ក្រុមអ្នកបំបែកទឹកកក គឺជានាវាជំនួយមួយឈ្មោះ Mikoyan ។ នាវាបំបែកទឹកកកអាក្រក់ "A. Mikoyan" ប្រឆាំងនឹងកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់និងអ៊ីតាលីដោយសន្តិភាព

ប្រវត្តិប្រយុទ្ធនៃនាវាបំបែកទឹកកកនេះ នៅតែលាក់បាំងដោយអាថ៌កំបាំង និងអាថ៌កំបាំង អ្នកប្រវត្ដិវិទូបានឆ្លងផុតពីស្នាដៃដែលសម្រេចបានដោយសមាជិកនាវិកនៃនាវាបំបែកទឹកកកនេះ។ មានកំណែជាច្រើនដែលខុសគ្នានៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនប៉ះពាល់ដល់រឿងសំខាន់តាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ៖ "Mikoyan" បានធ្វើអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច ហើយបានចេញពីបញ្ហាទាំងអស់ក្នុងនាមជាវីរបុរសពិត!

អ្នកបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan គឺជាអ្នកទី 4 នៅក្នុងស៊េរីនៃអ្នកបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរនៃ I. ស្តាលីន” ហើយត្រូវបានសាងសង់យូរជាងសមភាគីរបស់ពួកគេ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានសាកល្បងដោយក្រុមគណៈកម្មការនៃរោងចក្រ។ បន្ទាប់ពីនោះ គួរតែមានការធ្វើតេស្តរដ្ឋ និងការទទួលយកដោយគណៈកម្មការរដ្ឋ។ សេចក្តីផ្តើម "A. Mikoyan" ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្លាស់ទីទៅចុងបូព៌ា។

សង្គ្រាមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា បានបំភាន់ផែនការសន្តិភាពទាំងអស់។ នៅឯរោងចក្រ ការបំប្លែងកប៉ាល់ទៅជានាវាជំនួយបានចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើការទំនាក់ទំនង និងការការពារឆ្នេរសមុទ្រពីការចុះចតរបស់សត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារកែតម្រូវ និងការធ្វើតេស្តបានបន្ត។ ផែនការមុនសង្គ្រាមត្រូវបំភ្លេចចោល។ ប្រធានក្រុមទី ២ លោក Sergei Mikhailovich Sergeev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកប៉ាល់។ នាវិកដែលបង្កើតឡើងពីកងទ័ពជើងទឹកក្រហម និងជាមេក្រុមបានស្ម័គ្រចិត្តរួមបញ្ចូលកម្មករមកពីក្រុមគណៈកម្មការរោងចក្រ ដែលមានបំណងចង់ផ្តួលសត្រូវ "នៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ" ។

តោះចាំផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់នេះ...

វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្រ 4 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីល្លីម៉ែត្រ 6 ដើម ព្រមទាំងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ 12.7 មីលីម៉ែត្រ DShK ចំនួនបួន។

បើនិយាយពីកម្លាំងអាវុធកាំភ្លើងធំ នាវាបំបែកទឹកកកមិនអន់ជាងនាវាពិឃាតក្នុងស្រុកឡើយ ។ កាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្ររបស់វាអាចបាញ់បានជិត 34 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយ 25.5 គីឡូម៉ែត្រ។ អត្រានៃការឆេះក្នុងករណីនេះគឺ 7 - 10 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ "A. Mikoyan តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការបំបែកកប៉ាល់នៃតំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃសមុទ្រខ្មៅដែលជាផ្នែកមួយនៃនាវាកម្សាន្ត Komintern នាវាពិឃាត Nezamozhnik និង Shaumyan កងពលកាំភ្លើងនិងកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ មានបំណងផ្តល់ជំនួយភ្លើងដល់អ្នកការពារ Odessa ។

ថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាវេលាម៉ោង 11.40 "Mikoyan" បានបោះយុថ្កានិងយាមដោយអ្នកប្រមាញ់តូចៗពីរនាក់និងយន្តហោះ MBR-2 ពីរហើយបានឆ្ពោះទៅ Odessa ជាកន្លែងដែលគាត់បានមកដល់ដោយសុវត្ថិភាពនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា។ ដោយបានរៀបចំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ Mikoyan បានថ្លឹងយុថ្កា។ នៅម៉ោង 12 ម៉ោង 40 នាទីកប៉ាល់បានចុះចតនៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានសរសេរនៅលើសំបកគ្រាប់ថា "ហ៊ីត្លែរ - ផ្ទាល់" ។ នៅម៉ោង 12 ម៉ោង 45 នាទីពួកគេបានបាញ់ការមើលឃើញជាលើកដំបូង។ ដោយបានទទួលទិន្នន័យរបស់អ្នកសង្កេតការណ៍ ពួកគេបានប្តូរទៅចាញ់។ សត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញរូបរាងរបស់ Mikoyan នៅក្នុងសមុទ្រ ហើយវាត្រូវបានវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ចំនួនបី។ ប៉ុន្តែអ្នកសង្កេតការណ៍បានកត់សម្គាល់ពួកគេទាន់ពេលវេលា។ ដោយមានការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ មេបញ្ជាការបានគេចពីកាំជ្រួច។ កាំភ្លើងធំបានបន្តបាញ់ទៅលើសត្រូវ។ ប្រតិបត្តិការនៅជិត Odessa កាំភ្លើងធំបានបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ ជួយអ្នកការពារទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់រថក្រោះ និងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ ការបាញ់ជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយបាញ់ដល់ទៅ ១០០ គ្រាប់ទៅលើសត្រូវ។ នៅក្នុងការបាញ់ចំនួនប្រាំលើកដំបូងតែម្នាក់ឯង គ្រាប់កាំភ្លើងធំចំនួន 466 ត្រូវបានបាញ់ទៅលើសត្រូវ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានវាយលុកការវាយប្រហារជាច្រើនដោយយន្តហោះសត្រូវ។

នៅពេលដែលស្ថានភាពនៅជិត Odessa មានការលំបាកជាពិសេសអ្នកជិះទូក "Red Caucasus", "Red Crimea" ។ "Chervona Ukraine" និងនាវាជំនួយ "Mikoyan" បានធ្វើការបាញ់ចំនួន 66 និងបានទម្លាក់គ្រាប់ចំនួន 8500 ទៅលើសត្រូវ។ កប៉ាល់បានបាញ់ចំគោលដៅដែលមើលមិនឃើញនៅចម្ងាយពី 10 ទៅ 14 ខ្សែ។

មេបញ្ជាការ Mikoyan និងនាវិកអាចគ្រប់គ្រងបានពេញលេញនូវសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធថ្មីមិនធម្មតារបស់កប៉ាល់។ ពេញមួយថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការនៅជិត Odessa កប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារឥតឈប់ឈរដោយយន្តហោះសត្រូវ។ ភាពបត់បែនពិសេសបានជួយឱ្យចេញពីការបាញ់ផ្លោងយ៉ាងលឿន គេចពីគ្រាប់បែករបស់យន្តហោះសត្រូវវាយប្រហារលើកប៉ាល់ធុនធ្ងន់ និងធំទូលាយ ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ចំពោះអាកាសយានិក ដែលហាក់ដូចជាពួកគេងាយរងគ្រោះ។ នៅក្នុងការវាយឆ្មក់មួយ Mikoyan ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Junkers បីនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានប៉ះទង្គិចដោយភ្លើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះបានឆេះហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់លើកប៉ាល់។ "Mikoyan" ធ្វើសមយុទ្ធ យន្តហោះសត្រូវធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។

ប្រតិបត្តិការនៅជិត Odessa រដ្ឋ Mikoyan ជាមួយនឹងល្បឿនទាបរបស់វា 12 knots (មិនដូចនាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងនាវាពិឃាត) មិនបានទទួលការវាយលុកដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោង ហើយក៏មិនបាត់បង់មនុស្សតែម្នាក់ដែរ។ ប៉ុន្តែដោយសារការបង្ខំ និងការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ ការរង្គោះរង្គើការសម្រាកជិតៗ ឡចំហាយចំនួនប្រាំមួយក្នុងចំនោមឡចំហាយចំនួនប្រាំបួនបានទទួលការខូចខាតដល់បំពង់ទឹកក្តៅ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលជំនាញខ្ពស់នៃនាវិកដែលជាអតីតអ្នកឯកទេសរោងចក្របានមកងាយស្រួល។ ពួកគេបានស្នើដោយមិនចាកចេញពីទីតាំងប្រយុទ្ធ ម្តងមួយៗយកឡចំហាយដែលខូចចេញពីសកម្មភាព ដើម្បីលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការ។ ទីមួយនៅក្នុងឈុតអាបស្តូស វិស្វករ-ប្រធានក្រុម F.Kh បានចូលទៅក្នុងឡភ្លើងនៃឡចំហាយទីមួយនៅសីតុណ្ហភាព 270 ដឺក្រេ។ ខាំមីឌូលីន។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ធ្វើការនៅពេលយប់ ក្នុងឈុតអាបស្តូស និងអាវកាក់ដែលសើមដោយទឹក ជាងម៉ាស៊ីនឡចំហាយ (ស្តូកឃឺរ) បានលុបបំបាត់ភាពមិនដំណើរការ - ពួកគេបានជីកបំពង់ទាំងអស់។

គាំទ្រដល់កងទ័ពដែនសមុទ្រដោយភ្លើង នាវាជំនួយ Mikoyan បានទទួលការដឹងគុណពីបញ្ជាការនៃតំបន់ការពារ Odessa ។ ហើយគ្រាន់តែបានប្រើគ្រាប់រំសេវទាំងអស់នៅយប់ថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាគាត់បានចាកចេញទៅ Sevastopol ។

ថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា "Mikoyan" បានចូលរួមក្នុងការចុះចតនៅ Grigorievka ។ "Mikoyan" មានសេចក្តីព្រាងធំ និងល្បឿនពេញទាបជាងនាវាចម្បាំង។ ដូច្នេះ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចូលក្នុងកងជំនួយកាំភ្លើងធំ។ រួមគ្នាជាមួយកប៉ាល់កាំភ្លើង "Dniester" និង "Red Georgia" បានគាំទ្រទាហានឆ័ត្រយោងនៃកងវរសេនាធំម៉ារីនទី 3 ។ ក្រោយមកក្រុមនាវិកបានរកឃើញ: ដោយភ្លើងរបស់ពួកគេពួកគេបានបង្ក្រាបអាគុយរបស់សត្រូវចំនួន 2 ។ នៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Dofinovka ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពីរគ្រឿង Yu-88 ។ មុនពេលព្រលឹមរថយន្ត Mikoyan ដែលមានល្បឿនទាបបានធ្វើដំណើរទៅក្រុង Sevastopol ។ ដោយវិធីនេះខ្មាន់កាំភ្លើង "A. Mikoyan” ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងនាវា ជាមួយនឹងភ្លើងនៃសមត្ថភាពសំខាន់របស់ពួកគេ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមវាយលុកតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ តាមការស្នើសុំរបស់មេបញ្ជាការ BC-5 វិស្វករជាន់ខ្ពស់ - អនុសេនីយ៍ទោ Jozef Zlotnik ស្នាមប្រេះនៅក្នុងខែលកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើង មុំកម្ពស់របស់កាំភ្លើងកាន់តែធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Autogen មិនបានយកដែកពាសដែកទេ។ បន្ទាប់មកអតីតអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ Nikolai Nazaratiy បានកាត់ចន្លោះប្រហោងដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ផ្សារអគ្គីសនី។

មុនពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញដើម្បីជម្លៀសតំបន់ការពារ Odessa Mikoyan កំពុងស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារតាមអាកាស និងការបាញ់ប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ពីអាគុយតាមឆ្នេរសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់នៃកងនាវាបានបន្តបាញ់នៅទីតាំងសត្រូវ។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្លាស់ទៅ Sevastopol ជាកន្លែងដែល boilers ខូច និងយន្តការត្រូវបានជួសជុលប្រកបដោយគុណភាពនៅរោងចក្រលេខ 201។

នៅក្នុងខែតុលា "Mikoyan" បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីផ្លាស់ទីទៅ Novorossiysk ។ នៅ Sevastopol អង្គភាពយោធាមួយ កាំភ្លើងជើងទឹកចម្ងាយឆ្ងាយចំនួន ៣៦ ធុង និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានផ្ទុកនៅលើវា។ កាំភ្លើងមានទម្ងន់ធ្ងន់ណាស់ ហើយមានតែ Mikoyan ទេដែលអាចដឹកជញ្ជូនវាបាន។ ដោយបានបដិសេធការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះសត្រូវនៅច្រកឆ្លងកាត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលាកប៉ាល់បានមកដល់ Novorossiysk ។

នាវាជំនួយក៏បានចូលរួមក្នុងការការពារ Sevastopol ដោយធ្វើការហោះហើរជាប្រព័ន្ធពី Novorossiysk ។ បញ្ជូនកម្លាំងពង្រឹង ការផ្គត់ផ្គង់យោធាដល់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ គាត់បានយកអ្នករបួស និងប្រជាជនស៊ីវិលចេញ។ នៅលើវាបុគ្គលិកនិងអាវុធនៃកងពលតូចទី 2 នៃទូក torpedo ត្រូវបានជម្លៀសពួកគេបានចាប់ផ្តើមដកហូតនូវតម្លៃសិល្បៈនិងប្រវត្តិសាស្រ្តដែលបានរុះរើ - "ទេសភាពនៃការការពារ Sevastopol ។ នៅក្នុងខែតុលា អ្នករបួសជាង 1,000 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីទីនោះ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាបានផ្លាស់ទៅ Novorossiysk នៅលើ Mikoyan ។ កប៉ាល់ក៏បានបាញ់ទៅលើទីតាំងសត្រូវនៅជិត Sevastopol ។

បន្ទាប់មក "Mikoyan" បានផ្លាស់ទៅ Poti ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាពួកគេបានទទួលការបញ្ជាទិញដែលមិននឹកស្មានដល់ដើម្បីដកអាវុធទាំងស្រុង។ ទាហានជើងទឹកក្រហម មេទ័ព មន្ត្រី ជួយកម្មកររោងចក្រក្នុងស្រុក ដកអាវុធមិនពេញចិត្តនឹងរឿងនេះ ហើយបាននិយាយដោយបើកចំហរប្រឆាំងនឹងការអង្គុយនៅខាងក្រោយ នៅពេលដែលក្នុងគ្រាលំបាកនេះ សមមិត្តរបស់ពួកគេកំពុងប្រយុទ្ធរហូតដល់ស្លាប់ជាមួយនឹងសត្រូវ។ . ពួកគេមិនដឹង និងមិនគួរដឹងទេថា ការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់បានចាប់ផ្តើមហើយ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំថ្ងៃកាំភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានរុះរើ។ នាវាជំនួយ A. Mikoyan” ម្តងទៀតបានក្លាយជាអ្នកបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ។ បុគ្គលិកនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំត្រូវបានដកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ។ ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញនៅលើច្រាំង និងជាផ្នែកនៃបុគ្គលិកបញ្ជាការ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេបានទាមទារឱ្យប្រគល់កាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងវែង និងកាំភ្លើងខ្លី។ ប្រធានក្រុមទី 2 S.M. Sergeev ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងបានគ្រប់គ្រងទុកកាំភ្លើងខ្លីចំនួន 9 ដើមសម្រាប់មន្រ្តី។ សព្វាវុធដែលនៅលើយន្តហោះនោះក៏ជាកាំភ្លើងបរបាញ់ផងដែរ។

នាយកដ្ឋានប្រឆាំងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ពិសេសនៃកងនាវាបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅលើកប៉ាល់។ នាវិកនីមួយៗត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់បំផុត។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ មនុស្សមួយចំនួនបានបាត់ខ្លួននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ដើម្បីជំនួសបានមកដល់ថ្មី, បង្ហាញឱ្យឃើញ។ ឯកសារ សំបុត្រ និងរូបថតរបស់សាច់ញាតិ និងមិត្តភ័ក្តិត្រូវបានដកចេញពីមនុស្សគ្រប់គ្នា។

នាវិកត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញ, ដុតឯកសណ្ឋានយោធា។ ជាថ្នូរនឹងការប្រគល់សម្លៀកបំពាក់ស៊ីវិលជាច្រើនមុខពីឃ្លាំង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេថតរូប ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានចេញសៀវភៅសមុទ្រ (លិខិតឆ្លងដែន) របស់នាវិកស៊ីវិល។ ទង់ជាតិកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបន្ទាប ហើយទង់ជាតិបានលើកឡើង។ ក្រុមនេះបានចាញ់ការស្មានអំពីសកម្មភាពទាំងអស់នេះ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការពន្យល់ទេ។

ភាពចម្លែកទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្លែកមួយ - ដើម្បីវ៉ាដាច់នាវាដឹកប្រេងធំ ៗ ចំនួនបី (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) និងនាវាបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរពីសមុទ្រខ្មៅទៅសមុទ្រ។ ខាងជើង និងចុងបូព៌ា "AND. មីកូយ៉ាន។ នេះគឺដោយសារតែកង្វះខាតតោនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ក្នុងស្រុក និងជួល-ជួល)។ នៅលើសមុទ្រខ្មៅ កប៉ាល់ទាំងនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេ ហើយនៅភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា ពួកគេត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ នោះគឺការសម្រេចចិត្តខ្លួនឯងនឹងត្រឹមត្រូវណាស់ បើមិនសម្រាប់កាលៈទេសៈភូមិសាស្ត្រមួយទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការឆ្លងកាត់សមុទ្រម៉ាម៉ារ៉ាទៅមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់មកមិននៅជុំវិញអឺរ៉ុបទេ (វាគឺជាការធានាការស្លាប់ពីនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ឬពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាបន្ទាប់មក។ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ចុងបូព៌ាសូវៀត (ពីទីនោះ Mikoyan ត្រូវបន្តជិះទូកតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទៅកាន់ Murmansk)។ ដូច្នេះ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកជិតមកដល់ ហើយត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់សូវៀតនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករស្ទើរតែទាំងអស់នៃបណ្តាប្រទេសធ្វើសង្គ្រាមទាំងអស់បានទទួលអាវុធយ៉ាងតិចមួយចំនួន (កាណុង 1-2 កាំភ្លើងយន្តជាច្រើនដើម)។ ជាការពិតណាស់ វាជានិមិត្តរូបសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ (ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទោល ទូក នាវាជំនួយ) វាអាចជួយបាន។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាននាវាឈ្មួញត្រូវបានអមដោយនាវាចម្បាំង។ Alas សម្រាប់សូវៀតទាំងបួនជម្រើសទាំងអស់នេះត្រូវបានដកចេញ។

ការពិតគឺថា ពីសមុទ្រខ្មៅទៅមេឌីទែរ៉ាណេ ផ្លូវដើរកាត់ Bosphorus សមុទ្រ Marmara និង Dardanelles ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសទួរគី។ ហើយនាងដោយសង្កេតអព្យាក្រឹត មិនបានបណ្តោយឲ្យនាវាចម្បាំងនៃប្រទេសដែលកំពុងធ្វើសង្គ្រាមឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នាងក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនប្រដាប់អាវុធឆ្លងកាត់ដែរ ។ ដូច្នោះហើយ កប៉ាល់របស់យើងក៏មិនអាចមានកាំភ្លើងជានិមិត្តរូបដែរ។ ប៉ុន្តែវានៅតែជាបញ្ហាពាក់កណ្តាល។ បញ្ហាគឺថាសមុទ្រ Aegean ដែលស្ថិតនៅហួសពី Dardanelles ត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងជនជាតិអ៊ីតាលី ដែលបានចាប់យកទាំងទ្វីបក្រិក និងកោះទាំងអស់នៃប្រជុំកោះក្រិក ដែលនាវាសូវៀតត្រូវធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង។

អ្នកបំបែកទឹកកកបានមកដល់ Batumi ។ តាមគាត់ នាវាដឹកប្រេងបីនាក់បានមកទីនេះ៖ "Sakhalin", "Tuapse" និង "Varlaam Avanesov" ។ ទាំងបីគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ សមត្ថភាពផ្ទុក និងប្រហែលល្បឿនពេញដូចគ្នា។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 3:45 នាទីព្រឹក ក្បួនរថយន្តមួយមាននាវាបំបែកទឹកកក នាវាដឹកប្រេងចំនួន 3 គ្រឿង និងកប៉ាល់អមដំណើរបានដាក់ចូលសមុទ្រក្រោមគម្របទាំងយប់។ សម្រាប់ពេលខ្លះពួកគេបានដើរឆ្ពោះទៅ Sevastopol ហើយបន្ទាប់មកឆ្ពោះទៅ Bosphorus ។ ក្បាលគឺជាមេដឹកនាំ "Tashkent" នៅក្រោមទង់របស់ឧត្តមនាវីទោ Vladimirsky នៅពីក្រោយគាត់នៅពេលភ្ញាក់ - "Mikoyan" និងនាវាដឹកប្រេង។ នៅខាងស្តាំនៃនាវាបំបែកទឹកកកគឺជាអ្នកបំផ្លាញ "Able" នៅខាងឆ្វេង - អ្នកបំផ្លាញ "Savvy" ។ ប៉ុន្តែនាវាចម្បាំងអាចអមដំណើរតែចរទៅកាន់ដែនទឹកតួកគីប៉ុណ្ណោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ Bosphorus ដែលមានប្រវែង 575 ម៉ាយ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ថ្ងៃ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៩ វិច្ឆិកា ច្រាំងសមុទ្រតួកគីបានលេចចេញមក ។ ចម្ងាយ 10 ម៉ាយពី Bosporus កប៉ាល់ឆ្មាំបានលើកទង់ជាតិ "យើងសូមជូនពរឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុភមង្គល" ហើយត្រលប់មកវិញ។ នៅក្នុងដែនទឹកទួរគី យើងបានជួបកប៉ាល់ល្បាត ដែលពេលខ្លះបានដើរក្បែរគ្នា រកមើលអាវុធនៅលើនាវា។

មិនយូរប៉ុន្មាន ក្បួនរថយន្តបានបោះយុថ្កានៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ តំណាងអាជ្ញាធរកំពង់ផែទួរគីដែលបានមកដល់ Mikoyan មិនបានចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពេកចំពោះទំនិញនោះទេ ហើយមិនបានសម្លឹងមើលការកាន់កាប់នោះទេ។ យើងបានដើរតាមជាន់ខាងលើនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមទី 2 Sergeev យើងបានបំពេញឯកសារចាំបាច់នៅក្នុងករណីបែបនេះបានផឹកវ៉ូដាការុស្ស៊ីមួយកែវហើយចាកចេញពីកប៉ាល់។

អនុព័ន្ធកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតនៅប្រទេសទួរគីប្រធានក្រុមទី 2 Rodionov និងជាមួយគាត់ជាជំនួយការនៃជំនួយការកងនាវាចរអង់គ្លេសគឺអនុសេនីយ៍ឯក Rogers បានឡើងលើ Mikoyan ។ ការប្រជុំរបស់ប្រធានកប៉ាល់បានធ្វើឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ Sergeyev ។ Rodionov បានប្រកាសពីការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋដែលក្នុងនោះប្រធានក្រុមត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Famagusta នៅលើកោះ Cyprus ដល់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទៅបណ្ដោះអាសន្ន ទៅកាន់ទីបញ្ជាការសម្ព័ន្ធមិត្ត ហើយនាវាបំបែកទឹកកក ដើម្បីទៅចុងបូព៌ា។

យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងរដ្ឋាភិបាលសូវៀត និងរដ្ឋាភិបាលនៃចក្រភពអង់គ្លេស ពី Dardanelles ទៅ Cyprus នាវាត្រូវអមដំណើរនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស។ ប៉ុន្តែគ្មានការការពារទេ ទោះបីគេសន្យាក៏មិនអាចឲ្យបានដែរ។ កងនាវាមេឌីទែរ៉ាណេរបស់អង់គ្លេសបានរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសមរភូមិ។ អង់គ្លេសមិនបានចាត់ទុកថា វាអាចនឹងប្រថុយនឹងកប៉ាល់របស់ខ្លួនសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការការពារនាវាបំបែកទឹកកក និងនាវាដឹកប្រេងសូវៀត។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅប្រធានក្រុម Mikoyan ដោយអ្នកតំណាងជនជាតិអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរយោបល់ខ្លីមួយ យើងបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលដែលត្រូវអនុវត្តផែនការ៖ កប៉ាល់នីមួយៗគួរតែទៅឆ្ងាយបូព៌ាដោយឡែកពីគ្នាក្នុងចន្លោះពេលមិនកំណត់ ជាមួយនឹងកូអរដោនេផ្សេងគ្នានៃផ្លូវដែលដាក់នៅលើតារាងនាវាចរណ៍ ...

នៅក្នុងការណែនាំពិសេសដែលប្រគល់ដោយ Rodionov ដល់ប្រធានក្រុមទី 2 Sergeev វាត្រូវបានបញ្ជាយ៉ាងជាក់លាក់ថា "កុំចុះចាញ់កប៉ាល់ក្នុងករណីណាក៏ដោយលង់ទឹកដោយការផ្ទុះកុំចុះចាញ់នឹងនាវិក។

សង់ទីម៉ែត។ Sergeev មេបញ្ជាការនាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan"

យប់ងងឹតមួយបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។ កញ្ចក់ខ្យល់ចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់ ហើយខ្សែសង្វាក់យុថ្កាបានលូនចូលយ៉ាងយឺតៗ គ្រឿងបំបែកទឹកកកចាប់ផ្តើមរំកិលទៅមុខបន្តិចម្តងៗ។ ដរាបណាយុថ្កាបានបែកចេញពីដី Sergeev បានផ្តល់ "ចលនាយឺត" ។ នៅពេលយប់ មីកយ៉ានបានហើរដូចស្រមោលស្ងាត់ឆ្ងាយពីច្រាំងសមុទ្រ។ ដោយបានចូលទៅក្នុងផ្លូវយុត្តិធម៌មេបញ្ជាការបានផ្តល់ "ល្បឿនពេញ" ។ ដើម្បីកុំឱ្យរត់ចូលទៅក្នុងទូកដែលអណ្តែតដោយគ្មានភ្លើង ឬវត្ថុអណ្តែតក្នុងទីងងឹត លោក Sergeev បានបញ្ជាឱ្យអ្នកសង្កេតការណ៍បន្ថែមលើធ្នូ និងនៅសងខាង។ នៅក្នុងភាពងងឹត ផ្សែងដែលចេញពីបំពង់ផ្សែងមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ជាពិសេសនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកស្ទូចបានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាព មិនមែនមានផ្កាភ្លើងមួយបានហោះចេញពីបំពង់នោះទេ។ សំណាងល្អមិនយូរប៉ុន្មានវាចាប់ផ្ដើមមានភ្លៀងធ្លាក់។ កន្លះម៉ោងក្រោយមក អ៊ីស្តង់ប៊ុលត្រូវបានទុកចោល។

នៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ដោយគ្មានពន្លឺ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Marmara ហើយចូលទៅជិតជ្រលងភ្នំ Dardanelles ។ ច្រកសមុទ្រមានខ្យល់បក់ និងតូចចង្អៀត ការធ្វើនាវាចរណ៍ពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ សូម្បីតែពេលថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ដឹកនាំនាវានៅទីនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ហើយនាវាបំបែកទឹកកកបានបើកដោយគ្មានអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ នៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រនៅជិត Çanakkale លក្ខខណ្ឌរុករកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ជាពិសេសនៅពេលយប់ - នៅទីនេះច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងដល់ទៅ 7 ខ្សែហើយធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ I.A.Boev បានកាន់មួក ហើយបានរុករកដោយជោគជ័យនូវនាវាបំបែកទឹកកក។ យើងបានទៅបន្ថែមទៀតដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

បានចេញទៅ Aegean ។ "Mikoyan" បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅភាគខាងត្បូងក្នុងល្បឿនពេញ។ នៅពេលព្រឹកព្រលឹម តាមជម្រៅដែលអនុញ្ញាត យើងបានជំពប់ដួលលើថ្មនៃកោះតូចមួយដែលស្ងាត់ជ្រងំនៅឈូងសមុទ្រ Edremit ។ ឡចំហាយត្រូវបានពន្លត់ដើម្បីឱ្យផ្សែងចេញពីបំពង់ផ្សែងមិនក្បត់ខ្លួនឯង។ ពីនាវាបំបែកទឹកកក កោះ Lesbos ត្រូវបានគេមើលឃើញជាមួយនឹងមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី Mytilini ដែលមានទីតាំងនៅលើវា។ ថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅដោយការទន្ទឹងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្បែរនោះទេ មានតែរូបភាពនៃកប៉ាល់ដែលបញ្ចេញពន្លឺជាច្រើនដងឆ្ងាយនៅលើជើងមេឃ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការល្អ។

នៅពេលដែលវាងងឹត "Mikoyan" បានចាកចេញ។ ដាក់កោះនៃប្រជុំកោះក្រិកនៅខាងមុខ។ នៅជិតកោះ Samos លោក Mikoyan បានឆ្លងកាត់តាមព្យញ្ជនៈនៅក្រោមច្រមុះរបស់កប៉ាល់ល្បាតអ៊ីតាលី ដែលបំភ្លឺសមុទ្រជាមួយនឹងពន្លឺភ្លើង។ មានតែអាកាសធាតុស្រស់ស្អាត ភ្លៀងធ្លាក់ និងការមើលឃើញមិនល្អបានជួយនាវិករបស់យើង។ យើងបានឆ្លងកាត់ចម្ងាយតែពីរម៉ាយពីមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹករបស់សត្រូវដោយសុវត្ថិភាព។ យើងឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃ ជ្រៀតចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងថ្មនៃកោះដែលស្ងាត់ជ្រងំពីរ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលខ្មាំងសត្រូវកំពុងស្វែងរកអ្នកបំបែកទឹកកកដែលបាត់នោះ ពួកនាវិកកំពុងរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។

នៅយប់មុនៗ នាវិករបស់យើងមានសំណាង អាកាសធាតុមិនល្អ ហើយជនជាតិអ៊ីតាលី មិនមែនជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងសមុទ្រ Aegean ហើយមិនមានអ្នកកំណត់ទីតាំងទេ។ ដូច្នេះ នាវាបំបែកទឹកកក មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ នៅតែមិនអាចរកឃើញ។ ប៉ុន្តែនៅយប់ទីបីនៅពេលល្ងាច អាកាសធាតុច្បាស់គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ព្រះច័ន្ទពេញវង់បានរះពេញផ្ទៃមេឃពេលយប់។ ហើយនៅខាងមុខគឺកោះ Rhodes ដែលជាមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកដ៏សំខាន់របស់ជនជាតិអ៊ីតាលីនៅក្នុងតំបន់នៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនេះ។ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ក៏មានមូលដ្ឋាននៅទីនេះដែរ ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកលើព្រែកជីកស៊ុយអេ និងមូលដ្ឋាន និងកំពង់ផែរបស់អង់គ្លេស។ វាជាកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ នាវាបំបែកទឹកកកបានចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីកន្លែងលាក់ខ្លួន ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកការទម្លុះក្នុងល្បឿនពេញទំហឹង។ អរិភាព Rhodes ជិតមកដល់ហើយ។ "A. Mikoyan" បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្ររវាងឆ្នេរសមុទ្រទួរគីនិងកោះ Rhodes ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កោះតូចមួយនៃ Kastellorizo ដែលលើសពីការពង្រីកនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។

ដំបូងឡើយ ក្មេងស្ទាវតូចមួយបានបង្ហាញខ្លួន ហើយមួយសន្ទុះបានដើរមិនឆ្ងាយ ក្រោយមកក៏បែរទៅម្ខាង ហើយបាត់ទៅវិញ។ ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មួយបានលេចចេញមក គូសរង្វង់លើនាវាបំបែកទឹកកកជាច្រើនដង ហើយហោះពីលើវា អ្នកបើកយន្តហោះមើលទៅខាងក្រៅ ហើយកំណត់ថាតើមានអាវុធឬអត់ ហើយហោះទៅឆ្ងាយឆ្ពោះទៅកោះ។

វាច្បាស់ណាស់ថា Mikoyan ត្រូវបានរកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ពីលើស្ពាន គ្រប់ប៉ុស្តិ៍ទាំងអស់បានទទួលបញ្ជាពីមេបញ្ជាការ៖ - ប្រសិនបើពួកណាស៊ីព្យាយាមចាប់អ្នកបំបែកទឹកកក ហើយព្យាយាមឡើងដល់ជាន់ខាងលើ វាយពួកគេដោយក្អែក កន្ត្រៃ ពូថៅ ទំពក់ វាយពួកគេរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់មួយ ក្រុមនៅរស់។ Kingstons បើកនៅនាទីចុងក្រោយ នៅពេលដែលគ្មានអ្វី និងគ្មានអ្នកណាការពារ។ ការរំពឹងទុកដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ Mikoyan ។ ពេលវេលាហាក់ដូចជាថយចុះ។ ពួកនាវិកបានក្រឡេកមើលទៅលើផ្ទៃសមុទ្រ និងកំពស់ឋានសួគ៌រហូតដល់ឈឺភ្នែក។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ដ៏តានតឹងត្រូវបានបំបែកដោយការស្រែកខ្លាំងរបស់អ្នកផ្តល់សញ្ញាចេញពីសំបុកក្អែក។

ខ្ញុំឃើញចំណុចពីរ!

នៅលើស្ពាន និងលើនាវា អ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្ដើមមើលតាមទិសដៅ។

"ទូក torpedo ពីរកំពុងមករកយើង!" អ្នកផ្តល់សញ្ញាបានស្រែកម្តងទៀត។

ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ Kholin បាននិយាយថា៖ «ជនជាតិអ៊ីតាលី។

សំឡេងរោទិ៍បានបន្លឺឡើង ហើយគ្រប់គ្នារត់ទៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំ យឺត និងគ្មានអាវុធ មិនមានឱកាសតិចតួចបំផុតក្នុងការចេញឆ្ងាយពីទូកល្បឿនលឿនពីរ ដែលនីមួយៗមាន torpedo ពីរ។

កប៉ាល់បានមកជិត។ អ្នកជិះទូកដែលជាមេកប៉ាល់ Groysman បានព្យួរទង់ជាតិទួរគី។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចបោកប្រាស់បានទេ។ គ្មានកប៉ាល់បែបនេះទេ ទុកឱ្យមាននាវាបំបែកទឹកកកនៅតួកគី ។ កប៉ាល់ចូលទៅជិតចម្ងាយតិចជាងខ្សែ ហើយដេកលើផ្លូវស្របគ្នា។ ពីម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេពួកគេបានសួរតាមរយៈមេហ្គាហ្វូនជាភាសារុស្សីដែលខូច។

- កប៉ាល់របស់អ្នកណា?

តាមបញ្ជារបស់ Sergeev មេកានិក boiler ជនជាតិ Crimean Tatar Khamidulin ដែលស្គាល់ទួរគីបានស្រែកចម្លើយចូលទៅក្នុងមាត់ក្នុងទិសដៅនៃទូក។

- កប៉ាល់ទួរគីយើងនឹងទៅ Smyrna! តើអ្នកត្រូវការអ្វី?

ជាការឆ្លើយតប កាំភ្លើងយន្តបានផ្ទុះឡើងដើម្បីព្រមាន ប៉ុន្តែលោក Khamidulin បានលាក់បាំង។ ពាក្យបញ្ជាមួយបានបន្លឺឡើងពីទូក។

- បន្តទៅ Rhodes ភ្លាមៗនៅក្រោមការអមដំណើររបស់យើង!

នៅលើ Mikoyan គ្មាននរណាម្នាក់គិតថានឹងធ្វើតាមបញ្ជារបស់សត្រូវទេហើយគាត់បានបន្តទៅវិធីរបស់គាត់។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយ torpedo ។ ការដែលនាវាបំបែកទឹកកកគ្មានអាវុធជាដាច់ខាត ជនជាតិអ៊ីតាលីដឹងហើយធ្វើសកម្មភាពដោយមិនភ័យខ្លាច។ ទូកទីមួយ ដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងច្បាស់លើជោគជ័យ បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារ ដូចជានៅកន្លែងហ្វឹកហាត់។ ហើយវាគឺនៅទីនេះដែលមេបញ្ជាការបានមកនៅក្នុងការងាយស្រួលជាមួយនឹងភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យនៃនាវាបំបែកទឹកកក និងបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងសមរភូមិគេចពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។ ដរាបណាទូកបានទៅដល់ចំណុចបាញ់ដែលបានគណនា មួយវិនាទីមុនពេលបាល់ទះ បញ្ជារបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានគេឮថា: "Rudder on board!" នៅពេលដែលទូកបានបាញ់ torpedo ចំនួនពីរ នោះអ្នកបំបែកទឹកកកបានបើកជិតដល់កន្លែង ឆ្ពោះទៅរកស៊ីហ្គាដ៏សាហាវ ហើយពួកគេបានឆ្លងកាត់តាមសងខាង។ ចាកចេញពីការវាយប្រហារ ទូកបានបាញ់ទៅលើអ្នកបំបែកទឹកកកដោយកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ទាប់មកទូកទីពីរបានធ្វើការវាយប្រហារ។ ប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើសកម្មភាពខុសគ្នា - ដំបូងគាត់បានបាញ់ torpedo មួយ។ នៅពេលដល់ថ្ងៃលិច រថយន្តទាំង៣គ្រឿងបានធ្វើដំណើរ «ពេញខ្នង» ។ នាវាបំបែកទឹកកកស្ទើរតែឈប់ហើយ torpedo ឆ្លងកាត់ជិតធ្នូ។ ហើយនៅលើស្ពាន តេឡេក្រាមរបស់ម៉ាស៊ីនបានបន្លឺឡើងថា៖ «ពេញល្បឿនទៅមុខ»។ កាំជ្រួចទីពីរដែលបាញ់ចំពេលៗបានឆ្លងកាត់ស្ទើរតែបុកផ្នែកខាងមុខ។

ទូកមិនយឺតយ៉ាវទេ បើកការបាញ់ប្រហារពីគ្រប់កាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងធុនតូច។ កប៉ាល់បានខិតចូលទៅជិតភាគីទាំងសងខាង។ មេបញ្ជាការនៃការផ្សាយនៅលើយន្តហោះបានបញ្ជាថា "រៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់ការលិច!" ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ទូកបានឈប់បាញ់ ហើយរំកិលទៅម្ខាង។ ពួកនាវិករីករាយនឹងរឿងនេះ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានប្រែក្លាយមុនអាយុ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo បីនាក់បានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានវិទ្យុទាក់ទងដោយទូកដែលបរាជ័យ។ ទីមួយបានដាក់ចុះលើវគ្គប្រយុទ្ធភ្លាមៗ គ្រាប់តភ្លើងមួយត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្រោមតួយន្តហោះរបស់វា។ ស្ថានភាពហាក់ដូចជាអស់សង្ឃឹម។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើង។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ Methodiev បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅ Hydromonitor ហើយបើកវា។ ជញ្ជាំងទឹកដ៏មានថាមពល ចាំងពន្លឺព្រះច័ន្ទដូចប្រាក់ ដូចជាការផ្ទុះមួយ បានហក់ចេញមកដោយមិនបានរំពឹងទុកទៅកាន់យន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានងាកចេញភ្លាមៗ ហើយឡើងកម្ពស់បានទម្លាក់ torpedo ដែលធ្លាក់ឆ្ងាយពីនាវាបំបែកទឹកកក។ ដូចគ្នានេះដែរ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ទីពីរត្រូវបានធ្លាក់ចេញពីផ្លូវ។ អ្នកទីបីបានទម្លាក់ torpedo វិលដោយឆ័ត្រយោង ដែលបានចាប់ផ្តើមពិពណ៌នាអំពីវង់មរណៈ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធរហ័ស Sergeev បានគេចពីនាងផងដែរ។ បង្វែរកប៉ាល់ទៅទិសផ្ទុយ ហើយបែរទៅចំហៀងយ៉ាងខ្លាំង។ torpedo បានឆ្លងកាត់។

ការវាយប្រហារដោយ torpedo ដែលមិនជោគជ័យបានធ្វើឱ្យសត្រូវខឹងសម្បារ។ ឥឡូវនេះពួកគេមិនអាចលិចនាវាបំបែកទឹកកកបានទេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនហ៊ានឡើងជិះឡើយ។ ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត និងកាណុងធុនតូច កាណូត និងយន្តហោះទាំងអស់ បានវាយប្រហារទៅលើនាវាបំបែកទឹកកក។ ប៉ុន្តែរាងកាយរបស់គាត់គឺងាយរងគ្រោះដោយគ្រាប់កាំភ្លើង និងកាំជ្រួចតូចៗ។ នៅលើទូក និងយន្តហោះ ពួកគេបានដឹងពីរឿងនេះ ហើយបានប្រមូលផ្តុំភ្លើងនៅលើស្ពាន និងរទេះរុញ ដោយព្យាយាមបង្អាក់ការគ្រប់គ្រង។ Ruzakov ដែលជាជំនួយការដែលរងរបួសត្រូវបានគេនាំទៅគិលានដ្ឋានហើយអ្នកកាន់តំណែង Molochinskiy បានចូលជំនួស។ អ្នកនាំសញ្ញាដែលរងរបួសជាមេការនៃអត្ថបទទី២ Poleshchuk បានហត់ហើយធ្លាក់ទៅលើនាវា។ គ្រូនយោបាយជាន់ខ្ពស់ M. Novikov រងរបួស…

ដោយប្រើគ្រាប់រំសេវហើយ យន្តហោះទាំងនោះបានរត់គេចខ្លួន ប៉ុន្តែទូកបានបន្តបាញ់ផ្លោងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅលើ Mikoyan ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមផ្ទុះនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ នាវិកនៃក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យក្រោមការដឹកនាំរបស់ជំនួយការមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ កាពីទែន-អនុសេនីយ៍ទោ ខុលលីន ដោយមិនអើពើនឹងការបាញ់ផ្លោងនោះ បានពន្លត់ភ្លើង។ ប៉ុន្តែវាមានបញ្ហាពាក់កណ្តាល។ ដោយសារតែរន្ធជាច្រើននៅក្នុងបំពង់, សេចក្តីព្រាងនៅក្នុង furnaces នៃ boilers បានធ្លាក់ចុះ។ ថ្វីបើមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ stokers ក៏ដោយក៏សម្ពាធចំហាយនៅក្នុងឡចំហាយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយល្បឿនចាប់ផ្តើមថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងពីលើទូកបំបែកទឹកកក។

អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងដោយគេចចេញពីការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ Mikoyan បានដើរយ៉ាងរឹងចចេសឆ្ពោះទៅរកគោលដៅរបស់វា។ ជាសំណាងល្អ អាកាសធាតុចាប់ផ្តើមកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ពពកព្យួរលើសមុទ្រ ខ្យល់បក់ឡើង រលកបានលេចចេញមក (ជាក់ស្តែង អាកាសធាតុមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះឡើងម្តងទៀតទេ)។ ប៉ុន្តែសត្រូវមិនព្រមចុះចាញ់ឡើយ ចាប់ពីវេនបន្ទាប់មក ទូកសង្គ្រោះមួយបានឆាបឆេះក្នុងរថក្រោះដែលមានសាំងជិតពីរតោន ដែលការផ្ទុះអាចមានលទ្ធផលធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយកត់សម្គាល់ឃើញអណ្តាតភ្លើងខ្ពស់ និងផ្សែងក្រាស់គ្របលើឧបករណ៍បំបែកទឹកកក ជនជាតិអ៊ីតាលីបានសម្រេចចិត្តថាវារលត់ទៅហើយ។ ប៉ុន្តែពួកគេខុស។ ពួកនាវិកបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទូកដែលកំពុងឆេះ កាត់ខ្សែរភ្ជាប់។ ទូកនោះត្រូវបានគប់ពីលើមុនពេលវាផ្ទុះ ដោយបណ្តាលឱ្យមានភ្លើង និងកម្ទេចកម្ទី។ ហើយនៅពេលនោះ ភ្លៀងធ្លាក់នៃកម្លាំងដែលមិននឹកស្មានដល់បានចាប់ផ្តើម។ នៅក្រោមស្បៃមុខរបស់វា ហើយគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកចេញពីសត្រូវ។ ទទួលយកការផ្ទុះនៃទូកសម្រាប់ការស្លាប់របស់អ្នកបំបែកទឹកកកជនជាតិអ៊ីតាលីបានលើកបំណែកជាច្រើននៃកំទេចកំទីដែលជា lifebuoy ដែលមានសិលាចារឹក "Mikoyan" ហើយបានចាកចេញទៅ Rhodes ។

នៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់បានកន្លងផុតទៅ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដាក់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកក ដើម្បីជួសជុលការខូចខាត។ ដំបូងបង្អស់ ពួកគេចាប់ផ្តើមបិទរន្ធនៅក្នុងបំពង់ ដើម្បីបង្កើតការអូសទាញនៅក្នុងឡចំហាយ និងបង្កើនល្បឿន។ ដុំឈើចាប់ផ្តើមញញួរយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងរន្ធ អ្វីៗដែលមកដល់ដៃ។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះបានឆេះយ៉ាងលឿននៅក្នុងកំដៅនៃឧស្ម័នក្តៅ។ ខ្ញុំត្រូវចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ហើយនៅឡចំហាយ អស់កំលាំង អ្នកដើរលេងបានធ្វើការ បោះធ្យូងចូលទៅក្នុងឡដែលមិនចេះឆ្អែត។ "Mikoyan" បានរស់រានមានជីវិតដោយបានទទួលរន្ធប្រហែល 150 ផ្សេងៗគ្នាបានបន្តទៅគោលដៅរបស់គាត់។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី៤ ខែធ្នូ នាវាពិឃាតអង់គ្លេសដែលមានកាំភ្លើងចង្អុលមកដល់ឆ្នេរ Cyprus។ ឧត្តមសេនីយឯក Hanson បានវិទ្យុលើកប៉ាល់របស់គាត់ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានអ្វីៗត្រូវបានជម្រះ។ វាប្រែថាស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនិងរ៉ូមបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីជូនដំណឹងដល់ពិភពលោកទាំងមូលអំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាបំបែកទឹកកកសូវៀតដ៏ធំមួយ។ ដោយជឿលើសារនេះ ជនជាតិអង់គ្លេសយល់ច្រឡំថាអ្នកបំបែកទឹកកកជាកប៉ាល់សត្រូវ។ ជនជាតិអង់គ្លេសមិនបានសង្ស័យមួយនាទីថាដំណើរផ្សងព្រេងរបស់សូវៀតជាមួយនឹងការទម្លាយភាពទាល់ច្រកនឹងបញ្ចប់ដោយការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួចនៃកប៉ាល់ទាំងបួន។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិននឹកស្មានថានឹងឃើញអ្នកបំបែកទឹកកកនោះទេ។ អមដំណើរដោយនាវាពិឃាត Mikoyan ដែលបានធ្វើដំណើរជាង 800 ម៉ាយបានមកដល់ Famagusta ។ អ្នកបំបែកទឹកកកគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការមើល។ បំពង់ផ្សែងខ្ពស់ត្រូវបានឆេះ ហើយមានផ្សែងហុយចេញពីរន្ធជាច្រើនដែលប្រញាប់ប្រញាល់។ ស្ពានរុករក និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបត្រូវបានប្រេះដោយប្រហោង។ ភាគីទាំងសងខាងមានប្រឡាក់ដោយស្លាកសញ្ញានៃការវាយលុក។ ជាន់លើគ្របដណ្តប់ដោយឈើតូចប្រឡាក់ដោយផ្សែងហុយ និងប្រឡាក់ខ្មៅស្ទើរតែខ្មៅ។ ភារកិច្ចរបស់ GKO ដើម្បីបំបែកទៅស៊ីបត្រូវបានបញ្ចប់។ អ្វីដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងឡុងត្រូវបានរាយការណ៍ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ជនជាតិអង់គ្លេសបានជួប Mikoyan មិនរួសរាយរាក់ទាក់ ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលកំពង់ផែទេ ពួកគេបានបញ្ជាឱ្យបោះយុថ្កានៅពីក្រោយការផ្ទុះ។ ប្រធានក្រុម Sergeev ទាមទារការពន្យល់ភ្លាមៗ។ នៅពេលណាមួយ កប៉ាល់អាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹក ឬយន្តហោះរបស់សត្រូវ។ អ្នកតំណាងនៃបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសបានមកដល់នៅលើយន្តហោះ។ គាត់បានក្រឡេកមើលរន្ធដែលបានទទួលហើយបានប្រាប់មេបញ្ជាការថា Mikoyan គួរតែថ្លឹងយុថ្កាភ្លាមៗហើយនៅក្រោមការអមដំណើររបស់ corvette ទៅ Beirut ។ កប៉ាល់ដែលបានស៊ូទ្រាំនឹងការប្រយុទ្ធដ៏លំបាកមិនស្មើភាពជាមួយសត្រូវ មិនត្រូវបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីជួសជុលរន្ធ និងជួសជុលការខូចខាតនោះទេ។ យើងបានទៅដល់ទីក្រុង Beirut ដោយស្ងប់ស្ងាត់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះពួកគេបានទទួលការបញ្ជាទិញមួយ: ដោយមិនបង្អង់យូរ បន្តផ្លាស់ទីទៅ Haifa ។ នេះបានធ្វើឱ្យមេបញ្ជាការ Mikoyan ភ្ញាក់ផ្អើល គាត់ដឹងថា Haifa ត្រូវបានទទួលរងនូវការវាយឆ្មក់តាមអាកាសជាញឹកញាប់របស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅ Haifa ពួកគេបាននិយាយលាទៅកាន់ប្រធានក្រុម I.A.Boev ។ ដោយបានបំពេញភារកិច្ចរួចហើយក៏ត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតវិញ។

នៅទីនេះ "Mikoyan" ត្រូវបានជួលសម្រាប់ជួសជុល។ ប៉ុន្តែពីរថ្ងៃមិនបានកន្លងផុតទៅមុនពេលអាជ្ញាធរកំពង់ផែទាមទារឲ្យប្តូរកន្លែងចតរថយន្ត។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ទៅកន្លែងផ្សេង។ ក្នុងរយៈពេល 17 ថ្ងៃនាវាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ 7 ដង។ វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា: ជនជាតិអង់គ្លេសកំពុងប្រើកប៉ាល់សូវៀតដើម្បីពិនិត្យរកមីនម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងកំពង់ផែ។

ការជួសជុលបានដំណើរការពេញលេញនៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយកើតឡើងនៅកំពង់ផែ។ នាវាចម្បាំង ការដឹកជញ្ជូន និងនាវាដឹកប្រេងជាច្រើនបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុង Haifa ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយភ្លាមៗបានផ្គរលាន់នៅក្នុងកំពង់ផែ ហើយការបំផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយបានអង្រួន Mikoyan ។ ស្ទើរតែដំណាលគ្នា កណ្តឹងកប៉ាល់បានបន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រកាស "ការជូនដំណឹងអាសន្ន"។ នាវិកដែលបានរត់ចេញនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកបានឃើញរូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - នាវាដឹកប្រេង Phoenix ដូចដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែខាងក្រោម។ នៅពីលើគាត់មានភ្លើងឆេះ និងមានពពកផ្សែងយ៉ាងក្រាស់។ មានការផ្ទុះលើកទី២ ដែលបានបំបែកតួកប៉ាល់ដឹកប្រេងជាពីរផ្នែក ហើយវាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក រសាត់បន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅកាន់នាវា Mikoyan ។ ពីសំបកដែលខូច ប្រេងរាប់ពាន់តោនបានចាក់លើផ្ទៃទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមរុំធុងបំបែកទឹកកកក្នុងរង្វង់ភ្លើង។ កប៉ាល់ Phoenix ត្រូវបានឆេះ ហើយនាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយស្រែកនៅលើធ្នូ អ្នកខ្លះលោតចូលទៅក្នុងទឹក ហែលព្យាយាមរត់គេចទៅច្រាំង ឬទៅ Mikoyan ។

ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមិនអាចផ្លាស់ទីបានទេ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបី មានពីរនៅលើយន្តហោះកំពុងជួសជុល ហើយត្រូវបានរុះរើ ហើយម៉ាស៊ីនដែលតឹងតែងស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ត្រជាក់"។ មានឡចំហាយតែមួយគត់ដែលកំពុងដំណើរការ។ ការពន្យាពេលតិចតួចបំផុតគំរាមកំហែងដល់ការស្លាប់។ ពួកនាវិកបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ឧបករណ៍អ៊ីដ្រូម៉ូនីទ័រ ហើយយន្តហោះទឹកដែលមានថាមពលខ្លាំងបានចាប់ផ្តើមបណ្តេញប្រេងដែលឆេះចេញ ធ្វើឱ្យអណ្តាតភ្លើងឆេះ។ បានផ្តល់កន្លែងចត។ Stokers បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅបន្ទប់ឡចំហាយ - ដើម្បីបង្កាត់ចំហាយទឹកនៅក្នុងឡចំហាយ។ ជាងម៉ាស៊ីន - ទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដើម្បីរៀបចំឡានដើម្បីចាប់ផ្តើម។

សង្គ្រាមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា បានបំភាន់ផែនការសន្តិភាពទាំងអស់។ ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតការចល័តបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសចាប់ពីម៉ោង 00.00 ។ ថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនិង "A. មីកូយ៉ាន។ ចេញពីគម្រោងណាមួយ រោងចក្របានចាប់ផ្តើមបំពាក់វាឡើងវិញទៅក្នុងនាវាជំនួយ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើការទំនាក់ទំនង និងការការពារឆ្នេរសមុទ្រពីការចុះចតរបស់សត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារកែតម្រូវ និងការធ្វើតេស្តបានបន្ត។ ផែនការមុនសង្គ្រាមត្រូវបំភ្លេចចោល។ ប្រធានក្រុមទី ២ លោក Sergei Mikhailovich Sergeev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកប៉ាល់។ នាវិកដែលបង្កើតឡើងពីកងទ័ពជើងទឹកក្រហម និងជាមេក្រុមបានស្ម័គ្រចិត្តរួមបញ្ចូលកម្មករមកពីក្រុមគណៈកម្មការរោងចក្រ ដែលមានបំណងចង់ផ្តួលសត្រូវ "នៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ" ។

តោះចាំផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់នាវានេះ...

បើនិយាយពីកម្លាំងអាវុធកាំភ្លើងធំ នាវាបំបែកទឹកកកមិនអន់ជាងនាវាពិឃាតក្នុងស្រុកឡើយ ។ កាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្ររបស់វាអាចបាញ់បានជិត 34 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយ 25.5 គីឡូម៉ែត្រ។ អត្រានៃការឆេះក្នុងពេលតែមួយគឺ 7 - 10 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នាវាជំនួយក៏បានចូលរួមក្នុងការការពារ Sevastopol ដោយធ្វើការហោះហើរជាប្រព័ន្ធពី Novorossiysk ។ បញ្ជូនកម្លាំងពង្រឹង ការផ្គត់ផ្គង់យោធាដល់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ គាត់បានយកអ្នករបួស និងប្រជាជនស៊ីវិលចេញ។ នៅលើវាបុគ្គលិកនិងអាវុធនៃកងពលតូចទី 2 នៃទូក torpedo ត្រូវបានជម្លៀសចេញហើយតម្លៃសិល្បៈនិងប្រវត្តិសាស្រ្តដែលបានរុះរើ - "ទេសភាពនៃការការពារ Sevastopol ។ នៅក្នុងខែតុលា អ្នករបួសជាង 1,000 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីទីនោះ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាបានផ្លាស់ទៅ Novorossiysk នៅលើ Mikoyan ។ កប៉ាល់ក៏បានបាញ់ទៅលើទីតាំងសត្រូវនៅជិត Sevastopol ។

បន្ទាប់មក "Mikoyan" បានផ្លាស់ទៅ Poti ។ ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាបានទទួលការបញ្ជាទិញដែលមិនរំពឹងទុក - ដើម្បីដកអាវុធទាំងស្រុង។ ទាហានជើងទឹកក្រហម មេទ័ព មន្ត្រី ជួយកម្មកររោងចក្រក្នុងស្រុក ដកអាវុធមិនពេញចិត្តនឹងរឿងនេះ ហើយបាននិយាយដោយបើកចំហរប្រឆាំងនឹងការអង្គុយនៅខាងក្រោយ នៅពេលដែលក្នុងគ្រាលំបាកនេះ សមមិត្តរបស់ពួកគេកំពុងប្រយុទ្ធរហូតដល់ស្លាប់ជាមួយនឹងសត្រូវ។ . ពួកគេមិនដឹង និងមិនគួរដឹងទេថា ការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់បានចាប់ផ្តើមហើយ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំថ្ងៃកាំភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានរុះរើ។ នាវាជំនួយ A. Mikoyan” ម្តងទៀតបានក្លាយជាអ្នកបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ។ បុគ្គលិកនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំត្រូវបានដកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ។ ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញនៅលើច្រាំង និងជាផ្នែកនៃបុគ្គលិកបញ្ជាការ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេបានទាមទារឱ្យប្រគល់កាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងវែង និងកាំភ្លើងខ្លី។ ប្រធានក្រុមទី 2 S.M. Sergeev ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងបានគ្រប់គ្រងទុកកាំភ្លើងខ្លីចំនួន 9 ដើមសម្រាប់មន្រ្តី។ សព្វាវុធដែលនៅលើយន្តហោះនោះក៏ជាកាំភ្លើងបរបាញ់ផងដែរ។

ភាពចម្លែកទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្លែកមួយ - ដើម្បីវ៉ាដាច់នាវាដឹកប្រេងធំ ៗ ចំនួនបីពីសមុទ្រខ្មៅទៅខាងជើងនិងចុងបូព៌ា (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse ។ ) និងឧបករណ៍បំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ "AND. មីកូយ៉ាន។ នេះគឺដោយសារតែកង្វះខាតតោនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ក្នុងស្រុក និងជួល-ជួល)។ នៅលើសមុទ្រខ្មៅ កប៉ាល់ទាំងនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេ ហើយនៅភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា ពួកគេត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ នោះគឺការសម្រេចចិត្តខ្លួនឯងនឹងត្រឹមត្រូវណាស់ បើមិនសម្រាប់កាលៈទេសៈភូមិសាស្ត្រមួយទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការឆ្លងកាត់សមុទ្រម៉ាម៉ារ៉ាទៅមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់មកមិននៅជុំវិញអឺរ៉ុបទេ (វាគឺជាការធានាការស្លាប់ពីនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ឬពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាបន្ទាប់មក។ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ចុងបូព៌ាសូវៀត (ពីទីនោះ Mikoyan ត្រូវបន្តជិះទូកតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទៅកាន់ Murmansk)។ ដូច្នេះ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកជិតមកដល់ ហើយត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់សូវៀតនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករស្ទើរតែទាំងអស់នៃបណ្តាប្រទេសធ្វើសង្គ្រាមទាំងអស់បានទទួលអាវុធយ៉ាងតិចមួយចំនួន (កាណុង 1-2 កាំភ្លើងយន្តជាច្រើនដើម)។ ជាការពិតណាស់ វាជានិមិត្តរូបសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ (ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទោល ទូក នាវាជំនួយ) វាអាចជួយបាន។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាននាវាឈ្មួញត្រូវបានអមដោយនាវាចម្បាំង។ Alas សម្រាប់សូវៀតទាំងបួនជម្រើសទាំងអស់នេះត្រូវបានដកចេញ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ Bosphorus ដែលមានប្រវែង 575 ម៉ាយ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ថ្ងៃ។ ថ្ងៃនោះស្ងប់ស្ងាត់ មេឃស្រោបដោយពពក។ លុះដល់ពេលល្ងាចភ្លៀងធ្លាក់មក ខ្យល់បក់បោកមកជាខ្យល់ព្យុះ៩ចំណុច ។ សមុទ្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយពពកខ្មៅងងឹត ការបក់ចាប់ផ្ដើម។ ខ្យល់កាន់តែខ្លាំង ភាពងងឹតបានលេបកប៉ាល់ និងនាវាយាមកាម។ នៅពេលយប់ព្យុះបានឈានដល់ 10 ពិន្ទុ។ ពួកគេបានធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 10 knots - នាវាដឹកប្រេងមិនអាចទៀតទេ ហើយជាពិសេសរថយន្ត Mikoyan ដែលមានឡចំហាយធ្យូងថ្ម វាបានយឺតយ៉ាវទៅហើយគ្រប់ពេលវេលា។ រថក្រោះដែលផ្ទុកនៅកបានរក្សាបានល្អ ពេលខ្លះរលកបានគ្របដណ្តប់ពួកគេរហូតដល់ស្ពានរុករក។ នៅលើ Mikoyan ជាមួយនឹងសំបករាងពងមាន់ ជួរនៃការឡើងភ្នំបានឈានដល់ 56 ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែរាងកាយដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់គាត់មិនខ្លាចការបក់បោកនៃរលកនោះទេ។ ពេលខ្លះគាត់បានកប់ច្រមុះរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងរលក បន្ទាប់មកដោយងាកលើច្រាំងដ៏ធំផ្សេងទៀត លាតត្រដាងស្លាបចក្រ។ នាវាចម្បាំងមានការលំបាក។ "Tashkent" កែងជើងរហូតដល់ 47 ដឺក្រេជាមួយនឹងការវិលអតិបរមា 52 ដឺក្រេ។ ពីឥទ្ធិពលនៃរលក នាវានៅក្នុងធ្នូបានលិច និងប្រេះនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល។ អ្នកបំផ្លាញដែលមានបញ្ជីរហូតដល់ 50 ដឺក្រេស្ទើរតែដាក់នៅលើយន្តហោះ។ ការកែតម្រូវការខូចខាតដែលទទួលបានបានបន្តទៅមុខ។ ពេលខ្លះ កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ត្រូវបានលាក់ពីទិដ្ឋភាពនៅពីក្រោយវាំងននភ្លៀង និងព្រិលធ្លាក់យ៉ាងក្រាស់។

ជួនកាលខ្យល់ព្យុះបានស្រកចុះនៅពេលយប់។ ភ្លាមៗនោះ មេបញ្ជាការ "សាវី" បានរាយការណ៍ថា ស្រមោលនៃកប៉ាល់មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណត្រូវបានរកឃើញ។ កប៉ាល់យាមបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ "សាវី" តាមបញ្ជារបស់វ្ល៉ាឌីមៀស្គីបានទៅជិតកប៉ាល់មិនស្គាល់។ វាបានប្រែក្លាយថាទាំងនេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនទួរគីចំនួនបី។ ដើម្បីកុំឲ្យមានកំហុសដ៏សោកនាដកម្ម ពួកគេបានឈប់វគ្គ ហើយបំភ្លឺរូបភាពទង់ជាតិធំៗដែលលាបនៅសងខាងដោយភ្លើងបំភ្លឺ។ ការបែកខ្ញែក ក្បួនរថយន្តបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

បីថ្ងៃក្រោយមក ខ្យល់ព្យុះបានចាប់ផ្ដើមស្រកចុះ ដោយពន្យារពេលការមកដល់របស់កប៉ាល់នៅអ៊ីស្តង់ប៊ុលមួយថ្ងៃ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៩ វិច្ឆិកា ច្រាំងសមុទ្រតួកគីបានលេចចេញមក ។ ចម្ងាយ 10 ម៉ាយពី Bosporus កប៉ាល់ឆ្មាំបានលើកទង់ជាតិ "យើងសូមជូនពរឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុភមង្គល" ហើយត្រលប់មកវិញ។ នៅក្នុងដែនទឹកទួរគី យើងបានជួបកប៉ាល់ល្បាត ដែលពេលខ្លះបានដើរក្បែរគ្នា រកមើលអាវុធនៅលើនាវា។

នៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ដោយគ្មានពន្លឺ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Marmara ហើយចូលទៅជិតជ្រលងភ្នំ Dardanelles ។ ច្រកសមុទ្រមានខ្យល់បក់ និងតូចចង្អៀត ការធ្វើនាវាចរណ៍ពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ សូម្បីតែពេលថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ដឹកនាំនាវានៅទីនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ហើយនាវាបំបែកទឹកកកបានបើកដោយគ្មានអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ នៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រនៅជិត Canakkale លក្ខខណ្ឌរុករកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ជាពិសេសនៅពេលយប់ - នៅទីនេះច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រវែងខ្សែចំនួន 7 និងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរ។ នៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ I.A.Boev បានកាន់មួក ហើយបានរុករកដោយជោគជ័យនូវនាវាបំបែកទឹកកក។ យើងបានទៅបន្ថែមទៀតដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

នៅពេលដែលវាងងឹត "Mikoyan" បានចាកចេញ។ ដាក់កោះនៃប្រជុំកោះក្រិកនៅខាងមុខ។ S.M. Sergeev បានយកនាវាបំបែកទឹកកកភ្លាមៗចេញពីកន្លែងដែលធ្លាប់ " knurled" ដែលជាធម្មតានៅក្នុងផ្លូវសន្តិភាពហើយបានដឹកនាំវាតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ ពួកគេបានដើរដោយគ្មានពន្លឺភ្លើង ដោយព្យាយាមខិតទៅជិតឆ្នេរសមុទ្រទួរគី ខ្យល់បក់រវាងកូនកោះភ្នំ រាល់នាទីប្រថុយក្នុងភាពងងឹត លើផ្លូវដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ដើម្បីរត់ចូលទៅក្នុងថ្មក្រោមទឹក ឬអណ្តូងរ៉ែ។ ការឃ្លាំមើលនៅខាងក្រៅត្រូវបានពង្រឹង៖ "ការឃ្លាំមើល" ត្រូវបានឃ្លាំមើលនៅលើការព្យាករណ៍ អ្នកផ្តល់សញ្ញានៅក្នុង "សំបុកក្អែក" ។ ពួកយើងដើរទៅតាមការគិត ទោះបីអាកាសធាតុអាក្រក់ជួយឱ្យគេមើលមិនឃើញ ប៉ុន្តែបានលាក់កន្លែងសម្គាល់។ ពេលវាចាប់ផ្ដើមមានពន្លឺ ពួកគេបានលាក់ខ្លួននៅក្នុងជ្រោះដ៏ធំនៃកោះថ្ម។ កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ សិប្បករបានរៀបចំអាវុធនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់កប៉ាល់ - ពួកគេបានក្លែងបន្លំជាច្រើនសន្លឹក និងអាវុធគែមផ្សេងទៀត។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានស្តាប់ខ្យល់ឥតឈប់ឈរ៖ ប្រសិនបើសំឡេងរោទិ៍បានរោទ៍។ ថ្ងៃមួយទៀតបានកន្លងផុតទៅដោយភាពស្រពេចស្រពិល។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃភាពងងឹត អ្នកបំបែកទឹកកកបានបន្តដំណើររបស់ខ្លួនក្នុងភាពងងឹតនៃពេលយប់។ នៅជិតកោះ Samos លោក Mikoyan បានឆ្លងកាត់តាមព្យញ្ជនៈនៅក្រោមច្រមុះរបស់កប៉ាល់ល្បាតអ៊ីតាលី ដែលបំភ្លឺសមុទ្រជាមួយនឹងពន្លឺភ្លើង។ មានតែអាកាសធាតុស្រស់ស្អាត ភ្លៀងធ្លាក់ និងការមើលឃើញមិនល្អបានជួយនាវិករបស់យើង។ យើងបានឆ្លងកាត់ចម្ងាយតែពីរម៉ាយពីមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹករបស់សត្រូវដោយសុវត្ថិភាព។ យើងឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃ ជ្រៀតចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងថ្មនៃកោះដែលស្ងាត់ជ្រងំពីរ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលខ្មាំងសត្រូវកំពុងស្វែងរកអ្នកបំបែកទឹកកកដែលបាត់នោះ ពួកនាវិកកំពុងរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។

ខ្ញុំឃើញចំណុចពីរ!

នៅលើស្ពាន និងលើនាវា អ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្ដើមមើលតាមទិសដៅ។

ទូក torpedo ពីរកំពុងមករកយើង! ស្រែកអ្នកផ្តល់សញ្ញាម្តងទៀត។

អ៊ីតាលី - បានកំណត់ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ Kholin ។

កប៉ាល់របស់អ្នកណា?

កប៉ាល់ទួរគីយើងដើរតាម Smyrna! តើអ្នកត្រូវការអ្វី?

បន្តទៅ Rhodes ភ្លាមៗនៅក្រោមការអមដំណើររបស់យើង!

អស់រយៈពេលបីថ្ងៃ ភ្លើងដ៏ធំមួយបានឆាបឆេះនៅទីក្រុង Haifa។ នាវិករបស់យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលទាំងបញ្ជាការអង់គ្លេស និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ថែមទាំងព្យាយាមពន្លត់ភ្លើង។ នៅពេលដែលភ្លើងបានរលត់ដោយខ្លួនឯង មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកជាន់ខ្ពស់នៅ Haifa បានផ្ញើមេបញ្ជាការ Mikoyan ដែលជាប្រធានក្រុមទី 2 Sergeev ជា "លិខិតថ្លែងអំណរគុណ" ដែលក្នុងនោះគាត់បានសម្តែងការកោតសរសើរចំពោះភាពក្លាហាននិងហ៊ាន។ បង្ហាញដោយនាវិកក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។ នៅក្នុងកាសែតដែលចុះផ្សាយនៅទីក្រុង Haifa និង Port Said រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានសម្តែងការដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះនាវិកសូវៀតសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះទាហានអង់គ្លេស។ នៅពេលដែលផលវិបាកនៃការផ្ទុះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានលុបចោល ការជួសជុលបានបន្តនៅលើឧបករណ៍បំបែកទឹកកក។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា Mikoyan បានចាកចេញពីទីក្រុង Haifa ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Said ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា នាវាបំបែកទឹកកកដែលដឹកអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀត។ យើងបានចេញទៅសមុទ្រក្រហម ហើយបោះយុថ្កានៅផ្លូវជំនួសកំពង់ផែ។ នៅទីនេះដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអង់គ្លេស កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តនឹងត្រូវដំឡើងនៅលើមីកូយ៉ាន។ ប៉ុន្តែជនជាតិអង់គ្លេសមិនបានបំពេញលក្ខខណ្ឌសំខាន់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះទេ ពួកគេគ្រាន់តែដំឡើងកាណុងកាំភ្លើងចាស់ ៤៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលសមរម្យសម្រាប់តែការសំពះប៉ុណ្ណោះ ដែលពួកគេបានធ្វើការហ្វឹកហ្វឺនបាញ់។ បន្ទាប់មក ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកបំបែកទឹកកកនូវរូបរាងរបស់កប៉ាល់ដែលមានប្រដាប់អាវុធល្អ អ្នកនាវិករបស់យើងបានទៅរកល្បិច។ កំណត់ហេតុត្រូវបានទទួលពីជនជាតិអារ៉ាប់ក្នុងស្រុក។ ហើយក្រុមអ្នករត់ទូកបានធ្វើឲ្យមានលក្ខណៈដូចការដំឡើងកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពលពីកំណត់ហេតុ និងក្រណាត់នៅលើនាវា។ ជាការពិតណាស់ កាំភ្លើងអាម៉ាស់ទាំងនេះនឹងមិននាំមកនូវផលប្រយោជន៍អ្វីឡើយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេជួបជាមួយនឹងកប៉ាល់សត្រូវ ពួកគេអាចចាប់បានដោយភាពភ័យខ្លាច។

បន្ទាប់ពីឈប់នៅ Suez អ្នកបំបែកទឹកកកបានបន្តឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមហើយមកដល់ Aden ។ ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ ស្ថានការណ៍ក្នុងពិភពលោកបានប្រែប្រួលកាន់តែអាក្រក់។ នៅពេលដែលពួកគេចាកចេញពី Batumi មានសន្តិភាពនៅចុងបូព៌ា។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ប្រទេសជប៉ុនភ្លាមៗបានវាយប្រហារមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៃចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសង្រ្គាមក៏បានលេបត្របាក់តំបន់ទាំងនេះផងដែរ។ នាវិកបានដឹងហើយថា នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានប្រកាសច្រក La Perouse កូរ៉េ និង Sangar ទៅជា "តំបន់ការពារដែនសមុទ្រ" របស់ខ្លួន ដាក់សមុទ្រជប៉ុន និងច្រកចេញទាំងអស់ពីវានៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់វា។ កប៉ាល់ជប៉ុនបានលិច និងចាប់បានកប៉ាល់ពាណិជ្ជករសូវៀត។ ដូច្នេះផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់ចុងបូព៌ាសម្រាប់ "A. Mikoyan" ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅភាគខាងត្បូង ទៅ Cape Town និងខាងលិចបន្ថែមទៀតទៅកាន់ច្រាំងទន្លេកំណើតរបស់ពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់មកសម្ព័ន្ធមិត្តជាថ្មីម្តងទៀតបានបញ្ចេញ "សេវាកម្ម" - ពួកគេបានបដិសេធមិនបញ្ចូល Mikoyan នៅក្នុងក្បួនរបស់ពួកគេដោយលើកឡើងពីការពិតដែលថាអ្នកបំបែកទឹកកកយឺតហើយជក់បារីច្រើនពេក។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ Mikoyan បានចាកចេញពី Aden ហើយទៅភាគខាងត្បូងតែម្នាក់ឯងដោយឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Mombasa ប្រទេសកេនយ៉ា។ ថ្ងៃមួយ កប៉ាល់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើជើងមេឃ។ ការប្រកាសអាសន្នរយៈពេលកន្លះម៉ោងបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលស្ថានការណ៍បានធូរស្រាល។ ផ្ទុយទៅវិញគឺមានក្បួនទ័ពអង់គ្លេសដែលមានកងពលចំនួនសាមសិបគ្រឿង។ វាមាននាវាចម្បាំង នាវាពិឃាត និងនាវាចម្បាំងផ្សេងទៀតដែលអមដំណើរដឹកជញ្ជូន។ នាវាទេសចរណ៍ពីរនាក់បានបំបែកចេញពីក្បួន បង្វែរកាំភ្លើងឆ្ពោះទៅកាន់ Mikoyan ហើយសុំសញ្ញាហៅទូរស័ព្ទ។ ជាក់ស្តែង ជនជាតិអង់គ្លេសបានទទួលយកគំរូកាំភ្លើងជារបស់ពិត។

ផ្តល់សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទ - Sergeyev បានបញ្ជា។

អ្នកជិះទូកទៅជិតខ្សែកាបពីរបីទៀត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការភ្ញាក់។ ចំណែកអ្នកបើកបរបានទាមទារឱ្យឈប់រថយន្ត ។

ឈប់ឡាន! Sergeyev បានបញ្ជា។

ពេលនោះ នាវាដឹកនាំបានបាញ់ទឹកចេញពីបន្ទាយទៅមុខ។ គ្រាប់ផ្លោងបានធ្លាក់នៅត្រង់ច្រមុះរបស់ Mikoyan ។ សំណើបានធ្លាក់ពីនាវាទេសចរណ៍៖ "បង្ហាញឈ្មោះកប៉ាល់", "ដាក់ឈ្មោះប្រធានក្រុម" ។ "អ្នកណាបញ្ជូនអ្នកពីអាដែន" ។ ដោយបានយល់ ជនជាតិអង់គ្លេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដើរតាមគន្លងរបស់ពួកគេ។ ការរុករកបន្ថែមទៀតទៅកាន់កំពង់ផែ Mombasa បានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុ។ ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅក្នុងកំពង់ផែបានបំពេញស្តុកហើយជាដំបូងធ្យូងថ្ម។

យើងបានទៅកាន់តែឆ្ងាយទៀត ដោយដើរតាមមហាសមុទ្រឥណ្ឌា តាមបណ្តោយឆ្នេរខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ កំដៅត្រូពិចបានអស់កម្លាំងនាវិក។ វាពិបាកជាពិសេសក្នុងការរក្សាការឃ្លាំមើលនៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលកំដៅឡើងដល់ 65 ដឺក្រេ។ Stokers និងជាងម៉ាស៊ីនបានស្រោចទឹកខ្លួនឯង ប៉ុន្តែវាជួយបានតិចតួច។ ថ្ងៃទី 19 ខែមីនាបានមកដល់ Cape Town ។ យើងបានបំពេញស្តុកដោយផ្ទុកធ្យូងថ្មជាង 3,000 តោនលើសបទដ្ឋានណាមួយ។ Mikoyan បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីបន្តទៅមុខទៀត។ បញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសបានជូនដំណឹងដល់ S.M. Sergeev អំពីស្ថានភាពនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ធ្វើប្រតិបត្តិការលើខ្សែបន្ទាត់ Cape Town - New York ។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេពីច្រាំងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដំបូងទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់សមុទ្រការ៉ាប៊ីន ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក អង់ទីល និងប៊ឺមូដា។ អ្នកវាយឆ្មក់អាល្លឺម៉ង់ "Mishel" និង "Stire" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។ ផ្លូវទៅកាន់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

ហើយបន្ទាប់មក Sergeev បានសម្រេចចិត្តបោកបញ្ឆោតការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាល្លឺម៉ង់ដែលដូចដែលគាត់ជឿកំពុងប្រតិបត្តិការនៅទីនេះ។ ចំពោះបញ្ហានេះ លោកបានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានក្នុងស្រុកថា Mikoyan កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក។ សារនេះត្រូវបានចុះផ្សាយនៅក្នុងកាសែតក្នុងស្រុកទាំងអស់ និងផ្សាយតាមវិទ្យុ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 26 ខែមីនាដោយបានថ្លឹងយុថ្កាដោយស្ងៀមស្ងាត់អ្នកបំបែកទឹកកកបានចាកចេញពីទីក្រុង Cape Town ។ ក្នុងករណី ពួកគេពិតជាបានទៅទីក្រុងញូវយ៉កតែម្តង។ ប៉ុន្តែនៅតំបន់វាលខ្សាច់នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ លោក Sergeev បានជ្រើសរើសផ្លូវវែងឆ្ងាយមួយទៀត ដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញអាមេរិកខាងត្បូង ហើយទៅចុងបូព៌ា ជាមួយនឹងផ្នែកខាងកើតនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នាវាបំបែកទឹកកកបានទៅច្រាំងនៃអាមេរិកខាងត្បូង។ ជាប់នៅក្នុងព្យុះខ្លាំង។ ការឡើងដល់ 56 ដឺក្រេកប៉ាល់ត្រូវបានគេបោះចោលដូចជាបន្ទះឈីប។ ពេលខ្លះ មហាសមុទ្របានស្ងប់ចុះ ដើម្បីដួលរលំជាមួយនឹងកម្លាំងជាថ្មី។ សំណង់ធ្នូត្រូវបានខូចខាត ទ្វារដែកធ្ងន់ត្រូវបានរហែកចេញទៅក្នុងសមុទ្រ។ ទាំងនេះគឺជា "Roaring Forties" ដ៏ល្បីល្បាញចំពោះនាវិក។ នេះបានបន្តអស់រយៈពេលដប់ប្រាំពីរថ្ងៃ។ នៅក្នុងព្យុះហឹង្សាឥតឈប់ឈរ ពួកគេបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ La Plata ។ ពួកនាវិកបានដកដង្ហើមយ៉ាងធូរស្រាល។

យើងបានឆ្លងកាត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលច្រេះនៃនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ Admiral Graf Spee ដែលបានស្លាប់នៅទីនេះក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ យើងបានទៅជិតកំពង់ផែ Montevideo របស់អ៊ុយរូហ្គាយ។ Sergeev បានស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យចូលកំពង់ផែ។ ប៉ុន្តែជាការឆ្លើយតប គាត់ត្រូវបានគេជូនដំណឹងថា អាជ្ញាធរមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាវាចម្បាំង និងនាវាប្រដាប់អាវុធចូលទស្សនាកំពង់ផែនោះទេ "កាំភ្លើង" ក្លែងក្លាយរបស់នាវាបំបែកទឹកកកមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ខ្ញុំត្រូវទូរស័ព្ទទៅតំណាងពិសេសដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអាជ្ញាធរកំពង់ផែថា «គ្រឿងសព្វាវុធ» មិនមែនពិតទេ។ មានតែបន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យចូលច្រក។

នៅទីក្រុង Montevideo ពួកគេបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ ធ្វើការជួសជុលចាំបាច់ ហើយបន្ទាប់ពីសម្រាក ពួកគេក៏ចេញដំណើរ។ ហើយដើម្បីបញ្ឆោតការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានឆ្មក់ចូលទៅខាងជើង។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃភាពងងឹត ពួកគេបានងាកមកទិសខាងត្បូងក្នុងល្បឿនពេញទំហឹង។ Cape Horn ស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកវាយឆ្មក់ ឬនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះហើយ យើងបានទៅច្រកសមុទ្រ Magellan ពិបាក និងគ្រោះថ្នាក់ណាស់សម្រាប់ការរុករក។ នៅក្នុងអ័ព្ទញឹកញាប់ ឆ្លងកាត់ Tierra del Fuego ជាមួយនឹងការហៅទូរស័ព្ទនៅកំពង់ផែ Pointe Arenas ពួកគេបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយឆ្ពោះទៅភាគខាងជើង។ ជាសញ្ញាដាច់ ៗ ជាមួយនឹងការហៅខ្លីៗទៅកាន់កំពង់ផែ Coronel និង Lota ពួកគេបានមកដល់កំពង់ផែ Valparaiso របស់ប្រទេសឈីលី ការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបំពេញបន្ថែម ឡចំហាយដែលបានធ្វើសវនកម្ម ម៉ាស៊ីន និងយន្តការ។ បន្ទាប់ពីសម្រាកមួយរយៈ យើងបានបន្តទៅខាងជើងឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Callao ប្រទេសប៉េរូ។ យើងបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់របស់យើងហើយបានទៅកំពង់ផែ Bilbao ប៉ាណាម៉ា។ យើងបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់របស់យើងម្តងទៀត ហើយបានទៅ San Francisco ។

នាវាបំបែកទឹកកកបានមកដល់ San Francisco ហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Seattle ដើម្បីជួសជុល និងអាវុធ។ ជនជាតិអាមេរិកបានជួសជុលកប៉ាល់យ៉ាងរហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ កាណុងកាំភ្លើងអង់គ្លេសត្រូវបានរុះរើ និងប្រដាប់ដោយហ្មត់ចត់៖ កាំភ្លើង ៧៦.២ ម.ម ចំនួន ៤ ដើម កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ១០ ដើម ២០ ម.ម, ១២.៧ ម.ម ៤ និង កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម ចំនួន ៤ ដើម។

ពីទីក្រុង Seattle នាវា Mikoyan បានធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Kodiak ក្នុងរដ្ឋ Alaska។ ពី Kodiak ខ្ញុំបានទៅកំពង់ផែ Dutch Harbor នៅកោះ Aleutian ។ ដោយចាកចេញពីកំពង់ផែហូឡង់ នាវា Mikoyan បានបង្គត់ប្រជុំកោះ Aleutian ទៅភាគខាងជើង ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នេរកំណើតរបស់ពួកគេ។ ទីបំផុត គ្រោងនៃច្រាំងឆ្ងាយបានលេចចេញជាអ័ព្ទ។ ឆ្នេរខ្សាច់ស្ងាត់ជ្រងំបានបង្ហាញខ្លួន - ឈូកជី។ ថ្ងៃទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 "Mikoyan" បានចូលឈូងសមុទ្រ Anadyr ។

នាវិកដែលនៅសល់គឺខ្លី។ ស្ទើរតែភ្លាមៗបានទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធថ្មី។ នៅក្នុង Providence Bay, 19 (ដប់ប្រាំបួន) កំពុងរង់ចាំការមកដល់របស់គាត់! ដឹកជញ្ជូនដោយអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងទំនិញយោធាផ្សេងទៀត និងនាវាចម្បាំងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក៖ មេដឹកនាំ "បាគូ" នាវាពិឃាត "សមហេតុផល" និង "កំហឹង" ។ "A. Mikoyan" ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបំបែកទឹកកកធម្មតា EON-18 ។ សរុបមក នេះគឺជាភារកិច្ចដែលកប៉ាល់ធ្វើដំណើរពី Batumi ។

បើនិយាយពីកម្លាំងអាវុធកាំភ្លើងធំ នាវាបំបែកទឹកកកមិនអន់ជាងនាវាពិឃាតក្នុងស្រុកឡើយ ។ កាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្ររបស់វាអាចបាញ់បានជិត 34 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយ 25.5 គីឡូម៉ែត្រ។ អត្រានៃការឆេះក្នុងពេលតែមួយគឺ 7 - 10 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នាវាជំនួយក៏បានចូលរួមក្នុងការការពារ Sevastopol ដោយធ្វើការហោះហើរជាប្រព័ន្ធពី Novorossiysk ។ បញ្ជូនកម្លាំងពង្រឹង ការផ្គត់ផ្គង់យោធាដល់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ គាត់បានយកអ្នករបួស និងប្រជាជនស៊ីវិលចេញ។ នៅលើវាបុគ្គលិកនិងអាវុធនៃកងពលតូចទី 2 នៃទូក torpedo ត្រូវបានជម្លៀសចេញហើយតម្លៃសិល្បៈនិងប្រវត្តិសាស្រ្តដែលបានរុះរើ - "ទេសភាពនៃការការពារ Sevastopol ។ នៅក្នុងខែតុលា អ្នករបួសជាង 1,000 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីទីនោះ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាបានផ្លាស់ទៅ Novorossiysk នៅលើ Mikoyan ។ កប៉ាល់ក៏បានបាញ់ទៅលើទីតាំងសត្រូវនៅជិត Sevastopol ។

ភាពចម្លែកទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្លែកមួយ - ដើម្បីវ៉ាដាច់នាវាដឹកប្រេងធំ ៗ ចំនួនបីពីសមុទ្រខ្មៅទៅខាងជើងនិងចុងបូព៌ា (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse ។ ) និងឧបករណ៍បំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ "AND. មីកូយ៉ាន។ នេះគឺដោយសារតែកង្វះខាតតោនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ក្នុងស្រុក និងជួល-ជួល)។ នៅលើសមុទ្រខ្មៅ កប៉ាល់ទាំងនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេ ហើយនៅភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា ពួកគេត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ នោះគឺការសម្រេចចិត្តខ្លួនឯងនឹងត្រឹមត្រូវណាស់ បើមិនសម្រាប់កាលៈទេសៈភូមិសាស្ត្រមួយទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការឆ្លងកាត់សមុទ្រម៉ាម៉ារ៉ាទៅមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់មកមិននៅជុំវិញអឺរ៉ុបទេ (វាគឺជាការធានាការស្លាប់ពីនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ឬពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាបន្ទាប់មក។ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ចុងបូព៌ាសូវៀត (ពីទីនោះ Mikoyan ត្រូវបន្តជិះទូកតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទៅកាន់ Murmansk)។ ដូច្នេះ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកជិតមកដល់ ហើយត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់សូវៀតនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករស្ទើរតែទាំងអស់នៃបណ្តាប្រទេសធ្វើសង្គ្រាមទាំងអស់បានទទួលអាវុធយ៉ាងតិចមួយចំនួន (កាណុង 1-2 កាំភ្លើងយន្តជាច្រើនដើម)។ ជាការពិតណាស់ វាជានិមិត្តរូបសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ (ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទោល ទូក នាវាជំនួយ) វាអាចជួយបាន។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាននាវាឈ្មួញត្រូវបានអមដោយនាវាចម្បាំង។ Alas សម្រាប់សូវៀតទាំងបួនជម្រើសទាំងអស់នេះត្រូវបានដកចេញ។

សង់ទីម៉ែត។ Sergeev មេបញ្ជាការនាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan"

នៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ដោយគ្មានពន្លឺ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Marmara ហើយចូលទៅជិតជ្រលងភ្នំ Dardanelles ។ ច្រកសមុទ្រមានខ្យល់បក់ និងតូចចង្អៀត ការធ្វើនាវាចរណ៍ពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ សូម្បីតែពេលថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ដឹកនាំនាវានៅទីនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ហើយនាវាបំបែកទឹកកកបានបើកដោយគ្មានអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ នៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រនៅជិត Canakkale លក្ខខណ្ឌរុករកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ជាពិសេសនៅពេលយប់ - នៅទីនេះច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រវែងខ្សែចំនួន 7 និងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរ។ នៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ I.A.Boev បានកាន់មួក ហើយបានរុករកដោយជោគជ័យនូវនាវាបំបែកទឹកកក។ យើងបានទៅបន្ថែមទៀតដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

ខ្ញុំឃើញចំណុចពីរ!

នៅលើស្ពាន និងលើនាវា អ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្ដើមមើលតាមទិសដៅ។

ទូក torpedo ពីរកំពុងមករកយើង! ស្រែកអ្នកផ្តល់សញ្ញាម្តងទៀត។

អ៊ីតាលី - បានកំណត់ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ Kholin ។

កប៉ាល់របស់អ្នកណា?

កប៉ាល់ទួរគីយើងដើរតាម Smyrna! តើអ្នកត្រូវការអ្វី?

បន្តទៅ Rhodes ភ្លាមៗនៅក្រោមការអមដំណើររបស់យើង!

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ Mikoyan បានចាកចេញពី Aden ហើយទៅភាគខាងត្បូងតែម្នាក់ឯងដោយឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Mombasa ប្រទេសកេនយ៉ា។

បន្ទាប់មកទៀតតាមបណ្តោយមហាសមុទ្រឥណ្ឌា តាមបណ្តោយឆ្នេរខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ កំដៅត្រូពិចបានអស់កម្លាំងនាវិក។ វាពិបាកជាពិសេសក្នុងការរក្សាការឃ្លាំមើលនៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលកំដៅឡើងដល់ 65 ដឺក្រេ។ Stokers និងជាងម៉ាស៊ីនបានស្រោចទឹកខ្លួនឯង ប៉ុន្តែវាជួយបានតិចតួច។ ថ្ងៃទី 19 ខែមីនាបានមកដល់ Cape Town ។ យើងបានបំពេញស្តុកដោយផ្ទុកធ្យូងថ្មជាង 3,000 តោនលើសបទដ្ឋានណាមួយ។ Mikoyan បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីបន្តទៅមុខទៀត។ បញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសបានជូនដំណឹងដល់ S.M. Sergeev អំពីស្ថានភាពនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ធ្វើប្រតិបត្តិការលើខ្សែបន្ទាត់ Cape Town - New York ។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេពីច្រាំងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដំបូងទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់សមុទ្រការ៉ាប៊ីន ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក អង់ទីល និងប៊ឺមូដា។ អ្នកវាយឆ្មក់អាល្លឺម៉ង់ "Mishel" និង "Stire" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។ ផ្លូវទៅកាន់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

ថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 2015

តោះចាំផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់នេះ...

បើនិយាយពីកម្លាំងអាវុធកាំភ្លើងធំ នាវាបំបែកទឹកកកមិនអន់ជាងនាវាពិឃាតក្នុងស្រុកឡើយ ។ កាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្ររបស់វាអាចបាញ់បានជិត 34 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយ 25.5 គីឡូម៉ែត្រ។ អត្រានៃការឆេះក្នុងពេលតែមួយគឺ 7 - 10 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នាវាជំនួយក៏បានចូលរួមក្នុងការការពារ Sevastopol ដោយធ្វើការហោះហើរជាប្រព័ន្ធពី Novorossiysk ។ បញ្ជូនកម្លាំងពង្រឹង ការផ្គត់ផ្គង់យោធាដល់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ គាត់បានយកអ្នករបួស និងប្រជាជនស៊ីវិលចេញ។ នៅលើវាបុគ្គលិកនិងអាវុធនៃកងពលតូចទី 2 នៃទូក torpedo ត្រូវបានជម្លៀសចេញហើយតម្លៃសិល្បៈនិងប្រវត្តិសាស្រ្តដែលបានរុះរើ - "ទេសភាពនៃការការពារ Sevastopol ។ នៅក្នុងខែតុលា អ្នករបួសជាង 1,000 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីទីនោះ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាបានផ្លាស់ទៅ Novorossiysk នៅលើ Mikoyan ។ កប៉ាល់ក៏បានបាញ់ទៅលើទីតាំងសត្រូវនៅជិត Sevastopol ។

ភាពចម្លែកទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្លែកមួយ - ដើម្បីវ៉ាដាច់នាវាដឹកប្រេងធំ ៗ ចំនួនបីពីសមុទ្រខ្មៅទៅខាងជើងនិងចុងបូព៌ា (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse ។ ) និងឧបករណ៍បំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ "AND. មីកូយ៉ាន។ នេះគឺដោយសារតែកង្វះខាតតោនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ក្នុងស្រុក និងជួល-ជួល)។ នៅលើសមុទ្រខ្មៅ កប៉ាល់ទាំងនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេ ហើយនៅភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា ពួកគេត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ នោះគឺការសម្រេចចិត្តខ្លួនឯងនឹងត្រឹមត្រូវណាស់ បើមិនសម្រាប់កាលៈទេសៈភូមិសាស្ត្រមួយទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការឆ្លងកាត់សមុទ្រម៉ាម៉ារ៉ាទៅមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់មកមិននៅជុំវិញអឺរ៉ុបទេ (វាគឺជាការធានាការស្លាប់ពីនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ឬពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាបន្ទាប់មក។ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ចុងបូព៌ាសូវៀត (ពីទីនោះ Mikoyan ត្រូវបន្តជិះទូកតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទៅកាន់ Murmansk)។ ដូច្នេះ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកជិតមកដល់ ហើយត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់សូវៀតនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករស្ទើរតែទាំងអស់នៃបណ្តាប្រទេសធ្វើសង្គ្រាមទាំងអស់បានទទួលអាវុធយ៉ាងតិចមួយចំនួន (កាណុង 1-2 កាំភ្លើងយន្តជាច្រើនដើម)។ ជាការពិតណាស់ វាជានិមិត្តរូបសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ (ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទោល ទូក នាវាជំនួយ) វាអាចជួយបាន។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាននាវាឈ្មួញត្រូវបានអមដោយនាវាចម្បាំង។ Alas សម្រាប់សូវៀតទាំងបួនជម្រើសទាំងអស់នេះត្រូវបានដកចេញ។

សង់ទីម៉ែត។ Sergeev មេបញ្ជាការនាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan"

នៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ដោយគ្មានពន្លឺ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Marmara ហើយចូលទៅជិតជ្រលងភ្នំ Dardanelles ។ ច្រកសមុទ្រមានខ្យល់បក់ និងតូចចង្អៀត ការធ្វើនាវាចរណ៍ពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ សូម្បីតែពេលថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ដឹកនាំនាវានៅទីនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ហើយនាវាបំបែកទឹកកកបានបើកដោយគ្មានអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ នៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រនៅជិត Canakkale លក្ខខណ្ឌរុករកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ជាពិសេសនៅពេលយប់ - នៅទីនេះច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រវែងខ្សែចំនួន 7 និងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរ។ នៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ I.A.Boev បានកាន់មួក ហើយបានរុករកដោយជោគជ័យនូវនាវាបំបែកទឹកកក។ យើងបានទៅបន្ថែមទៀតដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

ខ្ញុំឃើញចំណុចពីរ!

នៅលើស្ពាន និងលើនាវា អ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្ដើមមើលតាមទិសដៅ។

ទូក torpedo ពីរកំពុងមករកយើង! ស្រែកអ្នកផ្តល់សញ្ញាម្តងទៀត។

អ៊ីតាលី - បានកំណត់ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ Kholin ។

កប៉ាល់របស់អ្នកណា?

កប៉ាល់ទួរគីយើងដើរតាម Smyrna! តើអ្នកត្រូវការអ្វី?

បន្តទៅ Rhodes ភ្លាមៗនៅក្រោមការអមដំណើររបស់យើង!

អ្នកបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ "A. Mikoyan" (ត)

សង់ទីម៉ែត។ Sergeev មេបញ្ជាការនាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan"

នៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ដោយគ្មានពន្លឺ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Marmara ហើយចូលទៅជិតជ្រលងភ្នំ Dardanelles ។ ច្រកសមុទ្រមានខ្យល់បក់ និងតូចចង្អៀត ការធ្វើនាវាចរណ៍ពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ សូម្បីតែពេលថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ដឹកនាំនាវានៅទីនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ហើយនាវាបំបែកទឹកកកបានបើកដោយគ្មានអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ នៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រនៅជិត Canakkale លក្ខខណ្ឌរុករកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ជាពិសេសនៅពេលយប់ - នៅទីនេះច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រវែងខ្សែចំនួន 7 និងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរ។ នៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ I.A.Boev បានកាន់មួក ហើយបានរុករកដោយជោគជ័យនូវនាវាបំបែកទឹកកក។ យើងបានទៅបន្ថែមទៀតដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

នៅពេលដែលវាងងឹត "Mikoyan" បានចាកចេញ។ ដាក់កោះនៃប្រជុំកោះក្រិកនៅខាងមុខ។ S.M. Sergeev បានយកនាវាបំបែកទឹកកកភ្លាមៗចេញពីកន្លែងដែលធ្លាប់ " knurled" ដែលជាធម្មតានៅក្នុងផ្លូវសន្តិភាពហើយបានដឹកនាំវាតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ ពួកគេបានដើរដោយគ្មានពន្លឺភ្លើង ដោយព្យាយាមខិតទៅជិតឆ្នេរសមុទ្រទួរគី ខ្យល់បក់រវាងកូនកោះភ្នំ រាល់នាទីប្រថុយក្នុងភាពងងឹត លើផ្លូវដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ដើម្បីរត់ចូលទៅក្នុងថ្មក្រោមទឹក ឬអណ្តូងរ៉ែ។ ការឃ្លាំមើលនៅខាងក្រៅត្រូវបានពង្រឹង៖ "ការឃ្លាំមើល" ត្រូវបានឃ្លាំមើលនៅលើការព្យាករណ៍ អ្នកផ្តល់សញ្ញានៅក្នុង "សំបុកក្អែក" ។ ពួកយើងដើរទៅតាមការគិត ទោះបីអាកាសធាតុអាក្រក់ជួយឱ្យគេមើលមិនឃើញ ប៉ុន្តែបានលាក់កន្លែងសម្គាល់។ ពេលវាចាប់ផ្ដើមមានពន្លឺ ពួកគេបានលាក់ខ្លួននៅក្នុងជ្រោះដ៏ធំនៃកោះថ្ម។ កំពុងរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិ សិប្បករបានរៀបចំនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់កប៉ាល់ - ពួកគេបានក្លែងបន្លំជាច្រើនគ្រាប់ និងអាវុធគែមផ្សេងទៀត។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានស្តាប់ខ្យល់ឥតឈប់ឈរ៖ ប្រសិនបើសំឡេងរោទិ៍បានរោទ៍។ ថ្ងៃមួយទៀតបានកន្លងផុតទៅដោយភាពស្រពេចស្រពិល។

ខ្ញុំឃើញចំណុចពីរ!

នៅលើស្ពាន និងលើនាវា អ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្ដើមមើលតាមទិសដៅ។

ទូក torpedo ពីរកំពុងមករកយើង! ស្រែកអ្នកផ្តល់សញ្ញាម្តងទៀត។

អ៊ីតាលី - បានកំណត់ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ Kholin ។

កប៉ាល់របស់អ្នកណា?

កប៉ាល់ទួរគីយើងដើរតាម Smyrna! តើអ្នកត្រូវការអ្វី?

បន្តទៅ Rhodes ភ្លាមៗនៅក្រោមការអមដំណើររបស់យើង!

ផ្តល់សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទ - Sergeyev បានបញ្ជា។

ឈប់ឡាន! Sergeyev បានបញ្ជា។

ត្រលប់ទៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរនាវាចម្បាំងជាច្រើនពីចុងបូព៌ាតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដើម្បីគាំទ្រដល់កងនាវាចរខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាតាមបញ្ជារបស់ស្នងការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹកលេខ 0192 បេសកកម្មគោលបំណងពិសេស - 18 (EON-18) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រធានក្រុមទី ១ V.I. Obukhov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា នាវាចម្បាំងបានមកដល់ឈូងសមុទ្រ Provideniya ជាកន្លែងដែលមានការដឹកជញ្ជូនរបស់សូវៀតចំនួន 19 គ្រឿងរួចហើយ ដែលបានមកដល់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់យោធា។ ខាងមុខគឺផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា "A. Mikoyan" និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 បានចាកចេញពី Providence Bay ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់នាវាចម្បាំង។ បេសកកម្មបានប្រមូលផ្តុំនៅ Emma Bay ក្នុង Chukotka ហើយបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ យើងបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bering ក្នុងអ័ព្ទក្រាស់។ ពួកគេបានបង្គត់ Cape Dezhnev ហើយចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Chukchi ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាវេលាម៉ោង 16 ពួកគេបានឆ្លងកាត់ Cape Uelen ហើយបានចូលទៅក្នុងទឹកកកដែលខូចល្អជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេ 7 ពិន្ទុ។ ជារៀងរាល់ម៉ាយល៍ ស្ថានភាពទឹកកកកាន់តែពិបាក។ វាមានអ័ព្ទ កប៉ាល់បន្តផ្លាស់ទីដោយលំបាក។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា យើងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យឈប់រហូតដល់ស្ថានភាពប្រសើរឡើង ក្នុងចំណោមចំណុចទឹកកកចាស់ 9-10 ដែលរសាត់ទៅភាគអាគ្នេយ៍។ មកដល់ព្រឹកថ្ងៃទី១៧ ខែសីហា កប៉ាល់ទាំងនោះបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយពីគ្នាដោយចលនាទឹកកក។

នាវាពិឃាត "សមហេតុផល" ដែលនៅជាប់នឹងមេដឹកនាំ "បាគូ" ត្រូវបានគេដឹកចេញពីគាត់ដោយខ្សែ 50-60 ។ នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុតគឺ "កំហឹង" ។ គាត់ត្រូវបានកកស្ទះដោយទឹកកក ហើយគាត់ចាប់ផ្តើមរសាត់ឆ្ពោះទៅច្រាំង។ ការគ្រប់គ្រងបេសកកម្មបារម្ភថា កប៉ាល់អាចធ្លាក់ក្នុងទឹករាក់ មិនអាចចូលទៅដល់នាវាបំបែកទឹកកកបានទេ។ ការប៉ុនប៉ងដោយ "A. Mikoyan" ដើម្បីជួយសង្គ្រោះ "Furious" ពីការចាប់ទឹកកកមិនជោគជ័យទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការងាររបស់នាវាបំបែកទឹកកកបានបង្កើនសម្ពាធនៃទឹកកកលើផ្ទៃនាវាពិឃាត ដែលមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងស្បែកទាំងសងខាង។ វាច្បាស់ណាស់ថា "A. Mikoyan" តែម្នាក់ឯងមិនអាចទប់ទល់នឹងខ្សែភ្លើងនៃនាវាចម្បាំងនិងការដឹកជញ្ជូនបែបនេះបានទេ។ ខ្ញុំត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយវាលទឹកកក 9-10 ទាំងជួយសង្គ្រោះអ្នកបំផ្លាញ ឬប្រញាប់ទៅរកជំនួយដឹកជញ្ជូន។ ដើម្បីជួយ "A. Mikoyan" ពីឈូងសមុទ្រ Providence បានមក នាវាបំបែកទឹកកក "L. Kaganovich" ដែលបានមកជិតនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា។ ដោយឆ្លងកាត់មហាទឹកកកពីភាគខាងជើង កប៉ាល់ EON-18 បានចូលរួមជាមួយការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ Cape Serdtse Kamen ។ ការរីកចំរើនបន្ថែមទៀតបានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រក្នុងទឹកកកដ៏កម្រ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា នៅពីក្រោយ Cape Dzhekretlan ទឹកកកបានប្រែជាស្រាលជាងមុន ហើយមានទឹកថ្លារួចហើយនៅលើផ្លូវទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Kolyuchinskaya ។ ជាមួយនឹងដុំទឹកកកអណ្តែតដាច់ដោយឡែក។ យើងបានទៅជិតកប៉ាល់ឡុកបាតាន ដែលនៅក្នុងយុថ្កា ហើយចាប់ផ្ដើមទទួលប្រេង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានទទួលអាហារពីការដឹកជញ្ជូនវ៉ុលកា។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាដោយបានឆ្លងកាត់ Cape Vankarem ក្នុងទឹកកកដ៏ខ្លាំង កប៉ាល់ EON-18 បានរសាត់រហូតដល់ព្រឹកព្រលឹម។ នៅពេលយប់ ខ្យល់បក់ខ្លាំងបានធ្វើឱ្យទឹកកកផ្លាស់ទី កប៉ាល់ និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានច្របាច់ដោយ humocks ។ តើលក្ខខណ្ឌពិបាកយ៉ាងណានោះ អាចវិនិច្ឆ័យបានដោយការពិតដែលថា សូម្បីតែអ្នកបំបែកទឹកកក L. Kaganovich បានប្រែក្លាយទៅជាមាន rudder 15 ដឺក្រេ។

ត្រឹមតែប្រាំថ្ងៃក្រោយមក អ្នកបំបែកទឹកកកបានអាចនាំមេដឹកនាំ "Baku" និងនាវាពិឃាត "Furious" ចេញពីទឹកកកដ៏ធ្ងន់ដើម្បីលាងសម្អាត។ កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានខូចខាត (ឧបករណ៍ភ្ជាប់វីសត្រូវបានរហែក, ស្នាមប្រេះត្រូវបានទទួលនៅចំហៀង, រថក្រោះត្រូវបានខូចខាត) ។ ដោយបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទឹកកកដ៏ធ្ងន់នោះ ពួកគេបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីកប៉ាល់ Lok-Batan ដោយមិនរង់ចាំឱ្យ "សមហេតុផល" ដែលជាអ្នកដឹកនាំ "បាគូ" និងនាវាពិឃាត "Furious" ស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេតាមរយៈទឹកថ្លា។ នៅតាមគែមនៃទឹកកកលឿន។ ដោយសារតែជម្រៅរាក់ (5-5.6 ម៉ែត្រ) វឌ្ឍនភាពគឺយឺតណាស់: ការវាស់ជម្រៅទូកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពីមុខកប៉ាល់។

អ្នកបំបែកទឹកកក "L. Kaganovich" បានជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកកធ្ងន់។ ប៉ុន្តែ នាវាពិឃាត Razumny ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត ដោយដាក់នៅចន្លោះភ្នំទឹកកកធំៗចំនួនពីរ។ ដុំទឹកកកបានច្របាច់សំបកពីចំហៀង វីសជាប់។ បុគ្គលិកបានហត់នឿយដោយតស៊ូដើម្បីដោះលែងកប៉ាល់ពីការចាប់ទឹកកក។ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្រុមពិសេសបានបំផ្ទុះទឹកកកដោយសារធាតុអាម៉ូញាក់ ចាក់ដោយដុំទឹកកក។ ពួកគេបានដាក់បំពង់បង្ហូរចំហាយទឹក ហើយព្យាយាមកាត់ទឹកកកដោយប្រើចំហាយទឹក។ វាប្រែថាវីសត្រូវបានកកយ៉ាងតឹងចូលទៅក្នុងវាលទឹកកក។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដោះលែងពួកគេដោយជំនួយពីអ្នកមុជទឹកប៉ុណ្ណោះ៖ បំពង់បង្ហូរចំហាយត្រូវបាននាំមក ហើយទឹកកកជុំវិញស្លាបចក្រត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយចំហាយទឹក។ នៅពេលដែលស្ថានការណ៍កាន់តែស្មុគស្មាញ មេបញ្ជាការកប៉ាល់បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើការចោទប្រកាន់ជម្រៅដើម្បីបំផ្លាញទឹកកក។ ការផ្ទុះបានបំផ្លាញទឹកកកឱ្យក្រាស់ពេញទំហឹង ចាប់ផ្តើមយុថ្កាទឹកកក និងទាញឡើងលើពួកវា។ នៅពេលថ្ងៃវាអាចដើរបាន 30-40 ម៉ែត្រ។ នាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan" ម្តងហើយម្តងទៀតបានចូលទៅជិតកប៉ាល់ហើយបានយកវាមកជាមួយប៉ុន្តែមិនជោគជ័យទេ។ គាត់មិនអាចបំបែកទឹកកកជុំវិញនាវាពិឃាតបានទេ។ នេះមានគ្រោះថ្នាក់ ដោយសារទឹកកកកកកុញរវាងអ្នកបំបែកទឹកកក និងកប៉ាល់ ហើយសម្ពាធរបស់អ្នកបំបែកទឹកកកអាចនាំទៅដល់រន្ធនៅក្នុងសមបក។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាអ្នកបំបែកទឹកកក I. Stalin បានមកពីខាងលិចដើម្បីជួយ A. Mikoyan ។ ទូកបំបែកទឹកកកពីរបានបំបែកទឹកកកក្រាស់ៗ ក្នុងការវាយឆ្មក់រយៈពេលខ្លី ដែលរាល់លើកទៅមុខដោយ 2 - 2.5 ម៉ែត្រ។ ការងារបានបន្តចាប់ពីថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា ដល់ថ្ងៃទី ៨ ខែកញ្ញា។ ប៉ុស្តិ៍ចំនួនពីរត្រូវបានទម្លុះក្នុងទឹកកកទៅកាន់ Razumny ប៉ុន្តែវាមិនអាចអូសនាវាពិឃាតបានទេ ដោយសារអ្នកបំបែកទឹកកកខ្លួនឯងមិនអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តាញទាំងនេះដោយសារតែការបង្ហាប់ទឹកកក។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ស្ថានភាពទឹកកកនៅតំបន់រសាត់ Razumny បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្យល់បានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ទឹកកកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ខ្សែនាំមុខដាច់ដោយឡែកបានលេចចេញមក ហើយការបង្ហាប់នៃផ្ទៃកប៉ាល់បានថយចុះ។ "A. Mikoyan" បានយកនាវាពិឃាត ហើយចាប់ផ្តើមនាំយកទឹកស្អាតបន្តិចម្តងៗ។ "I. Stalin" បានទៅមុខដោយបំបែកវាលទឹកកកជម្រះផ្លូវសម្រាប់ "A. Mikoyan" និង "សមហេតុផល" ។ លុះដល់ម៉ោង១៤ទៀបភ្លឺថ្ងៃទី៩ ខែកញ្ញា ពួកគេទៅដល់ទឹកស្អាត។ នាវាពិឃាតបានយកឥន្ធនៈចេញពីកប៉ាល់ Locke-Batan រួមជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នាបានធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិចតាមគែមនៃទឹកកកដ៏លឿន។ នៅតំបន់ Cape Two ពីឡុត ពួកគេបានជួបរបាំងទឹកកកដ៏ធ្ងន់មួយ ហើយឈប់រង់ចាំនាវាបំបែកទឹកកក L. Kaganovich ដែលនាំនាវាពិឃាតទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Ambarchik ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា កប៉ាល់ EON-18 បានចូលរួមនៅឈូងសមុទ្រ Tiksi ។ នៅទីនេះ បេសកកម្មត្រូវបានបញ្ជាឱ្យនៅស្ងៀម។ នៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលបង្គត់ Novaya Zemlya ពីភាគខាងជើង កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បានទម្លាយចូល - នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ "Admiral Scheer" និងនាវាមុជទឹក។ ដោយបានរៀនពីជនជាតិជប៉ុនអំពីបេសកកម្ម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តធ្វើប្រតិបត្តិការ Wunderland (Wonderland) ដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញការដឹកជញ្ជូន នាវាចម្បាំង និងនាវាបំបែកទឹកកកសូវៀតទាំងអស់នៅជិតច្រក Vilkitsky ។ នៅច្រកចូលភាគខាងកើតទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ EON-18 និងចរនៃកប៉ាល់មកពី Arkhangelsk ដែលអមដោយនាវាបំបែកទឹកកក Krasin ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួប។

Epilogue

ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានបង្ហោះអត្ថបទមួយនៅលើ VO អំពីស្នាដៃរបស់នាវាបំបែកទឹកកក Dezhnev វីរភាពរបស់ប្រជាជន Dezhnev ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់និងកប៉ាល់នៃក្បួនដែលនឹងមកដល់។ វាហាក់ដូចជាតើសមុទ្រខ្មៅនៅឯណា ហើយមហាសមុទ្រអាកទិកនៅឯណា? ប៉ុន្តែគំនិតនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ និងភាពក្លាហាន ការតស៊ូ និងស្មារតីនៃកាតព្វកិច្ចរបស់នាវិកសូវៀតបាននាំវីរភាពរបស់ Dezhnev និង Mikoyan ដល់ចំណុចមួយនៅលើផែនទីនៃសង្រ្គាមដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ជោគវាសនានៃកប៉ាល់និងកប៉ាល់ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។

នាវាដឹកប្រេង Varlaam Avanesov បានចាកចេញពីអ៊ីស្តង់ប៊ុលនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូតាម A. Mikoyan ។ ពេលវេលាត្រូវបានគណនាដើម្បីឱ្យ Dardanelles ឆ្លងកាត់មុនពេលងងឹត ហើយចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Aegean នៅពេលយប់។ នៅម៉ោង 21:30 នាទី Varlaam Avanesov បានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហើយដេកនៅលើផ្លូវសំខាន់។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងអណ្តែតលើ Cape Babakale ដ៏អាប់អួរដែលមានបន្ទាយនៅពីលើ។ រំពេចនោះ ពន្លឺភ្លើងបំភ្លឺក្នុងបន្ទាយ ធ្នឹមធ្លាក់លើទឹកពណ៌ខ្មៅ រអិលចុះតាមបណ្តោយកប៉ាល់នោះ។ បំភ្លឺវាប្រហែលប្រាំនាទីក៏ចេញទៅ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក អ្វីៗក៏បានកើតឡើងម្ដងទៀត។ ហើយបន្ទាប់មកមានការផ្ទុះនៅជិតច្រាំង។ ដប់ប្រាំនាទីទៀតបានកន្លងផុតទៅ។ បន្តិចម្ដងៗ អារម្មណ៍មិនស្ងប់ដែលបង្កឡើងដំបូងដោយពន្លឺនៃពន្លឺស្វែងរក ហើយបន្ទាប់មកដោយការផ្ទុះមិនស្គាល់មួយបានចាប់ផ្តើមកន្លងផុតទៅ។ ភ្លាមៗនោះ កប៉ាល់ដឹកប្រេងបានធ្លាក់យ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ បណ្តាលឲ្យមានភ្លើងឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ មានផ្សែងហុយ និងពពុះទឹកបានហោះចេញពីក្រោមផ្នែកខាងផ្នែក។ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកណាដែលនាវាដឹកប្រេងត្រូវបានបង្ហាញដោយពន្លឺស្វែងរក។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ "U-652" ដោយបានខកខាន torpedo ទីមួយបានបញ្ជូនសិទ្ធិទីពីរតាមគោលដៅ។ កប៉ាល់ជាមួយនាវិក ពីមួយទៅមួយបានចាកចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដឹកប្រេងដែលលិច ដោយឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រទួរគីក្បែរនោះ។ ប្រធានក្រុមបានចូលចុងក្រោយនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់៖ “២២.២០. ស្តុបបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រតាមស្ពាន។ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានចាកចេញពីកប៉ាល់។ មនុស្សម្នាក់បានស្លាប់។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នាវិកនៃនាវាដឹកប្រេងបានមកដល់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលហើយពីទីនោះទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ការបន្តប្រតិបត្តិការនៅពេលនេះ ហាក់ដូចជាឆ្កួតទាំងស្រុង ប៉ុន្តែគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនឹងមិនលុបចោលការបញ្ជាទិញនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករាឆ្នាំ 1942 Tuapse បានចាកចេញពីទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ គាត់ដូចជា Mikoyan ផ្លាស់ទីក្នុងសញ្ញាខ្លីៗដើរតែពេលយប់ ហើយលាក់ខ្លួនក្នុងចំណោមកោះនៅពេលថ្ងៃ។ ហើយមួយសប្តាហ៍ក្រោយមកគាត់បានទៅដល់ Famagusta ទាំងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ និងជនជាតិអ៊ីតាលីរកគាត់ទាល់តែសោះ!

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា Sakhalin បានបន្តយុទ្ធនាការមួយ។ ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដូចដែលវាហាក់ដូចជាគាត់បានធ្វើម្តងទៀតនូវភាពជោគជ័យរបស់ Tuapse ។ គ្មាននរណាម្នាក់បានរកឃើញគាត់ទាល់តែសោះ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមករាគាត់ក៏បានទៅដល់ប្រទេស Cyprus ដោយចំណាយពេលពីរសប្តាហ៍លើការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាត្រូវចំណាយពេលមិនលើសពីពីរថ្ងៃ។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលបែបនេះអាចចាត់ទុកថាជាអព្ភូតហេតុ។ កប៉ាល់សូវៀតទាំងអស់ត្រូវវិនាស។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់ទឹកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្មាំងសត្រូវ ដោយមិនមានអាវុធ ឬអ្នកយាមឡើយ ខណៈដែលសត្រូវបានដឹងពីពេលវេលានៃការចេញនោះ និងស្គាល់គោលដៅដែលកប៉ាល់កំពុងតាមក្រោយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមកប៉ាល់ចំនួនបួន នាវាចំនួន 3 បានទៅដល់ប្រទេស Cyprus ខណៈដែល 2 គ្រឿងមិនត្រូវបានរកឃើញទាល់តែសោះ ហើយតាមនោះ ក៏មិនបានបាត់បង់ជីវិត ឬខូចខាតដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនារបស់ Mikoyan ដែលទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារប្រចាំថ្ងៃប៉ុន្តែបានរួចជីវិត (ហើយសូម្បីតែនាវិកម្នាក់ក៏មិនស្លាប់ដែរ) ហាក់ដូចជាអព្ភូតហេតុពិតប្រាកដ។

នៅតាមផ្លូវពី Haifa ទៅ Cape Town ។ Sakhalin និង Tuapse បានរួមចំណែកដែលមិននឹកស្មានដល់ចំពោះជ័យជំនះទាំងមូលនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលប្រេងចំនួន 15,000 តោនទៅកាន់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលក្នុងនោះកប៉ាល់អង់គ្លេសដែលចូលរួមក្នុងការចាប់យកម៉ាដាហ្គាស្ការបានចាក់ប្រេងឡើងវិញ។

នៅទីក្រុង Cape Town ប្រធានក្រុម Tuapse Shcherbachev និងប្រធានក្រុម Sakhalin Pomerants មានការខ្វែងគំនិតគ្នាអំពីផ្លូវបន្ថែមទៀត។ Shcherbachev ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលាបានសម្រេចចិត្តដឹកនាំ Tuapse ឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ ការសន្សំមិនតែងតែនាំទៅរកលទ្ធផលល្អទេ ជួនកាលវាប្រែទៅជាសោកនាដកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល Tuapse បានទៅដល់សមុទ្រ Caribbean ហើយនៅ Cape San Antonio (គុយបា) វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយទូកអាល្លឺម៉ង់ U-129 ។ ពិលចំនួនបួនបានបុកកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ មនុស្ស ១០ នាក់ក្នុងក្រុមបានស្លាប់ ប៉ុន្តែភាគច្រើនបានរត់គេចខ្លួន។

Pomerants បានដឹកនាំ Sakhalin របស់គាត់តាមផ្លូវដូចគ្នានឹង A. Mikoyan ។ ដោយបានទប់ទល់នឹងព្យុះដ៏ខ្លាំងបំផុត "Sakhalin" នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 បានមកដល់ Vladivostok កំណើតរបស់គាត់។

មេដឹកនាំ "Baku" បានក្លាយជាកប៉ាល់ Red Banner ដែលជានាវាពិឃាត "Furious" នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-293 ។ ផ្នែកខាងរបស់នាវាពិឃាតត្រូវបានរហែក ហើយរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1946 វាត្រូវបានជួសជុល។ នាវាពិឃាត Razumny បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូលបានចូលរួមម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងក្បួនអមដំណើរហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Petsamo-Kirkenes ។

អត្ថបទប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីគេហទំព័រ៖
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/

ctrl បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង