No início do curso de formação na escola de voo consistia em duas etapas. Na primeira etapa, o treinamento ocorreu na Escola Superior de Aviação de Ulyanovsk com licenciatura em Operação de Voo de Aeronaves. Estudou lá por 1,5 anos. Na segunda etapa, o treinamento já estava em andamento na própria escola Aeroflot em regime de contrato de 6 meses. Se estudar na escola deveria ser gratuito, então na escola você tinha que pagar pela educação, para isso a empresa emitiu um empréstimo direcionado no valor do custo dos estudos. O contrato com o aluno previa que, depois de se formar na escola de voo, ele trabalharia para a Aeroflot por 5 anos, enquanto seria deduzido dinheiro de seu salário para pagar o empréstimo. Mas este programa não é, uma vez que a companhia aérea não conseguiu resolver a questão do financiamento orçamentário do Estado para custear a formação na primeira fase.

O salário médio de um copiloto da Aeroflot é em média de 250.000 rublos. Portanto, não será difícil pagar um empréstimo-alvo alocado para estudar em uma escola de voo.

Em 2013, o treinamento de voo na Aeroflot consistiu em duas partes. O treinamento inicial ocorreu em um centro de voo credenciado na Flórida, EUA, e durou aproximadamente 4,5 meses. O curso custa $ 55.000, e isso não inclui o custo de voos, vistos e refeições. Após o treinamento, os alunos fizeram dois exames - para treinamento de voo e para o programa teórico. Depois de passar com sucesso nos exames, o aluno recebeu uma licença de piloto padrão americano. O treinamento na segunda parte ocorreu diretamente com base na escola de voo Aeroflot. Aqui eles ensinaram o básico de pilotar uma aeronave A320 em particular. O estudo levou de 6 a 7 meses e custou cerca de US$ 30.000.

Admissão à escola de voo Aeroflot

Você pode se tornar apenas obtendo uma educação em um dos institutos e escolas de aviação. São civis e militares. O instituto de aviação mais famoso para civis é o MAI. Para entrar lá, você deve fornecer o seguinte conjunto de documentos:

- um certificado de conclusão de onze aulas do ensino médio ou um diploma de graduação de uma escola de voo;
– certificado de aprovação no Exame Estadual Unificado;
- atestado médico (formulário N 086 / y);
- certidão de cidadão sujeito a recrutamento (certificado de registo) ou documento de identificação militar (apenas para homens de 18 a 27 anos);
– passaporte geral (cópia e original);
- fotografias - 3x4 ou 4x6, preto e branco, 6 unid.

Também é necessário ter bons conhecimentos na área de física e matemática, já que exames complementares nessas disciplinas são realizados no ato da admissão.

Preparar pilotos e institutos e escolas militares. Eles estão localizados em Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar e outras cidades russas. Para admissão em cada uma dessas instituições de ensino, você precisa de seu próprio conjunto de documentos, cuja lista pode ser esclarecida por telefone. Os números de telefone de universidades e faculdades podem ser encontrados em sites de referência.

Depois de se formar na universidade ou escola de aviação desejada, você deve se tornar um piloto ativo e voar um certo número de horas para poder obter uma segunda educação na especialidade "piloto de teste".

Pilotos de teste - onde são treinados

Pilotos de teste são necessários em militares e civis. Eles são preparados em escolas-piloto de teste. Existem apenas dois deles na Rússia - em Zhukovsky, perto de Moscou e na cidade de Akhtubinsk. Para ingressar lá, é necessário ter formação na especialidade de engenheiro-piloto, sendo dada preferência aos candidatos que se formaram com honras. Além disso, apenas os pilotos que voaram um certo número de horas podem fazer os exames. Neste caso, a idade do requerente não deve ser superior a trinta e um anos. Cada aluno que entra na escola é entrevistado. Além disso, os futuros pilotos de teste passam por testes psicológicos especiais, cujo objetivo é determinar sua prontidão para esse trabalho difícil e perigoso.

O treinamento na escola piloto de testes é realizado por um ano e meio. Durante esse período, futuros especialistas pilotam doze tipos de aeronaves e também estudam vários simuladores. Ao final do treinamento, os alunos são capazes de determinar o desempenho de voo dos equipamentos de aviação, podendo também realizar voos de qualquer tipo.

O homem sempre lutou pelo céu. E agora está disponível para quase todos. Como dar o primeiro passo para voar por conta própria, tornar-se piloto da aviação civil ou sentar-se ao leme de um combatente.

piloto de aviação civil

Um piloto de aviação civil não é apenas uma profissão romântica, mas também muito popular. Não muito tempo atrás, a escassez de pilotos forçou o estado a permitir que pilotos estrangeiros pilotassem aviões, o que causou uma séria discussão na comunidade da aviação. As companhias aéreas começam a caçar futuros capitães de aeronaves ainda nos primeiros cursos dos institutos.

MS-21 / Irkut Corporation

Apenas três universidades no país treinam pilotos civis: a Universidade Técnica Estadual de Aviação Civil de Moscou, a Universidade de Aviação Civil de São Petersburgo e o Instituto de Aviação Civil Ulyanovsk, em homenagem ao chefe do marechal de aviação B. P. Bugaev. Todas as demais instituições de ensino da aviação civil - faculdades técnicas de aviação e escolas de voo, espalhadas em diferentes cidades do país, são filiais das três acima. Vale ressaltar que nem sempre as companhias aéreas estão satisfeitas com a qualidade do treinamento dos jovens pilotos e muitas vezes os retreinam em seus centros de treinamento.

Um pré-requisito para o treinamento e o trabalho subsequente é uma boa saúde. Um futuro piloto deve ter uma visão perfeita, um coração e vasos sanguíneos saudáveis, pressão arterial normal e um bom aparelho vestibular. E, claro, pulmões saudáveis. Se os problemas de saúde não forem detectados durante a admissão na escola, nas comissões médicas subsequentes eles certamente serão detectados. Atenção considerável é dada às línguas estrangeiras e especialmente ao inglês. Na verdade, já se tornou a língua número um na aviação civil. Sem o seu conhecimento, não se pode entrar em uma grande companhia aérea.

Para operar voos comerciais, ou seja, trabalhar para uma companhia aérea como piloto de aluguel, você precisa ter uma licença de piloto comercial ou uma licença de piloto de linha. Este último permite realizar quaisquer voos comerciais. São eles que confiam nos volantes de Boeings e Airbuses. Um piloto comercial é um estágio intermediário entre um piloto amador privado e um piloto de linha. Eles estão autorizados a operar voos comerciais com algumas restrições.

Boeing 737-800

As aeronaves de passageiros que os titulares de licenças de piloto de linha aérea devem voar são amplamente divididas em duas categorias: longa distância (por exemplo, Boeing 747 e Airbus A340) e média distância (Boeing 737, Airbus A320). A nova aeronave russa MS-21, apresentada ao público em junho deste ano, pertence apenas ao médio curso. Dependendo da escolha da aeronave, o trabalho do piloto também muda.

O piloto de uma aeronave de médio curso voa distâncias curtas. Seu dia de trabalho é o mesmo da maioria das pessoas normais. Saída pela manhã, retorno à tarde. E à noite ele já está em casa com sua família. Mas os voos internacionais de longa distância permitem que você veja o mundo inteiro. E vê-lo não apenas sob a asa da aeronave, mas também durante o descanso entre os voos nos cantos mais distantes do planeta. O trabalho de um piloto na Rússia e em todo o mundo é muito bem pago. Em nosso país, isso também se deve à sua significativa escassez.

Yak-130

Piloto militar

A principal instituição educacional do país, onde os pilotos militares são treinados, é a Academia da Força Aérea em homenagem ao professor N. E. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin. Está localizado em Voronezh e tem duas filiais. A filial da academia em Chelyabinsk treina navegadores militares, e a filial em Syzran treina pilotos de helicópteros militares.

Mas se o seu sonho é se tornar um piloto de caça, voar ao leme de um bombardeiro da linha de frente ou de uma aeronave de ataque, então você é bem-vindo à Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Krasnodar em homenagem ao Herói da União Soviética A. K. Serov. Em 1º de agosto de 2015, a escola foi retirada da Academia da Força Aérea, onde tinha o status de filial, e recebeu a independência. A Escola de Krasnodar é a única instituição de ensino do país que treina pilotos militares para a aviação tática. Também treina pilotos de transporte de mísseis navais de longo alcance e aviação antissubmarina, bem como pilotos de aviação de transporte militar.

O período de estudo é de 5 anos. Você pode entrar na escola até completar 27 anos. Em termos de saúde e aptidão física, são impostos requisitos rigorosos aos candidatos. O exame inclui pull-ups, corridas de 100m e 3000m. Os cadetes estudam a teoria do voo e tiro aéreo, navegação de aeronaves, a estrutura da tecnologia da aviação, meteorologia e outras disciplinas. Além de estudar diretamente assuntos de "aviação", os cadetes recebem treinamento completo de armas combinadas. Eles estão envolvidos em treinamento de treinamento e estudam os regulamentos militares.

Em Krasnodar, são realizados principalmente treinamento teórico de cadetes e seu treinamento inicial de voo. Os voos diretos são realizados em bases aéreas de treinamento. Por exemplo, pilotos de caça estão sendo treinados no centro de treinamento de Armavir. O treinamento é realizado na mais recente aeronave de treinamento Yak-130. Pilotos de bombardeiros e aviões de ataque são treinados no centro de treinamento de aviação de Borisoglebsk, que também é equipado com aeronaves de treinamento Yak-130. O Centro de Treinamento Balashov treina pilotos para transporte militar e aviação de longo alcance.

Antes de fazer o primeiro voo solo, os cadetes voam o suficiente com um instrutor. E somente quando o futuro piloto se sentir confortável no ar, ele será encarregado de uma decolagem independente, voo em círculo e pouso. O instrutor estará atrás do cadete todo esse tempo e, se cometer um erro grosseiro, assumirá o controle da máquina. Se o voo for bem sucedido, o cadete será encarregado de um voo completamente independente.

A educação não para mesmo após a formatura. O serviço na aviação envolve voos constantes para melhorar as habilidades. A partir do momento da chegada ao regimento, começa a formação de um jovem piloto como caça aéreo. Primeiro, são voos diurnos em condições climáticas simples e depois em condições difíceis. Seguem os voos noturnos. Sua complexidade está aumentando gradualmente. E consequentemente, a classe do piloto sobe. Se ele chega ao regimento como piloto de terceira classe, logo chega à segunda e depois à primeira classe. Além da especialidade militar, os pilotos também recebem uma civil, o que lhes permite se encontrar na vida civil após o término do serviço.

Tecnam P2002 Sierra

piloto amador

Se você já encontrou o trabalho da sua vida, mas o sonho do céu permanece, você pode voar só para você. Para fazer isso, você precisa passar por treinamento e obter uma licença como piloto amador. A aeronave pode ser adquirida como propriedade ou alugada apenas para voos. A aprovação em uma comissão de especialistas em voo médico para pilotos amadores também é obrigatória, mas apenas uma doença realmente grave será um obstáculo ao voo.

Na Rússia, esse treinamento pode ser realizado em centros de treinamento de aviação civil e aeroclubes. A educação é gratuita e não é barata. Você terá que pagar a partir de 300.000 rublos por um curso de estudo. Os prazos de treinamento variam de 2 a 10 meses. Aqui deve-se levar em consideração que a parte teórica do programa é estudada, via de regra, em grupos, e isso leva, dependendo da frequência das aulas, de 2,5 a 3 meses. São 306 horas de aulas teóricas. Aqui eles estudam navegação e navegação de aeronaves, aerodinâmica e meteorologia da aviação. Isso também inclui o estudo da legislação aeronáutica e o projeto da aeronave e do motor.

Mas as aulas práticas são realizadas individualmente. De acordo com os Regulamentos Federais de Aviação, é necessário um mínimo de 40 horas de voo para se tornar um piloto privado. Ao mesmo tempo, um cadete pode voar pelo menos todos os dias ou pode vir ao aeródromo apenas nos fins de semana. Também deve ser levado em conta que os alunos têm habilidades diferentes. Às vezes, até 40 horas podem não ser suficientes para um futuro piloto amador dominar o programa. Com uma licença de piloto privado, você pode voar sozinho em aeronaves leves, levar familiares e amigos com você. Mas você não poderá trabalhar como piloto de aluguel ou fazer transporte por dinheiro.

Iaque-18

O avião também não é um prazer barato. Um velho Yak-18 em bom estado pode ser adquirido por 35.000-40.000 euros. Mas o custo base com IVA e pagamentos alfandegários do novo italiano Tecnam P2002 Sierra é de 123.050 euros. Outro item importante da despesa é o armazenamento de aeronaves. É claro que não funcionará para armazená-lo em casa. Via de regra, os pilotos amadores recebem afiliação em aeroclubes. A aeronave é anexada ao aeroclube, onde é armazenada e mantida. As aeronaves são armazenadas tanto ao ar livre no aeródromo quanto em hangares cobertos. Se desejar, por enquanto, você não voará, poderá alugar o avião para o aeroclube. Isso compensará os custos de armazenamento e manutenção e até gerará alguma receita. E se você não quiser comprar seu próprio avião, poderá alugá-lo para voos.

Além disso, o certificado de piloto privado é um passo para a aviação comercial. Longe de todos é levado para a escola de vôo. Uma das principais restrições é a idade de 18 a 23 anos. Se o desejo de se tornar um piloto vem depois dos 30, estudar no aeroclube é uma chance de entrar na profissão. Naturalmente, com a formação de um piloto comercial. Obviamente, essa não é a maneira mais fácil e cara, mas se o céu acena, nem tudo está perdido.

Como se tornar um piloto de aviação civil aos 30 anos na Rússia - uma instrução passo a passo para quem decide realizar seu sonho na idade adulta. Onde é melhor estudar, quanto vai custar, e assim por diante.

Na aviação russa, a idade de 30 anos já é considerada quase inadequada para o treinamento de pilotos. Em primeiro lugar, os graduados de instituições de ensino superior com essa idade já têm um tempo de voo de pelo menos 3-5 mil horas. Nessa idade são apresentados como comandantes (PIC), e é com essa posição que a maioria das companhias aéreas enfrenta dificuldades. Co-pilotos podem ser recrutados às centenas, mas não há PICs suficientes.

Assim, após o treinamento, a companhia aérea russa estará mais disposta a contratar um copiloto de 23 anos do que um copiloto de 30 anos.

Em segundo lugar, os padrões de saúde na Rússia são como se os pilotos estivessem fazendo voos intergalácticos. E depois dos 30, a situação de saúde piora, mas as normas continuam as mesmas. E se Alexei Kochemasov, que fuma Marlboro, ainda pode obter um desconto em exames médicos, por causa de sua experiência colossal, então um copiloto de 30 anos sem um ataque e experiência simplesmente mostrará o inferno.

E se o VLEK for aprovado, a companhia aérea também entenderá todos os fatores de risco para deterioração da saúde com a idade. Qual é o sentido de ensinar um graduado a ser um tipo e se preparar para um capitão se em alguns anos ele será rejeitado em um exame físico?

Trabalhar na Rússia

No entanto, há exemplos em que caras com 30 e até 35 anos foram treinados como pilotos na Rússia. Existem duas maneiras de obter essa educação:

Caminho um. Nas escolas de vôo na Rússia, por exemplo, na escola de vôo de Chelyabinsk "Chelavia". Eles ensinam por 2 anos, o custo do treinamento é de 2.200.000 rublos, depois disso você precisa estudar às suas próprias custas para um tipo (ou conseguir um emprego em algum lugar, o que é difícil) e entrar no departamento de correspondência da UVAU ou do Estado de São Petersburgo Universidade.

Caminho dois. Estude na Europa ou nos EUA, obtenha uma ATPL ou até mesmo uma permissão de tipo, então, se você quiser trabalhar na Rússia, também se forme em uma universidade à revelia.

A principal coisa a entender é que na Rússia eles exigem uma educação superior em aviação. As licenças de pilotos estrangeiros são difíceis de converter e há notícias constantes de que serão canceladas em breve. Ficar resolvido depois dos 30 é difícil.

No entanto, se você gastar cerca de 100 mil dólares no exterior, conseguir um voo poderoso diretamente no Boeing ou Airbus (também há serviços de estágio para co-pilotos), ter saúde de ferro (sem um único artigo na carteira militar), depois se formar em uma escola superior na Rússia, então há oportunidades de emprego. Mas vale a pena?

Trabalho no exterior

No Ocidente, eles se tornam pilotos não apenas aos 30, mas também aos 40 e até 45 anos. Você pode voar com -5 de visão lá. As verificações de integridade são mínimas. A qualidade da educação é cem vezes melhor. Portanto, se você deseja se tornar um piloto de aviação civil na idade adulta, deve pensar em se mudar completamente para a Europa ou América.

Na Europa ou nos EUA, as pessoas acreditam com razão que uma pessoa se torna mais responsável com a idade. Portanto, há muitos casos em que um homem depois dos 40 trabalha por mais 25 anos e sobe ao posto de capitão.

Muitos pilotos no Ocidente voam com deficiência visual e são idosos

Claro que é difícil. A linguagem precisa ser aprendida com perfeição, e é fácil mover montanhas. Mas, por outro lado, as perspectivas se abrem muito mais.

Ao estudar no Ocidente, você pode obter uma licença CPL mais barata, obter um certificado de instrutor e trabalhar em alguma escola de aviação. E então, tendo ganho um voo livre, já melhore sua educação (e chances de encontrar um emprego).

No Ocidente, não haverá crises, queda da moeda, demissões constantes e aperto nas exigências de exames médicos. Lá, muita atenção é dada não a fórmulas idiotas, mas à experiência de pilotagem, de modo que a qualidade da educação é visivelmente maior como resultado.

Além disso, como opção, você pode considerar trabalhar nos países da CEI, China, África e assim por diante.

Nesse sentido, estudar no exterior em termos de trabalho é muito melhor do que na Rússia. E se houver um sonho acalentado, então vale a pena sacrificar seu próprio Muhosransky.

Instruções passo a passo para quem quer se tornar um piloto de aviação civil

Aqui, de fato, 10 passos para quem quer se tornar um piloto depois de 30 anos:

1. Passagem de VLEK (se você planeja trabalhar na Federação Russa) e Medicalno exterior para avaliar suas capacidades.
2. Preparação de inglês e mínimo de 50.000 euros (de preferência 100.000).
3. Obtenção de uma licença de piloto privado PPL.
4. Obtenção de classificações IFR, licenças para aeronaves monomotoras e bimotoras;
5. Obtenção de CPL(aqui você pode tentar conseguir um emprego como co-piloto ou em química);
6. Obtendo um ATPL;
7. Treinamento por tipo;
8. Estágio, raid;
9. Classificações;
10. Emprego.

Por si só, a instrução é curta, exemplar e não inclui a obtenção de licenças para comunicações de rádio, aprovação de inglês nos níveis da ICAO e assim por diante. Como resultado, após preparação e muito dinheiro gasto, você terá 770-1000 horas de voo, bom inglês e uma grande chance de conseguir um emprego.

Para trabalhar na Rússia, você também precisará se formar em uma universidade com diploma em engenharia piloto.

Considerando que tudo isso é muito caro, existe outra maneira - obter uma licença de piloto privado PPL, comprar uma aeronave leve, ela sairá nos mesmos 100 mil. Ou - para obter apenas PPL, mas para voar em um aeroclube, o preço desse treinamento será de cerca de 8 a 10 mil euros, mais 100 a 200 euros por hora de aluguel de aeronave.