អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជប៉ុនត្រូវបានគេហៅថា។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុន

“អ្នកដួលលឿនពេក ប៉ុន្តែអ្នកអាចយល់បាន។
ប៉ុន្មានថ្ងៃមកនេះ ជីវិតដ៏ខ្លីរបស់អ្នកទាំងអស់ អ្នកស៊ាំនឹងការស្លាប់។
អាណាចក្រអាណាព្យាបាល
នៅប្រសព្វឆ្ងាយនៃពិភពលោក 2
អាណាចក្រអាណាព្យាបាល
ការបញ្ជូនសារដែលមើលមិនឃើញ
អាណាព្យាបាលនៃចក្រភពនៅក្នុងភាពងងឹតនិងភ្លើង
ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមបរិសុទ្ធ" (Aria ។ "អាណាព្យាបាលនៃចក្រភព")

វាពិបាកក្នុងការមិនយល់ស្របនឹងរឿងនេះ ប៉ុន្តែការដកស្រង់ខាងលើពីអ្នកនិពន្ធជនជាតិជប៉ុនដ៏អស្ចារ្យបំផុត Yukio Mishima ដែលជាអ្នកនិពន្ធស្នាដៃដូចជា The Golden Temple, Patriotism និងផ្សេងៗទៀត វាពិតជាសាកសមនឹងរូបភាពអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ខ្លាំងណាស់។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - នេះជារបៀបដែលពាក្យនេះត្រូវបានបកប្រែពីភាសាជប៉ុន។ កាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន គឺជាខួបលើកទី 70 នៃការបង្កើតអង្គភាពយោធាដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។

នៅពេលនោះ ជប៉ុនបានបាត់បង់សង្គ្រាមដោយអស់សង្ឃឹមរួចទៅហើយ។ ការកាន់កាប់កោះជប៉ុនដោយជនជាតិអាមេរិកកំពុងខិតជិតមកដល់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ តិចជាងមួយឆ្នាំនៅសល់មុនពេលដែលជនជាតិអាមេរិកទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូលើទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា (ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា) និងណាហ្គាសាគី (ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា) ដោយចោទប្រកាន់ថាបានសងសឹកកំពង់ផែគុជ ហើយថ្ងៃនេះបានបន្ទោសរុស្ស៊ីចំពោះរឿងនេះ។ ; ពួកគេនិយាយថា សហភាពសូវៀត គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានសាកល្បងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ ដើម្បីប្រើប្រាស់វានៅលើទឹកដីជប៉ុន។ មិនមានឯកសារបញ្ជាក់តែមួយនៃការនេះនិងមិនដែលនឹងត្រូវបាន; ទោះបីជាពួកវាលេចឡើងក៏ដោយ ពួកវានឹងមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងក្រដាសរុំស្ករគ្រាប់ពណ៌បៃតងដែលទើបនឹងបោះពុម្ពថ្មី ដែលត្រូវការដុតជាការបង្កាច់បង្ខូចដោយមិនមានការស្ទាក់ស្ទើរ ឬស្ទាក់ស្ទើរអ្វីឡើយ។ នៅក្នុងការសងសឹកស្រដៀងគ្នានេះ ខ្ញុំនឹងសរសេរឡើងវិញនូវវគ្គនៃសមរភូមិ Midway នៅក្នុងបរិបទកែប្រែត្រឹមត្រូវ ដែលជាចំណុចរបត់នៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រតិបត្តិការល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិក ឬគ្រាន់តែបង្ហាញជនជាតិអាមេរិកថាជាអ្នកឈ្លានពាន និងជាអ្នកជំរុញពិភពលោកដ៏សំខាន់។ សង្គ្រាម II; ខ្ញុំនឹងមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅពួកគេថាជាអ្នកឈ្លានពាននៃសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលវាយុត្តិធម៌ជាង។ ព្រោះវាមិនគួរមានហេតុផលសម្រាប់ការពិតដែលថា មិនដូចជនជាតិជប៉ុនទេ ពួក Pindos បានក្រោកឡើងដោយមិនត្រឹមតែដណ្តើមយកទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្វែរប្រទេសទៅជាទីលានឯកជនរបស់ពួកគេសម្រាប់វាយប្រហារសហភាពសូវៀត។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ kamikaze បានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ ដល់ពេលនោះ ជប៉ុននៅតែកាន់ហ្វីលីពីនដដែល ប៉ុន្តែជារៀងរាល់ថ្ងៃ កម្លាំងរបស់ជប៉ុនត្រូវរសាត់ទៅវិញ។ កងនាវាជប៉ុននៅពេលនោះបានបាត់បង់អំណាចទាំងស្រុងនៅសមុទ្រ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាមេរិកបានយកមូលដ្ឋានទ័ពជប៉ុននៅលើកោះ Saipan ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានឱកាសវាយប្រហារដោយផ្ទាល់លើទឹកដីជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃទីក្រុង Saipan មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់របស់ជប៉ុនបានសន្មត់ថាគោលដៅបន្ទាប់របស់អាមេរិកគឺការចាប់យកហ្វីលីពីនដោយសារតែទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនរវាងប្រទេសជប៉ុន និងប្រភពប្រេងដែលរឹបអូសបាននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

វាច្បាស់ភ្លាមៗថាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺប្រេង។ សូម្បីតែពេលនោះ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានលាក់បាំងការពិតដែលថាការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងលើធនធានប្រេងគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យក្នុងការតស៊ូដើម្បីការគ្រប់គ្រងពិភពលោក ហើយគ្រោះទុរភិក្សធនធានរបស់ជប៉ុនគ្រាន់តែជាការទម្លាយដល់ល្បែងការទូតដ៏ត្រជាក់ដ៏ធំមួយ ដែលជាលទ្ធផលនៃសហភាពសូវៀត។ ត្រូវបានបំផ្លាញដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ ទាំងជប៉ុន និងរុស្សី ជាអ្នកស្នងច្បាប់នៃសហភាពសូវៀត ហើយសូម្បីតែកូរ៉េក៏ក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការឈ្លានពានខាងយោធា និងការទូតរបស់អាមេរិក។ វាជាសោកនាដកម្មនេះ ដែលថ្ងៃនេះគួរតែបង្រួបបង្រួមរុស្សីមិនត្រឹមតែជាមួយចិន ដែលឥឡូវនេះយើងកំពុងកសាងទំនាក់ទំនងភាពជាដៃគូជាអ្នកជិតខាងល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយជប៉ុន និងកូរ៉េ ដែលទទួលរងនូវភាពជ្រុលនិយមរបស់អាមេរិកផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើជប៉ុនចេញមុខគាំទ្រការបង្រួបបង្រួមដោយសន្តិវិធីរបស់កូរ៉េនោះ ក្រោយមក ខ្លួនអាចតម្រង់ទិសខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងមូស្គូ ហើយនេះគឺជាភាពឯកោរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង និងការស្ទាក់ចាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រដោយរុស្ស៊ីនៅក្នុង អវកាសប៉ាស៊ីហ្វិក; នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត "សន្តិភាព" ជំនួសឱ្យ "balkanization" ។ ប្រសិនបើកោះហាវ៉ៃក៏ប្រកាសឯករាជ្យរបស់ខ្លួន និងផ្តាច់ខ្លួនចេញពីសហរដ្ឋអាមេរិក នោះនេះគឺជាការដួលរលំនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិករបស់អាមេរិក ដែលពួកគេនឹងប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីទប់ស្កាត់។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ពួកឈ្លានពានអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមសមរភូមិនៅឈូងសមុទ្រ Leyte ដោយវាយលុកលើកោះ Suluan ដែលជាទីតាំងមូលដ្ឋានយោធារបស់ជប៉ុន។ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការបង្កើតក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននោះ លោកបាននិយាយថា “ខ្ញុំគិតថាមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនៅចំពោះមុខយើងឡើយ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមដាក់លើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះឃើញ យន្តហោះ ឬកប៉ាល់របស់សត្រូវ បង្វែរឆន្ទៈ និងកម្លាំងទាំងអស់របស់គាត់នឹងបង្វែរយន្តហោះទៅជាផ្នែកមួយរបស់វា - នេះគឺជាអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុត ហើយអ្វីដែលអាចមានភាពរុងរឿងសម្រាប់អ្នកចម្បាំងជាងការលះបង់ជីវិតរបស់គាត់សម្រាប់អធិរាជ និងសម្រាប់ ប្រទេស?

Takijiro Onishi ឪពុករបស់ kamikaze

ក្រៅពីធនធាន ប្រជាជនជប៉ុនក៏ជួបការខ្វះខាតបុគ្គលិកដែរ។ ការខាតបង់យន្តហោះមិនតិចទេ ហើយជារឿយៗមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ជប៉ុនអន់ជាងជនជាតិអាមេរិកខាងអាកាសខ្លាំងណាស់។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែការបង្កើតកងទ័ពអាកាសនៃមរណៈ បានក្លាយជាកាយវិការនៃភាពអស់សង្ឃឹម ក្តីសង្ឃឹម ប្រសិនបើមិនបញ្ឈប់ការរីកចំរើនរបស់ជនជាតិអាមេរិកទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏បន្ថយការវិវត្តន៍របស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។ ឧត្តមនាវីឯក Onishi និងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចររួម លោកឧត្តមនាវីឯក Toyoda ដោយដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាសង្រ្គាមបានបាត់បង់រួចហើយ ក្នុងការបង្កើតសាកសពអាកាសយានិក ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថា ការខូចខាតពីការវាយប្រហារ kamikaze លើកងនាវាអាមេរិកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសជប៉ុនជៀសវាង។ ការចុះចាញ់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងធ្វើឱ្យមានសន្តិភាពលើលក្ខខណ្ឌដែលអាចទទួលយកបាន។

ឧត្តមនាវីឯកអាល្លឺម៉ង់ Helmut Geye ធ្លាប់បានសរសេរថា "វាអាចទៅរួចដែលថាក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើងមានមនុស្សមួយចំនួនដែលមិនត្រឹមតែប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីស្លាប់ដោយស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្វែងរកកម្លាំងខាងវិញ្ញាណគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខ្លួនដើម្បីធ្វើវាទៀតផង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែជឿហើយនៅតែជឿថាស្នាដៃបែបនេះមិនអាចធ្វើឡើងដោយអ្នកតំណាងនៃការប្រណាំងស្បែកសនោះទេ។ ប្រាកដណាស់ វាកើតឡើងថាមនុស្សក្លាហានរាប់ពាន់នាក់ក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិធ្វើសកម្មភាពដោយមិនទុកជីវិតរបស់ពួកគេ រឿងនេះពិតជាបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលនេះ ឬបុគ្គលនោះ ដើម្បីធ្វើវិនាសដោយស្ម័គ្រចិត្ដដល់ការស្លាប់ជាក់លាក់ជាមុន ទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់មនុស្សបែបប្រយុទ្ធ ទំនងជាមិនអាចទទួលយកបានជាទូទៅក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើងនោះទេ។ អឺរ៉ុបមិនមានការជ្រុលនិយមសាសនាបែបនោះទេ ដែលនឹងបង្ហាញអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចបែបនេះ អឺរ៉ុបត្រូវបានគេដកហូតការមើលងាយដល់ស្លាប់ ហើយជាលទ្ធផលសម្រាប់ជីវិតរបស់ខ្លួន…”។

សម្រាប់អ្នកចម្បាំងជប៉ុនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងស្មារតីនៃប៊ូស៊ីដូ អាទិភាពចម្បងគឺការបំពេញតាមបញ្ជា ទោះបីជាត្រូវចំណាយលើជីវិតរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលសម្គាល់ kamikaze ពីទាហានជប៉ុនធម្មតាគឺការខ្វះខាតស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតពីបេសកកម្ម។

ពាក្យ "kamikaze" គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសាសនាជាតិរបស់ជនជាតិជប៉ុន - Shinto (Jap. "the way of the gods") ពីព្រោះជនជាតិជប៉ុន ដូចដែលអ្នកដឹងគឺជាអ្នកមិនជឿ។ ពាក្យនេះត្រូវបានគេហៅថាព្យុះសង្ឃរាដែលពីរដង - ក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានកម្ចាត់កងនាវានៃអ្នកសញ្ជ័យម៉ុងហ្គោលនៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន។ យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុន ខ្យល់ព្យុះនេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយព្រះផ្គរលាន់ Raijin និងព្រះខ្យល់ Fujin ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារសាសនា Shintoism ជនជាតិជប៉ុនតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង សាសនានេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃចិត្តវិទ្យាជាតិជប៉ុន។ យោងទៅតាមវា Mikado (អធិរាជ) គឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណនៃមេឃហើយជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបគឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណដែលមិនសូវសំខាន់។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន អធិរាជដោយសារប្រភពដើមដ៏ទេវភាពរបស់ទ្រង់ គឺទាក់ទងទៅនឹងប្រជាជនទាំងមូល ដើរតួជាប្រមុខនៃជាតិសាសន៍ និងជាបូជាចារ្យដ៏សំខាន់នៃ Shinto ។ ហើយវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបដែលត្រូវលះបង់ខ្ពស់បំផុតចំពោះព្រះចៅអធិរាជ។

ជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានជះឥទ្ធិពលជាពិសេសដោយចរន្តដូចជាព្រះពុទ្ធសាសនា Zen និងលទ្ធិខុងជឺ។ Zen បានក្លាយជាសាសនាសំខាន់របស់សាមូរ៉ៃ ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងសមាធិដែលគាត់បានប្រើវិធីមួយដើម្បីបង្ហាញឱ្យឃើញនូវសមត្ថភាពខាងក្នុងរបស់ពួកគេយ៉ាងពេញលេញ។ គោលការណ៍នៃការស្តាប់បង្គាប់ និងការចុះចូលដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌចំពោះសិទ្ធិអំណាចនៃការគោរពបូជា ដែលប្រកាសដោយលទ្ធិខុងជឺ បានរកឃើញដីមានជីជាតិនៅក្នុងសង្គមជប៉ុន។

ទំនៀមទម្លាប់របស់សាមូរ៉ៃបាននិយាយថា ជីវិតមិនអស់កល្បជានិច្ចទេ ហើយអ្នកចម្បាំងត្រូវតែស្លាប់ដោយស្នាមញញឹម ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយមិនខ្លាចញញើតចូលទៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៃសត្រូវ ដែលបង្កប់នៅក្នុងស្មារតីនៃ kamikaze ។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតក៏មានប្រពៃណីផ្ទាល់ខ្លួនដែរ។ ពួកគេពាក់ឯកសណ្ឋានដូចអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺប៊ូតុង 7 នីមួយៗមានផ្កាសាគូរ៉ាចំនួន 3 បោះត្រាលើពួកគេ។ ផ្នែកសំខាន់មួយគឺខ្សែក្បាលនិមិត្តសញ្ញានៃ hachimaki (ពេលខ្លះដូចគ្នានេះត្រូវបានគេពាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព) ដែលពណ៌នាថា hinomaru sun disk ឬពាក្យស្លោកអាថ៌កំបាំងខ្លះត្រូវបានចារនៅលើវា។ ការរីករាលដាលបំផុតគឺពាក្យស្លោក "7 ជីវិតសម្រាប់អធិរាជ" ។

ប្រពៃណីមួយទៀតបានក្លាយជាការពិសាស្រាមួយមុខមុនពេលឡើងយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកមើល Pearl Harbor អ្នកប្រហែលជាកត់សម្គាល់ឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតធ្វើតាមគោលការណ៍ដូចគ្នា។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានពួកគេបានរៀបចំតុជាមួយនឹងតុពណ៌ស - យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុន (និងជាទូទៅ - អាស៊ីបូព៌ា) នេះគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការស្លាប់។ ពួកគេបានបំពេញពែងជាមួយភេសជ្ជៈ ហើយផ្តល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗដែលតម្រង់ជួរជាជួរ ដោយចាប់ផ្តើមហោះហើរ។ Kamikaze ទទួលយកពែងដោយដៃទាំងពីរអោនចុះហើយទទួលទានមួយ។

ក្រៅពីការទទួលទានអាហារពេលលា អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានផ្តល់អាហារមួយប្រអប់ (bento) ជាមួយនឹងបាយ ៨ គ្រាប់ (makizushi)។ ប្រអប់បែបនេះដំបូងឡើយត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយូរ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ kamikazes ។ ទីមួយ ដោយសារការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេអាចវែង ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាកម្លាំង។ ទីពីរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងថាគាត់នឹងមិនត្រលប់ពីជើងហោះហើរវិញទេ ប្រអប់អាហារបានបម្រើជាជំនួយផ្លូវចិត្ត។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទាំងអស់បានបន្សល់ទុកក្នុងមឈូសឈើតូចៗពិសេសដែលមិនបានលាបពណ៌ ក្រចក និងសក់របស់ពួកគេ ដើម្បីផ្ញើទៅសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ ដូចដែលទាហានជប៉ុនម្នាក់ៗបានធ្វើ។

តើអ្នកស្គាល់ឈ្មោះ Tome Torihama ទេ? នាងបានចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជា "ម្តាយ" ឬ "មីង kamikaze" ។ នាងបានធ្វើការនៅហាងអាហារមួយដែល kamikazes មកនៅប៉ុន្មាននាទីមុនពេលចេញដំណើរ។ បដិសណ្ឋារកិច្ច Torihama-san គឺធំទូលាយណាស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមហៅម្តាយរបស់នាង ( ដុកកូ៖ ប៉ុន្តែហាហា) ឬមីង ( ដុកកូ៖ ទាំងពីរ) ចាប់ពីឆ្នាំ 1929 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់នាង នាងបានរស់នៅក្នុងភូមិ Tiran (Chiran; មិនត្រូវច្រឡំជាមួយរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាល់បានី!); បច្ចុប្បន្នវាគឺជាទីក្រុង Minamikyushu ។ នៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកចូលកាន់កាប់ Chiran ដំបូងឡើយ នាងមានការតក់ស្លុតចំពោះការខ្វះសុជីវធម៌ (ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាវាស្ថិតនៅក្នុងឈាមរបស់មនុស្សបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ និងបន្ទាប់មកជាជនជាតិអាមេរិក) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនាងបានផ្លាស់ប្តូរកំហឹងរបស់នាងទៅជាមេត្តា ហើយចាប់ផ្តើមប្រព្រឹត្តចំពោះពួកគេដូចគ្នា ដូចគ្នានឹង kamikaze ដែរ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតបានតបស្នងទៅវិញ។

Tome Torihama ហ៊ុំព័ទ្ធដោយ kamikaze

ក្រោយមកទៀត នាងនឹងប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាការចងចាំរបស់វីរជននៃប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 1955 Tome បានរៃអង្គាសប្រាក់ដើម្បីធ្វើច្បាប់ចម្លងនៃរូបសំណាក Kannon ដែលជាព្រះនៃមេត្តាករុណាដែលត្រូវបានតំឡើងជាកិត្តិយសដល់អ្នកស្លាប់នៅក្នុងប្រាសាទតូចមួយនៅជិតសារមន្ទីរ Kamikaze ក្នុង Tirana ។

រូបសំណាកព្រះ Kannon នៅ Wakayama

ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដ៏ល្បីមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Canonដែលយើងជំពាក់រូបរាងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព និងឧបករណ៍បោះពុម្ព ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមទេពធីតានេះ។ ទេពធីតានៃមេត្តា។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងប្រឆាំងនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះសត្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 17 គ្រឿង ជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងកម្ទេចយន្តហោះមួយគ្រឿង និងបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿង។ វាគឺជាជោគជ័យដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រច្នៃប្រឌិតរបស់ Onishi Takijiro ជាពិសេសការពិចារណាថាមួយថ្ងៃមុនពេលកងនាវាចរអាកាសទីពីររបស់ឧត្តមនាវីឯក Fukudome Shigeru បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 150 គ្រឿងដោយមិនបានទទួលជោគជ័យទាល់តែសោះ។ Zero ដំបូងបានបុកផ្នែកខាងជើងនៃ USS Senty ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 16 នាក់ក្នុងការផ្ទុះនិងការឆេះ។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពី kamikaze បានវាយប្រហារលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ជាសរុប ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនទាំងអស់ចែករំលែកយុទ្ធសាស្ត្រនេះទេ ហើយមានករណីលើកលែង។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាតអាមេរិកម្នាក់បានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ជនជាតិជប៉ុនម្នាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាអាកាសទីពីររបស់ឧត្តមនាវីឯក Fukudome ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយពី Formosa នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Se-Go ។ លោកបានពន្យល់ថា ពេលមកដល់ហ្វីលីពីនមិនមានការនិយាយពីការវាយប្រហារអត្តឃាតទេ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ក្រុម kamikaze បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយ៉ាងលឿននៅក្នុងកងនាវាអាកាសទីពីរ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលអ្នកបើកយន្តហោះបម្រើការបានប្រកាសប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ថាអង្គភាពរបស់ពួកគេមានបំណងធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ អ្នកបើកបរខ្លួនឯងបានគិតថា គំនិតនៃការធ្វើកូដកម្មបែបនេះ គឺជារឿងឆោតល្ងង់។ គាត់គ្មានចេតនាចង់ស្លាប់ទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានសារភាពដោយស្មោះថាគាត់មិនដែលមានអារម្មណ៍ចង់ធ្វើអត្តឃាតទេ។

នៅចំពោះមុខការខាតបង់កាន់តែច្រើនឡើងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គំនិតនេះកើតមកដើម្បីវាយប្រហារនាវាអាមេរិកជាមួយយន្តហោះចម្បាំងតែម្នាក់ឯង។ ពន្លឺ Zero មិនមានសមត្ថភាពលើកគ្រាប់បែកដ៏មានកម្លាំងខ្លាំងឬ torpedo ទេ ប៉ុន្តែអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកទម្ងន់ ២៥០ គីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់ អ្នកមិនអាចពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះដោយគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការដាក់វាចេញពីសកម្មភាពក្នុងរយៈពេលយូរ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចជើងហោះហើរ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសន្និដ្ឋានថា យន្តហោះ kamikaze ចំនួន 3 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ 2 នាក់ គឺជាក្រុមតូចមួយ ដូច្នេះហើយបានជាមានភាពចល័ត និងល្អប្រសើរបំផុតនៅក្នុងសមាសភាព។ អ្នកប្រយុទ្ធអមដំណើរបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ពួកគេត្រូវទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់អ្នកស្ទាក់ចាប់សត្រូវ រហូតដល់យន្តហោះ kamikaze ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅដល់គោលដៅ។

ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដា ឬយន្តហោះចម្បាំងពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze បានប្រើវិធី 2 ដើម្បីទៅដល់គោលដៅ - ហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ទាបបំផុតពី 10-15 ម៉ែត្រ និងនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់ 6-7 គីឡូម៉ែត្រ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះទាមទារលក្ខណៈសម្បត្តិត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវប្រើយន្តហោះណាមួយ រួមទាំងយន្តហោះដែលលែងប្រើ និងហ្វឹកហ្វឺន ហើយការបំពេញបន្ថែមវ័យក្មេង និងគ្មានបទពិសោធន៍បានចូលទៅក្នុងអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ដែលជាធម្មតាមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហ្វឹកហាត់។

ភាពជោគជ័យដំបូងនាំទៅដល់ការពង្រីកកម្មវិធីភ្លាមៗ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខ យន្តហោះជាង 2,000 គ្រឿងបានធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ អាវុធប្រភេទថ្មីក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ រួមមាន គ្រាប់បែកជិះទូកកម្សាន្ត Yokosuka MXY7 Oka យន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ Kaiten និងទូកបំផ្ទុះតូចៗ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់, នាវិក 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ និង 44 នាក់ទៀតរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។

សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់កាំជ្រួច Yokosuka MXY7 Oka ដោយក្រុម Thunder Gods detachment ជាលើកដំបូង។ យន្តហោះនេះគឺជាយានបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1,200 គីឡូក្រាម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ កាំជ្រួច Oka ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយយន្តហោះ Mitsubishi G4M រហូតដល់វាស្ថិតនៅក្នុងកាំនៃការបំផ្លាញ។ បន្ទាប់ពីការឈប់ចត អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងរបៀប hover ត្រូវនាំយន្តហោះឱ្យជិតតាមដែលអាចធ្វើបានទៅកាន់គោលដៅ បើកម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ហើយបន្ទាប់មកវាយលុកកប៉ាល់ដែលមានបំណងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តបានរៀនវាយលុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Oka យ៉ាងរហ័ស មុនពេលវាអាចបាញ់មីស៊ីលបាន។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Oka ជាលើកដំបូងដោយជោគជ័យបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា នៅពេលដែលការបាញ់សាកល្បងដោយអនុសេនីយ៍ឯក Dohi Saburo វ័យ 22 ឆ្នាំបានលិចនាវាពិឃាត Mannert L. Abele radar ល្បាត។

Yokosuka MXY7 Oka

ប៉ុន្តែការខូចខាតដ៏ធំបំផុតគឺបណ្តាលមកពី kamikaze នៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់អូគីណាវ៉ា។ ក្នុងចំណោមនាវាទាំង 28 គ្រឿងដែលលិចដោយយន្តហោះ នាវា kamikazes ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាតនៃ 26 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោម 225 នាវាដែលរងការខូចខាតនោះ kamikazes បានធ្វើឱ្យខូចខាត 164 គ្រឿង ក្នុងនោះមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំង និងនាវាទេសចរណ៍ជាច្រើន។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 4 គ្រឿងបានទទួលការប៉ះទង្គិចចំនួន 5 ពីយន្តហោះ kamikaze ។ សរុបមក យន្តហោះចំនួន ១៤៦៥ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។
នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី ៦ ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (៩៤នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ ៤ គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។

USS Hancock បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ kamikaze

រហូតមកដល់ថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា នាវាពិឃាតមួយគ្រឿងទៀតត្រូវបានលិច នាវាផ្ទុកយន្តហោះ៣គ្រឿង នាវាចម្បាំង១គ្រឿង និងនាវាពិឃាត៩គ្រឿង ត្រូវបានផ្អាកសកម្មភាព ។ កាលពីថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះអស់ទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានការឆេះនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។

ភ្លើងឆេះនៅ USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa ដែលជា kamikaze ដែលបានវាយលុក Bunker Hill

នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។

អង្គភាព Thunder Gods Corps បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Oka 185 ដែលប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារនោះ 118 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយសត្រូវ អាកាសយានិក 438 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមាន "ព្រះនៃផ្គរលាន់" ចំនួន 56 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 372 នាក់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ កប៉ាល់ចុងក្រោយដែលបាត់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិកគឺនាវាពិឃាត Callaghan ។ នៅតំបន់អូគីណាវ៉ានៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ដោយប្រើភាពងងឹតនៃពេលយប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ Aichi D2A ល្បឿនទាបចាស់ដែលមានគ្រាប់បែកទម្ងន់ 60 គីឡូក្រាមនៅ 0-41 បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកទៅ Callaghan និងចាប់យកវា។ ការវាយប្រហារបានធ្លាក់លើស្ពានប្រធានក្រុម។ អគ្គិភ័យមួយបានឆាបឆេះដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទុះគ្រាប់រំសេវក្នុងបន្ទប់ទឹក ។ នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់លិច។ នាវិក 47 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 73 នាក់បានរងរបួស។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ហើយកងទ័ពបានផ្តល់ចំនួន 1,387 នាក់ទៀត។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤គ្រឿងបានលិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូច។ លើសពីនេះ ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តលើនាវិកអាមេរិកក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។

អាកាសចរណ៍ជប៉ុនមិនដែលមានបញ្ហាជាមួយកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ទេ ផ្ទុយទៅវិញមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តច្រើនជាងយន្តហោះដល់ទៅបីដង។ ភាគច្រើននៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត គឺជានិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យអាយុ 20 ឆ្នាំ មូលហេតុដែលចូលរួមក្នុងក្រុមអត្តឃាតមានចាប់ពីស្នេហាជាតិ រហូតដល់ការចង់លើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុមូលដ្ឋាននៃបាតុភូតនេះស្ថិតនៅក្នុងវប្បធម៌របស់ប្រទេសជប៉ុន នៅក្នុងប្រពៃណីរបស់ប៊ូស៊ីដូ និងសាមូរ៉ៃមជ្ឈិមសម័យ។ តួនាទីដ៏ធំនៅក្នុងបាតុភូតនេះក៏ត្រូវបានលេងដោយអាកប្បកិរិយាពិសេសរបស់ជនជាតិជប៉ុនចំពោះការស្លាប់។ ការស្លាប់ដោយកិត្តិយសសម្រាប់ប្រទេសរបស់ពួកគេ និងសម្រាប់ព្រះចៅអធិរាជ គឺជាគោលដៅខ្ពស់បំផុតសម្រាប់យុវជនជប៉ុនជាច្រើននាសម័យនោះ។ Kamikazes ត្រូវបានលើកតម្កើងថាជាវីរបុរស ពួកគេត្រូវបានអធិស្ឋានសម្រាប់នៅក្នុងព្រះវិហារបរិសុទ្ធក្នុងនាមជាអ្នកបរិសុទ្ធ សាច់ញាតិរបស់ពួកគេភ្លាមៗបានក្លាយជាមនុស្សគោរពបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេ។

kamikaze ស្គាល់

Matome Ugaki - ឧត្តមនាវីឯក មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី៥ នៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន។ គាត់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់អូគីណាវ៉ាជាមួយនឹងបេសកកម្ម kamikaze នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមយន្តហោះ 7 គ្រឿងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអាកាសទី 701 ។ ស្លាប់។

Ugaki Matome

Seki, Yukio - អនុសេនីយ៍ឯក, បញ្ចប់ការសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក។ មិនចែករំលែកទស្សនៈនៃពាក្យបញ្ជាលើកលល្បិចនៃ "kamikaze" គោរពតាមបញ្ជានិងបានដឹកនាំការផ្ដាច់ការឆក់ពិសេសជាលើកដំបូង។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Mabalacat ទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Leyte ជាមួយនឹងបេសកកម្ម "kamikaze" នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ដោយដឹកនាំក្រុមយន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 201st Air Corps ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Saint-Lo" ត្រូវបានបំផ្លាញដោយចៀមឈ្មោលមួយ។ ស្លាប់។ សមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Kalinin Bey ហើយ 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ ការវាយប្រហារ kamikaze ជោគជ័យលើកដំបូង។

យូគីអូ សេគី

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ខេម យូកាបា បានច្រៀងបទចម្រៀងដ៏ល្បី "យូមី យូកាបា" មុនពេលហោះ។

ដើម៖

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (យ៉ាម៉ា យូកាបា)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ឬជម្រើស៖

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

ការបកប្រែ៖

ប្រសិនបើយើងទៅសមុទ្រ
សូមឱ្យសមុទ្រលេបយើង
បើយើងចាកចេញពីភ្នំ
សូមឱ្យស្មៅគ្របដណ្តប់យើង។
បពិត្រព្រះអង្គដ៏ចម្រើន!
យើងនឹងស្លាប់នៅជើងរបស់អ្នក។
តោះកុំមើលទៅក្រោយ។

ភាពតក់ស្លុតនៃកងនាវា Anglo-Saxons គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺឧត្តមនាវី Chester Nimitz បានផ្តល់ការរក្សាព័ត៌មានអំពីការវាយប្រហារ kamikaze ជាសម្ងាត់។ ការត្រួតពិនិត្យយោធាអាមេរិកបានដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍នៃការវាយប្រហារអត្តឃាត។ សម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេសក៏មិនបានផ្សព្វផ្សាយអំពី kamikaze រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

គួរកត់សំគាល់ថា ក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម ក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ ចៀមឈ្មោលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសជាច្រើន។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ទេ លើកលែងតែជនជាតិជប៉ុន ដែលមិនពឹងផ្អែកលើការវាយប្រហារអត្តឃាត។

លោក Kantaro Suzuki នាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។ ជំនួស Hiroshi Oshima នៅឯប្រកាសនេះ។

អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ឧត្តមនាវីឯក Kantaro Suzuki ខ្លួនឯង ដែលមើលទៅស្លាប់ក្នុងភ្នែកច្រើនជាងម្តង បានវាយតម្លៃ kamikaze និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេដូចខាងក្រោម៖ “ពិតណាស់ ស្មារតី និងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្ត្រនេះបើមើលពីទស្សនៈនៃយុទ្ធសាស្ត្រគឺជាអ្នកចាញ់។ មេបញ្ជាការដែលមានទំនួលខុសត្រូវនឹងមិនប្រើវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះទេ។ ការវាយប្រហារ kamikaze គឺជាភស្ដុតាងច្បាស់លាស់នៃការភ័យខ្លាចរបស់យើងចំពោះការបរាជ័យដែលមិនអាចជៀសបាន នៅពេលដែលមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃសង្រ្គាម។ ប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាសដែលយើងចាប់ផ្តើមធ្វើក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនមិនបានបន្សល់ទុកនូវឱកាសដើម្បីរស់រានមានជីវិតឡើយ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ មិនសូវមានបទពិសោធន៍ ហើយនៅទីបញ្ចប់ អ្នកដែលគ្មានការហ្វឹកហ្វឺនទាល់តែសោះ ត្រូវធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាត។

ការចងចាំ

នៅក្នុងពិភពលោកខាងលិច "ស៊ីវិល័យ" ជាចម្បងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស កាមីកាហ្សេសត្រូវបានរអិលតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងភក់។ ជនជាតិអាមេរិកបានសរសេរពួកគេស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងជនដៃដល់នៃភេរវករថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ហើយនេះមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់នរណាម្នាក់យូរមកហើយនោះទេ។ នេះជាភ័ស្តុតាងមួយទៀតដែលបង្ហាញថា សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាសង្គមដែលគ្មានព្រលឹង និងឈឺ ដូចដែល Yevgeny Viktorovich Novikov បានកត់សម្គាល់ត្រឹមត្រូវ តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន បង្ខូចការចងចាំរបស់អ្នកដែលកាលពីម្សិលមិញបានរួមចំណែកដល់ការរំដោះភពផែនដីពីសកលលោកមូលធននិយមអាមេរិក។ នៅប្រទេសជប៉ុន ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ "ម្តាយ kamikaze" Tome Torihama សារមន្ទីរមួយត្រូវបានបើក ដែលឆ្នាំនេះប្រារព្ធខួបលើកទី 40 របស់ខ្លួន។

សារមន្ទីរ Tirana Kamikaze, Minamikyushu ។ ខេត្ត Kagoshima ប្រទេសជប៉ុន

សារមន្ទីរបង្ហាញរូបថត របស់ផ្ទាល់ខ្លួន និងអក្សរចុងក្រោយរបស់អាកាសយានិកកងទ័ព 1036 នាក់ រួមទាំងព្យាណូសាលាចាស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់បានលេង "Moonlight Sonata" មួយថ្ងៃមុនពេលចេញដំណើរ ក៏ដូចជាយន្តហោះចំនួន 4 ម៉ូដែលដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការវាយប្រហារ kamikaze៖ Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" និង Mitsubishi A6M "Zero" ដែលខូច និងច្រេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បានលើកពីបាតសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ 1980 ។ លើសពីនេះ សារមន្ទីរបង្ហាញវីដេអូខ្លីៗជាច្រើនដែលផលិតចេញពីរូបថត និងវីដេអូក្នុងសម័យសង្រ្គាម ក៏ដូចជាខ្សែភាពយន្តរយៈពេល 30 នាទី ដែលឧទ្ទិសដល់អក្សរចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

នៅជាប់នឹងសារមន្ទីរគឺជាប្រាសាទព្រះពុទ្ធសាសនាឧទ្ទិសដល់ព្រះមេត្តាករុណា។ មានការចម្លងតូចមួយនៃរូបសំណាក Yumechigai Kannon (Dream-Changing Kannon) នៅប្រាសាទ Horyu-ji ក្នុងទីក្រុង Nara។ ការបរិច្ចាគសម្រាប់ការដំឡើងរបស់វាត្រូវបានប្រមូលដោយ "ម្តាយ kamikaze" Tome Torihama ដែលជាម្ចាស់ហាងអាហារនៅ Tirana ដែលបម្រើអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ នៅខាងក្នុងការចម្លងគឺជារមូរដែលមានឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់។ នៅតាមដងផ្លូវដែលនាំទៅដល់សារមន្ទីរ មានគោមថ្មតូរ៉ូ ជាមួយនឹងរូបភាពដ៏ទាន់សម័យនៃ kamikaze ឆ្លាក់នៅលើពួកវា។

សម្ភារៈដែលដាក់តាំងបង្ហាញក្នុងសារមន្ទីបង្ហាញអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅក្នុងពន្លឺដ៏វិជ្ជមាន ដោយបង្ហាញពីពួកគេជាបុរសក្លាហានវ័យក្មេងដែលបានស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ខ្លួនដោយក្តីស្រឡាញ់សម្រាប់មាតុភូមិរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះតែអាកាសយានិកកងទ័ពប៉ុណ្ណោះ៖ មានឯកសារយោងតិចតួចបំផុតចំពោះអ្នកបើកបរយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ដែលជាអ្នកច្រើនជាងក្នុងចំណោម kamikaze ។ លើសពីនេះ សារមន្ទីរនេះរាប់តែអ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតកោះអូគីណាវ៉ាប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលទាហាន kamikazes រាប់រយនាក់បានស្លាប់នៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន និងកន្លែងផ្សេងទៀត។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អ្នកដឹកនាំទី 1 គឺជា "ការបរាជ័យ kamikaze" Tadamasa Itatsu ដែលបានរួចរស់ជីវិតដោយសារតែការពិតដែលថាគ្រប់ប្រភេទដែលគាត់បានយកឬគួរតែចូលរួមបានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃរឿងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំចង់សួរសំណួរមួយ៖ ដូច្នេះតើ kamikazes គឺជាឧក្រិដ្ឋជនសង្គ្រាមដូចគ្នា ដែលត្រូវការលាយឡំជាមួយភាពកខ្វក់ និងវិនិច្ឆ័យ? គ្មានអ្វីដូចនេះទេ: kamikaze គឺជាឧទាហរណ៍នៃវីរភាពនៃអ្នកចម្បាំងរបស់អធិរាជអ្នកចម្បាំង Yamato អ្នកចម្បាំងនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ។ តាមរយៈការកេងប្រវ័ញ្ចជីវិតរបស់ពួកគេ ពួកគេបានបង្ហាញថាមនសិការ និងព្រលឹងរបស់ពួកគេគឺបរិសុទ្ធ និងគ្មានកំហុស មិនដូចអ្នកដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅដើមខែសីហា 45 នោះទេ។

សូមលើកតម្កើងអ្នក Heroes of Yamato! ស្លាប់ទៅអ្នកឈ្លានពាន!

វិចិត្រសាលខ្នាតតូច

ការវាយប្រហារលើ USS Columbia

អាថ៌កំបាំងយោធា។ តើការដួលរលំនៃចក្រភពអាមេរិកនឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?(ការចាប់ផ្តើមនៃរឿងអំពី kamikaze ពីនាទីទី 47):

អារីយ៉ា។ អាណាព្យាបាលអាណាព្យាបាល៖

អ្នកបង្កើតកងនាវា kamikaze ដែលជាមេបញ្ជាការកងនាវាអាកាសទីមួយ ឧត្តមនាវីឯក Onishi Takijiro បាននិយាយថា “ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះ ឃើញយន្តហោះ ឬកប៉ាល់របស់សត្រូវ បង្ខំអស់ពីឆន្ទៈ និងកម្លាំងរបស់គាត់ បង្វែរយន្តហោះទៅជាផ្នែកនៃខ្លួនគាត់។ នេះគឺជាអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុត។ ហើយតើអ្នកចម្បាំងអាចមានសិរីរុងរឿងជាងការថ្វាយជីវិតថ្វាយព្រះចៅអធិរាជ និងប្រទេសឬទេ?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជារបស់ជប៉ុនមិនបានមកការសម្រេចចិត្តបែបនេះពីជីវិតដ៏ល្អនោះទេ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 ការខាតបង់របស់ប្រទេសជប៉ុននៅក្នុងយន្តហោះ ហើយសំខាន់បំផុតគឺនៅក្នុងអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍ គឺជាមហន្តរាយ។ ការបង្កើតការផ្តាច់ខ្លួន kamikaze មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជាកាយវិការនៃភាពអស់សង្ឃឹម និងជំនឿលើអព្ភូតហេតុដែលអាច យ៉ាងហោចណាស់ក៏ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃអំណាចនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ឪពុករបស់ kamikaze និងមេបញ្ជាការកងអង្គរក្ស អនុឧត្តមនាវីឯក Onishi និងជាមេបញ្ជាការកងនាវារួមបញ្ចូលគ្នាគឺឧត្តមនាវី Toyoda បានយល់យ៉ាងច្បាស់ថាសង្រ្គាមបានបាត់បង់រួចទៅហើយ។ តាមរយៈការបង្កើតសាកសពអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ពួកគេសង្ឃឹមថាការខូចខាតពីការវាយប្រហារ kamikaze លើកងនាវាអាមេរិកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសជប៉ុនជៀសវាងការចុះចាញ់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងធ្វើឱ្យមានសន្តិភាពតាមលក្ខខណ្ឌដែលអាចទទួលយកបាន។

បញ្ជាការជប៉ុនមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ គ្រាន់តែជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចធ្វើអត្តឃាតប៉ុណ្ណោះ។ ឧត្តមនាវីឯកអាល្លឺម៉ង់ Helmut Geye ធ្លាប់បានសរសេរថា "វាអាចទៅរួចដែលថាក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើងមានមនុស្សមួយចំនួនដែលមិនត្រឹមតែប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីស្លាប់ដោយស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្វែងរកកម្លាំងខាងវិញ្ញាណគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខ្លួនដើម្បីធ្វើវាទៀតផង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែជឿហើយនៅតែជឿថាស្នាដៃបែបនេះមិនអាចធ្វើឡើងដោយអ្នកតំណាងនៃការប្រណាំងស្បែកសនោះទេ។ ប្រាកដណាស់ វាកើតឡើងថាមនុស្សក្លាហានរាប់ពាន់នាក់ក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិធ្វើសកម្មភាពដោយមិនទុកជីវិតរបស់ពួកគេ រឿងនេះពិតជាបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលនេះ ឬបុគ្គលនោះ ដើម្បីធ្វើវិនាសដោយស្ម័គ្រចិត្ដដល់ការស្លាប់ជាក់លាក់ជាមុន ទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់មនុស្សបែបប្រយុទ្ធ ទំនងជាមិនអាចទទួលយកបានជាទូទៅក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើងនោះទេ។ អឺរ៉ុបមិនមានការជ្រុលនិយមសាសនាបែបនោះទេ ដែលនឹងបង្ហាញអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចបែបនេះ អឺរ៉ុបត្រូវបានគេដកហូតការមើលងាយដល់ស្លាប់ ហើយជាលទ្ធផលសម្រាប់ជីវិតរបស់ខ្លួន…”។

កន្សោមជប៉ុន "kamikaze" បកប្រែថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ពាក្យ Shinto សម្រាប់ព្យុះដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ឬជាប្រផ្នូលល្អ។ ពាក្យនេះត្រូវបានគេហៅថាព្យុះសង្ឃរាដែលពីរដង - ក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានកម្ចាត់កងនាវានៃអ្នកសញ្ជ័យម៉ុងហ្គោលនៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន។ យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុន ខ្យល់ព្យុះនេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយព្រះផ្គរលាន់ Raijin និងព្រះខ្យល់ Fujin ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារសាសនា Shintoism ជនជាតិជប៉ុនតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង សាសនានេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃចិត្តវិទ្យាជាតិជប៉ុន។ យោងទៅតាមវា Mikado (អធិរាជ) គឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណនៃមេឃហើយជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបគឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណដែលមិនសូវសំខាន់។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន អធិរាជដោយសារប្រភពដើមដ៏ទេវភាពរបស់ទ្រង់ គឺទាក់ទងទៅនឹងប្រជាជនទាំងមូល ដើរតួជាប្រមុខនៃជាតិសាសន៍ និងជាបូជាចារ្យដ៏សំខាន់នៃ Shinto ។ ហើយវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបដែលត្រូវលះបង់ខ្ពស់បំផុតចំពោះព្រះចៅអធិរាជ។

Onishi Takijiro ។

ពុទ្ធសាសនា Zen ក៏មានឥទ្ធិពលដែលមិនសង្ស័យលើចរិតលក្ខណៈរបស់ជនជាតិជប៉ុនដែរ។ Zen បានក្លាយជាសាសនាសំខាន់របស់សាមូរ៉ៃ ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងសមាធិ ដែលគាត់បានប្រើវិធីមួយដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពខាងក្នុងរបស់ពួកគេយ៉ាងពេញលេញ។

លទ្ធិខុងជឺក៏បានរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផងដែរ គោលការណ៍នៃការគោរពប្រតិបត្តិ និងការចុះចូលដោយគ្មានល័ក្ខខ័ណ្ឌចំពោះសិទ្ធិអំណាច ការគោរពប្រណិប័តន៍តព្វជិតបានរកឃើញដីមានជីជាតិនៅក្នុងសង្គមជប៉ុន។

សាសនា Shintoism ព្រះពុទ្ធសាសនា និងលទ្ធិខុងជឺ គឺជាមូលដ្ឋានដែលស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃបទដ្ឋានសីលធម៌ និងសីលធម៌ដែលបង្កើតជាកូដសាមូរ៉ៃប៊ូស៊ីដូ។ លទ្ធិខុងជឺបានផ្តល់យុត្តិកម្មខាងសីលធម៌ និងសីលធម៌សម្រាប់ប៊ូស៊ីដូ ព្រះពុទ្ធសាសនាបាននាំមកនូវភាពព្រងើយកន្តើយដល់ការស្លាប់ សាសនាស៊ីនតូបានបង្រួបបង្រួមជនជាតិជប៉ុនជាប្រជាជាតិមួយ។

បំណងប្រាថ្នាចង់ស្លាប់របស់សាមូរ៉ៃត្រូវតែពេញលេញ។ គាត់គ្មានសិទ្ធិខ្លាចនាងទេ ស្រមៃថាគាត់នឹងរស់នៅជារៀងរហូត។ គំនិតទាំងអស់របស់អ្នកចម្បាំងយោងទៅតាម bushido គួរតែត្រូវបានដឹកនាំដើម្បីបោះខ្លួនឯងចូលទៅក្នុងកណ្តាលសត្រូវហើយស្លាប់ដោយស្នាមញញឹម។

អនុលោមតាមទំនៀមទម្លាប់ kamikaze បានបង្កើតពិធីលាគ្នាពិសេសរបស់ខ្លួន និងគ្រឿងបរិក្ខារពិសេស។ Kamikaze ពាក់ឯកសណ្ឋានដូចអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្កាសាគូរ៉ាបីត្រូវបានបោះត្រាលើប៊ូតុងនីមួយៗក្នុងចំណោមប៊ូតុងទាំងប្រាំពីររបស់នាង។ តាមការស្នើសុំរបស់ Onishi ក្រុមតន្រ្តីថ្ងាសពណ៌ស - ហាជីម៉ាគី - បានក្លាយជាផ្នែកប្លែកមួយនៃឧបករណ៍ kamikaze ។ ជារឿយៗពួកគេពណ៌នាថាសព្រះអាទិត្យពណ៌ក្រហមរបស់ ហ៊ីណូម៉ារូ ហើយថែមទាំងបង្ហាញអក្សរសិល្ប៍ពណ៌ខ្មៅជាមួយនឹងពាក្យស្នេហាជាតិ និងពេលខ្លះអាថ៌កំបាំងផងដែរ។ សិលាចារឹកទូទៅបំផុតគឺ "ប្រាំពីរជីវិតសម្រាប់អធិរាជ" ។

ប្រពៃណីមួយទៀតបានក្លាយជាស្រាមួយពែងមុនពេលចាប់ផ្ដើម។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានពួកគេបានរៀបចំតុជាមួយនឹងតុពណ៌ស - យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុននេះគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការស្លាប់។ ពួកគេបានបំពេញពែងជាមួយភេសជ្ជៈ ហើយផ្តល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗដែលតម្រង់ជួរជាជួរ ដោយចាប់ផ្តើមហោះហើរ។ Kamikaze ទទួលយកពែងដោយដៃទាំងពីរអោនចុះហើយទទួលទានមួយ។

ប្រពៃណីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងយោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរលើជើងហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យ bento - ប្រអប់អាហារមួយ។ វាមានគ្រាប់ស្រូវប្រាំបីតូចដែលហៅថា makizushi ។ ប្រអប់បែបនេះដំបូងឡើយត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយូរ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ kamikazes ។ ទីមួយ ដោយសារការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេអាចវែង ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាកម្លាំង។ ទីពីរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងថាគាត់នឹងមិនត្រលប់ពីជើងហោះហើរវិញទេ ប្រអប់អាហារបានបម្រើជាជំនួយផ្លូវចិត្ត។

អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze ផឹកស្រាមុនពេលឡើងយន្តហោះ។

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ការផ្ដាច់ខ្លួនដំបូងនៃអាកាសយានិក kamikaze របស់កងទ័ពត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អង្គភាពវាយប្រហារពិសេសរបស់កងទ័ពចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ ដោយសារមិនមានការខ្វះខាតអ្នកស្ម័គ្រចិត្ដ ហើយតាមគំនិតរបស់អាជ្ញាធរ មិនអាចបដិសេធបាន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ព kamikaze ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីពួកគេ។ ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃនៃការចូលរួមជាផ្លូវការនៅក្នុងអរិភាពនៃក្រុមទាហាននៃអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតដែលទាំងអស់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Leyte ដូចគ្នា។

តើការវាយប្រហារតាមអាកាសបានធ្វើឡើងដោយរបៀបណា? នៅចំពោះមុខការខាតបង់កាន់តែច្រើនឡើងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គំនិតនេះកើតមកដើម្បីវាយប្រហារនាវាអាមេរិកជាមួយយន្តហោះចម្បាំងតែម្នាក់ឯង។ ពន្លឺ Zero មិនមានសមត្ថភាពលើកគ្រាប់បែកដ៏មានកម្លាំងខ្លាំងឬ torpedo ទេ ប៉ុន្តែអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកទម្ងន់ ២៥០ គីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់ អ្នកមិនអាចពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះដោយគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការដាក់វាចេញពីសកម្មភាពក្នុងរយៈពេលយូរ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចជើងហោះហើរ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសន្និដ្ឋានថា យន្តហោះ kamikaze បីគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរពីរនាក់ គឺជាក្រុមតូចមួយ ដូច្នេះហើយបានជាក្រុមចល័ត និងល្អបំផុត។ អ្នកប្រយុទ្ធអមដំណើរបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ពួកគេត្រូវទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់អ្នកស្ទាក់ចាប់សត្រូវ រហូតដល់យន្តហោះ kamikaze ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅដល់គោលដៅ។

ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដា ឬយន្តហោះចម្បាំងពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze បានប្រើវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការទៅដល់គោលដៅ គឺហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុតពី 10-15 ម៉ែត្រ និងនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់ 6-7 គីឡូម៉ែត្រ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះទាមទារលក្ខណៈសម្បត្តិត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

យន្តហោះ Yokosuka MXY7 Oka ។

សរុបមក កាំជ្រួចចំនួន ៨៥០ ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥។

នៅក្នុងដែនទឹកនៃកោះអូគីណាវ៉ា អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កងនាវាអាមេរិក។ ក្នុងចំណោមនាវាទាំង 28 គ្រឿងដែលលិចដោយយន្តហោះ នាវា kamikazes ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាតនៃ 26 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោម 225 នាវាដែលរងការខូចខាតនោះ kamikazes បានធ្វើឱ្យខូចខាត 164 គ្រឿង ក្នុងនោះមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំង និងនាវាទេសចរណ៍ជាច្រើន។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួនបួនគ្រឿងបានទទួលការប៉ះទង្គិចចំនួនប្រាំពីយន្តហោះ kamikaze ។ ប្រហែល 90 ភាគរយនៃ kamikazes បានខកខានគោលដៅរបស់ពួកគេ ឬត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ អង្គភាព Thunder Gods Corps បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Oka 185 ដែលប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារនោះ 118 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយសត្រូវ អាកាសយានិក 438 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមាន "ព្រះនៃផ្គរលាន់" ចំនួន 56 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 372 នាក់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

កប៉ាល់ចុងក្រោយដែលបាត់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិកគឺនាវាពិឃាត Callaghan ។ នៅតំបន់អូគីណាវ៉ានៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ដោយប្រើភាពងងឹតនៃពេលយប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ Aichi D2A ល្បឿនទាបចាស់ដែលមានគ្រាប់បែកទម្ងន់ 60 គីឡូក្រាមនៅ 0-41 បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកទៅ Callaghan និងចាប់យកវា។ ការវាយប្រហារបានធ្លាក់លើស្ពានប្រធានក្រុម។ អគ្គិភ័យមួយបានឆាបឆេះដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទុះគ្រាប់រំសេវក្នុងបន្ទប់ទឹក ។ នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់លិច។ នាវិក 47 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 73 នាក់បានរងរបួស។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ព្រះចៅអធិរាជ Hirohito បានប្រកាសអំពីការចុះចាញ់ប្រទេសជប៉ុននៅក្នុងសុន្ទរកថាតាមវិទ្យុរបស់ព្រះអង្គ។ នៅល្ងាចថ្ងៃដដែល មេបញ្ជាការ និងបុគ្គលិកនៃកងអង្គរក្សជាច្រើននាក់បានចេញដំណើរចុងក្រោយ។ អនុឧត្តមនាវីឯក Onishi Takijiro បានប្តេជ្ញាចិត្តនៅហារ៉ាគីរីនៅថ្ងៃដដែល។

ហើយការវាយប្រហារ kamikaze ចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកប៉ាល់សូវៀត។ កាលពីថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់កងទ័ពជប៉ុនបានព្យាយាមវាយលុកកប៉ាល់ដឹកប្រេង Taganrog នៅឈូងសមុទ្រ Amur ក្បែរមូលដ្ឋានប្រេង Vladivostok ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ។ យោងតាមឯកសារដែលនៅរស់រានមានជីវិត យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយលោកអនុសេនីយ៍ទោ Yoshiro Chiohara ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ kamikaze ទទួលបានជ័យជំនះតែមួយគត់របស់ពួកគេដោយការលិចអ្នកបោសសំអាតមីន KT-152 នៅក្នុងតំបន់ Shumshu (កោះ Kuril) ។ អតីតអ្នកស៊ីឈ្នួល ជាអ្នករុករកត្រី Neptune ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1936 ហើយមានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 62 តោន និងនាវិកនៃនាវិក 17 នាក់។ ពីការប៉ះទង្គិចនៃយន្តហោះជប៉ុន អ្នកបោសសម្អាតមីនបានទៅដល់បាតភ្លាម។

Hatsaro Naito នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ Gods of Thunder ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze ប្រាប់រឿងរបស់ពួកគេ” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) ផ្តល់ចំនួនការបាត់បង់កងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ព kamikazes ទៅកាន់មនុស្សដែលនៅជិតបំផុត។ យោងតាមគាត់ ទាហានជើងទឹក 2,525 នាក់ និងអាកាសយានិកកងទ័ព 1,388 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាតក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze សរុបចំនួន 3913 នាក់បានស្លាប់ ហើយចំនួននេះមិនរួមបញ្ចូល kamikaze ឯកោទេ - អ្នកដែលបានសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤គ្រឿងបានលិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូច។

ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើការខាតបង់សម្ភារៈពីការវាយប្រហារដ៏ធំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត សម្ព័ន្ធមិត្តបានទទួលការតក់ស្លុតផ្លូវចិត្ត។ គាត់ពិតជាធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដែលមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកអាមេរិក ឧត្តមនាវីឯក Chester Nimitz បានផ្តល់យោបល់ថា ព័ត៌មានអំពីការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់។ ការត្រួតពិនិត្យយោធាអាមេរិកបានដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍នៃការវាយប្រហារអត្តឃាត។ សម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេសក៏មិនបានផ្សព្វផ្សាយអំពី kamikaze រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នាវិកបានពន្លត់ភ្លើងនៅលើ USS Hancock បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ kamikaze ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារ kamikaze នាំឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានការកោតសរសើរ ជនជាតិអាមេរិកតែងតែត្រូវបានវាយប្រហារដោយស្មារតីប្រយុទ្ធដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ វិញ្ញាណនៃ kamikaze ដែលមានដើមកំណើតនៅក្នុងជម្រៅនៃប្រវត្តិសាស្ត្រជប៉ុន បានបង្ហាញនៅក្នុងការអនុវត្តគំនិតនៃអំណាចនៃវិញ្ញាណលើរូបធាតុ។ ឧត្តមនាវីឯក Brown បានរំឮកថា "មានការរីករាយដ៏គួរឱ្យស្រើបស្រាលចំពោះជនបរទេសនេះចំពោះទស្សនវិជ្ជាលោកខាងលិច" ។ "យើងចាប់អារម្មណ៍នឹងការមុជទឹក kamikaze នីមួយៗ - ដូចជាទស្សនិកជននៅការសម្តែងមួយ ហើយមិនមែនជនរងគ្រោះដែលអាចនឹងត្រូវគេសម្លាប់នោះទេ។ មួយសន្ទុះ យើងភ្លេចខ្លួន ហើយគិតតែពីអ្នកជិះយន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សម្គាល់ថាករណីដំបូងនៃការវាយលុកកប៉ាល់សត្រូវដោយយន្តហោះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1937 កំឡុងពេលដែលគេហៅថាឧប្បត្តិហេតុសៀងហៃ។ ហើយវាត្រូវបានផលិតដោយអ្នកបើកយន្តហោះចិន Shen Changhai ។ ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះចិន ១៥នាក់ទៀត បានពលីជីវិត ដោយនាំយកយន្តហោះចុះពីលើនាវាជប៉ុន នៅឆ្នេរសមុទ្រចិន។ ពួកគេបានលិចកប៉ាល់សត្រូវតូចៗចំនួនប្រាំពីរ។

ជាក់ស្តែង ជនជាតិជប៉ុនបានកោតសរសើរចំពោះវីរភាពរបស់សត្រូវ។

អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ឧត្តមនាវីឯក Sudzkuki Kantarosam ដែលមើលទៅស្លាប់ក្នុងភ្នែកច្រើនជាងម្តង បានវាយតម្លៃ kamikaze និងកលល្បិចរបស់ពួកគេដូចខាងក្រោម៖ “ពិតណាស់ ទឹកចិត្ត និងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្ត្រនេះបើមើលពីទស្សនៈនៃយុទ្ធសាស្ត្រគឺជាអ្នកចាញ់។ មេបញ្ជាការដែលមានទំនួលខុសត្រូវនឹងមិនប្រើវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះទេ។ ការវាយប្រហារ kamikaze គឺជាភស្ដុតាងច្បាស់លាស់នៃការភ័យខ្លាចរបស់យើងចំពោះការបរាជ័យដែលមិនអាចជៀសបាន នៅពេលដែលមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃសង្រ្គាម។ ប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាសដែលយើងចាប់ផ្តើមធ្វើក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនមិនបានបន្សល់ទុកនូវឱកាសដើម្បីរស់រានមានជីវិតឡើយ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ មិនសូវមានបទពិសោធន៍ ហើយនៅទីបញ្ចប់ អ្នកដែលគ្មានការហ្វឹកហ្វឺនទាល់តែសោះ ត្រូវធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាត។

កូនប្រុសរបស់អ្នកបានទៅណាដោយមោទនភាពឥតឈប់ឈរ
ប្រដាប់ក្មេងលេងជាមួយម៉ាស៊ីនខ្យល់រយៈពេលពីរម៉ោង។
Osoyu ជីកចូលទៅក្នុងអ័រតាសត្រូវ
អណ្តាតភ្លើងរបស់គាត់ Kokusai ។

យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរតែមួយ។ សំបុត្រធ្វើដំណើរតែមួយ។ ពួកវាត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះឈើ birch បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលលែងប្រើ ហើយគ្មានអាវុធ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមានកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនទាបបំផុត ពួកគេគ្រាន់តែជាក្មេងប្រុសបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហាត់ពីរបីសប្តាហ៍។ បច្ចេកទេសបែបនេះអាចកើតបានតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាកន្លែងដែលការស្លាប់ដ៏ស្រស់បំព្រង បានធ្វើទុក្ខសោកសម្រាប់ជីវិតដែលគ្មានន័យ និងទទេរតាមអំពើចិត្ត។ បច្ចេកទេសសម្រាប់វីរបុរសពិត។

នេះជារបៀបដែលក្មេងស្រីបានឃើញពួកគេបិទ៖

យន្តហោះ kamikaze

នៅឆ្នាំ 1944 គ្រឿងបរិក្ខារយោធា និងអាកាសចរណ៍របស់ជប៉ុនជាពិសេសគឺគ្មានសង្ឃឹមនៅពីក្រោយសមភាគីលោកខាងលិចរបស់ពួកគេ។ មានការខ្វះខាតផងដែរនូវអ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល ហើយសូម្បីតែប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រឿងបន្លាស់ក៏តិចជាងដែរ។ ក្នុងន័យនេះ ជប៉ុនត្រូវបង្ខំចិត្តដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ ដែលធ្វើឲ្យចុះខ្សោយនូវជំហរមិនទាន់ខ្លាំង។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាមេរិកបានវាយប្រហារកោះ Suluan៖ នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញនៅឈូងសមុទ្រ Leyte ក្បែរប្រទេសហ្វីលីពីន។ កងនាវាអាកាសទីមួយរបស់កងទ័ពជប៉ុនមានយន្តហោះតែ 40 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ មិនអាចផ្តល់ជំនួយដល់កងទ័ពជើងទឹកបានទេ ។ នៅពេលនោះ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសទីមួយ បានធ្វើការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែតុលា លោកបានថ្លែងថា លោកពុំឃើញមធ្យោបាយណាផ្សេងទៀតក្នុងការខូចខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ក្រៅពីការប្រើប្រាស់អាកាសយានិក ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីលះបង់ជីវិតសម្រាប់ប្រទេសរបស់ពួកគេ និងទម្លាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេ ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែក។ កប៉ាល់សត្រូវ។ ការរៀបចំ kamikaze ដំបូងបានចំណាយពេលប្រហែលមួយថ្ងៃ៖ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា យន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A6M Zero ចំនួន 26 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែង។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ការហោះហើរសាកល្បងមួយត្រូវបានធ្វើឡើង៖ នាវាចម្បាំងរបស់កងនាវាអូស្ត្រាលី ដែលជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អូស្ត្រាលីត្រូវបានវាយប្រហារ។ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze មិនបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់ខ្លាំងពេកទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកខ្លះនៃនាវិក (រួមទាំងប្រធានក្រុម) បានស្លាប់ ហើយអ្នកបើកទូកមិនអាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានមួយរយៈនោះទេ គឺត្រូវជួសជុលរហូតដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1945 ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ការវាយប្រហារ kamikaze ដែលទទួលបានជោគជ័យជាលើកដំបូង (ប្រឆាំងនឹងកងនាវាអាមេរិក) ត្រូវបានធ្វើឡើង។ បន្ទាប់ពីបាត់បង់យន្តហោះ ១៧ គ្រឿង ជប៉ុនបានលិចកប៉ាល់មួយ និងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ៦ គ្រឿងទៀត។

ជាការពិត ការគោរពនៃការស្លាប់ដ៏ស្រស់ស្អាត និងកិត្តិយស ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងករណីភាគច្រើនលើសលប់ យន្តហោះធម្មតាដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់តែមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze (ភាគច្រើនទាំងនេះគឺជា Mitsubishi A6M Zeros ដ៏ធំនៃការកែប្រែផ្សេងៗ)។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ kamikaze "ឧបករណ៍ពិសេស" ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងផងដែរ ដោយសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញ និងតម្លៃទាបនៃការសាងសង់ អវត្តមាននៃឧបករណ៍ភាគច្រើន និងភាពផុយស្រួយនៃសម្ភារៈ។ នាងនឹងត្រូវបានពិភាក្សា។

Mitsubishi A6M Reisenត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា សូន្យ(ឬ "Rei shiki Kanjo sentoki" ជាភាសាជប៉ុន) គឺជាយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ជប៉ុនដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1939 ។ នៅក្នុងការរចនារបស់វា "A" បង្ហាញពីប្រភេទយន្តហោះ (យន្តហោះចម្បាំង) "6" - ម៉ូដែល (គាត់ទើបតែជំនួសម៉ូដែល "5" ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1936 ដល់ឆ្នាំ 1940 ហើយបានបម្រើការរហូតដល់ឆ្នាំ 1942) និង "M" - "។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi”។ យន្តហោះនេះបានទទួលរហស្សនាមថា "សូន្យ" សម្រាប់គំរូលេខ 00 ដែលបានមកពីតួលេខចុងក្រោយនៃឆ្នាំដែលផលិតកម្មដ៏ធំបានចាប់ផ្តើម (2600 យោងតាមប្រតិទិនជប៉ុន aka 1940) ។ ដើម្បីធ្វើការនៅលើ Zero ក្រុមវិស្វករល្អបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលដឹកនាំដោយអ្នករចនា Jiro Horikoshi ត្រូវបានចាត់តាំង។

"សូន្យ" បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយជួរហោះហើរខ្ពស់ណាស់ (ប្រហែល 2600 គីឡូម៉ែត្រ) និងអាចបត់បែនបានល្អឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងនៃឆ្នាំ 1941-42 ។ គាត់មិនស្មើគ្នាទេ ប៉ុន្តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Air Cobras ចុងក្រោយបង្អស់ និងយន្តហោះសត្រូវទំនើបផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើសមរភូមិក្នុងចំនួនកើនឡើង។ Reisen ក្លាយជាមនុស្សលែងប្រើសីលធម៌ក្នុងរយៈពេលតែប្រាំមួយខែប៉ុណ្ណោះ ហើយវាមិនមានភាពសក្ដិសមសម្រាប់ជំនួសវាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផលិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ដូច្នេះហើយបានក្លាយទៅជាយន្តហោះជប៉ុនដ៏ធំបំផុត វាមានការកែប្រែច្រើនជាង 15 ផ្សេងគ្នា ហើយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំនួនច្រើនជាង 11,000 ច្បាប់ចម្លង។

"សូន្យ" គឺស្រាលណាស់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានភាពផុយស្រួយ ដោយសារស្បែករបស់វាត្រូវបានធ្វើពី duralumin ហើយកាប៊ីនយន្តហោះមិនមានពាសដែកទេ។ ការផ្ទុកស្លាបទាបបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់នូវល្បឿនតូបខ្ពស់ (១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ពោលគឺសមត្ថភាពបត់យ៉ាងមុតស្រួច និងបង្កើនភាពបត់បែន។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រលំហអាកាសរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទីបំផុត ភាពមើលឃើញនៃកាប៊ីនយន្ដហោះក៏ស្ថិតនៅពីលើ។ យន្តហោះត្រូវតែបំពាក់ដោយបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់៖ សំណុំឧបករណ៍វិទ្យុពេញលេញ រួមទាំងត្រីវិស័យវិទ្យុ ទោះបីជាការពិត ឧបករណ៍របស់យន្តហោះមិនតែងតែត្រូវនឹងការគ្រោងទុក (ឧទាហរណ៍ បន្ថែមពីលើ យានបញ្ជា ស្ថានីយ៍វិទ្យុ មិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើសូន្យទេ)។ ការកែប្រែដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រចំនួន 2 និងកាំភ្លើងយន្ត 7.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ បូករួមទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់គ្រាប់បែកពីរដែលមានទម្ងន់ 30 ឬ 60 គីឡូក្រាមត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ប្រភេទដំបូងនៃ "សូន្យ" បានប្រែទៅជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់កងនាវាអាកាសជប៉ុន។ នៅឆ្នាំ 1940 ពួកគេបានកម្ចាត់កងនាវាអាកាសចិននៅក្នុងសមរភូមិបាតុកម្មមួយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា (យោងតាមទិន្នន័យដែលមិនបានបញ្ជាក់ យុទ្ធជនចិន 99 នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិជប៉ុន 2 នាក់ ទោះបីជាយោងទៅតាមប្រវត្តិវិទូ Jiro Horikoshi មិនលើសពី 27 "ជនជាតិចិន" បានស្លាប់) . នៅឆ្នាំ 1941 "សូន្យ" បានរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ពួកគេដោយទទួលបានជ័យជំនះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការពង្រីកដ៏ធំពីហាវ៉ៃដល់ស៊ីឡុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចិត្តគំនិតរបស់ជប៉ុនបានធ្វើការប្រឆាំងនឹងប្រទេសជប៉ុន។ ទោះបីជាមានភាពរហ័សរហួន និងលឿនមិនគួរឱ្យជឿក៏ដោយ យន្តហោះ Zeros ត្រូវបានដកហូតពាសដែកទាំងអស់ ហើយអាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនដែលមានមោទនភាពបានបដិសេធមិនដាក់ឆ័ត្រយោង។ នេះនាំឱ្យមានការបាត់បង់បុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពជាបន្តបន្ទាប់។ នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនមិនបានទទួលប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ធំនោះទេ អាជីពនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឥស្សរជនដោយចេតនា។ យោងតាមសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Sakai Saburo សាលាហោះហើរនៅ Tsuchiura ជាកន្លែងដែលគាត់បានសិក្សា - តែមួយគត់ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកប្រយុទ្ធអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល - នៅឆ្នាំ 1937 បានទទួលពាក្យសុំមួយពាន់កន្លះពីកម្មាភិបាលសក្តានុពលជ្រើសរើសមនុស្ស 70 នាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនិងដប់។ ប៉ុន្មានខែក្រោយមកបានដោះលែងអ្នកបើកយន្តហោះ 25 នាក់។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ចំនួនមានការកើនឡើងបន្តិច ប៉ុន្តែ "ការផលិត" ប្រចាំឆ្នាំនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង មានប្រហែលមួយរយនាក់។ លើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងការមកដល់នៃពន្លឺអាមេរិច "Grumman F6F Hellcat" និង "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" បានចាប់ផ្តើមក្លាយទៅជាលែងប្រើយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ភាពបត់បែនមិនត្រូវបានរក្សាទុកទៀតទេ។ Grumman F6F Hellcat៖

"ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi" បានចាប់ផ្តើមធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការរចនានិង "ផលិត" ការកែប្រែយន្តហោះ: "A6M3" ប្រភេទ 32 និង 22, "A6M4", "A6M5" ប្រភេទ 52. ក្រោយមកទៀត (នៅក្នុងការកែប្រែ "Hei") បានទទួលពាសដែកត្រឡប់មកវិញ។ និងពាសដែកសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ការកែប្រែភាគច្រើនត្រូវបានគណនាលើការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃភាពអាចបត់បែនបាន ដោយសារម៉ាកយីហោ "សូន្យ" ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃកម្លាំងភ្លើង រួមទាំងអត្រានៃការឆេះ។ ល្បឿននៃម៉ូដែល 52 ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 560 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យើងចាប់អារម្មណ៍បំផុតក្នុងការកែប្រែ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi A6M7ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze និងការកែប្រែ Mitsubishi A6M5 ដែលដោយសារតែតួអក្សរដ៏ធំរបស់វាត្រូវបានបំប្លែងជាញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូងក្នុងខែតុលា និងវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 សកម្មភាពខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ A6M5: កាំភ្លើងយន្ត និងកាណុងត្រូវបានរុះរើ ហើយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមតួយន្តហោះ។

"A6M7" ទោះបីជាវាជា "យន្តហោះអត្តឃាត" ដែលដឹកមិនត្រឹមតែគ្រាប់បែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកាំភ្លើងយន្ត 13.2 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើវាជាយន្តហោះចម្បាំងមុនការវាយប្រហារចុងក្រោយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលពិតជាសម្គាល់វាពីម៉ូដែល A6M6 គឺម៉ាស៊ីន Nakajima Sakae 31b ស៊េរី 31b ថោកជាង និងសាមញ្ញ ដោយគ្មានប្រព័ន្ធចាក់ទឹកលាយមេតាណុល។ លើសពីនេះ ធុងឥន្ធនៈ 350 លីត្របន្ថែមចំនួនពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដើម្បីបង្កើនជួរហោះហើរ។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចវាយពីចម្ងាយកាន់តែឆ្ងាយ។ ដោយគិតពីការពិតដែលថាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ប្រេងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការហោះហើរមួយជើង ចម្ងាយដែលគ្របដណ្តប់ដោយយន្តហោះអត្តឃាតគឺស្ទើរតែទ្វេដង ដែលរួមចំណែកដល់ "ការភ្ញាក់ផ្អើល" នៃការវាយប្រហាររបស់ជប៉ុនលើកងនាវាសម្ព័ន្ធមិត្ត។

សរុបមក យន្តហោះ A6M ចំនួន 530 គ្រឿងបានធ្វើការវាយប្រហារដ៍សាហាវ បើទោះបីជាអ្នកតំណាងជាង 1,100 នាក់នៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាតម្រូវការរបស់ kamikaze ក៏ដោយ។ គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃម៉ូដែល "សូន្យ" "A5M" ដែលលែងប្រើទាំងស្រុងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការវាយប្រហារដ៏សាហាវផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែល "ទីប្រាំ" ដែលនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយ ដែលពាក់រហូតដល់ឆ្អឹង បានបញ្ចប់ជីវិតរបស់ពួកគេតាមរបៀបនេះ។

ទោះបីជាការពិតដែលថា A6M មិនត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ kamikaze វាគឺជាគាត់ដែលបានក្លាយជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងទូទៅបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរហើយត្រូវបានគេប្រើបែបនេះនៅក្នុងស្ទើរតែគ្រប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកងនាវាជប៉ុន។

Nakajima Ki-115 Tsurugiបានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេ ហើយជាការពិត យន្តហោះតែមួយគត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែល "ស្តុក" នៃយន្តហោះចាស់ដែលពាក់ចេញដែលសមរម្យសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាមឈូសហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ភារកិច្ចមុនពេលអ្នករចនាគឺសាមញ្ញ: ពន្លឺ, ល្បឿន, ភាពបត់បែន។ គ្មានអាវុធ (លើកលែងតែទូដាក់គ្រាប់បែក) និងពាសដែក។ តម្លៃថោកបំផុតនៃវត្ថុធាតុដើម និងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត។ Aori Kunihara អ្នករចនា Nakajima ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានវិស្វករ។

ការរចនានៃ Ki-115 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដល់ចំណុចមិនសមហេតុផល។ យន្តហោះបែបនេះអាចត្រូវបានផ្គុំ "នៅលើជង្គង់" នៅក្នុងស្ទើរតែគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់និងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនណាមួយដែលមានថាមពលពី 800 ទៅ 1300 hp ។ ស៊ុមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបំពង់ដែក ក្រណាត់ធ្វើពីដែកសន្លឹក តួតួត្រូវបានធ្វើពី duralumin ហើយផ្នែកកន្ទុយមានស្រទាប់ក្រណាត់។ គ្រាប់បែកទម្ងន់ ៨០០គីឡូក្រាមមួយគ្រាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងដាក់ក្រោមតួយន្តហោះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះបានបើកចំហ ហើយការមើលឃើញមួយត្រូវបានគូសនៅលើកញ្ចក់មុខ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការវាយប្រហារគោលដៅ។

តាមពិត យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផលិតដោយកម្មករគ្មានជំនាញពីវត្ថុធាតុដើមដែលផលិតឡើង និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលគ្មានជំនាញ។ ជាការពិត យន្តហោះពិបាកគ្រប់គ្រងលើដីណាស់។ ឧបករណ៍ចុះចតគឺមានបំណងសម្រាប់តែហោះឡើង ហើយត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗនៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះឡើង។ មិនមានការវិលត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ kamikaze នេះ។ នេះគឺជាផ្ទាំងបញ្ជារបស់យន្តហោះនេះ៖

ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេបានព្យាយាមកែលម្អយន្តហោះ ដើម្បីបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែត ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ មិនមានពេលទំនេរសម្រាប់ការងារបែបនេះទេ។ ពួកគេក៏បានបង្កើតគំរូមួយចំនួននៃការកែប្រែ Otsu ជាមួយនឹងស្លាបឈើធំជាង។ សរុបមក យន្តហោះ Ki-115 ចំនួន 105 ច្បាប់ត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែសម្ព័ន្ធមិត្តបានដឹងពីអត្ថិភាពរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ មិនមាន "ដាវ" តែមួយទេ (ដូច "Tsurugi" ត្រូវបានបកប្រែ) ដែលមិនធ្លាប់ប្រើក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានគំរូមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារអត្តឃាត។ វាជាយន្តហោះ Kokusai Ta-Go. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមមន្ត្រីដែលដឹកនាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ Yoshiuki Mizuama នៅដើមឆ្នាំ 1945 ។

យន្តហោះនេះធ្វើពីឈើទាំងស្រុង (បន្ទះឈើ និងក្តារបន្ទះនៅលើស៊ុមដែក) និងផ្ទាំងក្រណាត់ មានតែឧបករណ៍ចុះចត និងតួម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើពីដែក។ ម៉ាស៊ីន Hitachi Ha-47 ក្នុងជួរដែលមានកម្លាំង 510 hp ត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពល ហើយគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់ទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាមត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ សូម្បីតែគម្របម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានផលិតពីបន្ទះក្តារជាជាងបន្ទះសំណប៉ាហាំងដូចទៅនឹងការរចនា "បិទតែមួយ" ផ្សេងទៀត។

និយាយឱ្យចំទៅ យន្តហោះមិនមានផ្ទៃមូលទាល់តែសោះ ដែលត្រូវបានផ្គុំពីសន្លឹកឈើ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចផលិតរថយន្តសូម្បីតែនៅក្នុងសិក្ខាសាលាជាងឈើ។ ឧបករណ៍ចុះចតមិនត្រូវបានដកចេញទាល់តែសោះ ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានផលិតពីកៅស៊ូធម្មតា ហើយកន្ទុយកន្ទុយជំនួសឱ្យកង់ទី 3 ត្រូវបានផលិតពីបំពង់ welded ។ ឧបករណ៍ក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះមានត្រីវិស័យ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងឧបករណ៍វាស់វែង។ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ស្រាល និងយឺតជាង គ្រឿងសព្វាវុធតែមួយគត់ដែលវាអាចផ្ទុកបានគឺគ្រាប់បែក 100 គីឡូក្រាម។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 Kokusai ដែលមានបទពិសោធន៍តែមួយគត់បានហោះឡើងលើអាកាស។ រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម ជប៉ុនមិនមានពេលដាក់ Bamboo Spears (Ta-Go) ទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំឡើយ។

នៅឆ្នាំ 1945 យន្តហោះ kamikaze ឯកទេសមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង - ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Ki-167. មិនដូច "បងប្អូន" របស់វាទេ ម៉ូដែល Ki-167 គឺជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហើយធ្ងន់ណាស់។ ព័ត៌មានអំពីយន្តហោះនេះគឺមានភាពផ្ទុយគ្នា ប៉ុន្តែប្រភពភាគច្រើនយល់ស្របថា នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 យន្តហោះ Ki-167 ចំនួនបីបានធ្វើការតម្រៀបនៅតំបន់អូគីណាវ៉ា។ ដោយមិនបានរកឃើញគោលដៅ រថយន្តពីរគ្រឿងបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ (ឧបករណ៍ចុះចតមិនត្រូវបានគេបោះចោលសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះទេ) ហើយទីបីបានបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដោយហេតុផលបច្ចេកទេស។ រូបថតតែមួយគត់នៃយន្តហោះនេះ៖

គំរូមូលដ្ឋានសម្រាប់ Ki-167 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនមធ្យម Ki-67 "Hiryu" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 1943 ។ ម៉ូដែល 167 ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកដ៏ធំ "សាគូរ៉ាដាន" ដែលមានទម្ងន់ ២៩០០ គីឡូក្រាម។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទម្ងន់បែបនេះ លំហអាកាសរបស់យន្តហោះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ឯកសារសម្រាប់ Ki-167 ត្រូវបានបំផ្លាញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ដូច្នេះមិនមានព័ត៌មានជាក់ស្តែងអំពីវាទេ។

ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាយន្តហោះ kamikaze ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែល "បំភ្លឺ" នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តជាច្រើន ហើយត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងសៀវភៅ គឺជាគ្រាប់ផ្លោងរឿងព្រេងនិទាន។ Yokosuka MXY7 Ohka. គម្រោងរបស់គាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យតូក្យូ ដែលដឹកនាំដោយអតីតអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ Mitsuo Ota នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ។ មិនដូចយន្តហោះធម្មតាទេ កាំជ្រួច Ohka មិនមានឧបករណ៍ចុះចតទាល់តែសោះ ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បាញ់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះនេះផលិតពីឈើទាំងស្រុង ហើយអាចផលិតបានដោយប្រើកម្លាំងពលកម្មគ្មានជំនាញ។ ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 3 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។

ការកែប្រែពិសេសនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Mitsubishi G4M2 Tei ត្រូវបានគេប្រើជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់កាំជ្រួចនៅក្រោមតួយន្តហោះ ការកែប្រែនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម ដោយសារវាជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកត្តាហានិភ័យកើនឡើងក្នុងការវាយប្រហារមីស៊ីល Ohka។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយឺត និងច្របូកច្របល់ ងាយស្រួលបាញ់ទម្លាក់ មិនដូចកាំជ្រួចលឿនដែលមានគ្រាប់រ៉ុក្កែតនោះទេ។

ការកែប្រែដំបូងនៃ "MXY7 Ohka" បានធ្វើឱ្យសន្ទស្សន៍ "11" និងបន្ទុកទម្ងន់ 1200 គីឡូក្រាមនៅក្នុងធ្នូ។ សមត្ថភាពជ្រៀតចូលនៃគ្រាប់មីស៊ីលបានប្រែទៅជាអស្ចារ្យ៖ មានករណីដែលគេដឹងនៅពេលដែលកាំជ្រួចមួយបានទម្លុះនាវាពិឃាតអាមេរិក Stanley ឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់ ដែលបានជួយសង្គ្រោះវាពីការជន់លិច។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្រាប់រ៉ុក្កែតបាញ់ចំគោលដៅនោះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ពិតមែន ជួរហោះហើរនៃកាំជ្រួចយន្តហោះ ភាគច្រើនតិចជាងកាំនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃការការពារដែនអាកាស។ ក្នុងន័យនេះ រ៉ុក្កែតមិនតែងតែត្រូវបានបាញ់ដោយជោគជ័យនោះទេ។

Ohka ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះទាំងនេះ នាវាទីមួយគឺនាវាពិឃាត Mannert P. Abel ត្រូវបានលិច។ យកចិត្តទុកដាក់លើទំហំគ្រាប់បែក៖

តាមធម្មជាតិ ការរីកចម្រើនមិននៅស្ងៀមទេ ហើយអ្នករចនាតម្រូវឱ្យកែលម្អការរចនា។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការរចនានៃយន្តហោះបាញ់បាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃការកែប្រែ "គំរូ 22" ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនេះមានគោលបំណងជាចម្បងក្នុងការចាប់ផ្តើមពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទំនើប និងការពារគឺ Kugisho P1Y3 Ginga ។ វាតូចជាង ហើយមានបន្ទុកតូចជាងនេះ (តែ ៦០០ គីឡូក្រាម)។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Tsu-11 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់គ្រាប់បាននៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងពីគោលដៅ។ សរុបមក 50 ច្បាប់ចម្លងនៃការកែប្រែចំនួន 22 ត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 ។

ក្រោយមក ការកែប្រែមួយចំនួនទៀតនៃ Yokosuka MXY7 Ohka ត្រូវបានបង្កើតឡើង (ប៉ុន្តែមិនដែលចាកចេញពីដំណាក់កាលគម្រោង): ម៉ូដែល 33 (សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមពីយន្តហោះ Renzan G8N1), ម៉ូដែល 43a (សម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះពីនាវាមុជទឹក - ជាមួយស្លាបបត់; នៅក្នុង "b " ការកែប្រែចុងស្លាបត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង) ម៉ូដែល 21 (សំខាន់ជាកូនកាត់នៃម៉ូដែល 11 និង 22) និង Turbojet Model 53 ។ ច្បាប់ចម្លងនៃការហ្វឹកហាត់ចំនួនពីរនៃ Wakasakura Model 43 ជាមួយនឹងជិះស្គីចុះចត និងកាប៊ីនទីពីរត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានលើសពីនេះទេ។

វាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែភាពយឺតយ៉ាវនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះបាញ់មិនខ្ពស់ពេក។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានស្លាប់ដោយមិនដឹងខ្លួន ការបាត់បង់សត្រូវមិនច្រើនទេ។ ក្នុងន័យនេះ ជនជាតិអាមេរិកសូម្បីតែក្នុងឯកសារផ្លូវការក៏បានហៅសំបកជប៉ុនថា «បាកា» («ល្ងង់»)។

ដោយវិធីនេះ ដោយមើលឃើញថាម៉ាស៊ីន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតមិនមានតម្លៃថោក គម្រោងរបស់កាំមីកាហ្សេស ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលមិនមានបន្ទុកជាមួយអង្គភាពថាមពល ឧទាហរណ៍។ Yokosuka Shinryu. ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ Sakakibara Shigeki ។ គំរូដើមមួយនៃស៊ុមខ្យល់ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បង៖ វាអាចផ្ទុកបន្ទុកបាន 100 គីឡូក្រាម និងបង្កើនល្បឿនដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីដីដោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែត "Toku-Ro 1 Type 1"។ ពួកគេចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ 10 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើម។

ការធ្វើតេស្តមិនបានជោគជ័យទេ៖ អ្នកបើកយន្តហោះបានសន្និដ្ឋានថា អ្នកជិះយន្តហោះពិបាកគ្រប់គ្រងខ្លាំងណាស់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ដែលមានជំនាញទាបនឹងមិនអាចហោះហើរវាបានឡើយ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតមានតម្លៃថ្លៃពេកមិនល្អឥតខ្ចោះទេ។ គម្រោងនៃការកែលម្អ Shinryu II glider នៅតែមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានការងារលើម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយទាំងស្រុង។

ដោយវិធីនេះនៅឆ្នាំ 1944 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រភេទមួយផ្សេងទៀតនៃ "បច្ចេកទេសធ្វើអត្តឃាត" បានចាប់ផ្តើម។ ទាំងនេះគឺជា torpedoes Kaiten រឿងព្រេងនិទាន ដែលបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹក ឬកប៉ាល់ និងគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានអង្គុយនៅក្នុងរទេះរុញនៃកាំជ្រួចដឹកនាំ ហើយមួកត្រូវបានរឹបអូសយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

"Kaitens" ដំបូងបង្អស់បានផ្តល់សម្រាប់យន្តការបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ torpedo គ្រាន់តែបដិសេធមិនប្រើវា។ មិនដូចយន្តហោះ kamikaze ទេ Kaiten បានទទួលជោគជ័យតិចតួច។ ថ្លៃពេកក្នុងការផលិត និងនាំឱ្យបាត់បង់បុគ្គលិក ពួកគេកម្របានជិះទូកទៅកាន់គោលដៅ ដែលត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ torpedo ឆ្លើយតបរបស់សត្រូវ ឬប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹង torpedo ។ សរុបមក អ្នកបើកបរ Kaiten ចំនួន 10 ក្រុមត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម បន្ទាប់ពីនោះការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាយន្តហោះជប៉ុនជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែលចូលនិវត្តន៍ដែលលែងប្រើហើយ ដែលត្រូវបានបំប្លែងយ៉ាងលឿនដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកតែមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់គោលបំណងបែបនេះ ការកែប្រែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមធ្យម Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) ដែលកំពុងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1939-1944 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែវាមិនដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធឡើយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនមធ្យម Mitsubishi Ki-67 ក៏មានការកែប្រែ kamikaze ផងដែរ៖ Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go" ។

នៅឆ្នាំ 1945 គម្រោងមួយក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ូដែល Nakajima Ki-115 Tsurugi ក្រោមឈ្មោះ Ki-119 ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននេះនៅតែមាននៅលើក្រដាស។ ឯកសារទាំងនោះក៏បានលើកឡើងពីយន្តហោះ “Rikugun To-Go” ប៉ុន្តែមិនមានព័ត៌មានជាក់លាក់ណាមួយអំពីយន្តហោះអត្តឃាតនេះទេ។

នៅឆ្នាំ 1944-45 កងទ័ពជប៉ុននិងកងនាវាអាកាសបានរៀបចំ kamikazes ប្រហែល 4,000 ដែលបានលិចនិងបំផ្លាញនាវាសម្ព័ន្ធមិត្តជាង 300 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តជិតបីដងច្រើនជាងនេះ៖ មិនមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត" ជាច្រើនបានទទួលការបញ្ជាទិញ។ ហើយពួកគេមិនអាចបំបែកវាបាន។ មុនពេលចេញដំណើរ ក្មេងប្រុសដែលធ្វើអត្តឃាតអាយុម្ភៃឆ្នាំបានផឹកស្រាបៀរមួយពែង ហើយចងក្រណាត់សជាមួយរង្វង់ក្រហម ("hachimaki") នៅជុំវិញក្បាលរបស់ពួកគេ។

ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានលើកយន្តហោះឡើងលើអាកាសដោយគ្មានឧបករណ៍ចុះចត ហើយស្លាប់ដើម្បីប្រទេសដែលខ្លួនស្រឡាញ់ជាងអាយុជីវិតរបស់ខ្លួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ជាញឹកញាប់ក៏ដើរតួជា kamikazes ផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺឧត្តមនាវីឯក Matome Ugaki ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត គាត់បានឡើងលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yokosuka D4Y Suisei ហើយបានស្លាប់យ៉ាងវីរភាពនៅជិតកោះ Okinawa ។ តាមពិតការស្លាប់បែបនេះគឺដូចជាការប្រៀបធៀបនៃការធ្វើអត្តឃាតតាមពិធី seppuku ដែលជាកិត្តិយសសម្រាប់សាមូរ៉ៃ។ ដោយវិធីនេះ "ឪពុករបស់ kamikaze" ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi ក៏បានធ្វើពិធីធ្វើអត្តឃាតភ្លាមៗមុនពេលការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុននៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាសង្រ្គាមត្រូវបានបាត់បង់។

គំរូខ្លះនៃយន្តហោះ kamikaze នៅតែអាចឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរជប៉ុន។ ការគិតថាអ្នកជិះយន្តហោះបែបនេះដឹងថាគាត់នឹងមិនត្រឡប់មកផ្ទះវិញធ្វើឱ្យគាត់ងាកចេញទៅកន្លែងតាំងពិព័រណ៍ផ្សេងទៀត។

P.S. តាមការពិត "kamikaze" គឺគ្រាន់តែជាពូជមួយក្នុងចំណោមពូជដែលគេហៅថា "teixintai"អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតស្ម័គ្រចិត្តត្រៀមខ្លួនប្រគល់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិ។ Teixintai មិនត្រឹមតែធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងអង្គភាពយោធាផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ មានក្រុមទាហានឆ័ត្រយោងអត្តឃាតទាំងមូល ដែលប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែក ហើយទម្លាក់លើឧបករណ៍របស់សត្រូវ។ ដី teixintai ធ្វើការតាមរបៀបដូចគ្នា ដែលក្នុងការចំណាយជីវិតរបស់ពួកគេបានបំផ្លាញមន្ត្រីសត្រូវ ចំណុចរ៉ាដា និងវត្ថុផ្សេងៗទៀត។ ជួនកាល Teixintai បានប្រើទូកតូចៗ និងកាំជ្រួចដឹកនាំ ដើម្បីវាយប្រហារលើទឹក។

P.P.S. នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ គ្រាប់បែកហោះ Fi-103R "Reichenberg" (ការកែប្រែ "Fi-103R-IV") ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយន្តហោះមនុស្សយន្ត។ ក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយសូម្បីតែវគ្គសិក្សាឯកទេសក្នុងការសាកល្បងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ត្រូវបានរៀបចំផងដែរ។ ប៉ុន្តែចិត្តវិទ្យាបានស្គាល់ខ្លួនឯង។ តាមពិតអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ដីហើយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានបំណងចង់ផ្តល់ជីវិតរបស់ពួកគេ "សម្រាប់អត់ចេះសោះ"។ ទោះបីជាការពិតដែលថាគម្រោង kamikaze របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយ Himmler វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដូច្នេះតាមពិតវាមិនបានចាប់ផ្តើមទេ។

អាមេរិក? លែងជាអាមេរិករបស់អ្នកទៀតហើយ..

ទំនៀមទម្លាប់យោធាជប៉ុនបានរួមចំណែកដល់ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមកដល់។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រជាជនរបស់ពួកគេផងដែរ ដែលពួកគេបានការពារ។ សម្រាប់វណ្ណៈយោធារបស់ជប៉ុននាសម័យនោះ គំនិតនៃការបោះពុម្ពផ្សាយជ័យជំនះខាងយោធាគឺសាមញ្ញមិនអាចគិតគូរបានឡើយ ហើយការទទួលស្គាល់ណាមួយនៃយន្តហោះចម្បាំងជាទូទៅក៏មិននឹកស្មានដល់ដែរ។ មានតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាជៀសមិនរួច តើការឃោសនាយោធាអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងពីរនាក់គឺ Shioki Sugita និង Saburo Sakai ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការមួយ។ ទំនៀមទម្លាប់យោធារបស់ជប៉ុនទទួលស្គាល់តែវីរបុរសដែលបានស្លាប់ទៅហើយ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាមិនមែនជាទម្លាប់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជប៉ុនដើម្បីសម្គាល់ជ័យជំនះលើយន្តហោះទេ ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធវណ្ណៈដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាននៅក្នុងជួរកងទ័ពក៏បានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ឆ្នើមឱ្យប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវសង្គ្រាមក្នុងឋានៈជាពលទាហាន។ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 60 និងរយៈពេល 11 ឆ្នាំនៃការបម្រើជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ Saburo Sakai បានក្លាយជាមន្រ្តីនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុនគាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការឡើងឋានៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជនជាតិជប៉ុនបានសាកល្បងស្លាបប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅលើមេឃលើប្រទេសចិនជាយូរមកហើយមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះបីជាពួកគេកម្រជួបប្រទះនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅទីនោះក៏ដោយ ក៏ពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការបាញ់ប្រយុទ្ធជាក់ស្តែងនៅគោលដៅអាកាស ហើយទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃឧត្តមភាពនៃយន្តហោះជប៉ុនបានក្លាយជាផ្នែកដ៏សំខាន់បំផុតនៃការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានវាយលុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ដែលបានសាបព្រោះស្លាប់លើប្រទេសហ្វីលីពីន និងចុងបូព៌ា គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ឆ្នើម។ ពួកគេពូកែទាំងក្នុងសិល្បៈនៃការជិះយន្តហោះ និងការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលនាំឱ្យពួកគេទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើន។ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានឆ្លងកាត់សាលាដ៏តឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹងបែបនេះ ដូចជាគ្មានកន្លែងផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។ ជាឧទាហរណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចក្ខុវិស័យ ការសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ដែលមានបង្អួចកែវពង្រីកដែលតម្រង់ទៅមេឃត្រូវបានគេប្រើ។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងបានចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់បែបនេះ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃ។ ភ្នែករបស់ពួកគេមានភាពមុតស្រួចដែលពួកគេអាចមើលឃើញផ្កាយនៅពេលថ្ងៃ។
យុទ្ធសាស្ត្រដែលជនជាតិអាមេរិកប្រើនៅដើមសង្គ្រាមបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃរបស់អាកាសយានិកជប៉ុនដែលស្ថិតនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងលេខសូន្យរបស់ពួកគេ។ នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំង Zero មិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងខ្យល់ដ៏តឹងតែង "កន្លែងចាក់សំរាម" កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ភាពបត់បែន និងទម្ងន់ទាបនៃយន្តហោះ Zero បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានកើតឡើងដើម្បីជួបពួកគេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅដើមសង្រ្គាម។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ សូន្យគឺស្ថិតនៅចំណុចកំពូលនៃសិរីរុងរឿងរបស់វា ដោយប្រយុទ្ធជាមួយ Wildcats, Aircobras និង Tomahawks ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអាចបន្តសកម្មភាពដែលសម្រេចបានលុះត្រាតែពួកគេបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង F-6F Hellket ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងទិន្នន័យហោះហើររបស់ពួកគេ និងជាមួយនឹងការមកដល់នៃ F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt” និង P-51 Mustang ដែលជាថាមពលអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនចាប់ផ្តើមរសាយបន្តិចម្តងៗ។
កំពូលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនទាំងអស់ បើគិតពីចំនួនជ័យជំនះគឺ Hiroshi Nishizawa ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងចម្បាំង Zero ពេញមួយសង្រ្គាម។ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនបានហៅ Nishizawa ថា "អារក្ស" ក្នុងចំណោមពួកគេ ដោយសារគ្មានឈ្មោះហៅក្រៅណាមួយអាចបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងបំផ្លាញសត្រូវបានយ៉ាងល្អ។ ជាមួយនឹងកម្ពស់ 173 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ពស់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនដែលមានមុខស្លេកស្លាំង គាត់គឺជាមនុស្សបម្រុង ក្រអឺតក្រទម និងលាក់កំបាំង ដែលគេចវេះពីក្រុមសមមិត្តរបស់គាត់។
នៅលើអាកាស Nishizawa បានធ្វើឱ្យ Zero របស់គាត់ធ្វើរឿងដែលគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ ឆន្ទៈខ្លះរបស់គាត់ហាក់ដូចជាផ្ទុះឡើង ហើយភ្ជាប់ជាមួយយន្តហោះ។ នៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ដែនកំណត់នៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។ គាត់អាចភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ Zero ដែលរឹងប៉ឹងជាមួយនឹងថាមពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។
អាត់ជប៉ុនមួយក្នុងចំណោមអាត់មួយចំនួនដែលបានជ្រើសរើសហោះហើរជាមួយ Lae Air Wing នៅ New Guinea ក្នុងឆ្នាំ 1942 Nishizawa ងាយនឹងកើតជំងឺគ្រុនឈាម ហើយជារឿយៗឈឺដោយជំងឺមួល។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់បានលោតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់បានបោះចោលនូវជំងឺ និងភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់របស់គាត់ដោយដួលមួយរំពេចដូចជាអាវធំ ភ្លាមៗនោះគាត់ទទួលបានចក្ខុវិស័យរឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ និងសិល្បៈនៃការហោះហើរ ជំនួសឱ្យស្ថានភាពដ៏ឈឺចាប់ស្ទើរតែថេរ។
Nishizawa ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 103 បើយោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 84 ប៉ុន្តែសូម្បីតែតួលេខទីពីរអាចភ្ញាក់ផ្អើលដល់នរណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់លើលទ្ធផលទាបជាងសន្លឹកអាត់របស់អាមេរិក និងអង់គ្លេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Nishizawa បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចេតនាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការឈ្នះសង្រ្គាម ហើយគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអ្នកបាញ់ប្រហារដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលគាត់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់សង្ស័យថា Nishizawa បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាងមួយរយ។ គាត់ក៏ជាអាកាសយានិកតែម្នាក់គត់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិកជាង 90 គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 Nishizawa បានសាកល្បងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះគ្មានអាវុធ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីទទួលបានយន្តហោះថ្មីនៅ Clark Field ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ ម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ Hellcats របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសូម្បីតែជំនាញ និងបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ Nishizawa បានបង្ហាញថាគ្មានប្រយោជន៍។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនបានខិតជិតមកដល់ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ហើយបានធ្លាក់ដោយយកជីវិតរបស់ Devil និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទៅជាមួយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ការមើលងាយសេចក្តីស្លាប់ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុន មិនបានជិះឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេទេ គឺមានតែកាំភ្លើងខ្លី ឬដាវសាមូរ៉ៃប៉ុណ្ណោះ។ លុះត្រាតែការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាមហន្តរាយ ទើបបញ្ជាបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេ។

ចំណងជើងនៃសន្លឹកអាត់ជប៉ុនទីពីរគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ទីមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក Shioki Sugita ដែលបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 80 ។ Sugita បានប្រយុទ្ធពេញមួយសង្រ្គាមរហូតដល់ខែចុងក្រោយរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកចាប់ផ្តើមហោះហើរលើកោះជប៉ុនខ្លួនឯង។ នៅពេលនេះគាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Sinden ដែលនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍មិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តណាមួយនោះទេ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 Sugita ត្រូវបានវាយប្រហារកំឡុងពេលហោះចេញពីមូលដ្ឋានអាកាស Kanoya ហើយ Sinden របស់គាត់បានផ្ទុះឡើង។ ដូចជាផ្លេកបន្ទោរធ្លាក់មកដី ក្លាយជាភ្លើងបុណ្យសពរបស់អាត់ទីពីររបស់ជប៉ុន។
នៅពេលដែលភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់មនុស្សត្រូវបានគេចងចាំទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងអាជីពរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Saburo Sakai ដែលជាកំពូលស្តេចអាត់ជប៉ុនដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមដែលមានយន្តហោះទម្លាក់ 64 គ្រឿង។ Sakai បានចាប់ផ្តើមវាយបកវិញក្នុងប្រទេសចិន ហើយបានបញ្ចប់សង្រ្គាមបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន។ ជ័យជំនះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ B-17 ដោយវីរបុរសអាកាសអាមេរិក Colin Kelly ។
រឿងរ៉ាវនៃជីវិតយោធារបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកនៅក្នុងសៀវភៅជីវប្រវត្តិ "សាមូរ៉ៃ" ដែល Sakai បានសរសេរដោយសហការជាមួយអ្នកកាសែត Fred Saido និងប្រវត្តិវិទូអាមេរិក Martin Caidin ។ ពិភពអាកាសចរណ៍ស្គាល់ឈ្មោះរបស់ជើងចាស់ Bader ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Maresyev ដែលបាត់ជើង ហើយ Sakai មិនអាចបំភ្លេចបានឡើយ។ ជនជាតិជប៉ុនក្លាហានហោះដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម ដោយមានភ្នែកតែម្ខាង! ឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នានេះពិបាករកណាស់ ព្រោះចក្ខុវិស័យគឺជាធាតុសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។
បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏សាហាវមួយជាមួយយន្តហោះអាមេរិកនៅលើ Guadalcanal លោក Sakai បានត្រលប់ទៅ Rabul ស្ទើរតែពិការភ្នែក ពិការដោយផ្នែកនៅក្នុងយន្តហោះដែលរងការខូចខាត។ ការហោះហើរនេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ឆ្នើមមួយនៃការតស៊ូដើម្បីជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានជាសះស្បើយពីរបួសរបស់គាត់ ហើយទោះបីជាបាត់បង់ភ្នែកស្តាំរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយសត្រូវ។
វាពិតជាពិបាកនឹងជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះភ្នែកម្ខាងនេះ នៅមុនថ្ងៃនៃការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុន បានហោះចេញពី Zero របស់គាត់នៅពេលយប់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress ។ នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ ក្រោយមកគាត់បានសារភាពថាគាត់បានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមតែដោយសារការបាញ់ពីលើអាកាសមិនល្អរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់ ដែលតែងតែនឹកគាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Naoshi Kanno មានភាពល្បីល្បាញដោយសារសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដែលបង្កការភ័យខ្លាចដល់អាកាសយានិកជប៉ុនជាច្រើនជាមួយនឹងទំហំ កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពលនៃការបាញ់ការពារ។ ពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kanno នៃការទទួលជ័យជម្នះ 52 រួមមាន Flying Fortresses ចំនួន 12 ។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលគាត់បានប្រើប្រឆាំងនឹង B-17 រួមមានការវាយប្រហារតាមអឌ្ឍគោលទៅមុខ អមដោយការវិល ហើយត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។
Kanno ត្រូវបានគេសម្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលផ្នែកចុងក្រោយនៃការការពារកោះជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Major Julius Meinberg (ជ័យជម្នះ 53 ដង) ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ JG-53 និង JG-2 ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតនិងការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមានអំនួតយ៉ាងហោចណាស់មួយករណីលើកលែងចំពោះ "តួអក្សរជប៉ុន" នៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។ អនុសេនីយ៍ឯក Tamei Akamatsu ដែលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន គឺជាមនុស្សពិសេសម្នាក់។ គាត់គឺជា "ក្អែកស" សម្រាប់កងនាវាទាំងមូល និងជាប្រភពនៃភាពរំជើបរំជួល និងការថប់បារម្ភចំពោះពាក្យបញ្ជា។ ចំពោះសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងដៃ គាត់គឺជាអាថ៌កំបាំងនៃការហោះហើរ ហើយចំពោះក្មេងស្រីនៃប្រទេសជប៉ុន ដែលជាវីរបុរសដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់។ ដោយមានឥទ្ធិពលព្យុះភ្លៀង គាត់បានក្លាយជាអ្នកបំពានច្បាប់ និងទំនៀមទម្លាប់ទាំងអស់ ហើយគាត់អាចឈ្នះការទទួលបានជ័យជម្នះលើអាកាសជាច្រើន។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់មិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ដែលឃើញ Akamatsu ស្ទុះទៅជុំវិញតំបន់នៅពីមុខឃ្លាំង ឆ្ពោះទៅរកអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ដោយលើកដបស្រា។ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់ និងទំនៀមទំលាប់ ដែលហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់កងទ័ពជប៉ុន គាត់បានបដិសេធមិនចូលរួមការសង្ខេបពីអ្នកបើកបរ។ សារអំពីជើងហោះហើរនាពេលខាងមុខត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់គាត់ដោយអ្នកនាំសារពិសេស ឬតាមទូរស័ព្ទដើម្បីឱ្យគាត់អាចរស់នៅក្នុងផ្ទះបនដែលគាត់បានជ្រើសរើសរហូតដល់ពេលចុងក្រោយបំផុត។ ប៉ុន្មាននាទីមុននឹងឡើងយន្តហោះ គាត់អាចបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឡានដែលវាយដំបុរាណ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយគ្រហឹមដូចបិសាច។
គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធជាច្រើនដង។ បន្ទាប់ពីបម្រើការអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ គាត់នៅតែជាអនុសេនីយ៍ឯកដដែល។ ទម្លាប់មិនចេះរីងស្ងួតរបស់គាត់នៅលើដីបានកើនឡើងទ្វេដងនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញពិសេសមួយចំនួន និងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។ លក្ខណៈទាំងនេះនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់គាត់គឺមានតម្លៃណាស់ដែលពាក្យបញ្ជាអនុញ្ញាតឱ្យ Akamatsu ឈានដល់ការបំពានវិន័យជាក់ស្តែង។
ហើយគាត់បានបង្ហាញពីជំនាញហោះហើររបស់គាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធ្ងន់ និងពិបាកហោះហើររបស់ Raiden ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជិះយន្តហោះនោះទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់គឺពូកែក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយវាមានការលំបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើម៉ាស៊ីននេះជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់នេះក៏ដោយ Akamatsu នៅលើ "Raiden" របស់គាត់បានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត "Mustangs" និង "Hellkets" ហើយដូចត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបនាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ ភាពក្រអឺតក្រទម ភាពក្រអឺតក្រទម និងភាពក្រអឺតក្រទមរបស់គាត់នៅលើដី មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទទួលស្គាល់ដោយសមហេតុផល និងច្បាស់លាស់អំពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ វាអាចទៅរួចដែលថាមានតែតាមរបៀបនេះប៉ុណ្ណោះដែលគាត់អាចរស់បានក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយមិននិយាយអំពីជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់គាត់។
Akamatsu គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ល្អបំផុតមួយរូបដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 50 ជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ក្រោយបញ្ចប់ការប្រទូស្តរ៉ាយគ្នា គាត់បានចូលធ្វើអាជីវកម្មភោជនីយដ្ឋានក្នុងទីក្រុងណាហ្គោយ៉ា ។
អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងឈ្លានពាន ដែលជាមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Kinsuke Muto បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ដ៏ធំចំនួនបួន។ នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសជាលើកដំបូង ជនជាតិជប៉ុនស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីភាពតក់ស្លុតដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំង និងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ B-29 ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏ខ្លាំងក្លា និងកម្លាំងដ៍សាហាវនៃការបាញ់ការពារ បាននាំសង្រ្គាមទៅកាន់កោះជប៉ុនខ្លួនឯង វាបានក្លាយជាជ័យជំនះខាងសីលធម៌ និងបច្ចេកទេសរបស់អាមេរិក ដែលជប៉ុនពិតជាមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអួតពីការបាញ់ទម្លាក់ B-29 ខណៈដែល Muto មានយន្តហោះបែបនេះជាច្រើននៅលើគណនីរបស់គាត់។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានហោះឡើងលើអាកាសតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Zero ចាស់របស់គាត់ ដើម្បីចាប់យកគោលដៅវាយប្រហារ F-4U Corsairs ចំនួន 12 នៅទីក្រុងតូក្យូ។ ជនជាតិអាមេរិកស្ទើរតែមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេ នៅពេលដែល មូតូបានបាញ់ទៅលើ Corsairs ពីរគ្រាប់ មួយគ្រាប់ភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យខូចចិត្ត និងតូចចិត្តចំពោះការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដែលនៅសល់ទាំងដប់។ ជនជាតិអាមេរិកនៅតែអាចទាញខ្លួនពួកគេរួមគ្នា ហើយចាប់ផ្តើមវាយលុក Zero តែម្នាក់ឯង។ ប៉ុន្តែក្បាច់រាំដ៏អស្ចារ្យ និងយុទ្ធសាស្ត្រឈ្លានពានបានអនុញ្ញាតឱ្យ Muto ស្ថិតនៅលើស្ថានការណ៍ និងជៀសវាងការខូចខាតរហូតដល់គាត់អស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ Corsairs ពីរគ្រឿងទៀតបានធ្លាក់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតបានដឹងថាពួកគេកំពុងទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ បណ្ណសារបង្ហាញថា Corsairs ទាំងបួននេះគឺជាយន្តហោះអាមេរិកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទីក្រុងតូក្យូនៅថ្ងៃនោះ។
នៅឆ្នាំ 1945 សូន្យត្រូវបានទុកចោលយ៉ាងសំខាន់ដោយយុទ្ធជនសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសជប៉ុន។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 Muto នៅតែបន្តហោះហើរ Zero ដោយរក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះគាត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារលើ Liberator ពីរបីសប្តាហ៍មុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាម។
ច្បាប់ជប៉ុនសម្រាប់បញ្ជាក់ជ័យជម្នះគឺស្រដៀងគ្នានឹងសម្ព័ន្ធមិត្តដែរ ប៉ុន្តែអនុវត្តបានធូររលុងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល គណនីផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចនឹងមានបញ្ហា។ ដោយសារតែចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ដល់កម្រិតអប្បបរមា ពួកគេមិនបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តរូបថតនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេទេ ដូច្នេះហើយមិនមានភស្តុតាងរូបថតដើម្បីបញ្ជាក់ពីជ័យជម្នះរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការនិយាយបំផ្លើស និងកំណត់ការទទួលជ័យជម្នះមិនពិតចំពោះខ្លួនឯងមានតិចតួចណាស់។ ដោយសារវាមិនបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ ភាពខុសគ្នា ការដឹងគុណ ឬការផ្សព្វផ្សាយ ក៏ដូចជាកិត្តិនាម វាមិនមានការជម្រុញសម្រាប់ទិន្នន័យ "បំប៉ោង" លើយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់នោះទេ។
ជនជាតិជប៉ុនមានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 20 ឬតិចជាងនេះចំពោះកិត្តិយសរបស់ពួកគេ មួយចំនួនតូចជាមួយនឹងជ័យជម្នះចន្លោះពី 20 ទៅ 30 និងមួយចំនួនតូចដែលឈរនៅជាប់នឹង Nishizawa និង Sugita ។
អាកាសយានិកជប៉ុន ជាមួយនឹងជោគជ័យដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងជោគជ័យទាំងអស់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិក ដែលបានទទួលអំណាចបន្តិចម្តងៗ។ អាកាសយានិកអាមេរិកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ល្អបំផុត មានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុត ទំនាក់ទំនងល្អ និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Corsair បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty របស់ជប៉ុន ដែលគ្រាប់បែកគ្រប់គ្រង Oka បានបំបែករួចហើយ

ការរចនាទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូររបស់ Zero បានធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញយន្តហោះជាមួយនឹងទំនិញបន្ថែម - គ្រឿងផ្ទុះ។

នៅដើមសង្រ្គាម Zero បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកភ័យខ្លាច ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជាអាវុធ kamikaze ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ជាក្បួន អាវុធ និងឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃបំផុតត្រូវបានដកចេញពីវា។

Kamikaze ខុសពីអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិជប៉ុនផ្សេងទៀតក្នុងសម្លៀកបំពាក់សូត្រ និងពាក់ក្បាលពណ៌សជាមួយនឹងរូបភាពនៃព្រះអាទិត្យរះ។

ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កោះ Luzon ជាមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍សំខាន់របស់ជប៉ុនក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ កិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការអង្គភាពប្រយុទ្ធ ធ្វើឡើងដោយ ឧត្តមនាវីឯក Onishi...

ពីរថ្ងៃនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧត្តមនាវីឯកយល់ថា ទាំងគាត់ និងមនុស្សក្រោមបង្គាប់គាត់មិនអាចបំពេញមុខងារដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ អ្វីដែលលោក Onishi បានទទួលបញ្ជាគឺត្រូវបានហៅថាជាកងនាវាចរអាកាសទីមួយ ប៉ុន្តែតាមពិតវាគ្រាន់តែជាអ្នកប្រយុទ្ធ Zero បីបួននាក់ដែលពាក់សមរភូមិ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty ពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីការពារការលុកលុយរបស់អាមេរិកមកហ្វីលីពីន កងនាវាជប៉ុនដ៏ធំមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះ ដែលរួមមាននាវាចម្បាំងទំនើបពីរគឺ Yamato និង Musashi ។ យន្តហោះ Onisi ត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់កងនាវានេះពីលើអាកាស - ប៉ុន្តែឧត្តមភាពជាច្រើននៃសត្រូវនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសបានធ្វើឱ្យរឿងនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

លោក Onishi បានប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់នូវអ្វីដែលពួកគេយល់ ទោះបីជាគ្មានគាត់ក៏ដោយ - កងនាវាជប៉ុនជិតដល់គ្រោះមហន្តរាយ កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃនឹងត្រូវបានបង្ហោះទៅកាន់បាតដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង ទោះបីជាអ្នកបំពាក់អាវុធឱ្យពួកគេដោយគ្រាប់បែកក៏ដោយ។ Zeros មិនមានការមើលឃើញគ្រាប់បែកទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមិនមានជំនាញដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានវិធីធ្វើអត្តឃាតមួយចេញក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ - អ្នកប្រយុទ្ធដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ! អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Onisi បានយល់ស្របជាមួយឧត្តមនាវីឯកថា ពួកគេមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក កងវរសេនាតូចវាយប្រហារពិសេសនៃខ្យល់ដ៏ទេវភាព Kamikaze Tokubetsu Kogekitai ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការលះបង់ខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ឥឡូវនេះពាក្យ "kamikaze" បានក្លាយជាពាក្យគ្រួសារ ដូចដែលគេហៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត និងក្នុងន័យធៀប ហើយគ្រាន់តែជាមនុស្សដែលមិនខ្វល់ពីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ kamikaze ពិតប្រាកដមិនមែនជាភេរវករទេប៉ុន្តែជាទាហាន - អាកាសយានិកជប៉ុននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងសង្រ្គាម អ្នកណាម្នាក់ប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងលះបង់វាដោយចេតនាទៀតផង។ ជាញឹកញយ មេទ័ពក៏ចេញបញ្ជាដែរ ប្រតិបត្តិករដែលមិនមានឱកាសរស់រានមានជីវិត។ ប៉ុន្តែ kamikaze គឺជាឧទាហរណ៍តែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ នៅពេលដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅសាខាពិសេសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាពិសេសដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ពួកគេ ហើយការិយាល័យរចនាបានរចនាឧបករណ៍ពិសេស...

បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវីឯក Onishi បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ការលះបង់ខ្លួនឯងបានឈប់ជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ ហើយបានទទួលឋានៈជាគោលលទ្ធិយោធាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Onishi ទើបតែរកឃើញពីរបៀបប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធនឹងនាវាអាមេរិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអាកាសយានិកជប៉ុនបានប្រើប្រាស់រួចមកហើយ។ នៅឆ្នាំ 1944 ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រេងសាំង ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់ អ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាព។ ខណៈពេលដែលសាលារៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីរាប់រយនាក់ នោះមិនមានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលបម្រុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។ ប្រសិនបើជនជាតិអាមេរិកដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗពីជួរមុខហើយត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន (ដូច្នេះដោយវិធីនេះអាត់អាមេរិចមិនភ្លឺជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយចំនួនធំ) បន្ទាប់មកជនជាតិជប៉ុនជាក្បួនបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ ការស្លាប់របស់គាត់។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំមក ស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅសល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ។ រង្វង់ដ៏កាចសាហាវមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើសកម្មភាពតិចទៅតិច ហើយស្លាប់លឿនជាង។ ការព្យាករណ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ Yamamoto ដែលបានស្លាប់នៅពេលនោះបានក្លាយជាការពិត៖ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1941 អ្នករៀបចំការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានព្រមានថាប្រទេសរបស់គាត់មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់សង្រ្គាមដ៏យូរនោះទេ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ឧទាហរណ៍ដំបូងបានលេចឡើងអំពីរបៀបដែលអាកាសយានិកជប៉ុនដែលបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនតិចតួច ដែលមិនអាចយកគ្រាប់បែកពីកប៉ាល់អាមេរិកបានធ្លាក់ចូលសត្រូវ។ យន្តហោះដែលមុជលើនាវាពិបាកនឹងឈប់ បើទោះជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើនលើវាក៏ដោយ ក៏វានឹងសម្រេចបានគោលដៅ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសម្រេចចិត្តថា "គំនិតផ្តួចផ្តើម" បែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ជាផ្លូវការ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះដែលធ្លាក់ចូលនាវានឹងកាន់តែខ្ពស់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបំពេញដោយគ្រឿងផ្ទុះ…

ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីននៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Saint Lo ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Zero តែមួយគត់ត្រូវបានលិច។ ភាពជោគជ័យនៃ kamikaze ដំបូងបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាបទពិសោធន៍របស់ Onishi ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការស្លាប់មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេ។

ទម្រង់ខ្យល់ចំនួនបួនត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ - Asahi, Shikishima, Yamazakura និង Yamato ។ មានតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកនៅទីនោះ ពីព្រោះការស្លាប់ក្នុងការរៀបចំអាកាសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាលក្ខខណ្ឌមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ ហើយនៅពេលដែលជប៉ុនចុះចាញ់ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងជួរត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវា kamikaze ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាពាក្យ "kamikaze" មានន័យថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ខ្យល់ព្យុះដែលបានបំផ្លាញកងនាវាសត្រូវនៅសតវត្សទី 13 ។ វាហាក់បីដូចជា តើយុគសម័យកណ្តាលមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចបច្ចេកវិទ្យាទេ អ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹង "ការគាំទ្រមនោគមវិជ្ជា" របស់យោធាជប៉ុន។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានបញ្ជូនមកដោយព្រះ Amaterasu ដែលជាបុព្វបុរសនៃសន្តិសុខរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ នាងបានផ្ញើវានៅពេលដែលគ្មានអ្វីអាចរារាំងការសញ្ជ័យប្រទេសរបស់នាងដោយកងទ័ពម៉ុងហ្គោល-ចិនដែលមានកម្លាំង 300,000 នាក់នៃ Khan Kublai ។ ហើយឥឡូវនេះនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានខិតជិតព្រំដែននៃចក្រភពប្រទេសនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសង្គ្រោះដោយ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ពេលនេះមិនមែនជាបាតុភូតធម្មជាតិនោះទេប៉ុន្តែចំពោះយុវជនដែលចង់លះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីមាតុភូមិ។ . kamikaze ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកតាមព្យញ្ជនៈនៅជាយកោះជប៉ុន។

ការបង្កើត Kamikaze ហាក់ដូចជាមានឥស្សរជនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈខាងក្រៅនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានចូលទៅក្នុងកងរំពងមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមទេ។ ហើយអ្នកថ្មីថ្មោង kamikaze ត្រូវបានរៀបចំកាន់តែអាក្រក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទៅទៀត។ ពួកគេមិនត្រូវបានបង្រៀនពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬការបាញ់ប្រហារ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់កងទ័ពរបស់ប្រទេសជប៉ុន មានតែការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ធំនៃ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកបាន។

អ្នកអាចអានព័ត៌មានចម្លែកៗជាច្រើនអំពី kamikaze - ឧទាហរណ៍ថាពួកគេមិនត្រូវបានគេបង្រៀនពីរបៀបចុះចត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានបង្រៀនឱ្យចុះចតទេនោះ ទីមួយ និងចុងក្រោយសម្រាប់គាត់នឹងមិនមែនជាការប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ដំបូងបំផុត! ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ហេតុការណ៍ដ៏កម្រមួយនៅលើយន្តហោះ kamikaze គឺឧបករណ៍ចុះចតបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចុះចតបាន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តហោះចម្បាំង Zero ធម្មតា ឬសូម្បីតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹក ឬអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះ - ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែតួនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានរកឃើញគោលដៅដែលសក្តិសមក្នុងអំឡុងពេលចេញដំណើរទេ គាត់ត្រូវតែត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានយោធាវិញ ហើយរង់ចាំការចាត់តាំងបន្ទាប់ពីថ្នាក់ដឹកនាំ។ ដូច្នេះហើយ កាមីកាហ្សេជាច្រើនដែលបង្កើតក្បាច់ប្រយុទ្ធបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…

ការវាយឆ្មក់ kamikaze លើកដំបូងបានបង្កើតឥទ្ធិពលដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ - នាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការបុកកប៉ាល់សត្រូវគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញទាប។ ហើយពួកគេប្រាកដជាមិនដឹងពីរបៀបដើម្បីគេចពីអ្នកប្រយុទ្ធ kamikaze របស់អាមេរិក។ ហេតុដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលពួកគេឃើញប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធទាបរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអត្តឃាត ជនជាតិអាមេរិកបានស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច ខណៈបញ្ជារបស់ជប៉ុន ផ្ទុយទៅវិញ មានការងឿងឆ្ងល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយសម្រាប់ kamikaze ដែលយោងទៅតាមផែនការរបស់អ្នកបង្កើតវានឹងពិបាកក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកនិពន្ធគំនិត Mitsuo Ota "បានវាយលុក" គម្រោងនេះ សូម្បីតែមុនពេលក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង (ដែលបង្ហាញម្តងទៀតថាគំនិតនៃ kamikaze គឺនៅលើអាកាសនៅពេលនោះ)។ អ្វីដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងនេះនៅ Yokosuka ទំនងជាមិនមែនជាយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែជាគ្រាប់បែកដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សមួយប្រភេទ...

កាំជ្រួច Cruise ជាមួយអ្នកបើកបរ

យន្តហោះតូច MXY-7 "Oka" (ភាសាជប៉ុនសម្រាប់ "Cherry Blossom") ស្រដៀងទៅនឹងគ្រាប់បែករអិលរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដើមទាំងស្រុង។ គ្រាប់បែករៀបចំផែនការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ហើយម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើវាធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់គ្រាប់បែកដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធ និងតាមទាន់យន្តហោះដែលបាញ់បង្ហោះ។ Oka ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ kamikaze ដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ហើយឧបករណ៍ជំរុញយន្តហោះបានបម្រើដើម្បីបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដល់ល្បឿនជិត 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ។ វាត្រូវបានគេជឿថាក្នុងល្បឿននេះ អូគីនឹងអាចរងគ្រោះថ្នាក់បានទាំងការប្រឆាំងយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធ។

វាជាលក្ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលស្តីពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះចម្បាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានបង្កើត ក៏ដូចជាទូកខ្នាតតូចរបស់នាវាមុជទឹក ដែលដំបូងឡើយត្រូវបាញ់ torpedo ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារលើចៀមឈ្មោល ដោយបន្ទាយអាមេរិក Flying Fortresses and Liberators ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ក្រោយមកក៏មាន… ដីកាមីកាសេរុញរទេះដាក់គ្រឿងផ្ទុះនៅពីមុខ ។ ជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះនៅក្នុងកងទ័ព Kwantung ពួកគេបានព្យាយាមទប់ទល់នឹងរថក្រោះសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គោលដៅសំខាន់របស់ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ កាំជ្រួចដឹកជញ្ជូនតាមនាវាដែលផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះរាប់តោនត្រូវបានគេសន្មត់ថា ប្រសិនបើមិនលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ នោះយ៉ាងហោចណាស់ក៏បំផ្លាញវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបិទវាក្នុងរយៈពេលយូរ។ Oka ត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Betty ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅជិតកងទាហានអាមេរិកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅចម្ងាយមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ kamikaze បានផ្ទេរពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទៅ Oka គ្រាប់បែកណែនាំបានបំបែកចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការយឺត ៗ ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតរឹងចំនួន 3 ដំណើរការបានត្រឹមតែដប់វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែបើកឱ្យនៅជិតគោលដៅ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងបំផុត គឺជាការសម្លាប់រង្គាលពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែជនរងគ្រោះមិនមែនជានាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកទេ គឺជាអ្នកបើកបរជនជាតិជប៉ុន។ តម្រូវការក្នុងការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅយ៉ាងជិតបានធ្វើឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពងាយរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំង - ពួកគេបានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះហើយបានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ។ ហើយរ៉ាដាដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលជនជាតិអាមេរិកមាននៅពេលនោះ បានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញការបង្កើតសត្រូវដែលខិតជិតមកដល់ មិនថាជាក្រុម kamikaze ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធម្មតា ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នោះទេ។ លើសពីនេះ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ កាំជ្រួច Cruise បានបង្កើនល្បឿន ក្រោមសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន មិនបានបង្វែរទិសដៅបានល្អទេ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅបានច្បាស់លាស់។

ដូច្នេះ kamikazes មិនអាចជួយសង្គ្រោះជប៉ុនពីការបរាជ័យក្នុងសង្រ្គាមនោះទេ ហើយនៅតែមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តគ្រប់គ្រាន់ដែលចង់ចុះឈ្មោះក្នុងអង្គភាពអាកាសដែលមានគោលបំណងពិសេសរហូតដល់ពេលនៃការចុះចាញ់។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីយុវជនដ៏ឧត្តុង្គឧត្តម ដែលមិនស្រូបម្សៅកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពេលធ្វើសង្គ្រាមទៀតផង។ ទីមួយ អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ធ្លាប់បានប្រើគំនិតនៃការស្លាប់របស់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ប្រព័ន្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយសម្រាប់ការស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់នៅសមុទ្រ ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះសមុទ្រ និងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំបាត់កំហុស (នេះជារបៀបដែលអ្នកបាញ់ពីលើអាកាសរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Avenger torpedo លោក George W. Bush ដែលជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកនាពេលអនាគត។ ត្រូវបានរក្សាទុក) ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលធ្លាក់នោះ ភាគច្រើនតែងតែលង់ទឹកក្នុងសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់…

ទីពីរ សាសនា Shintoism ដែលត្រួតត្រាប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យមានអាកប្បកិរិយាពិសេសចំពោះសេចក្តីស្លាប់។ ប្រព័ន្ធសាសនា និងទស្សនវិជ្ជានេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនូវក្តីសង្ឃឹម បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ចដើម្បីចូលរួមជាមួយម្ចាស់ផ្ទះនៃអាទិទេពជាច្រើន។ ទីបី បន្ថែមទៀត កាន់តែច្រើន

ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច ហើយប្រពៃណីយោធាជប៉ុនមិនទទួលស្គាល់ការចុះចាញ់ឡើយ។

ជាការពិតណាស់ ការនិយមជ្រុលណាមួយគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម ហើយបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសត្រូវ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតសម័យទំនើប ដែលត្រូវបានហៅដោយពាក្យនេះដោយគ្មានហេតុផល។

ហើយអ្នកដែលដឹកនាំកាមីកាហ្សេជប៉ុនមិនមែនជាមនុស្សតិរច្ឆានដែលបង្ហូរឈាមអ្នកដ៏ទៃ មិនចង់លះបង់ប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនឡើយ។ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុនបានជ្រើសរើសផ្លូវចេញសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដែលឈ្មោះដែលមិនចាំបាច់បកប្រែពីភាសាជប៉ុន - hara-kiri ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

ការលះបង់ខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ការស្លាប់មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេ។

កាំជ្រួច Cruise ជាមួយអ្នកបើកបរ

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង