História. Exame Escola de Engenharia Russa do século 19

Criação de uma "escola" de engenharia russa. Engenharia

Rússia no início do século 20

As empresas industriais da Rússia no final do século 19 e início do século 20 estavam quase inteiramente nas mãos de estrangeiros. Enfatizando o domínio de especialistas estrangeiros, o economista do século passado, professor P.K. Khudyakov escreveu: “Enquanto a indústria estiver nas mãos de não-técnicos, e especialmente de estrangeiros, ela não pode ter um desenvolvimento independente, correto e duradouro”.

M. Gorky também escreve sobre a mesma característica da indústria russa em seu ensaio sobre a exposição mundial de 1896: “Em primeiro lugar, o departamento de motores é impressionante na ausência de sobrenomes russos, fato que foi observado mais de uma vez pela imprensa. Os franceses, os britânicos, os alemães e depois os poloneses são os produtores de máquinas e trabalhadores russos neste ramo da mão de obra russa. Os sobrenomes russos são completamente invisíveis na massa de como Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan e assim por diante.

A fim de superar a forte dependência da indústria russa de especialistas estrangeiros, o governo russo no final do século XIX. prestou muita atenção ao desenvolvimento do sistema de ensino técnico superior. O elaborado “Esboço de um Plano Normal Geral para o Ensino Industrial na Rússia” reflete a situação que está associada ao domínio de especialistas estrangeiros: “Não se pode deixar de levar em conta que ainda temos gerentes técnicos em grandes indústrias, em parte são estrangeiros que , apenas nas situações mais raras e excepcionais, tratam favoravelmente os russos nativos que desejam adquirir conhecimentos práticos na oficina que os tornem capazes de substituir os estrangeiros.

A indústria da Rússia era então dividida em dois setores: doméstico e de concessão. Os empresários estrangeiros não levavam especialistas russos para suas fábricas, não confiando em suas qualificações e se esforçando para manter os segredos da tecnologia. Como regra, os engenheiros para essas empresas foram designados do exterior.

A posição dos engenheiros russos, que não gozavam nem do apoio governamental nem do monopólio da profissão (ou seja, para cargos que, por sua natureza, exigiam formação científica e técnica), nem da simpatia especial da sociedade, permanecia no final do XIX e início do século XX. difícil. Muitos industriais não perceberam a necessidade do uso generalizado de mão de obra qualificada, não viram suas vantagens sobre a experiência prática. Por isso, os praticantes, principalmente os estrangeiros, muitas vezes prevaleciam na produção. Eles eram os principais concorrentes dos engenheiros russos. O engenheiro I.P. expressou francamente sua opinião. Bardeen: “O mestre comum dos velhos tempos era a criatura mais detestável. Ele era um homem que conhecia o assunto em detalhes, mas não era capaz de uma análise profunda. Na melhor das hipóteses, ele contava a alguém os segredos de sua habilidade, mas geralmente não contava nada a ninguém, considerando-os seu capital. Todo o Don e os Urais estavam cheios de tais mestres.” O engenheiro, com toda a fragilidade das habilidades práticas, geralmente dominava a produção em dois meses, e então começava a levá-la adiante, usando ativamente seu conhecimento científico. Não é por acaso que a competição de engenheiros nacionais com profissionais e estrangeiros na indústria açucareira, na produção de algodão, construção de locomotivas a vapor, construção de pontes e outras indústrias se desenvolveu com tanto sucesso. Um exemplo disso pode ser pelo menos tal fato. Quando o Conde A. Bobrinsky montou fábricas exemplares de beterraba sacarina na província de Kyiv, ele convidou engenheiros verdadeiramente russos para gerenciá-las, uma vez que foram testadas com mais sucesso do que especialistas estrangeiros. E alguns anos depois, a indústria russa de beterraba açucareira ficou em segundo lugar na Europa, depois da Áustria. E em termos de nível de uso de mão de obra qualificada, ficou em primeiro lugar: engenheiros e técnicos representavam 15% do número de funcionários, enquanto em outras indústrias seu número não ultrapassava 2-3%.

Estrangeiros conscientes apreciaram muito o alto nível de treinamento dos especialistas técnicos russos. Engenheiro M. A. Pavlov escreveu, por exemplo, em suas memórias que o técnico alemão Zimmersbach, com quem trabalharam juntos em uma das fábricas domésticas, retornou à Alemanha e começou a promover ativamente as inovações técnicas de Pavlov, mas com a ajuda deles ele logo recebeu um diploma. A formação do pessoal de engenharia no final do século XIX. na Rússia, seis universidades estavam envolvidas: a Escola Principal de Engenharia Nikolaev, a Escola de Artilharia Mikhailovsky, o Corpo de Cadetes Navais, o Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários, o Instituto do Corpo de Engenheiros de Minas, a Escola de Construção da Diretoria Principal de Ferrovias e Edifícios Públicos.

No final do século XIX século, um sistema de treinamento de pessoal de engenharia foi formado na Rússia, que pode ser dividido condicionalmente:

- universidades técnicas tradicionais;

- institutos politécnicos;

- escolas técnicas (instituições de ensino técnico secundário);

- sindicatos, sociedades e comunidades de engenheiros.

Uma das instituições de ensino técnico mais antigas e prestigiadas da Rússia foi o Instituto de Mineração, fundado em 1773 por Catarina II e transformado em 1804 no Corpo de Cadetes de Mineração. Filhos de oficiais da montanha e oficiais que sabiam aritmética, leitura e escrita em russo, francês e alemão foram aceitos lá. Além disso, os filhos de nobres e fabricantes eram aceitos às suas próprias custas. Os graduados do instituto trabalharam em sua especialidade por 10 anos e só então receberam um certificado.

O uso de engenheiros de minas era permitido apenas nos cargos que pertenciam à parte administrativa. Eles também poderiam ser nomeados para os cargos de chefes de plantas de mineração. A posição dos engenheiros de minas na sociedade também foi estipulada na tabela de patentes: “...as patentes civis geralmente dão lugar às militares”, a exceção são os engenheiros de minas, “que, por direito de patentes militares, têm antiguidade sobre civis ou militares”. os oficiais de classe do mesmo grau... Os oficiais de mineração... são equiparados com as patentes militares e gozam de todas as suas vantagens” (Código de Leis do Império Russo, 1857., vol. 3, p. 201).

A disciplina e o tribunal aqui também eram realizados de acordo com as leis militares. Tendo direito a um posto militar, porém, não eram promovidos ao posto seguinte sem fornecer uma descrição do trabalho que desempenhavam no prazo de dois anos. A legislação também determinava um procedimento rigoroso quanto ao recebimento de salários, dinheiro de refeições e apartamentos, pensões, benefícios, prêmios, demissão por licença e demissão, casamento, uso de uniforme etc. A lei de 1833 também regulamentava a carreira de serviço: quando as vagas eram desocupadas, prescrevia-se a sua substituição por funcionários da mesma empresa, o que impedia a rotatividade de pessoal e estimulava o bom trabalho do engenheiro.

Além do Instituto de Mineração, o Instituto de Engenheiros Ferroviários também teve uma posição privilegiada, inaugurado em São Petersburgo em 1810 e transformado em 1823 em uma instituição de ensino militarizada fechada, em 1847 em um corpo de cadetes, onde apenas filhos de nobres hereditários tinham Acesso. Somente em 1856, pela primeira vez, foi aberto o acesso a classes especiais para crianças de origem não nobre. Os graduados do instituto também foram obrigados a trabalhar em sua especialidade por 10 anos.

Engenheiros civis para gerenciamento de fábrica foram treinados pelo Instituto Tecnológico Prático de São Petersburgo. A seleção de candidatos para estudo foi realizada localmente por dumas da cidade entre os comerciantes da terceira guilda, burgueses, oficinas e raznochintsy. A carta dizia que essa educação era apropriada para pessoas de condição média. O instituto tinha dois departamentos: mecânico e químico. Os egressos que concluíram o curso completo com notas satisfatórias receberam o título de tecnólogos da segunda categoria e deixaram o estado tributável; graduados com “sucesso” - tecnólogo de primeira categoria e título de cidadão honorário pessoal. Os graduados do instituto não tinham o direito de entrar no serviço público e receber patentes. Só no final do século XIX. os graduados do Instituto Tecnológico obtiveram o direito de ingressar no serviço público, ou seja. recebem graduações não superiores a 10ª série, dependendo do desempenho acadêmico.

O título de "engenheiro-tecnólogo" poderia ser concedido ao chefe da fábrica, se ele o solicitasse, mas não antes de 6 anos após a formatura do instituto, no caso de apresentação de certificado de trabalho, certificado pelo Distrito Marechal da nobreza.

A carta industrial não previa uma qualificação educacional para os proprietários de fábricas e fábricas, embora concedesse aos fabricantes o direito de receber o título de engenheiro, se a empresa prosperasse. A carta não estabelecia normas legais que regulassem as relações entre especialistas técnicos e proprietários de empresas e tornava os engenheiros totalmente dependentes dos proprietários.

No final do século XIX - início do século XX. A indústria russa mostrou uma demanda por novos equipamentos, as indústrias emergentes precisavam de outros equipamentos técnicos. Novas grandes ideias científicas entraram na vida prática. Para formar especialistas técnicos, juntamente com institutos tradicionais, começaram a ser criados institutos politécnicos, especialmente concebidos para formar engenheiros para diversas empresas industriais. O desenvolvimento da ciência e da tecnologia, a diferenciação das atividades de engenharia levantou seriamente a questão da necessidade de separar os campos de atividade de um engenheiro. Um graduado de uma universidade tradicional não era mais capaz de dominar a massa de informações sobre a criação de estruturas técnicas e o desenvolvimento de novas tecnologias. A questão da reorganização do ensino técnico está madura. Surge um novo tipo de instituição - o instituto politécnico. O instituto politécnico mais antigo da Rússia foi Lvov, fundado em 1844 como uma academia técnica. Em seguida, os institutos politécnicos foram abertos em Kyiv - 1898, São Petersburgo - 1899, Donskoy em Novocherkassk - 1909.

Um papel importante na educação politécnica da Rússia foi desempenhado pelos excelentes engenheiros I.A. Vyshegradsky, N. P. Petrov, D. I. Mendeleev, V. L. Kirpichev e outros As maiores escolas técnicas do país - o Instituto Tecnológico de Kharkov, o Instituto Politécnico de Kyiv e o departamento mecânico do Instituto Politécnico de São Petersburgo devem sua aparição a Viktor Lvovich Kirpichev. Já naquela época, ele provou que a formação de pessoal de engenharia real não vai “de livro para pessoa”, mas de “pessoa para pessoa”. Ele chamou o desenho de linguagem de um engenheiro.

Um engenheiro certificado na Rússia é um título alto e obrigatório. Assim, um excelente engenheiro russo, “o pai da aviação russa” N.E. Zhukovsky recebeu o título de engenheiro apenas aos 65 anos. “... levando em consideração os destacados trabalhos científicos no campo da mecânica privada e aplicada do homenageado professor, conselheiro imobiliário N.E. Zhukovsky, em sua reunião em 1º de novembro de 1910, decidiu honrá-lo, Zhukovsky, com o título honorário de engenheiro mecânico ”, está escrito na ata do Conselho Acadêmico da Escola Técnica Imperial de Moscou (agora Bauman Moscow State Technical University) .

Um lugar importante no desenvolvimento da profissão de engenheiro é ocupado pela abertura em 1906 em São Petersburgo dos Cursos Politécnicos Femininos. Foi uma reação à crescente escassez de especialistas, por um lado, e ao surgimento do movimento pela emancipação das mulheres, por outro. Sob a investida das mulheres, abriram-se oportunidades para sua participação em áreas de atuação sempre novas. A técnica foi um dos últimos bastiões onde o caminho para uma mulher permaneceu fechado.

O desenvolvimento posterior da engenharia revela outro problema. Dada a natureza da actividade de engenharia - a procura constante de soluções para os problemas técnicos e tecnológicos, tendo em conta as novas conquistas da ciência e da tecnologia, bem como o acompanhamento do cumprimento dos requisitos de produção, implicou ter no elo - invenção - design - criação de um estrutura técnica - operação - gerenciamento de produção de uma nova figura - engenheiro assistente (especialista técnico júnior). A principal função desses especialistas era a implementação de uma comunicação confiável e qualificada entre o engenheiro (engajado em inovação) e o trabalhador que implementava suas ideias. Para treinar especialistas desse nível, foi criado um novo tipo de instituições de ensino técnico - uma escola técnica.

O ensino técnico superior na Rússia estabeleceu boas tradições. Suas principais universidades ofereciam ampla e profunda formação teórica, intimamente ligada às tarefas da prática. No entanto, não foi dada atenção suficiente ao treinamento de pessoal em escala nacional. Mesmo para a indústria atrasada da Rússia czarista, não havia pessoal de engenharia suficiente e especialistas estrangeiros eram amplamente utilizados.

Devido ao número relativamente pequeno e à disseminação entre empresas periféricas, os engenheiros russos sofreram desunião por um longo tempo. Somente no início do século XX, com o desenvolvimento industrial do país, sua posição social mudou. O sistema de ensino superior criado, e em 1914 na Rússia havia 10 universidades, cerca de 100 instituições de ensino superior, nas quais cerca de 127 mil pessoas estudavam, permitiu que escolas domésticas e especialmente escolas de conhecimento técnico se formassem rapidamente. A escola de mecânica (Chebyshev P.L., Petrov N.P., Vyshegradsky I.A., Zhukovsky N.E.), matemática e física, química e metalurgia, construção de pontes e transporte se declarou para o mundo inteiro. A revolução de 1905-1907 teve um impacto particularmente forte no processo de unificação do corpo de engenharia. e a primeira guerra mundial. Sentindo a necessidade de uma definição profissional e espiritual entre os corpos de engenharia, em termos sociais, surgem grupos profissionais.

Neste momento na Rússia foram criados:

Sociedade Politécnica da MVTU;

Sociedade de Engenheiros de Minas;

Sociedade de Engenheiros Civis;

Sociedade Metalúrgica Russa;

Sociedade de Engenheiros Eletricistas;

Sociedade Tecnológica;

Sociedade Técnica Russa, etc.

O principal objetivo dessas sociedades era:

Criação de uma forte indústria russa independente, não inferior à estrangeira.

Assim, a Sociedade Técnica Russa, que surgiu em 1866, estava envolvida na propaganda técnica, na disseminação do conhecimento técnico e na informação prática, no desenvolvimento da educação técnica, na pesquisa científica assistida, premiava os melhores desenvolvimentos científicos e técnicos, organizava exposições técnicas, estudou materiais de fábrica, produtos e formas. Estabeleceu uma biblioteca técnica, um laboratório químico, um museu técnico, ajudou inventores, promoveu a venda de produtos pouco conhecidos. A sociedade técnica russa procurou vincular a ciência à produção e equipar os trabalhadores com alfabetização técnica.

Com a ajuda da Sociedade Técnica Russa D.I. Mendeleev realizou estudos sobre a elasticidade dos gases, N.E. Zhukovsky - experimentos sobre a resistência de um meio líquido, N.P. Petrov - estudo de óleos lubrificantes. A sociedade encorajou os empresários a expandir a produção, o que foi útil para a Rússia, melhorando a qualidade dos produtos, mecanizando o trabalho e dominando a nova produção.

Na pessoa da sociedade técnica russa, a engenharia russa viu o órgão que poderia proteger seus interesses profissionais não apenas na vida cotidiana, mas também no nível estadual. E as tendências unificadoras contribuíram para a formação de certos estereótipos de comportamento, o desenvolvimento de normas e ética da atividade profissional e o aprimoramento da cultura geral.

As tarefas que os engenheiros russos tiveram de resolver no início do século XX exigiam, segundo os contemporâneos, não apenas conhecimento e pensamento técnico, mas também pensamento econômico, sociológico, jurídico, político, ético e, portanto, filosófico. Sua ausência levou ao fato de que os engenheiros não podiam explicar a si mesmos ou aos outros que no mundo moderno as funções de um engenheiro devem ser consideradas muito mais amplas do que costumavam ser, que com o desenvolvimento da produção de máquinas, as funções de um engenheiro situam-se no centro do mecanismo estatal.

O sistema de treinamento de pessoal de engenharia formado na Rússia, cujo início foi estabelecido por Peter EU permitiu à Rússia ocupar seu lugar de direito na escola mundial de engenharia. Excelentes engenheiros russos tornaram-se conhecidos em todo o mundo: V. G. Shukhov e A.S. Popova, P. L. Schilling e B. S. Jacobi, N. I. Lobachevsky e P. L. Chebysheva, N. N. Benardos e N. G. Slavyanov e muitos outros.

Descrevendo a posição dos engenheiros na sociedade russa às vésperas de outubro de 1917, quando o prestígio das atividades de engenharia crescia constantemente, é necessário deter-se em sua situação financeira.

Os mais bem pagos entre os engenheiros eram os engenheiros ferroviários. O salário médio para a construção de ferrovias foi de 2,4 a 3,6 mil rublos por ano. Eles usaram a tripulação e receberam uma porcentagem dos lucros. Em estradas particulares, via de regra, o pagamento era ainda maior.

O trabalho dos engenheiros de minas também era muito bem pago. Se a equipe de comando recebe de 4 a 8 mil rublos por ano, a média é de 1,4 a 2,8 mil rublos. Os engenheiros de minas também contavam com uma equipe, um apartamento de propriedade do Estado e um aumento percentual pelo tempo de serviço.

Significativamente mais baixos foram os salários dos engenheiros empregados na indústria. A posição dos especialistas que ali trabalhavam dependia do grau de competição com os profissionais e especialistas estrangeiros. O salário médio de um engenheiro em 1915 era de 1,5 a 2 mil rublos por ano. Os salários eram um pouco mais altos no Território do Sudoeste.

Se compararmos a situação financeira de um engenheiro e de um trabalhador com qualificação média, pode-se notar que um engenheiro ganhava cerca de 5 a 6 vezes mais que um trabalhador. Isso pode ser confirmado pelo herói do romance de N.G. Garin-Mikhailovsky “Engenheiros”, que no primeiro ano de seu trabalho após a formatura do instituto ganha de 200 a 300 rublos por mês, ou seja, cerca de 10 vezes o trabalhador. Cargos de engenharia mais baixos (por exemplo, capataz) eram pagos de 2 a 2,5 vezes mais do que um trabalhador.

Assim, vemos que a situação financeira dos engenheiros da Rússia pré-revolucionária era tal que os aproximava em termos de renda das camadas mais prósperas da sociedade.

Final do XIX - início do século XX. na Rússia foram marcados pelo rápido crescimento da produção industrial, a introdução de novas tecnologias, máquinas e mecanismos na produção, bem como a criação de um sistema de instituições de ensino superior que deu origem às escolas domésticas de engenharia russa. Grupos profissionais de engenheiros entram na arena da atividade pública, unidos pela ideia comum de maior desenvolvimento técnico da produção industrial, desenvolvimento cultural da pátria e libertação da Rússia de especialistas estrangeiros semi-alfabetizados e nem sempre interessados em progresso técnico.

Em 1917, as organizações profissionais de engenheiros estão se tornando especialmente coesas e ganhando peso significativo na estrutura social.

Os engenheiros estavam cada vez mais imbuídos da consciência de sua missão moral - o desenvolvimento técnico e social do país, eles tinham um senso de auto-respeito - "honra profissional". Engenheiros estavam prontos para liderar a produção, gestão de processos econômicos. Em 1915-1916. a autoridade dos engenheiros aumentou aos olhos do governo, representantes da indústria, entre o povo.

O prestígio dos engenheiros na sociedade crescia constantemente. Isso se deu por vários motivos:

A profissão de engenheiro de fábrica era nova e bastante rara.

D. Granin no romance "Zubr" cita as lembranças de um velho engenheiro ferroviário de que sua profissão era percebida como uma curiosidade, algo parecido com o atual cosmonauta;

O desenvolvimento capitalista da economia exigia imperiosamente um fluxo constante de especialistas técnicos. E o sistema de ensino técnico era conservador e não oferecia o número de engenheiros necessários ao país. Assim, a profissão de "engenheiro" não era apenas única, mas também escassa;

Entre os muitos milhões da população analfabeta, os engenheiros eram um grupo cujo nível cultural geral excedia em muito aqueles com quem ela tinha que se comunicar intensamente, ou seja, círculo de seus contatos mais próximos. Engenheiros graduados pertenciam à elite intelectual da sociedade. Estes eram a "nata" da intelligentsia. Esta situação foi facilitada pela natureza do ensino técnico daqueles anos, que se distinguia pelo universalismo e excelente educação geral;

Ao mesmo tempo, a crescente escassez de engenheiros democratizou a composição do corpo discente e tornou a profissão não apenas brilhante, mas também uma perspectiva acessível para quase todos os segmentos da população urbana;

Os rendimentos dos engenheiros, que às vezes os colocavam no mesmo patamar dos que estavam no poder, também atraíam a atenção das pessoas comuns, dos trabalhadores, aumentando o prestígio de um engenheiro na consciência de massa.

Havia outros fatores no alto prestígio dos engenheiros associados ao desenvolvimento de sindicatos, clubes, comunidades, parafernália e símbolos. Tudo isso deu origem à imagem de um engenheiro da “idade de ouro” como uma pessoa rica e conhecedora, de quem a máquina, a fábrica e toda a indústria dependem ou não funcionam.

O processo de consolidação, que os engenheiros sofreram, infelizmente foi interrompido por muito tempo depois de outubro de 1917.

Um exemplo de um verdadeiro engenheiro e patriota russo. Um indicador do que perdemos e do que precisamos lutar

Vladimir Grigorievich Shukhov são chamados de forma diferente. Mas no início do século XX, o único caminho - o Primeiro Engenheiro da Rússia. Como ele mesmo disse, ele deve esse alto título ao fato de que, desde o início de sua carreira de engenheiro, RECUSOU IMITAR E REPETIR AMOSTRAS ESTRANGEIRAS e começou a criar no estilo original, puramente russo, com base nas melhores tradições Lomonossov, Mendeleiev, Kazakova, Kulibina.

Todas as suas soluções científicas e de engenharia são baseadas na experiência das pessoas, nas conquistas dos cientistas russos: Zhukovsky, Chebyshev, Chaplygin, Verão, Markovnikov. A originalidade e a progressividade de suas soluções de engenharia permitiram à Rússia resistir à expansão do pensamento técnico estrangeiro e ultrapassá-lo por muitos anos. " O homem é uma fábrica"Ele foi chamado em vida, porque sozinho, com apenas alguns assistentes, foi capaz de realizar tanto quanto uma dúzia de institutos de pesquisa científica.

Assim, o "alfabeto" incompleto de Shukhov, inventado, calculado e criado por ele. Todos nós conhecemos essas criações técnicas. Mas poucas pessoas sabem, infelizmente, que pela primeira vez eles foram criados por russos e na Rússia!

A - hangares de aviação familiares;

B - barcaças petrolíferas, batoportos (enormes comportas hidráulicas);

B - teleféricos aéreos, tão populares nas estâncias de esqui da Áustria e Suíça; os primeiros pisos metálicos suspensos de oficinas e estações do mundo; torres de água; tubulações de água em Moscou, Tambov, Kyiv, Kharkov, Voronezh;

G - reservatórios de gás (instalações de armazenamento de gás);

D - altos-fornos, chaminés de alta altitude feitas de tijolo e metal;

Zh - pontes ferroviárias sobre os rios Yenisei, Oka, Volga e outros;

Z - escavadeiras;

K - caldeiras a vapor, ferrarias, caixões;

M - fornos a céu aberto, mastros de força, fundições de cobre, pontes rolantes, minas;

H - bombas de óleo, que permitiram extrair petróleo de uma profundidade de 2-3 km, refinarias de petróleo, o primeiro oleoduto do mundo, 11 km de comprimento!!! Foi construído em Baku: "Balakhany - Black City";

P - armazéns, portos especialmente equipados;

R - as primeiras torres de rádio cilíndricas do mundo, incluindo a conhecida Shukhovskaya em Moscou;

T - petroleiros, oleodutos;

Ш - plantas rolantes dormentes;

E - elevadores, incluindo "milionários" em Saratov e Kozlov.

VOCÊ SABIA DISSO, caros leitores??? NÃO HÁ SINÔNIMOS AQUI. Cada "carta" inclui muitas variantes e tipos. Cada um deles poderia se tornar objeto de orgulho nacional de qualquer nação.

Afinal, por exemplo, todo o Azerbaijão produtor de petróleo conseguiu, em princípio, subir, e agora está se sustentando apenas graças às invenções do engenheiro russo Vladimir Grigoryevich Shukhov! Por que Azerbaijão, a indústria russa surgiu da devastação nos anos 20-30 em grande parte graças às suas invenções e desenvolvimentos de engenharia. Ele não emigrou para lugar nenhum e desprezou a ideia. Ele sempre esteve apenas com a Rússia! Shukhov era fluente em três línguas estrangeiras e considerava impossível sentar-se na presença de uma mulher; ele fez centenas de invenções, mas patenteou apenas 15 delas - não havia tempo para fazer isso. E ele escreveu apenas 20 artigos científicos, porque trabalhou e trabalhou pela prática, pela vida, o que constantemente lhe lançava tarefas.

A propósito, os primeiros que roubaram a patente de Shukhov para uma refinaria de petróleo foram os americanos. Afinal, esta instalação abriu uma nova era no processamento de petróleo e na produção de gasolina e todos os outros componentes dela. Os "inventores" americanos de tal instalação se autodenominavam alguém Barton, Dabbs, Clark, Hall, Ritman, Abil, Grey, Grinsthit, McCo, Icem. A América "não se lembrava" das patentes de Shukhov.

O segundo a roubar suas invenções foram os alemães. E quando Shukhov, indignado com o roubo sem cerimônia de suas idéias de tanques de petróleo já implementados na Rússia, escreveu a um certo engenheiro alemão Stieglitz carta, então recebeu uma bela resposta: “ É improvável que o conhecido engenheiro Shukhov seja especialmente importante para reconhecê-lo e a esse problema.". É assim que os países civilizados tratam os inventores russos quando realmente precisam. Mas mesmo assim, os americanos chocaram Shukhov nesse sentido. E não alguns vigaristas estrangeiros, mas pessoas ricas bastante respeitáveis.

No ano da fome de 1923, uma comissão veio à Rússia para Shukhov Sinclair– concorrente Rockefeller(sobrenome familiar) no negócio de petróleo. O objetivo oficial da comissão é descobrir a real prioridade da invenção do craqueamento, ou seja, esse mesmo refino de petróleo. Sinclair estava descontente que Rockefeller se apropriou do direito de usá-lo apenas para sua empresa. Shukhov em uma conversa, como se costuma dizer, nos dedos, com documentos provou sua prioridade. Você sabe o que os americanos "respeitáveis" fizeram? No final da conversa, eles tiraram maços de dólares da pasta e colocaram a quantia de 50 mil dólares na frente de Shukhov.

Em geral, eles decidiram que o brilhante engenheiro russo se achataria imediatamente diante do dinheiro deles. Shukhov ficou roxo e com voz gélida disse que estava satisfeito com o salário que recebia do estado russo, e os cavalheiros podiam tirar o dinheiro da mesa. (Você teria feito o mesmo nesta situação? Decida por si mesmo).

Mikhail Khazin

No final do século 19, um sistema de treinamento de pessoal de engenharia foi formado na Rússia, que pode ser dividido condicionalmente:

universidades técnicas tradicionais;

institutos politécnicos;

escolas técnicas (instituições de ensino técnico secundário);

sindicatos, sociedades e comunidades de engenheiros.

Neste momento na Rússia foram criados:

Sociedade Politécnica da MVTU;

Sociedade de Engenheiros de Minas;

Sociedade de Engenheiros Civis;

Sociedade Metalúrgica Russa;

Sociedade de Engenheiros Eletricistas;

Sociedade Tecnológica;

Sociedade Técnica Russa, etc.

O principal objetivo dessas sociedades era:

Criação de uma forte indústria russa independente, não inferior à estrangeira.

O sistema de treinamento de pessoal de engenharia formado na Rússia, iniciado por Pedro I, permitiu que a Rússia ocupasse seu lugar de direito na escola mundial de engenharia. Excelentes engenheiros russos tornaram-se conhecidos em todo o mundo: V. G. Shukhov e A.S. Popova, P. L. Schilling e B. S. Jacobi, N. I. Lobachevsky e P. L. Chebysheva, N. N. Benardos e N. G. Slavyanov e muitos outros.

Assim, vemos que a situação financeira dos engenheiros da Rússia pré-revolucionária era tal que os aproximava em termos de renda das camadas mais prósperas da sociedade.

Em 1917, as organizações profissionais de engenheiros estão se tornando especialmente coesas e ganhando peso significativo na estrutura social.

O prestígio dos engenheiros na sociedade crescia constantemente. Isso se deu por vários motivos:

A profissão de engenheiro de fábrica era nova e bastante rara.

D. Granin no romance "Zubr" cita as lembranças de um velho engenheiro ferroviário de que sua profissão era percebida como uma curiosidade, algo parecido com o atual cosmonauta;

O processo de consolidação, que os engenheiros sofreram, infelizmente foi interrompido por muito tempo depois de outubro de 1917.

Mais de uma vez em nossa imprensa, o orçamento militar dos EUA foi descrito com divulgação por item. Nosso pessoal ficou horrorizado com a forma como eles cortaram o orçamento, que tipo de propina existe lá. No verdadeiro sentido da palavra, banheiros quase dourados. Todas as soluções organizacionais são tecnicamente redundantes e, portanto, muito caras. Portanto, o dólar investido na defesa dos Estados Unidos não é comparável ao rublo investido na defesa da Rússia.

Todo mundo já leu a lenda ou a verdade mais de uma vez - não dá mais para entender - sobre como nós e eles resolvemos os problemas de gravar no espaço em condições de ausência de peso: os americanos inventaram um dispositivo caro por uma quantia astronômica, e o nosso usava um lápis indelével. Não importa se é verdade ou uma piada - a essência é refletida cem por cento. Mas eles ainda não conseguem alcançar nosso traje espacial e o assento ejetável do piloto.

Durante a Guerra Patriótica, todos os países protegeram os tanques de gás de seus aviões de assalto. A borracha era usada em todos os lugares, cara e de eficiência média. Apenas os russos na aeronave de ataque Il-2 protegeram os tanques de gás com fibra - papel barato que, quando inchado, vedava os buracos melhor do que a borracha. Os tanques de gás protegidos por fibra da aeronave de ataque resistiram a mais de 70 acertos, cujos orifícios foram cobertos com fibra inchada e não houve vazamento de combustível e incêndio. Além disso, a fibra inchou tanto que abriu buracos nas rebarbas do metal do tanque de gasolina, o que a borracha não conseguiu.

Sobre o tanque T-34, que foi quase completamente reparado em campo por oficinas móveis com ferramentas simples, incluindo a capacidade de montar um tanque pronto para combate a partir das partes de três tanques destruídos, nem vale a pena falar, porque todo mundo já sabe disso.

Aqui estão mais exemplos originais. Nos porta-aviões modernos, a limpeza de detritos no convés e na pista é uma questão muito importante, pois até mesmo um botão que pode atingir um motor de aeronave pode causar um acidente. Se você assistir a um vídeo de como os detritos do convés são removidos dos porta-aviões americanos, verá um enorme veículo com rodas que custa muito dinheiro, onde há muitos tipos de equipamentos configurados para varrer e limpar.

Como os russos resolveram o problema? Um velho motor de aeronave desativado de um helicóptero Mi-15 foi anexado a um pequeno trator ou caminhão antigo. Quando é ligado, ele, como um soprador de vento, sopra tudo o que não está bem no convés. O efeito é melhor do que de uma colheitadeira, nenhum dinheiro foi gasto - todo o equipamento era de unidades desativadas. Então compare os orçamentos depois disso.

Perto de Odessa no início da guerra, o nosso entrou em confronto com os romenos. Não havia tanques. Por desespero, os nossos pegaram 20 tratores agrícolas coletivos, embainharam-nos com armaduras de ferro, enfiaram canos em vez de armas e os levaram aos romenos junto com a infantaria. Os romenos, confundindo esses modelos com novos tanques pesados russos desconhecidos, fugiram do campo de batalha.

Regimentos inteiros de tanques de borracha, aeronaves e mísseis estão enganando os satélites espaciais dos EUA, desvalorizando as informações de inteligência sobre a posição de nossas forças de ataque. E a história de como nosso forno de micro-ondas na Iugoslávia fechou todo o projeto de aeronaves furtivas há muito se tornou uma lenda.

Na história do confronto entre a Rússia e o Ocidente, usamos dois tipos de armas: a escola russa de engenharia e a estratégia de corrida pelo líder. O líder é aquele que vai primeiro. Ele tem muitos recursos e está investindo na produção experimental. Mas a vida elimina de metade a dois terços das inovações dos experimentos. A lei de Pareto funciona aqui: 20% das inovações cobrem perdas para 80% dos estudos malsucedidos e lucram na fase de liderança. Estratégia antiespuma.

A corrida pelo líder permite economizar recursos. Quando a vida mostra o que funciona e o que não funciona, aqueles que se atualizam fazem seu próprio desenvolvimento, seja copiando o líder, ou fazendo análogos e introduzindo ali suas próprias melhorias. Como resultado, a situação rapidamente se estabiliza e a recuperação economizou muito dinheiro. Afinal, ele leva em conta os erros dos outros, sem pagar seu próprio dinheiro pela experiência. Como resultado, a liderança do líder é sempre de muito curto prazo e em uma esfera estreita. O preço da estratégia é muito alto e inadequado para países onde o dinheiro não é impresso, mas ganho.

A escola de engenharia russa sempre se distinguiu pelo fato de que sempre não havia dinheiro para a ciência e era necessário usar desenvoltura e engenhosidade - propriedades que estão completamente ausentes na escola de engenharia ocidental, que não conhece o problema do financiamento. Mas os russos acreditam que com dinheiro até um tolo pode, mas você tenta sem dinheiro!

Recentemente, muito se falou sobre o fato de que a escola de engenharia russa, criada sob o czar e continuada sob o domínio soviético, morreu durante o período de reformas com a derrota da indústria e da produção experimental. Sim, isso mesmo, muita coisa morreu. Mas não há razão para considerá-lo fatal. O progresso tecnológico fecha as velhas tecnologias e torna as velhas habilidades desnecessárias, e as novas condições exigem o desenvolvimento de novos métodos e técnicas. Então nossa escola de engenharia aparece do nada quando a tarefa é resolver algum problema. Nossos tanques, aviões e a ponte da Crimeia são uma clara confirmação disso. Havia engenheiros, uma escola, equipamentos e tecnologias.

Sim, o problema é que tudo isso ainda está em equipamentos importados. Mas as sanções vivificantes de uma forma ou de outra fazem seu trabalho. Não apenas seus próprios tomates aparecem, mas também suas máquinas, embora seja necessário mais tempo para isso. E não há necessidade de ficar triste pela escola perdida - ela partiu com tecnologias antigas. Haverá novas tecnologias - haverá uma nova escola. Quando os aviões eram feitos antes da guerra, eles eram feitos de madeira e exigiam marceneiros qualificados. Era a elite da classe trabalhadora, pessoas com quem até doutores em ciências consultavam.

Mas não há muitas elites e, portanto, não havia aeronaves de madeira de alta qualidade suficientes, e uma tentativa de expandir a produção levou a uma queda na qualidade. Quando as peças de madeira de trabalho intensivo foram substituídas por estampagem de alumínio, trabalhadores de aço qualificados simplesmente não são necessários. Eles foram fechados por novas tecnologias.

Agora, muitas funções de engenheiros e trabalhadores qualificados estão sendo automatizadas. A escola de engenharia está mudando diante de nossos olhos. Somos impedidos não pela falta de dinheiro, mas pela falta de clientes para produtos intensivos em ciência. A indústria está muito fragmentada para poder elevar a escola de engenharia pela produção em pequena escala. A escola só cresce com a produção em massa. A continuidade das gerações é muito importante, pois a habilidade é passada de mão em mão. Uma escola de engenharia não precisa de Skolkovo, mas de produção de design experimental.

Engenheiros de P & D (desenvolvimento de desenvolvimento) são uma casta especial, como pilotos de teste. Se um engenheiro ROC não trabalha há três meses, ele está atrasado e precisa de um mês para trabalhar. Se ele não trabalhou por seis meses, ele terá que recuperar o atraso por um ano e meio. Se ele não trabalhou por dois ou três anos, ele está para sempre para trás e tem que quase reaprender. TOC é como cirurgiões ou pilotos. Eles precisam de uma habilidade cotidiana, caso contrário, ela será perdida. O que é feito no campo de P&D é então transferido para a produção em massa e aí é ajustado para uma grande série.

Até agora, há poucos no poder na Rússia que entendem o que é e que a vitória não é trazida por petroleiros e banqueiros, nem por empresários e empresários, e nem mesmo por trabalhadores. Engenheiros vencem. São eles que vencem a guerra competitiva das corporações e dos países. Eles fazem o preço de custo e determinam o trabalho dos vendedores. E enquanto as autoridades não atenderem aos problemas não dos empresários, mas dos engenheiros, o futuro do país continuará problemático. O que um engenheiro precisa? Ele precisa de três coisas: um sistema educacional, um sistema de financiamento e um sistema de ordenação. Afinal, a ordem faz com que seja experiente e fazer o impossível (todos são inventivos, mas os russos experiente, este é um tipo especial de pensamento). Aqui está a estratégia ao nível da ideia nacional. Esta é a alavanca de Arquimedes que pode virar a nossa economia. O político que colocar isso em primeiro plano transformará a Rússia em um líder mundial.

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No contexto do declínio artístico da arquitetura na segunda metade do século XIX. o auge da escola de engenharia russa foi especialmente notável. Os melhores representantes desta escola ganharam fama europeia e até mundial. Sob a influência de estruturas de engenharia de treliça, como treliças metálicas, o estilo foi formado vanguarda russa - construtivismo. Telhados suspensos, estruturas em arco, conchas de malha e torres hiperbolóides Shukhov tornou-se uma sensação.

Essas estruturas foram o ponto final e mais alto no desenvolvimento das estruturas metálicas no século XIX. A mecanização da indústria na Rússia, assim como em todo o mundo, foi acompanhada pelo declínio da produção artística em meados e na segunda metade do século XIX. Possuindo enormes recursos naturais e território, a Rússia foi um dos potenciais líderes do progresso industrial.

Em 1866 foi fundada a Sociedade Técnica Russa. , que se propôs a ampla tarefa de influenciar o desenvolvimento cultural industrial e geral da Rússia. Participou da preparação de seções russas em exposições estrangeiras, exposições especializadas no país, realizou conferências, publicou livros. Por sua iniciativa no início Na década de 1970, o Museu do Conhecimento Aplicado foi inaugurado em São Petersburgo e o Museu Politécnico em Moscou.

Aqui, os sucessos da ciência e tecnologia nacionais e mundiais foram popularizados, foram dadas palestras públicas, foram organizadas exposições separadas de máquinas e dispositivos.. No final do século 19, novos institutos politécnicos e comerciais foram abertos na Rússia. Tudo isso estimulou a elevação do prestígio público da profissão de engenheiro.

De acordo com as estatísticas de 1901-1917, durante esse período, uma vez e meia mais engenheiros foram treinados do que nos 35 anos anteriores. O pessoal de engenharia profissional em massa foi criado na segunda metade do século 19, Rússia experimentando um boom de construção de pontes. A Rússia durante este período ultrapassou muitos países industrializados. Isto deveu-se às peculiaridades do florescimento industrial do nosso país e à necessidade de construção de novas estradas, a construção de um grande número de pontes treliçadas de vários vãos.

Tal ordem social da época causou o surgimento de uma forte escola de engenharia na Rússia. Os engenheiros de pontes, pela importância atribuída à construção ferroviária, eram considerados entre os construtores como uma espécie de elite da engenharia. Exposições industriais russas do século XIX. Hipérboles do engenheiro Shukhov. A primeira Exposição de Produtos de Fabricação de Toda a Rússia ocorreu em São Petersburgo em 9 de maio de 1829. Foi inaugurada na Ilha Vasilyevsky.

No final do século 19, um total de cerca de duzentas estruturas foram construídas na Rússia de acordo com esse princípio: torres de água, suportes de linhas de energia, torres de incêndio e de sinalização.

Entre aqueles diretamente tratou de problemas técnicos, duas personalidades se destacam no início do século XX - Petr Strakhov e Yakov Stolyarov. Em 1905, um professor da Escola Técnica de Moscou, Strakhov, fez uma apresentação na Sociedade Politécnica da escola sobre o tema " Tecnologia e beleza da vida", que também foi publicado nos Boletins da Sociedade Politécnica de 1905-06."

Visualizações Stolyarov refletiu o conceito da escola de engenharia de Kharkov no início do século XX, segundo o qual os engenheiros devem receber uma formação artística suficiente que lhes permita trabalhar profissionalmente no campo do projeto de engenharia e ter um impacto positivo na qualidade dos produtos industriais da região. A escola de engenharia russa era tecnologicamente avançada e, no início do século 20, deu ao mundo muitas invenções no campo da engenharia mecânica, energia, aeronáutica, rádio e construção. E embora não houvesse uma intervenção tão ativa nos problemas de moldar o ambiente como na Alemanha, onde surgiu o Werkbund, que levantou muitas questões de design puramente profissionais, ou nos EUA, onde um intenso trabalho prático, de fato, estava acontecendo criar novas fábricas, portos, pontes, meios de transporte, arranha-céus e seus equipamentos técnicos, mas, por outro lado, foram levantadas as questões mais importantes da conexão entre tecnologia e cultura artística.

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