A idade do porto, segundo os cientistas, é de 4600 anos. Quéops, também conhecido como Khufu, reinou de 2580 a 2550 aC. O porto foi construído 180 quilômetros ao sul de Suez, no sopé das montanhas do deserto.
O porto foi encontrado perto de um enorme arquivo de papiros, o mais antigo conhecido até hoje. Esses papiros descrevem o processo de construção de um porto que foi usado pelo rei Quéops para trazer os materiais necessários para construir a Grande Pirâmide de Gizé.
Porque o porto está localizado longe de Gizé, provavelmente serviu para o fornecimento de cobre relativamente leve e minerais usados para fazer ferramentas. E as ferramentas já foram usadas para construir a pirâmide.
Segundo o chefe das escavações, professor Pierre Tallet da Sorbonne, o próprio facto da existência deste porto dá-nos uma ideia da eficácia da gestão e da sua capacidade (Cheops) de organizar operações logísticas muito complexas quase cinco mil anos atrás.
Os arqueólogos, em particular, encontraram 22 âncoras de navios cobertas de calcário na área de atracação, que provavelmente caíram de navios, já que não foram encontrados sinais de destroços. Ao lado das âncoras foram encontrados vários vasos grandes para guardar várias coisas, além de fornos de cerâmica. Perto do cais, os cientistas encontraram restos de grandes estruturas de pedra com 30 metros de comprimento e 8 a 12 metros de largura.
Talle acredita que esses eram os centros administrativos que coordenavam a operação do porto e também eram usados para armazenar materiais e alimentos para os garimpeiros que trabalhavam no Sinai. Bem, e como uma espécie de hotel para marinheiros.
Entre duas dessas estruturas, os arqueólogos encontraram um esconderijo de 99 âncoras de pedra, algumas das quais ainda com cordas. Um número significativo tem inscrições em tinta vermelha com o nome da embarcação. Este é realmente um nível impressionante de organização para aquela época.
O Porto é a segunda maior cidade de Portugal, bem como um importante centro económico, industrial e cultural do país. A cidade está localizada na parte noroeste da Península Ibérica, 270 km a norte de Lisboa, na foz do rio Douro e a poucos quilómetros do Oceano Atlântico. O Porto é muitas vezes referido como a "capital do norte" de Portugal.
Tempos antigos
A história do Porto moderno remonta a tempos remotos, quando a Península Ibérica foi ocupada pelos romanos, e tem mais de dois mil anos. Naquela época, a cidade se chamava Portus Kale e era um porto comercial bastante grande do império.
Após o colapso do Império Romano, os suevos dominaram o Porto e, a partir de 585, os visigodos. Em 711, durante a invasão árabe da Península Ibérica, o Porto foi um dos primeiros a ser capturado pelos mouros. Em 868, o comandante e vassalo do rei das Astúrias Afonso III o Grande Vimar Peres partiu para reconquistar as terras ocupadas pelos mouros. Após a libertação da área entre os rios Minho e Douro (incluindo a cidade do Porto), com a autorização de Afonso III Vimar Peres, fundou e chefiou aqui o concelho de Condado de Portucale, de onde veio posteriormente o nome "Portugal". .
Meia idade
Em 1387, ocorreu no Porto o casamento do rei de Portugal, João I, e da filha do duque inglês João de Gaunt, Filipa de Lencastre. A Aliança Anglo-Portuguesa, ainda hoje ativa, é a aliança militar mais antiga da história mundial.
Nos séculos XIV e XV, o Porto tornou-se um dos maiores centros de construção naval de Portugal. No início do século XV, por iniciativa do Infante português Henrique, o Navegador (filho de D. fundações do poder marítimo e colonial de Portugal, e marcou também o início da era das “Grandes descobertas geográficas.
novo tempo
Em 1809, o Porto sofreu muito durante a invasão de Portugal pelas tropas de Napoleão Bonaparte, e já em 1820 tornou-se um dos centros da Revolução Portuguesa, que levou à adoção de uma constituição liberal em 1822 e subsequentes guerras civis entre adeptos do e monarquias constitucionais. A cidade desempenhou um papel importante na revolução de 1910 que aboliu a monarquia, bem como na revolução de 1974, que resultou na formação definitiva da democracia em Portugal.
Em 1996, o centro histórico do Porto foi inscrito na Lista do Património Mundial da UNESCO. Hoje, o Porto é uma das cidades mais coloridas da Europa, cuja aparência arquitetónica combina tão harmoniosamente vários estilos – românico, gótico, renascentista, barroco, neoclássico e art nouveau.
Atualizado: 30 de junho de 2018Na costa ocidental de Creta encontra-se o incrível tesouro arqueológico de Falasarna - um porto antigo, único no mundo e único no seu género. Este lugar transporta-nos séculos para uma cultura há muito perdida que deixou muitos mistérios e vestígios da sua existência. A combinação de fenômenos naturais únicos associados à subida e descida do nível do mar na parte ocidental de Creta, bem como o terremoto destrutivo mais forte em 365 dC, criou um porto artificial e elevou a terra do mar, revelando os tesouros de uma grande civilização que floresceu durante o tempo de Alexandre, o Grande.
A arqueóloga Elpida Hadzidaki passou 20 anos de sua vida pesquisando e escavando a antiga Falasarna para que pudéssemos ver a antiga Acrópole, dois cemitérios e o antigo porto.
A singularidade do antigo porto de Falasarna
O porto artificial da antiga Falasarna foi construído no século IV aC. durante o tempo de Alexandre, o Grande, de acordo com uma técnica que combina tecnologias de construção naval fenícias e gregas antigas.
Um dos terremotos mais poderosos da história da Terra, que ocorreu em 365 dC. e. levou ao desaparecimento de Falasarna e da sua cultura, mas deixou um legado único para os contemporâneos. O soerguimento da parte ocidental da ilha de Creta levou a uma mudança na infraestrutura submarina, trouxe as instalações portuárias para terra, o que permitiu aos arqueólogos explorar o fundo do mar... em terra.
Há dois anos, foi descoberta grande parte do antigo aterro, que se encontra perfeitamente preservado. Até os ancoradouros de trirremes (navios de guerra) com vestígios de cordas foram preservados, e não há análogos a tais achados em nenhum outro lugar do mundo.
Também foram encontradas várias estruturas de proteção contra inundações e vestígios, o que indica que houve uma inundação em Falasarna anteriormente, e as pessoas estavam procurando maneiras de se proteger de desastres naturais.
A Ascensão e Queda da Antiga Falasarna
Falasarna é habitada desde os tempos neolíticos e pré-minoicos. Muitas pessoas aqui foram destruídas durante a Idade do Bronze durante terremotos, então os habitantes assustados deixaram Falasarna por 2.000 anos. Então, por volta do século VIII - VII aC, os dórios da Lacônia chegaram a Falasarna e começaram a construir um novo assentamento nas antigas ruínas.
Foi criado um Estado funcionando em regime jurídico normal e com um sistema político, que se tornou o impulso para o desenvolvimento de uma sociedade em desenvolvimento progressivo. Falasarna foi uma das primeiras cidades a ter leis gravadas em pedra e colocadas em templos (especialmente no início da época). O estado tinha um sistema dórico de governo como em Esparta, mas sem rei. Não havia reis, havia governantes, um senado, uma assembleia popular e escravos. Em geral, havia um sistema democrático, como era naquela época em Atenas, Esparta e outras cidades gregas.
A principal direção econômica de Falasarna eram as rotas marítimas, graças às quais era um centro de comércio internacional com amplos laços econômicos e culturais com os povos do leste.
No local da escavação em Falasarna, foram encontradas muitas moedas de várias cidades antigas de Creta, como Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera e também da Sicília. O que significa que houve um comércio e troca de produtos. Navios do Egito, com os quais se desenvolveram relações comerciais, também foram encontrados.
A superioridade naval de Falasarna era tão grande que ela controlava toda a costa da parte ocidental da ilha de Creta, desde o Cabo Krios até a ilha de Andikitira. Falasarna floresceu a partir do século 4 aC, quando o ouro persa começou a se infiltrar no mundo grego para impedir o avanço de Alexandre, o Grande, contra o rei Dario e seu império. Em Falasarna, com o dinheiro recebido dos persas, começaram a aumentar a altura das muralhas da cidade e erguer edifícios militares.
Uma das fontes de renda da cidade - o estado de Falasarna, foi a pirataria e o tráfico organizado de escravos, que por sua vez provocou a ira de Roma. Falasarna foi destruída pela primeira vez pelos romanos em 67 aC. durante a famosa expedição do Grande Pompeu contra piratas da Cilícia (nos tempos antigos, a região sudeste da Ásia Menor), bem como durante a operação militar do comandante Quinto Cecílio Metelo contra as cidades cretenses.
Uma análise dos dados obtidos durante as escavações mostra que, após a destruição causada pelos romanos, ocorreram dois grandes desastres naturais em Falasarna. De acordo com dados estratigráficos, o primeiro desastre ocorreu em 66 dC, foi um tsunami de um forte terremoto. O segundo e último golpe em Falasarna foi causado pelo maior terremoto da história da humanidade em 365 dC, quando a parte ocidental da ilha de Creta subiu das profundezas do mar 6,5 metros em poucos segundos, após o que, um enorme tsunami cobriu o porto com toneladas de lama e depósitos de mar por 1600 anos.
Uma gloriosa civilização que floresceu por 300 anos está perdida e ainda enterrada no subsolo em Falasarna, esperando para emergir novamente séculos depois.
Continuamos a considerar um interessante livro do século XVIII chamado "Arquitetura hidráulica, ou a arte de desviar, elevar e controlar as águas para as várias necessidades da vida" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Na 1ª parte do artigo foram considerados 3 volumes deste livro. Último, 4º volume dedicado à arte de construir portos, e tudo o que se relaciona com a sua manutenção e defesa: fortes, faróis, eclusas, pontes levadiças. Mas vamos começar olhando para os portos antigos.
portos antigos
1 Plano do antigo porto de Cartago na África, 2 Plano do antigo porto de Nova Cartago 3 Plano do antigo porto de Alexandria no Egito, 4 Plano do antigo porto de Atenas (atual Fetin).
Cartago
É assim que uma porta moderna se parece Cartago:
Não parece um porto antigo, mas o tamanho da área da água é quase o mesmo. Se você acredita na escala do plano antigo, 500 toises em que são iguais a 1 km. Então a baía, na qual o antigo porto estava localizado, tem aproximadamente 7-8 km de diâmetro (o novo porto - 5x10 km - medido no programa Planeta-Terra), a ilha no meio, na qual a cidade estava localizada, é de aproximadamente 4x5 km. O porto militar (Port des galeries) estava localizado separadamente do porto comercial (Port Marchand). Mas a entrada no porto militar se fazia pelo comércio. Descrição do porto de Cartago dada neste livro:
“O arsenal da marinha estava localizado na ilha de Cohon; seu perímetro era de aproximadamente 4000 toises (8 km), forrados com as mais belas pedras, o lado leste consistia em nichos abobadados capazes de abrigar do calor do sol 220 dos navios mais poderosos que foram fabricados na época. As entradas desses nichos eram adornadas com ricas colunas de mármore da ordem jônica, e ao final havia armazéns para aparelhamento e tudo o que era necessário às tripulações de cada navio. Dois excelentes pórticos terminavam esta ilha em cada extremidade; seu perímetro, ladeado por esplêndidos cais, incluía edifícios destinados a abrigar os oficiais da frota; escolas onde eram treinados pilotos e outros alunos encarregados de manobras. (e manobrar em um espaço confinado na presença de um grande número de navios, usando apenas a força do vento e da vela (?), acho que foi muito difícil - aprox. o meu). Existiam também cais para reparação da parte submarina do navio e estaleiros para construção e conversão de navios; em uma palavra, todo conforto imaginável. No meio desta ilha ficava o palácio do almirante, tão elevado que da sua casa podia ver tudo o que entrava e saía dos dois portos. O mesmo esplendor foi observado no porto comercial, que teve que ser passado para entrar no porto de navios de guerra; a sua entrada era fechada por dois grandes pontões, nos extremos dos quais havia torres de 4 pisos, e a distância entre eles para a passagem de navios para o porto era de apenas 20 tauzes (40m). Faróis foram colocados no topo das torres.
É assim que se parece o local, que agora se acredita ter sido o porto de Cartago e sua reconstrução:
Este lugar está localizado a 2,5 km ao norte do moderno porto de Cartago. Minha opinião: não se encaixa na descrição do antigo porto de Cartago, mesmo porque é pequeno - o diâmetro do círculo de água é de apenas 300 metros e o diâmetro da ilha central é de -130 m. Não poderia acomodar tudo o que está presente na descrição. Provavelmente era um porto, mas construído mais tarde. Seguindo o mesmo princípio da Velha Cartago, só que numa versão muito reduzida.
Nova Cartago
Agora Cartagena está localizada no sul da Espanha. Os romanos a chamavam de nova Cartago porque foi fundada pelos cartagineses. No momento da escrita, algumas portas já foram reconfiguradas. Por exemplo, Nova Cartago, durante sua conquista pelo comandante romano Cipião em 209 aC, estava localizada em uma península ligada à terra por um estreito istmo. Talvez esta ilha fosse artificial? E, aparentemente, foi construído no princípio da antiga Cartago.
Manuel de la Cruz: Vista de Cartagena, 1786, óleo sobre tela, Madrid, Palácio da Moncloa Agora, este porto parece completamente diferente do que nos tempos antigos:
Vista moderna do porto de Cartagena Alexandria
É assim que o livro descreve a fundação de Alexandria:
“A República Cartaginesa estava em seu ponto mais alto de poder quando Alexandre, o Grande, após o cerco de Tiro, lançou as bases de Alexandria em 332 aC. Este príncipe, vagando pelas margens do Egito até o braço ocidental do Nilo, notou entre a ilha de Pharos e o lago Mareyskoe (Mareotida - minha nota), local mais adequado para a realização do projeto que concebeu para a construção de uma cidade digna de levar o seu nome.
Após a morte de Alexandre, o Grande, o Ptolomeu ( dinastia de governantes do Egito nos séculos IV-I aC. e. - na era do helenismo - aprox. minha), tendo o Egito à sua disposição, usou todo o possível para aumentar a glória inicial de Alexandria: aquele que se chamava Filadelfo (rei do Egito em 285-246 aC), deu a maior contribuição para enriquecê-lo com as obras necessárias para torná-lo o maior porto do mundo. Ele conseguiu ligar a ilha de Faros ao continente por uma grande ponte, dividindo a baía em dois portos separados, ligados por passagens feitas na calçada e cobertas por duas pontes, cada uma das quais apoiada por uma fortaleza. Erguido no mar, sobre uma fundação que, como a fundação de uma represa, tinha mais de 11 metros de profundidade. A entrada leste do porto era difícil devido ao trecho rochoso da costa. Mas no cabo oriental havia um famoso farol, que não apenas iluminava, mas também protegia o acesso ao porto.
Este excelente edifício, digno de ser colocado entre as sete maravilhas do mundo, foi executado sob a direção de Sóstrato, o mais hábil arquiteto de seu tempo; a sua base quadrada, cada lado com 104 toises (208m) de comprimento, no primeiro andar deste magnífico edifício estava a guarnição; no meio erguia-se uma torre de oito andares, cada um dos quais recuava para uma galeria, esplendidamente decorada, forrada com lajes quadradas de mármore branco de grande tamanho. À noite, no alto desta torre, elevada a 75 braças (160m), houve um grande incêndio visível no mar por 300 estádios, ou seja, a uma distância de cerca de 20 léguas (96 km).
É uma pena não haver descrição do que serviu como fonte do fogo? E a descrição do farol difere do moderno tanto em tamanho quanto em aparência. Esta é uma representação moderna de como era o Farol de Alexandria:
Reconstrução do Farol de Alexandria Atenas
O antigo plano mostra incorretamente que o porto de Pireu estava localizado perto de Atenas. Na verdade, eles estão a 8,5 km de distância. Isso é melhor mostrado em outro diagrama:
Mapa do Pireu e Atenas: o porto, composto por três baías naturalmente isoladas, está ligado à cidade por uma estrada protegida pelas Longas Muralhas, uma parede dupla de cerca de 10 km. Acredita-se que essas paredes foram construídas no século V aC. para proteger a passagem do porto para a cidade de Atenas. Posteriormente, eles foram destruídos e reconstruídos novamente. Uma pequena parte desta parede sobreviveu até hoje:
Graças a tal muro, abrindo a estrada que liga a cidade ao porto, os cidadãos podiam resistir a longos cercos por terra, podendo fornecer alimentos e outros bens por via marítima.
Vista moderna do porto de Pireu Siracusa
1 plano do porto de Siracusa, 2 plano do porto de Rodes, 3 plano do porto de Génova, 4 plano do porto de Messina A Sicília, segundo o autor, é a ilha mais favorável do Mar Mediterrâneo para a construção de portos. O mais bonito desses portos ficava em Siracusa, capital da Sicília, e tinha uma incrível guarda tripla, mais de 8 léguas de circunferência (38,5 km).
vista aérea da ilha de Ortigia em Siracusa, Sicília, Itália Eles adoravam o antigo número "três". O próximo porto considerado na ilha de Rodes também tinha uma tripla fortificação:
“Antigamente, o porto de Rodes era cercado três fileiras de fortificações, com torres extremamente altas, e com um fosso profundo ao pé de cada anel. O primeiro anel rodeava a cidade atrás do porto, e assentava num arsenal militar encerrado numa fortaleza, que inclui uma cidadela. O segundo anel incluía tudo, e o terceiro foi construído de forma a proteger a entrada do porto dos flancos.
Acho que muitos já ouviram falar do Colosso de Rodes - uma das 7 maravilhas do mundo, construída ou erguida em 280 AC. Mas, por algum motivo, as fontes modernas silenciam sobre o fato de que não era apenas uma estátua gigante, mas também um farol. Aqui está o que está escrito sobre ele neste livro:
“A passagem para o porto interior ficava entre as pernas do colosso, que servia de farol. O colosso era tão grande que os navios passavam entre suas pernas com as velas levantadas. Foi plantada nas plataformas de duas torres, cada uma das quais assente numa rocha. Este colosso, que era uma estátua de Apollo 120 pés de altura (36,6m ou cerca de um prédio de 12 andares - minha nota), segurava em uma mão um cetro, e na outra mão levantada, uma lareira, que dava uma grande chama que servia para iluminar à noite. Para manter a luz desta lanterna, uma escada foi localizada dentro do colosso. A entrada para o interior da estátua ficava na sola do pé. Diz-se que os rodianos a ergueram em homenagem a Apolo, pouco depois de Demétrio ter levantado o cerco da cidade. Foi a primeira das sete maravilhas do mundo, obra do escultor Chares, aluno do famoso Lísipo, que levou 12 anos para construí-la.
Os sarracenos, tendo conquistado a ilha de Rodes em 653, encontraram este colosso deitado perto do porto por muito tempo, destruído por um terremoto. Eles o venderam para um judeu que o cortou em pedaços e recolheu 7.200 centavos de metal (720 toneladas); custou trezentos talentos, ou 1.500.000 libras de moeda preta."
gravura representando um colosso de um dicionário geográfico com uma fonte de fogo na mão Eu me pergunto o que eles usaram como fonte de luz? É madeira? Ou fogo grego? O autor do livro, infelizmente, não escreve sobre isso. Ou não consegui encontrar essa descrição no texto. O fogo grego (ou fogo líquido) é uma mistura combustível usada para fins militares durante a Idade Média. O primeiro protótipo deste fogo só apareceu durante a defesa da ilha de Rodes em 190. BC. (90 anos depois da construção do farol colosso). Era uma mistura de petróleo bruto, enxofre e petróleo. (informações retiradas do Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron, 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo, 1890-1907).
vista moderna de Rodes Agora veados estão no lugar do colosso. Fraco para fazer uma reconstrução de uma estátua gigante?
Rodes. Paredes da antiga fortaleza 
Vista moderna de Rodes Essas paredes realmente têm cerca de 2,5 mil anos?
Cidades afundadas do Mediterrâneo e do Mar Negro
Farei uma pequena digressão na minha história, pois há um ponto interessante em relação a todos os portos localizados no Mar Mediterrâneo e as águas a eles conectadas. Na verdade, este é o oceano do mundo inteiro, em geral? Mas não vamos cobri-lo tão amplamente, aqui pelo menos para entender o lugar. Todos entendem que o porto só pode estar no nível da água. Como ele está diretamente relacionado a ele, e seus visitantes - navios, não sabem voar pelo ar ou subir escadas. É verdade que eles podem superar uma certa altura com a ajuda de fechaduras ou dispositivos especiais, mas os portos marítimos, via de regra, estão no nível do mar. E se o nível do mar subir, ele subirá uma quantidade em toda a área da superfície da água. E, consequentemente, a costa fica submersa na mesma quantidade. E, em teoria, todos os portos deveriam estar debaixo d'água depois disso? Todos os portos foram construídos ANTES do nível da água subir. Houve um aumento da água no Mediterrâneo e, consequentemente, nos mares Negro e Azov. Agora, os pesquisadores estão encontrando as ruínas de cidades submersas ao longo da costa da Itália, Grécia e no lado oposto do Mar Mediterrâneo.
A cidade inundada de Pavlopetri, Grécia 
A cidade inundada de Bailly, Baía de Nápoles, Itália Alexandria parcialmente inundada, localizada no lado oposto:
E a cidade de Heraklion, localizada não muito longe dela. Agora fica a dois quilômetros e meio da costa sob uma coluna de água de 10 metros.
A antiga cidade de Acre é considerada a Atlântida da Crimeia:
Foi mencionado pela primeira vez no século 4 aC E acredita-se que a cidade foi completamente inundada no século 3 dC. O motivo da inundação da cidade, assim como de outras cidades inundadas, é considerado um terremoto, pelo qual a costa afundou sob a água. Aqueles. não a água subiu, mas a terra afundou. Isso pode explicar o fato de que nem todos os antigos portos do Mediterrâneo e do Mar Negro estão agora submersos, mas apenas alguns deles. Outra opção: houve uma elevação do nível da água e todos os portos que sobreviveram até hoje foram construídos posteriormente.
Um grande estudo das cidades submersas do Mar Negro em série de artigos Elena Topsida
Atlântida
Falando de cidades submersas. Encontrou uma reconstrução interessante da capital da Atlântida de acordo com a descrição de Platão:
Segundo ele, esta capital estava localizada em um local criado pelo deus Poseidon para sua amada terrena:
“Quando a menina já atingiu a idade de casar, e sua mãe e seu pai morreram, Poseidon, inflamado pela luxúria, une-se a ela; ele fortalece a colina em que ela morava, separando-a da ilha em um círculo e cercando-a alternadamente com água e anéis de terra (havia dois anéis de barro e três anéis de água) de diâmetro crescente, desenhados como uma bússola no meio do ilha e à mesma distância um do outro. amigo."
Depois de muitos séculos, quando a amada de Poseidon já havia morrido, seus numerosos descendentes transformaram o lugar em que seu Ancestral vivia em sua capital:
“Primeiro, eles lançaram pontes sobre os anéis de água que cercavam a antiga metrópole, construindo um caminho de ida e volta da capital. ... Do mar, eles desenharam um canal de 96 m de largura e 30 m de profundidade, e 50 estádios (9,6 km) de comprimento, até o último dos anéis de água: então eles criaram acesso do mar a este anel, como se para um porto, tendo preparado uma passagem suficiente mesmo para os maiores navios. Quanto aos anéis de terra que separavam os anéis de água, perto das pontes cavavam-se canais de tal largura que uma trirreme podia passar de um anel de água a outro. De cima, eles colocaram pisos, sob os quais nadar deveria ser realizado: a altura dos anéis de terra acima da superfície do mar era suficiente para isso. O maior anel de água em circunferência, com o qual o mar estava diretamente conectado, tinha 3 estágios de largura (576 m), e o anel de terra que o seguia era igual em largura a ele; dos próximos dois anéis, o de água tinha 2 estágios (384 m) de largura e o de terra era novamente igual ao de água; finalmente, o anel de água que circundava a ilha localizada no meio tinha a largura de um estádio (192m).
Esta descrição é interessante na medida em que repete os princípios básicos dos antigos portos e fortalezas estelares do Mediterrâneo: a alternância de três anéis de água com dois anéis de terra e um longo canal ou estrada (no caso de Atenas) ligando o litoral com a cidade. Esses portos e fortalezas foram construídos com base no princípio da capital da Atlântida? Ou eles foram construídos ao mesmo tempo? E a Atlântida afundou não em 9000 aC, mas ao mesmo tempo em que Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri e as antigas cidades da costa do Mar Negro? Ou eles foram simplesmente construídos de acordo com o mesmo princípio, agora desconhecido para nós?
Fortaleza de Lille, França Os mesmos três anéis de água e dois de terra, só que não redondos, mas em forma de estrela.
Voltamos aos nossos portos.
Génova
Da descrição no livro segue-se que em 206 aC. esta cidade já existia e prosperava, o que não coincide com a versão oficial. Mas, pessoalmente, eu me acostumei a isso há muito tempo.
“Na época em que os romanos completaram a conquista da Itália, Gênova, uma das cidades mais antigas da Ligúria, já era bela e florescente. Foi em seu porto que o general cartaginês Magon se aproximou no ano de Roma 548 (206 aC - minha nota) com uma frota de 30 navios de guerra e um grande número de navios de transporte carregados de guerreiros que se juntaram aos gauleses contra seus inimigos comuns. Este porto, agora mais rico e próspero do que nunca, é formado por uma baía virada a sul e protegida por um promontório saliente no lado leste. O que levou ao aparecimento dos primeiros habitantes de Génova da marinha, já que neste local os navios estavam protegidos dos ventos transversais.
Sobre Liguria do dicionário enciclopédico de Brockhaus e Efron:
“O nome de Liguria vem do outrora poderoso povo pré-indo-europeu dos Ligures, cuja esfera de influência nos tempos pré-históricos atingiu o norte da Europa, até que os celtas os forçaram a voltar para a costa do Mediterrâneo, de onde eram. O ancestral dos Ligures foi a cultura arqueológica de embarcações com gargalo quadrado. Sob os romanos, os lígures foram assimilados rapidamente.
Os povos da Itália no século VI aC. e. Em geral, os lirugs são um povo que viveu na Itália antes da chegada dos romanos. Assim como os etruscos e os ilírios. A questão de quem eram os etruscos e ilírios e de onde vieram os romanos e gregos, quem os expulsou desses territórios, é grande demais para ser considerada neste artigo. O porto de Gênova, na minha opinião, não mudou muito desde aqueles tempos pré-históricos:
Porto de Génova, vista moderna Messina
Descrição do porto de Messina:
“Entre os outros portos da Sicília, Messina parece merecer atenção especial por sua posição no estreito chamado Farol de Messina, tão formidável em por causa da fúria de suas correntes, recifes e profundezas submarinas, que eram chamadas de antigas Cila e Caríbdis, situados na sua entrada norte, cuja passagem é tão perigosa que, quando os navios são arrastados pela força da corrente ou do vento, não têm hipótese de salvação.
Se considerarmos o porto de Messina, não podemos negar que é realmente admirável; está protegida a nascente por uma península ou promontório, no extremo da qual se encontra o castelo de San Salvador, que protege a entrada, juntamente com baterias, para não falar da cidadela, construída recentemente, que inspira respeito de todos os lados. Este porto, que se estende ao longo da cidade, tem quase 1.500 tuazes (3 km) de comprimento e largura, e está em excelentes condições.”
Vista moderna do porto de Messina Não resta nada da fortaleza da estrela e da torre, do castelo de San Salvador há uma muralha com uma coluna, obviamente construída em nosso tempo:
Entre Scylla e Charybdis ou o redemoinho Hypeborean
Acredita-se que a expressão "Passar entre Scylla e Charybdis" significa passar entre dois monstros míticos, um dos quais personifica uma rocha, o outro um redemoinho:
Monstros míticos, Hiperbórea mítica. O que eles têm em comum? E o comum é o Rock e o Whirlpool. Lembre-se da descrição do mapa Mercator:
“Havia um país desconhecido, que consistia em quatro ilhas principais, localizadas em um círculo ao redor do Pólo. Quatro grandes rios caudalosos ligavam os oceanos ao mar interior, no qual, exatamente na ponta do polo, se projetava uma grande rocha negra, com uma circunferência de 33 milhas náuticas, e quase alcançando o céu: a Rocha Negra. Esta rocha era magnética, o que explica por que todas as bússolas apontam para o norte. Devido à velocidade interna da água corrente, um grande giro ou vórtice se formou ao redor da ilha rochosa, na qual a água acabou desaparecendo nas profundezas da terra."
Talvez algo semelhante ao que os autores do filme "Star Wars Rogue One" tentaram retratar:
Minha suposição é que todo o continente de Hyperborea era uma estrutura artificial. E, talvez, esta instalação no centro do continente tenha contribuído para a criação de um clima favorável no continente, e talvez em todo o planeta? Gulf Stream - não é um eco? E o mito de Cila e Caribdis é uma descrição desse cenário?
Mas além da Corrente do Golfo, também existem redemoinhos locais nos oceanos. Eles são mostrados neste diagrama:
Maré M2, altura da maré mostrada em cores. As linhas brancas são linhas cotidais com um intervalo de fase de 30°. Os pontos anfidrômicos são áreas azuis escuras onde as linhas brancas convergem. As setas ao redor desses pontos mostram a direção de "correr". Oficialmente, eles não são chamados de redemoinhos, mas de pontos anfidrômicos. Mas lemos quais são esses pontos:
O ponto anfidrômico é o ponto no oceano onde a amplitude do maremoto é zero. A altura da maré aumenta com a distância do ponto anfidrômico. Às vezes, esses pontos são chamados de nós das marés: o maremoto "corre" em torno deste ponto no sentido horário ou anti-horário. As linhas cotidais convergem nestes pontos.
Alguns redemoinhos giram no sentido horário, outros no sentido anti-horário. Eles sempre se movem na mesma velocidade e fazem 1 revolução completa em 12 horas e 25 minutos, ou seja, cerca de 2 vezes ao dia. Acredita-se que isso se deva à rotação da lua ao redor da terra.
E se os portos do Mediterrâneo tinham a complexidade de seu dispositivo, então os portos da costa atlântica da França tinham (e ainda têm) complexidade muitas vezes maior. Observe o diagrama de redemoinhos. A maré no Mar Mediterrâneo é praticamente ausente, enquanto na costa da França chega a 12 metros em alguns lugares. Já escrevi sobre isso na 1ª parte, descrevendo a complexidade do dispositivo de porta Dunkirk.
Portos da costa oeste da França
1 projeto portuário de La Hogue, 2 projeto portuário de Cherbourg, 3 projeto de Granville, incluindo o projeto do porto e do porto interior a ser formado lá 
Vista moderna do porto de La Hogue Você pode ver claramente as áreas sob a água durante a maré alta.
Vista moderna do porto de Cherbourg Quase nada resta do antigo porto aqui. Fortes redondos nas extremidades do molhe foram construídos em meados do século XIX. Mas um deles foi destruído durante a 2ª Guerra Mundial:
Fort de l'Est (extremidade oriental do longo paredão), dilapidado durante a Segunda Guerra Mundial O segundo está vivo
Fort de l'West (extremidade ocidental do longo paredão) 
Vista moderna do porto de Granville É tudo por agora. Ver você de novo.
O design deste artigo usa uma ilustração do cerco de Cartago do jogo de computador "Total war rome 2"
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