នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 មូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងផលិតដ៏មានអានុភាពមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត ដែលមានសមត្ថភាពរចនា និងផលិតម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ។ នៅឆ្នាំ 1940 40% នៃថវិកាយោធាសូវៀតត្រូវបានចំណាយលើអាកាសចរណ៍ហើយចំនួនសរុបនៃរោងចក្រយន្តហោះបានកើនឡើង 75% ។ ជាលទ្ធផលនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មូលដ្ឋានផលិតកម្មមានទំហំធំជាងអាឡឺម៉ង់មួយដងកន្លះ។

នៅមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នាលើសមាសភាពបរិមាណនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ។

តួលេខត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ចំនួនសរុបនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធ 17500-20000 ដែលក្នុងនោះ 9261 យន្តហោះស្ថិតនៅលើព្រំដែនខាងលិច (V.S. Shumikhin "អាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត 1917-1941") ។

នៅក្នុងស្រុកយោធា Leningrad (កងវរសេនាធំអាកាសចំនួន 24): 1270

នៅបាល់ទិក VO (កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសចំនួន ១៩)៖ ១១៤០

នៅតំបន់យោធាពិសេសខាងលិច (កងវរសេនាធំទ័ពអាកាស ២៩)៖ ច្រើនជាង ១៥០០

នៅស្រុកយោធាពិសេសគៀវ (កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសចំនួន ៣២)៖ ១៦៧២

នៅក្នុងស្រុកយោធា Odessa (កងវរសេនាធំអាកាសចំនួន 15): 950

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ៖ ១៣៤៦

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃបាល់ទិក សមុទ្រខ្មៅ និងកងនាវាចរខាងជើង៖ ១៣៣៨

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងសរុប 53.4% ​​ជាយន្តហោះចម្បាំង 41.2% ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 3.2% ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និង 0.2% ជាយន្តហោះវាយប្រហារ។ ប្រហែល 80% នៃយន្តហោះទាំងអស់ជារបស់ប្រភេទចាស់ៗ (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 និង R-5) ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះថ្មីនៅដើមឆ្នាំ 1941 ចំនួនសរុបនៃប្រភេទយន្តហោះគឺ 27 ដែលក្នុងនោះ 7 គឺជាកំណែទំនើប (មាន 86 ប្រភេទគ្រាប់បែក) ។ គ្រប់ប្រភេទនៃប្រភេទនេះបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរៀបចំ និងការប្រើប្រាស់អង្គភាពខ្យល់។

យន្តហោះចម្បាំងថ្មីត្រូវបានសាងសង់មិនតិចទេ (១៣០៩ MiG-1 និង MiG-3, 399 Yak-1 និង 322 Yak-3 សរុបក្នុងឆ្នាំ 2030) ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាន់មានជំនាញគ្រប់គ្រាន់ពីបុគ្គលិកនៅឡើយ។

ការប្រៀបធៀបរវាងកងទ័ពអាកាស និងយន្តហោះ Luftwaffe នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា មិនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសាមញ្ញលើមូលដ្ឋាននៃចំនួនយាន ដែលនឹងមានន័យច្រើនជាងឧត្តមភាពពីរនៃកងទ័ពអាកាស។ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរពីកង្វះនាវិក និងអសមត្ថភាពនៃយន្តហោះមួយចំនួន។ សំខាន់បំផុតគឺឧត្តមភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងគុណភាពយន្តហោះ និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺល្អជាងយើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ និងកម្លាំងភ្លើង។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ ជិតពីរឆ្នាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ទុកជាមុននូវការប្រយុទ្ធតាមអាកាសភាគច្រើន។ ឧត្តមភាពគុណភាពនៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយគុណសម្បត្តិរបស់អង្គការ។ ខណៈពេលដែលអង្គភាពអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបែកខ្ញែកនៅទូទាំងស្រុកយោធា កងទ័ព និងអង្គភាពយោធា ហើយមិនអាចប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខណៈប្រមូលផ្តុំជាអង្គភាពតែមួយ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាកងយន្តហោះដែលយន្តហោះនីមួយៗមានរហូតដល់ 1000 គ្រឿង។ ជាលទ្ធផល កម្លាំងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែកខ្ញែក ហើយ Luftwaffe ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារនៅផ្នែកសំខាន់ៗ និងនៅពេលដ៏សំខាន់បំផុត។

ដោយទទួលស្គាល់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់អាកាសយានិកសូវៀតនាសម័យនោះ ដោយលុតជង្គង់នៅចំពោះមុខស្នាដៃ និងការលះបង់ខ្លួនឯង មនុស្សម្នាក់មិនអាចទទួលស្គាល់ការពិតដែលសហភាពសូវៀតគ្រប់គ្រងដើម្បីស្តារកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1941 ដោយចំណាយធនធានមនុស្សដ៏ធំសម្បើម។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងស្រុងទៅកាន់តំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ និងការពិតដែលថានៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសបានបាត់បង់ឧបករណ៍ជាចម្បង មិនមែនយន្តហោះ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសទេ។ វាគឺជាពួកគេដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសដែលបានរស់ឡើងវិញ។

នៅឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានប្រគល់យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 7081 នាក់ទៅជួរមុខ ហើយសម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រគល់យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 730 គ្រឿង។

នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 កម្លាំងប្រយុទ្ធនៃយន្តហោះចម្បាំងរួមមានប្រភេទយន្តហោះដែលផលិតក្នុងស្រុកដូចខាងក្រោម: I-153 (18% នៃចំនួនសរុប), I-16 (28%), MiG-3 (23.9%), LaGG -3 (11.5%), Yak-1 (9.2%) ។

ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតយន្តហោះត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងជាមធ្យមប្រចាំខែមានចំនួន 1,100 គ្រឿង នោះនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរគឺ 1,700 គ្រឿង។ សរុបមក យន្តហោះចំនួន 9,744 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 8,268 គ្រឿង។ ការផលិតយន្តហោះនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនេះមានដូចខាងក្រោម: ខែកក្កដា - 2224 (សរុប) / 1835 (ប្រយុទ្ធ), ខែសីហា - 2492/2098, ខែកញ្ញា - 2672/2286, ខែតុលា - 2839/2462, ខែវិច្ឆិកា - 2634/2268 , ខែធ្នូ - 2831/2464 ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9918 គ្រឿង ហើយអាឡឺម៉ង់មួយ - 5515 ។ នៅឆ្នាំ 1942 ក្រោមការជួល សម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រគល់យន្តហោះចម្បាំង 1815 គ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀត។

នៅឆ្នាំ 1943 ក្រោមការជួល-ជួល សម្ព័ន្ធមិត្តបានបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 4,569 នាក់ ហើយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 14,627 នាក់ទៅជួរមុខ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានយន្តហោះចំនួន 12,000 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមាន 5,400 គ្រឿងនៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1943 មានចំនួន 21,900/12,300 គ្រឿង។

នៅចុងឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានកងទ័ពអាកាសចំនួន 16 ដែលរួមមានកងអាកាសចំនួន 37 និងកងពលអាកាសចំនួន 170 (យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 63 គ្រឿង ការវាយប្រហារចំនួន 50 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 55 នាក់ និងកងពលចម្រុះចំនួន 2) ។ សរុបមក កងទ័ពអាកាសចំនួន 18 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1945 មានកងទ័ពអាកាសចំនួន 15 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្រហមដែលក្នុងនោះ 3 (9, 10 និង 12) ស្ថិតនៅចុងបូព៌ា ហើយកងទ័ពអាកាសទី 7 ស្ថិតនៅក្នុងបំរុងនៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1944 មានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 10,200 (ក្នុងនោះ 8,500 គ្រឿងដែលហៅថាប្រភេទថ្មី) នៅក្នុងកងទ័ពសកម្ម គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 - 12,900 (11,800) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា។ , 1945 - 14,700 (14,500) ។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 សហភាពសូវៀតមានយន្តហោះចម្បាំង 22,600 គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 មានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 47,300 នៅសហភាពសូវៀត ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 9,700 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 10,100 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 27,500 នាក់។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀតនៅឆ្នាំ 1945 ការខាតបង់ប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត (សម្រាប់រយៈពេលបួនខែនៃសង្រ្គាម) មានចំនួន 4100 យន្តហោះប្រយុទ្ធ ដូច្នេះការខាតបង់ប្រចាំខែជាមធ្យមគឺ 1025 យន្តហោះ។

រចនាសម្ព័នរបស់កងទ័ពអាកាសក្រហម

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរៀបចំ កងទ័ពអាកាសសូវៀត ដើមឡើយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ប៉ុន្តែក្រោយមកទទួលបានឯករាជ្យខ្លះ។ ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ ជួរមុខ កងទ័ព និងអាកាសចរណ៍យោធា។ លើសពីនេះ កងទ័ពជើងទឹកមានអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតភាគច្រើនគឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារព្រំដែននៃរដ្ឋ។ ដូច្នេះ មេបញ្ជាការស្រុកមានកងពលអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លី កងពលអាកាសចម្បាំង (IAD) និងកងពលអាកាសចម្រុះ (SAD)។ ក្រោយមកទៀតគឺជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទាំងអស់នេះមិនបានរួមចំណែកដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតទេ ចាប់តាំងពីកងកម្លាំងរបស់វាត្រូវបានបែកខ្ញែកនៅគ្រប់ទិសទី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Luftwaffe ងាយស្រួលរក្សាការត្រួតត្រានៅលើមេឃនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗនៃកងទ័ពរបស់ខ្លួន។

អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតគឺកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដែលរួមមានយន្តហោះ ៤៨-៦០ គ្រឿង។ វា​មាន​កង​ទ័ព​បួន​នាក់​នៃ​យុទ្ធជន​១២​នាក់​ក្នុង​ម្នាក់ៗ។ ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំជាងនេះ គឺកងពលចម្បាំងដែលមានកងវរសេនាធំពីបីទៅប្រាំមួយ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើន។ សម្រាប់ការការពារទីក្រុងសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ (ឧទាហរណ៍ មូស្គូ លីងរ៉ាត និងបាគូ) និងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីទទួលបានភាពខ្ពង់ខ្ពស់លើអាកាស ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង - អង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានផ្នែកពីរឬបី។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទម្រង់ខ្ពស់បំផុតនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមបានបង្ហាញខ្លួន - កងទ័ពអាកាស (VA) ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើមាត្រដ្ឋានរណសិរ្សទាំងមូល។

នៅដើមសង្រ្គាម មានយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ច្រើនជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG "ទីបី" នៅតែត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៃពួកគេភាគច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។

ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី កងវរសេនាធំពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ MiG-3 ជាមួយនឹងភាគរយដ៏ច្រើននៃអ្នកសាកល្បងដែលស្គាល់ពួកគេ។ នេះ​ជា​ផ្នែក​មួយ​បាន​ជួយ​ក្នុង​ការ​លុប​បំបាត់​ការ​ខ្វះខាត​នៃ​ការ​បើក​យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនៅតែ MiG-3 បានចាញ់សូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធ I-6 ដែលជារឿងធម្មតានៅដើមសង្រ្គាម។ លើសពីល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ជាង 5000 ម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម វាទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធដទៃទៀត។

នេះគឺជាគុណវិបត្តិមួយហើយក្នុងពេលតែមួយជាអត្ថប្រយោជន៍នៃ MiG "ទីបី" ។ MiG-3 គឺជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលគុណភាពល្អបំផុតទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4500 ម៉ែត្រ។ វាបានរកឃើញការប្រើប្រាស់របស់វាជាយន្តហោះប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ដែលពិដានដ៏ធំរបស់វាមានដល់ទៅ 12,000 ម៉ែត្រ និងល្បឿននៅរយៈកម្ពស់គឺសម្រេចចិត្ត។ ដូច្នេះ MiG-3 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជាពិសេសការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើរដ្ឋធានីនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 លោក Mark Gallay អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងការពារដែនអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 2 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវនៅលើយន្តហោះ MiG-3 ។ នៅដើមសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin ម្នាក់បានជិះយន្តហោះដូចគ្នាហើយបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់។

Yak-9: "ស្តេច" នៃការកែប្រែ

រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានផលិតពន្លឺ ដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះកីឡា។ នៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ដែលមានគុណភាពហោះហើរល្អ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅដើមសង្រ្គាម Yak-1 បានវាយបកអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដោយជោគជ័យ។

រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរបស់យើង។ យានជំនិះសូវៀតថ្មីនេះ អាចបត់បែនបានខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វាហាប់នៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។

វាគឺជា Yak-9 ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1948 ជាសរុបយន្តហោះជិត 17 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។

ការរចនា Yak-9 បានប្រើ duralumin ជំនួសឱ្យឈើធ្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែស្រាល ហើយទុកបន្ទប់សម្រាប់ការកែប្រែ។ វាគឺជាសមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វា។ វាមានការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។ នេះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ស្ទាក់ចាប់ អមដំណើរ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គោលបំណងពិសេស និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។

យន្តហោះចម្បាំង Yak-9U ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការកែប្រែដ៏ជោគជ័យបំផុត។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានហៅគាត់ថា "ឃាតករ" ។

La-5: ទាហានដែលមានវិន័យ

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់មានគុណសម្បត្តិមួយនៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ - នេះគឺជា La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ។

ទោះបីជាភាពសាមញ្ញរបស់វាក៏ដោយ - កាប៊ីនយន្ដហោះ La-5 មិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍បឋមបំផុតដូចជាជើងមេឃសិប្បនិម្មិត - អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តយន្តហោះភ្លាមៗ។

យន្តហោះថ្មីរបស់ Lavochkin មានសំណង់រឹងមាំ ហើយមិនដួលរលំសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់រាប់សិបដងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ La-5 មានភាពបត់បែននិងល្បឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ពេលវេលាវេនគឺ 16.5-19 វិនាទីល្បឿនលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ La-5 គឺថា ក្នុងនាមជាទាហានដែលមានវិន័យ គាត់មិនបានអនុវត្តការជិះយន្តហោះ "ឆ្នុក" ដោយគ្មានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះទេ ហើយប្រសិនបើគាត់ចូលទៅក្នុង tailspin គាត់បានចេញពីវាតាមបញ្ជាដំបូង។

La-5 បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើ Stalingrad និង Kursk Bulge អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើវាវាគឺនៅលើគាត់ដែល Alexei Maresyev ដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរ។

Po-2: អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់

យន្តហោះ Po-2 (U-2) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ការបង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 លោក Nikolai Polikarpov មិននឹកស្មានថានឹងមានកម្មវិធីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿរបស់គាត់។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ U-2 បានក្លាយជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតដែលប្រដាប់ដោយ U-2s ។ វាគឺជាយន្តហោះទាំងពីរនេះ ដែលបានអនុវត្តច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតគ្រប់ប្រភេទក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

"ម៉ាស៊ីនដេរ" - នោះហើយជាអ្វីដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ហៅថា U-2 ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអង្គភាពរបស់ពួកគេនៅពេលយប់។ យន្តហោះពីរគ្រឿងអាចធ្វើការតម្រៀបជាច្រើនដងក្នុងមួយយប់ ហើយផ្តល់បន្ទុកអតិបរមាពី 100-350 គីឡូក្រាម យន្តហោះនេះអាចទម្លាក់គ្រាប់រំសេវច្រើនជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។

វាស្ថិតនៅលើយន្តហោះរបស់ Polikarpov ដែលកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Taman Guards ដ៏ល្បីល្បាញទី 46 បានប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាតូចចំនួន ៤ នៃអាកាសយានិកស្ត្រីចំនួន ៨០ នាក់ដែលក្នុងនោះ ២៣ នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងជំនាញអាកាសចរណ៍ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមក្មេងស្រីថា Nachthexen - "មេធ្មប់ពេលយប់" ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍របស់ស្ត្រីបានធ្វើចំនួន 23,672 ប្រភេទ។

សរុបមក យន្តហោះ U-2 ចំនួន ១១ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។ ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 387 នៅ Kazan ។ កាប៊ីនសម្រាប់យន្តហោះ និងជិះស្គីលើអាកាសសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំនៅរោងចក្រនៅ Ryazan ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជារោងចក្រឧបករណ៍រដ្ឋ Ryazan (GRPZ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ KRET ។

វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1959 ដែល U-2 ដែលបានប្តូរឈ្មោះ Po-2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 ជាកិត្តិយសដល់អ្នកបង្កើតរបស់វា បានបញ្ចប់ការបម្រើដ៏ល្អឥតខ្ចោះសាមសិបឆ្នាំរបស់វា។

IL-2: ធុងមានស្លាប

IL-2 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលយន្តហោះសរុបជាង ៣៦ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការវាយប្រហារ Il-2 បាននាំមកនូវការខាតបង់យ៉ាងធំធេងដល់សត្រូវ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហៅយន្តហោះវាយប្រហារថា "ការស្លាប់ខ្មៅ" ហើយក្នុងចំណោមអាកាសយានិករបស់យើងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេមិនបានហៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះ - "humped", "winged tank", "concrete" យន្តហោះ”។

IL-2 បានចូលផលិតកម្មនៅមុនសង្គ្រាម នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ Vladimir Kokkinaki ។ យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកសៀរៀលទាំងនេះបានចូលបម្រើនៅដើមសង្រ្គាម។

យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ គន្លឹះនៃដំណើរការប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពល កញ្ចក់ពាសដែកដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារនាវិក ក៏ដូចជាកាំភ្លើងយន្តហោះ និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលបាញ់លឿន។

សហគ្រាសល្អបំផុតរបស់ប្រទេសបានធ្វើការលើការបង្កើតសមាសធាតុសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ រួមទាំងឧបករណ៍ដែលរួមបញ្ចូលសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុង Rostec ។ សហគ្រាសឈានមុខគេសម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រំសេវសម្រាប់យន្តហោះនេះគឺការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ Tula ដ៏ល្បីល្បាញ។ កញ្ចក់ពាសដែកថ្លាសម្រាប់កញ្ចក់ IL-2 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Lytkarino ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រលេខ 24 ដែលសព្វថ្ងៃនេះគេស្គាល់ថាជាសហគ្រាស Kuznetsov ។ កង្ហារសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានផលិតនៅ Kuibyshev នៅរោងចក្រ Aviaagregat ។

សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបនៅពេលនោះ IL-2 បានក្លាយជារឿងព្រេងពិតប្រាកដ។ មានករណីមួយនៅពេលដែលយន្តហោះវាយប្រហារត្រឡប់មកពីការចាកចេញ ហើយការវាយលុកច្រើនជាង 600 ត្រូវបានរាប់លើវា។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលរហ័ស "រថក្រោះស្លាប" បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិម្តងទៀត។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធគឺជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់សហភាពសូវៀត។ សូម្បីតែការពិចារណាលើការពិតដែលថាយន្តហោះសូវៀតប្រហែល 1000 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃការវាយប្រហារដោយពួកឈ្លានពានអាឡឺម៉ង់ដូចគ្នា ប្រទេសរបស់យើងឆាប់ក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងចំនួនយន្តហោះដែលផលិត។ ចូរយើងចងចាំនូវយន្តហោះល្អបំផុតទាំងប្រាំដែលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកម្ចាត់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

នៅរយៈកំពស់៖ MiG-3

នៅដើមដំបូងនៃអរិភាព មានយន្តហោះទាំងនេះច្រើនជាងយន្តហោះប្រយុទ្ធដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននៅពេលនោះមិនទាន់ចេះ MiG នៅឡើយទេ ហើយការហ្វឹកហាត់ត្រូវចំណាយពេលខ្លះ។

មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកសាកល្បងភាគច្រើននៅតែរៀនហោះហើរយន្តហោះ ដែលជួយលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបានកើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ MiG ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងការគោរពជាច្រើនចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតដែលមានចំនួនច្រើននៅដើមសង្រ្គាម។ ទោះបីជាយន្តហោះខ្លះមានល្បឿនលឿនជាងនៅរយៈកម្ពស់ជាង 5 ពាន់ម៉ែត្រក៏ដោយ។

យន្តហោះ MiG-3 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលជាគុណសម្បត្តិចម្បងដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4,5 ពាន់ម៉ែត្រ។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលមានពិដានរហូតដល់ 12 ពាន់ម៉ែត្រ និងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ MiG-3 ត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1945 រួមទាំងសម្រាប់ការការពាររាជធានី។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងបានកើតឡើងលើទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ MiG-3 លោក Mark Gallai បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ រឿងព្រេងនិទាន Alexander Pokryshkin ក៏បានជិះយន្តហោះ MiG ផងដែរ។

ការកែប្រែ "ស្តេច": Yak-9

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1930 នៃសតវត្សទី 20 ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានផលិតយន្តហោះកីឡាជាចម្បង។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ ដែលមានគុណភាពហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម Yak-1 បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យលើអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

នៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនភាពបត់បែន ដែលតាមរយៈនោះវាអាចទៅរួចក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងទាប។

យន្តហោះនេះគឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1948 យន្តហោះសរុបជាង 17,000 ត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ Yak-9 ក៏ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថា duralumin ត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យឈើដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនខ្យល់ស្រាលជាង analogues ជាច្រើន។ សមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្សេងៗបានក្លាយជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយ។

មានការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 ត្រូវបានសាងសង់ជាស៊េរី វារួមបញ្ចូលនូវគុណភាពទាំងយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ ក៏ដូចជាអ្នកអមដំណើរ អ្នកស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងម៉ាស៊ីនហោះហើរហ្វឹកហាត់។ វាត្រូវបានគេជឿថាការកែប្រែដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃយន្តហោះនេះ Yak-9U បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានហៅគាត់ថា "ឃាតករ" ។

ទាហានដែលអាចទុកចិត្តបាន៖ ឡា-៥

នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់នៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រៅវាហាក់ដូចជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការមើលដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាយន្តហោះនេះមិនមានឧបករណ៍ដូចជាឧទាហរណ៍ផ្តេកសិប្បនិម្មិតក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតពិតជាចូលចិត្តម៉ាស៊ីនខ្យល់។

ការរចនាដ៏រឹងមាំ និងគួរឱ្យទុកចិត្តនៃយន្តហោះថ្មីបំផុតរបស់ Lavochkin មិនបានធ្លាក់ចុះសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបាញ់ដោយផ្ទាល់ចំនួនដប់ដោយគ្រាប់របស់សត្រូវ។ លើសពីនេះទៀត La-5 មានភាពរហ័សរហួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងពេលវេលាវេន 16.5-19 វិនាទីក្នុងល្បឿន 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ La-5 គឺថា វាមិនអនុវត្ត corkscrew aerobatics ដោយគ្មានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រសិន​បើ​គាត់​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កន្ទុយ​នោះ គាត់​បាន​ចេញ​ពី​វា​ភ្លាម។ យន្តហោះនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាច្រើននៅលើ Kursk Bulge និង Stalingrad អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Ivan Kozhedub និង Alexei Maresyev បានប្រយុទ្ធនៅលើវា។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់៖ Po-2

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Po-2 (U-2) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1920 វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ ហើយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Nikolai Polikarpov មិននឹកស្មានថាការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នឹងត្រូវប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ U-2 បានប្រែក្លាយទៅជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលនោះកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពិសេសបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសនៃសហភាពសូវៀតដែលប្រដាប់ដោយ U-2 ។ យន្តហោះពីរគ្រឿងទាំងនេះបានហោះជាង 50% នៃយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហៅ U-2 ថា "ម៉ាស៊ីនដេរ" យន្តហោះទាំងនេះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលយប់។ U-2 មួយអាចអនុវត្តការតម្រៀបជាច្រើននៅពេលយប់ ហើយជាមួយនឹងបន្ទុកពី 100-350 គីឡូក្រាម វាបានទម្លាក់គ្រាប់រំសេវច្រើនជាងឧទាហរណ៍យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។

កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Taman ទី 46 ដ៏ល្បីល្បាញបានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះរបស់ Polikarpov ។ កងវរសេនាតូចចំនួន ៤ រួមមានអាកាសយានិកចំនួន ៨០ នាក់ ក្នុងនោះ ២៣ នាក់មានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅស្ត្រីទាំងនេះថា "មេធ្មប់ពេលយប់" សម្រាប់ជំនាញអាកាសចរណ៍ ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់ពួកគេ។ ការតម្រៀប 23.672 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយកងវរសេនាធំអាកាស Taman ។

U-2 ចំនួន 11,000 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅក្នុង Kuban នៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 387 ។ នៅ Ryazan (ឥឡូវនេះវាគឺជារោងចក្រឧបករណ៍ Ryazan របស់រដ្ឋ) ស្គីខ្យល់ និងកាប៊ីនសម្រាប់យន្តហោះទាំងពីរនេះត្រូវបានផលិត។

នៅឆ្នាំ 1959 យាន U-2 ដែលត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Po-2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 បានបញ្ចប់សេវាកម្មសាមសិបឆ្នាំដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្លួន។

រថក្រោះហោះហើរ៖ IL-2

យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីគឺ អ៊ីល-២។ សរុបមក យន្តហោះជាង ៣៦,០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហស្សនាមថា IL-2 "ការស្លាប់ខ្មៅ" សម្រាប់ការខាតបង់ដ៏ធំនិងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពី។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហៅយន្តហោះនេះថា "បេតុង", "រថក្រោះស្លាប", "Humpback" ។

នៅមុនសង្រ្គាមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 យន្តហោះ Il-2 បានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ លោកវ្ល៉ាឌីមៀ កុកគីណាគី ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើវា។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះបានចូលបម្រើកងទ័ពសូវៀតភ្លាមៗ។

អាកាសចរណ៍សូវៀតប្រឈមមុខនឹង Il-2 នេះទទួលបានកម្លាំងវាយប្រហារសំខាន់របស់ខ្លួន។ យន្តហោះគឺជាសំណុំនៃលក្ខណៈដ៏មានឥទ្ធិពលដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវភាពជឿជាក់ និងធន់។ កញ្ចក់ពាសដែកនេះ និងគ្រាប់រ៉ុក្កែត និងកាំភ្លើងយន្តហោះដែលបាញ់យ៉ាងលឿន និងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ។

រោងចក្រល្អបំផុតនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះនេះ។ សហគ្រាសសំខាន់សម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ IL-2 គឺការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ Tula ។

កញ្ចក់ពាសដែកសម្រាប់បំភ្លឺដំបូល Il-2 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Lytkarino ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រលេខ 24 (សហគ្រាស Kuznetsov) ។ នៅ Kuibyshev នៅរោងចក្រ Aviaagregat ក្បាលម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានផលិត។

ដោយមានជំនួយពីបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុតនៅពេលនោះយន្តហោះនេះបានប្រែទៅជារឿងព្រេងពិតប្រាកដ។ នៅពេលមួយការវាយលុករបស់សត្រូវច្រើនជាង 600 ត្រូវបានរាប់លើ IL-2 ដែលត្រលប់មកពីសមរភូមិ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានជួសជុល ហើយបញ្ជូនត្រឡប់ទៅសមរភូមិវិញ។

កងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945

កងទ័ពអាកាស (ទ័ពអាកាស) នៃរដ្ឋណាមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សកម្មភាពឯករាជ្យក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការ និងសម្រាប់សកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពក្រហម។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា (ថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា) ឆ្នាំ 1917 ការិយាល័យអាកាសចរ និងស្នងការអាកាសយានិកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ ក. V. Mozhaev ។ នៅក្នុងខែធ្នូ មហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ All-Russian Aviation Collegium ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងកងនាវាចរអាកាសនៃសាធារណរដ្ឋ K.V. Akashev ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានរបស់ខ្លួន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃការបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍ នាយកកណ្តាល និងមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាស ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ និងភស្តុភារ។

នៅឆ្នាំ 1921-1941 ការដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយ A.V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rozengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931) មេបញ្ជាការលំដាប់ទី 2 Ya. Alksnis (193) -១៩៣៧) មេទ័ពលេខ ២ ក. D. Laktionov (1937-1939), អ្នកចូលរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍អេស្ប៉ាញឆ្នាំ 1936-1937, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Ya. V. Smushkevich (1939-1940), ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ P. V. Rychagov (1940- ១៩៤១)។

មុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតបានចាត់វិធានការដើម្បីពន្លឿនការផលិតយន្តហោះប្រភេទល្អបំផុត។ នៅឆ្នាំ 1940-1941 ការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-1, MiG-3, LaGG-3, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2, Pe-8, យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 និងឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ជាមួយពួកគេបានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះទាំងនេះគឺល្អជាងឧបករណ៍របស់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃអង្គភាពអាកាស និងការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកហោះហើរឡើងវិញមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។

កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបង្ហាញពីគុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ ស្តាលីនក្រាដ ឃើស ក្នុងប្រតិបត្តិការនៅធនាគារស្តាំអ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស នៅអ៊ីស៊ី-គីស៊ីណេវ វីស្ទូឡា-អូដឺ និងប៊ែរឡាំង។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានបង្កើនការផលិតយន្តហោះជាប្រព័ន្ធ។ ផលិតកម្មប្រចាំខែជាមធ្យមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 គឺ 1630 គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងឆ្នាំ 1942 - 2120 ក្នុងឆ្នាំ 1943 - 2907 ក្នុងឆ្នាំ 1944 - 3355 និងនៅឆ្នាំ 1945 - 2206 ។

នៅឆ្នាំ 2015 ប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងប្រារព្ធខួបលើកទី 70 នៃជ័យជំនះលើណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នៅមុនថ្ងៃវិស្សមកាលវាត្រូវបានគេចងចាំថានៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងសមរភូមិនៅជិតទីក្រុងមូស្គូផែនការរបស់បញ្ជាការណាស៊ីសម្រាប់សង្គ្រាមរន្ទះត្រូវបានលុបចោលហើយនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ជ័យជំនះរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅជិត Stalingrad បានធ្វើឱ្យរ៉ាឌីកាល់។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសង្គ្រាម។ សមរភូមិ Kursk ទីបំផុតបានបំបែកការតស៊ូរបស់កងទ័ពសត្រូវដោយដាក់កងទ័ពរបស់គាត់មុនពេលមហន្តរាយនៃការបរាជ័យទាំងស្រុង។ ដល់​ពេល​ហើយ​ដើម្បី​រំដោះ​ទឹកដី​របស់​យើង​ពី​ការ​ឈ្លានពាន​របស់​អាល្លឺម៉ង់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1944 កងទ័ពសូវៀតបានទៅដល់ព្រំដែនរដ្ឋតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វាពីសមុទ្រខ្មៅទៅសមុទ្រ Barents ដោយហេតុនេះរំដោះទឹកដីសូវៀតទាំងស្រុងពីវិញ្ញាណអាក្រក់ហ្វាស៊ីសហើយដោយបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនបានចាប់ផ្តើមរំដោះប្រជាជននៃ អឺរ៉ុបពីទាសករហ្វាស៊ីស។ កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជម្នះទាំងនេះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវរាត្រីដែលជិះជាន់លើមេឃនៃទីក្រុងមូស្គូដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះ Viktor Vasilievich Talalikhin និងឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះនៅសមុទ្រខាងជើងដែលជាវីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Boris Feoktistovich Safonov ។

ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 នឹងស្ថិតនៅក្នុងការចងចាំរបស់យើងជារៀងរហូត ជាថ្ងៃនៃសោកនាដកម្មដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ អាកាសចរណ៍សូវៀតបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពចលាចល ភាពច្របូកច្របល់ និងការប៉ះទង្គិចគ្នាទាំងស្រុងក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតអាចជួបសត្រូវបានគ្រប់គ្រាន់ នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសដែលបានលាតត្រដាងពីបាល់ទិកទៅសមុទ្រខ្មៅ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 244 គ្រឿងនៅក្នុងមួយ។ ថ្ងៃ ការវាយប្រហារចម្បងនៃអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានធ្លាក់លើស្រុកយោធាបេឡារុស្ស - នៅទីនេះអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងយន្តហោះជាង 500 គ្រឿងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការវាយប្រហារលើកដំបូងបានផ្តល់ឱ្យសត្រូវនូវការប្រឆាំងដ៏កាចសាហាវដូចដែលពួកគេមិនបានដឹងសូម្បីតែនៅក្នុងថ្ងៃនៃសមរភូមិនៃប្រទេសអង់គ្លេសក៏ដោយ។ មានតែនៅក្នុងតំបន់នៃរណសិរ្សខាងលិចប៉ុណ្ណោះ ពួកណាស៊ីបានបាត់បង់យន្តហោះរបស់ពួកគេចំនួន ១៤៣ គ្រឿង។

ចាប់ពីពេលនៃការលុកលុយ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងច្រូតពី Grodno ទៅ Lvov ។ កង្វះប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសក្នុងចំណោមកងទ័ពរបស់យើងបានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់ធ្វើសកម្មភាពដូចជាពួកគេនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់។ នៅពេលរសៀលបុគ្គលិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ត្រូវបានជម្លៀសទៅខាងកើត។ កងវរសេនាធំមួយកំពុងរៀបចំហោះហើរលើយន្តហោះនៃការរចនា ក. S. Yakovlev (Yak-1) ដែលបានមកដល់កងវរសេនាធំហើយត្រូវបានប្រមូលបានតែនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា។ យោងតាមការនឹកឃើញរបស់កម្មករម្នាក់ក្នុងចំណោមកម្មករនៃរោងចក្រនេះ យន្តហោះដែលបានដំឡើងនោះមិនមានអាវុធ និងមិនត្រូវបានផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចហោះឡើងបានទេ។

ដោយយុត្តិធម៌គួរកត់សម្គាល់ថានៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនិងផលិតកម្មដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតដែលមានសមត្ថភាពរចនានិងផលិតយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ។ ស្ថាប័នទាំងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករចនាឆ្នើម A.N. Tupolev, A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, Artem ។ I. Mikoyan អ្នករចនាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ V. Ya. Klimov និង A. A. Mikulin ។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាដែលមានសមត្ថកិច្ចផ្សេងទៀតក៏បានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងឆ្នាំដ៏អាក្រក់នៃសង្រ្គាម - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរាយឈ្មោះទាំងអស់។ ពួកគេភាគច្រើនបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម មនុស្សជាច្រើនជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់រដ្ឋ (នៅពេលនោះ - រង្វាន់ស្តាលីន) ។ ជាលទ្ធផលនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មូលដ្ឋានមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានទំហំធំជាងអាឡឺម៉ង់មួយដងកន្លះ។

ជាអកុសល វានៅតែមិនមានការឯកភាពគ្នាលើសមាសភាពបរិមាណនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅដើមសង្រ្គាម។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងសរុប 53.4% ​​ជាយន្តហោះចម្បាំង 41.2% ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 3.2% ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និង 0.2% ជាយន្តហោះវាយប្រហារ។ ប្រហែល 80% នៃយន្តហោះទាំងអស់ជារបស់ប្រភេទចាស់។ បាទ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនរបស់យើងគឺអន់ជាងលក្ខណៈរបស់វាចំពោះយន្តហោះសត្រូវ - ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែមិនថា "សត្វល្មូន" និង "សត្វលា" របស់យើងត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងណានោះទេ វាគឺនៅលើពួកវាដែលកំណត់ត្រាត្រូវបានសម្រេច ដូច្នេះដើម្បីមើលស្រាលតម្លៃនៃយន្តហោះដែលហួសសម័យរបស់យើងនៅពេលនោះមានន័យថាធ្វើបាបនៅចំពោះមុខការពិត: ប្រសិនបើការបាត់បង់សត្រូវនៅលើអាកាសបានកើតឡើង។ មិន​លើស​ពី​របស់​យើង​ទេ បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ​មិន​នៅ​ខាង​ក្រោម​ឡើយ។

ការប្រៀបធៀបរវាងកងទ័ពអាកាស និងយន្តហោះ Luftwaffe មិនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើចំនួនយានជំនិះតែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ភាពអាចរកបាននៃនាវិក និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះក៏គួរត្រូវបានយកមកពិចារណាផងដែរ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 នាវិកអាឡឺម៉ង់មានការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរប្រយុទ្ធរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 21,200 គ្រឿង។

ដោយទទួលស្គាល់នូវភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដោយឱនក្បាលចំពោះស្នាដៃ និងការលះបង់ខ្លួនឯង វាពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការយល់ថា សហភាពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងការធ្វើឱ្យកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1941 ដោយចំណាយធនធានមនុស្សដ៏ធំសម្បើម ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទាំងមូល។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទៅកាន់តំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ជាសំណាងល្អ ភាគច្រើនជាគ្រឿងបរិក្ខារដែលបានបាត់បង់ មិនមែនយន្តហោះ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសទេ ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសដែលបានរស់ឡើងវិញ។

នៅឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានប្រគល់យន្តហោះ 7081 ទៅកាន់ផ្នែកខាងមុខ។ ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតឧបករណ៍យន្តហោះបានកើនឡើងជាលំដាប់ដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការរោងចក្រយន្តហោះដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9918 គ្រឿង ហើយអាឡឺម៉ង់មួយ - 5515 ។ ដូច្នេះហើយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានចាប់ផ្តើមលើសពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់ - Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរកៅអី, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ។ ប្រសិនបើនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានយន្តហោះ 12,000 គ្រឿងបន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1944 - 32,500 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជួរមុខ - ទម្រង់ប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ធំ ៗ នៅចុងឆ្នាំមាន។ 13. នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដាច់ដោយឡែកនៃទុនបំរុងនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់បានចាប់ផ្តើមជាទម្រង់បម្រុងអាកាសចរណ៍ដែលសមស្របបំផុត។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុននេះ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ និងធុនធ្ងន់ត្រូវបានដកចេញពីក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាអ្នកក្រោមបង្គាប់អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់ទីបញ្ជាការ។

ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាព និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទំហំនៃកងកម្លាំងអាកាសបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យ៉ាងច្រើននៅក្នុងតំបន់សម្រេចចិត្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់កងកម្លាំងជើងគោក និងគ្រប់គ្រងវានៅកណ្តាល។

កងទ័ពអាកាសរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.F. Zhigarev (ខែមេសា 1941 - ខែកុម្ភៈ 1942), មេទ័ពអាកាស A.A. Novikov (ខែមេសា 1942 - ខែមីនា 1946) ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសយានិករបស់យើងបានធ្វើការតម្រៀបប្រហែល 4 លានគ្រាប់ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 30,5 លានគ្រាប់ទៅលើសត្រូវ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 55 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងសមរភូមិអាកាស និងនៅអាកាសយានដ្ឋាន (84% នៃពួកគេបានបាត់បង់នៅរណសិរ្សខាងកើត) ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក៏បានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់ភាគី។ មានតែកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងកងយន្តហោះស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើជើងហោះហើរប្រហែល 110 ពាន់ជើងទៅកាន់ក្រុមបក្សពួក ដោយបានចែកចាយអាវុធ គ្រាប់រំសេវ អាហារ និងថ្នាំចំនួន 17 ពាន់តោននៅទីនោះ ហើយបានដឹកជញ្ជូនទាហានជាង 83 ពាន់នាក់តាមអាកាស។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្ហាញឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃការលះបង់ដោយមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះជាតិមាតុភូមិ វីរភាពពិត និងជំនាញប្រយុទ្ធខ្ពស់។ N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov និងអ្នកផ្សេងទៀតបានសំរេចនូវស្នាដៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ទាហានទ័ពអាកាសជាង 200.000 នាក់បានទទួលរង្វាន់បញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ អាកាសយានិក 2420 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត 71 ពានរង្វាន់នេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ពីរដង និងពីរ - វរសេនីយ៍ឯក ក. I. Pokryshkin និង Major I. N. Kozhedub - ចំណងជើងនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់បីដងក្នុងកំឡុងក្រោយសង្គ្រាមអ្នកទាំងពីរបានឡើងឋានៈយោធារបស់ Air Marshal លើសពីនេះទៀត Pokryshkin បានដឹកនាំ DOSaaF (សង្គមស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ជំនួយដល់កងទ័ពអាកាសចរណ៍និង។ កងទ័ពជើងទឹកដែលរៀបចំយុវជនសម្រាប់ការបម្រើយោធា) ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពីរភាគបីនៃការបង្កើត និងអង្គភាពអាកាសចរណ៍បានទទួលងារកិត្តិយស ច្រើនជាងមួយភាគបីត្រូវបានផ្តល់ងារជាឆ្មាំ។ នៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពអាកាសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍របស់ស្ត្រីបានប្រយុទ្ធដែលការបង្កើតដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺឧត្តមសេនីយ៍ម៉ារីណា Mikhailovna Raskova ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1942 - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ស្ត្រី។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយមួយ ក្រោយមកកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Guards Bomber Aviation Regiment ត្រូវបានបញ្ជាដោយវរសេនីយ៍ឯក Valentina Stepanovna Grizodubova វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ថ្មីៗនេះ កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញនូវយន្តហោះចម្បាំងដែលរចនាដោយ Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin ដូចជា MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 និងផ្សេងៗទៀត។ យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1942 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Bakhjivanzhi ។

នៅឆ្នាំ 1968 អ្នកបើកយន្តហោះ - អវកាសយានិក G. T. Beregovoy បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងហើយគាត់បានទទួលផ្កាយមាសដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ក្នុងចំណោមអវកាសយានិកចំនួន ៣៥នាក់ ដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង មាន ១៩នាក់ជាអតីតអ្នកបើកយន្តហោះ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ការបង្កើត និងការបែកបាក់នៃសហភាពសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត អ្នកនិពន្ធ Radomyslsky Yakov Isaakovich

កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មូលដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរបាល់ទិកក្រហមគឺ តាលីន។ សម្រាប់ការការពារដោយផ្ទាល់នៃ Leningrad កងកម្លាំងទាំងអស់នៃកងនាវាគឺត្រូវបានត្រូវការហើយទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ផ្តល់បញ្ជាឱ្យជម្លៀសអ្នកការពារ Tallinn និងផ្លាស់ទី។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិរដ្ឋបាលសាធារណៈនៅប្រទេសរុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធ Shchepetev Vasily Ivanovich

3. លក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងសាធារណៈក្នុងសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

ពីសៀវភៅ "មរណៈខ្មៅ" [ទាហានម៉ារីនសូវៀតក្នុងសមរភូមិ] អ្នកនិពន្ធ Abramov Evgeny Petrovich

2. ការអភិវឌ្ឍន៍កងម៉ារីនកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។ ផ្នែកខ្លះនៃកងម៉ារីនបានផ្តល់ស្ថេរភាពដល់ការការពារ និងជួយវាយលុកការវាយលុករបស់សត្រូវ ... នៅតំបន់មាត់សមុទ្រ ក៏ដូចជានៅជិតទីក្រុងមូស្គូ Tikhvin ទីក្រុង Rostov ស្មាគ្នាជាមួយនឹងកម្លាំងដី។

ពីសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ សតវត្សទី 20 អ្នកនិពន្ធ Bokhanov Alexander Nikolaevich

ជំពូកទី 6. សហភាពសូវៀតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅពានរង្វាន់មេដាយ។ ក្នុង 2 ភាគ។ ភាគ ២ (១៩១៧-១៩៨៨) អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅពានរង្វាន់មេដាយ។ ក្នុង 2 ភាគ។ ភាគ ២ (១៩១៧-១៩៨៨) អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅពានរង្វាន់មេដាយ។ ក្នុង 2 ភាគ។ ភាគ ២ (១៩១៧-១៩៨៨) អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅពានរង្វាន់មេដាយ។ ក្នុង 2 ភាគ។ ភាគ ២ (១៩១៧-១៩៨៨) អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅពានរង្វាន់មេដាយ។ ក្នុង 2 ភាគ។ ភាគ ២ (១៩១៧-១៩៨៨) អ្នកនិពន្ធ Kuznetsov Alexander

ពីសៀវភៅ "សម្រាប់ស្តាលីន!" អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Sukhodeev Vladimir Vasilievich

ទប់ស្កាត់ការក្លែងបន្លំនៃជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យរយៈពេលប្រាំមួយទសវត្សរ៍កន្លះបំបែកយើងដែលជាសហសម័យរបស់យើងចេញពីជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀតលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ ការ​រៀបចំ​សម្រាប់​ការ​ប្រារព្ធ​ពិធី​គម្រប់​ខួប​នេះ​កំពុង​ប្រព្រឹត្ត​ទៅ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ

អ្នកនិពន្ធ Skorokhod Yuri Vsevolodovich

5. គូប្រជែងជាបន្ទាន់ និងសក្តានុពលនៃសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ព័ត៌មានសាធារណៈរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 អំពីអ្នកណា ពេលណា របៀប និងគោលដៅអ្វីខ្លះដែលបានបន្តនៅពេលកំពុងប្រយុទ្ធជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ឥឡូវនេះអាចត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់។ ជាមួយខាងក្រៅ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ អ្វីដែលយើងដឹង និងអ្វីដែលយើងមិនដឹងអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Skorokhod Yuri Vsevolodovich

15. ការខាតបង់របស់មនុស្សនៃសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សំណួរមួយដែលប៉ាន់ស្មានបំផុតក្នុងការក្លែងបន្លំប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺជាសំណួរនៃការបាត់បង់មនុស្សរបស់សហភាពសូវៀតដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលរបស់វា។ តាម​រយៈ​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ មនុស្ស​ត្រូវ​បាន​ញញួរ​នៅ​ក្នុង​ថា​សហភាព​សូវៀត​បាន​ឈ្នះ​សង្រ្គាម​«ដោយ​ជន់​លិច​សត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​សាកសព

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ អ្វីដែលយើងដឹង និងអ្វីដែលយើងមិនដឹងអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Skorokhod Yuri Vsevolodovich

16. អ្នករៀបចំដោយផ្ទាល់នៃជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បច្ចុប្បន្ននេះ ភាពចម្រូងចម្រាសបំផុតមួយគឺសំណួរថាតើនរណាដែលសហភាពសូវៀតជំពាក់ជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្តល់ចម្លើយស្នេហាជាតិ-ជូនប្រជាពលរដ្ឋ! ប្រជាជន​និង​ជ័យ​ជម្នះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​គឺ​មិន​អាច​បំបែក​បាន​ប៉ុន្តែ​

ពីសៀវភៅអាថ៌កំបាំងនៃការជួល - ជួល អ្នកនិពន្ធ Stettinius Edward

តួនាទីនៃការជួល-ជួលក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 B. Sokolov តួនាទីនៃការផ្គត់ផ្គង់របស់លោកខាងលិចក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានធ្លាក់ចុះជាប្រពៃណីដោយប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមត្រជាក់។ ដូច្នេះនៅក្នុងសៀវភៅ N.A. Voznesensky "សេដ្ឋកិច្ចយោធានៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុង

ពីសៀវភៅការស្តារនីតិសម្បទា៖ របៀបដែលវាគឺខែមីនាឆ្នាំ 1953 ដល់ខែកុម្ភៈ 1956 ។ អ្នកនិពន្ធ Artizov A N

អនុក្រឹត្យលេខ 39 នៃក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត "ស្តីពីការលើកលែងទោសសម្រាប់ពលរដ្ឋសូវៀតដែលសហការជាមួយអ្នកកាន់កាប់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ទីក្រុងមូស្គូ វិមានក្រឹមឡាំង ថ្ងៃទី ១៧ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៥៥ បន្ទាប់ពីជ័យជំនះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រជាជនសូវៀត