM და ა.შ. ზეთების ცალკეული სერია - G- Energy Far East - შეიქმნა სპეციალურად აზიური ბრენდების მანქანებისთვის.

G-Energy არის G-Family პროდუქციის დიდი ოჯახის ფლაგმანი ბრენდი, რომელიც ასევე მოიცავს ლუბრიკანტებს კომერციული მანქანებისთვის - სატვირთო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო მანქანები და ავტობუსები დიზელის ან გაზის ძრავებით - ასევე სტაციონარული გაზის დგუშიანი ძრავებისთვის (G-Profi, G. -სატვირთო მანქანა, G-Special და ა.შ.).

დღეისათვის G-Energy ზეთები მიეწოდება ცენტრალური აზიის, ხმელთაშუა ზღვის, ბალკანეთისა და ახლო აღმოსავლეთის მთელ რიგ ქვეყნებს - სულ 57 ქვეყანას. ყოფნის გეოგრაფიის გაფართოებას თან ახლავს გაყიდვების შესანიშნავი მაჩვენებლები: 2015 წლის შედეგების მიხედვით, Gazpromneft-Lubricants-მა გაზარდა პროდუქციის გაყიდვების მოცულობა G-Energy ბრენდის ქვეშ 69% -ით - 19-დან 32 ათას ტონამდე.

უკვე, კომპანიის მარკეტინგის ბიუჯეტის დაახლოებით მესამედი საზღვარგარეთ იხარჯება. ბრენდის პოპულარიზაციის მასშტაბური პროექტია G-Energy Service-ის პარტნიორი სერვის სადგურების გახსნა. დღეს ისინი მუშაობენ რუსეთში, იტალიაში, ბელორუსიაში, სომხეთში, საქართველოში და ყაზახეთში.

ბრენდის ისტორია

ახალი პრემიუმ პროდუქტის შექმნისკენ მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 2009 წელს თანამედროვე საავტომობილო ზეთების მაღალტექნოლოგიური წარმოების შეძენა ბარში (იტალია), სადაც წარმოება თავდაპირველად იყო ორგანიზებული. ომსკში G-Energy ზეთების მნიშვნელოვანი ნაწილის წარმოების ლოკალიზაციის შემდეგ, იტალიურმა ქარხანამ განაგრძო მუშაობა ძირითადად ევროპული ბაზრისთვის.

ვინაიდან ახალი პროდუქტი ერთდროულად მზადდებოდა ევროკავშირისა და რუსეთის ბაზრებზე, გადაწყდა, რომ არ გამოეყენებინათ გაზპრომ ნეფტის კორპორატიული ბრენდი საპოხი მასალების პრემიუმ ხაზის სახელით. კომპანიასთან ასოცირება მითითებულია პრეფიქსით G. Energy აღნიშნავს პროდუქციის ხაზს. დასახელების იგივე პრინციპი იქნა გამოყენებული კომპანიის სხვა პრემიუმ პროდუქტებზე.

ბრენდის ვიზუალური იმიჯი შეიქმნა ცნობილ იტალიურ სტუდიაში Giorgetto Giugiaro - Italdesign.

ყველა შემთხვევისთვის

G-Energy ზეთებს აქვთ ძრავის მუშაობის სხვადასხვა პირობებთან ადაპტაციის უნიკალური უნარი. ეს მიიღწევა ACF (Adaptive Components Formula) ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საჭირო შესრულების თვისებები ძრავის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, საჭირო დროს გააქტიუროთ საჭირო დანამატები და უზრუნველყოთ ძრავის მაქსიმალური დაცვა ნებისმიერ სამუშაო პირობებში.

G-Energy პროდუქციის ხაზი მოიცავს სინთეზურ და ნახევრად სინთეზურ ძრავის ზეთებს, გადაცემათა კოლოფის ზეთებს, სერვისის ზეთებს, ცხიმებსა და ტექნიკურ სითხეებს. ყველა ბრენდის პროდუქტი შემუშავებულია წამყვან საერთაშორისო კვლევით ცენტრებთან ერთად. წარმოებისთვის გამოიყენება მხოლოდ საუკეთესო ძირითადი კომპონენტები.

ალექსანდრე ტრუხანი,
Gazpromneft-Lubricants-ის აღმასრულებელი დირექტორი:

გაზპრომ ნეფტის საპოხი ბრენდები არის კომპანიის სტრატეგიის განსახიერება, რომელიც მიზნად ისახავს რუსეთის ბაზარზე ტექნოლოგიური ლიდერობის მიღწევას. ჩვენ ვეყრდნობით ინოვაციებს და თანამედროვე მიდგომებს ტექნოლოგიური პროცესების მშენებლობაში. შედეგად, ჩვენი პროდუქცია ხარისხით არ ჩამოუვარდება უცხოელი მწარმოებლების - ინდუსტრიის ლიდერების საავტომობილო ზეთებს. ეს განსაზღვრავს G-Energy ზეთების პოპულარობას არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ბევრ უცხოურ ბაზარზე. ამავდროულად, გაზპრომნეფტის ბრენდით ჩვენ მოვახერხეთ ამბიციური ამოცანის გადაჭრა და რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე ოპტიმალური და დაბალანსებული ნავთობის ხაზის შექმნა. ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობის გამო, ეს ზეთები გამოიყენება სადგურებზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით, აქტიურად იკავებენ ბაზრის ნიშებს, რომლებშიც, ბოლო დრომდე, უცხოელი მწარმოებლები იყვნენ მთავარი მოთამაშეები.

ტესტები "დაკარი"

2013 წელს, Gazpromneft-Lubricants იყო პირველი კომპანია რუსეთის ბაზარზე, რომელმაც გამოუშვა G-Energy Racing სინთეზური ზეთების სპეციალიზებული ხაზი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად სპორტული და მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის. ეს ზეთები წარმატებით იქნა გამოცდილი საველე პირობებში რეალურ სარბოლო პირობებში. 2013 წლიდან Gazpromneft-Lubricants მხარს უჭერს G-Energy Team-ს, რომელიც ასპარეზობს მსოფლიო Rally Raid Cup-ში და ყოველწლიურად იღებს მონაწილეობას ლეგენდარულ Dakar Raid-ში, რომელიც ტარდება ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკის გზებზე.

ხელმისაწვდომი, მაგრამ მაღალი ხარისხის პროდუქცია შექმნილია სპეციალურად რუსი მომხმარებლებისთვის

უფრო ძვირი G-Energy პროდუქტებისგან განსხვავებით, გაზპრომნეფტის ბრენდის ზეთები ძირითადად გამიზნულია რუსეთის ბაზრის მასობრივ სეგმენტზე. მასში დღეს არსებული მდგომარეობა ხელსაყრელია და განვითარების დიდ შესაძლებლობებს იძლევა: ძვირდება იმპორტი, იზრდება აღჭურვილობის მომსახურების ღირებულება და მაღალი ხარისხის, მაგრამ იაფი პროდუქტის ძიებაში საწარმოები და კერძო მომხმარებლები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ. შიდა მწარმოებლების შესაძლებლობები.

გაზპრომნეფტის ნავთობის ძირითადი მომხმარებლები არიან რუსული წარმოების მანქანების, ბიუჯეტის უცხოური მანქანების და მეორადი მანქანების მფლობელები. Gazpromneft-Lubricants ავითარებს თანამშრომლობას აღჭურვილობის უმსხვილეს რუსულ მწარმოებლებთან. ასე, მაგალითად, Gazpromneft Standard 10W-40 ზეთი შეედინება ყველა მანქანაში, რომელიც გამოდის ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან.

„გაზპრომ ნეფტმა“ 2015 წელს რუსულ ბაზარზე 35 000 ტონა ლუბრიკანტი გაყიდა.

გაყიდვების კიდევ ერთი პერსპექტიული არხი არის ზეთების მიწოდება ავტოგასამართ სადგურებზე. საუბარია საგარანტიო პერიოდში აღჭურვილობისთვის გათვლილ პროდუქტებზე, რომლებიც გამოშვებულია ACEA, API, ILSAC და ა.შ. უახლესი სპეციფიკაციების შესაბამისად.

სწორად შერჩეული პოზიციონირება მოაქვს შედეგს. 2015 წელს გაზპრომნეფტის საპოხი მასალების გაყიდვები 17%-ით გაიზარდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ საპოხი მასალების შიდა ბაზარი მთლიანად მცირდება ბოლო ორი წლის განმავლობაში. შედეგად, გაზპრომნეფტ-ლუბრიკანტმა მასში წილი 15%-მდე გაზარდა, გაყიდვების მოცულობა წელიწადში 235 ათასი ტონაა.

იმპორტის ჩანაცვლება

იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამა დღეს რუს ნავთობის მწარმოებლებს კარგ შესაძლებლობებს აძლევს თავიანთი პროდუქციის შიდა ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის. თავიდანვე გაზპრომ ნეფტმა სისტემატურად ააშენა ნავთობის ბიზნესი და ამან კომპანიას გარკვეული კონკურენტული უპირატესობები შეუქმნა, რასაც მომხმარებლები აფასებდნენ.

დღემდე, იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამის ფარგლებში, რამდენიმე ფართომასშტაბიანი ხელშეკრულება გაფორმდა რუსეთის ფედერაციის რამდენიმე შემადგენელი ერთეულის ხელისუფლებასთან, მათ შორის სანქტ-პეტერბურგთან, ორენბურგის ოლქთან, ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგთან, სტავროპოლის ტერიტორიასთან. მთლიანად ჩაანაცვლებს იმპორტირებულ ზეთებს საბინაო-კომუნალურ მომსახურებაში, საწვავის ენერგეტიკულ კომპლექსში და სამგზავრო მანქანებში. თუმცა საქმე მხოლოდ პროდუქციის რეალიზაციას არ ეხება. კომპანია აქტიურად არის ჩართული ყველა კონტრაქტის მხარდაჭერით, მომხმარებლებს სთავაზობს საინჟინრო სერვისების სრულ სპექტრს, მათ შორის ეხმარება პროდუქციის არჩევანის განსაზღვრაში საპოხი ანალოგების რუქების გამოყენებით.

ბრენდის ისტორია

დიდი ხნის განმავლობაში, მხოლოდ სამრეწველო ზეთები და საპოხი მასალები B2B ბაზრისთვის იწარმოებოდა გაზპრომნეფტის ბრენდის ქვეშ. კომპანიას ჰქონდა კიდევ ერთი საცალო ბრენდი, რომელიც მიმართული იყო მასობრივი მომხმარებლისთვის - Sibi Motor. თუმცა, მისი განვითარების შესაძლებლობები შეზღუდული იყო: მომხმარებლებისთვის ის ხელმისაწვდომი იყო, მაგრამ არ გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის პროდუქციით. ამიტომ, 2013 წელს ბაზარზე გაზპრომნეფტის ბრენდი დაინერგა, ხოლო 2015 წელს, ბაზრის პირობების ცვლილების გამო, ხაზის რადიკალური განახლება დაიწყო. ახალი პროდუქტები დამტკიცებულია წამყვანი ავტომობილების მწარმოებლების მიერ და განკუთვნილია როგორც ავტომოყვარულებისთვის, ასევე სახელოსნოებისთვის. მთლიანობაში, დღეს გაზპრომნეფტის ბრენდის ქვეშ იწარმოება 60-ზე მეტი სხვადასხვა პროდუქტი: ძრავის და გადაცემის ზეთები, ცხიმები, გამრეცხი ზეთები, გამაგრილებლები, ზეთები კომერციული მანქანებისთვის, საზღვაო და ლოკომოტივის დიზელის ძრავები, ჰიდრავლიკური სითხეები და ა.

თანამედროვე მასალა გზის მშენებლობისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის საფარის ხარისხს და მის მომსახურებას

ტრადიციული საგზაო ბიტუმი იცვლება თანამედროვე მასალებით, როგორიცაა პოლიმერული მოდიფიცირებული ბიტუმი (PMB). იგი იწარმოება ბლანტი საგზაო ბიტუმის საფუძველზე პოლიმერის დამატებით, რომელსაც შეუძლია სრულად აღადგინოს ხაზოვანი ზომები დეფორმაციისას, ასევე სპეციალური დამაკავშირებელი აგენტის მოლეკულურ დონეზე ქიმიური შეკავშირების უზრუნველსაყოფად. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გზის ზედაპირის უფრო მაღალი და სტაბილური შესრულება სითბოს წინააღმდეგობის, ყინვაგამძლეობის და აცვიათ წინააღმდეგობის თვალსაზრისით.

რუსეთში მოდიფიცირებული ბიტუმის ბაზარი აქტიურად ვითარდება და, ექსპერტების აზრით, 2025 წლისთვის მისი სიმძლავრე შესაძლოა სამჯერ გაიზარდოს და 500 ათას ტონას მიაღწიოს. ზრდის წყაროა არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიის ფარგლებში ახალი მაგისტრალების მშენებლობისა და არსებული მაგისტრალების რეკონსტრუქციის ფართომასშტაბიანი გეგმები, არამედ გზების სარემონტო სამუშაოების და გამოყენებული მასალების ხარისხის მოთხოვნების ცვლილება. ფედერალურ მაგისტრალებზე.

G-Way Styrelf არის Gazprom Neft-ის პასუხი ამ გამოწვევებზე. ეს არის თანამედროვე მოდიფიცირებული ბიტუმი, რომელიც შემუშავებულია გაზპრომ ნეფტისა და ფრანგული კონცერნ ტოტალის თანამშრომლობით და დამატებით ადაპტირებულია რუსეთის კლიმატურ პირობებზე. მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი განკუთვნილია ძირითადად ავტომაგისტრალებისთვის მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით: ჩქაროსნული მაგისტრალების მშენებლობა, ფედერალური მაგისტრალები, დატვირთული საქალაქო მაგისტრალები. G-Way Styrelf-ის გამოყენება არა მხოლოდ აუმჯობესებს საფარის ხარისხს და გამძლეობას, არამედ ზრდის მაგისტრალის ექსპლუატაციის ეკონომიურ ეფექტურობას. პროდუქტის სახელწოდება შეიცავს G პრეფიქსს, რაც მიუთითებს, რომ ის ეკუთვნის პრემიუმ ბრენდების გაზპრომ ნეფტის ოჯახს. Styrelf არის Total კონცერნის ბრენდი. ეს კარგად არის ცნობილი გზის მშენებლებისთვის მთელ მსოფლიოში და მიუთითებს იმაზე, რომ ბიტუმი იწარმოება ამ კომპანიის მიერ შემუშავებული მოწინავე ტექნოლოგიის მიხედვით.

ბრენდის ისტორია

პრემიუმ ბიტუმის წარმოებისთვის პარტნიორის ძებნა წელიწადნახევარი გაგრძელდა. მოსამზადებელ პერიოდში შეფასდა ბიტუმოვანი მასალების მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების ტექნოლოგიები, მათი პოლიტიკა და საბაზრო სტრატეგიები. შედეგად, არჩევანი გაკეთდა Total-ზე - როგორც ევროპაში ბიტუმის ბაზრის ლიდერი და მსოფლიოში ბიტუმის და PMB-ის ტექნოლოგიური წარმოების სფეროში ინოვაციური განვითარება.

2013 წლის ზაფხულში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას პოლიმერებით მოდიფიცირებული ბიტუმის და ბიტუმის ემულსიების წარმოების ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ. შემდეგ მოსკოვის გადამამუშავებელ ქარხანაში აშენდა განყოფილება, რომელიც განკუთვნილია წელიწადში 60 ათასი ტონა პოლიმერით მოდიფიცირებული ბიტუმის და 7 ათასი ტონა ბიტუმის ემულსიის წარმოებისთვის. 2014 წლის 30 სექტემბერს დაიწყო მისი საპილოტე ოპერაცია.

ორჯერ სანდო

სპეციალური შემკვრელის PAXL-ის (Total-ის საკუთარი განვითარება) წყალობით, რომელიც შედის პროდუქტში, G-Way Styrelf ბიტუმი ბევრად უფრო მდგრადია დაბზარვისა და გაფუჭების მიმართ, თუნდაც გაზრდილი სატრანსპორტო დატვირთვის დროს ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. ასეთი გზების მომსახურების ვადა გაორმაგებულია ტრადიციული საგზაო ბიტუმით დამზადებულ ტროტუარებთან შედარებით.

PMB G-Way Styrelf-ის რუსული ხაზი მოიცავს ოთხი ტიპის ბაინდერს: PMB G-Way Styrelf 60 Standard და PMB G-Way Styrelf 60 Premium, ასევე PMB G-Way Styrelf 90 Standard და PMB G-Way Styrelf 90 Premium. "სტანდარტული" ტიპის კლასები სრულად შეესაბამება რუსული GOST 52056-ის მოთხოვნებს და გარკვეულწილად აღემატება მსგავსი ბრენდების მოთხოვნებს. "Premium" ტიპის ბრენდები არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტები, რომელთა თვისებები მნიშვნელოვნად აღემატება ანალოგების პარამეტრებს შიდა ბაზარზე.

ცოტა ხნის წინ, ინტერნეტში ენერგიულად განიხილებოდა გაზპრომნეფტის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის ლოიალობის პროგრამა. კომპანიას ბრალი ედებოდა იმაში, რომ არ აძლევდა ლოიალობის ბარათებს, არამედ ყიდდა მათ. მაგრამ სანამ კრიტიკოსები მძვინვარებდნენ, აღმოჩნდა, რომ წლის დასაწყისიდან გაზპრომნეფტის ქსელის მილიონზე მეტი ბარათია შეძენილი. პროგრამის დეტალების შესახებ და რა სჭირდებათ მომხმარებლებს, Lenta.ru ესაუბრა ალექსანდრე კრილოვს, რეგიონალურ გაყიდვების დირექტორს.

Lenta.ru: პოლიტიკური ბლოგერებიც კი გაიარეს თქვენი ლოიალობის პროგრამა?

ალექსანდრე კრილოვი:არამგონია ჩვენი ერთგულები იყვნენ. (იცინის). მართალი გითხრათ, მეც გამიკვირდა ასეთი ყურადღება. ჩვენ ვმუშაობთ უმძიმესი კონკურენციის პირობებში, ავიღეთ რისკი, რისკი გამართლებულია, ხოლო მომხმარებელმა ვერ დააფასა ჩვენი შეთავაზება. მაგრამ გაყიდული მილიონი ბარათი თავისთავად მეტყველებს. და ამდენი ხმაური! თუმცა, ალბათ უკეთესობისკენ. ასე რომ, ჩვენი წარმატებებით, ფეხით დავაბიჯეთ ვინმე, ვინც ავად იყო.

მაგრამ დავიწყოთ თავიდან. მოკლედ, რა არის ბონუს სისტემის არსი თქვენს ავტოგასამართ სადგურებზე?

შეიძლება შევადაროთ ავიაკომპანიის მილს. მაგრამ ოპერატორების ლოიალობის პროგრამებისგან განსხვავებით, როდესაც ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მილების გაცვლა ბილეთებზე, ჩვენი ბონუსები პრაქტიკულად რეალური ფულია, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერ დროს შესყიდვისთვის. პრინციპი ასეთია - თქვენ ხარჯავთ ფულს, ჩვენ დაგიბრუნებთ ნაწილს ბარათზე ბონუსების სახით. მათთან ერთად შეგიძლიათ გადაიხადოთ საწვავის შევსება, ასევე ნებისმიერი საქონელი და მომსახურება ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე.

ანუ ქულების დახარჯვა შეიძლება არა მარტო ბენზინზე?

ბენზინგასამართი სადგური აღარ არის მხოლოდ ის ადგილი, სადაც ხალხი საწვავს ავსებს. ეს არის კაფე, სასურსათო მაღაზია, წიგნის მაღაზია და მრავალი სერვისი Wi-Fi-დან საბურავების გაბერვამდე. და ზოგჯერ ჩვენი ბენზინგასამართი სადგური ცივილიზაციის ერთადერთი ოაზისია, სადაც დაბადების დღეებსაც კი აღნიშნავენ.

რას ყიდულობს ადამიანი ბენზინგასამართ სადგურზე? არის რაიმე სახის "ტოპ გაყიდვები"?

თუ ვსაუბრობთ დაკავშირებულ პროდუქტებსა და სერვისებზე, მაშინ ყავა საუკეთესოა. მოსკოვის ერთ სადგურზე ერთხელ დღეში 900 ფინჯანი ახლად მოხარშული ყავა გავყიდეთ. პიკის დროს წუთში ფინჯან ყავას ვყიდდით. მეორე ადგილზეა ჰოთ-დოგი, დაახლოებით 600 ცალი დღეში. კარგი, მაშინ არის ავტო პროდუქტები საკუთარი ბრენდის ქვეშ.

შემიძლია ქულებით გადავიხადო ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე?

ყველა გარდა ავტომატურისა. ახლა კი აპარატურა ავტომატურ ბენზინგასამართ სადგურებზე რეგულირდება, რის შემდეგაც ლოიალობის ბარათიც იქ იმუშავებს.

რამდენი ავტოგასამართი სადგურია თქვენს ქსელში?

რუსეთში დაახლოებით 1100-ია, ხოლო დსთ-ს ქვეყნებთან - 1400-ზე მეტი.

და დახარჯული თანხიდან რამდენს იბრუნებთ?

სამიდან ხუთამდე. თუ წელიწადს აიღებთ, ღირსეულ თანხას მიიღებთ. გასული წლის განმავლობაში ჩვენ დავაბრუნეთ ექვს მილიარდ რუბლზე მეტი ბარათებზე ბონუსების სახით. ერთგულება ძვირად გვიჯდება. მაგრამ მომხმარებლებისთვის ეს არის რეალური და არა მითიური სარგებელი. ოჯახის რეკორდი, ჩემი აზრით, წელიწადში დაახლოებით ოცი ათასი რუბლია. ამ ფულით შეგიძლიათ რამდენიმე თვე უფასოდ დაიბანოთ მანქანა და ლოდინის დროს დალიოთ ყავა.

არის თუ არა დაკავშირებული სერვისები მომგებიანი, თუ თქვენ ჩამოწერთ მათ მარკეტინგის სახით?

თქვენ გადაჭარბებულად აფასებთ ჩვენს მარკეტინგულ ბიუჯეტს. უფრო მეტიც, ბენზინგასამართ სადგურებზე არცერთი ყავა და ფუნთუშა არ მოგატყუებთ, თუ საწვავი ცუდია. ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ საწვავის ხარისხს ჩვენივე გადამამუშავებელი ქარხნებიდან, ამიტომ ხალხი მოდის ჩვენთან, მაგრამ თუ ისინი უკვე აქ არიან, რატომ არ შევთავაზოთ სხვა რამე.

სათანადო დაგეგმვით, მონათესავე პროდუქტებმა და სერვისებმა სრულად უნდა დაფაროს ბენზინგასამართ სადგურებზე ხელფასები და ზოგ შემთხვევაში იყოს მომგებიანი საწვავის გაყიდვის გათვალისწინების გარეშე. რაც შეეხება შედეგებს, ორ წელიწადში ჩვენ თითქმის 50 პროცენტით გავზარდეთ ამ სფეროში და ვხუმრობთ კიდეც, რომ რუსეთში გვაქვს ე.წ. ასე რომ, ეს არ არის მხოლოდ მომგებიანი, ეს არის ბიზნესის სერიოზული ნაწილი.

თუ დავუბრუნდებით კითხვას ბონუს პროგრამის შესახებ, რატომ ხდება ბარათების გადახდა?

ჩვენ არ ვართ ერთადერთი მოთამაშე ბაზარზე, კლიენტი თავად ირჩევს შეთავაზებების მრავალფეროვნებას. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ გაავრცელოთ მილიონობით ბარათი, მაგრამ ისინი დაწყობილი იქნებიან სახლში, როგორც ასობით სხვა. თუ ადამიანი ყიდულობს პლასტმასს, ზუსტად ვიცით, რომ ჩვენი პროგრამა მოთხოვნადია. ყოველივე ამის შემდეგ, შეძენის ფაქტი ნიშნავს, რომ ადამიანი გამოიყენებს პროდუქტს. ერთი მილიონი მყიდველიდან 85 პროცენტმა უკვე განახორციელა შესყიდვები ახალი ბარათით.

Რა ღირს?

150 რუბლი.

და რა ამბავია ბარათის ხელახლა გამოშვების გადახდის აუცილებლობაზე?

ეს არის ინფორმაციის დამახინჯება. ვუხსნი. ჩვენ ახლა ჩვენს მომხმარებლებს ვთავაზობთ სრულიად ახალ პროდუქტს, NFC ჩიპით და სხვა ახალი ვარიანტებით. ძველი ბარათები მოქმედებს, მაგრამ აღარ იყიდება. ასე რომ, რეალიზებული მილიონი არის ბარათები ჩიპებით. მე ნამდვილად არ მესმის მთელი ეს ხმაური. ჩვენ შევთავაზეთ მომსახურება მსგავსი პროექტებით სასტიკი კონკურენციის პირობებში. არჩევანი კლიენტებისთვის. მიუხედავად ამისა, მადლობა ბლოგერებს ყურადღებისთვის, იქნებ მათი წყალობით გვაქვს ასეთი შედეგები.

ბონუსები გადატვირთულია ახალ ბარათზე გადასვლისას?

Ეს არ არის სიმართლე. თუ ეს მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ სადმე მოხდა სისტემის უკმარისობა, მაგრამ ყველა ეს საკითხი მოგვარებულია სამუშაო რეჟიმში. ყველა ქულა ინახება და გადადის ახალ ბარათზე.

გთხოვთ, გვითხრათ მეტი NFC ჩიპის შესახებ.

ამ უკონტაქტო ტექნოლოგიამ მოგვცა საშუალება შეგვემცირებინა დრო თითქმის ათჯერ. ძველ ბარათზე ბონუსების დამატებას 30-დან 40 წამამდე დასჭირდა. ახლა მხოლოდ სამიდან ხუთ წამამდეა, თქვენ უბრალოდ უნდა მიიტანოთ ბარათი ტერმინალში და ეს არის.

ერთ-ერთი მოდის ტენდენცია საცალო ვაჭრობაში არის საქონლის გაყიდვა საკუთარი ბრენდის ქვეშ. როდის შეიძლება ველოდოთ გაზპრომნეფტის ლიმონათს ან ნეფტიანოეს ტორტს?

ჩვენ ვიფიქრებთ თქვენს კრეატიულობაზე, მაგრამ ახლა მოგვწონს ჩვენი ბრენდები G-Drive, Drive Café და Gazprom Neft ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, რომლის ფარგლებშიც უკვე სამი წელია 200-ზე მეტი პროდუქტი იყიდება. მაგალითად, ენერგეტიკაში ჩვენ დიდი ხანია გავუსწროთ ყველა კონკურენტს.

სხვადასხვა ბონუს პროგრამა, რომელსაც ახლა ყველგან დიდი რაოდენობით გვთავაზობენ, არის ეს კრიზისის ერთ-ერთი ნიშანი თუ ახალი მიდგომა მომხმარებლის მიმართ?

ხალხი და კომპანიები ახლა ძალიან აცნობიერებენ თავიანთ ხარჯებს. ისინი ირჩევენ საუკეთესოს საუკეთესო ფასად და რეალურად აანალიზებენ ყველა არსებულ შეთავაზებას. ან მყიდველს შესთავაზებთ ყველაზე კონკურენტულ პროდუქტს, ან ის წავა. ამიტომ, ლოიალობის პროგრამები ბაზრის სუფთა ლოგიკაა, მაგრამ კრიზისის დროს ის უფრო ადრე იჩენს თავს. ბიზნესი თავის ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის ხარისხისა და ხელსაყრელი პირობების გარანტიას იძლევა, მომხმარებლები კი ლოიალობას ავლენენ. შედეგად, ყველა იმარჯვებს.

არ მოხდება, რომ ეკონომიკაში ვითარების გამოსწორებისას ასეთი პროგრამების დავიწყება მოუხდეს?

დარწმუნებული ვარ არ მოგიწევს. მომხმარებლებთან ძლიერი ურთიერთობა სერიოზული და გრძელვადიანია.

რა გაკვეთილები ისწავლა თქვენმა კომპანიამ მიმდინარე კრიზისიდან?

და ჯერ კიდევ 2008 წელს მივხვდი, რომ საკითხი კრიზისში კი არა, ახალ პირობებთან ადაპტაციის უნარშია. ჩვენ მზად ვართ ნებისმიერი მაკროეკონომიკური ცვლილებისთვის და პირველ რიგში იმიტომ, რომ განვახორციელეთ გაყიდვების ბიზნესის მასშტაბური რეორგანიზაცია, რომელიც 2015 წელს დავასრულეთ. ზოგადად, ეს იყო უნიკალური პროექტი რუსული ბაზრისთვის, აქამდე არცერთ საწვავის კომპანიას არ გაუკეთებია.

მანამდე ჩვენ ორგანიზებული ვიყავით რეგიონულ საფუძველზე, გაყიდვების არხები და მომსახურების ფუნქციები ერთ ქვაბში იყო შერეული და თითქმის შეუძლებელი იყო თითოეული განყოფილების ეფექტურობის დადგენა. რეორგანიზაციის დროს ჩვენ გამოვყოთ ბიზნესები - მაგალითად, ერთი საცალო კომპანია ახლა პასუხისმგებელია ფიზიკურ პირებზე გაყიდვაზე ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მეშვეობით ქვეყნის მასშტაბით. და ამან ბევრი უპირატესობა მოგვცა - ვისწავლეთ როგორ ვიმუშაოთ უფრო ეფექტურად, უკეთ გავიგოთ ბაზარი და ზოგადად დავუახლოვდით კლიენტს. ასეთი ადაპტირება, დარწმუნებული ვარ, არის მთავარი, რაც ნებისმიერ კრიზისში ეხმარება.