ឡានក្រុងដែលលែងប្រើហើយរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជននឹងត្រូវជំនួសដោយឡានក្រុងថ្មី ដែលតម្លៃសំបុត្រអាចបង់បានជាមួយសំបុត្រតម្លៃសំបុត្រតែមួយ

Maxim Liksutov អភិបាលរងក្រុងមូស្គូទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃទីក្រុងមូស្គូ បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូមានផែនការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងវិធីដែលរថយន្តក្រុងដំណើរការ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 "ឡានក្រុង" ដែលធ្លាប់ស្គាល់យើងត្រូវបានគេគ្រោងនឹងជំនួសដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនដែលធ្វើការលើកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។ ទីភ្នាក់ងារ TASS រាយការណ៍ថា កាត Troika, TAT, United, 90 នាទីនឹងដំណើរការលើផ្លូវរបស់ពួកគេ។

ការសម្រេចចិត្តជំនួសរថយន្ត minibuses ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថ្មីគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តរួមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្រួបបង្រួមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង។
ការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការស្ទង់មតិលើអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ 199K និង 368 ដែលត្រូវបានបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជននៅក្នុងស្រុកភាគពាយ័ព្យ។

"យើងបានធ្វើការស្ទង់មតិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ អ្នកដំណើរប្រហែល 80% បាននិយាយថា ពួកគេពេញចិត្តនឹងគុណភាពនៃសេវាកម្ម។ អាគុយម៉ង់សំខាន់គឺថាពួកគេបានចាប់ផ្តើមសន្សំប្រាក់ដោយប្រើសំបុត្រទីក្រុង។ ឡានក្រុងទាំងប្រាំមួយរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗមានម៉ាស៊ីនផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ដែលទទួលយកសំបុត្រតារាងតម្លៃទីក្រុងតែមួយសម្រាប់ការទូទាត់ ", - Maxim Liksutov បានពន្យល់។

ដូចដែលគេហទំព័របានរាយការណ៍រួចហើយនៅក្រោមកិច្ចសន្យារដ្ឋថ្មី ក្រុមហ៊ុន Avtokarz បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាំងពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា តាមបណ្តោយផ្លូវ 199K និង 368 បន្ទាប់ពីពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Skhodnenskaya ទៅទីក្រុងពន្ធដារ។ .

ក្រុមហ៊ុន Avtokarz ប្រើប្រាស់ឡានក្រុង Mercedes Sprinter ចំនួនប្រាំបីគ្រឿងនៅលើផ្លូវដែល 6 គ្រឿងបម្រើអ្នកដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយរថយន្តចំនួន 2 នឹងត្រូវរក្សាទុកក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនទាំងអស់នឹងត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ហើយនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើការលើម៉ូដែលថ្មីមួយ។ "ការប្រកួតប្រជែងនឹងធ្វើឡើង ដោយសារលទ្ធផលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារថ្មី នឹងត្រូវបង្ខំចិត្តចាកចេញពីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានី។ រួចហើយនៅក្នុងខែមីនា ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ផ្លូវទាំង 211 នៅក្នុងស្រុកចំនួនប្រាំបួននៃរាជធានី នឹងត្រូវបានបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមស្តង់ដារឯកសណ្ឋាន។ កិច្ចសន្យារដ្ឋត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់មកការដេញថ្លៃនឹងត្រូវធ្វើឡើងម្តងទៀត" លោក Sergey Smirnov អនុប្រធាននាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយ។

ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ផ្លូវលេខ 320 ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kievsky ទៅផ្លូវ Mosfilmovsky ទី 2 នឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅគំរូថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងលើផ្ទៃ ជំនួសឱ្យផ្លូវ "ពាណិជ្ជកម្ម" លេខ 20m ដែលជាផ្លូវដែលឆ្លងកាត់តាមផ្លូវរថភ្លើង Kievsky ការ៉េ។ , ទំនប់ Berezhkovskaya, ផ្លូវហាយវេ Vorobyevsky, ផ្លូវ Mosfilmovskaya និងផ្លូវ Pyrieva ។ ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីលើផ្លូវចំនួន 6 បន្ថែមទៀត។

យោងតាមអាជ្ញាធរទីក្រុងទីផ្សារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឯកជននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺច្រើនជាង 13 ពាន់លានរូប្លិ៍។ រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនពីថវិកាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ប្រហែល 27,4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ។ ការដាក់ចេញនូវគំរូគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មថ្មីពាក់ព័ន្ធនឹងការរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនទៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតែមួយ និងធ្វើការស្របតាមស្តង់ដារទូទៅ។ នេះក៏នឹងអនុវត្តផងដែរចំពោះការនាំយកពន្ធគយទៅជាបទដ្ឋានឯកសណ្ឋាន។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូនឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននូវការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការប្រាក់លើការជួលឬប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការទិញរថយន្តថ្មីក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ប្រហែល 600 លានរូប្លិ៍។ ប្រចាំឆ្នាំ។ យោងតាមសេវាសារព័ត៌មាននៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូការចំណាយសរុបនៃការប្រកួតទាំងអស់គួរតែមានប្រហែល 50 ពាន់លានរូប្លិ៍។ រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ (កិច្ចសន្យារដ្ឋ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងព្យាករណ៍ពីប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំពីការលក់សំបុត្រដល់អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនឯកជនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 8,5 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ដោយគ្មានការសង្ស័យ ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានគេចងចាំសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ភ្លឺស្វាង និងសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ ការបើកដំណើរការនៃក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MKZhD) ការរុះរើខ្សែរថក្រោះនៅកណ្តាលទីក្រុង ការរៀបចំឡើងវិញនៃផ្ទៃ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុង ការណែនាំអំពីចន្លោះម៉ោង និងការដក turnstiles នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងអស់ ផ្លូវនៃបណ្តាញរថភ្លើង Krasnopresnenskaya ។ បញ្ជីដដែលនឹងរួមបញ្ចូលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយទៀត៖ ការផ្ទេរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនទៅជាគំរូកិច្ចសន្យានៃការងារតាមលំដាប់ទីក្រុង ម្យ៉ាងវិញទៀតការលុបបំបាត់ "ឡានក្រុង" ក្នុងន័យ "បុរាណ" បំផុតនៃពាក្យ។

អំពីមូលហេតុដែល minibuses អាក្រក់ យើងបានសរសេររួចមកហើយ ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយឡើងវិញបានតែចំនុចសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរទាល់តែសោះ៖

1. ប័ណ្ណធ្វើដំណើរ សំបុត្រទីក្រុងបង្រួបបង្រួម និងកាត Troika មិនមានសុពលភាពនៅលើឡានក្រុងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកដែលប្រើប្រាស់ OT ជាទៀងទាត់នៅក្នុងទីក្រុងមានប័ណ្ណធ្វើដំណើរ គាត់តែងតែត្រូវបង់ប្រាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយឡានក្រុង។ នេះគឺជាការរអាក់រអួល ធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយគ្មានការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយចំនួនធំត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា។

2. ឡានក្រុងភាគច្រើនតូច និងចង្អៀត។ ចម្ងាយរវាងកៅអីគឺតែងតែតិចតួចបំផុត (ដើម្បីកកកុញកាន់តែច្រើន) វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅក្នុងឡានក្រុងដែលមានអីវ៉ាន់ ឬរទេះរុញទារក។

3. ភាពរីករាយដាច់ដោយឡែកមួយគឺប្រព័ន្ធទូទាត់៖ នៅពេលដែលហាងកែសម្ផស្សទាំងមូលផ្ទេរថ្លៃសំបុត្រជាមុន ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរការផ្លាស់ប្តូរមកវិញ។

4. ឡានក្រុងមិនរត់តាមកាលវិភាគទេ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការកាន់កាប់។ តាមពិត នេះគឺជាការចំអករបស់អ្នកដំណើរក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតរបស់វា ដែលសម្រាប់ហេតុផលខ្លះពួកគេអត់ធ្មត់ និងចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា។ ពេល​ខ្លះ​អ្នក​អាច​អង្គុយ​បាន​១០-១៥​នាទី​ដូច​គ្នា​ក្នុង​ឡាន​ក្រុង​ដែរ ព្រោះ​មិន​ពេញ​ហើយ​មិន​ទៅ​ទេ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​នេះ​មាន​ឡាន​ក្រុង​២​បើក​ឆ្លង។

5. ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃឡានក្រុងជាច្រើនលើកជាចម្ងល់ និងកង្វល់ធំៗ ហើយអ្នកបើកបរតែងតែធ្វើការដោយមិនគោរពច្បាប់ការងារ។

6. ការអនុលោមតាមច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយអ្នកបើកបររថយន្តមីនីប៊ីសគឺជាប្រធានបទកំប្លែងជាយូរមកហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា - មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការស្លាប់មនុស្ស។ បើ​និយាយ​ពី​សុវត្ថិភាព រថយន្ត​មីនី​បាស​បាន​ក្លាយ​ជា​ប្រភេទ​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត​។

7. ឡានក្រុងមិនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាល់តែសោះ (កន្លែងឈប់ ឬកន្លែងតាំងទីលំនៅដូចគ្នា) ដែលពួកគេប្រើប្រាស់។

ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺថា ឡានក្រុងទាំងអស់ដំណើរការ "ពណ៌ប្រផេះ" ។ នោះគឺមូលនិធិដែលទទួលបានពីការទូទាត់នៃការធ្វើដំណើរតាមការពិតគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងទេ។

នេះកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ការក្លែងបន្លំហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើន។

កុំភ្លេចថា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាទំនិញសាធារណៈ។ នេះមានន័យថាប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដែលបានមកពីវាត្រូវតែជាសាធារណៈ - នោះគឺគ្រប់គ្រងដោយទីក្រុង។ ករណីនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងដែលមានស្រាប់តែនៅក្នុងកន្លែងដែលទទួលបានផលចំណេញច្រើនបំផុត និង "ឆ្ងាញ់" តែប៉ុណ្ណោះ មានន័យថាទីក្រុងមិនទទួលបានមូលនិធិយ៉ាងច្រើនដោយសារតែនេះ ដែលអាចនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់រដ្ឋ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Mosgortrans ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវា rolling stock ការជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា (រួមទាំងបណ្តាញ trolleybus) និងសូម្បីតែការលុបចោល turnstiles ។

នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញ ដើម្បីឆ្លើយសំណួរដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃថ្ងៃថ្មីៗនេះ "តើឡានក្រុងរំខានដល់អ្នកណា?" សាមញ្ញណាស់៖ ឡានក្រុងបានជ្រៀតជ្រែកក្នុងទីក្រុងទាំងមូល ហើយជាដំបូង អ្នកប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយខ្លួនឯង។ ពួកគេក៏បានជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្នកបើកបរយានយន្ត (ជាចម្បងដោយការចតនៅកន្លែងដែលគ្មានការអនុញ្ញាត និងការឈប់នៅកន្លែងដែលអ្នកដំណើរចង់បាន) និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត - ជារឿយៗការរង់ចាំរថយន្តក្រុងមិនអនុញ្ញាតឲ្យរថយន្តក្រុង និងឡានក្រុងបើកបររហូតដល់ឈប់ជាធម្មតាទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល minibuses និងនៅតែជាវត្ថុបុរាណនៃអតីតកាលដែលទីក្រុងគួរតែនិយាយលាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

តើ​ទីក្រុង​សម្រេច​ចិត្ត​ទៅ​ផ្លូវ​ណា​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ទាំងនេះ?

ជាការពិត ទីក្រុងម៉ូស្គូបានជ្រើសរើសផ្លូវត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលបំផុត ដែលជាការសម្របសម្រួលស្មើៗគ្នាសម្រាប់ទីក្រុង អ្នកដំណើរ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជន។

វាត្រូវបានប្រកាសថាផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុងនឹងដំណើរការតាមលំដាប់នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយកិច្ចសន្យារដ្ឋ។ ទីក្រុងនឹងបញ្ជាពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវចំនួនជើងហោះហើរជាក់លាក់មួយនៅលើផ្លូវជាក់លាក់ ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទទួលបានប្រាក់ពីទីក្រុង។ ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅរតនាគារក្រុង។ ផងដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ទទួលយកនូវរាល់ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង និងសំបុត្របញ្ចុះតម្លៃផងដែរ។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅដំណាក់កាលដំបូងការវិភាគនៃបណ្តាញផ្លូវរបស់ Mosgortrans និងអ្នកដឹកជញ្ជូនឯកជនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្លូវស្ទួន (មើលទៅខាងមុខឧបមាថាកិច្ចការនេះគឺនៅឆ្ងាយពីល្អឥតខ្ចោះ) ។ បន្ទាប់ពីនោះមក ទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវសម្រាប់ការដេញថ្លៃ ជាលទ្ធផលវាបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សេវាផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នីតិវិធីទាំងមូលនេះបានធ្វើឡើងកាលពីឆ្នាំមុន ប្រហែលចាប់ពីដើមខែឧសភាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមចូលផ្លូវ។

ផ្លូវទាំងអស់ដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយ "គំរូថ្មី" នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលើផ្ទៃអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ៖

ផ្លូវដែលពីមុនដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនដែលឥឡូវនេះត្រូវបាន "សង្គម" ។
ផ្លូវដែលធ្លាប់បម្រើដោយ Mosgortrans ដែលកំពុងត្រូវបានផ្ទេរទៅសេវាកម្មដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនក្រោមកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាល។ ឡានក្រុងស្ទួនត្រូវបានបិទ។
ផ្លូវនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនដែលត្រូវបានបិទជាទូទៅដោយសារតែការងារកើនឡើងនៃការចម្លងផ្លូវ Mosgortrans ។

សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមែនរដ្ឋនឹងចូលទៅក្នុងផ្លូវទីក្រុងចំនួន 211 (67 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានផ្ទេរពី Mosgortrans) ។

ជាទូទៅ រូបភាពមើលទៅសមហេតុសមផលណាស់ ប៉ុន្តែតើវាទៅជាយ៉ាងណា?

រួចទៅហើយចាប់ពីសប្តាហ៍ទី 2 នៃខែឧសភា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបន្តដំណើរដ៏ច្រើននោះ បញ្ហាដំបូងបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ពេលវេលានៃការចាកចេញនៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមណាស់: ពួកគេមិនមានឡានក្រុងគ្រប់គ្រាន់។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LIAZ-5292.65 Piteravto

ការពិតគឺថា ដើម្បីធ្វើការលើផ្លូវ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវទិញឡានក្រុងយ៉ាងច្រើន ដែលបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរឹងរបស់ទីក្រុង។ ចាប់តាំងពីការទិញរថយន្តក្រុងអឺរ៉ុបដែលប្រើរួចគឺមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែតម្រូវការហើយផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនបានឡើងថ្លៃដោយសារអត្រាប្តូរប្រាក់ការផលិតរោងចក្រតែពីរនៅក្នុង CIS គឺ LIAZ និង MAZ ពិតជាបានបំពេញតម្រូវការនៃរដ្ឋធានី។ . ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាក្រុម Autoline សម្រាប់ផ្លូវរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងនឹងទិញផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបេឡារុស្សយ៉ាងពិតប្រាកដ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងជាមុនអំពីចំណូលចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបញ្ហាដំបូងបានកើតឡើងនៅពេលដែលវាប្រែថាដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ MAZ នឹងមិនអាចបំពេញការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Avtoline និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនផ្សេងទៀតបានពេញលេញនោះទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះបន្ទុកសំខាន់បានធ្លាក់លើ ... LIAZ ដូចគ្នា។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរោងចក្រនេះគ្រាន់តែស្ទះលើការបញ្ជាទិញជាច្រើននោះទេ ពីព្រោះក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំមួយខែ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំឡានក្រុងជាច្រើនរយសម្រាប់ពាណិជ្ជករឯកជន ហើយនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការបញ្ជាទិញធំមួយទៀតពី Mosgortrans (ដែលបន្ទាប់មកដោយកិច្ចព្រមព្រៀងមាន នឹងត្រូវពន្យារពេលដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2016) ។

MAZ-203 នៅលើផ្លូវលេខ 26 ។

ជាលទ្ធផល ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តក្រុងទាំងនេះបានបន្តមិនត្រឹមតែនៅក្នុងខែឧសភាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅដើមរដូវក្តៅផងដែរ បើទោះបីជាការបញ្ជាទិញមិនទាន់បានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឡើយមកទល់ពេលនេះ។ ដើម្បីការពារការដួលរលំ Mosgortrans បានប្រគល់ផ្លូវមួយចំនួនទៅឱ្យពាណិជ្ជករឯកជនយឺតជាងពេលកំណត់ដែលបានកំណត់ (នៅពេលឡានក្រុងមកដល់) ហើយក្នុងករណីពិសេស គាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅសេវារបស់ពួកគេម្តងទៀត ដោយសារតែ។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងការមិនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនសមហេតុផលទាំងអស់។

លក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃការងារនៃ "គំរូថ្មី" នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាគហ៊ុនវិល។ ទីមួយនៅក្នុងគំរូនេះមិនមានឡានក្រុងដែលមានសមត្ថភាពធំជាពិសេស (និយាយម្យ៉ាងទៀត "accordions") ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះនៅតែមិនស្គាល់ទាំងស្រុងសម្រាប់នរណាម្នាក់ទោះបីជាផ្លូវមួយចំនួនដែលបានចាកចេញពី Mosgortrans ទៅកាន់ពាណិជ្ជករឯកជនត្រូវបានបម្រើដោយឡានក្រុងបែបនេះពីមុនក៏ដោយ។ ដើម្បីទូទាត់សំណងនេះ ពាណិជ្ជករឯកជនត្រូវធ្វើការជាមួយចន្លោះពេលខ្លីជាង និងជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែដូចដែលការអនុវត្តបានបង្ហាញ ការសម្រេចចិត្តនេះគឺនៅឆ្ងាយពីជាក់ស្តែង។

ការវិវត្តន៍នៃភាគហ៊ុនវិលនៅលើផ្លូវលេខ 714 ។

ដូច្នេះស្ថានភាពលំបាកបំផុតមួយបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវឡានក្រុងលេខ 714 (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Rizhsky - ផ្លូវ Pavel Korchagin) ។ មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "គំរូថ្មី" ផ្លូវនេះត្រូវបានបម្រើទាំងស្រុងដោយឡានក្រុង accordion ហើយឥឡូវនេះវាត្រូវបានបម្រើដោយរថយន្តក្រុងដែលមានសមត្ថភាពធំ។ បាទ មានពួកគេចំនួន 3 នាក់ទៀតនៅលើផ្លូវជាងមុន ប៉ុន្តែនេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហារថយន្តក្រុងដែលកកកុញតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ការធូរស្បើយតែមួយគត់បានកើតឡើងជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដូវក្តៅ នៅពេលដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមានការថយចុះដោយធម្មជាតិ ប៉ុន្តែខែកញ្ញានឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលមានន័យថាយើងទំនងជានឹងឃើញរថយន្តក្រុងដែលកកកុញម្តងទៀត។

លើសពីនេះ ឧបទ្ទវហេតុមួយទៀតបានកើតឡើងចំពោះភាគហ៊ុនវិល។ ផ្លូវមួយចំនួនធំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនក្រោមកិច្ចសន្យាត្រូវតែបម្រើដោយឡានក្រុងដែលមានសមត្ថភាពមធ្យម។ ប៉ុន្តែបញ្ហាបានប្រែទៅជាថានៅក្នុងតម្រូវការរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ប្រភេទនៃការវិលជុំនេះពួកគេបានភ្លេចចេញវេជ្ជបញ្ជាការហាមឃាត់លើប្លង់មួក។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតមួយគឺក្រុម Avtoline បានសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តដឹកទំនិញធុនតូច Iveco VSN 700 សម្រាប់ផ្លូវបែបនេះ ដែលជាការច្នៃប្រឌិតពាក់កណ្តាលផ្លាស្ទិចដ៏ធំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានដឹកទំនិញធម្មតា។

Nizhegorodets-VSN700 (IVECO) បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់នៃកំណែទម្រង់ឡានក្រុង។

រាងកាយ VSN700 ដោយគ្មានស្បែក។ វាគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការគិតថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញបើកចូលទៅក្នុងនោះ។

អ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែមានតែឡានក្រុងនេះទេដែលមិនមានជាន់ទាប។ មានតែជាផ្លូវការទេ វេទិកាខាងក្រោយមានជាន់ទាប ដែលអ្នកអាចបើកបរដោយរទេះរុញ ឬឥវ៉ាន់ធំ ប៉ុន្តែតាមលំនាំដើម ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទ្វារទីមួយ ពីព្រោះ។ វាគឺជានាងដែលមានសុពលភាពដែលមាន 3 ជំហានប្រពៃណីនៅច្រកចូល។

សូមចំណាំថារថយន្តក្រុងបែបនេះបានចូលជាផ្នែកខ្លះនូវផ្លូវដែលបម្រើដោយរថយន្តក្រុងជាន់ទាប Mosgortrans ។ វាប្រែថាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកដំណើរមិនត្រឹមតែកាន់តែអាក្រក់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានវិលត្រឡប់មកវិញកាលពី 10 ឆ្នាំមុន។ បន្ថែមលើនេះ ច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតខ្លាំង ការព្យួររឹង ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គ្មានប្រសិទ្ធភាព និងការពិតដែលថាឡានក្រុងដែលបានទិញត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយការចំណាយលើការទិញភាគហ៊ុនវិល) ហើយវាប្រែថា "ថ្មី ម៉ូដែល” មិនត្រឹមតែមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវកម្រិតថ្មីនៃការលួងលោមនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយមកវិញ ដកហូតរបស់ចាស់។ គួរកត់សម្គាល់ថាមិនដូច LIAZ ការផលិត "ការរីកដុះដាល" ទាំងនេះបានគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែច្រើនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងលើសពីការចាំបាច់ទៀតផង។ ជាលទ្ធផល ឥឡូវនេះ ឡានក្រុងបែបនេះ ពេលខ្លះដំណើរការលើផ្លូវដែលកិច្ចសន្យាបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃឡានក្រុងបុរាណដែលមានសមត្ថភាពធំធម្មតា! ជាឧទាហរណ៍ នេះគឺពិតជាអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវលេខ 282 អស់រយៈពេលជាងមួយខែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខែដំបូងនៃការងាររបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនមិនមែនរដ្ឋក្រោមកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលបានប្រែក្លាយទៅជារយៈពេលអន្តរកាលដែលមិនអាចនិយាយបាន។ យោងតាមច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 220-FZ នៃថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2015 លើការលុបចោលផ្លូវហោះហើរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបម្រើពួកគេត្រូវតែត្រូវបានជូនដំណឹងដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតដែលបានធ្វើការសម្រេចចិត្តបែបនេះយ៉ាងហោចណាស់ 180 ថ្ងៃជាមុន។ ដូច្នេះ "ឡានក្រុង" ចាស់បុរាណទាំងអស់ដែលត្រូវបានលុបចោលដោយបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2016 អាចបន្តដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពរហូតដល់ថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2016 ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាថ្ងៃ "X" បានមកដល់នៅពេលដែលរថយន្តក្រុងទាំងអស់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាបាត់ពីទីក្រុង (មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវ New Moscow និង Moscow-Oblast) ។ ពិតហើយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងការសម្រេចចិត្តនេះទេ ហើយបានសម្រេចចិត្តព្យាយាមជំទាស់នឹងដីកានេះនៅក្នុងតុលាការ ប៉ុន្តែចំណែកនៃចរាចរណ៍របស់ពួកគេមានតិចតួចណាស់ ដែលយើងនឹងមិនយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះការពិតនេះ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា អ្នកដំណើរដែលចេញពីទម្លាប់ទៅចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មិនបានរង់ចាំឡានក្រុងប្រពៃណីរបស់ពួកគេទេ។ ការ​ត្អូញត្អែរ ការ​បង្ហោះ​កំហឹង​នៅ​លើ​បណ្ដាញ​សង្គម អត្ថបទ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​កំណែទម្រង់​ដែល​បាន​អនុវត្ត​ជា​យូរ​មក​ហើយ​នៅ​ដំណាក់​កាល​ចុង​ក្រោយ​បំផុត និង​សំខាន់​បរាជ័យ?

កំហុសទីមួយ និងដ៏ធំបំផុតគឺត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងការជូនដំណឹងដល់មនុស្ស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្មី ជាក្បួន អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែការប្រកាសតូចៗមួយចំនួននៅចំណត ដែលបញ្ជីនៃផ្លូវដែលត្រូវបានលុបចោលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការបោះពុម្ពតូចបំផុត ហើយក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុងស្រុកទាំងមូល។

វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាទម្រង់បែបនេះគឺពិតជាមិនជោគជ័យទេ ពីចំណុចនៃការយល់ឃើញដោយអ្នកដំណើរជាមធ្យមសាមញ្ញ។ ដូច្នេះ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថា អ្នកដំណើរជាច្រើនគ្រាន់តែមិនបានដឹងអំពីការលុបចោលរថយន្ត minibuses កាលពីថ្ងៃទី 15 ខែសីហា និងផ្លូវដែលផ្តល់សំណងណាមួយដើម្បីជំនួសពួកគេ។

បញ្ហាទី 2 ដែលចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួនឯងគឺចន្លោះពេលនៃចលនា។ នៅពេលព្រឹក ឡានក្រុងបានចាកចេញពីកន្លែងដេកជាច្រើនដែលមានប្រេកង់ 2-3 នាទី ហើយឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយឡានក្រុងធំជាង ប៉ុន្តែមានចន្លោះពេល 10 នាទី។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងករណីខ្លះ ផ្លូវសំណងទៅញឹកញាប់ជាង ប៉ុន្តែនេះជាករណីលើកលែង។ ពិតហើយ នៅទីនេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ការពិតដែលថានៅពេលល្ងាចនៅជិត Metro ជាធម្មតា minibuses ចេញដំណើរតិចជាងញឹកញាប់។ វាគ្រាន់តែថាអ្នកដំណើរ, ជាក្បួន, មិនបានកត់សម្គាល់ការរំពឹងទុក, ដោយសារតែ រំពឹង​ថា​នៅ​ចំណុច​នេះ​មាន​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​តូច​ខ្លួន​វា! កន្លែងកម្សាន្តដែលចូលចិត្តរបស់ minibuses គឺការចេញដំណើរតែបន្ទាប់ពីហាងសាឡនពេញ គ្មាននរណាម្នាក់លុបចោលទេ។

រឿងមួយទៀតគឺថា សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាបានអភិវឌ្ឍជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ពួកយើងដើម្បីប្រៀបធៀបចន្លោះពេលតែក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលប៉ុណ្ណោះ ដូចជាប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ធ្វើដំណើរនៅពេលផ្សេងទៀត។ ហើយនៅទីនេះស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ប្រសិនបើសូម្បីតែនៅពេលល្ងាចក៏ដោយ ឡានក្រុងបានព្យាយាមរក្សាចន្លោះពេល 10-15 នាទី បន្ទាប់មកផ្លូវភាគច្រើនដែលជំនួសពួកគេនៅពេលនេះដំណើរការនៅចន្លោះពេល 30 នាទី។ ហើយឥឡូវនេះ នេះពិតជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

បញ្ហានៃការសំរបសំរួលកាលវិភាគសម្រាប់ផ្លូវនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមែនរដ្ឋ និង Mosgortrans មិនបានដោះស្រាយនៅឡើយ។ វាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ក្នុងការនិយាយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលដែលម្ចាស់ឯកជនបម្រើផ្លូវខ្លីនៃផ្លូវ Mosgortrans "វែង" ឡានក្រុងទាំងពីរជិះម្តងមួយៗ (ឧទាហរណ៍ល្អគឺឡានក្រុង T9 និងផ្លូវ 379)។

បញ្ហាទី 3 គឺថាផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលផ្តល់សំណងក្រោមការបញ្ជារបស់រដ្ឋមិនតែងតែធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុងនូវផ្លូវរបស់ minibuses ដែលត្រូវបានលុបចោលពីមុននោះទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវលេខ 76k មិនចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃ New Marfino microdistrict ដូចឡានក្រុង 258m ពីមុនទេ។ មានឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍នៅតំបន់ក្បែរស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Dynamo ពីមុនមានឡានក្រុង 4m និង 592m តាមពី Stary Petrovsky-Razumovsky Proezd ទៅ metro ដោយផ្លូវខ្លីបំផុតកាត់ Left Palace Alley ទៅ Leningradsky Prospekt បន្តដោយ U-turn តាមស្ពានអាកាសត្រង់ចំណុចប្រសព្វជាមួយ TTK ។ ហើយផ្លូវសង្គមថ្មី 592 និង 22k ជំនួសវិញដោយហេតុផលមួយចំនួនដើរតាមសង្វៀនផ្លូវមួយឆ្លងកាត់ Petrovsky-Razumovskaya Alley និង Novaya Bashilovka ។ មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្លូវ​នេះ​ពី​ដំបូង​យូរ​ជាង​នេះ​ទេ (ហើយ​យឺត​ជាង) វា​ថែម​ទាំង​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ទៀត​ផង! ហើយអ្នកណានឹងចូលចិត្តវា?

គ្រោងការណ៍នៃចលនានៃឡានក្រុងលេខ 595 និងលេខ 595m នៅក្នុងតំបន់ Dynamo metro ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ គឺការហាមឃាត់ការនាំចេញរបស់មនុស្សដែលមិនមានការហាមឃាត់។ វាប្រែថាការគណនាខុសច្បាស់លាស់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការគណនានៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវថ្មី។ ទីមួយ ផ្លូវ "ផ្លូវ" មួយចំនួន ដែលបានដាក់លក់ជាសាធារណៈនៅលើសំបុត្រទីក្រុងតែមួយ បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង ដែលសូម្បីតែដោយគ្មានការលុបបំបាត់ការចម្លងពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជាមួយឡានក្រុងពេញ (ភាគច្រើនតូច ឬ សមត្ថភាពមធ្យម) ។ គ្មានកន្លែងណាដែលអាចដាក់មនុស្សចេញពីផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានលុបចោលនោះទេ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតផ្លូវ Mosgortrans មិនត្រូវបានពង្រឹងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យរថយន្តក្រុងកកកុញ ក៏ដូចជាការពិតដែលថានៅកន្លែងខ្លះបានហាមប្រាមរថយន្តមីនីក្នុងក្រុងបន្តដំណើរការ ទោះបីជាឥឡូវនេះវាខុសច្បាប់ទាំងស្រុងក៏ដោយ។

ម៉្យាងទៀតវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន "គំរូថ្មី" នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនិងការរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជននៅតែទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់ប័ណ្ណធ្វើដំណើរ បណ្តាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ភាពវឹកវរនៃផ្លូវនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបានរលាយបាត់ ហើយការដឹកជញ្ជូនកាន់តែញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើន។ ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏ធំដែលមើលទៅជាក់ស្តែងពីទិដ្ឋភាពនៃអ្នកដំណើរធម្មតា។

ចំពោះបញ្ហា និងភាពយ៉ាប់យ៉ឺនក្នុងមូលដ្ឋានដែលអ្នកប្រើប្រាស់ "ម៉ូដែលថ្មី" ត្រូវប្រឈមមុខ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះថា ស្ថានភាពគឺអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុង។ ទីមួយ កិច្ចសន្យាណាមួយអាចត្រូវបានកែប្រែដោយបន្ថែមកិច្ចព្រមព្រៀងបន្ថែមទៅវា។ លើសពីនេះទៅទៀត ការងារនេះកំពុងដំណើរការលើផ្លូវមួយចំនួនហើយ។ ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែប្រែឬផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៃផ្លូវ, ចន្លោះពេលនៃចលនានិងប្រភេទនៃភាគហ៊ុនវិលដែលដំណើរការនៅលើបន្ទាត់។ ពិតហើយ បើនិយាយពីផ្លូវនៅទីនេះ អ្នកត្រូវរង់ចាំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ទីបំផុតប្រគល់ឡានក្រុងដែលមានទំហំដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងកិច្ចសន្យា។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសដោយវិធីនេះគឺតម្រូវឱ្យដកចេញចន្លោះពេលនៅពេលល្ងាច និងរវាងម៉ោងកំពូល។ ឥឡូវនេះនៅលើផ្លូវមួយចំនួននេះពិតជាបញ្ហាដ៏ធំមួយ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរយៈពេលនៃអ្នកបើកបរ Mosgortrans ចេញពីវិស្សមកាលនឹងចាប់ផ្តើម វាអាចទៅរួចដែលវានឹងអាចពង្រឹងផ្លូវមួយចំនួនដូចដែលពួកគេនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ទោះបីជា អ្នកត្រូវយល់ថា កំណែទម្រង់ការដឹកជញ្ជូនបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងពីមុនមក ដូច្នេះវាសមហេតុផលណាស់ដែលវាមិនអាចដំណើរការបានល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ ភាគច្រើនទំនងជានៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ យើងនឹងឃើញកិច្ចព្រមព្រៀងបន្ថែមជាច្រើនសម្រាប់កិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារួចហើយជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់អ្នកទាំងឡាយណាដែលចង់ជ្រួតជ្រាបក្នុងព័ត៌មានលម្អិត និងលក្ខណៈពិសេសនៃដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរនៃ "គំរូថ្មី" យើងសូមណែនាំការបោះពុម្ពផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់ពីសហការីរបស់យើងនៅលើគេហទំព័រ TR.ru ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងស្នើឱ្យជួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនស្វែងរកចំណុចដែលមានបញ្ហាបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង និងកន្លែងដែល "គំរូថ្មី" បានបរាជ័យ។ សរសេរក្នុងមតិយោបល់ គួរតែជៀសវាងពីអារម្មណ៍ និងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីបញ្ហា។

បរិយាកាសប្រកបដោយផាសុកភាពដោយដៃរបស់ Urbantin ។ ការលុបចោលរថយន្តក្រុង ក្រឡាក្បឿង និងការវាយកម្ទេចចោលនាពេលអនាគត ថ្ងៃទី 17 ខែសីហា ឆ្នាំ 2016

ក្រឡាក្បឿងបានដាក់កន្លែងសំណព្វសម្រាប់ Muscovites ដើរលើជិះស្គីនិងកង់ - នៅ Luzhniki នៅលើទំនប់។ ប្រាប់ខ្ញុំតើមានក្បឿងនៅទីនេះទេ? តើអ្នកណាត្រូវបំផ្លាញអ្វីដែលជាទម្លាប់ និងចាំបាច់សម្រាប់ Muscovites?

នេះជារបៀបដែលវាបានក្លាយជា

ហើយនោះហើយជារបៀបដែលវាគឺជា

“នឹង​មិន​មាន​ឡាន​ក្រុង​ទេ! ដើរ។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានលុបចោលផ្លូវចំនួន 370 ផ្សេងទៀត។

ចងចាំពីរបៀបដែលអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានជំរុញយ៉ាងសកម្មឱ្យយើងប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ? វាស្ថិតនៅក្រោមពាក្យស្លោកនេះនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2012-2013 ដែលគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមណែនាំកន្លែងចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់ ម្ចាស់រថយន្តពិន័យ និងជម្លៀសរថយន្ត។ បន្ទាប់មក កាលពីបីឆ្នាំមុន នៅមុនថ្ងៃបោះឆ្នោតជ្រើសរើសអភិបាលក្រុងមូស្គូ រថយន្តក្រុង និងឡានក្រុង។យើងបានទៅមួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំ​មិន​មាន​ពេល​ចេញ​ពី​ស្តុប​តែ​ម្នាក់​ឯង​ទេ ខណៈ​ពេល​បន្ទាប់​មក​ដល់…

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ត្រលប់ទៅខែឧសភា ចន្លោះពេលនៅលើផ្លូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅស្រុកខាងជើងរបស់យើង អ្នកដំណើរនៃផ្លូវលេខ ៧៩ម, ១៦៧ម, ១៧៩ម, ២០០ម, ៦៧៧ម មានបញ្ហា។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានលុបចោល ហើយរថយន្តក្រុងបន្ថែមមិនត្រូវបានណែនាំទេ។ បាទ / ចាសហើយជាមួយនឹងផ្លូវឡានក្រុង ភាពច្របូកច្របល់មួយចំនួនបានចាប់ផ្តើម ...

នៅជុំវិញនិទាឃរដូវនៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយបេក្ខជនរបស់យើងសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ា, Yulia Galyamina (ច្រើនទៀត http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) អ្នកស្រុកចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរអំពីដំណើរការមិនល្អនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ “អ្នក​ឈរ​សាមសិប​នាទី​នៅ​ចំណត​ឡាន​ក្រុង ប៉ុន្តែ​អត់​មាន​ឡាន​ក្រុង​ទេ។ បន្ទាប់មកវាប្រែថាផ្លូវដែលចង់បានត្រូវបានលុបចោល ហើយឥឡូវនេះខុសគ្នាទាំងស្រុង លេខដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ទៅទីនេះ។ មិន​មាន​ការ​ប្រកាស​នៅ​ចំណត​រថយន្ត​ក្រុង​ទេ»។

ហើយកាលពីថ្ងៃច័ន្ទសប្តាហ៍មុន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែយក និងលុបចោលផ្លូវចំនួន 370 ផ្សេងទៀត។ នោះគឺអ្នកដំណើររាប់លាននាក់ត្រូវបានទុកចោលដើម្បីការពារខ្លួន។ ផ្លូវទាំងនេះភាគច្រើនមិនមែនជាផ្លូវជំនួសទេ។ ដើម្បី​ជូន​ដំណឹង​ដល់​មនុស្ស​ជា​មុន​ដូច​ជា​ទម្លាប់​របស់​យើង ពួកគេ​មិន​បាន​រំខាន​ទេ។ នៅក្នុងស្រុក Khoroshevsky អ្នកស្រុកនិយាយថា minibus 435a ទៅ Belorusskaya ត្រូវបានលុបចោល។ ពេលនេះពួកគេកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង ដោយប្រថុយនឹងការងារយឺត។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា មិនមានគម្រោងដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តមីនីបឺស នៅលើផ្លូវទាំងនោះ ដែលរថយន្តក្រុង ឬឡានក្រុងរត់រួចនោះទេ។ នោះ​គឺ​យើង​កំពុង​រង់​ចាំ​ជួរ ការ​គាំង និង​ការ​រង់ចាំ​ដ៏​យូរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកព័ត៌មានថាតើរថយន្តក្រុងណាខ្លះត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងស្រុកភាគខាងជើងរបស់យើងតាមច្រកទ្វាររាជធានីចាប់តាំងពីថ្ងៃច័ន្ទ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសម្រាប់ការលួងលោម និងភាពងាយស្រួលរបស់អ្នករស់នៅ។ ហើយនេះគឺជាអាកប្បកិរិយារបស់ការិយាល័យអភិបាលក្រុងចំពោះយើង .... "- សរសេរបេក្ខជនសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ាពី Yabloko, Yulia Galyamina ។

ជាការប្រសើរណាស់, និងសម្រាប់បង្អែម, ដូចតែងតែ, ក្បឿងស្រស់ "ផ្លូវរបស់យើង" ។ ជួសជុល។ គ្រាន់តែស្រស់ស្អាត។ យើងកោតសរសើរ។ ហើយនេះមិនមែនជាតំបន់ដាច់ដោយឡែកនោះទេ ការត្រដុសបែបនេះមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង និងគ្រប់ទីកន្លែង។

ផ្លូវកាសែត។ មិនមានហ្វូងមនុស្សនៅទីនេះទេ ជាទូទៅនៅទីនេះស្ងាត់ ប៉ុន្តែតើវាមកពីណា? អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានខូចនិងកោង។

នេះគឺជាអ្វីដែលបរិយាកាសផាសុកភាពមើលទៅដូចតាមរយៈភ្នែករបស់ Urbantine ។ សម្អាតស្រះ។ ទីលាន​ដង្ហែ​ក្បួន​ដែល​ស្ងាត់ជ្រងំ និង​នំប៉ាវ​យក្ស​នៃ​អាហារ។ អត់​មាន​ម្ហូប​អី​ទេ ឥឡូវ​នេះ​មាន​ច្រើន​ដុំ។ គំរូនៃ tundra ។

និង Tverskaya បន្តិច

រូបថត៖ Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov