O que sabemos sobre a guerra no Ocidente? E no Pacífico? Houve uma guerra na África? Quem bombardeou a Austrália? Nestes assuntos somos leigos. Os antigos romanos são bem conhecidos. Conhecemos as pirâmides egípcias como a palma da nossa mão. E aqui, como se um livro de história estivesse partido ao meio. Ficou preso na Grande Guerra Patriótica. E a Segunda Guerra Mundial, como não foi. A máquina ideológica soviética passou por esses eventos. Não há livros ou filmes. Nem mesmo os historiadores escreveram dissertações sobre esses temas. Nós não participamos lá, o que significa que não há nada para divulgar. Os estados perderam a memória do envolvimento da União na guerra. Bem, em retaliação, silenciamos sobre outra guerra que não a nossa, a soviético-alemã.
Apagando manchas brancas na história da Segunda Guerra Mundial, vamos falar sobre uma de suas etapas - o bombardeio blitz da Grã-Bretanha.
O bombardeio da ilha foi realizado pela Alemanha de 7 de setembro de 1940 a 10 de maio de 1941, como parte da "Batalha da Grã-Bretanha". Embora a "blitz" tenha sido dirigida a muitas cidades do país, começou com o bombardeio de Londres e continuou por 57 noites consecutivas. No final de maio de 1941, mais de 43.000 civis morreram em bombardeios, metade deles em Londres. Um grande número de casas em Londres foram destruídas ou danificadas. 1.400 mil pessoas perderam suas casas. O maior bombardeio de Londres ocorreu em 7 de setembro, quando mais de 300 bombardeiros atacaram a cidade à noite e outros 250 à noite. Bombas de grande calibre causaram danos significativos a barragens e outras estruturas hidráulicas que cercam o Tâmisa. Mais de cem danos significativos foram observados, ameaçando inundar partes baixas de Londres. Para evitar uma catástrofe, os serviços públicos da cidade realizaram trabalhos regulares de restauração. Para evitar pânico entre a população, o trabalho foi realizado em estrito sigilo.
Apesar do fato de as autoridades em Londres estarem preparando abrigos antiaéreos desde 1938, eles ainda estavam em falta, e a maioria deles acabou sendo apenas "boneca". Cerca de 180.000 londrinos fugiram dos bombardeios no metrô. E embora o governo inicialmente não tenha aceitado tal decisão, as pessoas simplesmente compraram ingressos e esperaram os ataques lá. Fotos de pessoas alegres, cantando e dançando no metrô, que a censura permitiu publicar, não podem contar sobre a proximidade, ratos e piolhos com que tiveram que lidar ali. E mesmo as estações de metrô não estavam a salvo de um ataque direto de bomba, como aconteceu em Bank Station, quando mais de cem pessoas morreram. Assim, a maioria dos londrinos apenas rastejou para debaixo das cobertas em casa e rezou.
10 de maio de 1941 Londres foi submetida ao último poderoso ataque aéreo. 550 bombardeiros da Luftwaffe lançaram cerca de 100.000 bombas incendiárias e centenas de bombas convencionais na cidade em poucas horas. Houve mais de 2 mil incêndios, 150 adutoras e cinco cais foram destruídos, 3 mil pessoas morreram. Durante este ataque, o edifício do parlamento foi gravemente danificado.
Londres não foi a única cidade que sofreu durante o bombardeio de aeronaves. Outros importantes centros militares e industriais, como Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, Clydebank, Coventry, Exeter, Greenock, Sheffield, Swansea, Liverpool, Hull, Manchester, Portsmouth, Plymouth, Nottingham, Brighton, Eastbourne, Sunderland e Southampton sofreram ataques aéreos pesados e sofreu um grande número de baixas.
Os ataques foram realizados por forças de 100 a 150 bombardeiros médios. Somente em setembro de 1940, 7.320 toneladas de bombas foram lançadas no sul da Inglaterra, incluindo 6.224 toneladas em Londres.
No início do verão de 1940, as autoridades britânicas decidiram evacuar as crianças das grandes cidades como alvos potenciais para bombardeios no campo. Em um ano e meio, dois milhões de crianças foram retiradas das cidades. Os filhos dos londrinos foram instalados em propriedades, casas de campo, sanatórios. Muitos deles permaneceram longe de Londres durante a guerra.
O exército britânico ajuda na limpeza da cidade
Combate a um incêndio após um ataque aéreo. Manchester. 1940
Enquanto isso, Stalin e Hitler dividiam a Europa. A URSS e a Alemanha colocaram em prática os acordos do Pacto Molotov-Ribbentrop. Sem um minuto de falha, bem na hora, dezenas de escalões com grãos, metal, petróleo, gasolina, algodão e assim por diante foram para as mós dos nazistas. Foi do nosso metal que foram lançadas as bombas que caíram sobre a Grã-Bretanha, foi do nosso pão que os ases alemães comeram antes de voar para a ilha. Este combustível foi derramado nos tanques dos bombardeiros da Luftwaffe. Mas estávamos calados sobre isso então, estamos calados hoje.
Claro, os britânicos, juntamente com os aliados, se vingaram dos nazistas e de forma bastante cruel. Os bombardeios de tapetes de cidades alemãs ainda são aterrorizantes em suas consequências. Este é o nosso próximo artigo.
Segundo dados oficiais publicados pelo governo alemão em 1962, durante os anos da Segunda Guerra Mundial, aviões bombardeiros anglo-americanos lançaram 2,690 milhões de toneladas de bombas na Europa continental, das quais 1,350 milhão de toneladas - na Alemanha, 180 mil toneladas - na Áustria e Balcãs, 590 mil toneladas - para a França, 370 mil toneladas - para a Itália, 200 mil toneladas - para diversos fins na Boêmia, Eslováquia e Polônia. Os aviões da Luftwaffe lançaram 74.172 toneladas de bombas em alvos britânicos.
DEPOIS DO "ATAQUE DA ÁGUIA"
Em 13 de agosto de 1940, de acordo com o plano "Adlerangriff" ("Ataque da Águia"), a Alemanha lançou uma ofensiva aérea contra a Grã-Bretanha. Depois que várias bombas foram lançadas acidentalmente em Londres em 24 de agosto, os britânicos retaliaram contra Berlim. Em 6 de setembro, Hitler ordenou o início do bombardeio de cidades britânicas. Particularmente devastador foi o ataque a Coventry em 14 de novembro de 1940, durante o qual 554 pessoas foram mortas e 865 ficaram feridas. No total, durante a guerra durante os ataques a esta cidade em 1940-1942. 1236 pessoas morreram.
Os britânicos responderam com ataques maciços a instalações e cidades militares alemãs. O primeiro-ministro W. Churchill prometeu: "Vamos transformar a Alemanha em um deserto". Sob sua pressão, em 30 de outubro de 1940, o quartel-general da Força Aérea Britânica adotou uma diretiva que previa ataques aéreos noturnos a refinarias de petróleo e bombardeios maciços de cidades alemãs. Essa diretriz, segundo o historiador militar britânico B. Liddell Garth, “realmente reconheceu a ideia de bombardeio indiscriminado”. Observe que as decisões do governo britânico sobre a questão do bombardeio "tapete" a princípio não foram levadas ao conhecimento do Parlamento.
Em novembro de 1941, uma lista Unison foi elaborada na Inglaterra, que incluía 19 grandes cidades alemãs a serem destruídas e organizadas de acordo com o grau de "inflamabilidade". A principal aposta foi feita não em bombas altamente explosivas, mas em bombas incendiárias, porque. foram eles que causaram incêndios em grande escala e levaram à maior devastação nas cidades. Em 1942, a aviação dos EUA se juntou à Royal Air Force no teatro de operações europeu. Na opinião dos líderes dos aliados ocidentais, as ações dos bombardeiros deveriam ser encaradas como uma espécie de substituição da segunda frente na Europa, cuja abertura foi tão insistentemente solicitada pela liderança soviética. Essa ideia também foi intensamente introduzida na consciência da comunidade mundial.
Em 14 de fevereiro de 1942, o Comando de Bombardeiros Britânico recebeu a diretiva de Churchill, cuja ideia principal era “bombardear a Alemanha para fora da guerra”. Quando perguntado o que exatamente significa "bombardear", o primeiro-ministro respondeu: "Significa que, se a Alemanha não parar a guerra, será carbonizada de ponta a ponta". B. Liddell Hart em sua obra “A Segunda Guerra Mundial” enfatiza que a partir daquele momento “a intimidação se tornou incondicionalmente a política claramente expressa do governo britânico”. O bombardeio noturno foi oficialmente reconhecido como o principal método de combate pelos bombardeiros britânicos. Ao contrário dos britânicos, o comando americano contava com bombardeios direcionados durante o dia. Posteriormente, a aviação dos EUA não aderiu a essa regra com tanta firmeza.
Depois que os ataques às cidades industriais da bacia do Ruhr se mostraram ineficazes, decidiu-se atacar outras cidades nas quais havia objetos inflamáveis - antigas casas e edifícios de madeira e, além disso, havia um sistema de defesa aérea fraco. Com esses critérios em mente, entre outros, Lübeck e Rostock foram selecionados. O mais bem-sucedido, segundo o comando da aviação britânico, foi um ataque maciço a Lübeck na noite de 29 de março de 1942. 300 toneladas de bombas foram lançadas, metade delas incendiárias.
No início de 1942, o Air Marshal A. Harris, comandante da RAF Bomber Aviation, desenvolveu o "Plano 1000", sob o qual em maio-junho de 1942 cerca de 1000 bombardeiros realizaram devastadores ataques noturnos em Colônia, Essen e Bremen. Principalmente áreas residenciais foram destruídas. Assim, durante o ataque a Essen, as fábricas da Krupp localizadas nela não sofreram nada.
Harris estabeleceu uma meta: aumentar significativamente o número de bombardeiros e destruir pelo menos 50 grandes cidades alemãs. Em 1942, Berlim, Emden, Dusseldorf, Wilhelmshaven, Hamburgo, Danzig, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde, etc. foram submetidos a ataques aéreos. No entanto, o impacto dos ataques na indústria e na economia da Alemanha foi extremamente insignificante - a produção de armas estava aumentando constantemente. O moral da população alemã também não conseguiu minar. A esse respeito, o historiador inglês moderno e ex-piloto R. Jackson escreve: "A ofensiva estratégica do comando de bombardeiros britânico contra a Alemanha durante os primeiros três anos da guerra terminou em completo fracasso".
"FOGO DIRETO"
Em 1943, uma nova etapa do bombardeio estratégico aliado começou na Europa. Em 21 de janeiro, em uma conferência em Casablanca, foi adotada a diretriz do OKNSh CCS 166/1/D "Sobre o fortalecimento da ofensiva aérea conjunta contra a Alemanha". Seu principal objetivo: "A destruição e desordem consistente e crescente do sistema militar, industrial e econômico da Alemanha e o enfraquecimento do moral do povo alemão a tal ponto que sua capacidade de resistência armada inevitavelmente enfraquecerá". A conferência conseguiu resolver as diferenças sobre as táticas de bombardeio: a 8ª Força Aérea dos EUA, sob o comando do tenente-general A. Eaker, deveria realizar bombardeios direcionados a instalações industriais durante o dia, e a aviação de bombardeiros britânica, liderada por A. Harris , foi realizar bombardeios noturnos maciços em áreas. A partir de agora, os ataques aéreos seriam realizados 24 horas por dia. Desde o início de fevereiro até o final de junho de 1943, bombardeiros britânicos fizeram 52 ataques noturnos maciços em cidades alemãs.
No início de junho, com base na diretiva mencionada, foi desenvolvido um plano para a "Ofensiva de Bombardeiros Unidos das Ilhas Britânicas" sob o nome de código "Pointblank" ("Fogo direto"). Como parte desse plano, em 17 de agosto, os americanos lançaram ataques direcionados a grandes fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt e Regensburg. Com isso, a produção de produtos, extremamente importantes para completar o equipamento militar, diminuiu 38%. De acordo com o ministro alemão de Armamentos A. Speer, "continuamos a ser salvos pelo fato de que aviões britânicos continuavam bombardeando aleatoriamente outras cidades".
De acordo com o plano Pointblank, de 25 de julho a 3 de agosto de 1943, foi realizada a Operação Gomorra - um ataque maciço de vários dias na segunda maior cidade da Alemanha - Hamburgo. 3095 bombardeiros britânicos e americanos participaram dele. 8.621 toneladas de bombas foram lançadas sobre a cidade, 2/3 das quais eram incendiárias. Após o bombardeio, o fogo assolou a cidade por vários dias e a coluna de fumaça atingiu 6 km. De acordo com um relatório do pós-guerra da British Strategic Bombing Survey, a cidade foi de 55% a 60% destruída, com 75% a 80% dessa destruição devido ao fogo. Segundo várias fontes, de 46 mil a 100 mil pessoas morreram, mais de 200 mil ficaram feridas, queimadas e mutiladas. 750 mil pessoas ficaram desabrigadas. Até o final da guerra, outros 69 ataques foram feitos nesta cidade.
Segundo dados oficiais britânicos, em novembro de 1943, 167.230 toneladas de bombas haviam sido lançadas em 38 grandes cidades alemãs e cerca de 8.400 hectares de área construída (25% da área total submetida a ataques) foram destruídos. No entanto, o nível de produção alemã continuou a crescer, principalmente devido à hábil reorganização e dispersão das empresas. Em 18 de novembro de 1943, começou a "batalha por Berlim", que continuou até março de 1944, embora a cidade tenha sido posteriormente submetida a repetidos ataques aéreos. 33 ataques maciços foram realizados na capital do Terceiro Reich pelas forças de 10 mil bombardeiros, 50 mil toneladas de bombas foram lançadas.
Depois de providenciar os preparativos para a Operação Overlord (o desembarque aliado na Normandia, que começou em 6 de junho de 1944), a aviação de bombardeiros anglo-americana retomou a ofensiva estratégica contra a Alemanha. As cidades ainda estavam entre os principais alvos. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn e outros foram destruídos. De acordo com B. Liddell Garth, de abril de 1944 a maio de 1945, os bombardeiros britânicos lançaram 53% de suas bombas em áreas urbanas e apenas 14% em refinarias de petróleo e 15% em instalações de transporte.
É surpreendente por que, até a primavera de 1944, a indústria química alemã, que fornecia à Wehrmacht combustíveis líquidos artificiais, óleos, borracha sintética e explosivos, praticamente não foi atacada. Como resultado, a Alemanha conseguiu em 1943 aumentar a produção de combustível líquido artificial em 256% em comparação com 1938, pólvora e explosivos - em 333%, borracha sintética - em 2240%!
Neste contexto, gostaria de abordar um tema como os laços estreitos das maiores corporações britânicas e especialmente americanas com o capital e a indústria alemães. Isso é descrito em detalhes no livro do historiador americano C. Higham "Negócios com o Inimigo: Expondo o Conluio Monetário Nazi-Americano de 1939-1949". Há evidências de que as filiais dessas corporações na Alemanha e nos países por ela ocupados continuaram suas atividades e cumpriram as ordens militares de Hitler durante os anos de guerra. Segundo alguns historiadores, é por isso que a aviação aliada "não se esforçou muito" para atacar refinarias de petróleo e algumas outras empresas industriais do inimigo.
As operações de bombardeio da Inglaterra e dos EUA adquiriram um alcance especial nos últimos quatro meses da guerra - de janeiro a abril de 1945. Ao mesmo tempo, em janeiro-início de fevereiro de 1945, as tropas soviéticas realizaram uma série de grandes operações ofensivas estratégicas e se mudou irresistivelmente para o oeste, libertando cidade após cidade. O bloco fascista na Europa se desintegrou completamente. Tornou-se óbvio que o colapso da Alemanha era uma conclusão precipitada.
Neste momento, a liderança político-militar dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha decidiu realizar uma operação sob o codinome "Thunderclap" ("Thunderclap"). Previa uma série de ataques maciços contra as maiores cidades da Alemanha, a fim de criar pânico e caos entre a população civil, a fim de forçar o comando nazista a anunciar a rendição imediata. No início de 1945, as cidades do leste da Alemanha foram escolhidas como alvos: Berlim, Dresden, Leipzig e Chemnitz. No site oficial da Força Aérea Real da Grã-Bretanha, essa escolha de alvos é explicada da seguinte forma: “Naquele momento, a situação mais crítica se desenvolveu na Frente Oriental e, para ajudar o avanço das tropas soviéticas, foi decidido lançar ataques aéreos precisamente sobre essas cidades - grandes centros de transporte, o que impediria a evacuação de tropas alemãs e refugiados do leste e dificultaria a transferência de reforços da Frente Ocidental para a Oriental.
O primeiro ataque a Dresden, até então não experimentando o horror do bombardeio maciço, começou no final da noite de 13 de fevereiro de 1945.
805 bombardeiros britânicos em dois estágios lançaram 1.478 toneladas de explosivos e 1.182 toneladas de bombas incendiárias na capital da Saxônia. Em 14 de fevereiro, 311 "Fortalezas Voadoras" americanas participaram de um ataque diurno, lançando 771 toneladas de bombas sobre a cidade, tendo como alvo principal os pátios de manobras ferroviárias. Os próximos ataques à cidade por bombardeiros americanos ocorreram em 15 de fevereiro e 2 de março. É geralmente aceito que o maior dano foi causado pelo primeiro ataque inglês.
Como resultado, a cidade antiga foi reduzida a ruínas. Não sem razão, após os ataques atômicos às cidades japonesas, ela, como Hamburgo, passou a ser chamada de "Hiroshima alemã". 13 m² km do centro histórico da cidade, 27 mil edifícios residenciais e 7 mil públicos foram destruídos, incluindo os mais antigos monumentos de cultura e arquitetura. O campo de prisioneiros de guerra soviéticos e aliados localizado na cidade também foi quase completamente destruído. O número exato de vítimas do bombardeio de Dresden, aparentemente, nunca será estabelecido. De acordo com dados oficiais do departamento histórico da Royal Air Force da Grã-Bretanha, o número de vítimas ultrapassou 50 mil pessoas.
"BOMBER - SALVADOR DA CIVILIZAÇÃO"?
Há mais de 60 anos, entre os historiadores militares, a controvérsia sobre a conveniência militar e a justificativa de atacar Dresden não diminuiu. A "Análise Histórica dos Bombardeios de Dresden de 14 a 15 de fevereiro de 1945", elaborada pelo Departamento Histórico da Força Aérea dos EUA, bem como o relatório do Departamento Histórico da Força Aérea Real da Grã-Bretanha, afirma que, em primeiro lugar, a as incursões foram realizadas "de acordo com o pedido do comando soviético para atacar o complexo ferroviário Berlim-Dresden-Leipzig", alegadamente expresso na Conferência de Yalta (4-11 de fevereiro de 1945). Em segundo lugar, nossos aliados na coalizão anti-Hitler acreditam que os ataques contra Dresden foram plenamente justificados, pois era um "alvo militar legítimo" e "o comando aliado supremo e o lado soviético estavam interessados nesses ataques".
No entanto, surge a pergunta: por que, em vez de realizar ataques direcionados em trilhos ferroviários e pátios de manobra (segundo dados oficiais americanos, a precisão dos bombardeios no final da guerra era de pelo menos 70%), era necessário arrasar toda a cidade ao chão? A opinião de que Dresden era um "alvo legítimo" do ponto de vista militar também é apoiada pelo conhecido historiador inglês F. Taylor no livro "Dresden: terça-feira, 13 de fevereiro de 1945". No entanto, ele acredita que isso não justificou a destruição total da cidade. Outros historiadores, e entre eles a esmagadora maioria dos russos, acreditam que não havia necessidade militar de um ataque em grande escala a Dresden. Esses ataques não poderiam de forma alguma ter uma influência decisiva no desfecho iminente da guerra.
Mas que informações encontramos em documentos dos arquivos britânicos. Em primeiro lugar, a afirmação de que a decisão de invadir Dresden foi tomada em resposta ao pedido de Stalin em Yalta não resiste ao escrutínio. De acordo com os documentos, já em 26 de janeiro de 1945, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Britânica Ch. Portal, sob pressão de Churchill, anunciou a possibilidade de "executar um poderoso ataque maciço em várias grandes cidades" no leste parte da Alemanha: Berlim, Dresden, Chemnitz e Leipzig. No mesmo dia, o vice-chefe do Estado-Maior da RAF Air Marshal N. Bottomley, em uma conversa telefônica com Harris, exigiu "realizar tais ataques o mais rápido possível" para "aproveitar a confusão que provavelmente reina em essas cidades em conexão com a bem-sucedida ofensiva russa". No dia seguinte, o Ministro da Aeronáutica A. Sinclair informou o Primeiro Ministro sobre essas negociações e o andamento dos preparativos para a Operação Thunderbolt.
Em segundo lugar, é bastante óbvio que este "raio" não foi de forma alguma destinado a ajudar as tropas soviéticas que avançavam. A justificativa oficial para a operação afirmava: "O objetivo principal de tal bombardeio é dirigido principalmente contra o moral da população civil e serve a propósitos psicológicos. fábricas de tanques, empresas de fabricação de aeronaves, etc.".
Entre os historiadores, também é difundida a seguinte opinião: o bombardeio de Dresden teve um objetivo bastante político. À medida que o fim da guerra se aproximava, os sentimentos anti-soviéticos começaram a se intensificar entre a liderança anglo-americana. Em um esforço para minimizar a contribuição decisiva da URSS para a derrota do inimigo, bem como para demonstrar seu poder aéreo para "intimidar o Kremlin", os aliados desferiram um golpe apocalíptico em Dresden e depois em muitos outros cidades recuando para a zona de ocupação soviética. Por exemplo, o pesquisador americano A. McKee escreve sobre isso no livro "Dresden, 1945: Hellfire": "As principais razões para o ataque aéreo foram políticas e diplomáticas: mostrar aos russos que ... os Estados Unidos são uma superpotência que possui armas de terrível poder destrutivo".
Também existe essa opinião: ataques maciços foram realizados com o objetivo de retribuir as cidades inglesas destruídas em 1940 e a punição de todo o povo alemão pelas atrocidades fascistas durante os anos de guerra. É claro que a tese sobre a culpa de todos os alemães sem exceção e a necessidade de puni-los é muito duvidosa. O povo foi caluniado pela poderosa propaganda nazista, e apenas alguns perceberam a criminalidade da ideologia e filosofia fascistas. Nesta matéria, o Tribunal de Nuremberga pontilhava todos os "i", que afirmavam inequivocamente que nem todo o povo alemão, mas apenas os principais criminosos de guerra dos países europeus do Eixo e das organizações nazis, estão sujeitos a julgamento e punição. Só se pode falar da responsabilidade moral de todos os alemães, que é reconhecida pela opinião pública da Alemanha moderna.
O veredicto de Nuremberg é inequívoco e não está sujeito a revisão. Assim como os bombardeios devastadores da Luftwaffe alemã de Guernica, Varsóvia, Roterdã, Belgrado, as cidades da Inglaterra e muitos milhares de cidades e vilas no território da União Soviética e outros países não devem ser esquecidos e merecem a mais severa condenação . A pergunta é outra: é possível se tornar um agressor na conquista de seus objetivos? O historiador americano P. Johnson chamou a destruição de Dresden de "a maior catástrofe moral anglo-americana de toda a guerra contra a Alemanha". Aproximadamente a mesma opinião é compartilhada por outro pesquisador ocidental F. J. Veal no livro "Towards Barbarism: The Development of the Theory of Total War from Sarajevo to Hiroshima".
Sabe-se que imediatamente após o fim da guerra, a prática de aterrorizar a população civil do ar foi condenada pela comunidade mundial em geral e pela grande maioria dos políticos e militares, inclusive nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha. Apenas alguns continuaram a acreditar, na expressão figurativa do ex-Secretário de Estado Adjunto da Força Aérea, J. Speight, que "o bombardeiro é o salvador da civilização". Mas as lições da história, infelizmente, são rapidamente esquecidas. Muito em breve, a liderança dos Estados Unidos e vários outros países da OTAN voltaram os olhos para o bombardeiro como um "salvador da civilização" a fim de alcançar seus objetivos geopolíticos e implantar à força "valores democráticos" incompreendidos. Civis das cidades da Coreia do Norte, Vietnã, Líbia, Iugoslávia, Afeganistão e Iraque passaram por aquilo que os moradores de Hamburgo e Dresden experimentaram há mais de 60 anos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os ataques aéreos foram legitimamente considerados os mais destrutivos. Pela data memorável, decidimos coletar dados sobre os bombardeios mais terríveis desta guerra.
Ataque a Pearl Harbor
2016-05-06 09:24
Pearl Harbor
Em 7 de dezembro de 1941, os porta-aviões sob a liderança do vice-almirante Chuichi Nagumo desferiram um golpe esmagador na Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor. O Japão entrou em guerra contra os Estados Unidos. Esta operação foi apenas uma das mais de dez realizadas pelos japoneses ao mesmo tempo. Eles lançaram uma série de ataques coordenados contra as forças americanas e britânicas em todo o vasto teatro do Pacífico.
Pearl Harbor é atualmente a maior base naval dos EUA no Pacífico e a sede da Frota do Pacífico dos EUA.
Durante a batalha, 4 navios de guerra, 2 contratorpedeiros, 1 camada de mina foram afundados. Outros 4 navios de guerra, 3 cruzadores leves e 1 contratorpedeiro foram seriamente danificados. As perdas da aviação americana totalizaram 188 aeronaves destruídas, outras 159 foram fortemente danificadas. Os americanos perderam 2.403 mortos, mais de 1.000 a bordo do navio de guerra Arizona explodido e 1.178 feridos. Os japoneses perderam 29 aeronaves - 15 bombardeiros de mergulho, 5 torpedeiros e 9 caças. 5 submarinos anões foram afundados. As perdas em pessoas somaram 55 pessoas. Outro - o tenente Sakamaki - foi feito prisioneiro. Ele nadou em terra depois que seu submarino anão atingiu um recife.
Dresden
Uma série de bombardeios da cidade alemã de Dresden, realizados pela Força Aérea Real da Grã-Bretanha e pela Força Aérea dos Estados Unidos, ocorreu de 13 a 15 de fevereiro de 1945, durante a Segunda Guerra Mundial. Durante dois ataques noturnos, 1.400 toneladas de bombas altamente explosivas e 1.100 toneladas de bombas incendiárias caíram em Dresden. Essa combinação causou um tornado de fogo que devastou tudo em seu caminho, queimando a cidade e as pessoas. Segundo alguns relatos, o número de mortos foi de cerca de 135 mil pessoas.
Hiroxima e Nagasaki
Às 8h15 do dia 6 de agosto de 1945, Hiroshima foi destruída em um instante pela explosão da bomba atômica americana.
Em 9 de agosto de 1945, às 11h02, três dias após o bombardeio de Hiroshima, uma segunda bomba destruiu Nagasaki.
Cerca de 140.000 pessoas morreram em Hiroshima e cerca de 74.000 em Nagasaki. Nos anos seguintes, dezenas de milhares morreram devido à exposição à radiação. Muitos dos que sobreviveram à explosão ainda sofrem com seus efeitos.
Stalingrado
Em 23 de agosto de 1942, a 4ª Frota Aérea do Corpo Aéreo da Luftwaffe iniciou um bombardeio maciço de Stalingrado. De acordo com testemunhas oculares, um número incalculável de bombas choveu sobre a cidade. Stalingrado parecia uma fogueira gigante - áreas residenciais, instalações de armazenamento de petróleo, navios a vapor e até o Volga, embebido em óleo e gasolina, estavam queimando. Aeronaves inimigas fizeram mais de 2.000 missões naquele dia. A cidade foi reduzida a ruínas, mais de 40 mil civis foram mortos e mais de 50 mil pessoas ficaram feridas.
Londres
Em 7 de setembro de 1940, às 17h, 348 bombardeiros alemães, escoltados por caças, lançaram 617 bombas em Londres em meia hora. O bombardeio foi repetido duas horas depois. Tudo isso aconteceu por 57 noites seguidas. O objetivo de Hitler era a destruição da indústria e a retirada da Inglaterra da guerra. No final de maio de 1941, mais de 40.000 civis, metade deles em Londres, foram mortos em bombardeios.
Hamburgo
25 de julho - 3 de agosto de 1943, como parte da Operação Gomorra, a Força Aérea Real da Grã-Bretanha e a Força Aérea dos Estados Unidos realizaram uma série de bombardeios na cidade. Como resultado de ataques aéreos, até 45 mil pessoas foram mortas, até 125 mil ficaram feridas, cerca de um milhão de moradores foram forçados a deixar a cidade.
Roterdã
O ataque à Holanda começou em 10 de maio de 1940. Os bombardeiros lançaram cerca de 97 toneladas de bombas, maioritariamente no centro da cidade, destruindo tudo numa área de aproximadamente 2,5 quilómetros quadrados, o que originou inúmeros incêndios e provocou a morte de cerca de mil habitantes. Este ataque foi a última etapa da operação holandesa da Wehrmacht. A Holanda não conseguiu se defender contra ataques aéreos e, após avaliar a situação e receber um ultimato alemão sobre um possível bombardeio de outras cidades, capitulou no mesmo dia.
Sabe-se agora com certeza que durante a Segunda Guerra Mundial, os anglo-americanos bombardearam deliberadamente cidades alemãs pacíficas. As estatísticas das consequências da "guerra aérea" fornecem os seguintes dados: em todas as faixas etárias, as perdas entre as mulheres superam as dos homens em aproximadamente 40%, o número de crianças mortas também é muito alto - 20% de todas as perdas, perdas entre as idades mais avançadas são 22%. Claro, esses números não significam que apenas os alemães se tornaram vítimas da guerra. O mundo se lembra de Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen e outros 1.650 campos de concentração e guetos, o mundo se lembra de Khatyn e Babi Yar... Trata-se de outra coisa. Como os métodos de guerra anglo-americanos diferem dos alemães, se também levaram à morte em massa da população civil?
O aval de Churchill
Se você comparar fotos da paisagem lunar com fotos do espaço que restou da cidade alemã de Wesel após o bombardeio de 1945, será difícil distinguir entre elas. Montanhas de terra erguida, intercaladas com milhares de enormes crateras de bombas, lembram muito as crateras lunares. É impossível acreditar que as pessoas viveram aqui. Wesel foi uma das 80 cidades-alvo alemãs submetidas ao bombardeio total por aeronaves anglo-americanas entre 1940 e 1945. Como essa guerra "aérea" - na verdade uma guerra com a população - começou?
Voltemos aos documentos anteriores e declarações "programáticas" individuais das primeiras pessoas dos estados que participaram da Segunda Guerra Mundial.
Na época da invasão alemã da Polônia - 1º de setembro de 1939 - toda a comunidade mundial conhecia o documento "Regras de Guerra", elaborado pelos participantes da Conferência de Washington sobre Limitação de Armas em 1922. Diz literalmente o seguinte: “São proibidos bombardeios aéreos com o objetivo de aterrorizar a população civil, ou destruir e danificar propriedade privada de natureza não militar, ou causar danos a pessoas que não participem das hostilidades” (Artigo 22, Parte II).
Além disso, em 2 de setembro de 1939, os governos britânico, francês e alemão anunciaram que "alvos estritamente militares no sentido mais estrito da palavra" seriam bombardeados.
Seis meses após a eclosão da guerra, falando na Câmara dos Comuns em 15 de fevereiro de 1940, o primeiro-ministro britânico Chamberlain confirmou a declaração anterior: “O que quer que os outros façam, nosso governo nunca atacará vilmente mulheres e outros civis apenas para aterrorizá-los. ."
Como resultado, o conceito humano da liderança da Grã-Bretanha durou apenas até 10 de maio de 1940 - o dia em que Winston Churchill assumiu o cargo de primeiro-ministro após a morte de Chamberlain. No dia seguinte, em seu aval, os pilotos britânicos começaram a bombardear Freiburg. O secretário adjunto da Air J. M. Speight comentou sobre este evento: “Nós (os britânicos) começamos a bombardear alvos na Alemanha antes que os alemães começassem a bombardear alvos nas Ilhas Britânicas. Este é um fato histórico que foi reconhecido publicamente... tirada em maio de 1940. Deveríamos ter anunciado, mas é claro que cometemos um erro. Esta é uma grande decisão." De acordo com o conhecido historiador e teórico militar inglês John Fuller, então "foi pelas mãos do Sr. Churchill que o detonador disparou, o que causou uma explosão - uma guerra de devastação e terror, sem precedentes desde a invasão seljúcida".
A aviação de bombardeiros britânica estava em clara crise. Em agosto de 1941, o secretário de gabinete D. Butt apresentou um relatório comprovando a absoluta ineficácia dos bombardeios naquele ano. Em novembro, Churchill foi forçado a ordenar ao comandante de bombardeiros Sir Richard Percy que limitasse o número de ataques o máximo possível até que o conceito de usar bombardeiros pesados fosse elaborado.
A estreia dos possuídos
Tudo mudou em 21 de fevereiro de 1942, quando o marechal do ar Arthur Harris se tornou o novo comandante do bombardeiro da RAF. Amante de expressões figurativas, ele imediatamente prometeu "bombardear" a Alemanha para fora da guerra. Harris sugeriu abandonar a prática de destruir alvos específicos e bombardear praças da cidade. Na sua opinião, a destruição das cidades deve, sem dúvida, minar o espírito da população civil e, sobretudo, dos trabalhadores das empresas industriais.
O uso de bombardeiros sofreu assim uma revolução completa. Agora eles se tornaram uma ferramenta de guerra independente, não exigindo interação com ninguém. Harris, com toda sua energia indomável, começou a transformar aviões bombardeiros em uma enorme máquina de destruição. Ele rapidamente estabeleceu uma disciplina de ferro e exigiu a execução inquestionável e imediata de todas as suas ordens. "Apertar os parafusos" não era do gosto de todos, mas essa era a menor das preocupações de Harris - ele sentiu o poderoso apoio do primeiro-ministro Churchill. O novo comandante exigiu categoricamente que o governo lhe fornecesse 4.000 bombardeiros pesados de quatro motores e 1.000 caças-bombardeiros de alta velocidade do tipo Mosquito. Isso lhe daria a oportunidade de manter até 1 mil aeronaves sobre a Alemanha todas as noites. Com muita dificuldade, os ministros do bloco "econômico" conseguiram provar ao marechal frenético o absurdo de suas reivindicações. A indústria inglesa simplesmente não conseguiu lidar com sua implementação no futuro próximo, mesmo que apenas por causa da falta de matérias-primas.
Assim, no primeiro "raid de mil bombardeiros", ocorrido na noite de 30 para 31 de maio de 1942, Harris enviou tudo o que tinha: não apenas alguns Lancasters, mas também Halifaxes, Stirlings, Blenheims, Wellingtons, Hampdens e Whitleys. No total, a diversa armada era composta por 1.047 veículos. Ao final do ataque, 41 aeronaves (3,9% do total) não retornaram às suas bases. Esse nível de perda alarmou muitos na época, mas não Harris. Posteriormente, entre a Força Aérea Britânica, as perdas de aviões bombardeiros foram sempre as maiores.
Os primeiros "mil ataques" não levaram a resultados práticos perceptíveis, e isso não era necessário. As incursões eram de "treinamento de combate": segundo o marechal Harris, era preciso criar a base teórica necessária para o bombardeio e reforçá-la com a prática de voo.
Todo o ano de 1942 passou em tais exercícios "práticos". Além das cidades alemãs, os britânicos bombardearam várias vezes as instalações industriais do Ruhr, alvos na Itália - Milão, Turim e La Spezia, além de bases submarinas alemãs na França.
Winston Churchill avaliou esse período da seguinte forma: “Embora gradualmente tenhamos alcançado a precisão de que tanto precisávamos à noite, a indústria militar alemã e a força moral da resistência de sua população civil não foram quebradas pelo bombardeio de 1942”.
Quanto à ressonância sociopolítica na Inglaterra em relação aos primeiros atentados, por exemplo, Lord Salisbury e o bispo George Bell de Chichester condenaram repetidamente tal estratégia. Expressaram sua opinião tanto na Câmara dos Lordes quanto na imprensa, concentrando a atenção da liderança militar e da sociedade como um todo no fato de que o bombardeio estratégico de cidades não pode ser justificado do ponto de vista moral ou de acordo com as leis de guerra. Mas tais surtidas, no entanto, continuaram.
No mesmo ano, as primeiras formações de bombardeiros pesados americanos Boeing B-17 e Flying Fortress chegaram à Inglaterra. Naquela época, esses eram os melhores bombardeiros estratégicos do mundo, tanto em velocidade e altitude, quanto em termos de armamento. 12 As metralhadoras pesadas Browning deram à tripulação da Fortaleza uma boa chance de lutar contra os caças alemães. Ao contrário dos britânicos, o comando americano contava com bombardeios direcionados à luz do dia. Supunha-se que ninguém poderia romper o poderoso fogo de barragem de centenas de B-17 voando em formação próxima. A realidade acabou sendo outra. Já nos primeiros ataques de "treinamento" à França, os esquadrões das "Fortalezas" sofreram perdas significativas. Ficou claro que nenhum resultado poderia ser alcançado sem uma forte cobertura de caças. Mas os Aliados ainda não eram capazes de produzir caças de longo alcance em número suficiente, de modo que as tripulações dos bombardeiros tinham que confiar principalmente em si mesmas. Dessa forma, a aviação operou até janeiro de 1943, quando foi realizada a conferência dos Aliados em Casablanca, onde foram determinados os principais pontos de interação estratégica: a resistência militar.
Em 2 de junho, falando na Câmara dos Comuns, Churchill declarou: “Posso informar que este ano as cidades, portos e centros da indústria de guerra alemãs serão submetidos a um teste tão grande, contínuo e cruel que nenhum país experimentou”. O comandante da aviação de bombardeiros britânica foi instruído: "Comece o bombardeio mais intensivo de alvos industriais na Alemanha". Posteriormente, Harris escreveu sobre isso da seguinte maneira: "Praticamente eu tenho a liberdade de bombardear qualquer cidade alemã com uma população de 100 mil pessoas ou mais". Sem atrasar o assunto, o marechal inglês planejou uma operação aérea conjunta com os americanos contra Hamburgo, a segunda cidade mais populosa da Alemanha. Esta operação foi chamada de "Gomorra". Seu objetivo era a destruição completa da cidade e sua redução a pó.
Monumentos à barbárie
No final de julho - início de agosto de 1943, ataques maciços de 4 noites e 3 dias foram realizados em Hamburgo. No total, cerca de 3.000 bombardeiros pesados aliados participaram deles. Durante o primeiro ataque em 27 de julho, a partir de uma da manhã, 10.000 toneladas de explosivos, principalmente bombas incendiárias e de alto explosivo, foram lançadas em áreas densamente povoadas da cidade. Por vários dias, uma tempestade de fogo assolou Hamburgo e uma coluna de fumaça atingiu uma altura de 4 km. Até os pilotos sentiram a fumaça da cidade em chamas, ela penetrou nas cabines dos aviões. Segundo testemunhas oculares, asfalto e açúcar estocados em armazéns estavam fervendo na cidade, o vidro estava derretendo nos bondes. Civis queimados vivos, transformando-se em cinzas, ou sufocados com gases venenosos nos porões de suas próprias casas, tentando se esconder do bombardeio. Ou eles foram enterrados sob as ruínas. No diário do alemão Friedrich Reck, enviado a Dachau pelos nazistas, há histórias de pessoas que fugiram de Hamburgo vestindo apenas pijamas, perderam a memória ou ficaram horrorizadas.
A cidade ficou meio destruída, mais de 50 mil de seus habitantes morreram, mais de 200 mil ficaram feridos, queimados e aleijados.
Ao seu antigo apelido "bombardeiro", Harris acrescentou outro - "Nelson of the Air". Então ele agora foi chamado na imprensa inglesa. Mas nada agradou ao marechal - a destruição de Hamburgo não poderia trazer decisivamente a derrota final do inimigo. Harris calculou que era necessária a destruição simultânea de pelo menos seis das maiores cidades alemãs. E para isso não havia força suficiente. Justificando suas "lentas vitórias", declarou: "Não posso mais esperar que consigamos derrotar a maior potência industrial da Europa do ar, se para isso me for dado à disposição de apenas 600-700 bombardeiros pesados. "
A indústria britânica não poderia substituir as perdas de tais aeronaves tão rapidamente quanto Harris desejava. De fato, em cada ataque, os britânicos perderam uma média de 3,5% do número total de bombardeiros participantes. À primeira vista, parece um pouco, mas afinal, cada tripulação teve que fazer 30 missões! Se esse valor for multiplicado pela porcentagem média de perdas, teremos 105% de perdas. Matemática verdadeiramente mortal para pilotos, marcadores, navegadores e atiradores. Poucos deles sobreviveram ao outono de 1943...
(Comentários:
sv: "Levando em conta a Teoria da Probabilidade, além da matemática, você precisa ser amigo da lógica! A tarefa é extremamente simples, e o que Bernoulli tem a ver com isso? 3,5% das aeronaves morrem em um voo. Cada tripulação faz 30 vôos. A questão é - quantas chances a tripulação tem de sobreviver? Mesmo se assumirmos que 99,9% das aeronaves morrem a cada surtida e ao mesmo tempo fazem 1000 surtidas, mesmo que seja escassas, mas a chance sobreviver sempre permanecerá. Ou seja, 100% (especialmente 105%) perdas não fazem sentido, do ponto de vista lógico. E a solução para esse problema é elementar. Com uma surtida, a chance de sobreviver é de 96,5%, ou seja, 0,965 Com 30 missões, esse número deve ser multiplicado 30 vezes (elevado à 30ª potência Obtemos - 0,3434. Ou, a chance de sobreviver é mais de um terço! Para a 2ª Guerra Mundial, isso é muito decente e só os covardes não voe ... "
dust: "O autor obviamente não era bom em matemática na escola. Sua ideia de multiplicar o número de perdas (3,5%) dos bombardeiros britânicos pelo número de surtidas (30) eu diria que é estúpida. Escrever que a probabilidade virou fora de 105% não é algo sério. Neste exemplo, a teoria da probabilidade nos diz que precisamos aplicar a fórmula de Bernoulli. Então o resultado é completamente diferente - 36,4%. Além disso, não feliz para os pilotos KVVS, mas não 105% =))))"
E aqui está o outro lado das barricadas. O famoso piloto de caça alemão Hans Philipp descreveu seus sentimentos em batalha da seguinte forma: “Foi uma alegria lutar com duas dúzias de caças russos ou Spitfires ingleses. E ninguém pensava ao mesmo tempo sobre o sentido da vida. Mas quando setenta enormes "Fortalezas Voadoras" voam em sua direção, todos os seus antigos pecados estão diante de seus olhos. E mesmo que o piloto líder conseguisse reunir coragem, quanta dor e nervos seriam necessários para fazer com que cada piloto do esquadrão lidasse com ele mesmo, até os recém-chegados. Em 43 de outubro, durante um desses ataques, Hans Philipp foi abatido e morto. Muitos compartilharam seu destino.
Enquanto isso, os americanos concentraram seus principais esforços na destruição de importantes instalações industriais do Terceiro Reich. Em 17 de agosto de 1943, 363 bombardeiros pesados tentaram destruir fábricas de rolamentos de esferas na área de Schweinfurt. Mas como não havia caças de escolta, as perdas durante a operação foram muito graves - 60 "Fortalezas". Outros bombardeios da área foram adiados por 4 meses, durante os quais os alemães conseguiram restaurar suas fábricas. Esses ataques finalmente convenceram o comando americano de que não era mais possível enviar bombardeiros sem cobertura.
E três meses após os fracassos dos Aliados - 18 de novembro de 1943 - Arthur Harris começou a "batalha por Berlim". Nesta ocasião, ele disse: "Quero incinerar esta cidade de pesadelo de ponta a ponta". A batalha continuou até março de 1944. 16 ataques maciços foram realizados na capital do Terceiro Reich, durante os quais 50 mil toneladas de bombas foram lançadas. Quase metade da cidade se transformou em ruínas, dezenas de milhares de berlinenses morreram. “Durante cinquenta, cem e talvez mais anos, as cidades em ruínas da Alemanha permanecerão como monumentos à barbárie de seus conquistadores”, escreveu o major-general John Fuller.
Um piloto de caça alemão lembrou: “Uma vez vi um ataque noturno do solo. Eu estava no meio de uma multidão de outras pessoas em uma estação de metrô subterrânea, o chão tremia a cada explosão de bombas, mulheres e crianças gritavam, nuvens de fumaça e poeira atravessavam as minas. Qualquer um que não experimentou medo e horror deveria ter um coração de pedra." Naquela época, uma piada era popular: quem pode ser considerado um covarde? Resposta: um morador de Berlim que se ofereceu para o front...
Mas ainda assim, não foi possível destruir completamente a cidade, e a Nelson Air apresentou uma proposta: “Podemos demolir completamente Berlim se a Força Aérea Americana participar. Isso vai nos custar 400-500 aeronaves. Os alemães vão pagar com a derrota na guerra." No entanto, os colegas americanos de Harris não compartilhavam de seu otimismo.
Enquanto isso, a insatisfação com o comandante da aviação de bombardeiros crescia na liderança britânica. O apetite de Harris aumentou tanto que em março de 1944, o Secretário de Guerra J. Grigg, apresentando o projeto de orçamento do exército ao Parlamento, disse: “Tomo a liberdade de dizer que tantos trabalhadores são empregados na fabricação de bombardeiros pesados implementação do plano para todo o exército". Naquela época, 40-50% da produção militar britânica trabalhava para uma aeronave, e para satisfazer as demandas cada vez maiores do artilheiro principal significava sangrar as forças terrestres e a marinha. Por causa disso, os almirantes e generais, para dizer o mínimo, não trataram Harris muito bem, mas ele ainda estava obcecado com a ideia de "bombardear" a Alemanha para fora da guerra. Mas com isso nada funcionou. Além disso, em termos de perdas, a primavera de 1944 foi o período mais difícil para os bombardeiros britânicos: em média, as perdas por voo chegaram a 6%. Em 30 de março de 1944, durante um ataque a Nuremberg, caças noturnos alemães e artilheiros antiaéreos abateram 96 das 786 aeronaves. Foi realmente uma "noite negra" para a Royal Air Force.
Os ataques britânicos não conseguiram quebrar o espírito de resistência da população, e os ataques americanos não puderam reduzir decisivamente a produção de produtos militares alemães. Todos os tipos de empresas foram dispersos e fábricas estrategicamente importantes foram escondidas no subsolo. Em fevereiro de 1944, metade das fábricas de aviões alemãs foram submetidas a ataques aéreos por vários dias. Alguns foram destruídos, mas a produção foi rapidamente restaurada e os equipamentos da fábrica foram transferidos para outras áreas. A produção de aeronaves aumentou continuamente e atingiu seu máximo no verão de 1944.
A este respeito, vale a pena notar que no relatório do pós-guerra do Escritório Americano para o Estudo dos Resultados do Bombardeio Estratégico há um fato surpreendente: verifica-se que na Alemanha havia uma única fábrica para a produção de dibromoetano - para líquido etílico. O fato é que sem esse componente, necessário na produção de gasolina de aviação, nem uma única aeronave alemã teria voado. Mas, curiosamente, esta fábrica nunca foi bombardeada, apenas ninguém pensou nisso. Mas destruí-lo, as fábricas de aviões alemãs não poderiam ser tocadas. Eles poderiam produzir milhares de aviões que só poderiam rolar no chão. Aqui está como John Fuller escreveu sobre isso: “Se, em nossa era técnica, soldados e aviadores não pensam tecnicamente, eles fazem mais mal do que bem”.
sob a cortina
No início de 1944, o principal problema da Força Aérea Aliada foi resolvido: Fortalezas e Libertadores estavam defendendo os excelentes caças Thunderbolt e Mustang em grande número. Desde então, as perdas dos esquadrões de caças de defesa aérea do Reich começaram a aumentar. Havia cada vez menos ases, e não havia ninguém para substituí-los - o nível de treinamento dos jovens pilotos era deprimentemente baixo em comparação com o início da guerra. Este fato não poderia deixar de tranquilizar os aliados. No entanto, tornou-se cada vez mais difícil para eles provar a conveniência de seu bombardeio "estratégico": em 1944, a produção industrial bruta na Alemanha estava aumentando constantemente. Era necessária uma nova abordagem. E ele foi encontrado: o comandante da aviação estratégica dos EUA, general Carl Spaatz, propôs se concentrar na destruição de usinas de combustível sintético, e o marechal-chefe da aviação britânica Tedder insistiu na destruição das ferrovias alemãs. Ele argumentou que o bombardeio do transporte é a oportunidade mais real para desorganizar rapidamente o inimigo.
Como resultado, decidiu-se bombardear primeiro o sistema de transporte e depois as usinas de combustível. A partir de abril de 1944, os bombardeios aliados tornaram-se estratégicos por um curto período de tempo. E no contexto deles, a tragédia na pequena cidade de Essen, localizada na Frísia Oriental, passou despercebida. ... No último dia de setembro de 1944, devido ao mau tempo, os aviões americanos não conseguiram chegar a uma fábrica militar. Na volta, por uma brecha nas nuvens, os pilotos avistaram uma pequena cidade e, para não voltar para casa com a carga completa, decidiram se livrar dela. As bombas atingiram exatamente a escola, enterrando 120 crianças sob os escombros. Era metade das crianças da cidade. Um pequeno episódio da grande guerra aérea... No final de 1944, o transporte ferroviário alemão estava praticamente paralisado. A produção de combustível sintético caiu de 316.000 toneladas em maio de 1944 para 17.000 toneladas em setembro. Como resultado, nem a aviação nem as divisões de tanques tinham combustível suficiente. Uma desesperada contra-ofensiva alemã nas Ardenas em dezembro daquele ano atolou em grande parte porque não conseguiu capturar os suprimentos de combustível dos Aliados. Os alemães acabaram de se levantar.
No outono de 1944, os Aliados enfrentaram um problema inesperado: havia tantos bombardeiros pesados e caças de cobertura que não havia alvos industriais suficientes para eles: eles não podiam ficar parados. E para a plena satisfação de Arthur Harris, não apenas os britânicos, mas também os americanos começaram a destruir consistentemente as cidades alemãs. Berlim, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn foram submetidos aos ataques mais fortes. O apogeu do massacre foi a destruição de Dresden em meados de fevereiro de 1945. Neste momento, a cidade foi literalmente inundada com dezenas de milhares de refugiados das regiões orientais da Alemanha. O massacre foi iniciado por 800 bombardeiros britânicos na noite de 13 para 14 de fevereiro. 650.000 bombas incendiárias e altamente explosivas foram lançadas no centro da cidade. Durante o dia, Dresden foi bombardeada por 1.350 bombardeiros americanos, no dia seguinte por 1.100. O centro da cidade foi literalmente varrido da face da terra. No total, 27 mil edifícios residenciais e 7 mil públicos foram destruídos.
Ainda não se sabe quantos cidadãos e refugiados morreram. Imediatamente após a guerra, o Departamento de Estado dos EUA relatou 250.000 mortes. Agora, o número geralmente aceito é dez vezes menor - 25 mil, embora existam outros números - 60 e 100 mil pessoas. De qualquer forma, Dresden e Hamburgo podem ser equiparados a Hiroshima e Nagasaki: “Quando o fogo dos prédios em chamas atravessou os telhados, uma coluna de ar quente com cerca de seis quilômetros de altura e três quilômetros de diâmetro subiu acima deles .. Logo o ar esquentou até o limite, e isso é tudo, o que poderia incendiar foi envolto em chamas. Tudo queimou até o chão, ou seja, não havia vestígios de materiais combustíveis, apenas dois dias depois a temperatura da conflagração caiu tanto que foi possível pelo menos se aproximar da área queimada ”, testemunha uma testemunha ocular.
Depois de Dresden, os britânicos conseguiram bombardear Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm e Rothenburg - cidades que sobreviveram desde o final da Idade Média. Apenas em uma cidade de Pforzheim com uma população de 60 mil pessoas durante um ataque aéreo em 22 de fevereiro de 1945, um terço de seus habitantes foi morto. Klein Festung lembrou que, preso no campo de concentração de Theresienstadt, viu os reflexos do fogo de Pforzheim da janela de sua cela - a 70 quilômetros dela. O caos se instalou nas ruas das cidades alemãs destruídas. Os alemães, que amam a ordem e a limpeza, viviam como moradores de cavernas, escondidos nas ruínas. Ratos nojentos corriam ao redor e moscas gordas circulavam.
No início de março, Churchill pediu a Harris que acabasse com o bombardeio da "área". Ele literalmente disse o seguinte: “Parece-me que precisamos parar o bombardeio de cidades alemãs. Caso contrário, assumiremos o controle de um país absolutamente destruído”. Marshal foi forçado a obedecer.
Paz "garantida"
Além dos relatos de testemunhas oculares, as consequências catastróficas de tais ataques são confirmadas por muitos documentos, incluindo a conclusão de uma comissão especial das potências vitoriosas, que imediatamente após a rendição da Alemanha investigou os resultados do bombardeio no local. Com instalações industriais e militares, tudo ficou claro - ninguém esperava um resultado diferente. Mas o destino das cidades e aldeias alemãs chocou os membros da comissão. Então, quase imediatamente após o fim da guerra, os resultados do bombardeio "areal" não puderam ser escondidos do "público em geral". Na Inglaterra, uma verdadeira onda de indignação surgiu contra os recentes "herói bombardeiros", os manifestantes exigiram repetidamente que fossem levados à justiça. Nos Estados Unidos, tudo foi tratado com bastante calma. Mas essa informação não chegou às grandes massas da União Soviética e dificilmente se tornaria oportuna e compreensível. Havia tantas de suas próprias ruínas e sua própria dor que cabia a outra pessoa, a “fascista” - “para que estivesse vazio para todos eles lá!” - não havia força nem tempo.
Quão implacável desta vez é... Literalmente depois de alguns meses após a guerra, suas vítimas acabaram sendo inúteis. De qualquer forma, as primeiras pessoas das potências que derrotaram o fascismo estavam tão preocupadas com a divisão da bandeira vitoriosa que, por exemplo, Sir Winston Churchill apressou-se a renunciar oficialmente à responsabilidade por Dresden, por dezenas de outras cidades alemãs varridas da face de a Terra. Como se nada tivesse acontecido e não fosse ele quem pessoalmente tomasse as decisões sobre o bombardeio. Como se, ao escolher a próxima cidade vítima ao final da guerra, o comando anglo-americano não se orientasse pelo critério de "falta de instalações militares" - "falta de sistemas de defesa aérea". Os generais dos exércitos aliados cuidaram de seus pilotos e aviões: por que enviá-los para onde há um anel de defesa aérea.
Quanto ao herói da guerra, e mais tarde o desonrado marechal Arthur Harris, ele imediatamente após a batalha militar começou a escrever o livro "Bombardeio Estratégico". Ele saiu já em 1947 e foi vendido em uma circulação bastante grande. Muitos se perguntavam como o "artilheiro" se justificaria. O autor não fez isso. Pelo contrário, deixou claro que não permitiria que toda a responsabilidade fosse despejada sobre ele. Ele não se arrependeu de nada e não se arrependeu de nada. Eis como ele entendia sua principal tarefa como comandante da aviação de bombardeiros: “Os principais objetos da indústria militar devem ser procurados onde estão em qualquer país do mundo, ou seja, nas próprias cidades. Deve-se enfatizar especialmente que, exceto em Essen, nunca fizemos de nenhuma planta em particular o objeto do ataque. Sempre consideramos o empreendimento arruinado na cidade como uma boa sorte adicional. Nosso principal objetivo sempre foi o centro da cidade. Todas as antigas cidades alemãs são mais densamente construídas em direção ao centro, e seus arredores são sempre mais ou menos livres de edifícios. Portanto, a parte central das cidades é especialmente sensível às bombas incendiárias.”
O general da Força Aérea dos EUA, Frederick Anderson, explicou o conceito de incursões totais da seguinte maneira: “As memórias da destruição da Alemanha serão passadas de pai para filho, de filho para neto. Esta é a melhor garantia de que a Alemanha nunca mais começará outra guerra." Houve muitas declarações desse tipo, e todas elas parecem ainda mais cínicas depois de ler o relatório oficial americano sobre bombardeios estratégicos de 30 de setembro de 1945. Esse documento, com base em pesquisas realizadas na época, diz que os cidadãos das cidades alemãs perderam a fé em uma vitória futura, em seus líderes, nas promessas e propaganda a que foram submetidos. Acima de tudo, eles queriam que a guerra acabasse.
Recorreram cada vez mais a ouvir “vozes de rádio” (“rádio negro”), a discutir boatos e, de fato, se viram em oposição ao regime. Como resultado dessa situação, um movimento dissidente começou a crescer nas cidades: em 1944, um em cada mil alemães foi preso por crimes políticos. Se os cidadãos alemães tivessem a liberdade de escolha, eles teriam deixado de participar da guerra há muito tempo. No entanto, nas condições de um regime policial duro, qualquer manifestação de descontentamento significava: masmorras ou morte. No entanto, um estudo de registros oficiais e opiniões individuais mostra que durante o último período da guerra, o absenteísmo aumentou e a produção diminuiu, embora as grandes empresas continuassem a funcionar. Assim, por mais insatisfeito que o povo da Alemanha estivesse com a guerra, “eles não tiveram a oportunidade de expressá-la abertamente”, enfatiza o relatório americano.
Assim, o bombardeio maciço da Alemanha como um todo não foi estratégico. Foram poucas vezes. A indústria militar do Terceiro Reich foi paralisada apenas no final de 1944, quando os americanos bombardearam 12 fábricas de combustível sintético e desativaram a rede rodoviária. A essa altura, quase todas as principais cidades alemãs haviam sido destruídas sem rumo. De acordo com Hans Rumpf, eles sofreram o impacto dos ataques aéreos e, assim, protegeram as empresas industriais até o final da guerra. “Os bombardeios estratégicos visavam principalmente a destruição de mulheres, crianças e idosos”, enfatiza o major-general. De um total de 955.044 mil bombas lançadas pelos britânicos sobre a Alemanha, 430.747 toneladas caíram sobre as cidades.
Quanto à decisão de Churchill sobre o terror moral da população alemã, foi verdadeiramente fatal: tais ataques não apenas não contribuíram para a vitória, mas até a fizeram retroceder.
No entanto, por muito tempo após a guerra, muitos participantes conhecidos continuaram a justificar suas ações. Assim, já em 1964, o tenente-general aposentado da Força Aérea dos EUA Ira Eaker falou o seguinte: “Acho difícil entender os britânicos ou americanos, chorando pelos mortos da população civil e não derramando uma única lágrima pelos nossos valentes soldados que morreram em batalhas com um inimigo cruel. Lamento profundamente que bombardeiros britânicos e americanos tenham matado 135.000 habitantes de Dresden em um ataque, mas não esqueço quem iniciou a guerra, e lamento ainda mais que mais de 5 milhões de vidas tenham sido perdidas pelas forças armadas anglo-americanas em uma teimosa luta pela destruição completa do fascismo.
O marechal do ar inglês Robert Sondby não foi tão categórico: “Ninguém negará que o bombardeio de Dresden foi uma grande tragédia. Foi um terrível infortúnio, como às vezes acontece em tempo de guerra, causado por um conjunto cruel de circunstâncias. Aqueles que autorizaram esse ataque não agiram por maldade, nem por crueldade, embora seja provável que estivessem muito longe da dura realidade das operações militares para entender completamente o monstruoso poder destrutivo dos bombardeios aéreos na primavera de 1945. O marechal do ar inglês foi realmente tão ingênuo a ponto de justificar a destruição total das cidades alemãs dessa maneira? Afinal, são “cidades, não pilhas de ruínas, que são a base da civilização”, escreveu o historiador inglês John Fuller após a guerra.
Você não pode dizer melhor sobre os bombardeios.
O nascimento da doutrina
O próprio uso da aeronave como meio de guerra foi um passo verdadeiramente revolucionário no início do século XX. Os primeiros bombardeiros eram estruturas desajeitadas e de aparência frágil, e levá-los ao alvo, mesmo com uma carga mínima de bombas, não era uma tarefa fácil para os pilotos. Não havia necessidade de falar sobre a precisão dos acertos. Na Primeira Guerra Mundial, os aviões bombardeiros não ganharam muita fama, ao contrário dos caças ou "armas maravilhosas" terrestres - tanques. No entanto, a aviação “pesada” teve adeptos e até apologistas. No período entre as duas guerras mundiais, talvez o mais famoso deles tenha sido o general italiano Giulio Due.
Em seus escritos, Douai argumentou incansavelmente que uma aeronave poderia vencer uma guerra. As forças terrestres e a marinha devem desempenhar um papel subordinado em relação a ela. O exército mantém a linha de frente e a marinha defende a costa enquanto a força aérea vence. Em primeiro lugar, as cidades devem ser bombardeadas, e não as fábricas e instalações militares, que são relativamente fáceis de redistribuir. Além disso, é desejável destruir cidades em um ataque, para que a população civil não tenha tempo de retirar valores materiais e se esconder. É necessário não tanto destruir o maior número possível de pessoas, mas semear o pânico entre elas, destruí-las moralmente. Sob essas condições, os soldados inimigos na frente pensarão não na vitória, mas no destino de seus entes queridos, o que sem dúvida afetará seu espírito de luta. Para isso, é necessário desenvolver a aviação de bombardeiros, e não de caça, naval ou qualquer outra. Os próprios bombardeiros bem armados são capazes de combater aeronaves inimigas e desferir um golpe decisivo. Quem tiver a aeronave mais poderosa vencerá.
As visões "radicais" do teórico italiano foram compartilhadas por muito poucos. A maioria dos especialistas militares acreditava que o general Douai exagerou ao absolutizar o papel da aviação militar. Sim, e os apelos à destruição da população civil nos anos 20 do século passado foram considerados maus modos. Mas seja como for, foi Giulio Due quem foi um dos primeiros a entender que a aviação deu à guerra uma terceira dimensão. Com sua “mão leve”, a ideia de guerra aérea irrestrita se instalou firmemente na mente de alguns políticos e líderes militares.
Perdas em números
Na Alemanha, os bombardeios mataram, segundo várias estimativas, de 300 mil a 1,5 milhão de civis. Na França - 59 mil mortos e feridos, principalmente de ataques aliados, na Inglaterra - 60,5 mil, incluindo vítimas das ações de foguetes "Fau".
A lista de cidades em que a área de destruição correspondia a 50% ou mais da área total de edifícios (curiosamente, apenas 40% caiu para Dresden):
50% - Ludwigshafen, Vermes
51% - Bremen, Hannover, Nuremberg, Remscheid, Bochum
52% - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54% - Hamburgo, Mainz
55% - Neckarsulm, Soest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63% - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Colônia, Pforzheim
65% - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Giessen
68% - Hanau, Kassel
69% - Düren
70% - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85% - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Julho
O volume total das ruínas foi de 400 milhões de metros cúbicos. 495 monumentos arquitetônicos foram completamente destruídos, 620 foram tão danificados que sua restauração era impossível ou duvidosa.
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Sabe-se agora com certeza que durante a Segunda Guerra Mundial, aviões anglo-americanos bombardearam deliberadamente cidades alemãs pacíficas. As estatísticas das consequências da “guerra aérea” fornecem os seguintes dados: em todas as faixas etárias, as perdas entre as mulheres superam as dos homens em aproximadamente 40%, o número de crianças mortas também é muito alto - 20% de todas as perdas, perdas entre as idades mais avançadas são 22%. Claro, esses números não significam que apenas os alemães se tornaram vítimas da guerra. O mundo se lembra de Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen e outros 1.650 campos de concentração e guetos, o mundo se lembra de Khatyn e Babi Yar... Trata-se de outra coisa. Como os métodos de guerra anglo-americanos diferem dos alemães, se também levaram à morte em massa da população civil?
O aval de Churchill
Se você comparar fotos da paisagem lunar com fotos do espaço que restou da cidade alemã de Wesel após o bombardeio de 1945, será difícil distinguir entre elas. Montanhas de terra erguida, intercaladas com milhares de enormes crateras de bombas, lembram muito as crateras lunares. É impossível acreditar que as pessoas viveram aqui. Wesel foi uma das 80 cidades-alvo alemãs submetidas ao bombardeio total por aeronaves anglo-americanas entre 1940 e 1945. Como começou essa guerra “aérea”, de fato, uma guerra com a população?
Voltemos aos documentos anteriores e declarações "programáticas" individuais das primeiras pessoas dos estados que participaram da Segunda Guerra Mundial.
Na época da invasão alemã da Polônia - 1º de setembro de 1939 - toda a comunidade mundial conhecia o documento "Regras de Guerra", elaborado pelos participantes da Conferência de Washington sobre Limitação de Armas em 1922. Diz literalmente o seguinte: “São proibidos bombardeios aéreos com o objetivo de aterrorizar a população civil, ou destruir e danificar propriedade privada de natureza não militar, ou causar danos a pessoas que não participem das hostilidades” (Artigo 22, Parte II).
Além disso, em 2 de setembro de 1939, os governos britânico, francês e alemão anunciaram que "alvos estritamente militares no sentido mais estrito da palavra" seriam bombardeados.
Seis meses após a eclosão da guerra, falando na Câmara dos Comuns em 15 de fevereiro de 1940, o primeiro-ministro britânico Chamberlain confirmou a declaração anterior: “O que quer que os outros façam, nosso governo nunca atacará vilmente mulheres e outros civis apenas para aterrorizá-los. ."
Como resultado, o conceito humano da liderança da Grã-Bretanha durou apenas até 10 de maio de 1940, dia em que Winston Churchill assumiu o cargo de primeiro-ministro após a morte de Chamberlain. No dia seguinte, em seu aval, os pilotos britânicos começaram a bombardear Freiburg. O secretário adjunto da Air J. M. Speight comentou sobre este evento: “Nós (os britânicos) começamos a bombardear alvos na Alemanha antes que os alemães começassem a bombardear alvos nas Ilhas Britânicas. Este é um fato histórico que foi reconhecido publicamente... tirada em maio de 1940. Deveríamos ter anunciado, mas é claro que cometemos um erro. Esta é uma otima soluçao." De acordo com o conhecido historiador e teórico militar inglês John Fuller, então “foi nas mãos do Sr. Churchill que o fusível disparou, o que causou uma explosão – uma guerra de devastação e terror, sem precedentes desde a invasão seljúcida”.
Após oito ataques britânicos a cidades alemãs, a Luftwaffe bombardeou Londres em setembro de 1940 e Coventry em 14 de novembro. Segundo o autor do livro "Air War in Germany", major-general Hans Rumpf, é este ataque ao centro da indústria britânica de motores aeronáuticos que é considerado o início de uma guerra aérea total. Então, além da planta, metade dos edifícios da cidade foram destruídos, várias centenas de civis morreram. A propaganda oficial alemã chamou esse ataque de "bombardeio aéreo gigante", o que ajudou muito a propaganda oficial britânica, que acusou a Luftwaffe de "barbárie". Depois disso, o bombardeio alemão parou um pouco, e os britânicos até o início de 1942 estavam envolvidos no chamado bombardeio de "precisão", realizado principalmente à noite. O impacto desses ataques na economia alemã foi extremamente insignificante - a produção de armas não apenas não diminuiu, mas também aumentou constantemente.
A aviação de bombardeiros britânica estava em clara crise. Em agosto de 1941, o secretário de gabinete D. Butt apresentou um relatório comprovando a absoluta ineficácia dos bombardeios naquele ano. Em novembro, Churchill foi forçado a ordenar ao comandante de bombardeiros Sir Richard Percy que limitasse o número de ataques o máximo possível até que o conceito de usar bombardeiros pesados fosse elaborado.
A estreia dos possuídos
Tudo mudou em 21 de fevereiro de 1942, quando o marechal do ar Arthur Harris se tornou o novo comandante do bombardeiro da RAF. Amante de expressões figurativas, ele imediatamente prometeu "bombardear" a Alemanha para fora da guerra. Harris sugeriu abandonar a prática de destruir alvos específicos e bombardear praças da cidade. Na sua opinião, a destruição das cidades deve, sem dúvida, minar o espírito da população civil e, sobretudo, dos trabalhadores das empresas industriais.
O uso de bombardeiros sofreu assim uma revolução completa. Agora eles se tornaram uma ferramenta de guerra independente, não exigindo interação com ninguém. Harris, com toda sua energia indomável, começou a transformar aviões bombardeiros em uma enorme máquina de destruição. Ele rapidamente estabeleceu uma disciplina de ferro e exigiu a execução inquestionável e imediata de todas as suas ordens. "Apertar os parafusos" não era do gosto de todos, mas essa era a menor das preocupações de Harris - ele sentiu o poderoso apoio do primeiro-ministro Churchill. O novo comandante exigiu categoricamente que o governo lhe fornecesse 4.000 bombardeiros pesados de quatro motores e 1.000 caças-bombardeiros de alta velocidade do tipo Mosquito. Isso lhe daria a oportunidade de manter até 1 mil aeronaves sobre a Alemanha todas as noites. Com muita dificuldade, os ministros do bloco "econômico" conseguiram provar ao marechal frenético o absurdo de suas reivindicações. A indústria inglesa simplesmente não conseguiu lidar com sua implementação no futuro próximo, mesmo que apenas por causa da falta de matérias-primas.
Assim, no primeiro "raid de mil bombardeiros", ocorrido na noite de 30 para 31 de maio de 1942, Harris enviou tudo o que tinha: não apenas alguns Lancasters, mas também Halifaxes, Stirlings, Blenheims, Wellingtons, Hampdens e Whitleys. No total, a diversa armada era composta por 1.047 veículos. Ao final do ataque, 41 aeronaves (3,9% do total) não retornaram às suas bases. Esse nível de perda alarmou muitos na época, mas não Harris. Posteriormente, entre a Força Aérea Britânica, as perdas de aviões bombardeiros foram sempre as maiores.
Os primeiros "mil ataques" não levaram a resultados práticos perceptíveis, e isso não era necessário. As incursões eram de "treinamento de combate": segundo o marechal Harris, era preciso criar a base teórica necessária para o bombardeio e reforçá-la com a prática de voo.
Todo o ano de 1942 passou em tais exercícios "práticos". Além das cidades alemãs, os britânicos bombardearam várias vezes as instalações industriais do Ruhr, alvos na Itália - Milão, Turim e La Spezia, além de bases submarinas alemãs na França.
Winston Churchill avaliou esse período da seguinte forma: “Embora gradualmente tenhamos alcançado a precisão de que tanto precisávamos à noite, a indústria militar alemã e a força moral da resistência de sua população civil não foram quebradas pelo bombardeio de 1942”.
Quanto à ressonância sociopolítica na Inglaterra em relação aos primeiros atentados, por exemplo, Lord Salisbury e o bispo George Bell de Chichester condenaram repetidamente tal estratégia. Expressaram sua opinião tanto na Câmara dos Lordes quanto na imprensa, concentrando a atenção da liderança militar e da sociedade como um todo no fato de que o bombardeio estratégico de cidades não pode ser justificado do ponto de vista moral ou de acordo com as leis de guerra. Mas tais surtidas, no entanto, continuaram.
No mesmo ano, as primeiras formações de bombardeiros pesados americanos Boeing B-17 e Flying Fortress chegaram à Inglaterra. Naquela época, esses eram os melhores bombardeiros estratégicos do mundo, tanto em velocidade e altitude, quanto em termos de armamento. 12 As metralhadoras pesadas Browning deram à tripulação da Fortaleza uma boa chance de lutar contra os caças alemães. Ao contrário dos britânicos, o comando americano contava com bombardeios direcionados à luz do dia. Supunha-se que ninguém poderia romper o poderoso fogo de barragem de centenas de B-17 voando em formação próxima. A realidade acabou sendo outra. Já nos primeiros ataques de "treinamento" à França, os esquadrões das "Fortalezas" sofreram perdas significativas. Ficou claro que nenhum resultado poderia ser alcançado sem uma forte cobertura de caças. Mas os Aliados ainda não eram capazes de produzir caças de longo alcance em número suficiente, de modo que as tripulações dos bombardeiros tinham que confiar principalmente em si mesmas. Dessa forma, a aviação operou até janeiro de 1943, quando foi realizada a conferência dos Aliados em Casablanca, onde foram determinados os principais pontos de interação estratégica: a resistência militar.
Em 2 de junho, falando na Câmara dos Comuns, Churchill declarou: “Posso informar que este ano as cidades, portos e centros da indústria de guerra alemãs serão submetidos a um teste tão grande, contínuo e cruel que nenhum país experimentou”. O comandante da aviação de bombardeiros britânica foi instruído: "Comece o bombardeio mais intensivo de alvos industriais na Alemanha". Posteriormente, Harris escreveu sobre isso da seguinte maneira: "Praticamente eu tenho a liberdade de bombardear qualquer cidade alemã com uma população de 100 mil pessoas ou mais". Sem atrasar o assunto, o marechal inglês planejou uma operação aérea conjunta com os americanos contra Hamburgo, a segunda cidade mais populosa da Alemanha. Esta operação foi chamada de "Gomorra". Seu objetivo era a destruição completa da cidade e sua redução a pó.
Monumentos à barbárie
No final de julho - início de agosto de 1943, ataques maciços de 4 noites e 3 dias foram realizados em Hamburgo. No total, cerca de 3.000 bombardeiros pesados aliados participaram deles. Durante o primeiro ataque em 27 de julho, a partir de uma da manhã, 10.000 toneladas de explosivos, principalmente bombas incendiárias e de alto explosivo, foram lançadas em áreas densamente povoadas da cidade. Por vários dias, uma tempestade de fogo assolou Hamburgo e uma coluna de fumaça atingiu uma altura de 4 km. Até os pilotos sentiram a fumaça da cidade em chamas, ela penetrou nas cabines dos aviões. Segundo testemunhas oculares, asfalto e açúcar estocados em armazéns estavam fervendo na cidade, o vidro estava derretendo nos bondes. Civis queimados vivos, transformando-se em cinzas, ou sufocados com gases venenosos nos porões de suas próprias casas, tentando se esconder do bombardeio. Ou eles foram enterrados sob as ruínas. No diário do alemão Friedrich Reck, enviado a Dachau pelos nazistas, há histórias de pessoas que fugiram de Hamburgo vestindo apenas pijamas, perderam a memória ou ficaram horrorizadas.
A cidade ficou meio destruída, mais de 50 mil de seus habitantes morreram, mais de 200 mil ficaram feridos, queimados e aleijados.
Ao seu antigo apelido "bombardeiro", Harris acrescentou outro - "Nelson do ar". Então ele agora foi chamado na imprensa inglesa. Mas nada agradou ao marechal - a destruição de Hamburgo não poderia trazer decisivamente a derrota final do inimigo. Harris calculou que era necessária a destruição simultânea de pelo menos seis das maiores cidades alemãs. E para isso não havia força suficiente. Justificando suas "lentas vitórias", declarou: "Não posso mais esperar que consigamos derrotar a maior potência industrial da Europa do ar, se para isso me for dado à disposição de apenas 600-700 bombardeiros pesados. "
A indústria britânica não poderia substituir as perdas de tais aeronaves tão rapidamente quanto Harris desejava. De fato, em cada ataque, os britânicos perderam uma média de 3,5% do número total de bombardeiros participantes. À primeira vista, parece um pouco, mas afinal, cada tripulação teve que fazer 30 missões! Se esse valor for multiplicado pela porcentagem média de perdas, teremos 105% de perdas. Matemática verdadeiramente mortal para pilotos, marcadores, navegadores e atiradores. Poucos deles sobreviveram ao outono de 1943
E aqui está o outro lado das barricadas. O famoso piloto de caça alemão Hans Philipp descreveu seus sentimentos em batalha da seguinte forma: “Foi uma alegria lutar com duas dúzias de caças russos ou Spitfires ingleses. E ninguém pensava ao mesmo tempo sobre o sentido da vida. Mas quando setenta enormes "Fortalezas Voadoras" voam em sua direção, todos os seus antigos pecados estão diante de seus olhos. E mesmo que o piloto líder conseguisse reunir coragem, quanta dor e nervos seriam necessários para fazer com que cada piloto do esquadrão lidasse com ele mesmo, até os recém-chegados. Em 43 de outubro, durante um desses ataques, Hans Philipp foi abatido e morto. Muitos compartilharam seu destino.
Enquanto isso, os americanos concentraram seus principais esforços na destruição de importantes instalações industriais do Terceiro Reich. Em 17 de agosto de 1943, 363 bombardeiros pesados tentaram destruir fábricas de rolamentos de esferas na área de Schweinfurt. Mas como não havia caças de escolta, as perdas durante a operação foram muito graves - 60 "Fortalezas". Outros bombardeios da área foram adiados por 4 meses, durante os quais os alemães conseguiram restaurar suas fábricas. Esses ataques finalmente convenceram o comando americano de que não era mais possível enviar bombardeiros sem cobertura.
E três meses após os fracassos dos aliados - em 18 de novembro de 1943 - Arthur Harris começou a "batalha por Berlim". Nesta ocasião, ele disse: "Quero incinerar esta cidade de pesadelo de ponta a ponta". A batalha continuou até março de 1944. 16 ataques maciços foram realizados na capital do Terceiro Reich, durante os quais 50 mil toneladas de bombas foram lançadas. Quase metade da cidade se transformou em ruínas, dezenas de milhares de berlinenses morreram. “Durante cinquenta, cem e talvez mais anos, as cidades em ruínas da Alemanha permanecerão como monumentos à barbárie de seus conquistadores”, escreveu o major-general John Fuller.
Um piloto de caça alemão lembrou: “Uma vez vi um ataque noturno do solo. Eu estava no meio de uma multidão de outras pessoas em uma estação de metrô subterrânea, o chão tremia a cada explosão de bombas, mulheres e crianças gritavam, nuvens de fumaça e poeira atravessavam as minas. Qualquer um que não experimentou medo e horror deveria ter um coração de pedra." Naquela época, uma piada era popular: quem pode ser considerado um covarde? Resposta: um residente de Berlim que se ofereceu para a frente
Mas ainda assim, não foi possível destruir completamente a cidade, e a Nelson Air apresentou uma proposta: “Podemos demolir completamente Berlim se a Força Aérea Americana participar. Isso vai nos custar 400-500 aeronaves. Os alemães vão pagar com a derrota na guerra." No entanto, os colegas americanos de Harris não compartilhavam de seu otimismo.
Enquanto isso, a insatisfação com o comandante da aviação de bombardeiros crescia na liderança britânica. O apetite de Harris aumentou tanto que em março de 1944, o Secretário de Guerra J. Grigg, apresentando o projeto de orçamento do exército ao Parlamento, disse: “Tomo a liberdade de dizer que tantos trabalhadores são empregados na fabricação de bombardeiros pesados implementação do plano para todo o exército". Naquela época, 40-50% da produção militar britânica trabalhava para uma aviação, e para satisfazer as demandas cada vez maiores do artilheiro principal significava sangrar as forças terrestres e a marinha. Por causa disso, os almirantes e generais, para dizer o mínimo, não trataram Harris muito bem, mas ele ainda estava obcecado com a ideia de "bombardear" a Alemanha para fora da guerra. Mas com isso nada funcionou. Além disso, em termos de perdas, a primavera de 1944 foi o período mais difícil para os bombardeiros britânicos: em média, as perdas por voo chegaram a 6%. Em 30 de março de 1944, durante um ataque a Nuremberg, caças noturnos alemães e artilheiros antiaéreos abateram 96 das 786 aeronaves. Foi realmente uma "noite negra" para a Royal Air Force.
Os ataques britânicos não conseguiram quebrar o espírito de resistência da população, e os ataques americanos não puderam reduzir decisivamente a produção de produtos militares alemães. Todos os tipos de empresas foram dispersos e fábricas estrategicamente importantes foram escondidas no subsolo. Em fevereiro de 1944, metade das fábricas de aviões alemãs foram submetidas a ataques aéreos por vários dias. Alguns foram destruídos, mas a produção foi rapidamente restaurada e os equipamentos da fábrica foram transferidos para outras áreas. A produção de aeronaves aumentou continuamente e atingiu seu máximo no verão de 1944.
A este respeito, vale a pena notar que no relatório do pós-guerra do Escritório Americano para o Estudo dos Resultados do Bombardeio Estratégico há um fato surpreendente: verifica-se que na Alemanha havia uma única fábrica para a produção de dibromoetano - para líquido etílico. O fato é que sem esse componente, necessário na produção de gasolina de aviação, nem uma única aeronave alemã teria voado. Mas, curiosamente, esta fábrica nunca foi bombardeada, apenas ninguém pensou nisso. Mas destruí-lo, as fábricas de aviões alemãs não poderiam ser tocadas. Eles poderiam produzir milhares de aviões que só poderiam rolar no chão. Aqui está como John Fuller escreveu sobre isso: “Se, em nossa era técnica, soldados e aviadores não pensam tecnicamente, eles fazem mais mal do que bem”.
sob a cortina
No início de 1944, o principal problema da Força Aérea Aliada foi resolvido: Fortalezas e Libertadores estavam defendendo os excelentes caças Thunderbolt e Mustang em grande número. Desde então, as perdas dos esquadrões de caças de defesa aérea do Reich começaram a aumentar. Havia cada vez menos ases, e não havia ninguém para substituí-los - o nível de treinamento dos jovens pilotos era deprimentemente baixo em comparação com o início da guerra. Este fato não poderia deixar de tranquilizar os aliados. No entanto, tornou-se cada vez mais difícil para eles provar a conveniência de seu bombardeio "estratégico": em 1944, a produção industrial bruta na Alemanha estava aumentando constantemente. Era necessária uma nova abordagem. E ele foi encontrado: o comandante da aviação estratégica dos EUA, general Carl Spaatz, propôs se concentrar na destruição de usinas de combustível sintético, e o marechal-chefe da aviação britânica Tedder insistiu na destruição das ferrovias alemãs. Ele argumentou que o bombardeio do transporte é a oportunidade mais real para desorganizar rapidamente o inimigo.
Como resultado, decidiu-se bombardear primeiro o sistema de transporte e depois as usinas de combustível. A partir de abril de 1944, os bombardeios aliados tornaram-se estratégicos por um curto período de tempo. E no contexto deles, a tragédia na pequena cidade de Essen, localizada na Frísia Oriental, passou despercebida. No último dia de setembro de 1944, o mau tempo impediu que os aviões americanos chegassem a uma fábrica militar. Na volta, por uma brecha nas nuvens, os pilotos avistaram uma pequena cidade e, para não voltar para casa com a carga completa, decidiram se livrar dela. As bombas atingiram exatamente a escola, enterrando 120 crianças sob os escombros. Era metade das crianças da cidade. Um pequeno episódio da grande guerra aérea... No final de 1944, o transporte ferroviário alemão estava praticamente paralisado. A produção de combustível sintético caiu de 316.000 toneladas em maio de 1944 para 17.000 toneladas em setembro. Como resultado, nem a aviação nem as divisões de tanques tinham combustível suficiente. Uma desesperada contra-ofensiva alemã nas Ardenas em dezembro daquele ano atolou em grande parte porque não conseguiu capturar os suprimentos de combustível dos Aliados. Os tanques alemães simplesmente se levantaram.
Carnificina de amigos em armas
No outono de 1944, os Aliados enfrentaram um problema inesperado: havia tantos bombardeiros pesados e caças de cobertura que não havia alvos industriais suficientes para eles: eles não podiam ficar parados. E para a plena satisfação de Arthur Harris, não apenas os britânicos, mas também os americanos começaram a destruir consistentemente as cidades alemãs. Berlim, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn foram submetidos aos ataques mais fortes. O apogeu do massacre foi a destruição de Dresden em meados de fevereiro de 1945. Neste momento, a cidade foi literalmente inundada com dezenas de milhares de refugiados das regiões orientais da Alemanha. O massacre foi iniciado por 800 bombardeiros britânicos na noite de 13 para 14 de fevereiro. 650.000 bombas incendiárias e altamente explosivas foram lançadas no centro da cidade. Durante o dia Dresden foi bombardeada por 1.350 bombardeiros americanos, no dia seguinte por 1.100. O centro da cidade foi literalmente arrasado. No total, 27 mil edifícios residenciais e 7 mil públicos foram destruídos.
Ainda não se sabe quantos cidadãos e refugiados morreram. Imediatamente após a guerra, o Departamento de Estado dos EUA relatou 250.000 mortes. Agora, o número geralmente aceito é dez vezes menor - 25 mil, embora existam outros números - 60 e 100 mil pessoas. De qualquer forma, Dresden e Hamburgo podem ser equiparados a Hiroshima e Nagasaki: “Quando o fogo dos prédios em chamas atravessou os telhados, uma coluna de ar quente com cerca de seis quilômetros de altura e três quilômetros de diâmetro subiu acima deles .. Logo o ar esquentou até o limite, e tudo o que podia incendiar foi envolto em chamas. Tudo queimou até o chão, ou seja, não havia vestígios de materiais combustíveis, apenas dois dias depois a temperatura da conflagração caiu tanto que foi possível pelo menos se aproximar da área queimada ”, testemunha uma testemunha ocular.
Depois de Dresden, os britânicos conseguiram bombardear Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm e Rothenburg - cidades que foram preservadas desde o final da Idade Média. Apenas em uma cidade de Pforzheim com uma população de 60 mil pessoas durante um ataque aéreo em 22 de fevereiro de 1945, um terço de seus habitantes foi morto. Klein Festung lembrou que, preso no campo de concentração de Theresienstadt, viu os reflexos do incêndio de Pforzheim da janela de sua cela - a 70 quilômetros de distância. O caos se instalou nas ruas das cidades alemãs destruídas. Os alemães, que amam a ordem e a limpeza, viviam como moradores de cavernas, escondidos nas ruínas. Ratos nojentos corriam ao redor e moscas gordas circulavam.
No início de março, Churchill pediu a Harris que acabasse com o bombardeio da "área". Ele literalmente disse o seguinte: “Parece-me que precisamos parar o bombardeio de cidades alemãs. Caso contrário, assumiremos o controle de um país absolutamente destruído”. Marshal foi forçado a obedecer.
Paz "garantida"
Além dos relatos de testemunhas oculares, as consequências catastróficas de tais ataques são confirmadas por muitos documentos, incluindo a conclusão de uma comissão especial das potências vitoriosas, que imediatamente após a rendição da Alemanha investigou os resultados do bombardeio no local. Com instalações industriais e militares, tudo ficou claro - ninguém esperava um resultado diferente. Mas o destino das cidades e aldeias alemãs chocou os membros da comissão. Então, quase imediatamente após o fim da guerra, os resultados do bombardeio "areal" não puderam ser escondidos do "público em geral". Na Inglaterra, uma verdadeira onda de indignação surgiu contra os recentes "herói bombardeiros", os manifestantes exigiram repetidamente que fossem levados à justiça. Nos Estados Unidos, tudo foi tratado com bastante calma. Mas essa informação não chegou às grandes massas da União Soviética e dificilmente se tornaria oportuna e compreensível. Havia tantas de suas próprias ruínas e sua própria dor que cabia a outra pessoa, a “fascista” - “para que ficasse vazio para todos eles!” Eu não tinha energia nem tempo.
Quão implacável desta vez é... Literalmente depois de alguns meses após a guerra, suas vítimas acabaram sendo inúteis. De qualquer forma, as primeiras pessoas das potências que derrotaram o fascismo estavam tão preocupadas com a divisão da bandeira vitoriosa que, por exemplo, Sir Winston Churchill apressou-se a renunciar oficialmente à responsabilidade por Dresden, por dezenas de outras cidades alemãs varridas da face de a Terra. Como se nada tivesse acontecido e não fosse ele quem pessoalmente tomasse as decisões sobre o bombardeio. Como se, ao escolher a próxima cidade vítima ao final da guerra, o comando anglo-americano não se orientasse pelo critério de "falta de instalações militares" - "falta de sistemas de defesa aérea". Os generais dos exércitos aliados cuidaram de seus pilotos e aviões: por que enviá-los para onde há um anel de defesa aérea.
Quanto ao herói da guerra, e mais tarde o desonrado marechal Arthur Harris, ele imediatamente após a batalha militar começou a escrever o livro "Bombardeio Estratégico". Ele saiu já em 1947 e foi vendido em uma circulação bastante grande. Muitos se perguntavam como o "artilheiro" se justificaria. O autor não fez isso. Pelo contrário, deixou claro que não permitiria que toda a responsabilidade fosse despejada sobre ele. Ele não se arrependeu de nada e não se arrependeu de nada. Eis como ele entendia sua principal tarefa como comandante da aviação de bombardeiros: “Os principais objetos da indústria militar devem ser procurados onde estão em qualquer país do mundo, ou seja, nas próprias cidades. Deve-se enfatizar especialmente que, exceto em Essen, nunca fizemos de nenhuma planta em particular o objeto do ataque. Sempre consideramos o empreendimento arruinado na cidade como uma boa sorte adicional. Nosso principal objetivo sempre foi o centro da cidade. Todas as antigas cidades alemãs são mais densamente construídas em direção ao centro, e seus arredores são sempre mais ou menos livres de edifícios. Portanto, a parte central das cidades é especialmente sensível às bombas incendiárias.”
O general da Força Aérea dos EUA, Frederick Anderson, explicou o conceito de incursões totais da seguinte maneira: “As memórias da destruição da Alemanha serão passadas de pai para filho, de filho para neto. Esta é a melhor garantia de que a Alemanha nunca mais começará outra guerra." Houve muitas declarações desse tipo, e todas elas parecem ainda mais cínicas depois de ler o relatório oficial americano sobre bombardeios estratégicos de 30 de setembro de 1945. Esse documento, com base em pesquisas realizadas na época, diz que os cidadãos das cidades alemãs perderam a fé em uma vitória futura, em seus líderes, nas promessas e propaganda a que foram submetidos. Acima de tudo, eles queriam que a guerra acabasse.
Recorreram cada vez mais a ouvir “vozes de rádio” (“rádio negro”), a discutir boatos e, de fato, se viram em oposição ao regime. Como resultado dessa situação, um movimento dissidente começou a crescer nas cidades: em 1944, um em cada mil alemães foi preso por crimes políticos. Se os cidadãos alemães tivessem a liberdade de escolha, eles teriam deixado de participar da guerra há muito tempo. No entanto, nas condições de um regime policial duro, qualquer manifestação de descontentamento significava: masmorras ou morte. No entanto, um estudo de registros oficiais e opiniões individuais mostra que durante o último período da guerra, o absenteísmo aumentou e a produção diminuiu, embora as grandes empresas continuassem a funcionar. Assim, por mais insatisfeito que o povo da Alemanha estivesse com a guerra, “eles não tiveram a oportunidade de expressá-la abertamente”, enfatiza o relatório americano.
Assim, o bombardeio maciço da Alemanha como um todo não foi estratégico. Foram poucas vezes. A indústria militar do Terceiro Reich foi paralisada apenas no final de 1944, quando os americanos bombardearam 12 fábricas de combustível sintético e desativaram a rede rodoviária. A essa altura, quase todas as principais cidades alemãs haviam sido destruídas sem rumo. De acordo com Hans Rumpf, eles sofreram o impacto dos ataques aéreos e, assim, protegeram as empresas industriais até o final da guerra. “Os bombardeios estratégicos visavam principalmente a destruição de mulheres, crianças e idosos”, enfatiza o major-general. De um total de 955.044 mil bombas lançadas pelos britânicos sobre a Alemanha, 430.747 toneladas caíram sobre as cidades.
Quanto à decisão de Churchill sobre o terror moral da população alemã, foi verdadeiramente fatal: tais ataques não apenas não contribuíram para a vitória, mas até a fizeram retroceder.
No entanto, por muito tempo após a guerra, muitos participantes conhecidos continuaram a justificar suas ações. Assim, já em 1964, o tenente-general aposentado da Força Aérea dos EUA Ira Eaker falou o seguinte: “Acho difícil entender os britânicos ou americanos, chorando pelos mortos da população civil e não derramando uma única lágrima pelos nossos valentes soldados que morreram em batalhas com um inimigo cruel. Lamento profundamente que bombardeiros britânicos e americanos tenham matado 135.000 habitantes de Dresden em um ataque, mas não esqueço quem iniciou a guerra, e lamento ainda mais que mais de 5 milhões de vidas tenham sido perdidas pelas forças armadas anglo-americanas em uma teimosa luta pela destruição completa do fascismo.
O marechal do ar inglês Robert Sondby não foi tão categórico: “Ninguém negará que o bombardeio de Dresden foi uma grande tragédia. Foi um terrível infortúnio, como às vezes acontece em tempo de guerra, causado por um conjunto cruel de circunstâncias. Aqueles que autorizaram esse ataque não agiram por maldade, nem por crueldade, embora seja provável que estivessem muito longe da dura realidade das operações militares para entender completamente o monstruoso poder destrutivo dos bombardeios aéreos na primavera de 1945. O marechal do ar inglês foi realmente tão ingênuo a ponto de justificar a destruição total das cidades alemãs dessa maneira? Afinal, são “cidades, não pilhas de ruínas, que são a base da civilização”, escreveu o historiador inglês John Fuller após a guerra.
Você não pode dizer melhor sobre os bombardeios.
O nascimento da doutrina
O próprio uso da aeronave como meio de guerra foi um passo verdadeiramente revolucionário no início do século XX. Os primeiros bombardeiros eram estruturas desajeitadas e de aparência frágil, e levá-los ao alvo, mesmo com uma carga mínima de bombas, não era uma tarefa fácil para os pilotos. Não havia necessidade de falar sobre a precisão dos acertos. Na Primeira Guerra Mundial, os aviões bombardeiros não ganharam muita fama, ao contrário dos caças ou "armas maravilhosas" terrestres - tanques. No entanto, a aviação “pesada” teve adeptos e até apologistas. No período entre as duas guerras mundiais, talvez o mais famoso deles tenha sido o general italiano Giulio Due.
Em seus escritos, Douai argumentou incansavelmente que uma aeronave poderia vencer uma guerra. As forças terrestres e a marinha devem desempenhar um papel subordinado em relação a ela. O exército mantém a linha de frente e a marinha defende a costa enquanto a força aérea vence. Em primeiro lugar, as cidades devem ser bombardeadas, e não as fábricas e instalações militares, que são relativamente fáceis de redistribuir. Além disso, é desejável destruir cidades em um ataque, para que a população civil não tenha tempo de retirar valores materiais e se esconder. É necessário não tanto destruir o maior número possível de pessoas, mas semear o pânico entre elas, destruí-las moralmente. Sob essas condições, os soldados inimigos na frente pensarão não na vitória, mas no destino de seus entes queridos, o que sem dúvida afetará seu espírito de luta. Para isso, é necessário desenvolver a aviação de bombardeiros, e não de caça, naval ou qualquer outra. Os próprios bombardeiros bem armados são capazes de combater aeronaves inimigas e desferir um golpe decisivo. Quem tiver a aeronave mais poderosa vencerá.
As visões "radicais" do teórico italiano foram compartilhadas por muito poucos. A maioria dos especialistas militares acreditava que o general Douai exagerou ao absolutizar o papel da aviação militar. Sim, e os apelos à destruição da população civil nos anos 20 do século passado foram considerados maus modos. Mas seja como for, foi Giulio Due quem foi um dos primeiros a entender que a aviação deu à guerra uma terceira dimensão. Com sua “mão leve”, a ideia de guerra aérea irrestrita se instalou firmemente na mente de alguns políticos e líderes militares.
Perdas em números
Na Alemanha, os bombardeios mataram, segundo várias estimativas, de 300 mil a 1,5 milhão de civis. Na França - 59 mil mortos e feridos, principalmente de ataques aliados, na Inglaterra - 60,5 mil, incluindo vítimas das ações de foguetes "Fau".
A lista de cidades em que a área de destruição correspondia a 50% ou mais da área total de edifícios (curiosamente, apenas 40% caiu para Dresden):
50% - Ludwigshafen, Vermes
51% - Bremen, Hannover, Nuremberg, Remscheid, Bochum
52% - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54% - Hamburgo, Mainz
55% - Neckarsulm, Soest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63% - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Colônia, Pforzheim
65% - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Giessen
68% - Hanau, Kassel
69% - Düren
70% - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85% - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Julich
O volume total das ruínas foi de 400 milhões de metros cúbicos. 495 monumentos arquitetônicos foram completamente destruídos, 620 foram tão danificados que sua restauração era impossível ou duvidosa.
