មិនថាពេលវេលាកន្លងផុតទៅប៉ុន្មាន ទោះជាមានការផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានជំនាន់ក្តី ក្តីប្រាថ្នាចង់ហោះហើរ ធ្វើជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ ឬអវកាសយានិក ក៏មិនបាត់ទៅណាដែរ។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ទីមួយ ដើម្បីទទួលបានការអប់រំនៅក្នុងសាកលវិទ្យាល័យហោះហើរ ទីពីរ - ទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍។ របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺអាស្រ័យលើអ្នក ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើស យើងនឹងពឹងផ្អែកលើជម្រើសទាំងនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ

លទ្ធភាពដំបូងទាក់ទងនឹងការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ។ ដូចដែលយើងដឹងវាមានរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាប័ត្រ អ្នកអាចព្យាយាមទទួលបានការងារជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។ ជាការពិតណាស់ ដើម្បីយកកន្លែងដ៏ល្អ អ្នកនឹងត្រូវហោះហើរម៉ោងបន្ថែម ដោយសារជាមធ្យម និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ និងបណ្ឌិត្យសភាមានពេលហោះហើរ 150 ម៉ោង សូចនាករទាំងនេះច្រើនតែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

លើស​ពី​នេះ មុន​នឹង​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ អ្នក​គួរ​សិក្សា​ពី​លក្ខខណ្ឌ​តម្រូវ​ការ​របស់​វា​។​ ដើម្បី​វាយ​តម្លៃ​អ្នក​នឹង​ត្រូវ​ឆ្លង​កាត់​ការ​រត់​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រ ១០០ ម៉ែត្រ ទាញ​ឡើង។ មានតែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនេះ គណៈកម្មាការនឹងសម្រេចថា “ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល” ឬ “មិនត្រូវបានណែនាំ”។ គុណសម្បត្តិនៃការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យគឺជាក់ស្តែង៖ ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីល្អ ឱកាសសិក្សាដោយមិនគិតថ្លៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើហេតុផលខ្លះសុខភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបណ្តុះបណ្តាល នោះមានឱកាសដែលអ្នកនឹងមិនរៀនពីរបៀបក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនោះទេ។

ជម្រើសទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយក្លឹបហោះហើរ។ អ្នកអាចធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់អ្នក។

ដើម្បីធ្វើវារួចហើយនៅក្នុងមេរៀនដំបូងទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងតួនាទីរបស់អ្នកដំណើរ។ សកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងៗ ចែងថា អ្នកបើកយន្តហោះ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ មានបរិមាណច្រើន មិនត្រឹមតែទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានចំណេះដឹងជាក់ស្តែងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជារឿយៗសិស្សានុសិស្សបានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីដោយខ្លួនឯង ហើយពួកគេឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពតែនៅពេលបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ

ដើម្បីអាចហោះហើរដោយខ្លួនឯងបាន អ្នកត្រូវតែទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុត។ វាបញ្ជាក់ថាបុគ្គលនោះចេះពីរបៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងពេញលេញ។

អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានចេញជាបីប្រភេទ៖ ឯកជន លីនេអ៊ែរ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ នៅពេលអនាគត ពួកគេអាចជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយ ឬម៉ាស៊ីនច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលពួកគេមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមនុស្សម្នាក់បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាធម្មតាបន្ទាប់មកនៅចុងបញ្ចប់គាត់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន (អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត) ។ ក្នុងករណីនេះមានសិទ្ធិហោះហើរដោយឯករាជ្យនូវយន្តហោះធុនស្រាលប៉ុន្តែដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការងារ។

មានតែអ្នកដែលមានពេលវេលាហោះហើរលើសពី 1500 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះដែលក្លាយជាលីនេអ៊ែរ។ លើសពីនេះទៅទៀត តម្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងប្រភេទនេះគឺខ្ពស់ជាង។

ដើម្បីស្វែងយល់ អ្នកក៏ត្រូវដឹងដែរថា អ្នកបើកយន្តហោះ និងពាណិជ្ជកម្មនៅតែបែងចែកជាថ្នាក់។ ទីមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខ្ពស់បំផុត។ ក្នុងករណីដែលអ្នកកំពុងគិតអំពីរបៀបក្លាយជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ យ៉ាងហោចណាស់អ្នកត្រូវតែទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជន។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានបំណងចង់ធ្វើជាម្ចាស់លើវិជ្ជាជីវៈនេះ ហើយសុខភាពរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត ចូរទៅរកវា! ទាំងអស់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នក!

សកម្មភាពអាទិភាពរបស់ក្លឹបហោះហើរ "Aist" គឺការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត (អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន) ដែលចង់ទទួលបាន PPL (Private Pilot License) ។ សាលាហោះហើរធ្វើការហ្វឹកហាត់លើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ Yak-18T ដែលបានផ្តល់សំបុត្រហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានិករុស្ស៊ី និងបរទេសជាងមួយពាន់នាក់។

ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តនៃអាជីវកម្មហោះហើរ

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ (FCTC) ត្រូវបានរៀបចំឡើងជាពីរដំណាក់កាលសំខាន់ៗ៖ ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

1. ការសិក្សាទ្រឹស្តីនៃការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯមូលដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលរបស់ដៃគូរបស់យើង - មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ "Wingspan" ។ ពីមុនយើងបង្រៀនទ្រឹស្តីដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងការពិតដែលថាវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់កម្មាភិបាលរបស់យើងក្នុងការចូលរៀនថ្នាក់ទ្រឹស្តីពេលល្ងាចនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីអ្នកបើកយន្តហោះមានមុខវិជ្ជាដូចខាងក្រោមៈ

• ច្បាប់អាកាស;
• ឌីណាមិកជាក់ស្តែង;
• ការរចនាយន្តហោះ (AC);
• ការរុករកយន្តហោះ និងការរុករកនៅលើមេឃ;
• ការរចនារោងចក្រថាមពលយន្តហោះ;
• ការរចនានៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងវិទ្យុ;
• ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងការហោះហើររបស់យន្តហោះ;
• ឧបករណ៍សង្គ្រោះ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ;
• ឧតុនិយមក្នុងអាកាសចរណ៍;
• ការអនុវត្តនិង phraseology នៃការទំនាក់ទំនងវិទ្យុ;
• សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងច្រើនទៀត។ ផ្សេងទៀត។

1. កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនការហោះហើរដំបូងរបស់សាលាអាកាសយានិកធ្វើឡើងនៅ Beloomut Airfield ជាមួយនឹងគ្រូហោះហើរដែលមានបទពិសោធន៍។ និស្សិតនឹងទទួលបានជំនាញដូចខាងក្រោមៈ

• ការហ្វឹកហ្វឺនមុនការហោះហើរលើដីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត;
• ជំនាញអ្នកបើកបរដំបូង ការហោះហើរទោលដំបូង;
• ការហោះហើរក្នុងល្បឿនខ្យល់ទាប និងខ្ពស់ខ្លាំង;
• ការមិនរាប់បញ្ចូលឥទ្ធិពលបង្វិលក្នុងការហោះហើរ;
• ការចុះចត និងការចុះចតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា និងនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្លាំង;
• ការទទួលស្គាល់តូប (ដំបូងនិងកម្រិតខ្ពស់) និងចេញពីវា;
• ការចុះចត / ការចុះចតនៅលើតំបន់ហាមឃាត់;
• ការបណ្តុះបណ្តាលការសាកល្បងឧបករណ៍;
• ការហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានអភិវឌ្ឍដោយយោងទៅតាមសញ្ញាសម្គាល់ដែលមើលឃើញ ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តគិតលេខស្លាប់ និងជំនួយការរុករកតាមវិទ្យុ។
• ការហោះហើរជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់: ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន, ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ, ល;
• ជើងហោះហើរពេលយប់ និងច្រើនទៀត។ ផ្សេងទៀត។

លំដាប់ និងរយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាល៖

1. រយៈពេលនៃវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីគឺ 172 ម៉ោង (ប្រហែល 4 ខែ) ។ នៅពេលបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល សិស្សត្រូវបានធ្វើតេស្ត និងប្រឡងគ្រប់មុខវិជ្ជាទ្រឹស្តី។
2. រយៈពេលប៉ាន់ស្មាននៃការហ្វឹកហាត់ហោះហើរគឺ 42 ម៉ោង។ សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺន ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការថែរក្សាជំនាញអ្នកបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ត្រូវការពេលហោះហើរទៀងទាត់យ៉ាងហោចណាស់ពីរម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនមានការរីកចម្រើនទេ ហើយការរៀនជិះយន្តហោះ និងការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរស្ម័គ្រចិត្តនឹងត្រូវពន្យារពេលដោយគ្មានកំណត់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សាការប្រឡងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងបច្ចេកទេសសាកល្បងនិងសាកល្បង។
3. អ្នកអាចចាប់ផ្តើមអនុវត្តការហោះហើរហ្វឹកហាត់នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងការចូលរៀនថ្នាក់ទ្រឹស្តី។
4. ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ការប្រឡងជាវិជ្ជមានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនិងការហោះហើរឯកសាររបស់គណនេយ្យករត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមការងារនៃគណៈកម្មការគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់នៃទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ (Rosaviatsia) នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (RG VKK) ។ .
5. បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានឹងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនៃអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត PPL (Private Pilot License)។ ជាមួយនឹងឯកសារនេះ អ្នកមានសិទ្ធិហោះហើរយន្តហោះឯកជន។

ការចំណាយលើការអប់រំ

• ការទូទាត់សម្រាប់វគ្គសិក្សាពេញលេញអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្នែកៗ ឬជាសាច់ប្រាក់ ឬដោយការផ្ទេរតាមធនាគារ។
• តម្លៃនៃវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីនៃសាលាអាកាសយានិកគឺ 36,000 រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានមេរៀន អ្នកអាចចូលរួមការបង្រៀនស្រដៀងគ្នានេះយ៉ាងងាយស្រួលនៅថ្ងៃផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុមផ្សេងទៀត។
• ការចំណាយជាមធ្យមនៃវគ្គហោះហើរមួយគឺប្រហែល 450,000 rubles ។ ឬ 180 rubles / នាទី។ តម្លៃចុងក្រោយគឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដែលក្នុងនោះលក្ខណៈផ្លូវចិត្តបុគ្គលរបស់គណនេយ្យករដើរតួនាទីពិសេស - ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទលក្ខណៈសម្បត្តិនៃនិស្ស័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តបង្ហាញថាលក្ខណៈពិសេសលើកទឹកចិត្តនៅតែជាកត្តាសំខាន់ - ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការហោះហើរបំណងប្រាថ្នាដើម្បីរៀនក៏ដូចជាការតស៊ូក្នុងការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈអប់រំភាពទៀងទាត់នៃការហោះហើរ។ នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនកើតមកទេ ប៉ុន្តែបានបង្កើត។ យើងនឹងជួយអ្នកក្នុងរឿងនេះ!

ប្រាជ្ញាសាមញ្ញនិយាយថា "ស្នេហាក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិជ្ជាជីវៈមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានអាកប្បកិរិយាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ដែលជាទម្លាប់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

ជាដំបូង ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកត្រូវការសុខភាពល្អឥតខ្ចោះ។ រួចហើយនៅពេលចូលរៀននៅស្ថាប័នអាកាសចរណ៍ណាមួយនៃឧត្តមសិក្សា ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព (អ្នកព្យាបាលរោគ គ្រូពេទ្យសរសៃប្រសាទ គ្រូពេទ្យវះកាត់ គ្រូពេទ្យឯកទេសខាង otolaryngologist និង ophthalmologist)។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ "មិនសម" យ៉ាងហោចណាស់វេជ្ជបណ្ឌិតម្នាក់ពិតជាហាមឃាត់ការងារក្នុងជំនាញពិសេសក៏ដោយក៏ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងជំងឺតូចៗជាច្រើន។ អ្នកនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រហោះហើរ (អាជ្ញាប័ណ្ណ)។

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ដូច្នេះប្រសិនបើសុខភាពអនុញ្ញាត អ្នកអាចចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់។ សាកលវិទ្យាល័យនៃទម្រង់នេះគឺសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល សាលាហោះហើរ មហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ សាលាអាកាសចរណ៍ និងសាលាអាកាសចរណ៍យោធា សាកលវិទ្យាល័យ/វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលឯកជនដែលពួកគេបើកវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពិសេសផងដែរ។

ការបណ្តុះបណ្តាលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្រៀនទ្រឹស្តី (ដែលនឹងណែនាំអ្នកអំពីលំហអាកាស ការរចនាយន្តហោះ ចំណេះដឹងអំពីឧបករណ៍ និងចំណេះដឹងចាំបាច់ផ្សេងទៀត) និងការហោះហើរជាក់ស្តែង ក្នុងអំឡុងពេលដែលម៉ោងមានតម្លៃត្រូវបានបង្គរ។

វិញ្ញាបនបត្រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ (ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានពួកគេមួយចំនួន - វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះជ្រុល (AC) វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឥតគិតថ្លៃ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកបរឯកជន វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ពហុមុខងារ។ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ និងវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ) ចំនួនម៉ោងត្រូវហោះហើរកាន់តែច្រើន។

ចំណុចល្អិតល្អន់មួយទៀត - ការហោះហើរជាអ្នករុករក វិស្វករហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកសង្កេតការណ៍ និងក្នុងមុខតំណែងផ្សេងទៀត មិនអាចចាត់ទុកថាជា "អ្នកបើកបរ" ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នក អ្នកនឹងត្រូវចុចម៉ោងម្តងទៀត។

ដើម្បីហោះហើរ "សម្រាប់ខ្លួនអ្នក" វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជន (អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកឬជួល) ហើយដើម្បីទទួលបានវាអ្នកត្រូវការពេលវេលាហោះហើរត្រឹមតែ 40 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា

ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះក្នុងជួរយោធាក្រោមកិច្ចសន្យា។ ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនឹងមានការបណ្តុះបណ្តាលនៅស្ថាប័នអប់រំយោធា (ប្រជាពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយនឹងការអប់រំទូទៅ (ពេញលេញ) ឬអនុវិទ្យាល័យត្រូវបានទទួលយក) ។ កម្មាភិបាលនៃសាកលវិទ្យាល័យបែបនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាកំពុងបម្រើយោធាយ៉ាងសកម្ម ហើយត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភគ្រប់ប្រភេទ ហើយលើសពីនេះទៀត ពួកគេរៀនពីមន្តស្នេហ៍ទាំងអស់នៃជីវិតបន្ទាយ។

ពេលវេលានៃការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងរយៈពេលសរុបនៃការបម្រើនៅក្នុងបុគ្គលិកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ នៅពេលបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺនដោយជោគជ័យ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាយោធា។ បន្ទាប់មក តាមការស្ម័គ្រចិត្ត មន្ត្រីបញ្ចប់ការសិក្សាចូលបម្រើទាហានកិច្ចសន្យា។

នៅក្នុងសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍នៅ Irkutsk VAII) កិច្ចសន្យាជាមួយកម្មាភិបាលត្រូវបានបញ្ចប់កំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល និងជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។

ទីមួយ ពាក្យស្នើសុំត្រូវបានដាក់ជូនគណៈបញ្ជាការយោធា ឬអង្គភាពយោធា និងឯកសារ។

បុគ្គលដែលបានអនុវត្តទោសដាក់ពន្ធនាគារ និងដែលមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់ការចូលបម្រើយោធាក្រោមកិច្ចសន្យា ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតនៃការអប់រំ ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងរូបវន្តសម្រាប់មុខតំណែងរបស់ពួកគេ មិនអាចធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាបានទេ។

បេក្ខជនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសម ទទួលបានការបញ្ជូនទៅកាន់អង្គភាពយោធានៅគណៈកម្មាធិការយោធាសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ បេក្ខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានមកដល់ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅក្នុងអង្គភាពយោធាត្រូវបានពិចារណាដោយមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពយោធា។

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល

ដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - អ្នកត្រូវការ 150 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ (អាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់និយោជក) - ដែលមានន័យថាប្រសិនបើបន្ទាប់ពី 5 ឆ្នាំនៃការបណ្តុះបណ្តាលនៅតែមានម៉ោងមិនគ្រប់គ្រាន់លើថវិកានោះអ្នកនឹងត្រូវទទួលបានបន្ថែមទៀតនៅ ការចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

ដូចគ្នានេះផងដែរវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីថាពេលវេលាហោះហើរដែលទទួលបាននៅពេលបម្រើនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានគិតសម្រាប់អ្នកបើកបរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ភស្តុតាងណាមួយនៃអាកាសចរណ៍យោធានៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ទេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរជំនាញរបស់អ្នកទៅនៅជាប់គ្នា អ្នកនឹងត្រូវបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញនៅស្ថាប័នរដ្ឋ ឬមជ្ឈមណ្ឌលឯកជន។

អ្នក​អាច​ក្លាយ​ទៅ​ជា​បាន​ត្រឹម​តែ​ការ​ទទួល​បាន​ការ​អប់រំ​នៅ​ក្នុង​វិទ្យាស្ថាន​អាកាសចរណ៍ និង​សាលា​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេជាជនស៊ីវិល និងយោធា។ វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតសម្រាប់ជនស៊ីវិលគឺ MAI ។ ដើម្បីចូលទៅទីនោះ អ្នកត្រូវតែផ្តល់សំណុំឯកសារដូចខាងក្រោមៈ

- វិញ្ញាបនបត្រនៃការបញ្ចប់ថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យចំនួន ១១ ឬសញ្ញាបត្របញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ។
- វិញ្ញាបនបត្រនៃការឆ្លងកាត់ការប្រឡងរដ្ឋបង្រួបបង្រួម;
- វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្ត (ទម្រង់ N 086 / y);
- វិញ្ញាបនបត្ររបស់ពលរដ្ឋដែលស្ថិតនៅក្រោមការចុះឈ្មោះ (វិញ្ញាបនបត្រចុះឈ្មោះ) ឬអត្តសញ្ញាណយោធា (សម្រាប់តែបុរសអាយុ 18-27 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ);
- លិខិតឆ្លងដែនទូទៅ (ច្បាប់ចម្លងនិងដើម);
- រូបថត - 3x4 ឬ 4x6, សនិងខ្មៅ, 6 ភី។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីឱ្យមានចំណេះដឹងល្អក្នុងវិស័យរូបវិទ្យា និងគណិតវិទ្យា ចាប់តាំងពីការប្រឡងបន្ថែមលើមុខវិជ្ជាទាំងនេះធ្វើឡើងនៅពេលចូលរៀន។

រៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះ និងវិទ្យាស្ថានយោធា និងសាលារៀន។ ពួកគេមានទីតាំងនៅ Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar និងទីក្រុងរុស្ស៊ីផ្សេងទៀត។ សម្រាប់ការចូលរៀននៅស្ថាប័នអប់រំនីមួយៗ អ្នកត្រូវការសំណុំឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក បញ្ជីឈ្មោះដែលអាចបញ្ជាក់បានតាមទូរស័ព្ទ។ លេខទូរស័ព្ទរបស់សាកលវិទ្យាល័យ និងមហាវិទ្យាល័យអាចរកបាននៅលើគេហទំព័រយោង។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យ ឬសាលាអាកាសចរណ៍ដែលចង់បាន អ្នកត្រូវក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសកម្ម និងធ្វើការហោះហើរចំនួនម៉ោងជាក់លាក់ ដើម្បីអាចទទួលបានការអប់រំទីពីរនៅក្នុងឯកទេស "អ្នកបើកសាកល្បង" ។

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង - កន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងត្រូវបានទាមទារទាំងផ្នែកយោធា និងស៊ីវិល។ ពួកគេត្រូវបានរៀបចំនៅសាលាសាកល្បង។ មានតែពីរប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - នៅ Zhukovsky ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូនិងទីក្រុង Akhtubinsk ។ ដើម្បីចូលទីនោះ អ្នកត្រូវតែមានការអប់រំក្នុងជំនាញពិសេសរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះ ហើយត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់បេក្ខជនដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរចំនួនម៉ោងជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រឡង។ ក្នុងករណីនេះអាយុរបស់អ្នកដាក់ពាក្យសុំមិនត្រូវចាស់ជាងសាមសិបមួយឆ្នាំទេ។ សិស្សម្នាក់ៗដែលចូលសាលាត្រូវបានសម្ភាសន៍។ លើសពីនេះទៀត អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនាពេលអនាគតត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តពិសេស គោលបំណងគឺដើម្បីកំណត់ការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការងារដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់នេះ។

ការបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលាអ្នកបើកសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នកឯកទេសនាពេលអនាគតហោះហើរយន្តហោះចំនួន 12 ប្រភេទ ហើយក៏សិក្សាពីម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើផ្សេងៗផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការបណ្តុះបណ្តាល សិស្សអាចកំណត់ការហោះហើររបស់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ ហើយក៏អាចអនុវត្តការហោះហើរគ្រប់ប្រភេទផងដែរ។

អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលគឺជាអ្នកឯកទេសដែលបានលះបង់ខ្លួនឯងទាំងស្រុងដើម្បីជីវិតនៅលើមេឃ។ ទាំងនេះ​គឺជា​មនុស្ស​ដែល​មិន​ភ័យខ្លាច​ដែល​បាន​ប្រឈម​នឹង​ជោគវាសនា និង​ឆ្លងកាត់​ការសាកល្បង​ជាច្រើន​។ ដូច្នេះហើយ អ្នក​ដែល​ស្រមៃ​ចង់​មាន​អាជីព​បែបនេះ​គួរតែ​ដឹង​ថា​ផ្លូវ​ជីវិត​របស់គាត់​នឹង​ក្លាយជា​រឿង​លំបាក​និង​បន្លា​។

ហើយប្រសិនបើជោគវាសនាបែបនេះមិនភ័យខ្លាចទេនោះចូរយើងនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ តើអ្នកគួរទៅរៀននៅឯណា? តើ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន ហើយ​ត្រូវ​រក​ការងារ​ធ្វើ​ដោយ​របៀប​ណា?

ការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ

ជាដំបូង អ្នកគួរតែយល់ដឹងពីការពិតដែលថា វានឹងចំណាយពេលយូរណាស់ក្នុងការសិក្សាជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល។ ជាការពិតណាស់ មិនដូចរថយន្តទេ ការហោះហើរយន្តហោះទាមទារចំណេះដឹងទូលំទូលាយ៖ ពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ដល់លក្ខណៈនៃការហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។

ដូច្នេះវាមានតម្លៃរៀបចំសម្រាប់ការពិតដែលថាអ្នកនឹងត្រូវសិក្សា "តោន" នៃសម្ភារៈអប់រំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនត្រឹមតែទន្ទេញចាំព័ត៌មានទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីអាចប្រើប្រាស់វាបានត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ ជាពិសេសប្រសិនបើនាពេលអនាគតអ្នកមានផែនការដើម្បីទទួលបានការងារនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម។

អាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរ

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស៊ីវិល​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​បី​ប្រភេទ​ធំៗ។ វាកើតឡើងដោយសារតែប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណដ៏តឹងរឹង ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់។ វាគឺជានាងដែលកំណត់ជាបន្តបន្ទាប់នូវប្រភេទម៉ាស៊ីនស្លាបដែលមនុស្សម្នាក់អាចគ្រប់គ្រងបាន។

1. PPL ឬអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ ការកាន់កាប់ឯកសារនេះផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការហោះហើរយន្តហោះខ្នាតតូចដែលមិនមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញមនុស្សម្នាក់អាចហោះហើរបានច្រើនតាមដែលគាត់ចូលចិត្តសម្រាប់ការសប្បាយរបស់គាត់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយគ្មាននរណាម្នាក់នឹងនាំគាត់ទៅធ្វើការទេ។
2. CPL ឬអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ អាជ្ញាប័ណ្ណប្រភេទនេះអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗ ធ្វើជើងហោះហើរទេសចរណ៍ និងលើកទ័ពឆ័ត្រយោងទៅលើមេឃ។
3. ATPL ឬអ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្វីដែលខ្ញុំអាចនិយាយបាន នេះគឺជាប្រភេទអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់បំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរច្រើនតោន។

អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់សម្រេចចិត្តដើរលើផ្លូវនេះភ្លាម គាត់ប្រឈមមុខនឹងជម្រើសមួយ៖ ដាក់ពាក្យទៅសាលាហោះហើរ ឬដាក់កម្រិតខ្លួនឯងទៅសាលាអាកាសចរណ៍? ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលពួកវាដោយឡែកពីគ្នា។

តោះចាប់ផ្តើមជាមួយសាលាហោះហើរ។ នៅទីនេះវាខ្ពស់ជាង ព្រោះពេលវេលាច្រើនត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ លើសពីនេះ សិស្ស​ត្រូវបាន​បង្រៀន​មិន​ត្រឹមតែ​បើកបរ​យន្តហោះ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏មាន​មុខវិជ្ជា​ផ្សេងទៀត​ផងដែរ​ដូចជា រូបវិទ្យា គណិតវិទ្យា​កម្រិត​ខ្ពស់ និង​ច្បាប់​។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអប់រំអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយដែលអាចបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។

ចំណែក​ផ្នែក​តូចតាច សាលា​ហោះហើរ និង​សាលា​រៀន​ធ្វើ​ការ​ជ្រើសរើស​បុគ្គលិក​តាម​លំដាប់​រដ្ឋ។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាពី 10 ទៅ 12 បេក្ខជនដាក់ពាក្យសម្រាប់កន្លែងមួយ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលដែលទទួលបានជោគជ័យជាច្រើនបាននិយាយថា មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃស្ថាប័នអប់រំរបស់យើងគឺហួសសម័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដោយសារតែនេះ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ពួកគេត្រូវចូលរៀនវគ្គបន្ថែម ដើម្បីស្វែងយល់ពីភាពពិសេសនៃការបើកយន្តហោះថ្មី។

ប៉ុន្តែអ្នកគ្រប់គ្នាអាចចូលសាលាហោះហើរបាន។ នៅទីនេះ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺថាតើបុគ្គលម្នាក់មានលុយសម្រាប់ការអប់រំដែរឬទេ។ គុណភាពនៃការអប់រំនៅទីនេះគឺទាបជាងបន្តិច ទោះបីជាវាភាគច្រើនអាស្រ័យលើសាលាខ្លួនឯង និងតើគ្រូបង្រៀនប្រភេទណាដែលធ្វើការនៅទីនោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គួរកត់សម្គាល់ថា វាកាន់តែងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ PPL នៅសាលាអាកាសចរណ៍ ព្រោះនៅទីនេះអ្នកអាចចូលរៀនថ្នាក់ក្រៅម៉ោងសិក្សាបាន។

ការផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅប្រភេទមួយទៀត

ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលប្រុស និងស្រីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ឆ្លងកាត់ស្តង់ដារដូចគ្នា ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ពួកវាមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់ប្រភេទឯកសារនីមួយៗ ដូច្នេះតោះមើលពួកវា៖

1. វិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ PPL អាចទទួលបានដោយបេក្ខជនដែលឈានដល់អាយុ 16 ឆ្នាំ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេត្រូវរៀនទ្រឹស្តី ១៥៥ ម៉ោង ក៏ដូចជាការហោះហើរ ៤៧ ម៉ោងលើយន្តហោះ Cessna 172 ។ ជាមធ្យម ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងប្រភេទនេះត្រូវចំណាយពេលពីច្រើនខែទៅមួយឆ្នាំ អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃថ្នាក់ និងប្រភេទ។ នៃស្ថាប័នអប់រំ។
2. បេក្ខជនដែលមានអាយុលើសពី 18 ឆ្នាំអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ CPL ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រភេទ PPL ឬបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនេះពីដំបូង។ លើសពីនេះ ពួកគេនឹងត្រូវសិក្សាទ្រឹស្តីលើសពី ៦០០ម៉ោង ក៏ដូចជាការហោះហើរ ១៥២ ម៉ោងក្នុងយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការហ្វឹកហ្វឺន សូមបិទជើងហោះហើររយៈពេល 30 ម៉ោងទៀតនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើរុករក និង 12 ម៉ោងនៅលើយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន។
3. វិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ ATPL គឺជាកំណែស្មុគ្រស្មាញជាងនៃអាជ្ញាប័ណ្ណ CPL ។ នោះគឺអ្នកនឹងត្រូវរៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមាននៅក្នុងប្រភេទមុន ៗ តែជាមួយនឹងជម្រៅកាន់តែច្រើននៅក្នុងការអនុវត្ត។ លើសពីនេះ អ្នកនឹងត្រូវអនុវត្តការក្លែងធ្វើជើងហោះហើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។

ការឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្ត

អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលទាំងអស់ ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាត្រូវបានអនុវត្តទាំងមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការបណ្តុះបណ្តាលនិងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វា។ លើសពីនេះ គណៈកម្មការវេជ្ជសាស្រ្តនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ បន្ទាប់ពីទទួលបានការងារ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរឡើយ។

ការលំបាកស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាកំហុសឬជំងឺណាមួយអាចក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ការសន្និដ្ឋានអវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម នោះគ្រូពេទ្យអាចហាមឃាត់ការហោះហើរបាន ទោះបីជាមនុស្សម្នាក់មិនមានធ្មេញពីរក៏ដោយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាពិការភាពបែបនេះបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការនិយាយហើយនេះធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាប៉ម។

ស្វែងរកការងារសមរម្យ

ជាការពិតណាស់ ក្នុងការស្វែងរកការងារ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ចាប់ផ្តើមពីប្រភេទអាជ្ញាប័ណ្ណដែលពួកគេមាន។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមាន CPL អ្នកគួរតែព្យាយាមរកការងារជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចមួយដែលផ្តល់សេវាកម្មធ្វើដំណើរ។ ជាជម្រើសមួយ អ្នកអាចពិចារណាពីមុខតំណែងទំនេររបស់គ្រូបង្រៀននៅក្នុងសាលាហោះហើរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវបញ្ចប់វគ្គសិក្សាបន្ថែម។

ការរំពឹងទុកជាច្រើនទៀតបើកសម្រាប់អ្នកដែលជាម្ចាស់អាជ្ញាប័ណ្ណ ATPL ។ ក្នុងករណីនេះ វាទំនងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការងារមួយ។ ប៉ុន្តែមានរឿងតែមួយគត់ - ទំនងជាអ្នកនឹងត្រូវចុះឈ្មោះក្នុងវគ្គសិក្សាពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

បញ្ហាគឺថាការចំណាយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ណាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងពិសេសមួយ យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះនឹងកាត់ប្រាក់មួយផ្នែកនៃប្រាក់ខែរបស់គាត់ ដើម្បីសងបំណុលទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លើសពីនេះ ដំបូងឡើយ អ្នកថ្មីថ្មោងមួយរូបត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលបម្រើការងារជាអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះតំណែងប្រធានក្រុមទាមទារបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះធំ (ជាង 1,5 ពាន់ម៉ោង)។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជារឿយៗមិនយល់ស្របលើចំណុចល្អ ៗ នៃនយោបាយក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានអ្វីមួយដែលបង្រួបបង្រួមពួកគេទាំងអស់ - ភាពរឹងនៃតម្រូវការទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេ។ យ៉ាងណាមិញ មិនត្រឹមតែសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើររបស់វាអាស្រ័យលើវាផងដែរ។

ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវគោរពតាម ៥ ចំណុចខាងក្រោម៖

1. ហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
2. អនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពជានិច្ច។
3. ស្វែងយល់ជាមុននូវរបាយការណ៍នៃសេវាឧតុនិយម។
4. ពិនិត្យស្ថានភាពរបស់កប៉ាល់ មុនពេលចាប់ផ្តើមការហោះហើរ។
5. ប្រើពាក្យបញ្ជា និងគន្លឹះរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយគោរពប្រតិបត្តិ។

ស្ត្រីអាកាសចរស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន​ធ្លាប់​ដឹង​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ជា​បុរស។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលជាស្ត្រី គឺជាអ្វីដែលមិនធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថាទាំងបុរស និងការរួមភេទដោយយុត្តិធម៌អាចហោះហើរយន្តហោះបាន។ នោះគ្រាន់តែជាហេតុផលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេត្រូវបានទៅជិតដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ហើយនៅឡើយទេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានឧទាហរណ៍នៃស្ត្រីដែលគ្រប់គ្រងយក្សបែបនេះ។

ដូច្នេះ Olga Kirsanova បានបើកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានទម្ងន់លើសពីមួយរយតោនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នាងប្រាកដថាមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចទទួលបានកៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃឡានដែលមានស្លាប - រឿងសំខាន់គឺចង់បានវាដោយអស់ពីចិត្ត។ អ្វីដែលជាការពិត Olga ខ្លួននាងផ្ទាល់ត្រូវញើសច្រើនដើម្បីសម្រេចបានតំណែងរបស់នាង ចាប់តាំងពីការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់នាងមិនអាចសម្រេចចិត្តលើការតែងតាំងនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។