მოსკოვის ცენტრალური წრე და მეტრო რუკა 2018 წ

მოსკოვის ცენტრალური წრე და მეტრო რუკა

მოსკოვის ცენტრალური წრის სქემა

MCC სადგურის რუკა

MCC სადგურების რუკა მოსკოვის რუკაზე

MCC სადგურის სქემა მოსკოვის რუკაზე

მოსკოვის ცენტრალური გადანერგვის ბეჭედი

უფასო MCC გადარიცხვები

სასარგებლო ინფორმაცია

რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ ადამიანის ცხოვრების ტემპი დღითიდღე აჩქარებს. ადამიანი მუდმივად სადღაც ჩქარობს: სამსახურში, სკოლაში, უნივერსიტეტში. დროის სათანადო ორგანიზების გარდა, კარგად კოორდინირებული სატრანსპორტო სისტემა ხელს უწყობს ყველა საქმის კეთებას. მისი ერთ-ერთი ნაწილია MCC ან მოსკოვის ცენტრალური რგოლი.

MCC-ის ისტორია და სქემა

წარსულში რგოლს სხვა სახელი ჰქონდა - მოსკოვის რაიონის რკინიგზა. მისი პირველი ნახსენები მე-19 საუკუნის ბოლოს თარიღდება, იმ დროით, როდესაც ინდუსტრიული ბუმი აქტიურად ვითარდებოდა. შემდეგ საქონლის გადაზიდვა ხდებოდა მშრალ კაბინების დახმარებით. პროცესი დიდ ძალისხმევასა და დროს მოითხოვდა. ამიტომაც მაგნატმა F.I. ჩიჟოვმა შემოგვთავაზა ბეჭედი გზის აშენების იდეა. ერთი მხრივ, ის მხოლოდ გზა იყო. მეორე მხრივ, წარმოიშვა მთელი რიგი პრობლემები.

როგორც გაირკვა, სახელმწიფო მთელი რკინიგზის მხოლოდ 5%-ს ფლობს. ყველა დანარჩენი კერძო საკუთრებაა. თითოეულს აქვს თავისი წესები და განაკვეთები. ამ საკითხის მოგვარებას დიდი დრო დასჭირდა. მაგრამ მე-19 საუკუნის ბოლოს გზების უმეტესობა კვლავ საჯარო გახდა.

მოსკოვის რგოლის რკინიგზის აშენების ბრძანება იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ 1897 წლის 7 ნოემბერს გასცა. დაწყების ცერემონია შედგა 1903 წლის 3 აგვისტოს.

მოსკოვის MCC რუკაეს დრო მოიცავდა რამდენიმე ობიექტს:

• სარკინიგზო მაგისტრალებთან დამაკავშირებელი 22 განშტოება;
• 14 სადგური;
• 2 გაჩერების წერტილი;
• 3 სატელეგრაფო პოსტი;
• 72 ხიდი, მათ შორის, რომლებიც გადიან მდინარე მოსკოვზე;
• 30 ვიადუკი;
• 185 მილი;
• 19 კორპუსი მგზავრებისთვის;
• 30 სახლი;
• 2 სახლი თანამშრომლებისთვის;
• 2 აბაზანა;
• 2 მიღება.

სამუშაოები ჩატარდა საუკეთესო რუსი ინჟინრებისა და არქიტექტორების მეთვალყურეობის ქვეშ. მათ შორისაა N.A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

ახლა MCC სადგურების რუკაასე გამოიყურება:

• 31 სადგური;
• 17 სადგური სხვა მეტროს ხაზებზე გადასასვლელად;
• 10 სადგური მატარებლის შეცვლისთვის.

სტრუქტურის მშენებლობაზე დაიხარჯა 200 000 000 000 რუბლზე მეტი. გზების საერთო სიგრძე 54 კმ-ია. ორმხრივი მოგზაურობა 84 წუთი დასჭირდება. სადგურებს შორის გაშვებულ თითოეულ მატარებელს შეუძლია 1200 მგზავრის გადაყვანა.

მოსკოვის მეტროს რუკა MCC, მოგზაურობები და სტატისტიკა

სინამდვილეში, MCC მოსკოვის მეტროს ნაწილია. დოკუმენტებში იგი დასახელებულია მეტროპოლიტენის მეორე რგოლის ხაზად. ეს სატრანსპორტო სისტემა განუყოფლად არის დაკავშირებული მასთან საფასურის გადახდისა და გადარიცხვების სახით. მეტროს რუქებზე მარშრუტები მითითებულია თეთრი ხაზით წითელი საზღვრით. თითოეულ მათგანს აქვს MCC ხელმოწერა და სერიული ნომერი.

ტრანსპორტირებას ახორციელებს ლასტოჩკას სამ ათეულზე მეტი მატარებელი. თითოეული მათგანი 1200 ადამიანს იტევს. მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს აღწევს, თუმცა სამუშაო სიჩქარე 40-50 კმ/სთ დონეზე დარჩება. მატარებლის ინტერვალი 5-დან 15 წუთამდე მერყეობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დღის დროზე. პიკის საათებში ისინი უფრო ხშირად იმოგზაურებენ.

ყველა ლასტოჩკა აღჭურვილია რბილი სავარძლებით და კლიმატ კონტროლის სისტემებით. მგზავრებს საშუალება აქვთ დააკავშირონ WI-FI და დატენონ თავიანთი გაჯეტებიც კი.

მატარებლებს ვესტიბულები არ აქვთ. თუმცა, მათი ფართო ორმაგი კარები აადვილებს შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრების გადაყვანას.

MCC-ს აქვს ბევრი ფუნქცია და ნიუანსი. ქვემოთ მოყვანილი ფიგურები დაგეხმარებათ დაინახოთ, რამდენად ამბიციური იყო მისი მშენებლობის იდეა.

1. ბეჭედი, რომელიც მოგვიანებით MCC გახდა, 111 წლის წინ აშენდა.
2. აქ დღეში 130 წყვილი მატარებელი გადის.
3. რეგულარული მოძრაობის დასამყარებლად სახელმწიფოს 70 მილიარდ რუბლზე მეტის დახარჯვა მოუწია.
4. MCC-ის მუშაობის წყალობით, მეტროს ხაზი Koltsevaya 15% -ით განიტვირთება.
5. პირველ წელს ლასტოჩკამ 75 მილიონი ადამიანი გადაიყვანა.
6. MCC-მ მოქალაქეებს 40 000 სამუშაო ადგილი შეუქმნა.
7. სადგურების უმეტესობასთან არის ავტოსადგომები.
8. გეგმის მიხედვით, მატარებლები წელიწადში 300 000 000-ზე მეტი ადამიანის გადაყვანას შეძლებს.

ბეჭდის წყალობით, ის საგრძნობლად დაიღვარა ურბანული ტრანსპორტის გასათავისუფლებლად.

ასე რომ, MCC არის კარგი ალტერნატივა მანქანებისთვის. ეს არის საცობების არარსებობა, მოგზაურობის ხელმისაწვდომი ღირებულება და პუნქტუალურობის უნარი. მეტროს რუკა MCC-ითგაჩვენებთ, თუ როგორ და რომელ სადგურზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ სასურველი მიმართულების მატარებელში, ხოლო პარკირების ადგილების არსებობა და სადგურზე მოსახერხებელი გადასვლა დაზოგავს დროსაც და ძალისხმევასაც.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლის (MCC) რეკონსტრუქცია- უნიკალური პროექტი არა მხოლოდ მოსკოვისთვის, არამედ მთლიანად რუსეთისთვის. MCC გახდა სრულფასოვანი მსუბუქი მეტრო, ინტეგრირებული მეტროს სისტემაში.

MCC სქემა ჩაწერილია მეტროპოლიტენის მეტრო რუკაზე. იგი მიუთითებს MCC-დან მიწის გადაცემის სავარაუდო დროს.

გარდა ამისა, დიაგრამაზე ნაჩვენებია MCC-დან ზედაპირულ ურბანულ ტრანსპორტზე შესაძლო გადასვლები, მოძრაობის ინტერვალი და ა.შ.

რინგზე მოძრაობა 2016 წლის 10 სექტემბერს დაიწყო. ამან ახალი ბიძგი მისცა დედაქალაქის მიტოვებული ინდუსტრიული უბნების განვითარებას და ასევე შესაძლებელი გახადა დედაქალაქის თავზე ჩამოკიდებული სატრანსპორტო პრობლემების გორდიუს კვანძის მოკვეთა.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლი არის მომავლის გზა. რინგის წყალობით, დედაქალაქის გარშემო მოგზაურობები საშუალოდ 20 წუთი სჭირდება. MCC-ის კიდევ ერთი უნიკალური თვისება იყო ის, რომ იგი აკავშირებდა დედაქალაქის ბაღებსა და პარკებს: მიხალკოვოს სამკვიდრო, ბოტანიკური ბაღი, ეკონომიკური მიღწევების გამოფენის ტერიტორიები და ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკი, ვორობიოვი გორის ნაკრძალი და სხვა.

MCC არის ახალი სიცოცხლე მოსკოვის ინდუსტრიული ზონებისთვის

1908 წლიდან მოსკოვის ცენტრალური რგოლი ემსახურებოდა ინდუსტრიულ ზონებს და ძირითადად ასრულებდა საქონლის ტრანსპორტირების ფუნქციას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ამ რგოლის ირგვლივ მრავალი ინდუსტრიული უბანი გაფუჭდა, ზოგიერთი ინდუსტრია დაიხურა. არაერთი ინდუსტრიული ზონა საუკეთესო შემთხვევაში გამოიყენებოდა საწყობად. ახლა ამ ტერიტორიების აქტიური რეორგანიზაცია მიმდინარეობს, აქ შენდება საცხოვრებელი სახლები სოციალური ობიექტებით, სპორტული კომპლექსები და ა.შ., ხოლო განვითარებადი ტერიტორიები საჭიროებს მოხერხებულ სატრანსპორტო კავშირებს.

MCC-ის გასწვრივ სამგზავრო მიმოსვლის დაწყება წყვეტს ინდუსტრიული ზონების ტრანსპორტის მხარდაჭერის საკითხს. გარდა ამისა, რგოლმა დააკავშირა სამგზავრო მატარებლები და ელექტრომატარებლები, რომლებიც მიდიან ქალაქის ცენტრში MCC სადგურებით. მგზავრებს შეუძლიათ, ქალაქის ცენტრამდე მისვლამდე გადავიდნენ MCC მატარებლებში და გადაადგილდნენ მოსკოვის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე.

ყველა MCC სადგური აშენდა სატრანსპორტო ურთიერთგაცვლის ჰაბების (TPU) სახით. მათ შორის იქნება ოფისები, სავაჭრო ცენტრები, მაღაზიები და კაფეები. ეს კონცეფცია აკმაყოფილებს როგორც ინვესტორების ინტერესებს, რომლებისთვისაც მნიშვნელოვანია მშენებლობაში ინვესტიციების ანაზღაურება, ასევე მოქალაქეების საჭიროებებს.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლის (MCC) გახსნა შედგა 2016 წლის 10 სექტემბერს. მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომია 31 სადგური. RIAMO-ს კორესპონდენტმა ისწავლა ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტის გამოყენება.

გაშვების დღეს ექსპლუატაციაში შევიდა 26 სადგური: ოკრუჟნაია, ლიხობორი, ბალტიისკაია, სტრეშნევო, შელეპიხა, ხოროშევო, დელოვოი ცენტრი, კუტუზოვსკაია, ლუჟნიკი, გაგარინის მოედანი ”, ”ყირიმი”, ”ზედა ქვაბები”, ”ვლადიკინო”, ”ბოტანიკური ბაღი” , "როსტოკინო", "ბელოკამენნაია", "როკოსოვსკის ბულვარი", "ლოკომოტივი", "მაგისტრალის მოყვარულები", "ნიჟნი ნოვგოროდი", "ნოვოხოხლოვსკაია", "უგრეშსკაია", "ავტოზავოდსკაია", "ZIL", ასევე "იზმაილოვო" და "ანდრონოვკა".

2018 წელს დასრულდება თბილი გადასვლების მშენებლობა: შესაძლებელი იქნება ტრანსფერების განხორციელება გარეთ გასვლის გარეშე. ჯამში მგზავრებისთვის 350 ტრანსფერი იქნება შესაძლებელი, ამიტომ მგზავრობის დრო 3-ჯერ უნდა შემცირდეს.

ტარიფი

MCC სადგურამდე მისასვლელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოსკოვის მეტროს ნებისმიერი სამგზავრო ბარათი (ტროიკა, ედინი, 90 წუთი), ასევე სოციალური ბარათები. ბილეთის დადასტურების მომენტიდან 90 წუთის განმავლობაში მეტროდან MCC-ზე გადასვლა უფასოა. მგზავრობის საფასურის გადახდა ასევე შესაძლებელია საკრედიტო ბარათებით.

MCC სქემები

მგზავრებისთვის შემუშავებულია MCC სქემების სამი ვარიანტი. პირველზე, მეტროს ხაზებისა და MCC სადგურების გარდა, მითითებულია სადგურებისა და გადასასვლელების გახსნის ეტაპები, გადაცემის სადგურებს შორის მანძილი და გადაცემის დრო.

სქემის მეორე ვერსია ელექტრომატარებლების მგზავრებს ორიენტირებაში დაეხმარება: რუკაზე ნაჩვენებია რკინიგზის სადგურები, არსებული მეტროს ხაზები, ასევე MCC სადგურები და "თბილი" ტრანსფერები მეტროში.

მესამე სქემა გვიჩვენებს ურბანული სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებებს MCC სადგურებთან, ასევე მისი გადაადგილების ინტერვალს პიკის საათებში. მაგალითად, მოსკოვის ცენტრალური წრის ლუჟნიკის პლატფორმიდან შეგიძლიათ 2 წუთში მიხვიდეთ მეტრო „სპორტივნაიაში“. ავტობუსები 806, 64, 132 და 255 რეგულარულად მოძრაობენ იქ, ამიტომ სწორ ადგილას მისვლა არ არის რთული.

გარდა ამისა, რუკაზე ნაჩვენებია ქალაქის ყველა მთავარი ღირსშესანიშნაობა, ტყის პარკები და ნაკრძალები. ბევრი მათგანი მდებარეობს MCC-დან ფეხით სავალ მანძილზე, მაგალითად, ლოსინი ოსტროვის პარკი და ვორობიოვი გორის ნაკრძალი.

გადანერგვები

MCC ინტეგრირებულია მოსკოვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემაში მეტროში, მოსკოვის რკინიგზის მატარებლებში და ზედაპირულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გადაყვანის შესაძლებლობით.

10 სექტემბრიდან MCC-დან მეტროში გადაყვანა შეგიძლიათ 11 სადგურზე (ბიზნეს ცენტრი, კუტუზოვსკაია, ლუჟნიკი, ლოკომოტივი, გაგარინის მოედანი, ვლადიკინო, ბოტანიკური ბაღი, როკოვსოვსკის ბულვარი, " ვოიკოვსკაია", "მაგისტრალის მოყვარულები", "ავოდსკაია") , მატარებლით - ხუთით ("როსტოკინო", "ანდრონოვკა", "ოქრუჟნაია", "ბიზნეს ცენტრი", "ლიხობორი").

2016 წლის ბოლოსთვის სატრანსფერო ჰაბების რაოდენობა შესაბამისად 14 და 6-მდე გაიზრდება, 2018 წელს კი MCC-დან მეტროში 17 გადაადგილება განხორციელდება და მატარებელში 10.

მეტრო-MTC-მეტრო გადარიცხვის უფასოდ განსახორციელებლად (90 წუთში) საჭიროა მეტრო ბილეთის მიმაგრება ტურნიკეტზე სპეციალური ყვითელი სტიკერით MCC სადგურის შესასვლელთან.

მგზავრებს, რომლებიც აპირებენ მოგზაურობას მხოლოდ MCC-ის გასწვრივ ან აპირებენ მეტრო-MTC-ის ერთი ტრანსფერის განხორციელებას ან პირიქით, შეუძლიათ გამოიყენონ ბილეთები ნებისმიერ ტურნიკეტზე, მათ შორის ყვითელი სტიკერების გარეშე.

თუ 1,5 საათი გამოტოვეთ, გადარიცხვისას ხელახლა უნდა გადაიხადოთ საფასური.

მატარებლები და ინტერვალები

MCC-ში ახალი ძვირადღირებული მატარებლები Lastochka გადის 1200 ადამიანზე. მათი მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კილომეტრი საათში; ისინი მოძრაობენ MCC-ის გასწვრივ საშუალო სიჩქარით 50 კილომეტრი საათში.

მატარებლები აღჭურვილია კონდიციონერით, მშრალი კარადებით, საინფორმაციო პანელებით, უფასო Wi-Fi-ით, სოკეტებით და ველოსიპედის თაროებით.

მანქანები იხსნება ხელით: შესასვლელად ან გასასვლელად საჭიროა კარებზე დაყენებული სპეციალური ღილაკის დაჭერა. ღილაკები აქტიურია (მწვანე განათება) მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მატარებელი გაჩერდება პლატფორმაზე, სხვა დროს კარები იკეტება უსაფრთხოების მიზნით.

დილის და საღამოს პიკის საათებში მოძრაობის ინტერვალი მხოლოდ 6 წუთია. დანარჩენ დროს, "მერცხალს" უნდა დაელოდოთ 10-დან 15 წუთამდე.

სამოგზაურო ბარათების განახლება (გააქტიურება).

იმისათვის, რომ MCC-ში მოხვდეთ 90 წუთით, ერთიანი 20, 40 და 60 მოგზაურობისთვის, ტროიკა, შეძენილი ან შევსებული 2016 წლის 1 სექტემბრამდე, საჭიროა მათი განახლება. ამისათვის შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მეტროს ან მონორელის ბილეთების ოფისს, ასევე მეტრო სამგზავრო სააგენტოს (ბოიარსკი, 6) ან მოსკოვის ტრანსპორტის სერვის ცენტრს (Staraya Basmannaya ქ., 20, კორპუსი 1).

მატარებლით მგზავრობისთვის Strelka ბარათის მფლობელებმა უნდა გადაცვალონ იგი მეტროპოლიტენის სალაროში ბარათზე ტროიკას აპლიკაციით.

აქტივაცია ხორციელდება მგზავრობის ბალანსისა და ბილეთის მოქმედების შეუცვლელად, ხოლო ახალი რეპროგრამირებული სამგზავრო დოკუმენტები მეტროდან MCC-მდე და უკან უფასო ტრანსფერების საშუალებას მისცემს.

ასევე, ტროიკას ელექტრონული ბარათის განახლება შესაძლებელია დამოუკიდებლად, ბალანსის შევსებით ბილეთების აპარატებზე სადგურებზე, troika.mos.ru ვებსაიტზე, SMS-ის საშუალებით ან გადახდის ტერმინალებზე. რაც შეეხება სოციალურ ბარათებს, მათი გააქტიურება საჭირო არ არის.

დახმარება და ნავიგაცია

შეგიძლიათ გაიგოთ დეტალური ინფორმაცია ბილეთების განახლების, გადაცემის ჰაბებისა და ნავიგაციის შესახებ MCC-ზე კონსულტანტებისგან რგოლის მეტროსადგურების შესასვლელთან ან MCC-ის მიმდებარე მეტროსადგურებში. მოხალისეები ასევე დაეხმარებიან მგზავრებს ახალ ტრანსპორტში ნავიგაციაში. ასევე მუშავდება სპეციალური მობილური აპლიკაცია, რომლის დახმარებითაც საუკეთესო მარშრუტის არჩევა იქნება შესაძლებელი.

აქ შეგიძლიათ იხილოთ ახალი მოსახერხებელი მარშრუტები MCC-ის გავლით.

MOSLENTA-მ მოიპოვა სამი ახალი მეტროს რუკა MCC-ით მონიშნული და ინფორმაცია სადგურებს შორის მანძილის, გადაცემის დროისა და მრავალი სხვა. მოქალაქეებმა ამ მონაცემების დამატებას მისცეს ხმა. ბარათები მალე განთავსდება - MCC 10 სექტემბერს ამოქმედდება. იმავდროულად, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, პირველებმა შევაფასოთ, როგორ ასრულდა რინგის მომავალი მგზავრების სურვილები.

რუქების დაწკაპუნება შესაძლებელია.

სქემა

პირველ რუკაზე, რომელიც ჩამოკიდებულია მეტროს ფოიეში, ხაზის სქემის მხარეს, MCC სადგურების გახსნის ეტაპები და ყველაფერი სადგურების გახსნის ეტაპების, მატარებლის განრიგისა და გადაადგილების დროის შესახებ. შეღებილია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები:

რუკის მეორე ვერსია მოიცავს რკინიგზის სადგურებს და გეხმარებათ ნავიგაციაში მატარებლებში გადასვლისას:

სქემის მესამე ვერსია შეიცავს ყველაზე სრულ ინფორმაციას მიწისზედა სატრანსპორტო მარშრუტების შესახებ, რომელთა გადატანა შესაძლებელია MCC სადგურიდან:

მანამდე ერთიან სატრანსპორტო პორტალზე გაიმართა კენჭისყრა იმ ობიექტების შესარჩევად, რომლებიც შესაძლოა გამოჩნდეს მეტროპოლიტენის ახალ სქემაში. MCC-დან მეტრომდე გადარიცხვებმა ყველაზე მეტი ხმა მიიღო, რაც მიუთითებს სადგურებს შორის მანძილის ან გადაცემის დროის შესახებ, მონაცემები სამგზავრო მატარებლებზე გადაყვანის შესახებ, ასევე ინფორმაცია ახლომდებარე პარკებისა და ველოსიპედის ბილიკების შესახებ.

მომხმარებლებმა ასევე შესთავაზეს სქემებს დაემატოს ინფორმაცია ავტოსადგომების ჩაკეტვის შესახებ, შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრების გადასასვლელად ადაპტირებული სადგურების შესახებ და ეგრეთ წოდებულ თბილ წრეში სახმელეთო გადაადგილების შესახებ (როდესაც არ გჭირდებათ გარეთ გასვლა).

MCC-ს ექნება 31 სადგური, რომელთაგან თითოეული შესაძლებელი იქნება სახმელეთო საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტში გადაყვანა. პარალელურად, 17 სადგურზე იქნება ტრანსფერი მეტროში, 10-ზე - სამგზავრო მატარებლებში. მეტროს რუკაზე MCC მონიშნულია თეთრად წითელ მონახაზში.

პირველი თვე უფასოა

მოსკოვის ცენტრალურ რგოლზე მოგზაურობა მისი გაშვების დღიდან პირველ თვეში უფასო იქნება, - თქვა მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა თავის Twitter-ზე. ამ თვის განმავლობაში ხელისუფლება ელოდება მოსკოველთაგან წინადადებებისა და კომენტარების შეგროვებას რინგზე მუშაობის შესახებ და გამოასწორებს წარმოშობილ ხარვეზებს.

შეგახსენებთ, რომ MCC-ს და მეტროს ექნება ერთი სატარიფო მენიუ: როგორც მეტროში, ასევე ცენტრალურ რინგზე მგზავრობის საფასური ერთი და იგივე იქნება. საათნახევარში MCC-დან მეტრომდე ტრანსფერი უფასო იქნება. მართალია, ამისთვის უკვე შეძენილ ბილეთებს სალაროში განახლება დასჭირდება.

წაშლა

• ((fb))

• მასალა დამატებულია "რჩეულებში"

  წაშალოთ მასალა "რჩეულებიდან"?

  წაშლა

  ელემენტი ამოღებულია რჩეულებიდან

  ევგენი რაზუმნი / ვედომოსტი

  მომავალ კვირას, 10 სექტემბერს, მოსკოვის ცენტრალური წრე (MCC) აღნიშნავს ერთ წელს პირველი მატარებლების გაშვებიდან. ამ დროის განმავლობაში 93 მილიონზე მეტმა მგზავრმა გამოიყენა ხაზი 75 მილიონიანი თავდაპირველი გეგმის საწინააღმდეგოდ.პროექტი უკვე დაუჯდა რუსეთის რკინიგზას (RZD), ფედერალურ და მოსკოვის ბიუჯეტს დაახლოებით 140 მილიარდი რუბლი. და 15 წლის განმავლობაში ხარჯები 200 მილიარდ რუბლს მიაღწევს. ექსპერტების თქმით, პროექტში ინვესტიციები ვერასდროს გამოიღებს. რატომ მოხდება ეს და უნდა გამოიღოს თუ არა ოდესმე ამ მასშტაბის ინფრასტრუქტურული პროექტი?

  რამდენი ღირს MCC

  მრავალი წლის განმავლობაში მოსკოვის ყოფილი მერი იური ლუჟკოვი ოცნებობდა სამგზავრო მატარებლის მიმოსვლის დაბრუნებაზე მოსკოვის რაიონულ რკინიგზაზე, რომელიც გაუქმდა ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში, მაგრამ მისმა მემკვიდრემ სერგეი სობიანინმა შეძლო პროექტის განხორციელება. სამგზავრო რკინიგზისა და მისი თანმხლები ინფრასტრუქტურის ურბანული დაგეგმარების დოკუმენტაცია და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა მზად იყო ჯერ კიდევ 2000-იან წლებში, იხსენებს NIiPI გენერალური გეგმის ყოფილი ხელმძღვანელი სერგეი ტკაჩენკო. 2008 წელს კი მოსკოვის მთავრობამ და რუსეთის რკინიგზამ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას სატვირთო რკინიგზის სამგზავრო რეკონსტრუქციის შესახებ.

  თუმცა, სახსრების ნაკლებობამ სამი წლის განმავლობაში შეანელა სამუშაოების დაწყება, განაგრძობს ტკაჩენკო. დაფინანსების საკითხი მხოლოდ 2011 წელს გადაწყდა, ახალი მერის დანიშვნის შემდეგ, ამისთვის სობიანინს ასეთი თხოვნა მოუწია რუსეთის პრეზიდენტს, შემდეგ მოსკოვმა და ფედერალურმა ოფიციალურმა პირებმა ვედომოსტს განუცხადეს.

  მთავრობამ ბიუჯეტიდან 72 მილიარდი რუბლი შეიტანა რუსეთის რკინიგზის საწესდებო კაპიტალში. MCC ინფრასტრუქტურის სარკინიგზო ნაწილის მოწყობისთვის. მოსკოვმა 20 მილიარდი რუბლი დახარჯა. სატრანსპორტო კვანძების ინფრასტრუქტურის მშენებლობისთვის და 25 მილიარდ რუბლზე მეტი. საგზაო ქსელის, ესტაკადების რეკონსტრუქციისთვის და MCC-ის მიმდებარე ტერიტორიების განთავისუფლებისთვის, ამბობს რომან ლატიპოვი, სახელმწიფო უნიტარული საწარმო მოსკოვის მეტროპოლიტენის სტრატეგიული განვითარებისა და კლიენტებთან მუშაობის ხელმძღვანელის პირველი მოადგილე. ეს საწარმო ზედამხედველობს MCC-ის მუშაობას მოსკოვის ხელისუფლების სახელით, ის უზრუნველყოფს ყველა მომსახურე პერსონალს (გარდა მატარებლის მძღოლებისა) რინგზე და უზრუნველყოფს ერთიანი ბილეთების პროგრამას მეტროსთან.

  მეტროპოლიტენი ასევე მოქმედებს როგორც კლიენტი მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებისთვის. ლატიპოვის თქმით, რუსეთის რკინიგზასთან 15-წლიანი კონტრაქტი დედაქალაქს 57,7 მილიარდი რუბლი დაუჯდება.

  MCC-ზე მოძრაობის ორგანიზებისთვის, რუსეთის რკინიგზამ იყიდა 33 Lastochka ელექტრო მატარებელი ურალის ლოკომოტივებისგან (JV Siemens და დიმიტრი პუმპიანსკის Sinara). რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენელმა უარი თქვა ინვესტიციების ოდენობაზე და მათ ანაზღაურებაზე. კონტრაქტის მიხედვით, ლასტოჩკას ერთი ხუთი ვაგონიანი მატარებელი 8,7 მილიონი ევრო დაჯდა. შესაბამისად, 33 მატარებელი რუსეთის რკინიგზას შეიძლება 19,2 მილიარდი რუბლი დაუჯდეს. (2016 წლის საშუალო შეწონილი კურსით 67 რუბლი). 2017 წლის 1 მაისიდან MCC-ზე მატარებლების ინტერვალი 6-დან 5 წუთამდე შემცირდა პიკის საათებში, ხოლო სხვა დროს 12-დან 10 წუთამდე. აქედან გამომდინარე, რუსეთის რკინიგზას მოუწია კიდევ ცხრა მატარებლის ყიდვა 5,25 მილიარდი რუბლის სავარაუდო ღირებულებით.

  პროექტში ინვესტიციის უკუგება რუსეთის რკინიგზას არ დაუანგარიშებია, ირწმუნება სახელმწიფო კომპანიასთან დაახლოებული პირი. ხელშეკრულება წამგებიანი აღმოჩნდა, იცის რუსეთის რკინიგზის ერთ-ერთმა კონსულტანტმა. ინვესტიცია შეიძლება არასოდეს ანაზღაურდეს, დასძენს ის.

  თანხა, რომელსაც მოსკოვის მთავრობასთან დადებული ხელშეკრულებით, RZD იღებს MCC-ის მომსახურებისთვის, არის 3,8 მილიარდი რუბლი. წელიწადში - არ არის მიბმული სამგზავრო მოძრაობასთან. კომპანიამ უნდა უზრუნველყოს მოძრაობის გარკვეული ინტერვალი, ამბობს ვლადიმერ სავჩუკი, ბუნებრივი მონოპოლიის პრობლემების ინსტიტუტის (IPEM) გენერალური დირექტორის მოადგილე. გადახდების ოდენობა მოიცავს მოსკოვის სამგზავრო მატარებლების მსგავს ტარიფს, რომელიც არ არის დამოკიდებული ინვესტიციის ზომაზე, მაგრამ გამოითვლება ინფრასტრუქტურის ღირებულების მიხედვით და ახლა შეადგენს მის 0,1%-ს. PwC-ის პარტნიორი დიმიტრი კოვალევის თქმით, იმისათვის, რომ პროექტი ანაზღაურდეს მინიმუმ 10-15 წელიწადში, ტარიფი უნდა იყოს მინიმუმ 1,5-ჯერ მეტი.

  რუსეთის რკინიგზამ პროექტისთვის თანხა ბიუჯეტიდან მიიღო, კომპანიას ამ ინვესტიციების დაბრუნება არ სჭირდება, აპროტესტებს მერია. RZD-ის პირდაპირი ხარჯებია მატარებლების შეძენა და მათი ექსპლუატაცია. მაშასადამე, MCC-ში ტრანსპორტირების მომგებიანობა 8%-ია, როგორც მერიაში აცხადებენ.

  ინვესტიციის დაბრუნება არ არის პირველ რიგში, რადგან ეს არის მსხვილი ინფრასტრუქტურული პროექტი, გამომდინარეობს ლატიპოვის სიტყვებიდან. MCC-ის მთავარი ამოცანაა მოქალაქეებისთვის სატრანსპორტო ალტერნატივის უზრუნველყოფა და ტრანსპორტის სუბსიდირების გარეშე მსოფლიოში არც ერთი მეტრო არ არსებობს, ამბობს ის. ასეთი სატრანსპორტო პროექტებიდან არის „ბევრად მნიშვნელოვანი ეფექტი - გადაადგილების კომფორტი, მგზავრობის დროის დაზოგვა (MCC-ში მგზავრები ზოგავენ 9-11 წუთს სხვა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობასთან შედარებით) და განვითარების ეფექტი. ტერიტორიები“, - მიიჩნევს ლატიპოვი. დღეს MCC-ის მგზავრი ქალაქს მეტროს მგზავრზე 40%-ით იაფი უჯდება, მერიაში არსებული წყარო მიუთითებს, ახალი ინფრასტრუქტურისა და ლიანდაგების მიწისზედა მდებარეობის გამო. გარდა ამისა, ახლა MCC იტვირთება მხოლოდ მისი სიმძლავრის ნახევარზე, დროთა განმავლობაში მისი ტევადობა გაიზრდება.

  ძნელად შეიძლება ვისაუბროთ ანაზღაურებაზე MCC-სთვის პროგნოზირებულ პერიოდში, ეთანხმება ტკაჩენკო: „ასეთი პროექტები იძლევა მხოლოდ ირიბ ანაზღაურებას, აქცევს ურბანულ ტერიტორიებს მეორად და დეგრადირებულ ინვესტიციად მიმზიდველად. ამისთვის არის საბიუჯეტო სახსრები - ქალაქის კაპიტალიზაციის ხელშეწყობა, საგადასახადო ბაზის გაზრდა. ასეთი პროექტები არ შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ თანხების დაბრუნების კუთხით, თანახმაა სავჩუკი. როგორც ნებისმიერი ინფრასტრუქტურული პროექტი, MCC მიმართულია ქალაქისა და მიმდებარე ტერიტორიების განვითარებაზე, ბიზნეს აქტივობის გაზრდაზე. „პროექტი ძალიან მასშტაბურია, მსოფლიოში ანალოგები არა ურბანული, არამედ ეროვნული მნიშვნელობისაა“, - განმარტავს სავჩუკი. „პროექტის განხორციელებამ შეკვეთა მისცა ინდუსტრიას, დიზაინერებს, შექმნა თანამედროვე და ინოვაციური გადაწყვეტილებების განხორციელების შესაძლებლობა, მაგალითად, სატრანსპორტო ავტომატიზაციის სფეროში.

  ვისაც ბეჭედი სჭირდება

  სამგზავრო მოძრაობის დაწყებამდე MCC გახდა ორმაგი ლიანდაგი მთელ სიგრძეზე (54 კმ), ხოლო მესამე ლიანდაგი აშენდა სატვირთო და ტექნოლოგიური მიმოსვლისთვის 31 კმ-ზე. MCC-ის თითოეული სადგურიდან მგზავრებს შეუძლიათ გადავიდნენ ზედაპირულ ურბანულ ტრანსპორტში; ამისთვის რკინიგზის ორივე მხარეს მოწყობილია მისასვლელი გზები, ავტობუსების შემობრუნება და მგზავრთა გაჩერებები. MCC-დან შეგიძლიათ განახორციელოთ 14 ტრანსფერი მეტროსადგურებში და ექვსი საგარეუბნო ელექტრო მატარებლებში. ახალი რგოლი მოსკოვის 26 რაიონში გადის, სადაც 1,9 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, ამბობს მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელი. ექვსი მათგანის (მეტროგოროდოკი, ბესკუდნიკოვსკი, კოპტევო, კოტლოვკა, ხოროშევო-მნევნიკი და ნიჟეგოროდსკი) მაცხოვრებლებს - და ეს არის დაახლოებით 500 000 ადამიანი - ადრე პრაქტიკულად არ ჰქონდათ წვდომა მეტროსთან, დასძენს ის.

  მეტროსთან ინტეგრაციამ (MCC-ს და მეტროს აქვთ ერთიანი ბილეთების სისტემა) უზრუნველყოფდა MCC-ის ტრაფიკის ფეთქებად ზრდას, მიიჩნევს სავჩუკი IPEM-დან. თუ არსებობს კითხვები MCC-ში ინვესტიციის დაბრუნებასთან დაკავშირებით, მაშინ სამგზავრო მიმოსვლის თვალსაზრისით, ეს არ არის მხოლოდ წარმატებული, არამედ სუპერ წარმატებული პროექტი, ასევე დარწმუნებულია რუსეთის რკინიგზის კონსულტანტი. იგეგმებოდა, რომ ფუნქციონირების პირველ წელს MCC გადაიყვანდა 75 მილიონ ადამიანს, 2020 წელს - 170 მილიონს, ხოლო 2030 წელს - 300 მილიონს, გეგმა უკვე გადაჭარბებულია. ერთ წელზე ნაკლებ დროში, მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მონაცემებით, დაახლოებით 93 მილიონმა ადამიანმა გამოიყენა MCC.

  მოახერხეთ თუ არა ბევრი ახალი მგზავრის მოზიდვა მოსკოვის ტრანსპორტში MCC-ის ხარჯზე? ამ კითხვაზე პასუხს არც მერიაში და არც მეტროში არ იძლევიან. სავარაუდოდ, საუბარია არც თუ ისე დიდ რაოდენობაზე. MCC-მ რამდენიმე მგზავრი მეტროდან და მატარებლებიდან გაიყვანა. თუმცა, ცხადია, ავტომფლობელების ნაწილმა „მერცხლები“ ​​საკუთარ მანქანებს ამჯობინა, მერიაში არსებული წყარო ირწმუნება.

  ახალი ხაზები "თითქმის არ ამატებს მგზავრთა მოძრაობას, ისინი მხოლოდ გადაანაწილებენ მას", - თვლის ტკაჩენკო. მაგრამ ეს ასევე კარგია, რადგან ზოგადად კომფორტის დონე იზრდება ძველ ხაზებზე, საიდანაც მგზავრების ნაწილი ტოვებს, აღნიშნავს ის.

  MCC-ის მგზავრების 61% გადავიდა მეტროდან, 26% - სამგზავრო მატარებლებიდან, კიდევ 13% - მიმდებარე ტერიტორიების მცხოვრებლები, რომლებიც სადგურამდე მიდიან ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. MCC მგზავრების დაახლოებით 30% მოგზაურობის ბოლო წერტილი არის სადგურების მახლობლად მდებარე ტერიტორია, დანარჩენები იყენებენ ლასტოჩკას მეტროს წრიული ხაზის ნაცვლად, ამბობს მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელი.

  MCC-ზე ბევრი ეგრეთ წოდებული ტურისტია, აღნიშნავს ლატიპოვი. მათ შორის ის ასევე მოიცავს მგზავრებს, რომლებიც მეტროში უფრო ხანმოკლე მგზავრობას ირჩევენ. მაგალითად, როდესაც მგზავრი მიემგზავრება ლუჟნიკიდან ლოკომოტივში, ნაცვლად იმისა, რომ მეტროთი ავიდეს სპორტივნაიადან ჩერკიზოვსკაიაში. „MCC გთავაზობთ მომსახურების ახალ დონეს: სადგურები მობილური ტელეფონების დამტენით და სხვა კეთილმოწყობით, არის ტუალეტები თითოეული მატარებლის ორ ვაგონში; თავად მოგზაურობა უფრო კომფორტული გახდა სიჩუმისა და ნაკლები ხალხის გამო. MCC ასევე უფრო მოსახერხებელია ველოსიპედისტებისთვის - მათ შეუძლიათ შევიდნენ ვაგონებში წინა ბორბლის ჩამოხსნის გარეშე, როგორც მეტროში“, - განმარტავს ლატიპოვი.

  განტვირთვა წარმატებით დასრულდა

  მოსკოვის ხელისუფლება მოხარულია, რომ MCC-მ შეამცირა დატვირთვა გადატვირთულ მეტროსადგურებსა და ქალაქის სადგურებზე. MCC-ის წყალობით, მგზავრებს არ უწევთ რგოლის მეტროსადგურებში გამგზავრება ტრანსფერის განსახორციელებლად, აღნიშნავს ლატიპოვი. მისი თქმით, ახალმა სატრანსპორტო მაგისტრალმა შეამცირა დატვირთვა კოლცევაიას მეტროს ხაზის ყველაზე დატვირთულ მონაკვეთებზე 15%, სოკოლნიჩესკაია - 20%, ლიუბლინსკაია - 14%, ფილევსკაია - 12%, სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაია - 5%. მეტროსთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ეს ზრდის მგზავრობის კომფორტს, აღნიშნავს ლატიპოვი.

  მეტროპოლიტენის ზოგიერთ ადრე არაპოპულარულ სადგურზე, პირიქით, გაიზარდა მგზავრთა მოძრაობა, რაც განტვირთავს სხვა სადგურებს. MCC-ის მოსვლასთან ერთად, სამგზავრო მოძრაობა სადგურზე. მ "კუტუზოვსკაია" გაიზარდა 3,5-ჯერ 8000-დან 29000 ადამიანამდე დღეში. ადრე, მოსკოვის მეტროპოლიტენის მონაცემებით, იგი შედიოდა მოსკოვის 30 ყველაზე არაპოპულარულ მეტროსადგურში, ახლა კი იტვირთება კიევის სადგური.

  ყაზანსკის და რიჟსკის სადგურებზე დატვირთვა შემცირდა 30%-ით, კურსკის - 40%-ით, იაროსლავსკისა და ლენინგრადსკის 20%-ით, ამბობს ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელი. ახლა MCC-ის მგზავრებს შეუძლიათ გადავიდნენ ოქტიაბრსკის, საველოვსკის, იაროსლავის, ყაზანისა და სმოლენსკის მიმართულებების ელექტრომატარებლებში, დანარჩენი ხუთიდან კიდევ ოთხ მიმართულებასთან ინტეგრაცია იგეგმება 2018 წლის ბოლომდე, გვპირდება რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენელი. ასევე დაგეგმილია რადიალური მიმართულებების რიგი პლატფორმების მიახლოება MCC სადგურებთან (ოკრუჟნაია, საველოვსკის მიმართულება, სევერიანინი, იაროსლავის მიმართულება და ლენინგრადსკაია, რიჟის მიმართულება), ასევე ახალი გაჩერებებისა და სადგურების აშენება (ნოვოხოხლოვსკაია, კურსკის მიმართულება, ვარშავსკაია, პაველეცკის მიმართულება, ყარაჩაროვო, გორკის მიმართულება).

  MCC-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მგზავრებს არ უწევთ მანქანით ცენტრში სადგურებისკენ, რათა შემდეგ მეტროში გადავიდნენ, ამბობს ლატიპოვი. მისი თქმით, წელიწადში 25 მილიონი ასეთი მოგზაურობა ხდებოდა.

  MCC-ის განვითარებამ უნდა დაარწმუნოს მოქალაქეები, უარი თქვან კერძო მანქანებზე. 2000-იან წლებში ჩატარებულმა გენერალური გეგმის NIiPI-ს მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ როდესაც მეტრო სადგური გამოჩნდება, მის მიმდებარე ტერიტორიებზე საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობის კოეფიციენტი იზრდება. მოსკოვში ამ პრობლემის გადაჭრა მხოლოდ მეტროსა და მოსკოვის რკინიგზას შეეძლო; პერიოდულად შემოთავაზებულ ალტერნატივებს ამის შესაძლებლობა არ შეუძლიათ: ველოსიპედი, მონოლიანი, საბაგირო, ბუშტები და ა.შ., ამბობს ტკაჩენკო. მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელი იძლევა შემდეგ მაგალითს: ოთხ MCC სადგურს (ბოტანიკური ბაღი, ლოკომოტივი, ლუჟნიკი, როკოვსოვსკის ბულვარი) აქვს ავტოსადგომები, რომელთა საერთო ტევადობა 650 მანქანაზე მეტია. სადგურების გახსნის დღიდან 48000-ზე მეტმა მძღოლმა დატოვა მანქანები ამ პარკინგის ავტოსადგომებზე და გადაკეთდა MCC-ში, რითაც ეს მანქანები არ მიაღწიეს ქალაქის ცენტრს.

  

  იტვირთება ანდერძი

  მოსკოვის მეტროსთან შედარებით, MCC-ის წილი ტრანსპორტირებაში უმნიშვნელოა: 2016 წელს მეტროთი დაახლოებით 2,4 მილიარდი ადამიანი ისარგებლა, ხოლო MCC 25-ჯერ ნაკლები. შედარება არასწორია, რადგან MCC მხოლოდ მეტროს ერთ-ერთი ხაზია, აღნიშნავს მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელი. ხოლო ყოველდღიური სამგზავრო გადაზიდვის კუთხით MCC-მ რამდენიმე ფილიალი უკვე გადაუსწრო.

  ტკაჩენკო დარწმუნებულია, რომ დროთა განმავლობაში MCC-ის დატვირთვა გაიზრდება. არცერთი ახლად ამოქმედებული მაგისტრალი დაუყოვნებლივ არ ივსება, ამბობს ის და იხსენებს უფასო მესამე რგოლის გზას გაშვების პირველ წელს. ლატიპოვს მაგალითად მოჰყავს ლონდონის DLR (Docklands Light Railway) მსუბუქი სარკინიგზო სისტემა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, აკავშირებდა Docklands-ის ტერიტორიას ქალაქის ცენტრთან. ახლა DLR-ს აქვს 45 სადგური, ხოლო ქსელის სიგრძე 34 კმ-ია. 1987 წელს, გაშვებიდან პირველ წელს, 17 მილიონმა ადამიანმა გამოიყენა ხაზი. ახლა მას 101,5 მილიონზე მეტი მგზავრი იყენებს, ამბობს ლატიპოვი. Docklands ადრე პორტის ტერიტორია იყო, დღეს კი ლონდონის ბიზნეს ცენტრია.