រថភ្លើងក្រោមដីរបស់យើងគឺល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក! វាមិនទំនងទេដែលថានរណាម្នាក់ដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya 1-2 នាទីមុនម៉ោង 5 ល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 បានរំលឹកពាក្យស្លោកធម្មតានេះ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានដឹងអំពី "នេះ" ដូច្នេះហើយបានឡើងជណ្តើរយន្តលេខ 4 ដោយមិនភ័យខ្លាច។ ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែទាយអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំពួកគេនៅខាងមុខ ...

Mikhail Zaitsev, Sergey Borisov

KHODYNKA ក្រោមដី

ជណ្ដើរឆ្កួត

អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ចុះ​តាម​ជណ្ដើរ​យន្ត​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ដៃ​ស្តាំ​ចាប់​ផ្តើម​ឈប់ ខណៈ​ជណ្ដើរ​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ​បាន​បង្កើន​ល្បឿន។ នៅខាងក្រោមជណ្តើរយន្ត ដៃចង្កូតបានហោះចេញពីមគ្គុទ្ទេសក៍ ហើយរអិល។ ឧបករណ៍ចាក់សោត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយម៉ូទ័រដ្រាយមេត្រូវបានបិទ។ ប៉ុន្តែ​ហ្វ្រាំង​សេវា​មិន​អាច​បញ្ឈប់​ជណ្តើរយន្ត​បាន​ទេ។ នៅក្រោមទម្ងន់នៃអ្នកដំណើរដែលមានទំងន់សរុបប្រហែល 12 តោនមានចលនាបង្កើនល្បឿននៃជណ្តើរ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ ហ្វ្រាំង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​ចូល​មក​ក្នុង​សកម្មភាព ប៉ុន្តែ​នៅ​ក្នុង​ករណី​នេះ​វា​អសកម្ម។

អ្នកបម្រើបានធ្វើតាមការណែនាំ ហើយព្យាយាមបញ្ឈប់ជណ្តើរយន្តពីឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ។ ដោយឥតប្រយោជន៍។ លោត​ចេញ​ពី​កាប៊ីន អ្នក​បម្រើ​បាន​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ទៅ​លើ​តុ​បង្កាន់​ដៃ​ហ្វ្រាំង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ - លទ្ធផល​ដូច​គ្នា។

អ្នក​ជិះ​ជណ្តើរយន្ត​ស្រប​គ្នា​ញញឹម៖ គេ​ថា​ឯង​ទៅ​លឿន! ប៉ុន្តែអ្នកដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើជណ្តើរ "ខឹង" មិនសើចទេ។ អ្នកដំណើរម្នាក់ (ក្រោយមកពួកគេបានរកឃើញនាមត្រកូលរបស់គាត់គឺ Marfin) បានប្រញាប់ប្រញាល់រត់ឡើង ប៉ុន្តែមនុស្សដែលឈររារាំងគាត់។ គាត់បានជំពប់ដួលហើយដួល។ បន្ទះ​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដែល​ធ្វើ​ពី​ផ្លាស្ទិច​ស្តើង​ទំហំ 3 ម.ម ដើម្បី​សេដ្ឋកិច្ច​បាន​ប្រេះ។ រមូរដែក, រនាំងត្រូវបានលាតត្រដាង ... ដៃរបស់បុរសដែលដួលត្រូវបានទាញនៅក្រោមជំហាន។

ល្បឿននៃជណ្តើរយន្តបានបន្តកើនឡើង។ សម្រែក​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​បេះដូង​ត្រូវ​បាន​ឮ​នៅ​ពី​ក្រោម​ក្លោង​ទ្វារ​ដែល​រារាំង​ដល់​ការ​រញ៉េរញ៉ៃ​នៃ​ម៉ាស៊ីន។ មាន​អ្នក​ចាប់​បង្គោល​ភ្លើង ហើយ​ព្យួរ​លើ​វា ប៉ុន្តែ​ភាគច្រើន​នៅ​ជាប់​នឹង​ជណ្តើរ​ដែល​ប្រញាប់​ចុះ​មក​ក្រោម។ នៅច្រកចេញពីជណ្តើរយន្តនោះ "គំនរតូច" មួយបានបង្កើតឡើង មនុស្សប្រហែលមួយរយនាក់មិនអាចឈរជើងបាន ហើយដួលលើគ្នាដោយរារាំងផ្លូវ។ សាក្សីម្នាក់ក្នុងចំនោមសាក្សី និងអ្នកចូលរួមនៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះ គឺលោក M. Mironov ក្រោយមកបាននិយាយថា៖ «ខ្ញុំបានហោះចូលទៅក្នុងគំនរនេះ ធ្លាក់ ហើយបញ្ចប់នៅខាងក្រោមបំផុត។ ខ្ញុំត្រូវបានអូសឆ្ពោះទៅរកតំណភ្ជាប់នៃ "សិតសក់" របកចេញពីខ្នងរបស់ខ្ញុំ។ ជើងខាងស្តាំបានធ្លាក់នៅក្រោម balustrade បន្ទាប់មកខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវាបាក់ ... ការបាក់ឆ្អឹងបានបើកចំហរខ្ញុំបានឈានដល់ហើយមានអារម្មណ៍ថាគែមមុតស្រួចនៃឆ្អឹង។

រថយន្តសង្គ្រោះ

អ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃសម្ភារៈនេះបម្រើនៅពេលនោះនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ថ្ងៃមួយគាត់បានទទួលសំបុត្រមួយថា "Sergey" បានសរសេរឪពុករបស់គាត់ដែលបន្ទាប់មកធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់។ Sklifosovsky, - ប្រហែលជាអ្នកបានឮឬអានថាសំណាងអាក្រក់បានកើតឡើងថ្មីៗនេះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពេល​នោះ​ខ្ញុំ​មាន​កាតព្វកិច្ច។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើការ…”

ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំមិនបានឮអ្វីទាំងអស់ ព្រោះខ្ញុំមិនបានអានអ្វីទាំងអស់។ ឪពុក​របស់​ខ្ញុំ​បាន​មក​លេង​ខ្ញុំ​ក្នុង​ខែ​មេសា ហើយ​បាន​ទទួល​ការ​ឈប់​សម្រាក ខ្ញុំ​ក៏​ទៅ​ជាមួយ​គាត់​ទៅ​ទីក្រុង។ Border Brest សម្បូរទៅដោយអ្នកទេសចរ ហើយពោរពេញទៅដោយក្លិននៃផែនដីដែលរលាយ។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​ឪពុក​ខ្ញុំ​បាន​ប្រាប់​ខ្ញុំ​អំពី​អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ Aviamotornaya ។

- ពួកគេបានទូរស័ព្ទមកយើងនៅប៉ុស្តិ៍កណ្តាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះ នៅពេលដែលអ្វីៗបានចប់សព្វគ្រប់ហើយ ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់។ ពួក​គេ​បាន​និយាយ​មិន​ជាប់​លាប់ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​យល់​ថា​មាន​អ្វី​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច​បាន​កើត​ឡើង។ ក្នុងនាមជា "មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចក្រុង" ខ្ញុំត្រូវរៀបចំការថែទាំសុខភាពសម្រាប់ជនរងគ្រោះ។ ប៉ុន្តែតើមានប៉ុន្មាននាក់? តើរបួសអ្វីខ្លះ? មានអ្នកស្លាប់ទេ? ជាក់ស្តែងមាន - និងច្រើន។ ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យសមស្រប - ហើយរត់ទៅជណ្តើរយន្ត។

យើងបានហោះហើរពី Sklif នៅលើទីលាន Kolkhoznaya ទៅ Aviamotornaya ក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ អ្នកបើកបរ​បើក​ឡាន​ដូច​ឆ្កួត។ ពេល​យើង​ឈប់ ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​ហ្វូង​មនុស្ស​យ៉ាង​ច្រើន។ បន្ទាប់មករថយន្តសង្គ្រោះបានមកដល់។ គ្មាន​នរណា​ដឹង​អ្វី​ឡើយ ហើយ​អ្នក​បើក​បរ និង​ខ្ញុំ​ដែល​ធ្វើ​ការ​ដោយ​កែង​ដៃ ហើយ​ស្រែក​នៅ​កំពូល​សួត​របស់​យើង​ថា៖ «យើង​ជា​វេជ្ជបណ្ឌិត!»។ - បានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវចូលរថភ្លើងក្រោមដី។ ស្ត្រីចំណាស់ម្នាក់កំពុងអង្គុយខាងស្តាំលើចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយយំ។ ជង្គង់​របស់​នាង​មាន​សភាព​ប្រឡាក់​ឈាម។ ជាក់ស្តែង មុខរបស់យើងដូចជាប៉ូលីសដែលឆ្ងល់នៅមាត់ទ្វារបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងឆ្លងកាត់ដោយស្លូតបូត។ មនុស្ស​ដែល​មាន​មុខ​ស្រពោន​ដោយ​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ប្រញាប់​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ។ យើង​ប្រញាប់​ចុះ។ វេទិកាមានពណ៌ខ្មៅជាមួយមនុស្ស។ បន្ទាប់ពីជណ្តើរយន្តបានបាក់ ហើយសុបិន្តអាក្រក់ទាំងមូលនេះបានចាប់ផ្តើម មួយរយៈចុងក្រោយនេះ រថភ្លើងបានបន្តមកដល់ស្ថានីយ៍ ហើយទម្លាក់អ្នកដំណើរដែលមិនអាចយល់បាន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សដែលមិនបាត់បង់ស្មារតី។ ពួកគេ​បាន​ចាប់ដៃ​គ្នា​រុញ​ហ្វូង​មនុស្ស​ឲ្យ​ត្រឡប់​ពី​ជណ្តើរយន្ត​វិញ។

ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​វា​នៅ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​រត់​ឡើង​ជណ្តើរ។ ដើរលើកម្រាលថ្មម៉ាប ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវាបាត់ពីក្រោមជើងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​បាន​រអិល​ដួល​ថយ​ក្រោយ​លើ​ផ្ទាំង​ថ្ម។ ខ្ញុំបានវាយក្បាលរបស់ខ្ញុំ - អញ្ចឹងខ្ញុំពាក់មួករដូវរងា ... មិនមានការឈឺចាប់ទេ ឬប្រហែលជាមាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍វាទេ ដូចដែលវាបានកើតឡើងនៅខាងមុខ។ ខ្ញុំ​ក្រោក​ឡើង​ហើយ​ដឹង​ថា​ខ្ញុំ​បាន​ដួល​ក្នុង​ថ្លុក​ឈាម។

មនុស្ស​ដេក​នៅ​ក្បែរ​គ្នា មាន​នរណា​ម្នាក់​កំពុង​តែ​វារ ម្នាក់​ត្រូវ​គេ​អូស​ចេញ។ បុរស​ម្នាក់​មាន​ជើង​ទ្រលុក​ទ្រលុកទ្រលន់ ហើយ​អូស​ទៅ​កន្លែង​ណា​មួយ​ក្រោម​ជណ្តើរ​យន្ត​បាន​ស្រែក​ទាំង​ឈឺ​ចាប់។

មាន​អ្នក​ស្លាប់​ច្រើន​ជាង​ការ​រំពឹង​ទុក។ វេជ្ជបណ្ឌិត​ដែល​មាន​អ្នក​លាតត្រដាង​ត្រៀម​ខ្លួន​រួច​ហើយ​បាន​ចុះ​តាម​ជណ្តើរយន្ត ប៉ុន្តែ​មាន​ពួកគេ​តិច​តួច​ប៉ុណ្ណោះ (អ្នក​លាត)។

តើអ្នកបម្រើស្ថានីយនៅឯណា? ខ្ញុំ​បាន​ស្រែក។

ក្នុងមួយនាទី បាទ ប្រហែលជាតិចជាងនេះ យើងនៅមាត់ទ្វារឃ្លាំងការពារជនស៊ីវិល។

- តើមានអ្នកលាតសន្ធឹងទេ?

“មាន…” អ្នកបំរើរអ៊ូរទាំ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានកូនសោទេ! ខ្ញុំគ្មានសិទ្ធិទេ...

- បំបែក​វា! ខ្ញុំ​មិន​ចាំ​ថា​តើ​យើង​យក​ទ្វារ​នោះ​ចេញ​ដោយ​របៀប​ណា។ មានរទេះរុញជាច្រើន ជង់ទាំងមូល ...

មាន​មនុស្ស​កាន់​តែ​ច្រើន​ឡើងៗ​ពាក់​អាវ​ស​នៅ​ជិត​ជណ្តើរយន្ត។ អ្នក​របួស​និង​អ្នក​ស្លាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​លើ​រទេះ​រុញ​ឡើង​លើ​។ បុរស​ម្នាក់​ដែល​បាក់​ជើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាក់​ថ្នាំ​ត្រង់​ជើង​ខោ ហើយ​គាត់​បាន​ស្ងប់។

ដប់នាទីក្រោយមក ខ្ញុំត្រូវបានគេហៅទៅជាន់លើ។ ខ្ញុំ​រត់​ឡើង​តាម​ជណ្តើរ ដោយ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​បេះដូង​លោត​ក្នុង​បំពង់ក។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ ទោះបីជាមិនមានមនុស្សច្រើននៅទីនោះទៀតទេ។ ហើយនៅតាមផ្លូវ... រថយន្តសង្គ្រោះមិនមានពេលវេលាដើម្បីយកជនរងគ្រោះចេញទេ ហើយរទេះរុញត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវកៅស៊ូដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល។ ខ្ញុំ​ហាក់​ដូច​ជា​បាន​ចាប់​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ពី​អាជ្ញាធរ​មូលដ្ឋាន​ដោយ​ទ្រូង ហើយ​ស្រែក​ថា៖ «ខ្ញុំ​នឹង​បាញ់!»។ ពេល​នោះ​គាត់​ដឹង​ខ្លួន​ហើយ​ក៏​បញ្ជា​ឱ្យ​យក​កន្ទេល​មក​ដាក់​ក្នុង​បន្ទប់​ពេទ្យ ។ អ្នក​ស្លាប់​មិន​ខ្វល់​ទេ ប៉ុន្តែ​អ្នក​របួស​ត្រូវ​គ្រប​ដោយ​អ្វី​មួយ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ​ម្ដង​ទៀត។

- យើងត្រូវការសំលៀកបំពាក់កក់ក្តៅ!

មនុស្ស​ដែល​ឡោម​ព័ទ្ធ​ព្រះ​ពន្លា​ដោយ​សង្វៀន​ក្រាស់​ចាប់​ផ្តើម​ដោះ​អាវ​ក្រៅ​និង​អាវ​រោម...

- អរគុណ! សូមអរគុណ! ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​ថា។ - អ្នកអាចរើសខោអាវក្នុងមន្ទីរពេទ្យបាន ... សួរគ្រូពេទ្យថាក្នុងមួយណា? ប៉ុន្តែមិនអាចនិយាយបានថា...

រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងរថយន្តដឹកសាកសពកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយខ្ញុំបានចុះទៅជាន់ក្រោមម្តងទៀត។ គ្រូពេទ្យ​កំពុង​ធ្វើ​កោសល្យវិច័យ​លើ​បុរស​ដែល​បាក់​ជើង​នោះ​រួច​ហើយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដកជើងចេញ។ ពួកគេចង់កាត់វាចោល ដោយយកថ្នាំបំបាត់ការឈឺចាប់ដាក់បុរសអភ័ព្វនោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមាននរណាម្នាក់បានស្នើឱ្យកាត់ផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកដោយប្រើកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនៅតែព្យាយាមជួយសង្គ្រោះជើងរបស់មនុស្សនោះ ... វាជារឿងគួរឲ្យអាណិតដែលពួកគេមិនបានទទួលជោគជ័យ។ ក្រោយមកជើងរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។

ក្រោយមកខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថាការជម្លៀសអ្នករបួសចំណាយពេលមិនលើសពី 30 នាទីទេ។ ប្រហែល។

"បំបែក" នៅ Aviamotornaya

សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី។ ដំណឹង​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​បាន​សាយភាយ​ពេញ​ទីក្រុង​ភ្លាមៗ។ "Vecherka" - ស្ទើរតែកាសែតតែមួយគត់ - បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ laconic ដែលបានកត់សម្គាល់ថា "មានជនរងគ្រោះក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ" ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលជំរុញដោយ "សំឡេងសត្រូវ" បានជន់លិចទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងសាកសពរាប់រយ។ ត្រឹមតែប្រាំបួនខែក្រោយមក នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា: 8 នាក់បានស្លាប់ និង 30 នាក់បានរងរបួស។

ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា នៅព្រឹកថ្ងៃនោះ អ្នកបើកបរបានសាកល្បងជណ្ដើរយន្តដែលមានស្ថានភាពមិនល្អជាមួយនឹងចម្ងាយឈប់។ លទ្ធផលគឺពេញចិត្ត។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1981 ហ្រ្វាំងនៃប្រព័ន្ធថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្ត Aviamotornaya ទាំងអស់ ខណៈពេលដែលមេការបានធ្វើការកែតម្រូវតាមការណែនាំចាស់ ដូច្នេះហើយជណ្តើរយន្តទាំងបួនរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានដំណើរការតាមលំដាប់លំដោយ។

លើសពីនេះទៅទៀត ជណ្តើរយន្តថ្មីចំនួន 40 នៃខ្សែ Kalinin, Kaluzhsko-Rizhskaya និង Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ដែលផលិតដោយសមាគម Leningrad Escalator មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយនៅទីបញ្ចប់ សហភាពសូវៀត Gosgortekhnadzor បានហាមឃាត់ការផលិតរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើអ្វីមួយជាមួយនឹងការសម្តែង! ពួកគេត្រូវបានជួសជុល ...

កន្លែង​ណា​ស្តើង​វា​បែក​នៅ​ទី​នោះ! "បំបែក" នៅ Aviamotornaya ។

ពាក្យក្រោយ

ឪពុករបស់ខ្ញុំឈ្មោះ Yuri Vladimirovich Borisov ដែលជាវេជ្ជបណ្ឌិតបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1989 ។ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលខ្ញុំបានត្រឡប់ពីកងទ័ពរួចហើយគាត់មិនដែលនិយាយអំពី "ការងារ" របស់គាត់នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដូចដែលគាត់មិនដែលនិយាយអំពីការបំបែកបក្សពួកដែលគាត់បានបញ្ចប់នៅអាយុដប់បួនឆ្នាំអំពីផ្នែកខាងមុខ Koenigsberg និង សង្គ្រាមជាមួយជប៉ុន។ ប្រហែលជាមិនចង់រំខានការចងចាំទេ។

ពីម្តាយរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានដឹងថា សម្រាប់ "ទង្វើ" នោះ គាត់បានទទួល វិញ្ញាបនបត្រកិត្តិយស ហើយវាហាក់ដូចជា សូម្បីតែរង្វាន់។ ខ្ញុំសង្ស័យថាលុយទៅណា - អាវធំ និងមួកត្រូវសម្អាតស្ងួត។ រហូត​ដល់​ទី​បញ្ចប់ ពួកគេ​មិន​អាច​សម្អាត​ឈាម​បាន​ឡើយ។

110 វិនាទី... គ្រាន់តែ 110 វិនាទី 110 វិនាទីនៃភាពរន្ធត់ សុបិន្តអាក្រក់។ 110 វិនាទី នាំមកនូវការស្លាប់ និងរបួសយ៉ាងច្រើន... តើមានអ្វីកើតឡើងនៅទីនោះ គួរឲ្យខ្លាច? នៅម៉ោង ១៦.៥៥ នាទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅ​ក្នុង​ជណ្តើរយន្ត​មួយ ដៃ​ឆ្វេង​ឈប់។ ជណ្តើរយន្តខ្លួនឯងនៅពេលនេះចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនរបស់វា។ មនុស្ស​ម្នា​បាន​ប្រញាប់ប្រញាល់​រត់​ឡើង​ទល់​នឹង​ជណ្តើរយន្ត ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដែល​ឈរ​នៅ​ខាងលើ​បាន​ផ្តួល​ពួក​គេ​ចុះ​។ មានការស្ទះនៅខាងក្រោម។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានចាប់ផ្តើម។ ស្រែក... មនុស្សជាច្រើនបានព្យាយាមលោតទៅលើជណ្តើរយន្តបន្ទាប់ បា្លស្ទិកដែលបំបែកពួកគេគឺស្តើងពេក ត្រឹមតែ 3 ម... វាបានបាក់ ហើយមនុស្សធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់។ ហើយនៅខាងក្រោម ទន្ទឹមនឹងនោះ មានភាពវឹកវរពិតប្រាកដ។ មាននរណាម្នាក់មិនមានពេលដើម្បីចុះពីជណ្តើរយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែព្យាយាមចុះពីក្នុងគំនរសាកសពមនុស្ស ហើយផ្នែករាងកាយរបស់ពួកគេភ្លាមៗបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោមសិតសក់។ សំលៀកបំពាក់ អ្នកការទូត និងអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺផ្នែករាងកាយរបស់មនុស្ស - អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរហែកដោយធ្មេញដែកនៃសិតសក់នេះ។ ស្លាប់៨នាក់...របួស៣០នាក់...

4. គ្រោះថ្នាក់ និងការវាយប្រហារភេរវករ
5. ការប្តូរ

ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តនៅ Aviamotornaya ក្នុងឆ្នាំ 1982

ឧប្បត្តិហេតុស្លាប់លើកទីពីរនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យនៃជណ្តើរយន្តដែលបណ្តាលមកពីកំហុសការរចនានិងការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ។

នៅ​ម៉ោង​ប្រហែល​៤​និង​៣០​នាទី​រសៀល ដោយសារ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ ជណ្តើរយន្ត​លេខ​៤ ត្រូវ​បាន​បើក​សម្រាប់​ចុះ​រត់។ នៅម៉ោងប្រហែល ៥ ល្ងាច ជណ្ដើរជណ្តើរយន្ត ស្រាប់តែលេចចេញក្រោយ ដោយសារខ្សែរទេះ ជណ្ដើរយន្ត ធ្លាក់ចេញពីម៉ាស៊ីន ស្រាប់តែមានល្បឿន លឿន ហើយត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ វាមានល្បឿន លឿនជាង ២-២.៤ដង។ នាមករណ៍មួយ។ មនុស្សនៅលើជណ្តើរយន្តមិនអាចឈរជើងបានឡើយ ហើយបានដួល រអិលចុះក្រោម និងរារាំងច្រកចេញពីវេទិកាខាងក្រោម។ អ្នក​ខ្លះ​លោត​ទៅ​លើ​ជណ្ដើរ​យន្ត​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​ធ្លាក់។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរនាទី អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើជណ្តើរយន្តបានរមៀលចុះ។ មនុស្ស 8 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការរត់ជាន់គ្នានេះមនុស្ស 30 នាក់បើយោងតាមសេចក្តីប្រកាស 9 ខែក្រោយមកនៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR បានរងរបួស។ នៅម៉ោង 17.10 ច្រកចូលស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់នៅម៉ោង 17.35 វាត្រូវបានបិទហើយនៅម៉ោង 17.45 ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបិទទាំងស្រុង - រថភ្លើងបានបន្តឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។

អាជ្ញាធរក្រុងមូស្គូចូលចិត្តលាក់បាំងពីទំហំនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង ជាក់ស្តែងមិនមានព័ត៌មានអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ។ ជាលទ្ធផលទីក្រុងត្រូវបានជន់លិចដោយពាក្យចចាមអារ៉ាម។ ជាពិសេសកំណែនេះត្រូវបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយថាចំនួនសំខាន់នៃការស្លាប់គឺជាអ្នកដំណើរដែលបានធ្លាក់ "នៅក្រោមជណ្តើរយន្ត" ហើយត្រូវបានអូសចូលទៅក្នុងយន្តការ។

នៅឆ្នាំ 1982 នៅរដូវក្តៅនៅ Aviamotornaya ខ្សែសង្វាក់ជណ្តើរយន្តបានបែកក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ មនុស្សបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកត្រួតពិនិត្យគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ខ្ញុំបានប្រាប់ខ្ញុំអំពីរឿងនេះ ដែលបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ 10 នាទីក្រោយមក ហើយបានឃើញឈាម និងមនុស្សកាត់ជើង ... យោងទៅតាមទំនៀមទម្លាប់សូវៀតនៅពេលនោះ រឿងនេះមិនត្រូវបានសរសេរអំពីទេ ប៉ុន្តែ ឥឡូវ​នេះ​អត់​មាន​ស្លាក​ស្នាម​អី​ទេ… ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ទេ ប្រហែល​ជា​រឿង​និទាន​ទីក្រុង?

ការស្រោបប្លាស្ទីកនៃ balustrade ពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់មនុស្សដែលលោតទៅលើវាបានទេ ហើយមនុស្សពិតជាបានធ្លាក់ពីលើវា ប៉ុន្តែមិនមានយន្តការណាមួយនៅក្រោម balustrade នោះទេ - មនុស្សគ្រាន់តែទទួលបានស្នាមជាំពីការធ្លាក់ទៅលើមូលដ្ឋានបេតុងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ពីកម្ពស់ពីរម៉ែត្រ។ ជនរងគ្រោះទាំងអស់បានស្លាប់ដោយសារការរត់ជាន់គ្នានៅលើវេទិកាខាងក្រោមនៃជណ្តើរយន្ត។

ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតវាបានប្រែក្លាយថានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ហ្វ្រាំងសេវានៃប្រព័ន្ធថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តចំនួនបួននៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវយោងទៅតាមការណែនាំដែលបានអភិវឌ្ឍពិសេសថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V.P. Zagvozkin មេការប្រតិបត្តិការជណ្តើរយន្តរបស់ស្ថានីយ៍បានបន្តកែសម្រួលហ្វ្រាំងតាមគ្រោងការណ៍ទម្លាប់ចាស់ដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការណែនាំថ្មី។ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេល 3 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដំឡើងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរហូតដល់ថ្ងៃគ្រោះថ្នាក់ ជណ្តើរយន្តទាំងបួនរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។

មូលហេតុ​ភ្លាមៗ​គឺ​ការ​ធ្លាក់​ផ្លូវ​លេខ​៩៦ ជណ្ដើរ​ដែល​រង​ការ​ខូចខាត ពេល​ឆ្លង​ផុត​ជណ្ដើរ​យន្ត​ខាងក្រោម​បណ្តាល​ឱ្យ​ខូច​សិតសក់​ការពារ​ដំណើរការ ហើយ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​រលត់ ។ ហ្វ្រាំងសេវាអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលបានប្តូរអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់នៅពេលក្រោយជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ - ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើសពី 11 ម៉ែត្រ។ ហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មេកានិចមិនដំណើរការទេ ដោយសារល្បឿននៃផ្ទាំងក្រណាត់មិនឈានដល់តម្លៃកំណត់ ហើយមិនមានសៀគ្វីអគ្គិសនីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃហ្វ្រាំងសេវានៅក្នុងស៊េរីនៃការកើនឡើងនេះទេ។

បទពិសោធន៍សោកនាដកម្មត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 ស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបិទសម្រាប់ការជួសជុល និងកែប្រែជណ្តើរយន្ត។ ក្រោយមកជាបន្ទាន់ ប៉ុន្តែដោយមិនបិទស្ថានីយ៍ ជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានកែប្រែ - ជំហានត្រូវបានពង្រឹង ហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម កម្រាស់នៃសន្លឹកប្រឈមមុខនឹង balustrade ត្រូវបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 8-10 ម។

ការវាយប្រហារភេរវកម្មនៅស្ថានីយ៍ Tretyakovskaya នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1998

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1998 មានការផ្ទុះមួយនៅក្នុងឡប់ប៊ីនៃស្ថានីយ៍ Tretyakovskaya ។ មនុស្សបីនាក់បានរងរបួស។ ថាមពលរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្មានគ្រាប់គឺ 150 ក្រាមនៃ TNT ។ អ្នកបើកបរប្តូរវេននៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលឆ្លងកាត់ស្ពានថ្មើរជើងពីរថភ្លើងមួយទៅរថភ្លើងមួយទៀតនៅ Tretyakovskaya បានរកឃើញនៅជិតច្រកទ្វារដែលបិទច្រកចូលស្ថានីយ៍នៅពេលយប់ កាបូបតូចមួយដែលមើលទៅដូចជានាមប័ណ្ណឬកាបូបគ្រឿងសំអាង។ បើក​ឡើង អ្នកបើកបរ​ឃើញ​អាគុយ និង​ខ្សែភ្លើង។ ភ្លាមៗនោះ គាត់បានយកការស្វែងរកទៅកាន់អ្នកបម្រើលើវេទិកា បន្ទាប់មកគាត់បានចូលទៅក្នុងរថភ្លើង ហើយបានចាកចេញតាមផ្លូវ។ មន្ត្រី​ទទួល​បន្ទុក​ដែល​ដាក់​កាបូប​របស់​នាង​លើ​ប្រអប់​ដែក​ដែល​មាន​បំពង់​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ​នៅ​ផ្នែក​ឆ្ងាយ​នៃ​វេទិកា​ដែល​មាន​របង​ពី​សាល​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ បាន​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​ប៉ូលិស។ នៅពេលនោះមានការផ្ទុះមួយ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះនោះ បង្អួចនៃកាប៊ីនដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចត្រូវបានខូច - នាងត្រូវបានរងរបួសដោយគ្រាប់ផ្លោង ហើយអ្នកបោសសំអាតស្ថានីយ៍ពីរនាក់ដែលនៅក្បែរនោះបានទទួលរងរបួសស្រាល និងភ័យស្លន់ស្លោ។

ការដាច់បណ្តាញអគ្គិសនី ថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2005

Moscow Metro បានជួបប្រទះការរំខានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា វេលាម៉ោង 11:10 ព្រឹក ការបិទមជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់របស់ Mosenergo បានចាប់ផ្តើម ដោយការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុល រួមទាំងទៅកាន់បណ្តាញ Metropolitan ផងដែរ។ ជាលទ្ធផលស្ថានីយចំនួន 52 ក្នុងចំណោម 170 នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានដកចេញពីការងារ។

នេះ​បើ​តាម​គណៈកម្មាធិការ​ទូរគមនាគមន៍ និង​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​របស់​ទីក្រុង​មូស្គូ៖

ចរាចរណ៍បានអវត្តមានដោយផ្នែកនៅលើ 3 ខ្សែនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro:

• Zamoskvoretskaya ពីស្ថានីយ៍។ Krasnogvardeiskaya ទៅស្ថានីយ៍។ Paveletskaya រួមទាំងខ្សែ Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya ពីស្ថានីយ៍។ Serpukhovskaya ទៅស្ថានីយ៍។ មហាវិថី Dm. ដុនស្គី
• Kaluga-Rizhskaya ពីស្ថានីយ៍។ ឧទ្យាន Bitsevsky ទៅស្ថានីយ៍។ Prospekt Mira

ចលនានេះគឺអវត្តមានទាំងស្រុងនៅលើបន្ទាត់ Lublinskaya ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺ Butovskaya ។

នៅម៉ោង 11:40 ការជម្លៀសអ្នកដំណើរចេញពីរថភ្លើងចំនួន 27 នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើម។ នៅម៉ោង 13:15 ការជម្លៀសអ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ចប់។

យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបាននាំឱ្យមានការឈប់រថភ្លើងនៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya និង Kakhovskaya ។ យោងតាមទិន្នន័យទាំងនេះ រថភ្លើងចំនួន 43 ដែលមានមនុស្សប្រហែល 20 ពាន់នាក់បានឈប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើខ្សែផ្សេងគ្នា។

ការភ័យស្លន់ស្លោត្រូវបានជៀសវាង ការជម្លៀសអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល 20-35 នាទីបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។ រថភ្លើង​ដែល​រអិល​ត្រឡប់​មក​ស្ថានីយ​វិញ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដំណើរ​ភាគច្រើន​នៅតែ​ត្រូវ​ជម្លៀស​ដោយ​ថ្មើរជើង។ ការជម្លៀសទាំងស្រុងបានអូសបន្លាយរយៈពេលជិតពីរម៉ោង ខណៈដែលថាមពលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីមិនគ្រប់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែផ្តល់ពន្លឺនៅស្ថានីយ៍បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ជណ្តើរយន្តបានឈប់។

រថភ្លើង​ខ្លះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​មក​វិញ​នៅ​ស្ថានីយ​ផ្ទេរ​ប្រាក់។ ជាឧទាហរណ៍ ជណ្តើរយន្តតែមួយគត់ដែលធ្វើការនៅ Kitay-Gorod សាលច្រកចូល Maroseyka គឺសម្រាប់ច្រកចេញ ហើយច្រកចូល Solyanka គឺសម្រាប់ច្រកចូល។ មិនមានពន្លឺនៅលើជម្រាលភ្នំទេ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យស្ថានភាពធម្មតានៅស្ថានីយ៍ជិតខាងវាត្រូវបានបិទសម្រាប់ការចូលនិងចេញរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ។

• ស្ថានីយ៍គ្មានថាមពល - រូបថតសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែក

Moscow Metro បានចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួនជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1935 ។ ក្នុងកំឡុងអត្ថិភាពរបស់វា ប្រព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនេះបានផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង មិនត្រឹមតែស្ថានីយ៍ថ្មីត្រូវបានបើកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្សែបណ្តាញទាំងមូលផងដែរ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ដ៏​យូរ វា​មិន​អាច​កើត​ឡើង​ដោយ​មិន​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ផ្សេង​ៗ​ឡើយ។ អ្នក​ខ្លះ​ឆ្លង​កាត់​មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស ខណៈ​ខ្លះ​ទៀត​បណ្តាល​ឲ្យ​មនុស្ស​រង​របួស។ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងក្លាយជាចំណុចងងឹតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរ។

គ្រោះថ្នាក់ 1. រថភ្លើងធ្លាក់រវាងស្ថានីយ៍ Avtozavodskaya និង Kolomenskaya

ឧបទ្ទវហេតុដ៏ធំលើកដំបូងនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងនៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1979 ។ នៅថ្ងៃនោះរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Avtozavodskaya និង Kolomenskaya រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តបានប៉ះធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវជាមួយនឹងប្រអប់លេខរបស់វា។ ជា​លទ្ធផល​រថយន្ត​៥​គ្រឿង​បាន​ក្រឡាប់ ។ អ្នកដំណើរជាច្រើនដែលជិះលើរថភ្លើងនោះ បានទទួលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកស្លាប់ទេ។

ផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានលុបចោលតែបន្ទាប់ពី 24 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះហើយគ្រប់ពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៃខ្សែ Zamoskvoretskaya ត្រូវបានផ្អាកទាំងស្រុង។ គណៈកម្មការជំនាញដែលបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះកំពុងស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ។ វាបានប្រែក្លាយថាកំហុសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការរចនានៃរថយន្តដែលបានប្រើនៅពេលនោះ។ ដើម្បីការពារការកើតឡើងដដែលៗនៃស្ថានការណ៍ ឧបករណ៍ពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទាំងអស់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

គ្រោះថ្នាក់ 2. ភ្លើងឆេះរថភ្លើងរវាងស្ថានីយ៍ Tretyakovskaya និង Oktyabrskaya

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1981 រថភ្លើងបានឆេះនៅតាមផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍ Tretyakovskaya និង Oktyabrskaya ។ អគ្គិភ័យ​នេះ​ផ្តើម​ចេញពី​ប្រអប់​ឈើ​មួយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​ក្រោម​រថយន្ត​មួយ​ក្នុង​នោះ​ទុក​អាគុយ​។ ជាលទ្ធផលនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ទូរថភ្លើងចំនួន៤ ត្រូវបានអគ្គិភ័យឆាបឆេះស្ទើរតែទាំងស្រុង។

យោងតាមព័ត៌មានដែលប្រកាសជាផ្លូវការដោយអាជ្ញាធរមិនមាននរណាម្នាក់ស្លាប់នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យជាច្រើននាក់ត្រូវបានបំពុលដោយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតក្នុងអំឡុងពេលពន្លត់ភ្លើង។ យោងតាមកាសែត The New York Times យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស 7 នាក់បានស្លាប់ដោយសារផលវិបាកនៃអគ្គីភ័យនៅថ្ងៃនោះ។ នៅក្នុងសម្ភារៈរបស់ពួកគេ អ្នកសារព័ត៌មានមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក សំដៅលើទីបន្ទាល់របស់សាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ។

ឧបទ្ទវហេតុ 3. សោកនាដកម្មជាមួយជណ្តើរយន្តដែលមានកំហុសនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya

គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya ។ នៅថ្ងៃនោះ វេលាម៉ោងប្រហែល ៥ ល្ងាច ជណ្តើរយន្តមួយ ដែលអ្នកដំណើរនៅខណៈនោះ ស្រាប់តែបង្កើនល្បឿនចលនារបស់វាលើសពី ២ ដងកន្លះ។ ជា​លទ្ធផល មនុស្ស​ចាប់​ផ្ដើម​បាត់បង់​លំនឹង ហើយ​ដួល​ចុះ​មក​ក្រោម រអិល​ធ្លាក់​តាម​ជណ្តើរ និង​ស្ទះ​ច្រក​ចេញ។ សរុប​មក​នៅ​ពេល​កើតហេតុ​មាន​មនុស្ស​ប្រហែល​មួយ​រយ​នាក់​នៅ​លើ​ជណ្តើរយន្ត​។ ពួកគេ​ខ្លះ​បាន​លោត​ឡើង​លើ​ដំបូល ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​ធ្លាក់។

អាជ្ញាធរនៃទីក្រុងមូស្គូបានសម្រេចចិត្តមិនបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតនៃឧបទ្ទវហេតុនេះទេ ហើយជាក់ស្តែងគ្មានអ្វីត្រូវបានគេនិយាយអំពីវានៅក្នុងព័ត៌មាននោះទេ។ ជាលទ្ធផល ពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើន។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាមានការដាច់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ជណ្តើរយន្តហើយមនុស្សដែលឈរនៅលើវាបានធ្លាក់ដោយផ្ទាល់ទៅលើយន្តការផ្លាស់ទីនិងប្រអប់លេខ។ គណនីសាក្សីនៃចំនួនអ្នកស្លាប់ជាច្រើនក៏ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយផងដែរ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ អ្នកដំណើរ 8 នាក់បានស្លាប់នៅស្ថានីយ៍នៅថ្ងៃនោះ ហើយចំនួនអ្នករបួសមានរាប់សិបនាក់។ តួលេខទាំងនេះត្រូវបានប្រកាសដោយអាជ្ញាធរត្រឹមតែ 9 ខែបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ។ ការ​ស៊ើបអង្កេត​រក​ឃើញ​ថា រមៀល​ធ្លាក់​មនុស្ស​ដួល​លើ​គ្នា ។ បន្ថែមពីលើរបួសដែលទទួលបាន មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់មនុស្សគឺការរត់ជាន់គ្នាដែលកើតឡើងនៅខាងក្រោម។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគ្រោះថ្នាក់នេះបានកើតឡើងដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍និងការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវរបស់វា។

អេ ១៦ ម៉ោង ៣០ នាទី។ដោយសារតែការហូរចូលដំបូងនៃអ្នកដំណើរដែលត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ជណ្តើរយន្តលេខ 4 នៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបើកសម្រាប់ការចុះ។ អស់ជាច្រើននាទី ជណ្តើរយន្តដំណើរការដោយគ្មានអ្នកដំណើរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបើក ហើយអ្នកដំណើរដំបូងបានឡើងជណ្តើរ។ ដប់ប្រាំនាទីក្រោយមក ជាលទ្ធផលនៃការបែកបាក់នៃយន្តការ ក្ដាប់នៃរទេះរុញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបានបាត់បង់ ហើយជណ្តើរយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានចាប់ផ្តើមរើចុះក្រោម ដោយបង្កើនល្បឿន។

ពីការសន្និដ្ឋាននៃការពិនិត្យ៖

“នៅម៉ោង ១៧ ថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃជណ្តើរយន្តសម្រាប់ចុះពីលើអ្នកដំណើរ ដៃស្តាំបានចេញពីមគ្គុទ្ទេសក៍ ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ដំណើរការ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃដ្រាយមេបានបិទ។ ជាលទ្ធផលនៃការបំពានដែលបានប្រព្រឹត្ត ហ្វ្រាំងសេវាកម្មដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមិនបានអភិវឌ្ឍកម្លាំងហ្វ្រាំងនិងមិនធានាដល់ការឈប់នៃជណ្តើរ។ នៅក្រោមទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរ (ប្រហែល 12 តោន) មានចលនាបង្កើនល្បឿននៃជណ្តើរ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវបានបិទមុននេះក៏មិនបានបញ្ឈប់ជណ្តើរយន្តដែរ។

ជណ្តើរបានអភិវឌ្ឍល្បឿន 2-2.4 ដងខ្ពស់ជាងឈ្មោះបន្ទាប់បន្សំ មនុស្សប្រហែលមួយរយនាក់មិនអាចឈរជើងបាន ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ដោយរារាំងផ្លូវចូលក្នុងតំបន់នៃច្រកចេញទាប។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ដែលនៅលើជណ្តើរយន្តបានរមៀលចុះ។

សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី។ មន្ត្រី​ទទួល​បន្ទុក​លើ​ជណ្តើរយន្ត​បាន​ធ្វើ​អ្វីៗ​គ្រប់​យ៉ាង​តាម​អំណាច ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អំណាច។ ដោយ​សង្កេត​ឃើញ​ពី​ចលនា​ខុស​ប្រក្រតី​នៃ​ជណ្តើរ គាត់​បាន​ព្យាយាម​បញ្ឈប់​រថយន្ត​ដោយ​មាន​ហ្វ្រាំង​សេវាកម្ម​ពី​កុងសូល​ក្នុង​កាប៊ីន​របស់​គាត់ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ផល​អ្វី​ឡើយ។ លោតចេញពីកាប៊ីន អ្នកបម្រើបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់បាឡាស្ទ័រ ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែវាមិនអាចជួយអ្វីបានឡើយ... នៅម៉ោង 17:10 នាទី ច្រកចូលស្ថានីយ៍មានកំណត់ នៅម៉ោង 17:35 វាត្រូវបានស្ទះ ហើយដប់ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។

ដំណឹង​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​បាន​សាយភាយ​ពេញ​ទីក្រុង​ភ្លាមៗ។ Vecherka ដែលស្ទើរតែជាកាសែតតែមួយគត់បានបោះពុម្ពសារ laconic ដែលបានកត់សម្គាល់ថា "នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមានជនរងគ្រោះ។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ស៊ើបអង្កេត»។ ត្រឹមតែប្រាំបួនខែក្រោយមក នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា: 8 នាក់បានស្លាប់ និង 30 នាក់បានរងរបួស។

ផ្ទុយទៅនឹងពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលបានជន់លិចទីក្រុងមនុស្សមិនបានធ្លាក់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនទេហើយគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានអូសចូលទៅក្នុងយន្តការនោះទេ។ មនុស្ស​ទាំង​៨​នាក់​ដែល​បាន​ស្លាប់​ត្រូវ​បាន​មនុស្ស​ម្នា​ច្រើន​កុះករ​សង្កត់​ពីលើ​។ អ្នក​ដំណើរ​ខ្លះ​ព្យាយាម​រត់​គេច​បាន​លោត​ទៅ​លើ​ជណ្ដើរ​យន្ត។ បន្ទះផ្លាស្ទិចនៃកម្រាលឥដ្ឋបានបាក់ និងដួលរលំ (នោះហើយជាពាក្យចចាមអារ៉ាមបានមកពី) ប៉ុន្តែអ្នកដែលបរាជ័យបានរត់គេចខ្លួនដោយស្នាមជាំបន្តិចបន្តួចព្រោះមានមូលដ្ឋានបេតុងត្រឹមតែពីរបីម៉ែត្រនៅក្រោម balustrade ខ្លួនវាហើយមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទីទេ។

ព្យញ្ជនៈពីរថ្ងៃមុនពេលគ្រោះថ្នាក់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ, លៃតម្រូវនិងហ្វ្រាំងត្រូវបានសាកល្បង។ ការងារនេះត្រូវបានធ្វើដោយចៅហ្វាយ Zagvozkin ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈបន្ទាប់ពីការរអិលមួយយប់អ្នកបើកបរ Krysanov បានធ្វើតេស្តរថយន្តជាមួយនឹងការវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំង។ លទ្ធផលគឺពេញចិត្ត។

ការស៊ើបអង្កេតដែលបានចាប់ផ្តើមបានបង្ហាញថានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ហ្វ្រាំងសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តចំនួន 4 នៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលត្រូវកែតម្រូវដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជណ្តើរយន្តរូងក្រោមដី ET-2 និង ET-3 T-65215IE” ដែលបង្កើតឡើងដោយការសាងសង់ជណ្តើរយន្ត SKB នៃសមាគមផលិតកម្ម Leningrad “ជណ្តើរយន្ត” ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃការកើនឡើងនៃស្ថានីយ៍នេះ V.P. Zagvozkin មិនបានកែសំរួលហ្វ្រាំងសេវាកម្មតាមការណែនាំដែលបានបញ្ជាក់ដែលគាត់មាននោះទេប៉ុន្តែយោងទៅតាមការណែនាំទាក់ទងនឹងជណ្តើរយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត (LT-4) ដែលគាត់បានបម្រើពីមុន។

ដូច្នេះហើយ ការស៊ើបអង្កេតបានសន្និដ្ឋានថា ក្នុងរយៈពេលពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1981 ដល់ថ្ងៃនៃគ្រោះមហន្តរាយ រួមទាំងជណ្តើរយន្ត Aviamotornaya ទាំងបួនត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបអាសន្ន។

មូលហេតុ​ភ្លាមៗ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​បែក​ផ្លូវ​លេខ​៩៦។ ជំហានដែលខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់វេទិកាច្រកចូលទាបបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសិតសក់ខណៈពេលដែលការការពារការកើនឡើងនៃជំហាននៃបាតនិងវេទិកាចូលដំណើរការ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ការពារត្រូវបានកេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃដ្រាយមេបានបិទ ហើយអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកហ្វ្រាំងសេវាកម្មបានបើក ប៉ុន្តែដោយសារតែកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយហ្វ្រាំងបានលើសពីតម្លៃដែលបានកំណត់ ហើយមានចំនួនប្រហែលដប់មួយម៉ែត្រ។ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនបានបើកទេ ដោយសារតែល្បឿននៃជណ្តើរមិនឈានដល់តម្លៃនៃឧបករណ៏ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពហ្វ្រាំងសេវានៃជណ្តើរយន្តស៊េរីនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយសៀគ្វីអគ្គិសនីទេ។

សោកនាដកម្មនេះបណ្តាលមកពីការដាក់ទាំងគុណវិបត្តិនៃការរចនានៃជណ្តើរយន្ត និង "កត្តាមនុស្ស" ដ៏ល្បីល្បាញ។

បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះមេដឹកនាំនៃរថភ្លើងក្រោមដីបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ម៉្យាងវិញទៀត ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ទាំងអស់ជាបន្ទាន់ ព្រោះវាមានការត្អូញត្អែរច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់អំពីពួកវា ប៉ុន្តែសម្រាប់បញ្ហានេះ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការបិទស្ថានីយច្រើនជាងដប់ ហើយខ្សែ Kalinin ទាំងស្រុង។

Yu.V. Senyushkin ប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូបានផ្ញើលិខិតទៅគណៈកម្មាធិការទីក្រុងនៃ CPSU និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងសំណើដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបិទទាំងស្រុងនៃខ្សែ Kalinin សម្រាប់រយៈពេលនៃការជួសជុល:
"ដោយហេតុថា យោងទៅតាមការសន្និដ្ឋាននៃការពិនិត្យបច្ចេកទេស ប្រតិបត្តិការនៃជំហានជាមួយនឹងការរលាយតាមរយៈអេឡិចត្រូតសន្លាក់ ហាក់ដូចជាមានគ្រោះថ្នាក់ ហើយពួកគេគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗ ខ្ញុំស្នើសុំឱ្យរុះរើជណ្តើរយន្តនៅ Aviamotornaya ។ ផ្លូវហាយវេ Entuziastov, Ploshchad Ilyicha និងស្ថានីយ៍ Marxistskaya និងការពង្រឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបិទខ្សែ Kalinin នៅរោងចក្រ Mintyazhmash ។

ជា​ធម្មតា មិន​ថា​អាជ្ញាធរ​ក្រុង​ក៏​មិន​អាច​ធ្វើ​រឿង​អាស្រូវ​បែប​នេះ​បាន​ដែរ។ មានតែស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបិទរយៈពេលបីសប្តាហ៍ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា។ ការងារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ពេញ​មួយ​ម៉ោង ជា​បី​វេន​ក្នុង​ក្រុម​មនុស្ស​ចំនួន 70 នាក់ ប្រាំពីរ​ថ្ងៃ​ក្នុង​មួយ​សប្តាហ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ វិស្វករមកពីរដ្ឋបាលក្រុង និងរដ្ឋបាលក្រុងធំនៃក្រសួងផ្លូវដែកបានចំណាយពេលទាំងថ្ងៃទាំងយប់នៅស្ថានីយ៍។ បុគ្គលិកជួសជុលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយឡានក្រុងពិសេស អាហារឥតគិតថ្លៃត្រូវបានរៀបចំ។ ការសម្របសម្រួលការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយការិយាល័យកណ្តាលពិសេស។ ជណ្តើរយន្តនៅស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានជួសជុលបន្តិចម្តងៗ។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya, Mintyazhmash រួមជាមួយក្រសួងផ្លូវដែកបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការបន្ទាន់ដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់នៃជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ។ បានធ្វើជំហានពង្រឹង, ទំនើបកម្មនៃហ្វ្រាំងសេវាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីមួយ; អ័ក្សដ្រាយសំខាន់ត្រូវបានជំនួស ប្រឡោះ balustrade ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 3 មមទៅ 8-10 ម។

សរុបសេចក្តីមក យើងសូមរំលឹកឡើងវិញនូវឈ្មោះអ្នកដែលបានបង់ថ្លៃសុវត្ថិភាពរបស់យើងក្នុងតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ៖

Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidia Kuzminichna ។

បានប្រើព័ត៌មានពីអត្ថបទមួយនៅក្នុងកាសែតឧស្សាហកម្មម៉ូស្គូ លេខ 19 (184) ថ្ងៃទី 23 - 29 ឧសភា ឆ្នាំ 2002។

ម៉ាស៊ីនកិនសាច់បង្ហូរឈាមនៅ Aviamotornaya

ឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានដល់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ដៃជណ្តើរយន្តមួយបានដាច់នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ។ ជាលទ្ធផលក្ដាប់នៃផ្នែកនៃជណ្តើរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបាត់បង់ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានប្រញាប់ចុះក្រោមបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ជាទូទៅ ហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើជណ្តើរយន្តដើម្បីការពារស្ថានភាពបែបនេះ។ មេមួយ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយ។ នៅថ្ងៃអភ័ព្វនោះ អ្នកទាំងពីរបានបរាជ័យ។

មួយសន្ទុះ មនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើជណ្តើរយន្តគឺនៅខាងក្រោម។ មនុស្សបានធ្លាក់ពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយសត្វចម្លែកដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនបានបន្តទម្លាក់ជនរងគ្រោះថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុង "គំនរតូច" នេះ។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​អាក្រក់​មួយ​បាន​កើត​ឡើង ដែល​ក្នុង​នោះ​មនុស្ស ៨ នាក់​បាន​ស្លាប់​ក្នុង​រយៈពេល ១១០ វិនាទី។ ១៥ នាក់​ទៀត​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ​ដោយ​មាន​របួស​និង​របួស​ធ្ងន់ធ្ងរ។

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមបានសាយភាយនៅទីក្រុងមូស្គូ អំពីការស្លាប់ដ៏ឈឺចាប់របស់មនុស្សដែលព្យាយាមលោតចេញពីជណ្តើរដែលកំពុងប្រញាប់ចុះមក បំបែកបាឡាស្ទិក ហើយធ្លាក់លើឧបករណ៍បង្វិលរបស់រថយន្ត។ សំណាង​ល្អ ម៉ាស៊ីន​កិន​សាច់​ដែល​ប្រឡាក់​ឈាម​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​រូប​ចម្លាក់​នៃ​ការ​ស្រមៃ​របស់​មនុស្ស​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមអាជ្ញាធរ ជណ្តើរយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលគ្មានអ្វីស្រដៀងគ្នាអាចកើតឡើងជាគោលការណ៍។ មនុស្សពិតជាចង់លោតចេញ ផ្លាស្ទិចពិតជាបែក (កម្រាស់របស់វាត្រឹមតែ 3 មីលីម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែអ្នកដែលបរាជ័យបានរត់គេចខ្លួនដោយមានស្នាមជាំតិចតួច។ នៅ​ក្រោម​ប្រឡោះ​ផ្ទាល់​តែ​ពីរ​បី​ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​មាន​មូលដ្ឋាន​បេតុង​គ្មាន​យន្តការ​ផ្លាស់ទី​នៅ​ទី​នោះ។

អាជ្ញាធរ​មិន​បាន​រាយការណ៍​ពី​ហេតុការណ៍​នេះ​ជា​សាធារណៈ​ទេ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះ បុគ្គលិកនៃសេវាកម្មជណ្តើរយន្តរបស់ Moscow Metro មិនចូលចិត្តចងចាំព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុននោះទេ។ វាគ្រាន់តែអាចដឹងថាបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនោះ balustrades ត្រូវបានពង្រឹង ហើយឧបករណ៍ចម្ងាយហ្វ្រាំងថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលពាក្យរុស្ស៊ីថ្មីបានសរសេរក្នុងឆ្នាំ 1992 (អត្ថបទដោយ E. Manin "ខួបនៃការកើនឡើង"): "ដប់ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ "ព័ត៌មាន" ខាងក្រោមត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងកាសែត Vechernyaya Moskva នៅ ផ្នែកខាងក្រោមនៃទំព័រទីបី៖“ ថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៨២ ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមានជនរងគ្រោះ។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ស៊ើបអង្កេត»។ ពីកំណត់ចំណាំតិចតួចនេះ (ហើយគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងសារព័ត៌មានសូវៀតអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះទេ) ជាការពិតណាស់មនុស្សម្នាក់មិនអាចទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍បានត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះហើយ យើងក៏នឹងដកស្រង់ពាក្យថ្មីរបស់រុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 1982 (ដោយយោងទៅទស្សនាវដ្ដី Posev)៖ “យោងទៅតាមសាក្សី ដែលឃើញពីការសម្រាកនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលហៀរ មនុស្សរាប់រយនាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តការដែលបន្ត។ បង្វិល មនុស្សរាប់សិបនាក់ត្រូវបានកំទេច ជាងមួយរយនាក់ត្រូវបានពិការ។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខមនុស្សដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើជណ្តើរយន្តស្របគ្នា។ មានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំនោមពួកគេដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់និងរបួសបន្ថែម: មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវនៅទីនេះ។

វាម៉ោង 5 ល្ងាចហើយជណ្តើរយន្តនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya (នៅពេលនោះដែលវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូ) ដែលចុះទៅរថភ្លើងគឺពោរពេញទៅដោយមនុស្សដែលកំពុងបើកបរពីកន្លែងធ្វើការ។ រំពេចនោះ ស្រាប់តែមានអ្វីមួយផ្ទុះក្នុងខ្លួនគាត់ ហើយគាត់ក៏ចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន។ គំនរសំរាមមួយបានកើតឡើងនៅជើងរបស់វា ប៉ុន្តែនេះមិនទាន់ជាបញ្ហាធំនៅឡើយ។ ប្រហែលជាប្រសិនបើជំហាននៃជណ្តើរយន្តត្រូវបានធ្វើពីផ្លាស្ទិចធម្មតានោះ ផលវិបាកនឹងមិនមានសុបិន្តអាក្រក់នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅលើកាំ Kalinin ជាលើកដំបូងនៅទីក្រុងមូស្គូ ជណ្តើរយន្តដែលមានជំហាន duralumin (សនិទានកម្ម!) ដែលជាសម្ភារៈដែលមានជាតិ viscous ត្រូវបានគេណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហើយឥឡូវនេះ - នៅចំណុចខ្លះដំណាក់កាលបន្ទាប់ជាប់គាំងនៅខាងក្រោមដែលជាកន្លែងដែលវាទៅនៅក្រោម "សិតសក់" ។ ខ្សែអាត់​ជណ្តើរយន្ត​បាន​ដាច់​រលាត់​ចុះ​មក​ជាមួយ​នឹង​មនុស្ស​…

ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែការមើលឃើញនៃសុបិន្តអាក្រក់នេះបានធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើជណ្តើរយន្តដែលកំពុងមកដល់។ មនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសមនុស្សវ័យក្មេង នៅពេលដែលជណ្តើរយន្តនៅតែរអិលចុះក្រោម ព្យាយាមលោតទៅលើបន្ទះជណ្តើរយន្ត ហើយគោះចង្កៀងដែលដាក់នៅលើវា ដើម្បីឡើងទៅកាន់ជណ្តើរយន្តដែលនៅជិតខាង។ អ្នកខ្លះបានជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់មកការត្រួតស៊ីគ្នាដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកបែបនេះបានបំបែក ... នៅក្រោមវាធាតុគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃយន្តការការងារមានទីតាំងនៅ។ ទីបំផុត​ជំហាន​ដែក​ដែល​មាន​ថាមពល ៣៨០ វ៉ុល បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​ការ​ឆ្លង​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ដ៏​ធំ​មួយ​បន្ថែម​ទៀត​ដល់​មនុស្ស។

ដូច្នេះ ជណ្តើរយន្តនៅថ្ងៃដ៏អាក្រក់នោះ បានក្លាយជាឃាតកសម្លាប់មនុស្សជិត៤០នាក់ ប្រហែលមួយកន្លះរយនាក់បានរងរបួស និងពិការ។ រូបថតដែលបានព្យួរនៅក្នុងកន្លែងទទួលរបស់សហគ្រាសក្នុងស៊ុមកាន់ទុក្ខជាមួយនឹងការចូលរួមរំលែកទុក្ខ "ពីគណៈកម្មាធិការគណបក្សនិងគណៈកម្មាធិការមូលដ្ឋាន" - នោះហើយជារដ្ឋទាំងអស់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ការចងចាំនៃ "cogs" អកុសលបន្ទាប់របស់វាពីព្រោះគ្មានអ្វីដែលមានសិទ្ធិគ្របដណ្តប់លើរស្មីនៃ " ទីក្រុងកុម្មុយនិស្តគំរូ” ដែលរថភ្លើងក្រោមដីតែងតែស្ថិតនៅក្នុងគណនីពិសេសមួយ ព្រោះវាស្ទើរតែជារឿងតែមួយគត់ដែលនៅតែអាចបង្ក្រាបភ្ញៀវបរទេសបាន។

"រឿងតែមួយគត់ដែលនាងចូលចិត្តអំពីទីក្រុងម៉ូស្គូគឺការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនិងអវត្តមានពេញលេញនៃគំនូរលើជញ្ជាំងនិងឡានរថភ្លើងក្រោមដី" នេះជារបៀបដែលពាក្យរុស្ស៊ីថ្មីបានពិពណ៌នាចំណាប់អារម្មណ៍នៃការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1982) របស់ប្រធានាធិបតី។ នៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងញូវយ៉ក។ យ៉ក ខារ៉ូល បេឡាមី ជាការពិត ឈាមចេញពីជញ្ជាំងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya ត្រូវបានទឹកនាំទៅឆ្ងាយនៅពេលនោះ ...