"អេ។ Tyushin Paragliders ជំហានដំបូងនៅក្នុងក្លឹបជិះស្គីដ៏ធំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង" អ៊ីមែល៖ ... »

-- [ ទំព័រ 1 ] --

ឆ័ត្រយោង

ជំហានដំបូងចូលទៅក្នុងមេឃដ៏ធំ

ក្លឹប Paragliding ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"

អ៊ីមែល៖ [អ៊ីមែលការពារ]

ការណែនាំ

ការទទួលស្គាល់

កម្លាំងលើក និងកម្លាំងអូស

លំហូរខ្យល់ជុំវិញចានស្តើង

គំនិតនៃសមាមាត្រលើកទៅអូស

មុំនៃការវាយប្រហារបែប Supercritical គំនិតនៃការបង្វិល និងតូបខាងក្រោយ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងដែលកំណត់រូបរាងរបស់ស្លាប

លំហូរខ្យល់ជុំវិញស្លាបពិត

សមាសធាតុនៃការអូសទាញតាមអាកាស។ គំនិតនៃការអូសទាញនៃស្លាបមួយ.. 37 ស្រទាប់ព្រំដែន

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

របៀបដែល PARAGLID ដំណើរការ

ចុងរលុង

ប្រព័ន្ធព្យួរ

Carabiners សម្រាប់ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធព្យួរទៅនឹង paraglider

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

ការគ្រប់គ្រង PARAGLID

រូបវិទ្យាបន្តិច

វិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងលំហអាកាស

វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងតុល្យភាព

ការគ្រប់គ្រងល្បឿនខ្យល់ផ្តេក

ការគ្រប់គ្រងក្បាល Paraglider

វិញ្ញាបនប័ត្រនិងចំណាត់ថ្នាក់នៃ paragliders

ឧបករណ៍ឆ័ត្រយោង

ការហោះហើរលើកដំបូង

ការហោះហើរដោយប្រើមធ្យោបាយបើកដំណើរការដោយយន្តការ

សុវត្ថិភាព

ឆ័ត្រយោងសង្គ្រោះ។ ការរចនា ប្រតិបត្តិការ លក្ខណៈពិសេសកម្មវិធី។

សញ្ញាទុក្ខព្រួយ

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

ឧតុនិយមអាកាស

សម្ពាធបរិយាកាស

សីតុណ្ហភាពខ្យល់

សំណើមខ្យល់

ទិសដៅខ្យល់និងល្បឿន

ពពក

ភាពមើលឃើញ

គំនិតនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ

សេចក្តីព្រាងថាមវន្ត (DUP)

ការដំឡើងកំដៅ (TUPs)

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរនៅជិតពពក cumulus

ផ្គរលាន់

ការបញ្ច្រាសសីតុណ្ហភាព

ភាពច្របូកច្របល់

ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស

រលកស្ថានី

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

សុវត្ថិភាព និងការរៀបចំជើងហោះហើរ ករណីពិសេសក្នុងជើងហោះហើរ

សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរចាប់ផ្តើមនៅលើដី

ដើម្បីហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព អ្នកត្រូវរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរ។

ច្បាប់សម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃយន្តហោះនៅលើអាកាស

ឱកាសពិសេសក្នុងការហោះហើរ

ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏គ្រោះថ្នាក់

"ផ្លុំចេញ" ឧបករណ៍ដែលសំកាំងនៅលើក្តារសរសៃនៅលើភ្នំជាមួយនឹងខ្យល់កើនឡើង

ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់

ទាញចូលទៅក្នុងពពក

ការខ្សោះជីវជាតិនៃសុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

ការខូចខាតផ្នែកខ្លះចំពោះឧបករណ៍ក្នុងពេលហោះហើរ

ការចុះចតដោយបង្ខំនៅខាងក្រៅតំបន់ចុះចត

វិធីកំណត់ទិសដៅខ្យល់នៅជិតដី

ចុះចតនៅលើព្រៃ

ដាំលើដំណាំ ព្រៃ វាលភក់

ការចុះចតទឹក។

ការចុះចតនៅលើអគារ

ការចុះចតនៅលើខ្សែថាមពល

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

ការថែទាំដំបូង

ការដាច់រលាត់និងការដាច់នៃសរសៃចង

ការបាក់ឆ្អឹងអវយវៈ

ការបាក់ឆ្អឹងឆ្អឹងខ្នង

ការបាក់ឆ្អឹងនៃឆ្អឹងជំនីរនិង sternum

ការបាក់ឆ្អឹងនិងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ clavicle

ការបាក់ឆ្អឹងអាងត្រគាក

ការប៉ះទង្គិច

កក

ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល

របួសផ្លូវចិត្ត

បញ្ឈប់ការហូរឈាម

លង់ទឹក។

ការដកដង្ហើមសិប្បនិម្មិត និងការបង្ហាប់ទ្រូង

ពិនិត្យមើលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

លំហាត់ហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ

កិច្ចការ I. ការធ្វើផែនការជើងហោះហើរ។

លំហាត់ ០១ ក. ការបណ្តុះបណ្តាលធ្លាក់

លំហាត់ ០១ ខ. លើកដំបូលទៅទីតាំងហោះហើរ។

លំហាត់ ០១ គ. រត់​លេង​ជាមួយ​ដំបូល​ដែល​លើក​ឡើង។

លំហាត់ ០១

លំហាត់ទី 02 ការធ្វើផែនការរាងមូល

លំហាត់ទី 03. ហ្វឹកហាត់ល្បឿន។

លំហាត់ ០៤

លំហាត់ 05p ការកំណត់ព្រំប្រទល់តូបខាងក្រោយ។

លំហាត់០៥

លំហាត់ទី 06. ការហោះហើរតាមគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងការចុះចតនៅលើគោលដៅ។

លំហាត់ទី 07. ការហោះហើរសាកល្បងតាមកម្មវិធីប្រកួតនៃប្រភេទកីឡាទី 3 .............................. 219 លំហាត់ទី 07 ភី. វេន "ត្រចៀក" (PU) នៃ canopy paraglider ។

លំហាត់ ០៨ ទំ. Asymmetric underturn (NP) នៃ paraglider canopy ។

លំហាត់ទី 08. ការអនុវត្តបច្ចេកទេសសាកល្បងជាមួយនឹងការបង្កើនកម្ពស់ហោះហើរពីលើដី

កិច្ចការ II ។ ជើងហោះហើរហោះហើរក្នុងលំហូរ។

លំហាត់០៩

លំហាត់ ១០

លំហាត់ទី 11. អនុវត្តការចុះចតនៅកម្រិតចាប់ផ្តើម។

លំហាត់ប្រាណ 12. ការហោះហើរសម្រាប់រយៈពេល និងការឡើងអតិបរមា។

លំហាត់ទី 13. ការហោះហើរនៅក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថាមវន្តដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុម។

លំហាត់ទី 14. ការហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវដោយប្រើ dynamic updrafts .......... 229 លំហាត់ទី 15. ការហោះហើរសាកល្បងយោងទៅតាមកម្មវិធីនៃការប្រកួតនៃប្រភេទកីឡាទី 2 ............. ................. ២៣០ ក្រោយ

ចំណុច​ជួប​ជុំ​សម្រាប់​អ្នក​ចែក​ចាយ​ដោយ​ឥត​គិត​ថ្លៃ

វិធីមួយទៀត

ចម្លើយត្រឹមត្រូវចំពោះសំណួរ

អក្សរសាស្ត្រ

ការណែនាំ

សៀវភៅនេះមិនមែនជាសៀវភៅសិក្សាដោយខ្លួនឯងទេ!!!

ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រទីប្រាំ

ម្នាក់ឯងដោយគ្មានអ្នកណែនាំ គ្រោះថ្នាក់!!!

តាំងពីបុរាណកាលមក មនុស្សមើលដោយក្តីច្រណែននឹងសត្វស្លាបដែលកំពុងហើរលើមេឃដោយសេរី។ សៀវភៅបុរាណរបស់ប្រជាជនស្ទើរតែទាំងអស់ ប្រវត្តិសាស្រ្តជាច្រើន រឿងព្រេងនិទាន និងបូជនីយដ្ឋានមានរូបភាពនៃមនុស្សមានស្លាប ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងសតវត្សទី 20 ប៉ុណ្ណោះដែលមនុស្សជាតិចាប់ផ្តើម "រោម" ។ ជំហានដំបូងរបស់មនុស្សនៅលើមហាសមុទ្រទី 5 គឺគួរឱ្យខ្លាចនិងមិនច្បាស់លាស់។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាចម្ងាយហោះហើរ 200 ម៉ែត្រហាក់ដូចជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ។

ការក្រឡេកមើលយន្តហោះចាស់ៗ តាមរយៈក្រសែភ្នែករបស់មនុស្សដែលរស់នៅក្នុងយុគសម័យនៃយន្តហោះ និងយានអវកាស វាពិបាកក្នុងការជឿថាការបង្កើតដ៏ផុយស្រួយទាំងនេះពីផ្លូវរថភ្លើង និងផ្ទាំងក្រណាត់អាចឡើងលើអាកាស។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលយន្តហោះនៃពេលវេលាដ៏ឆ្ងាយនោះបានទទួលភាពត្រឹមត្រូវបែបនេះ ទោះបីជា, ប្រហែលជា, សម្មតិនាមប្រមាថបន្តិចនៃ whatnot ។ ហើយពួកគេនៅតែហោះហើរ! ហើយ​ពួក​គេ​មិន​គ្រាន់​តែ​ហោះ​ហើរ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ទទួល​បាន​លទ្ធផល​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។

–  –  –

ចូរយើងគិតពីអ្វីដែលលេខទាំងនេះនិយាយ។ ប្រហែលក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ ល្បឿនកើនឡើង 14.5 ដង រយៈពេលហោះហើរ - 1500 ដង។ រយៈកំពស់ហោះហើរគឺជិត 400 ដង ហើយទីបំផុតជួរបានកើនឡើងជាង 30 ពាន់ដង។

នៅក្នុងការហែក្បួនអាកាសចរណ៍ចាស់ មានបន្ទាត់នេះ៖

យើងកើតមកដើម្បីធ្វើឱ្យរឿងនិទានក្លាយជាការពិត... ក្នុងក្រសែភ្នែកមនុស្សជំនាន់មួយ ដោយចាប់ផ្តើមពីការលោតចុះពីលើដី មនុស្សជាតិបានទម្លាយចូលទៅក្នុងលំហអាកាស និងស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរអន្តរទ្វីប។ ហើយរឿងនិទានអំពីកម្រាលព្រំវេទមន្ត - យន្តហោះបានប្រែទៅជារឿងពិតធម្មតាបំផុត - ចូលទៅក្នុងឡាន - យន្តហោះ។

វាហាក់ដូចជា តើអ្នកចង់បានអ្វីទៀត? មនុស្ស​មិន​ត្រឹម​តែ​ចាប់​បាន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​អាច​យក​ឈ្នះ​កុលសម្ព័ន្ធ​ដែល​មាន​រោម​ទៀត​ផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អារម្មណ៍នៃការហោះហើរ និងការរួបរួមជាមួយនឹងស្ថានសួគ៌ ដែលទាក់ទាញអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងៗបានចាប់ផ្តើមរលាយបាត់។ នៅក្នុងយន្តហោះទំនើប អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំបែកចេញពី Sky ដោយកាប៊ីនសម្ពាធ ឧបករណ៍ទំនើបបំផុត និងក្រុមគ្រប់គ្រងដីដែល "ដឹកនាំ" គាត់ពីការហោះហើររហូតដល់ចុះចត។ លើសពីនេះ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យអង្គុយនៅកៅអីទ្រនាប់ទំនើបនោះទេ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ?

ដូច្នេះហើយជាជម្រើសមួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ "ធំ" "តូច" បានបង្ហាញខ្លួន។

ជាការពិតណាស់ អ្នកលោតឆ័ត្រយោង និងអ្នកជិះយន្តហោះមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយបងប្អូន "ធំ" របស់ពួកគេបានទេ មិនថាក្នុងល្បឿន ឬកម្ពស់ ឬក្នុងជួរហោះហើរនោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេរស់នៅតាមច្បាប់ដូចគ្នា ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដូចគ្នា ហើយប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនេះ។ សេរីភាព និងជ័យជំនះលើលំហ។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ជួប​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​ធ្វើ​ការ​លើ​យន្តហោះ ប៉ុន្តែ​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ឆ័ត្រយោង។

ក្នុងចំណោមប្រភេទយន្តហោះស្រាលបំផុត (ALVs) ប៉ារ៉ាហ្គាលីឌឺប្រហែលជាស្រាលបំផុត (ត្រឹមតែ 10-15 គីឡូក្រាម) បង្រួម និងតម្លៃសមរម្យ។ ក្នុង​ពេល​នោះ​គាត់​ហោះ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​។ ជួរ​ហោះហើរ​របស់​អ្នក​ជិះ​ឆ័ត្រយោង​កីឡា​ទំនើប​មាន​ចម្ងាយ​រាប់រយ​គីឡូម៉ែត្រ។

ឆ័ត្រយោង​អាច​ឱ្យ​មនុស្ស​ហើរ​ដូច​បក្សី។ គាត់អាចឡើងលើពពក ឬដើរពីរបីសង់ទីម៉ែត្រពីលើដី រើសផ្កាហើរពីលើភ្នំ គាត់អាចមើលសត្វឥន្ទ្រីដែលកំពុងលោតពីចម្ងាយពីរបីដប់ម៉ែត្រ ឬគ្រាន់តែគយគន់ទេសភាពដ៏អស្ចារ្យដែលបើកចេញពីភ្នែករបស់បក្សី។ ទិដ្ឋភាព។

ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​រីករាយ​នឹង​ការ​ហោះ​ហើរ​ឡើង​លើ​ដី​រាប់​ម៉ោង ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​ឆ្លង​ប្រទេស​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ អ្នក​ត្រូវ​សិក្សា​ឱ្យ​បាន​ច្រើន និង​ម៉ត់ចត់។ ការហោះហើរលើយន្តហោះដែលមានពន្លឺខ្លាំង (ALVs) ទាមទារការស៊ូទ្រាំ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ សមត្ថភាពក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវតែមួយគត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ ALS ត្រូវតែមិនត្រឹមតែជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកឧតុនិយម អ្នករុករក និងអ្នកបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍របស់គាត់ផងដែរ។ ដើម្បីហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព អ្នកត្រូវគិតគ្រប់ការហោះហើរនៅលើដី។ អ្នកមិនអាចទៅខុសនៅស្ថានសួគ៌ទេ។ ប្រសិនបើភ្លាមៗ"

អ្នកហោះហើរចូលទៅក្នុងស្ថានភាពដែលអ្នកមិនបានត្រៀមខ្លួននៅលើដី វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវនៅលើអាកាសក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃភាពតានតឹងភ័យ និងសម្ពាធពេលវេលា។ ហើយ​បើ​យល់​ច្រឡំ ភ័យ​ខ្លាច​មិន​ដឹង​ធ្វើ​ម៉េច កុំ​សង្ឃឹម​អី! វានឹងមិនដំណើរការទេក្នុងការអង្គុយសម្រាកនៅលើគែមពពក ប្រមូលផ្តុំគំនិតរបស់អ្នក ប្រឹក្សាជាមួយមិត្តភក្តិ ...

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំពិតជាចង់និយាយទៅកាន់អ្នកទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេថា ការហោះហើរពិតជាអស្ចារ្យ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែនៅលើ "អ្នក" នៅលើមេឃ !!!

បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2000 ។

ក្នុងអំឡុងពេលការងាររបស់ខ្ញុំនៅក្លឹបម៉ូស្គូ "PULSAR" ។ នៅពេលសរសេរវា ខ្ញុំបានផ្តោតជាសំខាន់លើក្មេងជំទង់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍រាងកាយលើសពីអាយុ 14 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ វាក៏សាកសមឥតខ្ចោះសម្រាប់ទស្សនិកជនពេញវ័យដែលខ្ញុំទាក់ទងជាមួយក្លឹប MAI នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

សៀវភៅណែនាំមានវគ្គបណ្តុះបណ្តាលស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីដំបូង និងលំហាត់ហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។ លំហាត់ត្រូវបានសរសេរនៅលើមូលដ្ឋាននៃសៀវភៅដ៏ល្អមួយ: "វគ្គសិក្សានៃការបណ្តុះបណ្តាលការបណ្តុះបណ្តាលជើងហោះហើរសម្រាប់ DOSAAF USSR DOSAAF ATHLETES (KULP-SD-88)" ដែលបង្កើតឡើងដោយ V. I. Zabava, A. AND ។

Karetkin, A.N. Ivannikov និងបានបោះពុម្ពនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1988 ។

និយាយអំពីការរៀបចំលំហាត់ហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ខ្ញុំចង់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកអានអំពីការពិតដែលថា មិនគួរបង្កើនល្បឿនព្រឹត្តិការណ៍ដោយសិប្បនិម្មិត ហើយផ្លាស់ប្តូរពីលំហាត់មួយទៅលំហាត់មួយទៀតដោយមិនមានទំនុកចិត្តធ្វើជាម្ចាស់លើកិច្ចការទាំងអស់ពីមុន។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំផងដែរថាចំនួនជើងហោះហើរដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលំហាត់គឺជាអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ហើយអាចត្រូវបានកែតម្រូវឡើងលើតែប៉ុណ្ណោះ។

សំណាងល្អ! សូមឱ្យចំនួននៃការចុះចតរបស់អ្នកតែងតែស្មើនឹងចំនួននៃការចុះចតទន់។

Tyushin Vadim

ការទទួលស្គាល់

ខ្ញុំចង់និយាយអរគុណជាដំបូង និងធំបំផុតចំពោះលោក Anatoly Markovich Markusha សម្រាប់សៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "Take off for you" ចាប់តាំងពីវានៅជាមួយវាដែលចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្ញុំសម្រាប់អាកាសចរណ៍ មេឃ និងជើងហោះហើរបានចាប់ផ្តើម។

សូមអរគុណដល់ Zhanna Krakhina សម្រាប់ការគាំទ្រខាងសីលធម៌ និងគំនិត និងយោបល់មានប្រយោជន៍មួយចំនួន ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងនៅក្នុងវគ្គបង្រៀន និងនៅក្នុងលំហាត់ហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។

សូមអរគុណដល់ភរិយារបស់ខ្ញុំ Marina សម្រាប់ជំនួយរបស់នាងក្នុងការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងរៀបចំការបង្រៀនអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការសង្គ្រោះបឋម។

សូមអរគុណដល់ប្រធាន ALS នៃប្រទេសរុស្ស៊ី V. I. Zabava នាយកក្រុមហ៊ុន Paraavis A. S. Arkhipovsky សមាជិកនៃក្លឹប Pulsar ។

Kirenskaya Maria, Krutko Pavel និង Baranov Alexey សម្រាប់ការរិះគន់ក្នុងន័យស្ថាបនានៃការបោះពុម្ពលើកដំបូងនៃសៀវភៅណែនាំ។

សូមអរគុណដល់គ្រូបង្រៀន-អ្នកបើកបរនៃ ALS MGS ROSTO V.I. Lopatin នាយកក្រុមហ៊ុន ASA A.I. Kravchenko ដែលជាគ្រូបង្ហាត់ Paraglider A.

S. Tronin, អ្នកបើកយន្តហោះ P. N. Ershov សម្រាប់ការរិះគន់ក្នុងន័យស្ថាបនា និងដោយសប្បុរសនៃការបោះពុម្ពលើកទីពីរនៃសៀវភៅដៃ។

សូមអរគុណដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Paragliding Pasha Ershov សម្រាប់ការកំណត់អត្តសញ្ញាណភាពមិនត្រឹមត្រូវមួយចំនួននៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទីបីនៃសៀវភៅណែនាំ។

អរគុណច្រើនដល់ Natasha Volkova សម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើរូបថតពីការប្រមូលដ៏សម្បូរបែបរបស់នាង ដើម្បីបង្ហាញសៀវភៅនេះ។

សូមអរគុណដល់ Tanya Kurnaeva សម្រាប់ជំនួយរបស់នាង និងឈរនៅមុខកាមេរ៉ា ខណៈពេលដែលរៀបចំការពិពណ៌នាអំពីបច្ចេកទេសចុះចតលោតឆ័ត្រយោង។

សូមអរគុណដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Paragliding Arevik Martirosyan សម្រាប់រូបថតបង្ហាញជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃជើងហោះហើរ Yutsk ។

សូមអរគុណដល់ A. I. Kravchenko សម្រាប់រឿងលម្អិតអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃក្រណាត់ដែលប្រើសម្រាប់ដេរក្រណាត់ប៉ារ៉ាឡែល។

សូមអរគុណដល់ Artem Svirin (វេជ្ជបណ្ឌិតចិត្តល្អ Bormental) សម្រាប់ការណែនាំ និងការណែនាំអំពីការបំពេញឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់។

សូមអរគុណដល់ Alexey Tarasov សម្រាប់ការណែនាំអំពីប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអកម្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យួរ។

សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងជាពិសេសចំពោះម្តាយរបស់ខ្ញុំ Tatyana Pavlovna Vladimirskaya សម្រាប់ការដាក់សញ្ញាក្បៀស និងការកែសម្រួលការកែសម្រួលផ្សេងទៀត។

Tyushin Vadim

អ្នកស្គាល់គ្នាដំបូង ឬអ្វីជា ប៉ារ៉ាហ្គាលីឌ័រ

ឆ័ត្រយោង គឺជាយន្តហោះដែលមានពន្លឺខ្លាំង (SLA) ដែលផ្អែកលើក្រុមគ្រួសារនៃឆ័ត្រយោងពីរសែល។ ពេល​ខ្លះ​អ្នក​ឮ​អ្នក​ខ្លះ​ហៅ​អ្នក​លោត​ឆត្រយោង​ថា​ជា​អ្នក​លោត​ឆ័ត្រយោង។

ប៉ុន្តែនេះមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទេ។ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងអ្នកលោតឆ័ត្រយោង និងឆ័ត្រយោងស្ថិតនៅក្នុងគោលបំណងរបស់វា។

រូបរាងរបស់ឆ័ត្រយោងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍ ដែលពួកវាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជាមធ្យោបាយនៃការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃយន្តហោះដែលបានស្លាប់ (LA)។ ទោះបីជានៅពេលអនាគត វិសាលភាពនៃកម្មវិធីរបស់ពួកគេបានពង្រីកក៏ដោយ ក៏ឆ័ត្រយោងនៅតែជាមធ្យោបាយនៃការបញ្ចុះមនុស្ស ឬទំនិញពីមេឃមកដីដោយថ្នមៗ។ តម្រូវការសម្រាប់ការលោតឆ័ត្រយោងគឺសាមញ្ញណាស់៖ វាត្រូវតែបើកដោយភាពជឿជាក់ ធានាបាននូវល្បឿនសុវត្ថិភាពនៃការជួបនឹងដី ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកន្លែងណាមួយជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃការចុះចតតិច ឬច្រើន ប្រសិនបើចាំបាច់។ ឆ័ត្រយោងដំបូងមានដំបូលរាងមូល ហើយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅពេលអនាគត ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា ការរចនានៃអគារត្រូវបានកែលម្អ។ ហើយទីបំផុត ឆ័ត្រយោងត្រូវបានបង្កើត។ ពួកគេមិនមែនជាអ្នកលោតឆ័ត្រយោងពិតប្រាកដនោះទេ។ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេពី "ជុំ" គឺថាដំបូលនៃឆ័ត្រយោងបែបនេះដោយសារតែរូបរាងពិសេសរបស់វាបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាស្លាបហើយការបង្កើតការលើកអនុញ្ញាតឱ្យឆ័ត្រយោងមិនត្រឹមតែចុះពីកម្ពស់ដល់ដីប៉ុណ្ណោះទេ។ ពិត​ជា​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ។ នេះ​បាន​ផ្តល់​កំណើត​ដល់​គំនិត​របស់​អ្នក​ជិះ​ឆ័ត្រយោង។

ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាង ឆ័ត្រយោង និងឆ័ត្រយោង គឺថា ឆ័ត្រយោងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរ។ Paragliding បានកើតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដំបូងគេគឺជាអ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលសម្រេចចិត្តមិនលោតពីលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែព្យាយាមបន្ទាប់ពីបំពេញដំបូលដោយខ្យល់ ដើម្បីហោះឡើងទៅលើពួកគេពីចំហៀងនៃភ្នំ។ បទពិសោធន៍បានដំណើរការល្អ។ វាបានប្រែក្លាយថាសម្រាប់ការហោះហើរនៅលើស្លាបឆ័ត្រយោងវត្តមានរបស់យន្តហោះគឺមិនចាំបាច់ទេ។ ការពិសោធន៍បានចាប់ផ្តើម។ ដំបូង ផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅក្នុងឆ័ត្រយោងធម្មតា ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រានៃការបន្តពូជរបស់វា។ បន្តិចក្រោយមក ឧបករណ៍ឯកទេសបានចាប់ផ្ដើមលេចឡើង។ តាមបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន ឆ័ត្រយោងបានផ្លាស់ទីកាន់តែឆ្ងាយទៅៗឆ្ងាយពីអ្នកបន្តពូជរបស់វា ឆ័ត្រយោង។ ទម្រង់, តំបន់, រាងស្លាបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រព័ន្ធរអិលបានប្រែទៅជាខុសគ្នា។ "កន្លែងធ្វើការ" បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង

អ្នកបើកបរ - ប្រព័ន្ធព្យួរ។ មិនដូចឆ័ត្រយោងទេ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ហោះហើរ "ពីលើចុះក្រោម" តែប៉ុណ្ណោះ អ្នកជិះឆ័ត្រយោងបានរៀនឡើងកម្ពស់ដោយគ្មានម៉ាស៊ីន និងអនុវត្តការហោះហើរឆ្លងប្រទេសដែលមានចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះ Paraglider ទំនើបគឺជាយន្តហោះខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរួចទៅហើយ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាគុណភាពខ្យល់អាកាសនៃស្លាបកីឡាមានលើសពី 8 ខណៈពេលដែលសម្រាប់ឆ័ត្រយោងវាមិនលើសពី 2 ។

ចំណាំ៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលទៅក្នុង subtleties នៃ aerodynamics ទេនោះ យើងអាចនិយាយបានថា aerodynamic quality បង្ហាញថាតើឧបករណ៍មិនប្រើ motor ផ្ដេកប៉ុន្មានម៉ែត្រអាចហោះហើរក្នុងខ្យល់បានដោយបាត់បង់កម្ពស់មួយម៉ែត្រ។

អង្ករ។ 1. នៅក្នុងជើងហោះហើរ SPP30 គឺជាអ្នកជិះឆ័ត្រយោងរុស្ស៊ីដំបូងគេ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានឧបករណ៍កីឡានៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឆ័ត្រយោងក្នុងឆ្នាំ 1989 ។

អង្ករ។ 2. នៅក្នុងជើងហោះហើរ Stayer ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្លឹប MAI ដោយលោក Mikhail Petrovsky ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអាកាសយានិក និងទ្រឹស្តីនៃការហោះហើរ

មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមវិភាគលម្អិតអំពីលក្ខណៈពិសេសរចនា និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់ paraglider យើងត្រូវស្គាល់ធាតុដែល paraglider "រស់នៅ" - ជាមួយខ្យល់។

ដំណើរការនៃអន្តរកម្មនៃរាងកាយរឹងជាមួយនឹងលំហូរនៃសារធាតុរាវ ឬឧស្ម័នជុំវិញវាត្រូវបានសិក្សាដោយវិទ្យាសាស្រ្តនៃ AEROHYDRODYNAMICS ។ យើងនឹងមិនចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃវិទ្យាសាស្ត្រនេះទេប៉ុន្តែវាចាំបាច់ដើម្បីរុះរើគំរូសំខាន់ៗ។ ដំបូងអ្នកត្រូវចងចាំរូបមន្តសំខាន់នៃឌីណាមិកខ្យល់ - រូបមន្តនៃកម្លាំងខ្យល់សរុប។

កម្លាំងខ្យល់សរុប គឺជាកម្លាំងដែលលំហូរខ្យល់ចូលធ្វើសកម្មភាពលើតួរឹង។

ចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធគឺជាចំណុចនៃការអនុវត្តនៃកម្លាំងនេះ។

–  –  –

កម្លាំងនៃឥទ្ធិពលនៃលំហូរខ្យល់នៅលើតួរឹងគឺអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន ដែលសំខាន់គឺរូបរាង និងការតំរង់ទិសនៃរាងកាយក្នុងលំហូរ វិមាត្រលីនេអ៊ែរនៃរាងកាយ និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់ដែលជា កំណត់ដោយដង់ស៊ីតេនិងល្បឿនរបស់វា។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបមន្តដែលថាកម្លាំងនៃលំហូរខ្យល់នៅលើរាងកាយអាស្រ័យលើវិមាត្រលីនេអ៊ែរនៃរាងកាយ, អាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយដង់ស៊ីតេនិងល្បឿនរបស់វានិងមេគុណនៃកម្លាំងខ្យល់សរុប។ Cr.

ការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងរូបមន្តនេះគឺមេគុណ Cr ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើនដែលសំខាន់គឺរូបរាងនៃរាងកាយនិងការតំរង់ទិសរបស់វានៅក្នុងលំហូរខ្យល់។ Aerodynamics គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រពិសោធន៍។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនមានរូបមន្តណាដែលអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីដំណើរការនៃអន្តរកម្មនៃរាងកាយរឹងជាមួយនឹងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់នោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា សាកសពដែលមានរាងដូចគ្នា (មានវិមាត្រលីនេអ៊ែរខុសៗគ្នា) មានអន្តរកម្មជាមួយលំហូរខ្យល់តាមរបៀបដូចគ្នា។ យើងអាចនិយាយបានថា Cr=R នៅពេលផ្លុំតួនៃទំហំឯកតាជាក់លាក់ ជាមួយនឹងលំហូរខ្យល់នៃអាំងតង់ស៊ីតេឯកតា។

មេគុណនៃប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឌីណាមិក ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់សិក្សាពីលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ (LA) លើម៉ូដែលកាត់បន្ថយរបស់ពួកគេ។

នៅពេលដែលរាងកាយរឹងមានអន្តរកម្មជាមួយលំហូរខ្យល់ វាមិនមានបញ្ហាថាតើរាងកាយផ្លាស់ទីក្នុងខ្យល់ ឬថាតើរាងកាយថេរត្រូវបានហូរជុំវិញដោយស្ទ្រីមខ្យល់ដែលផ្លាស់ទី។ កម្លាំងអន្តរកម្មលទ្ធផលនឹងដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃភាពងាយស្រួលនៃការសិក្សាកងកម្លាំងទាំងនេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយករណីទីពីរ។ ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់គឺផ្អែកលើគោលការណ៍នេះ ដែលម៉ូដែលយន្តហោះថេរត្រូវបានផ្លុំដោយស្ទ្រីមខ្យល់ដែលបង្កើនល្បឿនដោយកង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែភាពមិនត្រឹមត្រូវតិចតួចក្នុងការផលិតម៉ូដែលអាចបង្ហាញពីកំហុសមួយចំនួនក្នុងការវាស់វែង។ ដូច្នេះឧបករណ៍ដែលមានទំហំតូចត្រូវបានផ្លុំនៅក្នុងបំពង់ដែលមានទំហំពេញ (សូមមើលរូបភាពទី 3) ។

អង្ករ។ 3. សម្អាតនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ TsAGI នៃ Crocus-sport paraglider ដោយអ្នកឯកទេសមកពី ASA និង Paraavis ។

ចូរយើងពិចារណាឧទាហរណ៍នៃលំហូរខ្យល់ជុំវិញតួបីដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានរូបរាងផ្សេងគ្នា៖ ចានដែលបានដំឡើងកាត់កែងទៅនឹងលំហូរ បាល់មួយ និងតួរាងធ្លាក់ចុះ។ នៅក្នុងឌីណាមិក ប្រហែលជាមិនមានភាពតឹងរ៉ឹងទេ ប៉ុន្តែពាក្យដែលអាចយល់បានខ្លាំង៖ តួខ្លួនដែលបត់បែន និងមិនមានលំនឹង។ តួលេខបង្ហាញថាវាពិបាកបំផុតសម្រាប់ខ្យល់ដើម្បីហូរជុំវិញចាន។ តំបន់នៃ vortices នៅពីក្រោយវាគឺអតិបរមា។ ផ្ទៃមូលនៃបាល់គឺងាយស្រួលហូរជុំវិញ។ តំបន់ vortex គឺតូចជាង។ ហើយកម្លាំងនៃលំហូរនៅលើបាល់គឺ 40% នៃកម្លាំងនៅលើចាន។ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់លំហូរដែលហូរជុំវិញរាងកាយដែលមានរាងដូចដំណក់ទឹក។ Vortices អនុវត្តមិនបង្កើតនៅពីក្រោយវាទេ ហើយការធ្លាក់ចុះ R គឺត្រឹមតែ 4% នៃចាន R (សូមមើលរូបភាព 4, 5, 6) ។

អង្ករ។ 4, 5, 6. ការពឹងផ្អែកលើតម្លៃនៃកម្លាំងខ្យល់អាកាសសរុបលើរូបរាងរបស់តួដែលបានសម្រួល។

ក្នុងករណីដែលបានពិចារណាខាងលើកម្លាំង R ត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម។

នៅពេលដែលហូរជុំវិញសាកសពមួយចំនួន កម្លាំងខ្យល់អាកាសសរុបអាចត្រូវបានដឹកនាំមិនត្រឹមតែតាមបណ្តោយលំហូរខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានធាតុផ្សំនៅពេលក្រោយផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកដាក់បាតដៃដែលបង្ហាប់ចេញពីបង្អួចរថយន្តដែលមានចលនាលឿន ហើយដាក់វានៅមុំបន្តិចទៅនឹងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ នោះអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាបាតដៃរបស់អ្នកដែលបោះម៉ាស់ខ្យល់ក្នុងទិសដៅមួយនឹងខិតខំយ៉ាងណានៅក្នុង ទិសដៅផ្ទុយ ដូចជាចាប់ផ្តើមពីលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ (សូមមើលរូបភាពទី 7)។

អង្ករ។ 7. គ្រោងការណ៍នៃលំហូរឆ្លងកាត់ចាន inclined មួយ។

វាស្ថិតនៅលើគោលការណ៍នៃគម្លាតនៃកម្លាំងខ្យល់សរុបពីទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់ ដែលលទ្ធភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់គឺផ្អែកលើ។

ការ​ហោះ​ហើរ​របស់​យន្តហោះ​មិន​ប្រើ​ថាមពល​អាច​ប្រៀប​ធៀប​នឹង​ការ​រំកិល​ចុះ​ពី​ភ្នំ។ ទាំងរអិល និងយន្តហោះកំពុងរំកិលចុះក្រោមឥតឈប់ឈរ។

ប្រភពថាមពលដែលចាំបាច់សម្រាប់ចលនារបស់ឧបករណ៍គឺជាទុនបម្រុងរយៈកំពស់ដែលទទួលបានពីមុន។ ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមានថាមពល ត្រូវតែឡើងភ្នំ ឬឡើងកម្ពស់តាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀត មុនពេលហោះហើរ។ សម្រាប់​យន្តហោះ​រអិល និង​មិន​ប្រើ​ថាមពល ទំនាញ​គឺជា​កម្លាំង​ជំរុញ។

ដើម្បីកុំឱ្យជាប់នឹងប្រភេទយន្តហោះជាក់លាក់ណាមួយ (paraglider, hang glider, glider) យើងនឹងចាត់ទុកយន្តហោះនេះជាចំណុចសំខាន់មួយ។ អនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានកំណត់ដោយលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលកម្លាំងខ្យល់សរុប R បង្វែរទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់ដោយមុំមួយ (សូមមើលរូបភាពទី 8) ។

អង្ករ។ 8. បន្តិចទៀតយើងនឹងឃើញថានៅពេលដែលខ្យល់ហូរជុំវិញតួរាងស្វ៊ែរ កម្លាំង R អាចងាកចេញពីទិសដៅនៃលំហូរ ហើយយើងនឹងវិភាគនៅពេលណា និងហេតុអ្វីវាកើតឡើង។

ឥឡូវ​ស្រមៃ​ថា​យើង​លើក​រាងកាយ​ក្រោម​ការ​សិក្សា​ដល់​កម្ពស់​ជាក់លាក់​មួយ ហើយ​ទុក​វា​ទៅ​ទីនោះ។ សូមឱ្យខ្យល់នៅស្ងៀម។

ដំបូង រាងកាយនឹងធ្លាក់ចុះបញ្ឈរចុះក្រោម ដោយបង្កើនល្បឿនស្មើនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ដោយសេរី ដោយហេតុថាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើវានៅពេលនេះនឹងជាកម្លាំងចុះក្រោម G. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង កម្លាំងខ្យល់ R រាងកាយមានចរន្តខ្យល់ វាមិនមានបញ្ហាថាតើរាងកាយផ្លាស់ទីក្នុងខ្យល់អាកាស ឬរាងកាយដែលនៅស្ងៀមមួយត្រូវបានហោះហើរជុំវិញដោយស្ទ្រីមខ្យល់ដែលមានចលនានោះទេ។ រ៉ិចទ័រនិងទិសដៅនៃកម្លាំង R (ទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់) នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ កម្លាំង R ចាប់ផ្តើមបង្វែរគន្លងនៃរាងកាយ។ លើសពីនេះទៅទៀត រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរ ទិសដៅនៃសកម្មភាព R ទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផែនដី និងទំនាញ G ក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ (សូមមើលរូបភាពទី 9) ។

អង្ករ។ 9. កម្លាំងធ្វើសកម្មភាពលើរាងកាយធ្លាក់ចុះ។

អង្ករ។ 10. ការធ្វើផែនការលីនេអ៊ែរស្ថិរភាព។

ពីច្បាប់ទី 1 និងទី 2 នៃញូតុន វាធ្វើតាមថារាងកាយនឹងផ្លាស់ទីស្មើគ្នានិង rectilinearly ប្រសិនបើផលបូកនៃកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើវាគឺសូន្យ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កងកម្លាំងពីរធ្វើសកម្មភាពលើយន្តហោះដែលមិនមានថាមពល៖

ទំនាញ G;

កម្លាំងខ្យល់សរុប R.

យន្តហោះនឹងចូលទៅក្នុងរបៀបរៀបចំផែនការ rectilinear នៅពេលដែលកម្លាំងទាំងពីរនេះមានតុល្យភាពគ្នាទៅវិញទៅមក។ កម្លាំងទំនាញ G ត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម។

ជាក់ស្តែង កម្លាំងខ្យល់ R ត្រូវតែរកមើល និងមានតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹង G (សូមមើលរូបភាពទី 10)។

កម្លាំងខ្យល់ R កើតឡើងនៅពេលដែលរាងកាយផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់ វាត្រូវបានកំណត់ដោយរូបរាងនៃរាងកាយ និងការតំរង់ទិសរបស់វានៅក្នុងលំហូរខ្យល់។ R នឹងត្រូវបានដឹកនាំបញ្ឈរឡើងលើ ប្រសិនបើគន្លងនៃរាងកាយ (ល្បឿន V) មានទំនោរទៅដីនៅមុំ 90-។ ជាក់ស្តែងដើម្បីឱ្យរាងកាយហោះហើរ "ឆ្ងាយ" វាចាំបាច់ថាមុំនៃគម្លាតនៃកម្លាំងខ្យល់សរុបពីទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់មានទំហំធំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ប្រព័ន្ធសម្របសម្រួលអាកាសចរណ៍

មាន​ប្រព័ន្ធ​កូអរដោណេ​ចំនួន​បី​ដែល​គេ​ប្រើ​ជា​ញឹកញាប់​បំផុត​ក្នុង​អាកាសចរណ៍​៖

ដីគោក តភ្ជាប់ និងល្បឿនលឿន។ ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់។

ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលលើដី ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់យន្តហោះជាវត្ថុចំណុចទាក់ទងទៅនឹងសេចក្តីយោងដី។

សម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលខ្លី នៅពេលគណនាការហោះហើរ និងការចុះចត អ្នកអាចកំណត់ខ្លួនអ្នកទៅនឹងប្រព័ន្ធចតុកោណ (Cartesian) ។ នៅក្នុងការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថាផែនដីគឺជា "បាល់" ប៉ូល SC ត្រូវបានគេប្រើ។

អ័ក្សសំរបសំរួលជាធម្មតាត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងឯកសារយោងមូលដ្ឋានដែលប្រើនៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវហោះហើរ (សូមមើលរូបភាពទី 11) ។

អង្ករ។ 11. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលផែនដី។

ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃវត្ថុផ្សេងៗ (ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ នាវិក អ្នកដំណើរ ទំនិញ) នៅខាងក្នុងយន្តហោះ។ អ័ក្ស X ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សសំណង់របស់យន្តហោះ ហើយត្រូវបានដឹកនាំពីច្រមុះទៅកន្ទុយ។ អ័ក្ស Y ស្ថិតនៅក្នុងប្លង់ស៊ីមេទ្រី ហើយត្រូវបានតម្រង់ទៅខាងលើ (សូមមើលរូបភាពទី 12)។

អង្ករ។ 12. ប្រព័ន្ធកូអរដោនេដែលពាក់ព័ន្ធ។

ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលល្បឿនគឺជាការចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់យើងឥឡូវនេះ។ ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលនេះត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងល្បឿនខ្យល់របស់យន្តហោះ (ល្បឿនរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹង AIR) ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងលំហូរខ្យល់ និងគណនាកម្លាំងអាកាស។ អ័ក្ស X មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយលំហូរខ្យល់។ អ័ក្ស Y ស្ថិតនៅក្នុងប្លង់ស៊ីមេទ្រីនៃយន្តហោះ ហើយកាត់កែងទៅនឹងលំហូរ (សូមមើលរូបទី 13)។

អង្ករ។ 13. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលល្បឿន។

កម្លាំងលើក និងកម្លាំងអូសតាមអាកាស សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការអនុវត្តការគណនាលំហអាកាស កម្លាំងខ្យល់សរុប R អាចត្រូវបានបំបែកទៅជាសមាសធាតុកាត់កែងគ្នាបីនៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្របសម្រួល VELOCITY ។

វាងាយមើលឃើញថានៅពេលសិក្សាយន្តហោះនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ អ័ក្សនៃប្រព័ន្ធសំរបសំរួលល្បឿនគឺពិតជា "ចង" ទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ (សូមមើលរូបភាពទី 14)។ សមាសធាតុនៃកម្លាំងខ្យល់សរុបតាមអ័ក្ស X ត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងអូសតាមអាកាស។ សមាសធាតុនៅតាមបណ្តោយអ័ក្ស Y គឺជាកម្លាំងលើក។

អង្ករ។ 14. គ្រោងការណ៍នៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ 1 - លំហូរខ្យល់។ 2 - រាងកាយដែលកំពុងសិក្សា។ 3 - ជញ្ជាំងបំពង់។ បួន

- អ្នកគាំទ្រ។

–  –  –

រូបមន្តសម្រាប់លើក និងអូសគឺស្រដៀងនឹងរូបមន្តសម្រាប់កម្លាំងខ្យល់សរុប។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះថាទាំង Y និង X គឺជាធាតុផ្សំនៃ R ។

–  –  –

នៅក្នុងធម្មជាតិ មិនមានកម្លាំងលើក និងកម្លាំងអូសដោយឯករាជ្យទេ។ ពួកវាជាធាតុផ្សំនៃកម្លាំងខ្យល់អាកាសសរុប។

និយាយអំពីកម្លាំងលើក កាលៈទេសៈគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយមិនអាចមើលរំលងបានទេ៖ កម្លាំងលើក ទោះបីវាត្រូវបានគេហៅថា "ការលើក" ក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ "លើក" មិនចាំបាច់ "ឡើង" នោះទេ។ ដើម្បីបង្ហាញពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ ចូរយើងរំលឹកឡើងវិញនូវកងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើយានជំនិះដែលមិនមានថាមពលក្នុងការហោះហើរត្រង់។ ការបំបែក R ទៅជា Y និង X គឺផ្អែកលើល្បឿនខ្យល់របស់យន្តហោះ។ រូបភាពទី 15 បង្ហាញថាកម្លាំងលើក Y ទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផែនដីត្រូវបានដឹកនាំមិនត្រឹមតែ "ឡើង" ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង "ទៅមុខ" បន្តិច (តាមបណ្តោយការព្យាករនៃផ្លូវហោះហើរទៅដី) ហើយកម្លាំងអូស X មិនត្រឹមតែ "ថយក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ។ ", ប៉ុន្តែក៏ "ឡើង" ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើការហោះហើរនៃឆ័ត្រយោងជុំ ដែលពិតជាមិនហោះហើរ ប៉ុន្តែចុះមកបញ្ឈរ ក្នុងករណីនេះ កម្លាំងលើក Y (សមាសធាតុ R កាត់កែងទៅនឹងល្បឿនខ្យល់) គឺស្មើនឹងសូន្យ ហើយកម្លាំងអូស X ស្របគ្នានឹង R (សូមមើលរូបទី 16)។

ស្លាបប្រឆាំងក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ នោះគឺស្លាបដែលត្រូវបានដំឡើងជាពិសេសតាមរបៀបដែលការលើកដែលពួកគេបង្កើតត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តប្រណាំងមួយត្រូវបានសង្កត់ក្នុងល្បឿនលឿនដោយមានស្លាបទៅផ្លូវ ដើម្បីបង្កើនភាពស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្លូវដែក (សូមមើលរូបភាពទី 17)។

អង្ករ។ 15. ការបំបែក R ទៅជា Y និង X ។

អង្ករ។ 16. ឆ័ត្រយោងជុំមួយមានសូន្យលើក។

អង្ករ។ 17. នៅក្នុងរថយន្តនៅលើស្លាបមួយ កម្លាំងលើកត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម។

លំហូរខ្យល់ជុំវិញចានស្តើងមួយ យើងបាននិយាយរួចមកហើយថា រ៉ិចទ័រ និងទិសដៅនៃកម្លាំងលំហអាកាស អាស្រ័យលើរូបរាងរបស់តួដែលបត់បែន និងការតំរង់ទិសរបស់វានៅក្នុងលំហូរ។ នៅក្នុងផ្នែកនេះ យើងនឹងពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីដំណើរការនៃលំហូរខ្យល់ជុំវិញចានស្តើងមួយ និងបង្កើតក្រាហ្វនៃការពឹងផ្អែកនៃការលើក និងអូសមេគុណនៅលើមុំនៃចានទៅនឹងលំហូរ (មុំនៃការវាយប្រហារ)។

ប្រសិនបើចានត្រូវបានដំឡើងតាមបណ្តោយលំហូរ (មុំនៃការវាយប្រហារគឺសូន្យ) នោះលំហូរនឹងស៊ីមេទ្រី (សូមមើលរូបភាពទី 18) ។ ក្នុងករណីនេះលំហូរខ្យល់មិនត្រូវបានផ្លាតដោយចានទេហើយកម្លាំងលើក Y គឺសូន្យ។

ភាពធន់ X គឺតិចតួចបំផុត ប៉ុន្តែមិនមែនសូន្យទេ។ វានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកម្លាំងនៃការកកិតនៃម៉ូលេគុលខ្យល់នៅលើផ្ទៃនៃចាន។ កម្លាំងខ្យល់សរុប R គឺតិចតួច ហើយស្របគ្នានឹងកម្លាំងអូស X ។

អង្ករ។ 18. ចានត្រូវបានដំឡើងតាមបណ្តោយលំហូរ។

ចូរចាប់ផ្តើមបង្វែរចានបន្តិចម្តង ៗ ។ ដោយសារតែលំហូរ oblique កម្លាំងលើក Y លេចឡើងភ្លាមៗ។ ភាពធន់ទ្រាំ X កើនឡើងបន្តិចដោយសារតែការកើនឡើងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់នៃចានទាក់ទងនឹងលំហូរ។

នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយជម្រាលលំហូរកើនឡើង កម្លាំងលើកកើនឡើង។ ជាក់ស្តែង ការតស៊ូក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថា នៅមុំទាបនៃការវាយប្រហារ ការលើកកើនឡើងលឿនជាងការអូស។

អង្ករ។ រូបភាពទី 19. ការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាតចាន។ 20. បង្កើនការផ្លាតចាន

នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើង វាកាន់តែពិបាកសម្រាប់លំហូរខ្យល់ដើម្បីហូរជុំវិញចាន។ កម្លាំង​លើក​នេះ​បើ​ទោះ​ជា​បន្ត​កើន​ឡើង ប៉ុន្តែ​យឺត​ជាង​មុន។ ប៉ុន្តែ​ការ​តស៊ូ​កើន​ឡើង​លឿន​ជាង​មុន​បន្តិច​ម្តងៗ​ដែល​វ៉ាដាច់​ការ​លើក។ ជាលទ្ធផល កម្លាំងខ្យល់សរុប R ចាប់ផ្តើមបង្វែរថយក្រោយ (សូមមើលរូបភាពទី 21)។

ហើយបន្ទាប់មករូបភាពផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ទ្រីមខ្យល់មិនអាចហូរបានរលូនជុំវិញផ្ទៃខាងលើនៃចាននោះទេ។ បំពង់ខ្យល់ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពីក្រោយចាន។ លើកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយអូសកើនឡើង។ បាតុភូតនេះនៅក្នុងឌីណាមិកត្រូវបានគេហៅថា STALL ។ ស្លាប "ដក" ឈប់ជាស្លាប។

វាឈប់ហោះហើរ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ (សូមមើលរូបភាពទី 22)។

អង្ករ។ 21. កម្លាំងខ្យល់សរុបត្រូវបានផ្លាតត្រឡប់មកវិញ។

អង្ករ។ 22. តូប។

អនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្ហាញពីការពឹងផ្អែកនៃមេគុណនៃការលើក Cy ហើយអូស Cx នៅលើមុំនៃការដំឡើងចានទៅនឹងលំហូរដែលកំពុងមកដល់ (មុំនៃការវាយប្រហារ) នៅលើក្រាហ្វ។

អង្ករ។ 23, 24. ការពឹងផ្អែកនៃការលើកនិងមេគុណអូសនៅលើមុំនៃការវាយប្រហារ។

ចូរ​បញ្ចូល​ក្រាហ្វិក​លទ្ធផល​ពីរ​ចូល​គ្នា​ក្នុង​មួយ។ នៅលើអ័ក្ស X យើងកំណត់តម្លៃនៃមេគុណអូស Cx ហើយនៅលើអ័ក្ស Y មេគុណលើក Cy (សូមមើលរូបទី 25) ។

អង្ករ។ 25. ស្លាបប៉ូល។

ខ្សែកោងលទ្ធផលត្រូវបានគេហៅថា WING POLAR - ក្រាហ្វចម្បងដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការហោះហើររបស់ស្លាប។ ការគូសលើអ័ក្សកូអរដោណេកំណត់តម្លៃនៃមេគុណនៃការលើក Cy និងអូស Cx ក្រាហ្វនេះបង្ហាញពីទំហំ និងទិសដៅនៃកម្លាំងខ្យល់សរុប R. ប្រសិនបើយើងសន្មត់ថាលំហូរខ្យល់ផ្លាស់ទីតាមអ័ក្ស Cx ពីឆ្វេងទៅស្តាំ។ ហើយចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធ (ចំណុចនៃការអនុវត្តកម្លាំងខ្យល់អាកាសសរុប) មានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃកូអរដោណេ បន្ទាប់មកសម្រាប់មុំនៃការវាយប្រហារនីមួយៗដែលបានវិភាគពីមុន វ៉ិចទ័រនៃកម្លាំងខ្យល់អាកាសសរុបនឹងទៅពីប្រភពដើមនៃកូអរដោណេទៅ ចំណុចប៉ូលដែលត្រូវគ្នានឹងមុំនៃការវាយប្រហារ។ នៅលើបន្ទាត់រាងប៉ូល គេអាចសម្គាល់ចំណុចលក្ខណៈបីយ៉ាងយ៉ាងងាយស្រួល និងមុំនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ៖ សំខាន់ សេដ្ឋកិច្ច និងគុណសម្បត្តិបំផុត។

មុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ គឺជាមុំនៃការវាយប្រហារខាងលើ ដែលលំហូរលំហូរកើតឡើង។ មុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះស្លាបហោះក្នុងល្បឿនអប្បបរមានៅពេលទៅដល់វា។ ដូចដែលអ្នកចងចាំ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការហោះហើរត្រង់ក្នុងល្បឿនថេរ គឺជាតុល្យភាពរវាងកម្លាំងខ្យល់សរុប និងកម្លាំងទំនាញ។

រំលឹករូបមន្តសម្រាប់កម្លាំងខ្យល់សរុប៖

*V 2 R Cr * *S តាមរូបមន្តគេអាចមើលឃើញថា ដើម្បីធានាបាននូវភាពថេរនៃតម្លៃចុងក្រោយនៃកម្លាំងខ្យល់ R ការកើនឡើងនៃមេគុណ Cr ជៀសមិនរួចនាំទៅរកការថយចុះនៃល្បឿនហោះហើរ V ចាប់តាំងពីតម្លៃ ដង់ស៊ីតេខ្យល់ និងតំបន់ស្លាប S នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

មុំវាយលុកសេដ្ឋកិច្ច គឺជាមុំនៃការវាយប្រហារ ដែលការអូសតាមអាកាសនៃស្លាបមានតិចតួចបំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកកំណត់ស្លាបទៅមុំសេដ្ឋកិច្ចនៃការវាយប្រហារ នោះវានឹងអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនអតិបរមា។

មុំនៃការវាយប្រហារដែលអំណោយផលបំផុតគឺមុំនៃការវាយប្រហារដែលសមាមាត្រនៃមេគុណលើក និងអូស Cy/Cx គឺអតិបរមា។ ក្នុងករណីនេះមុំនៃគម្លាតនៃកម្លាំងលំហអាកាសពីទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់គឺអតិបរមា។ នៅពេលដែលស្លាបត្រូវបានកំណត់ទៅមុំនៃការវាយប្រហារដ៏មានប្រយោជន៍បំផុតរបស់វា វានឹងហោះទៅឆ្ងាយបំផុត។

គោលគំនិតនៃសមាមាត្រលើកទៅអូស មានពាក្យពិសេសមួយនៅក្នុងឌីណាមិកៈ សមាមាត្រលើកទៅអូសនៃស្លាប។ ស្លាបកាន់តែល្អ វាកាន់តែហោះ។

គុណភាពខ្យល់នៃស្លាបគឺជាសមាមាត្រនៃមេគុណ Cy/Cx នៅពេលដែលស្លាបត្រូវបានកំណត់ទៅមុំអំណោយផលបំផុតនៃការវាយប្រហារ។

K Cy / Cx ចូរយើងត្រលប់ទៅការពិចារណាលើការហោះហើរត្រង់ឯកសណ្ឋាននៃយន្តហោះដែលមិនមានថាមពលនៅលើអាកាស ហើយកំណត់ទំនាក់ទំនងរវាងសមាមាត្រលើកទៅអូស K និងចម្ងាយ L ដែលយន្តហោះអាចហោះហើរបាន ហោះពីជាក់លាក់មួយ។ កម្ពស់ខាងលើដី H (សូមមើលរូបទី 26)។

អង្ករ។ 26. ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកម្លាំងនិងល្បឿននៅក្នុងផែនការ rectilinear ស្ថិរភាព។

សមាមាត្រលើកទៅអូសគឺស្មើនឹងសមាមាត្រនៃការលើក និងមេគុណអូស នៅពេលដែលស្លាបត្រូវបានកំណត់ទៅមុំអំណោយផលបំផុតនៃការវាយប្រហារ៖ K=Cy/Cx ។ ពីរូបមន្តសម្រាប់កំណត់ការលើក និងអូស៖ Cy/Cx = Y/X ។ ដូច្នេះ៖ K=Y/X។

អនុញ្ញាតឱ្យយើងបំបែកល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះ V ទៅជាសមាសធាតុផ្ដេក និងបញ្ឈរ Vx និង Vy ។ ផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះមានទំនោរទៅដីនៅមុំ ៩០-។

ពីភាពស្រដៀងគ្នានៃត្រីកោណកែងក្នុងន័យមុំ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា:

ជាក់ស្តែង សមាមាត្រនៃជួរហោះហើរ L ទៅកម្ពស់ H គឺស្មើនឹងសមាមាត្រនៃល្បឿន Vx ទៅ Vy: L/H=Vx/Vy ដូច្នេះវាប្រែថា K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L / ហ. នោះគឺ K=L/H។

ដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថាគុណភាពនៃលំហអាកាសបង្ហាញថាតើឧបករណ៍នេះអាចហោះហើរបានប៉ុន្មានម៉ែត្រផ្ដេកជាមួយនឹងការបាត់បង់កម្ពស់មួយម៉ែត្រដែលផ្តល់ថាខ្យល់នៅតែដដែល។

មុំដ៏អស្ចារ្យនៃការវាយប្រហារ គំនិតនៃការបង្វិល និងតូបខាងក្រោយ FLIGHT គឺល្បឿន។ កន្លែងដែលល្បឿនបញ្ចប់ ការហោះហើរនឹងបញ្ចប់។ កន្លែងដែលការហោះហើរបញ្ចប់ ការដួលរលំចាប់ផ្តើម។

តើខ្សភ្លើងគឺជាអ្វី? ដោយ​បាត់បង់​ល្បឿន យន្តហោះ​ធ្លាក់​ពីលើ​ស្លាប ហើយ​ប្រញាប់​ទៅ​ដី ដោយ​រំកិល​វង់​វែង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ឆ្នុក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា corkscrew ដោយ​សារ​តែ​រូបរាង​ខាង​ក្រៅ​ស្រដៀង​ទៅ​នឹង corkscrew ធំ​មួយ, stretched បន្តិច។

នៅពេលដែលល្បឿនហោះហើរថយចុះ កម្លាំងលើកថយចុះ។ ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍បន្តត្រូវបានសង្កត់នៅលើអាកាស នោះគឺជាការធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវការលើកដែលបានកាត់បន្ថយជាមួយនឹងកម្លាំងទំនាញ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនមុំនៃការវាយប្រហារ។ មុំនៃការវាយប្រហារមិនអាចកើនឡើងដោយគ្មានកំណត់ទេ។ នៅពេលដែលស្លាបហួសពីមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ លំហូរឈប់។ ហើយជាធម្មតាវាកើតឡើងមិនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើកុងសូលខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនោះទេ។ នៅលើកុងសូលដែលខូច កម្លាំងលើកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការតស៊ូកើនឡើង។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះធ្លាក់ ស្របពេលគ្នាវិលជុំវិញកុងសូលដែលខូច។

នៅដើមដំបូងនៃអាកាសចរណ៍ ការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការវិលនាំទៅរកមហន្តរាយ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីរបៀបយកយន្តហោះចេញពីវានោះទេ។ អ្នក​ដំបូង​ដែល​មាន​ចេតនា​ដាក់​យន្តហោះ​ឱ្យ​វិល​ហើយ​ចេញ​ពី​វា​ដោយ​ជោគជ័យ គឺ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី KONSTANTIN KONSTANTINOVICH ARTSEULOV ។ គាត់បានបញ្ចប់ការហោះហើររបស់គាត់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1916។ ទាំងនេះគឺជាពេលដែលយន្តហោះកាន់តែដូចអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់ ហើយឆ័ត្រយោងមិនទាន់ដំណើរការជាមួយអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី... វាត្រូវការពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការស្រាវជ្រាវ និងការហោះហើរដែលមានហានិភ័យជាច្រើន មុនពេលទ្រឹស្តីនៃការបង្វិលគឺគ្រប់គ្រាន់។ បានសិក្សា។

ឥឡូវនេះតួលេខនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូង។

អង្ករ។ 27. លោក Konstantin Konstantinovich Artseulov (1891-1980) ។

Paragliders មិនមានការបង្វិលទេ។ នៅពេលដែលស្លាបប៉ារ៉ាហ្គាលត្រូវបាននាំយកទៅមុំនៃការវាយប្រហារខ្លាំង ឧបករណ៍នឹងចូលទៅក្នុងរបៀបតូបខាងក្រោយ។

តូបខាងក្រោយលែងជាជើងហោះហើរទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាការដួលរលំ។

ដំបូលនៃ paraglider បត់ចុះក្រោម ហើយចុះទៅខាងក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ ដូច្នេះមុំទំនោរនៃបន្ទាត់ឡើងដល់ 45-55 ដឺក្រេពីបញ្ឈរ។

អ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់មកដីវិញ។ គាត់មិនមានលទ្ធភាពរៀបចំក្រុមឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលធ្លាក់ពីកម្ពស់ 10-20 ម៉ែត្រនៅក្នុងរបៀបតូបខាងក្រោយបញ្ហាសុខភាពត្រូវបានធានាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានបញ្ហាកើតឡើងបន្តិចក្រោយមកយើងនឹងពិចារណារបៀបនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។

យើងនឹងចាប់អារម្មណ៍លើចម្លើយចំពោះសំណួរពីរ។ ម៉េច​មិន​ចូល​តូប? អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើឧបករណ៍នៅតែខូច?

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងដែលកំណត់លក្ខណៈរូបរាងរបស់ស្លាប មានទម្រង់ស្លាបរាប់មិនអស់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាស្លាបនីមួយៗត្រូវបានគណនាសម្រាប់របៀបហោះហើរ ល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ជាក់លាក់ទាំងស្រុង។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបែងចែកទម្រង់ដ៏ល្អប្រសើរ ឬ "ល្អបំផុត" ណាមួយ។ គ្នាធ្វើការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងតំបន់ "របស់ពួកគេ" នៃកម្មវិធី។ ជាធម្មតា រូបរាងរបស់ស្លាបត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ជាក់ទម្រង់ ទិដ្ឋភាពផែនការ មុំបង្វិល និងមុំឆ្លងកាត់ V ។

ទម្រង់ស្លាប - ផ្នែកនៃស្លាបដោយយន្តហោះស្របទៅនឹងយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រី (រូបភាពទី 28 ផ្នែក A-A) ។ ជួនកាលទម្រង់មួយត្រូវបានយល់ថាជាផ្នែកកាត់កែងទៅនឹងគែមខាងមុខ ឬផ្នែកខាងចុងនៃស្លាប (រូបភាព 28 ផ្នែក B-B)។

អង្ករ។ 28. ទិដ្ឋភាពនៃស្លាបនៅក្នុងផែនការ។

អង្កត់ធ្នូទម្រង់ - ផ្នែកនៃបន្ទាត់ត្រង់តភ្ជាប់ចំណុចឆ្ងាយបំផុតនៃទម្រង់។ ប្រវែងនៃអង្កត់ធ្នូត្រូវបានតាងដោយ ខ។

ដោយពណ៌នាអំពីរូបរាងនៃទម្រង់ ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលរាងចតុកោណត្រូវបានប្រើជាមួយប្រភពដើមនៅចំណុចខាងមុខនៃអង្កត់ធ្នូ។ អ័ក្ស X ត្រូវបានដឹកនាំតាមអង្កត់ធ្នូពីចំណុចខាងមុខទៅខាងក្រោយ ហើយអ័ក្ស Y ត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើ (ពីបាតនៃទម្រង់ទៅកំពូល)។ ព្រំដែនទម្រង់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយចំណុចដោយប្រើតារាង ឬរូបមន្ត។ វណ្ឌវង្កនៃទម្រង់ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរដោយកំណត់ខ្សែកណ្តាល និងការចែកចាយកម្រាស់ទម្រង់តាមអង្កត់ធ្នូ។

អង្ករ។ 29. ទម្រង់វីង។

ដោយពណ៌នាអំពីរូបរាងរបស់ស្លាប គោលគំនិតខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់ (សូមមើលរូបភាពទី 28)៖

Wingspan (l) - ចម្ងាយរវាងយន្តហោះស្របទៅនឹងយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រី និងប៉ះចុងស្លាប។

អង្កត់ធ្នូមូលដ្ឋាន (b(z)) - អង្កត់ធ្នូទម្រង់នៅក្នុងផ្នែក Z ។

អង្កត់ធ្នូកណ្តាល (បូ) - អង្កត់ធ្នូមូលដ្ឋាននៅក្នុងយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រី។

អង្កត់ធ្នូចុង (ខ) - អង្កត់ធ្នូនៅក្នុងផ្នែកបញ្ចប់។

ប្រសិនបើចុងបញ្ចប់នៃស្លាបត្រូវបានបង្គត់នោះអង្កត់ធ្នូចុងត្រូវបានកំណត់ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 30 ។

អង្ករ។ 30. ការ​កំណត់​ចុង​ចុង​នៃ​ស្លាប​មួយ​ដែល​មាន​ចុង​រាង​មូល​។

តំបន់ស្លាប (S) - តំបន់នៃការព្យាករស្លាបនៅលើយន្តហោះមូលដ្ឋានរបស់វា។

ក្នុងការកំណត់តំបន់ស្លាប ការកត់សម្គាល់ពីរត្រូវតែធ្វើឡើង។ ជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីពន្យល់ថាតើយន្តហោះមូលដ្ឋាននៃស្លាបគឺជាអ្វី។ នៅក្រោមយន្តហោះមូលដ្ឋាន យើងមានន័យថាយន្តហោះដែលមានអង្កត់ធ្នូកណ្តាល និងកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះស៊ីមេទ្រីនៃស្លាប។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនបច្ចេកទេសជាច្រើននៃ paragliders នៅក្នុងជួរឈរ "តំបន់ dome" ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញមិនមែនជាតំបន់ aerodynamic (ការព្យាករ) ប៉ុន្តែតំបន់កាត់ឬតំបន់នៃ canopy នេះរីករាលដាលយ៉ាងស្អាតនៅលើផ្ទៃផ្ដេកមួយ។ សូមក្រឡេកមើលរូបភាពទី 31 ហើយអ្នកនឹងយល់ភ្លាមៗពីភាពខុសគ្នារវាងផ្នែកទាំងនេះ។

អង្ករ។ 31. Sergey Shelenkov ជាមួយ paraglider Tango នៃក្រុមហ៊ុន Moscow Paraavis ។

មុំស្រួចតាមបណ្តោយគែមនាំមុខ ( ђ) - មុំរវាងតង់សង់ទៅបន្ទាត់នៃគែមនាំមុខ និងយន្តហោះកាត់កែងទៅនឹងអង្កត់ធ្នូកណ្តាល។

មុំបង្វិលមូលដ្ឋាន (ђ p (z)) - មុំរវាងអង្កត់ធ្នូមូលដ្ឋាននិងយន្តហោះមូលដ្ឋាននៃស្លាប។

ការបង្វិលត្រូវបានចាត់ទុកថាវិជ្ជមានប្រសិនបើកូអរដោនេ Y នៃចំណុចខាងមុខនៃអង្កត់ធ្នូធំជាងកូអរដោនេ Y នៃចំណុចខាងក្រោយនៃអង្កត់ធ្នូ។ មានការបង្វិលធរណីមាត្រ និងលំហអាកាស។

ការបង្វិលធរណីមាត្រ - ត្រូវបានដាក់នៅពេលរចនាយន្តហោះ។

ការបង្វិលលំហអាកាស - កើតឡើងនៅក្នុងការហោះហើរនៅពេលដែលស្លាបត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងខ្យល់។

វត្តមាននៃការរមួលនាំឱ្យការពិតដែលថាផ្នែកនីមួយៗនៃស្លាបត្រូវបានកំណត់ទៅលំហូរខ្យល់នៅមុំផ្សេងគ្នានៃការវាយប្រហារ។ វាមិនតែងតែងាយស្រួលទេក្នុងការមើលការបង្វិលនៃស្លាបមេដោយភ្នែកទទេ ប៉ុន្តែអ្នកប្រហែលជាត្រូវឃើញការបង្វិលនៃកង្ហារ ឬស្លាបរបស់កង្ហារក្នុងផ្ទះធម្មតា។

មុំមូលដ្ឋាននៃស្លាប V ឆ្លងកាត់ ((z)) គឺជាមុំរវាងការព្យាករលើយន្តហោះដែលកាត់កែងទៅនឹងអង្កត់ធ្នូកណ្តាល តង់សង់ទៅបន្ទាត់អង្កត់ធ្នូ 1/4 និងប្លង់មូលដ្ឋាននៃស្លាប (សូមមើលរូបភាពទី 32)។

អង្ករ។ 32. មុំនៃស្លាបឆ្លងកាត់ V ។

រូបរាងនៃស្លាប trapezoidal ត្រូវបានកំណត់ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្របី:

សមាមាត្រនៃស្លាបគឺជាសមាមាត្រនៃការ៉េនៃវិសាលភាពទៅនឹងផ្ទៃនៃស្លាប។

l2 S ការរួមតូចនៃស្លាប - សមាមាត្រនៃប្រវែងនៃអង្កត់ធ្នូកណ្តាលនិងចុង។

bo bђ មុំស្រួចឈានមុខគេ។

កុំព្យូទ័រ រូបភព។ 33. ទម្រង់នៃស្លាប trapezoidal ។ 1 - ស្លាប។ 2 - ការបោសសំអាតបញ្ច្រាស។ 3 - ត្រីកោណ។ 4 - មិនបានបោសសំអាត។

លំហូរខ្យល់ជុំវិញស្លាបពិត នៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃអាកាសចរណ៍ មិនអាចពន្យល់ពីដំណើរការនៃការបង្កើតការលើកទេ មនុស្សនៅពេលបង្កើតស្លាប បានស្វែងរកតម្រុយពីធម្មជាតិ ហើយចម្លងពួកវា។ រឿងដំបូងដែលត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់គឺលក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្លាបរបស់បក្សី។ វាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញថាពួកវាទាំងអស់មានផ្ទៃប៉ោងនៅផ្នែកខាងលើ និងបាតរាងសំប៉ែត ឬរាងប៉ោង (សូមមើលរូប 34)។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ធម្មជាតិ​ផ្តល់​ឱ្យ​ស្លាប​បក្សី​មាន​រូបរាង​បែប​នេះ? ការស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរនេះបានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។

អង្ករ។ 34. ស្លាបបក្សី។

នៅល្បឿនហោះហើរទាប ឧបករណ៍ផ្ទុកខ្យល់អាចចាត់ទុកថាមិនអាចបង្រួមបាន។ ប្រសិនបើលំហូរខ្យល់គឺ laminar (irrotational) នោះវាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាចំនួនគ្មានកំណត់នៃស្ទ្រីមខ្យល់បឋមដែលមិនទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងករណីនេះ អនុលោមតាមច្បាប់នៃការអភិរក្សរូបធាតុ ម៉ាស់ដូចគ្នានៃខ្យល់ហូរកាត់ផ្នែកឆ្លងកាត់នីមួយៗនៃយន្តហោះឯកោដែលមានចលនាថេរក្នុងមួយឯកតាពេលវេលា។

តំបន់កាត់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មអាចប្រែប្រួល។ ប្រសិនបើវាថយចុះ នោះល្បឿនលំហូរនៅក្នុងលំយោលនឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ទ្រីមកើនឡើងនោះល្បឿនលំហូរថយចុះ (សូមមើលរូបភាពទី 35) ។

អង្ករ។ 35. ការបង្កើនអត្រាលំហូរជាមួយនឹងការថយចុះនៃផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ទ្រីមឧស្ម័ន។

គណិតវិទូ និងវិស្វករជនជាតិស្វីស Daniil Bernoulli បានដកច្បាប់មួយដែលបានក្លាយជាច្បាប់មូលដ្ឋានមួយនៃច្បាប់អាកាសយានិក ហើយឥឡូវនេះដាក់ឈ្មោះរបស់គាត់ថា: នៅក្នុងចលនាថេរនៃឧស្ម័នដែលមិនអាចបង្ហាប់បានដ៏ល្អ ផលបូកនៃថាមពល kinetic និងសក្តានុពលនៃឯកតានៃបរិមាណរបស់វា។ គឺជាតម្លៃថេរសម្រាប់ផ្នែកទាំងអស់នៃស្ទ្រីមដូចគ្នា។

–  –  –

ពីរូបមន្តខាងលើវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាប្រសិនបើល្បឿនលំហូរនៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់កើនឡើងនោះសម្ពាធនៅក្នុងវាថយចុះ។ ហើយច្រាសមកវិញ៖ ប្រសិនបើល្បឿននៃយន្តហោះថយចុះ នោះសម្ពាធនៅក្នុងវាកើនឡើង (សូមមើលរូបភាពទី 35)។ ចាប់តាំងពី V1 V2 បន្ទាប់មក P1 P2 ។

ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលលំហូរជុំវិញស្លាប។

ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់លើការពិតដែលថាផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបគឺកោងច្រើនជាងផ្នែកខាងក្រោម។ នេះគឺជាកាលៈទេសៈដ៏សំខាន់បំផុត (សូមមើលរូបភាពទី 36) ។

អង្ករ។ 36. ហូរជុំវិញទម្រង់ asymmetric ។

ពិចារណាស្ទ្រីមខ្យល់ដែលហូរជុំវិញផ្ទៃខាងលើ និងខាងក្រោមនៃទម្រង់។ ទម្រង់ត្រូវបានសម្រួលដោយគ្មានភាពច្របូកច្របល់។ ម៉ូលេគុលខ្យល់នៅក្នុងយន្តហោះដែលខិតទៅជិតគែមនាំមុខនៃស្លាបក្នុងពេលដំណាលគ្នាក៏ត្រូវតែផ្លាស់ទីក្នុងពេលដំណាលគ្នាឆ្ងាយពីគែមក្រោយ។ រូបភាពទី 36 បង្ហាញថាប្រវែងគន្លងនៃចរន្តខ្យល់ដែលហូរជុំវិញផ្ទៃខាងលើនៃទម្រង់គឺធំជាងប្រវែងនៃគន្លងនៃលំហូរជុំវិញផ្ទៃខាងក្រោម។ នៅពីលើផ្ទៃខាងលើ ម៉ូលេគុលខ្យល់ផ្លាស់ទីលឿនជាង និងមិនសូវញឹកញាប់ជាងខាងក្រោម។ VACUUM កើតឡើង។

ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្រោមផ្ទៃខាងក្រោមនិងខាងលើនៃស្លាបនាំឱ្យមានរូបរាងនៃការលើកបន្ថែម។ មិនដូចចានទេ នៅមុំសូន្យនៃការវាយប្រហារលើស្លាបដែលមានទម្រង់ស្រដៀងគ្នា ការលើកនឹងមិនសូន្យទេ។

ការបង្កើនល្បឿនដ៏ធំបំផុតនៃលំហូរជុំវិញ airfoil កើតឡើងនៅខាងលើផ្ទៃខាងលើនៅជិតគែមនាំមុខ។ ដូច្នោះហើយ ក៏មានអតិបរិមានៃកម្រកើតមានដែរ។ រូបភាពទី 37 បង្ហាញដ្យាក្រាមនៃការចែកចាយសម្ពាធលើផ្ទៃទម្រង់។

អង្ករ។ 37. ការចែកចាយសម្ពាធលើផ្ទៃនៃទម្រង់។

–  –  –

រាងកាយរឹង, អន្តរកម្មជាមួយលំហូរខ្យល់, ផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វា (សម្ពាធ, ដង់ស៊ីតេ, ល្បឿន) ។ នៅក្រោមលក្ខណៈនៃលំហូរដែលមិនមានការរំខានយើងមានន័យថាលក្ខណៈនៃលំហូរនៅចម្ងាយដ៏ធំគ្មានកំណត់ពីរាងកាយដែលកំពុងសិក្សា។ នោះហើយជាកន្លែងដែលរាងកាយស៊ើបអង្កេតមិនមានអន្តរកម្មជាមួយលំហូរ - វាមិនរំខានវាទេ។

មេគុណ C p បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងគ្នារវាងសម្ពាធនៃលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាប និងសម្ពាធបរិយាកាសនៅក្នុងលំហូរដែលមិនមានការរំខាន។ កន្លែងដែល C p 0 លំហូរគឺតូច។ កន្លែងដែល C p 0 ស្ទ្រីមត្រូវបានបង្ហាប់។

ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះចំណុច A. នេះគឺជាចំណុចសំខាន់។ មានការបែងចែកលំហូរ។ នៅចំណុចនេះល្បឿនលំហូរគឺសូន្យហើយសម្ពាធអតិបរមា។ វាស្មើនឹងសម្ពាធនៅទ្រឹង ហើយមេគុណសម្ពាធ C p = 1 ។

–  –  –

ការចែកចាយសម្ពាធនៅតាមបណ្តោយ airfoil អាស្រ័យលើរូបរាងរបស់ airfoil មុំនៃការវាយប្រហារ ហើយអាចខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងរូប ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ពួកយើងក្នុងការចងចាំថានៅល្បឿនទាប (subsonic) ការរួមចំណែកសំខាន់ចំពោះ ការបង្កើតការលើកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពកម្រដែលបង្កើតនៅខាងលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបនៅក្នុងអង្កត់ធ្នូទម្រង់ 25% ដំបូង។

សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅក្នុង "អាកាសចរណ៍ធំ" ពួកគេព្យាយាមមិនរំខានរូបរាងនៃផ្ទៃខាងលើនៃស្លាប, មិនឱ្យដាក់ចំណុចព្យួរទំនិញ, ការថែរក្សា hatches នៅទីនោះ។ យើងក៏គួរប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសផងដែរ ដើម្បីរក្សាភាពសុចរិតនៃផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបយានជំនិះរបស់យើង ព្រោះថាការពាក់ និងអនុវត្តបំណះដោយធ្វេសប្រហែស ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការហោះហើររបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការថយចុះនៃ "ភាពប្រែប្រួល" នៃឧបករណ៍នោះទេ។ វាក៏ជាបញ្ហានៃការធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរផងដែរ។

រូបភាពទី 38 បង្ហាញរាងប៉ូលនៃទម្រង់ asymmetric ពីរ។

វាងាយស្រួលក្នុងការឃើញថាប៉ូលទាំងនេះមានភាពខុសគ្នាខ្លះពីប៉ូលនៃចាន។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថានៅមុំសូន្យនៃការវាយប្រហារលើស្លាបបែបនេះការលើកនឹងមិនសូន្យ។ ចំណុចដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ច (1) អំណោយផលបំផុត (2) និងមុំសំខាន់ (3) នៃការវាយប្រហារត្រូវបានសម្គាល់នៅលើទម្រង់រាងប៉ូលមួយ។

អង្ករ។ 38. ឧទាហរណ៍នៃបន្ទាត់រាងប៉ូលនៃទម្រង់ស្លាប asymmetric ។

សំណួរកើតឡើង៖ តើទម្រង់មួយណាល្អជាង? វាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឆ្លើយវា។ ទម្រង់ [A] មានភាពធន់ទ្រាំតិចជាង វាមានគុណភាពខ្យល់ខ្លាំងជាង [B] ។ ស្លាបដែលមានទម្រង់ [A] នឹងហោះហើរលឿន និងឆ្ងាយជាងស្លាប [B] ។ ប៉ុន្តែក៏មានអំណះអំណាងផ្សេងទៀតផងដែរ។

ប្រវត្តិរូប [B] មានតម្លៃ Cy ធំ។ ស្លាបដែលមានទម្រង់ [B] នឹងអាចស្ថិតនៅលើអាកាសក្នុងល្បឿនទាបជាងស្លាបដែលមានទម្រង់ [A] ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ទម្រង់នីមួយៗមានវិសាលភាពផ្ទាល់ខ្លួន។

ប្រវត្តិរូប [A] មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដែលល្បឿន និង "ភាពប្រែប្រួល" ត្រូវការជាចាំបាច់។ កម្រងព័ត៌មាន [B] មានប្រយោជន៍ជាង ដែលជាកន្លែងដែលវាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាលំនឹងអាកាសក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ឧទាហរណ៍នៅពេលចុះចត។

នៅក្នុង "អាកាសចរណ៍ធំ" ជាពិសេសនៅពេលរចនាយន្តហោះធុនធ្ងន់ ពួកគេទៅរកភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរចនាស្លាប ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់វា។ សរុបមក ល្បឿនចុះចតខ្ពស់បង្កបញ្ហាជាច្រើន រាប់ចាប់ពីភាពស្មុគស្មាញដ៏សំខាន់នៃដំណើរការចុះចត និងចុះចត រហូតដល់តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវរត់ដែលវែងជាង និងថ្លៃជាងនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ រូបភាពទី 39 បង្ហាញពីទម្រង់នៃស្លាបដែលបំពាក់ដោយបន្ទះក្តារ និងលឺផ្លឹបដាក់ពីរ។

អង្ករ។ 39. យន្តការនៃស្លាប។

សមាសធាតុនៃការអូសទាញតាមអាកាស។

គោលគំនិតនៃការអូសទាញដោយស្លាប មេគុណអូសទាញតាមអាកាស Cx មានធាតុផ្សំបីយ៉ាង៖ ការអូសដោយសម្ពាធ ការកកិត និងការអូសទាញ។

–  –  –

ភាពធន់នឹងសម្ពាធត្រូវបានកំណត់ដោយទម្រង់នៃទម្រង់។

ភាពធន់នឹងការកកិតអាស្រ័យទៅលើភាពរដុបនៃផ្ទៃរលោង។

សូមក្រឡេកមើលសមាសធាតុ inductive ឱ្យកាន់តែដិតដល់។ នៅពេលដែលស្លាបហូរលើផ្ទៃខាងលើ និងខាងក្រោម សម្ពាធខ្យល់គឺខុសគ្នា។ ច្រើនទៀតខាងក្រោម តិចខាងលើ។ តាមពិតនេះកំណត់ការកើតឡើងនៃកម្លាំងលើក។ នៅក្នុង "កណ្តាល" នៃស្លាបខ្យល់ហូរពីគែមនាំមុខទៅគែមខាងក្រោយ។ ខិតទៅជិតគន្លឹះ លំនាំលំហូរផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្យល់​ដែល​ហូរ​ពី​តំបន់​សម្ពាធ​ខ្ពស់​ទៅ​តំបន់​នៃ​សម្ពាធ​ទាប ហូរ​ពី​ក្រោម​ផ្ទៃ​ខាងក្រោម​នៃ​ស្លាប​ទៅ​ខាងលើ​តាម​រយៈ​គន្លឹះ។ បន្ទាប់មកលំហូរត្រូវបានរមួល។ vortices ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពីក្រោយចុងស្លាប។ ពួកគេត្រូវបានសំដៅជាញឹកញាប់ថាជាការភ្ញាក់។

ថាមពលដែលបានចំណាយលើការបង្កើត vortices កំណត់ការអូសទាញនៃស្លាប (សូមមើលរូបភាព 40) ។

អង្ករ។ 40. ការបង្កើត vortices នៅចុងស្លាប។

ភាពខ្លាំងនៃ vortices អាស្រ័យលើទំហំ, រូបរាងនៃស្លាប, ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខាងលើផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោមផ្ទៃខាងក្រោម។ នៅពីក្រោយយន្តហោះធុនធ្ងន់ បណ្តុំ vortex ដ៏មានអានុភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរក្សាបាននូវអាំងតង់ស៊ីតេរបស់ពួកគេនៅចម្ងាយ 10-15 គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកវាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះដែលហោះពីក្រោយ ជាពិសេសនៅពេលដែលកុងសូលមួយត្រូវបានចាប់នៅក្នុង vortex ។ អេដឌីទាំងនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលដោយការមើលយន្តហោះចុះចត។ ដោយសារ​ល្បឿន​លឿន​ប៉ះ​បន្ទះ​ដី កៅស៊ូ​កង់​ឆេះ​។ នៅពេលចុះចត ដុំធូលី និងផ្សែងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ ដែលរំកិលខ្យល់ភ្លាមៗ (សូមមើលរូបភាពទី 41)។

អង្ករ។ 41. ការបង្កើត vortices នៅពីក្រោយយន្តហោះចម្បាំង Su-37 ចុះចត។

ខ្យល់កួចនៅពីក្រោយយន្តហោះ ultralight (SLAs) មានភាពទន់ខ្សោយជាង ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនអាចត្រូវបានគេធ្វេសប្រហែសបានទេ ចាប់តាំងពី paraglider ចូលទៅក្នុងខ្យល់គួចបែបនេះបណ្តាលឱ្យរញ្ជួយយន្តហោះ និងអាចបណ្តាលឱ្យដួលរលំនៃដំបូល។

សម្រាប់ភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកតែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីដែលមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងកំណែជាភាសាអង់គ្លេសនៃកិច្ចព្រមព្រៀងអតិថិជន និងការបកប្រែរបស់វាទៅជាភាសាបរទេស កំណែជាភាសាអង់គ្លេសត្រូវមាន។ កិច្ចព្រមព្រៀងអតិថិជន Interactive Brokers LLC កិច្ចព្រមព្រៀងអតិថិជន៖ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះ (តទៅនេះហៅថា "កិច្ចព្រមព្រៀង") គ្រប់គ្រង 1. ទំនាក់ទំនងរវាង... "

Asafom អ្នកលេងហ្គីតា Spiliotopoulos ។ ទឹកដីសម្រាប់ពិធីបុណ្យជាច្រើនឆ្នាំអំពីក្រុមក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អមួយ។ គំនិតប្រាំបីជាមួយនឹងរឿងអំពីពណ៌ខៀវសម្រាប់ –  –...»

"ផ្នែកទី IV: របៀបបញ្ចូលការហៅថ្មីសម្រាប់សំណើ។ គំនិតច្នៃប្រឌិត ចំណុចសំខាន់នៃការប្រកួតប្រជែងលើកទី 2 របៀបដាក់ពាក្យ? BHE តើអ្វីត្រូវបានវាយតម្លៃ - លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ? តើអ្នកណាជាអ្នកវាយតម្លៃដំណើរការជ្រើសរើស? ផ្នែកទី IV.1៖ – ចំណុចសំខាន់ (សារ) នៃការប្រកួតប្រជែង II ការអនុលោមយ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងអាទិភាពជាតិ/តំបន់នៃប្រទេសដៃគូនីមួយៗ។ ប៉ះពាល់ដល់ពិន្ទុយោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអនុលោមភាព (កម្រិតនៃកម្រិត 50% សម្រាប់ការចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការជ្រើសរើស); ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃពានរង្វាន់ (ចំពោះចំនួនអប្បបរមានៃសាកលវិទ្យាល័យនៅក្នុង ... "

សិទ្ធិមនុស្ស ឃ្លាំមើល របាយការណ៍ ពិភពលោក | ព្រឹត្តិការណ៍ឆ្នាំ 2015 នៃឆ្នាំ 2014 ឃ្លាំមើលសិទ្ធិមនុស្ស ព្រឹត្តិការណ៍របាយការណ៍ពិភពលោកនៃឆ្នាំ 2014 រក្សាសិទ្ធិ © 2015 អង្គការឃ្លាំមើលសិទ្ធិមនុស្ស រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង។ បោះពុម្ពនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ISBN-13: 978-1-4473-2548-2 រូបថតគម្របខាងមុខ៖ សាធារណរដ្ឋអាហ្វ្រិកកណ្តាល - ជនមូស្លីមភៀសខ្លួនចេញពីទីក្រុង Bangui រដ្ឋធានីនៃសាធារណរដ្ឋអាហ្រ្វិកកណ្តាល ជំនួយដោយកងកម្លាំងពិសេសឆាដ។ © 2014 Marcus Bleasdale/VII for Human Rights Watch រូបថតគម្របខាងក្រោយ៖ សហរដ្ឋអាមេរិក – Alina Diaz អ្នកតស៊ូមតិកម្មករកសិករជាមួយ Lidia... »

“ការរៀបចំដំណើរការនៃការបង្រៀនគណិតវិទ្យាក្នុងឆ្នាំសិក្សា 2015-2016 ពាក្យស្លោក៖ សមត្ថភាពគណិតវិទ្យាគឺជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដែលកំណត់ដោយតក្កវិជ្ជានៃការរៀនត្រឹមត្រូវ និងការអនុវត្តគ្រប់គ្រាន់។ ដំណើរការអប់រំផ្នែកគណិតវិទ្យាក្នុងឆ្នាំសិក្សា ២០១៥-២០១៦ ត្រូវបានអនុវត្តតាមកម្មវិធីសិក្សាបឋមសិក្សា កន្លែងហាត់ប្រាណ និងអប់រំលីស៊ីម សម្រាប់ឆ្នាំសិក្សា ២០១៥-២០១៦ (បទបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីលេខ ៣១២ ចុះថ្ងៃទី ០៥/១១/២០១៥ ) និង​តាម​តម្រូវ​ការ​នៃ​ការ​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​មួយ…»។

Tracy Tales របៀបដែលសហគមន៍ធុរកិច្ច Darwin បានរស់រានមានជីវិតពីព្យុះស៊ីក្លូនដ៏អស្ចារ្យដោយ Dennis Schulz ដែនដីភាគខាងជើង នាយកដ្ឋានទទួលបន្ទុកធុរកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាល ព្យុះស៊ីក្លូន Tracy គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រជាជនដែនដីរាប់ពាន់នាក់ក្នុងវិធីមួយពាន់ពីការបាត់បង់ផ្ទះសម្បែងរហូតដល់បាត់បង់ជីវិត។ សម្រាប់អ្នកជំនួញមានសោកនាដកម្មបន្ថែមនៃការបាត់បង់ជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកគេ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យរើសយកសំណល់នៃអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ហើយចាប់ផ្តើមឡើងវិញពីដំបូង ក៏ដូចជាការកសាងឡើងវិញរបស់ពួកគេ ... "

"របាយការណ៍របស់ប្រធានស្រុក Sysert ស្តីពីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋបាលស្រុក Sysert រួមទាំងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយ Duma នៃស្រុក Sysert City សម្រាប់ឆ្នាំ 20141 របាយការណ៍របស់ប្រធានស្រុក Sysert (តទៅនេះ ហៅថា CCD) ត្រូវ​បាន​ចងក្រង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​បទប្បញ្ញត្តិ​ដែល​បាន​កំណត់​ដោយ​សេចក្តី​សម្រេច​ចិត្ត​របស់​ប្រធាន​ក្រុង Sysert នៃ​ថ្ងៃ 07.04.2015។ លេខ 214 "លើការអនុម័តនៃនីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រធានស្រុក Sysert ស្តីពីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋបាលទីក្រុង Sysert ... "

“លេង។ [សៀវភៅ។ 2], 1999, Jean-Paul Sartre, 5802600462, 9785802600467, Goodial Press, 1999 បោះពុម្ភ៖ ថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2010 ចាក់។ [សៀវភៅ។ 2] ទាញយក http://bit.ly/1owk1aN, ។ ទោះបីជាមានចំនួនច្រើននៃការងារលើប្រធានបទនេះក៏ដោយ អង់ស៊ីមគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការទទួលបានដោយមិនគិតពីផលវិបាកនៃការជ្រៀតចូលនៃមេទីលកាប៊ីយ៉ូលនៅខាងក្នុង។ នៅក្នុងការពិសោធន៍ថ្មីៗមួយចំនួន ពពកអេឡិចត្រុងស្រូបយក nucleophile តែក្នុងករណីដែលគ្មានប្លាស្មា induktsionno-svyazannoy ។ ជាលើកដំបូង hydrates ឧស្ម័នត្រូវបានពិពណ៌នា ... »

"នាទីនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគទុនិករបស់ JSC "Astana-finance" ឈ្មោះពេញ និងទីតាំងនៃស្ថាប័នប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន៖ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ JSC "Astana-finance" Astana, st. Bigeldinova, 12. កាលបរិច្ឆេទ ពេលវេលា និងទីកន្លែងនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន៖ ថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2008, 15-00, Astana, st. Bigeldinova, 12. អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការចុះបញ្ជីម្ចាស់ភាគហ៊ុន JSC "Astana-finance" Imanbayeva A.T. បានជូនដំណឹងដល់អ្នកដែលមានវត្តមានអំពីកូរ៉ុមនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ…”

«ក្រសួង​ទ្រឹស្ដី​អនុវត្ត​ចំពោះ​កុមារ​ដែល​មាន​ជំងឺ​អូទីសឹម​នៅ​ក្នុង​សាសនាចក្រ Shulman M.S. មនុស្សគ្រប់រូបដោយមិនគិតពីអាយុ ភេទ ជាតិសាសន៍ សញ្ជាតិ សមត្ថភាពផ្លូវចិត្ត ឬរាងកាយ គួរតែមានឱកាសដើម្បីរៀនអំពីសេចក្តីស្រឡាញ់របស់ព្រះដែលទ្រង់បង្ហូរមកលើយើង។ យើងជាក្រុមជំនុំ មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការនាំយកព្រះបន្ទូលនៃសេចក្តីស្រឡាញ់ដ៏មហិមារបស់ព្រះវរបិតាសួគ៌ទៅកាន់មនុស្សទាំងអស់នៅលើផែនដី។ មិន​ថា​អ្នក​កំពុង​បង្រៀន​ក្មេង​ដែល​រស់​នៅ​ក្បែរ​គ្នា​ជាមួយ​គ្រួសារ​គាត់ ហើយ​ទៅ​សាលា​សំខាន់ ឬ​កូន​ដែល​មាន​ជម្រៅ​ជ្រៅ...»។

"ប៉ុន្តែ។ O. Demchenko1 ការបង្កើតផលប័ត្រនៃគម្រោងច្នៃប្រឌិតនៃសហគ្រាសក្រោមដែនកំណត់ហិរញ្ញវត្ថុ សហគ្រាសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផលិតទំនិញ និង/ឬផ្តល់សេវាកម្ម ហើយភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញរបស់វាអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលវាដំណើរការបានល្អ។ ភាពប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលគឺជាឧត្តមភាពនៃផលិតផលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាព និងតម្លៃជាង analogues នៅចំណុចជាក់លាក់មួយក្នុងពេលវេលា និងនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារជាក់លាក់មួយ ដែលសម្រេចបានដោយមិនមានការរើសអើងចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់ ... "

"313 ឧបសម្ព័ន្ធទី 25 នៃបទបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៃសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថានចុះថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 2015 លេខ 284 ស្តង់ដារសេវាកម្មរដ្ឋ "ការដកប្រាក់និងការសងប្រាក់វិញនៃពន្ធដែលបានបង់ ការបង់ប្រាក់ជាកាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតចំពោះថវិកា ការពិន័យ ការផាកពិន័យ"1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ 1. សេវាសាធារណៈ "អនុវត្តការទូទាត់សង និងការសងប្រាក់វិញនៃចំនួនពន្ធដែលបានបង់ ការបង់ប្រាក់ជាកាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតចំពោះថវិកា ការផាកពិន័យ ការផាកពិន័យ" (តទៅនេះហៅថា សេវាសាធារណៈ)។ ស្តង់ដារសេវាសាធារណៈត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ...”

"បានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012។ បានចុះឈ្មោះនៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012។ លេខចុះបញ្ជីរដ្ឋ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ OJSC Tupolev បង្ហាញពីស្ថាប័នអ្នកចេញប័ណ្ណដែលបានអនុម័តសៀវភៅណែនាំនេះ (លេខចុះបញ្ជីរដ្ឋដែលប្រគល់ឱ្យមូលបត្រត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ) ចំពោះបញ្ហានេះ (បន្ថែម។ issue) of securities) Federal Service for Financial Markets Minutes No. 65 (FFMS of Russia) ចុះថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 (ឈ្មោះអាជ្ញាធរចុះបញ្ជី) (ចំណងជើងមុខតំណែង និងហត្ថលេខារបស់អ្នកមានសិទ្ធិ ... "

« ម៉ូនីទ័រប្រចាំថ្ងៃ ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2014 ព័ត៌មាន សូចនាករ អត្ថន័យ ការផ្លាស់ប្តូរ កាហ្សាក់ស្ថាន គ្រោងនាំចេញគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ទៅ +1.09% 38.7243 ប្រទេសនៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ $ អត្រាប្តូរប្រាក់ ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី +1.01% IA Novosti Kazakhstana 49.3386 CBR + អត្រាប្តូរប្រាក់ CBR 1.50% 3.0019 អត្រា UAH, CBR សប្តាហ៍មុនសមាគមតៃវ៉ាន់ -0.32% 12.9088 USD/UAH អត្រា, MIPA interbank បានទិញពោត 60 ពាន់តោននៅដេញថ្លៃ -1.21% 16 ,4097 អត្រា€/UAH, ធនាគារជាតិនៃប្រភពដើមប្រេស៊ីល -1.25% ប្រេស៊ីល អត្រា $/€ Reuters +0.71% 59.43 DJ-UBS Agro -0.18% "ក្នុង 2014..."

“ថាមពលទន់ការទូតសាធារណៈថ្មីក្នុងទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ កែសម្រួលដោយ Jan Melissen ការសិក្សាផ្នែកការទូត និងទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ អ្នកនិពន្ធទូទៅ៖ Donna Lee សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃអង្គការអន្តរជាតិ និងសេដ្ឋកិច្ចនយោបាយអន្តរជាតិ សាកលវិទ្យាល័យ Birmingham ចក្រភពអង់គ្លេស និងលោក Paul Sharp សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនយោបាយ និង នាយកវិទ្យាស្ថាន Alworth សម្រាប់ការសិក្សាអន្តរជាតិនៅសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota ទីក្រុង Duluth សហរដ្ឋអាមេរិក ស៊េរីនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជា Studies in Diplomacy នៅក្នុងឆ្នាំ 1994 ក្រោមប្រធានបទ ... »

2016 www.website - "បណ្ណាល័យអេឡិចត្រូនិកឥតគិតថ្លៃ - ការបោះពុម្ពផ្សាយបែបវិទ្យាសាស្ត្រ"

សម្ភារៈនៃគេហទំព័រនេះត្រូវបានបង្ហោះសម្រាប់ការពិនិត្យ សិទ្ធិទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេ។
ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ព្រមថាសម្ភារៈរបស់អ្នកត្រូវបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រនេះទេ សូមសរសេរមកយើង យើងនឹងលុបវាចេញក្នុងរយៈពេល 1-2 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការ។

អ្នកណាមិនសុបិនចង់ហោះហើរដូចបក្សី? អ្នកមានឱកាសធ្វើឱ្យសុបិនរបស់អ្នកក្លាយជាការពិត! សាលានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសដើម្បីរកឃើញខ្លួនអ្នកនៅក្នុងវិស័យថ្មីមួយ: ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃ ultralight មួយ (ALA) - paraglider ។

ទិសដៅសំខាន់នៃការងាររបស់ក្លឹបគឺការហ្វឹកហាត់ឆ័ត្រយោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងផ្តោតលើអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើការជិះឆ័ត្រយោង សម្រេចចិត្តនៅពេលអនាគតដើម្បីភ្ជាប់ជោគវាសនារបស់ពួកគេជាមួយ Sky ហើយទៅសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ ឬសាលាហោះហើរ យើងមិនកំណត់ត្រឹមតែប្រធានបទជិះឆ័ត្រយោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើង ក៏ព្យាយាមប៉ះលើបញ្ហានៃ "អាកាសចរណ៍ធំ" ។

ដោយហេតុផលដូចគ្នា សាលារបស់យើងមានឈ្មោះថា " ជំហាន​ដំបូងយើងចាត់ទុកវគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងរបស់យើងគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ជើងហោះហើរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងផ្លូវឆ្ងាយ ហើយសម្រាប់នរណាម្នាក់ ប្រហែលជាដល់កម្ពស់ស្ត្រូតស្ត្របឺក និងល្បឿន supersonic។

សម្រាប់អ្នកដែលនៅលើមេឃ
អ្នកបើកយន្តហោះធំឬតូច

អ្នក​នឹង​នៅ​លើ​មេឃ​ម្ដង​ទៀត ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​ស្និទ្ធស្នាល​និង​ជា​ទី​ស្រឡាញ់​របស់​អ្នក​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះអ្វីៗនឹងខុសគ្នា៖ ជំនួសឱ្យការគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនវានឹងមានច្រែះនៃខ្យល់នៅក្នុងបន្ទាត់។ ជញ្ជាំងនៃកាប៊ីនយន្ដហោះចង្អៀតនឹងរលាយបាត់ ហើយមេឃនឹងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

ដោយបានកើនឡើងខ្ពស់ជាមួយនឹងចរន្តកំដៅ អ្នកនឹងអាចកាន់ពពកនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក ត្រជាក់ និងសើម។ អ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើល៖ មេឃនឹងនៅជិតអ្នកជាងពេលមុន!

ទោះបីជាមេឃនឹងនៅដដែលក៏ដោយ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនហោះហើរ (យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក នាវាដឹកអ្នកដំណើរ ឬយានទំនើបផ្សេងទៀត) ទៅជា paraglider នឹងតម្រូវឱ្យមានការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។

ហើយអនុញ្ញាតឱ្យ paraglider មានក្រណាត់កន្ទប និងខ្សែពួរធម្មតា យូរៗទៅអ្នកនឹងអាចធ្វើសមយុទ្ធ aerobatic មួយចំនួននៅលើវា (និងសូម្បីតែផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃ "g" ពីរបី) ។

ប្រហែលជា វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍ធំ (យើងនឹងសន្មត់ថា បើប្រៀបធៀបនឹងអ្នកជិះឆ័ត្រយោង អាកាសចរណ៍ទាំងអស់មានទំហំធំ) ដើម្បីរៀនពីរបៀបហោះហើរឆ័ត្រយោងជាជាងសម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្លាប់ធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើមេឃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លំដាប់នៃការសិក្សានឹងនៅដដែល។ អ្នកនឹងអាចឆ្លងកាត់ជំហានមួយចំនួនបានលឿនជាងមុន ដោយសារតែស្មារតីរបស់អ្នកត្រូវបានរៀបចំរួចហើយសម្រាប់ពួកគេ ហើយខ្លះទៀត ប្រហែលជាផ្ទុយទៅវិញ៖ ពេលខ្លះវាពិបាកក្នុងការយកឈ្នះលើបទពិសោធន៍ចាស់របស់អ្នក ដែលឈប់ឆ្លើយតបនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មី។

សម្រាប់អ្នកដែលបានបោះជំហានដំបូងរួចហើយ
នៅលើមេឃប៉ុន្តែមិនមានអារម្មណ៍ជឿជាក់

ប្រសិនបើអ្នកបានបោះជំហានដំបូងរបស់អ្នកទៅលើមេឃ (ដោយខ្លួនឯង ឬក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកណែនាំ) ប៉ុន្តែនៅតែមិនមានទំនុកចិត្តនៅក្នុងសាលារបស់យើង អ្នកនឹងអាចធ្វើការតាមរយៈគ្រប់ធាតុផ្សំនៃបច្ចេកទេសហោះហើរម្តងទៀតក្រោមបទពិសោធន៍។ ការត្រួតពិនិត្យ និងការណែនាំ។

ហេតុអ្វីបានជាវាអាចត្រូវបានទាមទារ? ការពិតគឺថា ការរៀនអ្វីថ្មី (រួមទាំងការជិះឆ័ត្រយោង) មនុស្សម្នាក់ស្វែងរក ជាដំបូងដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មនុស្សម្នាក់ធ្វើបែបនេះតាមរបៀបដែលអាចយល់បាន និងអាចចូលប្រើបានបំផុតសម្រាប់ខ្លួនគាត់ ប៉ុន្តែដោយសារមានចំណេះដឹងតិចតួចអំពីប្រធានបទនោះ ផ្លូវនេះច្រើនតែប្រែទៅជាមិនល្អបំផុត និងមិនល្អបំផុត។

វឌ្ឍនភាពប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា ណែនាំថា មួយរយៈក្រោយការសម្លឹងមើលទៅក្រោយ ហើយត្រិះរិះពិចារណានូវអ្វីដែលបានសម្រេច។ ត្រូវតែមានការសម្រួល និងបង្កើនជំនាញ ដើម្បីឱ្យពួកគេបង្កើតបានដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុត។

ប៉ុន្តែតើយើងតែងតែធ្វើបែបនេះទេ? ជាការល្អ ប្រសិនបើអ្នកណែនាំដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្បែរនោះ ដែលបានផ្តល់ដំបូន្មានដ៏មានតម្លៃភ្លាមៗ និងជួយកែតម្រូវជំនាញ។ ហើយបើអត់? បន្ទាប់មកទម្លាប់មិនត្រឹមត្រូវ ឬសូម្បីតែខុសត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបង្កើតការថប់បារម្ភខាងក្នុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនច្បាស់លាស់ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយនឹងការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចបំបិទសំឡេងខាងក្នុងរបស់អ្នក ហើយបង្ខំខ្លួនអ្នកឱ្យហោះហើរប្រឆាំងនឹងហាងឆេង បង្កើតកំហុស និងបង្កបញ្ហាដល់អ្នកដទៃ (ទាំងនៅលើដី និងនៅលើអាកាស)។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងរកភាពខ្លាំងនៅក្នុងខ្លួនអ្នកដើម្បីទទួលស្គាល់ថាវាដល់ពេលដែលត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃការរៀនម្តងទៀត និងកែតម្រូវនូវអ្វីដែលអ្នកមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពីមុន។ ហើយគ្រូនឹងប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលត្រូវកែតំរូវ ដោយហេតុថាភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង និងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃជំនាញ អាចមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ពីចំហៀង។

វាក៏អាចទៅរួចដែរដែលថាវិធីសាស្ត្របង្រៀនដែលប្រើនៅសាលានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវការគ្រប់គ្រងឆ័ត្រយោងក្នុងការហោះហើរ ឬយល់កាន់តែច្បាស់អំពីធាតុនីមួយៗនៃការគ្រប់គ្រងបែបនេះ។ ដូច្នោះហើយ អ្នកនឹងអាចកែលម្អបច្ចេកទេសបើកបររបស់អ្នក និងផ្លាស់ប្តូរការជួបរបស់អ្នកនៅលើមេឃពីប្រភេទកីឡាខ្លាំងទៅជាការរីករាយនៃការហោះហើរ។

“១ ក្លឹប Paragliding ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"៖ V. Tyushin Paragliders ជំហានដំបូងចូលទៅក្នុងក្លឹបជិះស្គីដ៏ធំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ 2004-2016 ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង": ... »

-- [ ទំព័រ 4 ] --

ការកើនឡើងកម្ពស់នៃការបាញ់បង្ហោះគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង កម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ក៏ដូចជាស្ថានភាពផ្លូវចិត្តរបស់គាត់។

–  –  –

នៅពេលចុះចតនៅខាងក្រៅកន្លែងចុះចត ជ្រើសរើសតំបន់បើកចំហនៃផ្ទៃរាបស្មើពីខ្យល់ជាមុន កំណត់ទិសដៅនៃខ្យល់នៅជិតដី ហើយគណនាសម្រាប់ការចុះចត។

–  –  –

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការចុះចតដោយបង្ខំនៅលើព្រៃ ព្រៃឈើ ទឹក និងឧបសគ្គផ្សេងទៀត ធ្វើសកម្មភាពដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៅក្នុងផ្នែក NPPT "ករណីជើងហោះហើរពិសេស" ។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើវេន 360 ដឺក្រេនៅចម្ងាយតិចជាង 80 ម៉ែត្រពីជម្រាល។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើវេនខ្លាំងនៅកម្ពស់តិចជាង 30 ម៉ែត្រ។

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ ដោះចេញ ហើយដាក់ paraglider ចូលទៅក្នុងរបៀប glide ស្ថិរភាព។ នៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 30 ម៉ែត្រពីជម្រាលភ្នំចាប់ផ្តើមអនុវត្ត NP ។

រំកិលដៃរបស់អ្នកចុះយឺតៗ ដើម្បីដាក់ "ត្រចៀក" ម្ខាង

ឆ័ត្រយោង។

យកចិត្តទុកដាក់: ប្រសិនបើចលនានៃដៃដាក់ "ត្រចៀក" នៃ paraglider មានភាពស្វាហាប់នោះតំបន់នៃផ្នែកដែលបានបង្កើតឡើងនៃ canopy អាចមានទំហំធំដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ការលាតសន្ធឹងស្លាបក្នុងស្ថានភាពបែបនេះនឹងជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោង។ នៅដំណាក់កាលនៃការបណ្តុះបណ្តាលនេះ ភារកិច្ចនៃការសិក្សាអំពីឥរិយាបថរបស់ paraglider នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរុករកជ្រៅមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវការគឺការក្លែងធ្វើ OP ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកទេសនៃការស្តារដំបូលឡើងវិញក្នុងករណីមាន OP អំឡុងពេលហោះហើរក្នុងស្ថានភាពចលាចល។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបត់លើសពី 25% នៃផ្ទៃដំបូលក្នុងជើងហោះហើរពីរដំបូង។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបង្វែរ “ត្រចៀក” ចូល អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែទូទាត់សងសម្រាប់ការបង្វិលស្លាបដោយផ្លាស់ទីក្នុងខ្សែនៅក្រោមផ្នែក "បានរក្សាទុក" នៃដំបូល ហើយបន្ទាប់មកដោយចុចបិទបើកពីផ្នែកម្ខាងនៃដំបូល។

ការធ្វើឱ្យត្រង់នៃផ្នែកដែលជាប់នឹងដំបូល ត្រូវបានអនុវត្តដោយការបូមយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ចលនានៃការបិទបើកបូមត្រូវបានបង្កើតឡើងពីទីតាំងនៃបិទបើកដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការបង្វិលរបស់ paraglider ។ នៅពេលដែល canopy ពង្រីក បិទបើកបូមគួរតែនៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងការបង្វិលប៉ះប៉ូវបិទបើក។ បន្ទាប់ពីពង្រីកដំបូល អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលនៃខ្សែ និងស្ដារល្បឿនរបស់ប៉ារ៉ាហ្គាលឌឺ ដោយលើកហ្រ្វាំងទៅទីតាំងខាងលើដោយរលូន។

យកចិត្តទុកដាក់៖ ប្រសិនបើការបិទបើកត្រូវបានលើកមុនកំណត់ ការជ្រមុជទឹកអាចកើតឡើងជាមួយនឹងវេនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកដែលជាប់នៅក្នុងដំបូល។

ការបាត់បង់កម្ពស់នៅក្នុងការជ្រមុជទឹក និងមុំនៃវេនអាស្រ័យលើជម្រៅនៃវេន canopy និងប្រភេទនៃ paraglider ។ នៅពេលដែល Dome ត្រូវបានប្រែក្លាយដោយ 40-50% នៃតំបន់នោះការបាត់បង់កម្ពស់នៅក្នុង pecking អាចមាន 7-15 ម៉ែត្រនិងមុំវេនគឺ 40-70 ដឺក្រេ។ peck ត្រូវបានពន្លត់ដោយការរឹតបន្តឹងថាមពលរយៈពេលខ្លីនៃការបិទបើកខណៈពេលដែល canopy ផ្លាស់ទីទៅមុខនិងចុះក្រោម។

ភារកិច្ចត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងមិនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការហោះហើរ ហើយចាកចេញពី OP ដោយមិនមានការគៀប។

ដោយសារបច្ចេកទេសនៃការរីករាលដាល canopy គឺល្អឥតខ្ចោះដោយគិតគូរពីកម្រិតនៃការត្រៀមលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងស្ថានភាពផ្លូវចិត្តរបស់គាត់បន្តិចម្តង ៗ បង្កើនជម្រៅនៃវេនប៉ុន្តែមិនលើសពី 50% នៃផ្ទៃ canopy ។

ក្នុងករណីមានការចុះចតយ៉ាងជ្រៅ សូមយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះចំពោះរូបរាងរបស់ paraglider រអិលឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកដែលលាតត្រដាងនៃស្លាប។

វិធានការសន្តិសុខ

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តលំហាត់នេះនៅលើ paragliders ជាមួយនឹងបន្ទាត់នៃក្រុមទី 1 និងទី 2 ដែលមិនមានចន្លោះនៅចុងបញ្ចប់ទំនេរខុសៗគ្នា។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តលំហាត់នេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រំកិលវិល។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តលំហាត់នេះនៅក្នុងវត្តមាននៃភាពច្របូកច្របល់នៃបរិយាកាស។

កម្ពស់អប្បបរមាដើម្បីបញ្ចប់លំហាត់គឺ 30 ម៉ែត្រ។

ក្នុងករណីចុះចតនៅលើដំបូលដែលមិនទាន់ពង្រីក រក្សាទិសដៅនៃការហោះហើរយ៉ាងតឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងខ្យល់។ បើចាំបាច់ ចាត់វិធានការធានារ៉ាប់រងខ្លួនឯង។

ក្លឹប Paragliding ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"៖ www.firstep.ru

កិច្ចការ II ។ ជើងហោះហើរហោះហើរក្នុងលំហូរ។

–  –  –

ការណែនាំសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ បន្ទាប់ពីហោះចេញពីដី ផ្លាស់ទីទៅទីតាំងពាក់កណ្តាលដេក ហើយបត់តាមជម្រាល។

យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដើម្បីជៀសវាងការរសាត់ paraglider ពីលើបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម។

នៅពេលអ្នកស្ទាត់ច្រកចូល DVP សូមធ្វើការស្វែងយល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបច្ចេកទេសនៃការឡើងលើ DVP ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃចម្ងាយហោះហើរតាមបណ្តោយជម្រាល។

ដើម្បីអនុវត្តការអនុវត្តវេន 180 ដឺក្រេនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពនៃ fiberboard នេះ។ បត់តែក្នុងទិសដៅឆ្ងាយពីជម្រាល។

បន្ទាប់ពីត្រឡប់ទៅកន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ សូមចាកចេញពី fiberboard ចុះក្រោម ហើយចុះចតនៅលើទីតាំងដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

សមយុទ្ធនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាបានបញ្ចប់ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះចូលទៅក្នុងលំហអាកាសដោយទំនុកចិត្ត ឆ្លងកាត់លំហអាកាសជាមួយនឹងការឡើង និងបង្វិល 180 ដឺក្រេដោយមិនចេញពីលំហអាកាស។

គ្រូបង្ហាត់ អាស្រ័យលើធាតុដែលកំពុងដំណើរការ គួរតែជ្រើសរើសទីតាំងរបស់គាត់តាមរបៀប ដូចជានៅក្នុងផ្នែកនៃចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងដំណាក់កាលដ៏សំខាន់បំផុតនៃការហោះហើរ។

–  –  –

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះហើរ និងធ្វើសមយុទ្ធនៅជិតជម្រាលនៅចម្ងាយតិចជាង 15 ម៉ែត្រពីវា។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តលំហាត់ប្រាណក្នុងទិសដៅខ្យល់បក់ខ្លាំង និងមិនស្ថិតស្ថេរ (ខ្យល់ខ្លាំងជាង 2 m/s, គម្លាតក្នុងទិសដៅលើសពី 20 ដឺក្រេពីខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់)។

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្ត ការហោះហើរត្រូវអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់កើនឡើងដែលបានបែងចែក។ ដោយអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃក្តារក្រាលកៅស៊ូ និងលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ paraglider សូមជ្រើសរើសផ្លូវហោះហើរដែលធានាការហោះហើរនៅកម្រិតកំពូលនៃជម្រាលជាមួយនឹងចម្ងាយដ៏ច្រើនបំផុតពីវា។

នៅក្នុងការហោះហើរ ធ្វើការវិភាគថេរនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃក្តារសរសៃក្នុងកម្ពស់ វិសាលភាព និងជម្រៅ អាស្រ័យលើភាពធូរស្រាលនៃជម្រាល កម្លាំង និងទិសដៅនៃខ្យល់។

នៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កឡើងដោយភាពខុសប្រក្រតីនៃជម្រាល សូមផ្ទុកឧបករណ៍បិទបើកជាមុនបន្តិច ដើម្បីបង្កើនមុំនៃការវាយប្រហារ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបង្វិលដំបូល។

នៅពេលហោះហើរនៅលើ deltadromes ដែលមានរាងជាភ្នំ ឬជួរភ្នំ ក្នុងករណីមានការកើនឡើងនៃខ្យល់ និងគ្រោះថ្នាក់នៃការរសាត់ចូលទៅក្នុង rotor submountain បញ្ឈប់ការហក់ឡើងភ្លាមៗ ចេញពី fiberboard និងចុះចត។

ការហោះហើរហ្វឹកហាត់សម្រាប់លំហាត់នេះ (ស្ទាត់ជំនាញជាលើកដំបូង) គួរតែត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអំឡុងពេលនៃលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតនៃថ្ងៃ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរកើនឡើង គ្រូបង្ហាត់ត្រូវតែតាមដានសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជានិច្ចនៅលើអាកាស និងផ្តល់ការបញ្ជាឱ្យទាន់ពេលវេលា ដើម្បីកែកំហុស ឬបញ្ចប់ការហោះហើរ។

វិធានការសន្តិសុខ

ការហោះហើរកើនឡើង ការធ្វើសមយុទ្ធ ការហួតនៅចម្ងាយតិចជាង 15 ម៉ែត្រពីជម្រាលភ្នំត្រូវបានហាមឃាត់។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងការហោះហើរដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយបេសកកម្មហោះហើរ។

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម និងឡើងលើ DVP សូមគណនាសកម្មភាពរបស់អ្នកក្នុងរបៀបមួយដែលគន្លងរអិលក្នុងទិសដៅនៃទីតាំងចុះចតនឹងធានាបាននូវការហោះហើរទៅកាន់វា និងការបញ្ចប់នៃវេនចូលទៅក្នុងខ្យល់នៅកម្ពស់ 3- 10 ម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្លាក់ចុះការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងចុះចតគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយ "ត្រចៀក" ឡើងលើ (រហូតដល់ 50% នៃតំបន់លំហ) ។

នៅពេលបត់ចូលទៅក្នុងខ្យល់កុំរមៀលលើសពី 30 ដឺក្រេ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វេនសូមផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបញ្ឈរមួយហើយបើចាំបាច់យកឈ្នះលើក្តារបន្ទះសូមបើក "ត្រចៀក" ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការចុះ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប៉ះដីសូមពន្លត់ដំបូល។

វិធានការសន្តិសុខ

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចុះចតនៅកម្រិតចាប់ផ្តើមដោយមិនមានបន្ទប់ក្បាលគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធានាបាននូវវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

កន្លែងចុះចតត្រូវតែមានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ដែលបណ្តាលមកពីជម្រាលជម្រាល។

តំបន់ចុះចត និងខ្សែបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមគួរតែស្ថិតនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយកំណត់ដោយសមត្ថភាពរបស់ deltadrome ចំនួនអ្នកលោតឆ័ត្រយោង និងព្យួរយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងការហោះហើរ និងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងតំបន់ leeward នៅពេលអនុវត្តលំហាត់នៅលើ deltadromes ដែលមានរាងជាភ្នំឬជួរភ្នំ។

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្ត ការហោះហើរគឺត្រូវធ្វើនៅក្នុងតំបន់កើនឡើងដែលបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងការហោះហើរ ចូរធ្វើការឧស្សាហ៍ព្យាយាម គ្រប់គ្រងពេលវេលា និងកម្ពស់នៃការហោះហើរ។

ធ្វើការវិភាគអំពីធម្មជាតិ និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការឡើងភ្នំជាប្រចាំ ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់របស់វាសម្រាប់ការឡើងភ្នំ។

វិធានការសន្តិសុខ

គ្រប់គ្រងពេលវេលា និងកម្ពស់នៃការហោះហើរដោយមើលឃើញ និង (ឬ) យោងទៅតាមការអានឧបករណ៍ មិនត្រូវបាត់បង់ការសំរេចចិត្តនៅលើអាកាស និងគ្រប់គ្រងលើការគ្រប់គ្រងរបស់ paraglider ។

នៅពេលអនុវត្តលំហាត់នៅលើ deltadromes ដែលមានរាងជាភ្នំ ឬជួរភ្នំ ក្នុងករណីមានការកើនឡើងនៃខ្យល់ និងគ្រោះថ្នាក់នៃការរសាត់ចូលទៅក្នុង piedmont rotor សូមចាកចេញពីតំបន់ហោះហើរភ្លាមៗ ហើយបញ្ចប់ការហោះហើរ។

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្ត ការបាញ់បង្ហោះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលរៀបចំមុនពេលហោះហើរ។

ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​, អនុវត្ត​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ថេរ​, គ្រប់គ្រង​ចលនា​របស់​យាន​នៅ​លើ​អាកាស​។ នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធ សូមគណនាសកម្មភាពរបស់អ្នកក្នុងរបៀបមួយ ដើម្បីកុំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចជាមួយយានជំនិះផ្សេងទៀត ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅជិត។

នៅពេលដែលការបង្វែរទៅវិញទៅមកនៅក្នុងលំហូរ ចូរអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរឹងនូវច្បាប់នៃការបង្វែរទិសដៅដោយគិតគូរពីទិសដៅនៃការរសាត់នៃយន្តហោះដែលភ្ញាក់ឡើងនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន និងនៅក្បែរនោះ។

ការបង្វែរ ឬផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់គួរតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីប្រាកដថា សមយុទ្ធនេះនឹងមិនរំខានដល់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅលើអាកាស។ ក្នុងករណីមានវិធីសាស្រ្តដោយអចេតនា សូមងាកចេញភ្លាមៗទៅកាន់តំបន់ទំនេរដែលអាចមើលឃើញ។

ក្នុងជើងហោះហើរ 1-3 វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើលំហាត់នេះជាមួយអ្នកបើកបរ 2 នាក់។

នៅក្នុងជើងហោះហើរ 4-6 - ជាផ្នែកមួយនៃ 3 ។

នៅក្នុងការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនេះ គួរតែត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ deltadrome លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង និងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលពីឡុត។

នៅពេលអនុវត្តការហោះហើររួមគ្នាជាមួយ hang gliders សូមទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះឆ័ត្រយោងទៅការពិតដែលថាល្បឿននៃ hang glider លើសពីល្បឿនរបស់ paraglider ។ កាលៈទេសៈនេះត្រូវតែត្រូវបានយកមកពិចារណាជានិច្ចនៅពេលអនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្ន និងការបង្ខិតបង្ខំគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើអាកាស។

វិធានការសន្តិសុខ

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដែលបានបង្កើតឡើងនៃចលនារបស់យានជំនិះនៅក្នុង fiberboard ។

នៅពេលវាយដំ និងបង្វិល canopy ស្តារ canopy និងបន្ថយល្បឿន paraglider ដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ច្របូកច្របល់នៅមុំកើនឡើងនៃការវាយប្រហារ។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើការហោះហើរហ្វឹកហ្វឺនសម្រាប់លំហាត់នេះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពច្របូកច្របល់កម្ដៅ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាហ្គាលីត។

ក្លឹប Paragliding ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"៖ www.firstep.ru

–  –  –

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ អាស្រ័យលើទីតាំងនៃផ្លូវនៅលើដី គណនាសកម្មភាពរបស់អ្នកតាមរបៀបដូចជាការហោះហើរជុំវិញចំណុចរបត់នៃផ្លូវ (LWP) ក្នុងលំដាប់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងពីផ្នែកដែលបានបង្កើតឡើង។

នៅក្នុងការហោះហើរ ធ្វើការវិភាគថេរអំពីធម្មជាតិ និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃ DWP ដើម្បីប្រើប្រាស់វាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវ។

នៅពេលជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវ សូមគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិ និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃបន្ទះសរសៃ អាស្រ័យលើទម្រង់ជម្រាល រូបរាងក្នុងផែនការ ទិសដៅខ្យល់ និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត។

នៅក្នុងករណីនៃការបាត់បង់កម្ពស់, យកទៅក្នុងគណនីដែលមានជម្រាលវិជ្ជមានបន្តិចនៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេដោយរលូនប្រែទៅជាជម្រាលមួយ, ផ្តល់នូវកម្ពស់រំហួតសំខាន់អប្បបរមា។

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវហោះហើរលើស PPM ដែលមានទីតាំងនៅក្រៅតំបន់ PPM សូមគណនារយៈកម្ពស់ហោះហើរក្នុងវិធីមួយ ដើម្បីធានាបាននូវការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ PPM បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ PPM ។

ចំនួន APMs និងទីតាំងរបស់ពួកគេនៅលើដីគួរតែត្រូវបានកំណត់ស្របតាមកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងសមត្ថភាពរបស់ deltadrome ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង។

លំហាត់នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានបញ្ចប់ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះលើសជើងហោះហើរ PPMs ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងលំដាប់ត្រឹមត្រូវ និងចុះចតនៅក្នុងតំបន់ចុះចត (LS)។

អាស្រ័យលើភារកិច្ចហោះហើរ កន្លែងបាញ់បង្ហោះអាចមានទីតាំងនៅកម្រិតបាញ់បង្ហោះ ឬខាងក្រោម នៅពីមុខជម្រាល។

–  –  –

យកចិត្តទុកដាក់​ជានិច្ច​ចំពោះ​ការ​ប្រុងប្រយ័ត្ន ជៀសវាង​ជួប​គ្រោះថ្នាក់​ជាមួយ​យានជំនិះ​ផ្សេង។

យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះអាកប្បកិរិយាឧស្សាហ៍ព្យាយាមនៅតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗនៃ PPM និងអំឡុងពេលនៃការចុះចត។

–  –  –

ការណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្ត ការហោះហើរប្រកួតប្រជែងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប្រកួតប្រជែងដែលធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាម ECSC ច្បាប់ប្រកួតប្រជែង និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្រកួតប្រជែង ព្រមទាំងឯកសារដែលគ្រប់គ្រងការផលិតជើងហោះហើរឆ័ត្រយោង។

–  –  –

ក្រោយពាក្យ

ការធ្វើជាម្ចាស់លើលំហាត់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅនេះមិនមែនជាហេតុផលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោង (ឬអ្នកបើកយន្តហោះ) ដើម្បីពិចារណាដំណើរការនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់បានបញ្ចប់នោះទេ។ ការកែលម្អផ្ទាល់ខ្លួនមិនមានដែនកំណត់ទេ ហើយក៏មិនអាចមានដែរ។

ប្រសិនបើយើងគូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ "អាកាសចរណ៍ធំ" នោះឆ្អឹងខ្នងនៃបុគ្គលិកហោះហើររបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ទីមួយដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ ក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទីពីរ និងទីបីផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មកមាន "អនុសេនីយ៍ឯក" ។

(ទើបចេញពីសាលា)។ ពួកគេ​មិន​មែន​ជា​នាយទាហាន​ទៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​លឿន​ពេក​ក្នុង​ការ​ហៅ​ពួកគេ​ថា Pilot ទាំង​នោះ។ ពួកគេត្រូវរៀនឱ្យបានច្រើន ទទួលបានបទពិសោធន៍ ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងជាច្រើន មុននឹងបញ្ជាការពិចារណាថា អាចផ្តល់គុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ទីបី ដល់យុទ្ធជនវ័យក្មេងទាំងនេះ។

នៅដំណាក់កាលនេះ អ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមនេះ។

កុំប្រញាប់ប្រញាល់បង្កើតបច្ចេកទេសសាកល្បងរបស់អ្នកឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នាងនឹងមករកអ្នកទាន់ពេល។ ដំបូងអ្នកត្រូវរៀនពីរបៀបហោះហើរដោយភាពជឿជាក់។ មានរឿងបែបនេះនៅក្នុង "អាកាសចរណ៍ធំ": "អ្នកបើកបរដែលអាចទុកចិត្តបាន" ។ អ្នកបើកយន្តហោះល្អគឺជាអ្នកបើកបរដែលអាចទុកចិត្តបាន។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន មិនមែនជាអ្នកដែលអាចធ្វើឱ្យទស្សនិកជនចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងក្បាច់រាំដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់គាត់នៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត ហើយមិនមែនជាអ្នកដែលហ៊ានហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុដែលអ្នកដទៃនឹងអង្គុយនៅលើដីនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន គឺជាអ្នកដែលហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ នេះគឺជាអ្នកដែលអ្នកអាចនិយាយថា "ធ្វើតាមស្ថានភាព" ហើយត្រូវប្រាកដថាក្នុងចំណោមជម្រើសរាប់រយដែលអាចធ្វើបាន គាត់នឹងជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន មិនមែនជាអ្នកដែលតែងតែហោះហើរដោយស្ងៀមស្ងាត់ ស្ងប់ស្ងាត់ និងមិនដែលប្រថុយនោះទេ។ មនុស្សម្នាក់អាចប្រថុយប្រថាន ហើយជួនកាលសូម្បីតែរឿងធំក៏ដោយ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវតែអាចបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្រូវការសម្រាប់ជំហានរបស់គាត់ ដោយមិនសំដៅទៅលើពាក្យឆ្កួតៗដែលថា "ហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្សកំសាក"។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន ខណៈពេលដែលគោរព និងធ្វើតាមការណែនាំ និងការណែនាំ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយល់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសរសេរការណែនាំដែលនឹងជំនួសសុភវិនិច្ឆ័យដែលត្រូវការនៅក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗ។

វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរៀនពីរបៀបទាញ paraglider តាមបន្ទាត់បញ្ជា។ គ្រូម្នាក់នឹងជួយអ្នកក្នុងរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​នឹង​ត្រូវ​អភិវឌ្ឍ​សុភវិនិច្ឆ័យ​ដោយ​ខ្លួនឯង។ អានអក្សរសិល្ប៍ ប្រមូលបទពិសោធន៍ហោះហើរ បទពិសោធន៍របស់សមមិត្ត វិភាគលម្អិតទាំងកំហុសខ្លួនឯង និងអ្នកដទៃ រៀនពីបទពិសោធន៍សោកសៅនៃគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរ ហើយគិត គិត គិត...

ក្លឹប Paragliding ។ សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"៖ www.firstep.ru

កន្លែងប្រជុំសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការហោះហើរដោយសេរី នៅពេលដែលអ្នកបានស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរនៅលើជម្រាលហ្វឹកហាត់ ឬរទេះអូសក្លឹប អ្នកប្រាកដជាចង់បានអ្វីមួយបន្ថែមទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានជម្រាលមួយចំនួនដែលសមរម្យសម្រាប់ការហោះហើរ ប៉ុន្តែក្នុងចំនោមពួកគេ ភ្នំមួយមិនអាចរំលងភ្នំ Yutsa ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើភូមិដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាដែលមានចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Pyatigorsk ។ ប្រសិនបើមិនមែនទាំងអស់ទេ នោះអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើននៃរុស្សី និង CIS ALS បានឆ្លងកាត់ Yutsu ។

អង្ករ។ 174. Tatyana Kurnaeva (ឆ្វេង) និង Olga Sivakova នៅជើងភ្នំ Yutsa ។

កន្លែងគឺប្លែក។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគុណវុឌ្ឍិទាំងអស់មានអារម្មណ៍ល្អណាស់នៅទីនោះ។ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងអាចរៀនលើកស្លាបនៅ "អាកាសយានដ្ឋាន" ក្បែរជំរុំ ហើយលោតក្នុង "អាងហែលទឹក" ។ ជាមួយនឹងខ្យល់ 4-5 m / s បន្ទះ fiberboard ធំទូលាយនិងខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតភ្នំដែលក្នុងនោះឧបករណ៍រាប់សិបអាចដាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ វាលគ្មានទីបញ្ចប់នៅជុំវិញ និងសកម្មភាពកម្ដៅខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ធ្វើការហោះហើរឆ្លងប្រទេសរយៈពេលវែង។

យើងក៏មិនគួរភ្លេចដែរថា Pyatigorsk មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នៃ Caucasian Mineral Waters និងជាទីក្រុងរមណីយដ្ឋាននៃខ្នាត All-Russian។ ដូច្នេះហើយ សូម្បីតែពេលគ្មានអាកាសធាតុហោះហើរក៏ដោយ ក៏អ្នកនឹងមិនធុញទ្រាន់នៅទីនោះដែរ។

Hang gliders គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលធ្វើជាម្ចាស់ Yutsu ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1975 (មិនមានអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ) ។ កន្លែងនេះបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1986 នៅលើភ្នំដែលជាផ្នែកនៃ DOSAAF នៃសហភាពសូវៀតក្លឹប Stavropol Regional Hang Gliding Club (SKDK) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនៅតែដំណើរការដោយជោគជ័យ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1994 ជើងឯកសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យនិងកុមារនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង CIS ត្រូវបានធ្វើឡើងជាទៀងទាត់នៅលើ Yuts ដែលប្រមូលផ្តុំអ្នកចូលចិត្តហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃរាប់រយនាក់។

–  –  –

អង្ករ។ 176. ទិដ្ឋភាពនៃជំរុំមូលដ្ឋាន និង "អាកាសយានដ្ឋាន" ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយវាពី Yutsk DVP ។

ចំណាំ៖ វាលនៅជិតជំរុំ Yutsk មិនត្រូវបានគេហៅថាជាអាកាសយានដ្ឋានដោយចៃដន្យទេ។ នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើភ្នំ យន្តហោះរបស់ក្លឹបហោះហើរ Essentuki ហោះហើរនៅទីនេះរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ

–  –  –

ដោយបានរៀនឡើងលើដោយទំនុកចិត្តលើក្តារសរសៃ អ្នកនឹងបន្តឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដំឡើងកំដៅ និងការហោះហើរឆ្លងប្រទេស រាប់សិបដំបូង ហើយបន្ទាប់មកអាចរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។

នៅលើដី វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរក analogue នៃអារម្មណ៍ដែលអ្នកបើកយន្តហោះជួបប្រទះនៅពេលគាត់ឡើងនៅក្រោមពពក។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតដែលអ្នកទទួលបានគឺនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការផ្សាយដំបូងរបស់អ្នក អ្នកមើលចុះជម្រាលដែលអ្នកបានចាប់ផ្តើម។ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមហោះហើរក្នុងកំដៅ អ្នកសម្លឹងមើលភ្នំជាចម្បងពីបាតឡើង។ នៅពេលអ្នកឡើងដល់កំពូល វាហាក់ដូចជាអ្នកធំណាស់។ ប៉ុន្តែពីកម្ពស់ 1.5-2 ពាន់ម៉ែត្រ ភ្នំតែមួយនឹងមើលទៅតូចណាស់សម្រាប់អ្នកដែលអ្នកនឹងលែងយល់ឃើញពីការហោះហើរដ៏សាមញ្ញនៅក្នុងក្តារបន្ទះនៅជិតជម្រាលដូចជាការហោះហើរ។

–  –  –

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការហោះហើរក្នុងកំដៅគឺតែងតែជាឆ្នោត។ នៅពេលចាកចេញសម្រាប់ផ្លូវមួយ អ្នកមិនអាចទស្សន៍ទាយបានត្រឹមត្រូវអំពីកន្លែងដែលអ្នកនឹងចុះចតនោះទេ។ ហើយ​បើ​អ្នក​ហោះ​ទៅ​ឆ្ងាយ​កាន់តែ​ឆ្ងាយ ដំណើរ​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​វិញ​នឹង​កាន់​តែ​យូរ និង​ពិបាក​ជាង​មុន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យជើងហោះហើររបស់អ្នកអាចទាយទុកជាមុនបាន នោះអ្នកអាចទៅវិធីផ្សេងបាន។

វិធីមួយទៀត តើអ្នកចាំរឿងនិទានដ៏អស្ចារ្យរបស់ Astrid Lindgren អំពី Kid និង Carlson ទេ?

ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ក្នុងវ័យកុមារភាព អ្នកជិះម៉ូតូមិនអាចធ្វើបានទេ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអ្នកមានការអាណិតអាសូរ និងការច្រណែនដោយសម្ងាត់ចំពោះសមត្ថភាពហោះហើររបស់គាត់។

សព្វថ្ងៃនេះ រឿងនិទាននេះអាចក្លាយជាការពិត។ ការពិតនេះត្រូវបានគេហៅថា paramotor ។

–  –  –

Paramotor គឺជាការរចនាដែលមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលបត់ គ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានដាក់យ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងប្រម៉ោយរបស់រថយន្ត។ Paramotoring មិន​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ជម្រាល​ឬ winch អូស​។ ដោយបានប្រមូលផ្តុំ និងពិនិត្យមើលការដំឡើងក្នុងរយៈពេល 10-15 នាទី អ្នកដាក់ម៉ាស៊ីនស្ពាយនៅលើខ្នងរបស់អ្នក ចាប់ផ្តើមវា លើកដំបូល ហើយបន្ទាប់ពីរត់បានពីរបីជំហាន អ្នកនឹងឃើញខ្លួនអ្នកនៅលើអាកាស។

ធុងសាំងដែលមានសមត្ថភាព 5 លីត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្នាក់នៅក្នុងអាកាសប្រហែលមួយម៉ោងដោយគ្មានកំដៅណាមួយហើយហោះហើរប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលនេះនៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់។ ប្រសិនបើនេះហាក់ដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកទេនោះគ្មានអ្វីរារាំងអ្នកពីការដាក់ធុង 10 លីត្រនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្វីដែលមានតម្លៃបំផុតក្នុងការហោះហើរម៉ូតូ គឺអ្នកនឹងមិនក្លាយជាទាសករនៃចរន្តកើនឡើង ដូចនៅលើស្លាបហោះហើរសេរីនោះទេ។ អ្នកនឹងហោះហើរទៅកន្លែងដែលអ្នកចង់បាន ហើយមិនមែនជាកន្លែងដែលចរន្ត និងខ្យល់នឹងដឹកអ្នកនោះទេ។ រយៈកម្ពស់នៃការហោះហើរក៏នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកផងដែរ ហើយមិនមែនដោយវត្តមាន និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃកម្ដៅ (ដែលអ្នកនៅតែត្រូវស្វែងរក និងអាចដំណើរការបាន)។ ចង់ហោះហើរខ្ពស់ជាង

- ចុចបិទបើកហើយឡើងដល់ 4-5 ពាន់ម៉ែត្រប្រសិនបើអ្នកចង់ឡើងពីលើដីដោយខ្លួនឯង - សូមមេត្តា។ Paramotor នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរក្នុងកម្ពស់មួយម៉ែត្រ និងទាបជាងនេះ។

ប៉ុន្តែការពិភាក្សាលម្អិតអំពីបច្ចេកទេសនៃការហោះហើរប៉ារ៉ាម៉ូទ័រគឺហួសពីវិសាលភាពនៃសៀវភៅនេះ ដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការហ្វឹកហ្វឺនជាមូលដ្ឋាននៃអ្នកបើកបរឆ័ត្រយោង។ ការហោះហើរលើប៉ារ៉ាម៉ូទ័រគឺជាប្រធានបទសម្រាប់ការសន្ទនាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដាច់ដោយឡែកមួយ។ ដូច្នេះ យើងនឹងពិភាក្សាវានៅក្នុងសៀវភៅបន្ទាប់។

ហើយឥឡូវនេះ វាដល់ពេលដែលយើងត្រូវនិយាយលាហើយ។ សូម​អោយ​អ្នក​មាន​សំណាងល្អ។ ការហោះហើរល្អ ការចុះចតទន់ និងល្អបំផុតទាំងអស់។

សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំចង់បន្ថែមថា ខ្ញុំនឹងដឹងគុណចំពោះអ្នកអានដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការរិះគន់ក្នុងន័យស្ថាបនា និងយោបល់លើសៀវភៅនេះ។ សរសេរ, សួរសំណួរ។ ខ្ញុំសន្យាថាខ្ញុំនឹងព្យាយាមឆ្លើយគ្រប់យ៉ាង។ អាសយដ្ឋានអ៊ីមែលរបស់ខ្ញុំ៖ [អ៊ីមែលការពារ]

–  –  –

អក្សរសាស្ត្រ

1. Anatoly Markusha ។ "33 ជំហានទៅស្ថានសួគ៌" ទីក្រុងមូស្គូ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "អក្សរសិល្ប៍កុមារ" ឆ្នាំ ១៩៧៦

2. Anatoly Markusha ។ "អ្នកដកខ្លួនចេញ" ។ ទីក្រុងមូស្គូ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "អក្សរសិល្ប៍កុមារ" ឆ្នាំ ១៩៧៤

3. Anatoly Markusha ។ "ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវវគ្គសិក្សាមួយ" ។ ទីក្រុងមូស្គូ, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយ "ឆ្មាំវ័យក្មេង", ឆ្នាំ 1965

4. "មគ្គុទ្ទេសក៍វិធីសាស្រ្តនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោងនៅក្នុងអង្គការអប់រំ DOSAAF" ។ ទីក្រុងមូស្គូ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព DOSAAF ឆ្នាំ ១៩៥៤

5. "សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នករុករក" ។ ក្រោមការកែសម្រួលរបស់អ្នកនាវាចរយោធាកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ V. M.

ឡាវរ៉ូវស្គី។ ទីក្រុងមូស្គូ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត ឆ្នាំ ១៩៧៤

6. "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការផលិតជើងហោះហើរនៅលើ glider ព្យួរ (NPPD-84)" ។

ទីក្រុងមូស្គូ, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយ "DOSAAF សហភាពសូវៀត", ឆ្នាំ ១៩៨៤

7. V. I. Zabava, A. I. Karetkin, និង A. N. Ivannikov ។ "វគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរសម្រាប់អត្តពលិកជិះយន្តហោះនៃសហភាពសូវៀត DOSAAF" ។ ទីក្រុងមូស្គូ, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយ "DOSAAF សហភាពសូវៀត", ឆ្នាំ ១៩៨៨

8. "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការផ្តល់ការថែទាំសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់" ។ ចងក្រងដោយ៖

ស្ករគ្រាប់។ ទឹកឃ្មុំ។ វិទ្យាសាស្ត្រ O.M. Eliseev ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យ៖ សាស្រ្តាចារ្យ E. E. Gogin, M.

V. Grinev, K. M. Loban, I. V., Martynov, L. M. Popova ។ ទីក្រុងមូស្គូ, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "ឱសថ", ឆ្នាំ ១៩៨៨

9. G. A. Kolesnikov, A. N. Kolobkov, N. V. Semenchikov, និង V. D. Sofronov ។

"Wing aerodynamics (សៀវភៅសិក្សា)" ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយនៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ ឆ្នាំ ១៩៨៨

១០.ខ. V. Kozmin, I.V. Krotov ។ "អ្នកជិះកង់" ។ ទីក្រុងមូស្គូ, ផ្ទះបោះពុម្ព "DOSAAF សហភាពសូវៀត", ឆ្នាំ 1989

11. "ការណែនាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ" ។ អ្នកនិពន្ធ A.N. Zbrodov ។ អ៊ុយក្រែន ទីក្រុងគៀវ ផ្ទះបោះពុម្ភ "Polygraphkniga", 1993. បកប្រែពីភាសាបារាំង។

បោះពុម្ពពី Direction Generale de L'Aviation Civile, Service de Formation Aeronautique et du Controle Technique ។ "Manuel du pilot ULM" ។ CEPADUES-បោះពុម្ព។ ឆ្នាំ 1990

12.M. ហ្សេម៉ាន់។ បច្ចេកទេសបង់រុំ។ សាំងពេទឺប៊ឺគ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "ភីធឺ" ឆ្នាំ ១៩៩៤។

13. សៀវភៅសិក្សាសម្រាប់និស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្រ្ដ កែសម្រួលដោយ Kh.A.

Musalatov និង G.S. Yumashev ។ "ការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តនិងឆ្អឹង" ។ ទីក្រុងមូស្គូ, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយ "ឱសថ", ឆ្នាំ ១៩៩៥

ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2015 ខ្លឹមសារជាមួយ...” ក្រុមហ៊ុន។ ទីភ្នាក់ងារ INFOLine ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងសមាគមបង្រួបបង្រួមនៃទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាយោបល់ និងទីផ្សារនៃ ESOMAR ពិភពលោក។ អនុលោមតាមវិធានរបស់សមាគម...” ដោយសភាពាណិជ្ជកម្ម (ICC) ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១។ ការបោះពុម្ពលើកទីមួយនៃច្បាប់ URDG 458 បានទទួលការទទួលយកជាអន្តរជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយ បន្ទាប់ពីការដាក់បញ្ចូលរបស់ពួកគេដោយធនាគារពិភពលោកទៅក្នុងទម្រង់ធានារបស់ពួកគេ និងការអនុម័តដោយ...”