Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - ជីវប្រវត្តិ។ ឧត្តមសេនីយអាកាសយានិក

កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ Tolya បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Yeysk នៅលើច្រាំងសមុទ្រនៃ Azov ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។
នៅឆ្នាំ 1926 អាណាតូលីត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករគាត់បានសម្រេចចិត្តចូលសាលាកងទ័ពជើងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជានាវិកយោធាទេ។ មាននរណាម្នាក់អាណិតបុរសនោះ បានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលាអ្នកបើកបរ។
នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស។
នៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។
នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃ Glavsevmorput ។ គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រក Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ បទនេះគឺពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky បានផ្ទេរទៅ Far North ។

នៅឆ្នាំ 1934 A.V. Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ក្រុមអាកាសយានិកជាច្រើនក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាកត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកជិតស្និទ្ធបំផុតគឺជានាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky ។ វាគឺនៅទីនោះនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យហោះហើរទៅជំនួយរបស់ Chelyuskinites ហើយដោយមិនគិតពីការបញ្ជាទិញបែបនេះ Lyapidevsky បានប្រាប់នាវិករបស់គាត់ថា "... យើងកំពុងហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites!" នាវិករបស់ ANT-4 ដែលបន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky រួមមានៈ អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នករុករក L.V. Petrov និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ MA.A. យន្តហោះដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកអាចធ្វើបាន។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ - សាយសត្វ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ នាវិករបស់ Lyapidevsky គឺជាមនុស្សដំបូងដែលបានមកដល់ Uelen នៅ Cape Dezhnev ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ វាជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ភាគខាងជើង។ ពីទីនោះ ពួកគេត្រូវហោះហើរចេញដើម្បីស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយ។ មិនមានពេលវេលាសម្រាប់ការរៀបចំហ្មត់ចត់សម្រាប់បេសកកម្មស្វែងរកនោះទេ ជីវិតរបស់មនុស្សគឺស្ថិតនៅក្នុងបញ្ហា។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពី Chelyuskinites ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសូម្បីតែអាចហោះហើរទៅកាន់ Uelen ដែលបានធ្លាក់យន្តហោះនោះ ដែលមិនអាចហោះហើរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេស។

នាវិករបស់ A. Lyapidevsky បានស្រមើស្រមៃអំពីកន្លែងដែលចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកជំរុំនៃ "Chelyuskites" ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះជាការសន្មត់ ហើយពួកគេនៅតែត្រូវស្វែងរក "ដោយងងឹតងងុល" ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះចេញដើម្បីស្វែងរកអ្វីបានឡើយ៖ “... វាពិបាកនឹងពណ៌នាអំពីបទពិសោធន៍របស់យើង។ ព្យុះកំបុតត្បូងកំពុងបក់បោក ខ្យល់បក់បោកនឹងភាពទន់ខ្សោយរបស់យើង។ អ្នកមិនអាចជិះឆ្កែបានទេ - អនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរតែម្នាក់ឯង! កែងដៃបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការញាប់ញ័រ!”, A. Lyapidevsky បានរំឮក។ ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅប្រេងនៅក្នុងពួកវា ហើយពួកគេបានកំដៅវាឡើងដោយភ្លើងចំហរ ហើយបន្ទាប់មកចាក់វាចូលទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ បាទ / ចាសហើយទឹកនិងប្រេងត្រូវបានកំដៅក្នុងរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយទេ វាច្រើនតែកើតឡើងដូចនេះ៖ មួយបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ហើយមួយទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមបានយូរទេ ជាលទ្ធផលមិនមានម៉ោងពន្លឺថ្ងៃគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរស្វែងរក។ ដូច្នេះហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថា Chelyuskinites នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមមួយ - វាគឺជានាវិករបស់ពួកគេអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់នៅឆ្ងាយណាស់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានគិតអំពីការពិតដែលថាប្រសិនបើយន្តហោះរបស់ Lyapidevsky បានធ្លាក់ដោយសារតែការស្វែងរកនោះពួកគេប្រាកដជាមិនទទួលបានជំនួយទេ - ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេពួកគេនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីជួយសង្គ្រោះទេ! ពួកគេគ្រាន់តែបង្កក! យន្តហោះក្នុងស្រុកមិនទាន់បានបំពាក់វិទ្យុទាក់ទងនៅឡើយទេ។

A.V. Lyapidevsky បានរំrecallកថា: « 29 ដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់ Arctic ហើយគ្មានប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់ ... យើងបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលដែលត្រឡប់មកវិញ - ធាតុ ត្រជាក់ខ្លាំង សាយសត្វឡើងដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយពួកយើងបានហោះហើរបន្ទាប់មកដោយគ្មានមួកកញ្ចក់លើកាប៊ីន និងសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា ពួកគេគ្រាន់តែរុំមុខដោយស្បែកក្តាន់ ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។
អ្នកដំបូងដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើង ហើយគាត់បានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់៖ ពិតណាស់ តង់តូចមួយ និងមនុស្សបីនាក់នៅក្បែរតង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាពួកគេគឺជា Pogosov, Gurevich និងមេកានិកហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានមើលស្ថានភាពនៃទីលានហោះឡើងដែលពួកគេបានរៀបចំនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។
សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលទៅចុះចតម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ធំ ទីតាំងតូចណាស់ ត្រឹមតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ANT-4 គឺ ១៨ ម៉ែត្រ) ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយអង្គុយលើដុំទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលគាត់ចេញមក អ្នកនៅជុំវិញស្រែកហ៊ោឱប ឡើងទៅថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាក្រក់ តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?
ខ្ញុំបានតាក់ស៊ីទៅបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើងបានយកថ្មមកឱ្យស្ថានីយវិទ្យុ គ្រោងឆ្អឹងសត្វក្តាន់ពីរក្បាលបានលើកទឹកចិត្តពួកគេ។ ពួកគេជឿជាក់ថា យន្តហោះនោះជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ ពួកគេបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះនេះមានទំហំធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រាន ដោយនិយាយក្នុងន័យធៀប ទៅជាអំពើអាក្រក់ដ៏ធំ និងធ្ងន់របស់ស្ត្រី និងកុមារ ហើយពួកគេត្រូវ ដេកឲ្យអ្នកណាម្នាក់អង្គុយ រួញខ្លាំង»។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ក្បាលម៉ាស៊ីនមួយបានបែកខ្ទេចខ្ទីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចុះចត និងអស់សកម្មភាព។ Lyapidevsky មិនបានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានទេហើយក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងបានបាត់។
Robert Lyapidevsky កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយនៅពេលក្រោយថា "ឪពុកត្រូវបានរកឃើញនៅជិតយន្តហោះដោយ Chukchi ក្នុងស្រុកមួយចំនួន ដែលបាននាំគាត់ទៅ Yaranga របស់គាត់ ធ្វើឱ្យគាត់កក់ក្តៅ និងផ្តល់អាហារឱ្យគាត់" ។ - Chukchi ដូចគ្នាបានឱ្យ Anatoly Vasilyevich ក្រុមឆ្កែរបស់គាត់ទៅភូមិ Vankarem ហើយធ្វើស៊ុមថ្មីនៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុលតួស្គីដែលខូច។ គាត់ក៏ដោះចេញដោយខ្លួនឯងដែរ… វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល»។

ជើងហោះហើរបន្ទាប់ទៅកាន់ Floe ទឹកកកត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅដីគោក។

A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះទឹកកក និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (លេខ 515) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ក្នុងការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។

មិនមានការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងក្នុងបញ្ជីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមចាត់ទុកគាត់ជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 គាត់ក៏ទទួលបានមេដាយលេខ 1 ផងដែរ។ ការគោរពនៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" នៃអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសហើយជាមួយពួកគេ - ការរុករកភាគខាងជើង។

នៅឆ្នាំ 1934 នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំដ៏ឧឡារិកមួយជាមួយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋសូវៀត និងប្រជាជននៃរដ្ឋធានី។ នៅឯកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៅ St. George's Hall ស្តាលីនខ្លួនឯងបានចូលទៅជិត Lyapidevsky ជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងផឹក narzan គាត់ក៏ហុចកែវឲ្យឪពុកគាត់ ហើយនិយាយថា៖ «ព្រោះវាជាការប្រារព្ធពិធី កូនមិនគួរផឹក narzan ទេ តែជាស្រា»។ ហើយគាត់បានលេបដោយផ្ទាល់ពីកញ្ចឹងកដប រួចបន្ត៖ "ចាំថា អាតូលី ឪពុករបស់អ្នកជាបូជាចារ្យ ខ្ញុំខ្លួនឯងស្ទើរតែជាបូជាចារ្យ ដូច្នេះអ្នកតែងតែអាចទាក់ទងមកខ្ញុំដោយហេតុផលណាមួយ។" បន្ទាប់មក Anatoly បានសុំឱ្យ Stalin ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Kliment Voroshilov បានដាក់ A.V. Lyapidevsky លើរបាយការណ៍ស្តីពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky: ប្រសិនបើរៀបចំ - ទទួលយកប្រសិនបើមិនបានរៀបចំ - រៀបចំនិងទទួលយក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 មក គាត់ម្តងទៀតនៅក្នុងកម្មាភិបាលនៃកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Anatoly បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់គឺ Irina ។ នៅឆ្នាំ 1937 Lyapidevskys មានកូនប្រុសម្នាក់ដែលឪពុករបស់គាត់បានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Robert Peary ។ បន្តិចក្រោយមកកូនស្រីរបស់ Alexander បានបង្ហាញខ្លួន។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាកទិកដ៏ល្បីល្បាញបានទទួលការផ្តល់ជូនការងាររាប់រយ។ ប៉ុន្តែគណៈកម្មការការពារប្រជាជនហាមមិនឲ្យពួកគេទទួលបានការងារដោយទាមទារឲ្យបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យ។ ជាទូទៅ K.E. Voroshilov បានកាន់កាប់វីរបុរសវ័យក្មេងនៃតំបន់អាក់ទិក។ នៅឆ្នាំ 1938 សម្រាប់ខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យបុរសនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេជាប្រធានក្រុម) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរនៅលើបទបង្ហាញសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់: "COLONELS!" ។

នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្លាស់ទៅ TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការជាប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការកែតម្រូវ)។

នៅឆ្នាំ 1940 A.V. Lyapidevsky អាយុសាមសិបពីរឆ្នាំត្រូវបានតែងតាំងជានាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូ) ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ដោយផ្អែកលើរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រលេខ Tushino លេខ 81 ។ A.V. ត្រូវបានតែងតាំង។ នាយកទីមួយនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 .Lyapidevsky ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានប្រកាសបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្រទី 81 ទី 156 និង 166 ទៅជាមួយហើយផ្តល់ឱ្យវានូវលេខ 166 (អនាគត ONPO "ជើងហោះហើរ") ។
ដំណើរការនៃការបង្ហូរវាលភក់ និងសាងសង់អគារនៃរោងចក្រយន្តហោះថ្មីនៅលើទឹកដីនេះ បានកើតឡើងក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ទំហំនៃការសាងសង់ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីកម្មករ និងបរិក្ខារមួយចំនួន ដែលមិនមាននៅក្នុង Omsk ទេ។ ធនធានតែមួយគត់ដែលមាននៅក្នុងប្រទេសដែលមានច្រើនក្រៃលែងគឺអ្នកទោស Gulag ។ ដោយហេតុផលនេះ ការសាងសង់រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Omsk លេខ 166 ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រជាជន (NKVD) ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រយន្តហោះលេខ 166 បានចូលទៅក្នុងរបៀបផលិតកម្មធម្មតារបស់ខ្លួននៅក្នុងហាងដំឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងដំឡើងដែលផលិតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 ដំបូងបង្អស់។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្រុក Molotovsky នៅទីក្រុង Omsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1957 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញសម្រាប់ការប្តូរឈ្មោះស្រុក Molotovsky ទៅ Oktyabrsky ។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសដែលត្រូវបានជម្លៀសបន្ទាយសម្រាប់កម្មករនិងអ្នកទោសរបស់ពួកគេនៃ Omlag អង្គភាពរដ្ឋបាលថ្មីមួយបានកើតឡើងដែលបានទទួលឈ្មោះផ្សេងផងដែរ - ភូមិដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ជាការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកសាងសង់យន្តហោះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅតំបន់មូស្គូទៅតំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែ Lyapidevsky ចង់ប្រយុទ្ធហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាជំនួយការប្រធាន និងជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការថែទាំរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយអ្វីដែលការជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់អាកទិកគឺដូចជាមានតែអ្នកបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់បាន។

នៅឆ្នាំ 1946 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក និងត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។

កំណើនអាជីពរបស់គាត់បានឈប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1949 ជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត។ ហើយមូលហេតុនៃការនេះគឺជាកាលៈទេសៈចម្លែកដូចខាងក្រោម។
នៅក្នុងការចេញផ្សាយខែមេសានៃទស្សនាវដ្តី All-Union Ogonyok ដែលបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 15 នៃវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតរូបភាពពណ៌របស់ Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ - ក្នុងឯកសណ្ឋានសំលៀកបំពាក់ពេញលេញនៅក្នុងការចែកចាយនៃការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ ចំនួននេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្តាលីនដោយមនុស្សដែលច្រណែនមកពីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពួកគេនិយាយថាមើលថាតើ "វីរបុរស" នេះគិតថាគាត់ជានរណា។
កូនប្រុស A.V. Lyapidevsky, Robert បានរំលឹកថានៅមុនថ្ងៃនៃកិច្ចប្រជុំ May Day រដ្ឋមន្ត្រី Khrunichev បានទូរស័ព្ទទៅឪពុករបស់គាត់ហើយបាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីបានទេ Anatoly Vasilyevich ប៉ុន្តែតាមបញ្ជារបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់អ្នកត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់អ្នក" ។ ភាពអាម៉ាស់មានរយៈពេលពីរខែ - ឪពុកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ អស់រយៈពេលពីរខែហើយដែលខ្ញុំមិនបានចាកចេញពីការិយាល័យ ខ្ញុំមិនចង់ជួបអ្នកណាទេ ខ្ញុំមិនលើកទូរស័ព្ទ…
ប៉ុន្តែស្តាលីនមិនបានប្រមាថដល់វីរបុរសលេខ 1 ទេ។ ប្រហែលជាដោយធ្វើត្រាប់តាមកំហឹងរបស់គាត់ គាត់គ្រាន់តែសាកល្បង Lyapidevsky សម្រាប់ភាពស្មោះត្រង់ ដោយរៀបចំភារកិច្ចថ្មី និងមានការទទួលខុសត្រូវច្រើនជាងនេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ។ នៅឆ្នាំ 1949 ដូចគ្នា A.V. Lyapidevsky បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុង KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលដោយមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ I.E. Tamm និង A.D. Sakharov ។ បានបង្កើតអង្គភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់គ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។

នៅឆ្នាំ 1954-1961 A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍ KB-25 ។ នៅឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលការសាកល្បងគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកលើ Novaya Zemlya សមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរយូរបានទេ។ Artem Ivanovich Mikoyan បានអញ្ជើញគាត់ទៅការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ A.V. Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25, MiG-27 ។ ដំបូងគាត់បានធ្វើការជាវិស្វករឈានមុខគេ (1962-1965) បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) វិស្វកររងផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។

Lyapidevsky រស់នៅជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃរបស់គាត់គាត់បានដឹកនាំជីវិតសង្គមសកម្ម។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាពរាបសារ។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ដោយបានកើតជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ V.S. Molokov ដែលជាអ្នកណែនាំការហោះហើរដំបូងរបស់គាត់ដែលជាមិត្តភក្តិក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich អ្នកជំងឺដែលមានជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែដែលគាត់បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺនេះ ប៉ុន្តែអាយុបានធ្វើឱ្យគាត់បាត់បង់ជីវិត។ ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលបានស្លាប់ - ពី "ប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រង្វាន់:
- មេដាយ "ផ្កាយមាស" របស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតលេខ 1 (04.11.1939);
- លំដាប់លេនីនលេខ 515 (1934);
-លំដាប់លេខ 253642 (1934);
-លំដាប់លេខ 259557 (1934);
- លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា;
-ដីកាលេខ ២៥៦៦៥៥ (១៩៣៤);
- លំដាប់លេខ ២៧៧៥៣៤;
- លំដាប់ថ្នាក់ទី២ លេខ ២២៧៣២;
-ដីកាលេខ ៣៤៧៦២៨ ព.ស.
-សណ្តាប់ធ្នាប់លេខ ស ២៥៣៦៤២;
- សណ្តាប់ធ្នាប់លេខ ២៥៩៥៥៧;
- លំដាប់ផ្កាយក្រហមលេខ ៩២៥១១៥ (១៩៣៤);
- បញ្ជា "ផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស";
- មេដាយ។

អង្គចងចាំ៖
- នៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
- ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។
- វិមាន Lyapidevsky A.V. នៅ Belaya Glina ត្រូវបានតំឡើងក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 170 នៃភូមិ។ មានទីតាំងនៅឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol ។
- បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើអាគារនៃសាលាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា។
- ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk Flight of Civil Aviation និងអនុវិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar ។
-នៅទីធ្លាសាលាអនុវិទ្យាល័យ MOU លេខ១ ដាក់ឈ្មោះតាម។ Lyapidevsky នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានតំឡើង។
ក្លឹបអាកាសចរណ៍ និងកីឡា Cheboksary DOSAAF ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ។

ជាការពិតណាស់ វាជាការខុសបន្តិចក្នុងការហៅ Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ជាវីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាដៃនេះគឺជាសមូហភាពមួយ ហើយវាពិតជាមិនមានតម្លៃពិចារណាថាអ្នកណាធ្វើច្រើនជាងនេះទេ។

ពួកគេជាអ្នកដំបូង ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ហើយវីរបុរសរបស់យើងដែលរស់នៅក្នុងជីវិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោម "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។

ឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 110 នៃកំណើតរបស់ Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky ។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។

គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeisk ។ បុរសម្នាក់នេះត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍នឹងបច្ចេកវិទ្យា ពីព្រោះក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់ គាត់ស្ម័គ្រចិត្ដធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងឡដុត ជាងដែក ជាងសោរ អ្នកកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដរបស់ Anatoly គឺសមុទ្រ ...

នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1926 Lyapidevsky ត្រូវបានគេហៅឱ្យបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមគាត់ចង់ចូលសាលាកងទ័ពជើងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប្រភពដើមមិនមែន proletarian" បានបញ្ចប់អាជីពនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។

យើងនឹងមិនស្គាល់ឈ្មោះអ្នកដែលណែនាំបុរសដែលពិបាកចិត្តឲ្យទៅសាលាបើកបរនោះទេ។ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់នេះគួរតែនិយាយពាក្យ«អរគុណ»យ៉ាងធំ។

នៅឆ្នាំ 1927 Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស ហើយនៅឆ្នាំ 1928 ពីសាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ Naval ។

គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅតួនាទីជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះ Yeysk Naval ដ៏ល្បីល្បាញជាបន្តបន្ទាប់។

នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃ Glavsevmorput ។

គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រក Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ ផ្លូវនេះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky ដែលព្រលឹងរបស់គាត់ទាមទារយ៉ាងច្បាស់បានផ្ទេរទៅ Far North ។

អ្វីដែលកំពុងហោះហើរនៅភាគខាងជើងរបស់យើង ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ មានតែអ្នកដែលហោះហើរប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រាប់បាន។ យើងគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីការពិតដែលថា Lyapidevsky ហោះហើរហើយហោះហើរបានល្អ។

នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1934 មានគ្រោះមហន្តរាយជាមួយកប៉ាល់ "Chelyuskin" Lyapidevsky គឺជាអ្នកដែលត្រូវបានគេបោះចោលក្នុងការស្វែងរក។ ហើយនេះគឺជាលក្ខណៈដ៏ល្អបំផុតនៃជំនាញរបស់ Lyapidevsky ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ និងនាវិករបស់គាត់។

យន្តហោះ៖ ANT-4 ដែលជា TB-1 ។
មេបញ្ជាការនាវិក៖ Anatoly Lyapidevsky ។
អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ៖ Evgeny Konkin ។
អ្នករុករក៖ Lev Petrov
មេកានិកហោះហើរ៖ Mikhail Rukovskoy ។

អាច។ យើងបានដឹងពីរបៀប។ យើងបានហោះហើរ។

ហើយនៅទីនេះបាវចនាដ៏ល្អបំផុតគឺពាក្យថា "ម្នាក់នៅក្នុងវាលមិនមែនជាអ្នកចម្បាំង" ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាលស្រែមានទឹកកក ឬព្រិលនៅភាគខាងជើង។

ឥឡូវនេះអ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកទេសចរទាំងអស់មាន GPS ឬ GLONASS ហើយអ្នកជួយសង្គ្រោះដឹងច្បាស់ថាត្រូវហោះហើរនៅឯណា។ ហើយបន្ទាប់មកមានការលំបាកនិងការលំបាក។

ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ... នាវិករបស់ Lyapidevsky បានដឹងពីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការហោះហើរ។

រូបភាពនេះមិនមែនជារបស់នាវិករបស់ Lyapidevsky ទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាបានហោះហើរ ANT-4 បែបនេះ។

ការហោះហើរចំនួន 29 មិនបានជោគជ័យ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 30 ប៉ុណ្ណោះគឺនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ពួកគេបានរកឃើញ Chelyuskinites ។

"ម្ភៃប្រាំបួនដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយគ្មានប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់... យើងបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលដែលត្រឡប់មកវិញ ធាតុទាំងឡាយបានផ្ទុះឡើង សាយសត្វបានឈានដល់ ដក 40 ដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងហោះហើរដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីន និងសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា ដោយគ្រាន់តែរុំជុំវិញមុខដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។

ព្រះអាទិត្យស្ងាត់ប៉ុន្តែសាយសត្វដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - 40-45 ដឺក្រេ ... យើងបានក្រឡេកមើលរហូតដល់ការឈឺចាប់នៅក្នុងភ្នែករបស់យើង។ ហើយទីបំផុតពួកគេបាន "សម្រាក" ដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងជំរុំរបស់ Schmidt ។ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឃើញជំរុំគាត់បានចង្អុលមកខ្ញុំដោយម្រាមដៃរបស់គាត់ថា "Tolya មើល! .. "

សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលចតម្តង ឬពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ឡានធុនធំ ទីតាំងតូចណាស់ ចំងាយតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយអង្គុយលើដុំទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលគាត់ចេញមក អ្នកនៅជុំវិញស្រែកហ៊ោឱប ឡើងទៅថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលខ្ញុំ៖ នរក តើខ្ញុំនឹងចុះពីទីនេះដោយរបៀបណា?!

ពួកគេបានប្រឹក្សាជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះនេះធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ចូលទៅក្នុងស្ត្រីតូចធំ និងកុមារតូចៗ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះសម្រាប់នរណាម្នាក់, នរណាម្នាក់បន្ទាប់មកអង្គុយ, រួញយ៉ាងខ្លាំង។
(ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ A.V. Lyapidevsky ។ )

ការហោះហើរបានបញ្ចប់ដោយឧបទ្ទវហេតុមួយ: crankshaft នៃម៉ាស៊ីនមួយបានបែក។

ការចុះចតដោយបង្ខំ ឧបករណ៍ចុះចតដែលខូច។ ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត - ទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុគឺមានលក្ខខណ្ឌខ្លាំងណាស់។

"បាត់នាវិក ... "

ទោះជាយ៉ាងណាពួកគេមិនបានរត់ចូលទៅក្នុងទាំងនោះ។ ដោយមានជំនួយពីអ្នកស្រុកដែល Lyapidevsky និងនាវិករបស់គាត់បានដួលលើក្បាលរបស់ពួកគេនាវិកបានទៅដល់ Vankarem ។ នៅលើសត្វឆ្កែ។

Vankarem មានសិក្ខាសាលាដែលធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការដើម្បីជួសជុលស្គីដែលខូច។ បូក crankshaft សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានជួសជុល ហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានក្រោមថាមពលរបស់ខ្លួន។

សែសិបពីរថ្ងៃនៅវាលខ្សាច់ទឹកកក។

A. Lyapidevsky បានធ្វើជើងហោះហើរស្វែងរកចំនួន 30 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ ហើយបានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់និងកុមារពីរនាក់។

មិនមានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវីរបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែល "ផ្កាយមាស" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់មកមេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។

ការគោរពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលទាំងប្រាំពីរបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសហើយជាមួយពួកគេ - ការរុករកភាគខាងជើង។

តើវាបានបំផ្លាញវីរបុរសទេ? មិនមែនសម័យនោះទេ មិនមែនទាំងនោះទេ… បាទ ហើយមនុស្សទូទៅក៏ខុសគ្នាដែរ។

នៅឆ្នាំ 1934 នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មបានជួបយ៉ាងឱឡារិកជាមួយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋសូវៀត។ នៅឯពិធីទទួលនៅ St. George's Hall ស្តាលីនខ្លួនឯងបានទៅជិត Lyapidevsky ។ Lyapidevsky បានប្រើស្ថានភាព 100% ដោយសុំឱ្យ Stalin ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Voroshilov បានដាក់ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់លើរបាយការណ៍របស់ Lyapidevsky ស្តីពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស Zhukovsky៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ បើរៀបចំ ព្រមទទួលយក បើមិនរៀបចំ រៀបចំហើយទទួលយក។

Lyapidevsky ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់បណ្ឌិត្យសភា។

Voroshilov បានទទួលយកការឧបត្ថម្ភពេញលេញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូល នៅឆ្នាំ 1938 ក្នុងឱកាសនៃខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេភាគច្រើនជាប្រធានក្រុមមានតែ Kamanin ប៉ុណ្ណោះដែលជាមេ) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរនៅលើបទបង្ហាញសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់: "COLONELS!" ។

ប៉ុន្តែការងារពិតនៅខាងមុខ។

នៅឆ្នាំ 1940 Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នាយករោងចក្រនិងបានជួបការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមលោកវរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ។ ឆ្ងាយពីជួរមុខ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រ Tushino ស៊េរីលេខ 81 ។

A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកដំបូងនៃរោងចក្រថ្មីនៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់មក រោងចក្រលេខ ១៦៦ នឹងក្លាយទៅជា ONPO Polet។

ការបង្ហូរវាលភក់ ការឈូសឆាយទឹកដី សាងសង់អគាររោងចក្រនៅលើវាក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រាម (ដែលមានន័យថាមានការខ្វះខាតគ្រប់បែបយ៉ាង) បានក្លាយជាការសាកល្បងសម្រាប់នាយក។ រឿងចំបងគឺថានៅ Omsk នៅពេលនោះមិនមានកម្មករនិងឧបករណ៍ច្រើនដូចដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកដំណើរការជាបន្ទាន់ (បើមិនដូច្នេះទេក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម) នៃរោងចក្រ។

សូម្បីតែ NKVD និង Gulag មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ។ មិនមានកម្មករច្រើនទេនៅក្នុងជំរុំ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។

ហើយ Lyapidevsky បានប្រញាប់ទៅខាងមុខ ...

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅតំបន់មូស្គូទៅជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបម្រើការជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។

បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការថែទាំរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយអ្វីដែលការជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់អាកទិកគឺដូចជាមានតែអ្នកបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់បាន។

នៅឆ្នាំ 1949 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងដោយបញ្ជារបស់ស្តាលីនខ្លួនឯងទៅជាសម្ងាត់កំពូល KB-25 (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរដឹកនាំដោយ I. E. Tamm និង A. D. Sakharov បានបង្កើតអង្គភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់អ៊ីដ្រូសែន។ គ្រាប់បែក។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1954 វីរបុរស - ពីឡុតបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្តងទៀត។ ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1961 Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍បំផុតនេះគឺ KB-25 ។

នៅឆ្នាំ 1961 ព្រឹត្តិការណ៍មួយបានកើតឡើងដែលជាថ្មីម្តងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់ Lyapidevsky យ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកលើ Novaya Zemlya, Lyapidevsky ដូចជាសមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មយ៉ាងខ្លាំង។

សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។

ប៉ុន្តែក្រោយពីទទួលបានការព្យាបាល ខ្ញុំបានដឹងថាគ្រាន់តែអង្គុយស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីកគ្រាប់ឈាមមិនមែនជារឿងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាច្រើនឆ្នាំនិងសុខភាពមិនល្អមិនបានបង្ហាញថា Lyapidevsky នឹងអាចធ្វើការបានពេញលេញនោះទេ។

សូមអរគុណដល់កាលៈទេសៈដែលម្តងទៀតនៅក្នុងជីវិតរបស់ Anatoly Vasilyevich មានមនុស្សម្នាក់ដែលគិតដូចគ្នា។

Artem Ivanovich Mikoyan សូមអោយការចងចាំរបស់គាត់ត្រូវបានប្រទានពរ។

ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍អ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25 និង MiG-27 ។ ដំបូងក្នុងនាមជាវិស្វករឈានមុខគេ (បន្ទាប់ពីប្រធាននាយកនៃកម្រិតនេះ!) ក្នុងឆ្នាំ 1962-1965 បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ - នៅឆ្នាំ 1965-1971 ។

Anatoly Vasilyevich បានបញ្ចប់អាជីពរបស់គាត់ជាវិស្វកររងសម្រាប់ការសាងសង់រាជធានី។ ហើយបានដឹកនាំជីវិតសង្គមយ៉ាងសកម្ម។

ឧត្តមសេនីយ Lyapidevsky បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨៣ ដោយបានកើតជំងឺផ្តាសាយក្នុងពិធីបុណ្យសព ដែលលោកមិនអាចជួយចូលរួមបានទេ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1982 Vasily Sergeevich Molokov ត្រូវបានគេបញ្ចុះដែលជាគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរដំបូងរបស់គាត់និងជាមិត្តភក្តិក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

ជាអកុសលសម្រាប់ Anatoly Vasilyevich ដែលឈឺ និងចុះខ្សោយដោយជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែគាត់បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺនេះប៉ុន្តែ ... អាយុបានធ្វើឱ្យអ្នកជំងឺ។

ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតបានស្លាប់ចុងក្រោយនៃ "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។

110 ឆ្នាំចាប់តាំងពីកំណើត 35 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការស្លាប់។

ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ច និងការដឹងគុណដ៏អស់កល្បជានិច្ចសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ សម្រាប់ Chelyuskinites ដែលបានជួយសង្គ្រោះ សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរាប់រយគ្រឿង និងប្រភេទ MiGs សម្រាប់ Tsar Bomba ។

ជីវប្រវត្តិ

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908-1983) - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) វីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (1934) ។

កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ គ្រួសារមួយមកពីរាជវង្សបព្វជិតមួយនៅខេត្ត Tula ។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya និងទីក្រុង Yeysk តំបន់ Kuban (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមតាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល (GVF) ។

នៅឆ្នាំ 1934 A.V. Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះទឹកកក និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃវិទ្យាស្ថានទ័ពអាកាស N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - Omsk) ។

សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី ៤ នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៣ - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី ១៩ ជាប្រធានផ្នែកជួសជុលទី ៧ ។ កងទ័ពអាកាស (រណសិរ្ស Karelian) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - ជាថ្មីម្តងទៀតនាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះមួយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជានាយករោងចក្រនៃក្រសួងអគារម៉ាស៊ីនមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ដោយមានជំងឺផ្តាសាយក្នុងពិធីបុណ្យសពរបស់ V. Molokov ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

រង្វាន់

មេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 1 ។
៣ ដីកា លេខ ៥១៥ លេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧។
លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា។
បញ្ជាទិញស្លាកលេខក្រហម ២៥៦៦៥៥ ។
លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី ១ ។
លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី ២ ។
បញ្ជាទិញបដាក្រហមលេខ ៣៤៧៦២៨។
៣ គ្រឿងផ្កាយក្រហមលេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧ លេខ ៩២៥១១៥។
លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស។
មេដាយ។

ការចងចាំ

នៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។

វិមានសម្រាប់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1990 នៅក្នុងឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina (ឥឡូវនេះឧទ្យាននេះត្រូវបានគេហៅថា "ឧទ្យានដាក់ឈ្មោះតាមវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត A.V. Lyapidevsky") ។

បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើអគារនៃសាលាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា ហើយវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីធ្លាសាលា។

ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

អនុវិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ។ បំណែកនៃអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីធ្លាសាលា។

នៅក្នុងឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky អនុវិទ្យាល័យលេខ 2 នៃទីក្រុង Yeysk ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដែលគាត់ជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - អ្នកបើកយន្តហោះនៃនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។
កើតនៅថ្ងៃទី 10 (23) ខែមីនា ឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina តំបន់ Beloglinsky Volost ស្រុក Medvezhensky ខេត្ត Stavropol (បច្ចុប្បន្នជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់នៃដែនដី Krasnodar)។ រុស្សី។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1914 គាត់បានរស់នៅក្នុងភូមិ Krymgireevka (ឥឡូវជាស្រុក Andropov នៃទឹកដី Stavropol) ក្នុងឆ្នាំ 1917-1925 - នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 - នៅទីក្រុង Yeysk (ឥឡូវនេះដែនដី Krasnodar ។ ) នៅឆ្នាំ 1920-1921 និង 1922-1923 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកហាត់ការ និងជាងដែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយ ហើយនៅឆ្នាំ 1924-1925 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកគិត និងជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងចក្រប្រេងនៅ Staroshcherbinovskaya ។ នៅឆ្នាំ 1926 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់ទី 9 នៃសាលាមួយនៅ Yeysk ។
នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 1928 - សាលាយោធា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក (កងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក) ក្នុងឆ្នាំ 1931-1932 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀននៅក្នុងសាលាយោធា Yeisk Military School of Naval Pilots ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។
ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1933 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។
សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ Lyapidevsky Anatoly Vasilievichបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន។ ក្រោយការបង្កើតគ្រឿងឥស្សរិយយសពិសេសនោះ នៅថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៣៩ លោកទទួលបានមេដាយផ្កាយមាសលេខ១។
ត្រឡប់ចូលបម្រើកងទ័ពវិញតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ១៩៣៥។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - នាយករងនៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងការហោះហើរនៃ TsAGI ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 - នាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 លេខ 166 និងលេខ 288 (ម៉ូស្គូនិង Omsk) ។ នៅខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស។
សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ នៅខែកញ្ញាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 - ជំនួយការប្រធាននិងជាប្រធាននាយកដ្ឋានជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 ។ ប្រយុទ្ធនៅជួរមុខ Karelian ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។
នៅឆ្នាំ 1943-1945 គាត់គឺជានាយកនៃរោងចក្រសាកល្បងនៃ OKB A.N. Tupolev ។ នៅឆ្នាំ 1945-1949 - ប្រធានគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1949 - អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1949-1954 - នាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 25 ។
នៅឆ្នាំ 1954-1961 គាត់គឺជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍ KB-25 (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលផលិតឧបករណ៍សម្រាប់រំសេវនុយក្លេអ៊ែរ និងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។
គាត់បានធ្វើការនៅ OKB AI Mikoyan ជាវិស្វករនាំមុខគេ (1962-1965) អ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) និងជាអនុប្រធានវិស្វករផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។
សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1935-1937 អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 1 (ក្នុងឆ្នាំ 1937-1946) ។
ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦) ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ 3 Orders of Lenin (04/16/1934, 01/04/1954, 04/30/1954), Order of the October Revolution (03/22/1978), Red Banner (05/06/1946), សង្រ្គាមស្នេហាជាតិលើកទី១ (០៩/១៦/១៩៤៥) និងទី២ (០៨/០៤/១៩៤៣) ដឺក្រេ បដាក្រហមនៃការងារ (០៩/១១/១៩៥៦) ការបញ្ជាទិញផ្កាយក្រហមចំនួន ២ (១១/២/១៩៤៤; ១១/៣) / 1944), លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស (07/29/1960), មេដាយ។
វិមានមួយសម្រាប់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay, ការធ្លាក់ចុះ - នៅ Yeysk និងភូមិ Staroshcherbinovskaya ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ នៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ និងនៅ Yeysk នៅលើអគារសាលាដែលគាត់បានសិក្សា បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើង។ មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល សាលារៀននៅ Yeysk និង Staroshcherbinovskaya ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូ Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (ដែនដី Primorsky), Vyksa និង Shakhunya (តំបន់ Nizhny Novgorod), Yeysk និង Tikhoretsk (Krasnodar Territory) ) Magnitogorsk (តំបន់ Chelyabinsk), Orsk (តំបន់ Orenburg), Rybinsk (តំបន់ Yaroslavl) និងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀត។
សមាសភាព៖
ថ្ងៃទីប្រាំខែមីនា។ M. , 1935;
Chelyuskinites ។ M. , 1938;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 2 ។ Leningrad, ឆ្នាំ 1939;
វីរបុរសនៃតំបន់អាក់ទិក។ M. , 1940;
ចងចាំវា! M. , 1941;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 3 ។ M. , 1976;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 4 ។ M. , 1979;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 5 ។ M. , 1986 ។
ជួរយោធា៖
វរសេនីយ៍ឯក (០២/២១/១៩៣៨)
ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (៥.០៦.១៩៤៦)

ហើយជួបគ្នានៅមាត់ទ្វារ ញញឹមដូចកូនក្មេង
ទោះបីជាសក់ពណ៌ប្រផេះជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមទៅកុមារភាពក៏ដោយ
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky ខ្លួនឯង,
តើអ្នកណាមានសញ្ញាផ្កាយលេខមួយ។
ហើយនៅពេលដែលវ៉ែនតាលឺអំពីគាត់
«ខ្ញុំសារភាពហើយ កូនៗ មិនមែនខ្ញុំទេ» គាត់ដកដង្ហើមធំ
"វីរៈបុរសដំបូងបំផុតគឺ Fedya Kukanov ។
មាន។ ហើយមិនបាន។ គ្រាន់តែសំណាងអាក្រក់ ... "
"Valka Chkalov, Baiduk ... " - តើឈ្មោះអ្វី!
ហើយអំពីដំបូងបំផុត - តើយើងដឹងអ្វីខ្លះអំពីពួកគេ?
ហើយខ្ញុំបានគិតអំពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រុស្ស៊ី
អ្នកណាទំនេរសម្រាប់គ្រប់យ៉ាង...
បាទ / ចាសហើយសិរីរុងរឿងជាទូទៅឆ្លងកាត់យ៉ាងឈឺចាប់:
ដូចរទេះនៅវាលស្មៅដូចភាពយន្តស្ងាត់
កន្លែងដែលក្តារបន្ទះហើរជាមួយមនុស្សពេញ។
ដូច្នេះថាក្មេងប្រុសសព្វថ្ងៃនេះនឹងគួរឱ្យអស់សំណើច។
ទុកឱ្យខ្ញុំគិតថយក្រោយហើយចម្លែក
សូមឱ្យសាមសិបខ្ញុំដឹងពីសៀវភៅ
ខ្ញុំចូលចិត្តយន្តហោះប្រដេញណាមួយ -
វីរជន វីរជន រះលើពួកគេ!
អវកាសយានិកកំពុងត្រូវបានគេយក វានឹងមានអ្វីផ្សេងទៀត
បើគេមិនចាំអ្នកដទៃ អ្នកនឹងមិនសរសេរនៅលើថ្ងាសរបស់អ្នកទេ។
ហើយមួយក្នុងចំណោមនោះ - ល្អបំផុត - វីរបុរស
ឆ្មាំនឹងរុញអ្នកនៅពីក្រោយខ្សែពួរចូលទៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស ...
លោក Felix Chuev

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

ជីវប្រវត្តិ

រង្វាន់

ការចងចាំ

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង