Referência do histórico

O Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores foi estabelecido em 2015 com base no Departamento de Navegação e no Departamento de Gerenciamento de Navios do Departamento de Navegação da Universidade Estadual de Comunicações Aquáticas de São Petersburgo (SPGUVK). Em 2016, o Departamento de Sistemas de Infocomunicação da Frota Marítima e Fluvial da Faculdade de Informação do Instituto de Transportes Aquáticos da GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova (ex-Departamento de Meios Técnicos de Navegação e Comunicações da Faculdade de Navegação da SPGUVK). Assim, o departamento reúne atualmente três departamentos da antiga faculdade de navegação da SPGUVK, que anteriormente ministrava formação nas disciplinas do ciclo profissional da especialidade “Navegação”.

Informações sobre a composição pessoal do corpo docente, indicando o nível de educação, qualificações e experiência de trabalho

Uma foto	Nome completo, cargo, grau acadêmico, título acadêmico	Direção de treinamento especialidade de educação, experiência geral de trabalho Incluindo Científico e Pedagógico	Matérias ensinadas	Informações sobre treinamento avançado
	Karetnikov Vladimir Vladimirovich, Chefe do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Doutor em Ciências Técnicas, título acadêmico - Professor Associado	16 anos / 17 anos	1. Tecnologia da informação no transporte aquaviário 2. Segurança da navegação no GDP (Uso de radar no GDP)
	Dmitriev Vladimir Ivanovich, Professor do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Candidato a Ciências Técnicas, título acadêmico - Professor Associado	Navegação, engenheiro de navegação 49 anos / 50 anos	1. Suporte legal da atividade profissional 2. Base legal para gerenciamento de tripulação de navios	Formação no âmbito do programa A-2 "Formação, avaliação de competência e certificação de marítimos", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarov; cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático dos componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, Almirante S.O. Makarova
	Rudykh Sergey Vitalievich, Professor do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Doutor em Ciências Técnicas, sem título acadêmico	Construção hidráulica, engenheiro com especialização em construção hidráulica 10 anos / 0 anos	1. Navegação em condições de falta de visibilidade	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Shakhnov Sergey Fedorovich, Professor do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Doutor em Ciências Técnicas, título acadêmico - Professor Associado	Instrumentação de Aviação, Engenheiro Eletromecânico 25 anos / 45 anos	1. Sistemas de satélite para navegação, comunicações e vigilância (monitoramento) 2. Sistemas de monitoramento e gerenciamento de instalações de transporte	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Andreev Yuri Gennadievich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, sem diploma acadêmico, sem título acadêmico	31 anos / 32 anos	1. Navegação geral das vias navegáveis ​​interiores da Federação Russa
	Andryushechkin Yury Nikolaevich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Candidato a Ciências Técnicas, sem título acadêmico	Navegação, engenheiro de navegação 12 anos / 16 anos	1. Gerenciamento de frota 2. Gerenciamento	Formação no âmbito do programa A-2 "Formação, avaliação de competência e certificação de marítimos", 2018, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Zaitsev Aleksey Ivanovich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Candidato a Ciências Técnicas, sem título acadêmico	Navegação em rotas marítimas, engenheiro-navegador 6 anos / 9 anos	1. Operação comercial da embarcação 2. Economia da indústria	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Kozik Sergey Viktorovich, Professor do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Ph.D., título acadêmico - Professor Associado	Navegador da Marinha, oficial com formação militar superior como engenheiro-navegador 35 anos / 37 anos	1. Tecnologia de transporte de carga 2. Treinamento básico de segurança 3. Treinamento especializado em botes salva-vidas 4. Combate a incêndios em um programa estendido	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Lysenko Yury Nikolaevich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, sem diploma acadêmico, título acadêmico - Professor Associado	Navegador da Marinha, engenheiro militar-navegador 36 anos / 39 anos	1. Navegação em vias navegáveis ​​interiores, parte 1	Cursos de atualização para o corpo docente no âmbito do programa "Uso de tecnologias inovadoras no processo educacional", 2018, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Mokrozub Oleg Ivanovich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, sem diploma acadêmico, título acadêmico - Professor Associado	Navegador da Marinha, engenheiro-navegador militar; navegador tático-operacional de engenharia, oficial com formação militar superior 31 anos / 32 anos	1. Segurança da navegação no GDP (Uso de radar no GDP)	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Pashchenko Ivan Vladimirovich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Candidato a Ciências Técnicas, título acadêmico - Professor Associado	Navegação, engenheiro de navegação 16 anos / 17 anos	1. Orientação especial 2. Hidrografia	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Prokhorenkov Andrey Alexandrovich, Professor Associado do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, Candidato a Ciências Técnicas, sem título acadêmico	Navegação, engenheiro com licenciatura em navegação, assistente sénior do capitão 5 anos / 11 anos	1. Navegação em vias navegáveis ​​interiores, parte 2	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova
	Efimov Konstantin Ivanovich, Professor Sênior do Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores, sem diploma acadêmico, sem título acadêmico	Navegação, engenheiro por especialidade "Navegação" 4 anos / 5 anos	1. Segurança da navegação em vias navegáveis ​​interiores 2. Navegação na ausência de visibilidade	Cursos de formação avançada no âmbito do programa "Uso prático de componentes da informação electrónica e ambiente educativo no processo educativo", 2017, GUMRF em homenagem ao Almirante S.O. Makarova

Informações sobre representantes de empregadores que participam do processo educacional

Informações sobre o cumprimento das normas estabelecidas do número de professores entre os atuais gestores e funcionários de organizações especializadas, empresas, instituições envolvidas no processo educacional

Trabalho acadêmico

O departamento está se formando na especialidade 26.05.05 "Navegação" (especialização "Navegação no mar e vias navegáveis ​​interiores"). Os docentes do departamento realizam formações nas disciplinas do ciclo humanitário, social e económico: "Apoio jurídico à actividade profissional", "Fundamentos jurídicos para a gestão da tripulação de navios", "Gestão da operação da frota", "Gestão", bem como a ciclo profissional: "Navegação e pilotagem" , "Segurança da Navegação", "Prevenção de Colisões de Embarcações", "Radio Comunicações e Telecomunicações" (parte básica do ciclo profissional), "Tecnologia para Transporte de Cargas", "Navegação em Vias Fluviais ", "Segurança da navegação em vias navegáveis ​​interiores", "Piloto Geral das Hidrovias Interiores da Federação Russa", "Piloto Especial", "Hidrografia", "Operação Comercial da Embarcação", "Economia da Indústria", "Navegação em Falta das Condições de Visibilidade” (parte variável do ciclo profissional). Além disso, os professores do departamento realizam palestras e aulas práticas nas disciplinas do ciclo profissional da especialidade 25.05.03 "Operação técnica de equipamentos de rádio de transporte": "Sistemas de satélite para navegação, comunicação e vigilância (monitoramento)", " Tecnologia da informação no transporte aquaviário”.

A procura de meios e métodos óptimos de formação profissional de navegadores levou ao desenvolvimento e implementação de simuladores - meios técnicos concebidos para formar as competências profissionais do navegador e as habilidades necessárias para que este possa controlar os sistemas do navio. O simulador é um modelo de sistema controlado, com o qual se reproduz o processo de seu funcionamento, a interação com o ambiente externo e o objeto de trabalho.

Atualmente, o departamento está envolvido no processo educacional:

• planetário para 25 lugares;
• complexo de simuladores "Navegação no PIB" para 24 lugares;
• Laboratório de radiocomunicações da GDP;
• depósito de cartas de navegação e livros.

A Convenção Internacional sobre Treinamento, Certificação e Serviço de Quarto de Marítimos, de 1978, conforme alterada, prevê que o candidato à certificação como oficial encarregado de quarto de navegação, além de treinamento teórico e prático em instituição de ensino, deve serviço. A prática prevista pelo Padrão Educacional Estadual do Ensino Superior e o currículo pretendem contribuir para a solução deste problema. O departamento gerencia as práticas de navegação e pré-diploma dos alunos. Os principais objetivos da prática é adquirir conhecimentos, habilidades e habilidades pelos alunos de acordo com os requisitos para a competência dos oficiais de quarto (Tabela A II / I da Convenção Internacional sobre Treinamento, Certificação de Marítimos e Serviço de Quarto (nível de operação) ).

A prática de navegação prevê:

• consolidação dos conhecimentos teóricos e práticos obtidos pelos alunos no estudo das disciplinas da especialidade e especialização;
• estudo dos direitos e obrigações dos especialistas em navios;
• familiarização com a organização e planejamento dos processos produtivos e tecnológicos;
• desempenho (duplicação) das funções do comandante de plantão;
• estudo de questões de suporte à vida a bordo e segurança ambiental;
• desenvolvimento de habilidades de produção inicial do assistente sênior do capitão;
• consolidação do conhecimento do inglês marítimo.

Na prática pré-diploma, o aluno prevê adicionalmente a execução de uma tarefa individual de acordo com o tema da tese.

A certificação estadual final dos alunos, em que o Departamento de Navegação em Hidrovias Interiores participa activamente, consiste na defesa do trabalho final de qualificação e num exame estadual interdisciplinar, que inclui necessariamente a certificação em estágio prático.

O trabalho final de qualificação de acordo com o programa de formação especializada é realizado sob a forma de tese.

O trabalho de diploma do futuro engenheiro-navegador tem uma orientação prática e contribui para a consolidação das competências profissionais que necessitará na sua especialidade.

Trabalho educativo e metódico

Os professores do departamento prepararam e publicaram livros didáticos e auxiliares de ensino, bem como monografias refletindo as últimas conquistas no campo da navegação mercante, garantindo a segurança da navegação e comunicações em vias navegáveis ​​interiores: livros didáticos "Navegação e Piloto" (V.I. Dmitriev, 2015 ), "Automação da navegação" (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), "Meios técnicos de navegação" (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [e outros], sob a direção geral de A.A. Sikarev , 2013), “Radiocomunicações e telecomunicações marítimas” (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), livros didáticos “Navio de operação comercial”, “Prática de navegação” (V.I. Dmitriev, 2009), “Fundamentos da prática marítima” ( V.I. Dmitriev, 2008), “Manual para o estudo de COLREGs-72, VVPVP RF, sistemas de equipamentos de navegação IALA, equipamentos de navegação GDP da Federação Russa e MSS-65 "(V.I. Dmitriev, 2007)," Garantir a segurança da navegação " (V.I. Dmitriev, 2005)," Suporte de navegação para navegação "(V.I. Dmitriev, 2006)," Morse alguns incidentes e sua documentação” (V.I. Dmitriev, S. V. Latukhov, 2004), “Pirataria, roubo e terrorismo no mar” (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, 2004), “Processamento e colocação de carga no nível de gerenciamento” (Yu.N. Andryushechkin, V.I. Dmitriev, 2009), “Transporte de mercadorias perigosas em embalagens e a granel” (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), “O uso de estações de radar de navios para garantir a segurança da navegação em vias navegáveis ​​interiores” (V.V. Karetnikov, V.S. Sukhorukov, P.P. Khokhlov, 2008), descrição do trabalho de laboratório na disciplina “Instrumentos de radionavegação” (V.V. Karetnikov, V.F. Zuev, V.V. Krasnikov, 2012), manuais metodológicos “Transporte de mercadorias perigosas em embalagem e a granel” (V.V. Karetnikov , Yu.G. Andreev, P.D. Semenov, 2008), "Precisão de indicação de meios técnicos de navegação" (V. V. Karetnikov, I.V. Pashchenko, S.F. Shakhnov), monografias "Topologia de campos diferenciais e faixa de operação de alta precisão controle de posicionamento e estações de correção em vias navegáveis ​​interiores” (V.V. Karetnikov, A.A. .sika rev, 2008, 2013), “Arquitetura das áreas de abrangência dos subsistemas diferenciais locais que operam para as necessidades de transporte fluvial” (V.V. Karetnikov, 2010), "Peculiaridades do uso da estação de radar de um navio para garantir a segurança da navegação em relação às vias navegáveis ​​interiores" (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikarev).

Em 2017, um livro didático para universidades “Segurança da navegação em vias navegáveis ​​interiores” (V.I. Dmitriev), um livro didático “Situações de emergência e anormais em navios. Salvação no mar” (V.I. Dmitriev), bem como a monografia “Proteção do meio ambiente durante a operação do navio” (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev). O livro didático "Navigation and Pilot" (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, V.A. Katenin, 2004) recebeu um Diploma na nomeação "A melhor publicação educacional em ciências técnicas" do IV concurso de publicações educacionais para instituições de ensino superior em toda a Rússia " Livro Universitário-2008". A monografia "Apoio à navegação à navegação" (V.I. Dmitriev, 2006) tornou-se a vencedora do concurso de melhor livro científico do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação.

Professor do departamento V.I. Dmitriev participa do desenvolvimento de padrões educacionais e profissionais estaduais federais para instituições de ensino médio e superior na especialidade "Condução de Navios". Em 2016, com a sua participação, foram desenvolvidos os padrões profissionais "Piloto", "Navegador" e "Mecânico e comandante de uma grua flutuante".

Trabalho de pesquisa

O departamento desenvolve trabalhos de investigação relacionados com a área de interesse dos docentes do departamento nas seguintes áreas: garantir a segurança da navegação em zonas marítimas e em vias navegáveis ​​interiores; desenvolvimento e implementação do GNSS GLONASS/GPS e suas adições funcionais no transporte aquaviário; desenvolvimento de tecnologias modernas de infocomunicação no transporte aquaviário; desenvolvimento de princípios para a construção e operação de instalações robóticas de transporte aquático (ROVT) operando com base em tecnologias não tripuladas.

Trabalho de orientação de carreira

Professor Associado do Departamento S.V. Kozik tem participado da organização e holding do Almirante S.O. Olimpíada Makarov "Gazprom", a Olimpíada "Velas da Esperança" e "Olimpíada Naval" para crianças em idade escolar, bem como a competição de pesquisa e design "Transporte do Futuro", realizada sob a liderança do Ministério dos Transportes.

Provavelmente, muitos pensaram em como encontrar um emprego bom, lucrativo e estável ao mesmo tempo. No mundo moderno, restam poucas ilhas de estabilidade, portanto, a escolha da profissão deve ser abordada com muito cuidado. Uma das poucas indústrias em que pagam bem e com demanda garantida de pessoal é o trabalho no mar.

Neste artigo de jornal Reconomica nosso marinheiro especialista convidado lhe dirá onde estudar ciências marítimas, quanto ganham especialistas de várias profissões no mar, quais qualidades você precisa ter para este trabalho e onde procurar emprego em um navio.

Quais instituições educacionais na Rússia treinam marinheiros

Olá, meu nome é Vladlen. Dizer que eu tive algum problema específico é não dizer nada. Tudo começou no momento em que entrei no St. Petersburg Marine Technical College para economizar um ano de tempo para trabalhos futuros na indústria marítima.

Ao entrar em uma instituição de ensino superior, você precisa estudar 11 aulas na escola e, se for para a faculdade, receberá um documento um ano antes com o qual poderá trabalhar no mar. Claro, Peter pode ser chamado de capital dos assuntos marítimos, já que todas as maiores empresas e as melhores instituições de ensino marítimo estão localizadas aqui. Eu os considero: St. Petersburg Marine Technical College, GMA eles. adm. ASSIM. Makarova , St. Petersburg State University of Sea and River Fleet em homenagem ao Almirante S.O. Makarova . Nas instituições, tenho certeza que existem bons professores que sabem muito sobre assuntos marítimos.

O que um iniciante precisa saber sobre como trabalhar no mar

Nós todos sabemos isso . Se falarmos de hoje, a maioria das pessoas que têm seu próprio negócio, políticos e marinheiros ganham dinheiro. Por si só, essa profissão sempre foi lucrativa, é um emprego estável no qual você recebe um alto salário estável. Sim, claro, é perigoso, basicamente para isso eles pagam um bom salário.

Profissões marítimas

Então, vamos ao que interessa, você quer trabalhar no mar e ganhar dinheiro de verdade por um trabalho de verdade. É aqui que começam um milhão de perguntas, mas vou explicar tudo para você. Inicialmente, você deve decidir o que prefere - desmontar e reparar o motor ou trabalhar com documentação e mapas.

Existem três tipos de trabalhadores em um navio: são mecânicos, navegadores e eletromecânicos(Vou ficar calado sobre os cozinheiros, já que quase não há empregos para eles agora). Além disso, paralelamente, há outra seção do ramal - deve ser um trem comum, do qual é difícil sair ou estar em uma equipe de comando.

Como se tornar um marinheiro em um navio

O maior navio porta-contentores do mundo

A classificação e arquivo inclui marinheiros e guardas, como as pessoas dizem “Traga, dê, cheire”. Se você ouviu em algum lugar que os marinheiros ganham muito e se perguntou como conseguir um emprego como marinheiro em um navio, é fácil, mas o salário de um marinheiro não é tão alto. O treinamento e a obtenção dos certificados necessários ocorre em qualquer centro de treinamento marítimo, disponível em quase todas as cidades, após o qual você terá que passar por um exame na inspeção marítima local. A diferença entre as categorias é que um marinheiro é um trabalhador de convés e um vigia é um operador de máquina.

Vai custar cerca de US $ 1100-1500 para aprender a ser um membro comum e, com o tempo, levará de 3 a 5 meses. Que em termos de retorno, os custos serão um pouco mais do que o seu salário mensal, em média para várias empresas ele varia de R$ 800 a R$ 1200.

Depois de concluir alguns contratos em um navio como marinheiro ou vigia, você poderá melhorar suas habilidades no mesmo centro de treinamento em que foi treinado e novamente ir à inspeção para passar no exame.

Crescimento na carreira de marinheiro

Quando você é promovido, você é promovido e seu salário também se torna mais alto do que antes, mais o percentual da empresa que você recebe se trabalhar para eles por mais do que o primeiro contrato. Mas a nuance é que desta forma você pode subir para um máximo de contramestre com um salário não superior a $ 2200. Como você pode ver, o crescimento da carreira não é grande aqui, mas a simplicidade e a velocidade de começar são máximas.

Pessoal de comando do navio e seus salários

Mas a equipe de comando inclui assistentes do capitão, assistentes do engenheiro-chefe, o capitão e o próprio engenheiro-chefe. Aqui você pode vagar pelo crescimento da carreira, mas todo o problema está no custo e no tempo de treinamento, que é de aproximadamente $ 700 - $ 800 por ano, e você terá que estudar se for para a faculdade por pelo menos 4 anos e se você vai para uma instituição marítima superior, no máximo 6 anos para obter documentos de posição Júnior (4º capitão assistente ou engenheiro-chefe). E essas não são todas as despesas, não se esqueça dos documentos e certidões, que levarão mais US $ 1.000.

Claro que todos estão interessados quanto ganha o capitão do navio E quanto custa estudar para esta especialidade. Vamos contar.

No total, o que temos, você precisa gastar de 4 a 6 anos, $ 4.000 - $ 6.000, mas o que temos em troca são salários que variam de $ 2.500 a $ 14.000 - $ 16.000 como capitão e engenheiro-chefe. Bem tentador, eu acho.

Como procurar seu primeiro contrato sem experiência de trabalho

Trabalho no navio

Meu caminho, como eu disse, passou pela faculdade. Eu treinei para um trabalho Júnior 4 anos. Não houve problemas com a obtenção de documentos, pois todo o pacote foi fornecido pela própria velejadora, exceto, é claro, os certificados, que eu mesmo tive que fazer.

No processo de treinamento, decidi jogar pelo seguro e, enquanto estudava para o meu cargo, recebi simultaneamente os documentos de um marinheiro de segunda classe.

Isso se deu pelo fato de demanda no mercado de pessoal de comando é uma ordem de magnitude menor, mas era apenas a opinião dos meus colegas, como eles dizem “boca a boca”, e eu só entendi o que ouvi deles, pois ninguém mais, nem mesmo o próprio marinheiro, poderia realmente dizer nada.

Além disso, em paralelo, procurava um estágio durante as férias de verão, mas nunca o encontrei, porque não queriam levar um marinheiro sem experiência para lugar nenhum, mas para Júnior não tinha diploma e fazia certificados. No final da faculdade, já me formei e, depois de algumas dezenas de entrevistas em empresas e envio de currículo, fui contratado Junior por um salário de $ 2600.

Condições de voo

Acabo de regressar de uma viagem e não me arrependo nem um pouco de ter escolhido esta longa viagem com grandes expectativas, e não ter me tornado marinheiro no meu terceiro ou quarto ano de estudos. Sim, claro, cada um tem suas próprias situações de vida, e muitos precisam urgentemente encontrar um emprego aqui e agora, mas meu conselho para você é este, o negócio marítimo não é para quem quer muito dinheiro imediatamente, isso é trabalho que é árduo tanto física como psicologicamente.

Basta pensar, os contratos começam a partir de quatro meses, e então, isso é apenas para comandantes e para soldados a partir de seis. Seis meses numa caixa de ferro com as mesmas pessoas para trabalhar, comer, viver.

Nem todo mundo aguenta, mas alguém, pelo contrário, gosta, te alimenta, te dá macacão, moradia, trabalho, e você obtém um lucro líquido sem despesas. Muitos conseguem alugar seus apartamentos durante o voo. Em geral, aqui você primeiro precisa pensar em si mesmo, e não em dinheiro e lucros.

Eu tive um caso, um amigo foi baixado do navio a seu próprio pedido, ele trabalhou por 2 meses a zero, porque ao cancelar a pedido dele, o pagamento do voo e, em geral, todas as despesas para chegar ao seu país natal país, não recai sobre a empresa, mas sobre o funcionário, além de tudo isso, depois disso é improvável que o contratem.

Há também desvantagens para homens de família , eles são transparentes: digamos que você tenha uma esposa grávida, você precisa de dinheiro, você decide pegar um voo, e deveria haver uma PARADA, mas você pode viver de tal maneira que não verá o nascimento de uma criança, seus primeiros passos, suas primeiras palavras?

É tudo muito, muito difícil nesta versão, mas se você é um jovem sem obrigações que quer ganhar um bom dinheiro e ver o mundo, então este trabalho é definitivamente para você.

Não há outra maneira, nesta área ou você se entrega completamente ao trabalho, ou é mais fácil não trabalhar. Vá a advogados ou médicos, ou programadores, que agora está em grande demanda, pelo que sei, você estará com sua família, é claro que há muitos alunos assim, e é quase impossível encontrar um emprego, mas infelizmente, assim é a vida, e você tem que fazer uma escolha nela.

O segredo do sucesso para quem quer trabalhar no mar

A coisa mais importante que posso sugerir sobre este tema é a escolha de uma instituição de ensino superior. Não escolha aquele em que é mais caro, não há sentido nisso, já que os professores antigos ensinam muito melhor do que os novos “pegadores”.

Não “compre” documentos para si mesmo, pois isso pode voltar para assombrá-lo no navio na forma de testar seus conhecimentos e descomissioná-lo do navio no porto mais próximo.

E sim, o mais importante, são histórias sobre sair para um voo, mas você não deve confiar seu dinheiro a pessoas que se chamam “agentes” e pegam dinheiro de você para fornecer uma vaga. Isso será um desperdício de seu dinheiro, pois ou a empresa terá uma classificação muito ruim ou você não ficará nela. É melhor vir com conhecimento real para grandes empresas de tripulantes, passar em seus testes, entrevistas e esperar uma vaga deles.

A propósito: Vai fazer uma longa viagem? Life hack: você pode fazer uma hipoteca e alugar um apartamento. Vida - no mar, aposentadoria - em seu apartamento. . Os bancos adoram marinheiros!

É mais correto ficar sentado por alguns meses, esperar uma vaga de uma boa grande empresa de transporte marítimo, do que não receber um salário daquela que lhe enviará no dia seguinte ao receber seu “obrigado”. A chamada “gratidão” é obviamente recebida pela maioria tripulação e às vezes, mesmo que queiram sair de uma boa empresa grande, as pessoas têm que sair através do que têm.

A situação do mercado de trabalho para os marítimos hoje

A demanda no mercado de trabalho por marítimos não cresce e não cai, repousa sobre o ouro meio . Mas como é que tanta gente estuda e a demanda não cai?A resposta é simples: de acordo com minhas estatísticas 70% dos marítimos que se formaram em instituições de ensino superior ou faculdades não trabalham em sua especialidade.

Para a pergunta "Por que isso?" não pode ser respondida de forma inequívoca. Cada um tem o seu pensamento, alguém estudou, e no final percebeu que não era ele, mas alguém foi na primeira viagem e disse que não iria mais trabalhar no mar, e ainda há quem estude e depois vá embora para negócios da familia. Tudo isso está acontecendo na frente dos meus olhos, literalmente metade da minha colegas de classe trabalham em áreas completamente diferentes, agora são marqueteiros, faxineiros e até políticos (este é um caso separado com um cara), mas certamente não marinheiros.

Em quais empresas de tripulação você deve conseguir um emprego para não ser jogado com um salário

Em tais navios você tem que trabalhar após o treinamento

Se você estiver interessado em comentários sobre empresas empregadoras, gostaria de enfatizar separadamente as empresasColumbia Shipmanagement, MSC, Marlow Navigation, Bernard Shultz- estas são as tripulações , no qual você não será lançado e fornecerá um bom trabalho para o pessoal comum e de comando.

Em São Petersburgo existem todas essas filiais. E também nessas firmas ainda existe um programa de cadetes, que falta tanto para marinheiros recém-assados. Mas quero avisá-lo que o conhecimento é verificado não apenas passando por um teste em um computador, mas também por duas entrevistas orais com especialistas altamente qualificados, então você não deve esperar a sorte, é melhor preparar cuidadosamente e repetir todos os comandos, ferramentas e outros materiais que você estudou nos cursos ou em uma instituição de ensino.

Para concluir, quero dizer que esta profissão não é nada difícil em termos de formação, mas para alguns é impossível na prática. O conhecimento de um marinheiro e o conhecimento de um advogado profissional têm uma lacuna enorme, mas aqui a ênfase está especificamente na sua resistência psicológica.

Você será capaz de passar metade de sua vida no mar por um bom dinheiro, que agora é difícil de ganhar em terra? Somente depois de responder a essa pergunta honestamente para si mesmo, prossiga nessa direção.

Espero que minha experiência seja útil para você, bem, sete pés abaixo da quilha para você!

Capitão de profissão

O navegador (navigator) é um especialista em navegação, cuja principal tarefa é navegar com segurança a embarcação ao longo da rota necessária. Ele não apenas navega, mas também gerencia as atividades da tripulação. Além do conhecimento de navegação e meios técnicos de navegação, tal especialista deve dominar os fundamentos da astronomia náutica e da meteorologia.

A história da navegação tem mais de uma década, pois era nadando nos tempos pré-históricos que as pessoas chegavam às costas remotas, habitando-as gradativamente. Ao contrário dos marinheiros modernos, que possuem uma base teórica sólida, seus ancestrais aprenderam na prática o básico da navegação. A camada de conhecimento agora contida nos livros didáticos e acessível até mesmo aos amadores vem se acumulando desde a época dos fenícios, considerados os primeiros povos dos marítimos. Já no século XV, Ibn Majid, piloto da equipa de Vasco da Gama, dizia que quem quer lidar com o mar deve ter conhecimento das “fases da lua, pontos, direções e distâncias”...

Apesar da facilidade com que uma pessoa aprendeu a se mover em três dimensões, o transporte marítimo não ficou ultrapassado. Mais de 70% da Terra está coberta de água e, para superar esses espaços com sucesso, são necessários navegadores habilidosos, familiarizados não apenas com a estrutura de seu navio, mas também com o “caráter” dos elementos inconstantes.

A profissão de navegador é procurada não apenas em mar aberto, mas também em empresas locais da empresa de navegação fluvial. Lidando com tecnologia e sendo responsável pela segurança de pessoas e cargas a bordo, tal especialista deve ter pensamento técnico e capacidade de fazer cálculos rápidos, ter não apenas qualidades físicas suficientes, mas também um bom olho.

Embora o número de acidentes e encalhes tenha diminuído recentemente devido aos modernos equipamentos de navegação, as deficiências na gestão dos navios continuam a ser a principal causa dos acidentes. Um navegador qualificado deve não só conhecer teoricamente as propriedades de manobra do navio, mas também ser capaz de gerenciá-las, fazer previsões, conhecendo a influência do vento e das correntes.

Para obter uma profissão, é suficiente o ensino secundário geral ou primário profissional. Navegadores especializados são cobrados por instituições educacionais relevantes e capitães de portos marítimos. As pessoas que atingiram a idade de 18 anos e foram aprovadas em um exame médico são certificadas para o direito de gerenciar navios. Tendo recebido um certificado de mestre de barco de uma pequena embarcação, você pode melhorar suas qualificações em uma das instituições de ensino profissional.

A navegação é a profissão mais antiga da humanidade. Por centenas de anos, as pessoas vêm adquirindo as habilidades para controlar navios, barcos, barcos. E agora toda a experiência de mil anos, respaldada por ciências exatas e conhecimentos geográficos, é utilizada na navegação. Esta profissão é considerada não apenas importante e responsável, mas também um pouco romântica, pois a maior parte do tempo os navegadores passam na água, e a família aguarda ansiosamente por todos os encontros em casa.

Mas, para se tornar um navegador qualificado, é importante obter uma educação adequada.

Na direção da navegação, há uma oportunidade de obter educação especializada superior e secundária.

A especialidade de navegação 26.02.03 é projetada para a faculdade. A matrícula é feita com base no ensino médio e no ensino médio incompleto mediante apresentação de certificado. No final da faculdade, o aluno recebe um diploma de ensino secundário especializado.

Para quem sonha em dominar a especialidade de navegação em uma universidade, existe um código separado para a especialidade de navegação 26/05/05, que atribui um nível de qualificação a um especialista.

Para admissão em uma universidade, é necessário passar por exames nas disciplinas de russo, física e matemática especializada. Em diferentes universidades, a pontuação de aprovação é diferente, mas, em média, os resultados do Exame Estadual Unificado não devem ser inferiores a 45. Nas universidades, a navegação é aceita após o 11º ano.

Os alunos recebem treinamento em três formas:

• Estacionário, o prazo de estudo é de 5 anos;
• Misto, período de estudo 6 anos;
• Correspondência, formação 6 anos.

Navegação especial

Na Rússia, não há tão poucas universidades que ensinam navegação, e há muito por onde escolher. Além disso, alguns oferecem a oportunidade de obter educação gratuita, ou seja, estudar com orçamento limitado e, ao mesmo tempo, receber uma bolsa de estudos.

Entre as universidades populares com a especialidade de navegação estão:

• Universidade Estadual Almirante Makarov de Frota Fluvial e Marítima;
• Academia de Transporte Aquático de Moscou;
• Universidade Técnica de Murmansk;
• Universidade Marítima em homenagem ao Almirante Nevelskoy.

Esta lista não está completa e, além disso, existem muitas filiais das universidades acima mencionadas em todo o país que treinam navegadores.

Empregos na especialidade de navegação

Navegação especializada para quem trabalhar:

• Navegador ou navegador;
• mecânico de navios;
• Reparador de casco de navio;
• Engenheiro-navegador.
• Capitão do navio.

Tendo recebido um diploma em navegação, um especialista tem o direito de ocupar cargos de liderança em um navio, e pode ser um homem ou uma mulher!
Tendo recebido a especialidade de navegação, onde trabalhar:

• navios de guerra;
• transporte fluvial que se dedica ao transporte de mercadorias;
• embarcação de pesca fluvial ou marítima;
• organizações envolvidas no controle do transporte aquaviário;
• perfuratrizes flutuantes.

A especialidade não é apenas procurada em mar aberto, o transporte fluvial também precisa de especialistas experientes, porque assim que um verdadeiro profissional pode gerenciar uma embarcação em pequenos rios na Rússia. Esta profissão é muito bem paga, mas a principal vantagem é a oportunidade de ver muitas coisas novas, de visitar muitas partes do país natal e no exterior.

A profissão de marinheiro é uma das mais difíceis e perigosas. Portanto, antes de decidir se inscrever em uma universidade marítima, faculdade ou se matricular em cursos de marinheiro, você precisa pensar com cuidado - vai dar certo?

NÚMEROS

Você não deve ir ao mar apenas e exclusivamente para altos ganhos. Atualmente, você pode ganhar muito mesmo em um serviço de carro ou em um canteiro de obras. Trabalhar em condições difíceis, pendurado numa caixa de ferro, ainda que cómoda e automatizada, sobre o abismo sem fundo do oceano durante meses, sem dormir durante dias em momentos particularmente cruciais - só quem ama o mar consegue.

Infelizmente, em nosso tempo há poucos românticos altruístas, e isso é impiedosamente ilustrado pelas estatísticas:

No ano passado, como em vários anos anteriores, foi possível inscrever qualquer especialidade marítima com orçamento limitado em muitas cidades da Rússia. A competição entre os candidatos é de no máximo 3 pessoas por vaga, sendo que em algumas instituições de ensino há escassez de candidatos;

Em 2012, um dos blogueiros marítimos realizou uma pesquisa sobre preferências profissionais. Os resultados mostraram: das 510 pessoas que participaram da pesquisa, 302 gostariam de se tornar navegadores, 120 - mecânicos de navios, 48 ​​- eletromecânicos. 30 pessoas deram preferência à profissão de cozinheiro e 10 informaram honestamente que não se interessavam pelo mar;

Escolha: deck ou carro?

Se mesmo assim a decisão for tomada e as dificuldades da profissão não forem assustadoras, a seguinte questão precisa ser resolvida: um convés ou um carro? O que se tornar, em que especialidade se candidatar - um navegador ou um mecânico de navios?

Na Internet, em fóruns e blogs temáticos, esse tópico é frequentemente levantado - um antigo, como um barco a vapor, um confronto cômico entre mecânicos e navegadores. Não, todo mundo entende perfeitamente - sem um navegador, ninguém saberá em que direção direcionar toda a potência dos motores a diesel e, sem o comando da casa de máquinas, não será possível se mover. No entanto, esse tópico é frequentemente levantado na Marinha - de piadas e piadas cômicas no quartel, a sérios insultos e confrontos sobre quem pegou e não devolveu a chave de quem - marinheiros de convés de guardas ou vice-versa.

De qualquer forma, a questão da futura profissão deve ser levada a sério. Então, há duas opções: ou passar de um marinheiro cadete no convés para um capitão do mar, estudando para ser um navegador, ou de um guarda-marinha para um "avô" - um mecânico sênior. Aliás, a questão da preferência hoje, com o crescimento da automatização na frota, numa versão simplificada, resume-se à escolha entre “tomar café na casa do leme” ou “tomar café na CPU”.

Prós e contras da profissão de navegador

A comunidade de marinheiros experientes definitivamente considera as vantagens:

Não há necessidade de se sujar em óleo combustível e trabalhar com o rugido inimaginável dos motores diesel marítimos.

Por contras:

Horário de trabalho irregular, especialmente durante o carregamento e descarregamento da embarcação, quando o navegador é obrigado a estar em serviço;

A necessidade de comunicar com todos os tipos de organizações de inspeção, das quais há um número imensurável na frota.

Vamos tentar olhar para a situação objetivamente. Uma pessoa que decide se tornar um navegador,acabará por assumir a posição de um dos assistentes do capitão no navio ou se tornar o próprio capitão. A menos, é claro, que ele decida permanecer como marinheiro.Ser capitão não é apenas vestir uma bela túnica e um gorro com um caranguejo. Esta é a responsabilidade por tudo o que acontece no navio. Em casos raros, até criminosos. Portanto, o capitão deve e deve ser exigente. Como dizem os próprios marinheiros: “Se ninguém repreende o mestre em conversas particulares, é hora de ele desistir”.

"Se ninguém repreende o mestre em conversas privadas, então é hora de ele desistir"

Ser capitão assistente é um pouco mais fácil em termos de responsabilidade urgente, mas há muito trabalho. Os auxiliares do capitão são responsáveis ​​por todos os aspectos organizacionais - recepção e entrega de mercadorias, comunicação com pilotos, oficiais de alfândega, inspetores, Registro, trabalho de escritório - e isso é preencher inúmeros relatórios, requerimentos e outros papéis e arquivos, além de manter ordem no navio e organizar o trabalho dos membros da tripulação.

Em voo - o navegador está de guarda. O imediato tem mais funções - ele pode desempenhar as funções do capitão na ausência deste último ou por ordem direta.

Portanto, não vale a pena estudar como navegador para quem tem dificuldade de se comunicar com os oficiais, que não tem talento para avaliar rapidamente a situação e tomar as decisões certas, não pode organizar razoavelmente o trabalho da equipe e fazer não gosta de preencher documentos.

Se uma pessoa tem uma mente rápida, habilidades organizacionais, qualidades de liderança, sabe como se recompor e se comunicar corretamente tanto com a equipe quanto com os funcionários, e também tem alta resistência ao estresse, a profissão de navegador será adequada para ele.

O capitão de São Petersburgo fala de seu trabalho da seguinte forma: “Trabalhar como imediato ou capitão implica em comunicação constante com as pessoas, e muitas vezes não com aquelas com quem gostaríamos. Os marinheiros cuidam do porto - você pode desembarcar, se divertir. E para mim e para o imediato, as escalas frequentes para os portos são uma dor de cabeça!

O capitão de Kaliningrado comenta: “O mais difícil para um navegador são as passagens curtas e muitos portos pelo caminho. Os relógios se esgotam 6 horas depois das 6, em qualquer tempo você tem que estar no convés e monitorar os processos de carga e descarga. Esta é uma tensão constante, e depois outro frio. É mais fácil para os mecânicos – eles são quentes.”

Prós e contras de ser um engenheiro naval

As vantagens da profissão de marinheiros experientes incluem:

A capacidade de conseguir facilmente um emprego na costa;

Não há necessidade de se comunicar com os funcionários;

Jornada de trabalho padronizada até às 17h00 sem turnos em navios modernos com classe de automação A1. Nos navios das classes A2 e A3, os relógios são mantidos apenas em movimento no posto de controle central da usina do navio. Não há relógios na sala de máquinas.

As desvantagens da profissão, segundo os antigos lobos do mar, permanecem:

A necessidade de trabalhar com as mãos;

Tudo o mesmo óleo combustível não lavado;

A necessidade de trabalhar em condições prejudiciais - no barulho e barulho da sala de máquinas.

Motorista de Severomorsk: “O calor na sala de máquinas é quando é positivo e quando é negativo. Nos trópicos no carro, o calor é incrível.

Se uma pessoa tem talento e sua técnica "obedece" - então ela tem um caminho direto para a mecânica. Nem a incapacidade de construir frases corretamente em uma conversa ou sorrir para os funcionários, nem a falta de vontade de mexer com um monte de documentos escritos em linguagem burocrática obscura o impedirão de desfrutar do romance marítimo e visitar outros países.

Além disso, vale a pena considerar que atualmente há uma escassez de mecânica de navios. Segundo as estatísticas, o número de vagas para navegadores e mecânicos tem uma proporção de 30 para 70. Ou seja, para cada 30 vagas para navegadores, há 70 vagas para mecânicos.

A opinião do capitão da Arctic Shipping Company:“A escassez de mecânicos apareceu há muito tempo, no navio onde eu era capitão há 15 anos, um bom mecânico valia seu peso em ouro. E quando se aposentou, teve que contratar um capataz que não conseguia encontrar uma linguagem comum com o hardware.

Uma âncora caiu sobre ele, ele foi atingido por uma alça quebrada do guincho, ele foi repetidamente espancado com corrente elétrica, ele não começou absolutamente novo, seis meses como os motores a diesel instalados. Durante toda a sua vida um homem trabalhou como mecânico de um navio - e durante todo esse tempo ele sofreu tormentos. Embora ele repetidamente declarasse com orgulho: “Conheço o carro como a palma da minha mão”, acenando com uma mão aleijada com três dedos na frente do nariz do ouvinte.

O “especialista” que veio depois dele acabou sendo ainda mais catastrófico - se o anterior, no sentido literal da palavra, “pegou” de qualquer ferro do navio, este arruinou tudo o que ele podia alcançar.

Ele conseguiu fazer as coisas em um vôo: ele abasteceu um tanque de beber com água salgada do lado de fora, superaqueceu um dos dois motores de propulsão de modo que levou a tampa do cilindro e queimou a junta entre esta tampa e o bloco. Por causa disso, a água do sistema de resfriamento entrou no cilindro e ocorreu um golpe de aríete. Como resultado -Eu tive que trocar as bielas e resolver todo o motor logo no voo. Quando o navio finalmente conseguiu chegar ao porto, confundiu os guindastes do tanque de lastro com a drenagem de emergência da casa de máquinas, o que quase afundou o navio perto do cais.

Opinião de um mecânico profissional: “Aqueles que decidiram se tornar mecânicos de navios apenas na esperança de ganhar muito dinheiro, sem ao menos alguma inclinação para trabalhar com tecnologia e eletrônica moderna, não deveriam se candidatar a essa especialidade. Uma pessoa deve estar pelo menos um pouco interessada em como e por que o equipamento funciona, por que ele quebra, como repará-lo.

Para aqueles que não podem fazer uma escolha, podemos recomendar uma especialidade como mecânico-navegador. Esta profissão dá o direito de navegar e trabalhar com as usinas da embarcação em águas interiores, ou seja, sem cruzar a fronteira da Rússia.

E você deve sempre lembrar que a especificidade de qualquer profissão marítima é um nível muito alto de responsabilidade.

Se houver traços de caráter necessários para isso, vale a pena estudar e se tornar um excelente especialista. Se não, é melhor procurar trabalho na costa.

Porque, ao contrário do trabalho em terra, se algo precisa ser feito, reparado, verificado no navio, deve ser feito sem demora. Não será possível não se cansar, deixar o assunto para depois e, como um funcionário de escritório ou um estudante negligente, começar a trabalhar “um dia antes do prazo”.

A segurança da embarcação depende de quão precisa e corretamente cada membro da tripulação realiza seu trabalho. E a sabedoria do velho marinheiro: "o mar castiga os tolos" continua atual.

Texto: Julia Cherkasova