កន្លែងសម្គាល់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍គឺស្ពាន Tower Bridge ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1894 តាមបញ្ជារបស់ព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wales ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Edward VII ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ស្ពានឡុងដ៍ (ឡុងដ៍) នៅតែជាស្ពានតែមួយគត់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thames ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡុងដ៍ជារាជធានីនៃព្រះរាជាណាចក្របានរួមចំណែកដល់ការលេចចេញនូវស្ពានជាច្រើនទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់នៅភាគខាងលិច។

នៅឆ្នាំ 1876 អាជ្ញាធរទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តថា ស្ពានមួយគួរតែត្រូវបានសាងសង់នៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង ដោយសារតែកំណើនប្រជាជនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ប៉ុន្តែជាដំបូង បញ្ហាមួយចំនួនត្រូវដោះស្រាយ៖

• ទន្លេ Thames គឺជាទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បាន ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំការរចនាសម្រាប់ស្ពានដែលនឹងមិនរំខានដល់ការឆ្លងកាត់របស់កប៉ាល់។
• ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​ទីក្រុង ដូច្នេះ​វា​ត្រូវ​តែ​សម​នឹង​រូបរាង​របស់​វា ហើយ​មិន​ត្រូវ​បំផ្លាញ​វា​ឡើយ។

សម្រាប់ការនេះ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គម្រោងដ៏ល្អបំផុតត្រូវបានបើក ដែលក្នុងនោះស្ថាបត្យករ និងវិស្វករដែលលេចធ្លោជាងគេបានចូលរួម។ អ្នករៀបចំបានទទួលការងារជាងហាសិប (គម្រោងទាំងនេះឥឡូវនេះអាចរកបានសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនៅក្នុងសាលតាំងពិព័រណ៍ Tower Bridge) ។

ការសាងសង់ស្ពាន Tower Bridge

គម្រោងដ៏ល្អបំផុតត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាស្ពានដែលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងរចនាប័ទ្ម neo-Gothic និងបំពាក់ដោយធាតុដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ អ្នកនិពន្ធរបស់វាគឺស្ថាបត្យករ G. Jones និងវិស្វករ J.V. Barry ។ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1886 ហើយមានរយៈពេល 8 ឆ្នាំ។ ដើម្បីសាងសង់សំណង់ខ្នាតធំ និងស្រស់ស្អាតបែបនេះ (ប្រវែងរបស់វាគឺ ២៤៤ ម៉ែត្រ និងផ្នែកកណ្តាលប្រវែង ៦១ ម៉ែត្រ ចែកជាពីរ) អ្នកម៉ៅការចំនួន ៥ នាក់បានចូលរួម ហើយមនុស្ស ៤៣២ នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់។

បង្គោល​បេតុង​ច្រើន​តោន​បម្រើ​ជា​គ្រឹះ​នៃ​ស្ពាន Tower Bridge ដែល​ប៉ម​ដែក​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​កម្ពស់ ៦៥ ម៉ែត្រ។ នៅសតវត្សទី 19 ពួកគេបានបម្រើយ៉ាងសកម្មជាជម្រកសម្រាប់ស្រីសំផឹង និងចោរ រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅឆ្នាំ 1910។ ឥឡូវនេះប៉មគឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិព័រណ៍បទពិសោធន៍ស្ពាន Tower ដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1982 ។ នៅខាងក្នុងមានជណ្តើរដែលនាំទៅដល់កំពូលនៃស្ពាន ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ប៉មនេះក៏បម្រើជា "អ្នកកាន់" សម្រាប់ស្ពានព្យួរដែលមានប្រវែង ៨២ ម៉ែត្រ។

ស្ពាន Tower Bridge នៅ​ពេល​សាងសង់​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​ស្ពាន​ដែល​ស្មុគស្មាញ​បំផុត​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហាយ​ធារាសាស្ត្រ​ដើម្បី​ជំរុញ​ម៉ាស៊ីន​បូម​ទឹក​យក្ស។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការរចនារបស់វាបានធ្វើឱ្យវាអាចលើកធាតុស្ពានពហុតោនដល់ 86 °ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ស្ពាន Tower Bridge នៅតែត្រូវបានលើកដោយម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនីជំនួសឱ្យចំហាយទឹក។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងឡចំហាយធារាសាស្ត្រចាស់បានបំពេញបន្ថែមនូវចំនួនវត្ថុតាង។

ការពិតខ្លះៗពីប្រវត្តិនៃស្ពាន Tower Bridge

• ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ថ្មើរជើងនៅក្រោមទន្លេ Thames ត្រូវបានគេប្រើ ដែលបម្រើជាផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ខ្សែកាបទូរគមនាគមន៍។
• មិនដូចស្ពានដែលអាចចល័តបានភាគច្រើនទេ ស្ពាន Tower Bridge ត្រូវបានបង្កាត់តាមកាលវិភាគពិសេសដែលចងក្រងដោយបុគ្គលិកស្ពានសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ធំៗ។ វាមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការកែតម្រូវសូម្បីតែសម្រាប់ការឆ្លងកាត់វីអាយភីក៏ដោយ។
  មានព្រឹត្តិការណ៍ដែលគេស្គាល់ចំនួនពីរដែលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេសរបស់ស្ពាននេះ៖
  • នៅឆ្នាំ 1952 នាវាពីរជាន់នៅទីក្រុងឡុងដ៍ពណ៌ក្រហមនៅលើស្ពាននៅពេលនៃការបង្កាត់ពូជរបស់វា។ អ្នកបើកបរ​បាន​បន្ថែម​ល្បឿន ហើយ​អាច​លោត​ពី​គែម​មួយ​ទៅ​គែម​ម្ខាង​ទៀត​នៃ​គម្លាត​មួយ​ម៉ែត្រ​។
  • នៅឆ្នាំ 1997 ម៉ូតូរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Ball Clinton ត្រូវបានបំបែកជាពីរនៅ Tower Bridge ។ បន្ទាប់មកមនុស្សជាច្រើនបានសរសេរអំពីវា។

• នៅឆ្នាំ 1968 នៅឯការប្រារព្ធខួបលើកទី 50 នៃការបង្កើតកងទ័ពអាកាស Royal យន្តហោះចម្បាំងមួយបានហោះរវាងប៉មនៃស្ពាន។
• ក្នុងឆ្នាំនោះផងដែរ អ្នកជំនួញម្នាក់នៅរដ្ឋ Missouri បានទិញ London Bridge ដែលហៀបនឹងវាយកម្ទេចចោល ដោយធ្វើអោយវាច្រឡំជាមួយនឹង Tower Bridge ។
• នៅឆ្នាំ 1977 ក្នុងកិត្តិយសនៃការប្រារព្ធពិធីនៃពិធីបុណ្យប្រាក់នៃរជ្ជកាលអេលីសាបិតទី 2 វាត្រូវបានលាបពណ៌ខៀវពណ៌សនិងក្រហម។
• កាលពីមុន Tower Bridge ត្រូវបានបង្កាត់ហាសិបដងក្នុងមួយថ្ងៃ ឥឡូវនេះវាកើតឡើងតិចជាងនេះច្រើនដង។

ពិព័រណ៍ "បទពិសោធន៍ស្ពានប៉ម"

ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់អ្នកទៅកាន់ Tower Bridge Experience ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពយន្តខ្លីអំពីប្រវត្តិនៃ Tower Bridge ។ បន្ទាប់មក អ្នកទស្សនាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើងលើវិចិត្រសាលថ្មើរជើង ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងឡុងដ៍។

ការតាំងពិពណ៌នេះមានតាំងពិពណ៌ជាច្រើនពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃស្ពាន រួមទាំងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន Victorian កញ្ចក់ និងផ្លូវដើរទិសបូព៌ា។

កន្លែងធម្មយាត្រាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរគឺ ប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលឈរនៅមាត់ទន្លេនៅព្រំដែនភាគខាងកើតនៃកំពែងទីក្រុងបុរាណ។ ថ្វីបើមានការបង្ហាញជាសាធារណៈ និងពាក្យអសុរសក៏ដោយ ក៏វានៅតែជាអគារដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ និងជាទីតាំងនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏រុងរឿងដែលអ្នកទេសចរ និងអ្នកទីក្រុងឡុងដ៍គួរទៅទស្សនាយ៉ាងហោចណាស់ម្តង។

ដែលគេស្គាល់ជាចម្បងថាជាកន្លែងដាក់គុក និងការប្រហារជីវិត ប៉មអាចគ្រប់គ្រងជាព្រះរាជដំណាក់ ឃ្លាំងអាវុធ កន្លែងតាំងពិពណ៌ កន្លែងសង្កេតការណ៍ និងឃ្លាំងនៃរាជសម្បត្តិ ដែលជាមុខងារដែលវានៅតែអនុវត្តសព្វថ្ងៃនេះ។

ដើម្បីតំរង់ទិសខ្លួនឯង មុនពេលរុករក Tower ដោយខ្លួនឯង អ្នកគួរតែចូលរួមក្នុងដំណើរទេសចរណ៍ឥតគិតថ្លៃមួយ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងប្រហែលម្តងរៀងរាល់កន្លះម៉ោងម្តងដោយអ្នកថែរក្សាសត្វឃ្មុំ (អាណាព្យាបាលនៃ Tower of London)។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកទស្សនាចូលទៅកាន់ Tower តាមដងផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែក្នុងសម័យបុរាណ អ្នកទោសភាគច្រើនបានទៅដល់ទីនោះតាមច្រក Traitors' Gate ដែលមើលទៅមាត់ទឹក។

នៅក្បែរនោះគឺជាប៉មបង្ហូរឈាម - ច្រកចូលសំខាន់ទៅកាន់បន្ទប់ពន្ធនាគារ។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1483 "ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ" Edward V អាយុ 12 ឆ្នាំនិងប្អូនប្រុសអាយុ 10 ឆ្នាំរបស់គាត់ត្រូវបានចាប់ដាក់គុកតាមបញ្ជារបស់ពូរបស់ពួកគេដែលក្រោយមកបានក្លាយជាស្តេច Richard III ។ វានៅទីនេះដែល Walter Reilly ត្រូវបានចាប់ដាក់គុកបីដង។

"ប៉ម" ដើមគឺប៉មពណ៌សដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលពន្ធនាគារខាងក្នុង។ ការស្ថាបនារបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1076 ។ ឥឡូវនេះមានការតាំងពិពណ៌ពីការប្រមូលរបស់ Royal Arsenal (Royal Armories)។ ទោះបីជាអ្នកមិនចាប់អារម្មណ៍លើកិច្ចការយោធាក៏ដោយ ក៏ត្រូវប្រាកដថាទៅទស្សនាវិហារ St. John ដែលជាអគារ Norman ដ៏ស្រស់ស្អាតនៅជាន់ទី 3 ដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1080 ។

នេះគឺជាអគារព្រះវិហារដើមដែលនៅរស់រានមានជីវិតចាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុង។ នៅភាគខាងលិចនៃអគារ White Tower គឺ Tower Green ដែលជាវាលស្មៅដែលបុគ្គលល្បីឈ្មោះត្រូវបានប្រហារជីវិត រួមទាំង Anne Boleyn និងបងប្អូនជីដូនមួយរបស់នាង Catherine Howard (ប្រពន្ធទីពីរ និងទីប្រាំរបស់ Henry VIII) ។

Waterloo Barracks ភាគខាងជើងនៃ White Tower ជាផ្ទះរបស់ Crown Jewels ដែលហ្វូងមនុស្សមកទីនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាអកុសល ការត្រួតពិនិត្យបានឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿន ជាពិសេសក្នុងអំឡុងម៉ោងខ្ពស់បំផុត នៅពេលដែលផ្លាស់ទីជាជួរ មនុស្សឃើញវត្ថុតាងត្រឹមតែ 28 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

វត្ថុបុរាណដែលចំណាស់ជាងគេគឺស្លាបព្រាចាក់ប្រេងតាំងសតវត្សទី 12 ប៉ុន្តែវត្ថុភាគច្រើនគឺមកពីសម័យ Commonwealth ក្រោយ (1649-1660) នៅពេលដែលទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ស្តេចជាច្រើនត្រូវបានរលាយទៅជាកាក់ ឬលក់។ ក្នុងចំណោមគ្រឿងអលង្ការទាំងនោះមានត្បូងពេជ្រកាត់ធំជាងគេចំនួន 3 រួមទាំងត្បូងមរកត Kohinoor ដែលបានដាក់នៅក្នុងមកុដនៃចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1937 នៅពេលដែលម្ចាស់ក្សត្រី Victoria ត្រូវបានគ្រងរាជ្យ។

Tower Bridge ប្រកួតប្រជែងជាមួយ Big Ben សម្រាប់តំណែងដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។ សាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1894 បង្គោលថ្ម Neo-Gothic របស់វាត្រូវបានស្រោបដោយថ្មក្រានីត Cornish និងថ្ម Portland និងមានស៊ុមដែក ដែលនៅពេលនោះតំណាងឱ្យសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យស្ពានត្រូវបានលើកឡើងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ធំនៅលើទន្លេ Thames ។

ការបើកស្ពានគឺជាការមើលឃើញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ស្វែងយល់ជាមុនអំពីពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃស្ពាន។ បន្ទាប់ពីបង់ថ្លៃចូល អ្នកត្រូវប្រើជណ្ដើរយន្តដើម្បីឡើងលើផ្លូវដើរដែលភ្ជាប់កំពូលប៉ម។

បទនេះត្រូវបានបិទពីឆ្នាំ 1909 ដល់ឆ្នាំ 1982 ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្មេងស្រីដែលមានគុណធម៌ងាយស្រួល និងធ្វើអត្តឃាត។ នៅផ្នែកខាងត្បូងនៃស្ពាន អ្នកនឹងឃើញស្ទូចដើរដោយថាមពលចំហាយទឹក (ឥឡូវត្រូវបានអគ្គិសនី)។ អ្នក​អាច​មើល​ឃើញ​ឡចំហាយ​ទឹក​យក្ស​ដែល​ឥឡូវ​លែង​ដំណើរការ។

ការសាងសង់ស្ពាន Tower Bridge

ស្ពាន Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករដ៏ល្បីល្បាញ Horace Johnson ដែលជាស្ពានអូសទាញប្រវែង 244 ម៉ែត្រ ដែលមានប៉មចំនួនពីរឈរនៅលើកម្រិតមធ្យមដែលមានកម្ពស់ 65 ម៉ែត្រ។ វិសាលភាពកណ្តាលរវាងប៉មដែលមានប្រវែង 61 ម៉ែត្រត្រូវបានបែងចែកទៅជាស្លាបលើកពីរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ដែលអាចឡើងដល់មុំ 83 °។

ស្លាបនីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែលពីរពាន់តោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់ទម្ងន់ដែលកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងចាំបាច់ដែលត្រូវការដើម្បីលើកស្ពានក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។ ដំបូងវិសាលភាពត្រូវបានជំរុញដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកដែលមានសម្ពាធប្រតិបត្តិការ 50 bar ។ ទឹកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយរោងចក្រចំហាយទឹកចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 360 hp ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ W. G. Armstrong Mitchell ។

នៅឆ្នាំ 1974 ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធប្រេងដែលជំរុញដោយអគ្គិសនី។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃអ្នកថ្មើរជើង ការរចនានៃស្ពានដែលផ្តល់សម្រាប់លទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់វាសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើកវិសាលភាព។

ចំពោះគោលបំណងនេះ បន្ថែមពីលើចិញ្ចើមផ្លូវស្ដង់ដារដែលមានទីតាំងនៅតាមគែមផ្លូវរទេះ វិចិត្រសាលសម្រាប់ថ្មើរជើងត្រូវបានរចនា និងណែនាំនៅផ្នែកកណ្តាល ដែលតភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ 44 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីទៅដល់វិចិត្រសាលគឺអាចធ្វើទៅបានដោយមានជំនួយពីជណ្តើរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងប៉មដោយខ្លួនឯង។

តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​កន្លែង​សង្កេត​មើល និង​សារមន្ទីរ​តែ​មួយ​គត់។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​សាង​សង់​ថែវ និង​ប៉ម​ថ្មើរ​ជើង​ត្រូវ​ការ​ដែក​ជាង ១១ ០០០ តោន។ ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធដែកពីការ corrosion កាន់តែល្អ ប៉មនៃ Tower Bridge ត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្ម។ រចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនៃអគារដែលបានសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។ ការចំណាយសរុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់គឺ£ 1,184,000 ។

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ

នៅទីក្រុងឡុងដ៍ - មួយនៃការទទួលស្គាល់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ឫសគល់នៃរចនាប័ទ្មហ្គោធិក Victorian របស់វាស្ថិតនៅក្នុងច្បាប់ដែលបង្ខំអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឱ្យបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែលចុះសម្រុងគ្នាជាមួយនឹងប៉មនៅក្បែរនោះ។

ការពិពណ៌នា

Tower Bridge គឺជាស្ពានអូសទាញ និងព្យួរ។ វាឆ្លងកាត់ទន្លេ Thames ដែលមានទីតាំងនៅមិនឆ្ងាយពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហើយបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុង។

ស្ពាននេះមានប៉មពីរដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដើរផ្តេកចំនួនពីរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងផ្តេកដែលបញ្ចេញដោយផ្នែកព្យួរនៅសងខាងដី។ ផ្នែកបញ្ឈរនៃកងកម្លាំងនៅក្នុងផ្នែកព្យួរ និងប្រតិកម្មបញ្ឈរនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរត្រូវបានបង្កឡើងដោយប៉មធំពីរ។ អ័ក្សលើក និងឧបករណ៍ការងារមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានប៉ម។ ពណ៌ចម្រុះបច្ចុប្បន្នរបស់ស្ពាននេះមានតាំងពីឆ្នាំ 1977 នៅពេលដែលវាត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហម ស និងខៀវ ដើម្បីអបអរពិធីបុណ្យ Silver Jubilee របស់ម្ចាស់ក្សត្រី Elizabeth II ។ ដើមឡើយវាមានពណ៌ខៀវ និងបៃតង។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងឡុងដ៍ដែលនៅជិតបំផុតគឺ Tower Hill នៅលើខ្សែរង្វង់ និងសង្កាត់ ហើយស្ថានីយ៍ LRT ដែលនៅជិតបំផុតគឺ Tower Gateway ។

ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម បទចម្រៀង "London Bridge Is Falling Down" មិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹង Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ទេ។

ប្រវត្តិនៃអគារ

ផែនការត្រូវបានគូរឡើងនៅជុំវិញឆ្នាំ 1876 នៅពេលដែលទីក្រុងឡុងដ៍ខាងកើតមានប្រជាជនយ៉ាងក្រាស់ក្រែល។ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Thames ក្នុងតំបន់នេះហាក់ដូចជាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ បញ្ហាចម្បងនោះគឺថា ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដែលមានដងក្ដោងខ្ពស់ឆ្លងកាត់ទៅកាន់កន្លែងកំពង់ផែរវាងស្ពាន និងប៉ម។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រាំបីឆ្នាំទៀត និងការពិភាក្សាអំពីការរចនាជាច្រើន មុនពេលការសាងសង់ចាប់ផ្តើម។

ដូច្នេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការឆ្លងទន្លេនៅឆ្នាំ 1877 គណៈកម្មាធិការពិសេសនៃស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sir Albert Joseph Altman ហើយការប្រកួតប្រជែងជាសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងនានាត្រូវបានប្រកាស។ ពាក្យស្នើសុំជាង 50 ត្រូវបានបញ្ជូន រួមទាំងដោយវិស្វករសំណង់ស៊ីវិល លោក Sir Joseph Bazalgette ។ ការវាយតម្លៃនៃការរចនាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយភាពចម្រូងចម្រាស ហើយវាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1884 ដែលការរចនាដែលបង្ហាញដោយស្ថាបត្យករទីក្រុង Horace Jones សហការជាមួយ John Wolfe Barry ត្រូវបានអនុម័ត។

ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1894 ។ អ្នកម៉ៅការចំនួនប្រាំនាក់ - លោក Sir John Jackson (មូលនិធិ), Baron Armstrong (ធារាសាស្ត្រ), William Webster, Sir H.H. Barlet និង Sir William Eroll ក៏ដូចជាកម្មករជិត 450 នាក់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពាននេះ។ វា​ត្រូវ​ការ​ដែក​១១.០០០​តោន​ដើម្បី​សាងសង់​ក្លោងទ្វារ។ នៅពេលនោះ មនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តការរចនាបែប Victorian Gothic ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅស្ពាននេះបានក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍។ វាត្រូវបានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1894 ដោយព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេស Wales (អនាគតស្តេច Edward VIII) និងភរិយាព្រះអង្គម្ចាស់ក្សត្រីនៃ Wales (Alexandra នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក)។

ស្ពាននេះបានតភ្ជាប់ច្រកទ្វារដែកនៅលើច្រាំងទន្លេខាងជើងជាមួយនឹងផ្លូវ Horsleydown នៅភាគខាងត្បូងដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Tower Bridge Approach និង Tower Bridge Road រៀងគ្នា។ មុនពេលបើកដំណើរការស្ពាន Tower Bridge ផ្លូវក្រោមដី - 400 ម៉ែត្រទៅខាងលិច - គឺជាផ្លូវខ្លីបំផុតដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេពី Tower Hill ទៅផ្លូវ Tooley នៅ Southpark ។ បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1870 រថភ្លើងក្រោមដី Tower គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។

នៅពេលដែលស្ពាន Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍បានបើក ចរាចរណ៍ជើងភាគច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរទៅវា ដោយសារតែខ្វះថ្លៃប្រើប្រាស់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ 1898 ដោយសារតែប្រាក់ចំណេញទាប។

ស្ពាន Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ គឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានទាំងប្រាំនៃទីក្រុងឡុងដ៍ឥឡូវនេះគ្រប់គ្រង និងថែទាំដោយ Bridge House Estates ដែលជាភាពជាដៃគូមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញដែលគ្រប់គ្រងដោយសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍។ នេះគឺជាស្ពានភាពជាដៃគូតែមួយគត់ដែលមិនភ្ជាប់ទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ច្រាំង Southpark; ច្រកចេញភាគខាងជើងរបស់វានាំទៅដល់ Tower Hamlets ។

មេកានិច

ភាព​ជិត​ឈូងសមុទ្រ និង​ទីតាំង​ក្នុង​ទិស​សមុទ្រ​តម្រូវ​ឱ្យ​ស្ពាន​នេះ​អាច​ឆ្លងកាត់​កប៉ាល់​ធំៗ​បាន។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ការ​សម្រេច​បង្កើត​រចនាសម្ព័ន្ធ​ចលនវត្ថុ​ដែល​អាច​បើក​បាន​ដើម្បី​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ចលនា​ទូក។ យន្តការនេះត្រូវបានលាក់នៅក្នុងប៉មពីរ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1976 នៅពេលដែលវាត្រូវបានអគ្គិសនី ថាមពលចំហាយត្រូវបានប្រើដើម្បីបូមទឹកចូលទៅក្នុង accumulator ធារាសាស្ត្រដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីន។

ស្ពានទាំងមូលមានប្រវែង 800 ហ្វីត (244 ម៉ែត្រ) ហើយប៉មដែលសាងសង់លើគំនរមានកំពស់ 213 ហ្វីត (65 ម៉ែត្រ) ។ វិសាលភាពកណ្តាលដែលមានប្រវែង 200 ហ្វីត (61 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានបែងចែកជាពីរបន្ទះស្មើៗគ្នា។ ពួកវានីមួយៗមានទទឹងជាង 30 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 1000 តោន ហើយអាចបើកនៅមុំ 83 ដឺក្រេ។ នៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ ស្ពានមានកម្ពស់ជិត 45 ម៉ែត្រ។ សព្វថ្ងៃនេះវាកើនឡើងដល់កម្ពស់ចាំបាច់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃនាវាជាក់លាក់មួយ។ ករណីលើកលែងគឺការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ដែលផ្ទុកព្រះមហាក្សត្រ។ ក្នុងករណីនេះផ្នែកខ្លះនៃរចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើងទាំងស្រុង។ ពី​មុន​ស្ពាន​នេះ​បើក​បាន​ជិត​ហាសិប​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ ប៉ុន្តែ​សព្វថ្ងៃ​បើក​បាន​តែ ១០០០ ដង​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ការដកប្រាក់ត្រូវបានគ្រោងទុកជាមុន (សម្រាប់កប៉ាល់ទេសចរណ៍។ មិនមានថ្លៃលើកទេ។

ប្រតិកម្ម

ថ្វីត្បិតតែស្ពាននេះពិតជាកន្លែងសម្គាល់ក៏ដោយ ក៏អ្នករិះគន់អាជីពនៅដើមសតវត្សទី 20 មានការសង្ស័យចំពោះរូបរាងរបស់វា។ H.Kh បានសរសេរថា "គាត់តំណាងឱ្យរសជាតិមិនល្អ និងភាពក្លែងបន្លំ ការក្លែងបន្លំនៃការពិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ" ។ Statham និង Frank Brangwyn បានប្រកែកថា "រចនាសម្ព័ន្ធមិនសមហេតុផលជាងស្ពាន Tower Bridge មិនត្រូវបានបោះចោលឆ្លងកាត់ទន្លេយុទ្ធសាស្ត្រទេ" ។

ទស្សនាស្ពាន

អ្នកទេសចរជាច្រើនត្រូវបានថតរូបជាប់ជានិច្ចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យនេះ។ អ្នកក៏អាចចូលទៅខាងក្នុងស្ពាន ពីកន្លែងដែលអ្នកនឹងឃើញទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងឡុងដ៍ពីការផ្លាស់ប្តូររវាងប៉មទាំងពីរ។ នៅពេលមួយ ពួកគេទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អជាជម្រកសម្រាប់ស្រីពេស្យា និងរើសហោប៉ៅ។ អាចចូលបានដោយជណ្តើរ ពួកវាកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកថ្មើរជើងធម្មតា ហើយត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ 1910។ ការបើកដំណើរការឡើងវិញបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1982 ក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍ Tower Bridge ដែលជាកន្លែងតាំងបង្ហាញនៅក្នុងប៉មស្ពាន ផ្លូវដើរ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន Victorian ។ នៅទីនេះអ្នកក៏អាចឃើញស្ពាន Tower Bridge ពីខាងក្នុង រូបថត ខ្សែភាពយន្តប្រាប់អំពីប្រវត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យ។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺម៉ាស៊ីនចំហាយពិតប្រាកដ។ មានតម្លៃក្នុងការចូលពិព័រណ៍។

២០០៨-២០១២

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2008 វាត្រូវបានប្រកាសថា Tower Bridge នឹងឆ្លងកាត់ការលើកកំពស់ 4 លានផោន។ ការងារ​នោះ​មាន​ការ​យក​ថ្នាំលាប​ចាស់​ចេញ​ទៅ​ជា​លោហៈ​ទទេ ហើយ​លាប​ពណ៌​ខៀវ និង​ស។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយរន្ទា និងផ្លាស្ទិចការពារដើម្បីការពារថ្នាំលាបចាស់ៗពីការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ Thames និងបំពុលទន្លេ។ ចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2008 អ្នកម៉ៅការបានធ្វើការលើអតិបរមាមួយភាគបួននៃស្ពានក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហា ប៉ុន្តែពេលខ្លះការបិទផ្លូវគឺជៀសមិនរួច។

ដំណើរការគូរគំនូរត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០០៩។ ការងារក៏ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺនៃស្ពាន។ ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺពហុគោលបំណងដែលរចនាដោយ Eleni Shiarlis ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងផ្លូវកាត់ ដូចដែលពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការតាំងពិពណ៌ និងគោលបំណងផ្សេងទៀត។ ធាតុទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបទំនើបដោយគ្មានជំនួយពីការខួង។ ដោយមានជំនួយពីការបំភ្លឺ ស្ពាននេះទទួលបានទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៅពេលយប់។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ព្យួរចំនួន 4 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមីនា 2010 ដោយប្រើប្រព័ន្ធថ្នាំលាបចុងក្រោយបង្អស់ដែលតម្រូវឱ្យមានថ្នាំកូតរហូតដល់ទៅប្រាំមួយផ្សេងគ្នា។

នៅក្នុងអត្ថបទ អ្នកអាចមើលឃើញស្ពាន Tower Bridge ដែលបានកែប្រែ ដែលរូបថតបង្ហាញពីរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងភាពអស្ចារ្យរបស់វា។

មានរឿងព្រេងមួយដែលអ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិកឈ្មោះ Robert McCulloch ស្ទើរតែបានទិញស្ពាននេះក្នុងឆ្នាំ 1968 ដើម្បីផ្ទេរវាទៅការពិត ប៉ុន្តែគាត់បានបដិសេធ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1997 Cortege ប្រធានាធិបតីត្រូវបានបែងចែកជាលទ្ធផលនៃការបើកស្ពាន។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី XIX ។ ទេសភាពនៃទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានពង្រឹងដោយអគារមួយដែលត្រូវបានគេកំណត់ថានឹងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាស្ថាបត្យកម្មមួយនៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស - រួមជាមួយនឹងប៉មបុរាណនៃទីក្រុងឡុងដ៍ វិមាន Westminster, Big Ben និងវិហារ St. Paul's ។ នេះគឺជា Tower Bridge (Tower Bridge) - ស្ពានដ៏ល្បីល្បាញ និងស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។
សាងសង់ឡើងក្នុងស្មារតីនៃអគារមជ្ឈិមសម័យ ជាមួយនឹងប៉មហ្គោធិក និងខ្សែសង្វាក់ធ្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន វាបង្កើតបានជាក្រុមតែមួយជាមួយប្រាសាទបុរាណ។

Tower Bridge បង្កប់នូវលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃសម័យ Victorian ។ តម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់របស់វាបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលចំនួនប្រជាជននៅភាគខាងកើតទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលជាកន្លែងកំពង់ផែ និងឃ្លាំងជាច្រើនមានទីតាំងនៅ បានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1750 ច្រាំងទន្លេ Thames ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពាន London តែមួយគត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសម័យរ៉ូម៉ាំង។ នៅពេលដែលរាជធានីរបស់អង់គ្លេសរីកចម្រើន ស្ពានថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់មានទីតាំងនៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ អ្នកស្រុកនៅភាគខាងកើតទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងដើម្បីព្យាយាមឆ្លងទៅធនាគារទល់មុខ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1876 អាជ្ញាធរទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយនៅភាគខាងកើតទីក្រុងឡុងដ៍។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីដំឡើងវាតាមរបៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមិនរំខានដល់ចលនារបស់កប៉ាល់តាមដងទន្លេ Thames ។ ក្នុង​ឱកាស​នេះ គំនិត​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចេញ​សម្រាប់​ការ​ពិចារណា​ដែល​គណៈកម្មការ​ពិសេស​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ នៅទីបញ្ចប់ គណៈកម្មាធិការបានសម្រេចចិត្តប្រកាសការប្រកួតប្រជែងបើកចំហសម្រាប់ការរចនាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ស្ពាន។
គម្រោងជាង 50 បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង (ពួកគេមួយចំនួនអាចត្រូវបានរកឃើញនៅថ្ងៃនេះនៅក្នុងសារមន្ទីរ Tower Bridge) ។ វាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីសិក្សាពួកគេ។ មានតែនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1884 ប៉ុណ្ណោះដែលគណៈកម្មាធិការសម្រេចចិត្តលើវា។
ជម្រើស៖ អ្នកឈ្នះគឺជាស្ថាបត្យករទីក្រុង Horace Jones ដែលបានបង្កើតការរចនារបស់គាត់ដោយសហការជាមួយវិស្វករ John Wolf Barry ។ វាត្រូវចំណាយពេល 8 ឆ្នាំ £1,600,000 និងការងារមិនចេះនឿយហត់របស់កម្មករចំនួន 432 នាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យគម្រោងនេះក្លាយជាការពិត។
ការសាងសង់ស្ពាន Tower Bridge បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1886 ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Jones ក្នុងឆ្នាំ 1887 J. Barry ដោយទទួលបានសេរីភាពសិល្បៈកាន់តែទូលំទូលាយ បានផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៃគម្រោងនេះ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មានតែស្ពាននេះប៉ុណ្ណោះ។ ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1894 ។

Tower Bridge ត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងកម្រិតបច្ចេកទេសនៅពេលនោះ។ វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ស្ពាន​អូស​ទាញ​ធំ​បំផុត និង​ស្មុគស្មាញ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។ សសរធំៗចំនួនពីររបស់វាចូលជ្រៅទៅក្នុងទន្លេ ដែកជាង 11 ពាន់តោនបានចូលទៅក្នុងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធប៉ម និងវិសាលភាព។ នៅខាងក្រៅ ការងារដែកត្រូវបានគ្របដោយ Cornish ជាមួយនឹងថ្មក្រានីត និងថ្ម Portland ។ ប៉ម neo-Gothic ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំនួនពីរនៅលើមូលដ្ឋានថ្មក្រានីត តុបតែងដោយកំបោរតុបតែង កើនឡើងពីលើ Thames ដល់កម្ពស់ 63 ម៉ែត្រនីមួយៗ។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាគឺជាប៉មទាំងនេះដែលបានផ្តល់ឈ្មោះដល់ស្ពាន (ភាសាអង់គ្លេស, ប៉ម - ប៉ម, Towerbridge - Tower Bridge) ។ មិត្តម្នាក់នៃកំណែ ឈ្មោះស្ពាននេះមកពីអគារប្រាសាទបុរាណទីក្រុងឡុងដ៍ក្បែរនោះ។
ប៉មនីមួយៗមានជណ្តើរយន្តពីរ - មួយសម្រាប់ឡើង មួយទៀតសម្រាប់ចុះ ប៉ុន្តែដើម្បីឡើងដល់កំពូល អ្នកក៏អាចប្រើជណ្ដើរ 300 ជំហានដែលរៀបចំនៅក្នុងប៉មនីមួយៗ។

ស្ពាននេះមានប្រវែង 850 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 40 ម៉ែត្រ និងទទឹង 60 ម៉ែត្រ ផ្នែកស្ពាននៅជាប់ច្រាំងទន្លេមិនមានចលនាទេ។ ទទឹង​របស់​វា​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ជាមួយ​ច្រាំង​សមុទ្រ​ឡើង​ដល់ ៨០ ម៉ែត្រ ចន្លោះ​កណ្តាល​ប្រវែង ៦៥ ម៉ែត្រ មាន​ពីរ​ជាន់។ ស្រទាប់ខាងក្រោមមានទីតាំងនៅកម្ពស់ 9 ម៉ែត្រពីទឹកហើយក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់នាវាធំ ៗ វាត្រូវបានបំបែក។ ពី​មុន​គេ​លើក​បាន​៥០​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ ប៉ុន្តែ​បច្ចុប្បន្ន​ស្ពាន​ឡើង​បាន​តែ​៤-៥​ដង​ក្នុង​មួយ​សប្តាហ៍។ ថ្នាក់ខាងលើមានទីតាំងនៅកម្ពស់ 35 ម៉ែត្រពីថ្នាក់ក្រោម ហើយអ្នកថ្មើរជើងប្រើវានៅពេលដែលទំនាក់ទំនងនៅលើថ្នាក់ក្រោមត្រូវបានរំខាន។ អ្នកថ្មើរជើងឡើងតាមជណ្តើររាងជារង្វង់នៅខាងក្នុងប៉ម (ជណ្តើរនីមួយៗមាន 90 ជំហាន) ឬដោយជណ្តើរយន្តដែលផ្ទុកមនុស្ស 30 នាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរអាក់រអួលមួយចំនួនដូច្នេះអ្នកទីក្រុងឡុងដ៍បានបោះបង់ចោលវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 1910 វិសាលភាពនៃថ្នាក់ខាងលើក៏ត្រូវបិទផងដែរ: ជំនួសឱ្យការប្រើវាក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់សាធារណជនចូលចិត្តរង់ចាំឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ហើយស្រទាប់ខាងក្រោមនៃស្ពានទៅទាបជាង។

ស្ពាននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដូចជាកប៉ាល់៖ វាមានប្រធានក្រុមរបស់ខ្លួន និងក្រុមនាវិកដែលវាយចេញពី "ដប" ហើយឈរមើលដូចជានៅលើកប៉ាល់យោធា។ ដំបូងឡើយ ការលើកធារាសាស្ត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ នាង​បាន​គ្រប់​គ្រង​ម៉ាស៊ីន​បូម​ទឹក​ដ៏​ធំ​ដែល​លើក​និង​បន្ទាប​ទ្វារ​ស្ពាន។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធនេះមានភាពស្មុគស្មាញក៏ដោយ វាបានចំណាយពេលជាងមួយនាទីសម្រាប់ស្លាបស្ពានដើម្បីឈានដល់មុំកម្ពស់អតិបរមា 86 ដឺក្រេ។
យន្តការលើកស្ពានដើរដោយថាមពលចំហាយនៃយុគសម័យ Victorian បានបម្រើយ៉ាងល្អរហូតដល់ឆ្នាំ 1976 ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្លាបរបស់ស្ពានត្រូវបានលើក និងបន្ទាប ដោយមានជំនួយពីអគ្គិសនី ហើយស្ពានខ្លួនឯងបានក្លាយទៅជាសារមន្ទីរដែលមានមុខងារ។ ម៉ាស៊ីនបូមបុរាណ ឧបករណ៍ផ្ទុក និងឡចំហាយទឹក គឺជាផ្នែកនៃការបង្ហាញរបស់វា។ អ្នកទស្សនាសារមន្ទីរក៏អាចស្គាល់ពីយន្តការទំនើបដែលគ្រប់គ្រងស្ពានផងដែរ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃស្ពាន Tower Bridge មានករណីសោកនាដកម្មជាច្រើននៅពេលដែលមនុស្សត្រូវបណ្ដោយខ្លួនជាមួយនឹងភាពមិនគួរឱ្យជឿបំផុតដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់។ នៅឆ្នាំ 1912 អ្នកបើកយន្តហោះ Frank McClean ដែលគេចពីការប៉ះទង្គិចមួយត្រូវបានបង្ខំឱ្យហោះហើរយន្តហោះរបស់គាត់នៅចន្លោះកម្រិតពីរនៃស្ពាន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1952 អ្នកបើកបររថយន្តក្រុងដែលនៅលើស្ពាននៅពេលស្លាបចាប់ផ្តើមបែកគ្នាបានបុកឧស្ម័នដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេហើយឡានក្រុងដែលមានអ្នកដំណើរបានលោតចេញពីស្ពានដែលខុសគ្នាមួយ។ ស្លឹកមួយទៅមួយទៀត ...
លោហៈធាតុដើមនៃស្ពាន Tower Bridge ត្រូវបានលាបពណ៌សូកូឡាពណ៌ត្នោត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1977 នៅពេលដែលពិធីបុណ្យប្រាក់របស់ម្ចាស់ក្សត្រី Elizabeth II ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង ស្ពាននេះត្រូវបានលាបពណ៌ជាពណ៌នៃទង់ជាតិ - ក្រហម ស និងខៀវ។

នៅឆ្នាំ 1982 ប៉មនិងជាន់ខាងលើនៃស្ពានដែលបានសាងសង់ឡើងវិញបានបើកជាសាធារណៈម្តងទៀតហើយលើកនេះធ្វើជាសារមន្ទីរ។ ទេសភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរដ្ឋធានីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបើកពីទីនេះ។ ដើម្បីឱ្យអ្នកទស្សនាសារមន្ទីរអាចថតរូបទិដ្ឋភាពនៃទីក្រុងឡុងដ៍ បង្អួចពិសេសត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងកញ្ចក់នៃជាន់ខាងលើនៃស្ពាន។ ហើយយន្តការនៅខាងក្នុងប៉មគឺជាការតាំងពិពណ៌ពិតប្រាកដនៃបច្ចេកវិទ្យាសម័យ Victorian ។
អ្នក​ខ្លះ​ជឿ​ថា Tower Bridge មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​លើស​ពី​ទំហំ​ធំ​របស់​វា។ ប៉ុន្តែវាបានចូលទៅក្នុងទេសភាពទីក្រុងឡុងដ៍យ៉ាងរឹងមាំរួចទៅហើយ ហើយរួមជាមួយនឹងប៉ម បានក្លាយជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយរបស់ទីក្រុង។

ថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៣

សូម្បីតែអ្នកដែលមិនធ្លាប់ទៅប្រទេសអង់គ្លេសក៏នឹងស្គាល់គាត់ភ្លាមៗដែរ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំវាត្រូវបានទៅទស្សនាដោយភ្ញៀវទេសចររាប់ពាន់នាក់។ ប្រជាជនទីក្រុងឡុងដ៍ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ ភាគច្រើនទំនងជាដោយមិនគិតពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វានៅពេលនោះ។ នេះ​គឺជា ស្ពាន Tower- និមិត្តសញ្ញាមួយនៃទីក្រុងឡុងដ៍។

ប្រវត្តិនៃស្ពាន Tower Bridge ដែលមិនគួរច្រឡំជាមួយស្ពាន London Bridge ដែលនៅជិតនោះ ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹង Tower of London ដែលនៅជិតនោះ។ នៅឆ្នាំ 1872 សភាអង់គ្លេសបានពិចារណាលើច្បាប់សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Thames ។ ទោះបីជាមេបញ្ជាការនៃ Tower ប្រឆាំងនឹងគំនិតនេះក៏ដោយ សភាបានសម្រេចចិត្តថាទីក្រុងនេះត្រូវការស្ពានមួយទៀតដែលនឹងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មនៃ Tower of London ។ ស្ពាន Tower Bridge ដូចសព្វថ្ងៃនេះ ជំពាក់រូបរាងរបស់វាចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់សភា។

រូបថត ១.

នៅសតវត្សរ៍ទី 18 និងទី 19 ស្ពានជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ទន្លេ Thames ។ ល្បីល្បាញបំផុតគឺស្ពានឡុងដ៍។ នៅឆ្នាំ 1750 វាបានរង្គោះរង្គើយ៉ាងខ្លាំង ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍បានកើតមានឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅលើស្ពាន។ កប៉ាល់មកពីជុំវិញពិភពលោកបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅជិតស្ពានរង់ចាំកន្លែងមួយនៅក្នុងកំពង់ផែដែលមានមនុស្សច្រើន។

នៅពេលនោះ Thames គឺពោរពេញទៅដោយកប៉ាល់ជាច្រើន ដូច្នេះវាអាចដើរបានជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រតាមនាវាដែលឈរនៅចំណត។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1876 អាជ្ញាធរទីក្រុងឡុងដ៍បានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងបើកចំហសម្រាប់ការរចនាស្ពានថ្មីមួយ។ យោងតាមតម្រូវការ ស្ពាននេះត្រូវតែខ្ពស់ល្មមអាចឱ្យកប៉ាល់ពាណិជ្ជករធំៗឆ្លងកាត់ក្រោមវា ក៏ដូចជាធានាឱ្យមានចលនាជាបន្តបន្ទាប់នៃមនុស្ស និងរទេះ។ គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រហែល 50 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការប្រកួតប្រជែង!

បេក្ខជនភាគច្រើនបានស្នើជម្រើសសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់ដែលមានវិសាលភាពថេរ។ ប៉ុន្តែពួកគេមានគុណវិបត្តិទូទៅពីរ៖ ចម្ងាយពីលើផ្ទៃទឹកនៅពេលមានជំនោរខ្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់របស់កប៉ាល់ដែលមានដងក្ដោងខ្ពស់ ហើយការឡើងដល់ស្ពានគឺចោតពេកសម្រាប់សេះទាញរទេះ។ ស្ថាបត្យករម្នាក់បានស្នើគម្រោងស្ពានដែលមនុស្ស និងរទេះរុញឡើងលើស្ពានខ្ពស់ ដោយមានជំនួយពីជណ្ដើរយន្ដធារាសាស្ត្រ មួយទៀត - ស្ពានដែលមានផ្នែកចិញ្ចៀន និងដំបូលរអិល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ពានយោលដោយលោក Sir Horace Jones ដែលជាប្រធានស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងនេះ ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាគម្រោងជាក់ស្តែងបំផុត។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃគម្រោងក៏ដោយ ក៏ការសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសវាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយបន្ទាប់មក Jones ដោយសហការជាមួយវិស្វករដ៏ល្បីល្បាញ John Wolf Barry បានបង្កើតស្ពានច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយទៀត ដោយលុបបំបាត់រាល់ការខ្វះខាតរបស់ទីមួយក្នុងគម្រោងថ្មី។ ជាពិសេស Barry បានស្នើទៅ Jones ថាផ្លូវដើរខាងលើត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលមិនរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនាដើម។

តាមការស្នើសុំរបស់សាលាក្រុង ស្ថាបត្យករទីក្រុង Horace Jones បានរចនាស្ពានអាកាសហ្គោធិក ដើម្បីសាងសង់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ នៅក្រោមស្ពានបែបនេះ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរទៅចតឡើងលើ Thames អាចឆ្លងកាត់ដោយសេរី។ គម្រោងស្ពានមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដើម។

Horace Jones បានធ្វើដំណើរយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅពេលគាត់នៅប្រទេសហូឡង់ ស្ពានតូចៗដែលលាតសន្ធឹងតាមប្រឡាយបានបំផុសគំនិតគាត់ឱ្យបង្កើតស្ពានអូសទាញ។ Jones និងជំនួយការរបស់គាត់បានរចនាស្ពានបែបនេះ ហើយបានសម្រេចចិត្តប្រើវិធីសាងសង់មិនធម្មតា ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវរចនាសម្ព័ន្ធដែកជាមួយនឹងការធ្វើកំបោរ។ នេះជារបៀបដែលរូបរាងដ៏ល្បីលើពិភពលោកនៃ Tower Bridge បានកើតឡើង។

បន្ទាប់ពីបីសប្តាហ៍នៃការពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក គម្រោង Jones-Barry ត្រូវបានអនុម័ត។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើននៃ£ 585,000 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យមួយ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ស្ពានភ្លាមៗបានក្លាយជាអ្នកមានខ្លាំងណាស់ - តម្លៃរបស់ពួកគេមានចំនួន£ 30,000 ។ នៅឆ្នាំ 1886 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1887 សូម្បីតែមុនពេលគ្រឹះត្រូវបានសាងសង់។ បានបញ្ចប់ Jones បានស្លាប់ភ្លាមៗ ហើយការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់បានធ្លាក់ទៅលើវិស្វករ Barry ។ ក្រោយមកទៀតបានអញ្ជើញស្ថាបត្យករដ៏ប៉ិនប្រសប់ George Stevenson ជាជំនួយការរបស់គាត់ អរគុណដែលស្ពាននេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្មមួយចំនួន។

Stevenson គឺជាអ្នកកោតសរសើរស្ថាបត្យកម្ម Victorian Gothic ហើយបានបង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ចំពោះការរចនាស្ពាន។ គាត់បានសម្រេចចិត្តដាក់កំណាត់ដែកនៃស្ពានដាក់តាំងបង្ហាញ៖ សម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធថ្មី - ដែក - មានភាពទាន់សម័យនៅពេលនោះហើយវាស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីនៃសម័យកាល។

ស្ពាន Towerតុបតែងលម្អដោយប៉មចំនួនពីរ ដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវថ្មើរជើងពីរ ដែលលើកកំពស់ 34 ម៉ែត្រពីលើផ្លូវថ្នល់ និង 42 ម៉ែត្រពីលើទឹក។ ផ្លូវ​ពី​ច្រាំង​ទន្លេ Thames ទាំង​ពីរ​នាំ​ទៅ​កាន់​ស្លាប​ស្ពាន។ ផ្ទាំងក្រណាត់ដ៏ធំទាំងនេះមានទម្ងន់ប្រហែល 1,200 តោននីមួយៗ ហើយបើកដើម្បីបង្កើតជាមុំ 86 ដឺក្រេ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 10,000 តោនអាចឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានដោយសេរី។

រូបថត ៤.

សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ការរចនាស្ពានផ្តល់លទ្ធភាពឆ្លងកាត់ស្ពាន សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលបើកវិសាលភាពក៏ដោយ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ បន្ថែមពីលើចិញ្ចើមផ្លូវធម្មតាដែលមានទីតាំងនៅតាមគែមផ្លូវរទេះ វិចិត្រសាលសម្រាប់ថ្មើរជើងត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកកណ្តាល ដោយភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ 44 ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការចូលទៅក្នុងវិចិត្រសាលដោយជណ្តើរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងប៉ម។ តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​សារមន្ទីរ និង​កន្លែង​សង្កេតការណ៍។

សម្រាប់តែការសាងសង់ប៉ម និងវិចិត្រសាលថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ វាបានប្រើប្រាស់ដែកជាង ១១ពាន់តោន។ ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធដែកពីការច្រេះ ប៉មត្រូវប្រឈមមុខនឹងថ្ម រចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនៃអគារត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។

រូបថត ៥.

ដោយវិធីនេះ រូបថតពណ៌ស៊ីភីយ៉ាទាំងនេះ ចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1892 បានចាប់យកស្ពាន Tower Bridge ដែលកំពុងសាងសង់ ដែលជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។

អស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំមកនេះ រូបថតទាំងនោះបានដេកនៅក្នុងវ៉ាលីក្រោមគ្រែរបស់អ្នកស្រុក Westminster ដែលចង់រក្សាភាពអនាមិក ដែលបានរកឃើញពួកគេនៅក្នុងគំនរសំរាមកំឡុងពេលវាយកម្ទេចអគារមួយ។ បន្ថែមពីលើរូបថតគាត់បានរកឃើញសៀវភៅគណនីជាច្រើន។ បុរសនោះនិយាយថា គាត់បានយកសៀវភៅទៅសារមន្ទីរ Tower Bridge ហើយព្យាយាមប្រាប់បុគ្គលិកថាគាត់ក៏មានរូបថតដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនចង់ស្តាប់គាត់ទេ ដោយនិយាយថាពួកគេមានរូបថតច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ បុរសនោះសារភាពថាគាត់គ្រាន់តែមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយរូបថតនោះ ដូច្នេះហើយបានដាក់វានៅក្នុងវ៉ាលីមួយហើយដាក់វានៅក្រោមគ្រែ។

រូបថត ៦.

ដូច្នេះពួកគេនឹងដេកនៅទីនោះ ប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយម្ចាស់ការរកឃើញមិនធម្មតាមិនសម្រេចចិត្តប្រាប់អ្នកជិតខាងរបស់គាត់ឈ្មោះ Peter Berthud ដែលធ្វើការជាមគ្គុទ្ទេសក៍នៅ Westminster អំពីរូបថតនោះ។ ពេត្រុស​បាន​រំលឹក​ថា គាត់​មិន​អាច​ជឿ​ភ្នែក​គាត់​បាន​ទេ ពេល​គាត់​បាន​ឃើញ​រូបថត​ប្លែកៗ។ គាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីសិក្សាអាល់ប៊ុម និងឯកសារ ដោយព្យាយាមរកឱ្យឃើញថាតើរូបថតទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកឯកទេសឬអត់ ហើយបានរកឃើញថាគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាពួកគេមានទេ!

ស្ពាន Tower Bridge គឺជាស្ពានទាបបំផុតនៅ Thames (វាជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានជួបប្រទះប្រសិនបើអ្នកឡើងវាពីសមុទ្រខាងជើង) និងជាស្ពានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមស្ពានទាំងអស់ដែលអាចចល័តបាន។

រូបថត ៧.

រូបថតបង្ហាញពីមូលដ្ឋានដែកនៃស្ពានដែលជាអត្ថិភាពដែលមនុស្សជាច្រើនមិនស្គាល់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ផ្នែកខាងក្រៅនៃស្ពានត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្ម។ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Horace Jones ដែលត្រូវបានស្នងតំណែងដោយ John Wolf-Barry បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់។ គឺ​គាត់​ដែល​បាន​ទទូច​ថា​ស្ពាន​នោះ​ត្រូវ​ក្រាល​ដោយ​ថ្ម។

Peter Berthud ហៅរូបថតនេះថាគាត់ចូលចិត្ត។ គាត់​និយាយ​ថា​៖ «​មនុស្ស​ទាំងនេះ​មិន​បាន​ដឹង​ថា​ពួកគេ​កំពុង​សាងសង់​វិមាន​ស្ថាបត្យកម្ម​ទេ​»​។

រូបថត ៨.

ស្ពាននេះបានទទួលឈ្មោះដោយសារតែវានៅជិតប៉ម៖ ចុងខាងជើងនៃស្ពានមានទីតាំងនៅជិតជ្រុងភាគអាគ្នេយ៍នៃប៉ម ហើយផ្លូវមួយរត់ស្របទៅនឹងជញ្ជាំងខាងកើតនៃប៉ម ដែលជាការបន្តនៃស្ពានប៉ម។ .

នៅពេលដែលស្ពាន Tower Bridge ត្រូវបានសាងសង់ រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចចល័តបានបានក្លាយជាអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​អំពី Tower Bridge គឺ​ការ​លើក​ឡើង និង​ការ​បញ្ចុះ​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ឱ្យ​ទៅ​លើ​គ្រឿងចក្រ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ។ ហើយមិនដែលធ្លាប់មានធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់លើមាត្រដ្ឋានបែបនេះនៅក្នុងស្ពានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ នៅពេលនោះកម្លាំងពលកម្មរបស់កម្មករជាធម្មតាត្រូវបានប្រើដើម្បីគូរស្ពាន ដែលនៅទីបំផុតត្រូវបានជំនួសដោយការងាររបស់ទួរប៊ីនទឹកដែលដំណើរការដោយការផ្គត់ផ្គង់ទឹករបស់ទីក្រុង។

រូបថត ៩.

ស្ពាន Tower Bridge ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ដែលបង្វិលស្នប់ដែលបង្កើតសម្ពាធទឹកខ្ពស់នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រត្រូវបាន "ចុក" ពីពួកវាដែលនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក បានចាប់ផ្តើមបង្វិល crankshafts ។ ក្រោយមកទៀតបានបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅប្រអប់ហ្គែរ ដែលនៅក្នុងវេនបានបង្វិលផ្នែកប្រអប់លេខ ដែលធានាដល់ការលើក និងបន្ថយស្លាបរបស់ស្ពាន។ ក្រឡេកមើលថាតើស្លាបលើកមានទំហំប៉ុនណា មនុស្សម្នាក់នឹងគិតថា ប្រអប់លេខមានបន្ទុកធ្ងន់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដូច្នោះទេ: ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយទម្ងន់ធ្ងន់ដែលជួយម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ។

មានឡចំហាយទឹកចំនួន 4 នៅក្រោមចុងស្ពានខាងត្បូង។ ពួកគេត្រូវបានបាញ់ដោយធ្យូងថ្មនិងផលិតចំហាយទឹកដែលមានសម្ពាធពី 5-6 គីឡូក្រាម / cm2 បង្កើតថាមពលចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមដ៏ធំ។ នៅពេលបើក ស្នប់ទាំងនេះបានផ្គត់ផ្គង់ទឹកនៅសម្ពាធ 60 គីឡូក្រាម/cm2។

រូបថត ១០.

ដោយសារថាមពលតែងតែត្រូវការដើម្បីគូរស្ពាន វាមានការផ្គត់ផ្គង់ទឹកនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ធំនៅក្នុង 6 accumulators ធំ។ ទឹក​ពី​ឧបករណ៍​ប្រមូល​ផ្ដុំ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ម៉ាស៊ីន​ប្រាំបី​ដែល​លើក​និង​បន្ទាប​ស្ពាន។ យន្តការផ្សេងៗដែលបានកំណត់ក្នុងចលនា អ័ក្សដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 50 សង់ទីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមបង្វិល ហើយផ្ទាំងក្រណាត់ស្ពានបានកើនឡើង។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ត្រឹម​តែ​មួយ​នាទី​ប៉ុណ្ណោះ!

រូបថត ១១.

រូបថត ១២.

រូបថត ១៣.

រូបថត ១៤.

រូបថត ១៦.

ការសាងសង់ស្ពាន Tower Bridge បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1886 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ 8 ឆ្នាំក្រោយមក។ ការសម្ពោធស្ពានថ្មីនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1894 ដោយព្រះអង្គម្ចាស់ Edward of Wales និងភរិយាព្រះអង្គម្ចាស់ Alexandra ។

រូបថត ១៧.

Peter Berthhood ថតរូប Tower Bridge នៅផ្ទះរបស់គាត់ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍។

រូបថត ១៨.

សព្វថ្ងៃនេះម៉ូទ័រដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែដូចពីមុន នៅពេលដែលស្ពាន Tower ត្រូវបានលើក ចរាចរណ៍ឈប់ ហើយអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកទេសចរមើលដោយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅពេលដែលស្លាបដ៏ធំនៃស្ពានកើនឡើង។

សំឡេង​សញ្ញា​ព្រមាន រនាំង​បិទ ឡាន​ចុងក្រោយ​ចេញ​ពី​ស្ពាន ហើយ​អ្នក​បញ្ជា​រាយការណ៍​ថា​ស្ពាន​ទំនេរ។ ប៊ូឡុង​តភ្ជាប់​ទាំង​បួន​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​ដោយ​ស្ងៀមស្ងាត់ ហើយ​ស្លាប​របស់​ស្ពាន​លោត​ឡើង​លើ។ ឥឡូវនេះភ្នែកទាំងអស់គឺនៅលើទន្លេ។ មិន​ថា​ជា​ទូក​ក្តោង ទូក​កម្សាន្ត ឬ​ទូក​ក្ដោង​ទេ គ្រប់​គ្នា​មើល​ដោយ​ចំណាប់​អារម្មណ៍ ពេល​កប៉ាល់​ឆ្លង​កាត់​ក្រោម​ស្ពាន។

រូបថត ១៩.

ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក សញ្ញាមួយទៀតបន្លឺឡើង។ ស្ពានបិទ ហើយរនាំងឡើង។ អ្នក​ជិះ​កង់​ចូល​មក​កន្លែង​នៅ​ខាង​មុខ​ជួរ​រថយន្ត​រង់ចាំ​យ៉ាង​លឿន ដើម្បី​ជា​អ្នក​ប្រណាំង​ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន​មុន​គេ។ ពីរបីវិនាទីទៀត ហើយស្ពាន Tower Bridge កំពុងរង់ចាំម្តងទៀតសម្រាប់សញ្ញាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់បន្ទាប់ឆ្លងកាត់។

ចង់ដឹងចង់ឃើញជាងគេ គឺមិនពេញចិត្តដោយគ្រាន់តែមើលការងារស្ពាន។ ពួកគេឡើងជណ្តើរយន្តឡើងទៅប៉មខាងជើង ដែលជាកន្លែងសារមន្ទីរស្ពាន Tower ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីប្រវត្តិរបស់វា និងទស្សនាការតាំងពិពណ៌ដែលតុក្កតាអេឡិចត្រូនិចណែនាំអ្នកទស្សនានូវព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

រូបថត ២០.

រូបថត 21 ។

នៅលើផ្ទាំងគំនូរដែលបានដាក់តាំងបង្ហាញ អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យបានធ្វើការលើការបង្កើតស្ពាននេះ និងរបៀបដែលពិធីបើកបានធ្វើឡើង។ ហើយនៅលើកន្លែងឈរ និងរូបថតចាស់ៗក្នុងពណ៌ត្នោត អគារដ៏អស្ចារ្យនៃ Tower Bridge ត្រូវបានថត។

ពីកម្ពស់នៃផ្លូវថ្មើរជើង អ្នកទស្សនាមានទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកទៅទិសខាងលិច អ្នកអាចមើលឃើញវិហារ St. Paul's និងអគារធនាគារក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ ព្រមទាំងអគារទូរគមនាគមន៍ដែលប៉មនៅចម្ងាយ។

រូបថត 22 ។

អ្នកដែលនៅប៉ែកខាងកើតដែលរំពឹងថានឹងឃើញចតគឺស្ថិតនៅក្នុងការខកចិត្តមួយ: ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ទីចុះក្រោមឆ្ងាយពីទីក្រុងទំនើប។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្រុក Docklands ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញបានលេចឡើងនៅចំពោះមុខភ្នែក ដោយមានភាពទាក់ទាញជាមួយនឹងអគារ និងអគារដែលធ្វើឡើងក្នុងរចនាប័ទ្ម Art Nouveau ។

មិនធម្មតា, គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - នេះគឺជាទិដ្ឋភាពពីស្ពានដ៏ល្បីល្បាញនេះដែលជាចំណុចសំខាន់នៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញខ្លួនឯងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ហេតុអ្វីមិនស្គាល់ Tower Bridge ឱ្យកាន់តែច្បាស់? ស្នាដៃនៃស្ថាបត្យកម្មនេះនឹងបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបចោលបាននៅក្នុងការចងចាំរបស់អ្នក។

រូបថត 23 ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

នៅឆ្នាំ 1968 លោក Robert McCulloch អ្នកជំនួញមកពីរដ្ឋ Missouri (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានទិញស្ពាន London Bridge ចាស់ដែលកំណត់សម្រាប់ការកម្ទេចចោល។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រុះរើ ហើយ​ដឹក​ទៅ​អាមេរិក។

ប្លុកថ្មដែលត្រូវបានដំឡើងជាការតោងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នៃស្ពានត្រូវបានដំឡើងនៅជិតប្រឡាយក្បែរទីក្រុង Lake Havasu City រដ្ឋ Arizona (សហរដ្ឋអាមេរិក)។

រឿងព្រេងនិទានថា McCulloch បានទិញ London Bridge ដោយច្រឡំវាថា Tower Bridge ដែលជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់មួយនៃអ័ព្ទ Albion ។ McCulloch និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម្នាក់នៃរដ្ឋធានី Ivan Lakin ដែលជាអ្នកមើលការខុសត្រូវលើកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ បានបដិសេធការបកស្រាយអំពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ។

Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ គឺជាស្នាដៃសិល្បៈរបស់ស្ថាបត្យករ ក៏ដូចជាទីតាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃទីក្រុងឡុងដ៍ និងចក្រភពអង់គ្លេសទាំងមូល ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តង ប៉ុន្តែពិតជាមានតម្លៃក្នុងការទស្សនាផ្ទាល់។

ឈ្មោះផ្លូវការ៖ស្ពាន Tower;

ប្រភេទសំណង់៖ស្ពានព្យួរ, Drawbridge;

ជើងហោះហើរសំខាន់៖ 61 ម៉ែត្រ;

ប្រវែង​សរុប: 244 ម;

តំបន់ដាក់ពាក្យ៖ថ្មើរជើង, រថយន្ត;

ឈើឆ្កាង៖ថាមស៍;

ការបើក៖ 1894;

ទីតាំង៖ Tower Bridge Road, ទីក្រុងឡុងដ៍;

រូបថត 24 ។

ស្លាបនីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែលពីរពាន់តោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់ទម្ងន់ដែលកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងចាំបាច់ដែលត្រូវការដើម្បីលើកស្ពានក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។

ដំបូងវិសាលភាពត្រូវបានជំរុញដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកដែលមានសម្ពាធប្រតិបត្តិការ 50 bar ។ ទឹកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយរោងចក្រចំហាយទឹកចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 360 hp ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ W. G. Armstrong Mitchell ។

នៅឆ្នាំ 1974 ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធប្រេងដែលជំរុញដោយអគ្គិសនី។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃអ្នកថ្មើរជើង ការរចនានៃស្ពានដែលផ្តល់សម្រាប់លទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់វាសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើកវិសាលភាព។

ចំពោះគោលបំណងនេះ បន្ថែមពីលើចិញ្ចើមផ្លូវស្ដង់ដារដែលមានទីតាំងនៅតាមគែមផ្លូវរទេះ វិចិត្រសាលសម្រាប់ថ្មើរជើងត្រូវបានរចនា និងណែនាំនៅផ្នែកកណ្តាល ដែលតភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ 44 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីទៅដល់វិចិត្រសាលគឺអាចធ្វើទៅបានដោយមានជំនួយពីជណ្តើរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងប៉មដោយខ្លួនឯង។

តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​កន្លែង​សង្កេត​មើល និង​សារមន្ទីរ​តែ​មួយ​គត់។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​សាង​សង់​ថែវ និង​ប៉ម​ថ្មើរ​ជើង​ត្រូវ​ការ​ដែក​ជាង ១១ ០០០ តោន។

ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធដែកពីការ corrosion កាន់តែល្អ ប៉មនៃ Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្ម។ រចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនៃអគារដែលបានសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។

រូបថត 25 ។

ការចំណាយសរុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់គឺ£ 1,184,000 ។

រូបថត 26 ។

រូបថត 27 ។

រូបថត 28 ។

រូបថត 29 ។

រូបថត 30 ។

រូបថត 31 ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់​អគារ​ដ៏​ល្បី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ផ្ទាំង​ខាងក្រោយ​សម្រាប់​ទិដ្ឋភាព​វីរភាព​ផង​ដែរ​។

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីប្រធានបទនៃស្ពាន, បន្ទាប់មកមើលទៅ អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង -