ចំពោះសំណួរតើអ្វីទៅជាដង់ស៊ីតេផ្លូវ? ផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកនិពន្ធ អូសាណាចម្លើយដ៏ល្អបំផុតគឺ


ប្រភព៖

ចម្លើយពី 22 ចម្លើយ[គ្រូ]

ហេ! នេះគឺជាជម្រើសនៃប្រធានបទដែលមានចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក៖ តើអ្វីជាដង់ស៊ីតេផ្លូវ?

ចម្លើយពី ធំឡើង[អ្នកថ្មី]
ដង់ស៊ីតេដ៏ល្អប្រសើរនៃផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានពិចារណាប្រសិនបើវាផ្តល់នូវការចំណាយអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនហើយក្នុងពេលតែមួយមិនកាន់កាប់តំបន់នៃដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចាំបាច់ត្រូវប្រៀបធៀបតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បណ្តាញដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុក។
ដង់ស៊ីតេគឺជាសូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតដែលកំណត់លក្ខណៈនៃបណ្តាញផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន។ វាជាការសមស្របជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ែត្រក្នុងមួយហិកតា (m/ha) នៃដីកសិកម្មជាឯកតារង្វាស់នៅទីនេះ ជំនួសឱ្យគីឡូម៉ែត្រធម្មតាក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រការ៉េ (km/km2) នៃផ្ទៃដីសរុប ដោយសារផ្លូវទាំងនេះមានប្រវែងខ្លី។ និងបម្រើតំបន់តូចៗ ភាគច្រើនជាដីកសិកម្ម។ ដោយផ្អែកលើផ្ទៃដីសរុប បណ្តាញផ្លូវគឺកាន់តែក្រាស់នៅក្នុងកសិដ្ឋាន ដែលសមាមាត្រនៃដីបែបនេះធំជាង។ ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅកសិដ្ឋានអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន។ កត្តាសំខាន់មួយគឺបរិមាណ (ដង់ស៊ីតេ) នៃទំនិញក្នុងមួយឯកតា។ តួយ៉ាង ក្នុងការផលិតដំឡូង ក្នុងមួយហិចតាមានការដឹកជញ្ជូនលើសពី 100 តោន រួមទាំងផ្លូវ 20 ... 30 តោន លើសពីនេះ គេគិតគូរពីប្រភេទនៃការបង្វិលដំណាំ ទំហំដីដែលបានគ្រោងទុក។ ការសង្គ្រោះ ដី ការដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រើ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់។
នៅពេលកំណត់ដង់ស៊ីតេផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី និងទៅស្រែតាមដងផ្លូវ ឬដោយផ្ទាល់តាមរយៈដីបង្កបង្កើនផល (លាមកសត្វ) ការបាត់បង់ផលិតផលពីតំបន់នោះ។ នៃដីបង្កបង្កើនផលដែលកាន់កាប់ដោយផ្លូវថ្នល់ក៏ដូចជាភាពពេញលេញនិងភាពងាយស្រួលនៃសេវាកម្មប្រជាជននិងឧបករណ៍ដែលកំពុងធ្វើការនៅក្នុងវាល។ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនក្នុងផលិតកម្មដំណាំមានបរិមាណច្រើន ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូននៅកសិដ្ឋាននឹងអាស្រ័យលើចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌនៃចលនារបស់យាននៅលើផ្លូវ និងនៅលើដីដែលអាចបង្កបង្កើនផល (អំឡុងពេលសាបព្រួស ការប្រមូលផលដំណាំជាជួរ) ឬនៅលើ stubble (នៅពេលប្រមូលផលដំណាំធញ្ញជាតិ) ។ ដូច្នេះនៅពេលកំណត់ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន ចម្ងាយសមហេតុផលនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើដីបង្កបង្កើនផល (លាមកសត្វ) ដោយគ្មានផ្លូវ និងនៅលើផ្លូវ ក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការដាក់វាលបង្វិលដំណាំត្រូវយកមកពិចារណា។

ការដឹកជញ្ជូនជាវត្ថុនៃសេដ្ឋកិច្ចនិងភូមិសាស្ត្រ

សិក្សា

សំណួរសាកល្បង

1. កត្តាដែលជះឥទ្ធិពលដល់កម្រិតនៃការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូននៃទឹកដី។

2. ភារកិច្ចចម្បងនិងទិសដៅនៃការសិក្សាភូមិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូន។

3. សូចនាករកំណត់លក្ខណៈកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

4. សិក្សាភូមិសាស្ត្រនៃបណ្តាញផ្លូវ។

5. វិធីសាស្រ្តនៃលក្ខណៈគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការពន្យល់អំពីវិធីសាស្ត្រ៖

កម្រិតនៃការផ្តល់នៃប្រទេសនីមួយៗ ឬតំបន់ដែលមានផ្លូវទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើសូចនាករនៃដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់សូចនាករពីរត្រូវបានប្រើ៖ ដង់ស៊ីតេបណ្តាញទាក់ទងទៅនឹងទឹកដី (ប្រវែងផ្លូវទំនាក់ទំនងគិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ ២ នៃទឹកដី) និងចំនួនប្រជាជន (ប្រវែងផ្លូវទំនាក់ទំនងគិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុង ១ ម៉ឺននាក់) ។

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន - ត្រូវបានគណនាជាសមាមាត្រនៃប្រវែងនៃប្រភេទផ្លូវនីមួយៗទៅកាន់តំបន់នៃតំបន់។

រួមជាមួយនឹងសូចនាករដ៏សាមញ្ញនេះ ស្មុគ្រស្មាញត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ ឧទាហរណ៍ មេគុណ Engel . សូចនាករនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានលក្ខណៈត្រឹមត្រូវបន្ថែមទៀតនៃកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូន នៅពេលប្រៀបធៀបការផ្តល់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ផ្សេងៗ ក៏ដូចជាក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ការឆ្លើយឆ្លងនៃបណ្តាញដែលមានស្រាប់ទៅនឹង តម្រូវការសម្រាប់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង តម្រូវការសម្រាប់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងគឺអាស្រ័យលើទឹកដី ចំនួនប្រជាជន និងកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះហើយ រង្វាស់ធម្មតានៃដង់ស៊ីតេបណ្តាញទាក់ទងទៅនឹងតំបន់ផ្តល់នូវរូបភាពមិនច្បាស់នៃការតភ្ជាប់នៅពេលប្រៀបធៀបប្រទេសដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

មេគុណ Engel ត្រូវបានកំណត់ជាសមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយទៅនឹងឫសការ៉េនៃដង់ស៊ីតេប្រជាជន។ ជាលទ្ធផលនៃនីតិវិធីសាមញ្ញ រូបមន្តនេះមើលទៅដូចនេះ៖

ដែល L ជាប្រវែងផ្លូវនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយ

S - តំបន់នៃទឹកដី (ពាន់គីឡូម៉ែត្រការ៉េ),

N គឺជាចំនួនប្រជាជនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃទឹកដីដែលបានផ្តល់ឱ្យ (រាប់ពាន់នាក់)។

សូចនាករសំខាន់បំផុតដែលកំណត់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។

លំហូរទំនិញ វាស់វែងជាតោន-គីឡូម៉ែត្រ ហើយគណនាជាផលិតផលនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនគិតជាតោន និងចម្ងាយដឹកជញ្ជូនគិតជាគីឡូម៉ែត្រ។

លំហូរអ្នកដំណើរ កំណត់លក្ខណៈបរិមាណការងារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដោយគិតគូរពីចម្ងាយដែលអ្នកដំណើរត្រូវបានដឹកជញ្ជូន វាស់វែងជាគីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានគណនាជាផលិតផលនៃចំនួនអ្នកដំណើរ និងចម្ងាយធ្វើដំណើរគិតជាគីឡូម៉ែត្រ។

ភារកិច្ចជាក្រុម

2. កំណត់ចំណែកនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ វិភាគសក្ដានុពលនៃសូចនាករ បង្ហាញលទ្ធផលនៃការគណនាតាមក្រាហ្វិក។

3. យោងតាមតារាង។ 4 ដើម្បីអនុវត្តការវិភាគប្រៀបធៀបនៃភាពអាចរកបាននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នៃប្រទេសបេឡារុស្សដោយផ្អែកលើការគណនានៃមេគុណ Engel:

3.1 គណនាសម្រាប់តំបន់នីមួយៗនូវតម្លៃនៃមេគុណ Engel សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ ធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការផ្តល់តំបន់ វិភាគថាមវន្តនៃសូចនាករ។ បង្ហាញលទ្ធផលគណនាក្នុងទម្រង់តារាង។

3.2 គណនាសម្រាប់តំបន់នីមួយៗតម្លៃនៃមេគុណ Engel សម្រាប់ផ្លូវដែក ធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការផ្តល់តំបន់ វិភាគថាមវន្តនៃសូចនាករ។ បង្ហាញលទ្ធផលគណនាក្នុងទម្រង់តារាង។

4. នៅលើមូលដ្ឋាននៃទិន្នន័យអំពីចម្ងាយជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូន និងបរិមាណនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន គណនាសូចនាករនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 1985-2009 ។ (តារាងទី 1) បង្កើតក្រាហ្វដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសក្ដានុពលនៃសូចនាករ ទាញការសន្និដ្ឋាន។

5.1 - ការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 1990, 2000 និង 2009 (តារាងទី 2) ការសាងសង់តារាងចំណិត។

5.2 - ការផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើរនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 1990, 2000 និង 2009 (តារាងទី 3) បង្កើតគំនូសតាងចំណិត។

វិភាគលទ្ធផល និងកំណត់កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់សក្ដានុពល និងលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស។

តារាងទី 1

សូចនាករសំខាន់ៗនៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស

ផ្លូវរថភ្លើង, គ.ម រួម​មាន៖ អគ្គិសនី, គ.ម.
ផ្លូវម៉ូតូរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ រួម​មាន៖ ស្រោបរឹង
ទំនិញ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​មធ្យោបាយ​សាធារណៈ​រាប់​លាន​តោន
រួម​មាន៖ រថយន្ត
ផ្លូវដែក
មធ្យម ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនទំនិញ ១តោន គីឡូម៉ែត្រ រួមមានៈ ផ្លូវដែករថយន្ត

តារាង 2

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

(លានតោន* គីឡូម៉ែត្រ)

	ដឹកជញ្ជូន	រួមទាំង
		ផ្លូវដែក	រថយន្ត 1)	ផ្លូវទឹកក្នុងដី	ខ្យល់

1) សម្រាប់គ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ច

ចំណាំ។ ចុះហត្ថលេខា "-" - គ្មានទិន្នន័យ។

តារាងទី 3

លំហូរអ្នកដំណើរតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

(លានឆ្លង។ * គីឡូម៉ែត្រ)

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន
គ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន រួម​មាន៖
ផ្លូវដែក
ឡានក្រុង
ផ្លូវទឹកក្នុងដី
ខ្យល់
ឡានក្រុង
ត្រាំ
ទីប្រជុំជន
តាក់ស៊ី

តារាងទី 4

ប្រវែងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស

	តំបន់, ពាន់គីឡូម៉ែត្រការ៉េ	ចំនួនប្រជាជន ចំនួនប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់។		ប្រវែងផ្លូវរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ		ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើង, គ
សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស
តំបន់ Brest
តំបន់ Vitebsk
តំបន់ Gomel
តំបន់ Grodno
តំបន់ Minsk
តំបន់ Mogilev

ការចែកចាយបណ្តាញផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានអភិវឌ្ឍមិនស្មើគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ នេះត្រូវបានតភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងទឹកដីដ៏ធំរបស់ប្រទេសនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃទឹកដីដ៏ធំនៅក្នុងចំនួនប្រជាជន កម្រិត និងប្រភេទនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ប្រវែងផ្លូវដែកសរុបគឺ ១៤៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ៨៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវសាធារណៈ និង ៦១ ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវនាយកដ្ឋាន។ (1996)

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានកម្រិតទាប - 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 ដូច្នេះដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៃផ្លូវដែកគឺខ្ពស់ណាស់។

បណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ក្រាស់ និងទូលំទូលាយបំផុតមានទីតាំងនៅតំបន់អឺរ៉ុបនៃប្រទេស។ នៅទីនេះ លើកលែងតែតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងជើង ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈគឺខ្ពស់ជាងកម្រិតអឺរ៉ុបជាមធ្យមជាច្រើនដង (៥១ គីឡូម៉ែត្រក្នុង ១ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ២)៖ វាប្រែប្រួលពី ១៣៦ គីឡូម៉ែត្រនៅតំបន់វ៉ុលហ្គា-វីយ៉ាតកា ដល់ ២៧៦ គីឡូម៉ែត្រនៅកណ្តាលឆេណូហ្សេមនី។ តំបន់។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសគឺរង្វង់មូលជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗចេញពីប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូក្នុងទិសដៅនៃ Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។

ស៊ីបេរីខាងកើត និងចុងបូព៌ាត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមតែដោយដង់ស៊ីតេទាបនៃផ្លូវរថភ្លើង (រៀងគ្នា ២១ គីឡូម៉ែត្រ និង ១៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុង ១ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ២) ប៉ុន្តែក៏មានទីតាំងផ្តាច់មុខរបស់ពួកគេនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ដែលជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនផងដែរ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅភាគខាងជើងនៃភាគខាងលិចស៊ីបេរីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 7080 បានកាត់បន្ថយភាពផ្ទុយគ្នានៅក្នុងកម្រិតនៃការតិត្ថិភាពនៃទឹកដីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែក (36 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 10,000 គីឡូម៉ែត្រ 2 រួមទាំង 17 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Tyumen) ។

នៅទីនេះ បណ្តាញផ្លូវដែកមានទិសដៅ latitudinal ច្បាស់លាស់ ជាមួយនឹងសាខាតិចតួច។ ផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់បំផុតដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលជាមួយអ៊ុយរ៉ាល់ ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ាគឺផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីប៖ មូស្គូ - រីហ្សាន - រូហ្សាវកា - ស៊ីហ្សេន - សាម៉ារ៉ា - យូហ្វា - ឆេលីយ៉ាប៊ីនស្ក - អ៊ីកឃិត - ឈីតា - ខាបារ៉ូវស្ក - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ប្រវែង ៩៣៣២ គីឡូម៉ែត្រ។ Baikal-Amur Mainline Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur ត្រូវបានសាងសង់។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺខ្សែផ្លូវរថភ្លើងស៊ីបេរីខាងត្បូងនិងស៊ីបេរីកណ្តាលដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ ផ្នែក Tyumen-Surgut-Urengoy ដំណើរការក្នុងទិសដៅ meridional ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសង្គមធ្ងន់ធ្ងរ និងកង្វះការវិនិយោគ ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែងទេ។ មានតែគម្រោងធំពីរប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត៖ នៅភាគខាងជើងការស្ថាបនាផ្លូវអាកទិកនៅតែបន្ត៖ Labytnangi-Bovanenkovskaya ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្ម័ននៅ Yamal និងនៅភាគខាងកើត - Amur-Yakutskaya Mainline: BerkatitTommot-Yakutsk ដើម្បីផ្តល់ មជ្ឈមណ្ឌលរុករករ៉ែនៃ Yakutia ។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមិនទទួលបានផលចំណេញទេ។ មានការរិចរិលនៃសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកបានថយចុះ។ ការផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវដែក កម្រាលពូក យានជំនិះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ មិនមានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទូទាត់ជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទេ។ ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត និងការបែកបាក់នៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងសេដ្ឋកិច្ចមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃរដ្ឋជិតខាងនៃ Kazakhstan ដោយមិនគិតពីផ្លូវហាយវេស៊ីបេរីកណ្តាល និងខាងត្បូងស៊ីបេរី។ ហើយទាំងនេះគឺជាផ្លូវហាយវេដ៏មមាញឹកបំផុតដែលបម្រើការទំនាក់ទំនងខាងកើត-ខាងលិចរបស់រុស្ស៊ី។ ផ្នែកនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ Tyumen ដោយឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច មិនអាចឆ្លងកាត់ទំនិញរបស់ផ្លូវដែក Trans-Siberian បានទេ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ដើម្បីយកយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកមួយនៃទំនិញនៃស៊ីបេរីកណ្តាល និងខាងត្បូង។ ផ្លូវដែកស៊ីបេរី។ ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យមានការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាន់មួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងទិសដៅនៃកណ្តាល - កូកាស៊ីសខាងជើងនិងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេស - ស៊ីបេរីដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការដឹកជញ្ជូនមិនសមហេតុផលដោយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅតែបន្ត ដោយសារពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកង្វះខាតនៅក្នុងទីតាំង និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មក្នុងវិស័យជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។

ទិសដៅសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីទូលំទូលាយ "ការដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ។

Natalia  ដង់ស៊ីតេផ្លូវល្អបំផុតអាចត្រូវបានពិចារណាប្រសិនបើវាធានាបាននូវការចំណាយតិចតួចបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនហើយក្នុងពេលតែមួយមិនកាន់កាប់ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចាំបាច់ត្រូវប្រៀបធៀបតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បណ្តាញដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុក។
ដង់ស៊ីតេគឺជាសូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតដែលកំណត់លក្ខណៈនៃបណ្តាញផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន។ វាជាការសមស្របជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ែត្រក្នុងមួយហិកតានៃដីកសិកម្មជាឯកតារង្វាស់នៅទីនេះ ជំនួសឱ្យគីឡូម៉ែត្រធម្មតាក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រការ៉េនៃផ្ទៃដីសរុប ចាប់តាំងពីផ្លូវទាំងនេះមានប្រវែងខ្លី និងបម្រើដល់តំបន់តូចៗ ភាគច្រើនជាកសិកម្ម។ ដី។ ដោយផ្អែកលើផ្ទៃដីសរុប បណ្តាញផ្លូវគឺកាន់តែក្រាស់នៅក្នុងកសិដ្ឋាន ដែលសមាមាត្រនៃដីបែបនេះធំជាង។ ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅកសិដ្ឋានអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន។ មួយនៃចម្បង - ចំនួននៃការដឹកទំនិញ Leonid ក្នុងមួយឯកតាតំបន់។ តួយ៉ាង ក្នុងការផលិតដំឡូង ក្នុងមួយហិចតាមានការដឹកជញ្ជូនលើសពី 100 តោន រួមទាំងផ្លូវ 20 ... 30 តោន លើសពីនេះ គេគិតគូរពីប្រភេទនៃការបង្វិលដំណាំ ទំហំដីដែលបានគ្រោងទុក។ ការសង្គ្រោះ ដី ការដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រើ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់។
នៅពេលកំណត់ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី និងទៅវាលស្រែតាមដងផ្លូវ ឬដោយផ្ទាល់តាមដីដាំដុះ Anton ការបាត់បង់ផលិតផលពីតំបន់នៃ ដីបង្កបង្កើនផលដែលកាន់កាប់ដោយផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាភាពពេញលេញ និងភាពងាយស្រួលនៃការបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ និងឧបករណ៍ដែលធ្វើការក្នុងស្រែ។ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនក្នុងផលិតកម្មដំណាំមានបរិមាណច្រើន ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមកសិដ្ឋាននឹងអាស្រ័យលើចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌនៃចលនារបស់យាននៅលើផ្លូវ និងនៅលើដីដាំដុះរបស់អាឡិចសាន់ឌឺ ឬនៅលើចំបើងនៃ Vyacheslav ។ ដូច្នេះនៅពេលកំណត់ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅលើកសិដ្ឋាន ចម្ងាយសមហេតុផលនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរភាពខុសគ្នានៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅលើដីដាំដុះ Anton ដោយគ្មានផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការដាក់វាលបង្វិលដំណាំត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។

ស្លាក: របៀបកំណត់ ដង់ស៊ីតេ បណ្តាញផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់

ប្រទេសអ៊ីតាលីមានបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍។ អ្នកដំណើរជាង ៩០% និងទំនិញជាង ៨០% ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន...

ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 ... ហើយតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែក? 1 ... ឧទាហរណ៍៖ ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ Belgorod ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ...

អគ្គិសនី | អ្នកនិពន្ធប្រធានបទ៖ អាវីហ្សា

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែក Osipovichi-Zhlobin (ផ្លូវ 107 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ដូច្នេះដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងវិនិយោគខ្នាតធំសម្រាប់ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 2 និងទី 3 នៃគម្រោង ការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់កំពុងដំណើរការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្នែក Zhlobin-Gomel (86 គីឡូម៉ែត្រ) និង Zhlobin-Kalinkovichi (101 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់លើការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែកព្រំដែនរដ្ឋ Molodechno-Gudogai កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្នែកនៃគម្រោងរួមគ្នាជាមួយផ្លូវដែកលីទុយអានី ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីក្នុងទិសដៅ Molodechno-Gudogai-រដ្ឋ Border-Kyana-N. Vilnya ។

គម្រោងអគ្គិសនីទាំងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2017-2017 ។ យោងតាមកម្មវិធី ខ្សែផ្លូវដែកប្រវែង ៣៨៧ គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវបានអគ្គិសនីនៅលើផ្នែក Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi និង Molodechno-Gudogai-State Border ។

ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi ជាមួយនឹងការផ្ទេរទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ទៅការអូសទាញអគ្គិសនីនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ធ្វើអោយស្ថានភាពបរិស្ថានក្នុងតំបន់ជុំវិញមានភាពប្រសើរឡើង និងបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង។

Ilya (Keallach)   ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​ផែនការ​របស់​ពួកគេ... ល្បឿន​យឺត​ណាស់! សសរ​មិន​នៅ​គ្រប់​ទី​កន្លែង ហើយ​ក៏​មិន​គ្រប់​ទី​កន្លែង​ដែរ ខ្នើយ​ក្រោម​សសរ​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច!

វ្ល៉ាឌីមៀ (ព្រះត្រីឯក) ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យតែលើរដ្ឋប៉ុណ្ណោះ។ គេ​មិន​ឧបត្ថម្ភ​ទេ ដូច្នេះ​គេ​មិន​សាងសង់

Denis (Aminadav)   ដូចម្ដេចដែលមិនទាន់មានរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅ Bobruisk)

Ilya (Keallach)   Denis យើងមិនធ្វើអ្វីទាន់ពេលទេ ហើយប្រសិនបើអ្វីៗរួចរាល់ នោះនឹងមានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះធំ!

Sergey (Carle)  ខ្ញុំចង់ឱ្យខ្សែ Baranovichi-Luninets មានចរន្តអគ្គិសនី។

Ilya (Keallach)  Sergey រឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងទេ មានដង់ស៊ីតេប្រជាជនទាប ទោះបីជាខ្ញុំសម្រាប់!

Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk អគ្គិសនី។

Anton (Axel)   ការរៀបចំសម្រាប់ការដាក់ដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើផ្នែកផ្លូវដែក Osipovichi - Bobruisk ជិតរួចរាល់ហើយ។

គុណភាពនៃការដំឡើងបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានកំណត់រួចហើយដោយរថយន្តមន្ទីរពិសោធន៍។ ឥឡូវនេះគណៈកម្មការដែលដឹកនាំដោយសេវាផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សកំពុងដំណើរការនៅលើគេហទំព័រ។ បន្ទាប់​មក​បន្ទាប់​ពី​ពិនិត្យ​គណៈ​កម្មាធិការ​ជ្រើសរើស​រួច រថភ្លើង​សាកល្បង​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ។

បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿននៃរថភ្លើងអគ្គិសនីរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថារថភ្លើងអគ្គិសនីចំនួនប្រាំមួយគូនឹងរត់ពី Osipovichi ទៅ Bobruisk ។ បន្ទាប់ពីការបើកចរាចរទៅកាន់ Zhlobin ដែលនឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំនេះចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើង។

http://babruysk.by/news-5150

Gennady (Ramya)  Bobruisk - Minsk - ក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោងតាមរថភ្លើង ពួកគេនឹងចាញ់ជាមួយ Gomel interregional (2 ម៉ោង) សំណួរគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្លៃ ហើយរថភ្លើងមិនទាន់ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅឡើយទេ ...

Denis (Aminadav)   Gennady វាអាក្រក់ដូចយើងដែរ

Lovers (Garvey)   ខែធ្នូ គឺជាខួបលើកទី 50 នៃការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស
នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូនៃឆ្នាំនេះវានឹងមានរយៈពេល 50 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើផ្នែកអគ្គិសនីដំបូងនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស Minsk-Olekhnovichi ដែលមានប្រវែង 48 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 900 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 16% នៃបរិមាណសរុបរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកបេឡារុស្សឈានដល់កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយគុណភាព។

ដោយពិចារណាថាការផ្ទេររថភ្លើងទៅការអូសទាញអគ្គិសនីធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើនល្បឿន និងមិត្តភាពបរិស្ថាន សព្វថ្ងៃនេះ អគ្គិសនីត្រូវបានផ្តល់សារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។ ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវដែកកំពុងអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះ ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន IX Pan-European នៃផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi ។

នៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ ផ្នែកអគ្គិសនី Zhlobin-Osipovichi ត្រូវបានបើក។

បច្ចុប្បន្នការងារសំណង់កំពុងដំណើរការ (ការដំឡើងបណ្តាញទំនាក់ទំនងគាំទ្រ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែក Gomel-Zhlobin ។ ការងារឌីហ្សាញបន្តលើផ្នែកអគ្គិសនីនៃផ្នែក Zhlobin-Kalinkovichi ។

នៅឆ្នាំ 2017 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការងារសាងសង់លើផ្នែកពីរគឺ Zhlobin-Kalinkovichi និង Molodechno-Gudogai-State Border ។

កម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសបេឡារុស្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2017-2017 ផ្តល់សម្រាប់ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-State Border ដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-European IX ។ ក៏ដូចជាផ្លូវវាង Minsk - Kolodishchi-Shabany និង Gatovo-Mikhanovichi ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកដែលបានគ្រោងសម្រាប់អគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2017-2017 នឹងមាន 387 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលចំណែកនៃផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើខ្សែបន្ទាត់សំខាន់បេឡារុស្សនឹងត្រូវបានកើនឡើងពី 16% ដល់ 23% បច្ចុប្បន្ន។

ពីប្រវត្តិសាស្ត្រ៖

បន្ទាប់ពីការបើកសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1963 នៃចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើផ្នែក Minsk-Olekhnovichi ស្ថានីយ៍ Olekhnovichi បានក្លាយជាស្ថានីយ៍គូទសម្រាប់ការអូសទាញពីរប្រភេទនៅក្នុងចរាចរណ៍ជាយក្រុង។ អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Molodechno ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើងជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងនៅ Olekhnovichi ។

រួចហើយនៅឆ្នាំ 1965 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើផ្នែកអគ្គិសនីនាពេលខាងមុខនៃផ្នែក Olekhnovichi-Molodechno ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1966 តាមរយៈចរាចរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុងត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែក Minsk-Molodechno ។

ចរន្តអគ្គិសនីនៃផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង Minsk បានបន្តក្នុងល្បឿនសកម្មមួយ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1971 ចរាចររថភ្លើងអគ្គិសនីធម្មតាត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែក Minsk-Pukhovichi ហើយនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1972 នៅលើផ្នែក Minsk-Osipovichi ។ ជាលទ្ធផល លំហូរចូលក្នុងទិសដៅនេះមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃចរន្តអគ្គិសនីនៃចរាចរណ៍ជាយក្រុងនៅក្នុងប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង Minsk គឺការបើកដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1974 នៅលើផ្នែក Borisov-Minsk ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1975 នៅលើផ្នែក Minsk-Stolbtsy ។

ក្រោយមកផ្នែក Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តើរៗ។

នៅឆ្នាំ 1983 ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ - 9.5 ខែជំនួសឱ្យការគ្រោងទុក 2 ឆ្នាំ - ផ្នែកអគ្គិសនី Baranovichi-Brest ដែលមានប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1983 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ Brest-Central សម្រាប់ Baranovichi ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1984 នៅថ្ងៃវិស្វករថាមពល រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូង "Polonaise" បានទៅប្រទេសប៉ូឡូញ តាមរថភ្លើងអគ្គិសនីពីខាង Warsaw នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Brest ។

នៅឆ្នាំ 1984 ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ Moscow-Brest ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សសម្រាប់ចរាចរដឹកទំនិញ។

ដូច្នេះនៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1974 ដល់ឆ្នាំ 1984 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានអនុវត្តការតម្លើងអគ្គិសនីនៃខ្សែផ្លូវដែកទាំងអស់នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-European II ។

Denis (Aminadav)  អ្នកស្រលាញ់ផ្លូវដែកបេឡារុស្ស តើពួកគេមានគម្រោងទាញទំនាក់ទំនងទៅ Chernihiv ទេ?

Ivan (Wilco)   ខ្ញុំបានឃើញផែនទីនៃនាយកដ្ឋាន UZ ពួកគេមានបន្ទាត់ចំនុចដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងមាន CS ពី Chernihiv ទៅ Gomel (2017)

អាឡិចសាន់ឌឺ (Snaggletooth)  UZ នៅតែសម្រាប់អគ្គិសនីនៃ Bakhmach-Gomel) មានចលនាសំខាន់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញហើយនៅរដូវក្តៅមានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើន !!!

Andrey (Marysia)   អ្វីមួយអំពី Molodechno-Gudogai បានស្ងប់ស្ងាត់ (ការគាំទ្រមិនត្រូវបានគេមើលឃើញនៅឡើយទេ) ។
ហើយ​អ៊ុយក្រែន​ជាទូទៅ​មិន​ទាន់​មាន​អគ្គិសនី​ប្រើប្រាស់​ឥឡូវ​នេះ​ទេ... (((

Dmitry (Carlyle)  តើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Orsha-Vitebsk និង Vitebsk-Polotsk នឹងត្រូវបានអគ្គិសនីដែរឬទេ?

ការគណនាដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់តំបន់ដែលរួមបញ្ចូលក្នុង ...

សូចនាករកំណត់លក្ខណៈដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញ Dt ជាសមាមាត្រនៃប្រវែងរបស់វា L ទៅតំបន់ ... ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែក, L, គីឡូម៉ែត្រ។

និយមន័យនិងសូចនាករជាមូលដ្ឋាន - ការដឹកជញ្ជូន

មេគុណនៃ mileage ទទេនៃ wagons ត្រូវបានកំណត់ជាសមាមាត្រនៃ mileage .... សម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែកសូចនាករ "បានផ្ញើទំនិញ" និង "មកដល់ ... ដង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍គឺជាសូចនាករដែលកំណត់លក្ខណៈទាំងអាំងតង់ស៊ីតេ ...

ជម្រើសលេខ 234624

1. ពី-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-tion នៃតំបន់ Kursk-la-sti

ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់ថានៅឆ្នាំណានៅក្នុងតំបន់ Kursk យ៉ាងហោចណាស់មុនពេលអ្នកស្លាប់ដោយសារការកើត-yes-e-mo-stu ។

2. ពី-me-not-ចំនួន-len-no-sti on-se-le-niya នៃតំបន់ Kursk-la-sti

ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go ជាមួយ-ro-hunred on-se-le- វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃតំបន់ Kursk ក្នុងឆ្នាំ 2009

3. តំបន់នៃ ter-ri-to-rii និង ex-pl-a-ta-qi-on-naya ប្រវែងដែក-no-to-horny

តើអ្វីជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីការផ្លាស់ប្តូរអតីតplu-a-ta-qi-on-ប្រវែងផ្លូវដែកនៃឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទូទៅ-niya ត្រឹមត្រូវ?

1) នៅឆ្នាំ 2010 ប្រវែងផ្លូវដែករបស់អតីតplu-a-ta-tsi-on-naya នៃការប្រើប្រាស់ទូទៅនៃ Ke-me-rov- តំបន់រុស្ស៊ីបានកើនឡើងបើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 1995 ។

2) ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2010 ប្រវែងផ្លូវដែកអតីត-plu-a-ta-chi-on-naya នៃការប្រើប្រាស់ទូទៅនៃ Res-pub-li-ki Ha-ka-sia មិនលំអៀងប៉ុន្តែ voz- ras-ta-la ។

3) ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2010 ប្រវែង ex-pl-a-ta-tsi-on-naya នៃផ្លូវដែកនៃការប្រើប្រាស់ទូទៅនៃ Res-pub- Li-ki Bu-rya-tiya មិនមែនជាគម្លាតទេ ប៉ុន្តែដូច្នេះ- ស្រស់ស្អាត។

4) ប្រវែងផ្លូវដែកដែលធំជាងគេបំផុតដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងតំបន់ Za-by- Kal-sky គឺនៅឆ្នាំ 1995 ។

4. តំបន់នៃ ter-ri-to-rii និង ex-pl-a-ta-qi-on-naya ប្រវែងដែក-but-to-rozh-ny

មធ្យោបាយនៃការប្រើប្រាស់ទូទៅនៃ pol-zo-va-niya ពី del-ny re-gi-o-nov នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

Opre-de-li-te gu-st-ដែលជាបណ្តាញផ្លូវដែកនៅ Res-pub-li-ke Bu-rya-tia ក្នុងឆ្នាំ 2000។ Po-lu-chen-ny re-sul-tat ស្រុកថាតើពួកគេឡើងដល់ ចំនួនទាំងមូល។

5. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya នៃ Fe-de-ra-tion របស់រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2009-2010 ។

(មនុស្ស)

	ចំនួននៃការមកដល់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី		ចំនួនអតីតជនជាតិរុស្ស៊ី
	ឆ្នាំ ២០០៩	ឆ្នាំ ២០១០	ឆ្នាំ ២០០៩	ឆ្នាំ ២០១០
សរុប៖ រួម​មាន៖
អ៊ុយក្រែន
អាមេនី
តាជីគីស្ថាន
អាស៊ែបៃហ្សង់

តើអ្វីទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya រវាងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងប្រទេស CIS ក្នុងឆ្នាំ 2009-2010 មែនទេ?

3) ចំនួនអតីតពីរុស្ស៊ីទៅអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2009 លើសពីចំនួនអតីតក្នុងឆ្នាំ 2010 ។

6. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya នៃ Fe-de-ra-tion របស់រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2009-2010 ។

(មនុស្ស)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny កំណើន (សរុប) on-se-le-tion នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2010។ ចម្លើយគឺសម្រាប់-pi-shi-te ក្នុងទម្រង់ជាលេខ .

7. ពី-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new Central Federal District ក្នុងឆ្នាំ 2008

ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់-de-li-te នៅក្នុងតំបន់ណាក្នុងឆ្នាំ 2008 ចំនួននៃការមកដល់ច្រើនបំផុតសម្រាប់លំនៅដ្ឋានមួយរយយ៉ាន់-th ជាងចំនួនអ្នកដែលបានចាកចេញ។

1) Bel-go-rod-sky

2) Bryansk

3) Vla-di-mir-skaya

4) នៅក្នុង-ro-nezh-sky

8. ពី-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD ក្នុងឆ្នាំ 2008

ដោយប្រើតារាងទាំងនេះ កំណត់ថាតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានកាត់បន្ថយចំនួនមនុស្សក្នុងមួយ se Vla-di-mir-sky ob-la-sti ក្នុងឆ្នាំ 2008។ ចម្លើយសម្រាប់-pi-shi-te ក្នុងទម្រង់ជាលេខ។

9. ដោយប្រើក្រាហ្វ-fi-ka ដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់-de-li-te ក្នុងឆ្នាំណាដែលវាគឺសម្រាប់-fic-si-ro-va-ប៉ុន្តែចំនួនតិចបំផុតនៅ -former-shih ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

10. ដោយប្រើទិន្នន័យ gra-fi-ka កំណត់-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le-niya ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011 ចម្លើយគឺសម្រាប់-pi-shi-te ក្នុងទម្រង់ជាលេខ។

Inter-du-na-native mi-gra-tion នៅប្រទេសរុស្ស៊ី

11. តើអ្វីទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya នៅក្នុងតំបន់ Bryansk និង Yaroslavl ក្នុងឆ្នាំ 2011 ។

1) ចំនួនអតីតពីតំបន់ Yaroslavl ទៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺធំជាងពី Bryansk ។

2) ចំនួនមនុស្សដែលចាកចេញទៅកន្លែងស្នាក់នៅអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតពីតំបន់ Bryansk គឺតិចជាងមកពី Yaroslavl ។

3) ចំនួននៃការមកដល់ក្នុងតំបន់ Yaroslavl សម្រាប់កន្លែងស្នាក់នៅអចិន្ត្រៃយ៍ពីប្រទេសផ្សេងទៀតគឺធំជាងនៅ Bryansk ។

4) ចំនួននៃការមកដល់ក្នុងតំបន់ Yaroslavl ពីតំបន់ផ្សេងទៀតគឺតិចជាងនៅ Bryansk ។

12.

13.
តើអ្វីទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya រវាងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងប្រទេស CIS ក្នុងឆ្នាំ 2009-2010 មែនទេ?

1) ចំនួនអតីតការមកដល់របស់រុស្ស៊ីពីអាមេនីក្នុងឆ្នាំ 2009 លើសពីចំនួននៃការមកដល់ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2010 ។

2) ចំនួនអតីតការមកដល់របស់រុស្ស៊ីពីតាជីគីគីស្តាណាក្នុងឆ្នាំ 2010 លើសពីចំនួនអ្នកមកដល់ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2009 ។

៣) ចំនួន​អតីត​ពី​រុស្ស៊ី​ទៅ​អ៊ុយក្រែន​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៩ មាន​ចំនួន​ច្រើន​ជាង​ចំនួន​អតីត​អតីត​កាល​ឆ្នាំ​២០១០។

4) ចំនួនអតីតពីរុស្ស៊ីទៅ Azerbaijan ក្នុងឆ្នាំ 2010 លើសពីចំនួនអតីតក្នុងឆ្នាំ 2009 ។

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le-niya នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2013។ ចម្លើយសម្រាប់-pi-shi -te ជាលេខ។

15. ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់-de-li-te ដែល re-gi-o-not ក្នុងឆ្នាំ 2011 mi-gra-tsi-on- ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ naya loss on-se-le-niya ។

ពី-me-not-number-of-l-no-sti on-se-le-niya នៃ not-some-th-o-o-la-stay នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011

1) Kursk

2) នៅក្នុង-ro-nezh-sky

3) Bel-go-rod-sky

4) Bryansk

16. ដោយប្រើទិន្នន័យ gra-fi-ka កំណត់-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro- hundredd on-se-le-niya ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2009 ចម្លើយគឺសម្រាប់-pi-shi-te ក្នុងទម្រង់ជាលេខ។

Inter-du-na-native mi-gra-tion នៅប្រទេសរុស្ស៊ី

17. ពី-me-no-number-of-no-sti on-se-le-niya in the Vo-ro-nezh-region-la-sti

ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ កំណត់ឆ្នាំដែលនៅក្នុង Vo-ro-nezh-region-la-sti on-blu-da-moose គឺជាកតិចបំផុត មុនការស្លាប់-no-sti ជាងកំណើត-បាទ-អ៊ី - mo-stu ។

18. ដោយប្រើតារាងទាំងនេះ កំណត់ថាតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានកាត់បន្ថយចំនួនប្រជាជនក្នុងមួយតំបន់ Bryansk ក្នុងឆ្នាំ 2011។ ចម្លើយសម្រាប់-pi-shi-te ក្នុងទម្រង់ជាលេខ។

ពី-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya of not-some-o-la-stay នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011 ..

19. នៅក្នុងនោះនៃចំនួន en-re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya ប្រវែងផ្លូវដែកនៃ pol-zo-va-nia ទូទៅសម្រាប់រយៈពេលពី 1995 ។ ដល់ឆ្នាំ 2010 so-kra-ti-las?

1) តំបន់ Omsk

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tiya

3) តំបន់ Tomsk

4) តំបន់ Kurgan

20. Opre-de-li-te gu-hunred-the same-lez-but-to-royal network ក្នុងតំបន់ Tomsk ក្នុងឆ្នាំ 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-ទាំងនោះរហូតដល់ចំនួនទាំងមូល .

21. កំណត់-de-li-te ចំណែកនៃទីក្រុង-of-the-se-se-le-tion ក្នុង% នៃចំនួនសរុបនៃ-no-sti on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad - ស្រុក no-th fe-de-ral-no-th ប្រសិនបើដោយសារតែការពិតដែលថាចំនួនប្រជាជនរបស់ខ្លួនគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានផ្សំឡើង -la-la 13,718,994 people-lo-age, មកពីទីក្រុងមួយចំនួន-ro -zhan - 11,498,212. លេខទី។

22. ក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ 59.5 គីឡូម៉ែត្រ 3 នៃទឹកសាបត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងចំណោមពួកគេ៖

សម្រាប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត និងការផ្គត់ផ្គង់ទឹកកសិកម្ម - 8.2 km3;

សម្រាប់តម្រូវការផលិតកម្ម - 36,4 គីឡូម៉ែត្រ 3;

សម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារ - 9,6 គីឡូម៉ែត្រ 3 ។

ចំណែក Ka-ko-va នៃការប្រើប្រាស់ទឹកងូតទឹក (គិតជា%) សម្រាប់តម្រូវការស្ថានីយ៍ផលិតទឹកពីបរិមាណសរុបនៃការប្រើប្រាស់ទឹកសាបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

23. ចំនួនរាប់រយ-yan-no-go on-se-le-niya នៅក្នុងស្រុកនៃ Extreme Se-ve-ra នៅកន្លែងដែលស្មើ-nen- ចំពោះពួកគេជាមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2010 សមាសភាពមានចំនួន 10,169,962 នាក់ , ចំនួនរាប់រយ-យ៉ាន់-ណូ-ទៅជនបទ -se-le-nia 2,255,545 នាក់។ កំណត់-de-li-te ចំណែកនៃទីក្រុង-of-the-se-le-niya (គិតជា%) នៃចំនួនសរុប-of-no-sti on-the-se-le-niya ក្នុងតំបន់-o -nah Extreme th Se-ve-ra និងដាក់-ស្មើទៅនឹងពួកវា ជាមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2010។ ចំនួនទាំងមូល។

24. ដោយប្រើទិន្នន័យនៃតារាង "ផលិតកម្មកសិកម្មនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011" កំណត់ចំណែកនៃការប្រណាំងផលិតកម្ម-te-ni-water-stva ក្នុងបរិមាណផលិតកម្មកសិកម្មសរុប។ Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

25. កំណត់-de-li-those សម្ពាធនៅ-mo-ស្វ៊ែរ នឹងត្រូវបានអង្កេតនៅលើកំពូលភ្នំដែលអ្នក-ជាមួយនឹងថា 700 ម៉ែត្រប្រសិនបើវាមាននៅក្រោម - ប៉ុន្តែតម្លៃរបស់វាគឺ 760 មីលីម៉ែត្រ ហើយវាត្រូវបានគេដឹងថាសម្ពាធ ពីខ្ញុំគឺ 10 mm សម្រាប់រាល់ 100 m ចម្លើយសម្រាប់-pi-shi-te ជាលេខ។

26. ថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 នៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយមិនមែនចេញពីច្រាំងនៃអាមេរិកកណ្តាលទេ ផែនដីគឺទូ-ដូយ 7.4 ។ ចំណុចកណ្តាលនៃផែនដី-le-trya-se-niya គឺនៅលើ-ho-dil-sya 125 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃ Sal-va-do-ra តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រហើយការផ្តោតអារម្មណ៍របស់វាគឺ ras-po-lo-wives នៅមួយ។ ជម្រៅ 50.6 គីឡូម៉ែត្រ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបំបែកផែនដី - ឡា - ត្រូវបានវាយតម្លៃជាចំណុចនៅលើមាត្រដ្ឋាន 12 ចំណុច។ ថាមពល Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et, you-de-liv-shu-yu-xia ជាមួយ earth-la-crack-nii និងកំណត់-de-la-et-Xia នៅលើមាត្រដ្ឋាន Rich-te-ra ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃផែនដី-la-បំបែកនៅក្នុងបាល់គឺកាន់តែច្រើន,

1) បុរសលេងប៉ាហីរបស់គាត់កាន់តែច្រើន - ទេ - ទេ - បាទនិងបេះដូងរបស់គាត់កាន់តែជ្រៅ;

2) មេដែករបស់គាត់កាន់តែច្រើន -ni-tu-yes និងកាន់តែខិតទៅជិតកំពូលនៃ hearth របស់គាត់;

3) បុរសលេងប៉ាហីរបស់គាត់តូចជាង - ទេ - បាទ / ចាសហើយបេះដូងរបស់គាត់កាន់តែជ្រៅ។

4) បុរសលេងប៉ាហីរបស់វាតូចជាង - ទេ - បាទ / ចាសហើយខិតទៅជិតកំពូលនៃ hearth របស់វា។

27. ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ "ចំនួនប្រជាជននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Fe-de-ra-tion ក្នុងឆ្នាំ 2013" កំណត់ de-li- ទាំងនោះគឺជាចំណែកនៃតំបន់ជនបទក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2013 (គិតជា%) ក្នុងចំនួនសរុបនៃតំបន់នៅក្នុង តំបន់។ Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

28. ដោយប្រើទិន្នន័យនៃតារាង "Pas-sa-zhi-ro-ob-rot នៃច្រកឆ្លងកាត់ - ដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011" កំណត់ចំណែកនៃដែកប៉ុន្តែទៅ rozh-no-go trans-port-ta (គិតជា%) នៅក្នុង pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te សរុប។ Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot trans-port-ta general-go-pol-zo-va-nia

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2011 ពាន់លាន pas-sa-zhi-ro-km

29. ការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យនៃតារាង "ធនធានដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី" កំណត់ចំណែកនៃដី (គិតជា%) ដែលកាន់កាប់ -sa-mi ពីផ្ទៃដីសរុបនៃប្រទេសក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

30. ដោយប្រើតារាងដែលបានផ្តល់ឱ្យ "ផ្ទៃដីសរុបនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Fe-de-ra-tion ក្នុងឆ្នាំ 2006" កំណត់ការចែករំលែកកម្មសិទ្ធិរងផ្ទាល់ខ្លួន និងកសិដ្ឋាន in-di-wi-du-al-farms ផ្សេងទៀតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងឆ្នាំ 2006 (គិតជា%) នៅក្នុងតំបន់ដីសរុបនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ Po-lu-chen-ny re-zul-tat ស្រុក-li-te រហូតដល់ចំនួនគត់។

31.

1) CBC ខាងលិច

2) CBC ខាងកើត

៣) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

៤) ឆ្ងាយ

Tar-ri-fs សម្រាប់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺខ្លាំងប៉ុន្តែខុសគ្នា - មិនថាសម្រាប់អ្នករស់នៅផ្សេងគ្នា re-gi-o-nov ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃ និងស្ពានអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកក្រុងនៃតំបន់ Ir-Kut ដែលរស់នៅក្នុងផ្ទះល្វែង-rah ជាមួយនឹងអគ្គិសនី three-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0.68 rubles / kW / h1 ។ នេះ​គឺ​ថោក​ជាង​នៅ​ជិត​ខាង​នៃ​សាធារណរដ្ឋ​សាកា (យ៉ាកុធា) ជាង ៣ ដង។

32. ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on ប្រទេសរុស្សី don't-ob-ho-di-mo-take to study geo-gra-fi- Che- ពិសេស-ben-no-sti នៃតំបន់ Tyu-men-sky-la-sti?

1) ឆ្ងាយ

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) CBC ខាងលិច

4) CBC ខាងកើត

នៅ Tyu-me-ni ជាកន្លែងដែលវានិយាយអំពីលោហធាតុ និងមិនមែនជា mouse-la-ថាតើនៅឆ្នាំ 2013 គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើរោងចក្រ electro-tro-sta-le-pla-ville-ny ដែលមានសមត្ថភាពគម្រោង 550 ពាន់។ តោន​នៃ​ការ​តម្រៀប​នៃ​លោហធាតុ-lo-pro-ka-ta ។ តើការគ្រប់គ្រងហាង in-ve-ve ដែលបានបណ្តាក់ទុនជាង 20 ពាន់លានរូប្លៅក្នុងគម្រោងយ៉ាងដូចម្តេច? ហើយការពិតដែលថាតំបន់ Tyumen គឺជាកំណប់ទ្រព្យសម្បត្ដិនៃសំណល់អេតចាយខ្មៅ។ Pe-re-float វានៅនឹងកន្លែង សូមកុំ you-in-zya សម្រាប់ pre-de-la re-gi-o-na, eco-but-mi-che-ski you-year-but. នៅលើ ter-ri-to-rii ob-la-sti ជារៀងរាល់ឆ្នាំប៉ុន្តែអំពី-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 លានតោននៃលោហៈ-lo-lo-ma ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ជាមធ្យមវាច្រើនរហូតដល់ពេលវេលាចុងក្រោយ-me-no trans-port-ti-ro-wa-li នៅលើដែក do-ro-ge, sending-right-lying in-tre-bi-te -lyam នៃមុខវិជ្ជាមួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសូម្បីតែនៅបរទេស

33. ក្នុងឆ្នាំ 2012, 417,681 សតវត្ស, ដែលមកពីប្រទេស CIS - 363,955 នាក់, ពីប្រទេសផ្សេងទៀត - 53,726 នាក់។ កំណត់ចំណែក (គិតជា%) នៃចំនួននៃការមកដល់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីពីបណ្តាប្រទេស CIS ក្នុងឆ្នាំ 2012។ លេខ។

34. តើនៅក្នុងចំនួននៃ re-gi-o-news នៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាចំណែកនៃដី over-boo-lo-chen-nyh នៅក្នុងតំបន់សរុបនៃដីធំបំផុត?

1) តំបន់ Ar-Khan-Gel

២) តំបន់អាល់តៃ

3) តំបន់ Vol-go-grad-sky

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya វាលទំនាបនៅមាត់បឹងប្រណាំង-on-lo-same-na នៅលើ se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti និងការការពារ-nya-et-sya ជាទឹក-boo- lot-naya ter-ri-to-riya (តំបន់-ស្លាប់) រវាង-du-na-rod-no-th អត្ថន័យ។ វាមានវាលទំនាបធំទូលាយ ផ្លូវដើរ និងវាលភក់ខាងលើ និងបឹងតូចៗជាច្រើន។ ពួកគេតំណាងឱ្យប្រភពទឹកសាបដ៏ធំសម្បើម តុល្យភាពទឹកឡើងវិញ ហ្គូ-លី-រូ-យុត នៃវិសាលភាព-no-go re-gi-o on, yav-la-yut-sya គឺសំខាន់-my-me-រយ- mi mass-so-in-go-nest-do-va-niya នៃបក្សី។ នៅក្នុងបុរេដឺឡានៃបាតបុរស-no-sti, ការការពារ-nya-is-sya ភាគច្រើននៃ peat-fya-nik-kov នៃ Pskov-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no -go-rai-o - នៅលើ។

35. ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go paradise-o- on Russia don't-ob-ho-di-mo-take ដើម្បីកំណត់-de-pour កន្លែងទៅ-po- ទីក្រុង Yaroslavl ដូចគ្នា?

1) វ៉ុល-zhya

៣) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

៤) រុស្ស៊ីកណ្តាល

រោងចក្រ Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងអតីត pl-a-ta-tion ក្នុងឆ្នាំ 1961 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 សហគ្រាសបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនប្រេង "Slav-neft" ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាសហគ្រាសធំបំផុតមួយពីការប្រណាំង (សមត្ថភាព - ច្រើនជាង 14 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ) ។ Ac-sort-ti-ment នៃការផលិតសម្រាប់-yes រួមមាន auto-mo-bil-ben-zin និងម៉ាស៊ូតកំពូល - ថាតើស្តង់ដារ -ta euro-5, aviation-ci-on-ny ke-ro-syn និង top-li -vo សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលសកម្មឡើងវិញ -ga-te-lei ជួរដ៏ធំទូលាយនៃប្រេង, bi-tu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-production, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, ឧស្ម័នរាវ និងបន្ទាប់មក-poch-ny fuel oil ។

36. ពន្ធ​សម្រាប់​អគ្គិសនី​នៅ​រុស្ស៊ី​គឺ​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​សម្រាប់​អ្នក​ស្រុក​នៃ​ព័ត៌មាន​ផ្សេងៗ​នៃ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃ និងស្ពានអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកក្រុងនៃតំបន់ Ir-Kut ដែលរស់នៅក្នុងផ្ទះល្វែង-rah ជាមួយនឹងអគ្គិសនី three-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0.68 rubles ។ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នេះ​គឺ​ថោក​ជាង​នៅ​ជិត​ខាង​នៃ​សាធារណរដ្ឋ​សាកា (យ៉ាកុធា) ជាង ៣ ដង។

ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on ប្រទេសរុស្ស៊ីមិន-ob-ho-di-mo-take ក្នុងគោលបំណងដើម្បី de-tal- ប៉ុន្តែសិក្សាភូមិសាស្ត្រ- Gra-fi-che-sky ជាពិសេស-ben-no-sti នៃតំបន់ Ir-kut-sky-la-sti?

1) CBC ខាងលិច

2) CBC ខាងកើត

៣) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

៤) ឆ្ងាយ

37. ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី de-tal- ប៉ុន្តែសិក្សាឡើងវិញ - gi-he នៅក្នុងប្រភេទខ្លះនៃការប្រណាំងដោយ-lo-ស្ត្រីនៃទីក្រុង Upper Ufa-lei?

1) វ៉ុល-zhya

2) CBC ខាងលិច

3) CBC ខាងកើត

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ឡើងវិញ រោងចក្រ Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy (Upper Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie សម្រាប់ដំណើរការសិក្សាដែលគាំទ្រពីទឹកទាំងអស់នៅក្នុងលោហៈខ្មៅ-lurgy: cok- so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go និង pro-kat-no-go ។ លើសពីនេះ រោងចក្រនេះផលិតដែក និងដែកវណ្ណះ ក្លែងបន្លំ ដាល់ រចនាសម្ព័ន្ធដែក ឡូ-ខន ជាដើម។ សហគ្រាសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដូចជា osu-s-la-et ក្នុងអត្រាទៅប្រទេសបារាំងទៅកាន់ប្រទេសទួរគីអ៊ីតាលី Ve-li-ko-bri-ta-nia បែលហ្ស៊ិកអាល្លឺម៉ង់និងប្រទេសជិតខាង - មិនមែនសម្រាប់-ru-be- zhya ។

38. ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី de-tal- ប៉ុន្តែសិក្សាឡើងវិញ - gi-he នៅក្នុងការប្រណាំងមួយចំនួន-a-lo-ដូចគ្នានៅលើតំបន់ Li-pets-kaya?

1) វ៉ុល-zhya

២) អឺរ៉ុបខាងត្បូង

៤) រុស្ស៊ីកណ្តាល

តំបន់ Li-pets-kaya គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំនោមប្រឡាយ Li-de-ditch ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការផលិត sa-ha-ra ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 mod-der-ni-za-tion បានចាប់ផ្តើម-pri-pri-i-tiy ពី-ras-li ដោយសារតែមួយចំនួន-swarm បរិមាណនៃការផលិត-ពី-ទឹក-stvo sa-ha-ra ដូច្នេះ -រយ-vi-ថាតើមានតែ 410.5 ពាន់តោន។

39. នៅក្នុងតំបន់ Tomsk មានការសាងសង់សហគ្រាសថ្មីជាច្រើនសម្រាប់ការផលិតឈើទម្ងន់-ប៉ុន្តែ-ខ្សែ-និងឈើទម្ងន់-តែក្នុងឡុក-គ្មាន-បន្ទះ។ នៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះចំណែកនៃតំបន់គឺ 6% នៅក្នុងផលិតកម្មរុស្ស៊ីសរុបនៃផលិតកម្មនេះ។ នៅឆ្នាំ 2015 បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការសហគ្រាសថ្មីភាគហ៊ុននេះនឹងកើនឡើងដល់ 15% ។

ផែនទីនៃ ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on ប្រទេសរុស្សី don't-ob-ho-di-mo-take to study geo-gra-fi- Che- មេឃជាពិសេស-ben-no-sti នៃតំបន់ Tomsk?

1) CBC ខាងលិច

2) វ៉ុល-zhya

៣) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

លទ្ធផល

№ ទំ/ន	ចំនួន		ចម្លើយ​ត្រឹមត្រូវ