តាមព្យញ្ជនៈ បន្តិចម្ដងៗ ខ្ញុំកំពុងទាញរូបថត និងវីដេអូនៃភស្តុតាងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើផ្លូវ Donetsk ពីអ៊ីនធឺណិត។ វាចម្លែកណាស់ដែលមានសម្ភារៈនេះតិចតួចណាស់ស្ទើរតែមិនមានសូម្បីតែនៅទីនោះ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គេហទំព័រ Trainprix និង Parovoz មិនមានរូបថតតែមួយពីគេហទំព័រនៃសង្រ្គាមនៅ Dobass ទេ។ ហើយនេះគឺនៅក្នុងយុគសម័យអ៊ិនធឺណិតឌីជីថលរបស់យើង នៅពេលដែលមនុស្សទីពីរមានឧបករណ៍ថតរូបនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់គាត់។
ខ្ញុំបានរកឃើញបន្តិចបន្តួចលើការស្វែងរក ក៏ដូចជានៅក្នុងក្រុមបណ្តាញ "នៅក្នុងទំនាក់ទំនង" http://vk.com/kic_ilovaysk

រូបថតនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលខូច ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាថតនៅក្នុងតំបន់ Ilovaisk ។ ដោយវិធីនេះ អគ្គីសនីបានមកទីនេះតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ - នៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 50 និង 60 ។

រូបថតខែកញ្ញាពីស្ថានីយ៍ Ilovaisk ។

ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំម្តងថា អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅ Chechnya គឺជារឿងដ៏អាក្រក់បំផុតដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងអតីតសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 20 ឆ្នាំទាំងអស់នេះបាននិងកំពុងឆ្ពោះទៅរករឿងនេះ ដោយចាប់ផ្តើមពីការបែងចែក "ភាតរភាព" នៃកងនាវា។

នៅទីនេះនៅលើវីដេអូនេះមានស៊ុមនិងមតិយោបល់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Ilovaisk ។

ឯកសារយោង៖

ស្ថានីយ៍ Ilovaysk - ស្ថានីយ៍សំខាន់បំផុតនៅលើផ្លូវដែក Donetsk ។ ផ្លូវសំខាន់ឆ្លងកាត់វាដោយភ្ជាប់អ៊ុយក្រែនកាលពីអតីតកាលជាមួយ Caucasus ខាងជើងនិងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មានស្ថានីយ៍ចតនៅ Ilovaisk ជាកន្លែងដែល "ស្ថានីយ៍អចិន្រ្តៃយ៍" របស់អ៊ុយក្រែនមានទំនាក់ទំនងជាមួយ "ការផ្លាស់ប្តូរ" ដែលមកពីផ្លូវ Caucasus ខាងជើងរបស់រុស្ស៊ី។ មុនពេលសង្រ្គាម ក្បាលរថភ្លើង AC ពីប្រទេសរុស្ស៊ីបានមកទីនេះយ៉ាងទូលំទូលាយ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងរូបថតមុនសង្រ្គាម រុស្ស៊ី EP1M និង ChS8 AC អាចមើលឃើញ។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ពីអ៊ុយក្រែនបានឆ្លងកាត់ Ilovaisk ដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅ Rostov-on-Don និង North Caucasus រួមទាំងរថភ្លើង Kyiv-Kislovodsk ដែលខ្ញុំបានធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅទីនេះ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង និងប្រភេទចរន្ត ក៏មានការគ្រប់គ្រងព្រំដែនរបស់អ៊ុយក្រែន ហើយរថភ្លើងទាំងអស់បានឈប់រហូតដល់មួយម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ និងមិនអាចបំភ្លេចបាន សូម្បីតែមនុស្សនៅឆ្ងាយពីដុំដែកក៏ដោយ។
ក៏មានចរាចរណ៍ដឹកទំនិញសំខាន់ៗផងដែរ។ ចំងាយនៅផ្នែកសំខាន់ Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog ត្រូវបានរាប់ពីទីក្រុងមូស្គូដោយមើលឃើញថានេះគឺជាផ្លូវដែកប្រវត្តិសាស្ត្រនៃចក្រភពរុស្ស៊ីដែលជាផ្លូវដែកដំបូងគេដែលភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ Rostov-on-Don និង Caucasus ។
ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការបន្តចរាចរឡើងវិញក្នុងបរិមាណដូចគ្នា សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃដំណោះស្រាយដោយសន្តិវិធីគឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់។ វាមិនច្បាស់ថាអ្វី និងអ្នកណានឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាម Donbass រវាងណាស៊ីអ៊ុយក្រែនបច្ចុប្បន្ន និងភាគខាងត្បូងរុស្ស៊ី។
ស្ថានភាពនេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរលុះត្រាតែរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងដើម្បីដណ្តើមយក Krasny Liman, Artemovsk និង Kharkov ឬយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខាងកើតនៃតំបន់ Kharkov រួមជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើង Kupyansk ។

នៅទីនេះនៅលើផែនទីនេះ អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវទីតាំងនៃស្ថានីយ៍ដ៏ធំនេះ។

Ilovaisk គឺជាទីក្រុងតូចមួយដែលងងុយគេង (អ្នកស្រុក 17,000 នាក់) ចម្ងាយ 40 គីឡូម៉ែត្រពី Donetsk រហូតដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2014 វាគ្រាន់តែជាការចងចាំសម្រាប់អ្នកថ្ងៃឈប់សម្រាកសូវៀតដែលបានឃើញស្ថានីយ៍រថភ្លើងដ៏ធំរបស់វាពីបង្អួចរថយន្តនៅតាមផ្លូវទៅ Sochi ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅដ៏បង្ហូរឈាមមុនចុងក្រោយ នៅពេលដែលវាហាក់បីដូចជាកងទ័ពអ៊ុយក្រែនហៀបនឹងដណ្តើមបានការគ្រប់គ្រងឡើងវិញលើ Donbass ដែលបះបោរនោះ ដំណើរនៃសង្រ្គាមភ្លាមៗបានប្រែក្លាយយ៉ាងស្រួចស្រាវ។ តាមពីក្រោយដោយចានឆ្នាំង Ilovaisky ដែលជាការបរាជ័យដ៏ធំបំផុតរបស់កងទ័ពអ៊ុយក្រែន ដែលបានបាត់បង់នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីបំបែកចេញពីបរិស្ថានរាប់រយនាក់ និងសូម្បីតែមនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានស្លាប់ និងបាត់ខ្លួន។ ផ្នែកខាងមុខបានដាច់ពីគ្នា ហើយហោះចេញអស់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ហើយ Ilovaisk នៅតែជ្រៅនៅខាងក្រោយ DPR ហើយបានត្រលប់ទៅសភាពដើមវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជារឿយៗនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀត "ទីក្រុងតូចមួយដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំ" ។

វានឹងមានភាពសាមញ្ញជាងក្នុងការទៅ Ilovaisk ដោយរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលចេញដំណើរជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃពី Yasinovataya ប៉ុន្តែឡានក្រុងថោកទាបពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងត្បូងប្រែទៅជាងាយស្រួលជាង។ ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរគឺដូចគ្នានឹងផ្នែកចុងក្រោយដែរ មានតែអ្នកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រយុទ្ធដោយមិនឆ្លងកាត់ទីក្រុងចំនួន 5 ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ពីរ - មិនអាចឆ្លងកាត់ Makeevka និង Khaartsyzsk ដែលផ្លូវបត់ទៅភាគខាងត្បូង។ ក្រោយមកទៀតគឺជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំហំមធ្យម (ប្រជាជន 58,000) ដែលឈ្មោះអាចត្រូវបានបកប្រែជា Voryuzhsk ឬ Brodyazhsk នៅក្នុង DPR បានក្លាយទៅជាប្រភេទនៃមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តក្រុង នៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដែលយើងបានធ្វើការផ្ទេរច្រើនជាងម្តង។ ពី Makiivka អ្នកចូលទៅក្នុង Khartsyzsk រវាងរោងចក្រពីរដែលមានសិក្ខាសាលាដ៏វែងអស្ចារ្យ - រោងចក្របំពង់មួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1914 និងផលិតបំពង់សម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេងសូវៀតដ៏សំខាន់បំផុត មួយទៀត - ឡានខ្សែកាប Silur ដែលបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងផលិតសំបកសម្រាប់សំខាន់បំផុត។ ស្ពានសូវៀត។ ប្រវែងនៃហាងរំកិលបំពង់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែនៅពេលមើលពី Ilovaisk - នីមួយៗមានប្រវែង 750 ម៉ែត្រ៖

Ilovaisk ខ្លួនវាគឺជាទីក្រុងតូចចង្អៀត ស្ទើរតែមានរាងមូល កាត់ជាពីរដោយស្ថានីយ៍ លាតសន្ធឹងក្នុងទិសដៅទាំងពីរសម្រាប់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រហួសពីព្រំដែនរបស់វា។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ផ្នែកក្រៅបន្ទាត់ ដែលដីឡូតិ៍បែបនេះក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរ (ទោះបីជាផ្ទះ និងរបងច្រើនតែត្រូវបានកាត់ដោយបំណែកក៏ដោយ) ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញសំខាន់ៗទីក្រុងទាំងមូល - ស្ពានអាកាសតែមួយគត់មានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូង។ ជាយក្រុង៖

ស្ថានីយ៍ ដូចដែលអ្នកស្រុកបានប្រាប់យើង គឺជាខ្សែជួរមុខ - ផ្នែកខាងលិចជាមួយដេប៉ូ ដែលតាមរយៈនោះយើងចូល ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកងទ័ពអ៊ុយក្រែនប្រហែល 2 សប្តាហ៍ ហើយកងកម្លាំង DPR បានកាន់កាប់ផ្នែកខាងកើតជាមួយកណ្តាលទីក្រុង និង ស្ថា​នី​យ៍។ នៅដើមស្ពានអាកាស មានថ្មអនុស្សាវរីយ៍តូចមួយ៖

ហើយនៅក្រោមផ្លូវឆ្លងកាត់ - ផ្នូររបស់កងជីវពល៖

ខ្យល់បានបោកបក់ផ្កា និងទៀនលើវា ហើយពួកយើងបានសម្រេចចិត្តរៀបចំឱ្យមានរបៀបរៀបរយ រកឃើញរូបថតរបស់មនុស្សម្នាក់ដែលកំពុងសម្រាកនៅទីនេះ។ សិលាចារឹកនៅលើផ្លូវដែកកាត់ថាគាត់មកពី Odessa៖

រូបថតខាងក្រោមគឺចេញពីបង្អួចឡានក្រុង ម្យ៉ាងវិញទៀតនៅថ្ងៃដំបូងដែលយើងបើកឡាននៅទីនេះពេលថ្ងៃលិច។ ស្ពាន​អាកាស​ឆ្លង​កាត់​មូលដ្ឋាន​រថភ្លើង​អគ្គិសនី៖

ទីក្រុងស្ទើរតែបញ្ចប់នៅទីនេះ ហើយចុងបញ្ចប់នៃស្ថានីយ៍នៅតែមិនអាចមើលឃើញ៖

Ilovaisk បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1869 ជាមួយនឹងផ្លូវប្រសព្វលេខ 17 នៅលើផ្លូវហាយវេ Kharkiv-Taganrog ដែលបានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃ Donbass ដែលបានឈានដល់ការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរបស់វា។ នៅទីនេះវាបានរត់កាត់ដីដ៏ធំនៃ Ilovaiskys - អភិជនមកពីបុព្វបុរសនៃ Don Cossacks ហើយឧទាហរណ៍ Makeevka ដូចគ្នាត្រូវបានដាក់ឈ្មោះដោយពួកគេជាកិត្តិយសដល់បុព្វបុរស Cossack រឿងព្រេងនិទាន។ ស្ថានីយ៍ប្រសព្វថ្មីក៏ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Ilovaiskaya នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1903 ច្រកទី 17 ត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយខ្សែមួយនៃផ្លូវដែក Ekaterininsky ដែលភ្ជាប់អណ្តូងរ៉ែ Donbass អណ្តូងរ៉ែដែក Krivoy Rog និងរោងចក្រលោហធាតុរវាងពួកគេទៅជាតែមួយ។ ស្មុគស្មាញ។ នៅឆ្នាំ 1934 ការតាំងទីលំនៅស្ថានីយ៍បានរីកចម្រើនទៅជាទីក្រុងមួយ ហើយស្ថានីយ៍នេះបានប្រែទៅជាច្រកខាងត្បូងនៃ SSR អ៊ុយក្រែន ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំបំផុតមួយនៃសហភាពសូវៀត។ ផ្នែកកណ្តាលនៃស្ថានីយ៍អាចមើលឃើញពីស្ពានអាកាសដូចគ្នាទៅម្ខាងទៀតនៅពីក្រោយរថភ្លើងនៃរថយន្តទទេ:

ដោយចាកចេញពីខាងក្រោយស្ពានយើងបានដើរតាមផ្លូវសំខាន់នៃ Shevchenko - ទីមួយពីតំបន់ឧស្សាហកម្មស្ថានីយ៍ហើយដូច្នេះការបំផ្លាញបំផុត:

ប៉ុន្តែ​ទីក្រុង​នេះ​មាន​ជីវិត​រស់​នៅ​ចំពោះ​មុខ​យើង ដោយ​បាន​ស្ដារ និង​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​នៅ​ទី​នេះ​ស្ទើរ​តែ​ជាង​ការ​ខូច​ខាត៖

ខ្ញុំបានលឺថារហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ Ilovaisk មានភាពអាប់អួរខ្លាំងណាស់... បាទ តាមពិតទៅ ទីក្រុងស្ថានីយ៍តូចៗទាំងនេះ ប្រជាជនដែលសង្កេតមើលផ្ទាល់ភ្នែកពីរបៀប "ជីវិតទាំងអស់ឆ្លងកាត់" គឺស្ទើរតែតែងតែគួរឱ្យខ្លាច និងជាឧក្រិដ្ឋកម្ម ហើយ Ilovaisk, ពួកគេនិយាយថា វាជាការមើលឃើញដ៏ក្រៀមក្រំមួយ សូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាម ហើយបន្ទាប់ពីវា វាត្រូវបានពិពណ៌នាចំពោះខ្ញុំថាជាទីក្រុងនៃផ្ទះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយសត្វឆ្កែបានញាត់ចូលក្នុងកញ្ចប់ជាមួយនឹងបំណែកនៃកអាវ។ ឥឡូវនេះមិនមានការចាប់អារម្មណ៍បែបនេះទេ ទីក្រុងសម្រាប់ទំហំតូចរបស់វាមានភាពរស់រវើក និងរៀបចំយ៉ាងល្អ៖

យើងបានងាកចេញពីផ្លូវ Shevchenko នៅវេនដ៏សំខាន់ទីមួយនៃផ្លូវ Teatralny Lane ដើម្បីមើលវិមានវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យានៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង (1930) - រចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ដែលមានឈ្មោះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អាចរកបាននៅក្នុងទីក្រុង "ស្ថានីយ៍" ទាំងអស់នៃ Donbass ។ ហើយតើវាខុសគ្នាយ៉ាងណាពីឧទាហរណ៍ DKZhD - alas ខ្ញុំមិនដឹងទេ។

កន្លែងនីមួយៗក៏មាន Railroad Park ភ្ជាប់ផងដែរ ប៉ុន្តែនៅ Ilovaisk យើងមិនបានចូលជ្រៅទៅក្នុងវាទេ៖

ជាគោលការណ៍ លើកលែងតែ DNiTLD នេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមើលទៅដូចជាទីក្រុងនៅ Ilovaisk ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើផ្លូវ Shevchenko ។ មែនហើយសូម្បីតែនៅជិតស្ថានីយ៍អ្នកអាចមើលឃើញការ៉េជាមួយ Ilyich:

នៅវេន - វិមានយោធាតិចតួចដែលមិននឹកស្មានដល់:

ហើយការ៉េសំខាន់នៅ Ilovaisk គឺអ្វីក៏ដោយដែលគេអាចនិយាយបានថា ទីលានស្ថានីយ៍រថភ្លើង៖

នៅខាងឆ្វេងនៃស្ថានីយ៍ (រូបភាពខាងលើ) ក៏មានស្ថានីយ៍សម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសវ័យក្មេងផងដែរ នៅខាងស្តាំគឺជាស្ថានីយ៍ឡានក្រុងដែលគ្មានការិយាល័យលក់សំបុត្រ ដែលរថយន្តក្រុងទើបតែមក ហើយជាញឹកញាប់។ ហើយទល់មុខស្ថានីយ៍ - រដ្ឋបាល៖

ជាផ្លូវការ ការ៉េនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានគេហៅថាការ៉េ Ion Kazarinov ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយថ្មអនុស្សាវរីយ៍៖

នៅពីក្រោយវាអ្នកអាចមើលឃើញថ្មមួយទៀត - ជាកិត្តិយសនៃការបង្កើត Ilovaysk និងគ្រួសារ Ilovaysky ដ៏រុងរឿង:

ហើយស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1983 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតមួយនៃប្រភេទនៅចុងសហភាពសូវៀតដែលមើលទៅខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងស្ថានីយ៍នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននិងអាស៊ីកណ្តាលក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរនៃ BAM និង Yugra North ។ :

វាពិតជាដើមជាពិសេស បើទោះបីជាយើងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យថតរូបសូម្បីតែមានការទទួលស្គាល់ក៏ដោយ - "ប្រធានស្ថានីយ៍មិននៅនឹងកន្លែង ប៉ុន្តែមានតែគាត់ទេដែលអាចសម្រេចចិត្ត!"។

នៅផ្នែកខាងបញ្ច្រាសក៏មានផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ថានីយពាក់កណ្តាលដែរ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះវាត្រូវបានបិទ ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺនៅតាមបណ្តោយផ្លូវបាណល់ ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់វេទិកាតាមរយៈផ្លូវនេះ៖

នៅលើវេទិកាកោះគឺជាស្ថានីយ៍ចាស់ដ៏ស្រស់ស្អាត (1903-04) ។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ មួយចំហៀង (នៅក្នុងចំណងជើង) គឺជាតំបន់ជាយក្រុងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយមួយទៀតជាផ្លូវអន្តរតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 - Ilovaisk នៅអ៊ុយក្រែនក៏ជាច្រកត្រួតពិនិត្យផ្លូវដែកផងដែរ៖

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃស្ថានីយ៍។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ Ilovaisk បានបាត់បង់ចរាចរណ៍ភាគច្រើនរបស់ខ្លួននៅក្នុងសម័យសូវៀត នៅពេលដែលរថភ្លើងពីទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគទៅកាន់ទីក្រុង Sochi បានឆ្លងកាត់ច្រក Voronezh ហើយពីអ៊ុយក្រែនពួកគេបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ឥឡូវនេះមានរថភ្លើងអគ្គិសនីជាច្រើនដែលរត់នៅទីនេះទៅ Yasinovataya (នោះគឺ Donetsk និង Makeevka) ក្នុងមួយថ្ងៃ និងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយដែលមានលក្ខខណ្ឌទៅ Uspenka ។

ប៉ុន្តែនៅមានរទេះ និងឧបករណ៍ជាច្រើននៅលើផ្លូវដែក៖

ឧទាហរណ៍នៅកណ្តាល VLS-606 - មិនមែនជាក្បាលរថភ្លើងអគ្គីសនីនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដូចដែលខ្ញុំបានគិតទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនវាស់បណ្តាញទំនាក់ទំនង:

នៅពីក្រោយរទេះដែលបោះបង់ចោលនៅក្នុងឃ្លាំងមូល មានរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលឆេះអស់ ហើយក្នុងចំនោមនោះមានមួយទាំងមូល៖

ស្ពាន​អាកាស​នេះ​មាន​ប្រវែង​វែង និង​មាន​ខ្យល់​បក់​ក្នុង​យន្តហោះ​បី។ គំនរសំរាមនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយគឺនៅក្នុងទីក្រុង Mospino (ប្រជាជន 10,000) ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Donets ដែលការវាយប្រហារដោយរថក្រោះ "បានវាយប្រហារ" ចង្ក្រាន Ilovaisk ។ នៅខាងឆ្វេងបន្តិចនៅលើ Starobesheve ជនជាតិអ៊ុយក្រែនដែលមិនចង់ដកអាវុធ (ឬគ្រាន់តែបញ្ឆោតថាពួកគេនឹងត្រូវបានដោះលែងដោយអាវុធ) បានទម្លុះដែលភាគច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងវាលទាំងនោះ។

ក្រុមហ៊ុនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានឆ្លងកាត់មករកខ្ញុំ ខ្ញុំលឺតែផ្នែកនៃការសន្ទនា "ខ្ញុំមិនបានធ្វើសង្គ្រាមអស់រយៈពេលកន្លះឆ្នាំហើយ!"។ ខ្ញុំ​ទ្រាំ​មិន​បាន ហើយ​ថត​រូប​ពួក​គេ​ពី​ខាង​ក្រោយ វា​ពិបាក​នឹង​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​មនុស្ស​បែប​ហ្នឹង​ណាស់។

ហើយនៅលើខ្សែភ្លើងបានអង្គុយព្រាបមួយ Dove of Peace ដូចគ្នា៖

យើងបានត្រលប់ទៅផ្នែកខាងក្រៅវិញ រួមមានផ្នែកឯកជនដែលបោះបង់ចោលទាំងស្រុង៖

នៅទីនេះក៏មានផ្ទះបែបនេះដែរ ខ្ញុំគិតថាពួកគេពីមុនបដិវត្តន៍ ប៉ុន្តែអ្នកស្រុកម្នាក់បានកែតម្រូវក្នុងការបញ្ចេញមតិថា តំបន់ទាំងមូលនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960៖

ប៉ុន្តែជាទូទៅ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ឈ្លក់វង្វេងនៅទីនេះ៖ ខ្ញុំបានឃើញផ្លូវទាំងអស់នេះនៅលើយូធូប នៅក្នុងរឿងទាំងនោះនៃវីដេអូផ្ទះរបស់ទាហាន ដែលថតនៅលើទូរស័ព្ទ ជាប់ក្នុងហោប៉ៅសុដន់របស់គាត់ - ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងថ្ងៃនៃការបោសសំអាតរួចហើយ។ ហើយមិនមែនជាការប្រយុទ្ធតាមដងផ្លូវដ៏ឃោរឃៅដែលកើតមានមុននោះទេ។ នៅទីនេះ Motorola ដ៏ក្លាហាន និងសមមិត្តរបស់គាត់តាមធម្មជាតិស្វែងរករថពាសដែកតាមដងផ្លូវពីរបីដងពីផ្លូវប្រសព្វដែលពួកគេកាន់កាប់ ហើយទាហានម្នាក់ស្ទើរតែមិនមានពេលដើម្បីលោតជុំវិញជ្រុងផ្ទះទល់មុខ នៅពេលដែលមានធូលីដីក្រាស់ឡើងតាម ផ្លូវ; នៅទីនេះ កងជីវពលវ័យក្មេង លេងសើចដូចជាកំពុងធ្វើដំណើរនេសាទ យកខ្ទមដែលពួកទាហានមកពីកងវរសេនាតូច Donbass មកតាំងលំនៅ បោះគ្រាប់បែកដៃជាមួយពួកគេឆ្លងកាត់តំបន់ជិតខាង ដែលជារបងខ្ពស់ដែលការពារអ្នកការពារផ្ទះពីការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន។ កាំភ្លើង។ ប៉ុន្តែកងអនុសេនាតូចនៃកងជីវពលបានចាក់ចូលទៅក្នុងទីធ្លាមួយទៀតដើម្បីសម្អាតដោយពាក្យថា "សុំទោសលោកយាយ នេះដើម្បីកុំឱ្យពួកគេបាញ់យើងពីក្រោយ!" ហើយពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញបុរសសក់វែងទន់ខ្សោយនៅក្បែរជីដូន។ បោះគាត់ថា "ហេតុអ្វីមិននៅជាមួយយើង?" ការថតនោះគឺជាភាពយន្តសង្រ្គាមដ៏ល្អបំផុតគ្រប់ពេលវេលា ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាថ្ងៃណាមួយមាននរណាម្នាក់ផលិតខ្សែភាពយន្តពិសេសចេញពីវា។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកស្រុកបានប្រាប់រឿងដូចគ្នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ ហើយប្រាប់ដោយភាពតក់ស្លុតដូចគ្នា៖ វាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ ជនស៊ីវិលជាច្រើនបានស្លាប់ ឬពិការ (បុរសម្នាក់ដែលកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងជាមួយយើង ដែលមើលទៅដូច កងជីវពលស្លៀកពាក់ស៊ីវិលបានរៀបរាប់ថាមនុស្ស 67 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់) ហើយថា AFU គឺជា "ក្មេងជំទង់ អ្នកជាប់ឃុំ មិនចង់ប្រយុទ្ធជាមួយខ្លួន" ប៉ុន្តែកងវរសេនាតូចត្រូវបានគេចងចាំនៅទីនេះថាជាអ្នកសោកសៅ ចោរប្លន់ និងឃាតករ។ យោងតាមអ្នកស្រុក ទីបញ្ជាការកងវរសេនាតូចគឺសាលារៀនលេខ 14 ស្ទើរតែនៅច្រកចេញទៅកាន់ Khartsyzsk ហើយបន្ទាប់មកអ្នកស្រុកចំនួន 6 នាក់ត្រូវបានបាញ់នៅក្រោមជញ្ជាំងរបស់វា: "ហើយគ្មានអ្វីទេដូច្នេះអ្នកផ្សេងទៀតភ័យខ្លាច!" - ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​វា​ជា​ការ​ពិត​ឬ​យ៉ាង​ណា​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ស្រុក​នៅ​ចាំ​វា​។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងសាលារៀនឡើងវិញ ដោយនៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយ បុរសកំពុងចាក់ស៊ីម៉ងត៍យ៉ាងស្វាហាប់ ហើយសូម្បីតែឆ្មានៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃសាលាក៏ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងច្បាស់ដែរ៖

បន្ទាប់ពី Ilovaisk រណសិរ្សភាគខាងត្បូងបានដួលរលំហើយនៅពីមុខកងជីវពលមានផ្លូវផ្ទាល់ទៅកាន់ Mariupol, Berdyansk, Zaporozhye ... ប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់បានសម្រេចចិត្តថាពួកគេមិនគួរបន្តទៅមុខឆ្ងាយជាង Novoazovsk ដែលផ្នែកពីរបន្ទាប់។

កាលវិភាគនៃរថភ្លើង និងរថភ្លើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Ilovaisk សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 មានរថភ្លើងចំនួន 2 និងរថភ្លើងចំនួន 10។ កាលវិភាគចរាចរណ៍ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ រថភ្លើងទីមួយមកដល់ស្ថានីយ៍នៅម៉ោង 09:19 ។ វាបន្តពីស្ថានីយ៍ Yasinovataya ទៅស្ថានីយ៍ Uspenskaya ។ អ្នកចុងក្រោយចាកចេញពីវេទិកានៅម៉ោង 15:42 បន្ទាប់ពីពីស្ថានីយ៍ Uspenskaya ទៅស្ថានីយ៍ Yasinovataya ។ ជាមធ្យម រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Ilovaisk ប្រហែល 22 នាទី។

រថភ្លើងទីមួយចេញដំណើរទៅកាន់ចំណុចឈប់ Yasinovataya-Pass ។ (បានយល់ព្រមរថភ្លើង) នៅម៉ោង 05:24 ។ រថភ្លើងចុងក្រោយចេញដំណើរនៅម៉ោង 20:25 ដល់ចំណត Yasinovataya-Pass ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នៅក្នុងកាលវិភាគរថភ្លើងជាយក្រុងសម្រាប់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃស្អែកត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗនៅលើគេហទំព័រ។

រថភ្លើងជាយក្រុងស្ទើរតែទាំងអស់ដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានតែពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានកាលវិភាគពិសេស។ រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយភាគច្រើនរត់តាមកាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយអាចត្រូវបានទិញតាមអ៊ីនធឺណិតនៅលើគេហទំព័ររបស់យើងក្នុងតម្លៃកំណត់ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ អាច​បង់​ប្រាក់​តាម​កាត និង​សំបុត្រ​ត្រឡប់​ទៅ​វិញ​តាម​ច្បាប់។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីអាចត្រូវបានទិញនៅការិយាល័យប្រអប់នៃស្ថានីយ៍ Ilovaisk ។

ដើម្បីស្វែងយល់ពីតម្លៃពិតប្រាកដនៃសំបុត្រទៅ Ilovaisk និងភាពអាចរកបាននៃកៅអីនៅលើរថភ្លើងបន្ទាប់ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ស្ថានីយចេញដំណើរ កាលបរិច្ឆេទ ចំនួន និងប្រភេទសំបុត្រដែលបានទិញ (កុមារ មនុស្សពេញវ័យ)។ ក្មេងអាយុក្រោម 5 ឆ្នាំអាចជិះដោយឥតគិតថ្លៃដោយគ្មានកៅអី។

ការលក់និងចែកចាយសំបុត្ររថភ្លើង Ilovaisk:

ឆ្ងល់ពីរបៀបទៅ Ilovaisk ដោយរថភ្លើង? សេវាកម្ម "TravelBileti" ផ្តល់ឱកាសដើម្បីកក់ និងទិញសំបុត្ររថភ្លើងតាមអ៊ីនធឺណិត (តាមអ៊ីនធឺណិត) ក្នុងទិសដៅនេះ។

សំបុត្រត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាអ្នកនាំសំបុត្រនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

អ្នកអាចធ្វើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ សំបុត្រអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងការទទួលលេខកូដជាបន្តបន្ទាប់តាមអ៊ីមែល។

លេខកូដផ្លាស់ប្តូរទៅជាសំបុត្ររថភ្លើងបុរាណនៅការិយាល័យលក់សំបុត្រស្ថានីយ៍ ឬស្ថានីយ។

ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិច- នៅពេលធ្វើការបញ្ជាទិញ អ្នកបញ្ជាក់ទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែន ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីអ្នកដំណើរបច្ចុប្បន្ន។ ការឡើងជិះគឺផ្អែកលើបញ្ជីអ្នកដំណើរ (ដោយគ្មានសំបុត្រ)។