ការវិភាគអំពីបញ្ហានៃការពង្រីកយន្តការនៃពិធីសារក្យូតូបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការប្តេជ្ញាចិត្តលើកដំបូង

ការងារបញ្ចប់ការសិក្សា

2.3 ការកំណត់ប្រភេទនៃប្រភពបំភាយដែលទាក់ទងនឹងការចំហេះឥន្ធនៈសម្រាប់តម្រូវការថាមពល

គោលការណ៍ណែនាំ IPCC ដែលបានកែប្រែឆ្នាំ 1996 ណែនាំការចាត់ថ្នាក់ដូចខាងក្រោមនៃប្រភេទប្រភពសំខាន់ៗ៖

1) ថាមពល។ ប្រភេទនេះរួមមានរោងចក្រថាមពលកំដៅ និងរោងចក្រថាមពលកំដៅនៃ RAO UES និង AO Energos ក្នុងតំបន់ រោងចក្រថាមពលកំដៅឧស្សាហកម្ម រោងចក្រថាមពលផ្សេងទៀត ផ្ទះឡចំហាយក្នុងក្រុង និងឧស្សាហកម្មដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បណ្តាញសាធារណៈសម្រាប់តម្រូវការអគ្គិសនី និងការផ្គត់ផ្គង់កំដៅនៅក្នុង តំបន់ ក៏ដូចជាសហគ្រាសឧស្សាហកម្មប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈសម្រាប់ការបង្កើតអគ្គិសនីនិងកំដៅនិងសម្រាប់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដូចជាការខាតបង់ត្រូវបានយកមកពិចារណា។

2) ឧស្សាហកម្មនិងសំណង់។ សរុបមក ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលទាំងសហគ្រាសនៃឧស្សាហកម្មទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់ រួមមាន លោហធាតុដែក លោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែក ឧស្សាហកម្មគីមី និងគីមីឥន្ធនៈ ឧស្សាហកម្មធុនស្រាល អាហារ ព្រៃឈើ (កាប់ឈើ) និងការងារឈើ និងក្រណាត់ និងក្រដាស ការកសាងម៉ាស៊ីន ការផលិត សម្ភារសំណង់ និងសំណង់ខ្លួនឯង។ល។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះសម្រាប់តម្រូវការថាមពលចុងក្រោយ (ផ្ទាល់ខ្លួន) ទាំងអស់នៅក្នុងហាងសំខាន់ៗ (ផលិតកម្ម) និងហាងជំនួយ និងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់សហគ្រាស (អង្គការ) ត្រូវបានយកមកពិចារណា។

3) ការដឹកជញ្ជូន។ រួមបញ្ចូលផ្លូវដែក ផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹក និងបំពង់បង្ហូរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះដោយផ្ទាល់ដោយយានជំនិះត្រូវបានយកមកពិចារណា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមកសិដ្ឋាន និងតម្រូវការជំនួយរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន។

៤) វិស័យប្រើប្រាស់សាធារណៈរួមមាន សេវាសង្គម សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម ការផ្តល់ម្ហូបអាហារសាធារណៈ និងសេវាកម្ម។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដុតដោយផ្ទាល់ដោយសហគ្រាសសម្រាប់តម្រូវការថាមពលចុងក្រោយត្រូវបានយកមកពិចារណា។

5) ចំនួនប្រជាជន។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដុតក្នុងគ្រួសារសម្រាប់តម្រូវការថាមពលផ្សេងៗត្រូវបានយកមកពិចារណា។

៦) កសិកម្ម។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលដុតដោយប្រភពស្ថានី និងចល័តក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពកសិកម្មផ្សេងៗដោយអង្គការនៃប្រភេទណាមួយត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នេះគឺដោយសារតែសមាសភាពនៃព័ត៌មានស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងថាមពលនៅក្នុងវិស័យកសិកម្មដែលបានអនុម័តនៅក្នុងស្ថិតិរុស្ស៊ី;

7) ប្រភពស្ថានី និងចល័តផ្សេងទៀត។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដុតសម្រាប់តម្រូវការផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានយកមកពិចារណា ដែលមានព័ត៌មានស្ថិតិស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាប្រភេទណាដែលវាគួរតែត្រូវបានកំណត់។

UNFCCC ក៏មានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៅក្នុងបញ្ហានៃភាពជាម្ចាស់នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដែលគួរកត់សម្គាល់ជាពិសេស។

ការបំភាយចេញពីការផលិតអគ្គិសនីគឺជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុងរបស់អ្នកដែលបង្កើត (និងលក់) វា។ នោះគឺការសន្សំថាមពលអគ្គិសនីគឺជាការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់លុះត្រាតែរោងចក្រថាមពលក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងគម្រោង ឬកម្មវិធីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ហើយការកាត់បន្ថយពិតជាត្រូវបានសង្កេតឃើញនៅរោងចក្រ។

ការបំភាយឧស្ម័នដែលទាក់ទងនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលលក់ទៅឱ្យកប៉ាល់ និងយន្តហោះដែលជាយានជំនិះអន្តរជាតិត្រូវបានរាយការណ៍ដោយឡែកពីគ្នា ហើយមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការបំភាយជាតិឡើយ។ នោះគឺសម្រាប់ពេលនេះ ពួកគេពិតជាត្រូវបានដកចេញពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយដោយសារភាពមិនអាចទៅរួចនៃការឈានដល់ការឯកភាពគ្នាលើបញ្ហានៃភាពជាម្ចាស់ការបំភាយ (ច្រកដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈ ទង់កប៉ាល់ កន្លែងចុះឈ្មោះកប៉ាល់។ល។)។

ការបំភាយដែលទាក់ទងនឹងការចោល និងកែច្នៃកាកសំណល់មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហគ្រាសដែលផលិតកាកសំណល់នោះទេ ប៉ុន្តែជារបស់អង្គការដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការកន្លែងចាក់សំរាម និងកន្លែងព្យាបាល។

តាមក្បួនមួយ ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅទីនោះ យោងទៅតាមទិន្នន័យសរុបស្តីពីការកែច្នៃកាកសំណល់រឹង ឬរាវ។

ការបំភាយពីការឆេះ ឬការរលួយនៃឈើ និងផលិតផលរបស់វា ក៏ដូចជាកាកសំណល់កសិកម្ម (ចំបើង។ មានផលវិបាកសំខាន់ណាស់៖ ការប្រើប្រាស់ផលិតផល ឬកាកសំណល់ឈើជាឥន្ធនៈមិនមែនជាការបំភាយឧស្ម័នទេ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការដកឈើចេញពីព្រៃត្រូវបានរាប់រួចហើយថាជាការបំភាយនៅពេលគណនាសមតុល្យព្រៃឈើសរុប CO 2 (ការស្រូបយកដកបំភាយ) ។

មានការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។

ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយផ្ទាល់គឺជាការបំភាយចេញពីប្រភពដែលជាកម្មសិទ្ធិ ឬគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាសដែលដំណើរការសារពើភ័ណ្ឌ ដូចជាការបំភាយចេញពីឡចំហាយ ការផលិត និងការដំឡើងខ្យល់ចេញចូលតាមបំពង់ផ្សែងរបស់រោងចក្រ ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីយានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហគ្រាស។

ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយប្រយោលគឺជាការបំភាយដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសនេះ ប៉ុន្តែនៅក្រៅការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន ឧទាហរណ៍៖ ការបំភាយចេញពីការផលិតអគ្គិសនីដែលសហគ្រាសទិញ; ការបំភាយឧស្ម័នពីការផលិតផលិតផលដែលបានទិញក្រោមកិច្ចសន្យា; ការបំភាយឧស្ម័នដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ផលិតផលផលិត។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តនៃ IPCC សារពើភ័ណ្ឌបង្កប់ន័យដោយគិតគូរតែការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះ។ វិធីសាស្រ្តសារពើភណ្ឌកម្រិតក្រុមហ៊ុន ដូចជាពិធីសារគណនេយ្យ GHG ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាធុរកិច្ចពិភពលោកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគិតគូរពីការបំភាយដោយប្រយោលនៅក្នុងករណីមួយចំនួន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅពេលរៀបចំគម្រោងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន វាគឺជាការចង់បានយ៉ាងហោចណាស់ប៉ាន់ស្មានការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោល ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេជាលទ្ធផលនៃគម្រោងអាចបង្កើន ឬបន្ថយតម្លៃគម្រោងយ៉ាងខ្លាំង។

ការស្រូបយក CO 2 ដោយព្រៃឈើ និងដីកសិកម្ម គឺជា "ការបំភាយដក" ។

នៅក្រោម UNFCCC និងពិធីសារក្យូតូ ការស្រូប (ហៅផងដែរថា បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់) ក៏ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលផងដែរ ប៉ុន្តែដាច់ដោយឡែកពីការបំភាយឧស្ម័ន។ ក្នុងករណីខ្លះ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មើនឹងការបំភាយឧស្ម័ន ឧទាហរណ៍នៅពេលគណនាការប្តេជ្ញាចិត្តកម្រិតប្រទេសសម្រាប់រយៈពេលនៃការប្តេជ្ញាចិត្តដំបូងនៃពិធីសារក្យូតូ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើន ការស្រូបយកឧស្ម័នកាបូនិកពីព្រៃឈើគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង ដែលក្នុងកម្រិតខ្លះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពបណ្ដោះអាសន្ន និងអស្ថិរភាពនៃការស្រូបចូលបែបនេះ ពីព្រោះព្រៃឈើមិនអាចរក្សាទុកកាបូនជារៀងរហូតបានឡើយ ទីបំផុតឈើនឹងរលួយ ឬឆេះ ហើយ CO 2 ត្រូវបានត្រលប់មកវិញ។ នៅក្នុងបរិយាកាស។ ចំពោះបញ្ហានេះអង្គភាពស្រូបយកពិសេសត្រូវបានណែនាំ មានការរឹតបន្តឹងខ្លាំងលើប្រភេទនៃគម្រោងព្រៃឈើ។ល។

នៅក្នុងន័យវិធីសាស្រ្ត បញ្ហានៃគណនេយ្យស្រូបទាញមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅកម្រិតអន្តរជាតិនៅឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ វិធីសាស្រ្ត IPCC មិនរួមបញ្ចូលជំពូកស្តីពីការស្រូបចូល ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ដីទាល់តែសោះ។ ដោយសារការលំបាកខ្លាំង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរៀបចំសៀវភៅណែនាំវិធីសាស្រ្តដាច់ដោយឡែក ការងារដែលជិតនឹងបញ្ចប់។

ដោយសារការបោះពុម្ភផ្សាយនេះមានលក្ខណៈអប់រំទូទៅ ដោយមិនមានការសង្កត់ធ្ងន់លើសកម្មភាពព្រៃឈើ បញ្ហា និងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការគណនាការស្រូបយកឧស្ម័នកាបូនិកពីព្រៃឈើ មិនត្រូវបានពិចារណាលម្អិតនៅទីនេះទេ។

បច្ចេកទេសសារពើភ័ណ្ឌដែលគេស្គាល់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅជិតវាដោយភាពបត់បែន។ ពួកគេអនុវត្តជាក់ស្តែងនូវ "កម្រិត" ជាច្រើននៃភាពលម្អិត និងភាពជាក់លាក់ក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណនៃផ្នែកខាងក្រៅ។ កម្រិតសាមញ្ញបំផុត (កម្រិតទី 1) ជាធម្មតាទាមទារអប្បបរមានៃទិន្នន័យ និងសមត្ថភាពវិភាគ។ ភាពស្មុគស្មាញជាងនេះ (កម្រិតទី 2) គឺផ្អែកលើទិន្នន័យលម្អិត ហើយជាធម្មតាត្រូវគិតពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រទេស/តំបន់។ កម្រិតខ្ពស់បំផុត (កម្រិតទី 3) បង្កប់ន័យការបំបែកទិន្នន័យទៅកម្រិតនៃសហគ្រាស និងការដំឡើងបុគ្គល និងការវាស់វែងដោយផ្ទាល់នៃការបំភាយឧស្ម័នភាគច្រើន។

ការប្រើប្រាស់ជាកាតព្វកិច្ចនៃកម្រិតមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ជាធម្មតាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិធីសាស្រ្តអន្តរជាតិនោះទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តនៅថ្នាក់ជាតិ។ បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតខាងក្រោមនៅក្នុងផ្នែកវិធីសាស្រ្ត។

នៅក្នុងករណីភាគច្រើន ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីប្រភពមួយមិនត្រូវបានវាស់វែងទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានគណនាពីទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការផលិត (ប្រសិនបើការផលិតរបស់វានាំទៅដល់ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់) ។ល។ ក្នុងទម្រង់ទូទៅបំផុត ការគណនាគឺផ្អែកលើគ្រោងការណ៍៖

(ទិន្នន័យអំពីសកម្មភាពមួយចំនួន ដូចជាការឆេះឥន្ធនៈ) x (កត្តាបំភាយ) = (ការបំភាយឧស្ម័ន)

ការវិភាគប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៃការប្រើប្រាស់ទឹកក្នុងទីក្រុង

ការប្រើប្រាស់ទឹកជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត Qday ។ ជាមធ្យម = , m3 / ថ្ងៃ ដែល Kn គឺជាមេគុណដែលគិតគូរពីការប្រើប្រាស់ទឹកសម្រាប់តម្រូវការរបស់ស្ថាប័ន អង្គការ និងសហគ្រាសនៃសេវាធានាសង្គម ...

ការកំណត់ការបំភាយឧស្ម័នពុលពីការចំហេះឥន្ធនៈដោយយានយន្ត

លក្ខខណ្ឌនៃបញ្ហានៅឯការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ ធ្យូងថ្ម 5 ថ្នាក់ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃមួយ - 1.0 rubles / GJ វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ (គិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិបរិស្ថាននៃប្រភេទផ្សេងៗនិងប្រភេទធ្យូងថ្ម) ជាជម្រើសដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតសម្រាប់ ការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈដល់សហគ្រាស...

ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការផលិតសរសៃកញ្ចក់

ប្រភពដែលបានរៀបចំនៅសហគ្រាសរួមមាន រន្ធខ្យល់ ប្រភពដែលមិនមានការរៀបចំរួមមាន ឃ្លាំងសម្រាប់ផលិតផលសម្រេច ឃ្លាំងសម្រាប់រក្សាទុកបូបូ នៃខ្សែកញ្ចក់ វេទិកាសម្រាប់បូមវត្ថុធាតុដើមនៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមនាវាដឹកប្រេង ...

ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាននៃសណ្ឋាគារ Oktyabrskaya

សារពើភ័ណ្ឌការបំភាយ (អនុលោមតាម GOST 17.2.1.04--77) គឺជាការរៀបចំប្រព័ន្ធនៃព័ត៌មានអំពីការចែកចាយប្រភពនៅលើទឹកដីនៃសហគ្រាស ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រភពបំភាយ ...

ការគណនាការបំភាយឧស្ម័នពីរោងចក្រពាងសេរ៉ាមិច

Boiler house MK-151 ដំណើរការលើឥន្ធនៈពី Apsatk coal grade SS និងធ្យូងថ្មពីប្រាក់បញ្ញើផ្សេងទៀត។ ការបំភាយសារធាតុបំពុលទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 1 ។ តារាងទី 1 - ការបំភាយសារធាតុបំពុលពីការចំហេះឥន្ធនៈនៅក្នុងឡចំហាយ "KVSM-1...

ការគណនាការបំភាយធូលីធ្យូងថ្ម

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ាន់ស្មានត្រូវបានគណនាដូចខាងក្រោម (រូបមន្ត (7)): , (7) ដែល Вс - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ាន់ស្មាន, t / ឆ្នាំ; ខ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់ស្តែង ១១៦៦.៥ តោន/ឆ្នាំ; q4 - ការបាត់បង់កំដៅពីការចំហេះមិនពេញលេញមេកានិច 9.8% ...

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគណនាការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ពីផលិតផលចំហេះឧស្ម័នកំឡុងពេលចំហេះនៃឥន្ធនៈរឹង ប្រេងឥន្ធនៈ និងឧស្ម័ននៅក្នុងចង្រ្កាននៃឡចំហាយឧស្សាហកម្ម និងក្រុង និងម៉ាស៊ីនកំដៅក្នុងស្រុក...

វិភាគខ្លឹមសារនៃសារធាតុបំពុលសរីរាង្គ និងសរីរាង្គ (សារធាតុ surfactants សារធាតុពណ៌ លោហធាតុធ្ងន់។ល។) ក្នុងទឹកសំណល់នៃសហគ្រាសវាយនភ័ណ្ឌ កំណត់ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា...

បញ្ហាភូមិសាស្ត្រទំនើបនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌ

សហគ្រាសឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើធនធានទឹក និងដី។ ប្រភពចម្បងនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសគឺឧស្សាហកម្ម ...

ការវាយតម្លៃអេកូឡូស៊ីនៃប្រភពនៃការបំភាយសារធាតុពុល និង pentane ពីផ្ទះ boiler នៃកំពង់ផែដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរ និងការកំណត់នៃការបំពុលនៃស្រទាប់ផ្ទៃនៃបរិយាកាសជាមួយនឹង soot ។

អនុលោមតាមតម្រូវការនៃ GOST 17.2.302.78 សម្រាប់ប្រភពបំភាយ (ស្ថានី ឬចល័ត) ការបំភាយអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នីមួយៗទៅក្នុងបរិយាកាស (MPI) ត្រូវបានកំណត់ ដែលគិតគូរដល់...

ដើម្បីគណនាបរិមាណនៃការបំពុលដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលព្យាបាល galvanic សូចនាករជាក់លាក់ q ដែលសំដៅទៅលើផ្ទៃនៃអាងងូតទឹក galvanic ត្រូវបានអនុម័ត (សូមមើលតារាង 2.21) ។ ក្នុងករណីនេះបរិមាណនៃការបំពុល (g/s) ...

យុត្តិកម្មបរិស្ថាននៃរោងចក្រឧស្សាហកម្មដែលបានរចនា

នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូរអវិជ្ជមាននៅក្នុងសមាសភាពគុណភាពនៃខ្យល់បរិយាកាសក្រោមឥទ្ធិពលនៃកត្តា anthropogenic ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតគឺត្រូវគិតគូរទាំងស្រុងពីការបំភាយជាតិពុល និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើបរិស្ថាន...

ការបំពុលថាមពល

រោងចក្រថាមពលកំដៅប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម ប្រេង និងផលិតផលប្រេង ឧស្ម័នធម្មជាតិ ហើយមិនសូវជាញឹកញាប់ឈើ និង peat ជាឥន្ធនៈ។ សមាសធាតុសំខាន់នៃវត្ថុងាយឆេះគឺ កាបូន អ៊ីដ្រូសែន និងអុកស៊ីហ៊្សែន ...

ម៉ាស៊ីនកំដៅគឺជាឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពបំប្លែងបរិមាណកំដៅដែលទទួលបានទៅជាការងារមេកានិក។ ការងារមេកានិកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដំណើរការនៃការពង្រីកសារធាតុជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបានគេហៅថាសារធាតុរាវការងារ។ ក្នុងនាមជាសារធាតុរាវធ្វើការ សារធាតុឧស្ម័ន (ចំហាយសាំង ខ្យល់ ចំហាយទឹក) ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រាងកាយធ្វើការទទួលបាន (ឬផ្តល់ឱ្យឆ្ងាយ) ថាមពលកំដៅនៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយនឹងសាកសពដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្នុងច្រើន។

វិបត្តិអេកូឡូស៊ី ការរំខាននៃទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ឬបាតុភូតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅក្នុងជីវមណ្ឌលដែលបង្កឡើងដោយសកម្មភាពរបស់មនុស្ស និងគំរាមកំហែងដល់អត្ថិភាពរបស់មនុស្សជាប្រភេទសត្វ។ យោងតាមកម្រិតនៃការគំរាមកំហែងដល់ជីវិតធម្មជាតិរបស់មនុស្ស និងការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីមិនអំណោយផល គ្រោះមហន្តរាយអេកូឡូស៊ី និងមហន្តរាយអេកូឡូស៊ីត្រូវបានសម្គាល់។

ការបំពុលពីម៉ាស៊ីនកំដៅ៖

1. គីមី។

2. វិទ្យុសកម្ម។

3. កំដៅ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនកំដៅ< 40%, в следствии чего больше 60% теплоты двигатель отдаёт холодильнику.

នៅពេលដែលឥន្ធនៈត្រូវបានដុត អុកស៊ីសែនពីបរិយាកាសត្រូវបានប្រើប្រាស់ ជាលទ្ធផលដែលបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងខ្យល់ថយចុះបន្តិចម្តងៗ។

ចំហេះឥន្ធនៈត្រូវបានអមដោយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត អាសូត ស្ពាន់ធ័រ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀតទៅក្នុងបរិយាកាស។

វិធានការទប់ស្កាត់ការបំពុល៖

1. កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពុល។

2.Exhaust ការគ្រប់គ្រងឧស្ម័ន ការកែប្រែតម្រង។

3. ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនិងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃប្រភេទផ្សេងៗនៃឥន្ធនៈការផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនទៅជាឥន្ធនៈឧស្ម័ន។

ការបំភាយជាតិពុលសំខាន់ៗរបស់យានយន្តរួមមានៈ ឧស្ម័នផ្សង ឧស្ម័ន crankcase និង ផ្សែងឥន្ធនៈ។ ឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីនមានផ្ទុកកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អ៊ីដ្រូកាបូន អុកស៊ីដអាសូត benzapyrene aldehydes និងផេះ។ ជាមធ្យម រថយន្តមួយរត់បាន 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ វាឆេះជាង 2 តោន និងប្រើប្រាស់ខ្យល់ប្រហែល 30 តោន។ . ទន្ទឹមនឹងនេះ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) ប្រហែល 700 គីឡូក្រាម អាសូតឌីអុកស៊ីត 400 គីឡូក្រាម អ៊ីដ្រូកាបូន 230 គីឡូក្រាម និងសារធាតុបំពុលផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលចំនួនសរុបមានច្រើនជាង 200 ធាតុ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការបំពុលប្រហែល 1 លានតោនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងពីប្រភពចល័ត។

សារធាតុទាំងនេះមួយចំនួនដូចជា លោហធាតុធ្ងន់ និងសមាសធាតុ organochlorine មួយចំនួន ការបំពុលសរីរាង្គជាប់លាប់បានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបរិស្ថានធម្មជាតិ ហើយបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្រាកំណើនបច្ចុប្បន្ននៃចំណតរថយន្ត វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2015 បរិមាណនៃការបំភាយជាតិពុលទៅក្នុងបរិយាកាសនឹងកើនឡើងដល់ 10% ឬច្រើនជាងនេះ។

ឡានអគ្គិសនីអាចដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលខ្យល់បានដោយការដឹកជញ្ជូន។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

2. តាមទស្សនៈបរិស្ថាន អ៊ីដ្រូសែនគឺជាឥន្ធនៈដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត ដែលលើសពីនេះទៀត វាមានកាឡូរីច្រើនបំផុត។

3. ការប៉ុនប៉ងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនដោយប្រើខ្យល់ ជាតិអាល់កុល ជីវឥន្ធនៈ។ល។ ប៉ុន្តែជាអកុសលមកដល់ពេលនេះម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជាគំរូពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែ​វិទ្យាសាស្ត្រ​មិន​នៅ​ស្ងៀម​ទេ សង្ឃឹមថា​ដំណើរការ​បង្កើត​រថយន្ត​ដែល​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិស្ថាន​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ទេ​
មូលហេតុនៃការបំពុលខ្យល់ពីឧស្ម័នផ្សង
រថយន្ត។

មូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺការឆេះមិនពេញលេញនិងមិនស្មើគ្នានៃឥន្ធនៈ។ មានតែ 15% នៃវាត្រូវបានចំណាយលើចលនារបស់រថយន្តហើយ 85% "ហើរចូលទៅក្នុងខ្យល់" ។ លើសពីនេះ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត គឺជាប្រភេទរ៉េអាក់ទ័រគីមីដែលសំយោគសារធាតុពុល ហើយបញ្ចេញវាទៅក្នុងបរិយាកាស។ សូម្បីតែអាសូតគ្មានកំហុសពីបរិយាកាស ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ប្រែទៅជាអុកស៊ីដអាសូតពុល។
ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) មានសមាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាង 170 ដែលក្នុងនោះប្រហែល 160 គឺជាដេរីវេនៃអ៊ីដ្រូកាបូន ដែលកើតឡើងដោយផ្ទាល់ដោយសារតែការឆេះមិនពេញលេញនៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វត្តមាននៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកំណត់នៅទីបំផុតដោយប្រភេទ និងលក្ខខណ្ឌនៃការឆេះឥន្ធនៈ។
ឧស្ម័នផ្សង ពាក់ផលិតផលនៃផ្នែកមេកានិច និងសំបកកង់រថយន្ត ក៏ដូចជាផ្ទៃផ្លូវ មានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការបំភាយបរិយាកាសនៃប្រភពដើម anthropogenic ។ ការ​សិក្សា​ច្រើន​បំផុត​គឺ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ចេញ​ពី​ម៉ាស៊ីន និង​ប្រអប់​លេខ​របស់​រថយន្ត។ សមាសភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះ បន្ថែមពីលើអាសូត អុកស៊ីហ្សែន កាបូនឌីអុកស៊ីត និងទឹក រួមមានសមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចជាអុកស៊ីដ។ រំកិលក្នុងល្បឿន 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមធ្យម រថយន្តមួយបំលែងអុកស៊ីហ្សែនច្រើនទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីតដូចមនុស្ស 300-350 នាក់។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ។ ការហត់នឿយប្រចាំឆ្នាំនៃឡានមួយគឺ 800 គីឡូក្រាមនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត, 40 គីឡូក្រាមនៃអុកស៊ីដអាសូតនិងច្រើនជាង 200 គីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗ។ នៅក្នុងសំណុំនេះ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតគឺអាក្រក់ណាស់។ ដោយសារតែការពុលខ្ពស់ កំហាប់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាសមិនគួរលើសពី 1 mg/m3 ឡើយ។ មានករណីនៃការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មនៃមនុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយបិទទ្វារយានដ្ឋាន។ នៅក្នុងយានដ្ឋានដែលមានកៅអីតែមួយ កំហាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដ៍សាហាវកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 2-3 នាទីបន្ទាប់ពីការបើក starter ។ នៅរដូវត្រជាក់ ការឈប់សម្រាកពេលយប់នៅសងខាងផ្លូវ អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ជួនកាលបើកម៉ាស៊ីនដើម្បីកម្តៅរថយន្ត។ ដោយសារតែការជ្រៀតចូលនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ការស្នាក់នៅមួយយប់អាចជាចុងក្រោយ។
អុកស៊ីដអាសូតគឺពុលដល់មនុស្សហើយលើសពីនេះទៀតមានឥទ្ធិពលឆាប់ខឹង។ សមាសធាតុដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសនៃឧស្ម័នផ្សងគឺអ៊ីដ្រូកាបូនបង្កមហារីក ដែលត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅផ្លូវប្រសព្វនៅភ្លើងស្តុប (រហូតដល់ 6.4 µg/100 m3 ដែលច្រើនជាង 3 ដងនៅពាក់កណ្តាលត្រីមាស)។
នៅពេលប្រើប្រេងសាំងនាំមុខ ម៉ាស៊ីនរថយន្តបញ្ចេញសារធាតុសំណ។ សំណគឺមានគ្រោះថ្នាក់ព្រោះវាអាចកកកុញទាំងនៅក្នុងបរិយាកាសខាងក្រៅនិងនៅក្នុងខ្លួនមនុស្ស។
កម្រិតនៃការបំពុលឧស្ម័ននៃផ្លូវហាយវេ និងនៅទឹកដីសំខាន់ៗ អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍រថយន្ត ទទឹង និងសណ្ឋានដីនៃផ្លូវ ល្បឿនខ្យល់ ចំណែកនៃឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងក្នុងលំហូរសរុប និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ 500 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងការប្រមូលផ្តុំកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនៅក្នុងតំបន់បើកចំហនៅចម្ងាយ 30-40 ម៉ែត្រពីផ្លូវហាយវេថយចុះ 3 ដងហើយឈានដល់បទដ្ឋាន។ ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​បំបែក​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​រថយន្ត​នៅ​តាម​ផ្លូវ​តឹង។ ជាលទ្ធផល អ្នករស់នៅស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីក្រុងជួបប្រទះនូវផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃខ្យល់កខ្វក់។
ក្នុងចំណោមសមាសធាតុលោហធាតុដែលបង្កើតការបំភាយឧស្ម័នដ៏រឹងមាំនៃយានជំនិះ ការសិក្សាច្រើនបំផុតគឺសមាសធាតុសំណ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសមាសធាតុនាំមុខដែលចូលទៅក្នុងខ្លួនមនុស្សនិងសត្វដែលមានឈាមក្តៅជាមួយនឹងទឹកខ្យល់និងអាហារមានឥទ្ធិពលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើវា។ រហូតដល់ 50% នៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៃសារធាតុនាំមុខនៅក្នុងរាងកាយធ្លាក់នៅលើអាកាសដែលក្នុងនោះសមាមាត្រដ៏សំខាន់គឺឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត។
ការបញ្ចេញអ៊ីដ្រូកាបូនទៅក្នុងបរិយាកាសកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃការកំពប់ប្រេងសាំងផងដែរ។ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិកនៅទីក្រុង Los Angeles ប្រេងសាំងប្រហែល 350 តោនហួតនៅលើអាកាសក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយ​វា​មិន​ច្រើន​ទេ​ដែល​ជា​រថយន្ត​ដែល​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស​ចំពោះ​រឿង​នេះ ប៉ុន្តែ​ជា​មនុស្ស​ខ្លួនឯង​។ ពួកគេបានកំពប់បន្តិចនៅពេលចាក់សាំងចូលក្នុងធុងមួយ ភ្លេចបិទគម្របឱ្យតឹងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ខ្ទាតមកលើដីពេលចាក់សាំងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងខ្យល់។
អ្នកបើកបរគ្រប់រូបដឹង៖ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាក់សាំងទាំងអស់ចូលទៅក្នុងធុងពីទុយោ ដែលផ្នែកខ្លះរបស់វាចេញពីធុង "កាំភ្លើងខ្លី" ត្រូវតែខ្ទាតមកលើដី។ តិចតួច។ ប៉ុន្តែតើយើងមានឡានប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ? ហើយជារៀងរាល់ឆ្នាំចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើង ដែលមានន័យថា ផ្សែងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ មានតែប្រេងសាំង ៣០០ ក្រាមប៉ុណ្ណោះដែលកំពប់ពេលចាក់សាំងរថយន្ត បំពុលខ្យល់ ២០០,០០០ ម៉ែត្រគូប។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាគឺបង្កើតការរចនាថ្មីនៃម៉ាស៊ីនបំពេញ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែដំណក់ប្រេងសាំងមួយតំណក់មកលើដី។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

វាអាចត្រូវបាននិយាយដោយគ្មានការបំផ្លើសថាបច្ចុប្បន្នម៉ាស៊ីនកំដៅគឺជាឧបករណ៍បំលែងសំខាន់នៃឥន្ធនៈទៅជាថាមពលប្រភេទផ្សេងទៀតហើយបើគ្មានពួកវារីកចម្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌ទំនើបគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនកំដៅគ្រប់ប្រភេទគឺជាប្រភពនៃការបំពុលបរិស្ថាន។ (Kostryukov Denis)

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងបរិស្ថាន។

១.៣. ឥន្ធនៈជំនួស

១.៥. អព្យាក្រឹតភាព

គន្ថនិទ្ទេស

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងបរិស្ថាន

១.១. ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើសត្វព្រៃ

ជាមួយនឹងការឆេះពេញលេញនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផលិតផលចុងក្រោយគឺកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំហេះពេញលេញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលច្រាសមកវិញ គឺមិនអាចសម្រេចបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសទេ។ សព្វថ្ងៃនេះប្រហែល 60% នៃបរិមាណសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់សរុបដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសនៃទីក្រុងធំៗត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

សមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរួមមានសារធាតុគីមីជាង 200 ផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងចំណោម​ពួកគេ:

• ផលិតផលនៃចំហេះមិនពេញលេញនៅក្នុងទម្រង់នៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត, អាល់ឌីអ៊ីត, ខេតូន, អ៊ីដ្រូកាបូន, អ៊ីដ្រូសែន, សមាសធាតុ peroxide, soot;
• ផលិតផលនៃប្រតិកម្មកំដៅនៃអាសូតជាមួយអុកស៊ីសែន - អាសូតអុកស៊ីត;
• សមាសធាតុនៃសារធាតុអសរីរាង្គដែលជាផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈ - សំណនិងលោហធាតុធ្ងន់ផ្សេងទៀតស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត។
• អុកស៊ីសែនលើស។

បរិមាណនិងសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីន របៀបប្រតិបត្តិការ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស គុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ នៅលើរូបភព។ 1.1 បង្ហាញពីការពឹងផ្អែកនៃមាតិកានៃសារធាតុមូលដ្ឋាននៅក្នុងសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។

នៅក្នុងតារាង។ 1.1 បង្ហាញពីលក្ខណៈនៃចង្វាក់ទីក្រុងរបស់រថយន្ត និងតម្លៃជាមធ្យមនៃការបំភាយជាភាគរយនៃតម្លៃសរុបរបស់ពួកគេសម្រាប់វដ្តពេញលេញនៃចរាចរណ៍ទីក្រុងតាមលក្ខខណ្ឌ។

កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន កំឡុងពេលចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុចម្រាញ់ចេញពីកាបូនឌីអុកស៊ីត នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា CO គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ គ្មានក្លិន។ ឥទ្ធិពលពុលនៃ CO ស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបំប្លែងផ្នែកមួយនៃអេម៉ូក្លូប៊ីនក្នុងឈាមទៅជា carbo-xyhemoglobin ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើការដកដង្ហើមជាលិកា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ CO មានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើដំណើរការជីវគីមីជាលិកា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើការរំលាយអាហារជាតិខ្លាញ់ និងកាបូអ៊ីដ្រាត តុល្យភាពវីតាមីន ជាដើម។ ឥទ្ធិពលពុលនៃ CO ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឥទ្ធិពលផ្ទាល់របស់វាទៅលើកោសិកានៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលផងដែរ។ នៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងមនុស្សម្នាក់ CO បណ្តាលឱ្យឈឺក្បាល វិលមុខ អស់កម្លាំង ឆាប់ខឹង ងងុយដេក និងឈឺចាប់នៅក្នុងតំបន់នៃបេះដូង។ ការពុលស្រួចស្រាវត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលជាមួយនឹងកំហាប់ CO លើសពី 2.5 mg/l រយៈពេល 1 ម៉ោង។

តារាង 1.1

លក្ខណៈនៃចង្វាក់ទីក្រុងនៃឡាន

អុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការកត់សុីបញ្ច្រាសនៃអាសូតជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនបរិយាកាសក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសម្ពាធ។ នៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងត្រជាក់ និងពនឺពួកវាជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនបរិយាកាស អាសូតអុកស៊ីតប្រែទៅជាឌីអុកស៊ីត។ នីទ្រីកអុកស៊ីដ (NO) គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ អាសូតឌីអុកស៊ីត (NO 2) គឺជាឧស្ម័នពណ៌ត្នោតក្រហមដែលមានក្លិនលក្ខណៈ។ អុកស៊ីដអាសូត នៅពេលលេបចូល រួមផ្សំជាមួយនឹងទឹក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកវាបង្កើតជាសមាសធាតុនៃអាស៊ីតនីទ្រីកនិងនីត្រូសនៅក្នុងផ្លូវដង្ហើម។ អុកស៊ីដអាសូតធ្វើឱ្យរលាកភ្នាសរំអិលនៃភ្នែក ច្រមុះ និងមាត់។ ការប៉ះពាល់នឹង NO 2 រួមចំណែកដល់ការវិវត្តនៃជំងឺសួត។ រោគសញ្ញានៃការពុលលេចឡើងតែបន្ទាប់ពី 6 ម៉ោងក្នុងទម្រង់នៃការក្អក ថប់ដង្ហើម និងការកើនឡើងនៃការហើមសួតគឺអាចធ្វើទៅបាន។ NOX ក៏ចូលរួមក្នុងការបង្កើតទឹកភ្លៀងអាស៊ីតផងដែរ។

អុកស៊ីដអាសូត និងអ៊ីដ្រូកាបូនមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ ហើយអាចកកកុញនៅជិតផ្លូវ និងផ្លូវ។ នៅក្នុងពួកគេនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យប្រតិកម្មគីមីផ្សេងៗកើតឡើង។ ការរលួយនៃអុកស៊ីដអាសូតនាំឱ្យមានការបង្កើតអូហ្សូន (O 3) ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា អូហ្សូនមិនស្ថិតស្ថេរ និងរលាយឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែនៅក្នុងវត្តមាននៃអ៊ីដ្រូកាបូន ដំណើរការនៃការរលួយរបស់វាថយចុះ។ វា​មាន​ប្រតិកម្ម​យ៉ាង​សកម្ម​ជាមួយ​ភាគល្អិត​សំណើម​និង​សមាសធាតុ​ផ្សេងទៀត​បង្កើត​ជា​ផ្សែង​អ័ព្ទ។ លើសពីនេះ អូហ្សូនបំផ្លាញភ្នែក និងសួត។

អ៊ីដ្រូកាបូនបុគ្គល CH (benzapyrene) គឺជាសារធាតុបង្កមហារីកដ៏ខ្លាំងបំផុត ដែលជាអ្នកដឹកជញ្ជូន ដែលអាចជាភាគល្អិតកំបោរ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើប្រេងសាំងនាំមុខ ភាគល្អិតនៃអុកស៊ីដសំណរឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការរលួយនៃសំណ tetraethyl ។ នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ពួកវាមាននៅក្នុងទម្រង់នៃភាគល្អិតតូចៗដែលមានទំហំពី 1-5 មីក្រូន ដែលស្ថិតនៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងរយៈពេលយូរ។ វត្តមាន​នៃ​ជាតិ​សំណ​ក្នុង​ខ្យល់​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ខូចខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​សរីរាង្គ​រំលាយ​អាហារ ប្រព័ន្ធ​សរសៃប្រសាទ​កណ្តាល និង​គ្រឿងកុំព្យូទ័រ ។ ឥទ្ធិពលនៃជាតិសំណលើឈាមត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការថយចុះបរិមាណអេម៉ូក្លូប៊ីន និងការបំផ្លាញកោសិកាឈាមក្រហម។

សមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខុសពីម៉ាស៊ីនសាំង (តារាង 10.2) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការដុតឥន្ធនៈគឺពេញលេញជាង។ នេះផលិតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតតិច និងអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារខ្យល់លើសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បរិមាណអុកស៊ីដអាសូតកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។

លើសពីនេះទៀតប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរបៀបជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយផ្សែង។ ផ្សែងខ្មៅគឺជាផលិតផលនៃចំហេះមិនពេញលេញ ហើយមានភាគល្អិតកាបូន (soot) ទំហំ 0.1–0.3 µm ។ ផ្សែងពណ៌ស ដែលបង្កើតជាចម្បងនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ភាគច្រើនមានសារធាតុ aldehydes ដែលមានឥទ្ធិពលឆាប់ខឹង ភាគល្អិតនៃឥន្ធនៈហួត និងដំណក់ទឹក។ ផ្សែងពណ៌ខៀវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់នៅក្នុងខ្យល់។ វាមានដំណក់ទឹកនៃអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាខ្លឹមសារនៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានក្លិនក្រអូប polycyclic បង្កមហារីក ដែលក្នុងនោះឌីអុកស៊ីត (ស៊ីក្លូអេធើរ) និង benzapyrene គឺមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ សារធាតុបន្ទាប់បន្សំ ដូចជាសំណ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ទីមួយនៃសារធាតុបំពុល។ ឌីអុកស៊ីត និងសមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធមានជាតិពុលច្រើនដងច្រើនជាងសារធាតុពុលដូចជា curare និងប៉ូតាស្យូម cyanide ។

តារាង 1.2

បរិមាណសមាសធាតុពុល (គិតជាក្រាម)

បង្កើតឡើងកំឡុងពេលឆេះ 1 គីឡូក្រាមនៃឥន្ធនៈ

Acreolin ក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង (ជាពិសេសនៅពេលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងដំណើរការ)។ វាមានក្លិននៃជាតិខ្លាញ់ដែលដុត ហើយក្នុងកម្រិតលើសពី 0.004 mg/l បណ្តាលឱ្យរលាកផ្លូវដង្ហើមខាងលើ ក៏ដូចជាការរលាកនៃភ្នាសរំអិលនៃភ្នែក។

សារធាតុដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងក្នុងរថយន្តអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតជាលំដាប់ដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល ថ្លើម តម្រងនោម ខួរក្បាល សរីរាង្គប្រដាប់បន្តពូជ សន្លឹម រោគសញ្ញាផាកឃីនសុន ជំងឺរលាកសួត ជម្ងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ជម្ងឺរលាកសន្លាក់ហ្គោដ មហារីកទងសួត រលាកស្បែក ការស្រវឹង អាឡែស៊ី ផ្លូវដង្ហើម និងជំងឺផ្សេងៗទៀត។ .. ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការកើតឡើងនៃជំងឺកើនឡើងនៅពេលដែលពេលវេលានៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ និងការប្រមូលផ្តុំរបស់ពួកគេកើនឡើង។

១.២. ការរឹតបន្តឹងផ្នែកច្បាប់លើការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់

ជំហានដំបូងដើម្បីកំណត់បរិមាណសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបញ្ហានៃការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុងទីក្រុងធំបានក្លាយជារឿងបន្ទាន់បំផុតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៅពេលដែលទីក្រុងធំ ៗ របស់អាមេរិក និងជប៉ុនចាប់ផ្តើមថប់ដង្ហើមដោយសារផ្សែងអ័ព្ទ គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងនេះបានផ្តួចផ្តើមគំនិត។ សកម្មភាពនីតិបញ្ញត្តិស្តីពីការកាត់បន្ថយជាចាំបាច់នៃការបំភាយជាតិពុលពីរថយន្តថ្មីបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតកែលម្អម៉ាស៊ីន និងបង្កើតប្រព័ន្ធអព្យាក្រឹតភាព។

នៅឆ្នាំ 1970 ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលយោងទៅតាមកម្រិតនៃសមាសធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តឆ្នាំ 1975 គឺត្រូវតិចជាងរថយន្តឆ្នាំ 1960: CH - 87%, CO - 82% ។ និង NOx - ដោយ 24% ។ តម្រូវការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងនៅអឺរ៉ុប។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃច្បាប់ បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យបរិស្ថានវិទ្យារថយន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប (UNECE)។ ឯកសារដែលចេញដោយវាត្រូវបានគេហៅថាច្បាប់របស់ UNECE ហើយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ប្រទេសដែលចូលរួមនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ 1958 ដែលរុស្ស៊ីបានចូលរួមផងដែរ។

យោងតាមច្បាប់ទាំងនេះ ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលអនុញ្ញាតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ត្រូវបានកំណត់៖ សម្រាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតពី ១៥ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ ដល់ ២,២ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៦ និងសម្រាប់ផលបូកនៃអ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដអាសូតពី ៥,១ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១។ ដល់ 0.5 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 1996 ។ នៅឆ្នាំ 2000 សូម្បីតែស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងជាងមុនត្រូវបានណែនាំ (រូបភាព 1.2) ។ ការរឹតបន្តឹងយ៉ាងមុតស្រួចនៃស្តង់ដារក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូត (រូបភាព 1.3) ។

អង្ករ។ ១.២. ការបំភាយកំណត់ថាមវន្ត

សម្រាប់​រថយន្ត​មាន​ទម្ងន់​ចាប់ពី ៣,៥ តោន (សាំង)

ស្តង់ដារដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់រថយន្តក្នុងឆ្នាំ 1993 ត្រូវបានគេហៅថា EBPO-I ក្នុងឆ្នាំ 1996 - EURO-II ក្នុងឆ្នាំ 2000 - EURO-III ។ សេចក្តីណែនាំនៃបទដ្ឋានបែបនេះបាននាំបទប្បញ្ញត្តិអឺរ៉ុបដល់កម្រិតស្តង់ដាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ទន្ទឹមនឹងការរឹតបន្តឹងបរិមាណនៃបទដ្ឋាន ការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពរបស់ពួកគេក៏កំពុងកើតឡើងផងដែរ។ ជំនួសឱ្យការរឹតបន្តឹងលើផ្សែង ការបែងចែកភាគល្អិតរឹងត្រូវបានណែនាំ នៅលើផ្ទៃដែលអ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូបដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស ជាពិសេស benzapyrene ត្រូវបានស្រូបយក។

បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយភាគល្អិតកំណត់បរិមាណភាគល្អិតក្នុងវិសាលភាពធំជាងការកំណត់ផ្សែង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានតែបរិមាណនៃភាគល្អិតបែបនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដែលធ្វើឱ្យឧស្ម័នផ្សងមើលឃើញ។

អង្ករ។ ១.៣. ថាមវន្តនៃដែនកំណត់នៃការបំភាយគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់រថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានទម្ងន់សរុបលើសពី 3.5 តោន ដែលបង្កើតឡើងដោយ EEC

ដើម្បីកំណត់ការបំភាយអ៊ីដ្រូកាបូនពុល ស្តង់ដារកំពុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ខ្លឹមសារនៃក្រុមអ៊ីដ្រូកាបូនដែលគ្មានមេតាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងណែនាំការរឹតបន្តឹងលើការបញ្ចេញសារធាតុ formaldehyde ។ ដែនកំណត់នៃការហួតឥន្ធនៈពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ទាំងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងនៅក្នុងច្បាប់របស់ UNECE ចម្ងាយនៃរថយន្ត (80 ពាន់ និង 160 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រង ក្នុងអំឡុងពេលដែលពួកគេត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារនៃការពុលដែលបានបង្កើតឡើង។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីស្តង់ដារកំណត់ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដោយយានយន្តចាប់ផ្តើមត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70: GOST 21393-75 "រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ បញ្ចេញផ្សែង។ បទដ្ឋាននិងវិធីសាស្រ្តនៃការវាស់វែង។ តម្រូវការសុវត្ថិភាព" និង GOST 17.2.1.02-76 "ការការពារធម្មជាតិ។ បរិយាកាស។ ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីម៉ាស៊ីនរថយន្ត ត្រាក់ទ័រ ម៉ាស៊ីនកសិកម្មដែលផលិតដោយខ្លួនឯង និងម៉ាស៊ីនសាងសង់ផ្លូវ។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ"។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 GOST 17.2.2.03-87 "ការការពារធម្មជាតិ។ បរិយាកាស។ បទដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់បរិមាណកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង។ តម្រូវការសុវត្ថិភាព" និង GOST 17.2.2.01-84 "ការការពារធម្មជាតិ។ បរិយាកាស។ ម៉ាស៊ូតគឺជារថយន្ត។ បញ្ចេញផ្សែង។ បទដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តវាស់វែង។

បទដ្ឋានស្របតាមកំណើននៃកងនាវា និងការតំរង់ទិសឆ្ពោះទៅរកបទប្បញ្ញត្តិស្រដៀងគ្នារបស់ UNECE ត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាបណ្តើរៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 មក ស្តង់ដាររុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងភាពរឹងម៉ាំបានចាប់ផ្តើមទាបជាងស្តង់ដារដែលណែនាំដោយ UNECE យ៉ាងខ្លាំង។

មូលហេតុដែលនាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវគឺការមិនបានរៀបចំទុកជាមុននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយានយន្ត និងឧបករណ៍ត្រាក់ទ័រ។ សម្រាប់ការបង្ការ ជួសជុល និងថែទាំយានយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធអព្យាក្រឹត បណ្តាញស្ថានីយ៍សេវាដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព សម្ភារៈជួសជុលទំនើប និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ រួមទាំងក្នុងវិស័យនេះ គឺត្រូវបានទាមទារ។

GOST 2084-77 ចូលជាធរមានដោយផ្តល់នូវការផលិតប្រេងសាំងដែលមានផ្ទុកសារធាតុ tetraethylene នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុកឥន្ធនៈមិនធានាថាសំណល់នាំមុខនឹងមិនចូលទៅក្នុងប្រេងសាំងដែលគ្មានជាតិសំណនោះទេ។ មិនមានលក្ខខណ្ឌណាមួយដែលម្ចាស់រថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធអព្យាក្រឹតនឹងត្រូវបានធានាប្រឆាំងនឹងការបញ្ចូលប្រេងសាំងជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមនាំមុខនោះទេ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីរឹតបន្តឹងតម្រូវការបរិស្ថាន។ ក្រឹត្យនៃស្តង់ដាររដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1998 លេខ 19 បានអនុម័ត "ច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តការងារនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការបញ្ជាក់យានយន្តនិងរ៉ឺម៉ក" ដែលកំណត់នីតិវិធីបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការដាក់ពាក្យសុំនៅប្រទេសរុស្ស៊ីរបស់ UNECE ។ ច្បាប់លេខ 834 និងលេខ 495 ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1999 GOST R 51105.97 "ឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី។ លក្ខណៈ​ពិសេស”។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1999 Gosstandart បានអនុម័តដំណោះស្រាយស្តីពីការអនុម័តស្តង់ដាររដ្ឋដែលកំណត់ការបំភាយជាតិពុលដោយរថយន្ត។ ស្តង់ដារមានអត្ថបទពិតប្រាកដជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិ UNECE លេខ 49 និងលេខ 83 ហើយចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2000 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលស្តង់ដារ GOST R 51832-2001 "ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបញ្ឆេះវិជ្ជមានដែលប្រើសាំងនិងយានយន្ត។ វាត្រូវបានអនុម័តដោយមានទម្ងន់សរុបលើសពី 3.5 តោន បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្ត្រសាកល្បង”។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2004 GOST R 52033-2003 "រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង។ ការបំភាយសារធាតុពុលជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។ បទដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យក្នុងការវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស”។

ដើម្បីអនុលោមតាមស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការបំភាយសារធាតុពុល ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍រថយន្តកំពុងកែលម្អប្រព័ន្ធថាមពល និងបញ្ឆេះ ដោយប្រើឥន្ធនៈជំនួស បន្សាបឧស្ម័នផ្សង និងការអភិវឌ្ឍរោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា។

១.៣. ឥន្ធនៈជំនួស

នៅទូទាំងពិភពលោក ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការជំនួសឥន្ធនៈរាវជាមួយនឹងឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ (ល្បាយប្រូផេន-ប៊ុតតេន) និងឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (មេតាន) ក៏ដូចជាល្បាយដែលមានជាតិអាល់កុលផងដែរ។ នៅក្នុងតារាង។ 1.3 បង្ហាញពីសូចនាករប្រៀបធៀបនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលើឥន្ធនៈផ្សេងៗ។

តារាង 1.3

គុណសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈឧស្ម័នគឺជាលេខ octane ខ្ពស់ និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលប្រើពួកវា ថាមពលម៉ាស៊ីនថយចុះ ហើយម៉ាស់ និងវិមាត្រធំនៃឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈកាត់បន្ថយដំណើរការរបស់រថយន្ត។ គុណវិបត្តិនៃឥន្ធនៈឧស្ម័នក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ចំពោះការកែតម្រូវឧបករណ៍ឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងគុណភាពនៃការផលិតមិនពេញចិត្តនៃឧបករណ៍ឥន្ធនៈ និងជាមួយនឹងវប្បធម៌ប្រតិបត្តិការទាប ការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈអាចលើសពីតម្លៃនៃកំណែសាំង។

នៅក្នុងប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការលើឥន្ធនៈមានជាតិអាល់កុល (មេតាណុល និងអេតាណុល) បានរីករាលដាល។ ការប្រើប្រាស់ជាតិអាល់កុលកាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ 20-25% ។ គុណវិបត្តិនៃឥន្ធនៈមានជាតិអាល់កុលរួមមានការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងគុណភាពនៃការចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ាស៊ីន និងការច្រេះ និងការពុលខ្ពស់នៃមេតាណុលខ្លួនឯង។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីឥន្ធនៈមានជាតិអាល់កុលសម្រាប់រថយន្តមិនត្រូវបានប្រើបច្ចុប្បន្នទេ។

ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងទាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនិងនៅបរទេសកំពុងត្រូវបានបង់ចំពោះគំនិតនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន។ ការរំពឹងទុកនៃឥន្ធនៈនេះត្រូវបានកំណត់ដោយភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានរបស់វា (សម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈនេះ ការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតត្រូវបានកាត់បន្ថយ 30-50 ដង អាសូតអុកស៊ីត 3-5 ដង និងអ៊ីដ្រូកាបូន 2-2.5 ដង) ភាពគ្មានដែនកំណត់ និងការកើតឡើងវិញនៃវត្ថុធាតុដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការណែនាំអំពីឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានរារាំងដោយការបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនដែលពឹងផ្អែកលើថាមពលនៅលើរថយន្ត។ អាគុយ hydride ដែកដែលប្រើបច្ចុប្បន្ន រ៉េអាក់ទ័រ decomposition methanol និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតគឺស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ដោយពិចារណាផងដែរអំពីការលំបាកដែលទាក់ទងនឹងតម្រូវការនៃការបង្កើតបង្រួម និងសុវត្ថិភាព និងការស្តុកទុកអ៊ីដ្រូសែននៅលើរថយន្ត រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនមិនទាន់មានការអនុវត្តជាក់ស្តែងណាមួយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។

ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រោងចក្រថាមពលអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលគីមី អាគុយ និងម៉ាស៊ីនភ្លើងគីមីមានចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង។ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានសម្គាល់ដោយការសម្របខ្លួនបានល្អទៅនឹងរបៀបអថេរនៃចរាចរណ៍ទីក្រុង ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេនៅតែមានបញ្ហា។ ទីមួយ មិនមានប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាន ពន្លឺ និងថាមពលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចរន្តអគ្គីសនីទេ។ ទីពីរ ការផ្លាស់ប្តូរនៃកងរថយន្តទៅឱ្យថាមពលថ្ម អេឡិចត្រូគីមី នឹងនាំឱ្យមានការចំណាយថាមពលយ៉ាងច្រើនលើការបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេ។ ភាគច្រើននៃថាមពលនេះត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលកំដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតែការបំប្លែងថាមពលច្រើន (គីមី - កំដៅ - អគ្គិសនី - គីមី - អគ្គិសនី - មេកានិច) ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលគឺទាបណាស់ ហើយការបំពុលបរិស្ថាននៃតំបន់ជុំវិញរោងចក្រថាមពលនឹងលើសពីច្រើនដង។ តម្លៃបច្ចុប្បន្ន។

១.៤. ការកែលម្អប្រព័ន្ធភ្លើង និងភ្លើង

គុណវិបត្តិមួយនៃប្រព័ន្ធថាមពល carburetor គឺការចែកចាយឥន្ធនៈមិនស្មើគ្នាលើស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងលទ្ធភាពនៃការបំផ្លាញការលៃតម្រូវ carburetor ដោយសារតែការថយចុះនៃល្បាយ និងការបញ្ឈប់ការចំហេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ (ការកើនឡើងនៃ CH) ជាមួយនឹងល្បាយដែលសំបូរទៅដោយនៅសល់ (កម្រិតខ្ពស់។ មាតិកានៃ CO នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង) ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតនេះ លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 1–2–4–3 ទៅ 1–3–4–2 ហើយរូបរាងរបស់បំពង់ស្រូបយកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ ឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់អ្នកទទួលក្នុងការទទួលទាន។ manifold ។ លើសពីនេះ ការបែងចែកផ្សេងៗត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោម carburetors ដឹកនាំលំហូរ ហើយបំពង់ស្រូបយកត្រូវបានកំដៅ។ នៅសហភាពសូវៀត ប្រព័ន្ធទំនេរស្វយ័ត (XX) ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបញ្ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ វិធានការទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់របប XX ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក្នុងអំឡុងពេលវដ្តទីក្រុងរហូតដល់ 40% នៃពេលវេលារថយន្តដំណើរការក្នុងរបៀបទំនេរដោយបង្ខំ (PHX) - ហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្រោមសន្ទះបិទបើក ការខ្វះចន្លោះគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងរបៀប XX ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពង្រឹងឡើងវិញនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ និងការបញ្ឈប់ការឆេះរបស់វានៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន និងបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ កើនឡើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងរបៀប PHH ប្រព័ន្ធសម្ងួតបិទបើក (ឧបករណ៍បើក) និង EPHH បង្ខំឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រព័ន្ធទីមួយ ដោយការបើកសន្ទះបិទបើកបន្តិច កាត់បន្ថយការខ្វះចន្លោះនៅក្រោមវា ដោយហេតុនេះការពារការលើសនៃល្បាយ។ ក្រោយមកទៀតរារាំងលំហូរនៃឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀប PXC ។ ប្រព័ន្ធ PECH អាចកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ទៅ 20% និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងរហូតដល់ 5% ក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុង។

ការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត NOx ត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយការបន្ថយសីតុណ្ហភាពចំហេះនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ចំពោះបញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធថាមពលទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ ប្រព័ន្ធនេះ តាមរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ បានបញ្ជូនផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងពីបំពង់ផ្សែងទៅបំពង់ស្រូបយក។

និចលភាពនៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងមិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតការរចនា carburetor ដែលបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ថ្នាំសម្រាប់គ្រប់របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ជាពិសេសប្រព័ន្ធបណ្តោះអាសន្ន។ ដើម្បីយកឈ្នះលើការខ្វះខាតរបស់ carburetor ប្រព័ន្ធថាមពលដែលគេហៅថា "ការចាក់" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ដំបូងឡើយ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធមេកានិកដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈថេរទៅកាន់តំបន់សន្ទះបិទបើក។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតម្រូវការបរិស្ថានដំបូង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច-មេកានិក ជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលឃ្លា និងមតិកែលម្អ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មធ្យោបាយចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់គឺត្រូវប្រើល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលកាន់តែស្រាលជាងមុន។ ចំពោះការបញ្ឆេះដែលមិនមានការរំខានរបស់ពួកគេ វាចាំបាច់ក្នុងការកែលម្អប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ដើម្បីបង្កើនថាមពលនៃផ្កាភ្លើង។ ការទប់ស្កាត់ fakir នៅក្នុងនេះគឺជាការបំបែកមេកានិចនៃសៀគ្វីបឋមនិងការចែកចាយមេកានិចនៃថាមពលវ៉ុលខ្ពស់។ ដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតនេះ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង-ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ និងប្រព័ន្ធមិនទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមិនទាក់ទងជាមួយការចែកចាយឋិតិវន្តនៃថាមពលវ៉ុលខ្ពស់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពអេឡិចត្រូនិច ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាបញ្ឆេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតា។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទិសដៅសំខាន់នៃការកែលម្អប្រព័ន្ធថាមពលគឺដើម្បីបង្កើនសម្ពាធចាក់។ សព្វថ្ងៃនេះបទដ្ឋានគឺសម្ពាធចាក់ប្រហែល 120 MPa សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលរហូតដល់ 250 MPa ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យចំហេះពេញលេញបន្ថែមទៀតនៃឥន្ធនៈកាត់បន្ថយមាតិកានៃ CH និងភាគល្អិតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ក៏ដូចជាសម្រាប់សាំងដែរ សម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ូត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចូលក្នុងរបៀបផ្សែង។

ប្រព័ន្ធបន្សាបឧស្ម័នផ្សងផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងតម្រងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដែលរក្សានូវសារធាតុភាគល្អិត។ បន្ទាប់ពីពេលវេលាប្រតិបត្តិការជាក់លាក់មួយ អង្គភាពអេឡិចត្រូនិកផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សង ដែលនាំទៅរកការឆេះ និងការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រង។

១.៥. អព្យាក្រឹតភាព

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដូចគ្នា វាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងស្ថានភាពជាមួយនឹងការពុលដោយមិនប្រើឧបករណ៍បន្ថែម ចាប់តាំងពីការថយចុះនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអ្នកដទៃ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធឧស្ម័នផ្សងក្រោយការព្យាបាល។

ប្រព័ន្ធអព្យាក្រឹតត្រូវបានប្រើប្រាស់កាលពីអតីតកាលសម្រាប់ឧបករណ៍រថយន្ត និងត្រាក់ទ័រដែលដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌពិសេសដូចជាការជីករូងក្រោមដី និងការអភិវឌ្ឍន៍អណ្តូងរ៉ែ។

មានគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរសម្រាប់ការសាងសង់ឧបករណ៍បំប្លែង - កំដៅ និងកាតាលីករ។

ឧបករណ៍បំលែងកំដៅគឺជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការដុតផលិតផលនៃចំហេះមិនពេញលេញ - CH និង CO ។ វាអាចត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យបំពង់ផ្សែងនិងអនុវត្តមុខងាររបស់វា។ ប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៃ CO និង CH ដំណើរការយ៉ាងលឿននៅសីតុណ្ហភាពលើសពី 830 ° C និងនៅក្នុងវត្តមាននៃអុកស៊ីហ៊្សែនដែលគ្មានព្រំដែននៅក្នុងតំបន់ប្រតិកម្ម។ ឧបករណ៍បំលែងកំដៅត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបញ្ឆេះវិជ្ជមានដែលក្នុងនោះសីតុណ្ហភាពចាំបាច់សម្រាប់លំហូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មកំដៅត្រូវបានផ្តល់ដោយមិនមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម។ សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងខ្ពស់រួចទៅហើយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ប្រតិកម្មដែលជាលទ្ធផលនៃការឆេះចេញពីផ្នែកនៃ CH និង CO ដែលកំហាប់ខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតច្រើន។

អព្យាក្រឹតភាពកម្ដៅ (រូបភាព 1.4) មានលំនៅដ្ឋានមួយដែលមានបំពង់ចូល (ច្រកចេញ) និងការបញ្ចូលបំពង់អណ្តាតភ្លើងមួយ ឬពីរដែលធ្វើពីដែកសន្លឹកធន់នឹងកំដៅ។ ការលាយល្អនៃខ្យល់បន្ថែមដែលត្រូវការសម្រាប់ការកត់សុីនៃ CH និង CO ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើត vortex ខ្លាំងនិងភាពច្របូកច្របល់នៃឧស្ម័ននៅពេលដែលវាហូរតាមរន្ធនៅក្នុងបំពង់ ហើយជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនារបស់ពួកគេដោយ ប្រព័ន្ធ baffle ។ ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការដុត CO និង CH ត្រូវការរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះល្បឿននៃឧស្ម័ននៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងត្រូវបានកំណត់ទាប ដែលជាលទ្ធផលដែលបរិមាណរបស់វាមានទំហំធំ។

អង្ករ។ ១.៤. ឧបករណ៍បំលែងកំដៅ

ដើម្បីបងា្ករការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្ទេរកំដៅទៅជញ្ជាំង បំពង់ផ្សែង និងឧបករណ៍បំប្លែងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ របាំងការពារកំដៅត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបណ្តាញផ្សង ហើយឧបករណ៍បំប្លែងត្រូវបានដាក់ឱ្យជិត។ អាចធ្វើទៅបានចំពោះម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីកំដៅឧបករណ៍បំប្លែងកម្ដៅបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានេះ សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកើនឡើង ដែលត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនល្បាយដែលអាចឆេះបាន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបញ្ឆេះ ទោះបីជាទាំងពីរនេះបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ។ វិធានការបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីរក្សាអណ្តាតភ្លើងដែលមានស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបណ្តោះអាសន្ន ការបញ្ចូលអណ្តាតភ្លើងក៏រួមចំណែកដល់ការថយចុះនៃពេលវេលារហូតដល់ការកត់សុីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃ CH និង CO ចាប់ផ្តើម។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ- ឧបករណ៍ដែលមានសារធាតុបង្កើនល្បឿនប្រតិកម្ម - កាតាលីករ . ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករអាចជា "ផ្លូវតែមួយ" "ផ្លូវពីរ" និង "ផ្លូវបី" ។

សមាសធាតុមួយ និងសមាសធាតុពីរ សារធាតុអព្យាក្រឹតប្រភេទអុកស៊ីតកម្ម បន្ទាប់ពីការដុត (ធ្វើអុកស៊ីតកម្មឡើងវិញ) CO (សមាសភាគមួយ) និង CH (សមាសធាតុពីរ) ។

2CO + O 2 \u003d 2CO 2(នៅសីតុណ្ហភាព 250-300 អង្សាសេ) ។

C m H n + (m + n/4) O 2 \u003d mCO 2 + n / 2H 2 O(លើសពី ៤០០ អង្សាសេ) ។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករគឺជាលំនៅដ្ឋានដែកអ៊ីណុកដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ប្លុកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃធាតុសកម្មមានទីតាំងនៅលំនៅដ្ឋាន។ អព្យាក្រឹតដំបូងត្រូវបានបំពេញដោយបាល់ដែកដែលស្រោបដោយស្រទាប់ស្តើងនៃកាតាលីករ (សូមមើលរូប 1.5) ។

អង្ករ។ ១.៥. ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ

ក្នុងនាមជាសារធាតុសកម្មត្រូវបានគេប្រើ: អាលុយមីញ៉ូម, ទង់ដែង, ក្រូមីញ៉ូម, នីកែល។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃអព្យាក្រឹតជំនាន់ទី 1 គឺប្រសិទ្ធភាពទាប និងអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី។ ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករដែលមានមូលដ្ឋានលើលោហធាតុដ៏ថ្លៃថ្នូ - ផ្លាទីន និងប៉ាឡាដ្យូម - បានបង្ហាញថាមានភាពធន់ទ្រាំបំផុតចំពោះឥទ្ធិពល "ពុល" នៃស្ពាន់ធ័រ សរីរាង្គ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃចំហេះនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមាននៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសារធាតុសកម្មនៅក្នុងអព្យាក្រឹតបែបនេះគឺជាសេរ៉ាមិចពិសេស - ម៉ូណូលីតដែលមាន Honeycombs បណ្តោយជាច្រើន។ ស្រទាប់ខាងក្រោមរដុបពិសេសមួយត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃ Honeycombs ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនតំបន់ទំនាក់ទំនងដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពនៃថ្នាំកូតជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងរហូតដល់ ~ 20 ពាន់ម 2 ។ បរិមាណនៃលោហធាតុដ៏ថ្លៃថ្នូដែលដាក់នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោមនៅក្នុងតំបន់នេះគឺ 2-3 ក្រាមដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការផលិតដ៏ធំនៃផលិតផលដែលមានតំលៃថោក។

សេរ៉ាមិចអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 800-850 ° C ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ការចាប់ផ្តើមដ៏លំបាក) និងប្រតិបត្តិការយូរនៅលើល្បាយការងារដែលបានពង្រឹងឡើងវិញនាំឱ្យការពិតដែលថាប្រេងឥន្ធនៈលើសនឹងឆេះនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង។ នេះនាំឱ្យមានការរលាយនៃកោសិកានិងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បំលែង។ សព្វថ្ងៃនេះ Honeycombs លោហៈត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកដឹកជញ្ជូននៃស្រទាប់កាតាលីករ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនផ្ទៃនៃផ្ទៃការងារ, ទទួលបានសម្ពាធត្រឡប់មកវិញតិច, បង្កើនល្បឿនកំដៅនៃឧបករណ៍បំលែងទៅជាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ, និងពង្រីកជួរសីតុណ្ហភាពដល់ 1000-1050 ° C ។

កាត់បន្ថយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករមេឌៀឬ អព្យាក្រឹតបីផ្លូវ,ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ទាំងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO និង CH និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត។ ស្រទាប់កាតាលីកររបស់ឧបករណ៍បំប្លែងមាន បន្ថែមពីលើផ្លាទីន និងប៉ាឡាដ្យូម ដែលជាធាតុកម្រនៃផែនដី រ៉ូដ្យូម។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មគីមីនៅលើផ្ទៃនៃកាតាលីករកំដៅដល់ 600-800 ° C, CO, CH, NOx ដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបំលែងទៅជា H 2 O, CO 2, N 2:

2NO + 2CO \u003d N 2 + 2CO 2 ។

2NO + 2H 2 \u003d N 2 + 2H 2 O ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករបីផ្លូវឈានដល់ 90% ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលសមាសធាតុនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានខុសគ្នាពី stoichiometric មួយដោយមិនលើសពី 1% ។

ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនដោយសារតែការពាក់របស់វា ប្រតិបត្តិការក្នុងរបៀបមិនស្ថិតស្ថេរ ការរសាត់នៃការកំណត់ប្រព័ន្ធថាមពល វាមិនអាចរក្សាសមាសភាព stoichiometric នៃល្បាយដែលអាចឆេះបានតែដោយសារតែការរចនានៃ carburetors ឬ injectors ប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវការមតិកែលម្អដែលនឹងវាយតម្លៃសមាសភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធមតិត្រឡប់ដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដោយប្រើអ្វីដែលគេហៅថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន(ការស៊ើបអង្កេត lambda) ដោយផ្អែកលើសេរ៉ាមិច zirconium ZrO 2 (រូបភាព 1.6) ។

ធាតុរសើបនៃការស៊ើបអង្កេត lambda គឺមួក zirconium 2 . ផ្ទៃខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃមួកត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់ស្តើងនៃលោហៈធាតុផ្លាទីន-រ៉ូដ្យូម ដែលដើរតួជាផ្នែកខាងក្រៅ។ 3 និងក្នុងស្រុក 4 អេឡិចត្រូត។ ជាមួយនឹងផ្នែកខ្សែស្រឡាយ 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ក្នុងករណីនេះអេឡិចត្រូតខាងក្រៅត្រូវបានលាងសម្អាតដោយឧស្ម័នកែច្នៃហើយផ្នែកខាងក្នុង - ដោយខ្យល់បរិយាកាស។

អង្ករ។ ១.៦. ការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន

Zirconium dioxide នៅសីតុណ្ហភាពលើសពី 350 ° C ទទួលបានទ្រព្យសម្បត្តិនៃអេឡិចត្រូលីតមួយហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្លាយជាកោសិកា galvanic ។ តម្លៃ EMF នៅលើអេឡិចត្រូតរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកំណត់ដោយសមាមាត្រនៃសម្ពាធផ្នែកអុកស៊ីសែននៅលើផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃធាតុចាប់សញ្ញា។ នៅក្នុងវត្តមាននៃអុកស៊ីសែនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ឧបករណ៏បង្កើត EMF នៃលំដាប់នៃ 0.1 V. ក្នុងករណីដែលមិនមានអុកស៊ីសែនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង EMF កើនឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗដល់ 0.9 V ។

សមាសភាពនៃល្បាយត្រូវបានគ្រប់គ្រងបន្ទាប់ពីឧបករណ៏បានឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ សមាសភាពនៃល្បាយត្រូវបានរក្សាទុកដោយការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននៅព្រំដែននៃការផ្លាស់ប្តូរការស៊ើបអង្កេត EMF ពីកម្រិតវ៉ុលទាបទៅខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីឈានដល់របៀបប្រតិបត្តិការ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំដៅអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្រព័ន្ធដែលមានមតិត្រឡប់ និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបីផ្លូវគឺ៖ ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដំណើរការម៉ាស៊ីនលើឥន្ធនៈនាំមុខ ធនធានទាបនៃកម្មវិធីបំប្លែង និងការស៊ើបអង្កេត lambda (ប្រហែល 80,000 គីឡូម៉ែត្រ) និងការកើនឡើងនៃភាពធន់នៃបំពង់ផ្សែង។ ប្រព័ន្ធ។

គន្ថនិទ្ទេស

1. Vyrubov D.N. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ ទ្រឹស្តីនៃម៉ាស៊ីនចំរុះ និងម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នា / D.N. Vyrubov et al. M.: Mashinostroenie, ឆ្នាំ ១៩៨៣។
2. ម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ។ (ទ្រឹស្តី ប្រព័ន្ធថាមពល ការរចនា និងការគណនា) / Ed ។ I.M. លេនីន។ M. : ខ្ពស់ជាង។ សាលាឆ្នាំ ១៩៦៩។
3. ម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ៖ ក្នុងរយៈពេល ២ ម៉ោង ការរចនា និងការគណនាម៉ាស៊ីន / Ed ។ I.M. លេនីន។ លើកទី 2, បន្ថែម។ ហើយបានដំណើរការឡើងវិញ។ M. : ខ្ពស់ជាង។ សាលាឆ្នាំ ១៩៧៦ ។
4. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ ការរចនា និងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ និងរួមបញ្ចូលគ្នា / Ed ។ A.S. Orlin, M.G. Kruglov ។ ទី 3 ed ។ , កែប្រែ។ និងបន្ថែម M.: Mashinostroenie, ឆ្នាំ 1980 ។
5. Arkhangelsky V. M. ម៉ាស៊ីនរថយន្ត / V. M. Arkhangelsky ។ M.: Mashinostroenie, 1973 ។
6. Kolchin A. I. ការគណនាម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ / A. I. Kolchin, V. P. Demidov ។ M. : ខ្ពស់ជាង។ សាលាឆ្នាំ ១៩៧១ ។
7. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង / Ed ។ បណ្ឌិតបច្ចេកវិទ្យា។ សាស្រ្តាចារ្យវិទ្យាសាស្ត្រ V. N. Lukanin ។ M. : ខ្ពស់ជាង។ សាលាឆ្នាំ ១៩៨៥ ។
8. Khachiyan A.S. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង / A.S. Khachiyan et al. M.: Vyssh ។ សាលាឆ្នាំ ១៩៨៥ ។
9. Ross Tweg ។ ប្រព័ន្ធចាក់សាំង។ ឧបករណ៍, ថែទាំ, ជួសជុល : Prakt. ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ / Ross Tweg ។ អិមៈគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "នៅពីក្រោយកង់" ឆ្នាំ ១៩៩៨ ។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

សាកលវិទ្យាល័យ Samara State Aerospace ដាក់ឈ្មោះតាម Academician S.P. មហាក្សត្រី

នាយកដ្ឋានបរិស្ថានវិទ្យា

បញ្ហាបរិស្ថាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងវិធីដោះស្រាយវា។

និស្សិត R.A. Ignatenko, gr ។ ២៣៣

គ្រូ V.N. វីយ៉ាគីន

សាម៉ារ៉ា ២០០៤

សេចក្តីផ្តើម

ឧបករណ៍ព្យាបាលឥន្ធនៈ

គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ពាក្យចម្លែកនេះ "កូនកាត់"

ឌីមេទីលអេធើរ

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សេចក្តីផ្តើម

ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអ៊ីដ្រូកាបូន

សព្វថ្ងៃនេះ បញ្ហាបរិស្ថានបន្ទាន់មួយគឺបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើផលិតផលចម្រាញ់មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់បរិស្ថាន។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ អេរ៉ូសូលល្អចំនួន 250 លានតោនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសរបស់ផែនដី។ ឥឡូវនេះជីវមណ្ឌលមានសមាសធាតុគីមីប្រហែល 3 លាន ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងធម្មជាតិពីមុនមក។

បញ្ហាសុវត្ថិភាពបរិស្ថានក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នូវឥន្ធនៈម៉ូតូដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

បញ្ហាបរិស្ថាននៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូន

ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាប្រភពនៃសារធាតុពុលសរីរាង្គដូចជា phenanthrene, anthracene, fluoranthene, pyrene, chrysene, dibenzpyrilene ជាដើម ដែលមានសកម្មភាពបង្កមហារីកខ្លាំង ក៏ដូចជារលាកស្បែក និងភ្នាសរំអិលនៃផ្លូវដង្ហើម។

ការវិភាគអំពីយន្តការនៃប្រតិកម្មគីមីដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ បានបង្ហាញថា មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតសារធាតុពុលសរីរាង្គ គឺការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ៖

នៅក្នុងដំណើរការនៃការចំហេះឥន្ធនៈ លោហធាតុដែលបង្កើតជាយ៉ាន់ស្ព័ររបស់ម៉ាស៊ីន គឺជាកាតាលីករសម្រាប់ដំណើរការគីមីជាច្រើនដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតសមាសធាតុក្លិនក្រអូប និងដេរីវេនៃពួកវា។

ការបង្កើតកំណកកំឡុងពេលចំហេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈរួមចំណែកដល់ការបញ្ចេញក្លិននៃអ៊ីដ្រូកាបូន;

សមាសធាតុគីមីនៃប្រេងសាំងកំណត់យ៉ាងសំខាន់នូវការប្រមូលផ្តុំនៃសមាសធាតុ condensed ដែលបង្កើតឡើង។

គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតគឺប្រេងសាំងកែទម្រង់កាតាលីករ ដោយសារតែការមិនឆ្អែតខ្ពស់នៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានធាតុផ្សំរបស់វា និងមាតិកាខ្ពស់នៃអ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប។

កាតាលីករបំបែកសាំងគឺមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ទោះបីជាវាមានតម្លៃកាឡូរីទាបក៏ដោយ។

ការបំភាយសារធាតុពុលសរីរាង្គដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមវិធីជាច្រើន៖

បង្កើនការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឥន្ធនៈដែលនឹងបង្កើនភាគរយនៃការឆេះនៃសារធាតុសរីរាង្គ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពកាតាលីករនៃនីកែល និងជាតិដែក ដែលជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដោយការណែនាំបរិមាណតិចតួចនៃសំណលោហៈ ដែលជាសារធាតុពុលកាតាលីករសម្រាប់លោហៈទាំងនេះ។

ប្រើឥន្ធនៈដែលគ្របដណ្ដប់ដោយអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត ឧស្ម័នធម្មជាតិ ប្រេងអេធើរ សាំងសំយោគ។

វិធីសាស្រ្តទំនើបសម្រាប់ការកែលម្អគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូត

ការទទួលបានប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបគឺអាចធ្វើទៅបានដោយការកែលម្អគុណភាពនៃការចម្រាញ់ប្រេង និងការណែនាំកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែមសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀត គឺប្រសិទ្ធភាព និងភាពថោកប្រៀបធៀបនៃឥន្ធនៈ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់វាកំពុងពង្រីកឥតឈប់ឈរ។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ូតនៃរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលកំពុងរីកចម្រើនទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី តម្រូវឱ្យមានដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ចំពោះបញ្ហានៃការកែលម្អគុណភាពឥន្ធនៈ ចាប់តាំងពីឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានក្លាយជាប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់។

រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសឧស្សាហកម្ម និងអង្គការអន្តរជាតិមួយចំនួនបានអនុវត្តការសិក្សាជាមូលដ្ឋានដើម្បីកំណត់ពីឥទ្ធិពលនៃកត្តាគុណភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ូត (DF) លើដំណើរការម៉ាស៊ីន និងការបំពុលបរិស្ថានដោយផលិតផលចំហេះ។ ការងារទាំងនេះបានឈានទៅដល់ការអនុម័តស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ជាពិសេស ធម្មនុញ្ញឥន្ធនៈពិភពលោក និងស្តង់ដារអឺរ៉ុប EN 590 ដែលមិនដូច GOST 305-82 របស់រុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើខ្លឹមសារនៃស្ពាន់ធ័រ អ៊ីដ្រូកាបូន ក្លិនក្រអូប និងប៉ូលីអេរ៉ូម៉ាទិក នៅក្នុងឥន្ធនៈ ណែនាំសូចនាករថ្មី "ប្រេងរំអិល" និងកំណត់ កម្រិតខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួន cetane ។

រថយន្ត​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ផ្សែង​អ័ព្ទ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ។ ចំណែកនៃឧស្ម័នផ្សងឈានដល់ 4/5 នៃចំនួនសរុបនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។

GOST 305-82 បានឈប់បំពេញតាមតម្រូវការទំនើបសម្រាប់សូចនាករដែលបានរាយខាងលើដែលកំពុងប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពនៃអាងខ្យល់និងសុខភាពរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីរួចទៅហើយ។ មានតម្រូវការក្នុងការអនុម័តស្តង់ដាររុស្ស៊ីជាកាតព្វកិច្ចថ្មី ប្រហែលជារឹតតែតឹងរ៉ឹងជាងស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច។ ទោះបីជាការផលិតឥន្ធនៈថ្មីតម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងសំខាន់ពីក្រុមហ៊ុនចម្រាញ់ក៏ដោយ នេះនឹងដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន និងប្រតិបត្តិការគុណភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ប្រសិនបើសព្វថ្ងៃនេះ ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុកភាគច្រើនជាផលិតផលនៃការចម្រោះបរិយាកាសនៃប្រេង hydrotreated ទៅជាមាតិកាស្ពាន់ធ័រ 0.2% នោះការទទួលបានប្រេងម៉ាស៊ូតទំនើបដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកខាងបច្ចេកវិទ្យា ហើយការសម្រេចបាននូវសូចនាករដូចជាលេខ cetane , ប្រេងរំអិល, ចាក់ចំណុចថ្ងៃនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការណែនាំនៃសារធាតុបន្ថែមសមស្រប។

សូចនាករសំខាន់មួយនៃគុណភាពនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតគឺលេខ Cetane (CN) ដែលបម្រើជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃឥន្ធនៈ កំណត់ភាពធន់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន ភាពពេញលេញនៃចំហេះឥន្ធនៈ និងជាច្រើន ដោយគោរព ផ្សែង និងសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។

ការតស៊ូដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយយានយន្តនៃសារធាតុបំពុលដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត - ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត បាននាំឱ្យមានរូបរាងនៅលើទីផ្សារនៃប្រេងម៉ាស៊ូតទាបដែលមានជាតិស្ពាន់ធ័រអ៊ីដ្រូសែនយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តវាបានប្រែក្លាយថាការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានបិទឧបករណ៍ប្រេងម៉ាស៊ូតយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ីនចាក់) ដោយសារតែ។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃមាតិកាស្ពាន់ធ័រក្រោម 0.1% ជាលទ្ធផលនៃការព្យាបាលដោយ hydrotreatment លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលនៃឥន្ធនៈដោយសារតែសមាសធាតុសរីរាង្គ heteroatomic ធម្មជាតិដែលមាននៅក្នុងវាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ភាពរំអិលនៃប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់ដោយអង្កត់ផ្ចិតនៃស្លាកស្នាមពាក់នៅលើម៉ាស៊ីនកកិតបាល់ពិសេស ឬជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងនៅលើខ្នាតពេញ ឬដោយផ្ទាល់លើម៉ាស៊ីន។ ដោយវិធីនេះ វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលសារធាតុបន្ថែមស៊ីថេន និងថ្នាំបន្សាបត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត ដោយសារភាពប្លែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធគីមីរបស់វា។

ការកែលម្អដំណើរការបរិស្ថាននៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ដោយមានជំនួយពីសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងផ្សែង ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសមាសធាតុពុលបំផុតមួយនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ប្រឡាក់ជាមួយសមាសធាតុប៉ូលីអារ៉ូម៉ាទិកបង្កមហារីកដែលស្រូបយកនៅលើវា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងផ្សែងគឺអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ជួរក្នុងស្រុកនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងផ្សែងត្រូវបានតំណាងជាចម្បងដោយសមាសធាតុបារីយ៉ូមរលាយក្នុងឥន្ធនៈ: IHP-702, IHP-706, EFAP-B, ECO-1 ។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើក្នុងកំហាប់ 0.05-0.2% ដែលអាចរួមផ្សំជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម cetane-enhancing (CPP) ឬសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀត។ នៅបរទេស ថ្មីៗនេះ ពួកគេបានបដិសេធមិនប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមដែលមានផ្ទុកសារធាតុ barium ដោយសារតែការពុលជាក់លាក់នៃសារធាតុ barium oxide ដែលបានអនុវត្ត។

កម្មវិធីត្រូវបានរកឃើញដោយអ្វីដែលគេហៅថា។ ឧបករណ៍បំរែបំរួលចំហេះ (កាតាលីករ) ដែលជាសមាសធាតុរលាយក្នុងឥន្ធនៈនៃលោហធាតុផ្លាស់ប្តូរ (ជាចម្បងជាតិដែក) ដែលកាត់បន្ថយមិនត្រឹមតែខ្លឹមសារនៃសារធាតុពុល កាបូនិក និងអាសូតអុកស៊ីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត FK-4, Angarad-2401 និង "0010" ដោយផ្អែកលើសមាសធាតុដែកស្មុគស្មាញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ។

ការវិភាគអំពីនិន្នាការចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការចម្រាញ់ប្រេងបង្ហាញថា មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយដើម្បីទទួលបានឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតទំនើបដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រួមជាមួយនឹងការជ្រាបទឹកជ្រៅ គឺការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមដែលត្រូវគ្នានឹងគ្នាទៅវិញទៅមកនៃជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់ ជាក្បួន។ ជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់។

ឧបករណ៍ព្យាបាលឥន្ធនៈ

អ្នកអាចពិនិត្យ និងកែតម្រូវ "ការហត់នឿយ" ជាទៀងទាត់នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានធ្វើការលើបញ្ហានៃការកែលម្អភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើផលិតផលប្រេង (សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងសាំង ប្រេងកាត) ជាឥន្ធនៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសិក្សាជាច្រើនអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានកត់សម្គាល់ថាឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វានៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃវាលអគ្គីសនី។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃឥន្ធនៈ "កែប្រែ" បានបង្ហាញថាវាអាចកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវខ្លឹមសារនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង - ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។ ការធ្វើតេស្តបន្ថែមបានបង្ហាញថាឥន្ធនៈពិសោធន៍មានគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានមួយចំនួនទៀត៖ វាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន កាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ សម្អាតបន្ទប់ចំហេះ និងបង្កើនអាយុជីវិតរបស់អង្គភាពថាមពល។

បន្ទាប់ពីបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានប៉ាតង់ ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី A.M.B. Sphere” បានបង្កើតគំរូឧស្សាហកម្មនៃឧបករណ៍កែច្នៃឥន្ធនៈថ្មីមួយ ដែលបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យនូវកៅអីឯករាជ្យ និងការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការនៅក្នុងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសជិតខាង។ បន្ទាប់ពីនោះ ឧបករណ៍ដែលទទួលបានម៉ាកយីហោ "Sphere 2000" ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅលើរថយន្តនៅពេលបើកបរក្នុងរង្វង់ផ្សេងៗ (ទីក្រុង តំបន់ជាយក្រុង និងចម្រុះ)។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​រថយន្ត និង​រថយន្ត​ប្រើ​ហើយ​ថ្មី​ដែល​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំ​បំផុត​ក្នុង​និង​ក្រៅ​ប្រទេស​ដូចជា MAZ, VAZ, GAZ, KamAZ, Ikarus, Mercerdes-Benz, Nissan ជាដើម។

ជាការពិតណាស់ គ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថានឹងទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិដែលបានបង្ហាញអនុញ្ញាតឱ្យយើងនិយាយអំពីប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដនៃឧបករណ៍ព្យាបាលប្រេង Sfera 2000៖

ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង 2-7%, សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ដោយ 5-15%;

ថាមពលម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 5%;

ការកាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងនៅលើម៉ាស៊ីនសាំង CO ពី 20-60%, CH ដោយ 40-50%, នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CO រហូតដល់ 48%, CH រហូតដល់ 50% និង NOx រហូតដល់ 17% ។

គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើឱ្យឡាន "ពណ៌បៃតង" មិនងាយស្រួលនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ចូរយកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលជាប្រភពចម្បងនៃបញ្ហាបរិស្ថានរបស់រថយន្ត។ វាហាក់ដូចជាថា ទោះបីជាមានការព្យាយាមទាំងអស់ក៏ដោយ វានឹងមិនអាចស្វែងរកអ្នកជំនួសដែលសមមូលសម្រាប់គាត់នាពេលខាងមុខបានទេ។ ហើយនេះមានន័យថាដើម្បីបង្កើតរថយន្ត "មិត្តភាព" អ្នកត្រូវបង្កើតជាដំបូងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "មិត្តភាព" ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមអ្វីដែលអាចមើលឃើញនៅហ្វ្រែងហ្វើត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកកំពុងដំណើរការ ហើយមិនមែនដោយគ្មានជោគជ័យទេក្នុងទិសដៅនេះ។ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនរថយន្តកាន់តែមានថាមពល សន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ឧទាហរណ៏នៃនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគ្រួសារ HDi ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេស Peugeot-Citroen និងម៉ាស៊ីនសាំងស៊េរី GDI ពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងខ្លាំង និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថានរបស់រថយន្ត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានទៅបន្ថែមទៀត ដោយជំនួសឥន្ធនៈរាវដោយឧស្ម័នរាវ ឬបង្ហាប់។ ជាឧទាហរណ៍ BMW និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀតបានផលិតរថយន្តប្រភេទនេះយ៉ាងច្រើនរួចទៅហើយ។ ប៉ុន្តែជាដំបូង ឧស្ម័នក៏ជាធនធានដែលមិនអាចជំនួសបាន ហើយទីពីរវាក៏មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងការបំពុលបរិស្ថានទាំងស្រុង ទោះបីជាការពិត ម៉ាស៊ីនហ្គាស "ស្អាត" ជាងម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតក៏ដោយ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការទប់ស្កាត់ "អ្នកប្រមាញ់" ត្រូវបានគេអនុវត្តរួចហើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនថាអ្នកចិញ្ចឹមចចកដោយរបៀបណាក៏ដោយ ក៏វានៅតែមើលទៅក្នុងព្រៃ ហើយវាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈធម្មជាតិនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬធ្វើឱ្យការហត់នឿយរបស់វាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ជាដាច់ខាត។ ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថា ការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "រួសរាយរាក់ទាក់" គឺគ្មានដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែការពន្យាពេល តិច ឬច្រើនប៉ុណ្ណោះ។

សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាម៉ូតដើម្បីនិយាយ និងសរសេរអំពីម៉ាស៊ីនជំនួស។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រពៃណីអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅឆ្ងាយពីភាពច្បាស់លាស់ដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង។ ជាការពិត ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្លួនឯងមិនបំពុលបរិយាកាសទេ ហើយក្រៅពីនេះ ការប្រើប្រាស់របស់វាធ្វើឱ្យវាអាចជៀសវាងបញ្ហាវិស្វកម្មសុទ្ធសាធជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្ត។ ប៉ុន្តែជាអកុសល ម៉ូទ័របែបនេះមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានបានទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចាំថាការផលិតអគ្គិសនីសព្វថ្ងៃនេះគឺជាអាជីវកម្ម "កខ្វក់" ។ ការផលិតថ្មក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ធនធានដែលមិនអាចជំនួសបាន និងការបំពុល - ហើយប៉ុន្មាន! --បរិស្ថាន។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមលើបញ្ហានេះ ភាពរអាក់រអួលដែលទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពមានកំណត់នៃថ្មដែលមានស្រាប់ បញ្ហានៃការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ ក៏ដូចជាការកែច្នៃឡើងវិញនូវថ្មដែលបានបម្រើពេលវេលារបស់ពួកគេ វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពិតជាគ្មានជម្រើសជំនួសនោះទេ ប៉ុន្តែ palliative មួយផ្សេងទៀត។ ជាការពិតណាស់ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងបង្ហាញខ្លួនកាន់តែច្រើនឡើងៗនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ប៉ុន្តែពួកគេទំនងជានឹងកាន់កាប់តែផ្នែកជាក់លាក់ និងតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ ជាពិសេស យានជំនិះអគ្គិសនីពិតជាសមស្របក្នុងតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ជប៉ុនបានបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង Carro ដល់សាធារណជន។ អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗរបស់វាគួរតែជាជនពិការ និងមនុស្សចាស់ ដែលមិនអាចប្រើប្រាស់រថយន្តធម្មតា។ ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច Kappo គឺត្រឹមតែ 0.6 kW ប៉ុណ្ណោះដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់ល្បឿនលឿនដូច្នេះផ្តល់នូវវិធានការសុវត្ថិភាពបន្ថែម។

ពាក្យចម្លែកនេះ "កូនកាត់"

អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​រោងចក្រ​ថាមពល​ចម្រុះ ឬ​ចម្រុះ​គឺ​មាន​បំណង​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​មាន​លក្ខណៈ​ដូច​ដើម​និង​ជិត។ គំនិតនេះមិនមែនថ្មីទេ។ នៅដើមសតវត្សន៍ យុវជន Ferdinand Porsche បានធ្វើការដោយជោគជ័យលើម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅ Lohner ។ គោលការណ៍នៃ "កូនកាត់" គឺថាម៉ាស៊ីនខ្លួនវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ហើយថាមពលសម្រាប់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជម្រើសទីពីរក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ - ម៉ូទ័រទាំងពីរដំណើរការដើម្បីកំណត់រថយន្តក្នុងចលនា។ វានឹងហាក់បីដូចជាអ្វីដែលល្អនៅទីនោះ: ការខ្វះខាតនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគុណនឹងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកការសន្និដ្ឋាន។ នៅទីនេះ ដូចក្នុងគណិតវិទ្យា ការគុណ "ដក" ដោយ "ដក" ផ្តល់ផលបូក។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការគ្រប់ពេលវេលាក្នុងរបៀបតែមួយ ហើយដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលនាំឲ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុង បរិយាកាស។ លើសពីនេះ ICE ដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយ វាអាចសន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន។ ដូច្នេះ "កូនកាត់" ក៏ជាជំហានទៅមុខផងដែរ។ ភាពថ្មីថ្មោងរបស់ទីក្រុង Frankfurt មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលបែបនេះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយអំពីរថយន្តកូនកាត់ Mitsubishi SUW Advance ដែលស៊ីប្រេងត្រឹមតែ 3.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ (ស្រមៃមើលថាតើការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុន្មាន!) បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកទស្សនា និង Honda Insight ថ្មី ហើយបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់អឺរ៉ុប ដែលជារថយន្ត Toyota Prius ស៊េរី "កូនកាត់" ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលតាមវិធីនេះ បានទទួលការទទួលស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់ខ្លួន។

សម្រាប់ Honda Insight រថយន្តនេះបានចេញលក់កាលពីចុងឆ្នាំមុន។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំងមួយលីត្រ ដែលស៊ីប្រេងត្រឹមតែ 3.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុននេះគឺជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុតនៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយម៉ាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតទៅក្នុងបរិយាកាសគឺ 80 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ដែលជាកំណត់ត្រាមួយផងដែរ។ ហើយល្បឿននៃការយល់ដឹងគឺសមរម្យណាស់ - រហូតដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យទាក់ទាញបំផុតនោះគឺការលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវប្រើល្បាយអុកស៊ីសែន - អ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយចំហាយទឹកដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។ បរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៃឧស្ម័នចាំបាច់អាចទទួលបានដោយ electrolysis, decomposing ទឹកចូលទៅក្នុងសមាសធាតុរបស់វា។ ប៉ុន្តែថាមពលសម្រាប់អេឡិចត្រូលីសគួរតែត្រូវបានផ្តល់តាមឧត្ដមគតិដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ និយាយអីញ្ចឹង កន្លែងតាំងបង្ហាញជាច្រើនរបស់ Daimler-Benz និង BMW ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់បញ្ហានេះនៅ Frankfurt ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានបង្កើតរថយន្ត "អុកស៊ីហ្សែន-អ៊ីដ្រូសែន" រួចហើយ ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ។

ជាការប្រសើរណាស់, "squeak" ចុងក្រោយក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បី "ស្អាត" រថយន្ត, ជាការពិតណាស់, គឺកោសិកាឥន្ធនៈ, ឬ, ដូចដែលពួកគេត្រូវបានគេហៅផងដែរនៅក្នុងលក្ខណៈភាសាអង់គ្លេស, កោសិកាឥន្ធនៈ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ នេះគឺជាប្រភពថាមពលដ៏អស្ចារ្យមួយប្រភេទ ដែលជារោងចក្រថាមពលគីមីខ្នាតតូច ដែលអគ្គិសនីត្រូវបានផលិតជាលទ្ធផលនៃការបំបែកមេតាណុលទៅជាអុកស៊ីសែន និងអ៊ីដ្រូសែន។ ដំណើរការនេះគឺស្មុគ្រស្មាញណាស់ដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទំនើបបំផុត ហើយដូច្នេះវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ប៉ុន្តែល្បែងដូចដែលពួកគេនិយាយថាមានតម្លៃសម្រាប់ទៀនពីព្រោះជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់កោសិកាឥន្ធនៈការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលហើយអុកស៊ីដអាសូតមិនត្រូវបានបញ្ចេញទាល់តែសោះនៅក្នុងប្រតិកម្មនៃប្រភេទនេះ។

បញ្ហានៃការបំភាយយានយន្តនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង និងទិដ្ឋភាពនៃការដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ស្ថានភាពបរិស្ថានវិទ្យាគឺជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតមួយនៃសម័យកាលរបស់យើង។ ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពជីវិតរបស់វា មនុស្សជាតិតែងតែបំពានលើតុល្យភាពអេកូឡូស៊ី វាកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការទាញយករ៉ែ ក្នុងការផលិតធនធានសម្ភារៈ និងថាមពល។ ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារសមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃសារធាតុបំពុល និង CO ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រើក្នុងគ្រប់វិស័យនៃជីវិតរបស់យើង។

នៅក្នុងប្រទេស EEC ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូមានរហូតដល់ 70% នៃការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតរហូតដល់ 50% នៃអុកស៊ីដអាសូតរហូតដល់ 45% នៃអ៊ីដ្រូកាបូន និងរហូតដល់ 90% នៃសំណ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងតម្រូវការបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និង ឥន្ធនៈដែលបានប្រើ (អឺរ៉ូ 1-4) ។

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូមានចំនួនច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃការបំភាយឧស្ម័នពុលចូលទៅក្នុងបរិស្ថាន ដែលនៅក្នុងទីក្រុងធំៗគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់។ ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនមានសមាសធាតុប្រហែល 280 ។ ជាមធ្យមជាមួយនឹងការរត់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ រថយន្តនីមួយៗដុតប្រេងឥន្ធនៈ 2 តោន និងខ្យល់ប្រហែល 20-30 តោន រួមទាំងអុកស៊ីសែន 4,5 តោន។ នៅពេលដំណាលគ្នារថយន្តបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស (គីឡូក្រាម / តោន): កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត - 700 អាសូតឌីអុកស៊ីត - 40 អ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះ - 230 និងសារធាតុរឹង - 2-5 ។ លើសពីនេះ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនាំមុខ សមាសធាតុនាំមុខជាច្រើនដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពត្រូវបានបញ្ចេញចេញ ហើយនៅក្នុងប្រទេស EEC ភ្នាក់ងារប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារចំណែកដឹកជញ្ជូនរបស់សត្វតោដែលដំណើរការដោយសហគ្រាសមានការពាក់ និងទឹកភ្នែកខ្លាំង។ សម្រាប់កត្តាគោលបំណងមួយចំនួន ពុំមានការបន្តឡើងវិញនូវសីលធម៌នៃភាគហ៊ុនវិលជុំនោះទេ។ នេះដោយសារតែជាដំបូង នៃស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហគ្រាស ការពិតដែលថាសាឡាងរថយន្តក្នុងស្រុកផលិតម៉ូដែលហួសសម័យដែលមិនភ្លឺដោយប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន និងអនាម័យ ហើយម៉ាកបរទេសមិនមានលក់ដោយសារតែតម្លៃ។

រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ប្រណីត​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​មធ្យោបាយ​រស់រាន​មាន​ជីវិត

ឡានអេឡិចត្រិចគឺជាយានជំនិះដែលកង់បើកបរត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលដំណើរការដោយថ្ម។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងបារាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ពោលគឺមុនពេលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ម៉ូទ័រទាញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយអាស៊ីតនាំមុខដែលមានសមត្ថភាពថាមពលត្រឹមតែ 20 វ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ជាទូទៅ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 20 គីឡូវ៉ាត់ សម្រាប់រយៈពេលមួយម៉ោង ថ្មនាំមុខដែលមានទម្ងន់ 1 តោនត្រូវបានទាមទារ។ ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមទទួលបានសន្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំភ្លេចចោល រហូតដល់បញ្ហាបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើង។ ទីមួយការវិវត្តនៃឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានជាបន្តបន្ទាប់និងទីពីរការថយចុះនៃភាពស៊ាំរបស់មនុស្សជាច្រើនដោយសារតែការរំលោភលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃតំណពូជហ្សែន។

បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយសារធាតុពុលដែលមានក្នុងបរិមាណច្រើនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង ជាពិសេសកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងកាបូនឌីអុកស៊ីត ទោះបីជាបរិមាណនៃផលិតកម្មរថយន្តកំពុងកើនឡើងក៏ដោយ។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលបានធ្វើការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់ បានដាក់ចេញនូវទិសដៅជាច្រើនសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ តាមពិត វាគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដំបូងគេដែលសម្រេចបាននូវស្ថានភាពការបំភាយសូន្យជាផ្លូវការ ហើយមាននៅលើទីផ្សាររួចហើយ។

ក្រុមហ៊ុន Concern General Motors គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់នេះគឺច្បាប់កាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលចង់មានវត្តមាននៅក្នុងទីផ្សារកាលីហ្វ័រញ៉ា ត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ 2% នៃយានយន្តដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង រោងចក្រផលិតរថយន្ត Volga ត្រូវបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្រុមហ៊ុនរចនា។ នៅក្នុងឃ្លាំងរបស់គាត់មាន VAZ-2109E, VAZ-2131E, Elf, Rapan, និងគ្រួសារ Golf នៃរថយន្តអគ្គិសនី។ វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាការចំណាយប្រតិបត្តិការនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តស្តង់ដារដែលតម្រូវឱ្យមានការចំណាយលើការថែរក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់ថាមពលនិងប្រព័ន្ធផ្សង។ ភាពធន់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺប្រហែលមួយម៉ឺនម៉ោង។

ដូច្នេះចំនួននៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការថែទាំម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រ DC ត្រូវការតែការផ្លាស់ប្តូរដង្កៀបតាមកាលកំណត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័របីដំណាក់កាលទំនើបជាងមុន និងម៉ូទ័រសមកាលកម្ម AC ទាមទារស្ទើរតែគ្មានការថែទាំ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីរថយន្តអគ្គិសនីនៃផលិតកម្ម VAZ បន្ទាប់មកម៉ូទ័រ DC ពីរត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពល: ថាមពល 25 kW ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 110 N * m និងថាមពល 40 kW ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 190 N * m ។ ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទទីមួយ ជាក្បួនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តអគ្គិសនីធុនស្រាល ដូចជា Golf, Oka Electro, Elf និងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៅលើរថយន្តនៃគ្រួសារ VAZ-2108, VAZ-2109 និង Niva ។

ហេតុអ្វីបានជាទោះបីជាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងការបំភាយឧស្ម័នសូន្យក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីមិនបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ? បញ្ហាចម្បងគឺភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃថ្ម៖ ចំងាយទាបពីការសាកតែមួយ វដ្តនៃការបញ្ចូលថ្មយូរ និងតម្លៃខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេពឹងផ្អែកលើ nickel-metal hydride និងថ្ម lithium-ion។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមផលិតអាគុយ នីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ សាកល្បងរួចហើយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែការងារពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការជាមួយអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ប្រជាជនអឺរ៉ុបជឿជាក់លើរថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យោបាយសម្អាតផ្លូវដែលបំពុលយ៉ាងខ្លាំង។ តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នឹង​ក្លាយ​ជា​ជម្រើស​ដ៏​ពិត​ប្រាកដ​សម្រាប់​រថយន្ត​ឬ​អត់​នោះ​គឺជា​សំណួរ​មួយទៀត។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងទីប្រជុំជន រមណីយដ្ឋាន ឧទ្យាន ពោលគឺនៅក្នុងតំបន់ដែលមានតម្រូវការបរិស្ថានកើនឡើង គឺមានភាពយុត្តិធម៌ពេញលេញ។

ឌីមេទីលអេធើរ

បញ្ហាបរិស្ថានស្រួចស្រាវបំផុតមួយនៃទីក្រុងធំ ៗ គឺការបំពុលជាបន្តបន្ទាប់នៃអាងខ្យល់របស់ពួកគេដោយការបំភាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1986 - 870 ពាន់តោនក្នុងឆ្នាំ 1995 - 1.7 លានតោន) ។ វិធីសាស្រ្តដែលគេស្គាល់សម្រាប់កាត់បន្ថយការពុលរបស់ម៉ាស៊ីន ដូចជាការប្រើប្រាស់កាតាលីករព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសដូចជា មេតាណុល អេតាណុល ឧស្ម័នធម្មជាតិ មិននាំឱ្យមានដំណោះស្រាយរ៉ាឌីកាល់ចំពោះបញ្ហានេះទេ។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយអាចជាការបន្សាំម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការលើឥន្ធនៈជំនួសថ្មី - ឌីមេទីលអេធើរ (DME) ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររូបវិទ្យា - គីមីអំណោយផលរបស់វារួមចំណែកដល់ការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនៃផ្សែងហុយផ្សែងនិងកាត់បន្ថយការពុលរបស់វា (ក៏ដូចជាសំលេងរំខាន) ។

Dimethyl ether (CH3-O-CH3) មានលក្ខណៈសម្បត្តិសំខាន់ណាស់ - វាមានឧស្ម័ននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ហើយម៉ូលេគុលរបស់វាមិនមានចំណងគីមីកាបូន-កាបូន ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតកំណកកំឡុងពេលចំហេះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ DME ត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជាឧបករណ៍ជំរុញនៅក្នុងកំប៉ុង aerosol ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិធីសាស្រ្តនៃការសម្របម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការលើ DME កំពុងត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសដាណឺម៉ាក ការសាកល្បងប្រតិបត្តិការនៃឡានក្រុងក្នុងទីក្រុងដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការងារនៅលើ DME កំពុងត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ការងារលើការបំប្លែងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅ DME ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានផ្តួចផ្តើមតាំងពីឆ្នាំ 1996 នៅ NIID ដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានគោលបំណងពិសេស។ វាត្រូវបានគេរំពឹងទុកថាជាលទ្ធផលនៃការងារនេះ ការកាត់បន្ថយរ៉ាឌីកាល់នៃការពុលនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តដល់កម្រិតស្តង់ដារបរទេសសម្រាប់ឆ្នាំ 2000 នឹងត្រូវបានធានា។

ដើម្បីបង្កើតរថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន "AMO ZIL" 5301 ("Bull") ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D-245.12 ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Minsk Motor Plant ត្រូវបានគេប្រើ។ ម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយ turbocharger មានថាមពល 80 kW ក្នុងល្បឿន 2400 rpm ។

ស្តង់ដារការពុលឧស្ម័នដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE លេខ 49៖

ឈ្មោះ	CO, g/kWh	CH, g/kWh	NOx, g/kWh	PT (ភាគល្អិត), g/kWh	កាលបរិច្ឆេទណែនាំ

សូចនាករការបំភាយឧស្ម័ននៅពេលធ្វើការយោងទៅតាមលក្ខណៈខាងក្រៅ:

ថាមពល និងប្រសិទ្ធភាព (ក្នុងសមមូលថាមពល) នៃម៉ាស៊ីននៅពេលដំណើរការដោយ DME និងប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រែជាស្ទើរតែដូចគ្នា។ នៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់ រួមទាំងការចាប់ផ្តើម និងទំនេរ ម៉ាស៊ីនដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៅលើ DME ជាមួយនឹងការហត់នឿយគ្មានផ្សែងទាំងស្រុង (មេគុណដង់ស៊ីតេអុបទិក K = 0) ខណៈពេលដែលនៅពេលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត កម្រិតផ្សែងម៉ាស៊ូតធម្មតានៃឧស្ម័នផ្សែងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ដែលត្រូវគ្នានឹង K = 17 ...28% ។

កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ និងជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការលើ DME ដែលប៉ាន់ស្មានដោយយោងតាមវិធីសាស្ត្រនៃបទប្បញ្ញត្តិ UNECE លេខ 49-02 មានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត (NOx) ក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់គឺទាបជាងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេស - ការថយចុះ 2 ... 3 ដង - ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរបៀបផ្ទុកច្រើនបំផុត Ne = 50 ... 100% ។

នៅពេលផ្ទុក Ne=50...100% នៅរបៀបកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា (n=1600 rpm) កម្រិតនៃការបំភាយអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនបានដុត (HC) បានថយចុះ 20...70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយនៅរបៀបផ្ទុកទាប ( Ne = 10...20%) លើសពីកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ូតយ៉ាងខ្លាំង ដែលឈានដល់ 2000...3000 ppm ។

កម្រិតនៃការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការលើ DME ក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់លើសពីតម្លៃដែលត្រូវគ្នាលើប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលឈានដល់ 1000 ppm ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបលក្ខណៈខាងក្រៅនៅលើ DME បានផ្តល់ការថយចុះនៃការបំភាយ NOx - ដោយ 2.5 ... 3.0 ដង CO - ដោយ 5 ... 6 ដងនិង CH - ដោយ 3.0 ... 3.5 ដង។

ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដឹកជញ្ជូន (ដោយមិនប្រើឧបករណ៍បំប្លែង) មានគុណសម្បត្តិតែបើប្រៀបធៀបជាមួយសាំង។ ដូច្នេះកម្មវិធីសម្រាប់បំប្លែងម៉ាស៊ីន និងប្តូរទៅឥន្ធនៈឧស្ម័នផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ 3 ដំណាក់កាល ឧទាហរណ៍ពី J. Matthey ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការបន្សុតឧស្ម័ន៖ ពី NOx - 35 ... 80%, ពី CO - 85 ... 95%, ពី CH - 50...80% ។ ហើយមានតែនៅក្នុងករណីនេះទេ កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅពេលធ្វើការលើ DME ដោយគ្មានការបន្សុតបន្ថែមនៃឧស្ម័នផ្សង។

ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO និង CH ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងការពិសោធន៍ជាមួយ DME នៅពេលផ្ទុកទាបអាចសម្រេចបានដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងខ្យល់។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើ DME នឹងនាំទៅដល់ការលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិធានការដំបូងដើម្បីកែលម្អដំណើរការការងារនៅក្នុងរបៀបផ្ទុកទាប ដែលកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO និង CH កើនឡើងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ការរចនាពិសោធន៍នៃផ្លូវហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ដោយឆ្លងកាត់ផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងដែលឆ្លងកាត់។ turbocharger ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់រថយន្តដឹកទំនិញកំពុងត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀត។

ការសិក្សាដែលបានធ្វើឡើងបានបង្ហាញថា កិច្ចការបរិស្ថានដ៏លំបាកបំផុតនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត និងផ្សែងយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងការផ្ទេរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅធ្វើការលើ DME ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ អ្នកជំនាញជឿថាស្តង់ដារឧស្ម័នផ្សងតឹងរ៉ឹងថ្មី (ULEV, EURO-3) មិនអាចសម្រេចបានដោយគ្មានការប្រើប្រាស់ DME ទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងធំៗរបស់រុស្ស៊ី ជាពិសេសតំបន់ទីប្រជុំជនដូចជា Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត ថប់ដង្ហើមក្នុងក្លិនស្អុយនៃឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញដោយរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ? វិធានការរ៉ាឌីកាល់ - ការហាមឃាត់ទាំងស្រុងលើចលនារថយន្ត - នឹងនាំឱ្យមានការរំលោភលើទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្ម និងវប្បធម៌នៃទីក្រុង ដូច្នេះហើយមិនអាចទទួលយកបានទេ។ មធ្យោបាយមួយចេញគឺការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

លទ្ធភាពនៃការយកឈ្នះលើការជាប់គាំងដោយការប្តូរកងនាវាក្នុងទីក្រុងទៅការអូសទាញអគ្គិសនីមិនមែនជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានោះទេ ចាប់តាំងពីមេគុណទូទៅនៃការអនុវត្ត (COP) នៃយានជំនិះអគ្គិសនី (ប្រសិនបើយើងរាប់វាចាប់ពីពេលដែលអគ្គិសនីត្រូវបានទទួលទៅការពិតដែលថា ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីផ្លាស់ទី) គឺប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តទំនើបដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះ ដើម្បីបើកចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងដោយផ្អែកលើយានជំនិះអគ្គិសនី វានឹងចាំបាច់ក្នុងការដុតឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលពីរដងច្រើនជាងតម្រូវការ ដើម្បីអាចឱ្យចលនានៃកងនាវាទំនើបៗអាចដំណើរការបាន។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មធ្យោបាយសមហេតុផលតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចុប្បន្នគឺបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការក្នុងរបៀបនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុតជាមួយនឹងការពុលផ្សែងតិចបំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជាការពិតណាស់រាល់សូចនាករប្រតិបត្តិការចាំបាច់នៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនមិនថាជាតាក់ស៊ីដឹកអ្នកដំណើរឬឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវតែរក្សា។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតរោងចក្រថាមពល (PP) រួមទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) និងធានានូវសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីដំណើរការក្នុងរបៀបថេរនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់អប្បបរមា។ ការពុលផ្សែង។ យានជំនិះបុរាណជាមួយនឹងការផ្ទេរថាមពលជាជំហាន ៗ ពីរោងចក្រថាមពលទៅកង់ដ្រាយមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋានបានទេព្រោះការត្រួតពិនិត្យល្បឿននៃយានយន្តបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយការប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជារបៀបផ្នែកជាមួយនឹងការចាកចេញជាកាតព្វកិច្ចពីកន្លែងធ្វើការជាមួយ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈតិចតួច និងការពុលផ្សែងតិចបំផុត។ ភាគច្រើននៃការបញ្ជូនអថេរបន្តដែលប្រើក៏មិនដោះស្រាយបញ្ហារ៉ាឌីកាល់ដែរ។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតក្នុងការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម ការបញ្ជូន hydromechanical ក៏ដូចជាមេកានិច ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងល្បឿនរថយន្តដោយប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជារបៀបផ្នែកជាមួយនឹងការចាកចេញពីតំបន់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអប្បបរមា និងការពុលអប្បបរមា។ លើសពីនេះ ប្រសិទ្ធភាពទាបជាងបន្តិចនៃការបញ្ជូនបែបនេះ នាំឱ្យមានការកើនឡើងបន្តិចនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការបញ្ជូនមេកានិកដែលមានជំហាន។

បញ្ជីប្រភពដែលបានប្រើ

1. ការកំណត់ Spectrophotometric នៃចំនួនដាននៃសំណ (II) ក្នុងការបំភាយ aerosol ពីយានយន្ត និងប្រាក់បញ្ញើតាមដងផ្លូវ G.I. Savenko, N.M. Malakhov, A.N. Chebotarev, M.G. Torosyan, N.Kh. Kopyt, A.I. Struchaev / ព្រឹត្តិបត្រនៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មនៃអ៊ុយក្រែនឆ្នាំ 1998. បញ្ហាពិសេស "Inzhstrategiya-97" ។ - ទំព័រ 76-78 ។

2. Sablina Z.A., Gureev A.A. សារធាតុបន្ថែមសម្រាប់ឥន្ធនៈម៉ូតូ។ - M. : គីមីវិទ្យា 1988.- 472 ទំ។

3. Malakhova N.M., Nikipelova E.M., Savenko G.I. ការកំណត់ Photometric នៃសំណ (II) នៅក្នុងវត្ថុធម្មជាតិជាមួយនឹងកំហាប់ sorption បឋមរបស់វា // គីមីវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យាទឹក។ - ឆ្នាំ 1990. -T ។ 12, លេខ 7 ។ - ស ៦២៧ - ៦២៩ ។

4. ការប្រមូលផ្តុំដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងខ្យល់ និងទឹក។ - អិលៈ គីមីវិទ្យា ឆ្នាំ ១៩៨៥-៤៥៦។

បង្ហោះនៅលើ Allbest.ru

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

វិធីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាននៃទីក្រុង៖ បញ្ហាបរិស្ថាន និងការបំពុលខ្យល់ ដី វិទ្យុសកម្ម ទឹកនៃទឹកដី។ ការដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាន៖ នាំទៅរកស្តង់ដារអនាម័យ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ការកែច្នៃឡើងវិញ។

អរូបី, បានបន្ថែម 10/30/2012


តើអ្វីទៅជាបរិស្ថានវិទ្យា។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ស្ថានភាព​អេកូឡូស៊ី​នៃ​បរិស្ថាន​កាន់តែ​យ៉ាប់យ៉ឺន។ បញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗនៃសម័យកាលរបស់យើង។ បញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗនៃតំបន់។ វិធីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាន និងទប់ស្កាត់ការបំពុលបរិស្ថាន។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 09/28/2014


ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធានទឹកនៅក្នុងអាង Volga ។ បញ្ហាបរិស្ថានសម័យទំនើបនៃការបំពុលទឹកនៅក្នុងអាង Volga និងវិធីដើម្បីដោះស្រាយពួកគេ។ បញ្ហាភូមិសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់ធនធាននៃទន្លេតូចៗ និងតំបន់ទំនាបលិចទឹក Volga-Akhtuba ។

អរូបីបន្ថែម ០៨/៣០/២០០៩


លក្ខណៈនៃបញ្ហាបរិស្ថាននៃសម័យកាលរបស់យើង។ បញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗនៃតំបន់សិក្សា។ ការវិភាគតាមកាលប្បវត្តិលើបញ្ហាស្រាវជ្រាវ។ វិធីការពារការបំពុលបរិស្ថាន៖ ខ្យល់ ទឹក ដី។ បញ្ហាកាកសំណល់។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 10/06/2014


ការពិចារណាលើឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានកំដៅ 4 ហ្វារ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ាស៊ីន carburetor និងម៉ាស៊ូត។ ការពិពណ៌នាអំពីសមាសធាតុគីមីនៃឧស្ម័នផ្សង និងផលប៉ះពាល់នៃការបំភាយឧស្ម័នមកលើបរិស្ថាន។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 05/13/2011


តម្រូវការក្នុងការធ្វើស្តង់ដារនៃដំណើរការបរិស្ថាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ កិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវ ស្តង់ដារបរិស្ថាននៃប្រទេសផ្សេងៗនៃពិភពលោក។ តម្រូវការសម្រាប់ឥន្ធនៈរថយន្ត ការបញ្ជាក់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វិធីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពុល។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០៤/០៩/២០១២


បញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗ៖ ការបំផ្លាញបរិស្ថានធម្មជាតិ ការបំពុលបរិយាកាស ដី និងទឹក។ បញ្ហានៃស្រទាប់អូហ្សូន ទឹកភ្លៀងអាស៊ីត ឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់ និងចំនួនប្រជាជនលើសភពផែនដី។ វិធីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះថាមពល និងវត្ថុធាតុដើម។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម ០៣/០៦/២០១៥


បញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗនៃសម័យកាលរបស់យើង។ ឥទ្ធិពលនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់មនុស្សលើបរិស្ថានធម្មជាតិ។ មធ្យោបាយដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានក្នុងតំបន់នៃរដ្ឋ។ ការបំផ្លាញស្រទាប់អូហ្សូន ឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់ ការបំពុលបរិស្ថាន។

អរូបីបន្ថែម ០៨/២៦/២០១៤


រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ និងបញ្ហាបរិស្ថានកើតឡើងកំឡុងប្រតិបត្តិការ។ ការវាយតម្លៃហានិភ័យរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ចំនួនប្រជាជន និងសុខភាពនៅក្នុងតំបន់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ធានាសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម។ ជោគវាសនានៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយ។ ផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ។

អរូបីបន្ថែម ០១/១៨/២០០៩


បញ្ហាបរិស្ថាននៃសមុទ្រកាសព្យែន និងមូលហេតុរបស់វា វិធីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាន។ សមុទ្រកាសព្យែនគឺជាអាងទឹកតែមួយគត់ ធនធានអ៊ីដ្រូកាបូន និងទ្រព្យសម្បត្តិជីវសាស្រ្តរបស់វាមិនមាន analogues នៅលើពិភពលោកទេ។ ការអភិវឌ្ឍធនធានប្រេង និងឧស្ម័ននៃតំបន់។