ពាក្យនេះមានអត្ថន័យផ្សេងទៀត សូមមើល ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (អត្ថន័យ)។ រថភ្លើងបែប Retro នៅលើ Great Central Railway ដឹកនាំដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយ GWR 5101 Railway ... Wikipedia

ពាក្យ​នេះ​មាន​អត្ថន័យ​ផ្សេង​ទៀត សូមមើល ផ្លូវ (អត្ថន័យ) ... វិគីភីឌា

ប្រទេសបារាំង- (បារាំង) សាធារណរដ្ឋបារាំង លក្ខណៈភូមិសាស្ត្ររូបវន្តរបស់ប្រទេសបារាំង ប្រវត្តិនៃសាធារណរដ្ឋបារាំង និមិត្តសញ្ញានៃប្រទេសបារាំង រចនាសម្ព័ន្ធនយោបាយរបស់ប្រទេសបារាំង កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងប៉ូលីសនៃប្រទេសបារាំង សកម្មភាពរបស់ប្រទេសបារាំងនៅក្នុងអង្គការណាតូ ... ។ .. សព្វវចនាធិប្បាយរបស់អ្នកវិនិយោគ

ប្រទេសរុស្ស៊ីមានសំណុំស្មុគស្មាញនៃដំណើរការសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងសង្គមដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ដែលនាំទៅដល់បដិវត្តន៍ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1917 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ បរិវេណមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងសូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមដំបូង ... ... វិគីភីឌា

ការបើកនៅឆ្នាំ 1830 នៃផ្លូវរថភ្លើង Liverpool M ដើម ... ​​វិគីភីឌា

I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) ព្រះរាជាណាចក្រមួយរួបរួមជាមួយនឹងប្រទេសស៊ុយអែតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ស្តេចតែមួយ ប៉ុន្តែនៅលើសិទ្ធិនៃរដ្ឋឯករាជ្យមួយ; ស្ថិតនៅចន្លោះ 57°59 (Cape Lindesnes) និង 71°10 N។ ទទឹង…… វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ F.A. Brockhaus និង I.A. អេហ្វរ៉ុន

សំណុំស្មុគស្មាញនៃបុព្វហេតុសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម និងអង្គការដែលបណ្តាលឱ្យមានបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ បដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ... វិគីភីឌា

សាធារណរដ្ឋអាហ្សង់ទីន República Argentina ... វិគីភីឌា

វិស័យទេសចរណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាឧស្សាហកម្មដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រទេសរុស្ស៊ីកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេមួយនៅលើពិភពលោកក្នុងវិស័យទេសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទទួលភ្ញៀវអន្តរជាតិប្រហែល 20 លាននាក់។ ប្រាក់ចំណូលរបស់រុស្ស៊ីពីទេសចរណ៍អន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 2011 ... ... វិគីភីឌា

1) Peak, Pamir, តាហ្ស៊ីគីស្ថាន។ បានបើកនៅឆ្នាំ 1932 1933 បុគ្គលិកនៃបេសកកម្ម Tajik-Pamir នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀតហើយដាក់ឈ្មោះថា Molotov Peak តាមឈ្មោះសត្វទីទុយ។ រូប V. M. Molotov (1890 1986) ។ នៅឆ្នាំ 1957 ប្តូរឈ្មោះជាកំពូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ២) រុស្ស៊ី ...... សព្វវចនាធិប្បាយភូមិសាស្ត្រ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលមានដើមកំណើតក្នុងយុគសម័យនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅទូទាំងសតវត្សទី 19 និងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។
ផ្លូវរថភ្លើងដើរដោយថាមពលចំហាយទីមួយគឺខ្សែ Liverpool-Manchester ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1830។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានសាងសង់ ដោយតភ្ជាប់ទីក្រុង Charleston និង Augusta ។ នៅឆ្នាំ 1833 ផ្លូវដែកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1835 - នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងបែលហ្ស៊ិក។ ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងបង្អស់ សាំងពេទឺប៊ឺគ - Tsarskoye Selo (26 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1837 ។ នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ ចាប់ពីឆ្នាំ 1850 ដល់ឆ្នាំ 1900 ផ្លូវដែកជាង 800 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅលើពិភពលោក (ជាមធ្យម ១៦ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ) ។ ម្ចាស់​កំណត់​ត្រា​ក្នុង​តំបន់​នេះ​គឺ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ហើយ​រុស្ស៊ី​បាន​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ ២។ នៅឆ្នាំ 1920 ប្រវែងផ្លូវដែករបស់ពិភពលោកបានឈានដល់ជិត 1.2 លានគីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ ពួកគេបានដើរតួនាទីពិសេសក្នុងការរៀបចំការបែងចែកការងារតាមភូមិសាស្ត្រអន្តរជាតិក្នុងប្រទេសនីមួយៗ និងទ្វីប ហើយតាមនោះ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី XX ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចុះ។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50-70 ។ សតវត្សទី 20 ប្រវែងផ្លូវដែករបស់ពិភពលោកនៅតែបន្តកើនឡើង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាបានចាប់ផ្តើមថយចុះ (តារាង 140)។ ការតំរែតំរង់ខ្លះនៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការប្រកួតប្រជែងពីប្រភេទផ្សេងទៀតដែលថ្មីជាងរបស់វា - រថយន្ត ខ្យល់ បំពង់បង្ហូរប្រេង។ ជាលទ្ធផល ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរទូទាំងពិភពលោកបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (រូបភាព 104)។
ទោះបីជាមានការតំរែតំរង់បែបនេះក៏ដោយ នៅពេលវាយតម្លៃដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់ពិភពលោក មនុស្សម្នាក់មិនអាចឃើញការបំប្លែងរ៉ាឌីកាល់ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មក។ ពួកគេមានគោលបំណងមិនច្រើនទេក្នុងការពង្រីកបណ្តាញបន្ថែម ប៉ុន្តែនៅការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែក ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធយន្តការ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿន។ និងអង្គការថ្មីនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ជាលទ្ធផលនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ស្ថានភាពលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចាប់ផ្តើមមានស្ថេរភាព។ អ្នកជំនាញជឿថា ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានរកឃើញទីផ្សារពិសេសមួយ ដែលវាអាចទទួលបានការលើកទឹកចិត្តពីការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខ្នាតធំថ្មី ជាពិសេសនៅអឺរ៉ាស៊ី ឥឡូវនេះក៏ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានកម្រិតខ្ពស់ជាង។
និន្នាការសកលទាំងនេះលាក់បាំងភាពខុសគ្នានៃភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ហើយត្រូវបានបង្ហាញទាំងដំណើរការបណ្តាញផ្លូវដែក និងដំណើរការដឹកជញ្ជូន។
ជាមួយនឹងស្ថេរភាពដែលទាក់ទងនៃប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ពិភពលោកទាំងមូល នៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់មួយចំនួនវាកំពុងធ្លាក់ចុះ ខណៈពេលដែលប្រទេសផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញវាកំពុងកើនឡើង។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃប្រទេសដែលបណ្តាញនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយគឺសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រវែងផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1950-2005 បានថយចុះនៅទីនោះពី 360 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅ 231 ពាន់ពោលគឺស្ទើរតែ 1,6 ដង។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច៖ នៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះបណ្តាញបានថយចុះពី 34 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅ 16 ពាន់ក្នុងអំឡុងពេល។
ប្រទេសបារាំង - ពី 45 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅ 29 ពាន់។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោកនិងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 ។ បានបន្តពង្រីកបណ្តាញផ្លូវដែក។ ឧទាហរណ៍នៃប្រភេទនេះរួមមានអតីតសហភាពសូវៀត ចិន កាណាដា ឥណ្ឌា និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតនៅអាស៊ី អាហ្វ្រិក និងអាមេរិកឡាទីន។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថានៅក្នុងប្រទេសចិនតែម្នាក់ឯងក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 9 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មី 20,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបមក ផ្លូវដែកបន្តត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសចំនួនបី។
ឥឡូវនេះសូមងាកទៅតារាង 141 ដែលផ្តល់ព័ត៌មានអំពីប្រវែងផ្លូវដែកសរុប និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសដែលប្រវែងនេះលើសពី 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិភាគលើតារាងបង្ហាញថាមានប្រទេសសរុបចំនួន 22 ហើយប្រទេសទាំងនោះភាគច្រើនមានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ហើយនៅសល់គឺជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ "ជឿនលឿន" បំផុត។
តារាង 141


ការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការវិភាគក៏ជាជួរឈរនៃតារាងដែលទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេ (ដង់ស៊ីតេ) នៃបណ្តាញផ្លូវដែកដែលជាសូចនាករដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយ។
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ការចាត់ទុកជាមោឃៈអតិបរមាត្រូវបានចាត់ទុកថាមានច្រើនជាង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 នៃទឹកដីដែលប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួនមាន។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការថយចុះនៃបណ្តាញផ្លូវដែកមានតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ក្នុងក្រុមនេះ សាធារណរដ្ឋឆេក (120 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតារាង។ សូចនាករខ្ពស់នៃដង់ស៊ីតេបណ្តាញដែលមានចន្លោះពី 50 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 ក៏ជាលក្ខណៈចម្បងសម្រាប់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប និងជប៉ុនបរទេសផងដែរ។ ប្រទេសធំណាស់ទាក់ទងនឹងទឹកដី - កាណាដា រុស្សី ចិន ឥណ្ឌា អូស្ត្រាលី និងសូម្បីតែសហរដ្ឋអាមេរិក - ទោះបីជាផ្លូវដែកមានប្រវែងសរុបធំក៏ដោយ មានសូចនាករទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៃដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែក។ ពួកវាទាបជាងធម្មតា នៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន (នៅអាស៊ី និងអាមេរិកឡាទីន ជាធម្មតារហូតដល់ ១០ គីឡូម៉ែត្រ និងនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក - រហូតដល់ ៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រក្រឡានៃទឹកដី) ។ ហើយនេះមិនមែននិយាយអំពីការពិតដែលថានៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃទ្វីបអាហ្រ្វិកត្រូពិចមិនមានផ្លូវដែកទាល់តែសោះ។
តារាង 142

ភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងតំបន់ និងប្រទេសដ៏ធំស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយដំណើរការដឹកជញ្ជូនសកល។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោកនៃផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2005 មានចំនួន 8,000 ពាន់លានតោន/គីឡូម៉ែត្រ។ តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងការផ្តល់របស់វាត្រូវបានលេងដោយប្រទេសដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកំពូលទាំងដប់នៅក្នុងសូចនាករនេះ។ ពួកគេមានចំនួនច្រើនជាង 9/10 នៃចំណូលនេះ (តារាង 142)។
ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពិភពលោកនៃផ្លូវដែកនៅដើមសតវត្សទី XXI ។ នៅតែមានស្ថេរភាពនៅចម្ងាយ 1,900 ពាន់លានអ្នកដំណើរ-គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់លក្ខណៈជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀត យើងនឹងប្រើសូចនាករខុសគ្នាបន្តិច៖ តើជាមធ្យមអ្នកដំណើរម្នាក់ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ កន្លែងដំបូងនៅលើពិភពលោកនៅក្នុងសូចនាករនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រទេសជប៉ុន (2000 គីឡូម៉ែត្រ) ។ វាត្រូវបានបន្តដោយប្រទេសស្វីស (១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ) អូទ្រីស (១២០០ គីឡូម៉ែត្រ) អ៊ុយក្រែន រុស្ស៊ី និងបេឡារុស្ស (១១៥០ គីឡូម៉ែត្រ) បារាំង (១០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ហូឡង់ និងអេហ្ស៊ីប (ពី ៩០០ ទៅ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ)។
ការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការកំណត់លក្ខណៈបណ្តាញ (និងប្រតិបត្តិការ) នៃផ្លូវដែកគឺការស្គាល់ជាមួយនឹងកម្រិតនៃចរន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ (រូបភាព 105) ។ ដូចដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ប្រវែងនៃផ្លូវហាយវេអគ្គិសនីគឺមិនតែងតែសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងទំហំនៃទឹកដីរបស់ប្រទេស ឬប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកដែលកំពុងដំណើរការនោះទេ។ ក្នុងវិសាលភាពកាន់តែធំ នេះអនុវត្តចំពោះចំណែកនៃផ្លូវអគ្គិសនីដែលទាក់ទងទៅនឹងប្រវែងសរុបរបស់ពួកគេ ដែលសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 17 ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 105 មានចាប់ពី 22-23% (ចិន ឥណ្ឌា) ដល់ 70 (ស៊ុយអែត) និងសូម្បីតែ 95 % (ស្វីស)។ ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលបានចាកចេញក្រៅកាលវិភាគនេះ ហ្សកហ្ស៊ី (100%) លុចសំបួ (95%) អាមេនី (91) បែលហ្ស៊ិក (74) ហូឡង់ (73) ប៊ុលហ្គារី (63) ន័រវែស (62%) មានចំណែកធំ។ ផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ ) វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅក្នុងប្រទេសកាណាដានិងអូស្ត្រាលីមិនមានផ្លូវអគ្គិសនីទាល់តែសោះខណៈពេលដែលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពួកគេបង្កើតបានត្រឹមតែ 1% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញ។ ប្រទេសទាំងនេះផ្តោតតែលើការអូសទាញប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។
ផ្នែកសំខាន់មួយនៃ "ការធ្វើឱ្យមានចលនាឡើងវិញ" នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះគឺការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនដឹកអ្នកដំណើរឈានដល់ល្បឿន 200-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយជួនកាលច្រើនទៀត។ អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការសាងសង់ផ្លូវនេះគឺប្រទេសជប៉ុន និងបារាំង។ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៃអឺរ៉ុបខាងលិច (អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (រវាងវ៉ាស៊ីនតោន និងញូវយ៉ក ឡូសអាន់ជឺឡេស និងឡាសវេហ្គាស ផ្លរីដា) នៅសាធារណរដ្ឋកូរ៉េ (សេអ៊ូល - ប៊ូសាន) ក្នុងប្រទេសចិន។ .
ឧទាហរណ៍ខាងក្រោមនេះ ថ្លែងទីបន្ទាល់ចំពោះការពិតដែលថា សូម្បីតែឧបសគ្គធម្មជាតិដ៏ធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក៏លែងមានជាយូរណាស់មកហើយដែរ។ ទាក់ទងទៅនឹងភ្នំឧទាហរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺភ្នំអាល់ជាកន្លែងដែលនៅសតវត្សទី 19 និងទី 20 ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ឆ្លងកាត់នៅនីវ៉ូទឹក 2200-2300 ម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសន័រវេស ផ្លូវដែកប្រវែង 500 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុង Oslo និង Bergen កើនឡើងដល់កម្ពស់ 1300 ម៉ែត្រ។ វាមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 184 ដែលមានប្រវែងសរុប 38 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសឥណ្ឌានៅចុងសតវត្សទី 19 ។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 50 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់តភ្ជាប់រមណីយដ្ឋានអាកាសធាតុនៃ Darjeeling នៅហិម៉ាឡៃយ៉ាជាមួយនឹងខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់។ ហើយផ្លូវរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់បណ្តាញនៃប្រទេសឈីលី និងអាហ្សង់ទីន និងឆ្លងកាត់ Andes កើនឡើងដល់កម្ពស់ដាច់ខាត 4470 ម៉ែត្រ! ឧទាហរណ៍នៃការជម្នះរបាំងទឹកដ៏ធំគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់សម័យរបស់យើង។ នេះគឺជាការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Seikan ក្នុងប្រទេសជប៉ុន រវាងកោះ Honshu និង Hokkaido ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលតភ្ជាប់បណ្តាញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ មុនឆ្នាំ 2010 ពួកគេក៏មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅក្រោមច្រកសមុទ្រ Gibraltar ដែលនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនៃប្រទេសម៉ារ៉ុក និងអេស្ប៉ាញ ពោលគឺអាហ្វ្រិក និងអឺរ៉ុប។

រុស្ស៊ី​ជា​មហាអំណាច​ផ្លូវដែក។ កាន់កាប់កន្លែងទីពីរនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រវែងផ្លូវដែកសរុប (85 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឬ 8% នៃពិភពលោក) ប្រទេសរុស្ស៊ីផ្តល់ 23% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោកនិង 7% នៃអ្នកដំណើរពិភពលោកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ផ្លូវដែកកាន់កាប់ប្រហែល 2/5 នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញខាងក្នុង និងអ្នកដំណើររបស់រុស្ស៊ី ហើយចំណែករបស់ពួកគេក្នុងការដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅគឺ 40-45% ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចរាចរណ៍ទំនិញតាមរថភ្លើង (ដែលវាស់វែងជាលានតោន/គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវក្នុងមួយឆ្នាំ) ប្រទេសរុស្ស៊ីដូចជាសហភាពសូវៀតកាលពីអតីតកាលមិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងពិភពលោកទាំងមូលនោះទេ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីក៏មានផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian វែងបំផុតនៅលើពិភពលោក (10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ដែលជាខួបលើកទី 100 ដែលត្រូវបានប្រារព្ធនៅឆ្នាំ 2001 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងការពិតដែលថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នោះទេ។ ដំណើរការផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង និងភាគហ៊ុនវិលជុំត្រូវការទំនើបកម្មដ៏សំខាន់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅឆ្នាំ 2007 "យុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2030" ត្រូវបានអនុម័ត ដែលការអនុវត្តគួរតែបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេស​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ថ្មី​ប្រវែង​២០.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (បន្ទាប់ពីសមុទ្រ) និងទីពីរទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ (បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ) ។ បច្ចុប្បន្ននេះការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាកំពុងថយចុះ។ បើគិតពីប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវ (ប្រហែល 1.2 លានគីឡូម៉ែត្រ) វាទាបជាងមិនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងបំពង់ទៀតផង។ មុខងារសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញឧស្សាហកម្ម និងកសិកម្មភាគច្រើន (ធ្យូងថ្ម ដែក គ្រាប់ធញ្ញជាតិ។ល។) ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយគឺភាពទៀងទាត់នៃចលនា ដោយមិនគិតពីអាកាសធាតុ និងរដូវ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករដូចខាងក្រោមៈ

• ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៃតំបន់ជាក់លាក់មួយ;
• ដង់ស៊ីតេ (ដង់ស៊ីតេ) នៃបណ្តាញផ្លូវដែក (ប្រវែងផ្លូវដែកក្នុង 100 ឬ 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2);
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។

លើសពីនេះ សូចនាករសំខាន់ៗគឺកម្រិតនៃចរន្តអគ្គិសនីនៃផ្លូវដែក និងសូចនាករផ្សេងទៀតដែលបញ្ជាក់ពីគុណភាពរបស់វា។

ភាពខុសគ្នានៃកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកតាមតំបន់គឺមានទំហំធំណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសនៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបខាងលិចពោរពេញដោយផ្លូវដែក ហើយប្រទេសខ្លះនៅអាហ្រ្វិក និងអាស៊ីមិនមានវាទាល់តែសោះ។

ជាទូទៅ នៅលើពិភពលោក ដោយសារការប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកកំពុងធ្លាក់ចុះ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ (និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច)។ ការស្ថាបនាថ្មីរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងលក្ខណៈបុគ្គលប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចក្នុងអន្តរកាល (ចិន ចិន។ល។)។

បើនិយាយពីប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដែក មុខតំណែងឈានមុខគេក្នុងពិភពលោកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រទេសធំជាងគេ (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទឹកដី)៖ សហរដ្ឋអាមេរិក (១៧៦ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) រុស្ស៊ី (៨៦) (៨៥) ចិន អាឡឺម៉ង់។ អូស្ត្រាលី ម៉ិកស៊ិក។ ប្រទេសទាំងនេះមានចំនួនច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងផ្លូវដែកសរុបរបស់ពិភពលោក។

ប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបកំពុងនាំមុខគេក្នុងដង់ស៊ីតេផ្លូវដែក (ដង់ស៊ីតេរបស់ពួកគេគឺ 133 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1,000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ) ។ ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកគឺត្រឹមតែ 2.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតនៃការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើងពួកគេក៏នាំមុខបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបទាំងអស់ (ប្រហែល 100% នៃផ្លូវដែកត្រូវបានអគ្គិសនីនៅក្នុង - 65%, នៅក្នុង, និង - ច្រើនជាង 50% នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - 47%) ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ទាក់ទងនឹងប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី។

ចរន្តអគ្គិសនីផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិតទាបណាស់ (1%)។

នៅក្នុងតំបន់ និងប្រទេសមួយចំនួននៃពិភពលោក ផ្លូវដែកមានរង្វាស់ខុសៗគ្នា។ រង្វាស់នេះគឺធំជាងនៅក្នុងប្រទេសនៃអឺរ៉ុបខាងកើត និងខាងលិច អាមេរិកខាងជើង អាស៊ី។ មិន​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​រង្វាស់​អឺរ៉ុប​ខាង​លិច​នៃ​រដ្ឋ​មួយ​ចំនួន​ផ្សេង​ទៀត (ឧទាហរណ៍ រដ្ឋ​នៃ​ឧបទ្វីប Iberian)។ ជាទូទៅ ផ្លូវនៅអឺរ៉ុបខាងលិចមានរហូតដល់ 3/4 នៃប្រវែងផ្លូវរបស់ពិភពលោក។

បើនិយាយពីចំណូលទំនិញវិញ សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន និងរុស្ស៊ីកាន់កាប់មុខតំណែងនាំមុខគេក្នុងពិភពលោក ទាក់ទងនឹងចំណូលអ្នកដំណើរ - ជប៉ុន (៣៩៥ ពាន់លានអ្នកដំណើរ-គីឡូម៉ែត្រ) ចិន (៣៥៤) ឥណ្ឌា (៣២០) រុស្ស៊ី (១៧០) , ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - 60 ពាន់លានអ្នកដំណើរ - គីឡូម៉ែត្រ;

នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន (បារាំង ជប៉ុន សាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់។ល។) ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជ្រុល (ដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ផ្លូវដែកនៃបណ្តាប្រទេស CIS, អឺរ៉ុបបរទេស, អាមេរិកខាងជើងនៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែមួយ ពោលគឺពួកគេបង្កើតជាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍សម្រាប់ការអនុវត្តចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់រវាងអឺរ៉ុបបរទេសនិងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃស៊ីអាយអេស "ស្ពាន" ឆ្លងស៊ីបេរីត្រូវបានដាក់ដែលទំនិញឆ្លងកាត់ទៅកំពង់ផែ Nakhodka និង Vostochny និងបន្តទៅទៀត។
លក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពនៅក្នុងវានៅដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន៖ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនប្រភេទថ្មី ការបង្កើតរថភ្លើងគ្មានកង់ ដែលដំណើរការលើខ្នើយខ្យល់ ការព្យួរម៉ាញេទិច និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

ផ្លូវដែកវែងបំផុតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ក៏ដូចជានៅទូទាំងពិភពលោក ផ្លូវដែក Trans-Siberian ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេ។ ឈ្មោះទីពីររបស់វាគឺ Transsib ។

ផ្លូវធំបានចាប់ផ្តើមដាក់នៅឆ្នាំ 1891 ។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះវាត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ។ ថ្វីត្បិតតែការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីសតវត្សទីដប់ប្រាំបួនក៏ដោយ ក៏ផ្លូវនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងទំនើបមែនទែន។

ប្រវែងរបស់វាគឺជិតប្រាំបួនពាន់បីរយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីតាមរយៈ Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg និងទីក្រុងឧស្សាហកម្មធំ ៗ ផ្សេងទៀត។ ដោយលាតសន្ធឹងពាសពេញបូព៌ាបូព៌ា និងស៊ីបេរីខាងកើត ផ្លូវរថភ្លើងបំបែកឯតទគ្គកម្មនេះបានទម្លុះកន្លែងលក់ធំជាងគេនៅអាស៊ី។ ការតភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនវាឆ្លងកាត់អាស៊ី។

រថភ្លើងលឿនបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian គឺ Rossiya ។ ផ្លូវរបស់គាត់គឺម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីគោលដៅមួយទៅគោលដៅមួយទៀតក្នុងរយៈពេលតែប្រាំមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា រុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 បន្ទាប់ពីអាមេរិកលើប្រវែងផ្លូវដែក ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរលើពិភពលោក។ ប្រវែងនៃបណ្តាញរុស្ស៊ីគឺប៉ែតសិបប្រាំពាន់គីឡូម៉ែត្របីរយម៉ែត្រ។

ផ្លូវដែកវែងបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក

ផ្លូវដែកដែលចាស់ជាងគេ និងវែងជាងគេបំផុតនៅអាមេរិក គឺផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីប ដែលតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការ​សាង​សង់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​នៅ​ក្នុង​ជំនាន់​របស់​ប្រធានាធិបតី Lincoln ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​អស់​រយៈ​ពេល​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ដោយ​មាន​ការ​លំបាក​ខ្លាំង។

ការបើកដំណើរការបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1869 ។ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ក្បាលរថភ្លើង​ជិត​ប៉ែតសិប​បួន​ម៉ោង​ដើម្បី​រ៉ាប់រង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី San Francisco ទៅ New York ។ កំពង់ផែតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដ៏សំខាន់នេះមានទីតាំងនៅលើមហាសមុទ្រពីរ ហើយបានក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបចំនួនបីទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីប ដែលសព្វថ្ងៃនេះមានប្រាំពីរក្នុងចំណោមពួកគេ។

សូមអរគុណដល់ការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃផ្លូវដែក និងការសាងសង់សកម្មរបស់ពួកគេ អាមេរិកបានក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងប្រវែងបណ្តាញផ្លូវដែក (254 ពាន់ម៉ាយ)។ ឥឡូវនេះមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅឆ្នាំ ២០០១ ផ្លូវទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែង។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​ប្រព័ន្ធ​វែង​បំផុត​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ដែល​រួម​មាន​ផ្លូវ​មួយ​ហាសិប​បួន​ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ និង​ហាសិប​បី​ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​ផ្លូវ​មួយ​ទៀត។

ផ្លូវរថភ្លើងវែងបំផុតនៅអាមេរិកឡាទីន

នៅអាមេរិកឡាទីន ការសាងសង់ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ហើយបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 ។ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងទ្វីបឆ្លងកាត់ប្រទេសដូចជាម៉ិកស៊ិក ឈីលី ប្រេស៊ីល អាមេរិកកណ្តាល បូលីវី អាហ្សង់ទីន។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រវែងធំប៉ុន្តែឧបករណ៍បច្ចេកទេសទាប។

ផ្លូវដែកមានទីតាំងនៅអាមេរិកឡាទីនមិនស្មើគ្នា។ ប្រទេស​មួយ​ដូច​ជា​អាហ្សង់ទីន​ស្ថិត​នៅ​លំដាប់​ទី​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​នៃ​ទ្វីប​របស់​ខ្លួន​ទាក់ទង​នឹង​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ។ ប្រវែងផ្លូវដែកនៃប្រទេសនេះគឺសាមសិបពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

មិនមែននិយាយពីប្រេស៊ីល និងម៉ិកស៊ិកទេ។ ប្រទេសនៅលើទ្វីបរបស់ពួកគេកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើង។ ប្រវែងផ្លូវដែកនៅម៉ិកស៊ិកគឺម្ភៃមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយនៅប្រទេសប្រេស៊ីល - បីម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ប្រទេសចិនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយប្រទេសប្រេស៊ីល ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលនឹងតភ្ជាប់ភាគខាងលិចនៃប្រទេសទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់បូលីវី និងប៉េរូ នឹងជួយឱ្យប្រទេសអាមេរិកឡាទីនទាំងអស់ធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយផ្ទាល់ជាមួយចិន។

ផ្លូវដែកវែងបំផុតនៅក្នុង minecraft

នៅក្នុងហ្គេម minecraft ដ៏ពេញនិយម នរណាម្នាក់អាចដើរតួជាអ្នកសាងសង់ផ្លូវដែក។ អ្នកគាំទ្រហ្គេម អ្នកលេងល្បែងជាច្រើន ថែមទាំងប្រកួតប្រជែងគ្នាថាតើអ្នកណានឹងមានផ្លូវវែងជាងគេ។

ផ្លូវដែកខុសគ្នាខ្លាំងណាស់

ផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយពិភពលោក: តួលេខការពិតនិងប្រវត្តិសាស្រ្តបន្តិច

នៃប្រវែងផ្លូវដែកសរុបរបស់ពិភពលោក ប្រទេសរុស្ស៊ីមានប្រហែល 7.5% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះចំណែកនៃចំនួនប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 2,2% និងតំបន់នៃទឹកដីគឺ 11,4% ។

នៅពេលសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ តួនាទីសំខាន់មួយត្រូវបានលេងដោយការប្រៀបធៀប (ការវាយតម្លៃ) នៃវត្ថុនៃការសិក្សា យោងទៅតាមប្រព័ន្ធមួយឬមួយផ្សេងទៀតនៃសូចនាករ។

ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈរបស់រុស្ស៊ីគឺ 85,400 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាសូចនាករសំខាន់មួយ។ ប៉ុន្តែ​តើ​វា​ច្រើន​ឬ​តិច​បើ​ធៀប​នឹង​ប្រទេស​ដទៃ? តំបន់នៃទឹកដី ចំនួនប្រជាជន ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសផ្សេងៗមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដើម្បីផ្តល់ចម្លើយនៃតម្លៃជាក់ស្តែងចំពោះសំណួរដែលបានដាក់ វាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកសូចនាករនេះមក ប្រភេទសត្វដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។. ឧទាហរណ៍ យោង​វា​ទៅ​តំបន់​នៃ​ទឹកដី ចំនួន​ប្រជាជន ឬ​ផលិតផល​សរុប​របស់​ប្រទេស។

នៅក្នុងមនសិការសាធារណៈ ដែលងាយស្រួលបង្កើតឡើងវិញនូវការបកស្រាយបែបអនាធិបតេយ្យនៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ គំនូរ ការបង្គត់ទំហំបទ។ លើសពីនេះទៀតមានមតិទូលំទូលាយអំពី ភាពមិនសំខាន់ភាពខុសគ្នា 4 ម។

អ្នកមិនអាចយល់ពីប្រទេសរុស្ស៊ីដោយចិត្តរបស់អ្នក ... បំណែកនៃការពិភាក្សាដ៏ពេញនិយមនៃ "squiggles" នៃរង្វាស់រុស្ស៊ីនៅលើវេទិកាអ៊ីនធឺណិតBeOn. ន,

យើងកំពុងនិយាយអំពីរង្វាស់ "yzkyyu" 1520 និង "ធំទូលាយ" 1524 ម។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នានៅទីនេះ? ហេតុអ្វីបានជាស្តង់ដារទាំងពីរនេះមាន? តើ​វា​ប្រើ​សំរាប់​ធ្វើអ្វី? តើរង្វាស់ 1520 ម.ម ប្រើក្នុងករណីណាខ្លះ ហើយតើ 1524 ម.ម. តើពួកគេត្រូវគ្នាទាំងស្រុងទេ? នេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុង PTE ។ សរុបមក នៅលើបន្ទាត់ត្រង់ ផ្លូវដែកដែលទើបនឹងដាក់ថ្មីគួរតែមានរង្វាស់ 1520 ម.ម នៅលើខ្សែកោង រង្វាស់កើនឡើងច្រាសសមាមាត្រទៅនឹងកាំងាក - រហូតដល់ 1544 ម.ម នៅលើខ្សែកោងដែលមានកាំតិចជាង 100 ម. រង្វាស់ 1524 mm ត្រូវបានដាក់នៅលើខ្សែកោងដែលមានកាំលើសពី 600 ម៉ែត្រ ទាំង 1520 និង 1524 mm។ កំឡុងពេលជួសជុល និងបន្តបន្ទាប់ទៀត បទត្រូវបានកែសម្រួលតាមស្តង់ដារថ្មី។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បង្ខំអ្នកឱ្យផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ទេ មានភាពឆបគ្នា ហើយស្តង់ដារថ្មីត្រូវបានណែនាំជាជាងសម្រាប់ការបង្គត់។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយប្រហែលឆ្នាំ 1970 ។ អ្វីមួយដែលខ្ញុំសង្ស័យថាការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការបង្គត់។ នេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំបានអានអំពីរឿងនេះ៖ "អន្តរកម្មនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងខ្ពស់ជាងនេះជាមួយនឹងទទឹង 1520 មានភាពប្រសើរឡើង ផ្លូវគឺមិនសូវបានកំណត់ ហើយតម្លៃនៃការថែទាំផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានការថយចុះ។ " យោងតាមឃ្លានេះវាប្រែថារង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកម្មវិធីដោយធម្មជាតិខ្លួនឯង។ អញ្ចឹង​ម៉េច​មិន​ធ្វើ​តិច​ជាង​ហ្នឹង? ឬតើការស្រាវជ្រាវខ្លះបង្ហាញថា 1520 ម.ម គឺជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់បូសដែលមានស្រាប់? តាមការពិតវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើរបៀបដែល bogies ត្រូវបានសាងសង់ - ប្រសិនបើអ្នកសាងសង់ក្រោមឆ្នាំ 1520 បន្ទាប់មកតាមធម្មជាតិហើយពួកគេនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅលើផ្លូវ 1520 ។

ការពិតដែលថាការផ្លាស់ប្តូរទៅរង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្ត "មិនមែនដោយបង្ខំ" ប៉ុន្តែដូចជា "ការជួសជុលនិងរបស់ផ្សេងទៀត" ត្រូវបានអនុវត្តក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រភពធ្ងន់ធ្ងរជាងរឿងព្រេងតាមអ៊ីនធឺណិត។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ កន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ស្ថានភាពមិនធម្មតាមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ "រង្វាស់ផ្លូវដែកពីរប្រភេទត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ និងមានដូចគ្នានៅលើផ្លូវដែកនៃប្រទេសរបស់យើង ដែលជាភាពមិនសមហេតុផលដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យពីទស្សនៈនៃអន្តរកម្មនៃការវិល។ ឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការស្តុក និងចំហុយកង់ជាចម្បង ជាមួយនឹងរង្វាស់ផ្លូវដែក។

ជុំវិញរយៈពេលដូចគ្នា។ នៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី បញ្ហានៃអន្តរកម្មរវាងកង់ និងផ្លូវដែក បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយកម្លាំងមិនធម្មតា ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការពាក់យ៉ាងលឿននៃមហន្តរាយទាំងផ្លូវរថភ្លើង និងកង់។ ការពាក់កង់បានឈានដល់ដប់ ឬច្រើនមីលីម៉ែត្រក្នុង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ទោះបីជាកង់ដែលសមរម្យគួរមានចំងាយប្រហែល 1 លានគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ) ។

ករណីកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការធ្លាក់ផ្លូវភាគហ៊ុនក្នុងករណីភាគច្រើនគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលទៅនឹងបាតុភូតនេះ។ អ្នកឯកទេស អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកអនុវត្តនានាបានដាក់ចេញនូវកំណែមួយចំនួនដែលពន្យល់ពីបាតុភូតនេះ។ នៅក្នុងការពិភាក្សាប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈបញ្ហាបានទទួលឈ្មោះ "វេជ្ជសាស្ត្រ" "មេរោគកង់និងផ្លូវដែក" ។

ក្នុងចំណោមការពន្យល់ផ្សេងទៀត កំណែអំពីជម្លោះរវាងភាគហ៊ុនវិល និងរង្វាស់ "ចង្អៀត" នៃ 1520 មម បានទទួលការគាំទ្រខ្លះ។ កំណែនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិតដែលថាវាមិនសូវជាពាក់នៃផ្ទៃវិលដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនោះទេប៉ុន្តែការពាក់នៅពេលក្រោយនៃផ្លូវរថភ្លើងនិងការពាក់នៃ flanges កង់។ អ្នកគាំទ្រនៃកំណែនេះចាត់ទុកការត្រលប់ទៅស្តង់ដារ 1524 មីលីម៉ែត្រជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា។

អស់​រយៈពេល​ជាង​មួយ​រយ​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បើក​បរ​លើ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ទទឹង ១៥២៤ មិល្លីម៉ែត្រ។ ហើយភ្លាមៗនោះមាននរណាម្នាក់បានលេចចេញនូវគំនិតដើម្បីបង្រួមវាដោយបួនមិល្លីម៉ែត្រ។ ខ្ញុំមិនឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៃការច្នៃប្រឌិតនេះទេ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់ពីវាលេចឡើងនៅក្នុងសិរីរុងរឿងរបស់វា។ នេះ​ជា​ការ​ពាក់​ផ្លូវ​ដែក​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​កោង និង​ការ​កាត់​គែម​កង់។ គូ​កង់​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​កោង​ងើប​ឡើង​ដោយ​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល ដោយ​សម្រាក​ទល់​នឹង​ផ្លូវដែក​ជាមួយ​នឹង​មូលដ្ឋាន​នៃ​រនាំង។ 25 តោនកំពុងសង្កត់លើវាដោយច្របាច់វាចូលទៅក្នុងរនាស់។ ការស្រែក និងការកិនដែកត្រូវបានគេឮ ទោះបីជាមានការបញ្ចេញទឹករំអិលក៏ដោយ។ មានការគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងខ្សែកោងប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅពេលដែលដែកត្រូវបានខ្ទេចខ្ទី គែមរបស់កង់អាចរត់ចូលទៅក្នុង wit នៃកុងតាក់។

ពីមុន ឃ្លាំង Zlatoust មានពេលសម្រាប់កិនកង់។ ឥឡូវនេះគាត់មិនមានពេលវេលាទេហើយបានបើកក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីទៅកាន់ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Petropavlovsk នៃ South Ural Railway ដែលប្រែទៅជាការខាតបង់។ វិល​មក​រក​បទ​ធម្មតា​វិញ​ហើយ ឯ​ណា!

Albert VASILIEV ជាងម៉ាស៊ីន។
Petropavlovsk,
សាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន។

ការពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះក្នុងទម្រង់នៃវិវាទអំពីអ្វីដែល ស្ដង់ដារកាន់តែប្រសើរ 1524 ឬ 1520 ម.ម ពិតណាស់មិនមានផលិតភាពជាងការពិភាក្សាខាងទ្រឹស្ដីអំពីចំនួនអារក្សអាចសមនឹងចំណុចនៃម្ជុលនោះទេ។ គ្មានការសង្ស័យទេថាដំណោះស្រាយដ៏ល្អចំពោះបញ្ហានៃអន្តរកម្មរវាងភាគហ៊ុនវិល និងផ្លូវដែកអាចសម្រេចបានតាមរបៀបដូចគ្នា ទាំងរង្វាស់មួយ និងមួយទៀត (និងទីបី) ដូចដែលបានបង្ហាញដោយបទពិសោធន៍អន្តរជាតិដ៏សម្បូរបែបនៃផ្លូវដែក។ ជាមួយនឹងរង្វាស់នៃ 1435 មមនិងស្តង់ដារជាច្រើនទៀត។

រឿងមួយទៀតគឺថាការផ្លាស់ប្តូរពីទំហំមួយទៅទំហំមួយទៀតដែលលាតសន្ធឹងអស់ជាច្រើនទស្សវត្ស ជៀសមិនរួចត្រូវតែបង្វែរបណ្តាញទៅជា "កម្រាលព្រំ" នៅដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយ នៅពេលដែលផ្នែកនៃផ្លូវត្រូវគ្នានឹងស្តង់ដារមួយ ផ្នែកទៅមួយទៀត និង ទីបី - ទាំងទីមួយឬទីពីរ។ ឯណា រង្វាស់ជាតិ- ប្រភេទ ម៉ាក(ឬ ពាណិជ្ជសញ្ញា) បណ្តាញ អាម៉ាស់ចំពោះគំនិតនៃភាពមិនសំខាន់ ហើយដូច្នេះដោយស្ម័គ្រចិត្ត ឬដោយអចេតនា វប្បធម៌បច្ចេកទេសនៃប្រភេទ “ស្បែកជើងបូក ឬដកមិនដើរតួនាទី” កំពុងត្រូវបានបញ្ចូល។

នៅលើផ្លូវមួយចំនួនជាចម្បងនៅលើ Zabaykalskaya រួចទៅហើយប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការជួសជុលផ្លូវដែកនៅលើដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកការពាក់នៅពេលក្រោយនៃផ្លូវរថភ្លើងឈានដល់ 10 មីលីម៉ែត្រ! នៅកន្លែងដដែលការពង្រីក (រហូតដល់ 1546 មម) ឬចង្អៀត (រហូតដល់ 1513 មម) នៃផ្លូវត្រូវបានអនុញ្ញាតកំឡុងពេលជួសជុល។

ពីសុន្ទរកថារបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបរិស្ថានវិទ្យា លោក Petr Shanaytsa នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពង្រីកនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រសួងផ្លូវដែក នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2003 ។

ជាការអត្ថាធិប្បាយចំពោះសម្រង់ យើងកត់សំគាល់ថា យោងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស ក្នុងករណីមានការពង្រីកផ្លូវលើសពី 1546 ម.ម ក៏ដូចជានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបង្រួមនៃផ្លូវទៅទំហំតិចជាង 1512 ម.ម.។ ចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្នែកនេះត្រូវតែបិទ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃបញ្ហានៃ "មេរោគកង់-ផ្លូវដែក" ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយតួនាទីសំខាន់ក្នុងរឿងនេះ ជាក់ស្តែងត្រូវបានលេងដោយការបញ្ចេញទឹករំអិល៖ ការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្លូវរថភ្លើង និងបន្ទះកង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងវិស័យនេះការពិភាក្សាបានទទួលកម្លាំងរុញច្រានថ្មីមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ - ឥឡូវនេះអំពីវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលផលវិបាកនិងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

ជាទូទៅ ការមិនពេញចិត្តនឹងស្ថានភាពនៃទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តនៃអន្តរកម្មនៃបទជាមួយនឹងភាគហ៊ុនវិលនៅតែបន្តកើតមាននៅក្នុងបរិយាកាសវិជ្ជាជីវៈ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការពិភាក្សាដ៏រស់រវើកដែលបានធ្វើឡើងនៅលើទំព័រកាសែត Gudok ក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ ជាលទ្ធផលនៃការពិភាក្សានេះ និងសន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែង "បញ្ហាទំនើបនៃអន្តរកម្មរវាង Rolling Stock និង Track" ដែលបន្ទាប់មកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានរាប់អំពីកត្តាចំនួន 60 ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ "wheel-rail" ដល់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីពេលនោះមក។ វាដូចខាងក្រោមថាមិនមានពេលនោះទេ។ ការពន្យល់សាមញ្ញតែមួយគត់បញ្ហានៃប្រព័ន្ធនេះក៏ដូចជា រូបមន្តសាមញ្ញតែមួយគត់សម្រាប់ដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេ។

ប្រហែលក្នុងឆ្នាំដដែលនៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរទៅរង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្ត ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៀតត្រូវបានណែនាំ។ វាហាក់ដូចជាថាការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះខ្វះការសម្របសម្រួល ហើយស្ថានភាពអន្តរកាលនៃបទ និងរំកិលស្តុកពីស្តង់ដារមួយទៅស្តង់ដារមួយទៀតបានរួមចំណែកដល់រឿងទាំងមូល។ ជាទូទៅ ជាក់ស្តែង ការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញនៃអន្តរកម្មរវាងបទ និងភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបាត់បង់។

ប្រវត្តិនៃ "មេរោគផ្លូវដែក"

អត្រាពាក់ [ កង់ និងផ្លូវដែក] បានកើនឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 និងឈានដល់សមាមាត្រមហន្តរាយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ផ្លូវពី 1524 មមនៅលើផ្នែកត្រង់ទៅរង្វាស់ 1520 មមត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយបទដ្ឋាននៃការពង្រីករង្វាស់នៅក្នុងខ្សែកោងក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ផ្លូវដែករឹងកម្រិតសំឡេងនៃប្រភេទធន់ធ្ងន់ដែលបង្កើនភាពរឹងត្រូវបានដាក់ ហើយភាពរឹងរបស់ដែកកង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅ bearings រមៀលត្រូវបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យ bearings ធម្មតាដែលត្រូវការប្រេងរំអិលថេរនៅក្នុងប្រអប់អ័ក្ស។ មានការកើនឡើងនៃបន្ទុកឋិតិវន្តនៅលើអ័ក្ស ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃម៉ាស់ និងប្រវែងនៃរថភ្លើង។ បន្ទះហ្វ្រាំងសមាសធាតុបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានណែនាំជំនួសឱ្យបន្ទះដែក។ នៅលើខ្នាតធំ កម្រាលឈើត្រូវបានជំនួសដោយបេតុងដែលបានពង្រឹង ខណៈដែលភាពរឹងនៃផ្លូវដែកកើនឡើង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ថាការបញ្ចេញទឹករំអិលទោះបីជាវាកាត់បន្ថយការពាក់ក៏ដោយក៏វាមិនលុបបំបាត់មូលហេតុចម្បងនៃ "មេរោគកង់ - ផ្លូវដែក" - កម្រិតខ្ពស់នៃភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរាងកាយដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់និងទំនាក់ទំនងនៃភាពអស់កម្លាំង។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ច្បាស់​ថា តើ​កង់​មួយ​ណា​ដែល​ខូច​ផ្លូវ​ដែក​ជាង។ អ្នក​និពន្ធ​ខ្លះ​ចាត់​ទុក​កង់​ទាំង​នេះ​ជា​ក្បាល​រថភ្លើង ហើយ​ខ្លះ​ទៀត​ជា​កង់​រទេះ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាអ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះក៏ដោយ ក៏មូលហេតុនៃការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការនៃកង់ និងផ្លូវរថភ្លើងនៅមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនៅឡើយ។ មិនមានវិធីសាស្រ្តទូលំទូលាយចំពោះបញ្ហានេះទេ មិនមានប្រព័ន្ធគិតគូរយ៉ាងល្អិតល្អន់នៃការសិក្សាពិសោធន៍អំពីអន្តរកម្មរវាងកង់ និងផ្លូវដែក។ ហើយនេះត្រូវតែធ្វើនៅក្នុងការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងជ្រាលជ្រៅរបស់យើងក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដដែលកត្តាជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ម៉ារ៉ាត ​​AKHMETZYANOV, Nikolay KARPUSCHENKO, សាស្រ្តាចារ្យ SGUP ។ ទីក្រុង Novosibirsk ។ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺចាំបាច់ , "ប៊ីប", ថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០០៣

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ "កំណែទម្រង់ 1524/1520" មិនមែនតែមួយទេ ហើយប្រហែលជាមិនមែនជាប្រភពសំខាន់នៃ "មេរោគកង់ និងផ្លូវដែក" នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សានៅ Gudok អ្នកចូលរួមជាច្រើនម្តងហើយម្តងទៀតបានងាកទៅរកប្រភពដើមនៃកំណែទម្រង់រង្វាស់រុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1965 ... រថភ្លើងល្បឿនលឿន ER200 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកឯកទេសត្រូវប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការសម្របសម្រួលកម្រិតនៃកម្លាំងរំញ័រដែលនាំឱ្យវិលជុំ រសាត់ និងរំកិលនៃភាគហ៊ុនរំកិលនៅក្នុងផ្នែកត្រង់នៃបទ និងក្នុងខ្សែកោងនៃកាំធំ។ ភាពប្រែប្រួលខ្លាំងពេក មិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ផ្លូវរថភ្លើង និងការកើនឡើងនៃការពាក់ និងការរហែកនៃដុំដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងផងដែរ។ សូម្បី​តែ​មាន​ការ​គាំង​ដោយ​សារ​តែ​ក្បាល​រថភ្លើង​វិល។

ការពិតគឺថាសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញចាប់ផ្តើមពីល្បឿន 60-70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង - ពី 120-160 និងសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន - ពី 200-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អាស្រ័យលើដំណោះស្រាយរចនានៃតួ។ ) ភាគហ៊ុនរំកិលប្រមូលផ្តុំថាមពលនៃរំញ័រនៅពេលក្រោយ។ វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃគម្លាតរវាងផ្លូវដែក និងកង់ ហើយត្រូវបានពន្លត់នៅពេលដែល flanges នៃគូកង់រត់ទៅលើផ្ទៃចំហៀងនៃផ្លូវរថភ្លើង។ គម្លាតកាន់តែធំនៅក្នុងផ្លូវដែក ថាមពលនៃការរំញ័រនៅពេលក្រោយកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្គរក្នុងអំឡុងពេលរវាងការរត់ពីរជាប់ៗគ្នានៃរទេះរុញនៅលើផ្លូវដែក ហើយឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងត្រូវបានដឹងដោយទាំងផ្លូវដែក និងកង់។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពី VNIIZhT និងសាកលវិទ្យាល័យនានាបានធ្វើការពិសោធន៍លើផ្នែកពិសោធន៍ដែលបានដាក់នៅលើផ្លូវដែក Sverdlovsk និង South Ural, Kuibyshev និង North Caucasian, Moscow និង Lvov ដោយមានរង្វាស់នៃ 1518, 1520, 1524, 1527 មិល្លីម៉ែត្រដែលមានខ្សែកោងរហូតដល់ 30 ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផល ទទឹងផ្លូវ 1520 មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុម័តជាការល្អបំផុត។ ការសន្និដ្ឋានបន្ថែមនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃស្តង់ដារនេះ: នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកគម្លាតនៅក្នុងផ្លូវនេះគឺធំជាងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៃលោកខាងលិច។

ការសិក្សាពិសោធន៍បានបង្ហាញថានៅពេលប្តូរពីទទឹងផ្លូវ 1524 ទៅផ្លូវ 1520 មិល្លីម៉ែត្រ សូម្បីតែក្នុងល្បឿន 100 - 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកត្រង់ក៏ដោយ ការបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់នៃការផ្គុំប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 22 ទៅ 24 ភាគរយ។ . វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថានៅលើផ្នែកត្រង់មិនមានបញ្ហានៃការពាក់នៅពេលក្រោយនៃផ្លូវរថភ្លើងនោះទេហើយដូច្នេះគ្មានបញ្ហានៃការពាក់នៃ flanges កង់។

Ivan PROKUDIN បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស ប្រធាននាយកដ្ឋាន PGUPS;
Valentin VINOGRADOV, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, សាកលវិទ្យាធិការរងទីមួយនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនរដ្ឋម៉ូស្គូ;
Eduard VOROBYOV ប្រធាននាយកដ្ឋាននៃសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋម៉ូស្គូនៃការអប់រំនិងវិទ្យាសាស្រ្ត;
Gennady AKKERMAN, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, ប្រធាននាយកដ្ឋាន, USURU;
Nikolai KARPUSHCHENKO បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស ប្រធាននាយកដ្ឋាន SGUP;
Valeriy GRISCHENKO បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស នាយកវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់ និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃ SGUP;
Vladimir POZDEEV ប្រធាននាយកដ្ឋាន IrGUPS
Viktor PEVZNER, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, ប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍ VNIIZhT;
Alexander KOGAN, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, ប្រធានអ្នកស្រាវជ្រាវនៃ VNIZhT;
Victor RYBKIN បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស ប្រធាននាយកដ្ឋាន DIIT (អ៊ុយក្រែន)។

វាដល់ពេលដែលការពិតចេញមកក្រៅស្រមោល , "Gudok", ថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 2003

ដោយគោរពទាំងអស់ទៅនឹង phalanx ស្តើងនៃ hoplites វិទ្យាសាស្រ្តផ្លូវដែក សំណួរនៅតែមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាបញ្ហានៃការកែលម្អអន្តរកម្មរវាងផ្លូវដែក និង rolling stock ត្រូវតែដោះស្រាយដោយការចំណាយលើផ្លូវដែក (និងមិនមែន bogies)? មានតែអត្ថបទមួយក្នុង Gudok ប៉ុណ្ណោះដែលអាចស្វែងរកបាន។ ចោទប្រកាន់ការពន្យល់៖ "ការកែប្រែរង្វាស់ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ បានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ វាត្រូវតែសន្មតថាវាងាយស្រួលជាងការរុញកង់របស់រទេះរុញទាំងមូលនិងក្បាលរថភ្លើង។

ដូច្នេះ "វាត្រូវតែសន្មត់ថា" ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហាក់ដូចជាការងារសាមញ្ញជាងការរុញកង់ឱ្យដាច់។ នាងប្រហែលជាច្រើនជាងនេះ។ សាមញ្ញប៉ុន្តែតើគោលដៅត្រូវបានសម្រេចទេ?

ផ្លូវគឺទោល ប៉ុន្តែភាគហ៊ុនវិលមានភាពចម្រុះ៖ មានរថភ្លើងដឹកទំនិញ មានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ មានរទេះ មានក្បាលរថភ្លើង។ វាច្បាស់ណាស់សូម្បីតែអ្នកមិនមែនជាអ្នកឯកទេសដែលការសម្របខ្លួននៃភាគហ៊ុនវិលទៅបទគឺកាន់តែមានជោគជ័យ ព្រោះវាផ្តល់នូវកម្រិតនៃសេរីភាពជាច្រើនសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ខណៈដែលបទមិនមាន។

រង្វាស់រុស្ស៊ីនៅជិតនិងឆ្ងាយ

រង្វាស់រុស្ស៊ីនៃស្តង់ដារ 1524 មីលីម៉ែត្រអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានបម្រើការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចរវាងសហភាពសូវៀតនិងហ្វាំងឡង់និងប្រទេសផ្សេងទៀតដែលនៅជាប់នឹងសហភាពសូវៀតដែលមានផ្លូវដែកនៃស្តង់ដារនេះ។ តាម​ដែល​ដឹង ហ្វាំងឡង់​មិន​បាន​ចាត់​វិធានការ​ណាមួយ​ដើម្បី​ប្តូរ​ទៅ​ស្តង់ដារ ១៥២០ ម.ម ទាំង​សម័យ​សូវៀត ឬ​ក្រោយ​សម័យ​សូវៀត​ទេ។

នោះគឺសហសេវិកហ្វាំងឡង់របស់យើងចាត់ទុកភាពខុសគ្នា 4 មីលីម៉ែត្រថាជាតម្លៃមិនសំខាន់ពីទស្សនៈនៃការចតជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីហើយមិនឃើញពីតម្រូវការសម្រាប់កំណែទម្រង់របស់យើងទេ។

ផ្លូវដែកនៃរដ្ឋឯករាជ្យថ្មីបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបានប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះតិចបំផុតចំពោះទំនោរ centrifugal និងបន្តបម្រើផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចទៅវិញទៅមក និងរួមនៃអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀតទាំងអស់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសូម្បីតែប្រទេសបាល់ទិកដែលឥឡូវនេះ។ សមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប។

ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតជាក់ស្តែងបានធ្លាក់ចុះនៅកំពូលនៃការរួមរស់ដោយសន្តិភាព (ឬមិនដូច្នេះទេ) នៃស្តង់ដាររង្វាស់ពីរនៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ ដូច្នេះជាទូទៅ រដ្ឋឯករាជ្យថ្មីទាំងអស់បានទទួលមរតកកំណែទម្រង់សូវៀតនៃរង្វាស់រុស្ស៊ី ដែល ជាពិសេស ថ្លែងទីបន្ទាល់ចំពោះសុន្ទរកថារបស់ជាងម៉ាស៊ីនកាហ្សាក់ស្ថាន A. Vasiliev ដែលបានដកស្រង់ខាងលើនៅក្នុង "ប៊ីប" នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2003 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួនម្ចាស់រង្វាស់រុស្ស៊ីឥឡូវនេះបានកើនឡើងចំនួន 14 ប្រទេសហើយជម្រើសអាចធ្វើទៅបាន។

តើដំណើរការនេះត្រូវបានបញ្ច្រាស់ទេ?

លទ្ធផល

ដូច្នេះ តើ​អ្វី​ដែល​នៅ​សេសសល់​ក្នុង​ការ​ពន្យល់​អំពី​កំណែទម្រង់​សូវៀត​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៃ​រង្វាស់​រុស្ស៊ី? Alas, មានតែការពិតដែលថាកំណែទម្រង់នេះត្រូវបានជំពាក់បំណុលយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងប្រភពដើមរបស់វា។ ការល្បួងដំណោះស្រាយសាមញ្ញចំពោះសំណុំបញ្ហាស្មុគស្មាញ អារក្សបោកប្រាស់…

ភាពស្មើគ្នានៃអំណាចទិញ (GDP PPP per capita)

សូចនាករនេះក៏ត្រូវបានគេសំដៅជាញឹកញាប់ថាជា ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវ ជាពិសេសនៅពេលអនុវត្តលើផ្លូវហាយវេ

មានវិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតដើម្បីកំណត់ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិ នៅពេលដែលផ្ទៃដីផលិតភាពត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។

ធម្មតា, ប្រពៃណី - ស្របតាមគំរូចាស់

ការអះអាងនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិតដែលថាការបញ្ចេញមតិ បទ ១បានក្លាយជា cliché រីករាលដាល - ទាំងក្រៅឧស្សាហកម្ម និងក្នុងបរិយាកាសវិជ្ជាជីវៈ។ ដូច្នេះ ១៥២០ ឬ ១៥២៤? នេះជាស្តង់ដារ!

, “ការបង្រួបបង្រួមរង្វាស់ប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍”, Eurasia Vesti VIII 2004

A. Golovaty, Esprit de Corps, "Gudok", ថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 2003

V. Goshawk, ក្នុងការស្វែងរកការពិត, "Gudok", ថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2003

ការបញ្ចប់ដ៏ឆើតឆាយនៃអត្ថបទនេះ ទោះបីជាវាមិនមានពាក់ព័ន្ធនឹងករណីក៏ដោយ ក៏នៅតែសមនឹងត្រូវបានដកស្រង់នៅទីនេះ៖ “យើងជឿថា វាមិនមែនជាបុគ្គលចៃដន្យ ដែលគួរនិយាយជាសាធារណៈលើប្រធានបទនេះ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាត់តាំងដោយអ្នកកែសម្រួល - អ្នកជំនាញដែល ដឹង​ច្បាស់​អំពី​ខ្លឹមសារ​នៃ​កិច្ចការ»។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បង និងសាកល្បងបែបបុរាណនៃគ្រិស្តអូស្សូដក់៖ ដើម្បីប្រកាសអ្នកប្រឆាំងថាជាអ្នកខុសឆ្គងដោយចៃដន្យ និងនិកាយ។

V. Teteryatnik, V. Ishechkin, ប្រាំជើងនៅក្រោមរទេះ"Gudok", ថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003

មានគម្លាតតូចមួយនៅក្នុងរង្វាស់រវាងផ្លូវដែកហ្វាំងឡង់ និងរុស្ស៊ី។ រង្វាស់របស់ហ្វាំងឡង់គឺ 1524 មីលីម៉ែត្រ ហើយរង្វាស់រុស្ស៊ីគឺ 1520 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាមិនរារាំងចលនារបស់រថភ្លើងទេ។

ចំណាំ៖ដោយសារបន្ទាត់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ទទឹងផ្លូវត្រូវបានកើនឡើងពី 1520 mm ដល់ 1524 mm ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់កង់ និងផ្លូវរថភ្លើង (2002)