Por que Valery Chkalov foi creditado com um truque mortal

Em outubro de 1940, os jornais de Leningrado escreveram com entusiasmo sobre a habilidade do piloto Yevgeny Borisenko, que, no set do filme "Valery Chkalov", realizou a manobra acrobática mais difícil - ele voou em um avião anfíbio sob o Kirov (agora Troitsky) ponte, e várias vezes. By the way, no moderno "remake" serial do filme (filmado em 2012), este episódio foi imitado usando tecnologia de computador. Com seu truque, Borisenko superou o próprio Chkalov, que nunca havia voado sob a Ponte da Trindade.

Incidente no set

Na época das filmagens de Chkalov, Yevgeny Borisenko tinha apenas 27 anos. Aluno de um orfanato, em 1931 ingressou na Escola Batai da Frota Aérea Civil (GVF) com um bilhete Komsomol e dois anos depois começou a voar na Diretoria do Norte da Frota Aérea Civil. No outono de 1940, Borisenko foi destacado para Leningrado para filmar Valery Chkalov, iniciado pelo diretor Mikhail Kalatozov.

Para o voo sob a ponte, Borisenko escolheu a aeronave anfíbia Sh-2. No primeiro dia de filmagem do episódio, 22 de outubro, Eugene fez algumas tomadas de sucesso seguidas. No entanto, o diretor e cinegrafista, sendo ressegurado, no dia seguinte pediu ao piloto para "repetir" - e ele novamente completou a tarefa com sucesso. Mas, no final, ainda não poderia ter acontecido sem uma emergência - Nikolai Bogdanov, amigo do piloto Borisenko, escreveu mais tarde sobre isso.

Acontece que no final do dia de filmagem, o cinegrafista pediu ao piloto Borisenko para entregar e deixá-lo “mais perto da Lenfilm”. Borisenko atendeu ao pedido: entregou e desceu normalmente. No entanto, no caminho do avião, foi encontrado um tronco afundado, em uma colisão com o qual o carro recebeu um buraco: a fuselagem se encheu de água em questão de segundos e o Sh-2 afundou quase completamente.

O piloto que emergiu da água primeiro resgatou o cinegrafista que havia caído no fundo e, em seguida, molhado e gelado, liderou por várias horas o resgate e o reboque do hidroavião. Que conclusões organizacionais subseqüentes sobre o piloto foram feitas por seu comando, só podemos adivinhar. Parece que, apesar do heroísmo do filme, ele aproveitou ao máximo. Este infeliz incidente não chegou aos jornais de Leningrado ...

A estréia de "Valery Chkalov" para toda a União ocorreu em 12 de março de 1941. O nome de um dos verdadeiros heróis do filme - Yevgeny Borisenko - não apareceu nos créditos. E logo a guerra estourou, e de um herói de filme ele teve que reencarnar em um verdadeiro herói. No total, Yevgeny Ivanovich fez 173 missões bem-sucedidas, 152 delas à noite. Ele foi apresentado ao título de Herói da União Soviética, mas por algum motivo a apresentação oficial foi "encerrada".

Houve alguma bobagem?

Após o lançamento de um filme sobre ele, Valery Chkalov tornou-se um herói nacional cult da URSS por muitas décadas, e a juventude soviética correu em massa para se matricular em escolas de aviação. O filme em si se tornou um dos líderes nas bilheterias, e o episódio com a "voar debaixo da ponte" se tornou uma das cenas mais chocantes e reconhecíveis do cinema russo. É verdade que os profissionais de voo consideraram que não era suficientemente convincente, mas Evgeny Borisenko não tem culpa disso: na versão final, uma mistura combinada de várias tomadas foi incluída no filme.

Enquanto isso, os pesquisadores modernos estão céticos sobre a própria existência de um exemplo de tal "imprudência" na biografia de Chkalov. Sim, em algumas publicações do período soviético dedicadas ao piloto, um episódio semelhante é mencionado. Mas! Em circunstâncias menos românticas.

A saber: um pouso de emergência no inverno de 1930 sob uma ponte ferroviária perto da estação de Vyalka (região de Novgorod), como resultado do qual a aeronave Sh-1 transportada para Leningrado caiu em pedaços e a tripulação (piloto Chkalov e mecânico Ivanov) milagrosamente sobreviveu. Mas não há evidências documentais confiáveis ​​​​do voo de Valery Pavlovich sobre o Neva e sob a ponte, e nem mesmo em homenagem à sua amada. Esta história começou a ser atribuída a Chkalov somente após o lançamento de um filme sobre ele.

O ex-diretor do Museu de Aviação do Estado de Leningrado, Alexander Solovyov, em um de seus ensaios, que agora pode ser facilmente encontrado na Web, cita a história de um dos membros da equipe de filmagem: “... Nosso diretor Kalatozov não como o roteiro original do filme. Uma vez em uma sala de fumantes, durante uma pausa nas filmagens, os pilotos que aconselharam o filme contaram que, nos tempos czaristas, algum piloto voou sob a Ponte Trinity. Kalatozov sentou-se conosco e ouviu atentamente esta história. No dia seguinte, a seu pedido, o roteiro foi refeito. Agora Chkalov estava sendo expulso da Força Aérea para um voo hooligan sob uma ponte, comprometido em conquistar o coração de sua amada.

Ases da Rússia czarista

Especialistas estrangeiros acreditam que o primeiro piloto a voar sob a ponte é o piloto inglês Frank K. McClean. Em 10 de agosto de 1912, no biplano flutuante Short S33, ele voou entre os vãos superior e inferior da Tower Bridge e, em seguida, sob todas as pontes do Tâmisa até Westminster, onde pousou com segurança na água.

No entanto, por motivos de patriotismo, neste assunto, damos a palma da mão ao nosso aviador - um nativo da província de Chernigov, Khariton Slavorossov, cujo nome agora está completamente esquecido. Desde 1910, Khariton trabalhou como mecânico na escola de aviação da Warsaw Aviata Society, onde passou no teste de piloto e um ano depois recebeu um diploma do All-Russian Aero Club. Após a liquidação da Aviata, comprou seu avião e passou a participar de diversas competições internacionais de aviação.

Nesse mesmo 1912, na cidade de Mokotovo, perto de Varsóvia, Slavorossov, pilotando um pequeno avião "Bleriot", na frente do público, de repente voou sob uma ponte sobre o rio Vístula. “O primeiro truque desse tipo no mundo”, lembrou o aviador mais tarde, admitindo que pagou uma multa decente por suas proezas russas. A propósito, durante a Primeira Guerra Mundial, Slavorossov lutou como voluntário nas fileiras do exército francês, no 1º Regimento de Aviação. Quando em outubro de 1914, em uma das missões, o piloto francês Reimon foi ferido e, junto com seu avião, acabou na zona neutra, Khariton Slavorossov pousou ao lado dele, transferiu seu companheiro para seu dispositivo e decolou sob fogo inimigo .

Quanto ao voo diretamente sob a ponte Troitsky, foi feito pela primeira vez pelo piloto de testes naval Georgy Friede em seu hidroavião M-5 em 1916. No mesmo ano, o amigo e colega de Fride, o tenente Alexei Gruzinov, repetiu esse elemento acrobático. Além disso, complicou significativamente a tarefa voando sob todas as pontes do Neva seguidas. Gruzinov era geralmente um ás do mais alto nível. Há referências a esse truque aéreo dele: com o motor desligado no avião M-9, Gruzinov fez um círculo, quase voando ao redor da cúpula da Catedral de Santo Isaac e pousou na água do outro lado do Neva.

Finalmente, não podemos deixar de lembrar o lendário piloto Alexander Prokofiev-Seversky, uma espécie de precursor de Maresyev. Formado pela Escola de Aviação de Sevastopol, no início de julho de 1915 recebeu o título de piloto naval e foi enviado para o front. Logo, durante uma surtida, Alexander foi explodido por sua própria bomba e ficou gravemente ferido - sua perna direita foi amputada. No entanto, o jovem oficial decidiu voltar ao serviço e começou a aprender a andar com força - primeiro de muletas e depois com uma prótese.

No início de 1916, Prokofiev-Seversky começou seu serviço na Fábrica Aeronáutica de São Petersburgo: primeiro como observador para a construção e teste de hidroaviões, e depois se retreinou como projetista de aeronaves. No entanto, Seversky estava convencido de que poderia e deveria voar. De acordo com uma versão, para se tornar conhecido, Prokofiev-Seversky voou sem permissão em um hidroavião M-9 e voou sob o meio da ponte Nikolaevsky em plena luz do dia. Ao mesmo tempo, ele também conseguiu felizmente perder um bonde do rio que se aproximava.

Por tal vandalismo, o piloto foi ameaçado de grave punição disciplinar. No entanto, o contra-almirante Nepenin decidiu não arruinar a carreira do piloto e enviou um relatório ao nome mais alto, no qual destacou especialmente a coragem e a fortaleza do oficial. E perguntou na final: é possível dar permissão a esse aspirante para voos de combate? O relatório supostamente retornou com a resolução do imperador: “Eu li. Admirado. Deixe voar. NICHOLAS"...

Como resultado, no ponto de virada em outubro de 1917, o tenente Prokofiev-Seversky se tornou um dos mais famosos pilotos russos.

Ajuda MK

Quem mais voou sob as pontes

O piloto francês Maicon em 1919 em um biplano de treinamento de dois lugares "Codron G.3" escorregou com sucesso sob uma ponte sobre o rio Var em Nice.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o piloto soviético Rozhnov conseguiu romper com o "Messer", que estava sentado em sua cauda, ​​apenas graças à passagem sob a ponte.

Em 1959, o capitão da Força Aérea dos EUA John Lappo voou um RB-47 sob a Ponte Suspensa Mackinac no Lago Michigan. E embora o truque tenha sido realizado com sucesso, o piloto foi ao tribunal e apenas seus antigos méritos militares na Coréia o salvaram da prisão.

Em 1965, em resposta à desmobilização impensada de ases militares de Khrushchev, o piloto do destacamento de aviação de Kansk Privalov voou sob o arco da ponte de Novosibirsk sobre o Ob em um jato MiG-17.

Em 1999, o piloto lituano Jurgis Kairis em um avião esportivo voou sob dez pontes seguidas no rio Neris. Com o título de campeão mundial de acrobacias, Kairis recebeu autorização da cidade de Vilnius, e também segurou a si e as pontes por US$ 2,5 milhões.

Em 2012, o piloto siberiano Yevgeny Ivasishin, tentando fazer um pouso de emergência de um avião esportivo, foi forçado a voar entre os suportes de 18 metros da ponte ferroviária Yugorsky.

"Era uma vez Valery Chkalov foi amado pelo povo ainda mais do que depois Yuri Gagarin. Talvez tenha sido isso que o matou", diz ele. Lidia Popova, Diretora Adjunta de Trabalho Científico e de Excursão do Museu Valery Chkalov.

líder-fogoteiro

Mas Chkalov entrou na aviação por acaso. Seus pais previram um destino completamente diferente para ele.

O pai e a mãe Valery Chkalov não tinham nada a ver com aviação, diz Lidia Popova. - Meu pai era um mestre caldeireiro, ele fazia caldeiras para barcos a vapor, ele era famoso por sua habilidade em todo o Volga. E minha mãe criou os filhos. Os Chkalovs tinham uma família grande - cinco filhos.

Valera, desde cedo, destacou-se entre seus pares... com vandalismo e desobediência. Ele era o principal líder entre as crianças locais. A casa dos Chkalov fica bem na margem do rio, então as crianças brincavam perto da água: no verão, Valera, mostrando sua destreza, mergulhou sob os vapores, na primavera ele andou em blocos de gelo, no inverno ele foi descer as colinas em esquis e trenós para discutir - quem vai superar a colina mais íngreme.

Seu pai o instruía o tempo todo - ele realmente queria que seu filho crescesse como homem, se tornasse um "Volgar", ou seja, ele trabalhava no Volga, estava envolvido em reparos de navios. Portanto, ele o enviou para estudar na Escola Técnica Cherepovets. Mas o estudo não deu certo - a Guerra Civil começou e a escola foi fechada por falta de professores.

Chkalov voltou para casa. Seu pai então lhe disse: “Não tem nada pra sentar em casa, vai trabalhar!” No início, Valera foi até ele como ajudante e, com o início da navegação, conseguiu um emprego como foguista.

Então Valery Chkalov teria sido um foguista, se um dia ele não tivesse ido ao convés para tomar um pouco de ar fresco. Ele saiu e congelou: um grande pássaro pairava sobre o Volga - um avião. Foi então que percebeu que não estava fazendo seu trabalho, que seu lugar era no céu.

Aos 15 anos, ele se ofereceu para o Exército Vermelho e acabou na frota de aeronaves como mecânico - continua Lidia Popova. - O menino tinha que estar na linha de frente, desmontar aviões caídos e montar carros inteiros dessas peças, porque então ainda não havia produção em massa de aeronaves em nosso país. As autoridades da frota, vendo seus esforços, deram-lhe uma ordem de admissão na escola de aviação de Yegorievsk.

Valery Chkalov estudou com entusiasmo. E ele também voou - notoriamente, com risco. Pelo qual recebeu de seus superiores. Mais de uma vez ele se sentou em uma guarita, mas mais tarde, durante a Grande Guerra Patriótica, todo o seu "hooliganismo" foi colocado em prática: voar em baixas altitudes, voar entre árvores e até voar debaixo de uma ponte. Embora então as autoridades não tenham apreciado este vão sob a Ponte Trinity em Leningrado. E por voar sob a linha do telégrafo, o piloto foi completamente preso. Ele então trabalhou em Bryansk. Na partida, ele liderou um grupo de aeronaves. Resolvi treinar meus pilotos em baixas altitudes e mandei voar sob a linha do telégrafo, sem perceber que os fios se dobravam ali. Seus colegas voaram, mas Chkalov foi fisgado e caiu. Ele não se feriu, mas o avião caiu. Pelo qual foi preso.

Infográficos: AiF

O herói foi morto?

Chkalov foi retirado da prisão por seus comandantes. Eles o apreciavam por seu profissionalismo nos negócios e simplicidade na vida. A princípio, Chkalov gostou dessa simplicidade e Joseph Stalin.

Valery conheceu Stalin em maio de 1935 em um desfile aéreo, diz Lidia Popova. - Chkalov então mostrou ao líder e a todas as pessoas o famoso caça I-16. Então o piloto foi apresentado a Stalin. Mais tarde, após os famosos voos sem escalas para a ilha de Udd e para os EUA, o conhecimento ficou mais próximo, eles se encontraram com bastante frequência, até tiveram que beber por fraternidade.

Embora Chkalov não fosse o único candidato a um voo para os EUA. Em 1935, um piloto fez uma proposta para voar para a América através do Pólo Norte Levanevsky. Ele escolheu como copiloto Sergei Baidukov. Os dois foram enviados para inimigos de classe como heróis, mas foram recebidos de maneira tranquila - o voo de Levanevsky e Baidukov não deu certo. O carro vazou óleo e eles tiveram que voltar. Levanevsky ficou tão chateado que recusou tanto o avião quanto a tripulação. E a ideia penetrou na alma de Baidukov. Ele conhecia bem Chkalov, conhecia suas habilidades de vôo, então veio a ele com as palavras: “Valera, vamos ao Comitê Central para pedir que nos deixem ir para a América. Você será nosso líder!"
É impossível dizer que este voo foi mais fácil para Chkalov do que para Levanevsky. Todas as 63 horas foram uma situação de emergência. São ciclones, voo cego no nevoeiro, voo noturno, gelo terrível da aeronave, e a temperatura na cabine é de -20°C. Para não congelar, Chkalov e Baidukov trocavam no leme a cada duas horas. Mas em Vancouver, Washington, eles foram recebidos como heróis. Lá, em uma reunião com magnatas americanos, ocorreu um incidente engraçado. Temos em nosso museu uma moeda de 1937. Chkalov tateou à procura dela em sua jaqueta de voo. Um empresário americano queria comprar este centavo como lembrança, ao qual Valery Pavlovich respondeu brincando: “Nosso centavo foi capaz de voar sobre o Pólo Norte para você, e não o seu para nós. Então eu não vou desistir." Trouxe de volta um centavo.

A aeronave ANT-25, na qual a tripulação de Valery Chkalov fez um voo sem escalas sobre o Pólo Norte de Moscou - Vancouver (EUA). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

Depois desse voo, a popularidade de Chkalov entre as pessoas foi maior do que a de Gagarin. Mas ele permaneceu tão fácil de se comunicar. Ele veio descansar em seu Vasilevo natal, encontrou-se com amigos, foi caçar, pescou no Volga. Em geral, Valery Chkalov não saiu de férias para Sochi ou Crimeia junto com seus superiores - ele veio para Vasilevo sempre que possível. A casa dos pais tornou-se para Chkalov aquela ilha onde ele podia se esconder da agitada vida de Moscou. E para o teste fatal da aeronave I-180, ele também foi chamado de sua casa.

Em 1938, Valery Chkalov foi eleito deputado. Ele não sabia que este seria o último ano de sua vida. Ele pintou por muitos meses à frente. Após o acidente, no bolso de seu traje de voo, encontraram notas, planos desenhados à mão, a quem, como e com o que ele iria ajudar...

Ele realmente tentou ajudar a todos, - diz Lidia Popova. - Especialmente aos seus conterrâneos que caíram sob a roda da repressão. Por bem ou por mal, ele os puxou para fora das masmorras. Talvez essa fosse sua ruína. As filhas do piloto expressaram a opinião de que Chkalov foi morto. É possível que seja assim. Embora os documentos que confirmam esta versão ainda não tenham sido encontrados. O motivo do assassinato, provavelmente, poderia ser designado como o amor excessivo das pessoas por Valery Chkalov. E a versão oficial soa assim: “Morto enquanto testava a aeronave I-180. Falha do motor da aeronave no ar.

O avião era novo, Chkalov não o conhecia. Se lhe dessem alguns táxis para fazer no solo, ele encontraria rapidamente falhas. Mas eles não deram... Eles falaram: “Sem tempo”. E ele não podia recusar, só podia levá-lo sob a viseira e responder: “Sim!” Infelizmente, a Terra não protege seu Ícaro.

4 de junho de 1965, a cidade de Novosibirsk. Neste dia, o clima estava quente na cidade, ao meio-dia na praia da cidade às margens do Ob estava lotada.

De repente, o descanso pacífico dos habitantes da cidade, exaustos pelo calor, foi interrompido pelo rugido de uma aeronave que se aproximava. O caça a jato de combate MiG-17, que apareceu do nada, baixou drasticamente sua altura. Tendo nivelado literalmente acima da superfície da água, ele foi direto para a Ponte Comunal. As pessoas na ponte e no aterro estavam entorpecidas, esperando o desfecho.

O caça mergulhou no alvo do arco central da ponte, emergiu do outro lado, subiu abruptamente, esquivando-se das treliças da ponte ferroviária, e desapareceu de vista tão rapidamente quanto apareceu.

Alguém deu um suspiro de alívio, alguém aplaudiu, e os soldados que descansavam na praia começaram a se reunir apressadamente, correndo para relatar o incidente.

Este caso não está no Guinness Book of Records, nunca foi registrado como um recorde oficial. No entanto, o incidente não tem análogos na história da aviação mundial - ninguém mais conseguiu voar sob a ponte em um caça a jato de combate!

Doente do céu

Ele nasceu na aldeia de Pyatnitsa, às margens do reservatório de Istra, a 60 km de Moscou. Quando a guerra começou, o menino tinha seis anos. Uma vez Valya viu dois caças soviéticos I-16 voando sobre sua casa literalmente sobre os telhados. Como ele disse mais tarde, até aquele momento ele não tinha visto não apenas aeronaves, mas até uma locomotiva nas proximidades.

Aquele dia virou a vida de Vali de cabeça para baixo - ele decidiu se tornar um piloto. O caminho para o sonho começou na 10ª série, quando Valentin começou a estudar no aeroclube.

Em 1953 foi enviado para a Ucrânia, para a cidade de Sumy. O pessoal de voo foi treinado lá. Depois de se formar, Valentin entrou na Escola Armavir. Aos 20 anos, Privalov já era tenente da aviação naval no Báltico. Quando a chamada “redução de Khrushchev” começou no exército, o jovem oficial foi deixado na aviação, mas foi enviado para servir primeiro em Semipalatinsk e depois na cidade de Kansk, no território de Krasnoyarsk.

Valentin mudou da aviação naval para a aviação terrestre, mas não perdeu a paixão por voar. Privalov pertencia a essa categoria de pilotos entusiastas que "estão cansados ​​do céu" a vida toda. Aquilo foi Piotr Nesterov, o fundador da acrobacia, assim foi Valery Chkalov.

Os pilotos de tal armazém estão sempre tentando encontrar algo novo, fazer algo que ninguém fez antes deles.

Superar Chkalov

A lenda de Chkalov é inconcebível sem seu famoso voo sob a ponte, muitas vezes chamado de "hooliganismo". Claro, havia um elemento de vandalismo nisso. No entanto, manobras virtuosas em baixas altitudes, apelidadas de "Chkalovsky", salvaram a vida de milhares de pilotos soviéticos, que durante os anos de guerra confundiram os nazistas com precisamente essas técnicas de pilotagem não triviais.

O piloto do 712º Regimento de Aviação de Guardas, Valentin Privalov, acreditava que era bem possível pilotar caças a jato da maneira que Chkalov voava. O principal é dominar sua técnica perfeitamente.

Os pilotos do 712º Regimento de Aviação de Guardas serviram os exercícios das forças de mísseis antiaéreos, simulando as ações de um “provável inimigo”. Para fazer isso, eles voaram de Kansk para o aeródromo de Novosibirsk, Tolmachevo, de onde realizaram missões para exercícios. Entre os voos, os pilotos descansaram nas margens do Ob, entre as pontes - Comunal e Zheleznodorozhny.

Foi então que Privalov teve a ideia de voar sob a Ponte Comunal, provando que a tecnologia a jato em boas mãos não seria inferior em manobrabilidade aos seus "antecessores".

É claro que o comando nunca e em nenhuma circunstância daria a Privalov o "aprovação" para o "experimento", então ele decidiu agir por sua conta e risco.

Vista da Ponte Comunal sobre o Rio Ob em Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexandre Kryazhev

Voo de uma vida

Quatro pilotos do 712º voaram em intervalos de 30 a 40 minutos. A rota do piloto MiG Privalov foi a seguinte: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Em 4 de junho de 1965, Valentin Privalov, tendo concluído a tarefa na zona de voo, retornou ao aeródromo em condições nubladas. Tendo recebido um comando para descer, o piloto emergiu das nuvens e viu a Ponte Comunal à sua frente. E então ele decidiu que era o destino e enviou um lutador em sua direção.

De fato, a tarefa que Valentin Privalov estabeleceu para si mesmo era assustadora. A velocidade do caça na aproximação da ponte era de 700 km por hora, sendo necessário acertar o alvo do arco da ponte com 30 metros de altura e 120 metros de largura. Um movimento errado do volante - e o erro será fatal. E as pessoas andam na ponte, caminhões, ônibus passam, o barranco está cheio de gente.

Além disso, da Ponte Comunal para Zheleznodorozhny são apenas 950 metros, ou 5 segundos de voo. Para evitar uma colisão com ele, você precisa "vela" subir, suportando a sobrecarga mais pesada.

Uma complicação adicional foi o fato de o vôo ter ocorrido sobre a superfície da água, mas foi precisamente essa circunstância que Privalov menos se preocupou. Afinal, ele começou na aviação naval e conhecia os meandros de voar sobre a superfície da água com perfeição.

O próprio Valentin Privalov disse que estava absolutamente confiante em si mesmo, em seu treinamento e em seu veículo de combate. Ele notou apenas um efeito inesperado - de acordo com todas as leis da física, a “janela” da ponte pela qual o piloto tinha que voar deveria aumentar ao se aproximar do alvo, mas, pelo contrário, diminuiu visualmente.

No entanto, o MiG-17 passou com confiança por baixo da ponte, imediatamente correu, após o que novamente se dirigiu ao aeródromo.

Estado de emergência da escala aliada

Valentin Privalov lembrou que tudo foi tão rápido, fácil e tranquilo que até acreditou que ninguém notou sua manobra.

No dia seguinte, os pilotos chegaram ao quartel-general da divisão, onde, à primeira vista, tudo estava calmo e tranquilo. Na verdade, os três colegas de Privalov não sabiam que havia motivo para preocupação. De fato, um escândalo sem precedentes assolava as autoridades militares. Os militares, que testemunharam a fuga de Privalov, se reportaram ao comando, que imediatamente montou uma comissão especial para investigar a emergência. Rumores incríveis circularam em Novosibirsk sobre o que aconteceu - eles disseram que o piloto voou sob a ponte em um desafio, outros alegaram que ele decidiu assim conquistar o coração de sua amada, que estava na ponte.

A emergência foi relatada ao topo, pessoalmente Ministro da Defesa da URSS Marechal Rodion Malinovsky.

Todos os quatro pilotos foram presos por precaução, e Privalov estava se preparando para ser expulso do partido e entregue ao tribunal.

Enquanto isso, também houve quem defendeu Privalov, apoiou o piloto Primeiro Secretário do Comitê Regional do Partido de Novosibirsk Goryachev. O fato é que uma fábrica de aeronaves trabalhava em Novosibirsk, onde os aviões Su foram construídos, e o chefe do comitê regional, para o qual a produção de aeronaves era uma das coisas mais importantes, apreciava pilotos legais, temerários desesperados.

Avaliação para "Chkalovshchina" na fábrica de Chkalov

Privalov foi levado "no tapete" para quem estava em Novosibirsk Marechal do Ar Yevgeny Savitsky, excelente ás, duas vezes Herói da União Soviética. Savitsky, pai cosmonauta Svetlana Savitskaya, pilotou a mais moderna aeronave militar até seus 70 anos e também apreciou os pilotos descolados. Mas como chefe, ele não podia tolerar o vandalismo da aviação, então deu a Privalov uma nobre repreensão por "Chkalovshchina" usando toda a riqueza da grande e poderosa língua russa.

Um momento picante - a separação ocorreu na fábrica de aeronaves de Novosibirsk, que levava o nome ... Valery Chkalov.

Quando Savitsky terminou, os oficiais que acompanhavam o marechal sussurraram para Privalov: não haveria represálias, ele ficaria na aviação.

Depois disso, Privalov foi ordenado, deixando o avião e pegando um pára-quedas com ele, para partir de trem de Novosibirsk para uma estação de serviço permanente em Kansk.

"Sentença" do Ministro

Uma semana depois de retornar a Kansk, chegou de Moscou um telegrama contendo uma “sentença” emitida pelo ministro da Defesa, Rodion Malinovsky: “O piloto Privalov não deve ser punido. Limite as atividades que foram realizadas com ele. Se ele não estava de férias - mande-o de férias, se estiver - dê 10 dias de descanso com a unidade.

Como resultado, Valentin Privalov sofreu a punição mais séria ao longo da linha do partido - uma severa repreensão com a entrada no cartão de registro. E no serviço eles puniram o comandante do regimento e o chefe do departamento político, que foram repreendidos.

O piloto Valentin Privalov continuou seu serviço na aviação, chegando ao posto de tenente-coronel e ao cargo de vice-comandante do regimento. Talvez ele tivesse subido ao posto de general, mas aos 42 anos sua saúde falhou - devido a uma doença cardiovascular, ele foi suspenso de voar. Era possível permanecer no exército em um cargo não relacionado aos voos, mas o piloto nato optou por se aposentar.

Por mais um quarto de século, Valentin Privalov trabalhou no serviço de despacho da aviação civil, onde recebeu o distintivo honorário "Excelente Trabalhador do Transporte Aéreo".

Em 1965, não havia telefones celulares ou câmeras de vídeo, então ninguém capturou o incrível voo de Valentin Privalov. Existe na Internet apenas na forma de colagens de fotos.

Ao longo do último meio século, ninguém no mundo conseguiu repetir o que o piloto soviético fez. Talvez seja o melhor. Para fazer o que Valentin Privalov fez, não basta ser um bom piloto, é preciso ter nascido para voar.

Uma bela lenda sobre um voo sob a ponte de Leningrado da Igualdade está associada ao nome de Valery Chkalov. Não há provas documentais de que o voo realmente ocorreu. Enquanto isso, uma mulher vive em São Petersburgo que afirma que isso não é apenas uma lenda urbana.

Ela conhecia pessoalmente aquele para quem Chkalov decidiu um ato extravagante.

“Ele não voou comigo...”

Os oponentes da lenda romântica sobre o voo de Valery Chkalov sob a Equality Bridge (mais tarde - Kirovsky, agora - Trinity Bridge) literalmente decompuseram a vida de um piloto nos anos 20 em dias e chegaram à conclusão: se ele realmente voou sob a ponte, então isso só poderia acontecer antes de 1925 do ano. Mas no arquivo pessoal de Chkalov não foi registrada nenhuma reprimenda sobre esse episódio. Além disso, não houve uma única testemunha do voo, embora tenha ocorrido em plena luz do dia. Há uma versão de que o voo sob a ponte foi inventado em uma sala de fumantes durante as filmagens do filme "Valery Chkalov", quando eles ficaram intrigados com uma linha de amor. O diretor Mikhail Kalatozov supostamente gostou da história e a escreveu no roteiro. Mesmo a viúva de Chkalova Olga Erazmovna invariavelmente respondia às perguntas dos curiosos: "Ele não voou comigo ..."

Ela realmente não voou com ela. Mas antes de conhecer sua futura esposa, havia outra garota na vida de Chkalov - também Olga. Ela nasceu em uma família grande - ela tinha mais três irmãs e quatro irmãos. A mãe Tatyana Iosifovna era dona de casa, o pai Ivan Alexandrovich trabalhava em um banco como um pequeno funcionário.

Os Alexandrovs viviam na pobreza.

“Meu marido Georgy, que era irmão de Olga, me contou como andava pela varanda e pedia dinheiro aos vizinhos para comprar comida”, lembra Nadezhda Nikolaevna, nora de Olga Alexandrova. - Para que as crianças pudessem se alimentar no futuro, meu futuro sogro incutiu nelas o amor pelo trabalho manual: as meninas costuravam e os caras consertavam sapatos.

No arquivo doméstico de Nadezhda Nikolaevna, há apenas uma fotografia em que a família de seu marido está quase completamente reunida: irmãos sorridentes, irmãs bonitas. Não é de surpreender que as meninas não tivessem fim para os pretendentes.

“As meninas gostavam de caminhar juntas pela Nevsky Prospekt”, diz Nadezhda Alexandrova. - Os jovens muitas vezes se aproximavam deles, eles queriam se conhecer. Um dia, na ponte Tuchkov, Olga conheceu Chkalov. Então ele ainda era um piloto comum.

"Você não é um herói!"

Valery Chkalov tornou-se um visitante frequente do apartamento dos Alexandrov. Se a família se sentasse à mesa, Valery certamente seria convidado para jantar. A mãe de Olya ficou no fogão por horas para alimentar essa multidão - Nadezhda Nikolaevna ainda tem assadeiras nas quais sua futura sogra assou tortas com repolho e cheesecake. Valery ficou muito ligado a Tatyana Iosifovna.

“O fogão foi aquecido com lenha”, diz Nadezhda Aleksandrova. “Eles foram mantidos no porão. E Valery, quando veio visitar, imediatamente assumiu a casa - cortou e carregou lenha. A mãe gostava dele. Ela o chamou de "meu assistente".

Tudo se resumia ao fato de que Valery estava prestes a fazer uma oferta à garota. Mas Olga correu entre ele e outro namorado que serviu no NKVD. E como resultado, ela fez uma escolha não a favor do piloto.

“Parece-me que Olga foi guiada apenas por considerações mercenárias”, sugere Nadezhda Nikolaevna. - A família vivia de mão em mão, ela só percebeu que estava escolhendo entre Chkalov com seu caráter instável e um homem com um emprego estável e um bom salário. E pragmaticamente escolheu o segundo por causa do futuro de seus filhos.

Claro, Chkalov não gostou da decisão de sua amada. A conversa explicativa ocorreu em tons elevados. Foi então que Olga em seu coração lançou a frase fatal: “Você não é um herói!” Depois dessas palavras, Valery Chkalov pediu à menina que viesse à ponte levadiça da Igualdade, que naqueles anos era considerada a mais longa da cidade. E Olga veio, pensando que sua despedida aconteceria ali. Mas o que aconteceu a seguir, ela não conseguia sonhar nem em pesadelos.

“Olya estava esperando por Chkalov no meio da ponte”, diz Nadezhda Nikolaevna. “Mas ele não existia e não existia. E de repente ela viu um avião voando direto para ela. Olya estava terrivelmente assustada - ela decidiu que Chkalov queria cometer suicídio e, ao mesmo tempo, matá-la. Mais tarde, ela disse que se agarrou ao corrimão com tanto medo que não conseguia nem gritar, apenas tremia. Quando o avião (segundo uma versão, era um caça Fokker D.XI monolugar - Ed.) se aproximou, ela fechou os olhos, pensando que aquele era o fim. E Chkalov mergulhou debaixo da ponte e voou. As mãos de Olga estavam simplesmente coladas ao corrimão - um homem veio até ela para ajudar, e mesmo ele não conseguiu arrancá-las imediatamente. Ele a acompanhou até sua casa. Olia estava tremendo. E quando mais tarde se encontraram com Chkalov, ele disse a ela: “Você queria uma façanha? Eu fiz isso." Eles não se separaram muito bem, com acusações mútuas: Olga acusou Chkalov de poder matá-la, e ele disse que por causa dela foi suspenso de voar.

favorito de Stalin

Os destinos de Valery Chkalov e Olga Alexandrova se desenvolveram de maneira diferente. Chkalov tornou-se um herói popular depois de fazer dois voos sem escalas de Moscou a Petropavlovsk-Kamchatsky e de Moscou a Vancouver. Stalin conheceu pessoalmente os aviões que retornavam e favoreceu muito o piloto insolente. Em um casamento com Olga Erazmovna, Chkalov teve três filhos. E Olga Alexandrova, de acordo com as histórias de Nadezhda Nikolaevna, nunca encontrou sua felicidade no casamento. Seu marido morreu cedo - ele caiu da escada e quebrou a cabeça. Ela nunca se casou novamente.

Durante toda a vida trabalhou como costureira em uma fábrica de roupas. Quando Nadezhda Nikolaevna entrou em sua família, Olga Ivanovna já estava aposentada. Ela morava separadamente, mas frequentemente visitava seu irmão George. Chkalova raramente se lembrava e apenas uma vez contou à nora sobre seu voo sob a ponte. Talvez ela se arrependesse da escolha errada pelo resto de sua vida. Certa vez, ela soltou uma frase amarga: “Se você correr atrás do dinheiro, não vai conseguir nada”. Olga Alexandrova morreu em 1990 aos 84 anos de um ataque cardíaco em seu apartamento - a apenas 15 minutos a pé da ponte que a separava para sempre de Valery Chkalov.

Dossiê

Valery Chkalov nasceu em 2 de fevereiro de 1904. Por briga de embriaguez e violação da disciplina, ele foi condenado várias vezes por um tribunal militar à prisão. Mas a cada vez ele foi restaurado nas fileiras do Exército Vermelho. Seu primeiro voo sem escalas de Moscou a Petropavlovsk-Kamchatsky, que começou em 20 de julho de 1936, durou 56 horas. O segundo voo, de Moscou a Vancouver, ocorreu um ano depois e durou 63 horas. Chkalov morreu em 15 de dezembro de 1938 durante os testes. O motivo é uma aeronave com defeito. Mas, segundo parentes, foi um assassinato deliberado. A urna com as cinzas de Valery Chkalov está enterrada perto da parede do Kremlin.

Aqueles que rejeitam a ideia do voo de Chkalov por baixo da ponte referem-se ao fato de que naquela época era tecnicamente impossível fazê-lo. Mas isso não.

“Os pilotos militares Georgy Friede e Alexei Gruzinov pilotaram hidroaviões sob todas as pontes do Neva”, diz o historiador da aviação Vladimir Ivanov de São Petersburgo. E isso foi no início do século XX. E em 1940, o piloto Yevgeny Borisenko voou várias vezes sob a ponte Kirov para as impressionantes fotos do filme "Valery Chkalov". Mas o próprio Chkalov, na minha opinião, não poderia fazer isso. Li seu prontuário médico: a acuidade visual do olho direito era 0,7, a esquerda - 0,8. Com essa visão, é difícil encaixar no vão da ponte. Chkalov teve 7 acidentes nos últimos cinco anos de sua vida. E tudo está perto do chão. O motivo está na deficiência visual.