ចម្លើយ:
ចម្លើយគឺជាក់ស្តែង - សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នាដែលអ័ព្ទឬសាយសត្វលេចឡើងនៅពេលដកដង្ហើមត្រជាក់។ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូនត្រូវបានដុតនៅក្នុងទួរប៊ីនយន្តហោះ ហើយផលិតផលចំហេះមួយក្នុងចំណោមផលិតផលចំហេះគឺទឹក ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ចំហាយរបស់វាត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ចំហាយទឹកក្តៅដែលហោះចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ចាប់ផ្តើមខាប់ភ្លាមៗ បង្កើតជាដុំពពកដែលមានស្រទាប់ទឹកតូចៗ ឬគ្រីស្តាល់ទឹកកក ចាប់តាំងពីសីតុណ្ហភាពនៅកម្ពស់ទាបជាងនេះ។ −៤០ អង្សាសេ. ពេលខ្លះខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់គឺ supersaturated ជាមួយសំណើម ដែលមិនអាច condense បានតែដោយសារតែអវត្តមាននៃ condensation nuclei ដែលគេហៅថា - ភាគល្អិតតូចបំផុតដូចជាធូលីដី។ ក្នុងករណីបែបនេះ យន្តហោះដែលហោះលើសចំណុះ ដែលបន្សល់ទុកនូវភាគល្អិតនៃក្លិនស្អុយ ដែលជាផលិតផលនៃការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ បណ្តាលឱ្យមានការ condensation នៃចំហាយបរិយាកាស supersaturated ។ ដូច្នេះយោងទៅតាមអាំងតង់ស៊ីតេនៃដានពណ៌សពីយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ មនុស្សម្នាក់អាចវិនិច្ឆ័យសំណើមខ្យល់នៅក្នុងស្រទាប់ខាងលើនៃ troposphere ហើយហេតុដូច្នេះហើយអាកាសធាតុនាពេលខាងមុខ។ ដានដែលបាត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬស្ទើរតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់បង្ហាញថា ខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់ស្ងួត ហើយអាកាសធាតុនឹងគ្មានពពក។ ហើយប្រសិនបើផ្លូវពណ៌សលាតសន្ធឹងលើមេឃ នោះអ្នកគួរតែរំពឹងថាអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់។
នៅក្នុងរូបថតដែលថតបានពីផ្កាយរណប ផែនដីនៅកន្លែងជាច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយក្រឡាចត្រង្គពណ៌សក្រាស់នៃដានពីយន្តហោះដែលហោះហួស (រូបថតពីគេហទំព័រ fiz.1september.ru) ។

វាត្រូវបានបង្ហាញថា ក្នុងករណីខ្លះ ផ្លូវចេញពីយន្តហោះហោះ ប្រែទៅជាពពក ដែលមានផ្ទៃដី 4000 ពីមុន 40000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ដែលមានឥទ្ធិពលលើអាកាសធាតុ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ការផ្អាកជើងហោះហើរលើទឹកដីសហរដ្ឋអាមេរិករយៈពេលបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 បានបង្កើនតម្លាភាពនៃបរិយាកាសយ៉ាងខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផល ភាពខុសគ្នារវាងសីតុណ្ហភាពពេលថ្ងៃ និងពេលយប់ជាមធ្យមបានកើនឡើងដោយ 1°C. ដូច្នេះ ដានពណ៌សពីយន្តហោះដើរតួជាកត្តាមួយនៃ "ការដាច់ភ្លើង" នៃភពផែនដី ដែលប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅផែនដីរបស់វា។

ជួនកាលយើងឃើញពីរបៀបដែលផ្លូវដែកពីយន្តហោះ - ដានពណ៌សនៅលើមេឃ - ព្យួរនៅលើអាកាសអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងជួនកាលសូម្បីតែថ្ងៃ។ តើ​នេះ​ជា​រឿង​ធម្មតា ហើយ​តើ​ស្នាម​ស​ដែល​មិន​រលាយ​បាត់​មាន​សុវត្ថិភាព​ឬ​ទេ?

ការឆ្លើយតបរបស់វិចារណកថា

ខណៈពេលដែលមនុស្សភាគច្រើនមិនមានសារៈសំខាន់ចំពោះបញ្ហានេះ មួយផ្នែកនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោកជឿជាក់ថា ទាំងនេះមិនមែនជាផ្លូវដែកធម្មតាដែលម៉ាស៊ីនយន្តហោះចាកចេញនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាសញ្ញានៃប្រភេទនៃ aerosol គីមីមួយចំនួនដែលត្រូវបានបាញ់ទៅលើអាកាស។ ហើយសមាសភាពនៃ aerosol នេះ ដូចដែលអ្នកទ្រឹស្តីសង្ស័យអាចរួមបញ្ចូលអ្វីគ្រប់យ៉ាងពីថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតរហូតដល់មេរោគដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍។

តើអ្វីទៅជា "គីមីវិទ្យា"

ពាក្យ "chemtrails" (ក្រដាសតាមដានពីភាសាអង់គ្លេស "chemtrails" - ដានគីមី) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីសម្គាល់ដានពិសេសៗដែលយន្តហោះចម្បាំងគូសនៅលើមេឃ។ ផ្លូវលំធម្មតា - ផ្លូវពណ៌សដែលបន្សល់ទុកដោយយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ - រលាយក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Chemtrails មិនបាត់អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ជួនកាលពួកវាអាចព្យួរនៅលើមេឃបានរហូតដល់ពីរថ្ងៃ ធ្វើឱ្យព្រិលបន្តិចម្តងៗ ហើយប្រែទៅជាពពកស្តើង ពន្លូតរលោង ដែលជាធម្មតាមិនមាននៅក្នុងធម្មជាតិ។ ជាញឹកញាប់នៅលើមេឃ អ្នកអាចសង្កេតមើលក្រឡាចត្រង្គទាំងមូលនៃដានអាកាសចរណ៍ដែលមិនបាត់។ អ្នកទ្រឹស្តីឃុបឃិតត្រូវបានគេជឿជាក់ថាតាមរយៈគីមីសាស្ត្រ "រដ្ឋាភិបាលពិភពលោក" កំពុងបាញ់ថ្នាំគីមីទៅក្នុងបរិយាកាសរបស់ភពផែនដីដែលនឹងធ្វើឱ្យអាកាសធាតុកាន់តែងាយនឹងអាវុធអាកាសធាតុ។ និយាយអញ្ចឹង នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានកងយន្តហោះដ៏ធំរបស់យន្តហោះ Boeing KS-135 Stratotanker ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំ គឺមិនអាចបែងចែកពីខាងក្រៅពីយន្តហោះ Boeings អ្នកដំណើរបានទេ។

អ្នកណាត្រូវការវា។

នៅភាគខាងលិច រឿង chemtrails ត្រូវបានគេជឿថាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1996 នៃ Climate as a Power Amplifier: Owning the Weather នៅត្រឹមឆ្នាំ 2025។ ចុះហត្ថលេខាដោយបុគ្គលិកយោធាអាមេរិកចំនួនប្រាំពីររូប ចាប់ពីថ្នាក់ធំរហូតដល់វរសេនីយ៍ឯក ឯកសារស្រាវជ្រាវនេះបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់គោលលទ្ធិយោធាអាមេរិកក្នុងសតវត្សទី 21 ។ ខ្លឹមសារនៃគំនិតថ្មីគឺថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អាវុធនុយក្លេអ៊ែរមិនត្រឹមតែមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសំខាន់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់កៅអីបម្រុងទៀតផង។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានសាកល្បងគ្រាប់បែកបរមាណូតែមួយគ្រាប់ទេ ហើយតួនាទីរបស់សត្វក្រៀលភពផែនដីឥឡូវនេះជាអាវុធអាកាសធាតុ។

អ្វីHAARP

អក្សរកាត់ជាភាសាអង់គ្លេសនេះសំដៅទៅលើកម្មវិធីស្រាវជ្រាវ Aurora ប្រេកង់ខ្ពស់។ អគារ HAARP ដែលមានទីតាំងនៅរដ្ឋអាឡាស្កា ស្ទើរតែស្រដៀងនឹងស្មុគ្រស្មាញ ស៊ូរ៉ា របស់រុស្សី ដោយភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់គឺថា បរិវេណក្នុងស្រុកអាចរុករកបានតែតំបន់អ៊ីយ៉ូដ ខណៈ HAARP អាចរុករក និងកែប្រែវាបាន។ ហើយអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ស្មុគ្រស្មាញដែលហាក់ដូចជាស្រាវជ្រាវអាចជាអាវុធអាកាសធាតុដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះលើកដំបូង ប្រព័ន្ធ HAARP បានបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រេកង់ខ្ពស់ដែលតម្រង់ទៅលើមេឃ បាតុភូតអាកាសធាតុមិនធម្មតាអាចត្រូវបានបង្កើត - ឧទាហរណ៍ ប្រភេទនៃពពកដែលមិនមាននៅក្នុងធម្មជាតិ ក៏ដូចជាភ្លៀង គ្រោះរាំងស្ងួត។ និងការរញ្ជួយដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធមានដំណើរការជាមួយ សារធាតុគីមីមួយចំនួនត្រូវតែមានវត្តមាននៅក្នុងបរិយាកាស។ ដូច្នេះ HAARP អាចបង្កើតពពកពិសោធន៍បានលុះត្រាតែយន្តហោះបាញ់ពីរបានបង្កើតពពកពីលើមូលដ្ឋាន ដែលមានអំបិលបារីយ៉ូមវិទ្យុសកម្មខ្សោយ។

តើមានទំនាក់ទំនងអ្វីជាមួយយើង

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ផ្លូវ​អាកាស​ដ៏​យូរ​មិន​បាត់​ទៅ​ណា​ឡើយ ត្រូវ​បាន​មនុស្ស​ជុំវិញ​ពិភពលោក​សង្កេត​ឃើញ។ ហើយទស្សនាវដ្តី National Geographic ថែមទាំងបានលះបង់ខ្សែភាពយន្តទាំងមូលទៅ chemtrails ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា chemtrails ត្រូវបានគេត្អូញត្អែរមិនត្រឹមតែនៅខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងរដ្ឋខ្លួនឯងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងឆ្នាំ 2004 អ្នកស្រុកមួយក្រុមនៃប្រជុំកោះហាវ៉ៃបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏គួរឱ្យរន្ធត់មួយ។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ សមាសភាពនៃ aerosols បាញ់លើកោះរបស់ពួកគេ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត រួមមានអំបិលអាលុយមីញ៉ូម។ រុក្ខជាតិ​លើ​ដី​ធម្មតា​ត្រូវ​វិនាស​ពេល​ប៉ះ​នឹង​សារធាតុ​អេរ៉ូសូល​ដូច​ជា៖ សំបក​ដើម​ត្នោត​ប្រេះ ហើយ​បាត់បង់​កម្លាំង ហើយ​ឈើ​ស្ទើរតែ​ប្រែ​ជា​រាវ។ ហេតុអ្វីបានជានរណាម្នាក់ត្រូវការការបំផ្លិចបំផ្លាញបែបនេះ? វាប្រែថាក្រុមហ៊ុនកំពូលរបស់អាមេរិក Monsanto បាននិងកំពុងជជែកតវ៉ានៅកោះហាវ៉ៃអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ប្រជាជនហាវ៉ៃមានជំនឿថាដោយការបាញ់ថ្នាំអាលុយមីញ៉ូមពីលើកោះ កងកម្លាំងដែលមិនស្គាល់កំពុងព្យាយាមបង្ខំអ្នករស់នៅប្រជុំកោះឱ្យទិញសំណាបរុក្ខជាតិធន់នឹងអាលុយមីញ៉ូមពី Monsanto ។

ការគំរាមកំហែងសុខភាព

ជាការពិតណាស់គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ជឿទុកចិត្តលើកងកម្លាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគេកែប្រែសមាសធាតុគីមីនៃបរិយាកាសនោះទេ។ ហើយមានការចោទប្រកាន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរប្រឆាំងនឹងអ្នកបាញ់ថ្នាំអាថ៌កំបាំងនេះ៖ អ្នកស្រាវជ្រាវ និងប្រជាពលរដ្ឋដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ជុំវិញពិភពលោកសង្ស័យថា វីរុសផ្តាសាយប្រភេទថ្មី SARS និងវីរុសអេពីហ្សូតទំនងជាចូលក្នុងបរិយាកាសបន្ទាប់ពីការបាញ់ថ្នាំ។ ប៉ុន្តែដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីបាតុភូត និងបញ្ជាក់ ឬបដិសេធការសន្មត់ទាំងនេះដោយទំនុកចិត្ត ចាំបាច់ត្រូវយកសម្ភារៈនៃផ្លូវ condensation មកធ្វើការវិភាគ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានមន្ទីរពិសោធន៍អាកាសចរណ៍បំពាក់ពិសេស។

ស៊ូ-៣៥. បណ្តុំ Vortex មើលឃើញ...

ថ្ងៃនេះ អត្ថបទកំពុងសម្រាក :-) ។ ប្រធានបទទាំងមូលគឺធ្ងន់ធ្ងរពិតណាស់ព្រោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ :-) ... ប៉ុន្តែជាទូទៅខ្ញុំនឹងដាក់វានៅក្នុងផ្នែកនៃការចាប់អារម្មណ៍និងចង់ដឹងចង់ឃើញគ្រប់ប្រភេទ។ ដូច្នេះហើយ នឹងមានវីដេអូ និងរូបភាពជាច្រើន :-) ។

ដូច្នេះ ... យើងបានពិភាក្សាជាច្រើននៅទីនេះអំពីដំណើរការឌីណាមិកផ្សេងៗ អំពីការបង្កើតកម្លាំង អំពីចលនានៃលំហូរខ្យល់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំធ្លាប់មានសំណួរជាញឹកញាប់អំពីការពិតដែលថា វាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការមើលឃើញអ្វីៗទាំងអស់នេះកាន់តែច្បាស់ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏រកឃើញសញ្ញាប្រយោលនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង…

ឧទាហរណ៍ ត្រាក់ទ័រ​ទាញ​ឡាន​ធំ​មួយ​លើ​ខ្សែ​ធ្ងន់។ ខ្សែពួរត្រូវបានតឹងដូចជាខ្សែ។ ឡានចូល លូន... នេះគឺ កម្លាំងនៅក្នុងខ្សែពួរតឹង វាមានអារម្មណ៍ល្អណាស់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ក្រោមសែសិបតោន ដោយច្រមុះរបស់វាបើកឡើងយ៉ាងខ្លាំង “លេចចេញ” ឡើង.. ហើយតើថាមពលនេះនៅឯណា :-)? តើនាងស្ថិតនៅក្នុងអ្វី? ទេ យើងបានដឹងរួចមកហើយអំពីកម្លាំងលើក នៅពេលដែលស្លាបផ្លាស់ទីនៅលើអាកាស។ ដូចដែលគេនិយាយថា នាងនឹងលើកដំរីមួយក្បាលដល់កម្ពស់ (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ដំរីច្រើន :-)) ប៉ុន្តែវាជារឿងមួយដែលត្រូវដឹង និងជារឿងមួយទៀតដែលត្រូវមើល…

ខ្ញុំបានសរសេរម្តងរួចមកហើយ (មិនមែននៅលើគេហទំព័រនេះទេ :-)) អំពីសមមិត្តកងទ័ពរបស់ខ្ញុំ ដែលចូលចិត្តលេងសើចអំពីយន្តហោះដែលគាត់បម្រើ៖ “ស្តាប់ ខ្ញុំយល់គ្រប់យ៉ាង។ កម្លាំងលើកគឺនៅទីនោះ ឌីណាមិក និងវត្ថុទាំងអស់នោះ។ ប៉ុន្តែ​តើ​មនុស្ស​ល្ងីល្ងើ​ម្នាក់​នេះ​នៅ​ជាប់​នឹង​អាកាស​ដោយ​របៀប​ណា? នោះគឺជា (ខ្ញុំនិយាយឡើងវិញដោយខ្លួនឯង :-)) ចំណុចគឺថាវានៅតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្យល់ធ្វើជាមួយយន្តហោះ ហើយដែលនៅក្នុងវេនជាមួយខ្យល់។ ជាអកុសល នេះមិនអាចមើលឃើញដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែដោយប្រយោលវាអាចទៅរួច ហើយប្រសិនបើអ្នកដឹងថាវានិយាយអំពីអ្វី នោះអ្វីៗនឹងកាន់តែច្បាស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចមើលឃើញសូម្បីតែអ្វីដែលសាមញ្ញបំផុត ចលនានៃខ្យល់។ ខ្យល់គឺជាឧស្ម័ន ហើយឧស្ម័ននេះមានតម្លាភាព ដែលនិយាយថាវាទាំងអស់ :-) ។ ប៉ុន្តែ ធម្មជាតិ​បាន​អាណិត​យើង​បន្តិច ហើយ​ផ្តល់​ឱកាស​បន្តិច​បន្តួច​ដើម្បី​កែលម្អ​ស្ថានភាព។ ហើយលទ្ធភាពនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពស្រអាប់មធ្យមដែលមានតម្លាភាពឬយ៉ាងហោចណាស់មានពណ៌។ និយាយតាមវិធីឆ្លាតវៃ មើលឃើញ.

សម្រាប់ពណ៌ - យើងអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯង (ទោះបីជាមិនតែងតែនិងមិនគ្រប់ទីកន្លែងក៏ដោយប៉ុន្តែយើងអាច :-)) ឧទាហរណ៍ប្រើ . ហើយអំពីភាពស្រអាប់ធម្មតា ធម្មជាតិជួយយើងខ្លួនឯង។

ភាពស្រអាប់បំផុតនៅក្នុងគឺពពក ពោលគឺសំណើមដែលកកិតចេញពីខ្យល់។ វាគឺជាដំណើរការនៃ condensation ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងទោះបីជាដោយប្រយោលក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅតែអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវដំណើរការមួយចំនួនដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកម្មនៃយន្តហោះជាមួយខ្យល់។

បន្តិចអំពី condensation ។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង នោះគឺជាពេលដែលទឹកនៅលើអាកាសអាចមើលឃើញ។ ចំហាយទឹកអាចកកកុញនៅក្នុងខ្យល់រហូតដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ហៅថា កម្រិតតិត្ថិភាព. នេះ​ជា​អ្វី​មួយ​ដូច​ជា​ទឹក​អំបិល​ក្នុង​ពាង​ទឹក :-)។ អំបិល​ក្នុង​ទឹក​នេះ​នឹង​រលាយ​ត្រឹម​កម្រិត​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ការ​ឆ្អែត​នឹង​កើត​ឡើង ហើយ​ការ​រំលាយ​ក៏​ឈប់។ កាលនៅក្មេង ខ្ញុំបានព្យាយាមធ្វើបែបនេះច្រើនជាងម្តង :-)។

កម្រិតតិត្ថិភាពនៃបរិយាកាសជាមួយចំហាយទឹកត្រូវបានកំណត់ដោយចំណុចទឹកសន្សើម។ នេះគឺជាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ដែលចំហាយទឹកនៅក្នុងវាឈានដល់ការតិត្ថិភាព។ ស្ថានភាពនេះ (ដែលជាចំណុចទឹកសន្សើមនេះ) ត្រូវគ្នាទៅនឹងសម្ពាធថេរជាក់លាក់ និងសំណើមជាក់លាក់មួយ។

នៅពេលដែលនៅតំបន់ខ្លះវាឈានដល់ស្ថានភាពនៃ supersaturation ពោលគឺ ចំហាយទឹកក្លាយជាច្រើនពេកសម្រាប់លក្ខខណ្ឌទាំងនេះ បន្ទាប់មក condensation កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នោះគឺទឹកត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងទម្រង់ជាដំណក់ទឹកតូចៗ (ឬគ្រីស្តាល់ទឹកកកភ្លាមៗ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបខ្លាំង) ហើយអាចមើលឃើញ។ គ្រាន់តែជាអ្វីដែលយើងត្រូវការ :-) ។

ដើម្បីឱ្យវាកើតឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនបរិមាណទឹកក្នុងបរិយាកាស ដែលមានន័យថាបង្កើនសំណើម ឬបន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ជុំវិញក្រោមចំណុចទឹកសន្សើម។ ក្នុងករណីទាំងពីរ ចំហាយទឹកលើសនឹងត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងទម្រង់នៃសំណើមខាប់ ហើយយើងនឹងឃើញអ័ព្ទពណ៌ស (ឬអ្វីមួយដូចនោះ :-))។

នោះគឺដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៅក្នុងបរិយាកាស ដំណើរការនេះអាចឬមិនកើតឡើង។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។ នោះគឺវាទាមទារសំណើមមិនទាបជាងតម្លៃជាក់លាក់មួយ សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធជាក់លាក់ដែលត្រូវគ្នានឹងវា។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​លក្ខខណ្ឌ​ទាំង​អស់​នេះ​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​គ្នា ជួនកាល​យើង​អាច​សង្កេត​ឃើញ​បាតុភូត​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ទីមួយគឺល្បីល្បាញ ទប់ទល់. ឈ្មោះនេះបានមកពីពាក្យឧតុនិយមបញ្ច្រាស (រដ្ឋប្រហារ) ឬផ្ទុយទៅវិញការបញ្ច្រាសសីតុណ្ហភាពនៅពេលដែលការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្នុងតំបន់មិនធ្លាក់ចុះទេ ប៉ុន្តែកើនឡើង (វាកើតឡើង :-))។ បាតុភូតបែបនេះអាចរួមចំណែកដល់ការបង្កើតអ័ព្ទ (ឬពពក) ប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ផ្លូវយន្តហោះទេ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយ។ ឥឡូវនេះវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការនិយាយ ទប់ទល់ . ជាការប្រសើរណាស់ ខ្លឹមសារនៅទីនេះគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុង condensation ។

ផ្លូវបញ្ច្រាស (ខាប់) ។ យន្តហោះ Fokker 100 ។

ផ្សែងហុយចេញពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះមានជាតិសំណើមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកចំណុចទឹកសន្សើមក្នុងបរិយាកាសដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន។ ហើយប្រសិនបើវាឡើងខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ នោះ condensation កើតឡើងកំឡុងពេលត្រជាក់។ វាត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយវត្តមាននៃអ្វីដែលគេហៅថា មជ្ឈមណ្ឌល condensationនៅជុំវិញដែលសំណើមត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពី supersaturated (មិនស្ថិតស្ថេរអាចនិយាយបាន) ខ្យល់។ មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះគឺជាភាគល្អិតនៃផេះ ឬឥន្ធនៈមិនទាន់ឆេះ ដែលហោះចេញពីម៉ាស៊ីន។

យន្តហោះហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ខុសៗគ្នា។ លក្ខខណ្ឌ​នៃ​បរិយាកាស​គឺ​ខុស​គ្នា ដូច្នេះ​ហើយ​មាន​ឧបសគ្គ​នៅ​ពី​ក្រោយ​មួយ ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​ម្ខាង​ទៀត​ទេ។

ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបគ្រប់គ្រាន់ (ក្រោម 30-40 ° C) នោះអ្វីដែលគេហៅថា sublimation កើតឡើង។ នោះគឺចំហាយទឹក ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលរាវ ភ្លាមៗប្រែទៅជាគ្រីស្តាល់ទឹកកក។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស និងអន្តរកម្មជាមួយការភ្ញាក់នៅពីក្រោយយន្តហោះ។ contrail (condensation) ផ្លូវលំអាចទទួលយកទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា ជួនកាលជាទម្រង់ដ៏ចម្លែក។

វីដេអូបង្ហាញពីការអប់រំ contrail (condensation) ដានថតចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះខាងក្រោយ (វាហាក់ដូចជា TU-16 ទោះបីជាខ្ញុំមិនប្រាកដក៏ដោយ)។ ប្រម៉ោយនៃប្រព័ន្ធបាញ់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង (កាំភ្លើង) អាចមើលឃើញ។

រឿងទីពីរដែលត្រូវនិយាយគឺ បាច់ vortex. វាត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ពួកគេ និងអ្វីដែលពួកគេបារម្ភ។ បាតុភូតនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរ ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅ ហើយជាការពិតណាស់ វានឹងល្អចំពោះដូចម្ដេច មើលឃើញ. យើង​បាន​ឃើញ​រឿង​នេះ​ខ្លះ​ហើយ​។ ខ្ញុំ​កំពុង​យោង​ទៅ​វីដេអូ​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ក្នុង​អត្ថបទ​យោង​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្សែង​នៅ​លើ​ការ​ដំឡើង​ដី​មួយ​។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏ដូចគ្នាអាចត្រូវបានធ្វើនៅលើអាកាស។ ហើយក្នុងពេលតែមួយទទួលបានទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យដ៏អស្ចារ្យ។ ការពិតគឺថា យន្តហោះយោធាជាច្រើន ជាពិសេសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ អ្នកដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ មាននៅលើយន្តហោះដែលហៅថា មធ្យោបាយការពារអកម្ម. នេះ, ឧទាហរណ៍, គោលដៅកម្ដៅមិនពិត (LTTs)។

កាំជ្រួច​ប្រយុទ្ធ​ជា​ច្រើន​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​វាយប្រហារ​លើ​យន្តហោះ (ទាំង​ពី​ដី​ទៅ​អាកាស និង​ពី​អាកាស​ទៅ​អាកាស) មាន ក្បាលផ្ទះអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ. នោះគឺពួកគេមានប្រតិកម្មទៅនឹងកំដៅ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នេះគឺជាកំដៅនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ដូច្នេះ LTCs មានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយរ៉ុក្កែត ក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វា ងាកទៅរកគោលដៅមិនពិតនេះ ខណៈដែលយន្តហោះ (ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ) នៅដដែល។

ប៉ុន្តែនេះគឺដូច្នេះសម្រាប់អ្នកស្គាល់ទូទៅ :-) ។ រឿងសំខាន់នៅទីនេះគឺថា LTCs ត្រូវបានបណ្តេញចេញជាចំនួនច្រើន ហើយពួកវានីមួយៗ (តំណាងឱ្យគ្រាប់រ៉ុក្កែតខ្នាតតូច) ទុកនៅពីក្រោយផ្លូវផ្សែង។ ហើយមើលចុះ ដានទាំងនេះជាច្រើនបានរួបរួមគ្នា និងបត់ចូលទៅក្នុង បាច់ vortexស្រមៃមើលពួកវាហើយបង្កើតរូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាតអស្ចារ្យ :-) ។ មួយក្នុងចំណោមល្បីល្បាញបំផុតគឺ "Smoky Angel" ។ វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពី LTC នៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Boeing C-17 Globemaster III ។

អ្នកដឹកជញ្ជូន Boeing C-17 Globemaster III ។

"ទេវតាជក់បារី" នៅក្នុងសិរីរុងរឿងរបស់វា :-) ។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ យន្តហោះផ្សេងទៀតក៏ជាអ្នកសិល្បៈល្អដែរ 🙂…

ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ LTC ។ ផ្សែងបង្ហាញពីការបង្កើត vortices ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បាច់ vortexអាចមើលឃើញដោយមិនប្រើផ្សែង។ ការ condensation នៃចំហាយបរិយាកាស នឹងជួយយើងនៅទីនេះផងដែរ។ ដូចដែលយើងដឹងរួចមកហើយថា ខ្យល់នៅក្នុងបណ្តុំទទួលបានចលនារង្វិល ហើយដោយហេតុនេះ ផ្លាស់ទីពីកណ្តាលនៃបាច់ទៅបរិមាត្ររបស់វា។ នេះបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពនៅកណ្តាលនៃបណ្តុំពង្រីក និងធ្លាក់ចុះ ហើយប្រសិនបើសំណើមខ្យល់មានកម្រិតខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ លក្ខខណ្ឌអាចត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់សំណើមដើម្បីបង្រួម។ បន្ទាប់មក យើង​អាច​មើល​ឃើញ​បណ្តុំ vortex ដោយ​ភ្នែក​របស់​យើង​ផ្ទាល់។ លទ្ធភាពនេះអាស្រ័យទាំងលើលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស និងលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃយន្តហោះខ្លួនឯង។

condensation នៅក្នុងខ្សែពួរ vortex នៃយន្តការស្លាប។

បាច់ Vortex និងតំបន់សម្ពាធទាបនៅពីលើស្លាប។

ហើយមុំនៃការវាយប្រហារកាន់តែធំដែលយន្តហោះហោះ បាច់ vortexកាន់តែខ្លាំង ហើយការមើលឃើញរបស់ពួកគេដោយសារតែការ condensation គឺទំនងកាន់តែច្រើន។ នេះ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន ហើយ​ក៏​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​លើ​ប្រអប់​ដែល​បាន​ពង្រីក។

ដោយវិធីនេះ លក្ខខណ្ឌបរិយាកាសដូចគ្នា ធ្វើឱ្យវាអាចឃើញបណ្តុំ vortex ដែលបង្កើតឡើងនៅខាងចុងនៃ blades (ដែលក្នុងស្ថានភាពនេះគឺជាស្លាបដូចគ្នា) នៃម៉ាស៊ីន turboprop ឬ piston នៃយន្តហោះមួយចំនួន។ វាក៏ជារូបភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផងដែរ 🙂

Vortices នៅចុងនៃ blades នៃម៉ាស៊ីន propeller ។ យន្តហោះ DehavillandCC-115Buffalo ។

យន្តហោះ Luftwaffe Transall С-160D ។ Vortices នៅខាងចុងនៃ propeller blades របស់ម៉ាស៊ីន។

condensation នៅក្នុងបាច់ vortex នៅខាងចុងនៃ propeller blades ។ យន្តហោះ Bell Boeing V-22 Osprey ។

ក្នុងចំណោមវីដេអូខាងលើ វីដេអូដែលមានយន្តហោះ Yak-52 គឺជារឿងធម្មតា។ វាច្បាស់ណាស់ភ្លៀងហើយសំណើមខ្ពស់ដូច្នេះ។

ជាញឹកញាប់មានអន្តរកម្មនៃបណ្តុំ vortex ជាមួយ ផ្លូវបញ្ច្រាស (ខាប់)ហើយបន្ទាប់មករូបភាពអាចចម្លែកណាស់ :-) ។

ឥឡូវនេះបន្ទាប់។ ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​រឿង​នេះ​រួច​ហើយ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​មែន​ជា​អំពើ​បាប​ដែល​ត្រូវ​និយាយ​ម្ដង​ទៀត​ទេ។ . ដូច​សម​មិត្ត​ដែល​មិន​ធ្លាប់​ចងចាំ​របស់​ខ្ញុំ​នឹង​និយាយ​លេង​ថា “តើ​នាង​នៅ​ឯណា?! អ្នកណាឃើញនាង? បាទជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់ :-) ។ ប៉ុន្តែការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៅតែអាចមើលឃើញ។

យន្តហោះចម្បាំង F-15 ។ បូមធូលីលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាប។

SU-35 ។ បែបផែន Prandtl-Gloert, ការលើករូបភាពកម្លាំង។

បាច់ Vortex និង condensation នៅក្នុងតំបន់សម្ពាធទាបនៅលើស្លាប។ យន្តហោះ EA-6B Prowler ។

ជាញឹកញយ ឱកាសនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍មួយចំនួន។ យន្តហោះដែលធ្វើការវិវត្តន៍ផ្សេងៗ ជាជាងការវិវត្តន៍ខ្លាំង ពិតណាស់ដំណើរការជាមួយនឹងការលើកច្រើនដែលបង្កើតលើផ្ទៃទ្រនាប់របស់វា។
ប៉ុន្តែកម្លាំងលើកដ៏ធំ ច្រើនតែមានន័យថា ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដ៏ធំ (ហេតុដូច្នេះហើយ សីតុណ្ហភាព) នៅក្នុងតំបន់ខាងលើស្លាប ដែលដូចដែលយើងបានដឹងរួចមកហើយថា នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនអាចបណ្តាលឱ្យមានការ condensation នៃចំហាយទឹកបរិយាកាស ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងឃើញដោយខ្លួនឯង លក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើតកម្លាំងលើកគឺ :-)…

ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​អំពី​បណ្តុំ vortex និង​លើក មាន​វីដេអូ​ល្អ​មួយ៖

នៅក្នុងវីដេអូខាងក្រោមនេះ ដំណើរការទាំងនេះត្រូវបានថតអំឡុងពេលចុះចតពីកាប៊ីនអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះ៖

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាត្រូវតែនិយាយថាបាតុភូតនេះនៅក្នុងន័យដែលមើលឃើញអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយ ឥទ្ធិពល Prandtl-Gloert (តាម​ពិត នេះ​គឺ​ជា​ទូទៅ​គឺ​គាត់)។ ឈ្មោះគួរឱ្យខ្លាច :-) ប៉ុន្តែគោលការណ៍គឺដូចគ្នា ហើយឥទ្ធិពលដែលមើលឃើញគឺសំខាន់ :-)…

ខ្លឹមសារនៃបាតុភូតនេះស្ថិតនៅត្រង់ថា ពពកនៃចំហាយទឹកអាចបង្កើតនៅពីក្រោយយន្តហោះ (ភាគច្រើនជាយន្តហោះ) ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន (ជិតនឹងល្បឿនសំឡេង)។

យន្តហោះចម្បាំង F-18 Super Hornet ។ ឥទ្ធិពល Prandtl-Gloert ។

វាកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលដែលយន្តហោះផ្លាស់ទីវាហាក់ដូចជាផ្លាស់ទីខ្យល់នៅពីមុខវាហើយដោយហេតុនេះបង្កើតតំបន់នៃសម្ពាធកើនឡើងនៅពីមុខវានិងតំបន់នៃសម្ពាធកាត់បន្ថយនៅពីក្រោយវា។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរ ខ្យល់ចាប់ផ្តើមបំពេញតំបន់នេះដោយសម្ពាធទាបពីលំហក្បែរនោះ ហើយដូច្នេះ ក្នុងចន្លោះនេះ បរិមាណរបស់វាកើនឡើង ហើយសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ។ ហើយប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នាមានសំណើមខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ ហើយសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមចំណុចទឹកសន្សើម នោះចំហាយទឹក condenses ហើយពពកតូចមួយលេចឡើង។

ជាធម្មតាវាកើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។ នៅពេលដែលសម្ពាធស្មើគ្នា សីតុណ្ហភាពក្នុងតំបន់កើនឡើង ហើយសំណើម condensed ហួតម្តងទៀត។

ជាញឹកញាប់នៅពេលដែលពពកបែបនេះលេចឡើង ពួកគេនិយាយថាយន្តហោះឆ្លងកាត់របាំងសំឡេង ពោលគឺវាប្តូរទៅជា supersonic ។ តាមពិតនេះមិនពិតទេ។ ឥទ្ធិពល Prandtl-Gloertនោះគឺលទ្ធភាពនៃការ condensation អាស្រ័យលើសំណើមនៃខ្យល់និងសីតុណ្ហភាពក្នុងតំបន់របស់វាក៏ដូចជាល្បឿននៃយន្តហោះ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ បាតុភូតនេះគឺធម្មតាសម្រាប់ល្បឿនឆ្លងកាត់ (ជាមួយនឹងសំណើមទាប) ប៉ុន្តែវាក៏អាចកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបជាមួយនឹងសំណើមខ្យល់ខ្ពស់ និងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ជាពិសេសពីលើផ្ទៃទឹក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្រង់រាងកោណរាក់ដែលពពក condensation ច្រើនតែមាននៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាញឹកញាប់ទទួលបានដោយសារតែវត្តមានរបស់អ្វីដែលគេហៅថាក្នុងស្រុក។ រលកឆក់បង្កើតឡើងក្នុងល្បឿនជិត និង supersonic ខ្ពស់។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទ "សម្រាកខ្លី" មួយផ្សេងទៀត :-) ...

ខ្ញុំក៏មិនអាចជួយបានដែរ ប៉ុន្តែគិតពីម៉ាស៊ីន turbojet ដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ condensation ហើយនៅទីនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឃើញអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅលើដីក្នុងល្បឿនលឿន និងសំណើមគ្រប់គ្រាន់ អ្នកអាចមើលឃើញ "ខ្យល់នៅច្រកចូលម៉ាស៊ីន" :-) ។ មិន​មែន​ជា​ការ​ពិត​ទេ​។ វាគ្រាន់តែថាម៉ាស៊ីនស្រូបខ្យល់យ៉ាងខ្លាំង ហើយសុញ្ញកាសខ្លះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅច្រកចូល ដែលជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់ចុះសីតុណ្ហភាព ដោយសារតែចំហាយទឹកដែលខាប់។

លើសពីនេះទៀតជាញឹកញាប់មាន បាច់ vortexដោយសារតែខ្យល់ចូលត្រូវបានបង្វិលដោយ impeller នៃ compressor (កង្ហារ) ។ នៅក្នុង tourniquet សម្រាប់ហេតុផលដែលយើងដឹងរួចហើយ សំណើមក៏ condenses ហើយវាអាចមើលឃើញ។ ដំណើរការទាំងអស់នេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើវីដេអូ។

ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន, ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់មួយផ្សេងទៀត, នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំឧទាហរណ៍។ វាលែងជាប់ទាក់ទងនឹងការខាប់នៃចំហាយទឹក ហើយយើងនឹងមិនត្រូវការផ្សែងពណ៌នៅទីនេះ :-) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាគ្មាននេះក៏ដោយ ក៏ធម្មជាតិបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីច្បាប់របស់វា។

យើងទាំងអស់គ្នាបានសង្កេតម្តងហើយម្តងទៀតពីរបៀបដែលហ្វូងសត្វស្លាបជាច្រើនហើរទៅភាគខាងត្បូងក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅកន្លែងកំណើតរបស់ពួកគេវិញនៅនិទាឃរដូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសត្វស្លាបធំ ៗ ដូចជាសត្វក្ងាន (ខ្ញុំមិននិយាយអំពីសត្វស្វា) ជាធម្មតាហោះហើរក្នុងទម្រង់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយក្រូចឆ្មារ។ អ្នកដឹកនាំទៅខាងមុខហើយសត្វស្លាបដែលនៅសល់បង្វែរទៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងតាមបន្ទាត់ oblique ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកបន្តបន្ទាប់នីមួយៗហោះហើរទៅខាងស្តាំ (ឬទៅខាងឆ្វេង) ពីមុខការហោះហើរ។ ធ្លាប់​ឆ្ងល់​ទេ​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គេ​ហោះ​ដូច​គេ?

វាប្រែថានេះគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រធានបទរបស់យើង។ បក្សីក៏ជាប្រភេទយន្តហោះ :-) ហើយនៅខាងក្រោយស្លាបរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ខ្សែវិល,ក៏ដូចជានៅពីក្រោយស្លាបយន្តហោះ។ ពួកគេក៏បង្វិលផងដែរ (អ័ក្សនៃការបង្វិលផ្តេកឆ្លងកាត់ចុងស្លាប) មានទិសដៅនៃការបង្វិលចុះក្រោមនៅពីក្រោយតួរបស់បក្សី និងឡើងលើនៅពីក្រោយចុងស្លាបរបស់វា។

នោះគឺវាប្រែថាបក្សីមួយដែលហោះហើរពីក្រោយនិងទៅខាងស្តាំ (ទៅខាងឆ្វេង) ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងចលនាបង្វិលនៃខ្យល់ឡើងលើ។ ខ្យល់នេះ គាំទ្រនាង ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់នាងក្នុងការបន្ត។ នាងប្រើថាមពលតិច។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ហ្វូងសត្វទាំងនោះដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ បក្សីអស់កម្លាំងតិច ហើយអាចហោះហើរបានឆ្ងាយ។ មានតែអ្នកដឹកនាំទេដែលមិនមានការគាំទ្របែបនេះ។ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ក្លាយជាចុងបញ្ចប់នៃក្រូចឆ្មារសម្រាប់ការសម្រាក។

សត្វក្ងានកាណាដាជារឿយៗត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូសម្រាប់ប្រភេទនៃអាកប្បកិរិយានេះ។ វាត្រូវបានគេជឿថាតាមរបៀបនេះពួកគេសន្សំបានរហូតដល់ 70% នៃកម្លាំងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ "ជាក្រុម" ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង។

នេះគឺជាវិធីមួយផ្សេងទៀតនៃការប្រយោល ប៉ុន្តែការមើលឃើញជាក់ស្តែងនៃដំណើរការឌីណាមិក។

ធម្មជាតិ​របស់​យើង​គឺ​ស្មុគស្មាញ​ជាង ហើយ​បាន​រៀបចំ​យ៉ាង​សមរម្យ ហើយ​រំឭក​យើង​ពី​រឿង​នេះ​ជា​ទៀងទាត់។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចបំភ្លេចរឿងនេះបានទេ ហើយរៀនពីបទពិសោធន៍ដ៏ធំធេងដែលគាត់ចែករំលែកជាមួយយើងដោយសប្បុរស។ រឿងសំខាន់នៅទីនេះគឺគ្រាន់តែកុំធ្វើឱ្យវាហួសហេតុពេកហើយកុំធ្វើបាប ...

រហូតដល់យើងជួបគ្នាម្តងទៀត ហើយនៅចុងបញ្ចប់ វីដេអូតូចមួយអំពីសត្វក្ងានកាណាដា :-)។

រូបថតអាចចុចបាន។.

ឆ្នូតដ៏ស្រស់ស្អាតដែលធ្វើឱ្យអ្នកមើលយន្តហោះឆ្លងកាត់រយៈពេលយូរមិនត្រឹមតែទាក់ទាញការក្រឡេកមើលទៅដីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលអាជ្ញាធរមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ផ្តល់ដំណោះស្រាយកម្រនិងអសកម្មកាន់តែច្រើនឡើង រួមទាំងអាកាសចរណ៍ ដែលជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិយាកាសដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស។

ផ្លូវ contrail (condensation) នៃយន្តហោះគឺគ្មានអ្វីក្រៅតែពីភាគល្អិតនៃទឹកកកដែល condense ពីចំហាយទឹកក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់យន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ ជាក្បួននៅកម្រិតហោះហើរនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវមិនតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ: សម្រាប់ការបង្កើតរបស់វា យន្តហោះ

ត្រូវតែហោះហើរចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង និងសំណើមខ្ពស់ ជិតដល់ការឆ្អែត។

តាមក្បួនមួយឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះគឺជាមូលហេតុផ្ទាល់នៃដាន។ ពួកវារួមមានចំហាយទឹក កាបូនឌីអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត អ៊ីដ្រូកាបូន សារធាតុសូលុយស្យុង និងស្ពាន់ធ័រ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ មានតែចំហាយទឹក និងស្ពាន់ធ័រប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះរូបរាងនៃកុងដង់។ ស្ពាន់ធ័របម្រើដើម្បីបង្កើតចំណុច condensation ខណៈពេលដែល contrail ខ្លួនវាអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងពីចំហាយទឹកដែលជាផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងនិងពីចំហាយទឹកដែលជាផ្នែកនៃ supersaturated បរិយាកាស។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគិតអំពីផលប៉ះពាល់នៃពពកសិប្បនិម្មិតលើអាកាសធាតុអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវបានគេដឹងថា ពពកបញ្ច្រាសអាចរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រឡប់ទៅក្នុងលំហ និងធ្វើការសម្រាប់ការឡើងកំដៅផែនដីដោយរក្សាវិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់ផែនដីនៅក្នុងបរិយាកាស និងការពារវាពីការចាកចេញពីភពផែនដី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលពីបីឆ្នាំមុនអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានបង្ហាញថាឥទ្ធិពលទីពីរគឺឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់គឺខ្លាំងជាង។

អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស និងល្បឿនខ្យល់ ផ្លូវលំអាចនៅលើមេឃបានរហូតដល់ 24 ម៉ោង និងមានប្រវែងរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Reading (ចក្រភពអង់គ្លេស) បានសម្រេចចិត្តរកវិធីធ្វើឱ្យយន្តហោះហោះហើរដោយគ្មានដាន ខណៈពេលដែលរក្សាបានប្រាក់ចំណេញនៃការដឹកជញ្ជូន។

“វាហាក់បីដូចជាយន្តហោះត្រូវការផ្លូវវាងយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីចៀសវាងការជាប់គាំង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ភាព​កោង​នៃ​ផែនដី អ្នក​គ្រាន់តែ​ត្រូវ​បង្កើន​ចម្ងាយ​បន្តិច​ប៉ុណ្ណោះ​ដើម្បី​ចៀសវាង​ផ្លូវ​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ​» Emma Irwin អ្នកនិពន្ធ​នៃ​ការ​សិក្សា​ដែល​បាន​ចុះ​ផ្សាយ​ក្នុង​ទិនានុប្បវត្តិ​និយាយ​។ លិខិតស្រាវជ្រាវបរិស្ថាន .

ការគណនារបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា សម្រាប់យន្តហោះធុនតូចដែលមានចម្ងាយខ្លី គម្លាតពីតំបន់ដែលមានសំណើមសូម្បីតែប្រវែង 10 ដងនៃកុងតាក់ខ្លួនវាអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើអាកាសធាតុ។

Irwin និយាយថា "សម្រាប់យន្តហោះធំដែលបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតច្រើនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ គម្លាតធំជាង 3 ដងធ្វើឱ្យយល់បាន (ជាងយន្តហោះបន្ទាប់ - Gazeta.Ru)" Irwin និយាយថា។ នៅក្នុងការសិក្សារបស់ពួកគេ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើអាកាសធាតុនៃយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ដូចគ្នា។

ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះដែលហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅញូវយ៉ក ដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់រលឹកយូរ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបង្វែរទិសដៅពីរដឺក្រេ។

ដែលនឹងបន្ថែម 22 គីឡូម៉ែត្រទៅផ្លូវរបស់គាត់ឬ 0.4% នៃចម្ងាយសរុប។

បច្ចុប្បន្នអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយដែលមានគោលបំណងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដែលមានស្រាប់ ដើម្បីគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍លើអាកាសធាតុ។ អ្នកជំនាញទទួលស្គាល់ថា ដើម្បីអនុវត្តសំណើរបស់អ្នកជំនាញអាកាសធាតុមានន័យថានៅពេលអនាគតត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អ្នកជំនាញទទួលស្គាល់។ លោក Irwin បាននិយាយថា "អ្នកត្រួតពិនិត្យត្រូវវាយតម្លៃថាតើផ្លូវហោះហើរទៅជើងហោះហើរទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន និងមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ ហើយអ្នកព្យាករណ៍ត្រូវយល់ថាតើពួកគេអាចទស្សន៍ទាយបានថា តើពពកនៅនឹងកន្លែងណា និងនៅពេលណាដែល contrail" ។