O BZD está conectado com as ferrovias dos países vizinhos: Letônia (Latvijas dzelzceļš), Lituânia (Lietuvos Geležinkeliai), Polônia (Polskie Koleje Państwowe), Rússia (Moscou e October Railways of Russian Railways) e Ucrânia (South-Western and Lviv Railways UZ ).
Ramos da estrada
Direções dos trens suburbanos da filial de Minsk
Formato de frete
Estado atual
transporte de cargas
De acordo com Anatoly Sivak, ex-chefe das Ferrovias da Bielorrússia, em 1º de janeiro de 2012, a frota de carros de passageiros na ferrovia da Bielorrússia consistia em 1.691 unidades. A vida útil média dos automóveis de passageiros é de cerca de 23 anos. A depreciação da frota de automóveis ligeiros é de cerca de 56%. Quanto ao fornecimento de tráfego de carga, atualmente existem 28.643 vagões de carga na frota de estoque das Ferrovias da Bielorrússia, dos quais 4.617 são cobertos, 2.914 plataformas, 6.914 vagões de gôndola, 7.027 tanques e 7.171 outros carros. A depreciação do parque é de 58,3%.
As ferrovias bielorrussas são caracterizadas por uma série de problemas, um dos quais é a alta depreciação dos ativos fixos - a depreciação é de 64,7%, 42% dos carros são usados com vida útil expirada. O défice de investimentos nos caminhos-de-ferro bielorrussos ascendeu a [ quando?] 461 bilhões de rublos bielorrussos em 2000 (aproximadamente US$ 163,5 milhões). Até 2009, a falta de investimento era suprida com a captação de recursos de crédito dos bancos. Em 2009, as ferrovias bielorrussas precisam devolver 233 bilhões de rublos bielorrussos (cerca de US$ 82,5 milhões) aos bancos.
Desde o início de 2012, a Belarusian Railways comprou 2.673 vagões de carga. Incluindo, foram adquiridos 1.470 vagões gôndola, 676 vagões tanque, 411 vagões cimentício e 116 vagões cobertos. O material rodante é entregue na linha principal de acordo com os contratos celebrados de acordo com os cronogramas de entrega aprovados. No total, em 2012 a ferrovia pretende adquirir 3.746 vagões de carga: 2.080 vagões gôndola, 1.000 vagões tanque, 550 moegas de cimento e 116 vagões baú. A renovação do material rodante é um dos projetos de investimento mais importantes da Ferrovia da Bielorrússia, que está realizando um trabalho proposital nessa direção. De acordo com o Programa Estadual para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário na Bielo-Rússia, até o final de 2015, as Ferrovias da Bielorrússia comprarão um total de 12,5 mil unidades de novo material rodante.
Ainda em 2016, a movimentação de carga do transporte ferroviário foi de 41,1 bilhões de toneladas-quilômetro (32,7% da movimentação total de carga de todos os modos de transporte), um total de 126,8 milhões de toneladas de carga foram transportadas. Assim, a participação do transporte ferroviário na estrutura do transporte de cargas por todos os modais de transporte foi de 30,4%. O volume de tráfego diminuiu em relação ao ano anterior. Em 2015, foram embarcadas 80,3 milhões de toneladas de carga no transporte ferroviário, das quais 22,5 milhões de toneladas de petróleo e derivados, 20,1 milhões de toneladas de carga de construção, 13,3 milhões de toneladas de fertilizantes químicos e minerais, 6,6 milhões de toneladas - madeira, 3,6 milhões de toneladas - cimento, 2,1 milhões de toneladas - metais ferrosos, 1,2 milhão de toneladas - grãos e produtos para moagem, 10,9 milhões de toneladas - outras cargas.
Em geral, para 2016, a receita foi de 357,28 milhões de rublos bielorrussos (-1,2% em relação a 2015), e o lucro líquido da associação diminuiu 68,05% para 6,27 milhões de rublos (cerca de 3 milhões de dólares americanos na taxa de câmbio da época) . O lucro total foi de 9,1 milhões de rublos (levando em consideração a reavaliação de ativos de longo prazo que não estão incluídos no lucro líquido). Em 31 de dezembro de 2016, o passivo da associação para pagamentos de arrendamento totalizava 244,28 milhões de rublos, e o volume total de empréstimos e empréstimos de longo prazo totalizava 806,8 milhões de rublos.
transporte de passageiros
Em 2015, as ferrovias bielorrussas transportaram 87,1 milhões de passageiros, incluindo 4 milhões de voos internacionais (1,7 milhão de importações, 1,7 milhão de exportações, 0,6 milhão de trânsito), 12,4 milhões de linhas inter-regionais e regionais de classe executiva, 67,4 milhões de linhas econômicas regionais e 3,3 milhões de linhas urbanas. A movimentação de passageiros totalizou 7.117 milhões de passageiros-km - 1.124 milhões em tráfego internacional, 3.032 milhões em linhas executivas inter-regionais e regionais, 2.962 milhões em linhas regionais em classe econômica (incluindo 73 milhões em linhas urbanas).
Durante todo o ano de 2016, a Ferrovia da Bielorrússia transportou cerca de 82 milhões de pessoas (4,1% do número total de passageiros transportados por todos os modos de transporte na república): Incluindo 64,1 milhões de pessoas no tráfego regional da classe econômica (78,3% do volume total ferroviário de passageiros), 10,4 milhões de pessoas (12,7%) no tráfego inter-regional e 3,8 milhões de passageiros (4,7%) no tráfego internacional. O volume de tráfego diminuiu face ao ano anterior (Excluindo linhas internacionais).
| Passageiros transportados (milhões): | Inclui linhas regionais de classe econômica e linhas urbanas (milhões): |
O sistema ferroviário bielorrusso é operado pela associação estatal BZD. Reporta-se ao Ministério dos Transportes e Comunicações da Bielorrússia. O transporte de passageiros se distingue por um formato conveniente: rotas regionais, inter-regionais, urbanas e internacionais operam no país. As ferrovias da Bielorrússia são coordenadas pelo Departamento de Ferrovias da Bielorrússia. Informações sobre rotas e passagens são apresentadas no site oficial da empresa rw.by.
estação principal
No total, são 320 estações e 21 estações ferroviárias no país. A principal estação ferroviária do país está localizada em Minsk, na Praça da Estação. Conecta a capital com os assentamentos da Bielo-Rússia e com as cidades dos países vizinhos (Letônia, Polônia, Lituânia, Ucrânia, Rússia). A estação ferroviária de Minsk é a porta de entrada para a Bielorrússia. Esta é a estação de passageiros de Minsk, equipada com salas de espera confortáveis, bancos e toldos.
Características do BJD
A Ferrovia da Bielorrússia é caracterizada pela depreciação do material rodante. A vida útil de muitos vagões expirou há muito tempo. Na ferrovia bielorrussa, é usada uma bitola de 1520 mm. O sistema ferroviário assume uma parte significativa do tráfego de passageiros e mercadorias. É líder no setor de transporte público. A rede ferroviária do país é altamente densa. No entanto, sua qualidade deixa muito a desejar. Apenas 16% das ferrovias da Bielorrússia foram eletrificadas. Devido à sua posição geográfica, o país funciona como um elo entre o Ocidente e o Oriente. Os corredores de transporte mais importantes atravessam o território deste estado. Portanto, a esfera do transporte ferroviário na Bielo-Rússia é de grande importância internacional.
Hoje o material rodante está em estado de renovação. Os especialistas tendem a se mover para movimentos de alta velocidade. É dada atenção especial a rotas como Minsk - Brest, Moscou - Minsk. Essas linhas já operam trens que se movem a uma velocidade de 140 km/h. A rodovia bielorrussa tem um grande potencial, o que permite organizar um transporte de alta qualidade. A ligação mais importante no sistema ferroviário do estado é o ramal de Minsk, localizado no cruzamento das principais rotas de transporte. Suas linhas transportam carga pesada, fornecendo mais de 44% do tráfego de passageiros do país. A filial de Minsk atende a mais de 1.000 km de trilhos. Esta divisão visa melhorar a qualidade do trabalho através da aplicação de abordagens inovadoras. A filial de Minsk está se esforçando para renovar vagões e locomotivas. Nos últimos anos, a administração colocou em operação 28 novos vagões para passageiros.
Tenho vários milhares de mapas antigos e antigos em meu arquivo. O ano nem sempre é indicado nesses mapas. Como, nesses casos, saber quando o cartão foi impresso? As ferrovias podem ajudar com isso: sabendo o tempo de colocação de certas linhas, você pode reduzir significativamente as opções possíveis para datar o mapa. Ou outro caso: o mapa é uma reimpressão de um anterior (nos anos 20 e 30, os mapas do Exército Vermelho costumavam ser uma reimpressão dos antigos "layouts" reais), e ainda não vemos a ferrovia nele, embora pareça que deveria ter sido por muito tempo. Neste caso, podemos também estimar: a partir de que ano foi sorteada a área?
Na Internet e em livros você encontra vários mapas da história da ferrovia bielorrussa, mas nem todos me agradaram e desenhei o meu.
O primeiro mapa desse tipo que encontrei foi encontrado no próprio site do BZD (ainda está lá). Por muito tempo, não tive outra além dela. Por algum tempo, esse esquema esteve em todo o site das Ferrovias da Bielorrússia - porque supostamente "era tecnicamente impossível salvar o mapa"!
então camarada tomkad postou outro cartão no meu post. Ele afirma que foi retirado do atlas nacional da Bielo-Rússia, mas examinei todo o Atlas e não encontrei esse esquema lá. Neste mapa, as datas de introdução de alguns troços não coincidem com as datas do primeiro diagrama.
Mais tarde, outro mapa foi encontrado - a Bielorrússia na segunda metade do século XIX - início do século XX. Clique para abrir em uma nova janela em tamanho real (4.039x2.602 pixels):
Longe de todos os pedaços de ferro são desenhados nele, mas há, por exemplo, o anel Suvalka.
Na primavera, comprei o livro "A Linha Ferroviária da Bielo-Rússia" em um leilão, e há um diagrama semelhante ao primeiro, mas com algumas diferenças.
Na Wikipedia, havia um esquema gif animado da abertura das seções, mas sem a designação de pontos-chave (por clique - em tamanho real: 750x670 pixels, 1,62 Mb):
Assim, eu já tinha cinco esquemas que se contradiziam em muitos aspectos.
Bem, eu mesmo tive que assumir a elaboração do esquema. Primeiro, compilei uma tabela cronológica da descoberta de novas seções do pedaço de ferro no território da Bielo-Rússia com explicações detalhadas. E sem eles seria incompreensível: algumas das linhas foram fechadas / desmontadas / explodidas, outras foram alteradas para bitola larga, etc. E embora muito trabalho tenha sido feito e muito útil, ainda não era muito conveniente datar mapas antigos com a ajuda de tal esquema. Então comecei a desenhar o diagrama.
A princípio pensei em pegar um mapa já existente das Ferrovias da Bielorrússia e simplesmente assinar as datas, mas depois me convenci de que isso era inconveniente: para refletir todas as estações necessárias, o mapa teria que ser muito grande. Então eu tive que desenhar o diagrama eu mesmo. Peguei um substrato conveniente com áreas e comecei a desenhar. Quase todas as direções e localização das estações coincidem com a realidade, com algumas exceções (digamos, Ivatsevichi são fortemente deslocadas devido à retidão das linhas). Seções fechadas e desmontadas são marcadas, bem como as maiores estações com tráfego apenas de carga. Provavelmente, é necessário fazer um acréscimo ao trecho Volkovysk-Cheremkha: ainda não sei ao certo se o trecho da fronteira foi desmantelado.
Clique para abrir em tamanho real (1.537x1.218 pixels, 587 Kb).
Vou ouvir com atenção suas perguntas, sugestões e acréscimos. Observe com antecedência que sem a tabela cronológica mencionada acima, o mapa pode causar pensamentos conflitantes no usuário. Darei todas as explicações.
PS Bem, Ferrovias da Bielo-Rússia e pessoalmente Vice-Chefe do Centro de Informações Científicas e Técnicas das Ferrovias da Bielorrússia, Alexander Kazachok, gostaria de comprar de mim um esquema para o seu site?
Mapa do site "Belkartography" - apenas para ilustração. Tudo o mais importante - dentro do registro!
PS Release Candidate - lista de adições e correções.
Corrigir:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (outubro), não 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (agosto)
Adicionar:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Nos mapas do Exército Vermelho em 1940, é mostrado como uma larga faixa de Starushki - Sosny State Farm (moderna vila de Sosny) com filiais UZhD: Vetchin - Malye Gorodyatichi (logo depois a vala Tsartov no trato Kadishche é mostrada desmontada) e Sosny - Fazenda coletiva com o nome de BVO (comuna da vila moderna) e mais perto da vila. Nizhyn.
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, desmontado após a década de 1930, (desvio oriental de Baranovichi).
* Godutishki - Didzhyasalis.
Tenho dúvidas se devo adicionar o sistema de passes Baranovichi. UZhD (uma espécie de anel Baranovichi).
Agora, aqui estão mais algumas perguntas para você. Estudei um interessante mapa das ferrovias da Bielorrússia, da Alemanha, de 1941, e um similar de 1944. Lá encontrei algumas linhas sobre as quais ainda não sei nada:
*Gorodok - Privalni (uma vila ao N-E de Gorodok, cerca de 20 km) - mostrado como uma bitola larga.
* Demehi - Gorval (também tão largo).
*Krasny Brod - Glusk (outro largo)
Você pode me dizer quais são?
Para muitos residentes da Bielo-Rússia, o transporte ferroviário é uma das opções de viagem mais confortáveis, confiáveis e acessíveis. A história da ferrovia bielorrussa começou há mais de 150 anos - em 1862, quando o tráfego ferroviário foi aberto na seção Grodno-Porechye.
Hoje BZD ocupa uma posição de liderança no mercado nacional de serviços de transporte. Anualmente, o transporte ferroviário na Bielorrússia transporta mais de 140 milhões de toneladas de carga e 90 milhões de passageiros, fornecendo mais de 60% do volume total de mercadorias do país e 30% do tráfego de passageiros.
Estrutura da Ferrovia da Bielorrússia
A Ferrovia da Bielorrússia inclui 29 organizações, cada uma com o status de pessoa jurídica; 7 subdivisões estruturais separadas (ramos); bem como 3 escritórios de representação no exterior - na Rússia, Cazaquistão e Polônia. No total, a Ferrovia da Bielorrússia emprega mais de 79.000 pessoas. Entre eles estão representantes de cerca de 500 profissões. Os ferroviários honram suas tradições - cerca de 400 dinastias trabalhistas trabalham na linha.
A Ferrovia bielorrussa tem 572 pontos de parada de passageiros e 320 estações de passageiros, 19 grandes estações, incluindo 4 fora de classe. Em média, mais de 200 mil pessoas são transportadas por trem por dia.
A organização do transporte de cargas é assegurada por 370 estações: 9 delas de triagem e 27 de carga. O volume médio diário de carregamento ultrapassa 200.000 toneladas.
transporte de passageiros
« gygunka bielorrusso"- uma marca com reputação mundial. Hoje, a comunicação ferroviária de passageiros conecta a Bielorrússia com Paris, Nice, Berlim, Varsóvia, Praga, Bucareste, Viena, bem como as capitais e centros administrativos da Rússia, Ucrânia, Lituânia, Letônia, Cazaquistão.
Em comunicação com a Federação Russa, Ucrânia, Lituânia, Letônia, Polônia e Cazaquistão, circulam até 34 pares de trens de circulação constante das Ferrovias da Bielorrússia. Incluindo a Ferrovia da Bielorrússia, há 6 trens de marca internacional, dos quais 5 estão em comunicação com a Federação Russa e 1 com a capital da Ucrânia.
Nos últimos anos, o sistema de transporte ferroviário de passageiros na Bielo-Rússia mudou significativamente. Hoje, o transporte de passageiros por transporte ferroviário público é realizado nos seguintes tipos de mensagens:
- urbano (linhas da cidade);
- regional (linhas regionais);
- inter-regional (linhas inter-regionais);
- internacional (linhas internacionais);
- comercial (linhas comerciais).
linhas da cidade representam o transporte de passageiros dentro da cidade de Minsk, o centro regional e além, mas não além das estações (paradas) localizadas nas cidades satélites. Hoje, trens elétricos modernos de 4 carros de linhas urbanas conectam Minsk a três cidades satélites: Zaslavl, Rudensk e Smolevichi.
Os passageiros estão em constante demanda trens regionais de classe executiva. Em 19 de novembro de 2011, o tráfego regular foi aberto nas rotas Minsk-Baranovichi-Minsk e Baranovichi-Brest-Baranovichi e, um mês e meio depois, trens de linhas regionais de classe executiva começaram a circular na rota Minsk-Orsha-Minsk . As obras de modernização da infraestrutura e eletrificação do trecho Osipovichi-Bobruisk possibilitaram, a partir de 6 de abril de 2013, a realização do transporte em trens das linhas regionais de classe executiva entre Minsk e Bobruisk.
Desde maio de 2013, novas rotas de trem de linhas regionais de classe executiva foram introduzidas nas seções Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; em setembro de 2013 - na seção Minsk-Zhlobin; em 2014 - na seção Minsk-Molodechno.
Linhas Regionais Econômicas fornecem serviços de transporte para o segmento de passageiros não atendidos pelas linhas de classe executiva, e são o meio de transporte mais popular.
linhas inter-regionais representam o transporte de passageiros entre Minsk e os centros regionais, bem como entre os próprios centros regionais da república. Dependendo da velocidade de entrega ao destino, do número de paradas ao longo do percurso, as linhas inter-regionais são divididas em classe executiva e econômica.
A movimentação de trens de linhas inter-regionais da classe executiva é realizada nas direções que ligam a capital a Brest, Gomel e Vitebsk.
linhas internacionais- transporte entre a República da Bielorrússia e outros estados. Eles fornecem comunicação de passageiros entre a cidade de Minsk, centros regionais da república e capitais, bem como regiões individuais de outros estados.
A Ferrovia da Bielo-Rússia presta muita atenção à melhoria da qualidade do serviço de passageiros e à atualização do material rodante. No âmbito do Programa Estadual para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário da República da Bielorrússia para 2011-2015, as Ferrovias da Bielorrússia adquiriram 7 locomotivas a diesel de passageiros; 16 trens elétricos fabricados pela empresa suíça Stadler Bussnang AG; 9 trens a diesel de várias composições desenvolvidos pela empresa polonesa PESA Bydgoszсz JSC.
O procedimento para a compra de documentos de viagem
A venda de passagens nas Ferrovias da Bielo-Rússia é totalmente automatizada e realizada por meio do sistema de controle automatizado Express-3.
Para a implementação de documentos de viagem para trens de linhas regionais de classe econômica e linhas urbanas usando cartões de pagamento bancário, foram instalados terminais de pagamento e informações de autoatendimento.
Em fevereiro de 2011, um sistema de venda de documentos de viagem da Ferrovia da Bielo-Rússia foi colocado em operação no site www.poezd.rw.by
Foi introduzido o registro eletrônico na compra de passagens pela Internet, que permite ao passageiro viajar de trem de acordo com um pedido pago pela Internet sem a emissão de documento de viagem na bilheteria.
Benefícios do trânsito
A localização geopolítica vantajosa da Ferrovia da Bielorrússia no cruzamento dos corredores de transporte pan-europeus II e IX, na junção da bitola de 1435 mm e 1520 mm determina seu papel como a ligação mais importante entre os países da Europa e da Ásia. Hoje, a atividade prioritária das Ferrovias da Bielorrússia é o desenvolvimento do tráfego de trânsito. A participação do trânsito no volume total do tráfego de mercadorias ao longo da rodovia bielorrussa é de cerca de 30%.
Na Bielo-Rússia, foram formadas várias linhas ferroviárias estáveis de fluxos de carga em trânsito. Em primeiro lugar, trata-se do transporte de mercadorias para os portos da Letónia ao longo da rota Zaolsha-Bigosovo, bem como na comunicação com a região de Kaliningrado e a Lituânia. O transporte de e para os países da UE no âmbito do Corredor de Transporte Pan-Europeu No. II, bem como entre os países do Báltico e do Mar Negro no âmbito do Corredor de Transporte Pan-Europeu No. IX é importante.
A transferência de mercadorias para as Ferrovias da Bielorrússia no tráfego Leste-Oeste-Leste é realizada em três passagens de fronteira: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya e Svisloch-Semyanuvka. Na fronteira com a Polónia concentram-se as principais capacidades da infraestrutura de transbordo e armazenamento, existindo um potencial significativo para a organização do transbordo de carga a granel. Os terminais de carga fornecem uma gama completa de serviços para o processamento e armazenamento de vários tipos de carga.
A Ferrovia da Bielorrússia está pronta para fornecer conexões de transporte confiáveis entre a China e os países europeus, para se tornar o elo de transporte e logística ideal na implementação de projetos de grande escala no campo da economia e logística de transporte.
Nos últimos anos, o número de trens regulares de contêineres circulando entre a China e a Europa Ocidental tem crescido constantemente. Hoje, os seguintes trens circulam regularmente nas Ferrovias da Bielorrússia:
- China - Polônia (Chengdu-Lodz);
- China - Alemanha (Chengzhou - Hamburgo);
- "Nova Rota da Seda" China - Alemanha (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Alemanha - China (Leipzig - Shenyang);
- Ford Alemanha - China (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Lituânia - China;
- China - Alemanha (Wuhan - Hamburgo);
- China - Espanha (Yiwu - Madri).
Modernização da infraestrutura
O objetivo estratégico das Ferrovias da Bielorrússia é a modernização da infraestrutura. Um dos projetos mais importantes nesta área é a eletrificação de linhas ferroviárias.
Hoje, as linhas ferroviárias estão totalmente eletrificadas no âmbito do II corredor pan-europeu de transportes.
Um projeto de investimento de grande escala está sendo implementado para eletrificar as seções Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi do IX corredor de transporte pan-europeu. Em setembro de 2013, a primeira etapa deste projeto foi implementada - a seção Zhlobin-Osipovichi foi aberta.
Após a conclusão da eletrificação da seção Zhlobin-Gomel, o comprimento operacional das seções eletrificadas da Ferrovia da Bielorrússia será de 1.091,2 km ou 19,5% do comprimento total da rodovia.
Em setembro de 2015, as Ferrovias da Bielorrússia começaram a eletrificação da seção de fronteira do estado de Molodechno-Gudogai.
Muita atenção é dada ao desenvolvimento da infraestrutura de frete. Em 2015, as Ferrovias da Bielo-Rússia concluíram a modernização da Estação de Mercadorias da Cidade de Kolyadichi, que faz parte do Centro de Transporte e Logística de Minsk, como resultado do aumento significativo de suas capacidades de armazenamento e manuseio. Hoje, a estação Kolyadichi é o elo mais importante na organização do tráfego de carga de exportação e importação na Ferrovia da Bielorrússia, incluindo o tráfego de contêineres. Na estação de Kolyadichi, a carga é processada e transbordada para as regiões da Bielo-Rússia, bem como para os países da CEI, Estados Bálticos e para o exterior, usando as capacidades de transporte ferroviário e rodoviário.
Cooperação com países estrangeiros
A Ferrovia da Bielo-Rússia coopera ativamente com as administrações ferroviárias dos países da CEI, dos Estados Bálticos, da União Europeia e do exterior, e também participa das atividades de organizações internacionais de transporte como:
- Conselho de Transporte Ferroviário dos Estados Membros da Commonwealth;
- Organização da Cooperação Ferroviária;
- União Internacional das Ferrovias;
- Conferência Coordenadora sobre Planejamento e Implementação do Transporte no Tráfego Internacional de Passageiros
- Associação Internacional "Conselho Coordenador para o Transporte Transiberiano".
Escritórios de representação das Ferrovias da Bielorrússia no exterior:
- na Federação Russa
Rússia, 125047, Moscou, pl. Tverskaya Zastava, 5a, escritório 219,
Telefone/fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail protegido]
- na República do Cazaquistão
Kazakhstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail protegido]
- na República da Polónia
República da Polônia, PL 00-681 Varsóvia, ul. Hoza 63/67,
Telefone: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-mail protegido]
