ទីក្រុង Ufa
អ្នកដឹកនាំ៖ Dyagilev Alexander Vasilievich (គ្រូបង្រៀនប្រវត្តិសាស្ត្រនៅ Ufa Cadet Corps)
ការងារស្រាវជ្រាវ "ការវាយលុកតាមអាកាស - តើវាជាអាវុធរបស់រុស្ស៊ីទាំងស្រុងឬ?"
ផែនការ៖
I សេចក្តីផ្តើមការចាត់ថ្នាក់នៃរ៉ាមខ្យល់
ខ. រ៉ាមខ្យល់ទីមួយ
ក.ហេតុផលនៃការប្រើប្រាស់ចៀមឈ្មោល
IV. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
V. គន្ថនិទ្ទេស
I សេចក្តីផ្តើម
យើងច្រើនតែនិយាយអំពីវីរបុរស ប៉ុន្តែកម្រណាស់អំពីរបៀបដែលពួកគេទទួលបានជ័យជម្នះដែលបន្តឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទដែលបានស្នើឡើង ពីព្រោះការវាយឆ្មក់គឺជាប្រភេទប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយ ដែលទុកឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួចបំផុត។ ប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំមិនត្រឹមតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ និងពាក់ព័ន្ធផងដែរ៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ប្រធានបទនៃការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់វីរបុរសដែលបានការពារជីដូនជីតារបស់យើងក្នុងតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេនឹងមិនដែលលែងប្រើនោះទេ។ ខ្ញុំក៏ចង់ប្រៀបធៀបអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងជាមួយនឹងអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសផ្សេងទៀត។
II. តើអ្វីទៅជារ៉ាមខ្យល់
ចៀមឈ្មោលត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រភេទ
1) ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះដែលមានគោលដៅនៅលើអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យវាខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដោយផ្ទាល់ដោយយន្តហោះវាយប្រហារខ្លួនឯង។
2) ចៀមឈ្មោលនៃវត្ថុដីឬកប៉ាល់មួយ - "ចៀមឈ្មោល" ។
ក.ការចាត់ថ្នាក់នៃរ៉ាមខ្យល់
ដើម្បីភាពច្បាស់លាស់ ខ្ញុំបានចងក្រងតារាងមួយ ដែលខ្ញុំបង្ហាញពីប្រភេទនៃ ram អាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះដែល និងប្រឆាំងនឹងបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធតាមអាកាសនេះត្រូវបានអនុវត្ត។ ខ្ញុំក៏ចង់ប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្ត្រនៃការបាញ់ខ្យល់នីមួយៗ
ខ. រ៉ាមខ្យល់ទីមួយ
ចៀមឈ្មោលទីមួយរបស់ពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ដោយ Nesterov Petr Nikolaevich ។
. Baron F. Rosenthal បានហោះហើរយ៉ាងក្លាហាននៅលើ "Albatross" ដ៏ធ្ងន់មួយនៅកម្ពស់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់ការបាញ់ពីដី។ Nesterov បានទៅកាត់គាត់ដោយក្លាហាននៅក្នុង "Moran" ដែលមានល្បឿនលឿន។ សមយុទ្ធរបស់គាត់មានភាពរហ័សរហួននិងការសម្រេចចិត្ត។ ជនជាតិអូទ្រីសបានព្យាយាមរត់គេចខ្លួន ប៉ុន្តែ Nesterov បានយកឈ្នះគាត់ ហើយបានធ្លាក់យន្តហោះរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃ Albatross ។ សាក្សីម្នាក់បានសរសេរថា៖
"Nesterov បានមកពីខាងក្រោយ ចាប់បានជាមួយសត្រូវ ហើយដូចជាសត្វក្រៀលវាយសត្វក្ងោកដ៏ច្របូកច្របល់ ដូច្នេះគាត់បានវាយសត្រូវ"។
"Albatross" ដ៏សំពីងសំពោងនៅតែបន្តហោះហើរមួយរយៈ បន្ទាប់មកបានធ្លាក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់វា ហើយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Peter Nesterov ក៏បានស្លាប់ដែរ។
.
ក. ហេតុផលបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះ៖
តើហេតុផលអ្វីខ្លះដែលបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ ទោះជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតក៏ដោយ
វីរភាពនិងស្នេហាជាតិរបស់ប្រជាជនសូវៀតដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ គំនិតទាំងពីរនេះគឺជាផ្នែកនៃកាក់ដូចគ្នា។ ប្រទេសនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការសាកល្បងដ៏អាក្រក់ និងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះបានទេ ប្រសិនបើវាមិនបានរស់នៅដោយគំនិតតែមួយ៖ "អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ជ័យជំនះ!" មិនត្រឹមតែក្នុងសម័យសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហេតុផលដែលជំរុញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះឈ្នានីសមិនត្រូវបានគេវិភាគឲ្យបានត្រឹមត្រូវឡើយ។ សូម្បីតែនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ AD. ram គឺចាំបាច់។ បាទ វីរភាពគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ Ramming គឺជាទម្រង់ខ្ពស់បំផុតនៃការបង្ហាញពីវីរភាព។ សូមគោរព និងសរសើរដល់អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបដែលបានសម្រេចចិត្តបង្កើតបច្ចេកទេសដ៏សាហាវនេះ ក្នុងនាមការពារការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។
ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការវាយប្រហារលើកទី 2 ហើយដូច្នេះតម្រូវការដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានទម្លុះដល់គោលដៅ ហើយអាចចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។ កាយរឹទ្ធិសត្រូវត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មហៀបនឹងបាត់ខ្លួនទៅក្នុងពពក។ គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដព្យួរលើសមមិត្តដែលត្រូវវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ល។
- ការចំណាយលើការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៃគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ នៅពេលដែលមានកាលៈទេសៈបង្ខំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបាញ់ពីចម្ងាយឆ្ងាយ និងមុំធំៗ ឬនៅពេលធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏វែង ការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវជាច្រើន។
- ការបំផ្លាញគ្រាប់រំសេវដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការវាយប្រហារ អសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ និងជាដំបូងនៃការបាញ់ពីចម្ងាយមិនសមហេតុផល។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធដោយសារតែការរចនា និងការផលិតកង្វះអាវុធ ការដំឡើង ឬគ្រាប់រំសេវ។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលមិនពេញចិត្តដោយបុគ្គលិកបច្ចេកទេស។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធតាមរយៈកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
- ប្រសិទ្ធភាពអាវុធទាប។
- បំណងប្រាថ្នាចង់ប្រើឱកាសចុងក្រោយដើម្បីវាយសត្រូវតាមអាកាស។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដែលភាគច្រើនឆេះ ទោះបីម៉ាស៊ីននៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានបានទេ ហើយសត្រូវក៏នៅក្បែរនោះ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងច្រើនតែប្រើចៀមឈ្មោលដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ? ដោយព្យាយាមគិតវាចេញ ខ្ញុំបានបង្កើតតារាងមួយ ហើយបន្ថែមដ្យាក្រាមពីរបីដើម្បីប្រៀបធៀបអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
នៅឆ្នាំ 1941 
នៅឆ្នាំ 1943 
ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា អាកាសយានិករបស់យើងជាច្រើនបានព្យាយាមទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ កង្វះការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងការទទួលបានជំនាញហោះហើរដោយមានទំនុកចិត្តថា សត្រូវមិនគួរធ្វើបាបប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ខ្មាំងសត្រូវត្រូវបំផ្លាញដោយតម្លៃណាក៏ដោយ សូម្បីតែតម្លៃជីវិតខ្លួនឯងក៏ដោយ។
B. Air rams កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
ចៀមឈ្មោលបានរីករាលដាលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
កាំជ្រួចអាកាសត្រូវបានអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប្រើម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលប្រែទៅជាមធ្យោបាយបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវយ៉ាងដាច់អហង្ការ។
Rams លើអាកាសយានិកសត្រូវរន្ធត់!
រួចហើយនៅថ្ងៃទី 17 នៃសង្រ្គាមដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ពួកគេគឺជាអ្នកការពារដ៏ក្លាហាននៃទីក្រុងលេនីន អាកាសយានិកអនុសេនីយ៍ទោ P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev និង M.P. Zhukov ដែលបានបង្កើតចៀមឈ្មោលតាមអាកាសក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ (វីរបុរស ៣ រូបនៃសហភាពសូវៀត)
ជាច្រើនក្រោយមក យើងបានដឹងថា នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម អាកាសយានិកសូវៀតបានវាយលុកយន្តហោះជាមួយ swastikas ហ្វាស៊ីសចំនួន 16 ដង។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 4:25 នាទីព្រឹក មេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 46 នៃរណសិរ្សនិរតី ឧត្តមសេនីយ Ivan Ivanovich Ivanov គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានជិះយន្តហោះ។
វាសំខាន់ណាស់ដែលស្នាដៃនេះត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Zhovkva តំបន់ Lviv នោះគឺជាកន្លែងដែល Peter Nesterov បានវាយលុកជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយវាយន្តហោះសត្រូវ D.V. Kokarev បានបុក។
ចូរយើងរស់នៅលើចៀមឈ្មោលដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃឆ្នាំសង្រ្គាម។
នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ដោយបានបាញ់គ្រប់គ្រាប់របស់គាត់បានរងរបួសដៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Viktor Talalikhin បានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ Victor មានសំណាង៖ យន្តហោះ I-16 របស់គាត់ដែលបានកាត់ផ្តាច់កន្ទុយនៃយន្តហោះ Non-111 (យន្តហោះសត្រូវ) ដោយប្រើកង្ហារបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះអាចលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ ហើយចុះចតនៅលើឆ័ត្រយោង។ ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់លើហេតុផលសម្រាប់ចៀមឈ្មោលនេះ៖ ដោយសាររបួស និងខ្វះគ្រាប់រំសេវ តាឡាគីនមិនមានឱកាសផ្សេងទៀតដើម្បីបន្តការប្រយុទ្ធនោះទេ។ ដោយមិនសង្ស័យ Viktor Talakhin បានបង្ហាញភាពក្លាហាន និងស្នេហាជាតិដោយទង្វើរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែវាក៏ច្បាស់ដែរថាមុននឹងវាយប្រហារគាត់បានចាញ់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ចៀមឈ្មោលគឺជាសត្វចុងក្រោយរបស់ Talalikhin ទោះបីជាមធ្យោបាយដ៏ប្រថុយប្រថានក្នុងការដណ្តើមយកជ័យជម្នះមកវិញក៏ដោយ។ (ចៀមយប់ដំបូង)
នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ការវាយលុកពីលើអាកាសជាលើកដំបូងដោយស្ត្រីម្នាក់បានកើតឡើង។ Ekaterina Zelenko និងនាវិករបស់នាងនៅលើ Su-2 ដែលរងការខូចខាតកំពុងត្រលប់មកពីឈ្លបយកការណ៍វិញ។ ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយយុទ្ធជនសត្រូវ Me-109 ចំនួន 7 នាក់។ យន្តហោះរបស់យើងតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងសត្រូវប្រាំពីរ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានយក Su-2 ចូលទៅក្នុងសង្វៀន។ ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើង។ "Su-2" ត្រូវបានវាយប្រហារ សមាជិកនាវិកទាំងពីរនាក់បានរងរបួស លើសពីនេះគ្រាប់រំសេវបានរត់ចេញ។ បន្ទាប់មក Zelenko បានបញ្ជាឱ្យសមាជិកនាវិកចាកចេញពីយន្តហោះ ហើយនាងបានបន្តប្រយុទ្ធ។ មិនយូរប៉ុន្មាន នាងបានរត់ចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ បន្ទាប់មកនាងបានចូលទៅក្នុងវគ្គនៃពួកហ្វាស៊ីសដែលបានវាយប្រហារនាងហើយនាំអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកឱ្យទៅជិត។ ពីការវាយប្រហារស្លាបទៅលើតួយន្តហោះ យន្តហោះ Messerschmitt បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយ Su-2 បានផ្ទុះឡើង ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ ដូច្នេះ Zelenko បានបំផ្លាញឡានរបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាងខ្លួនឯងបានស្លាប់។ នេះជាករណីតែមួយគត់នៃការហោះហើរដោយស្ត្រីម្នាក់!
នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នាវិកក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម N. F. Gastello រួមមានលោកអនុសេនីយ៍ឯក A. A. Burdenyuk, អនុសេនីយ៍ឯក G. N. Skorobogaty និងពលទាហានជាន់ខ្ពស់ A. A. Kalinin បានឡើងលើយន្តហោះ DB-3F ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជួរឈរមេកានិចអាល្លឺម៉ង់នៅលើផ្លូវ Molo ។ Radoshkovichi ដែលជាផ្នែកមួយនៃតំណភ្ជាប់នៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់។ យន្តហោះរបស់ Gastello ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ គ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវបានបំផ្លាញធុងសាំង ហើយ Gastello បានបង្កើតចៀមឈ្មោលដ៏ក្ដៅគគុកមួយ - បានបញ្ជូនឡានដែលកំពុងឆេះទៅកាន់ជួរឈរមេកានិចរបស់សត្រូវ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់។
លោក Boris Kovzan បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួនបីដងក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងករណីពីរដំបូង គាត់បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញដោយសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ MiG-3 របស់គាត់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 លោក Boris Kovzan បានរកឃើញក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សត្រូវនៅលើយន្តហោះ La-5 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ គាត់ត្រូវបានគេវាយ រងរបួសភ្នែក ហើយបន្ទាប់មក Kovzan បានបញ្ជូនយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ពីផលប៉ះពាល់ Kovzan ត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយពីកម្ពស់ 6000 ម៉ែត្រ ដោយឆ័ត្រយោងមិនបានបើកពេញលេញ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់ បាក់ជើង និងឆ្អឹងជំនីជាច្រើន។ បក្សពួកបានមកជួយសង្គ្រោះ ដើម្បីទាញគាត់ចេញពីវាលភក់។ អស់រយៈពេល 10 ខែអ្នកបើកយន្តហោះវីរៈបុរសស្ថិតនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ គាត់បានបាត់ភ្នែកស្តាំ ប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកបំពេញកាតព្វកិច្ចហោះហើរវិញ។
ហើយតើអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបង្កើតបានប៉ុន្មានក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ?
នៅឆ្នាំ 1970 មានជាង 200 ហើយនៅឆ្នាំ 1990 រ៉ាមខ្យល់ចំនួន 636 ហើយមានកាំភ្លើងចំនួន 350 ទាំងស្រុង។
អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ៣៤ នាក់បានប្រើរ៉ាកែតខ្យល់ពីរដង វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A. Khlobystov, Zdorovtsev - បីដង B. Kovzan - បួនដង
V. Rams នៃអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងៗ
នៅសម័យសូវៀតមានតែចៀមឈ្មោលខ្យល់ក្នុងស្រុក និងជប៉ុនប៉ុណ្ណោះដែលតែងតែត្រូវបានលើកឡើង។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើការវាយលុករបស់អាកាសយានិកសូវៀតត្រូវបានបង្ហាញដោយការឃោសនាកុម្មុយនិស្តថាជាការលះបង់ខ្លួនឯងដោយមនសិការ នោះដោយសារហេតុផលមួយចំនួន សកម្មភាពដូចគ្នារបស់ជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានគេហៅថា "លទ្ធិនិយម" និង "សេចក្តីវិនាស" ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទាំងអស់ដែលបានធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាតត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយវីរនារី ហើយអាកាសយានិក "kamikaze" របស់ជប៉ុនត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយហាឡូនៃ "វីរបុរសប្រឆាំង" ។
ថ្វីត្បិតតែចៀមឈ្មោលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនជាងគេបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចនិយាយបានថាវាជាអាវុធរបស់រុស្ស៊ីផ្តាច់មុខនោះទេ ពីព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងៗក៏បានប្រើចៀមឈ្មោលនេះផងដែរ ទោះបីជាវាជាវិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធដ៏កម្របំផុតក៏ដោយ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅទីនេះ រ៉ាមខ្យល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិបែលហ្ស៊ិក Willy Coppens ដែលបានវាយលុកបាល់ឡុង Draken របស់អាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1918។ Coppens បានបុកកង់របស់អ្នកប្រយុទ្ធ Anrio របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងស្បែករបស់ Draken; ផ្លោងក៏បានកាត់ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលមានការបំប៉ោងយ៉ាងតឹង ហើយ Draken បានផ្ទុះឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ូទ័រ HD-1 បានញាក់ដោយសារតែឧស្ម័នហៀរចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃស៊ីឡាំងដែលរហែក ហើយ Coppens មិនបានស្លាប់ដោយសារអព្ភូតហេតុនោះទេ។ គាត់ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ ដែលបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនដោយកម្លាំង ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់ Anrio នៅពេលដែលវារមៀលចេញពី Draken ដែលធ្លាក់។ វាជាចៀមឈ្មោលដំបូង និងតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍បែលហ្ស៊ិក។
ហើយប្រហែលមួយឆ្នាំក្រោយមក (ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937) នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក - នៅក្នុងប្រទេសចិន - ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោកដែលចៀមសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត ហើយចៀមឈ្មោលដ៏ធំមួយ៖ នៅដើមដំបូងនៃការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុនប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិន។ អ្នកបើកយន្តហោះចិន ១៥នាក់ លះបង់ខ្លួនឯង ដោយធ្លាក់ពីលើអាកាសលើកប៉ាល់ចុះចតរបស់សត្រូវ ហើយលិច ៧នាក់!
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1939 ចៀមឈ្មោលទីមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជប៉ុនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Shogo Saito នៅលើ Khalkhin Gol ។ ដោយបានគៀប “ជាប់” ហើយដោយបានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ Saito បានឈានទៅរកការទម្លាយមួយ ដោយកាត់ផ្នែកខ្លះនៃកន្ទុយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលនៅជិតបំផុតជាមួយនឹងស្លាបរបស់គាត់ ហើយគេចចេញពីការឡោមព័ទ្ធ។
នៅទ្វីបអាហ្រ្វិកនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសមរភូមិលោកអនុសេនីយ៍ឯក Hutchinson ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់អ៊ីតាលីនៅ Nyalli (កេនយ៉ា) ។ ហើយបន្ទាប់មក Hutchinson បានបញ្ជូន "សមរភូមិ" របស់គាត់ចូលទៅក្នុងថ្មើរជើងអ៊ីតាលីដ៏ក្រាស់ដោយតម្លៃនៃការស្លាប់របស់គាត់ដោយបំផ្លាញទាហានសត្រូវប្រហែល 20 នាក់។
ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Ray Holmes បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់របស់អាល្លឺម៉ង់លើទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Dornier 17 ម្នាក់បានទម្លុះអេក្រង់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់វិមាន Buckingham ដែលជាលំនៅដ្ឋានរបស់ស្តេចចក្រភពអង់គ្លេស។ Spikirova នៅលើ "ព្យុះ Hurricane" របស់គាត់នៅលើកំពូលនៃសត្រូវ Holmes នៅលើផ្លូវផ្ទុយបានកាត់កន្ទុយនៃ Dornier ដោយស្លាបរបស់គាត់ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលគាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង។
អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដំបូងគេដែលហោះហើរចៀមឈ្មោលគឺ Captain Fleming មេបញ្ជាការកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក USMC Vindicator ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំការវាយប្រហាររបស់កងអនុសេនាធំរបស់គាត់លើនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន។ ពេលទៅដល់គោលដៅ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ និងឆេះ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមបានបន្តការវាយប្រហារ និងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ដោយឃើញថាគ្រាប់បែករបស់មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់គាត់មិនបានបាញ់ដល់គោលដៅទេ Fleming បានងាកហើយលោតទៅសត្រូវម្តងទៀតដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវា Mikuma នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលកំពុងឆេះ។ កប៉ាល់ដែលរងការខូចខាតបាត់បង់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកផ្សេងទៀត។
ឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ដែលបានប្រព្រឹត្តិការហោះហើរពីលើអាកាស៖
ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម សកម្មភាពវាយលុករបស់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើគ្រប់វិស័យ គឺជាករណីលើកលែងដ៏កម្រមួយ បន្ទាប់មកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម នៅពេលដែលស្ថានការណ៍មិនពេញចិត្តអាល្លឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើ ការវាយប្រហារ ramming កាន់តែញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Luftwaffe ace Hermann Graf ដ៏ល្បីល្បាញបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក Mustang ខណៈពេលដែលគាត់បានទទួលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលដាក់គាត់នៅលើគ្រែមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលពីរខែ។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅរណសិរ្សបូព៌ា អ្នកវាយលុកអាឡឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកកាន់ Knight's Cross Alvin Boerst បានធ្វើម្តងទៀតនូវ "ស្នាដៃរបស់ Gastello" ។ នៅតំបន់ Yass គាត់បានវាយប្រហារជួរឈររថក្រោះសូវៀតនៅលើកំណែប្រឆាំងរថក្រោះ Ju-87 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយស្លាប់បានវាយធុងនៅពីមុខគាត់។
នៅភាគខាងលិច នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង Oberfenrich Hubert Heckman ក្នុងយន្តហោះ Bf.109G បានវាយប្រហារទៅលើរថយន្ត Mustang របស់ Captain Joe Bennett ដោយកាត់កងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក បន្ទាប់មកគាត់បានរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺ Walter Dahl បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ។
D. Air rams នៅសហភាពសូវៀតក្នុងរយៈពេលជាបន្តបន្ទាប់
បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ ចៀមឈ្មោលបានបន្តប្រើដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ប៉ុន្តែរឿងនេះបានកើតឡើងតិចជាងញឹកញាប់៖
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
ហេតុផលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអវត្តមាននៃសង្រ្គាមនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនិងការពិតដែលថារថយន្តដ៏មានឥទ្ធិពលដែលបំពាក់ដោយអាវុធនិងយន្តហោះស្ទាក់ចាប់ដែលអាចបត់បែនបាននិងស្រាលបានបង្ហាញខ្លួន។
នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយចំនួន៖
ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ Subbotin បានទទួលជ័យជម្នះមួយនៅលើអាកាស ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ដោយសត្រូវ។ យោងតាមកំណែផ្លូវការបន្ទាប់ពីនោះ Subbotin ចេតនាវាយ Saber ដេញតាមគាត់ដោយដោះលែងហ្វ្រាំងដែលនាំឱ្យមានការបុកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានបណ្តេញចេញ។ នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួន វគ្គនេះត្រូវបានលើកឡើងថាជាការហោះហើរលើអាកាសលើកដំបូងលើយន្តហោះចម្បាំងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។
2) នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបានកត់ត្រាការរំលោភព្រំដែនរដ្ឋមួយទៀត។ ដោយកត់សម្គាល់គោលដៅ Eliseev បានទៅជួបប្រជុំគ្នា។ ដោយបានទៅដល់ចម្ងាយនៃការបាញ់ចំគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់កាំជ្រួច R-3S ចំនួនពីរគ្រាប់ទៅកាន់អ្នកឈ្លានពាន ប៉ុន្តែ Phantom បានបញ្ចេញអន្ទាក់កំដៅ ហើយកាំជ្រួចទាំងនោះបានចាប់បានពួកគេបានហោះបានចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រពីយន្តហោះ ហើយបានបំផ្លាញខ្លួនឯង។ បន្ទាប់មក Eliseev បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវមិនមែនដោយស្លាបទេប៉ុន្តែដោយរាងកាយទាំងមូល។ MiG-21 បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ Eliseev បរាជ័យក្នុងការបណ្តេញចេញ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវទាំងពីរនាក់បានរួចជីវិត។
3) ចៀមឈ្មោលជោគជ័យមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានក្រុម Valentin Kulyapin នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 នៅលើ Su-15 ។ គាត់បានបុកតួយន្តហោះនៅលើស្ថេរភាពខាងស្តាំនៃការដឹកជញ្ជូន Canadair CL-44 ។ CL-44 បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយហើយធ្លាក់ពីរគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។ នាវិកនៃអ្នកបំពានបានស្លាប់ វរសេនីយ៍ឯកបម្រុង Valentin Aleksandrovich Kulyapin នៅរស់។
VI. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការនៃអាកាសចរណ៍ A.A. Novikov បានសរសេរអំពីចៀមឈ្មោលពីរដងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត:
«ចំពោះការយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំអំពីតួនាទី និងសារៈសំខាន់របស់ចៀមឈ្មោលក្នុងសមរភូមិ វាមានហើយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ...
វាត្រូវបានគេដឹងថាវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសណាមួយដែលឈានដល់ការវាយប្រហារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដោយសត្រូវទាមទារភាពក្លាហាននិងជំនាញពីអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែចៀមឈ្មោលធ្វើឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះមនុស្សម្នាក់។ រ៉ាមខ្យល់មិនត្រឹមតែជាបញ្ជារបស់ម៉ាស៊ីនទេ ភាពក្លាហានពិសេស និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង វាគឺជាទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់ខ្ពស់បំផុតនៃការបង្ហាញវីរភាព ដែលជាកត្តាសីលធម៌ដែលមាននៅក្នុងមនុស្សសូវៀត ដែលសត្រូវមិនបានយកមកពិចារណា។ ហើយមិនអាចយកចិត្តទុកដាក់បានទេ ព្រោះគាត់មានគំនិតមិនច្បាស់លាស់»។
ដូច្នេះខ្ញុំបានកំណត់គោលដៅនៃការងាររបស់ខ្ញុំ ដើម្បីបង្ហាញយន្តហោះចម្បាំង និងកាំជ្រួចជាអាវុធដែលមិនត្រឹមតែប្រើដោយជនជាតិរុស្សីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយអាកាសយានិកនៃប្រទេសផ្សេងទៀតនៅពេលជោគវាសនានៃការប្រយុទ្ធកំពុងត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើនៅប្រទេសដទៃ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើចៀមឈ្មោល ជាវិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធដ៏កម្រ នោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប្រើចៀមឈ្មោល នៅពេលដែលពួកគេមិនអាចបំផ្លាញសត្រូវតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតបាន ដូច្នេះមានតែនៅក្នុងក្រហមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពបានធ្វើឱ្យចៀមឈ្មោលក្លាយជាអាវុធអចិន្ត្រៃយ៍នៃការប្រយុទ្ធ។
VII. គន្ថនិទ្ទេស
1. L. Zhukova "ខ្ញុំជ្រើសរើសចៀម" (អត្ថបទ) "ឆ្មាំវ័យក្មេង" ឆ្នាំ 1985 ។ http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - សុបិន្តអាក្រក់នៃអាសអាឡឺម៉ង់។ // topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - ជាអាវុធមិនត្រឹមតែរបស់វីរបុរសសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ // www.liveinternet.ru;
5. ខ្សែភាពយន្ត "ខ្ញុំនឹងទៅចៀម" (2012 ប្រទេសរុស្ស៊ី)
6. ស្នាដៃអមតៈ។ M. , 1980;
Vazhin F.A. រ៉ាមខ្យល់។ M. , 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - សុបិន្តអាក្រក់នៃអាសអាឡឺម៉ង់។ // topwar.ru;
Zalutsky G.V. អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីឆ្នើម។ M. , 1953;
8. Zhukova L.N. ខ្ញុំជ្រើសរើសចៀមឈ្មោល។ M. , 1985;
9. Shingarev S.I. ខ្ញុំនឹងរាំ។ ធូឡា ឆ្នាំ ១៩៦៦;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. ថាមពលខ្យល់នៃមាតុភូមិ៖ អត្ថបទ។ M. , 1988;
10. Vazhin F.A. រ៉ាមខ្យល់។ M. , 1962;
កាលពី 75 ឆ្នាំមុន នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 អនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀតដែលបានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវនៅពេលយប់។ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូទើបតែចាប់ផ្តើម។
យន្តហោះដ៏អាក្រក់
នៅយប់នោះលោក Viktor Talalikhin មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារអាកាសទី 177 បានទទួលបញ្ជាឱ្យស្ទាក់ចាប់សត្រូវដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅរយៈកម្ពស់ ៤៨០០ ម៉ែត្រ អនុសេនីយ៍ទោបានវ៉ាពីលើយន្តហោះសត្រូវ ហើយចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់វាជាមួយនឹងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ ហើយចាប់ផ្តើមបាញ់មកលើវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Heinkel-111។ ក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិកទាំង៥នាក់ មាន៣នាក់បានប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងផ្នែកខាងក្រោយ និងចំហៀងក្នុងការហោះហើរតែងតែរក្សាផ្នែកបាញ់របស់ពួកគេឱ្យនៅជាប់នឹងភ្នែក ហើយក្នុងករណីមានគោលដៅលេចឡើងបានបើកការបាញ់យ៉ាងសន្ធោសន្ធៅមកលើវា។
ស្រមោលដ៏អាក្រក់នៃ "Heinkel-111" ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះប្រជាជននៃប្រទេសប៉ូឡូញ ដាណឺម៉ាក ន័រវេស បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកសំខាន់មួយនៅក្នុង Luftwaffe ហើយបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងយុទ្ធនាការយោធាទាំងអស់នៃ Third Reich នៅអឺរ៉ុប។ គាត់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតតាំងពីនាទីដំបូង។
ដកហូតសហភាពសូវៀតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ
នៅឆ្នាំ 1941 អាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពួកគេបានបន្តគោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រពីរ៖ ទីមួយគឺដើម្បីដកហូតសហភាពសូវៀតនៃផ្លូវដែក និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុត ក៏ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេស។ ទីពីរ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងជួយកងទ័ពជើងគោករបស់ពួកគេបំបែកការតស៊ូរបស់អ្នកការពារក្រុងម៉ូស្គូ។
ភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដោយ ហ៊ីត្លែរ ទៅកាន់សេនាប្រមុខ Albert Kesselring មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី 2 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមការងារនេះដែលមានចំនួនយន្តហោះចំនួន 1,600 គ្រឿងបានគាំទ្រការវាយលុករបស់ Army Group Center ដែលគោលដៅចម្បងដែលយោងទៅតាមផែនការ Barbarossa គឺរដ្ឋធានីសូវៀត។
ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងទីក្រុងធំៗ រួមទាំងនៅពេលយប់ផងដែរ។
ការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ Luftwaffe
Fuhrer បានទាមទារពីអ្នកបើកយន្តហោះ "ធ្វើកូដកម្មនៅកណ្តាលនៃការតស៊ូ Bolshevik និងការពារការជម្លៀសដែលបានរៀបចំនៃបរិធានរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី" ។ ការតស៊ូខ្លាំងមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកទេ ដូច្នេះហើយ យោធា និងអ្នកដឹកនាំនយោបាយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានទំនុកចិត្តនៅក្នុងក្បួនដង្ហែដែលជិតមកដល់របស់ពួកគេនៅលើទីលានក្រហម។
នៅយប់ថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការវាយឆ្មក់លើកដំបូងលើទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើង។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរកឃើញថា ជនជាតិរុស្សីមានកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ បាឡុងដែលត្រូវបានដំឡើងខ្ពស់ជាងធម្មតា និងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសជាច្រើនដែលធ្វើសកម្មភាពនៅពេលយប់។
ដោយបានទទួលការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមឡើងដល់កម្ពស់ថ្មី។ បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការវាយឆ្មក់ដ៏ធំ និង "Heinkels-111" ។
ពានរង្វាន់នៃកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 177
ការបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មិនបានរៀនមេរៀនពីសមរភូមិផ្លូវអាកាសសម្រាប់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1940 ដែលក្នុងនោះអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះពីរពាន់កន្លះ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ស្ទើរតែ ៤០០ "Heinkel-111" ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងល្បែង នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាលើទីក្រុងមូស្គូ ពួកណាស៊ីបានភ្នាល់លើសំណាងរបស់ពួកគេ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងសក្តានុពលប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ។
ទន្ទឹមនឹងនេះកងវរសេនាធំការពារអាកាសក្រោមការបញ្ជារបស់មេទ័ព Mikhail Korolev ដែល Talalikhin បានបម្រើការបានបើកគណនីប្រយុទ្ធសម្រាប់ការខាតបង់របស់សត្រូវនៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។
នៅថ្ងៃនេះ មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំគឺ កាពីទែន Ivan Samsonov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ មិនយូរប៉ុន្មានអង្គភាពយោធានេះមាន "ពានរង្វាន់" ផ្សេងទៀត។
អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ប៉ុន្តែមានបទពិសោធន៍
"Heinkel-111" "ដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន" ដែល Talalikhin បានជួបនៅក្នុងការប្រយុទ្ធពេលយប់មិនមានពេលវេលាដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅហើយចាប់ផ្តើមចាកចេញ។ ម៉ាស៊ីនមួយរបស់គាត់បានឆេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបន្តបាញ់ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ កាំភ្លើងយន្តក៏ស្ងាត់ទៅវិញ។ គាត់បានដឹងថាប្រអប់ព្រីនបានអស់។
បន្ទាប់មក អនុសេនីយ៍ឯកបានសម្រេចចិត្តវាយកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ។ នៅអាយុជិត 23 ឆ្នាំ Victor មានឋានៈទាប ប៉ុន្តែនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 គាត់គឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍រួចទៅហើយ។ នៅពីក្រោយគាត់គឺជាសង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939/40 និងលំដាប់នៃផ្កាយក្រហមសម្រាប់យន្តហោះហ្វាំងឡង់ចំនួនបួនដែលបានទម្លាក់។
នៅទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ I-153 ដែលលែងប្រើហើយ មានរហស្សនាមថា "The Seagull" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូងគាត់បានឈ្នះលើអាកាស។ យន្តហោះសត្រូវមួយទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់នៅពេលដែល Talalikhin កំពុងគ្របដណ្តប់សម្រាប់មេបញ្ជាការរបស់គាត់គឺ Mikhail Korolev ។
កុំឲ្យជនពាលរត់ចេញទៅ
ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរនៅលើមេឃពេលយប់នៅទីក្រុងមូស្គូ ពេលអាកាសយានិកសូវៀតបានតម្រង់យន្តហោះរបស់គាត់ទៅលើចៀមឈ្មោល ដៃរបស់គាត់ត្រូវឆេះភ្លាមៗ។ ខ្មាំងសត្រូវម្នាក់បានធ្វើឲ្យគាត់របួស។
Talalikhin ក្រោយមកបាននិយាយថាគាត់ "សម្រេចចិត្តលះបង់ខ្លួនឯងប៉ុន្តែមិននឹកសត្វល្មូនទេ" ។ គាត់បានបើកខ្យល់ពេញ ហើយយន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់សត្រូវ។ "Heinkel-111" បានឆេះហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះដោយចៃដន្យ។
យន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលរងការខូចខាតបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបន្ទាប់ពីការវាយលុកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ហើយ Talalikhin បានទុកវានៅលើឆ័ត្រយោង។ គាត់បានចុះចតនៅទន្លេ Severka ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានជួយឱ្យចេញដោយអ្នកស្រុក។ នាវិកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Viktor Vasilyevich Talalikhin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ការការពារដែនអាកាស Infernal
ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះ Heinkel-111 ចំនួន 172 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី (មិនរាប់បញ្ចូលចំនួនអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត) ត្រឹមថ្ងៃទី 10 នៃខែសីហា ឆ្នាំ 1941 អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានបោះបង់ចោលយុទ្ធសាស្ត្រវាយឆ្មក់ជាក្រុមធំពីទិសដៅមួយ ឬពីរ។
ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានព្យាយាម "លេចធ្លាយ" ចូលទៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូពីទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ហើយជារឿយៗបានវាយប្រហារគោលដៅ ដោយចូលជាវេន ម្តងមួយៗ។ ពួកគេត្រូវតែប្រឹងប្រែងអស់ពីកម្លាំង និងជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនរកសម្រាប់ការពារដែនអាកាសរបស់ណាស៊ីនៃរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀត។
ការតស៊ូតាមផ្លូវអាកាសបានឈានដល់ការលើកលែងទោសរបស់ខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើដីដ៏ធំបានកើតមានឡើងនៅជាយក្រុងម៉ូស្គូ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេឱ្យកាន់តែខិតទៅជិតទីក្រុង ហើយអាចបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេនៃការតម្រៀប ដោយបំបែកការវាយឆ្មក់នៅពេលយប់ជាមួយនឹងពន្លឺថ្ងៃ។
ការស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិ
ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញ ថ្នាក់នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធទី ១៧៧ បានស្តើងចេញ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 លោក Viktor Talalikhin បានទទួលមរណភាពក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ Ivan Samsonov បានទទួលមរណភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់ក៏បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ដោយបានទម្លុះជញ្ជាំងនៃការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងការវាយប្រយុទ្ធជាមួយយុទ្ធជនសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះសត្រូវ 4% បានឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យន្តហោះសត្រូវជាងមួយពាន់គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ដែលគ្រប់គ្រងការទម្លាក់គ្រាប់បែកបានធ្វើវាដោយភាពវឹកវរដោយប្រញាប់ដើម្បីកម្ចាត់ទំនិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយចាកចេញពីតំបន់បាញ់ផ្លោង។
ការបរាជ័យនៃ blitzkrieg ខ្យល់
អ្នកកាសែតជនជាតិអង់គ្លេស Alexander Werth ដែលធ្លាប់នៅសហភាពសូវៀតតាំងពីដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានសរសេរថា នៅទីក្រុងមូស្គូ គ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានវាយលុកតាមដងផ្លូវដូចភ្លៀងធ្លាក់។ ពន្លឺស្វែងរករាប់សិបបានបំភ្លឺមេឃ។ នៅទីក្រុងឡុងដ៍ គាត់មិនដែលឃើញ ឬឮអ្វីដូចវាទេ។
អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទេ ហើយមិនត្រឹមតែអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Assault Aviation ទី 65 គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Georgy Nevkipely បានដុតបំផ្លាញមិនត្រឹមតែយន្តហោះសត្រូវប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរថក្រោះជាច្រើន និងរថយន្តជាងមួយរយគ្រឿងជាមួយនឹងថ្មើរជើងក្នុងប្រភេទ 29 របស់គាត់។
គាត់បានទទួលមរណៈភាពនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ ហើយបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អំណាចនៃការការពារដែនអាកាសនៃរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀត បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ជាទូទៅមិនអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ Luftwaffe ។ ខ្យល់បក់បោក ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ Goering ពឹងផ្អែកលើនោះ បានបរាជ័យ។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងទ័ពរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងផ្កាយរណបរបស់ខ្លួនបានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។ ស្ទើរតែភ្លាមៗ ដោយបានច្រានចោលការវាយឆ្មក់របស់ Luftwaffe អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើការវាយលុកតាមអាកាសជាលើកដំបូងនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនានៅថ្ងៃដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 46 ឧត្តមសេនីយឯក I.I. Ivanov បានហោះហើរនៅលើ I-16 ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 របស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ការហោះហើរនៃអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់ដែលបញ្ជាដោយ Ivanov បានទទួលជ័យជម្នះចំនួនពីរ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងងាកទៅរកអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ដែលជាកន្លែងកងវរសេនាធំឈរជើង មេបញ្ជាការជើងហោះហើរបានកត់សម្គាល់ឃើញអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ម្នាក់ទៀត។ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ivanov អស់នៅគ្រាមិនសមរម្យបំផុត។ មានផ្លូវពីរប៉ុណ្ណោះចេញពីស្ថានភាព - ដើម្បីត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឬទៅចៀមឈ្មោល។ ឧត្តមសេនីយ Ivanov បានជ្រើសរើសច្រកចេញទីពីរ។ នៅម៉ោង 4:25 គាត់បានវាយប្រហារយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។
ចៀមឈ្មោលរបស់ Starley Ivanov នៅថ្ងៃសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមមិនមែនជាសត្វតែមួយទេ។ នៅម៉ោងប្រហែល 5 និង 15 នាទី អនុសេនីយ៍ទោ Leonid Buterin ក៏បានវាយប្រហារយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅតំបន់ Stanislav (Ivanovo-Frankivsk) ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានស្លាប់។ នៅម៉ោង 6 ព្រឹក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណបានបើកយន្តហោះ Messerschmit របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយនៅម៉ោង 10 ព្រឹក អ្នកបើកយន្តហោះ Pyotr Ryabtsev បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវនៅលើមេឃលើទីក្រុង Brest ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានអនុវត្តយន្តហោះចម្បាំងរបស់សត្រូវចំនួន 19 គ្រឿង ហើយទាំងនេះគ្រាន់តែជាចៀមឈ្មោលដែលធ្លាប់ស្គាល់ចំពោះអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។
នៅយប់ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅតំបន់ St. Rumyantsevo ស្រុក Novo-Petrovsky ឧត្តមសេនីយឯក P.V. Eremeev ដែលបម្រើការក្នុងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស បានដេញតាមយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុង MiG-3 របស់គាត់។ គាត់ក៏ត្រូវទៅវាយខ្មាំងសត្រូវ។ Eremeev អាចចាកចេញពីយន្តហោះរបស់គាត់ដោយឆ័ត្រយោង។ មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការវាយលុកនោះ Yeremeyev បានទទួលបញ្ជាពីបដាក្រហម ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88 របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញក្នុងខែសីហាសម្រាប់អ្នករស់នៅរដ្ឋធានីនៅលើទីលាន Manezhnaya ។
ទោះយ៉ាងណានៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះ Eremeev បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅជិតភូមិ Krasnukha ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន សូម្បីតែអ្នកដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការវាយលុក ក៏បានស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសផ្សេងទៀត - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជាធម្មតាបានស្លាប់នៅក្នុងប្រភេទទីប្រាំ ឬទីប្រាំមួយ ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារនៅក្នុងប្រភេទទីដប់។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអ្នកដែលសម្រេចចិត្តចៀមនោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទី 3 ទាំងអស់បានស្លាប់នៅទីនេះ។ នោះគឺអ្នកដែលបានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងស្រុងក្នុងយន្តហោះចម្បាំង និងរស់រានមានជីវិតជាមនុស្សសំណាងមិនគួរឲ្យជឿ។ ចំណែកអ្នកស្លាប់ ឈ្មោះខ្លះនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ មិនមែនវីរបុរសទាំងអស់ត្រូវបានគេរកឃើញដោយទទួលបានរង្វាន់គួរសមនោះទេ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ Pyotr Vasilyevich Yeremeev ដែលបានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៤១ បានទទួលងារជាវីរៈបុរសខ្ពស់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៥ ប៉ុណ្ណោះ។
យន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៅដើមសង្រ្គាមត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 177 នៃកងយន្តហោះចម្បាំងទី 6 នៃតំបន់ការពារអាកាសម៉ូស្គូ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំង I-16 គាត់បានវាយប្រហារលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ដែលបើកបរដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានបទពិសោធន៍គឺលោក Lieutenant Tashner ។ ដូចនៅក្នុងស្ថានភាពផ្សេងទៀតដែរ នៅពេលដែលអាកាសយានិកសូវៀតប្រើចៀមឈ្មោល Talalikhin មិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ - ប្រអប់ព្រីនធឺរបានអស់ហើយអ្នកបើកបរបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងហោចណាស់ក៏ទទួលបានសូម្បីតែសត្រូវ។
ចាប់តាំងពីអាឡឺម៉ង់កំពុងបាញ់ត្រឡប់មកវិញ Talalikhin ត្រូវបានរងរបួសនៅក្នុងដៃប៉ុន្តែបានបន្តចៀមឈ្មោល - គាត់បានទៅកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវហើយបានវាយគាត់ដោយស្លាប។ Non-111 បានធ្លាក់ចុះហើយ Viktor Talalikhin ខ្លួនគាត់អាចលោតចេញពីយន្តហោះរបស់គាត់ដោយប្រើឆ័ត្រយោងហើយចុះចតនៅក្នុងបឹងតូចមួយ។ ពីទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានអ្នកស្រុកទាញចេញ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Talalikhin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ហើយការហោះហើរពីលើអាកាសរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទង្វើគោលដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀតគួរតែស្មើនឹង។ ជាអកុសល Talalikhin មិនបានរស់នៅយូរប៉ុន្មានទេបន្ទាប់ពីស្នាដៃរបស់គាត់ - នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅជិត Kamenka ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាចបំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវផ្ទាល់ និងម្នាក់ជាផ្នែកនៃក្រុម។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតអាយុ 23 ឆ្នាំត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
មិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតផ្សេងទៀតដែលវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវ Viktor Talalikhin បានចូលទៅក្នុង "pantheon" ផ្លូវការរបស់វីរបុរសសូវៀត។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាហេតុអ្វីបានជាគាត់ជាមនុស្សម្នាក់ - ថាតើវាជាការពិតដែលថា Talalikhin ជាអ្នកដំបូងដែលវាយប្រហារយន្តហោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលយប់ឬកត្តាផ្ទាល់ខ្លួនដើរតួសំខាន់។ Viktor Talalikhin គឺស័ក្តិសមសម្រាប់តួនាទីនេះ ជាយុវជនម្នាក់អាយុ 23 ឆ្នាំ ជាបុរសធ្វើការសាមញ្ញម្នាក់ ដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងរង្វង់ glider នៅរោងចក្រ ហើយនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម គាត់ទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំរួចហើយ។ នៅសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះអាចក្លាយជាគំរូដ៏ពិតប្រាកដមួយ ដែលក្មេងប្រុស និងយុវជនសូវៀតរាប់រយពាន់នាក់អាច "បង្កើតជីវិត"។ ផ្លូវ ទីលាន ស្ថាប័នអប់រំក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជននានានៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Talalikhin ។
មានតែពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះបានកន្លងផុតទៅបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធរបស់ Viktor Talalikhin នៅពេលដែលនៅយប់ថ្ងៃទី 9-10 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 34 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 6 នៃតំបន់ការពារអាកាសម៉ូស្គូលោកវរសេនីយ៍ទោ Viktor Alexandrovich ។ Kiselev បានហោះហើរក្នុងយន្តហោះ MiG-3 របស់គាត់ដើម្បីល្បាតដែនអាកាសនៅជាយក្រុងនៃរដ្ឋធានីសូវៀត។ Kiselev ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ Naro-Fominsk នៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 របស់អាល្លឺម៉ង់ នៅក្បែរនោះ។
ឧត្តមសេនីយឯកបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែខ្មាន់កាំភ្លើងរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអាចបំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Kiselev ដោយការបាញ់តបវិញ។ មិនមានផ្លូវចេញទេ - មានតែចៀមឈ្មោលមួយ។ ឧត្តមសេនីយឯក Kiselev បានទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែគាត់បានលោតឆ័ត្រយោង។ គាត់នៅរស់។ ក្នុងចំណោមនាវិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ មានតែមន្ត្រីនាវាចរដែលមិនមែនជាស្នងការ A. Otruba ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរត់គេចខ្លួន ដែលត្រូវបានគេរកឃើញ និងចាប់បានភ្លាមៗ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ O. Schliemann ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ A. Wetzel មេកានិច V. Gizelman និងខ្មាន់កាំភ្លើង V. Kranich បានស្លាប់។ 
ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតទៅ Kiselev ដែលជាស្នាដៃទីពីរបន្ទាប់ពីការវាយលុករបស់ Talalikhin ជាមួយនឹងជើងហោះហើរពេលយប់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៀតទេ។ ថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។ Victor Kiselev បានបន្តហោះហើរ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 គាត់គឺជាអ្នករុករកស្តីទីនៃកងវរសេនាធំនិងមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំរួចហើយគាត់បានហោះហើរ La-5 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 តិចជាងមួយឆ្នាំមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 34 ដែលនៅពេលនោះជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 317 នៃកងទ័ពការពារអាកាសពិសេសមូស្គូ មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ Viktor ។ Kiselev មិនបានត្រលប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធទេ។ គាត់បានបាត់ខ្លួននៅតំបន់ Rzhev ។ មកដល់ពេលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមាន 251 ប្រភេទនៅពីក្រោយគាត់ បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសចំនួន 21 ដង ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ ហើយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមមួយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 2 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ប្រធានក្រុម Viktor Kiselev បានទទួលឋានៈជាមេ។
Kiselev ដូចជា Talalikhin មានសំណាងនៅពេលដើរលេងពេលយប់ គាត់បានលោតឆ័ត្រយោង ហើយរួចជីវិត។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្រ្គាមពិតជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត - សូម្បីតែនៅរស់រានមានជីវិតក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធក៏ដោយក៏គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមួយ។ និយាយអីញ្ចឹង ជីវប្រវត្តិរបស់ Kiselev គឺនឹកឃើញដល់ជីវប្រវត្តិរបស់ Talalikhin ខ្លាំងណាស់ - គាត់បានកើតនៅឆ្នាំ 1916 (អាយុ 25 ឆ្នាំនៅពេលកំពុងវាយលុក និង 28 ឆ្នាំនៅពេលស្លាប់) ធ្វើការជាអ្នកបច្ចេកទេសនៅរោងចក្រ ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពី សាលាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាបដាក្រហមទី 2 និងបានបម្រើការជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 41 ដែលជាប្រធានផ្នែកសេវាកម្មលោតឆ័ត្រយោង និងជាមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍។ គាត់បានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់ពីថ្ងៃដំបូងរបស់វា - ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ អដ្ឋិធាតុនៃយន្តហោះដែល Kiselev បានធ្វើការវាយប្រហាររបស់គាត់ត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំ 2017 ប៉ុណ្ណោះ។
ដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ចំណុចរបត់នៅលើអាកាសមិនទាន់មកដល់នៅឡើយ។ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់រក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួន ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រើយុទ្ធសាស្ត្រវាយលុកតាមអាកាសជាញឹកញាប់ដូចក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 441 ត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់ Kalinin ជាកន្លែងដែលវាវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 អនុសេនីយ៍ទោ Evgeny Ivanovich Pichugin ជាយុវជនអាយុម្ភៃឆ្នាំ ដែលពីមុនបានសិក្សានៅសាលាផ្លូវដែក ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានភ្ជាប់ជីវិតខ្លីរបស់គាត់ជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍យោធា បានចូលកាន់តំណែងជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅម៉ោងប្រហែល 10 ព្រឹក Pichugin បានហោះចេញតាមសញ្ញារោទិ៍ដើម្បីស្ទាក់យន្តហោះសត្រូវដែលកំពុងហោះហើរឆ្ពោះទៅ Kalinin ហើយបានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាល្លឺម៉ង់ Ju-88 ចំនួន 8 និងយន្តហោះចម្បាំង Me-109 ចំនួន 4 គ្រឿងនៅលើអាកាស។
ទោះបីជាមានឧត្តមភាពលេខធំបែបនេះក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចស្ទាក់ស្ទើរដែរ។ Pichugin បានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយគ្រឿង។ នៅសល់នៃ "Junkers" បានត្រលប់មកវិញប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេបានដឹងថាមានតែយន្តហោះសូវៀតតែមួយគត់ប្រឆាំងនឹងពួកគេនៅលើមេឃហើយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយវា។ Pichugin ដែលស្ថិតនៅក្នុងកន្ទុយនៃ Me-109s បានព្យាយាមបើកភ្លើង ប៉ុន្តែមិនអាចបាញ់បានទេ។ មន្ត្រីសូវៀតមានផ្លូវចេញតែមួយប៉ុណ្ណោះ គឺគាត់បានចូលទៅជិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ហើយបុកកន្ទុយ និងតួយន្តហោះដោយម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់មក Pichugin បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងដោយសង្ឃឹមថានឹងគេចខ្លួន ប៉ុន្តែអ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ម្នាក់បានបាញ់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅលើអាកាស។ ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 អនុសេនីយ៍ឯក Evgeny Pichugin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ស្នាដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់ទៀតគឺអនុសេនីយ៍ឯក Mikhail Rodionov ក៏សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសផងដែរ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 អនុសេនីយ៍ទោ Rodionov និង Sergeev បានជិះយន្តហោះ Yak-1 ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Ju-88 នៅតំបន់ Maloyaroslavets ។ សត្រូវដែលត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារពីរលើកដោយអាកាសយានិកសូវៀតបានព្យាយាមបំបែកចេញពីការដេញតាម។ អនុសេនីយ៍ទោ Rodionov បានប្រញាប់ប្រញាល់តាមគាត់នៅលើ Yak-1 របស់គាត់។ ចូរនិយាយអំពីវាឱ្យកាន់តែលម្អិត។ 
Mikhail Alexandrovich Rodionov កើតនៅឆ្នាំ 1918 ។ អាយុប្រហាក់ប្រហែលនឹង Talalikhin គាត់មានអាយុត្រឹមតែ 24 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នៅពីក្រោយគាត់គឺជាផ្លូវដូចគ្នា៖ សាលារៀនប្រាំពីរឆ្នាំ សាលារោងចក្រ និងក្លឹបហោះហើរ ហើយបន្ទាប់មកចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាអាកាសចរយោធា Engels ដោយចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់។ នៅពេលនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នានោះ អនុសេនីយ៍ទោ Rodionov ដែលបម្រើការជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 562 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 6 នៃរណសិរ្សការពារអាកាសម៉ូស្គូ បានធ្វើប្រតិបត្តិការចំនួន 242 និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 គ្រឿង។
ដោយមើលឃើញថាការស្វែងរករបស់អាល្លឺម៉ង់ Ju-88 មិនផ្តល់លទ្ធផល Rodionov បានសម្រេចចិត្ត។ នៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Shumyatovo អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតអាចកាត់ផ្តាច់ចម្ងាយជាងពីរម៉ែត្រនៃយន្តហោះខាងស្តាំរបស់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែសត្រូវនៅតែបន្តហោះហើរហើយបន្ទាប់មក Rodionov ទៅម្ខាងទៀត។ បុកកុងសូលខាងឆ្វេងនៃ "អាឡឺម៉ង់" ជាមួយនឹងស្លាបរបស់គាត់។ យន្តហោះសត្រូវហោះបានចម្ងាយ៨០០ម៉ែត្រទៀតធ្លាក់មកដីហើយឆេះ។ Rodionov មិនដូច Talalikhin និង Kiselev មិនមានសំណាងទេ - គាត់មិនអាចរស់បានដោយសារចៀមឈ្មោលមួយ។ ការចុះចតលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា អ្នកប្រយុទ្ធ Rodionov បានបុកជាមួយភ្នំដី។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលធ្វើការវាយប្រហារពីរដងនៃយន្តហោះសត្រូវ បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតតែនៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។
អាកាសយានិកសូវៀតបានប្រើការវាយលុកតាមអាកាសកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលធ្វើឲ្យអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់គួរឱ្យខ្លាច។ Aces of the Luftwaffe មានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះចៀមឈ្មោលដែលតាមវិធីនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយទីបន្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ចៀមឈ្មោលមិនរីករាលដាលដូចនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោកទេ។ ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហានដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេលើការទទួលជ័យជម្នះក្នុងការចំណាយណាមួយ រួមទាំងតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេផ្ទាល់ មានឥទ្ធិពល។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីភាគច្រើនលើសលប់ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនប្រថុយនឹងការលោតឆ័ត្រយោង ហើយព្យាយាមជៀសវាងវាគ្រប់មធ្យោបាយ - ដើម្បីទៅទីតាំងនៃអង្គភាពរបស់ពួកគេ លោតចេញដោយឆ័ត្រយោងជាដើម។
នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe យល់ពីសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលគាត់នឹងជិះយន្តហោះ ពួកគេចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ដោយភ័យស្លន់ស្លោ ចុះពីលើ ឬឡើងកម្ពស់ តាមមធ្យោបាយណាមួយដែលព្យាយាមជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយយន្តហោះសូវៀត។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើ, ដោយសារតែការពិត ram ខ្យល់ខ្លួនវាគឺជាការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី - ចូរកុំភ្លេចថាវាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីលោក Captain Pyotr Nesterov ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលបានប្រើវានៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ពួកគេអាចនឹងឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពមួយដែលចៀមឈ្មោលជាផ្លូវតែមួយគត់ ព្យាយាមហ្វឹកហាត់ ពង្រឹងជំនាញដែលអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយ យន្តហោះសត្រូវ។
ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែរុស្ស៊ីរក្សាការចងចាំរបស់វីរបុរសក្លាហាននៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានប្រថុយជីវិត ហើយតែងតែលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេ ប្រសិនបើយន្តហោះសត្រូវមិនទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងនៃកងទ័ពសូវៀត ដោយសន្តិភាព។ ទីក្រុងសូវៀត។ ជាការពិតណាស់ ដូចមនុស្សទាំងអស់ដែរ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានភាពក្លាហានទាំងនេះ ប្រហែលជាខ្លាចស្លាប់ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ពួកគេនៅតែសម្រេចចិត្ត។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានបំភ័យអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Luftwaffe ។
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ សិទ្ធិអំណាចនៃយន្តហោះចម្បាំងទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះឯកសារសិក្សានៃបណ្ណសារកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទុកចោលនូវការសង្ស័យថា ទីមួយនៅម៉ោង ០៤៖ 55 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 គឺជាមេបញ្ជាការនៃ IAP ទី 46 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ដែលបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិតរបស់គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ តើវាកើតឡើងក្នុងកាលៈទេសៈណាខ្លះ?
ព័ត៌មានលម្អិតនៃចៀមឈ្មោលត្រូវបានពិចារណាដោយអ្នកនិពន្ធ S. S. Smirnov ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ហើយ 50 ឆ្នាំក្រោយមក Georgy Rovensky ប្រវត្តិវិទូក្នុងស្រុកមកពី Fryazino ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ បានសរសេរសៀវភៅលម្អិតអំពីជីវិត និងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់។ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបិទបាំងវគ្គនេះ ទាំងខ្វះព័ត៌មានពីប្រភពអាឡឺម៉ង់ (ទោះបីជា Rovensky បានព្យាយាមប្រើទិន្នន័យអំពីការខាតបង់របស់ Luftwaffe និងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្រុម KG 55) ក៏ដូចជាការយល់ដឹងអំពីឧត្តមសេនីយ៍។ រូបភាពនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅតំបន់ Rivne ក្នុងតំបន់ Dubno - Mlynow ។ ដោយយកជាមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវរបស់ Smirnov និង Rovensky ឯកសារបណ្ណសារ និងអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះ យើងនឹងព្យាយាមបង្ហាញទាំងកាលៈទេសៈរបស់ចៀមឈ្មោល និងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅជុំវិញនោះ។
កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 46 និងសត្រូវរបស់វា។
IAP ទី 46 គឺជាអង្គភាពបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងរលកដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសក្រហមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Skomorokha ក្បែរ Zhytomyr ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលអ៊ុយក្រែនខាងលិច កងវរសេនាធំទី ១ និងទី ២ នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno និងទី ៣ និងទី ៤ ទៅ Mlyniv (Mlyniv សម័យទំនើប អ៊ុយក្រែន Mliniv) ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំបានមកដល់ក្នុងទម្រង់ល្អណាស់។ មេទ័ពជាច្រើនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ ហើយដឹងច្បាស់ពីរបៀបបាញ់ទម្លាក់សត្រូវ។ ដូច្នេះ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ I. D. Podgorny បានប្រយុទ្ធជាមួយ Khalkhin Gol ដែលជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ កាពីទែន N.M. Zverev ក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ តាមមើលទៅអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតគឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំគឺ Captain I. I. Geibo - គាត់ថែមទាំងអាចចូលរួមក្នុងជម្លោះពីរបានធ្វើការតម្រៀបជាង 200 នៅលើ Khalkhin Gol និងនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយបានទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតាមគណនីរបស់គាត់។
ការឈ្លបយកការណ៍រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ Rovno នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានដុតដោយនាវិក។
ជាការពិតណាស់ ភស្តុតាងមួយនៃស្មារតីប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 គឺជាឧប្បត្តិហេតុជាមួយនឹងការចុះចតដោយបង្ខំនៃការឈ្លបយកការណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់រយៈកំពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1941 ភាគឦសាននៃ Rovno ដែលជាអ្នករុករកទង់ជាតិនៃ កងវរសេនាធំ ឧត្តមសេនីយឯក P. M. Shalunov បានសម្គាល់ខ្លួនគាត់។ នេះគឺជាករណីតែមួយគត់នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់អាចចុះចតមន្ត្រីឈ្លបយកការណ៍អាល្លឺម៉ង់ពីក្នុងចំណោម "ក្រុម Rovel" ដែលបានហោះពីលើសហភាពសូវៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow ជាមួយគ្រប់អង្គភាពទាំងអស់ - ការសាងសង់ផ្លូវបេតុងបានចាប់ផ្តើមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។
ចំណុចខ្សោយគឺស្ថានភាពនៃផ្នែកសម្ភារៈនៃ IAP ទី 46 ។ កងវរសេនាធំទី 1 និងទី 2 នៃកងវរសេនាធំបានហោះហើរ I-16 ប្រភេទ 5 និងប្រភេទ 10 ដែលជាធនធានដែលត្រូវបានបញ្ចប់ហើយលក្ខណៈប្រយុទ្ធមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Messerschmitts បានទេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 កងវរសេនាធំនេះបើយោងតាមផែនការសម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមគឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងទំនើប I-200 (MiG-1) ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការកែតម្រូវ និង ការដាក់ពង្រាយផលិតកម្មដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មី គ្រឿងមិនរង់ចាំទេ។ ជំនួសឱ្យ I-200 បុគ្គលិកនៃកងអនុសេនាធំទី 3 និងទី 4 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 បានទទួល I-153 ជំនួសឱ្យ I-15bis ហើយបានចូលរួមយ៉ាងយឺតយ៉ាវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំង "ថ្មីបំផុត" នេះ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ I-16 ចំនួន 29 គ្រឿង (អាចប្រើប្រាស់បាន 20 គ្រឿង) និង 18 I-153s (មាន 14 គ្រឿង) អាចរកបាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow ។
មេបញ្ជាការ IAP ទី 46 Ivan Dmitrievich Podgorny អនុប្រធានរបស់គាត់គឺ Iosif Ivanovich Geibo និងជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 Ivan Alekseevich Zykanov ។
ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា កងវរសេនាធំមិនត្រូវបានផ្តល់បុគ្គលិកពេញលេញទេ ចាប់តាំងពីចុងខែឧសភា ដល់ដើមខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 12 នាក់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់អង្គភាពដែលបានបង្កើតថ្មី។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនថយចុះទេ៖ ក្នុងចំណោមអាកាសយានិក ៦៤នាក់ដែលនៅសល់ មាន ៤៨នាក់បម្រើការក្នុងកងវរសេនាធំអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។
វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាកងពលធំអាកាសចរណ៍ទី 14 នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 5 នៃ KOVO ដែលរួមមាន IAP ទី 46 គឺត្រឹមត្រូវនៅជួរមុខនៃការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ "panzerstrasse" សំខាន់ពីរដែលត្រូវបានបម្រុងទុកដោយបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ចលនានៃកងរថក្រោះទី 3 និងទី 48 នៃក្រុមរថក្រោះទី 1 នៃក្រុមកងទ័ព "ខាងត្បូង" បានឆ្លងកាត់ទិសដៅ Lutsk - Rovno និង Dubno - Brody ពោលគឺឧ។ តាមរយៈការតាំងទីលំនៅដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ផ្នែក និង IAP ទី 89 របស់ខ្លួន ទី 46 IAP និង 253rd ShAP ត្រូវបានផ្អែកលើ។
អ្នកប្រឆាំងនៃ IAP ទី 46 នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក III./KG 55 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងអាកាស V នៃកងនាវាចរអាកាស Luftwaffe ទី 4 ដែលការបង្កើតរបស់ពួកគេគឺដើម្បីប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាកាស KOVO ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា 25 Heinkels នៃក្រុម He 111 បានហោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន Klemensov ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Zamosc ។ ក្រុមនេះត្រូវបានបញ្ជាដោយ Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer) ។ ក្រុមពីរផ្សេងទៀតនិងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងអនុសេនាធំមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Zamosc - តាមព្យញ្ជនៈ 50 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។
មេបញ្ជាការនៃក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) នៅក្បាលរបស់ Heinkel (ស្តាំ) ។ ថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 Wittmer បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ហើយបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងឋានៈវរសេនីយ៍ឯក។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងអាកាសទី 5 ក្រុមយន្តហោះចម្បាំង III./JG 3 និងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ 4./(F)121 មានទីតាំងនៅ Zamość។ កាន់តែខិតទៅជិតព្រំដែន មានតែផ្នែកនៃ JG 3 ប៉ុណ្ណោះដែលមានមូលដ្ឋាន (ទីស្នាក់ការកណ្តាល និងក្រុមទី 2 ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន Khostun និងក្រុម I - 30 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន Dub) ។
វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើជោគវាសនារបស់ IAP ទី 46 នឹងវិវឌ្ឍន៍យ៉ាងដូចម្តេចប្រសិនបើអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នេះត្រូវបានគេបោះចោលដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសលើអ័ក្សនៃការវាយប្រហារនៃអង្គភាពម៉ូទ័រទី 48 ដែលរត់កាត់តំបន់ Dubno-Brody ។ ភាគច្រើនទំនងជាកងវរសេនាធំសូវៀតនឹងត្រូវចាញ់ដូចជាអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាស ZapOVO ដែលបានធ្លាក់ក្រោមការវាយលុករបស់យន្តហោះនៃអង្គភាពអាកាសទី II និង VIII ប៉ុន្តែការបញ្ជារបស់អង្គភាពអាកាស V មានគោលដៅទូលំទូលាយជាង។
ថ្ងៃដំបូងដ៏លំបាកនៃសង្គ្រាម
អង្គភាពដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Zamostye គឺដើម្បីវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពី Lutsk ទៅ Sambir ដោយសង្កត់ធ្ងន់ជាចម្បងលើតំបន់ Lviv ជាកន្លែងដែល Messerschmitts មកពី JG 3 ត្រូវបានបញ្ជូននៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ លើសពីនេះទៀត សម្រាប់ហេតុផលដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន។ I. /KG 55 ត្រូវបានបញ្ជូននៅពេលព្រឹក ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន គីវ។ ជាលទ្ធផល អាល្លឺម៉ង់អាចបញ្ជូនបានតែ III./KG 55 ដើម្បីវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Brody, Dubno និង Mlynuv សរុប ១៧ He 111s ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូង ដែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់វាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន និងដឹក ៣២ ៥០-។ គ្រាប់បែកបែកខ្ញែកគីឡូក្រាម SD-50 ។ ពីកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធ III./KG ៥៥៖
"... ការចាប់ផ្តើមនៃរថយន្តចំនួន 17 គ្រឿងរបស់ក្រុមនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ចំពោះមូលហេតុបច្ចេកទេស រថយន្តពីរគ្រឿងមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន មួយគ្រឿងទៀតបើកវិញដោយសារបញ្ហាម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើម: 02:50–03:15 (ម៉ោងនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) គោលដៅ - Dubno, Mlynov, Brody, Rachin airfields (ភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតនៃ Dubno - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ)។ ពេលវេលាវាយប្រហារ៖ ០៣:៥០-០៤:២០ ។ រយៈកម្ពស់ហោះហើរ - ការហោះហើរ strafing វិធីសាស្រ្តវាយប្រហារ: តំណភ្ជាប់និងគូ ... "
ជាលទ្ធផលមានតែយន្តហោះចំនួន 14 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 24 គ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធបានចូលរួមក្នុងប្រភេទទីមួយ: យន្តហោះចំនួន 6 មកពីកងពលទី 7 យន្តហោះទី 7 មកពីកងទី 8 និងមួយមកពីកងពលធំទី 9 រៀងគ្នា។ មេបញ្ជាការ និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុមបានធ្វើកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសម្រេចចិត្តធ្វើប្រតិបត្តិការជាគូ និងតំណភ្ជាប់សម្រាប់ការគ្របដណ្តប់អតិបរមានៃគោលដៅ ហើយនាវិកត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់វា។
ការហោះហើររបស់ He 111s មួយគូពីកងវរសេនាតូច KG 55 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941
ដោយសារតែអាល្លឺម៉ង់ធ្វើប្រតិបត្តិការជាក្រុមតូចៗ វាមិនអាចកំណត់បានថាតើនាវិកណាខ្លះវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ដើម្បីស្ដាររូបភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍ យើងនឹងប្រើឯកសារសូវៀត ក៏ដូចជាការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍។ ប្រធានក្រុម Geibo ដែលពិតជាបានដឹកនាំកងវរសេនាធំនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាក្នុងអវត្តមានរបស់ Major Podgorny នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ក្រោយសង្រ្គាមរបស់គាត់បង្ហាញថាការប៉ះទង្គិចគ្នាជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅជាយក្រុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow នៅម៉ោងប្រហែល 04:20 ។
ការដាស់តឿនប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រកាសនៅគ្រប់អង្គភាពទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស KOVO ប្រហែលម៉ោង 03:00 ដល់ 04:00 បន្ទាប់ពីទីបញ្ជាការស្រុកបានទទួលអត្ថបទនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1 ហើយបុគ្គលិកនៃអង្គភាព និងទម្រង់នានាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរៀបចំសម្ភារៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ សូម្បីតែមុនពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានគេបំបែកនៅអាកាសយានដ្ឋាននៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សម្នាក់មិនអាចនិយាយអំពីការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញបានទេ ជាចម្បងដោយសារតែអត្ថបទដ៏ចម្រូងចម្រាសនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1 ដែលជាពិសេសចែងថា អាកាសយានិកសូវៀតមិនគួរចុះចាញ់នឹង "ការបង្កហេតុ" ហើយមានសិទ្ធិវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវតែក្នុងការឆ្លើយតបប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លើងពីខាងអាល្លឺម៉ង់។
ការណែនាំទាំងនេះនៅព្រឹកថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺពិតជាស្លាប់សម្រាប់អង្គភាពមួយចំនួននៃកងកម្លាំងអាកាស SC ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើដីមុនពេលពួកគេអាចហោះឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ដោយបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស ខណៈពេលដែលព្យាយាមបង្ខំយន្តហោះ Luftwaffe ចេញពីទឹកដីសូវៀតដោយការវិវត្តន៍។ មានតែមេទ័ពពីរបីនាក់នៃថ្នាក់ផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវ និងចេញបញ្ជាដើម្បីវាយលុកការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 គឺវរសេនីយ៍ឯក I. A. Zykanov ។
រូបថតពីលើអាកាសនៃអាកាសយានដ្ឋានMlynów ថតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He 111 ពីក្រុម KG 55 ។
នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្រ្គាម តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកនិពន្ធដែលគ្មានសីលធម៌ បុរសម្នាក់នេះត្រូវបានគេមើលងាយ និងចោទប្រកាន់ពីកំហុស និងឧក្រិដ្ឋកម្មដែលមិនមាន។ គួរកត់សម្គាល់ថាមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ: នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ឯក Zykanov ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតមួយរយៈប៉ុន្តែមិនត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ពិតហើយ គាត់មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងតំណែងមុនរបស់គាត់ទៀតទេ ហើយនៅខែមករា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំ IAP ទី 435 បន្ទាប់មកបានបញ្ជា IAP ទី 760 គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអធិការនៃ 3rd Guards IAK ហើយទីបំផុតបានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃ ZAP ទី 6 ។
នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ក្រោយសង្គ្រាមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I. I. Geibo គេឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា មេបញ្ជាការកងពលធំបានប្រកាសអាសន្នទាន់ពេលវេលា ហើយបន្ទាប់ពីប៉ុស្តិ៍ VNOS បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងព្រំដែន គាត់បានបញ្ជាឱ្យគេបាញ់ទម្លាក់។ ដែលបាននាំសូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Geibo ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការក្រាប។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់មេបញ្ជាការកងពលនេះផ្ទាល់នៅគ្រាចុងក្រោយ ដែលបានជួយសង្គ្រោះ IAP ទី 46 ពីការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗ៖
“ សុបិន្តដែលរំខានបានត្រលប់មកវិញដោយការលំបាក។ ទីបំផុត ខ្ញុំចាប់ផ្ដើមងងុយគេងបន្តិច ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកទូរសព្ទក៏មានជីវិតឡើងវិញ។ ជេរគាត់លើកទូរស័ព្ទ។ មេបញ្ជាការរងម្តងទៀត។
- ប្រកាសអាសន្នប្រយុទ្ធសម្រាប់កងវរសេនាធំ។ ប្រសិនបើយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បង្ហាញខ្លួន - បាញ់ទម្លាក់!
ទូរសព្ទរោទ៍ ហើយការសន្ទនាបានបញ្ចប់។
- បាញ់ដោយរបៀបណា? ខ្ញុំរំភើបចិត្ត។ "និយាយម្តងទៀត សមមិត្តវរសេនីយ៍ឯក!" មិនមែនបណ្តេញចេញទេ តែបាញ់ទម្លាក់?
ប៉ុន្តែបំពង់នៅស្ងៀម…»។
ដោយពិចារណាថាយើងមានការចងចាំពីមុនមកជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ណាមួយ យើងនឹងធ្វើការបញ្ចេញមតិតូចមួយ។ ទីមួយ ការបញ្ជាទិញរបស់ Zykanov ក្នុងការប្រកាសអាសន្ន និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ពិតជាមានការបញ្ជាទិញពីរដែលទទួលបាននៅពេលផ្សេងគ្នា។ ទីមួយ អំពីការប្រកាសអាសន្នត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្បាស់នៅប្រហែលម៉ោង 03:00។ បញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានទទួលយ៉ាងច្បាស់បន្ទាប់ពីទិន្នន័យពីប៉ុស្តិ៍ VNOS បានមកដល់ប្រហែល 04:00-04:15 ។
អ្នកប្រយុទ្ធ I-16 ប្រភេទទី 5 (ខាងលើ) និងប្រភេទទី 10 (ខាងក្រោម) ពី IAP ទី 46 (ការកសាងឡើងវិញរូបថតសិល្បករ A. Kazakov)
ក្នុងន័យនេះ សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់ប្រធានក្រុម Geibo កាន់តែច្បាស់ - មុនពេលនោះ តំណភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចត្រូវបានលើកឡើងនៅលើអាកាស ដើម្បីបណ្តេញអ្នកបំពានព្រំដែន ប៉ុន្តែ Geibo បានចេញតាមពីក្រោយគាត់ ដោយមានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រធានក្រុមមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំង: ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញពីរផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើអាកាស គាត់បានស្វែងយល់ពីស្ថានភាព ហើយបានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានជួប ដោយវាយបកទៅលើការវាយលុកលើកដំបូង៖
"នៅម៉ោងប្រហែល 4 ម៉ោង 15 នាទីពីប៉ុស្តិ៍ VNOS ដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសឥតឈប់ឈរ សារមួយត្រូវបានទទួលថាយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះចំនួន 4 កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតក្នុងរយៈកំពស់ទាប។ តំណភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Klimenko បានឡើងលើអាកាសតាមទម្លាប់។
–អ្នកដឹងទេស្នងការ–ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់ Trifonov ថា–ខ្ញុំនឹងហោះហើរដោយខ្លួនឯង។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឃើញ ភាពងងឹតបានធ្លាក់ចុះ ដូចជាមានអ្វីមួយម្តងទៀត ដូចជា Shalunov មិនមានការភ័ន្តច្រឡំទេ។ ខ្ញុំនឹងស្វែងយល់ថាតើយន្តហោះប្រភេទណា។ ហើយអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅទីនេះ។
មិនយូរប៉ុន្មានខ្ញុំបានតាមទាន់ការហោះហើររបស់ Klimenko នៅក្នុង I-16 របស់ខ្ញុំ។ ខិតទៅជិតផ្តល់សញ្ញាថា "ភ្ជាប់មកខ្ញុំហើយតាមខ្ញុំ" ។ គាត់ក្រឡេកមើលអាកាសយានដ្ឋាន។ ព្រួញពណ៌សវែងមួយឈរយ៉ាងខ្លាំងនៅគែមអាកាសយានដ្ឋាន។ នាងបានចង្អុលបង្ហាញទិសដៅដើម្បីស្ទាក់យន្តហោះមិនស្គាល់ ... តិចជាងមួយនាទីបានកន្លងផុតទៅហើយនៅខាងមុខទាបជាងបន្តិចក្នុងទ្រនាប់ខាងស្តាំយន្តហោះធំពីរគូបានលេចចេញមក ...
"វាយប្រហារ, គ្របដណ្តប់!"–ខ្ញុំបានផ្តល់សញ្ញារបស់ខ្ញុំ។ សមយុទ្ធរហ័ស - ហើយនៅចំកណ្តាលនៃការមើលឃើញ យាន Yu-88 ឈានមុខគេ (កំហុសក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ ជាធម្មតាសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៃប្រទេសទាំងអស់ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះនៃកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ។ គ្រាប់កាំភ្លើង Tracer ច្រៀកបើកតួយន្តហោះរបស់សត្រូវ វារំកិលដោយស្ទាក់ស្ទើរ ធ្វើវេន ហើយប្រញាប់ទៅដី។ អណ្ដាតភ្លើងភ្លឺឡើងពីកន្លែងធ្លាក់ ផ្សែងខ្មៅហុយឡើងលើមេឃ។
ខ្ញុំក្រឡេកមើលនាឡិកានៅលើយន្តហោះ៖ ម៉ោង ៤ ម៉ោង ២០ នាទីព្រឹក…”
យោងទៅតាមកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធ (ZhBD) នៃកងវរសេនាធំ កាពីទែន Geibo ត្រូវបានគេសរសើរជាមួយនឹងជ័យជម្នះលើ Xe-111 យ៉ាងជាក់លាក់ថាជាផ្នែកនៃតំណភ្ជាប់។ ត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ គាត់បានព្យាយាមទាក់ទងទៅការិយាល័យកណ្តាល ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាទំនាក់ទំនងគាត់មិនអាចធ្វើបែបនេះបាន ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់បញ្ជាការដ្ឋានកងវរសេនាធំគឺច្បាស់លាស់ និងជាប់លាប់។ Geibo និងមន្រ្តីនយោបាយនៃកងវរសេនាធំលែងសង្ស័យថាសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមហើយ ហើយបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវភារកិច្ចសម្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ពួកគេដើម្បីគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន និងការតាំងទីលំនៅរបស់ Mlynow និង Dubno ។
ឈ្មោះសាមញ្ញ - Ivan Ivanov
ការវិនិច្ឆ័យដោយឯកសារដែលនៅរស់រានមានជីវិតតាមបញ្ជារបស់ទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំប្រហែលម៉ោង 04 និង 30 នាទីអាកាសយានិកបានចាប់ផ្តើមឡើងលើកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ អង្គភាពមួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយឯក I.I. Ivanov ។ ដកស្រង់ចេញពីកងវរសេនាធំ ZhBD:
"នៅម៉ោង 04:55 ដោយនៅរយៈកំពស់ 1500-2000 ម៉ែត្រដែលគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន Dubno យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថា Xe-111 ចំនួនបីនឹងទៅទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ចូលទៅក្នុងការមុជទឹកវាយប្រហារ Xe-111 ពីខាងក្រោយតំណភ្ជាប់បានបើកការបាញ់។ បន្ទាប់ពីគ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ហើយ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានវាយលុក Xe-111 ដែលបានធ្លាក់ចម្ងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្លាប់របស់អ្នកក្លាហានការពារមាតុភូមិដោយទ្រូងរបស់គាត់។ ភារកិច្ចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។ Xe-111 បានទៅខាងលិច។ ប្រើបាន1500គ្រាប់ ប្រអប់ព្រីនធ័រ ShKAS ។
ចៀមនេះត្រូវបានឃើញដោយសហការីរបស់ Ivanov ដែលនៅពេលនោះកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវពី Dubno ទៅ Mlyniv ។ នេះជារបៀបដែលអតីតអ្នកបច្ចេកទេសកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 46 A.G. Bolnov បានពិពណ៌នាវគ្គនេះ៖
“... សំឡេងកាំភ្លើងយន្តបានឮនៅលើអាកាស។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបីនាក់បានទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno ហើយអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់បានលោតពីលើពួកគេហើយបាញ់។ មួយសន្ទុះ ភ្លើងបានរលត់ទៅវិញទាំងសងខាង។ អ្នកប្រយុទ្ធពីរបីនាក់បានរំកិលចុះទៅដីដោយបានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ ... Ivanov បន្តដេញតាមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Dubna ហើយបានធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង ខណៈដែល Ivanov បន្តការតាមប្រមាញ់។ ក្នុងនាមជាអ្នកបាញ់ប្រហារ និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម គាត់មិនបានបាញ់ទេ - ជាក់ស្តែង វាមិនមានគ្រាប់រំសេវទៀតទេ៖ គាត់បានបាញ់ទាំងអស់។ មួយសន្ទុះ ហើយ... យើងបានឈប់នៅផ្លូវបត់ទៅ Lutsk ។ នៅលើផ្តេកទៅភាគខាងត្បូងនៃការសង្កេតរបស់យើងយើងបានឃើញការផ្ទុះមួយ - ផ្សែងខ្មៅ។ ខ្ញុំស្រែកថា៖ «ប៉ះទង្គិចគ្នា!– ពាក្យចៀមមិនទាន់ចូលក្នុងវចនានុក្រមយើងទេ…»។
សាក្សីម្នាក់ទៀតនៃចៀមឈ្មោល អ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរ E.P. Solovyov៖
"ឡានរបស់យើងបានរត់ចេញពី Lvov តាមមហាវិថី។ ដោយកត់សម្គាល់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នារវាង "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក" និង "ស្ទាំង" របស់យើង យើងបានដឹងថានេះគឺជាសង្រ្គាម។ ពេលដែល "សត្វលា" របស់យើងបានបុក "Heinkel" នៅលើកន្ទុយ ហើយវាបានធ្លាក់ចុះមកដូចថ្មមួយត្រូវបានមនុស្សគ្រប់គ្នាឃើញ ហើយថាសត្វរបស់យើងក៏បានទៅដល់ផងដែរ។ មកដល់កងវរសេនាធំយើងបានដឹងថា Bushuev និង Simonenko បានចាកចេញក្នុងទិសដៅនៃសមរភូមិស្ងាត់ដោយមិនរង់ចាំវេជ្ជបណ្ឌិត។
លោក Simonenko បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា នៅពេលដែលគាត់ និងស្នងការបានដឹក Ivan Ivanovich ចេញពីកាប៊ីន គាត់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយឈាម សន្លប់។ ពួកគេបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យក្នុងទីក្រុង Dubno ប៉ុន្តែនៅទីនោះពួកគេបានរកឃើញបុគ្គលិកពេទ្យទាំងអស់នៅក្នុងភាពភិតភ័យ - ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យជម្លៀសជាបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេបានទទួលយក Ivan Ivanovich ដែលជាសណ្តាប់ធ្នាប់បាននាំគាត់ទៅឆ្ងាយនៅលើរទេះរុញ។
Bushuev និង Simonenko កំពុងរង់ចាំ ដោយជួយផ្ទុកឧបករណ៍ និងអ្នកជំងឺចូលក្នុងឡានដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់មក គ្រូពេទ្យបានចេញមកក្រៅ ហើយនិយាយថា៖ «អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់»។ "យើងបានបញ្ចុះគាត់នៅក្នុងទីបញ្ចុះសព–Simonenko ចងចាំ–រៀបចំផ្លាកសញ្ញា។ វាត្រូវបានគេគិតថាយើងនឹងបណ្តេញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទៅឆ្ងាយ។–ចូរយើងរៀបចំវិមានមួយ។
I. I. Geibo ក៏បានរំឮកចៀមឈ្មោលថា៖
“សូម្បីតែនៅពេលរសៀល ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងប្រភេទផ្សេងៗ មាននរណាម្នាក់បានរាយការណ៍មកខ្ញុំថា ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ មិនបានត្រលប់មកពីប្រភេទទីមួយទេ... មេកានិចមួយក្រុមត្រូវបានបំពាក់ ដើម្បីស្វែងរកយន្តហោះដែលធ្លាក់។ ពួកគេបានរកឃើញ I-16 នៃ Ivan Ivanovich របស់យើងនៅជាប់នឹងបំណែកនៃ Junkers ។ ការត្រួតពិនិត្យនិងរឿងរ៉ាវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបានថាឧត្តមសេនីយ Ivanov ដោយបានប្រើគ្រាប់រំសេវទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិបានទៅចៀម ... "
នៅពេលដែលពេលវេលាកន្លងផុតទៅ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថា តើ Ivanov បានធ្វើបាបចៀមដោយហេតុផលអ្វី។ គណនីសាក្សី និងឯកសារបញ្ជាក់ថា អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ព្រីនធឺរទាំងអស់។ ភាគច្រើនទំនងជាគាត់បានបើកយន្តហោះ I-16 ប្រភេទ 5 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 7.62 មីលីម៉ែត្រ ShKAS ចំនួនពីរ ហើយការបាញ់ទម្លាក់ He 111 មិនងាយស្រួលទេ ហើយជាអាវុធដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ លើសពីនេះ Ivanov មិនមានការហាត់បាញ់ច្រើនទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះមិនសំខាន់ទេ - រឿងសំខាន់គឺថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងក្រោយហើយបានបំផ្លាញសត្រូវសូម្បីតែក្នុងតម្លៃជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលគាត់សមនឹងទទួលបានឋានៈជាវីរៈបុរស។ នៃសហភាពសូវៀត។
ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់នៅលើជើងហោះហើរពេលព្រឹកនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា: អនុសេនីយ៍ឯក Timofey Ivanovich Kondranin (បានស្លាប់ 07/05/1941) និងអនុសេនីយ៍ឯក Ivan Vasilievich Yuryev (ស្លាប់ 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1934 ហើយបានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ដែលជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 2 រួចហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងអ៊ុយក្រែនខាងលិចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់បានហោះហើរប្រភេទជាច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ បន្ទាប់ពីត្រលប់មកពីជួរមុខនាវិកល្អបំផុតនៃ LBAP ទី 2 រួមទាំងនាវិករបស់ Ivanov បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរខែឧសភាឆ្នាំ 1940 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 LBAP ទី 2 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅក្នុង SBAP ទី 138 ហើយកងវរសេនាធំបានទទួលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ R-Z ដែលលែងប្រើ។ ជាក់ស្តែង ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនេះបានបម្រើជាលេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួននៃ LBAP ទី 2 ដើម្បី "ផ្លាស់ប្តូរតួនាទីរបស់ពួកគេ" និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល I. I. Ivanov ជំនួសឱ្យក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់ I-16 ហើយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ IAP ទី 46 ។
អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 បានធ្វើសកម្មភាពមិនតិចទេដោយក្លាហាន ហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មិនបានគ្រប់គ្រងការទម្លាក់គ្រាប់បែកឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ ទោះបីជាមានការវាយឆ្មក់ជាច្រើនដងក៏ដោយ ការខាតបង់កងវរសេនាធំនៅលើដីមានតិចតួច - យោងតាមរបាយការណ៍របស់ SAD ទី 14 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ “... I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ម្នាក់មិនបានត្រឡប់មកពីបេសកកម្មទេ។ I-153 មួយគ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់។ មនុស្ស១១នាក់បានរងរបួស ម្នាក់ស្លាប់ ។ កងវរសេនាធំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Granovka ។ឯកសារ III./KG 55 បញ្ជាក់ពីការខាតបង់តិចតួចបំផុតនៃ IAP ទី 46 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow៖ “ លទ្ធផល៖ អាកាសយានដ្ឋាន Dubno មិនត្រូវបានកាន់កាប់ទេ (ដោយយន្តហោះសត្រូវ - ed ។ ) នៅឯអាកាសយានដ្ឋានMlynów គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់លើយន្តហោះប្រហែល 30 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្រុះដែលឈរជាក្រុម។ ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះ ... "
បានទម្លាក់ "Heinkel" He 111 ពីក្រុមទី 7 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក KG 55 "Greif" (សិល្បករ I. Zlobin)
ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតនៅពេលព្រឹកត្រូវបានរងទុក្ខដោយ 7./KG 55 ដែលបានបាត់បង់បី Heinkels ដោយសារតែសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ ពួកគេពីរនាក់មិនបានត្រឡប់ពីបេសកកម្ម រួមជាមួយនឹងនាវិករបស់ពលបាល ឌីតទ្រិច (Fw. Willi Dietrich) និងមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក Volfayl (Uffz. Horst Wohlfeil) ហើយអ្នកទីបី បើកបរដោយមេទ័ពធំ Grunder (Ofw. Alfred Gründer ), ឆេះបន្ទាប់ពីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរគ្រឿងទៀតរបស់កងអនុសេនាធំរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានរងរបួស។
សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួនបីនៅពេលព្រឹក។ បន្ថែមពីលើ Heinkels ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយឧត្តមសេនីយឯក I.I. Ivanov និងតំណភ្ជាប់របស់ប្រធានក្រុម I.I. Geibo អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ទៀតត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់អនុសេនីយ៍ឯក S.L. Maksimenko ។ ពេលវេលាពិតប្រាកដនៃកម្មវិធីនេះមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។ ដោយពិចារណាលើព្យញ្ជនៈនៃ "Klimenko" - "Maximenko" ហើយថាមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមាននាមត្រកូល Klimenko នៅក្នុង IAP ទី 46 យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថាវាគឺជា Maksimenko ដែលនៅពេលព្រឹកដឹកនាំតំណភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចដែលបានលើកឡើងដោយ Geibo ហើយជាលទ្ធផល។ នៃការវាយប្រហារវាគឺជាតំណភ្ជាប់របស់គាត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងដុតបំផ្លាញ "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder ហើយយន្តហោះពីរគ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។
ការប៉ុនប៉ងលើកទីពីររបស់ Hauptmann Wittmer
ការបូកសរុបលទ្ធផលនៃការហោះហើរលើកដំបូង មេបញ្ជាការ III./KG 55 លោក Hauptmann Wittmer គួរតែមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការខាតបង់ - ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 14 គ្រឿងដែលបានហោះឡើង 5 គ្រឿងបានបរាជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណត់ត្រានៅក្នុងទិន្នន័យផ្លូវដែករបស់ក្រុមអំពីយន្តហោះសូវៀតចំនួន 50 ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានហាក់ដូចជាការប៉ុនប៉ងហាមឃាត់ដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការខាតបង់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងត្រូវតែគោរពដល់មេបញ្ជាការនៃក្រុមអាឡឺម៉ង់ - គាត់បានធ្វើការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវហើយព្យាយាមសងសឹកលើប្រភេទបន្ទាប់។
"Heinkel" មកពីកងវរសេនាតូចទី 55 ក្នុងការហោះហើរលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941
នៅម៉ោង 15:30 លោក Hauptmann Wittmer បានដឹកនាំយន្តហោះ Heinkel III./KG 55s ចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងការវាយប្រហារយ៉ាងដាច់អហង្ការ ដែលគោលដៅតែមួយគត់គឺ អាកាសយានដ្ឋានMlynów។ ពីក្រុម ZhBD៖
"នៅម៉ោង 15:45 ក្រុមមួយនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយជិតស្និទ្ធបានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពីកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ ... ព័ត៌មានលម្អិតនៃលទ្ធផលមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេដោយសារតែការវាយប្រហារខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីគ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ ការបាញ់បង្ហោះបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះសត្រូវមិនបានកើតឡើងទេ។ វាជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។
ការការពារ៖ អ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើនដែលមានការវាយប្រហារនៅតាមផ្លូវចេញ។ រថយន្តរបស់យើងមួយត្រូវបានវាយប្រហារដោយយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន 7 នាក់។ ឡើងជិះ៖ ១៦:៣០-១៧:០០ ។ យន្តហោះចម្បាំង I-16 មួយគ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រុមបុគ្គលិកបានមើលគាត់ដួល។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ៖ ល្អ នៅកន្លែងខ្លះមានពពកតូចៗ។ គ្រាប់រំសេវៈ ៥៧៦SD 50.
ការខាតបង់៖ យន្តហោះរបស់ Corporal Gantz ត្រូវបានបាត់បង់ អ្នកប្រយុទ្ធបានបាញ់បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែក។ លាក់ខ្លួន។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតមិនអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះចម្បាំងខ្លាំង។ មន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុករងរបួសឈ្មោះ Parr.
ក្រោយមក នៅក្នុងកំណត់ត្រាមួយចំពោះការពិពណ៌នានៃការវាយឆ្មក់ ជ័យជំនះពិតប្រាកដមួយត្រូវបានលើកឡើង៖ "យោងទៅតាមការបំភ្លឺនៅនឹងកន្លែងបន្ទាប់ពីការចាប់យក Mlynuv ជោគជ័យពេញលេញត្រូវបានសម្រេច: យន្តហោះចំនួន 40 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងចំណតរថយន្ត" ។
ទោះបីជា "ជោគជ័យ" ផ្សេងទៀតទាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍ និងនៅពេលក្រោយនៅក្នុងកំណត់ត្រាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា "ការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ" ម្តងទៀតកំពុងរង់ចាំជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlyniv ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ដោយសារការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមនាវិកអាឡឺម៉ង់មិនអាចកត់ត្រាទាំងលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬជោគវាសនារបស់នាវិកដែលបាត់បង់នោះទេ។ នេះជារបៀបដែល I. I. Geibo ដែលដឹកនាំក្រុមស្ទាក់ចាប់ បង្ហាញពីបរិយាកាសនៃសមរភូមិ៖
"នៅរយៈកំពស់ប្រហែលប្រាំបីរយម៉ែត្រ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មួយក្រុមទៀតបានលេចចេញមក... តំណភ្ជាប់របស់យើងបីបានចេញមកដើម្បីស្ទាក់ចាប់ ហើយខ្ញុំបានធ្វើជាមួយពួកគេ។ ពេលយើងទៅជិតខ្ញុំឃើញកូនប្រាំបួនពីរក្បាលនៅខាងស្ដាំ។ "Junkers" ក៏បានកត់សម្គាល់យើងផងដែរហើយភ្លាមៗនោះបិទជិតគ្នាដោយរៀបចំការពារ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបង្កើតកាន់តែក្រាស់ កាន់តែក្រាស់ ហើយដូច្នេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ការបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់ ...
ខ្ញុំបានផ្តល់សញ្ញាថា "តោះទៅវាយប្រហារទាំងអស់គ្នាដោយឯករាជ្យ ម្នាក់ៗជ្រើសរើសគោលដៅសម្រាប់ខ្លួនឯង"។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានប្រញាប់ទៅរកអ្នកដឹកនាំ។ នៅទីនេះគាត់ត្រូវបានគេមើលឃើញរួចហើយ។ ខ្ញុំឃើញភ្លើងឆាបឆេះឡើងវិញ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះ។ ផ្លូវដ៏កាចសាហាវនៃការផ្ទុះរបស់ខ្ញុំបានទៅដល់គោលដៅ។ វាដល់ពេលដែល Junkers ដួលនៅលើស្លាបរបស់វា ប៉ុន្តែវានៅតែបន្តដើរតាមគន្លងមុនរបស់វា ដូចជាការបោកបញ្ឆោត។ ចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ត្រូវតែចុះ! ខ្ញុំធ្វើផ្លូវចោត និងជ្រៅទៅខាងឆ្វេង ត្រៀមវាយប្រហារម្ដងទៀត។ ហើយភ្លាមៗនោះ - ការឈឺចាប់ខ្លាំងនៅភ្លៅ ... "
លទ្ធផលនៃថ្ងៃ
សរុបមក និងប្រៀបធៀបលទ្ធផល យើងកត់សំគាល់ថា អាកាសយានិកនៃ IAP ទី 46 លើកនេះក៏បានគ្រប់គ្រងលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេផងដែរ ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវស្ថិតនៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ ហើយទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយភាពជាក់លាក់។ យើងត្រូវគោរពចំពោះភាពក្លាហានរបស់នាវិកអាឡឺម៉ង់ - ពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការបិទបាំងប៉ុន្តែអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតមិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេទេហើយពួកគេអាចបាញ់ទម្លាក់មួយនិងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់គាត់ 111 ផ្សេងទៀតដោយការចំណាយនៃការខាតបង់ដូចគ្នា។ យន្តហោះ I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានខ្មាន់កាំភ្លើងវាយប្រហារ ហើយអនុសេនីយ៍ទោ I. M. Tsibulko ដែលទើបតែបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយប្រធានក្រុម Geibo ដែលបានបំផ្លាញ He 111 ទីពីរបានរងរបួស ហើយបានចុះចតយន្តហោះដែលរងការខូចខាតយ៉ាងលំបាក។
យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ I-16 ប្រភេទទី 5 និងទី 10 ក៏ដូចជាការហ្វឹកហាត់ UTI-4 បានខូចជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុហោះហើរ ឬចាកចេញដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow ។ វាអាចទៅរួចដែលថាប្រធានក្រុម Geibo បានសាកល្បងយានមួយក្នុងចំណោមយានទាំងនេះនៅក្នុងសមរភូមិពេលល្ងាចនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ហើយបន្ទាប់មក ដោយសារតែការខូចខាតការប្រយុទ្ធ បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។
រួមជាមួយការធ្លាក់ Heinkel ពី 9./KG 55 នាវិកនៃ Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) ដែលមានមនុស្ស 5 នាក់បានស្លាប់ យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតនៃកងអនុសេនាធំដូចគ្នាត្រូវបានខូចខាត។ នៅលើនេះការប្រយុទ្ធគ្នានៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅលើអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃ Dubno និង Mlynuv ពិតជាបានបញ្ចប់។
តើភាគីប្រឆាំងសម្រេចបានអ្វីខ្លះ? ក្រុម III./KG 55 និងអង្គភាពផ្សេងទៀតនៃ V Air Corps បានបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញផ្នែកសម្ភារៈនៃអង្គភាពអាកាសសូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow ទោះបីជាមានលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាលើកដំបូងក៏ដោយ។ ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះ I-16 ចំនួនពីរនៅលើដី និងបានបាញ់ទម្លាក់មួយទៀតនៅលើអាកាស (លើកលែងតែយន្តហោះរបស់ Ivanov ដែលត្រូវបានបុក) ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ He 111 ចំនួន 5 គ្រឿង និងខូចខាតចំនួន 3 គ្រឿងទៀត ដែលជាចំនួនមួយភាគបីនៃចំនួនដែលមាននៅលើ ព្រឹកថ្ងៃទី២២ មិថុនា ។ ដោយយុត្តិធម៌គួរកត់សម្គាល់ថានាវិកអាឡឺម៉ង់បានប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាក៖ គោលដៅរបស់ពួកគេស្ថិតនៅចម្ងាយ 100-120 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែនពួកគេបានប្រតិបត្តិការដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំងប្រហែលមួយម៉ោងលើទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយកងទ័ពសូវៀតដែល។ រួមជាមួយនឹងអង្គការមិនចេះអក្សរតាមយុទ្ធសាស្ត្រនៃប្រភេទទីមួយ បាននាំឱ្យមានការខាតបង់ធំ។
IAP ទី 46 គឺជាកងវរសេនាធំមួយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំមួយចំនួននៃកងទ័ពអាកាស KA ដែលអាកាសយានិកនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាមិនត្រឹមតែអាចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេដោយភាពជឿជាក់និងទទួលរងការខាតបង់តិចតួចពីការវាយប្រហារវាយលុកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវផងដែរ។ នេះជាលទ្ធផលនៃការគ្រប់គ្រងដែលមានសមត្ថភាពនិងភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីវាយប្រហារសត្រូវដោយចំណាយអស់មួយជីវិត។ ដោយឡែកពីគ្នា វាចាំបាច់ក្នុងការកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំដ៏ឆ្នើមរបស់ប្រធានក្រុម I. I. Geibo ដែលបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស្ចារ្យ និងជាគំរូសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃ IAP ទី 46 ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ ឧត្តមសេនីយឯក Simon Lavrovich Maksimenko ដែលជាអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍ ជាអ្នកចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ Geibo ត្រូវបានចុះបញ្ជីជា "មេបញ្ជាការ Klimenko" ។ ក្រោយមក - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 10 បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី 07/05/1942 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។ អនុសេនីយ៍ឯក Konstantin Konstantinovich Kobyzev និង Ivan Methodievich Tsibulko ។ Ivan Tsibulko បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅថ្ងៃទី 03/09/1943 ជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 46 ដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ Konstantin Kobyzev បានរងរបួសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់ពីបានជាសះស្បើយគាត់មិនបានត្រលប់មកផ្នែកខាងមុខវិញទេ - គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសយានិក Armavir ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះដែលប្រកាសដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងពិតជាបានបំផ្លាញយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺអនុវត្តដូចគ្នា ទោះបីជាមិនបានគិតពីយន្តហោះដែលខូចក៏ដោយ។ បន្ថែមពីលើការខាតបង់ដែលបានរៀបរាប់នោះ យន្តហោះ He 111 ពី 3./KG 55 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅតំបន់ Dubno នៅពេលរសៀល ដែលក្នុងនោះនាវិកប្រាំនាក់នៃនាវិកនៃមន្រ្តីមិនមែនស្នងការ Beringer (Uffz. Werner Bähringer) ត្រូវបានសម្លាប់។ ប្រហែលជាអ្នកនិពន្ធនៃជ័យជំនះនេះគឺអនុសេនីយ៍ឯក K.K. Kobyzev ។ សម្រាប់ភាពជោគជ័យនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង (គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះកងវរសេនាធំតែមួយគត់ដែលបានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួនពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធខែមិថុនា) នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀត - លំដាប់លេនីន។
វាជាការរីករាយដែលអាកាសយានិកផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃថ្ងៃដំបូងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់រដ្ឋាភិបាលដោយក្រឹត្យដូចគ្នា: I. I. Ivanov ក្រោយកើតមកបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត I. I. Geibo, I. M. Tsibulko និង S ។ L. Maksimenko បានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម។
ស្ដង់ដារមួយក្នុងចំណោមស្តង់ដារនៃសមត្ថភាពអាវុធត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំង នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ ប្រថុយជីវិតដោយចេតនា នាំយន្តហោះរបស់គាត់ចុះពីលើយន្តហោះសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានផលិតចៀមឈ្មោលបែបនេះក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យោងតាមប្រភពខ្លះមានច្រើនជាងប្រាំមួយរយ។ ជាការពិតណាស់ តួលេខនេះគឺនៅឆ្ងាយពីចុងក្រោយ វាផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា៖ គណនីសាក្សី និងឯកសារបណ្ណសារត្រូវបានត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងទិន្នន័យរបស់សត្រូវ ឈ្មោះវីរបុរសថ្មី និងព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៃស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះត្រូវបានស្គាល់។
ក្នុងចំណោមអ្នកដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលការពារ Odessa ដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់យើងគឺ មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146, ឧត្តមសេនីយឯក Konstantin Oborin ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រយុទ្ធពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្នែកអាកាសទី 21 នៃស្រុកយោធា Odessa វាត្រូវបានរាយការណ៍ដោយសង្ខេបថានៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង Oborin ក្នុងទិសដៅនៃគ្រាប់កាំភ្លើងពីចំណុចកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។ បានរកឃើញ និងវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវ ដែលជាលទ្ធផលដែលគាត់បានធ្លាក់។ តាមពិតទៅ វាជាយន្តហោះយប់ទីមួយក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទីបួននៃសង្រ្គាម។ ហើយមុនពេលដែលអនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ដែលបានវាយលុកសត្រូវនៅលើមេឃនៃតំបន់មូស្គូនៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែសីហានៅតែមានរយៈពេលពេញមួយខែកន្លះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Talalikhin បានទទួលផ្កាយមាសនៃវីរៈបុរសសម្រាប់ការវាយឆ្មក់របស់គាត់ហើយឈ្មោះរបស់គាត់បានល្បីល្បាញទូទាំងប្រទេស។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀត - ឧត្តមសេនីយឯក Pyotr Yeremeev ដែលបានធ្វើដំណើរពេលយប់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូប៉ុន្តែលឿនជាង Talalikhin - នៅយប់ថ្ងៃទី 29-30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ ទោះបីជាយឺតយ៉ាវយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1995។
ឧត្តមសេនីយទោ Oborin មិនសូវមានសំណាងក្នុងរឿងនេះទេ។ ជាអកុសល ស្នាដៃរបស់ Oborin មិនស្គាល់ច្បាស់ទេ ហើយឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងចំណោមវីរបុរសដែលមិនស្គាល់ជាច្រើននៃសង្គ្រាម។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីកែតម្រូវភាពអយុត្តិធម៌ដែលប្រមាថនេះ ហើយសរសេរឈ្មោះរបស់ Konstantin Oborin ជាអក្សរមាសនៅក្នុងក្រុមដ៏រុងរឿងនៃវីរបុរស។
Konstantin Petrovich Oborin កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 1911 នៅ Perm ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់ទី៦ នៃសាលា គាត់បានធ្វើការដំបូងជាសិស្ស ហើយបន្ទាប់មកជាមេជាងដែកត្រជាក់ ធ្វើការនៅសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយ។ ប៉ុន្តែដូចក្មេងប្រុសជាច្រើននៅសម័យនោះ គាត់ត្រូវបានគេទាក់ទាញទៅលើមេឃ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចូលសាលាយោធា Orenburg ទី 3 ហើយបានបញ្ចប់វាដោយជោគជ័យ។ តាមបញ្ជារបស់អគ្គស្នងការការពារប្រជាជនលេខ ០២១២៦ ចុះថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៣៦ គាត់បានទទួលឋានៈជា "អនុសេនីយ៍ឯក" ហើយគាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាសិស្សនៃសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Borisoglebsk ទី ២ ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 68 នៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានសេវាកម្មឆ័ត្រយោងនៃកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 16 ។ តាមបញ្ជារបស់ NPO លេខ 0766/p ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 គាត់បានទទួលឋានន្តរស័ក្តិជា "ឧត្តមសេនីយឯក"។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 Oborin បានក្លាយជាអ្នកជំនួយការនៃកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំទី 16 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅស្រុកយោធា Odessa ។ នៅទីនេះ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបន្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 គាត់បានក្លាយជាអ្នកជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់កងអនុសេនាធំហើយចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំទី 2 នៃកងវរសេនាធំទី 146 រួចហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ថ្មី។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមលោក Konstantin Oborin បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់ណាស៊ី។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានសម្រេចនូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យមួយ។
នៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 03:20 នាទី ការដាស់តឿនផ្លូវអាកាសមួយត្រូវបានប្រកាសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្បែរមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ Tarutino (126 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Odessa) ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាធំទី 146 ត្រូវបានផ្អែកលើ។ មិនយូរប៉ុន្មាន នៅព្រលប់ព្រលឹមដ៏ក្រាស់ ស្រមោលរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel-111 របស់សត្រូវពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមរសាត់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះបានបើកការបាញ់ប្រហារមកលើពួកគេ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែបន្តរង្វង់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានរកឃើញគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវនៅម៉ោង 03:47 បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។
ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់នោះ យន្តហោះ MiG-3 ពីរគ្រឿង និង I-16 មួយគ្រឿងបានចេញដំណើរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃមេឃ ជាកន្លែងដែលផ្លូវនៃកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះលាតសន្ធឹង អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោម MiGs ឧត្តមសេនីយទោ Oborin បានរកឃើញអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ចូលទៅជិតគាត់ អូបូរិន បានចាប់គោលដៅ ហើយចុចគន្លឹះ។ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS ដែលបាញ់យ៉ាងលឿនបានបន្លឺឡើងដោយថ្លង់ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ គ្រាប់កាំភ្លើងមិនបានបាញ់ដល់ចំណុចខ្សោយនៃយានរបស់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់ទៀត ហើយចាប់ផ្តើមងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយទៅកាន់គោលដៅ។
នៅអាកាសយានដ្ឋាន ពួកគេបានឮសំឡេងផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តរបស់យន្តហោះចម្បាំង ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានឈប់បាញ់។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្ទុះមួយភ្លែត កាំភ្លើងយន្តក៏ស្ងាត់ទៅវិញ។ Oborin ផ្ទុកអាវុធឡើងវិញ ប៉ុន្តែក្រោយមកមិនមានការបាញ់ទេ៖ កាំភ្លើងយន្តបរាជ័យ…
បន្ទាប់មក ដោយបានបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនឱ្យបានពេញលេញ អូបូរិនក៏ចាប់ផ្ដើមខិតទៅជិត Heinkel។ ដោយចូលទៅជិតសត្រូវ គាត់បានវាយស្លាបខាងឆ្វេងនៃ Xe-111 ជាមួយនឹងស្លាបយន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់។ អ្នកបំផ្ទុះបានរំកិលចុះមកលើស្លាបយឺតៗក៏ចាប់ផ្តើមដួល។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ទុះដ៏ភ្លឺបានផ្ទុះឡើងក្នុងភាពងងឹត។ ពេលវាយសន្ធាប់ អូបូរិនបានវាយចំក្បាលតែមិនបានបាត់បង់ស្មារតីទេ ហើយក៏ចាប់ផ្តើមដាក់កម្រិតអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដែលចាប់ផ្តើមដួល។ ដោយសារទុយោខូច ម៉ាស៊ីនយន្តហោះញ័រខ្លាំង ប៉ុន្តែដោយបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចត អ្នកបើកអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ពេលពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនឃើញថាមានតែក្បាលបង្វិលរបស់កង្កែបប៉ុណ្ណោះដែលមានស្នាមប្រេះ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនក៏បត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាទូទៅ ការខូចខាតមានតិចតួច ហើយបន្ទាប់ពីការជួសជុលតិចតួច MiG-3 បានត្រឡប់មកបម្រើការវិញ។
Oborin ក៏បានបន្តការប្រយុទ្ធ។ ដោយបានណែនាំដល់លំដាប់លេនីនក្នុងចំណោមទាហានទីមួយនៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូង គាត់បានរៀបចំការតម្រៀបចំនួន 30 ផ្សេងទៀត ហើយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទីពីរ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល ជោគវាសនាយោធារបស់វីរបុរសគឺខ្លីពេក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kharkov ក្នុងស្ថានភាពលំបាក យន្តហោះចម្បាំងរបស់ Oborin បានរមៀលឡើង ហើយអាកាសយានិកបានទទួលការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នង។ របួសបានប្រែទៅជាស្លាប់៖ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 លោក Konstantin Oborin បានទទួលមរណភាពនៅមន្ទីរពេទ្យវាលលេខ 3352 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសព Kharkov លេខ 2 ។ ហើយបទបង្ហាញសម្រាប់ប្រគល់រង្វាន់លំដាប់លេនីនបានបាត់បង់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីស្នាក់ការ។ ..
នេះអាចជាចុងបញ្ចប់នៃរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចង់ដឹងខ្លះៗអំពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាល្លឺម៉ង់ដែល Oborin បំផ្ទុះបានត្រូវបានគេដឹងនាពេលថ្មីៗនេះ។ វាប្រែថាអ្នកបើកយន្តហោះ Xe-111 គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 "Belke" អនុសេនីយ៍ឯក Helmut Putz ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Iron Crosses ចំនួនពីរ រង្វាន់ Silver Cup សម្រាប់ឧត្តមភាពក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស និងអ្វីដែលហៅថា Golden Buckle សម្រាប់ប្រភេទ 150 ដែលគាត់បានហោះហើរនៅលើមេឃនៃប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអង់គ្លេស។ វាគឺជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ធំធេងនេះ ដែលបានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ Putz និងនាវិករបស់គាត់។
វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមិនបានធ្លាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវាយលុកនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ចៀមឈ្មោលពីអ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី អ្នករុករករបស់ Heinkel ដែលជាប្រធានក្រុម Karl-Heinz Wolf (ដោយវិធីនេះ បានទទួលរង្វាន់ Golden Cross ជាមួយពេជ្រសម្រាប់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ!) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់ជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកទាំងនេះត្រូវបានគេដឹងថានៅឯអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតថាជាការដួលរលំនិងការផ្ទុះនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Xe-111 ដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បានបន្តហោះហើរមួយរយៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចខាតដែលបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលជិះជាន់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ មុនពេលទៅដល់ជួរមុខ 130 គីឡូម៉ែត្រ Putz ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើតួយន្តហោះនៅក្នុងវាលស្រែក្បែរទន្លេ Dniester ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ នាវិកអាល្លឺម៉ង់ក៏មានសំណាងមិនគួរឱ្យជឿដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតយន្តហោះ ក្រុមនាវិកមិនរងរបួសអ្វីទេ លើសពីនេះទៅទៀត មិនមានទាហានសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃកន្លែងចុះចតនោះទេ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៃនាវិកអាចរាយការណ៍តាមវិទ្យុអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ហើយដោយបានដឹងពីស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយរបស់នាវិក Putz យន្តហោះ Xe-111 ពីរផ្សេងទៀតពីក្រុមរបស់គាត់បានហោះទៅជួយគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ Heinkel, Lieutenants Werner Kraus និង Paul Fendt បានចុះចតយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅវាលក្បែរយន្តហោះដែលខូច ហើយបាននាំក្រុមនាវិករបស់ Putz ទៅឆ្ងាយ។ ចំណែកបំណែករថយន្តម៉ាក Heinkel លេខ 6830 ដែលមានលេខកូដ 1G+FM នៅតែច្រែះលើវាលស្រែគ្មានឈ្មោះ…
ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា Putz មិនអាចគេចផុតពីការជាប់ជាឈ្លើយរបស់សូវៀតបានទេ៖ ពីរឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងជាអ្នកកាន់ Knight's Cross គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់យើងនៅជិត Kozelsk ហើយរួមជាមួយ នាវិកត្រូវបានចាប់ខ្លួន។
បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Odessa កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សនិរតីចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើរណសិរ្សផ្សេងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំក្នុងការប្រយុទ្ធ កងវរសេនាធំទី 146 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 ។ ក្រោយមកកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់ងារជាកិត្តិយស "Orshansky" ហើយការបញ្ជាទិញរបស់ Alexander Nevsky និង Kutuzov បានបង្ហាញខ្លួននៅលើបដានៃកងវរសេនាធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្មាំបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ជ័យជំនះខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងពួកគេបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 1,215 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 48 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមនៃកងវរសេនាធំ រួមជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 1 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវបេសកកម្មដ៏មានកិត្តិយសមួយគឺដើម្បីទម្លាក់ផ្ទាំងបដាលើទីក្រុងប៊ែរឡាំងដែលមានសិលាចារឹកថា "ជ័យជំនះ!" និង "រស់នៅបានយូរថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា!" ។ កិច្ចការនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ៖ បដាពណ៌ក្រហមប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្រត្រូវបានទម្លាក់នៅចំកណ្តាលរដ្ឋធានីដែលកំពុងឆេះរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ដោយវិធីនេះក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ 16 នាក់រួមបញ្ចូលគ្នារួមមានអាកាសយានិកពីរនាក់ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការការពារ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1941: វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, វរសេនីយ៍ឯក V.N. Buyanov មកពីកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 115 និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, កងវរសេនាធំទី 1.V. ។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម នៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធពី Odessa ទៅកាន់ទីក្រុង Berlin អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 8,895 និងបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 445 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួនបួននាក់នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov និង B. A. Khlud ...
ការសិក្សាអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 ដែលការពារផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Odessa ហើយការងារស្វែងរកនៅតែបន្ត។ ឈ្មោះរបស់អាកាសយានិកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូងនៃខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្នូររបស់ពួកគេនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Tarutinsky កំពុងត្រូវបានស្វែងរក។ សម្ភារៈត្រូវបានរកឃើញ យោងទៅតាមដែលនៅថ្ងៃទីបីនៃសង្រ្គាម មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំដូចគ្នា អនុសេនីយ៍ឯក Alexei Ivanovich Yalovoy នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុមដំបូងបានធ្លាក់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់យន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងចៀមឈ្មោលមួយ។ នេះប្រហែលជាបានកើតឡើងផងដែរនៅក្នុងតំបន់ Tarutino ប៉ុន្តែជាអកុសល ព័ត៌មានលម្អិតនៃការប្រយុទ្ធនេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការស្លាប់ដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថា A. I. Yalovoy កើតនៅឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងភូមិ Spasskoye ស្រុក Novomoskovsky តំបន់ Dnepropetrovsk ។ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាម្នាក់ គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅ Kirovograd ...
វាត្រូវបានគេជឿថាយូរ ៗ ទៅឈ្មោះរបស់អ្នកការពារដ៏ក្លាហានទាំងអស់របស់វានឹងត្រូវបានចារឹកនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃវីរបុរសការពាររបស់ Odessa ។
