O que aconteceu8 de fevereiro de 1945pode ser chamado com segurança de um milagre incrível e um exemplo de sorte múltipla incrível. Julgue por si mesmo.
O piloto de caça Mikhail Devyatayev foi capaz de lidar com o controle de um bombardeiro inimigo completamente desconhecido para ele, ao leme do qual ele nunca havia se sentado antes.
A segurança do aeródromo poderia ter impedido o sequestro de um avião ultrassecreto, mas não funcionou para ela.
Os alemães poderiam simplesmente bloquear a pista, mas não tiveram tempo de fazê-lo.
O fogo dos canhões antiaéreos de defesa aérea que cobriam a base militar e o aeródromo poderia interromper a tentativa de fuga instantaneamente, mas isso não aconteceu.
Os caças alemães conseguiram interceptar o carro alado voando para o leste, mas também não conseguiram.
E no final do vôo heróico Heinkel-111 com cruzes alemãs nas asas, os artilheiros antiaéreos soviéticos podiam abater - atiraram nele e até atearam fogo nele, mas a sorte naquele dia estava do lado dos bravos fugitivos.
Vou contar mais sobre COMO FOI agora.
Após a guerra, Mikhail Devyatayev em seu livro "Escapar do inferno" lembrei assim: “Como sobrevivi, não sei. No quartel - 900 pessoas, beliches em três andares, 200 gr. pão, uma caneca de mingau e 3 batatas - toda a comida do dia e o trabalho exaustivo.
E ele teria perecido neste lugar terrível, se não fosse porprimeiro caso de sorte fatídica - um cabeleireiro do campo entre os prisioneiros substituiu Mikhail Devyatayev com seu patch de homem-bomba em um uniforme do campo. No dia anterior, um prisioneiro chamado Grigory Nikitenko morreu nas masmorras nazistas. Na vida civil, ele foi professor em Kyiv Darnitsa. Seu número costurado, cortado por um cabeleireiro, não apenas salvou a vida de Devyatayev, mas também se tornou seu passe para outro acampamento com um regime “mais leve” - perto da cidade de Peenemünde, localizada na ilha de Usedom, no Báltico Mar.
Assim, o piloto capturado, tenente sênior Mikhail Devyatayev, se transformou em um ex-professor, Grigory Nikitenko.
O desenvolvimento dos foguetes V alemães foi liderado por um engenheiro talentoso Wernher von Braun que mais tarde se tornou o pai da astronáutica americana.
Os alemães chamavam a base militar de Peenemünde, localizada na ponta oeste da ilha de Usedom "Reserva Goering" . Mas os prisioneiros tinham outro nome para esta área - "Ilha do Diabo" . Todas as manhãs, os prisioneiros desta ilha diabólica recebiam ordens de trabalho. A brigada do aeródromo passou pelos momentos mais difíceis: os prisioneiros de guerra arrastaram cimento e areia, amassaram a argamassa e os despejaram nas crateras dos ataques aéreos britânicos. Mas foi precisamente nesta brigada que o “professor de Darnitsa Nikitenko” estava ansioso. Ele queria estar mais perto dos aviões!
Em seu livro, ele relembrou assim: "O rugido dos aviões, sua aparência, sua proximidade com grande força despertou a ideia de fuga."
E Michael começou a preparar uma fuga.
No ferro-velho de aeronaves destruídas e defeituosas, Devyatayev estudou seus fragmentos, tentou se aprofundar no design de bombardeiros desconhecidos e examinou cuidadosamente os painéis das cabines. Mikhail tentou entender como os motores ligam e em que sequência o equipamento deve ser ligado - afinal, a contagem do tempo durante a captura irá para segundos.
E aqui Devyataev sorte novamente. E deu sorte muito engraçado : um nobre piloto alemão, estando de bom humor e de bom humor, o CAM mostrou ao selvagem bárbaro e subumano COMO os celestiais arianos ligam os motores de uma máquina voadora.
Foi assim, cito as memórias de Mikhail Petrovich: “O caso ajudou a rastrear as operações de lançamento. Uma vez estávamos limpando a neve no caponier, onde o Heinkel estava estacionado. Do poço que vi no cockpit. E ele notou minha curiosidade. Com um sorriso no rosto - olha, dizem eles, um observador russo, como é fácil lidar com esta máquina - o piloto desafiadoramente começou a mostrar o lançamento: eles o trouxeram para cima, conectaram o carrinho com baterias, o piloto mostrou o dedo e soltou bem na frente dele, aí o piloto especialmente para mim levantou a perna na altura do ombro e abaixou - um motor começou a funcionar. Próximo - o segundo. O piloto na cabine riu. Eu também mal pude conter minha alegria - todas as fases do lançamento da Heinkel foram claras ”...
Enquanto trabalhavam no aeródromo, os presos começaram a perceber todos os detalhes de sua vida e rotina: quando e como os aviões são reabastecidos, como e a que horas a guarda muda, quando as tripulações e criados vão jantar, qual avião é mais conveniente para a captura.
Depois de todas as observações, Mikhail escolheu Heinkele-111 com monograma nominal a bordo "G.A." , o que significava "Gustavo-Anton" . Este "Gustav-Anton" decolou em missões com mais frequência do que outros. E o que mais havia de bom nisso - após o pouso, foi imediatamente reabastecido novamente. Os prisioneiros começaram a chamar este avião de nada mais do que "nosso" Heinkel ".
7 de fevereiro de 1945 A equipe de Devyataev decidiu fugir. Os prisioneiros sonharam: "Amanhã à hora do almoço comemos mingau e jantamos em casa, entre os nossos."
No dia seguinte, à tarde, quando os técnicos e serventes foram sorteados para o almoço, os nossos começaram a agir. Ivan Krivonogov neutralizou a guarda com um golpe de barra de aço. Pyotr Kutergin tirou seu sobretudo de sentinela sem vida com um boné e o vestiu. Com um rifle em punho, esse vigia disfarçado conduziu os "prisioneiros" na direção da aeronave. Isso é para que os guardas das torres de vigia não suspeitem de nada.
Os cativos abriram a escotilha e entraram no avião. Interior Heinkel Devyatayev, acostumado ao cockpit apertado de um caça, parecia um enorme hangar. Enquanto isso, Vladimir Sokolov e Ivan Krivonogov descobriram os motores e removeram os grampos dos flaps. A chave de ignição estava lá...
Aqui está como Mikhail Devyatayev descreveu esse momento perturbador: “Pressionei todos os botões de uma vez. Os dispositivos não acenderam ... não há baterias! ... "Falha!" - corta no coração. Uma forca e 10 cadáveres pendurados nela nadaram diante dos meus olhos.
Mas, felizmente, os caras pegaram as baterias rapidamente, arrastaram-nas em um carrinho até o avião e conectaram o cabo. As agulhas do instrumento balançaram imediatamente. O giro de uma chave, o movimento de um pé e um motor ganhou vida. Mais um minuto - e os parafusos de outro motor foram torcidos. Ambos os motores rugiam, mas ainda não havia alarme perceptível no campo de aviação - porque todos estavam acostumados: "Gustav-Anton" voa muito e com frequência. O avião começou a ganhar velocidade e, acelerando, começou a se aproximar rapidamente da borda da pista. Mas o incrível é por algum motivo ele não conseguia sair do chão! ... E quase caiu de um penhasco no mar. Atrás do piloto houve um pânico - gritos e golpes nas costas: "Mishka, por que não decolamos!?"
Mas o próprio Mishka não sabia por quê. Adivinhei apenas alguns minutos depois, quando me virei e fiz a segunda tentativa de decolagem. Os aparadores foram os culpados! O aparador é um plano móvel com a largura da palma da mão nos elevadores. O piloto alemão a deixou na posição de "pouso". Mas como encontrar o mecanismo de controle desses aparadores em poucos segundos em um carro desconhecido!?
E nessa época o aeródromo ganhou vida, vaidade e correria começaram nele. Pilotos e mecânicos saíram correndo da sala de jantar. Todos que estavam em campo correram para o avião. Um pouco mais - e as filmagens começarão! E então Mikhail Devyatayev gritou para seus amigos: "Ajuda!". Os três, junto com Sokolov e Krivonogov, caíram no leme ...
… e na beira das águas do Báltico Heinkel tirou o rabo do chão!
Aqui está - mais uma feliz sorte galera desesperada - prisioneiros-walkers emaciados levantaram uma máquina pesada de várias toneladas no ar! Aliás, Mikhail encontrou o controle do trimmer, mas só um pouco depois - quando o avião mergulhou nas nuvens e começou a subir. E imediatamente o carro ficou obediente e leve.
Apenas 21 minutos se passaram desde o momento de bater na cabeça do guarda ruivo até a partida para as nuvens...
Vinte e um minutos de nervos tensos.
Vinte e um minutos lutando contra o medo.
Vinte e um minutos de risco e coragem.
Claro, uma perseguição foi enviada para eles e caças decolaram. Para interceptar, entre outras coisas, um caça decolou, pilotado por um famoso ás da aviação - tenente-chefe Günter Hobom, dono de dois "Cruz de Ferro" e "Cruz alemã em ouro". Mas, sem saber o rumo dos fugitivos Heinkel só poderia ser descoberto por acaso, e Günter Hobom não encontrou os fugitivos.
O resto dos caçadores aéreos também voltou para seus aeródromos sem nada. Nas primeiras horas após o sequestro, os alemães tinham certeza de que os prisioneiros de guerra britânicos haviam sequestrado o avião secreto e, portanto, as principais forças interceptadoras foram lançadas na direção noroeste - em direção à Grã-Bretanha. Então o destino mais uma vez favoreceu Devyatayev e seus camaradas.
Um encontro interessante e muito perigoso ocorreu no Báltico. sequestrado Heinkel caminhou sobre o mar a sudeste - até a linha de frente, em direção às tropas soviéticas. Uma caravana de navios se movia abaixo. E ele foi escoltado de cima por caças. 1 Messerschmitt deixou a formação da guarda, voou até o bombardeiro e fez um belo loop próximo a ele. Devyatayev conseguiu até notar o olhar perplexo do piloto alemão - ele ficou surpreso que Heinkel voou com o trem de pouso estendido. Naquela época, Mikhail ainda não havia descoberto como removê-los. E eu estava com medo de que durante o pouso pudesse haver problemas com a liberação deles. "Messer" o estranho bombardeiro não abateu, seja porque não havia ordem para isso, seja por falta de comunicação com o comando principal. Portanto, foi outra combinação favorável de circunstâncias naquele dia para a tripulação de Mikhail Devyatayev.
O fato de o avião ter sobrevoado a linha de frente, os fugitivos adivinharam a partir de três observações importantes.
Primeiro, comboios intermináveis, colunas de veículos soviéticos e tanques se estendiam no chão abaixo.
Em segundo lugar, a infantaria nas estradas, vendo um bombardeiro alemão, correu e pulou em uma vala.
E em terceiro lugar, por Heinkel atingir nossas armas antiaéreas. E acertaram com muita precisão: os feridos apareceram entre a tripulação e o motor direito da aeronave pegou fogo. Mikhail Devyatayev salvou o carro em chamas, seus companheiros e a si mesmo ao mesmo tempo - ele abruptamente jogou o avião em derrapagem e, assim, abateu as chamas . A fumaça desapareceu, mas o motor foi danificado. Era necessário pousar rapidamente.
Fugitivos do Inferno pousou em um campo de primavera no local de um dos batalhões de artilharia do 61º Exército. O avião arou o fundo da maior parte do campo, mas ainda pousou com sucesso. E neste pouso bem-sucedido em um campo de fusão de fevereiro em uma máquina que ainda não foi dominada até o fim com apenas um motor em serviço, há um mérito muito grande ... anjo da guarda Mikhail Devyataev. Claramente, não poderia ter acontecido sem as Forças Superiores!
Logo os ex-prisioneiros ouviram: "Fritz! Hyundai ho! Renda-se, senão atiraremos de canhão! Mas para eles, essas eram palavras russas muito queridas e queridas. Eles responderam: “Nós não somos Fritz! Nós somos nossos! Somos do cativeiro ... Somos nossos ... ".
Nossos soldados com metralhadoras, em casacos de pele de carneiro, correram para o avião e ficaram atordoados. Dez esqueletos em roupas listradas, calçados com sapatos de madeira, salpicados de sangue e lama, vieram até eles. Pessoas terrivelmente magras choravam e repetiam constantemente apenas uma palavra: "Irmãos, irmãos..."
Os artilheiros os carregaram até o local de sua unidade nos braços, como crianças, pois os fugitivos pesavam 40 quilos ...
Você pode imaginar o que exatamente aconteceu na diabólica ilha de Usedom após uma fuga ousada! Naquele momento, uma terrível comoção reinou na base de mísseis de Peenemünde. Hermann Goering, tendo aprendido sobre a emergência em seu segredo "Reserva", bateu os pés e gritou: "Enforquem os culpados!"
Os chefes dos perpetradores e dos envolvidos sobreviveram apenas graças à mentira salvadora do chefe do departamento para testar a tecnologia de ponta, Karl Heinz Graudenz. Ele disse a Goering, que chegou com a inspeção: "O avião foi pego no mar e abatido."
Repito mais uma vez - a princípio os alemães acreditaram que Heinkel-111 tomadas por prisioneiros de guerra britânicos. Mas a verdade foi revelada após uma formação urgente no campo e uma verificação minuciosa: 10 prisioneiros russos estavam desaparecidos. E apenas um dia após a fuga, o serviço SS descobriu: um dos fugitivos não era o professor Grigory Nikitenko, mas o piloto Mikhail Devyatayev da divisão de Alexander Pokryshkin.
Por sequestrar um avião secreto Heinkel-111 com equipamento de rádio para testes de campo de mísseis balísticos V-2 Adolf Hitler declarou Mikhail Devyatayev seu inimigo pessoal.
Os britânicos por dois anos, começando em 1943, bombardearam a ilha de Usedom e suas instalações, mas o fato é que na maioria das vezes eles "lutaram" com um campo de aviação falso e aviões falsos. Os alemães enganaram nossos aliados - eles habilmente camuflaram um aeródromo real e lançadores de foguetes com plataformas móveis com rodas e árvores. Graças aos falsos bosques, os objetos secretos da base de Peenemünde pareciam bosques vistos de cima.
último foguete V-2 com o número de série 4299 decolou da plataforma de lançamento nº 7 em 14 de fevereiro de 1945.
Mais mísseis alemães da base de Peenemünde não subiram no ar.
O principal mérito de Mikhail Petrovich Devyatayev para nossa pátria é que ele deu uma grande contribuição para o desenvolvimento da ciência de foguetes soviética.
Em primeiro lugar, (Como você já sabe) o avião que ele sequestrou Heinkel-111 tinha equipamento exclusivo de controle de vôo de mísseis V-2.
E em segundo lugar, ele mostrou a base de Peenemünde várias vezes Sergei Pavlovich Korolev- o futuro projetista geral de mísseis soviéticos. Juntos, eles caminharam pela ilha de Usedom e examinaram seus antigos segredos: lançadores V-1, plataformas de lançamento V-2, oficinas e laboratórios subterrâneos, equipamentos abandonados pelos alemães, restos de foguetes e seus componentes.
Na década de 1950, Mikhail Devyatayev testou hidrofólios fluviais no Volga. Em 1957, ele foi um dos primeiros na União Soviética a se tornar o capitão de um navio de passageiros do tipo "Foguete". Mais tarde dirigiu ao longo do Volga "Meteoros" era capitão-instrutor. Depois de se aposentar, ele participou ativamente do movimento dos veteranos, frequentemente falava com crianças em idade escolar, estudantes e jovens trabalhadores, criou sua própria Fundação Devyatayev e prestou assistência àqueles que precisavam especialmente dela.
PS
M. Devyataev (foto à esquerda) e I. Krivonogov. Krivonogov traçou um plano para escapar do cativeiro em um barco, mas Devyatayev o convenceu a sequestrar um avião alemão Foto de militera.lib.ru
Os prisioneiros dos campos, tentando se libertar, mostraram a engenhosidade e perseverança do soldado em atingir o objetivo. Eles fugiram, percorrendo muitas centenas de quilômetros a pé, libertando-se de veículos inimigos capturados e até de um tanque. Mas as fugas mais incríveis foram feitas por pilotos soviéticos. Em 8 de fevereiro de 1945, o piloto de caça Mikhail Devyatayev, que foi feito prisioneiro em 13 de julho de 1944, capturou o bombardeiro pesado Heinkel-111 junto com nove outros campistas. Depois de uma aventura incrível, ele ergueu milagrosamente o avião no ar e voou sobre a linha de frente. E ele acabou com seus camaradas no campo de filtragem do NKVD ...
Enquanto isso, Mikhail Devyatayev não foi o primeiro piloto a escapar do cativeiro em um avião alemão. A história preservou os nomes de pelo menos uma dezena de pilotos que fizeram fugas aéreas. No entanto, a maioria deles foi condenada por traição. Por que o tenente sênior Devyatayev passou por esta taça amarga?
Antes de responder a esta pergunta, vamos nos voltar para a história de vários pilotos soviéticos que tiveram sucesso em uma tentativa ousada - capturar e erguer uma aeronave inimiga desconhecida no ar e chegar à sua.
O piloto-guarda Nikolai Loshakov concordou em cooperar com os alemães com a ideia de escapar
O tenente júnior Nikolai Loshakov, piloto do 14º Regimento de Caça de Guardas, foi abatido em 27 de maio de 1943. O piloto ferido conseguiu pular de pára-quedas do avião em chamas. No campo de prisioneiros de guerra, Loshakov começou a reunir um grupo para escapar. No entanto, alguém os traiu e os cúmplices foram espalhados por diferentes campos. No novo local, Loshakov começou a trabalhar duro, induzindo-o a cooperar. O piloto concordou, pensando na primeira oportunidade de correr...
Quantos soldados soviéticos foram feitos prisioneiros durante a guerra?
De acordo com os documentos alemães sobreviventes da guerra, em 1º de maio de 1944, havia 1,53 mil prisioneiros soviéticos nos campos. Outros 1 milhão 981 mil prisioneiros morreram naquela época e 473 mil foram executados. 768 mil pessoas morreram em campos de trânsito... No final, descobriu-se que, de 22 de junho de 1941 a 1º de maio de 1944, mais de 5 milhões de militares soviéticos foram capturados.
Os historiadores domésticos consideram esse número muito alto, já que o comando alemão, via de regra, incluía todos os civis do sexo masculino em idade militar nos relatórios sobre prisioneiros de guerra. No entanto, os números especificados por nossos pesquisadores são chocantes - 4 milhões 559 mil pessoas estiveram em cativeiro alemão durante todo o período da guerra.
E quantos prisioneiros de guerra passaram para o lado do inimigo?
Traição consciente ou uma forma de sobreviver?
Você não pode jogar fora a letra da música: muitos soldados e comandantes do Exército Vermelho em cativeiro concordaram voluntariamente em cooperar com o inimigo. Quão grande foi esse fenômeno, sempre esteve por trás do conceito de "traição da pátria"? Não há números exatos. Segundo algumas estimativas, o número total de unidades de combate armado da Wehrmacht e da SS, bem como forças policiais no território ocupado, compostas por cidadãos da URSS, era de aproximadamente 250-300 mil pessoas. Além disso, de acordo com fontes alemãs, havia cerca de 60% dos prisioneiros de guerra nessas unidades. O resto são residentes locais, emigrantes da Rússia czarista.
Comparando esses dados com o número total de generais, oficiais e soldados soviéticos capturados, você está convencido de que milhões de nossos compatriotas permaneceram fiéis ao juramento militar atrás do arame farpado. Mas mesmo entre aqueles que concordaram em cooperar com o inimigo, nem todos eram oponentes ferrenhos do poder soviético. Muitos foram movidos pelo desejo de sobreviver, por todos os meios, e depois tentar escapar...
Preocupados com as fugas dos prisioneiros, os alemães chegaram a organizar um treinamento especial para os guardas do campo.
Nos documentos alemães de 1944 mencionados acima, foi registrado o número de prisioneiros de guerra que haviam escapado diretamente dos campos naquela época - cerca de 70 mil. Quantas execuções falhadas? Nós nunca saberemos sobre isso.
É interessante notar que em 1943 uma "exposição para uso oficial" foi organizada na Alemanha sobre vários métodos de fuga do cativeiro. Os prisioneiros dos campos, tentando se libertar, realmente mostraram a engenhosidade e perseverança do soldado em atingir o objetivo. Eles fugiram, percorrendo muitas centenas de quilômetros a pé, se libertando em veículos apreendidos e até em um tanque.
Não se sabe se a fuga de Nikolai Loshakov chegou à "exposição"? Afinal, ele foi o primeiro prisioneiro de guerra que literalmente voou debaixo do nariz dos guardas do aeródromo ...
"Pela coragem demonstrada ao escapar do cativeiro em um avião inimigo" o piloto foi premiado ... um rifle de caça
Depois que Loshakov concordou em cooperar, ele foi enviado para um aeródromo alemão sobressalente na região de Pskov. Aqui ele conheceu o petroleiro da aviação de transporte militar, o sargento capturado Ivan Denisyuk, que também traçou planos de fuga. Tendo acesso à aeronave, Denisyuk memorizou a localização dos instrumentos na cabine e desenhou diagramas para Loshakov à noite.
Um dia, a sorte sorriu para eles: um avião de reconhecimento de dois lugares com motor leve "Storch" foi reabastecido na pista. Tendo aproveitado o momento, Loshakov e Denisyuk subiram na cabine e decolaram com sucesso. Seguindo os fugitivos, os lutadores correram em sua perseguição. Loshakov foi ferido, mas conseguiu escapar da perseguição e, após um vôo de 400 quilômetros, pousou na região de Novgorod. Isso aconteceu no verão de 1943.
O piloto e seu amigo foram presos pela contra-espionagem militar. Durante os interrogatórios, Denisyuk, incapaz de suportar a tortura, deu provas "confessantes" de traição. Loshakov não podia ser quebrado. Em 4 de dezembro de 1943, a Reunião Especial do NKVD da URSS condenou I.A. Denisyuk aos 20 anos e N.K. Loshakova - a três anos de prisão. Em 12 de agosto de 1945, Loshakov foi libertado um ano antes do previsto com a remoção de ficha criminal. Denisyuk foi libertado do campo em 1951.
Loshakov ficou em Vorkuta, trabalhou no esquadrão aéreo da fábrica de Vorkutaugol e depois na mina. Ele se tornou um cavaleiro completo da Ordem da Glória do Mineiro. No início dos anos 60, ele foi inesperadamente convidado a ir a Moscou pelo Comandante-em-Chefe da Força Aérea da URSS K.A. Vershinin. Ele agradeceu ao ex-piloto de caça "pela firmeza e coragem demonstradas durante o cativeiro e a fuga do cativeiro em um avião inimigo" e entregou-lhe ... um rifle de caça.
Por que Moskalets, Chkuaseli e Karapetyan foram recrutados para o 1º Esquadrão Oriental
Uma história ainda mais surpreendente da fuga do tenente sênior Vladimir Moskalets, tenente Panteleimon Chkuaseli e tenente júnior Aram Karapetyan. Ela parece uma história de detetive cheia de ação. Tudo começou com o fato de que os pilotos capturados se tornaram amigos no campo de concentração, concordaram em ficar juntos e se libertar na primeira oportunidade. Para tanto, em janeiro de 1944, alistaram-se no 1º Esquadrão Leste...
O que é esta unidade, quem a compôs e quais tarefas executou?
"Deserção oculta de pilotos individuais" continuou até o fim da guerra
Em 19 de agosto de 1941, uma ordem foi emitida pelo NPO da URSS "Medidas para combater a deserção oculta entre pilotos individuais". O motivo da ordem foram os fatos da rendição voluntária dos "falcões de Stalin". Já no primeiro dia de guerra, o navegador de um bombardeiro saltou de paraquedas sobre o território ocupado pelas tropas alemãs. No verão do mesmo ano, a tripulação do bombardeiro SU-2 se separou do grupo de suas aeronaves que retornavam ao aeródromo e rumou para o oeste.
Segundo fontes alemãs, somente em 1943 e no início de 1944, mais de 80 aeronaves voaram para os alemães. Surpreendentemente, o último caso de "deserção oculta" foi registrado alguns dias antes do fim da guerra. Em abril de 1945, Pe-2 (comandante tenente sênior Batsunov e navegador Kod) do 161º Regimento de Aviação de Bombardeiros de Guardas deixou a formação no ar e, sem responder aos comandos, desapareceu nas nuvens no curso oposto.
A ideia de criar uma unidade de vôo de combate dos oponentes de ontem, que deliberadamente se inclinaram a cooperar com o comando militar alemão, pertenceu ao tenente Holters do quartel-general da Luftwaffe "Vostok". O oficial alemão apostou no ex-coronel da aviação Maltsev. No início da década de 1930, ele era chefe da Força Aérea do Distrito Militar da Sibéria e, em 1937, foi nomeado chefe da Frota Aérea Civil da Ásia Central e Transcaucásia. O coronel Maltsev foi presenteado com a Ordem de Lenin, mas não conseguiu recebê-la - em março de 1938 foi "arrebatado" por outro expurgo. Um ano e meio passado nas prisões do NKVD fez dele um inimigo implacável do poder soviético.
Maltsev começou energicamente a organizar unidades de aviação, que, sob seu comando, passaram a fazer parte do chamado Exército de Libertação da Rússia (ROA) do traidor General Vlasov. Moskalets, Chkuaseli e Karapetyan entraram em um deles, localizado na cidade bielorrussa de Lida ...
Os pilotos primeiro se tornaram partidários da brigada NKVD e depois - prisioneiros deste comissariado do povo
Os alemães os colocaram nos obsoletos Arado Ar-66C e Gotha Go-145A, aeronaves de treinamento de dois lugares usadas para bombardeio noturno. Dada a baixa velocidade e alcance de vôo limitado, os pilotos decidiram buscar contato com guerrilheiros locais para pousar em sua base. Eles tiveram sorte e, em 3 de julho de 1944, três aeronaves decolaram diretamente do estacionamento - do outro lado da pista.
Depois de pousar em um local designado, os pilotos foram incluídos na brigada partidária de propósito especial do NKVD e lutaram contra os alemães até que ela fosse dissolvida. Em seguida, eles foram enviados para Moscou e de lá - para um campo de filtragem de verificação perto de Podolsk. Em 29 de dezembro de 1944, os três foram presos.
Durante os interrogatórios, eles disseram ao investigador que "foram ao serviço dos alemães para passar rapidamente para o lado das tropas soviéticas e que durante os bombardeios lançaram bombas na" não explosão "e no pântano " (processos de supervisão do colégio militar nº 12143/45 no caso V .S. Moskalets et al., S.20-21). Mas, apesar disso, em 17 de março de 1945, o tribunal militar do Distrito Militar de Moscou os condenou por traição à Pátria à prisão em campos de trabalho por um período de 10 anos, com perda de direitos por 5 anos cada.
A justiça triunfou apenas em 1959. Depois que o Gabinete do Procurador Militar Chefe realizou uma verificação adicional, a questão do cancelamento da sentença ilegal foi levantada. Em 23 de março de 1959, o Colégio Militar das Forças Armadas da URSS emitiu uma decisão para arquivar este caso devido a circunstâncias recém-descobertas. Essas circunstâncias foram os testemunhos de ex-guerrilheiros de que os pilotos em 1944 estavam dizendo a verdade. Demorou cerca de 15 anos para interrogar testemunhas.
Mikhail Devyatayev era conhecido no campo de concentração como Grigory Nikitenko
O piloto de caça tenente sênior Mikhail Devyatayev foi capturado em 13 de julho de 1944. Depois de uma tentativa de fuga malsucedida, ele acabou no campo de extermínio de Sachsenhausen. Aqui, os combatentes clandestinos trocaram seu símbolo de homem-bomba pelo símbolo do professor Grigory Nikitenko, que morreu no campo. Com esse nome, em outubro de 1944, ele e um grupo de prisioneiros foram parar em um campo de concentração na ilha de Usedom, no mar Báltico.
Aqui Devyatayev se aproximou dos prisioneiros I. Krivonogov e V. Sokolov, que planejavam escapar com seus camaradas em um barco pelo estreito. O piloto os convenceu de que somente a captura da aeronave poderia garantir o sucesso. Perto do campo de aviação havia um depósito de aeronaves quebradas, e Devyatayev começou a estudar o equipamento das cabines e painéis de instrumentos dos bombardeiros alemães.
"Agora vamos voar para casa ..."
A fuga em um pesado bombardeiro bimotor foi facilitada não apenas por uma feliz coincidência de muitas circunstâncias, mas também pela incrível compostura do piloto e de seus companheiros.
Na manhã de 8 de fevereiro de 1945, durante o trabalho, Devyatayev e um grupo (10 pessoas) observaram atentamente os movimentos no campo de aviação. Quando os mecânicos saíram para almoçar, Krivonogov matou o guarda e ele e Devyatayev se aproximaram secretamente do Heinkel-111. O piloto derrubou a trava e subiu na cabine, e Krivonogov descobriu os motores. No entanto, o avião não tinha baterias para ligar os motores. Em poucos minutos, eles conseguiram encontrar um carrinho com baterias e encaixá-lo no bombardeiro. Os membros do grupo subiram na fuselagem e Devyatayev anunciou em voz alta: "Agora vamos voar para casa ..."
"Eu, meus companheiros de tripulação não estavam particularmente entusiasmados..."
Em casa, como Mikhail Petrovich Devyatayev lembrou muitos anos depois, "eles não me admiravam particularmente, meus amigos da tripulação. Muito pelo contrário. Fomos submetidos a uma verificação bastante cruel ..." No entanto, após a verificação no campo de filtragem do NKVD , sete dos dez ex-prisioneiros de guerra no final de março de 1945 retornaram ao front e três oficiais - Devyataev, Krivonogov e Yemets - foram reintegrados nas fileiras de oficiais. Mas a guerra já havia terminado a essa altura.
Segundo alguns relatos, 1.836.562 pessoas que retornaram do cativeiro no final da guerra passaram nesse teste. Cerca de um milhão deles foram enviados para serviço adicional, 600 mil - para trabalhar na indústria como parte de batalhões de trabalhadores. 339 mil, incluindo 233,4 mil ex-militares, foram encontrados comprometidos em cativeiro e condenados. Não é necessário falar sobre a condenação universal de todos os ex-prisioneiros de guerra, como alguns pesquisadores inescrupulosos gostam de afirmar ...
Quanto ao tenente reserva sênior Mikhail Petrovich Devyataev, em agosto de 1957 ele recebeu o título de Herói da União Soviética. O ex-piloto recebeu este prêmio máximo graças à petição de Sergei Pavlovich Korolev.
Mas onde a pessoa hoje conhecida por milhões de pessoas como o projetista geral da tecnologia espacial soviética tem a ver com isso?
Ilha misteriosa - quase como Júlio Verne
O fato é que Devyatayev e seus companheiros de cativeiro acabaram em uma das ilhas mais secretas da história da humanidade. Locais de lançamento de mísseis balísticos alemães V-2 e bunkers de controle de lançamento foram equipados em Usedom. Os prisioneiros que chegaram aqui esperavam por um desfecho - a morte. Devyatayev não apenas sobreviveu, mas, sem saber, capturou uma aeronave especialmente equipada que fazia parte do sistema de lançamento. E depois de voltar do cativeiro, ele falou em detalhes sobre tudo o que viu em Usedom.
Imediatamente após a ocupação da ilha pelas tropas soviéticas, especialistas que lidavam com problemas de ciência de foguetes chegaram aqui com urgência. Inesperadamente para si mesmo visitou novamente a ilha "misteriosa" e Mikhail Petrovich Devyataev. Ele foi trazido aqui a pedido de um certo coronel Sergeev ...
Coronel Sergeev, também conhecido como Sergei Pavlovich Korolev
Hoje, provavelmente não é mais possível estabelecer como as informações sobre o piloto que fugiu de Usedom chegaram a Korolev. Segundo as memórias de Devyataev, o coronel, apresentando-se como Sergeyev, pediu-lhe que mostrasse os locais das plataformas de lançamento, bunkers e oficinas subterrâneas. Durante a inspeção, conjuntos inteiros de foguetes foram encontrados. E já em 1948, o primeiro míssil balístico soviético foi testado.
É interessante notar que Sergey Pavlovich Korolev apresentou uma petição para conferir um Herói da União Soviética a Devyatayev na véspera do lançamento do primeiro satélite artificial da Terra no espaço.
A fuga heróica do cativeiro alemão do piloto soviético Mikhail Devyatayev predeterminou a destruição do programa de mísseis do Reich e mudou o curso de toda a Segunda Guerra Mundial.
Enquanto estava em cativeiro, ele sequestrou um bombardeiro nazista secreto, junto com o sistema de controle do primeiro míssil de cruzeiro V-wing do mundo. Com esses mísseis, a Wehrmacht planejava destruir remotamente Londres e Nova York e depois varrer Moscou da face da terra. Mas o cativo Devyatayev foi capaz de impedir sozinho que esse plano se tornasse realidade.
O resultado da Segunda Guerra Mundial poderia ter sido completamente diferente se não fosse pelo heroísmo e coragem desesperada de um Mordvin chamado Mikhail Devyatayev, que foi capturado e estava entre os poucos que resistiram às condições desumanas do campo de concentração nazista. Em 8 de fevereiro de 1945, ele, junto com outros nove prisioneiros soviéticos, sequestrou o mais recente bombardeiro Heinkel-1 com um controle de rádio integrado e sistema de designação de alvo de um míssil de cruzeiro V-2 secreto de longo alcance a bordo. Foi o primeiro míssil balístico de cruzeiro do mundo, capaz de atingir um alvo a uma distância de até 1.500 km e destruir cidades inteiras com probabilidade próxima a 100%. Londres foi o primeiro alvo.
No Mar Báltico, na linha ao norte de Berlim, existe uma ilhota chamada Usedom. Em sua ponta oeste estava a base secreta de Peenemünde. Foi chamado de "Reserva de Goering". As aeronaves mais novas foram testadas aqui e um centro secreto de mísseis liderado por Wernher von Braun foi localizado ali. De dez locais de lançamento localizados ao longo da costa, à noite, deixando línguas de fogo, subiu ao céu "fau - 2. Com esta arma, os nazistas esperavam chegar até Nova York. Mas na primavera de 45, era importante para eles aterrorizarem um ponto mais próximo - Londres. No entanto, a série "fau - 1? Ela voou apenas 325 quilômetros. Com a perda da base de lançamento no oeste, o míssil de cruzeiro começou a ser lançado de Peenemünde. Daqui até Londres mais de mil quilômetros. O foguete foi levantado em um avião e lançado já sobre o mar.
A unidade de aviação que testou a tecnologia mais recente foi chefiada pelo craque Karl Heinz Graudenz, de 33 anos. Atrás dele estavam muitos méritos militares marcados pelos prêmios de Hitler. Dezenas de Heinkels, Junkers, Messerschmitts da divisão ultra-secreta participaram do trabalho febril em Peenemünde. O próprio Graudenz participou dos testes. Ele voou no "Heinkel - 111?", Que tinha o monograma "G. A." - "Gustav Anton". A base era cuidadosamente guardada por caças e canhões antiaéreos, bem como pelo serviço SS.
8 de fevereiro de 1945 foi um dia comum e agitado. Ober - O tenente Graudenz, tendo almoçado apressadamente na sala de jantar, pôs em ordem os documentos do voo em seu escritório. De repente, o telefone tocou: quem é que você tirou como um corvo? - Graudenz ouviu a voz rude do chefe da defesa aérea. - ninguém decolou de mim ... - não decolou ... eu mesmo vi através de binóculos - de alguma forma "Gustav Anton" decolou. “Arrume outro par de binóculos, mais fortes”, os Graudens dispararam. - meu "Gustav Anton" com motores cobertos está de pé. Só eu posso pilotá-lo. talvez nossos aviões já estejam voando sem pilotos? - você olha - é melhor se "Gustav Anton" estiver no lugar ....
Ober - O tenente Graudenz pulou no carro e dois minutos depois estava no estacionamento de seu avião. Caixas de motores e um carrinho com baterias - isso é tudo o que o ás entorpecido viu. "Levante caças! Levante tudo o que puder! Alcance e abata! "... Uma hora depois, os aviões voltaram sem nada.
Com um tremor no estômago, Graudenz foi ao telefone relatar a Berlin o ocorrido. Goering, sabendo do estado de emergência na base mais secreta, bateu os pés - "enforquem os culpados! Em 13 de fevereiro, Goering e Bormann voaram em um Peenemünde ... a cabeça de Karl Heinz Graudenz sobreviveu. Talvez eles se lembrassem os méritos anteriores do ás, mas, muito provavelmente, a fúria de Goering foi suavizada por uma mentira salvadora : "O avião foi ultrapassado sobre o mar e abatido". Quem sequestrou o avião? A primeira coisa que veio à mente dos Groudens era "tom-mi" ... Os britânicos estavam preocupados com a base de onde voou o "fau". Provavelmente seu agente. Mas em um caponier - um abrigo de terra para a aeronave, perto do qual estava localizado o "Heinkel" sequestrado, um guarda de um grupo de prisioneiros de guerra foi encontrado morto. Eles encheram as crateras de bombas naquele dia. A construção urgente no campo mostrou imediatamente: não havia dez prisioneiros suficientes. Todos eles eram russos. E um dia depois, o serviço SS relatou : um dos fugitivos não é o professor Grigory Nikitenko, mas o piloto Mikhail Devyataev.
Mikhail pousou na Polônia atrás da linha de frente, assumiu o comando, entregou um avião com equipamento secreto, relatou tudo o que viu no cativeiro alemão e, assim, predeterminou o destino do programa secreto de mísseis do Reich e o curso de toda a guerra. Até 2001, Mikhail Petrovich nem sequer tinha o direito de falar sobre o fato de ter sido apresentado ao título de Herói da União Soviética pelo projetista de mísseis soviéticos. P. rainhas. E que sua fuga da base de mísseis de Peenemünde em 8 de fevereiro de 1945 permitiu ao comando soviético descobrir as coordenadas exatas dos locais de lançamento do V-2 e bombardear não apenas eles, mas também as oficinas subterrâneas para a produção do "Dirty" bomba de urânio. Esta foi a última esperança de Hitler para a continuação da Segunda Guerra Mundial até a destruição completa de toda a civilização.
O piloto disse: "O aeroporto da ilha era falso. Maquetes de madeira compensada foram colocadas nele. Os americanos e os britânicos os bombardearam. Quando voei e contei ao tenente-general do 61º Exército Belov sobre isso, ele engasgou e agarrou sua cabeça! voou a 200 m da praia, onde um verdadeiro aeródromo está escondido na floresta. Estava coberto por árvores em cadeiras de rodas móveis especiais. Por isso não conseguiram encontrá-lo. Afinal, eram cerca de 3,5 mil Alemães e 13 instalações V-1 e "V-2".
O principal nesta história não é o fato de que prisioneiros soviéticos exaustos do campo de concentração sequestraram a última aeronave militar de uma base secreta especialmente protegida dos nazistas e chegaram a "Próprios" para se salvar e relatar tudo o que conseguiram ver do inimigo. O principal era o fato de a aeronave sequestrada não ser - 111 ... o painel de controle do foguete V-2 - o primeiro míssil de cruzeiro de longo alcance do mundo desenvolvido na Alemanha. Mikhail Petrovich em seu livro "Escape from Hell" publica as memórias de uma testemunha ocular da fuga de Kurt Shanpa, que naquele dia era uma das sentinelas da base de Peenemünde: "O último lançamento de teste V - 2 ("V-2" ) foi preparado ... inesperadamente, algum avião decolou do aeródromo oeste ... quando já estava sobre o mar, um projétil de foguete V-2 ergueu-se da rampa. ... Prisioneiros de guerra russos fugiram no avião, que foi colocado à disposição do Dr. Shteingof.
Devyatayev disse mais tarde: "Havia um receptor de rádio no avião para definir o curso do foguete V-2." O avião voou de cima e guiou o foguete por rádio. Não tínhamos nada parecido na época. o mar.
A fuga heróica do cativeiro alemão do piloto soviético Mikhail Devyatayev predeterminou a destruição do programa de mísseis do Reich e mudou o curso de toda a Segunda Guerra Mundial.
Enquanto estava em cativeiro, ele sequestrou um bombardeiro nazista secreto, junto com o sistema de controle do primeiro míssil de cruzeiro V-wing do mundo. Com esses mísseis, a Wehrmacht planejava destruir remotamente Londres e Nova York e depois varrer Moscou da face da terra. Mas o cativo Devyatayev foi capaz de impedir sozinho que esse plano se tornasse realidade.
O resultado da Segunda Guerra Mundial poderia ter sido completamente diferente se não fosse pelo heroísmo e coragem desesperada de um Mordvin chamado Mikhail Devyatayev, que foi capturado e estava entre os poucos que resistiram às condições desumanas do campo de concentração nazista. Em 8 de fevereiro de 1945, ele, junto com outros nove prisioneiros soviéticos, sequestrou o mais recente bombardeiro Heinkel-1 com um controle de rádio integrado e sistema de designação de alvo de um míssil de cruzeiro V-2 secreto de longo alcance a bordo. Foi o primeiro míssil balístico de cruzeiro do mundo, capaz de atingir um alvo a uma distância de até 1.500 km e destruir cidades inteiras com probabilidade próxima a 100%. Londres foi o primeiro alvo.
No Mar Báltico, na linha ao norte de Berlim, existe uma ilhota chamada Usedom. Em sua ponta oeste estava a base secreta de Peenemünde. Foi chamado de "Reserva de Goering". As aeronaves mais novas foram testadas aqui e um centro secreto de mísseis liderado por Wernher von Braun foi localizado ali. De dez locais de lançamento localizados ao longo da costa, à noite, deixando línguas de fogo, subiu ao céu "fau - 2. Com esta arma, os nazistas esperavam chegar até Nova York. Mas na primavera de 45, era importante para eles aterrorizarem um ponto mais próximo - Londres. No entanto, a série "fau - 1? Ela voou apenas 325 quilômetros. Com a perda da base de lançamento no oeste, o míssil de cruzeiro começou a ser lançado de Peenemünde. Daqui até Londres mais de mil quilômetros. O foguete foi levantado em um avião e lançado já sobre o mar.
A unidade de aviação que testou a tecnologia mais recente foi chefiada pelo craque Karl Heinz Graudenz, de 33 anos. Atrás dele estavam muitos méritos militares marcados pelos prêmios de Hitler. Dezenas de Heinkels, Junkers, Messerschmitts da divisão ultra-secreta participaram do trabalho febril em Peenemünde. O próprio Graudenz participou dos testes. Ele voou no "Heinkel - 111?", Que tinha o monograma "G. A." - "Gustav Anton". A base era cuidadosamente guardada por caças e canhões antiaéreos, bem como pelo serviço SS.
8 de fevereiro de 1945 foi um dia comum e agitado. Ober - O tenente Graudenz, tendo almoçado apressadamente na sala de jantar, pôs em ordem os documentos do voo em seu escritório. De repente, o telefone tocou: quem é que você tirou como um corvo? - Graudenz ouviu a voz rude do chefe da defesa aérea. - ninguém decolou de mim ... - não decolou ... eu mesmo vi através de binóculos - de alguma forma "Gustav Anton" decolou. “Arrume outro par de binóculos, mais fortes”, os Graudens dispararam. - meu "Gustav Anton" com motores cobertos está de pé. Só eu posso pilotá-lo. talvez nossos aviões já estejam voando sem pilotos? - você olha - é melhor se "Gustav Anton" estiver no lugar ....
Ober - O tenente Graudenz pulou no carro e dois minutos depois estava no estacionamento de seu avião. Caixas de motores e um carrinho com baterias - isso é tudo o que o ás entorpecido viu. "Levante caças! Levante tudo o que puder! Alcance e abata! "... Uma hora depois, os aviões voltaram sem nada.
Com um tremor no estômago, Graudenz foi ao telefone relatar a Berlin o ocorrido. Goering, sabendo do estado de emergência na base mais secreta, bateu os pés - "enforquem os culpados! Em 13 de fevereiro, Goering e Bormann voaram em um Peenemünde ... a cabeça de Karl Heinz Graudenz sobreviveu. Talvez eles se lembrassem os méritos anteriores do ás, mas, muito provavelmente, a fúria de Goering foi suavizada por uma mentira salvadora : "O avião foi ultrapassado sobre o mar e abatido". Quem sequestrou o avião? A primeira coisa que veio à mente dos Groudens era "tom-mi" ... Os britânicos estavam preocupados com a base de onde voou o "fau". Provavelmente seu agente. Mas em um caponier - um abrigo de terra para a aeronave, perto do qual estava localizado o "Heinkel" sequestrado, um guarda de um grupo de prisioneiros de guerra foi encontrado morto. Eles encheram as crateras de bombas naquele dia. A construção urgente no campo mostrou imediatamente: não havia dez prisioneiros suficientes. Todos eles eram russos. E um dia depois, o serviço SS relatou : um dos fugitivos não é o professor Grigory Nikitenko, mas o piloto Mikhail Devyataev.
Mikhail pousou na Polônia atrás da linha de frente, assumiu o comando, entregou um avião com equipamento secreto, relatou tudo o que viu no cativeiro alemão e, assim, predeterminou o destino do programa secreto de mísseis do Reich e o curso de toda a guerra. Até 2001, Mikhail Petrovich nem sequer tinha o direito de falar sobre o fato de ter sido apresentado ao título de Herói da União Soviética pelo projetista de mísseis soviéticos. P. rainhas. E que sua fuga da base de mísseis de Peenemünde em 8 de fevereiro de 1945 permitiu ao comando soviético descobrir as coordenadas exatas dos locais de lançamento do V-2 e bombardear não apenas eles, mas também as oficinas subterrâneas para a produção do "Dirty" bomba de urânio. Esta foi a última esperança de Hitler para a continuação da Segunda Guerra Mundial até a destruição completa de toda a civilização.
O piloto disse: "O aeroporto da ilha era falso. Maquetes de madeira compensada foram colocadas nele. Os americanos e os britânicos os bombardearam. Quando voei e contei ao tenente-general do 61º Exército Belov sobre isso, ele engasgou e agarrou sua cabeça! voou a 200 m da praia, onde um verdadeiro aeródromo está escondido na floresta. Estava coberto por árvores em cadeiras de rodas móveis especiais. Por isso não conseguiram encontrá-lo. Afinal, eram cerca de 3,5 mil Alemães e 13 instalações V-1 e "V-2".
O principal nesta história não é o fato de que prisioneiros soviéticos exaustos do campo de concentração sequestraram a última aeronave militar de uma base secreta especialmente protegida dos nazistas e chegaram a "Próprios" para se salvar e relatar tudo o que conseguiram ver do inimigo. O principal era o fato de a aeronave sequestrada não ser - 111 ... o painel de controle do foguete V-2 - o primeiro míssil de cruzeiro de longo alcance do mundo desenvolvido na Alemanha. Mikhail Petrovich em seu livro "Escape from Hell" publica as memórias de uma testemunha ocular da fuga de Kurt Shanpa, que naquele dia era uma das sentinelas da base de Peenemünde: "O último lançamento de teste V - 2 ("V-2" ) foi preparado ... inesperadamente, algum avião decolou do aeródromo oeste ... quando já estava sobre o mar, um projétil de foguete V-2 ergueu-se da rampa. ... Prisioneiros de guerra russos fugiram no avião, que foi colocado à disposição do Dr. Shteingof.
Devyatayev disse mais tarde: "Havia um receptor de rádio no avião para definir o curso do foguete V-2." O avião voou de cima e guiou o foguete por rádio. Não tínhamos nada parecido na época. o mar.
Para escapar do cativeiro, você precisava de engenhosidade, determinação e camaradas confiáveis.
Ainda não foi contado quantos de nossos soldados e oficiais foram feitos prisioneiros durante a Grande Guerra Patriótica. Do lado alemão, eles falam em cinco milhões, os historiadores russos chamam o número de 500 mil a menos. Como os nazistas trataram os prisioneiros é conhecido por documentos e relatos de testemunhas oculares. Cerca de 2,5 milhões de pessoas morreram de exaustão e tortura e 470.000 foram executadas. Ainda mais passaram pelos campos de concentração - 18 milhões de pessoas de diferentes países, das quais 11 milhões foram destruídas. Tudo aconteceu no pesadelo dos campos. Alguém imediatamente renunciou ao destino, outros, salvando a própria pele, juntaram-se para servir aos nazistas. Mas sempre houve quem, com chances mínimas de sucesso, decidisse fugir.
sequestrou um avião
Foi a 12ª saída do jovem de 19 anos Nikolai Loshakov. O motor Yak-16 falhou, o piloto voltou-se para Leningrado, que foi defendido por seu regimento em novembro de 1942. Na batalha, ele nocauteou um Messerschmitt, mas foi espremido em um torno por duas aeronaves inimigas. Ferido no braço e na perna, Nikolai saltou de pára-quedas de um avião em chamas sobre nosso território, mas um forte vento o carregou em direção ao Fritz.
Os alemães começaram a persuadir o piloto capturado a passar para o lado deles: decidiram que o jovem foi abatido na primeira batalha e, de susto, aceitariam servir em sua aviação. Pensando bem, Loshakov concordou, mas decidiu consigo mesmo - esta é a melhor maneira de frustrar o plano dos nazistas de formar um esquadrão de traidores. Ele foi enviado para um aeródromo alternativo na cidade de Ostrov. No entanto, os aviões não foram permitidos. Mas a liberdade de movimento não foi restringida. Um assistente foi encontrado para Nikolai - um soldado de infantaria capturado Ivan Denisyuk que trabalhava como atendente. Ele conseguiu uma jaqueta de vôo alemã e um boné, copiou a localização dos instrumentos no avião. Em 11 de agosto de 1943, uma carga Storch pousou no aeródromo e o piloto alemão foi descansar. Denisyuk rapidamente reabasteceu o carro, Loshakov silenciosamente vestiu um uniforme alemão, aproximou-se calmamente do avião, ligou o motor e disparou para o céu. Quando os alemães perceberam que haviam sido enganados, era tarde demais. Os fugitivos, tendo percorrido 300 quilômetros, pousaram o avião em um campo de batata. Foi a primeira fuga do cativeiro em um avião capturado do inimigo.
carga valiosa
piloto de caça Mikhail Devyataev foi feito prisioneiro em julho de 1944. Interrogatórios, tortura e Devyatayev é enviado para o campo de prisioneiros de guerra de Lodz, de onde ele e seus camaradas tentam escapar um mês depois. Eles são pegos e agora eles - homens-bomba, em macacões com listras apropriadas - são enviados para o campo de Sachsenhausen. Aqui, Mikhail, de 27 anos, é ajudado por um cabeleireiro local: ele troca a etiqueta de suicídio pelo número de identificação de um prisioneiro comum que morreu poucos dias atrás. sob o nome Grigory Nikitenko Mikhail acaba em Peenemünde, um campo de treinamento na ilha de Usedom, no Mar Báltico, onde foram testados mísseis V. Os prisioneiros eram necessários para realizar trabalhos não qualificados.
Mikhail DEVYATAEV roubou o mais importante "Heinkel"
A ideia de fugir era constante. Veja quantos aviões existem, e ele é um piloto ás. Mas eram necessários cúmplices - de modo que não se rendessem em nenhuma circunstância. Devyatayev lentamente reuniu uma equipe e tentou se aproximar da aeronave para estudar os painéis. Eles decidiram escapar em um bombardeiro Heinkel-111. Em 8 de fevereiro de 1945, dez conspiradores conquistaram vagas nas brigadas que deveriam limpar o aeródromo. Eles mataram a escolta com um apontador, arrancaram as tampas do avião, Devyatayev sentou-se ao leme e descobriu-se que a bateria ... foi removida. E cada minuto conta. Eles correram para procurar, encontraram, trouxeram, instalaram. O carro ligou. Mas ela não conseguiu decolar da primeira vez: Mikhail não entendeu totalmente as alavancas. Eu tive que me virar para uma nova corrida. Os nazistas já estavam correndo ao longo da faixa. O piloto voou o avião direto para eles. Alguém correu para as armas antiaéreas, outros levantaram um caça para interceptar. Mas os fugitivos conseguiram fugir da perseguição. Elevando-se acima das nuvens, guiado pelo sol. Eles voaram para a linha de frente e, em seguida, as armas antiaéreas soviéticas começaram a disparar contra o avião nazista. Eu tive que pousar bem no campo. Claro, eles não acreditaram imediatamente que eram traidores que fugiram do cativeiro, e não traidores que passaram para o lado do inimigo. Mas logo ficou claro que, de todos os aviões no campo de treinamento, os temerários sequestraram aquele no qual estava instalado o equipamento para lançar os primeiros mísseis balísticos V-2 do mundo. Portanto, eles não apenas se salvaram, mas também entregaram a carga mais valiosa para nossos cientistas de foguetes. Mikhail Devyatayev recebeu o título de Herói da União Soviética em 1957 por sua contribuição à ciência de foguetes soviética. Infelizmente, dos dez que fugiram no final da guerra, apenas quatro permaneceram vivos.
Tanque Frenético
O local de testes de Kummersdorf, a 30 quilômetros de Berlim, serviu como centro de testes para os alemães desde o final do século XIX. Durante a guerra, o equipamento militar capturado em batalha foi entregue lá para um estudo minucioso. Os petroleiros capturados também acabaram em Kummersdorf: para entender como um tanque funciona em batalha, era necessária uma tripulação.
Outro disparo no final de 1943. Os prisioneiros têm a promessa de liberdade se sobreviverem após a provação. Mas nosso povo sabe: não há chance. No tanque, o comandante manda obedecer apenas a ele e manda o carro para a torre de observação, onde fica todo o comando dos nazistas. Um veículo blindado acionou o alarme, o tanque é esmagado com lagartas a toda velocidade e sai do campo de treinamento sem impedimentos. No campo de concentração, que ficava próximo, o tanque destrói a cabine do posto de controle e parte da cerca - vários prisioneiros escapam. Quando o combustível acabar, os petroleiros irão para os seus a pé. Apenas o operador de rádio sobreviveu, mas também morreu de exaustão, tendo contado brevemente sua história ao tenente-coronel Pavlovtsev. Ele tentou descobrir os detalhes dos alemães que viviam perto de Kummersdorf. Mas ninguém quis falar, exceto um velho decrépito, que confirmou a história do tanque "escapado". O avô admitiu que eles ficaram muito impressionados com o episódio com as crianças que estavam na estrada. Os petroleiros, que se preocupavam com cada minuto, pararam, afastaram as crianças e só então seguiram em frente.
Não há testemunhas deste incidente e seus heróis não têm nome. Mas a história formou a base do filme "The Lark", filmado em 1964.
Revolta dos condenados
O polonês Sobibor era um campo de extermínio. Mas também eram necessários trabalhadores na fábrica da morte. Portanto, os mais fortes ficaram vivos - por enquanto. Em setembro de 1943, outro grupo de prisioneiros de guerra judeus soviéticos chegou. Entre eles está um homem de 34 anos. Alexander Pechersky que foi designado para a equipe de construção. Ele organizou um grupo clandestino e começou a planejar uma fuga. A princípio, eles queriam cavar uma passagem subterrânea. Mas passar por um buraco estreito para várias dezenas de pessoas levaria um tempo considerável. Foi decidido levantar uma revolta.
Untersturmführer tornou-se a primeira vítima Berg. Ele veio a um ateliê local para experimentar um terno, mas se deparou com um machado rebelde. O próximo era o chefe da guarda do acampamento. Eles agiram com clareza: alguns liquidaram a liderança do acampamento, outros cortaram fios telefônicos e outros recolheram armas capturadas. Os rebeldes tentaram chegar ao arsenal, mas foram detidos por tiros de metralhadora. Foi decidido sair do acampamento. Alguns morreram no campo minado que cercava Sobibor. O resto se escondeu na floresta, dividido em grupos e disperso. A maioria dos fugitivos, incluindo Alexander Pechersky, juntou-se aos guerrilheiros. 53 prisioneiros conseguiram escapar com vida.
caçando lebres
Início de 1945. Áustria, campo de concentração de Mauthausen. Um piloto soviético foi trazido aqui Nikolai Vlasov- Herói da União Soviética, que fez 220 surtidas. Ele foi feito prisioneiro em 1943, quando seu avião foi abatido e ele ficou ferido. Os nazistas até permitiram que ele usasse a Estrela Dourada. Eles queriam obter um ás para si e pediram para se juntar ao exército de um traidor - um general Vlasov. E Nikolai tentou escapar de todos os campos onde ele estava. E em Mauthausen organizou um grupo de resistência.
Primeiro, a sede, composta por várias pessoas, desenvolveu um plano. Como armas, terão paralelepípedos da calçada, paus, pias quebradas em fragmentos. Os guardas nas torres são neutralizados por jatos de extintores de incêndio. A corrente que passa pelo arame farpado será interrompida por cobertores e roupas molhadas. Concordou com o resto. 75 pessoas, emaciadas a ponto de não conseguirem andar, prometeram dar suas roupas: não ligavam mais, e os fugitivos podiam congelar em dez graus abaixo de zero. A data foi marcada: na noite de 29 de janeiro. Mas havia um traidor. Três dias antes da fuga, os nazistas queimaram 25 pessoas vivas no crematório, entre elas todos os organizadores. Mas isso não impediu os outros. Na noite de 3 de fevereiro, os presos executaram seu plano.
419 pessoas escaparam do acampamento. 100 foram mortos por tiros de metralhadora de torres. O resto foi caçado. Eles levantaram todos: os militares, a gendarmeria, a milícia popular, a Juventude Hitlerista e os residentes locais. Mandaram não pegá-los vivos, trazer os cadáveres para o quintal da escola na vila de Ried in der Riedmarkt. Os mortos foram contados riscando os gravetos com giz no quadro-negro.
A operação foi chamada de "Caça à lebre no distrito de Mühlviertel".
As pessoas estavam animadas! Atiravam em tudo que se movia. Os fugitivos foram encontrados em casas, carroças, currais, palheiros e porões e mortos no local. A neve estava manchada de sangue - então o gendarme local anotou johan Kohout.
No entanto, as nove varetas no quadro-negro não foram riscadas. Entre os sobreviventes estavam Mikhail Ryabchinsky e Nikolai Tsemkalo. Aventuraram-se no palheiro de uma das casas: era a única sem retrato. hitler. Então Mikhail, que falava alemão, foi para os anfitriões - Mary e Yogan Langthalers. Camponeses piedosos, cujos quatro filhos estavam na frente, decidiram ajudar os russos. Eles pensaram em apaziguar a Deus para que sua descendência permanecesse viva. Eles conseguiram abrigar os fugitivos das equipes de busca da SS até a própria rendição. Os filhos dos Langthalers realmente voltaram para casa. E Ryabchinsky e Tsemkalo mantiveram contato com seus salvadores por toda a vida e até os visitaram na Áustria em 1965.
Infecção Misteriosa
Vladimir Bespyatkin em 1941 eram 12. Sua mãe morreu quatro anos antes do início da guerra, seu pai e irmãos mais velhos foram chamados para o front e o menino ficou com sua irmã Lida, de cinco anos. Eles viviam no Donbass, em um quartel de fábrica, morrendo de fome. Tive que implorar pão aos invasores. Certa vez, Volodya foi detido pela polícia e levado para o prédio de um orfanato local. Implorando para deixá-lo ir, o menino deixou escapar que sua irmãzinha estava esperando em casa. Então Lida também foi trazida para o orfanato.
Não ficou melhor neste estabelecimento. Eles foram alimentados com uma mistura de grãos queimados de campos queimados. Eles foram espancados pela menor infração. Eles poderiam, com raiva, jogá-los pela janela do terceiro andar ou cortar suas gargantas com uma faca. E, como se viu, eles realizaram experimentos médicos em crianças. A única que tentou de alguma forma ajudar os presos foi a gerente, Frau Betta, uma alemã da região do Volga.
O pior para as crianças era entrar na enfermaria de isolamento. Eles não sabiam o que estavam fazendo ali, mas ninguém voltou de lá. Apenas caixas de madeira foram retiradas e queimadas, e as cinzas foram enterradas em uma pedreira. Uma vez que Volodya entrou na ala de isolamento. Havia dois deles na sala. O segundo menino estava sem sangue e adormeceu, exausto. E o corpo de Volodya foi arranhado com uma escova de metal. Depois de algumas horas, ele ficou coberto de bolhas e percebeu que também seria levado para a pedreira em uma caixa de madeira. Tem que correr!
Já adulto, muitas vezes me lembrei dessa situação e percebi que Frau Betta havia me salvado - lembrou Vladimir Bespyatkin. - À noite, a enfermeira roncava muito deliberadamente e a janela do consultório estava aberta. Eu queria ligar para o menino que estava sendo sangrado, mas descobri que ele havia morrido. Então, silenciosamente, fui até a janela e saí correndo. Rastejando, correndo, se escondendo, ele chegou à estação Shchebenka e bateu na primeira casa.
Irina Omelchenko, que abrigou o menino, tornou-se sua segunda mãe. Após a libertação de Donbass, ela também levou Lida. As crostas que aparecem periodicamente incomodaram Vladimir por toda a vida. Os médicos não conseguiram descobrir com o que os nazistas o infectaram.
Cantou e cavou
O acampamento Stalag Luft III continha oficiais - pilotos dos aliados, principalmente dos exércitos britânico e americano. Eles viviam em condições completamente diferentes das dos prisioneiros de guerra soviéticos: eram bem alimentados, podiam praticar esportes e organizar apresentações teatrais. Isso os ajudou a cavar quatro túneis profundos: o som do trabalho foi abafado pelo canto coral. Em uma das passagens, chegou a circular um carrinho e havia tubos de ventilação feitos de latas de leite. 250 pessoas estavam cavando túneis. Cada túnel recebeu um nome. "Harry" foi o mais longo: 102 metros e passou a uma profundidade de 8,5 metros. 76 pessoas escaparam durante a noite. No entanto, a maioria foi capturada. 50 foram baleados, o resto foi devolvido ao acampamento. Apenas três conseguiram sobreviver e chegar aos seus.
