თეთრი საჰაერო ძალების ავიაციის გენერალი ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი. ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი

დაიბადა კაზაკთა ოჯახში ყუბანის სოფელ კელერმესკაიაში 1985 წელს. 1906 წელს დაამთავრა ნიჟნი ნოვგოროდის კადეტთა კორპუსი და კონსტანტინოვსკის საარტილერიო სკოლა. მან სამსახური მე-2 ყუბანის ბატარეაში დაიწყო. 1911 წელს, როდესაც ოდესაში აკვირდებოდა თვითმფრინავების პირველ ფრენებს რუსეთში, მან სთხოვა ბრძანებას, გაეგზავნა იგი საჯარო ხარჯებით ადგილობრივ მფრინავ კლუბის კერძო სკოლაში. შემდეგ, დიდი ჰერცოგის ალექსანდრე მიხაილოვიჩის რეკომენდაციით, ჩაირიცხა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში, რომელიც წარჩინებით დაამთავრა.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში იყო მე-20 კორპუსის ესკადრილიის მეთაური. სადაზვერვო ფრენის დროს მის თვითმფრინავს ცეცხლი გაუხსნეს, რის შედეგადაც ერთ-ერთმა ტყვიამ აბუსალათინის ზეთის ავზი გაჭრა. ტკაჩოვმა ფეხით მოახერხა ხვრელის ჩაკეტვა და თვითმფრინავის რუსეთის ტერიტორიაზე მიტანა. ამ ეპიზოდის შემდეგ ვიაჩესლავ მიხაილოვიჩი გახდა პირველი მფრინავი, რომელიც დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენით. როგორც შესანიშნავი მფრინავი, ტკაჩევი ფლობდა გამორჩეულ ორგანიზაციულ უნარებს და თეორიული განზოგადების უნარს. სწორედ ის იყო სპეციალური გამანადგურებელი ნაწილების შექმნის ერთ-ერთი ინიციატორი და გამოსცა წიგნიც კი, მასალა საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკაზე. 1917 წლის 19 ივნისს ვიაჩესლავ მიხაილოვიჩმა დაიკავა ავიადარმის პოსტი.

სამოქალაქო ომის დროს იგი მეთაურობდა ყუბანის რადას ავიაციას გენერალ-მაიორის წოდებით, ხოლო 1920 წელს ხელმძღვანელობდა რუსეთის არმიის საჰაერო ძალებს, გენერალ-ლეიტენანტ ბარონ ვრენგელს. ყირიმიდან ევაკუაციის შემდეგ ტკაჩევი იუგოსლავიაში დასახლდა, სადაც მასწავლებლობა დაიწყო. მეორე მსოფლიო ომის დროს ტკაჩოვმა, განსხვავებით თეთრი მოძრაობის ბევრი სხვა ვეტერანისგან, უარი თქვა ნაცისტებთან თანამშრომლობაზე საბჭოთა კავშირთან ომში და ბელგრადში ცხოვრობდა, როგორც კერძო მოქალაქე. თუმცა, საბჭოთა ჯარების მიერ ქალაქის აღების შემდეგ, იგი დააპატიმრეს SMERSH-მა და წაიყვანეს მოსკოვში, სადაც მიიღო 10 წელი, როგორც "ხალხის მტერი".

სრული ვადის გასვლის შემდეგ, ტკაჩოვი დაბრუნდა თავის ყუბანში, სადაც სიცოცხლის ბოლო წლებში მუშაობდა მწირი ხელფასით წიგნის მწარმოებლად. პერუ ტკაჩევს ეკუთვნის რამდენიმე ჩანაწერი, ნესტეროვის მოთხრობა „რუსული ფალკონი“ და ჯერ კიდევ გამოუქვეყნებელი მემუარები „რუსეთის ფრთები“. გარდაიცვალა 1965 წელს.

ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი, რუსული არმიის ერთ-ერთი უძველესი სამხედრო მფრინავი, რთული და შორს მყოფი ფიგურა იყო. მან იცხოვრა გრძელი, რთული, მაგრამ საინტერესო ცხოვრებით და მნიშვნელოვანი ადგილი დაიკავა რუსული ავიაციის ისტორიაში.

დაიბადა 1885 წლის 24 სექტემბერს ყუბანში, სოფელ კელერმესკაიაში. იქ გაატარა ბავშვობა. ყუბანის კაზაკი, რომელიც 6 წლის ასაკიდან იჯდა ცხენზე, მას შეეძლო გამხდარიყო მოხერხებული ჯტიგიტი და აზარტული ღრიალი. მაგრამ ცოდნისადმი ლტოლვამ მას განათლებული ცხენის არტილერიის ოფიცერი გახადა (მაშინ ტყუილად არ თქვეს: სიმპათიური - მხედარი, ჭკვიანი - არტილერისტი) - ნიჟნი ნოვგოროდის არაკჩეევის კორპუსის დამთავრების შემდეგ მან ასევე დაამთავრა კონსტანტინოვსკის საარტილერიო სკოლა.

შემდეგ, რაც სრულიად მოულოდნელი იყო, ტკაჩოვი გახდა ოდესის კადეტთა კორპუსის ოფიცერი - აღმზრდელი. ეს სამსახური მოითხოვდა არა მარტო ღრმა ცოდნას, არამედ ორგანიზაციულ უნარებს და რაც მთავარია, პედაგოგიურ ნიჭს – ადამიანის (განსაკუთრებით ბიჭური) სულების გაგების უნარს. და ის ფაქტი, რომ კადეტებს უყვარდათ თავიანთი კაზაკი - განმანათლებელი, ბევრს მეტყველებს.

დღის საუკეთესო

ოდესაში ტკაჩოვმა პირველად ნახა მფრინავი თვითმფრინავი. ცის დაპყრობის პროცესში მონაწილეობის სურვილმა მიიყვანა იგი 1911 წელს ოდესის მფრინავი კლუბის საავიაციო სკოლაში. სამოქალაქო მფრინავის დიპლომი რომ მიიღო, ტკაჩევი ეძებს რეფერირებას, რომ ისწავლოს საჰაერო ფლოტის საავიაციო განყოფილების სევასტოპოლის ოფიცერთა სკოლაში.

1913 წელს მან რეკორდული ფრენა შეასრულა ნიუპორტზე კიევი - ოდესა - ქერჩი - ტამანი - ეკატერინოდარი მარშრუტით და ამავდროულად მონაწილეობდა რუსეთის არმიის პირველი დიდი საავიაციო ქვედანაყოფის - მე -3 საავიაციო კომპანიის ფორმირებასა და წვრთნაში. კიევი, სადაც მსახურობდა მე-11 მ კორპუსის ესკადრილიაში პიტერ ნესტეროვთან ერთად. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მან მიიღო ახალი დანიშვნა: 1914 წლის 1 აგვისტოს უკვე იყო მე-20 კორპუსის საავიაციო რაზმის მეთაური, რომელიც ლიდაში მდებარე საავიაციო კომპანიის შემადგენლობაში შედიოდა.

ომის დასაწყისისთვის რუსეთის სამხედრო ავიაციას ჰყავდა მხოლოდ 236 თვითმფრინავი, ძირითადად მოძველებული დიზაინის, რომელიც არ იყო ადაპტირებული საჰაერო ბრძოლაში მტრის ცეცხლის დამარცხებაზე. თუმცა, უკვე 1914 წლის დეკემბერში, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის სექტორში, პოდიესაულის საავიაციო რაზმის მეთაურმა ვ. მ. ტკაჩოვმა, რომელმაც მოგვიანებით მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საშინაო მოიერიშე თვითმფრინავების განვითარებაში, ესროლა პირადი პისტოლეტიდან, პირველი მათ შორის. რუსმა პილოტებმა საჰაერო დუელში ჩამოაგდეს გერმანული თვითმფრინავი ალბატროსი. [სხვა წყაროების მიხედვით, ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩოვმა ერთადერთი გამარჯვება მოიპოვა 1916 წლის ზაფხულში და ის მართავდა აპარატს, ივან დმიტრიევიჩ ხრიზოსკალეომ კი ავტომატიდან ესროლა და მათ ჩამოაგდეს ავსტრო-უნგრელი. ] სხვა მფრინავები მალევე მიჰყვნენ მას. ყოფილმა სტუდენტმა და მე-7 საჰაერო ესკადრილიის მომავალმა მეთაურმა ივან ორლოვმა, რომელმაც თავისი ლეტნაბით დააყენა გონდოლაში ნელი და მოუხერხებელი "ვოისინ" ლუისის ავტომატი, მოიპოვა პირველი გამარჯვება ტკაჩევის შემდეგ ... [სხვა წყაროების მიხედვით. 1915 წლის მაისში ი. ორლოვმა მოიპოვა პირველი გამარჯვება (დადასტურებული არ არის).

თუმცა, ასეთი შემთხვევები იყო გამონაკლისი და არა წესი. ამასთან დაკავშირებით თავად ტკაჩოვი წერდა:

„1914 წელს რომ გვქონდეს თვითმფრინავები ტყვიამფრქვევებით დამაგრებული, რაც, სხვათა შორის, ერთ დროს პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა შესთავაზა, მაშინ, რა თქმა უნდა, შეგვეძლო მტრისთვის ისეთი ბარიერი შეგვექმნა ჰაერში, რომ ისინი შეგვექმნა. ცხვირსაც კი არ შეჰყრიან ჩვენს ტერიტორიაზე“.

ომის საწყის პერიოდში ტკაჩოვმა რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი სადაზვერვო ფრენა განახორციელა რუსეთის სარდლობისთვის, რისთვისაც სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის არმიის 1914 წლის 24 ნოემბრის No290 ბრძანებით დაჯილდოვდა წმიდათა ორდენით. დიდმოწამე და გამარჯვებული გიორგი IV ხარისხის. ტკაჩევი გახდა პირველი რუსი მფრინავი - წმინდა გიორგის რაინდი.

ვ.მ.ტკაჩოვი თავდაუზოგავად და ოსტატურად მოქმედებდა 1915 წლის 4-დან 7 ივნისამდე პერიოდში - მიუხედავად სიცოცხლისათვის აშკარა საფრთხისა საზენიტო ბატარეების დესტრუქციული ცეცხლიდან, მან არაერთხელ გაიარა გზა მტრის ხაზების უკან, შეაგროვა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. ტყვიამფრქვევით შეიარაღებულ გერმანულ თვითმფრინავს რომ შეხვდა, მასთან დუელში შევიდა და გაფრინდა. 4 ივლისს, მდინარეების ლინასა და შტირის მიდამოებში საჰაერო დაზვერვის შედეგად, გამოვლინდა ძლიერი გერმანული დამრტყმელი ძალების კონცენტრაცია.

14 აგვისტოს ვ.მ.ტკაჩოვმა ჩამოაგდო კიდევ ერთი ავსტრიული თვითმფრინავი და მოწყობილობა და ორივე პილოტი რუს ჯარისკაცებს ჩაუვარდათ ხელში.

ერთხელ, სადაზვერვო ფრენისას, საზენიტო ჭურვის ფრაგმენტმა ტყაჩევის თვითმფრინავში ნავთობის ავზი გაჭრა. ჩაფიქრების შემდეგ პილოტმა ხვრელი ერთი ფეხით ჩაკეტა, მეორეთი კი პედლები აკონტროლა. ფრონტის ხაზზე რომ გაფრინდა, ის ჩვენს თხრილებთან დაჯდა, ავსტრიელების თვალწინ კონცერტი გამართა, თვითმფრინავი მიაბა და ცეცხლიდან ამოიღო...

1916 წლის აგვისტოში ტკაჩოვი სათავეში ჩაუდგა პირველ მოიერიშე საჰაერო ჯგუფს, რომელშიც შედიოდნენ მე-2, მე-4 და მე-19 საჰაერო ესკადრონები. საჰაერო ჯგუფის პილოტებმა მიიღეს პირველი ცეცხლის ნათლობა გერმანული ავიაციის საჰაერო ბლოკადის გარღვევის დროს 1916 წლის სექტემბერში ლუცკის მახლობლად. შემდეგ მამაცმა რუსმა მფრინავებმა მოახერხეს მნიშვნელოვანი შემობრუნების მიღწევა საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში. შემდეგი ეპიზოდი მოწმობს იმაზე, რომ მას სასტიკი ხასიათი ჰქონდა.

13 სექტემბერს, 7 რუსულმა მებრძოლმა, რომლებიც პატრულირებდნენ საჰაერო სივრცეს მათი ჯარების მეორე ეშელონზე, დააკავეს 8 გერმანული თვითმფრინავის ჯგუფი, რომლებიც ცდილობდნენ ლუცკში შეღწევას. ჩხუბი მოჰყვა. 3 თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ, მტერი იძულებული გახდა უკან დაბრუნებულიყო, მაგრამ რუსმა მფრინავებმა განაგრძეს მისი დევნა და გაანადგურეს კიდევ რამდენიმე მტრის მანქანა. ამ რეისიდან მხოლოდ ერთი რუსი პილოტი არ დაბრუნდა.

გთავაზობთ ლუცკის რაიონში პირველი გამანადგურებელი საჰაერო ჯგუფის მოქმედებების შეფასებას გაზეთ ისკრას მიერ ერთ-ერთ მიმოწერაში:

”სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტზე განხორციელდა ესკადრილიის საჰაერო ბრძოლების სისტემა, რამაც ბრწყინვალე შედეგი მისცა: ვერც ერთმა მტრის თვითმფრინავმა ვერ შეაღწია ჩვენი ჯარების ზემოთ საჰაერო სივრცეში და ჩვენმა მფრინავებმა საკმაოდ წარმატებით გაფრინდნენ დაზვერვა.

დროთა განმავლობაში, ფრონტის ამ სექტორში ვითარება გარკვეულწილად დასტაბილურდა და საჰაერო დუელების სიცხე დაცხრა. ტკაჩევის თქმით, მტერმა ვერ მიაღწია წარმატებას ჩვენს მებრძოლებთან დაპირისპირებაში, რაც ასევე დადასტურდა ჩამოგდებული გერმანული და რუსული თვითმფრინავების რაოდენობის შეფარდებით - 3:1.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ვიაჩესლავ ტკაჩოვმა თავი დაამტკიცა არა მხოლოდ როგორც შესანიშნავი ორგანიზატორი, არამედ როგორც მამაცი, გამოცდილი პილოტი.

1917 წლის დასაწყისში ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ვ.ტკაჩევი დაინიშნა საავიაციო დივიზიის მეთაურად, შემდეგ - სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ავიაციის ინსპექტორად, ხოლო 1917 წლის 6 ივნისიდან გახდა შტაბ-ბინის ავიაციისა და აერონავტიკის საველე დირექტორატის უფროსი. უზენაესი მთავარსარდალი.

1917 წელს ტკაჩოვმა დაასრულა მუშაობა რუსეთის ავიაციის განვითარების ისტორიაში პირველი ასეთი სახის სახელმძღვანელოზე - "მასალები საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკაზე", რომელიც შედგენილია საბრძოლო პრაქტიკის საფუძველზე ლუცკის რეგიონში 1916 წლის შემოდგომაზე. ამავდროულად, განსაკუთრებით ხაზგასმით აღინიშნა, რომ აქტიური საჰაერო ძალების (მებრძოლების) მიზანი იყო გადამწყვეტი ბრძოლა მცირე დისტანციებზე, რადგან მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება დიდი თავდაჯერებულობით იმედი ჰქონდეს გამარჯვებას. ამ დოკუმენტში, როგორც მოვლენების შემდგომმა მიმდინარეობამ აჩვენა, მან საფუძველი ჩაუყარა რუსეთში გამანადგურებელი საავიაციო ტაქტიკის განვითარებას, რაც ბიძგი მისცა კიდევ ერთ ღირსშესანიშნავ მფრინავს - ევგრაფ კრუტენს - დაეწერა ნაშრომი "საჰაერო ბრძოლა", რომელიც გახდა ნამდვილი სახელმძღვანელო. რუსი ავიატორებისთვის.

პირველი მსოფლიო ომის დასასრულს ვიაჩესლავ ტკაჩევი თეთრგვარდიის რიგებში აღმოჩნდა და საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ ბრძოლაში აქტიური მონაწილეობა მიიღო. 1920 წლის ივნისში, რუსეთის სამხრეთით, როდესაც წითელმა არმიამ ზეწოლა მოახდინა პოლონეთის ჯარებზე, გენერალი ვრანგელი უკრაინის ტერიტორიაზე გადავიდა. იმ დროს საომარ მოქმედებებში აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ ბრიტანული DH-9 თვითმფრინავებით შეიარაღებული თავდასხმის ესკადრები გენერალ ვ.მ.ტკაჩევის მეთაურობით. მათ მოახერხეს წითელი არმიის სახმელეთო ძალებისთვის სერიოზული ზიანის მიყენება. ამ კომპანიისთვის მას დაჯილდოვდა ძალიან იშვიათი ჯილდო - წმინდა ნიკოლოზ საკვირველმოქმედის ორდენი.

ამ კომპანიის ერთ-ერთი ბრძოლის დროს, ვ. ეს საქმე, რომელმაც ორი საავიაციო არმიის მეთაურები პირად ბრძოლაში შეკრიბა, განზრახული იყო გამხდარიყო ერთადერთი ავიაციის ისტორიაში. ეს მოხდა მელიტოპოლის მახლობლად. ტკაჩევს, რომელიც ხელმძღვანელობდა 6 DH-9 ჯგუფს, თავს დაესხა წყვილი Nieuports, რომელთაგან ერთ-ერთს მეჟერაუპი მართავდა. საჰაერო ბრძოლის შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა 45 წუთის განმავლობაში (ტკაჩევის თვითმფრინავი დაზიანდა 5 ადგილზე), ორივე მხარემ დატოვა ბრძოლა და გაემართა ბაზებისკენ.

1920 წლის ნოემბრიდან ტკაჩოვმა მრავალი წელი გაატარა იუგოსლავიაში გადასახლებაში. იქ იგი დაშორდა ანტისაბჭოთა აქტივობებს, უარი თქვა მრავალ ემიგრანტულ ორგანიზაციაში მონაწილეობაზე და მუშაობდა სკოლებში მასწავლებლად. მოგვიანებით მან აჩვენა დემონსტრაციული არათანამშრომლობა ნაცისტებთან, რომლებმაც ქვეყანა დაიკავეს. დიდი სამამულო ომის შემდეგ ის დაბრუნდა სამშობლოში, 10 წლიანი ვადა მთლიანად იმსახურა ბანაკებში ("სამოქალაქო ომის დროს საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ საბრძოლველად") და, როგორც ქვეყნის სრულუფლებიანი მოქალაქე გახდა, დიდი სამუშაო შეასრულა. , რისთვისაც მას ჰქონდა საკმარისი დრო და ენერგია, - დაწერა წიგნი "რუსეთის ფრთები" ("რუსეთის სამხედრო ავიაციის ისტორია 1914 - 1917") და მოთხრობა "რუსული ფალკონი" (მიძღვნილი პიოტრ ნესტეროვის ცხოვრებასა და მოღვაწეობას). ბოლო წლებში ცხოვრობდა კრასნოდარში, გარდაიცვალა 1965 წლის 25 მარტს.

ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი არის ყუბანის რეგიონის, მაიკოპის დეპარტამენტის სოფელ კელერმესკაიას მკვიდრი. წმინდა გიორგის ორდენის მომავალი მფრინავი და კავალერი დაიბადა სამხედრო ოსტატის ოჯახში 1885 წლის 24 სექტემბერს. შესაძლოა ვიაჩესლავ მატვეევიჩი ავიაციასა და სამხედრო საქმეებში მიღწეული წარმატებების გამო მადლობელი უნდა იყოს მამისაც, რომელიც ასევე შესანიშნავი სამხედრო კაცი იყო და 1853-1856 წლების ყირიმის ომის დროს მას ასევე მიენიჭა წმინდა გიორგის ჯვრის რაინდი. IV ხარისხი.

მამის მსგავსად, ვ.მ. ტკაჩოვი სამხედრო საგნებში გაწვრთნილი იყო კონსტანტინოვსკის საარტილერიო სკოლაში, საიდანაც 1806 წელს გაათავისუფლეს და გაგზავნეს მეორე ყუბანის კაზაკთა ბატარეაში, 1908 წელს გადაიყვანეს აქ მეხუთე ბრიგადაში, ხოლო 1910 წელს ოდესის კადეტში შევიდა თანამდებობაზე. კორპუსი. 1910-1912 წლებში იყო აღმზრდელი ოფიცერი.

ტკაჩევი ვიაჩესლავ მატვეევიჩი.

თუმცა, უკვე ამ დროს, პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, არტილერისტს ცისადმი დაუოკებელი ვნება ჰქონდა. გულის მოწოდების შემდეგ ტკაჩოვმა 1911 წელს დაამთავრა ოდესის საავიაციო სკოლა და მაშინვე 1912 წელს გახდა საავიაციო დეპარტამენტის საჰაერო ფლოტის სევასტოპოლის სკოლის იუნკერი. როგორც სპორტსმენი ბუნებისა და სულის მქონე კაცს, იუნკერს უყვარდა ღრუბლების ზემოთ ფრენისგან ტკბობა და ადრენალინი, რისკავდა ფრენაში გატარებული ცხოვრების ყოველ წუთს, დაცემას და ავარიას. ამრიგად, პილოტმა მოიპოვა მამაცი, უშიშარი ავიატორის რეპუტაცია, რომელიც არ ზოგავდა არც საკუთარ თავს და არც ტექნოლოგიას პლანერების პილოტირების სფეროში წინსვლისთვის. მსოფლიომ იცის იმდროინდელი ფრენის ხანგრძლივობის რეკორდი, რომელიც ტკაჩოვმა დაამყარა. ეს იყო ოთხდღიანი უწყვეტი რეისი კიევი - ბირზულუ - ოდესა - ხერსონი - ქერჩი - ეკატერინოგრადი.

ლოგიკურია, რომ მომავალმა წმინდა გიორგის ორდენის რაინდმა პირველი მსოფლიო ომი პილოტად გაიარა. არმიის სარდლობამ ტუზს დაავალა ყველაზე რთული და საპასუხისმგებლო დავალებები. ტკაჩოვი ფლობდა მფრინავის დიდ უნარებს, იყო გაბედული და მამაცი, ამიტომ დაზვერვა მისი მოწოდება იყო. სამხედროებმა მიღებულ დავალებებს სრულად და დროულად ასრულებდნენ, რაც ჯარს მტერზე უპირატესობას ანიჭებდა.

ერთ-ერთ სამხედრო ფრენისას მფრინავმა მოახერხა მტრის სამხედრო კორპუსის ადგილმდებარეობის, მოძრაობის მიმართულების დაზვერვა, სამხედრო პერსონალის სავარაუდო რაოდენობა, უნიფორმები, ასევე კავალერია და თვითმფრინავების განყოფილება გზაზე. მტრის პოზიციებისა და სიძლიერის საფუძვლიანად შესასწავლად ტუზს მოწინააღმდეგის პოზიციებზე მთლიანად ფრენა მოუწია. ფრენის შედეგად მასზე გაიხსნა ცეცხლი "ყველა იარაღიდან", რამაც გამოიწვია საჰაერო ხომალდის მრავალი დაზიანება. იმის გამო, რომ ნავთობის ავზი დაზიანდა, თვითმფრინავმა მუშაობა ვეღარ გააგრძელა, ამიტომ პილოტმა ჩაყვინთვის გადაწყვეტილება მიიღო. აირჩია ტყიანი ადგილი, იმ იმედით, რომ მისი დაჭერა უფრო რთული იქნებოდა, პილოტმა გამორთო აპარატის ძრავა და იქ მიმართა. თუმცა, მას მოულოდნელად ბრწყინვალე იდეა გაუჩნდა. პილოტმა ხვრელი ფეხით ჩაკეტა, ძრავა ჩართო და ასვლა დაიწყო. ამრიგად, მან მოახერხა პლანერის მოკავშირეთა პოზიციებზე გადათრევა და იქ დაშვება. მაგრამ მისი თავგადასავლები ამითაც არ დასრულებულა - ტკაჩოვმა ძლივს მოახერხა დაემტკიცა ჯარისკაცებს, რომლებიც მას უმიზნებდნენ, რომ ისიც რუსი ჯარისკაცი იყო. ფრენის შედეგად პილოტმა ძალიან მნიშვნელოვანი სადაზვერვო ინფორმაცია მიაწოდა. გამბედაობის, სიმამაცის, ამოცანების შესრულებისთვის ტკაჩევი ვ.მ. 1914 წლის 24 ნოემბერს მიენიჭა წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენის რაინდის წოდება!

ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა გაიარა ეს ომი. თუმცა, 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის წინა დღეს, მან გაგზავნა გადადგომის წერილი, არ იზიარებდა ბოლშევიკების შეხედულებებს. 1918 წელს, რეპრესიების შიშით, იძულებული გახდა გაქცეულიყო ყუბანში, სადაც მონაწილეობა მიიღო თეთრ პარტიზანულ მოძრაობაში. ამრიგად, დაპირისპირების შედეგად, ბედმა ჯარისკაცი ბელგრადში მიიყვანა, სადაც ის მეორე მსოფლიო ომს შეხვდა, როგორც ავიაციის მასწავლებელი უმაღლეს სამხედრო საავიაციო კურსებზე. 1944 წელს, როდესაც საბჭოთა ჯარები ჩამოვიდნენ, ტკაჩევს 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. 1955 წელს წმინდა გიორგის ორდენის კავალერი, რომელმაც მიიღო სსრკ მოქალაქეობა, დასახლდა კრასნოდარში, სადაც გარდაიცვალა 1965 წლის 25 მარტს.

I მსოფლიო ომის წმინდა გიორგის რაინდები:

ვ.მ. ტკაჩევი დაიბადა 1885 წლის 24 სექტემბერს (6 ოქტომბერს) ყუბანში, სოფელ კელერმესკაიაში. სამხედრო განათლება მიიღო ნიჟნი ნოვგოროდის არაკჩეევის კორპუსში, შემდეგ კონსტანტინოვსკის საარტილერიო სკოლაში. 1906 წელს მსახურობდა ყუბანის მე-2 ბატარეაში (შემდეგ, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, იგი იყო ოდესის კადეტთა კორპუსის აღმზრდელი ოფიცერი).

ცაში თვითმფრინავის ფრენების დანახვისას ვ.მ. ტკაჩევს უყვარს ავიაცია და 1911 წელს თავისი ინიციატივით დაამთავრა ოდესის კერძო საავიაციო სკოლა.
რუსეთის არმიას სჭირდებოდა მფრინავები და 1912 წელს ცენტურიონი ტკაჩევი გაგზავნეს სასწავლებლად საჰაერო ფლოტის საავიაციო განყოფილების სევასტოპოლის ოფიცერთა სკოლაში, რომელიც მან წარჩინებით და ფრენის საათების ყველაზე დიდი რაოდენობით დაამთავრა. სევასტოპოლის სკოლის დამთავრების შემდეგ ტკაჩევი დაინიშნა მე-11 კორპუსის ესკადრილიაში, სადაც გარკვეული პერიოდი მსახურობდა ცნობილ მფრინავ პ.ნ. ნესტეროვი.

კიევში ტკაჩოვი ხვდება ლეგენდარულ თვითმფრინავის დიზაინერ იგორ სიკორსკის და ახორციელებს ფრენას კიევ-ოდესა-ქერჩი-ტამან-ეკატერინოდარი მარშრუტზე. ყუბანის არმიის დედაქალაქში ამ დღესთან დაკავშირებით სადღესასწაულო ვახშამი გამართეს. სამი დღის განმავლობაში ტკაჩოვმა აჩვენა ფრენის უნარი ეკატერინოდარის თავზე ცაში.

ომის დასაწყისისთვის, 1914 წლის 1 აგვისტოს, ის უკვე იყო მე-20 კორპუსის საავიაციო რაზმის მეთაური ლიდას მიდამოში.

1914 წლის აგვისტოში კაპიტანი ტკაჩევი გახდა პირველი მფრინავი რუსეთში - წმინდა გიორგის რაინდი (ავსტრიის უკანა ნაწილის წარმატებული დაზვერვისა და თვითმფრინავის გადარჩენისთვის). და ასე იყო. სადაზვერვო ფრენიდან ღირებული ინფორმაციით დაბრუნებისას კაპიტანი ტკაჩევი ცეცხლსასროლი იარაღის ქვეშ მოექცა. ერთ-ერთმა ტყვიამ ნავთობის ავზი გაჭრა. მფრინავი მიხვდა, რომ ვერ შეძლებდა თავისკენ ფრენას, პილოტი იატაკზე ჩამოიწია, ხვრელი ფეხით ჩაკეტა და ამ მდგომარეობაში მიაღწია რუსეთის პოზიციებს.

თვითმფრინავი მინდორში დაჯდომის შემდეგ და ცხენის აყვანის შემდეგ, იგი გალოპებით გაემართა უახლოეს დასახლებაში, სადაც ტელეფონი იყო და გადასცა დაზვერვის მონაცემები. შემდეგ, გადაარჩინა თვითმფრინავი მიმავალი ავსტრიელებისგან, ტკაჩოვმა დატვირთა იგი გლეხის ეტლზე და ამოიღო იგი მოწინავე მტრის ცხვირიდან. ამ დაზვერვისთვის ტკაჩევი დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის IV ხარისხის ჯვრით.

1914 წლის დეკემბერში ვ.მ. ტკაჩოვი ხდება პირველი რუსი მფრინავი, რომელმაც ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი ძაღლების ბრძოლაში. პარალელურად მან ჩამოაგდო გერმანული „ალბატროსი“ პირადი იარაღიდან – რევოლვერის „რევოლვერი“ იმიტომ. ომის იმ პერიოდში თვითმფრინავები ჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი ტყვიამფრქვევებით. კაზაკების მაგალითს სხვა მფრინავებიც მიჰყვნენ. ცოტა მოგვიანებით, როდესაც ამ მიზნებისათვის თვითმფრინავებზე ტყვიამფრქვევების დაყენება დაიწყო.

1916 წლის აგვისტოში ტკაჩოვი ხელმძღვანელობდა პირველ გამანადგურებელ საჰაერო ჯგუფს. საჰაერო ჯგუფის პილოტებმა მიიღეს პირველი ცეცხლის ნათლობა გერმანული ავიაციის საჰაერო ბლოკადის გარღვევის დროს 1916 წლის სექტემბერში ლუცკის მახლობლად. შემდეგ მამაცმა რუსმა მფრინავებმა მოახერხეს მნიშვნელოვანი შემობრუნების მიღწევა საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში და ტკაჩოვი გახდა რუსეთის პირველი ტუზი (იმ დროს ტუზი მფრინავი, რომელმაც ჩამოაგდო სულ მცირე ხუთი მტრის თვითმფრინავი).

1917 წლის დასაწყისში, უკვე პოლკოვნიკი, ტკაჩევი დაინიშნა საავიაციო დივიზიის მეთაურად, შემდეგ - სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ავიაციის ინსპექტორად, ხოლო 1917 წლის 6 ივნისიდან - უზენაესი შტაბის ავიაციისა და აერონავტიკის საველე დირექტორატის უფროსად. მეთაური, ფაქტობრივად - რუსული ავიაციის უფროსი.

სამოქალაქო ომის დროს ტკაჩევი იბრძოდა "თეთრების" მხარეს, დაიჭრა ცარიცინის მახლობლად გამართულ ბრძოლებში.

1920 წელს იგი მეთაურობდა ბარონ ვრენგელის არმიის ავიაციას. ამ კომპანიის ერთ-ერთი ბრძოლის დროს, ვ. ეს საქმე, რომელმაც ორი საავიაციო არმიის მეთაურები პირად ბრძოლაში შეკრიბა, განზრახული იყო გამხდარიყო ერთადერთი ავიაციის ისტორიაში. ეს მოხდა მელიტოპოლის მახლობლად. ტკაჩევს, რომელიც ხელმძღვანელობდა 6 DH-9 (de Havilland) ჯგუფს, თავს დაესხა წყვილი Nieuports, რომელთაგან ერთ-ერთს მეჟერაუპი მართავდა. საჰაერო ბრძოლის შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა 45 წუთის განმავლობაში (ტკაჩევის თვითმფრინავი დაზიანდა 5 ადგილზე), ორივე მხარემ დატოვა ბრძოლა და გაემართა ბაზებისკენ.

ვიაჩესლავ მატვეევიჩი იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო ჯერ თურქეთში, საიდანაც გადავიდა სერბეთში და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსახურობდა CXC სამეფოს საავიაციო ინსპექტორატში. იმის გამო, რომ რუსული არმია ფორმალურად არ დაიშალა, ტკაჩევის კარიერა გაგრძელდა: 1922 წელს მიიღო გენერალ-ლეიტენანტის წოდება და გენერალური ინსპექტორის თანამდებობა, ხოლო 1927 წელს გახდა ავიაციის პირველი და ერთადერთი გენერალი.

იუგოსლავიაში, ვ. ის მუშაობს რუსული სოკოლის ორგანიზაციაში (რომელიც მიზნად ისახავს რუსი ხალხის ფიზიკურ და სულიერ გაუმჯობესებას, როგორც ერთი სლავური სამყაროს ნაწილი), სხვა ემიგრანტულ ორგანიზაციებში და მსახურობს იუგოსლავიის საავიაციო ინსპექციის შტაბ-ბინაში.

როდესაც საბჭოთა ჯარები ბელგრადს მიუახლოვდნენ 1944 წლის ოქტომბერში, ვ.მ. ტკაჩოვმა კატეგორიული უარი თქვა ევაკუაციაზე. 1944 წლის 20 ოქტომბერს იგი დააპატიმრეს SMERSH-მა და გაგზავნეს მოსკოვში, სადაც 1945 წლის 4 აგვისტოს სამხედრო ტრიბუნალმა 10 წელი მიუსაჯა.

"call to call"-დან სამსახურის შემდეგ ტკაჩევი ყუბანში ბრუნდება. მუშაობს წიგნების მწარმოებლად, წერს შენიშვნებს გაზეთებისთვის, წიგნს „რუსული ფალკონი“ მეგობარ ნესტეროვზე.

1956 წელს ის იპოვა მეუღლემ, რომელიც იმ დროისთვის პარიზში ცხოვრობდა. მან დაუძახა მას, მაგრამ მან მისწერა: ”სამშობლო ჩემთვის ძალიან ძვირფასი იყო, ჯობია ჩემთან გადახვიდე”. ასე რომ, ისინი აღარ შეხვედრიან.

1965 წლის 25 მარტს ლეგენდარული რუსი ავიატორი, რუსეთის პირველი გამანადგურებელი მფრინავი, რუსეთის პირველი ტუზი, რუსეთის ავიაციის პირველი გენერალი, ყუბანის კაზაკი ვ.მ. ტკაჩევი წავიდა, მაგრამ მისი ხსოვნა ყუბანის რაიონში ცოცხლობს.

ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი(1885-1965) - ავიაციის გენერალი, სამხედრო მფრინავი, წმინდა გიორგის კავალერი.

წარმოშობა

ვიაჩესლავი დაიბადა 1885 წლის 24 სექტემბერს (6 ოქტომბერი) ყუბანის რეგიონის მაიკოპის განყოფილების სოფელ კელერმესკაიაში (დღევანდელი ადიღეა) სამხედრო ოსტატის ოჯახში. მამამ, მატვეი ვასილიევიჩმა 1853-1856 წლების ყირიმის ომში მიიღო წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი და ავიდა სამხედრო ოსტატის წოდებამდე. დიდი ბაბუა - კაპიტანი ანდრეი ტკაჩევი, რომელიც იყო ყუბანში მოქმედი დონ კაზაკთა პოლკის ერთ-ერთი წევრი, მონაწილეობდა 1791 წლის 22 ივნისს რუსული ჯარების მიერ თურქული ციხის ანაპას აღებაში, მიენიჭა ეკატერინე II-ის დიპლომი. გამოჩენილი სამხედრო დამსახურებისთვის მემკვიდრეობითი თავადაზნაურობის დავალებით.

ბიოგრაფია

1904 წლის 30 აგვისტოს სამსახურში შევიდა ნიჟნი ნოვგოროდის კადეტთა კორპუსის დამთავრების შემდეგ და ჩაირიცხა კონსტანტინოვსკის სახელობის საარტილერიო სკოლაში მოხალისე 1 კატეგორიის წოდებით კადეტად.

1906 წლის 30 ივნისს, კოლეჯის დამთავრების შემდეგ, კორნეტი გაუშვეს მე-2 ყუბანის კაზაკთა საარტილერიო ბატარეაში, ხოლო 1908 წლის ზაფხულში იგი გადაიყვანეს მე-5 ყუბანის კაზაკთა ბატარეაში. 1909 წლის 6 მაისს უმაღლესი ბრძანებით ცენტურიონის წოდება მიენიჭა ხანგრძლივი სამსახურისთვის.

1910 წლის 6 სექტემბერს ცენტურიონი ტკაჩევი დაინიშნა ოდესის კადეტთა კორპუსში განათლების ოფიცრად. ოდესის ცაზე თვითმფრინავის ფრენების დანახვისას მას უყვარს ავიაცია და უფროსების ნებართვით შედის კერძო საავიაციო სკოლაში, სადაც თავისუფალ დროს სწავლობს.

1911 წელს დაამთავრა ოდესის მფრინავი კლუბის საავიაციო სკოლა. სამოქალაქო პილოტის დიპლომის მიღების შემდეგ, ტკაჩევი ოქტომბერში ითხოვს გაგზავნას სასწავლებლად საჰაერო ფლოტის საავიაციო განყოფილების სევასტოპოლის ოფიცერთა სკოლაში (OSHA OVF).

ომის პილოტი

1912 წლის 11 დეკემბერს ჩააბარა გამოცდა OSHA OVF-ში პილოტის წოდებისთვის და 1913 წლის 5 იანვარს დაინიშნა მე-7 საავიაციო კომპანიაში. 1913 წლის ივნისში მე-7 საავიაციო კომპანიის დაშლის შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო რუსეთის არმიის პირველი ძირითადი საავიაციო ქვედანაყოფის - მე-3 საავიაციო კომპანიის ფორმირებაში კიევში, სადაც შემდეგ მსახურობდა მე-11 კორპუსის საავიაციო ესკადრონში პიტერ ნესტეროვთან ერთად. . 1913 წლის 5 ოქტომბერს, უმაღლესი ორდენით, 1913 წლის 22 აპრილიდან უმცროსი ქვე-საულების წოდება მიენიჭა.

1913 წლის 12 (25) ოქტომბერს მან რეკორდული ფრენა შეასრულა ნიუპორტზე კიევი - ოდესა - ქერჩი - ტამანი - ეკატერინოდარი მარშრუტის გასწვრივ, საერთო სიგრძით 1500 მილი. შემოდგომის არახელსაყრელი ამინდისა და სხვა რთული პირობების მიუხედავად, ტკაჩოვმა ბრწყინვალედ შეასრულა ეს დავალება, რისთვისაც კიევის აერონავტიკის საზოგადოებამ მას ოქროს სამკერდე ნიშანი "1913 წელს რუსეთში ყველაზე გამორჩეული ფრენისთვის" მიანიჭა.

1914 წლის 10 მარტს იგი მივლინებულ იქნა მე-4 საავიაციო კომპანიაში ფორმირებისთვის და იმავე დღეს ლეიტენანტი ტკაჩოვი დაინიშნა მე-4 არმიის შტაბთან დაკავშირებული XX საავიაციო რაზმის მეთაურად. ომის საწყის პერიოდში ტკაჩოვმა რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი სადაზვერვო ფრენა განახორციელა რუსული სარდლობისთვის, რისთვისაც სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის არმიის 1914 წლის 24 ნოემბრის No290 ბრძანებით დაჯილდოვდა ორდენით. წმიდა დიდმოწამე და გამარჯვებული გიორგი IV ხარისხის (პირველი მფრინავებს შორის). სადაზვერვო ფრენიდან ღირებული ინფორმაციით დაბრუნებისას კაპიტანი ტკაჩევი ცეცხლსასროლი იარაღის ქვეშ მოექცა. ერთ-ერთმა ტყვიამ ნავთობის ავზი გაჭრა. მფრინავი მიხვდა, რომ ვერ შეძლებდა თავისკენ ფრენას, პილოტი იატაკზე ჩამოიწია, ხვრელი ფეხით ჩაკეტა და ამ მდგომარეობაში მიაღწია რუსეთის პოზიციებს. თვითმფრინავი მინდორში დაჯდომის შემდეგ და ცხენის აყვანის შემდეგ, იგი გალოპებით გაემართა უახლოეს დასახლებაში, სადაც ტელეფონი იყო და გადასცა დაზვერვის მონაცემები. შემდეგ, გადაარჩინა თვითმფრინავი მიმავალი ავსტრიელებისგან, ტკაჩოვმა დატვირთა იგი გლეხის ეტლზე და ამოიღო იგი მოწინავე მტრის ცხვირიდან.

1914 წლის დეკემბერში, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის სექტორში, საავიაციო რაზმის მეთაურმა აიღო ვ. უკან დაიხია თავისი ქმედებებით.

1915 წლის 4-დან 7 ივნისამდე პერიოდში - სიცოცხლისთვის აშკარა საფრთხის მიუხედავად, საზენიტო ბატარეების დამანგრეველი ცეცხლისგან, მან არაერთხელ გაიარა გზა მტრის ხაზების უკან, შეაგროვა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. ტყვიამფრქვევით შეიარაღებულ გერმანულ თვითმფრინავს რომ შეხვდა, მასთან დუელში შევიდა და გაფრინდა.

1915 წლის 4 ივლისს, მდინარეების ლინასა და შტირის მიდამოებში საჰაერო დაზვერვის დროს, მან აღმოაჩინა ძლიერი გერმანული დამრტყმელი ძალების კონცენტრაცია.

1916 წლის 1 აგვისტოს ვ.მ.ტკაჩოვმა ჩამოაგდო ავსტრიული Aviatik თვითმფრინავი და მოწყობილობა და ორივე პილოტი რუს ჯარისკაცებს ჩაუვარდათ ხელში. 1916 წლის აგვისტოში ტკაჩოვი ხელმძღვანელობდა პირველ გამანადგურებელ საჰაერო ჯგუფს. საჰაერო ჯგუფის პილოტებმა მიიღეს პირველი ცეცხლის ნათლობა გერმანული ავიაციის საჰაერო ბლოკადის გარღვევის დროს 1916 წლის სექტემბერში ლუცკის მახლობლად. შემდეგ მამაცმა რუსმა მფრინავებმა მოახერხეს მნიშვნელოვანი შემობრუნების მიღწევა საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში და ტკაჩოვი გახდა რუსეთის პირველი ტუზი (იმ დროს ტუზი მფრინავი, რომელმაც ჩამოაგდო სულ მცირე ხუთი მტრის თვითმფრინავი).

1916 წელს იყო სამხედრო ოსტატი და მე-11 საავიაციო დივიზიის უფროსი (1916 წლის 21 აპრილიდან), შემდეგ კი - სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ავიაციის ინსპექტორი (1916 წლის 3 სექტემბრიდან). დაჯილდოვდა ოქროს იარაღით "მამაცობისთვის" (1916 წლის 10 სექტემბერი).

1917 წლის 11 იანვარს, 1916 წლის 20 დეკემბრის უმაღლესი ბრძანებით, იგი სამხედრო ოსტატიდან დაარქვეს ლეიტენანტ პოლკოვნიკად საინჟინრო ჯარებში ჩარიცხვით. თებერვლის რევოლუციის შემდეგ ტკაჩევი გახდა Aviakanets-ის (Aviation All Materials) ხელმძღვანელი.

1917 წლის 9 ივნისს ტკაჩევი დაინიშნა ავიაციისა და აერონავტიკის საველე დირექტორატის უფროსად უზენაესი მთავარსარდლის შტაბში, შემოკლებით საჰაერო დარმი (ჯარის ავიაცია, 1917 წლის 26 ივნისიდან), ფაქტობრივად - რუსული ავიაციის ხელმძღვანელი.

1917 წელს ტკაჩოვმა დაასრულა მუშაობა რუსული ავიაციის განვითარების ისტორიაში პირველი სახის სახელმძღვანელოზე - "მასალები საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკაზე", რომელიც შედგენილია საბრძოლო პრაქტიკის საფუძველზე ლუცკის რეგიონში 1916 წლის შემოდგომაზე. ამ დოკუმენტში, როგორც მოვლენათა შემდგომმა მიმდინარეობამ აჩვენა, მან საფუძველი ჩაუყარა რუსეთში გამანადგურებელი ავიაციის ტაქტიკის განვითარებას.

1917 წლის 25 აგვისტოს სამხედრო დამსახურებისთვის მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება. 1917 წელს, უკვე პოლკოვნიკი, ტკაჩევი დაინიშნა საჰაერო დივიზიის მეთაურად, შემდეგ - სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ავიაციის ინსპექტორად.

1917 წლის 19 ნოემბერს, როდესაც შეიტყო შტაბის მომავალი ოკუპაციის შესახებ მომავალი პეტროგრადის ჯარისკაცების მიერ, ახალი უზენაესი მთავარსარდლის პრაპორშჩიკი კრილენკოს ხელმძღვანელობით, ტკაჩოვმა წარადგინა განცხადება გადადგომის შესახებ, ხოლო მეორე დღეს, პასუხის მოლოდინის გარეშე. ფრონტზე უნებართვოდ გაემგზავრა. მის უკან დატოვებულ ჩანაწერში მან საავიაციო საბჭოს თავმჯდომარეს მიმართა საბოლოო მიმართვით, რომელიც, ფაქტობრივად, რუსეთის საჰაერო ძალების რექვიემად იქცა:

საავიაციო საბჭოს თავმჯდომარეს.
ბოლშევიკების მიერ შტაბის აღებამ გამოუვალ მდგომარეობაში ჩამაყენა. მე პრობლემის წინაშე ვდგებოდი: დავრჩენილიყავი ჩემს თანამდებობაზე, დავემორჩილო კრილენკოს და ამით მივიღო მონაწილეობა იმ სახელმწიფოს ნგრევაში, რომელსაც თან მოაქვთ ძალაუფლების დამპყრობლები, ან დავემორჩილო გამარჯვებულთა წყალობას, გამოვხატო ჩემი დაუმორჩილებლობა. მათ. თუმცა, ამ საკითხის პირველი გზით გადაწყვეტა საერთოდ ვერ მოხერხდა, რადგან, ჩემი ინფორმაციით, უნდა დამეპატიმრებინა, მიუხედავად იმისა, ვემორჩილები თუ არა მატყუარა კრილენკოს. ამგვარად, ბოლშევიკების შტაბში გამოჩენის შემდეგ, მე მოვკვდი ავიაციისთვის. მიმაჩნია, რომ ჩემი მორალური მოვალეობაა სამშობლოს წინაშე მის მძიმე განსაცდელების დღეებში ვიმუშაო, მთელი ძალითა და საშუალებებით ვიბრძოლო ხალხისა და სახელმწიფოს დამნაშავეების - ბოლშევიკების მიერ გადატანილი საშინელი შხამის წინააღმდეგ და არ ვიყო დაპატიმრებული. 19 ნოემბერს წარუდგინა მოხსენება შტაბის უფროსს ჩემი თანამდებობიდან გათავისუფლების მოთხოვნით და ჩემს მოადგილედ დანიშნოს ერთ-ერთი შემდეგი კანდიდატი: პოლკოვნიკი კონოვალოვი, სტეპანოვი ან კრავცევიჩი და თანამდებობა დროებით ჩააბარა. პოლკოვნიკი ნიჟევსკი, 20 ნოემბერს დავტოვე შტაბი, წარვადგინე ანგარიში ფრონტზე წასვლის შესახებ. საავიაციო საბჭოს წინაშე ვნანობ მთელ ჩემს ძვირფას ავიაციას ჩემი ტანჯვის დროს. შეიძლება მესაყვედურონ, რომ რთულ მომენტში დავტოვე პასუხისმგებელი თანამდებობა, მაგრამ ამით ჩემი წასვლა მხოლოდ რამდენიმე საათით დავაჩქარე. საავიაციო საბჭოს ვთხოვ, მთელი თავისი უფლებამოსილებითა და შესაძლო საშუალებებით დაეხმაროს ჩემს მოადგილეს, რათა ავიაცია სრული კოლაფსისგან გადაარჩინოს. გევედრები, დაზოგე მინიმუმ ერთი უჯრედი მომავალი განახლებული რუსეთისთვის, რომელიც იქნება დასაწყისი მომავალი ძლიერი საჰაერო ფლოტისთვის.
ხელმოწერილი პოლკოვნიკი ტკაჩევი.

მონაწილეობა თეთრი მოძრაობაში

1917 წლის დეკემბერში ვ.მ. ტკაჩოვი, რევოლუციური მოაზროვნე ჯარისკაცებისა და მეზღვაურების რეპრესიების შიშით, გაიქცა ყუბანში, ორი დაპატიმრებით და გზად გაქცევით.

1918 წლის დასაწყისში მან მონაწილეობა მიიღო პოლკოვნიკ კუზნეცოვის თეთრი პარტიზანული რაზმის ბრძოლებში ჩრდილოეთ კავკასიის საბჭოთა რესპუბლიკის ჯარების წინააღმდეგ. რაზმს უნდა დაეფარა ყუბანის მთავარი ძალების გადაკვეთა ვ. 1918 წლის მარტიდან აგვისტომდე პოლკოვნიკი ტკაჩევი იმყოფებოდა მაიკოპის ციხეში, ხოლო 7 სექტემბერს ბოლშევიკები გააძევეს მაიკოპიდან, რის შემდეგაც ტკაჩევი გადაეცა რეგიონალური მთავრობის განკარგულებაში. ვინაიდან თეთრებს პრაქტიკულად არ ჰქონდათ ავიაცია, ვიაჩესლავ მატვეევიჩი გაგზავნეს უკრაინაში, ჰეტმან პავლო სკოროპადსკისთან, როგორც ყუბანის საგანგებო მისიის სამხედრო ოსტატი. ისტორია დუმს იმის შესახებ, თუ რამდენად წარმატებული იყო ეს მისია, მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, მან მოახერხა საავიაციო საკუთრებიდან რაღაცის ამოღება, რადგან ეკატერინოდარში დაბრუნების შემდეგ მან დაიწყო 1-ლი ყუბანის საჰაერო ესკადრის შექმნა. თავიდან რაზმს მხოლოდ რამდენიმე ძველი, გაცვეთილი თვითმფრინავი ჰყავდა ნაპოვნი სარემონტო მაღაზიებში, მაგრამ თანდათანობით თეთრი ავიაციის რაოდენობა გაიზარდა ინგლისიდან ტროფებისა და თვითმფრინავების მიწოდების გამო. 1919 წლის მაისისთვის 1-ელ ყუბანში უკვე იყო ათამდე საბრძოლო მზა მანქანა. 1919 წლის მაისში ტკაჩევის ესკადრონი მხარს უჭერდა ვრანგელის კავკასიურ მოხალისეთა არმიას წითელი არმიის მე-10 არმიასთან ბრძოლებში.

კავკასიის არმიის სარდალმა მაღალი შეფასება მისცა ტკაჩევის შესაძლებლობებს და 1919 წლის 8 მაისს დაინიშნა კავკასიის არმიის საჰაერო ესკადრის უფროსად, გარდა ამისა, იგი ფაქტობრივად დაექვემდებარა მე-4 მოხალისეთა საჰაერო ესკადრონს, მე-4 დონის თვითმფრინავს და კიდევ. 47-ე საჰაერო დივიზია, რომელიც შედგებოდა ინგლისელი მოხალისეებისგან, და 19 მაისს მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება, როგორც ნათქვამია გაზეთ "თავისუფალი ყუბანის" ფურცლებზე. 1920 წლის დასაწყისში ის უკვე გენერალ-მაიორი გახდა.

ამ თვეში რაზმმა ცეცხლოვანი ნათლობა სოფელ ველიკოკნიაჟესკაიას მახლობლად გამართულ ბრძოლაში გაიარა. მფრინავები ტკაჩევის ხელმძღვანელობით თავს დაესხნენ ბუდიონისა და დუმენკოს წითელ კავალერიას ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით, თესავდნენ პანიკას და ქაოსს მტრის რიგებში. ეს საშუალებას აძლევდა გენერალ ულაგაის თეთრ მხედრებს, ადვილად გაერღვიათ ფრონტი და სწრაფი შეტევა განეხორციელებინათ ცარიცინზე. ტკაჩოვი, როგორც ადრე მოხდა, პირადად მონაწილეობდა ბრძოლებში. თავდასხმის დროს იგი დაიჭრა მიწიდან გასროლილი ტყვიით, მაგრამ მოახერხა თავის აეროდრომზე დაბრუნება და ავტომობილის უსაფრთხოდ დაშვება. ხანმოკლე მკურნალობის შემდეგ ვიაჩესლავ მატვეევიჩი სამსახურს დაუბრუნდა.

1919 წლის ივნისში 1-ლი ყუბანის ესკადრილია გადაყვანილ იქნა ცარიცინში, რათა უზრუნველეყო თეთრი არმიის საჰაერო მხარდაჭერა ქალაქზე თავდასხმის დროს. 30 ივნისს აიღეს ძლიერად გამაგრებული ქალაქი, მეტსახელად "წითელი ვერდენი". წითლები ჩრდილოეთისკენ, კამიშინისკენ დაიხიეს. თვითმფრინავებმა დაბომბეს და ცეცხლი გაუხსნეს უკან დაბრუნებულ მტერს, რამაც მას დიდი ზარალი მიაყენა. მომავალში, 1-ლი ყუბანის რაზმი შეივსო ხალხით და თვითმფრინავებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი საჰაერო დივიზიონად გადაქცევა. ახალ საჰაერო ნაწილს კვლავ ვიაჩესლავ ტკაჩევი მეთაურობდა. 12 დეკემბერს დაინიშნა ახლადშექმნილი ყუბანის საავიაციო რაზმის მეთაურად. რაზმს იმ დროისთვის უკვე ჰყავდა 8 თვითმფრინავი პილოტების შესაბამისი რაოდენობით და 150-მდე მომსახურე პერსონალი. ის იბრძოდა წითელ არმიასთან, დაიჭრა ცარიცინთან, გამოჯანმრთელდა, კვლავ დაბრუნდა სამსახურში.

1920 წელს ტკაჩოვი მეთაურობდა ყუბანის არმიის საჰაერო ესკადრილიას, იმავდროულად (1919 წლიდან) იყო ყუბანის რეგიონალური მთავრობის წევრი შინაგან საქმეთა საკითხებში.

1920 წლის აპრილში, ვ. გენერალ-ლეიტენანტი ვრენგელი. არსებობს ვერსია, რომელიც დადასტურებულია თეთრების მხრიდან ფრენის მოხსენებით, ხოლო წითლების მხრიდან მოვლენების მონაწილეთა ზეპირი ისტორიებით, რომ ამ კომპანიის ერთ-ერთი ბრძოლის დროს ვ.მ.ტკაჩევი შეხვდა ქ. საჰაერო მე-13 არმიის 213-ე ყაზანის რაზმის მეთაურთან პიტერ მეჟერაუპთან ერთად. ეს მოხდა მელიტოპოლის მახლობლად. ტკაჩევს, რომელიც ხელმძღვანელობდა 6 DH-9 (de Havilland) ჯგუფს, თავს დაესხა წყვილი ნიუპორტი, რომელთაგან ერთ-ერთს მეჟერაუპი მართავდა. საჰაერო ბრძოლის შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა 45 წუთის განმავლობაში (ტკაჩევის თვითმფრინავი დაზიანდა 5 ადგილზე), ორივე მხარემ დატოვა ბრძოლა და გაემართა ბაზებისკენ.

ტკაჩოვმა დიდი დრო დაუთმო მფრინავების საბრძოლო მომზადებას, ასწავლიდა მათ ფორმირებაში ფრენის და ჯგუფში შეუფერხებლად მოქმედების უნარს, მკაცრად დაიცავდა მეთაურის ბრძანებებს. ჰაერში უკეთესი ხილვადობისთვის, სამეთაურო მანქანებმა მიიღეს სპეციალური ფერადი ნიშნები (ნათელი ფერის გამწოვები და ფართო ზოლები ფიუზელაჟის გარშემო). გარდა ამისა, თითოეულმა ესკადრილამ მიიღო საკუთარი, „სწრაფი იდენტიფიკაციის ელემენტები“ საჭეების ინდივიდუალური შეღებვის სახით (მრავალფერადი ზოლები, შავი და თეთრი კვადრატები და ა.შ.). ტკაჩოვმა შეიმუშავა ავიაციისა და სახმელეთო ძალების ურთიერთქმედების სისტემა. ვიზუალური სიგნალები, იმ დღეებში არ იყო რადიოკავშირი თვითმფრინავებზე. კერძოდ, დაინერგა მფრინავების მიწიდან სიგნალიზაციის ტექნიკა თეთრი პანელებისგან დამზადებული გეომეტრიული ფიგურების გამოყენებით, რომლებიც აშკარად გამოირჩევიან დიდი სიმაღლიდან. მაგალითად, ასო "T" განთავსებული პოლკის ან დივიზიის შტაბ-ბინასთან ნიშნავდა, რომ ქვედანაყოფის მეთაური მფრინავს სთხოვდა დაუყონებლივ დაეშვა მნიშვნელოვანი შეტყობინების გადასაცემად. ფიგურების ფორმა პერიოდულად იცვლებოდა, რათა წითლებს არ შეეყვანათ მფრინავები შეცდომაში ან ცრუ სიგნალებით არ დაეჭირათ ისინი.

ავიატორები, თავის მხრივ, გადმოსცემდნენ მოხსენებებს და ბრძანებებს მიწაზე ჩამოგდებული კალმების ან ფერადი სროლების სხვადასხვა კომბინაციების გამოყენებით. და როდესაც ადგილობრივმა ხელოსნებმა სიმფეროპოლის საჰაერო ფლოტში ორ თვითმფრინავზე რადიოსადგურები დაამონტაჟეს, საჰაერო დაზვერვის ეფექტურობა და ეფექტურობა კიდევ უფრო გაიზარდა. უნდა აღინიშნოს, რომ „ცასა და მიწას შორის“ ურთიერთკავშირის ისეთი მკაფიო და კარგად ჩამოყალიბებული სისტემა, როგორიც ტკაჩევის მიერ იყო ორგანიზებული, არც ერთ სხვა თეთრ ჯარში არ ყოფილა და არც წითელ ჯარში.

არანაკლებ ყურადღება დაეთმო სამხედრო დისციპლინის გაძლიერებას, რომელიც შესამჩნევად შეირყა 1919-20 წლების ზამთარში თეთრი არმიის მძიმე მარცხების შემდეგ. ასე რომ, საჰაერო ძალების ბრძანების თანახმად, ავიატორებს, რომლებიც თავს უფლებას აძლევდნენ გამოჩენილიყვნენ აეროდრომზე ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში, დაექვემდებარათ მძიმე ჯარიმებს (წოდების დანგრევამდე და ქვეითებში გადაყვანამდე).

ორგანიზაციული ღონისძიებები და თეთრკანიანი მფრინავების მომზადება უნდა გაერთიანდეს ბრძოლებში თითქმის უწყვეტ მონაწილეობასთან. მაგალითად, ორ დღეში, 7 და 8 ივნისს, მათ განახორციელეს 150-ზე მეტი სადაზვერვო და დაბომბვის გაფრენა, მხარი დაუჭირეს თეთრი არმიის შეტევას. იმის გათვალისწინებით, რომ ტკაჩევის მეთაურობით მხოლოდ 35 თვითმფრინავი იყო და ზოგიერთი მათგანი მწყობრიდან გამოსული იყო, თითოეული ეკიპაჟი დღეში მინიმუმ სამ გაფრენას ასრულებდა.

ვ.მ.ტკაჩევი მოკავშირეებმა სამხედრო ოსტატობისთვის დაჯილდოვდნენ ინგლისური სამხედრო ორდენით DSO (ინგლისური გამორჩეული სამსახურის ორდენი). ხოლო 1920 წლის 22 ივნისს თეთრი მოძრაობის ერთ-ერთ პირველ წარმომადგენელს მიენიჭა წმინდა ნიკოლოზ საკვირველმოქმედის II ხარისხის ორდენი.

ივნისის ბოლოსთვის ბრძოლის ინტენსივობა კიდევ უფრო გაიზარდა. წითელმა კავალერიამ მეთაურ ჟლობას მეთაურობით გაარღვია ფრონტი და მივარდა პერეკოპში, იმუქრებოდა თეთრგვარდიელებს, რომლებიც იბრძოდნენ ჩრდილოეთ ტავრიაში ყირიმიდან. რედნეკს ჰყავდა ათ ათასზე მეტი კავალერია, რომელსაც მხარს უჭერდა საარტილერიო და ჯავშანტექნიკა. ჩანდა, რომ მათი შეჩერება შეუძლებელი იყო, რადგან ფრონტის ამ სექტორში თეთრგვარდიელებს რეზერვები არ ჰყავდათ. ამ სიტუაციაში, ვრანგელმა ბოლო იმედად მიმართა ავიაციას. და ავიატორები არ გაუცრუვდნენ. 29 ივნისს, გამთენიისას, 13 De Havilland ბომბდამშენი, თავად ტკაჩევის მეთაურობით, გამოჩნდნენ ღამისთვის დაბანაკებულ წითელ კავალერიას თავზე. ბომბების პირველი აფეთქების დროს ცხენები ყველა მიმართულებით გაიქცნენ. ღრიალით გაგიჟებულებმა ჩამოაგდეს და თელეს მხედრები, ამოატრიალეს ურმები და საარტილერიო ურმები. ბომბისგან გათავისუფლებულმა მფრინავებმა მტერს ტყვიამფრქვევის ცეცხლი დაუშინეს. როდესაც თვითმფრინავები გაფრინდნენ თავიანთი საბრძოლო მასალის შესავსებად, წითელმა მეთაურებმა როგორღაც მოახერხეს გადარჩენილი ჯარისკაცების მარშრუტულ სვეტში შეკრება, მაგრამ შემდეგ მოჰყვა ახალი დარბევა, შემდეგ კი კიდევ ერთი. აი, როგორ აღწერა თავად ტკაჩოვმა ერთ-ერთი თავდასხმა საბრძოლო მოხსენებაში:

„ჩემი ხელმძღვანელობით სოფელ ვალდჰაიმთან ჟლობას კორპუსის კოლონას თავს დაესხნენ. დაბომბვის შემდეგ წითლები პანიკურად შემოვარდნენ მოედანზე. 50 მეტრზე დაშვებულმა პილოტებმა ტყვიამფრქვევის ცეცხლით მთლიანად დაამარცხეს წითლები, რომლებიც გაიქცნენ აღმოსავლეთისა და ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ. მთელი მინდორი დახოცილი ცხენებისა და ხალხის შავი ლაქებით იყო დაფარული. თითქმის ყველა ურემი და ტყვიამფრქვევის ურიკა, რაც მათ ჰქონდათ, წითლებმა დაყარეს.

30 ივნისს რედნეკის კორპუსმა შეწყვიტა არსებობა, როგორც ორგანიზებულმა საბრძოლო ძალამ. მხედართა მცირე ჯგუფები, რომლებიც იმალებოდნენ საჰაერო თავდასხმებისგან, გაიფანტნენ სოფლებში და ფერმებში და მთლიანად დაკარგეს კავშირი სარდლობასთან. მათგან ორ ათასზე მეტმა ვერ შეძლო გაქცევა და თავისკენ გასვლა. დანარჩენები ან დაიღუპნენ ან ჩაბარდნენ ვრანგელის ჯარის ჯარისკაცებს, რომლებიც დროულად მივიდნენ გარღვევისთვის. რედნეკის კავალერიის დამარცხება იყო თეთრი ავიაციის უმაღლესი მიღწევა მის მთელ ისტორიაში. საბჭოთა სამხედრო მეცნიერებაც კი აღიარებდა ამ ფაქტს და მის მაგალითზე წითელი არმიის საფრენოსნო სკოლების იუნკერებმა შეისწავლეს თვითმფრინავების ტაქტიკა კავალერიის წინააღმდეგ. ფაქტობრივად, პირველად, ავიატორებმა გადამწყვეტი გავლენა მოახდინეს ომის მთელ მიმდინარეობაზე, რადგან თუ ჟლობა მოახერხებდა პრაქტიკულად დაუცველ ყირიმში შეღწევას, წითლები უკვე 1920 წლის ივლისში გაიმარჯვებდნენ.

მაგრამ მფრინავების წყალობით ყირიმი გადარჩა და ომი გაგრძელდა. აგვისტოს დასაწყისში წითლებმა გადაკვეთეს დნეპერი კახოვკას რაიონში და წუთის დაკარგვის გარეშე დაიწყეს დატყვევებულ ხიდზე ძლიერი თავდაცვის ხაზების აგება. როდესაც თეთრებმა, რეზერვების მოზიდვის შემდეგ, კონტრშეტევა სცადეს, უკვე გვიანი იყო - კახოვკა დაფარული იყო სანგრებისა და მავთულხლართების ქსელით, საარტილერიო ბატარეებითა და ტყვიამფრქვევის ბუდეებით. კონტრშეტევა ჩაიშალა, თეთრებმა დიდი ზარალით უკან დახევა მოუწიათ. ვრანგელმა კვლავ ჩააგდო თვითმფრინავები ბრძოლაში, მაგრამ აქ ტკაჩეველებმა პირველად ვერ შეძლეს. ღრმა თხრილების, დუგუტების და კარგად დაცულ საარტილერიო პოზიციებზე უძლური იყო ტყვიამფრქვევები და პატარა ბომბები, რომლებიც ემსახურებოდნენ თეთრ ავიაციას. საჰაერო თავდასხმებს შედეგი არ მოჰყოლია. შემდეგ თეთრმა პილოტებმა დაიწყეს გადასასვლელების დაბომბვა, რომლებიც ამარაგებდნენ კახოვკას ჯგუფს, მაგრამ საპასუხოდ, წითლებმა დაიწყეს საბრძოლო მასალისა და გაძლიერების მიწოდება ღამით ხიდზე.

იმავდროულად, თეთრი გვარდიის საჰაერო ძალების რაოდენობა თანდათან მცირდებოდა და არა იმდენად დანაკარგების გამო, არამედ ავარიების და უწყვეტი საბრძოლო სამუშაოების შედეგად უკიდურესად გაცვეთილი მანქანების ავარიის გამო. თუ სექტემბრის დასაწყისში ტკაჩევს დარჩა 30-მდე თვითმფრინავი, მაშინ ერთი თვის შემდეგ - 20-ზე ნაკლები. ასეთი ძალებით არარეალური იყო წინააღმდეგობის გაწევა წითელ არმიაზე და არც შევსება იყო მოსალოდნელი, რადგან დასავლელმა მოკავშირეებმა შეწყვიტეს მიწოდება უკან. ზაფხულის. დანარჩენი ცნობილია: 28 ოქტომბერს წითლებმა ძლიერი დარტყმა მიაყენეს კახოვკას ხიდიდან პერეკოპის მიმართულებით. არაფერი იყო მის გასაჩივრება. უაითს ნაჩქარევად მოუწია ყირიმში უკან დახევა. ამავდროულად, მათ გაანადგურეს თითქმის ყველა თვითმფრინავი ფრონტის აეროდრომებზე, რომლებიც გაფუჭების გამო ვეღარ ახერხებდნენ ჰაერში აყვანას.

11 ნოემბერს თურქეთის კედლის სიმაგრეები დაეცა, ხოლო 15-ის დილას სევასტოპოლის ნავსადგურიდან თეთრი არმიის ჯარისკაცებითა და ლტოლვილებით უკანასკნელი ორთქლმავალი გავიდა.

გადასახლებაში

თეთრი მოძრაობის დაშლის შემდეგ, გენერალმა ტკაჩოვმა, თავის სტუდენტებს დაავალა, თქვა: მფრინავი არ დარჩება უსაქმოდ, მაგრამ გაითვალისწინეთ: ჩვენ უნდა შევიდეთ ისეთი სახელმწიფოს ავიაციაში, რომელიც არასოდეს ეომება ჩვენს სამშობლოს.". ვიაჩესლავ მატვეევიჩი იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო ჯერ თურქეთში, საიდანაც გადავიდა სერბეთში და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსახურობდა სამეფოს საავიაციო ინსპექტორატში SHS. ვინაიდან რუსული არმია ფორმალურად არ დაიშალა, ტკაჩევის კარიერა გაგრძელდა: 1922 წელს მიიღო გენერალ-ლეიტენანტის წოდება და გენერალური ინსპექტორის თანამდებობა, ხოლო 1927 წელს გახდა პირველი და ერთადერთი. ავიაციის გენერალი.

იუგოსლავიაში ვ.მ. ტკაჩოვი დიდ შეშფოთებას გამოხატავს რუსი მფრინავების მოწყობის მიმართ, 1924 წლიდან 1934 წლამდე იყო რუსეთის ყოვლისმომცველი კავშირის მე-4 დეპარტამენტის საჰაერო ფლოტის საზოგადოების თავმჯდომარე (ROVS). ის მუშაობს რუსული სოკოლის ორგანიზაციაში (რომელიც მიზნად ისახავს რუსი ხალხის ფიზიკურ და სულიერ გაუმჯობესებას, როგორც ერთი სლავური სამყაროს ნაწილი), სხვა ემიგრანტულ ორგანიზაციებში და მსახურობს იუგოსლავიის საავიაციო ინსპექციის შტაბ-ბინაში.

1934 წელს გადადგომის შემდეგ ვიაჩესლავ მატვეევიჩი დასახლდა ნოვი სადში, ასწავლიდა რუსულ მამაკაცთა გიმნაზიაში. აქ ის ხდება სოკოლსკის საზოგადოების დამფუძნებელი და პირველი ხელმძღვანელი. 1937 წელს ტკაჩოვმა ოფიციალურად მიიღო იუგოსლავიის მოქალაქეობა. 1938-1941 წლებში იყო ჟურნალის "რუსული ფალკონის გზების" რედაქტორი - იუგოსლავიაში რუსული ფალკონის რეგიონალური კავშირის ორგანო.

1941 წელს იგი გახდა ყუბანის კაზაკთა არმიის მარშის ატამანი, მონაწილეობდა რუსეთის კორპუსის კაზაკთა დანაყოფების ფორმირებაში. 1941 წლის 29 ოქტომბერს აღლუმზე, რომელიც ეძღვნებოდა გვარდიის დივიზიის ბელგრადში ჩასვლას, მან მიმართა კაზაკებს შემდეგი სიტყვებით: ” ჩამოსულმა გვარდიულმა დივიზიამ ხალხების ისტორიაში უპრეცედენტო ღვაწლი შეასრულა, რომელმაც თავი შეინარჩუნა ემიგრანტულ სტაგნაციაში 20 წლის განმავლობაში. მოვალეობის გაძლიერებულმა გრძნობამ, ერთგულებამ და მათი სტანდარტებისადმი ერთგულებამ, როგორც დაკარგული სამშობლოს სიმბოლოს, უკვდავი ფურცელი ჩაიწერა რუსული არმიისა და კაზაკების ისტორიაში.».

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ვიაჩესლავ მატვეევიჩი გადავიდა ბელგრადში, სადაც მან დაიწყო საჰაერო ძალების ტაქტიკის სწავლება ბელგრადში გენერალ ნ. თანამედროვეთა აზრით, მის მიერ წაკითხული ლექციების კურსს ჰქონდა „განსაკუთრებული სიმყარე და ღირებულება“.

მოგვიანებით იგი დაშორდა ანტისაბჭოთა აქტივობებს, ჩამოშორდა მრავალ ემიგრანტულ ორგანიზაციაში მონაწილეობას, აჩვენა დემონსტრაციული არათანამშრომლობა ნაცისტებთან, რომლებმაც დაიკავეს ქვეყანა და მუშაობდნენ მასწავლებლად სკოლებში. ვ.მ.ტკაჩევის დღიურიდან: ” თეთრების ბანაკში ბევრი იმედგაცრუების ატანა მომიწია. ვერ ვიპოვე რასაც ველოდი. მაგრამ კვარცხლბეკი ჩამოაგდეს. და რადგან ბავშვობიდანვე აღვიქვამდი დისციპლინის სულისკვეთებას, ვემორჩილებოდი სამხრეთ რუსეთის ხელისუფლებას და კეთილსინდისიერად ვასრულებდი ყველა მითითებას, რაც ჩემთვის იყო. ამდენად, ეს არ იყო ეგოისტური მოსაზრებები, არა პოლიტიკური მრწამსი, არამედ მხოლოდ პატრიოტიზმის გრძნობა, რამაც 1917 წელს უკან დამიბრუნა ანტისაბჭოთა გზაზე. და შედეგად, 24 წლის განმავლობაში, ჩემი სამშობლოს მონატრებით, იუგოსლავიაში ემიგრანტად ვცხოვრობდი.».

სახლში დაბრუნება

როდესაც საბჭოთა ჯარები ბელგრადს მიუახლოვდნენ 1944 წლის ოქტომბერში, ვ.მ.ტკაჩოვმა უარი თქვა ევაკუაციაზე.

1944 წლის 20 ოქტომბერს ვიაჩესლავ მატვეევიჩი დააპატიმრეს მე-3 უკრაინის ფრონტის SMERSH-მა. იგი გაგზავნეს მოსკოვში, ლუბიანკაში, სადაც 1945 წლის 4 აგვისტოს სამხედრო ტრიბუნალის განაჩენით 58-ე მუხლით მიესაჯა 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა. მათ არ გადაასახლეს მისი ცოლი სსრკ-ში და რამდენიმე წლის შემდეგ ომი იგი პარიზთან ახლოს მოხუცთა თავშესაფარში დასრულდა.

რუსეთის გამოჩენილი ავიატორის ხსოვნის გასაგრძელებლად კაჩინსკის საჰაერო გარნიზონში "რუსი ავიატორების ხეივანზე", მაიკოპის დეპარტამენტის კაზაკებმა გადასცეს 318-ე ცალკეული შერეული საჰაერო პოლკის ვეტერანთა საბჭოს. დედამიწაკაზაკი ავიატორის, რუსეთის იმპერიის სამხედრო ავიაციის პირველი მინისტრის, სოფელ კელერმესკაიას მკვიდრი, გენერალ-მაიორი ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევის მშობლიური ეზოდან.

Ჯილდო

ორდენი - წმინდა სტანისლავის მე -3 ხარისხი (1910 წლის 6 მაისი)
ორდენი St. Ana III ხარისხის (1913 წლის 14 თებერვალი) მინიჭებული უმაღლესი ორდენით OSHA OVF-ის დასასრულისთვის.
ორდენი "წმინდა გიორგის IV ხარისხის" (2 ივლისი, 1916 წ.)" 1916 წლის 3 თებერვლის უმაღლესი ორდენით ... ჯილდო დამტკიცდა 1914 წლის 24 ნოემბერს ... ყუბანის კაზაკთა ბატარეის წმინდა დიდმოწამისა და გამარჯვებული გიორგის ორდენის პოჯესაულ ვიაჩესლავ ტკაჩევის ორდენით, რომ აგვისტოში. 1914 წლის 12, მან გააკეთა გაბედული და გადამწყვეტი საჰაერო დაზვერვა ლუბლინის რეგიონში - ბელჟიცე - ოპოლე, იუზეფოვკა - ანაპოლი - ბოროვი - გოცერა - დოვო - ურჟენდოვა - კრასნიკ - ლუბლინი, შეაღწია მტრის ადგილმდებარეობის უკანა და ფლანგებში და, მოწყობილობაზე მტრის ფაქტობრივი ცეცხლის მიუხედავად, რომელიც თან ახლდა მას მთელი ფრენის განმავლობაში და აზიანებდა მოწყობილობის სასიცოცხლო ნაწილებს, განსაკუთრებული მარაგით, გონების მამაცი ყოფნითა და თავდაუზოგავი გამბედაობით, მან დაასრულა დავალებული ძალების გამოვლენა და განსაზღვრა. მტრის სვეტების გადაადგილების მიმართულება, დროულად მიწოდებული ინფორმაცია, რომელიც მოპოვებულია უაღრესად მნიშვნელოვანი დაზვერვის მიერ და ამით ხელი შეუწყო სტრატეგიული გადაწყვეტილებების მიღებას, რამაც გამოიწვია გადამწყვეტი წარმატება მტერზე.».
ორდენი წმინდა ვლადიმირის მე-4 ხარისხის ხმლებითა და მშვილდით (1915 წლის 25 თებერვალი) მტრის წინააღმდეგ საქმეების გამორჩევისთვის 1914 წლის 27 სექტემბრიდან 27 ოქტომბრამდე.
წმინდა ანას მე-4 ხარისხის ორდენი წარწერით „მამაცობისათვის“ (1915 წლის 1 აგვისტო) ბრძანება No1077 მე-4 არმიის ჯარებს 1914 წლის 1 დეკემბრიდან ივნისამდე ბრძოლის პერიოდში მტრის წინააღმდეგ საქმეებში გამორჩევის მიზნით. 1, 1915 წ
წმინდა ანას მე-2 კლასის ორდენი ხმლებით (1915 წლის 10 დეკემბერი) მე-12 არმიის ბრძანებით 10 დეკემბერს. №158 რიგის გამაგრებული მხარის შტაბ-ბინაში მტრის წინააღმდეგ საქმეებში გამორჩევისათვის.
წმინდა სტანისლავის II ხარისხის ორდენი ხმლებით (1915 წლის 24 დეკემბერი)
ოქროს-გეორგიევსკის-იარაღი-„მამაცობისთვის“ (1916 წლის 10 სექტემბერი)

საქმის წარმოება

ტკაჩევი V.M.(შედრ.) მასალა საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკის შესახებ. ფოტო-ლითო-სტამბა საჰაერო ძალების გენერალური ინსპექტორის ოფისში. .
ტკაჩევი V.M.ავიაციის ტაქტიკური გამოყენების საკითხები მანევრულ ომში // სამხედრო კრებული. Წიგნი. 1. Belgrade, 1921. - S. 121-136.
ტკაჩევი V.M.საჰაერო ძალების ტაქტიკა. 1939-1943 წლებში ბელგრადში გენერალ ნ.ნ.გოლოვინის უმაღლეს სამხედრო სამეცნიერო კურსებზე ჩატარებული კურსი. - ბელგრადი, 1943, II გვ. ტიტ.ლ.
ტკაჩევი V.M.ფრთებს ვცდილობ. / წინასიტყვაობიდან. მ.ანდრიასოვა. - სინათლე, 1964, No 12. - S. 12-14, ილ.
ტკაჩევი V.M.რუსეთის ფრთები. რუსული სამხედრო ავიაციის 1910-1917 წლების მოგონებები. - გამომცემელი: ახალი კულტურული სივრცე სანკტ-პეტერბურგი, 2007 წ.
ტკაჩევი V.M."რუსული ფალკონი" (ეძღვნება პიოტრ ნესტეროვის ცხოვრებას და მოღვაწეობას)

ლიტერატურა

მახალინი A.V.მ.ტკაჩევი - დიდი ომის საჰაერო ბრძოლების მონაწილე და ისტორიკოსი // [კოლ.] პირველი მსოფლიო ომი და მასში რუსეთის მონაწილეობა. ნაწილი II. - მ., 1994 წ.
ნიკოლაი რუტიჩიმოხალისეთა არმიისა და რუსეთის სამხრეთის შეიარაღებული ძალების უმაღლესი წოდებების ბიოგრაფიული საცნობარო წიგნი. მასალები თეთრი მოძრაობის ისტორიისთვის. - მ., 2002 წ.

1965 წლის ადრეულ გაზაფხულზე, კრასნოდარის გარეუბანში, ნახევრად სარდაფიან კომუნალურ ბინაში, გარდაიცვალა მარტოხელა მოხუცი, რომლის სახელი იყო ვიაჩესლავ მატვეევიჩ ტკაჩევი. არცერთმა მეზობელმა არ იცოდა, რომ ერთხელ ამ კაცს ეცვა ოქროს გენერლის ეპოლეტები და მეთაურობდა რუსეთის საჰაერო ძალებს პირველი მსოფლიო ომის ფრონტებზე, შემდეგ კი ხელმძღვანელობდა გენერალ ვრენგელის რუსული არმიის ავიაციას ...

ვ.მ.ტკაჩევი დაიბადა 1885 წლის 25 სექტემბერს ყუბანის სოფელ კელერმესკაიაში. მემკვიდრეობითი კაზაკი, მას შეეძლო, ისევე როგორც მისი თანასოფლელების უმეტესობა, გამხდარიყო მღელვარე მხედარი. მაგრამ ცოდნისადმი ლტოლვამ მიიყვანა იგი ჯერ გრაფი არაკჩეევის სახელობის ნიჟნი ნოვგოროდის კადეტთა კორპუსში, შემდეგ კი კონსტანტინოვსკის საარტილერიო სკოლაში, რადგან სწორედ არტილერისტები ითვლებოდნენ ოფიცრების კორპუსის ყველაზე განათლებულ წარმომადგენლებად. 1906 წელს ტკაჩოვმა დაიწყო მსახურება ყუბანის მე-2 საკავალერიო ბატარეაში. შემდეგ მან გადაწყვიტა საკუთარი თავი ეცადა პედაგოგიკაში და გახდა ოდესის კადეტთა კორპუსის ოფიცერ-პედაგოგი.

1911 წელს ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა პირველად დაინახა თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა ქალაქზე და მას შემდეგ იგი სიცოცხლის ბოლომდე "ავად იყო" ავიაციით. მან ბრძანებას ევედრებოდა, ნება მიეცით გაეტარებინა ფრენის მომზადების კურსი ოდესის მფრინავ კლუბში. სამოქალაქო პილოტის დიპლომი რომ მიიღო, ტკაჩოვი, რუსული ავიაციის მაშინდელი "კურატორის", დიდი ჰერცოგის ალექსეი მიხაილოვიჩის რეკომენდაციით, ჩაირიცხა სევასტოპოლის სამხედრო საავიაციო სკოლაში, რომელიც წარჩინებით დაამთავრა ერთი წლის შემდეგ. 1913 წელს ვ.მ.ტკაჩევი მსახურობდა კიევში, მე-11 კორპუსის ესკადრილიაში. მისი კოლეგა და მეგობარი იყო ცნობილი მფრინავი P.N. ნესტეროვი, რომელმაც პირველად შეასრულა "მკვდარი მარყუჟი" თვითმფრინავში (მოგვიანებით ამ აერობატიკას მისი სახელი დაარქვეს), ხოლო 1914 წლის აგვისტოში მან გააკეთა მსოფლიოში პირველი საჰაერო ვერძი.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ლეიტენანტი ტკაჩევი დაინიშნა ქალაქ ლიდაში დისლოცირებული მე-20 კორპუსის ესკადრილიის მეთაურად. იმ დღეებში თვითმფრინავების მთავარი და ფაქტობრივად ერთადერთი საბრძოლო მისია იყო დაზვერვა. რაზმის მეთაური ტკაჩევი არა მხოლოდ აგზავნიდა თავის ქვეშევრდომებს მისიებში, არამედ თავადაც ხშირად ახორციელებდა ყველაზე სარისკო სადაზვერვო ფრენებს მტრის უკანა ხაზებზე. ერთ-ერთ ასეთ შორ მანძილზე სროლისას მან აღმოაჩინა არამეგობრული ჯარების დიდი კონცენტრაცია, მაგრამ უკანა გზაზე საზენიტო ჭურვის ფრაგმენტმა მისი თვითმფრინავის ნავთობის ავზი გახვრეტილა. ნავთობმა დაიწყო გადინება და ეს ემუქრებოდა ძრავის გაჩერებას, იძულებით დაშვებას ფრონტის ხაზის უკან და ტყვეობაში. თუმცა, ტკაჩოვმა, ზარალის გარეშე, მოახერხა ფეხით მიაღწია ტანკს, ჩაკეტა ხვრელი ჩექმის თითით და თვითმფრინავი თავის ტერიტორიაზე მიიყვანა. სიცოცხლის რისკის ფასად მიწოდებული ღირებული დაზვერვისთვის, ასევე გამბედაობისა და მარაგისთვის, 1914 წლის 24 ნოემბერს, რუს ავიატორებს შორის პირველი იყო, რომელსაც საპატიო ჯილდო - წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი გადაეცა.

ტკაჩოვი (მარცხნიდან მეორე დგას) ოდესის საავიაციო სკოლის მონაწილეებს შორის, OVO-ს ჯარების მეთაური, გენერალ-ადიუტანტი ნ.პ. ზარუბაევი და მფრინავი კლუბის პრეზიდენტი ა.ა.ანატრა, 1911 წ.

ვ.მ.ტკაჩევი მზვერავი ოფიცრის „მორან-პაროლის“ კაბინაში, რუსულ-გერმანული ფრონტი, ზამთარი 1914-1915 წწ.

ესაულ ტკაჩევი მე-20 კორპუსის ესკადრილიის ავიატორებთან ერთად ანგარში Moran Parasol-თან

მომავალში, ტკაჩოვი განაგრძობდა მონაწილეობას სამხედრო ოპერაციებში, მოქმედებდა ოსტატურად და თავგანწირვით, რაც მოწმობს საბრძოლო ანგარიშებით:

”1915 წლის 4 ივნისიდან 7 ივნისის ჩათვლით, სიცოცხლისათვის აშკარა საფრთხის მიუხედავად, საზენიტო ბატარეების დამანგრეველი ხანძრისგან, ვ.მ. ტკაჩოვი არაერთხელ გადიოდა მტრის ხაზების უკან და აგროვებდა მნიშვნელოვან ინფორმაციას. ტყვიამფრქვევით შეიარაღებულ გერმანულ თვითმფრინავს რომ შეხვდა, მასთან დუელში შევიდა და გაფრინდა. 4 ივლისს, მდინარეების ლინასა და შტირის მიდამოებში საჰაერო დაზვერვის შედეგად, გამოვლინდა ძლიერი გერმანული შოკის ჯგუფის კონცენტრაცია.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ტკაჩოვმა დაამტკიცა თავი მამაცი მფრინავი და გამოცდილი ორგანიზატორი, ავიაციის საბრძოლო გამოყენების თეორეტიკოსი. ამ თვისებების ერთობლიობის წყალობით, იგი გახდა საჰაერო დივიზიის მეთაური და 1916 წლის აგვისტოში, უკვე ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდებით, სათავეში ჩაუდგა პირველ რუსულ საბრძოლო საჰაერო ჯგუფს (შემოკლებით, როგორც 1 BAG), რომელიც შედგებოდა სამისაგან. მებრძოლთა ესკადრონები. ჯგუფის მიზანი იყო სახმელეთო ჯარების დაფარვა მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან, მათი სადაზვერვო თვითმფრინავების და ბომბდამშენების დაცვა საჰაერო მტრისგან და რაც მთავარია, ჰაერში გერმანულ-ავსტრიული თვითმფრინავების განადგურება.

და ტკაჩევის ჯგუფმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი ამ ამოცანას. 1916 წლის სექტემბრიდან გერმანელებს უნდა შეეჩერებინათ რუსული ჯარების დაბომბვა ლუცკის რაიონში, სადაც დაფუძნებული იყო 1-ლი BAG და ჩვენს დაზვერვის ოფიცრებს შეეძლოთ თავისუფლად გადაეჭრათ თავიანთი ამოცანები შიშის გარეშე. საჰაერო ჯგუფის მფრინავებმა ორ თვეში ჩამოაგდეს მტრის ათზე მეტი თვითმფრინავი, დანარჩენისთვის კი საიმედოდ "დახურეს" ცა ფრონტზე.

თავდაპირველად ჯგუფში შედიოდნენ არა მხოლოდ მებრძოლები, რომლებიც ჯერ კიდევ აკლდათ, არამედ ავტომატებით შეიარაღებული ორადგილიანი სკაუტებიც. ერთ-ერთ ამ მანქანაზე, Morane-Parasole-ზე, ტკაჩევმა, ლეიტენანტ ქრისოსკოლეოსთან ერთად, 1916 წლის 14 აგვისტოს საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდო ავსტრიული Aviatik B.II თვითმფრინავი. რუსი პილოტების წარმატება დაადასტურა სახმელეთო ჯარებმა, რომლებმაც დააფიქსირეს მტრის თვითმფრინავის დაცემა.

V.M.Tkachev Nieuport IV-ის კაბინაში მაღალი ასაფეთქებელი ფრაგმენტული ბომბით ჩამოკიდებული ფიუზელაჟის ქვეშ

1917 წლის დასაწყისში ოცდათორმეტი წლის ტკაჩევი სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ავიაციის ინსპექტორი გახდა. ამავდროულად, გამოიცა მისი წიგნი "მასალა საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკაზე" - პირველი სახელმძღვანელო რუსეთში ფრონტის მფრინავისა და საჰაერო ესკადრის მეთაურისთვის. ამ წიგნში, 1-ლი BAG-ის წარმატებული საბრძოლო გამოცდილების საფუძველზე, ავტორმა ჩამოაყალიბა გამანადგურებელი თვითმფრინავების სტრატეგიისა და ტაქტიკის საფუძვლები და ასევე აღწერა საჰაერო ბრძოლის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრაქტიკული მეთოდები.

ტკაჩევის სამსახურებრივი კარიერის მწვერვალი მსოფლიო ომის წლებში იყო ავიაციისა და აერონავტიკის საველე დირექტორის (PUAiV) ხელმძღვანელის თანამდებობა, რომელიც მან მიიღო 1917 წლის 9 ივნისს. ეს სახელი ეწოდა საბრძოლო ავიაციის მთავარ შტაბს, რომელსაც ექვემდებარებოდა ყველა საჰაერო ქვედანაყოფი, რომელიც კონცენტრირებულია რუსულ-გერმანულ ფრონტზე, შავი ზღვიდან ბალტიისპირეთამდე. ვიაჩესლავ მატვეევიჩი ჯერ კიდევ ლეიტენანტი პოლკოვნიკის დროს გახდა PUAiV-ის უფროსი, მაგრამ უკვე აგვისტოში მას მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება. ტკაჩევის თანამდებობას სხვა სახელიც ჰქონდა - საველე არმიის ავიაციის უფროსი, შემოკლებით საჰაერო ძალები.

იმ პერიოდში, როდესაც ტკაჩევი ხელმძღვანელობდა რუსეთის ფრონტის ავიაციას, აღინიშნა მისი უმაღლესი მიღწევები. რამდენიმე თვეში რუსმა მფრინავებმა უფრო მეტი მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ვიდრე ომის წინა სამი წლის განმავლობაში. უდავოდ, ეს მათი მეთაურის მნიშვნელოვანი დამსახურებაა.

ოფიცრების უმეტესობის მსგავსად, ტკაჩოვმა ოქტომბრის გადატრიალება მტრულად მიიღო. დიახ, ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ ბოლშევიკების მიერ ძალაუფლების ხელში ჩაგდებამ გამოიწვია არმიის დაშლა, დისციპლინის კატასტროფული ვარდნა და დეზერტირების ტალღა. ფრონტზე ჩვეულებრივი გახდა ბრძანებებისადმი ღია დაუმორჩილებლობის შემთხვევები და ჯარისკაცების ანგარიშსწორებაც კი მათი ოფიცრების წინააღმდეგ.

ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ავიაციამ მოახერხა საბრძოლო ეფექტურობის შენარჩუნება ბევრად უფრო დიდხანს, ვიდრე სამხედროების სხვა დარგები. 1917 წლის ნოემბერშიც კი, როდესაც ქვეითებმა მასიურად მიატოვეს სანგრები და უკანა მხარეს გაიქცნენ, ავიატორები განაგრძობდნენ ფრენას მისიებში და ჩამოაგდებდნენ მტრის თვითმფრინავებსაც კი. თუმცა, საბითუმო დეზორგანიზებულობა გარდაუვლად შეეხო საჰაერო ნაწილებს. ტკაჩოვისთვის მტკივნეული იყო იმის დანახვა, თუ როგორ კვდებოდა ის, რასაც მთელი თავისი ძალა, ცოდნა და გამოცდილება მიუძღვნა.

ბოლო წვეთი, რომელმაც პოლკოვნიკის მოთმინება გადაიტანა, იყო მის შტაბში ბოლშევიკი კომისრის კრილენკოს ჩამოსვლა ბალტიისპირეთის მეზღვაურებისგან, რომელიც აბსოლუტურად არ იყო მცოდნე ავიაციაში, რომელსაც ტკაჩოვი უნდა დაეთმო თავისი უფლებამოსილება. ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა თანამდებობიდან გადადგომის შესახებ განცხადება დატოვა, დატოვა საავიაციო ადმინისტრაცია და გაემგზავრა ყუბანში, დატოვა ჩანაწერი, რომელშიც შემდეგი სიტყვები იყო:

„ბოლშევიკების მიერ შტაბის აღებამ გამოუვალ მდგომარეობაში ჩამაყენა. მე წავაწყდი პრობლემას: დავემორჩილო კრილენკოს და ამით მივიღო მონაწილეობა იმ სახელმწიფოს ნგრევაში, რომელსაც თან მოაქვთ ძალაუფლების დამპყრობლები, ან მივცე თავი გამარჯვებულთა წყალობას, გამოვხატო ჩემი დაუმორჩილებლობა მათ მიმართ. თუმცა, ამ საკითხის პირველივე გადაწყვეტა ვერ მოხერხდა, რადგან, ჩემი ინფორმაციით, უნდა დამეპატიმრებინა, მიუხედავად იმისა, ვემორჩილები თუ არა მატყუარა კრილენკოს. (...) გევედრები, დაზოგე მომავალი რუსეთისთვის მინიმუმ უჯრედი, რომელიც იქნება დასაწყისი მომავალი საჰაერო ფლოტისთვის.

ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ გაიარა ტკაჩოვმა გზა „ამოღვრილი რუსეთის გავლით“ ყოფილი ფრონტიდან ყუბანისკენ, შეიძლება გახდეს სათავგადასავლო რომანის შეთქმულება. მას ჯარისკაცის ფორმა უნდა გადაეცვა, ორჯერ დააკავეს, მაგრამ ორივეჯერ გაქცევა მოახერხა. 1918 წლის მარტში ტკაჩევი მიაღწია წითლების მიერ ოკუპირებულ მაიკოპს და იქ მესამედ დააპატიმრეს. ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა ოთხ თვეზე მეტი გაატარა ქალაქის ციხეში, სანამ აგვისტოში ის და სხვა პატიმრები გაათავისუფლეს გენერალ დენიკინის მოხალისეთა არმიის ნაწილებმა, რომლებიც ქალაქში შევიდნენ.

V.M. ტკაჩევი მომდევნო გაფრენამდე

მორანის თვითმფრინავს საწვავის შევსება ო. ვიაჩესლავ ტკაჩევი დგას მარჯვენა საჭეზე

გათავისუფლებისთანავე ტკაჩევი უყოყმანოდ შეუერთდა თეთრ არმიას. 1918 წლის ზაფხულში, მოხალისეების მიერ ოკუპირებულ სამხრეთ რუსეთის ტერიტორიაზე დაიწყო პირველი თეთრი გვარდიის საავიაციო რაზმების შექმნა. ერთ-ერთ ამ რაზმს, პირველ ყუბანს, ყოფილი საჰაერო ძალები ხელმძღვანელობდა. თავიდან რაზმს მხოლოდ რამდენიმე ძველი, გაცვეთილი თვითმფრინავი ჰყავდა ნაპოვნი სარემონტო მაღაზიებში, მაგრამ თანდათანობით თეთრი ავიაციის რაოდენობა გაიზარდა ინგლისიდან ტროფებისა და თვითმფრინავების მიწოდების გამო.

1919 წლის მაისისთვის 1-ელ ყუბანში უკვე იყო ათამდე საბრძოლო მზა მანქანა. ამ თვეში რაზმმა ცეცხლოვანი ნათლობა სოფელ ველიკოკნიაჟესკაიას მახლობლად გამართულ ბრძოლაში გაიარა. მფრინავები ტკაჩევის ხელმძღვანელობით თავს დაესხნენ ბუდიონისა და დუმენკოს წითელ კავალერიას ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით, თესავდნენ პანიკას და ქაოსს მტრის რიგებში. ეს საშუალებას აძლევდა გენერალ ულაგაის თეთრ მხედრებს, ადვილად გაერღვიათ ფრონტი და სწრაფი შეტევა განეხორციელებინათ ცარიცინზე. ტკაჩოვი, როგორც ადრე მოხდა, პირადად მონაწილეობდა ბრძოლებში. თავდასხმის დროს იგი დაიჭრა მიწიდან გასროლილი ტყვიით, მაგრამ მოახერხა თავის აეროდრომზე დაბრუნება და ავტომობილის უსაფრთხოდ დაშვება. ხანმოკლე მკურნალობის შემდეგ ვიაჩესლავ მატვეევიჩი სამსახურს დაუბრუნდა.

ცარიცინთან გამარჯვება არ გახდა გარდამტეხი სამოქალაქო ომში. შემოდგომაზე, დენიკინის არმია, რომელიც მოსკოვისკენ მიიწევდა, დაამარცხა უმაღლესი წითელი ძალები. თეთრებმა უფრო და უფრო სამხრეთით უნდა გასულიყვნენ, სანამ 1920 წლის აპრილში ისინი ყირიმის ნახევარკუნძულზე არ ჩაკეტეს.

ამ დროს სამხედრო ცაზე ისევ ავიდა ტკაჩევის საჰაერო ძალების ვარსკვლავი. გენერალმა ვრენგელმა, რომელმაც შეცვალა გადამდგარი დენიკინი, 14 აპრილს დანიშნა იგი თეთრი ავიაციის მთავარსარდლად. პარალელურად, 34 წლის პილოტს გენერალ-მაიორის წოდება მიენიჭა.

ყუბანის საჰაერო სამმართველოს თვითმფრინავები ანატრა "ანასალი", ზამთარი 1919-1920 წწ.

ეს მოხდა ფაქტიურად მეორე დღეს მას შემდეგ, რაც 12 თვითმფრინავმა ტკაჩევის მეთაურობით მიმოფანტა წითელი დივიზია, რომელიც ცდილობდა პერეკოპის გარღვევას. ყირიმში სრულად გამოვლინდა ტკაჩევის ორგანიზატორული და სამხედრო ნიჭი. მისი ხელმძღვანელობით, თეთრი გვარდიის პატარა მფრინავები დიდ ძალად იქცნენ.

ტკაჩევი მის მიერ ორგანიზებული 1-ლი ყუბანის კაზაკთა ესკადრის მფრინავებს შორის, 1919 წ.

ყუბანის დივიზიის მებრძოლი Sopwith "Camel" და ინგლისელი მფრინავი სამუელ კინკაიდი. ვინც ყუბანთან ერთად იბრძოდა ვოლგაზე 1919 წელს

ტკაჩოვმა შეიმუშავა ავიაციასა და სახმელეთო ძალებს შორის ურთიერთქმედების სისტემა ვიზუალური სიგნალების გამოყენებით, იმ დღეებში არ იყო რადიო კომუნიკაცია თვითმფრინავებზე. კერძოდ, დაინერგა მფრინავების მიწიდან სიგნალიზაციის ტექნიკა თეთრი პანელებისგან დამზადებული გეომეტრიული ფიგურების გამოყენებით, რომლებიც აშკარად გამოირჩევიან დიდი სიმაღლიდან. მაგალითად, ასო "T" განთავსებული პოლკის ან დივიზიის შტაბ-ბინასთან ნიშნავდა, რომ ქვედანაყოფის მეთაური მფრინავს სთხოვდა დაუყონებლივ დაეშვა მნიშვნელოვანი შეტყობინების გადასაცემად. ფიგურების ფორმა პერიოდულად იცვლებოდა, რათა წითლებს არ შეეყვანათ მფრინავები შეცდომაში ან ცრუ სიგნალებით არ დაეჭირათ ისინი.

მსუბუქი ბომბდამშენი "De Havilland" OH. 9, რომელიც ემსახურებოდა რუსეთის არმიის ერთ-ერთ საავიაციო ნაწილს, რომელსაც მეთაურობდა ვ.მ.ტკაჩევი.

რუსული არმიის მფრინავები "De Havilland"-თან ორიგინალური ნახატით კაპოტზე, ყირიმი, 1920 წ.

ამ სიტუაციაში, ვრანგელმა ბოლო იმედად მიმართა ავიაციას. და ავიატორები არ გაუცრუვდნენ. 29 ივნისს, გამთენიისას, 13 De Havilland ბომბდამშენი, თავად ტკაჩევის მეთაურობით, გამოჩნდნენ ღამისთვის დაბანაკებულ წითელ კავალერიას თავზე. ბომბების პირველი აფეთქების დროს ცხენები ყველა მიმართულებით გაიქცნენ. ღრიალით გაგიჟებულებმა ჩამოაგდეს და თელეს მხედრები, ამოატრიალეს ურმები და საარტილერიო ურმები. ბომბისგან გათავისუფლებულმა მფრინავებმა მტერს ტყვიამფრქვევის ცეცხლი დაუშინეს.

როდესაც თვითმფრინავები გაფრინდნენ თავიანთი საბრძოლო მასალის შესავსებად, წითელმა მეთაურებმა როგორღაც მოახერხეს გადარჩენილი ჯარისკაცების მარშრუტულ სვეტში შეკრება, მაგრამ შემდეგ მოჰყვა ახალი დარბევა, შემდეგ კი კიდევ ერთი. აი, როგორ აღწერა თავად ტკაჩოვმა ერთ-ერთი თავდასხმა საბრძოლო მოხსენებაში:

გუნის კავალერიის დამარცხება იყო თეთრი ავიაციის უმაღლესი მიღწევა მთლიანობაში. საბჭოთა სამხედრო მეცნიერებაც კი აღიარებდა ამ ფაქტს და მის მაგალითზე წითელი არმიის საფრენოსნო სკოლების იუნკერებმა შეისწავლეს თვითმფრინავების ტაქტიკა კავალერიის წინააღმდეგ. ფაქტობრივად, პირველად, ავიატორებმა გადამწყვეტი გავლენა მოახდინეს ომის მთელ მიმდინარეობაზე, რადგან თუ ჟლობა მოახერხებდა პრაქტიკულად დაუცველ ყირიმში შეღწევას, წითლები უკვე 1920 წლის ივლისში გაიმარჯვებდნენ.

ვრანგელმა კვლავ ჩააგდო თვითმფრინავები ბრძოლაში, მაგრამ აქ ტკაჩეველებმა პირველად ვერ შეძლეს. ღრმა თხრილების, დუგუტების და კარგად დაცულ საარტილერიო პოზიციებზე უძლური იყო ტყვიამფრქვევები და პატარა ბომბები, რომლებიც ემსახურებოდნენ თეთრ ავიაციას. საჰაერო თავდასხმებს შედეგი არ მოჰყოლია. შემდეგ თეთრმა პილოტებმა დაიწყეს გადასასვლელების დაბომბვა, რომლებიც ამარაგებდნენ კახოვკას ჯგუფს, მაგრამ საპასუხოდ, წითლებმა დაიწყეს საბრძოლო მასალისა და გაძლიერების მიწოდება ღამით ხიდზე.

დანარჩენი ცნობილია: 28 ოქტომბერს წითლებმა ძლიერი დარტყმა მიაყენეს კახოვკას ხიდიდან პერეკოპის მიმართულებით. არაფერი იყო მის გასაჩივრება. უაითს ნაჩქარევად მოუწია ყირიმში უკან დახევა. ამავდროულად, მათ გაანადგურეს თითქმის ყველა თვითმფრინავი ფრონტის აეროდრომებზე, რომლებიც გაფუჭების გამო ვეღარ ახერხებდნენ ჰაერში აყვანას.

სამოქალაქო ომი დასრულდა და ვიაჩესლავ ტკაჩოვისთვის დაიწყო უცხო ქვეყანაში ცხოვრების ხანგრძლივი პერიოდი. ის და მისი თანამოაზრეები ჯერ გალიპოლიში გაემგზავრნენ, შემდეგ კი იუგოსლავიაში გადავიდნენ. იქ ტკაჩოვმა, ისევე როგორც ბევრმა სხვა ემიგრანტმა, ვერ იპოვა სამუშაო თავის სპეციალობაში. მან შეცვალა რამდენიმე პროფესია: მსახურობდა კონსულტანტად იუგოსლავიის არმიის შტაბში, მუშაობდა კერძო დუნაის გადაზიდვის კომპანიაში, სანამ საბოლოოდ არ იპოვა თავისი ახალი პროფესია პედაგოგიკაში, გახდა კლასგარეშე განათლების ხელმძღვანელი რუსულ გიმნაზიაში. ბელგრადი.

მემორიალური დაფა სახლზე, სადაც ვ.მ.ტკაჩოვმა გაატარა სიცოცხლის ბოლო წლები

1933 წელს ვ.მ. ტკაჩოვმა ინჟინერ ნ.ე.კადესნიკოვთან ერთად დააარსა ქალაქ ნოვი სადში "რუსული ფალკონების" საზოგადოება - ახალგაზრდული სამხედრო-პატრიოტული ორგანიზაცია. საზოგადოება ეწეოდა ახალგაზრდა თაობის სულიერ და ფიზიკურ აღზრდას, ასწავლიდა მიტოვებული სამშობლოს გახსენებას და სიყვარულს. იმავე წელს გამოიცა ტკაჩევის წიგნი „რუსული ფალკონის მემორანდუმი“ ამ ორგანიზაციის წევრებისადმი.

როდესაც ნაცისტურმა ჯარებმა დაიკავეს იუგოსლავია 1941 წლის მაისში, ბევრმა რუსმა ემიგრანტმა, როგორიცაა ატამანები კრასნოვი და შკურო, დაიწყო თანამშრომლობა ნაცისტებთან. თუმცა ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა კატეგორიული უარი თქვა გერმანული ფორმის ჩაცმაზე. თუმცა, 1944 წლის დეკემბერში, წითელი არმიის მიერ ბელგრადის განთავისუფლებიდან მალევე, იგი დააპატიმრეს მე-3 უკრაინის ფრონტის SMERSH-მა და გადაასახლეს სსრკ-ში, გამოეყო მეუღლეს, რომელიც დარჩა იუგოსლავიაში.

როგორც ყოფილ თეთრგვარდიელს და საბჭოთა რეჟიმის შეურიგებელ მტერს, მას ბანაკებში 10 წელი მიუსაჯეს. გენერალმა ტკაჩოვმა სასჯელი მოიხადა „ზარიდან ზარამდე“ და გაათავისუფლეს 1955 წელს. 35 წლიანი ხეტიალის შემდეგ, ის დაბრუნდა მშობლიურ ყუბანში და დასახლდა კრასნოდარში, ინვალიდთა არტელში წიგნის შემკვრელად იმუშავა.

მისმა მეუღლემ, რომელიც იმ დროისთვის პარიზში გადავიდა საცხოვრებლად, მას წერილი მისწერა ხელახლა ემიგრაციაში წასვლის წინადადებით და დაპირდა, რომ საბჭოთა საელჩოს მეშვეობით გაემგზავრებოდა. თუმცა, ვიაჩესლავ მატვეევიჩმა უპასუხა:

"ჩემთვის ძალიან რთული იყო სამშობლოში დაბრუნება და არ მინდა ისევ დავკარგო"

ტკაჩოვმა სიცოცხლის ბოლო წლები მიუძღვნა მებრძოლი მეგობრების - პირველი მსოფლიო ომის მფრინავების ხსოვნის გაცოცხლებას. მან შეძლო დაწერა და გამოსცა წიგნი "რუსული ფალკონი" პ.ნ.ნესტეროვის შესახებ, მაგრამ მისი ცხოვრების მთავარი ნამუშევარია წიგნი "რუსეთის ფრთები: რუსული სამხედრო ავიაციის წარსულის მოგონებები 1910-1917 წწ". არასოდეს უნახავს დღის სინათლე ავტორის სიცოცხლეში.

ვ.მ.ტკაჩევი გარდაიცვალა 1965 წლის 25 მარტს და დაკრძალეს კრასნოდარის სლავურ სასაფლაოზე. 1994 წელს სახლზე, სადაც ცნობილი მფრინავის სიცოცხლე დასრულდა, მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. მის გახსნაზე მივიდა რუსეთის ავიაციის მთავარსარდალი, გენერალი პ.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი