តើវានឹងទៅជាយ៉ាងណា? នៅលើផ្លូវសំខាន់: តើ HSR នឹងឆ្លងកាត់ Kazan យ៉ាងដូចម្តេច? ជម្រើសភាគខាងត្បូង៖ កន្លែងជិះស្គីសម្រាប់អ្នកថែសួន

ខ្សែល្បឿនលឿន (HSR) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ដោយសាររុស្ស៊ីជាប្រទេសធំមួយ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅទីនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ដែលនឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេទីពីរនៅក្នុងប្រទេស។ ពីមុនផ្លូវ Oktyabrsky រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ បានទទួលការស្ថាបនាឡើងវិញ ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើង Sapsan ល្បឿនលឿនរត់នៅទីនោះ។

តើ VSM ជាអ្វី?

អក្សរកាត់ HSR ជាក្បួនមានន័យថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ល្បឿនជាមធ្យមនៃចលនានៅតាមបណ្តោយគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តាមក្បួនមួយផ្លូវដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា ដែលមានតែរថភ្លើងពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់វាដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត ពួកគេអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែល្បឿននេះមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្តនោះទេ វានៅតែត្រូវបានណែនាំអោយនៅជាប់នឹង 300-350។

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងរឿងនេះគឺជាជនជាតិជប៉ុន ពួកគេបានគ្រប់គ្រងនៅឆ្នាំ 1964 ដើម្បីបើកដំណើរការ Shinkansen HSR ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការអភិវឌ្ឍន៍នេះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសបារាំង បន្ទាប់ពីដប់ឆ្នាំទៀត អឺរ៉ុបខាងលិចទាំងអស់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវដែកទូទៅ ដែលរថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅពេលនេះ ប្រទេសចិនគឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សែល្បឿនលឿន វាស្ថិតនៅកន្លែងដដែលដែល maglev ល្បឿនលឿនត្រូវបានរកឃើញដំបូង។

HSR នៅប្រទេសរុស្ស៊ី

គម្រោង Moscow-Kazan HSR នឹងក្លាយជាគម្រោងធំទីពីរក្នុងទិសដៅនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 រថភ្លើង Sapsan ល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្នែករវាងទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ និងនីហ្សីនី ណូវហ្គោrod ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់សេវាកម្មក្នុងតំបន់ ដោយសារវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគនៃផ្លូវធ្វើដំណើរដែលមានស្រាប់ ហើយថែមទាំងបញ្ឈប់ការបម្រើស្ថានីយមួយចំនួនទៀតផង។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានគិតថា ខ្សែល្បឿនលឿនអាចមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើសេវាកម្មអ្នកដំណើរ លុះត្រាតែរថភ្លើងយឺតមិនដំណើរការលើពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 2018 ការសាងសង់ HSR-1 Moscow - St. Petersburg ត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវហាយវេដែលនឹងតភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយ Kazan ។

គម្រោង "អឺរ៉ាស៊ី"

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan គួរតែក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេធំជាង ដែលនឹងតភ្ជាប់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសរបស់យើងជាមួយទីក្រុងប៉េកាំង។ ប្រវែងសរុបនៃ "អឺរ៉ាស៊ី" នឹងមានប្រហែល 7,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃវាត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាខ្សែនេះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្ទាន់ដែលមានអាយុកាលធ្នើមានកំណត់ (ផលិតផលដែលអាចរលួយបាន សម្ភារៈជាដើម)។

760 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងគម្រោងអន្តរជាតិធ្លាក់លើផ្នែក Kazan ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ Eurasia គួរតែដំណើរការពេញសមត្ថភាពត្រឹមឆ្នាំ 2030-2035 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មី ស្ពាន និងកន្លែងពាក់ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់អត្ថិភាពរបស់វា។ ការចំណាយសរុបនៃផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង 240 ពាន់លានដុល្លារ។

តើផ្លូវទៅ Kazan នឹងទៅជាយ៉ាងណា?

រហូតទាល់តែផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ត្រូវបានសាងសង់ វាមិនអាចនិយាយអំពីការអនុវត្ត Eurasia បានទេ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់ Moscow, Vladimir និង Nizhny Novgorod ក៏ដូចជានៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ Tatarstan, Mari El និង Chuvashia ។ អ្នករចនាបានបែងចែកផ្លូវជាបួនផ្នែក៖ ពីទីក្រុងមូស្គូទៅវ្ល៉ាឌីមៀ (២០០ គីឡូម៉ែត្រ) ពីវ្ល៉ាឌីមៀទៅនីហ្សីនីណូវហ្គោរ៉ូដ (២១៥ គីឡូម៉ែត្រ) បន្ទាប់មកទៅឆេបូសេរី (២៣៥ គីឡូម៉ែត្រ) និងកាហ្សាន (១២០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែនឹងត្រូវបានបម្រើដោយផ្លូវដែកម៉ូស្គូហើយនៅសល់ទាំងអស់ - ដោយផ្លូវដែក Gorky ។

ការចេញដំណើរនឹងត្រូវបានអនុវត្តពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk និង Kazan-2 ដែលជាស្ថានីយមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ទាំងបីនៅលើទីលាន Komsomolskaya និងស្ថានីយ៍ Moscow Kalanchevskaya ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ថានីយបម្រុងនៅក្នុងរដ្ឋធានីផងដែរ។ រថភ្លើងនឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Pomary, Cheboksary, Polyanki, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzerzhinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuevo និង Noginsk ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាអ្នកដំណើរនឹងអាចយកឈ្នះលើចម្ងាយនេះក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។

គុណសម្បត្តិនៃសំណង់

ដោយសាររុស្ស៊ីជាប្រទេសដ៏វែងឆ្ងាយ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាក់ដូចជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុត។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សាននឹងគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់អ្នកស្រុកនាពេលអនាគតនៃ Yekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo និងទីក្រុងដាច់ស្រយាលផ្សេងទៀតនឹងអាចទៅដល់រដ្ឋធានីក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។ ឥឡូវនេះពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Novokuznetsk ទៅ Moscow គឺបីថ្ងៃ ហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពទិញពេលវេលាបែបនេះបានទេ។

ដូច្នេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចក្លាយជាជម្រើសដ៏សក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសថ្លៃៗ ដែលលើសពីនេះទៅទៀត មិនមាននៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់។ យើងក៏មិនត្រូវភ្លេចប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយឬផ្សេងទៀតមិនអាចប្រើយន្តហោះ - aerophobia, វ័យជឿនលឿន - សម្រាប់ពួកគេការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកនឹងក្លាយជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងអាស្រ័យលើតម្លៃសំបុត្រដែលនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

ហេតុអ្វីបានជាគម្រោងនេះត្រូវបានគេរិះគន់?

ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមូស្គូ-កាហ្សាន បង្កជាចម្ងល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកនយោបាយ និងអ្នកជំនាញជាច្រើន ។ ជាដំបូង យើងកំពុងនិយាយអំពីការសងត្រលប់រយៈពេលវែងនៃគម្រោងនេះ អ្នកវិភាគជឿថា ដោយសារល្បឿនខ្ពស់នៃចលនា យន្តហោះនឹងនៅតែជាអាទិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិក្នុងទិសដៅនេះ ប៉ុន្តែប្រជាជនរុស្ស៊ីដែលមានចំណូលទាបនឹងបន្ត ប្រើរថភ្លើងបែបបុរាណ (មិនមែនល្បឿនលឿន) ព្រោះតម្លៃសំបុត្រនៅទីនេះគឺទាបជាងទំហំធំ។ អ្នកហិរញ្ញវត្ថុក៏នៅតែមិនអាចយល់ពីកន្លែងដែលអ្នកដំណើរដ៏ច្រើនបែបនេះគួរតែលេចឡើងនៅលើផ្នែករវាងរដ្ឋធានី និង Kazan ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីលំហូរដែលអាចលេចឡើងបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការផ្លូវដែក។

គម្រោងមូលហេតុអវិជ្ជមានធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ យោងតាមពួកគេ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ក្នុងតំបន់មូស្គូនឹងឆ្លងកាត់ទ្រព្យសម្បត្តិឯកជនមួយចំនួនដែលនឹងត្រូវកម្ទេចចោល។ មនុស្សមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងដែលពួកគេចូលចិត្តសម្រាប់កន្លែងថ្មីទេ ហើយការបញ្ចុះបញ្ចូលអាចចំណាយពេលច្រើនណាស់។ អ្នកតំណាងនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចមើលមិនឃើញហេតុផលដែលអ្នកវិនិយោគឯកជនអាចចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ ហើយវាមិនអាចដាក់បន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុបែបនេះលើថវិកាដែលមានស្រាប់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកនិពន្ធនៃគំនិតបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួរដែលកំពុងលេចឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេមានគម្រោងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជន ហើយបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយចំនួនជាមួយពួកគេ យោងទៅតាមដែលផ្នែកនៃប្រាក់ចំណេញចូលពីអាជីវកម្មថ្មីទាំងអស់ដែលបានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងនឹងទៅជាថវិកា។

តើយើងនឹងជិះអ្វី?

រថភ្លើងដែលមានស្រាប់មិនបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលទទួលយកបានទេ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan នឹងត្រូវបានបម្រើដោយយានជំនិះដែលបង្កើតឡើងដោយ Sinara ជាមួយដៃគូចិន China CNR Corporation ។ ស្តុកវិលថ្មីនេះនឹងផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 743 នាក់ក្នុងរថយន្តចំនួន 12 ល្បឿនអតិបរមានឹងមាន 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាត្រូវបានគ្រោងទុកជាង 350 កៅអីសម្រាប់ថ្នាក់ទេសចរណ៍ ដែលគួរតែជាកន្លែងដែលអាចចូលដំណើរការបានច្រើនបំផុត និងមានតម្លៃថោកបំផុត ប្រហែល 220 កៅអីនឹងផ្តល់ឱ្យដល់ថ្នាក់ទីពីរ 110 សម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម និងប្រហែល 20 ដល់ថ្នាក់ទីមួយ។ ភាគច្រើននៃផ្នែកទាំងអស់នៃភាគហ៊ុនវិលជុំថ្មីនឹងត្រូវបានផលិតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ការបង្កើតច្បាប់ចម្លងដំបូងនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

តើអ្នកណានឹងសាងសង់?

នៅពេលនេះគេមិនដឹងថាអង្គការណាខ្លះនឹងចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ទេ អ្នកចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំ Sochi ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកបានត្រឹមតែសន្និដ្ឋានថាការងារគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ដោយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន OJSC ។ សហគ្រាសនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ឡើងវិញ ហើយនាំពួកគេឡើងដល់ស្តង់ដារល្បឿនលឿន។

ដោយឡែកពីគ្នា គួរតែនិយាយអំពីផ្នែកវិនិយោគនៃគម្រោង។ អ្នកចូលរួមនឹងត្រូវវិនិយោគប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លែ ដែលបន្ថែមពីលើថវិការដ្ឋនឹងរួមបញ្ចូលមូលនិធិសោធននិវត្តន៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលនិធិដែលពួកគេអាចផ្តល់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះអ្នករៀបចំគម្រោងមានគម្រោងទទួលបានប្រាក់កម្ចីបន្ថែម ក៏ដូចជាទាក់ទាញវិនិយោគិនក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

តើអ្នកនឹងត្រូវចំណាយថ្លៃសំបុត្រប៉ុន្មាន?

ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនមូស្គូ - កាហ្សាន គួរតែក្លាយជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមផ្លូវអាកាស នេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលគណនាថ្លៃដើមនៃឯកសារធ្វើដំណើរ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវនេះនឹងមានចំនួន 3700-3800 រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើអ្នកទៅពីរដ្ឋធានីទៅ Cheboksary អ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 3,500 រូប្លិ៍នៅពេលធ្វើដំណើរទៅ Nizhny Novgorod - 2,800 និងទៅ Vladimir - 1,800 រូប្លិ៍។ ការគណនាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើការពិតដែលថាតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវនឹងមាន 5-8 រូប្លិ៍។

សេដ្ឋវិទូអះអាងថាពន្ធដ៏ល្អប្រសើរដែលនឹងទាក់ទាញអ្នកដំណើរនិងប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើនមានន័យថាថ្លៃដើម 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវនឹងមាន 3 រូប្លិ៍។ បន្ទាប់មកវានឹងអាចធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃខ្សែល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សានក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 2,400 រូប្លិ៍។ តម្លៃសំបុត្រក៏នឹងអាស្រ័យលើថ្នាក់ដែលបានជ្រើសរើសផងដែរ ដែលថ្លៃបំផុតនឹងធ្វើដំណើរក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្ម ដោយសារសេវាកម្មបន្ថែមមួយចំនួននឹងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនោះ។

ត្រូវទៅណា?

ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ យោងតាមផែនការរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ខ្សែបន្ថែមមួយនឹងត្រូវពង្រីកពី Kazan ទៅ Izhevsk ប៉ុន្តែពេលវេលាសាងសង់ពិតប្រាកដនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានបន្តទៅភាគខាងកើតនៅឆ្នាំ 2030 ផ្លូវហាយវេថ្មីមួយរវាង Kazan និង Yekaterinburg នឹងត្រូវបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីផ្លូវរវាងទីក្រុងមូស្គូនិងរដ្ឋធានីតាតាស្តង់យោងទៅតាមអ្នកជំនាញវានឹងត្រូវទូទាត់ក្នុងរយៈពេល 25-40 ឆ្នាំ។

នៅពេលនេះ ផ្លូវហាយវេស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរចនា និងរៀបចំការស្ថាបនាគួរតែចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2018 ។ ធ្ងន់ធ្ងរណាស់គឺជាសំណួរនៃកន្លែងដែលខ្សែល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សាននឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅលើទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូដោយសារតែវត្តមាននៃទឹកដីឯកជនមួយចំនួនធំនិងតម្រូវការសម្រាប់ការអនុម័តជាច្រើនសម្រាប់ការផ្ទេររបស់ពួកគេ។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះគ្រោងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវហាយវេនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងឈានដល់លំហូរអ្នកដំណើរចំនួន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

មិនមានពេលវេលាដើម្បីយល់ពីអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំពីការធ្វើដំណើរ - ដូចនៅក្នុងហាងខ្ញុំបានចាប់បានដោយការហៅទូរស័ព្ទពីកម្មករផ្លូវដែកដោយមានសំណើដើម្បីទៅមើលការចាប់ផ្តើមការងារនៅលើខ្សែល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សាន។ ដើម្បីជួបជាមួយអ្នករចនា។ គាត់សួរថា តើមានជនជាតិចិនដែលចូលរួមក្នុងការរចនាឬក៏មានតែយើង? - បាទពួកគេនឹង។ ល្អយល់ព្រម។ វាជារឿងឆោតល្ងង់ណាស់ដែលបដិសេធឱកាសបែបនេះ ប្រធានបទគឺជារបស់ខ្ញុំទាំងស្រុង។ ដូច្នេះមិនអីទេ ដៃដល់ជើង - និងទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាលទ្ធផលកាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 16) ខ្ញុំបានចំណាយពេលនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូនិងវ្ល៉ាឌីមៀនៅកន្លែងដាក់ពង្រាយការងារ។ នៅគីឡូម៉ែត្រទី 71 នៃអនាគត HSR (ភាគខាងជើងបន្តិចនៃ Pavlovsky Posad) ការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្មបានចាប់ផ្តើម - គំរូដីសម្រាប់គំនរ trestle ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញរឿងនេះនៅពេលក្រោយបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះ នៅក្នុងតង់ Mosgiprotrans ខ្ញុំក៏បានរត់ចូលទៅក្នុងអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះផងដែរ - អាល់ប៊ុមដែលមានដាន VSR ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងធំ ៗ (Vladimir, Nizhny, Cheboksary) របៀបដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់វ៉ុលកានិងរបៀបដែលវានឹងចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូហើយចូល Kazan ។ ហើយរឿងមួយទៀតគឺកន្លែងដែលស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវតាំងនៅ និងស្ថានីយណាដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា។ គាត់បានសុំឱ្យខ្ញុំថតរូប ខាងក្រោមគឺជាគំនូសតាងពីអាល់ប៊ុម ផែនទី ១១។ អ្នកអាចមើលឃើញថាភូមិជាយក្រុងណាខ្លះនឹងត្រូវកាត់តាមផ្លូវ។ល។ ល។

ខ្ញុំសុំទោសចំពោះគុណភាពនៃផែនទីមួយចំនួន ខ្ញុំបានបាញ់នៅទីវាលដោយត្រង់ជង្គង់របស់ខ្ញុំ ហើយរហ័ស។ ខ្ញុំមិនបានយក DSLR ទៅជាមួយទេ វាជារឿងឥតប្រយោជន៍ ដូច្នេះវាត្រូវបានថតនៅលើកាមេរ៉ាប្រតិបត្តិការ (ប្រអប់សាប៊ូ Canon)។ ខ្ញុំនឹងបញ្ជាក់ភ្លាមៗថា មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់នៅទីនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្លូវនៃទីក្រុងធំៗ ការចាប់ផ្តើម និងចុងបញ្ចប់នៃ HSR ។ មើលហើយខឹងគេរិះគន់🙂

2. ផ្លូវចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្នែកមួយនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី ហើយមិនមែននៅជាយក្រុងដូចជានៅស្ថានីយ៍ Beijing South នោះទេ។ ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានឧទ្ទិស។

3. ការឆ្លងកាត់នៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ ស្ថានីយ៍ទីមួយនៅតាមផ្លូវគឺ Noginsk ទីពីរគឺ Orekhovo-Zuevo ។

4. (គុណភាពអន់ ខ្ញុំបានឃើញវានៅពេលក្រោយ) ព្រំដែននៃតំបន់។ ដោយវិធីនេះស្ថានីយ៍ Petushki-VSM ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថា🙂

5. វ្ល៉ាឌីមៀ នឹងត្រូវឆ្លងទៅភាគខាងជើង ហើយស្ថានីយ VSM ក៏នឹងនៅឆ្ងាយដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបំផុសគំនិតនៃការសាងសង់សង្ឃឹមថាទីក្រុងវ្ល៉ាឌីមៀបុរាណរបស់រុស្ស៊ីនឹងទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហើយនឹងអភិវឌ្ឍទៅភាគឦសាន។

6. ព្រំដែននៃតំបន់ Vladimir និង Nizhny Novgorod ។ សិល្បៈ។ Gorokhovets-VSM ។

7. Dzerzhinsk ក៏នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ទៅភាគខាងជើងដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានស្ថានីយ៍ VSR សូមមើលបន្ទាប់។ ផែនទី។

8. ទាបជាងនេះ តាមខ្ញុំយល់ វានឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃផ្លូវ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាមានដេប៉ូមួយ ស្ថានីយ៍ HSR ឆ្លងកាត់ ចំណុចប្រទាក់ជាមួយខ្សែធម្មតា (ដូច្នេះរថភ្លើង HSR ទៅកាន់ NN ដោយផ្ទាល់ ហើយមិនបន្តទៅ Kazan ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Moscow) ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍ Aeroport . Oka ត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយស្ពានមួយនៅខាងលើ។

9. សម្រាប់ផ្នែកនៃការឆ្លងកាត់ Sura មិនទាន់មានផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តពិតប្រាកដនៅឡើយទេ ហើយមានជម្រើសពីរ (ក្រហម និងខៀវ)។ ជម្រើសនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិវិស្វកម្ម និងភូមិសាស្ត្រ។ ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា ពណ៌ក្រហមមានស្ថានីយ 1 ទៀត។

10. Cheboksary ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅភាគខាងត្បូងឆ្ងាយប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ត្រូវបានរំពឹងទុក។ ដូចទៅនឹងលោកវ្ល៉ាឌីមៀ អ្នករចនាជឿជាក់ថាការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងគួរតែចូលទៅបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់ទំនាញនៃខ្សែល្បឿនលឿន។

11. ខិតទៅជិត Kazan ។

12. និងចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលទី 1 នៃខ្សែល្បឿនលឿន។ Kazan-2 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាស្ថានីយដែលមានរថភ្លើងក្រោមដីរួចហើយ។

សល់ពេលក្រោយមានព័ត៌មានថ្មីៗគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសពីសំណាក់ជនជាតិចិន។

PS អាល់ប៊ុមកំពុងដំណើរការ ដូច្នេះកុំផ្តោតលើស្ទីគ័រ និងអក្សរឆ្លុះស្អិតពេក ( សម្រាប់អ្នកដែលមានចរិតឆេវឆាវ និងអ្នកញៀនថ្នាំ).

សួស្តីការដ្ឋានសំណង់

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់របាយការណ៍របស់អ្នកជំនាញអំពីផលប៉ះពាល់នៃការសាងសង់ដ៏ធំនាពេលអនាគតលើធម្មជាតិ ខ្យល់ និងទឹក អ្នកស្រុក Nizhny Novgorod ដែលនឹងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីបញ្ហានេះបានបន្តការវាយលុកលើភ្ញៀវថា "ហេតុអ្វីបានជាអ្នក? ប្រាប់យើងអំពីសត្វស្លាបនិងរុក្ខជាតិ? អ្នកគិតអំពីមនុស្ស។ បើមិនដូច្នេះទេ នឹងមានសង្រ្គាម! - អ្នកជិតខាងនាពេលអនាគតរបស់ HSR បានព្រមានភ្ញៀវម៉ូស្គូ។

ផ្លូវហាយវេតាមព្យញ្ជនៈនឹងឆ្លងកាត់ "ស្តុកលំនៅដ្ឋាន"៖ តាមដងផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋាន Strigino ភូមិ Novoe Doskino សមាគមថែសួនជាច្រើននៅ Avtozavod និងតំបន់មនុស្សរស់នៅផ្សេងទៀតសូម្បីតែនៅជាប់នឹង Sartakov ដ៏ល្បីល្បាញ។

"ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន (EIA) ត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីកំណត់ពីធម្មជាតិ អាំងតង់ស៊ីតេ កម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់នៃផលប៉ះពាល់នៃប្រភេទនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកលើស្ថានភាពបរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈ" អ្នកនិយាយដ៏សំខាន់ម្នាក់ក្នុងចំណោមវាគ្មិនសំខាន់ Maxim Normov បានរំលឹកឡើងវិញ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានរចនាបរិស្ថាននៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ FDI ។ លោកបានមានប្រសាសន៍អំពីរបៀបដែលការងារនេះនឹងត្រូវអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសត្វព្រៃ។ របៀបដែលពួកគេនឹងបំផ្លាញសំរាម និងកាកសំណល់ផ្សេងៗទៀតនៃកន្លែងសំណង់ដ៏ធំសម្បើមដោយប្រយ័ត្នប្រយែង និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់។ ការរៀបចំដីឡើងវិញ វិធានការទូទាត់សងសម្រាប់ធនធានរុក្ខជាតិ និងធនធានទឹកត្រូវបានគិតទុកជាមុន។

ខ្សែល្បឿនលឿននឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ Oka ហើយឆ្លងកាត់តំបន់ការពារធម្មជាតិពិសេសមួយចំនួននៃតំបន់ការពារ: Malyshevskiye Grivi, Smirnovskiye Dachi, Zheleznodorozhnye Dachi និង Striginsky Bor ។

នៅក្នុងព្រំដែននៃ Nizhny Novgorod ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់សង្កាត់ទីក្រុងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់រវាងអគារលំនៅដ្ឋាននិងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃស្រុក Nizhny Novgorod គឺ 7 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវសំខាន់ (409 - 417 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ) និង 5 គីឡូម៉ែត្រ - ច្រកចូលទៅ Nizhny Novgorod ជាមួយនឹងការដាក់ដេប៉ូនិងស្ថានីយ៍។ វាត្រូវបានគ្រោងកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍សំខាន់ - នៅអាកាសយានដ្ឋាន Strigino ។

សត្វសមុទ្រហើរទៅឆ្ងាយ ប៉ុន្តែគេសន្យាថានឹងវិលមកវិញ។

Askhat Kayumov (មជ្ឈមណ្ឌលបរិស្ថាន Dront) បាននិយាយថា របាយការណ៍របស់អ្នកបាននិយាយថា វិធានការសំណងត្រូវបានផ្តល់ជូន រួមទាំងការប្តូររុក្ខជាតិកម្រ។ - ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមិនមាននីតិវិធីនៅក្នុងច្បាប់គ្រប់គ្រងការប្តូរពូជសៀវភៅក្រហមទេ? តើអ្នកនឹងត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្វី?

ជាការពិតមិនមានវិធីសាស្រ្តទេប៉ុន្តែមានបទពិសោធន៍នៃ Sochi Olympiad - ឆ្លើយ Maxim Normov ។ - ការប្តូរសរីរាង្គអាចធ្វើទៅបានតាមលក្ខខណ្ឌចាំបាច់។ ប្រហែលជាវិធានការបែបនេះមិនចាំបាច់ទេ។

អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅទីក្រុង Sochi ជាទូទៅគឺជាការអាម៉ាស់ដល់ប្រទេស! - បោះពុម្ព Kayumov ។ - ដំបូង ប្រភេទសៀវភៅក្រហមត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានព្យាយាមស្ដារពួកវាឡើងវិញ! ហើយអ្នកចង់បន្តចម្លងបទពិសោធន៍អវិជ្ជមាននៅទីក្រុង Sochi នៅទូទាំងប្រទេស?

អញ្ចឹងតើខ្ញុំអាចពន្យល់អ្នកអ្វីខ្លះ? អ្នកខ្លួនឯងយល់គ្រប់យ៉ាង - អ្នកឯកទេសបានឆ្លើយដោយបន្ទាបខ្លួន។

បុគ្គលិក UNN ម្នាក់បានសួរថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអាណានិគមនៃសត្វក្រៀលដែលមានមូលដ្ឋាននៅតំបន់ទំនាបដែលមានសំណើមកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងវាលភក់ Petryaevka ដែលនឹងត្រូវកាត់ដោយ HSR ដែរ? តើពួកគេគួរទៅទីណា?

យើងអាចសន្យាថានឹងរក្សារបបវារីអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់សត្វក្ងាននឹងហើរទៅឆ្ងាយហើយយើងនឹងមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ សត្វសមុទ្របានសម្របខ្លួនទៅនឹងផ្លូវដែកធម្មតាដែលរត់នៅទីនោះ ហើយនឹងត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកជំនាញបានសង្ឃឹមថា។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង

ទទឹងផ្លូវខាងស្តាំមានចាប់ពី ២០ ទៅ ៦០ ម៉ែត្រ។ ការកាន់កាប់ដីបណ្តោះអាសន្នគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការរៀបចំនៃដំណើរការសាងសង់: ការអនុម័តឧបករណ៍សំណង់; ការរៀបចំការដ្ឋានសំណង់; ការរៀបចំជំរុំផ្លាស់ប្តូរ; ការផ្ទុកសម្ភារៈសំណង់ និងសំណង់។

នៅក្រោមរបាំងសំឡេង

ភាគច្រើននៃមនុស្សដែលមានហានិភ័យ (ហើយនេះគឺជាផ្ទះរាប់រយ) បានស្គាល់ខ្លួនឯងរួចហើយជាមួយនឹងសម្ភារៈ EIA ដែលត្រូវបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ High-Speed Railroads OJSC ។ បានបោះពុម្ពផែនទី-គ្រោងការណ៍ ហើយបានមកពិភាក្សាជាមួយនឹងសំណួរជាក់លាក់។

អ្នកបាននិយាយអំពីគ្រប់យ៉ាងអំពីសត្វស្លាប អំពីដើមឈើ។ ហើយតើយើងបន្តរស់នៅទីនោះដោយរបៀបណា ប្រាំម៉ែត្រពីផ្លូវរបស់អ្នក? - Nadezhda Frolova មកពី Novy Doskino មិនអាចទ្រាំទ្របាន។ យើងមានអណ្តូងនៅទីនោះ។ អ្នកដាក់អេក្រង់រំខាននេះសម្រាប់ពួកយើងនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែគាត់នឹងបិទអ្វីៗទាំងអស់ ព្រះអាទិត្យ សួនច្បារទាំងមូល។ តើយើងអាចរស់នៅទីនោះដោយរបៀបណា? អ្នកថែរក្សាសត្វឆ្កែសត្វ។ ហើយកុំគិតពីយើង។ យើងចូលនិវត្តន៍ យើងមានចៅ។ តើយើងអាចរស់នៅទីនោះដោយរបៀបណា? ឆ្លើយតប។

ប្រាំម៉ែត្រឬ 50 ម៉ែត្រគឺជាសំណួរមួយផ្សេងទៀត - Yury Kotlov ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន OJSC និយាយថា។ -បាទ មានតំបន់ការពារអនាម័យ។ អវត្ដមាននៃវិធានការការពារសំលេងរំខាននេះគឺមួយរយម៉ែត្រប្រសិនបើមានវាគឺ 50 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតឯកសារគម្រោងបន្ទាប់ពីអ្នកជំនាញរបស់រដ្ឋវានឹងត្រូវបានកំណត់ថាតើអគារលំនៅដ្ឋាននឹងនៅជាប់នឹងផ្លូវនេះឬប្រសិនបើវាជាកម្មវត្ថុនៃ ការរុះរើនិងការតាំងទីលំនៅថ្មី - នេះគឺជានីតិវិធីច្បាប់។ ប៉ុន្តែតើរឿងនេះនឹងដឹងនៅពេលណា? យើងរំពឹងថានឹងមានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំនេះ។ នៅចម្ងាយប្រាំម៉ែត្រអ្នកទំនងជាមិនស្នាក់នៅទេ។

ថ្ងៃនេះយើងមិនបានឃើញចំណុចនៃការរចនាសម្រាប់តំបន់ការពារអនាម័យសម្រាប់អគារលំនៅដ្ឋានរបស់យើងទេ អ្នកយកកម្រិតសំឡេងរំខានទូទាំងទឹកដី ហើយគ្មាននរណាម្នាក់មកវាស់វែងនៅក្នុងផ្ទះល្វែងនៅក្នុងផ្ទះរបស់យើងទេ” អ្នករស់នៅម្នាក់ទៀតមានការខឹងសម្បារ។

ឯកសារគម្រោងមិនទាន់បានឆ្លងកាត់ការប្រឡងរបស់រដ្ឋនៅឡើយទេ ហើយប្រសិនបើមានមតិយោបល់ យើងនឹងកែកំហុសទាំងអស់ ហើយវាស់វែងវាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក - អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានធានាឡើងវិញ។

យល់ព្រមរុះរើដើម្បីប្រាក់

ផ្ទះនឹងត្រូវរុះរើនៅក្នុងភូមិ Komsomolsky ស្រុក Bogorodsky - Natalia Davydova ចាប់អារម្មណ៍។ - តើនៅពេលណាដែលបញ្ជីសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងត្រូវបានដឹង? តើដីអ្វីនឹងត្រូវដកចេញ? ហេតុអ្វីបានជា HSR គួរឆ្លងកាត់ផ្លូវរបស់យើង? តើវានឹងត្រូវដាក់តម្លៃតាមទីផ្សារ ឬតម្លៃសុរិយោដីដោយរបៀបណា? (ហើយដោយវិធីនេះអ្នកស្រុកមួយចំនួននៃ Nizhny Novgorod និយាយថាពួកគេត្រូវបានបដិសេធការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃគេហទំព័រនេះ) ។ តើការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?

បញ្ហាមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យអ្នកស្រុក Nizhny Novgorod ព្រួយបារម្ភដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ហានិភ័យគឺការសាងសង់ទំនប់សម្រាប់ទំនប់ទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធប្រឡាយបង្ហូរទឹក។

ប្រសិនបើអ្នកនឹងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ និងលំហូរទឹកក្រោមដី ដូចដែលអ្នកបានលើកឡើងក្នុងរបាយការណ៍នោះ យើងមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះភូមិ និងសួនច្បាររបស់យើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយទឹកពីអណ្តូង។

Muscovites បានកត់សម្គាល់ថាមិនមានចលនាពិសេសនៃទឹកក្រោមដីត្រូវបានគ្រោងទុកនៅក្នុងឆានែលនៃទន្លេ Vyunitsa បំណងប្រាថ្នាទាំងអស់នឹងត្រូវយកមកពិចារណាហើយស្ថានភាពនៃដីនិងទឹកនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

ការចុះសួរសុខទុក្ខអ្នកជំនាញមិនអាចឆ្លើយសំណួរជាក់លាក់ភាគច្រើនបានទេ ដោយសារការចុះវាស់វែងដីធ្លីមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័ត ហើយគ្មានមន្ត្រីណាអាចបញ្ជាក់ជាផ្លូវការថាផ្នែកណានឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវត្រូវ។ សព្វថ្ងៃនេះមានតែឯកសារគម្រោងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហើយការសាងសង់ដោយវិនិច្ឆ័យដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់មេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយ។ ប៉ុន្តែត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីទាំងអស់។

ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត មន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូបានពណ៌នាអំពីនីតិវិធីច្បាប់យ៉ាងលម្អិត។ តើក្នុងលក្ខខណ្ឌអ្វីនឹងកំណត់អ្នកកាន់សិទ្ធិអចលនទ្រព្យដោយរបៀបណា។ ហើយដោយវិធីនេះឆ្ងាយពីម្ចាស់ទាំងអស់ត្រូវបានរកឃើញនៅថ្ងៃនេះ។ សារពើភ័ណ្ឌស្របច្បាប់នៃដីឡូតិ៍ និងអចលនទ្រព្យនៅតែបន្ត។ ដូច្នេះ វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីបញ្ជីសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ការសម្រេចចិត្តដកប្រាក់មានសុពលភាពរយៈពេលបីឆ្នាំ។ តម្លៃនៃការដកប្រាក់ ថ្លៃលោះត្រូវបានកំណត់ដោយលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃទីផ្សារ លើសពីនេះមិនត្រឹមតែថ្លៃដើមនៃគេហទំព័រត្រូវបានផ្តល់សំណងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រាក់ចំណេញដែលបាត់បង់ផងដែរ។ ហើយបើមានអគារក៏ត្រូវគេវាយតម្លៃនិងបញ្ចូលក្នុងចំនួនសរុបដែលរឹបអូស។ អ្នកស្រុកជាច្រើនបានរីករាយក្នុងការទទួលយកការដកប្រាក់លើលក្ខខណ្ឌបែបនេះ ប៉ុន្តែមានតែ - នោះជាបញ្ហា - ពួកគេមិនធ្លាក់នៅក្រោមការរុះរើនោះទេ។ ពួកគេនឹងរស់នៅតាមផ្លូវ។

ជួយ MK

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន មូស្គូ-កាហ្សាន ដែលមានប្រវែង ៧៧០ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងដាក់នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ចំនួន ៧ នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅតាមផ្លូវ ចំណតចំនួន 15 ត្រូវបានគ្រោងទុក រួមទាំងនៅវ្ល៉ាឌីមៀ នីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ និងឆេបុកសារី។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាហ្សានគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 3.5 ម៉ោង។ ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅលើគេហទំព័ររបស់ JSC High-Speed Lines គម្រោងដំបូងនៃផ្នែកផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់បញ្ជូនសម្រាប់ការពិនិត្យនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 ។ ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់លើសពី 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) "Moscow-Kazan" នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការស្របតាមគម្រោងនៅឆ្នាំ 2020 លោក Alexander Misharin អនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) OJSC បានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ។ - យើងកំពុងបំពេញ រចនានៅឆ្នាំនេះ ហើយបន្ទាប់មកយើងចាប់ផ្តើមសាងសង់។ យោងតាមកាលវិភាគ - ការចាប់ផ្តើមឆ្នាំ ២០២០ ។ ប៉ុន្តែខ្សែនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្នែកៗ។ ផ្នែកមូស្គូ-កាហ្សាន នាពេលអនាគតអាចនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន មូស្គូ-ប៉េកាំង ដែលតម្លៃសាងសង់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 7 ពាន់ពាន់លានរូប្លែ និងគម្រោងផ្លូវសូត្រ ដែលនឹងតភ្ជាប់ប្រទេសចិនជាមួយទីផ្សារអឺរ៉ុប និង មជ្ឈិមបូព៌ា។

ប្រទេសចិនមានបំណងផ្តល់ប្រាក់ចំនួន 400 ពាន់លានរូប្លែសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Moscow-Kazan សម្រាប់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ ច្រើនជាង 100 ពាន់លានរូប្លែ ដែលជាការរួមចំណែកដល់ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់ក្រុមហ៊ុនគម្រោងពិសេសមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសចិនលែងទាមទារការធានាពីរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះទៀតហើយ យើងកំពុងនិយាយអំពីទម្រង់សម្បទានដែលរដ្ឋសន្មត់កាតព្វកិច្ចជាអ្នកសម្បទាន។

ដំណាក់កាលដំបូងក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនឹងជាការសាងសង់ផ្នែកមូស្គូ - កាហ្សាននៃខ្សែ VSM-2 ដែលនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអង្គភាពធាតុផ្សំចំនួន 7 នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី: ម៉ូស្គូនិង តំបន់ Moscow តំបន់ Vladimir និង Nizhny Novgorod សាធារណរដ្ឋ Chuvash សាធារណរដ្ឋ Mari El និងសាធារណៈរដ្ឋ Tatarstan ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃខ្សែនេះផ្តល់នូវការបន្ថែមរបស់វាទៅ Yekaterinburg ។

ការបើកដំណើរការផ្នែកនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងមូស្គូ និងកាហ្សានចំនួន 4 ដង៖ ពី 14 ម៉ោងបច្ចុប្បន្ន (ដោយប្រើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់) មកត្រឹម 3.5 ម៉ោង ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាង Nizhny Novgorod និង Kazan នឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 7 ដង - ពី 10 ម៉ោង 32 នាទី។ រហូតដល់ 1 ម៉ោង 37 នាទី។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan នឹងជួយបង្កើនការតភ្ជាប់នៃទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងការចល័តរបស់ប្រជាជន ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមរវាងរាជធានីនៃតំបន់នឹងមាន 1 ម៉ោង។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគម្រោង Moscow-Kazan HSR៖

ប្រវែងផ្លូវ - 770 គីឡូម៉ែត្រ

ពេលវេលាធ្វើដំណើរ - ៣ ម៉ោង។ 30 នាទី

ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ទទឹងផ្លូវ - 1520 ម។

គ្រោងការណ៍នៃការអនុវត្ត - PPP

"BUSINESS Online" ថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសផ្លូវទាំងបួន - ភាគខាងជើង ភាគខាងត្បូង និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់ពីរ

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា សវនាការសាធារណៈនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅ Tatarstan ស្តីពីផលប៉ះពាល់នៃខ្សែល្បឿនលឿនលើបរិស្ថាន។ "BUSINESS Online" បានរកឃើញនូវអ្វីដែលអាជ្ញាធរ និងអ្នករចនាបានមកនៅក្នុងការស្វែងរកដ៏គួរឱ្យឈឺចាប់សម្រាប់ការសម្របសម្រួលរវាងផលប្រយោជន៍នៃថវិកា អ្នកដំណើរនាពេលអនាគត អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ ឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye និងសូម្បីតែកន្លែងសង្កេតការណ៍។ អង់ហ្គេលហាត។

VSM នៅតាតារស្ថាន៖ ជម្រើសចំនួនបួនកំពុងជាប់គាំង

ដោយព្យាយាមវិភាគគ្រប់ជម្រើសដែលអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ខ្សែល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតាតាស្តង់ "BUSINESS Online" ត្រូវបានប្រឈមមុខជាមួយនឹងការពិតដែលថាមានព័ត៌មានតិចតួចណាស់លើប្រធានបទនេះវាត្រូវបានបែងចែកហើយដូច្នេះពិបាកក្នុងការចូលប្រើសម្រាប់សង្គម។ . ហើយគ្មានមន្ត្រីណាម្នាក់និយាយដោយស្លូតបូត មានបំណងចង់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើដំណើរការដែលកើតឡើងរវាង "ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន" សហព័ន្ធ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ និងផ្លូវដែក Gorky នោះទេ។

មួយផ្នែក ភាពស្និទ្ធស្នាលបែបនេះ ជារឿយៗកើតឡើងដោយសារការពិភាក្សាផ្ទៃក្នុងដ៏ខ្លាំងក្លា ជម្លោះលើរបៀបដាក់ផ្លូវបានបន្តអស់រយៈពេលបីឆ្នាំមកហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពេលវេលាកំណត់កំពុងអស់ហើយ៖ ផ្លូវខ្លួនឯងគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០ ហើយនៅខែមីនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Maxim Sokolov ថាភាគច្រើននៃការងាររចនាគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងរដូវក្តៅ 2016 ។ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexander Misharinកាលពីសប្តាហ៍មុនគាត់បានប្រកាសថាគម្រោងនៃផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវ (ទៅ Nizhny Novgorod) នឹងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់អ្នកជំនាញរបស់រដ្ឋឥឡូវនេះ - នៅខែកក្កដា។

សម្រាប់ផ្នែក Kazan សន្លឹកបៀទាំងអស់នឹងត្រូវបានដាក់នៅលើតុក្នុងអំឡុងពេលសវនាការសាធារណៈស្តីពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃខ្សែល្បឿនលឿនលើបរិស្ថាន។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់យើង អតិថិជននៃគម្រោង OAO High-Speed Lines បានកំណត់ពេលពួកគេសម្រាប់ពាក់កណ្តាលខែកក្កដា។ គ្មានការសង្ស័យទេថាការពិភាក្សានឹងពិបាក។ ថ្មីៗនេះ ប្រធានបទតាមការស្នើរបស់សកម្មជនបរិស្ថានតាតាស្តង់ ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយក្រុមប្រឹក្សាសិទ្ធិមនុស្សក្រោមប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលថ្មីៗនេះបានដាក់ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-កាហ្សានជុំវិញព្រៃ Lebyazhye ដោយពិចារណាលើជម្រើសនៃការសាងសង់ជំនួស។

កាលពីខែមីនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី លោក Maxim Sokolov បានប្រកាសថា ផ្នែកសំខាន់នៃការងារលើការរចនាខ្សែល្បឿនលឿនគួរតែបញ្ចប់នៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៦។រូបថត៖ kremlin.ru

កាសែត BUSINESS Online បានសិក្សាលើគម្រោងទាំងអស់ ហើយបានរកឃើញថា តាមពិតជម្រើសផ្លូវផ្សេងគ្នាកើត និងស្លាប់ច្រើនដង ប្រជាពលរដ្ឋបានបញ្ចេញសំឡេង ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានកែតម្រូវទាំងផ្លូវ និងបច្ចេកទេស។ សំណួរសំខាន់សម្រាប់សាធារណរដ្ឋគឺរបៀបដែលផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវជាប់នឹងក្រុង Kazan? ចំនួនសរុបនៃគំនិតដែលបានពិភាក្សាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាជម្រើសបួន - ភាគខាងត្បូង ភាគខាងជើង ក៏ដូចជាពីរខាងក្នុងទីក្រុង - ដើម និងមួយដែលបានកែ។

សម្លឹងទៅមុខ យើងនឹងនិយាយថា គ្មានឧត្តមគតិក្នុងចំនោមពួកគេទេ៖ ម្នាក់ៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់នរណាម្នាក់ ហើយទាមទារឱ្យមានការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ - ក្នុងកម្រិតធំ ឬតិច។ សំណួរគឺថាតើគម្រោងមួយណាដែលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុត ហើយក្នុងពេលតែមួយមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់សង្គមទាំងមូល។

ជម្រើសភាគខាងត្បូង៖ ស្បែកអ្នកថែសួន

ផ្លូវភាគខាងត្បូងពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់ស្ថានីយ៍ HSR នៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Kazan ។ នេះគឺជាការបូកសំខាន់នៃគម្រោង៖ ការប្រមូលផ្តុំមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៃសាធារណរដ្ឋនៅក្នុង "កណ្តាប់ដៃ" តែមួយជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបំបែកលំហូរអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ចេញពី Chuvashia រថភ្លើងក្នុងករណីនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់តំបន់ Verkhneuslonsky និង Laishevsky នៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan ដែលជាការពិតណាស់នឹងត្រូវការការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់វ៉ុលកា។ ទឡ្ហីករណ៍មួយទៀតនៅក្នុងការពេញចិត្តគឺថា យោងតាមផែនការមេដែលបានអនុម័ត ការអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃទីក្រុងត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងទិសខាងត្បូង។ លើសពីនេះ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មថ្មី "Smart City" នឹងបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃណាមួយ។

ផ្លូវភាគខាងត្បូងពាក់ព័ន្ធនឹងការឆ្លងកាត់នៃខ្សែល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ស្រុក Verkhneuslonsky និង Laishevsky ។ចុចដើម្បីពង្រីក

នៅក្នុងករណីនៃការអនុវត្តនៃកំណែភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវនេះ ព្រៃការពារមិនស្ថិតនៅក្រោមបណ្តុំនោះទេ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានតំបន់បៃតងជាច្រើននៅតាមផ្លូវ ការឈូសឆាយទ្រង់ទ្រាយធំគឺមិនអាចខ្វះបាននៅទីនេះ។ ហើយចាប់តាំងពីផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃស្រុក Verkhneuslonsky, Zeleniy Bor និង Peschaniye Kovals - កន្លែងសំណព្វសម្រាប់ការកំសាន្តរបស់ពលរដ្ឋ Kazan - នេះគឺជាកាំបិតមុតស្រួចមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកស្រុកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់អ្នករស់នៅរដូវក្តៅរាប់មិនអស់ផងដែរ។

គុណវិបត្តិផ្សេងទៀតនៃគម្រោង៖ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការថ្មី ដី "អណ្តែត" នៃច្រាំងខាងស្តាំ ការពង្រីកផ្លូវ ការកើនឡើងដែលមិនអាចជៀសបាននៃថ្លៃដើមគម្រោង និងការកើនឡើងនៃពេលវេលានៃការអនុវត្ត។ ចំពោះការសាងសង់ស្ពានពហុគីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់វ៉ុលហ្គា តម្រូវការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលតាំងពីដំបូង។ ហើយប្រហែលជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺភាពដាច់ស្រយាលនៃស្ថានីយ៍ថ្មីពី Kazan ។

សាធារណរដ្ឋនឹងត្រូវសាងសង់ផ្លូវថ្មីដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនដោយបង្ហូរឈាមលើការសាងសង់និងជួសជុលផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ - នឹងមិនមានប្រាក់ទៀតទេ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថ្មីពីចំណុចផ្សេងៗគ្នានៃ Kazan ក៏នឹងត្រូវការផងដែរ។ ដោយគិតពីកាលវិភាគនៃចលនារបស់វា និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលជៀសមិនរួច ផ្លូវពី Kirovsky ស្រុក Aviastroitelny ទៅស្ថានីយ៍អាចចំណាយពេលលើសពីពីរម៉ោង! ប៉ុន្តែយើងចាំបានថា ផ្លូវដែករុស្ស៊ីសន្យាថានឹងអាចជិះរថភ្លើងពី Kazan ទៅ Moscow តាមដងផ្លូវថ្មីក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។ វាប្រែថាវានឹងចំណាយពេលស្ទើរតែយូរដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ពី Kazan ដូចជាទៅពីរដ្ឋធានីទីបីទៅទីមួយ។ នោះគឺគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យដូចគ្នាអ្នកអាចហោះហើរតាមយន្តហោះ។

នោះគឺនៅក្នុងករណីនៃផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃខ្សែល្បឿនលឿនសាធារណរដ្ឋទទួលបានភួងពេញលេញនៃការចំណាយទាក់ទងនឹងការសាងសង់ - ជាមួយនឹងការកើនឡើងដែលមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់អ្នកស្រុកនិងសេដ្ឋកិច្ច។

ជាក់ស្តែង នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលជម្រើសភាគខាងត្បូងភ្លាមៗ ដោយមិនយកវាមកពិភាក្សាជាសាធារណៈឡើយ។

ជម្រើសខាងជើង៖ សូមអភ័យទោស ព្រៃ ZELENODOLSKY ជំរាបសួរ BIRYULI!

ជម្រើសភាគខាងជើងប្រហែលជាតែមួយគត់ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេនិយាយច្រើនអំពីកន្លែងសាធារណៈ។ នេះគឺដោយសារតែសកម្មភាពខ្ពស់របស់អ្នកនិពន្ធ សេដ្ឋវិទូ និងជាអ្នកសរសេរប្លុក។ Tahira Davletshinaដែលលើកកម្ពស់ចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួននៅក្នុងកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ យោងតាមជម្រើសនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់ព្រៃនៃតំបន់ Zelenodolsk តាមបណ្តោយព្រំដែននៃតំបន់បម្រុង Raifa ហើយស្ថានីយ៍កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅពីក្រោយផ្លូវហាយវេ M7 ភាគខាងជើងនៃភូមិទន្លេស្ងួត។

«ក្នុងគម្រោងរបស់យើងគ្មានអ្វីត្រូវបានបំផ្លាញ គ្មានអ្វីត្រូវរុះរើទេ លុយទាំងអស់ទៅសំណង់! - និយាយថាអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងភាគខាងជើង Takhir Davletshin / រូបថត៖ BUSINESS Online archive

អ្នកនិពន្ធខ្លួនឯងនិយាយយ៉ាងល្អបំផុតអំពីគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងនេះថា "ខ្ញុំបានផ្តល់ជូនផ្លូវវាងផ្លូវរថភ្លើង Kazan តាំងពីឆ្នាំ 2002 ។ ខ្ញុំមិនមានផ្លូវវាងទេ - ខ្ញុំទទួលបានផ្លូវត្រង់។ នៅទីនេះនៅទីក្រុងផ្សេងៗ បើអ្នកឆ្លងកាត់ទីក្រុងមានបញ្ហាខ្លះ ការពង្រីកផ្លូវ មានបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន ប៉ុន្តែនៅក្នុងគម្រោងរបស់យើងមិនមានអ្វីដូចនោះទេ។ អ្វីដែលយើងហៅថា «ផ្លូវវាង» យើងមានផ្លូវផ្ទាល់»។

សូមចាំថាសម្រាប់រឿងនេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងជើងនៃផ្លូវ M7 ពីភូមិ Krasny Yar ដែលមានចម្ងាយ 7 គីឡូម៉ែត្រពី Zelenodolsk ទៅប្រសព្វ Biryuli (ស្រុក Vysogogorsky) ក៏ដូចជាផ្លូវដែក។ ស្ថានីយ៍ថ្មី និងរថភ្លើងក្រោមដីទៅវា។

"ដូច្នេះផ្លូវហាយវេ Zelenodolsk មិនប្រសព្វ M7 មិនប្រសព្វគ្នាមិនមានការចូលទៅក្នុងទីក្រុងទេយើងមិនបានឃើញ Lebyazhye ទេ! ជម្រើសរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកចម្ងាយ 52 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយ 6.5 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Aviastroitelnaya ទៅ M7 ដែលស្ថានីយ៍នេះនឹងត្រូវចំណាយត្រឹមតែ 135 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2016 តម្លៃ។ ក្នុងគម្រោងរបស់យើងគ្មានអ្វីត្រូវបំផ្លាញ គ្មានអ្វីត្រូវរុះរើទេ លុយទាំងអស់ទៅការសាងសង់!»។ Davletshin និយាយ។

វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាជម្រើសតាមដាននេះគឺខ្លីបំផុត។ ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺ 65,8 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលប្រវែងនៃគម្រោង intracity គឺ 71,2 គីឡូម៉ែត្រ និងភាគខាងត្បូងគឺ 82,4 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកនិពន្ធពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃទឹកដីទីក្រុងដែលបានដោះលែងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទៅជាគុណសម្បត្តិនៃជម្រើសភាគខាងជើង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានកែលម្អ ចំណុចនៃការរីកចម្រើនថ្មីនឹងលេចឡើងនៅក្នុងទីក្រុង។

Davletshin សង្កត់ធ្ងន់ថា "ភាពពិសេសនៃគម្រោងនេះគឺថាវាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយថ្មីដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់កម្មវិធីទីក្រុងផ្សេងទៀតទេ" Davletshin សង្កត់ធ្ងន់។ - ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី (ហើយនេះគឺជាការចំណាយដើមទុនច្រើនបំផុត) គឺចាំបាច់រួចហើយ ក៏ដូចជាផ្លូវហាយវេ។ តម្លៃនៃចិញ្ចៀនដីគឺគិតរួចហើយ។ យោងតាមកម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់តាតាស្តង់វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយ 20 ពាន់លានលើការរៀបចំចរាចរអ្នកដំណើរផ្លូវដែករង្វង់! ថវិកានេះគួរតែយកទៅអនុវត្តគម្រោងផ្លូវវាងឆ្លងកាត់ ហើយគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ ដរាបណាការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវវាងមួយត្រូវបានធ្វើឡើង តំបន់ជុំវិញសង្វៀននឹងក្លាយទៅជាកន្លែងទាក់ទាញការវិនិយោគ ហើយកន្លែងឈប់រថភ្លើងក្រោមដី និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់គួរតែត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងជាមួយនឹងប្រាក់របស់អ្នកវិនិយោគ។

នៅក្នុងកំណែភាគខាងជើង ខ្សែល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ស្រុក Zelenodolsky ហើយស្ថានីយ៍កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅខាងក្រៅទីក្រុងនៅពីក្រោយផ្លូវហាយវេ M7 ។ចុចដើម្បីពង្រីក

ឥឡូវនេះសម្រាប់គុណវិបត្តិ។ ចំនុចសំខាន់គឺទាក់ទងទៅនឹងភាពដាច់ស្រយាលនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មីពីទីក្រុង (ដោយរថយន្តឯកជន ដោយមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងមានប្រហែល 50 នាទី ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ពិតណាស់មិនមានថ្ងៃនេះទេ)។ ផលវិបាកគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង minuses នៃជម្រើសភាគខាងត្បូង មានតែពេលនេះអ្នកស្រុកនៃតំបន់ Volga និង Sovetsky នឹងត្រូវប្រមូលផ្តុំគ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងសម្រាប់ការធ្វើផែនការនិងការស្ទង់មតិ HSR-2 នៃវិទ្យាស្ថាននៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" ការកាន់កាប់រថភ្លើងក្នុងករណីនេះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។

ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងការសាងសង់ផ្លូវចូល ដោយមិននិយាយពីការដាក់ទំនាក់ទំនងជាក់ស្តែងនៅក្នុងទីវាលបើកចំហនៅខាងក្រៅទីក្រុង នឹងតម្រូវឱ្យមានថវិកាយ៉ាងច្រើន ដោយសារតែមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងវិស្វកម្មនៅលើទឹកដីដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការដាក់កម្រិតខ្ពស់។ - បន្ទាត់ល្បឿន។

លើសពីនេះទៅទៀត ផ្លូវតែមួយ (មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវវាងជុំវិញ Kazan) ទៅកាន់ភូមិ Dry River ឆ្លងកាត់ស្រុក Aviastroitelny រួមតូចទៅពីរ ហើយបន្ទាប់មកទៅផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ហើយស្ទើរតែគ្មានកន្លែងណាដែលអាចពង្រីកបានទេ - មានអាគារក្រាស់នៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំបែបនេះ មនុស្សម្នាក់អាចទស្សន៍ទាយពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះ: ឧបករណ៍សម្ភារៈសំណង់នឹងទៅ កម្មកររាប់ពាន់នាក់នឹងដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ចលនានឹងឈប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីតាមជម្រើសភាគខាងជើង បញ្ហានេះនឹងត្រូវដោះស្រាយ ការរុះរើ និងរឿងអាស្រូវដែលពាក់ព័ន្ធនៅតែមិនអាចជៀសវាងបាន។ វាក៏នឹងមានតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុកនៃស្រុកផ្សេងៗគ្នានៃទីក្រុងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅកាន់ស្ថានីយ៍ថ្មីជាមួយនឹងម៉ាយល៍ខ្ពស់និងបន្ទុកអ្នកដំណើរទាប។

សំណើសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មីពីរឬបីនៅពីក្រោយ Aviastroitelnaya នៅលើទឹកដី ជាការពិតនៃវិស័យឯកជន មើលទៅដូចជាការសម្រេចចិត្តរៀបចំផែនការទីក្រុងខុសពីធម្មតា។ ជាពិសេសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការពិតដែលថាមជ្ឈមណ្ឌលសហព័ន្ធចាប់តាំងពីពេលនៃ perestroika បានឈប់ផ្តល់ប្រាក់សម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់រុស្ស៊ី។ Kazan ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ថ្មីរបស់វាគឺជាការពិតករណីលើកលែងតែមួយគត់ដែលជានាយកទូទៅនៃ Kazmetrostroy ។ ម៉ារ៉ាត រ៉ាឃីម៉ូវនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែតរបស់យើង។ ជាផ្នែកមួយនៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ការបង្កើតផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសរថភ្លើងក្រោមដី សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍នេះ មិនត្រូវបានគិតគូរនោះទេ ហើយវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ Tatarstan ក្នុងការសាងសង់សាខាទីពីរនៅរបស់ខ្លួន។ ការចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ការរចនាដែលឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងនាមប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan ។ Surface metro (តាមពិតទៅ រថភ្លើង) មានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែវាមិនទំនងដែលថាវានឹងដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីគ្រប់ទិសទីក្នុងទីក្រុងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

ភាគហ៊ុនលើវិនិយោគិន ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទឹកដីនេះមើលទៅហាក់បីដូចជា utopian ។ ការពិតគឺថាផ្នែកខាងជើងនៃទីក្រុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទឹកដីមិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេ ដោយសារការរឹតបន្តឹងការធ្វើផែនការទីក្រុង ដូចជាតំបន់សន្តិសុខសម្រាប់ឧស្ម័ន បំពង់បង្ហូរអេតាន និងអេទីឡែន ព្រមទាំងការរឹតបន្តឹងដោយសារតែផ្លូវរត់។ នៃអាកាសយានដ្ឋាន KAPO ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ ហ្គរប៊ុនណូវ។

ជម្រើសដែលបានស្នើឡើងនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកនៅខាងក្រៅ Kazan ក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ការងាររបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មធំៗមួយចំនួនរបស់ទីក្រុង (អ្នកបង់ពន្ធធំជាងគេ)។ នេះជាដំបូងនឹងប៉ះពាល់ដល់រោងចក្រឧស្សាហកម្មយោធាដែលទទួលទំនិញនិងផលិតផលសម្រេចតាមផ្លូវដែក។ ជម្រើសភាគខាងជើងអាចរារាំងការងាររបស់ពួកគេបានយ៉ាងសាមញ្ញ ហើយការរំលាយទីធ្លាយានដ្ឋាន Yudino នឹងនាំឱ្យអ្នកស្រុកនៅក្នុងភូមិនឹងត្រូវចាកចេញដោយគ្មានការងារធ្វើ។

ចំណែកផ្នែកបរិស្ថាន តំបន់ការពារនឹងមិនរងផលប៉ះពាល់នោះទេ ដែលនេះជាការបូកបន្ថែមដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសាងសង់ទាំងអស់នៅក្នុងស្រុក Zelenodolsky នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅលើទឹកដីព្រៃឈើឬនៅលើដីរបស់ម្ចាស់លើសពីនេះទៀតភូមិនៃព្រៃឈើ Krasnooktyabrsky ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងច្រករបៀងនៃផ្លូវហាយវេដូច្នេះបន្ទះសៀគ្វីនឹងនៅតែហោះហើរនិងរបៀប។ ជាអកុសល ប្រវែងពិតប្រាកដនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលក្នុងករណីនេះនឹងធ្លាក់លើតំបន់ព្រៃ គឺមិនត្រូវបានរកឃើញដោយ BUSINESS Online ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលដ្យាក្រាមវាច្បាស់ណាស់ថាមានមនុស្សតិចណាស់នឹងរកវាឃើញ។ ចំណែកសត្វតោក្នុងចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រនេះ ហាក់ដូចជានឹងឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃ។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ កង្វះនៃស្ថានភាពការពារនៅទីនេះគឺដកច្រើនជាងបូកមួយ៖ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងព្រៃធម្មតា គ្មាននរណាម្នាក់នឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសទេ ហើយក្នុងករណីផ្លូវដែលមានដី ការឈូសឆាយតាមដងផ្លូវត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង។ យោងតាមគ្រោងការណ៍ផ្លូវហាយវេនឹងទៅខាងស្ដាំរហូតដល់ Raifa ហើយនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវកាត់ Kazanka - នៅជិតបឹងខៀវ។

ប្រតិចារិកនៃកិច្ចប្រជុំមួយស្តីពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងការរៀបចំរង្វង់មូលកំពុងផ្សព្វផ្សាយតាមអ៊ីនធឺណិត៖ អនុប្រធានទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិស្រុក Zelenodolsk អ៊ីលណា ហ្គាហ្វីយ៉ាធូលីននៅលើនោះ គាត់បាននិយាយថា៖ «ខ្ញុំឃើញថានៅលើដីណាដែលគេគ្រោងនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ។ តើអ្នកបានគណនាថាតើការដកហូតដីការទូទាត់សំណងការសាងសង់ខ្លួនឯងនឹងត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាន? ហើយបន្ទាប់មកតើវានឹងសងទាំងស្រុងទេ? វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថារយៈពេលសងត្រលប់នៅទីនេះគឺនៅកន្លែងណាមួយក្រោម 300 ឆ្នាំ។ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុត" ។

រដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយ តាមការស្នើសុំរបស់អ្នកនិពន្ធគម្រោង អ្នករាល់គ្នាកំពុងរង់ចាំការពិភាក្សារបស់ខ្លួនដោយមានការចូលរួមពីអ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុន Gorky Railway ដែលបានចាត់ទុកគំនិតនៃគម្រោងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ សន្យា និងសមនឹងទទួលបានការអនុវត្តនៅ ដំណាក់កាល 2020-2030 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចប្រជុំនេះមិនបានកើតឡើង ឬវាមិនដំណើរការរលូននោះទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីវាដោយហេតុផលមួយចំនួន មិនមានព័ត៌មានអំពីការគាំទ្រជម្រើសភាគខាងជើងដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។

អ្នកជំនាញបានចាត់ទុកជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតក្នុងការឆ្លងកាត់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃ Lebyazhyeចុចដើម្បីពង្រីក

ជម្រើសអន្តរទីក្រុង៖ ក្តារបន្ទះលើផ្លូវ LEBYAZHIY និងរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅផ្លូវ VOROVSKOGO

យោងតាម BUSINESS Online ជម្រើសនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកជំនាញនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនថាជាអំពើអាក្រក់តិចជាង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ វាមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រឿងតែមួយគត់ដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺថារថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Vosstanie-អ្នកដំណើរនិងបន្ថែមទៀតតាមបណ្តោយតំបន់បច្ចេកទេសដែលជាដីទទេនៃអតីតដេប៉ូរថភ្លើងនៅក្នុងច្រករបៀងនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ការពិតគឺថា សូម្បីតែយោងទៅតាមផែនការទូទៅចាស់នៅក្នុងទីក្រុង ទឹកដីត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃផ្លូវថ្នល់ស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវមិនពិត។ ដូច្នេះហើយ មិនមានអគារលំនៅដ្ឋានដែលទាមទារការរុះរើ ឬអគារដើមទុននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនោះទេ។ មុនពេល "ការលើកលែងទោស dacha" សូម្បីតែដីសួនច្បារពីរដប់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានជួល។

ការមកដល់នៃផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនទៅកាន់ទីក្រុងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមានស្រាប់ (ហើយស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Vosstanie-Passenger ត្រូវបានសាងសង់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី) គឺពិតជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ ពលរដ្ឋ Kazan ។ ក្នុងករណីនេះ មិនចាំបាច់ទៅកន្លែងណាឆ្ងាយក្រៅទីក្រុងទេ ខ្ញុំបានជិះរថភ្លើងក្រោមដី ហើយនេះគឺជាស្ថានីយ៍ VSM សម្រាប់អ្នក។ លើសពីនេះទៀតអ្នកជំនាញនិយាយថាក្នុងករណីនេះ HSR នឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម "កំពុងដេក" ហើយមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មថ្មីនៃ Kazan នឹងលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់។ .

វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាតំបន់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Kazan-2 និង Sotsgorod រួមទាំងតំបន់នៃឃ្លាំងរថភ្លើងដែលបិទនោះនឹងទទួលយកជីវិតថ្មីជាតំបន់សម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ និងសេវារថភ្លើងល្បឿនលឿន។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាតំបន់អនាម័យសម្រាប់ផ្លូវដែកធម្មតាគឺ 100 ម៉ែត្រហើយសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនវាមាន 50 ម៉ែត្រដែលផ្តល់ឱ្យអេក្រង់សំលេងរំខានត្រូវបានតំឡើង។ ដូច្នេះ ខ្សែល្បឿនលឿន វាប្រែចេញ សមនឹងច្រករបៀងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។

ដូចដែល BUSINESS Online បានរកឃើញ វិទ្យាស្ថានរចនានៃ JSC TomGiprotrans នៅពេលពិចារណាជម្រើសបីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជម្រើសផ្លូវដែលមានច្រកឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃ Kazan តាមរយៈស្ថានីយ៍ Kazan-2 ត្រូវបានកំណត់ថាជាមធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុត។

ភាពសុខស្រួលសម្រាប់មនុស្ស និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយក្នុងការអនុវត្តគឺពិតជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃជម្រើសនៃភាពមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់ទីតាំងនៃខ្សែដែលមានល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះទៀត យោងតាមអ្នកជំនាញពីផែនការទូទៅរបស់ NIiPI នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ក្នុងករណីនេះ ការចំណាយដើមទុនបន្ថែមតិចតួចប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចំណាយសក្តានុពលដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់អគារថ្មីដែលមានផ្លូវរថភ្លើងអម។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ប៉ុន្តែដូចគម្រោងនីមួយៗដែរ គម្រោងមួយនេះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររបស់វា។ សូមចាំថានៅឆ្នាំ 2013 ផ្លូវហាយវេដែលគួរតែឆ្លងកាត់ទីក្រុងត្រូវបានបង្ហាញជាពីរកំណែ។ តាមការលើកឡើងដំបូងគេស្នើឲ្យដាក់ផ្លូវហាយវ៉េកាត់តាមភូមិ។ ទាំងនេះគឺជា Krasnaya Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Observatory, Oktyabrsky, Safonovo, Aisha និងសមាគមថែសួនចំនួន 9 ផ្សេងទៀតនៅលើច្រាំងទន្លេវ៉ុលកា។ល។ គម្រោងនេះគឺមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាមប្រភពនៃ BUSINESS Online ដែលបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាអំពីគម្រោងនេះ សាកលវិទ្យាល័យ Kazan Federal ក៏បានប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មចំពោះការឆ្លងកាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ភូមិនានា។ "KFU មិនយល់ស្របនឹងការឆ្លងកាត់ខ្សែល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយផ្លូវនេះទេព្រោះនៅលើទឹកដីនេះនៅក្នុងស្រុក Zelenodolsky មានកន្លែងសង្កេតការណ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា Engelhardt ជាកន្លែងដែលឧបករណ៍ថ្លៃ ៗ មានទីតាំងនៅការអានដែលនឹងត្រូវបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ប្រភពនៃ "BUSINESS Online" បានពន្យល់អំពីឥទ្ធិពលនៃជម្រើសនៃការឆ្លងកាត់ខ្សែល្បឿនលឿននេះ។

ការព្រួយបារម្ភបានបញ្ជាក់ Yuri Nefediev, នាយកនៃអង្គការសង្កេតការណ៍។ “សាកលវិទ្យាល័យ Kazan បានលើកសំណួរជាច្រើនអំពីសុវត្ថិភាពឧបករណ៍ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមិនទាន់ទទួលបានចម្លើយណាមួយឡើយ។ គាត់បាននិយាយថាបញ្ហាត្រូវបានពិភាក្សាអ្នករចនាបានមក។ - ប្រសិនបើផ្លូវឆ្លងកាត់តាមព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃកន្លែងសង្កេតតារាសាស្ត្រ នោះចាំបាច់ត្រូវការពារឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ពីការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់។ ប្រសិនបើពួកគេដាក់ជញ្ជាំងការពារ ដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលនឹងមិនរាប់បញ្ចូលការប៉ះពាល់នេះ សូមមេត្តា»។ យោងទៅតាមគាត់ប្រសិនបើ HSR ឆ្លងកាត់ក្រោមភ្នំដែលជាកន្លែងដែលផ្លូវដែកមានរួចហើយនោះវាឆ្ងាយណាស់: កន្លែងសង្កេតមានទីតាំងនៅលើភ្នំ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនមានព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលអ្នករចនាកំពុងពឹងផ្អែកលើ។

KFU មិនយល់ស្របនឹងការឆ្លងកាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ភូមិទេព្រោះនៅក្នុងទឹកដីនេះនៅក្នុងស្រុក Zelenodolsky មានកន្លែងសង្កេតការណ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា។ Engelhardt / រូបថត៖ BUSINESS Online archive

លើសពីនេះ អចលនទ្រព្យសរុបចំនួន 400 បានធ្លាក់ចុះក្រោមការវាយកម្ទេចចោលនៅក្នុងការប្រែប្រួលនៃការតាមដាននេះ។ ហើយនៅក្នុងសវនាការសាធារណៈដែលរៀបចំឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណៈរដ្ឋតាតាស្តង់ ប្រជាជនបានក្រោកឈរឡើងភ្លាមៗដើម្បីការពារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ដោយមិនចង់គិតគូរពីការតាំងទីលំនៅថ្មីតាមទ្រឹស្តី។ "តំបន់គ្រោះថ្នាក់" រួមមានទាំងអគារលំនៅដ្ឋានពហុជាន់ និងអគារបុគ្គល ក៏ដូចជាដីនៅក្នុងសង្គមសួនច្បារ។ សកម្មជននៃលិខិតទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បានទៅប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយទាមទារឱ្យពួកគេបដិសេធមិនដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្ទះរបស់ពួកគេ។ យោងតាមការគណនារបស់ពួកគេជម្រើសនេះបានប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់មនុស្ស 20 ពាន់នាក់ដែល 60% មានផ្ទះមូលធនហើយរស់នៅក្នុងពួកគេពេញមួយឆ្នាំ។ យោងតាមអ្នកតំណាងនៃក្រុមផ្តួចផ្តើមពួកគេបានការពារផលប្រយោជន៍នៃផ្ទះចំនួន 4,5 ពាន់ខ្នង។ លិខិតមួយផ្ញើជូនប្រធានាធិបតីតាតាស្តង់ ដែលចុះហត្ថលេខាដោយ បន្ថែមថា "មន្ត្រីរៀបចំគម្រោងនេះ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន gopher ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ ហើយផលប្រយោជន៍ប្រជាជន តាមគំនិតរបស់យើង មិនចាប់អារម្មណ៍ពួកគេទាល់តែសោះ"។ ជាង 3 ពាន់នាក់។ ប្រជាជនមានការភ័យរន្ធត់ចំពោះសេណារីយ៉ូ "មិនច្បាស់លាស់" នៃទីក្រុង Sochi នៃការដកដីចេញសម្រាប់តម្រូវការរបស់សហព័ន្ធ នៅពេលដែលម្ចាស់មិនត្រូវបានស្នើសុំឱ្យមានការយល់ព្រមណាមួយឡើយ។

អាជ្ញាធរបានឮប្រជាពលរដ្ឋ។ និងប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan Rustam Minnikhanovក្នុងឆ្នាំ 2014 បានអនុម័តជម្រើសតាមដានជំនួស។ វាមិនរាប់បញ្ចូលការធ្វើដំណើរនៅក្នុងកន្លែងរស់នៅសកម្មនៃការតាំងទីលំនៅ ការរុះរើអចលនទ្រព្យនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅរបស់ Yudino និង Belyaevsky ។ ផលប្រយោជន៍របស់សង្កេតការណ៍ក៏ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ វ៉ារ្យ៉ង់មួយទៀតនៃការតាមដានភាពមិនពិតក៏ត្រូវបានច្រានចោលផងដែរ - ជាមួយនឹងផ្លូវវាងនៃភូមិ Zalesnoy ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយកម្ទេចអគារលំនៅដ្ឋានផងដែរ។ វាហាក់ដូចជាថាគំនិតរបស់មនុស្សត្រូវបានគេយកមកពិចារណា - នេះគឺជាការបូកមួយទៀត។

ប៉ុន្តែផ្នែកបញ្ច្រាសរបស់វាប្រែថាកំណែផ្លូវនេះប៉ះពាល់ដល់ឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាតំបន់ការពារធម្មជាតិពិសេសដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ឥឡូវនេះ យោងតាមមន្ត្រី របៀបនៃការប្រើប្រាស់តំបន់ការពារអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាងសង់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។

ការមកដល់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងទីក្រុងនៅស្ថានីយ៍ Kazan-2 គឺពិតជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលបំផុត (រូបភាពគឺអនុប្រធាននៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexander Misharin និងនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan Ildar Khalikov នៅការបើកទីក្រុងម៉ូស្គូ។ - មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Kazan នៅ Kazan-2)រូបថត៖ prav.tatarstan.ru

ពិតមែនហើយ កាលពីឆ្នាំ ២០១៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសន្យាថា ផលប៉ះពាល់លើព្រៃឈើនឹងមានតិចតួចបំផុត។ ប៉ុន្តែតើអប្បបរមាមានន័យយ៉ាងណាប្រសិនបើ VSM មានតំបន់អនាម័យផ្ទាល់ខ្លួន ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកាប់ដើមឈើ? នៅក្នុងតំបន់ការពារពិសេស? ផ្លូវនេះត្រូវបានកែតម្រូវដោយគិតតាមការលើកឡើងរបស់ក្រសួងព្រៃឈើ និងក្រសួងបរិស្ថាន ទីតាំងរបស់អាជ្ញាធរក្រុង។ យើងបានយល់ព្រមថា ទាំងបឹងដែលប្រជាពលរដ្ឋ Kazan ជាទីគោរពស្រឡាញ់ និងទីកន្លែងប្រពៃណីរបស់អ្នកនៅសេសសល់ នឹងមិនរងផលប៉ះពាល់នោះទេ។

តាមដែល BUSINESS Online អាចស្វែងរកបាន គ្មាននរណាម្នាក់បានឃើញគម្រោងដែលបានបញ្ចប់នៅ Kazan ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានគេដឹងថាវាកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Vosstanie-Passenger ឆ្លងកាត់តំបន់ឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye នៅខាងស្តាំផ្លូវនៃផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ ការលើកលែងតែមួយគត់នឹងមានផ្នែកមួយ ដែលនឹងត្រូវ "បង្គត់" បន្តិច បើមិនដូច្នេះទេ រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមិនអាចបត់ទៅទីនោះបានទេ។

អនុរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ អ៊ីសាហ្វ ខៃរូលីនបានរាយការណ៍ថា ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងឆ្លងកាត់ព្រៃ ហើយដើម្បីជៀសវាងការកាប់ដើមឈើ ស្ពានអាកាសទំនងជាត្រូវបានសាងសង់។ "ទំនងបំផុត" នេះក៏ហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿខ្លាំងដែរ ហើយការពិភាក្សាអំពីគម្រោងបានបន្ត។ ហើយថ្មីៗនេះ បើយោងតាមគេហទំព័រ BUSINESS Online អតិថិជននៃគម្រោងបានយល់ព្រមថា ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក៏ដោយ កន្លែងដែលមិនមានផ្លូវរថភ្លើង ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានដាក់នៅតាមតំបន់ការពារពិសេស តាមបណ្តោយស្ពានអាកាសដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ វាក៏នឹងមានផ្លូវហាយវេថ្មីមួយផងដែរ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយបានពាក់កណ្តាលដល់ 35 ហិកតាដែលជាផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មាននៃការកាប់ដើមឈើបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាងសង់ផ្លូវដីគោកនិងថែរក្សាផ្លូវធ្វើចំណាកស្រុករបស់សត្វ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថាមានតែទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ និងផ្លូវបច្ចេកទេសតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះនឹងនៅខាងក្រោម ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការថែទាំផ្លូវហាយវេ។ សរុបមក ខ្សែល្បឿនលឿនប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រអាចឆ្លងកាត់ទឹកដី Lebyazhye ។

"ជម្រើសជម្មើសជំនួសត្រូវបានពិចារណាជាមួយនឹងឧបសគ្គបរិស្ថាន"

សេវាសារព័ត៌មាននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់កត់សំគាល់ថារហូតមកដល់ពេលនេះជម្រើសតាមដានដែលបានពិចារណា (តាមរយៈទឹកដីនៃឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye) មានផលប៉ះពាល់អប្បបរមាដែលអាចកើតមានលើធម្មជាតិនិងលំនៅដ្ឋានរបស់មនុស្ស។ សេវាកម្មសារព័ត៌មានបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ជម្រើសតាមដានដែលបានអនុម័តមិនបំពានលើផ្លូវធ្វើចំណាកស្រុករបស់សត្វ និងមិនបង្កការគំរាមកំហែងដល់បូរណភាពនៃតំបន់ព្រៃឈើ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យរបស់វា"។ ចំពោះអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាសិទ្ធិមនុស្សដើម្បីផ្លាស់ទីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ Lebyazhye ពួកគេមិនត្រូវបានទទួលទេហើយពួកគេត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យទាក់ទងអតិថិជនសហព័ន្ធ - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន OJSC ។

នៅក្នុង Expressways, BUSINESS Online បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាមិនទាន់មានកំណែចុងក្រោយនៅឡើយទេ។ ព្រំប្រទល់នៃដីឡូតិ៍សម្រាប់ការដាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ HSR និងទីតាំងនៃផ្លូវនឹងត្រូវបានកំណត់បន្ទាប់ពីការអនុម័តគម្រោងផែនការនិងអង្កេតដោយក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការឆ្លើយតបដែលបានមកដល់ការិយាល័យវិចារណកថាក្នុងនាមឧត្តមសេនីយរងទីមួយនិយាយថា "នៅក្នុងដំណើរការនៃការងាររចនា ជម្រើសជំនួសសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវកំពុងត្រូវបានពិចារណាជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ជម្រើសនីមួយៗ រួមទាំងការគិតគូរពីការដាក់កម្រិតបរិស្ថាន"។ នាយកក្រុមហ៊ុន Fyodor Lychagin.

ជម្រើសតាមដានជម្មើសជំនួសប៉ះពាល់ដល់ឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye ដែលត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាតំបន់ការពារពិសេសតាំងពីឆ្នាំ 1996 / រូបថត៖ BUSINESS Online archive

ល្អបំផុតសម្រាប់ធម្មជាតិនឹងមកដល់នៃ HSL តាមរយៈស្ពានទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន

សកម្មជនបរិស្ថានបានស្នើជាឯកច្ឆ័ន្ទឱ្យត្រឡប់ទៅកំណែភាគខាងត្បូងវិញ ដោយភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ ជាជម្រើសមួយក្នុងការដាក់ខ្សែល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ការពារ។

ទស្សនៈនេះត្រូវបានចែករំលែកជាពិសេសដោយអ្នកបរិស្ថានសាធារណៈ និងអ្នកកាសែតដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការតស៊ូរបស់នាងប្រឆាំងនឹងការបំពេញវ៉ុលកា។ Yulia Fayzrakhmanova៖ "ការតាមដានតាមរយៈ Lebyazhye និងនៅតាមច្រាំងទន្លេ Volga គឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មដែលបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិភាគច្រើនតាមទស្សនៈទំនើបស្តីពីការរក្សាបាននូវស៊ុមបៃតងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃទីក្រុងធំៗរាប់លាន។"

នាងបានចង្អុលបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនពួកគេនឹងកាត់បន្ថយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ - មានសកម្មភាពជាច្រើនទាក់ទងនឹងការសាងសង់: កាត់ហោប៉ៅបច្ចេកវិទ្យាដាក់ផ្លូវសម្រាប់ការថែទាំ។ Lebyazhye កំពុងជួបប្រទះនឹងបន្ទុកកម្សាន្តរួចហើយ ហើយគួបផ្សំនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ការលូតលាស់របស់វានឹងឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ ព្រៃឈើនឹងចាប់ផ្តើមងាប់។

“ហេតុដូច្នេះហើយ ខ្ញុំជឿថាជម្រើសវិជ្ជមានណាមួយគឺជាដានតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាន។ អ្នកមិនអាចឈប់នៅជម្រើសដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការដាក់ខ្សែល្បឿនលឿនតាមរយៈ Lebyazhye ឬតាមធនាគារ Volga ឡើយ» សកម្មជនបានសន្និដ្ឋាន។

ប្រធានសាខា Tatarstan នៃសហភាពសង្គម-អេកូឡូស៊ី (SES) ក៏យល់ស្របជាមួយនាងដែរ។ លោក Sergei Mukhachevយោងទៅតាមជម្រើសដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់មានគុណវិបត្តិ។ “ពួកវាប៉ះពាល់ដល់ផ្ទះរបស់ប្រជាជន ឬឆ្លងកាត់ទីក្រុង បង្កើតបញ្ហាចលនា ធ្វើអោយទីក្រុងបាក់បែកពាក់កណ្តាល។ ឬពួកគេឆ្លងកាត់ដីធម្មជាតិដ៏មានតម្លៃតាមរយៈឧទ្យានព្រៃឈើ Lebyazhye ហើយដូច្នេះនៅលើ Mukhachev កត់សម្គាល់។ - ជម្រើសទាំងអស់នេះផ្តល់នូវការមកដល់នៃរថភ្លើងនៅ Kazan នៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងល្បឿននៃចលនាក្នុងទីក្រុងមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះនឹងមានការខាតបង់ពេលវេលា ផលចំណេញពីនេះគឺតិចតួច។

គាត់ពិចារណាពីគុណវិបត្តិនៃជម្រើសភាគខាងត្បូងដែលបានពិពណ៌នាខាងលើដែលទាក់ទងនឹងការពិតដែលថាការសន្សំពេលវេលារបស់អ្នកដំណើរកំពុងត្រូវបានញ៉ាំដើម្បីនិយាយបំផ្លើស: គាត់និងកំពង់ផែទន្លេ - Mukhachev និយាយថា។ “ដូច្នេះ ភស្តុភារមានភាពល្អប្រសើរ រួមទាំងការដឹកទំនិញផងដែរ។ តើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ? ផ្នែកនៃការឆ្លងកាត់អាចឆ្លងកាត់តាមផ្លូវដូចគ្នា។ អ្នកដែលទៅឆ្ងាយ ហើយអ្នកណាត្រូវប្រញាប់ ចំណេញពេល។ ហើយបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញរថភ្លើងនៃការបង្កើត Kazan គួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវធម្មតា។ ផ្លូវនៅអាកាសយានដ្ឋានបត់ទៅទិសឦសាន ហើយឆ្លងកាត់ Kazan នៅខាងស្តាំ ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ Arsk ។ មិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវទាំងពីរនេះទេ»។

Rustam Nigmatullin៖ "ការរចនា HSR គឺជាកិច្ចការវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ។ និយាយថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំកាន់ដៃទាំងពីរសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់? នេះនឹងជួយសង្រ្គោះព្រៃឈើមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺជីវិតរបស់មនុស្សផងដែរ" / រូបថត៖ BUSINESS Online archive

“កំណែដំបូងគឺដោយផ្ទាល់តាមរយៈបឹង និងតំបន់កំសាន្ត។ គ្រប់គ្នាបានធ្វើបដិវត្តប្រឆាំងនឹងគម្រោងនេះ"

ការអត្ថាធិប្បាយលម្អិតអំពីបញ្ហានៃការតាមដាន HSR ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ "BUSINESS Online" និង Rustam Nigmatullin- អភិបាលរងទីមួយនៃទីក្រុង Kazan៖

- ជាការពិត ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គម្រោងជាច្រើនដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការតាមដានខ្សែល្បឿនលឿនត្រូវបានពិភាក្សា។ ខ្ញុំចាំថាជម្រើសដំបូងដែលយើងត្រូវបានបង្ហាញគឺពី Zelenodolsk ទៅ Kazan ស្របទៅនឹងផ្លូវ Gorky ។ ឆ្លងកាត់បឹង និងកន្លែងកំសាន្តរបស់អ្នកស្រុក! Tatyana Prokofieva ដែលជាប្រធានស្ថាបត្យករនៃ Kazan បានប្រយុទ្ធយ៉ាងខឹងសម្បារប្រឆាំងនឹងគម្រោងនេះ ហើយនាងមិននៅម្នាក់ឯងទេ ហើយជម្រើសនេះ ជាសំណាងល្អត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជម្រើសជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់នៃខ្សែល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រវ៉ុលកាដែលផ្តល់នូវការរុះរើអគារលំនៅដ្ឋានហើយសព្វថ្ងៃនេះពីពេលមួយទៅពេលមួយនរណាម្នាក់ហៅដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវបំផុត។ ដូចជាមិនមានអ្វីធំដុំ! អ្នកស្រុកដែលមិនពេញចិត្តនឹងទទួលបានសំណងនិងសាងសង់ឡើងវិញ ប៉ុន្តែតំបន់ការពារធម្មជាតិទទួលរងគ្រោះតិចជាង៖ «យើងមិនគួរធ្វើតាមការដឹកនាំរបស់ពួកគេទេ»។ ប៉ុន្តែខ្ញុំជាសាក្សីចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សទាំងនេះ។ អ្នកដឹងទេ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីសេដ្ឋកិច្ចនោះទេ។ តើការបង់ប្រាក់អ្វី លុយណាដែលអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ផ្ទះជាទីស្រឡាញ់ សួនច្បារ ដែលព្រឹត្តិការណ៍ជីវិតសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដើមឈើ គ្រប់គុម្ពោត? ដាំដើមឈើដែលឪពុកដាំឡើងវិញ ឃើញកូនទៅទ័ព?

រាប់រយគ្រួសារនឹងរងរបួស។ ចូរយើងដាក់ខ្លួនយើងនៅក្នុងស្បែកជើងរបស់ពួកគេ។ តើសង្គមមានសិទ្ធិទាមទារការលះបង់នេះពីពួកគេទេ? ដូច្នេះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋបានធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវដើម្បីរកមើលជម្រើសជំនួស។

អ្នកអាចនិយាយជាយូរមកហើយអំពីចំនួនកំពូលបានបំបែកសម្រាប់គម្រោងតាមដាននីមួយៗ។ ជាឧទាហរណ៍ កិច្ចប្រជុំជាច្រើនជាមួយតំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការពិភាក្សាអំពីជម្រើសភាគខាងជើង ដែលផ្តល់សម្រាប់ការដកចេញនូវរាល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ សាខាពីរនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងមិនបម្រើទេ។ មិននិយាយពីការពិតដែលថាជម្រើសនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 ឬ 4 នៅក្នុងតំបន់ដែលស្ទើរតែគ្មានខ្សាច់ (ហើយតម្លៃនីមួយៗគឺប្រហែល 7 ពាន់លានរូប្លិ៍វាមិនគិតពីការដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីទេពីព្រោះនៅទីនេះវាចាំបាច់។ ដើម្បីបន្ថែមឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាំងអស់) ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទាំងអស់ យើងត្រូវគិត៖ តើយើងនឹងគាំទ្រសេដ្ឋកិច្ចដែលមិនមានផលចំណេញយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនេះដោយរបៀបណា ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ?

ហើយសូម្បីតែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់បំផុតក៏ដោយ។ បញ្ហាចម្បងគឺការផ្ទេរសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យនៃទីធ្លារយាម Yudinskaya ដែលត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 100 ពាន់លានរូប្លិ៍! នេះជាតម្លៃសួរ។ លើសពីនេះ វាជាកន្លែងឧស្សាហកម្មដ៏ធំមួយ ដែលជាកន្លែងការងារសំខាន់សម្រាប់អ្នកស្រុក។ តើអ្នកណានឹងរកការងារថ្មីឱ្យពួកគេ? តើពួកគេត្រូវធ្វើដំណើរទៅស្រុក Vysogogorsky នៅលើផ្លូវណា និងចំណាយប្រាក់របស់អ្នកណា? ប៉ុន្តែវានៅទីនោះដែលគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយរថភ្លើងថ្មីមួយ និងទីធ្លាធំមួយ។

ការរចនា HSR គឺជាកិច្ចការវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ។ និយាយថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំកាន់ដៃទាំងពីរសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់? នេះនឹងជួយសង្រ្គោះព្រៃឈើមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺជីវិតរបស់មនុស្ស។ នៅទីនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី អ្នករស់នៅជាយក្រុងមានទម្លាប់រត់កាត់ពីមុខរថភ្លើងដែលមើលទៅខាងមុខ - វានៅតែឆ្ងាយ បើមិនដូច្នេះទេវាជាការរង់ចាំយូរណាស់! គ្មាននរណាម្នាក់យល់ថា HSR គឺជាកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាខុសគ្នា ល្បឿនខុសគ្នា ចម្ងាយឈប់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ក្នុងន័យនេះ ស្ពានអាកាសគឺជាការរក្សាអាយុជីវិត។

ការពិតដែលថា Kazan នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការទទួលបានផ្លូវល្បឿនលឿនគឺមិនអាចប្រកែកបានសម្រាប់ខ្ញុំ។ ការទទួលបាននៅទីនេះគឺទាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរយៈពេលខ្លី ក្នុងរយៈពេលដ៏លំបាកសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទទួលបានការវិនិយោគដ៏មានឥទ្ធិពល។ ធនធានរបស់យើងទាំងអស់នឹងចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ ពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់នឹងដឹកសម្ភារសំណង់ពីចម្ងាយទេ ទីផ្សារនឹងរស់ឡើងវិញ។ ដោយមិនសង្ស័យ តម្រូវការក្រុមហ៊ុនសំណង់នឹងកើនឡើង ការងាររាប់រយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ហើយក្នុងរយៈពេលមធ្យម នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការប្រមូលផ្តុំទីក្រុង ការកើនឡើងនៃឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចដោយប្រយោលក្នុងទិសដៅជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

រូបថត៖ Maxim Bogodvid, RIA Novosti

ដូច្នេះ វានឹងមិនមានការឈឺចាប់ខ្លាំងឡើយ។

វាច្បាស់ហើយថាក្នុងករណីណាក៏ដោយផ្លូវដែកនៃសំណង់ដ៏អស្ចារ្យនៃសតវត្សន៍នឹងឆ្លងកាត់នៅរស់។ Tatarstan មិនមែនជាវាលខ្សាច់ទេ។ ទៅដល់ទីណាក៏មានអគារស្នាក់នៅ ឬព្រៃឈើ ឬដីរបស់ម្ចាស់ដែលមានផលប្រយោជន៍អាជីវកម្មច្បាស់លាស់។ តើនេះជាហេតុផលបញ្ឈប់ការសាងសង់ឬ? ហើយតើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការបដិសេធអំណោយរបស់សហព័ន្ធ? ឬឱកាសថ្មីដែល VSM នាំមកលើសពីការខាតបង់ទាំងអស់?

Kazan គឺនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងដំបូងដើម្បីប្រឈមមុខនឹងសំណួរទាំងនេះ។ មុននេះ អ្នកស្រុកនៃបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបបានប្រឈមមុខដូចគ្នា សូម្បីតែធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត ដោយសារដង់ស៊ីតេនៃការតាំងទីលំនៅកើនឡើង។ ពួកគេបានលះបង់ដោយចេតនា ដោយជ្រើសរើសកម្រិតថ្មីនៃការលួងលោមនៃចលនា។ អ្នកទាំងឡាយណាដែលធ្លាប់ជិះរថភ្លើង ItaloTreno និយាយថា កណ្តាលទីក្រុងរ៉ូម ដើម្បីទៅកណ្តាលទីក្រុង Naples ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង ឬនៅទីក្រុង Milan ក្នុងរយៈពេលពីរកន្លះនឹងយល់ស្របថា នេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏លឿន ងាយស្រួល និងតម្លៃសមរម្យក្នុងការធ្វើដំណើរ។

មនុស្សម្នាក់អាចជជែកវែកញែកជាយូរមកថា តើផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវការជាចាំបាច់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានទឹកដីដ៏ធំ និងមិនមានប្រជាជនចល័តច្រើននោះទេ។ លោក Henry Fordនៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានកត់សម្គាល់ថា: "ប្រសិនបើខ្ញុំសួរមនុស្សពីអ្វីដែលពួកគេចង់បានពួកគេនឹងនិយាយថាសេះគឺលឿនជាង" ។

រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីឥឡូវនេះកំពុងស្លៀកពាក់ជាអ្នករចនានៃការពិតថ្មី ដោយសន្យាការវិនិយោគដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់ និងភាពជាដៃគូជាមួយប្រទេសចិន ដែលមើលឃើញផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងគម្រោងនេះ។ សម្រាប់តំបន់រុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជាការពិតណាស់ ថ្នាំប្រឆាំងនឹងវិបត្តិដូចជា Universiade (ការងារថ្មី ការរស់ឡើងវិញនៃអាជីវកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ថ្មីដោយចំណាយសហព័ន្ធ)។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យគុណសម្បត្តិលើសពីគុណវិបត្តិ និងតំបន់ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រពីការមកដល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន វាចាំបាច់ត្រូវ "ដាំ" គម្រោងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះនៅពេលក្រោយ ដូចដែលពួកគេនិយាយ វានឹងមិនឈឺចាប់ខ្លាំងនោះទេ។ .

ហើយកំណែណាមួយនៃដាន VSM ហាក់ដូចជាល្អជាងសម្រាប់អ្នក?

33% Yuzhny - កាន់តែជិតព្រលានយន្តហោះ និងទីក្រុងឆ្លាតវៃ

14% ភាគខាងជើង - នៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេស្ងួតនិង Biryulei

16% ជាទូទៅខ្ញុំប្រឆាំងនឹងការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន

29% តាមរយៈស្ថានីយ៍ខាងជើងជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃ Lebyazhye

8% តាមរយៈស្ថានីយ៍ខាងជើងជាមួយនឹងការវាយកម្ទេចអគារលំនៅដ្ឋានរាប់រយ

ការបោះឆ្នោតបានបិទ

ខ្ញុំទើបតែត្រលប់មកផ្ទះវិញពីរដ្ឋបាល់ទិក និងប៉ូឡូញ ដោយមិនមានពេលភ្ញាក់ពីដំណេកនោះទេ ព្រោះនៅក្នុងហាង ខ្ញុំចាប់បានការហៅទូរស័ព្ទពីកម្មករផ្លូវដែកជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនដើម្បីទៅមើលការចាប់ផ្តើមការងារនៅលើ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan និងជួបជាមួយអ្នករចនា។ គាត់សួរថា តើមានជនជាតិចិនដែលចូលរួមក្នុងការរចនាឬក៏មានតែយើង? - បាទពួកគេនឹង។ ល្អយល់ព្រម។ វាជារឿងឆោតល្ងង់ណាស់ដែលបដិសេធឱកាសបែបនេះ ប្រធានបទគឺជារបស់ខ្ញុំទាំងស្រុង។ ដូច្នេះមិនអីទេ ដៃដល់ជើង - និងទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាលទ្ធផលកាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 16) ខ្ញុំបានចំណាយពេលនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូនិងវ្ល៉ាឌីមៀនៅកន្លែងដាក់ពង្រាយការងារ។ នៅគីឡូម៉ែត្រទី 71 នៃអនាគត HSR (ភាគខាងជើងបន្តិចនៃ Pavlovsky Posad) ការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្មបានចាប់ផ្តើម - គំរូដីសម្រាប់គំនរ trestle ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញរឿងនេះនៅពេលក្រោយបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះនៅក្នុងតង់នៃ "Mosgiprotrans" ខ្ញុំបានរត់ចូលទៅក្នុងអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ - អាល់ប៊ុមដែលមានដាន HSR ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងធំ ៗ (Vladimir, Nizhny, Cheboksary) របៀបដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់វ៉ុលកានិងរបៀបដែលវានឹងចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូហើយចូល Kazan ។ ហើយរឿងមួយទៀតគឺកន្លែងដែលស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវតាំងនៅ និងស្ថានីយណាដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា។ ខ្ញុំបានសុំថតរូប ខាងក្រោមនេះគឺជាគំនូសតាងពីអាល់ប៊ុម ផែនទីចំនួន១១។ អ្នកអាចមើលឃើញថាភូមិជាយក្រុងណាខ្លះនឹងត្រូវកាត់តាមផ្លូវ។ល។ ល។

ខ្ញុំសុំទោសចំពោះគុណភាពនៃផែនទីមួយចំនួន ខ្ញុំបានបាញ់នៅទីវាលដោយត្រង់ជង្គង់របស់ខ្ញុំ ហើយរហ័ស។ ខ្ញុំមិនបានយក DSLR ទៅជាមួយទេ វាជារឿងឥតប្រយោជន៍ ដូច្នេះវាត្រូវបានថតនៅលើកាមេរ៉ាប្រតិបត្តិការ (ប្រអប់សាប៊ូ Canon)។ ខ្ញុំនឹងបញ្ជាក់ភ្លាមៗថា មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់នៅទីនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងធំៗ ការចាប់ផ្តើម និងចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ មើលហើយខឹងគេរិះគន់ :)

4. (គុណភាពអន់ ខ្ញុំបានឃើញវានៅពេលក្រោយ) ព្រំដែននៃតំបន់។ ដោយវិធីនេះស្ថានីយ៍ Petushki-VSM ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថា :)