9 de abril de 1917 V.I. Lenin (que era então conhecido sob o pseudônimo de N. Lenin) e seus camaradas de armas do partido deixaram a Suíça para Petrogrado.

Como você sabe, durante os últimos trinta anos, a fim de arrancar uma certa vitória da Rússia na Primeira Guerra Mundial, a Alemanha recrutou uma multidão de revolucionários de língua russa no exílio. Ela os colocou em uma carruagem secreta e lacrada e os enviou para São Petersburgo. Tendo se libertado, os bolcheviques, abastecidos com milhões de alemães, deram um golpe e concluíram uma "paz obscena".

Para entender a veracidade dessa versão, imaginemos que o Ocidente de hoje pegue os melhores oposicionistas russos, de A. Navalny a M. Kasyanov, os sele, dê a eles muito dinheiro pela Internet e os envie à Rússia para se apresentar. Isso destruirá o poder? A propósito, todos esses cidadãos já estão na Rússia e tudo parece estar bem com seu dinheiro.

O fato é que a compreensível hostilidade histórica de muitos de nossos concidadãos a V.I. Lenin não é desculpa para fantasias desenfreadas. Hoje, quando comemoramos o 99º aniversário da partida de Lenin para a Rússia, vale a pena falar sobre isso.

Por que através da Alemanha

Desde 1908, Lenin está no exílio. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, ele foi um oponente resoluto e público dela. Na época da abdicação de Nicolau II e da Revolução de Fevereiro, ele estava na Suíça. A Rússia naquela época participou da guerra: em aliança com os países da Entente contra a Quádrupla Aliança (Alemanha, Áustria-Hungria, Turquia, Bulgária).

A possibilidade de deixar a Suíça estava fechada para ele.

1. Você não pode passar pelos países da Entente - os bolcheviques exigem uma conclusão imediata da paz e, portanto, são considerados elementos indesejáveis ​​​​lá;

2. Na Alemanha, de acordo com as leis da guerra, Lênin e seus associados podem ser internados como cidadãos de um Estado hostil.

No entanto, todas as rotas foram elaboradas. Assim, a possibilidade logisticamente fantástica de passagem da Suíça pela Inglaterra foi investigada sem sucesso por I. Armand. A França se recusou a emitir passaportes para os bolcheviques. Além disso, as autoridades da Inglaterra e da França, por iniciativa própria, bem como a pedido do Governo Provisório, detiveram vários sociais-democratas russos: L. Trotsky, por exemplo, passou cerca de um mês em um campo de concentração britânico. Assim, após longas discussões e dúvidas, foi escolhido o único caminho possível: Alemanha - Suécia - Finlândia - Rússia.

Muitas vezes, o retorno de Lenin à Rússia é associado ao aventureiro (e, presumivelmente, a um agente de inteligência alemão) Parvus, alegando que foi ele quem primeiro sugeriu que as autoridades alemãs auxiliassem Lenin e outros líderes bolcheviques. Depois disso, eles geralmente esquecem de mencionar que Lenin recusou a ajuda de Parvus - isso é evidenciado por sua correspondência com o revolucionário Y. Ganetsky, que estava em contato com Parvus:

“... a permissão de Berlim é inaceitável para mim. Ou o governo suíço receberá um vagão para Copenhague, ou o governo russo concordará com a troca de todos os emigrantes por alemães internados ... ).

Como resultado, a passagem foi acordada através da mediação do Partido Social Democrata Suíço.

Carruagem ferroviária

A mesma carroça.

A história de um vagão lacrado se enraizou com a mão leve de W. Churchill (“... os alemães trouxeram Lenin para a Rússia em um vagão isolado, como um bacilo da peste”). Na verdade, apenas 3 das 4 portas do carro foram lacradas - para que os policiais que acompanhavam o carro pudessem controlar o cumprimento do acordo de viagem. Em particular, apenas o social-democrata suíço F. Platten tinha o direito de se comunicar com as autoridades alemãs ao longo do caminho. Ele também atuou como intermediário nas negociações entre Lenin e a liderança da Alemanha - não houve comunicação direta.

Condições para a passagem de emigrantes russos pela Alemanha:

"1. Eu, Fritz Platten, estou escoltando, por minha própria responsabilidade e risco, um vagão de emigrantes políticos e refugiados que retornam da Alemanha para a Rússia.

2. As relações com as autoridades e funcionários alemães são conduzidas exclusivamente e somente pela Platten. Sem sua permissão, ninguém tem o direito de entrar no carro.

3. A carroça tem o direito de extraterritorialidade. Nenhum controle de passaportes ou passageiros deve ser realizado ao entrar ou sair da Alemanha.

4. Os passageiros serão aceitos no transporte independentemente de suas opiniões e atitudes em relação à questão da guerra ou da paz.

5. A Platten compromete-se a fornecer aos passageiros bilhetes de comboio a preços normais.

6. Se possível, a viagem deve ser feita sem interrupção. Ninguém deve sair do carro voluntariamente ou por ordem. Não deve haver atrasos ao longo do caminho sem necessidade técnica.

7. A autorização de viagem é concedida com base numa troca por prisioneiros de guerra alemães ou austríacos ou internados na Rússia.

8. O mediador e os passageiros comprometem-se a pressionar pessoal e privadamente a classe trabalhadora para cumprir o disposto no n.º 7.

9. Passar da fronteira suíça para a fronteira sueca o mais rápido possível, na medida do tecnicamente viável.

(Assinado) Fritz Platten

Secretário do Partido Socialista Suíço".

Além de Lenin, mais de 200 pessoas retornaram à Rússia pela mesma rota: membros do POSDR (incluindo os mencheviques), Bund, socialistas-revolucionários, anarquistas-comunistas, pessoas sem partido.

Nadezhda Krupskaya, em suas memórias publicadas sob o regime soviético, escreveu sobre a "lista secreta de passageiros" sem nenhum segredo:

“... Nós fomos, os Zinovievs, os Usievichs, Inessa Armand, os Safarovs, Olga Ravich, Abramovich de Chaux-de-Fonds, Grebelskaya, Kharitonov, Linde, Rosenblum, Fighters, Mikha Tskhakaya, Mariengofy, Sokolnikov. Radek cavalgava disfarçado de russo. Havia 30 pessoas ao todo, exceto o filho de quatro anos do Bund, que estava viajando conosco, Robert de cabelos cacheados. Fomos acompanhados por Fritz Platten".

Quem usou quem

L. Trotsky deu uma descrição da participação das autoridades alemãs e do Estado-Maior alemão na passagem: “... permitir que um grupo de revolucionários russos passasse pela Alemanha foi a 'aventura' de Ludendorff, devido à difícil situação militar na Alemanha . Lenin usou os cálculos de Ludendorff, embora tivesse seu próprio cálculo. Ludendorff disse a si mesmo: Lênin derrubará os patriotas e depois estrangularei Lênin e seus amigos. Lênin disse a si mesmo: Eu irei na carruagem de Ludendorff e pagarei a ele pelo serviço à minha maneira.

"O retorno de Lenin" foi a revolução na própria Alemanha.

Dinheiro

Os fundos para a tarifa vieram de várias fontes: a bilheteria do POSDR (b), a ajuda dos social-democratas suíços (principalmente um empréstimo). Lenin recusou a assistência financeira oferecida por agentes alemães ainda antes da organização, aproximadamente de 24 a 26 de março.

Depois de retornar à Rússia, Lenin entregou as Teses de abril (17 de abril, publicadas em 20 de abril, adotadas pelo Partido Bolchevique como programa no final de abril), que se tornaram a justificativa teórica para outubro.

Assim, vemos fatos simples:

Para as "conquistas da Revolução de Fevereiro" a chegada de Lênin foi de fato fatal;

Ele não salvou o Império Alemão;

O “obsceno” Tratado de Brest, assinado um ano depois, também não salvou a Alemanha, mas salvou o poder dos bolcheviques.

Quanto à Rússia, há, é claro, o ponto de vista de que foi completamente destruída pelos bolcheviques, e agora não vivemos nela. No entanto, para aqueles que continuam a viver teimosamente na Rússia, esse ponto de vista dificilmente é interessante.

Há uma história bastante conhecida de que os alemães trouxeram Lenin e outros revolucionários para a Rússia em abril de 1917 em uma carroça lacrada, com o objetivo de retirar a Rússia da guerra.

A história acabou sendo tão divertida que em sua base surgiu um mito persistente de que toda a Revolução de Outubro foi total e completamente o resultado do trabalho do Estado-Maior alemão.

Mas onde está a verdade nesta história e onde estão os mitos gerados pela imaginação selvagem de alguém?

O retorno de Lenin à Rússia em abril de 1917 realmente aconteceu. É no trem, é pela Alemanha - é verdade. O trem também incluiu uma "carruagem leninista", que foi acompanhada por dois oficiais do Estado-Maior alemão.

Quanto ao fato de o carro estar completamente selado - isso é um exagero. Apenas três das quatro portas estavam lacradas; pela quarta, os passageiros compravam jornais e mantimentos durante as paradas. Três portas foram lacradas para facilitar o controle, para que ninguém saísse do carro e entrasse nele sem o conhecimento dos policiais acompanhantes - afinal, é mais fácil rastrear uma porta do que quatro.

Se alguém pensa que o carro foi lacrado para manter o sigilo, isso é improvável. O retorno dos emigrantes revolucionários à Rússia não era um grande segredo. Na estação de Zurique, de onde partiram, segundo testemunhas oculares, uma multidão de opositores políticos de cerca de cem pessoas, eles gritaram acusações contra os revolucionários, em resposta às quais cantaram a Internacional em coro.

A partir disso, podemos concluir que não houve conspiração profunda, o que significa que o papel histórico do "carro" e a astúcia dos planos do Estado-Maior alemão não devem ser exagerados.

Se o retorno dos emigrantes fosse fruto do longo trabalho do Estado-Maior alemão, que apostava em mais uma revolução na Rússia e sua retirada da guerra pelas forças de Lenin e outros "retornados" - provavelmente os alemães teriam cuidado de sigilo um pouco melhor e não teriam permitido que seus "agentes" cantassem a Internacional em coro logo no momento do envio.

Também é importante notar que não um trem com emigrantes, mas três, seguiram para a Rússia. Entre os retornados estavam não apenas bolcheviques, mas também anarquistas, socialistas-revolucionários, socialistas poloneses, letões, lituanos, judeus e até pessoas que não declararam sua filiação partidária.

Assim, pode-se duvidar que tenha havido algum planejamento particularmente cuidadoso da revolução localmente com uma aposta específica em Lenin e os bolcheviques.

O regresso de um grande número de emigrantes (até três comboios), pertencentes aos mais diversos partidos, interessava aos alemães como uma banal agitação anti-guerra.

O interesse da liderança alemã realmente era, e a passagem de emigrantes pela Alemanha foi acordada ao mais alto nível, mas foi considerada precisamente como uma transferência para a Rússia de cidadãos politicamente ativos que aderem a visões anti-guerra e suas atividades pressionarão na sociedade, no exército e no governo.

Mas, ao mesmo tempo, o Estado-Maior Alemão nem foi o iniciador desta viagem.

A ideia foi lançada aos alemães pelo social-democrata Parvus - uma personalidade extremamente curiosa e ambígua.

Parvus nasceu na Rússia (Berezino), mas em 1885 foi estudar em Zurique e lá já se deixou levar pelas ideias da social-democracia, começou a se envolver na política e escrever artigos.

Nos anos 90, Parvus fez muitos contatos com líderes europeus e russos dos partidos social-democratas, em particular com Rosa Luxemburgo. Parvus foi impresso ativamente no Iskra. Em 1903, Parvus apoiou os mencheviques, depois se aproximou de Trotsky.

Ao mesmo tempo, Parvus previu a Guerra Russo-Japonesa muito antes de começar, e também argumentou que grandes mudanças se seguiriam.

Por muitos anos, vivendo na Europa, Parvus tentou participar ativamente do movimento revolucionário russo. Sua atividade atingiu sua maior atividade em 1905, quando Parvus e Trotsky publicaram vários jornais, incluindo Russkaya Gazeta, cuja circulação chegou a 500.000 exemplares.

Quem conhecia Parvus notou que ele gostava de fazer tudo em grande escala. Ao mesmo tempo, Parvus era muito favorável ao dinheiro e se esforçava para ficar rico, o que não o impedia de defender as ideias da social-democracia e denunciar a burguesia.

Levaria muito tempo para listar vários projetos, projetos e ações de Parvus, seus conhecidos e contatos tanto na Rússia quanto na Europa.

Parvus viveu uma vida sociopolítica e midiática tempestuosa, suas conexões eram muito extensas, e o fato de ter sido ele quem deu ao governo alemão a ideia de aproveitar a revolução de fevereiro que aconteceu na Rússia e devolver os emigrantes não é de todo surpreendente .

A liderança alemã viu nesta proposta seu próprio benefício, descrito acima - agitação anti-guerra pelas forças de "retornados" politicamente ativos. Mas não mais.

Planos revolucionários cuidadosamente elaborados, que Lenin deveria dar vida, não existiam na liderança alemã. Houve uma tempestuosa atividade sócio-política de Parvus, que tentou inserir seus cinco copeques em todos os casos, de uma forma ou de outra, ligados à social-democracia e à atividade revolucionária.

Quando Lenin soube que Parvus era o organizador da viagem à Rússia, ele recusou:

"É claro que não posso usar os serviços de pessoas relacionadas à editora de Kolokol (ou seja, Parvus)."

"A permissão de Berlim é inaceitável para mim. Ou o governo suíço levará uma carroça para Copenhague, ou o russo concordará com a troca de todos os emigrantes por alemães internados."

Qual foi exatamente o motivo da recusa de Lenin a Parvus é difícil dizer. Talvez houvesse um conflito pessoal ou ideológico. Talvez Lenin temesse que a participação de Parvus comprometesse o caso, porque Parvus era uma personalidade controversa e a atitude em relação a ele era ambígua.

No futuro, os bolcheviques recusarão a mediação de Parvus novamente - isso será em dezembro de 1917.

No entanto, apesar da recusa de Lenin a Parvus, a ideia de organizar a viagem já havia sido aceita e aprovada pela liderança alemã. E Lenin também pensou em voltar.

Para não usar os serviços de Parvus, Lenin contacta o social-democrata suíço Robert Grimm, a quem pede para mediar nas negociações com os alemães.

No futuro, o papel de intermediário passará a Friedrich Platten, com quem será celebrado um acordo estipulando as condições da viagem.

As seguintes cláusulas do contrato são de interesse:

"4. Os passageiros serão aceitos no vagão independentemente de suas opiniões e atitudes em relação à questão da guerra ou da paz."

A partir disso, podemos concluir que os alemães não depositaram grandes esperanças nos "retornados" e não foram os autores do tratado, caso contrário essa cláusula não teria aparecido. Se os próprios alemães planejassem a operação e fizessem a seleção de "agentes", tentariam encher o carro exclusivamente com "mantenedores da paz".

"6. Se possível, a viagem deve ser feita sem interrupção. Ninguém deve sair voluntariamente ou por ordem do carro. Não deve haver atrasos no caminho sem necessidade técnica."

Para cumprir este ponto, três das quatro portas foram lacradas - para que ninguém saísse do carro. Muito provavelmente, o iniciador deste parágrafo foi o lado alemão. O objetivo era excluir o desembarque de passageiros no território da Alemanha, pois não havia controle de passaporte ao embarcar no carro, e quem desejasse entrar no território alemão sem controle poderia aproveitar isso.

"9. Fazer a mudança da fronteira suíça para a fronteira sueca o mais rápido possível, na medida do tecnicamente viável."

O trem com a "carruagem leninista" partiu da Suíça não diretamente para a Rússia, mas para a Suécia. A liderança alemã concordou em deixar o trem cruzar a linha de frente, isso é conhecido com certeza, mas o próprio Lenin preferiu ir para o território da Suécia.

Para ser bem preciso, o trem seguiu para a estação de Sassnitz, de onde Lenin e os emigrantes chegaram à Suécia de vapor, mas são detalhes.

Isso novamente torna duvidoso que o Estado-Maior alemão estivesse desenvolvendo algum tipo de plano especial, parte do qual era o retorno de Lenin à Rússia.

Há muita publicidade e condições diferentes por parte do próprio Lenin para um plano secreto e cuidadosamente desenvolvido:

1. O despacho do trem na Suíça se torna amplamente conhecido, os opositores políticos de Lenin chegam à sua partida, e os próprios emigrantes cantam a Internacional em coro zombeteiro bem na estação. É claro que depois disso todos os porcos saberão sobre o retorno de Lenin à Rússia.

2. Lenin recusa a mediação de Parvus (que deu aos alemães a ideia de devolver os emigrantes à Rússia) e age oficialmente através de Fritz Platten, secretário do Partido Socialista Suíço e do Ministério das Relações Exteriores da Alemanha.

3. Os emigrantes não cruzaram diretamente para a Rússia, mas para a Suécia, enquanto a liderança alemã perdeu a capacidade de controlar se chegariam à Rússia e em que composição.

4. Lenin insistiu em aceitar todos na carruagem, independentemente de opiniões políticas e atitudes em relação à guerra - novamente, estranho para uma operação especial se tivesse sido desenvolvida pelo Estado-Maior Alemão.

5. Não só Lênin e seus camaradas voltaram para a Rússia, mas também um grande número de emigrantes de vários partidos, bem como aqueles que não declararam sua filiação partidária. São três trens. Para uma operação especial - contingente muito diverso.

A partir disso, podemos concluir que nenhum plano específico sobre Lenin foi desenvolvido no Estado-Maior alemão.

Houve um retorno de emigrantes políticos iniciados por Parvus, que os alemães acharam útil em termos de agitação anti-guerra, mas nada mais.

É óbvio que os alemães raciocinaram de forma simples e pragmática - certamente não será pior com o retorno dos emigrantes políticos à Rússia, mas poderia ser melhor. Se os "retornados" ajudarem a retirar rapidamente a Rússia da guerra - os alemães estão bem, se não ajudarem - os alemães não perderam nada, então o plano era vantajoso para eles.

É por isso que os alemães concordaram em deixar todos os emigrantes, de diferentes filiações partidárias e diferentes visões, passarem por seu território. Os alemães não começaram a descobrir qual dos emigrantes seria mais útil para retirar a Rússia da guerra - eles simplesmente deixaram todos passar, sem exceção.

E a vedação do carro (ou melhor, três das quatro portas) foi ditada apenas pelo fato de que ao embarcar no carro não havia controle de passaporte e os alemães não queriam que ninguém usasse isso para entrada descontrolada na Alemanha.

A vedação do carro não perseguiu os objetivos da conspiração. Como mostrado acima, o retorno de Lenin não era segredo; em Zurique, tanto apoiadores quanto oponentes se reuniram para vê-lo partir. A ausência de conspiração especial é evidenciada pela atuação coral da Internacional logo na estação.

A aparição de Lenin em Estocolmo também não era segredo. Parvus tentou encontrar Lenin lá, mas Vladimir Ilyich recusou esse encontro.

De Estocolmo, Lenin e seus camaradas foram até a fronteira sueco-finlandesa e a atravessaram pela alfândega da cidade de Haparanda, que servia como local de contrabando ativo.

Os eventos subsequentes também mostram que Lenin não participou de nenhuma operação especial do Estado-Maior Alemão.

A primeira tentativa de derrubar o governo interino foi feita em julho, e não se parecia com algum tipo de operação complexamente organizada. Manifestações armadas ocorreram sob as janelas do Governo Provisório, que foram interrompidas por prisões. Os bolcheviques não foram de forma alguma os únicos organizadores das manifestações de julho e, segundo alguns relatos, não tinham nenhuma relação direta com elas.

Quando as prisões começaram, Lenin e Zinoviev se esconderam em Razliv, na agora famosa cabana. No entanto, o paradeiro de Lenin não era um grande segredo, e não era difícil prendê-lo, se desejado. No início de agosto, Lenin mudou-se para a Finlândia, onde permaneceu até outubro. Assim, a participação de Lenin nos preparativos para a Revolução de Outubro foi muito limitada.

O maior papel na preparação da Revolução de Outubro entre os bolcheviques foi desempenhado não por Lenin, mas por Trotsky - foi por sugestão dele que em 18 de outubro, em uma reunião de representantes dos regimentos da guarnição de Petrogrado, foi tomada uma decisão desobedecer ao Governo Provisório. Na verdade, este foi o início do levante armado de outubro em Petrogrado.

Trotsky participou do trabalho do Petrosoviet desde agosto, quando foi libertado de Kresty sob fiança. Lenin naquela época estava na Finlândia.

Ao mesmo tempo, Trotsky não estava entre aqueles que retornaram à Rússia na "carruagem leninista" - ele retornou em 4 de maio da América.

Curiosamente, no caminho da América para a Rússia, Trotsky foi detido pelos britânicos devido à falta de documentos russos, mas logo foi liberado - "A pedido por escrito do Governo Provisório, Trotsky foi libertado como um lutador merecido contra o czarismo ."

O próprio Governo Provisório, que naquele momento era liderado pelo Príncipe Lvov, contribuiu para o retorno à Rússia de Trotsky, que mais tarde desempenhou um papel muito maior na preparação direta do golpe de outubro e da derrubada do Governo Provisório do que Lenin, que retornou da Suíça em uma "carruagem lacrada" e na maioria das vezes na véspera de outubro passado em Razliv e na Finlândia.

E a revolução em si não foi tanto o resultado das atividades dos bolcheviques, mas o resultado da incapacidade do governo provisório, a rebelião de Kornilov e o crescimento da influência política do Soviete de Petrogrado, no qual os bolcheviques receberam uma maioria apenas na véspera da Revolução de Outubro.

O maior papel na Revolução de Outubro não foi desempenhado nem mesmo por Trotsky, e mais ainda não por Lenin, mas por Kerensky, Kornilov, ainda antes pelo príncipe Lvov, e antes dele por Nikolai II, príncipe Golitsyn, generais Ruzsky e Alekseev, como bem como presidente da Duma Rodzianko e deputado Bublikov. Foram eles que tornaram a Revolução de Outubro quase inevitável, programaram-na com suas ações e erros, e alguns com sua inação, conivência e incompetência.

Trotsky, cujo retorno foi facilitado pelo próprio Governo Provisório sob a liderança do príncipe Lvov, só contribuiu para a revolução na fase final. E Lenin assumiu a liderança direta após o golpe.

A Alemanha desempenhou o papel de país de trânsito em todos esses eventos - um país que permitiu que três trens com emigrantes (e não apenas um vagão leninista) da Suíça para a Suécia e a Rússia passassem sem impedimentos.

Sem dúvida, foi um trânsito interessado, mas apenas um trânsito.

E dinheiro alemão não foi encontrado no tesouro dos bolcheviques em nenhuma quantidade notável. E nunca serão encontrados. E a revolução não aconteceu porque os bolcheviques tinham muito dinheiro, mas porque alguém administrou muito mal o país por muitos anos.

Em suma, havia uma carruagem lacrada, mas a causa da revolução não estava nela.

Esta composição foi avançada tanto no tempo quanto na essência. Abrigava Lenin e os bolcheviques. Eles correram um risco muito sério. Todos: liberdade e reputação. Era possível, é claro, sentar na Europa, esperar calmamente a permissão dos ingleses, partir decorosamente para algum porto, embarcar num navio a vapor em cinco meses e chegar a Petrogrado para uma análise de chapéu. Mas, conhecendo a posição dos bolcheviques, os franceses e os britânicos poderiam tê-los internado até o fim da guerra, o que não foi visto naquela época.

As carruagens em que viajavam os emigrantes foram feitas extraterritoriais

Lenin contava em sua mente a uma velocidade vertiginosa. O sempre memorável Parvus se ofereceu para mediar com a Alemanha, que estava feliz em inundar a Rússia com derrotistas ativos e barulhentos. Tentador, mas infeliz para a reputação. E Lenin, aproveitando a ideia, substituiu o intermediário por uma finta graciosa, selou sonhos alemães e até blefou seriamente, oferecendo a troca de socialistas russos por prisioneiros alemães, para os quais ele não tinha e não podia ter poderes. Os vagões em que os emigrantes viajarão foram acordados para serem extraterritoriais, para os quais esses mesmos selos lendários foram pendurados neles.

A partir deste momento da história, começa um grandioso realejo histórico: que tipo de focas, quantas focas, havia - não havia, elas saíram - elas não saíram, e assim por diante. Desde que a carruagem selada instantaneamente se tornou um símbolo de traição e espionagem bolchevique, e Winston Churchill comparou Lenin e seus companheiros de viagem a "bacilos da peste", a disputa sobre detalhes técnicos adquiriu um caráter fundamental. Karl Radek, passageiro do mesmo trem, afirmou, por exemplo, que não havia lacres, e tudo se limitava à obrigação de não sair dos vagões. Existe uma opção de compromisso, segundo a qual nem todas as portas foram seladas, mas apenas algumas.

Lenin com um grupo de emigrantes políticos russos em Estocolmo

No entanto, o mais interessante é olhar para a vida dos passageiros incríveis do carro incrível. Aqui está Lenin, que, junto com Krupskaya, recebe um compartimento separado por seus camaradas. Ele pega uma pilha de jornais de Petrogrado e sobe no sofá de cima. Daí vem o farfalhar nervoso de papel e exclamações características: “Aqui estão os malandros! Aqui estão os traidores! Depois de ler os jornais e distribuir rótulos políticos, eles recebem convidados aqui e resolvem problemas. Incluindo como compartilhar o único banheiro entre fumantes e não fumantes. Eles cantam no corredor. Lenin sai e se junta. Em seu repertório: "Não nos casamos na igreja", "Não chore pelos cadáveres dos soldados caídos"...

Seguimos pelo corredor. Em algum momento, uma linha foi traçada por lá. Esta é a fronteira, pois um dos compartimentos do carro extraterritorial é ocupado por oficiais alemães e, junto com o trecho adjacente, é considerado Alemanha. Os migrantes não são permitidos lá. E a bagagem? As memórias notaram que os bolcheviques viajavam de uma maneira muito intelectual russa: com pertences, travesseiros e, claro, com inúmeros pacotes de livros. As provisões foram reduzidas mesmo ao sair da Suíça: os funcionários da alfândega não permitiram que o tesouro nacional, o chocolate, fosse retirado do país.

Churchill comparou Lenin e seus camaradas a "bacilos da peste"

O mais perturbador é quando os passageiros ainda são retirados do trem. Mas eles são simplesmente contados, colocados de volta no carro e as portas são fechadas. Derrotismo é derrotismo, mas eles ainda são cidadãos do país inimigo... Houve um momento difícil antes de carregar os vagões na balsa que ia para a Suécia. Normalmente os passageiros são convidados a pernoitar num hotel. Mas os revolucionários rejeitam a proposta e dormem nos carros. Somente quando o trem é conduzido ao porão, os leninistas saem para o convés. Um novo perigo espreita na fronteira com a Finlândia. Os britânicos estão no controle. Eles podem não perder. Mas por bem ou por mal, tudo está resolvido, apenas Fritz Platten, o organizador formal da viagem, que voluntariamente concorda em retornar à Suíça, é sacrificado, e também em Estocolmo - o cidadão austríaco Karl Radek.

E depois a Estação Finlândia, um carro blindado, as Teses de Abril e a Revolução de Outubro. E digamos na de Lênin: “Para o inferno com eles, com dinheiro alemão e selos alemães, para o inferno com ele, com Parvus! Os bolcheviques enganaram a todos, tomaram o poder e o mantiveram por mais de setenta anos.

Vladimir Ilyich Lenin recebeu as primeiras notícias da vitória da Revolução de Fevereiro na Rússia em 15 de março de 1917, enquanto estava em Zurique. A partir desse momento, ele começou a procurar maneiras de retornar rapidamente à sua terra natal. Lenin sabia muito bem que nem ele nem outros bolcheviques proeminentes poderiam passar pela Inglaterra assim. As autoridades britânicas estavam bem cientes de suas atividades revolucionárias, ao passar pela Inglaterra poderiam ser detidos e até presos. No entanto, Lenin está considerando os termos de passagem pela Inglaterra, que devem ser acordados com o governo britânico por meio de negociações. Essas condições incluíam a concessão ao socialista suíço Fritz Platten o direito de transportar qualquer número de emigrantes através da Inglaterra, independentemente de sua atitude em relação à guerra, o fornecimento de uma carroça com direito de extraterritorialidade no território da Inglaterra, bem como a possibilidade de enviar emigrantes da Inglaterra de barco a vapor para o porto de qualquer país neutro o mais rápido possível. Mas as autoridades britânicas não concordaram com isso, o que obrigou os emigrantes russos na Suíça a recorrer, como última oportunidade de retorno à Rússia, a viajar pela Alemanha.

A ideia de obter permissão para viajar pela Alemanha em troca de alemães e austríacos internados na Rússia surgiu nos círculos de emigrados logo após receber a notícia da anistia na Rússia. Os emigrantes sabiam que durante a guerra entre a Rússia e a Alemanha detidos militares e prisioneiros de guerra eram trocados repetidamente por países neutros, e acreditavam que a anistia anunciada pelo Governo Provisório abriria esse caminho conveniente para eles retornarem à sua pátria. Em uma reunião de representantes de organizações socialistas russas e polonesas da tendência Zimmerwald em Berna em 19 de março, esse plano foi apresentado pelo líder menchevique Martov. Um dos líderes da social-democracia suíça, Robert Grimm, foi instruído a investigar o governo suíço para obter o consentimento para mediar as negociações sobre esta questão com representantes das autoridades alemãs em Berna. Quando finalmente ficou claro para Lenin que a rota pela Inglaterra estava fechada, ele voltou-se para o plano de Martov. Mas as negociações foram lentas e Vladimir Ilyich decidiu envolver Fritz Platten neste caso.

“Certa vez, às 11 horas da manhã, recebi um telefonema da secretaria do partido e me pediram para estar às duas e meia para uma conversa com o camarada Lenin nas dependências do clube operário Eintracht. Encontrei um pequeno grupo de camaradas lá no jantar. Lênin, Radek, Münzenberg e eu fomos à sala da diretoria para uma conversa confidencial, e ali o camarada Lênin me perguntou se eu concordaria em ser seu confidente na organização da viagem e acompanhá-los pela Alemanha. Após uma breve reflexão, respondi afirmativamente”, escreveu Platten em um livro sobre a emigração de Lenin.

A explicação com Grimm foi curta e decisiva. Grimm afirmou que considerava indesejável a intervenção de Platten. Esta declaração fortaleceu ainda mais a antiga desconfiança de Lenin. No entanto, Grimm não fez nada contra essa mudança, e Platten foi recebido pelo ministro Romberg para negociar a mudança de emigrantes russos que vivem na Suíça. Em nome de Lenin e Zinoviev, Platten apresentou ao Ministro Romberg as seguintes condições nas quais os emigrantes concordaram em fazer a mudança:

1. Eu, Fritz Platten, supervisiono, com total responsabilidade pessoal, a passagem pela Alemanha de um vagão com emigrantes políticos e pessoas jurídicas que desejam ir para a Rússia.
2. A carruagem, na qual os emigrantes seguem, goza do direito de extraterritorialidade.
3. Os passaportes ou verificações de identidade não devem ocorrer na entrada ou na saída da Alemanha.
4. As pessoas podem viajar completamente, independentemente de sua orientação política e opiniões sobre guerra e paz.
5. A Platten compra os bilhetes de comboio necessários para quem parte ao preço normal.
6. A viagem deve ser o mais direta possível em trens diretos. Não deve haver ordem para sair do vagão, nem saída dele por iniciativa própria. Não deve haver pausas ao dirigir sem necessidade técnica.
7. A autorização de viagem é concedida com base na troca dos que partem por prisioneiros e internados alemães e austríacos na Rússia. O mediador e os viajantes comprometem-se a agitar na Rússia, especialmente entre os trabalhadores, com o objetivo de realizar essa troca na prática.
8. O menor tempo possível para se deslocar da fronteira suíça para a sueca, bem como os detalhes técnicos devem ser acordados imediatamente.

Dois dias depois, seguiu-se um acordo incondicional. Ao relatar a decisão de Berlim, Romberg informou a Platten que Janson, representante da Comissão Geral dos Sindicatos Alemães, embarcaria no trem em Stuttgart. A partir de negociações posteriores, ficou claro que as seguintes condições foram estabelecidas para a mudança: 1) o número máximo de pessoas saindo não deve exceder 60 pessoas, 2) dois carros de passageiros de segunda classe estariam prontos em Gottmadingen. O dia da partida foi fixado pelas autoridades alemãs para 9 de abril.

O grupo que desejava passar pela Alemanha até 1º de abril era composto por apenas 10 pessoas. Grupos bolcheviques na Suíça, a pedido de Lenin, chamaram a atenção dos emigrantes de todas as denominações políticas para que aqueles que desejassem viajar no primeiro lote pudessem se juntar ao grupo. Em poucos dias, o grupo inicialmente pequeno de partidas cresceu para 32 pessoas.

Às 11 horas da manhã de 9 de abril, todos os preparativos necessários foram concluídos e a estação ferroviária de Zurique foi avisada sobre a partida de emigrantes. Todos os que partiram se reuniram no restaurante Zähringerhof para um jantar comum e modesto.

Às três e meia, um grupo de emigrantes partiu do restaurante para a estação de Zurique, carregado de travesseiros, cobertores e outros pertences. Uma multidão impressionante de emigrantes patrióticos se reuniu na estação, gritando acusações de traição nacional aos que partiam e previsões de que todos seriam enforcados na Rússia como provocadores judeus. Em resposta a isso, quando o trem partiu, seus passageiros cantaram a Internacional em coro. De acordo com o horário, o trem partiu às 15h10. Em Teyngen houve uma inspeção alfandegária suíça e os passaportes não foram verificados.

/ que Danilkin caracteriza tanto como um cavalo de Tróia quanto como um Mayflower soviético / no livro de Danilkin é apresentado sem os novos detalhes esperados.

Há um filme da BBC "The Zurich-Revolution Train" - e lá também a ênfase está no vagão selado e nos eventos sobre a passagem do vagão pela Alemanha.

Existe um projeto de RT no qual, ao que parece, cada passo pode ser rastreado

Há detalhes sobre esta viagem lendária que muitos desconhecem.

Por exemplo, um historiador graduado recentemente me disse que achava que Lenin sozinho (no máximo com sua família) estava voltando da Suíça para sua terra natal.

Muitas pessoas imaginam viajar em um vagão lacrado como uma operação de inteligência exclusivamente alemã - Lenin foi colocado em um vagão lacrado e de alguma forma ele correu pela Europa em guerra e pulou em um carro blindado na Estação Finlândia.

A maioria / dos que sabem História, a quem consegui perguntar / não sabem que a maior parte da viagem de Lenin não passou pela Alemanha e nem em carroça lacrada.

Danilkin: " em 1917, imediatamente após a apresentação no carro blindado, o "vagão selado" tornou-se um fato da história pop e um sucesso perene da cultura pop, um gerador de bolhas de sabão, cada uma das quais reflete a imagem iridescente e espumosa de Lenin ; "atributo" imposto a Lenin, símbolo e metáfora de sua estranheza. Esta frase é um elemento-chave para o conceito de outubro como "sabotagem contra a Rússia" e os bolcheviques como um "grupo de conspiradores" como aqueles que mataram Rasputin. Como os bolcheviques conseguiram "ouro alemão"? Sim, é claro como: em um “carro lacrado”.

Ao tentar montar uma equipe, descobriu-se, no entanto, que nem todos desejavam retornar à Rússia na companhia de Lenin. Martov estava com medo e, portanto, a espinha dorsal do destacamento eram os bolcheviques - dos quais não havia tantos na Suíça: toda a célula de Genebra - cerca de oito pessoas, a Zurique - dez, incluindo Lenin e Krupskaya. Não foi possível chegar a um acordo com os "Vperiodistas" ideologicamente próximos - como Lunacharsky; ele foi no próximo vôo, com Martov. A Suíça, felizmente, estava repleta de emigrantes políticos de filiação partidária indeterminada, e quase todos tiveram a chance de apreciar os resmungos de Lenin e as risadas de Radek por uma semana. O número daqueles que, em princípio, gostariam de participar da construção de uma nova Rússia e ver suas sepulturas nativas pode ser avaliado na lista daqueles que se registraram no comitê para o retorno de emigrantes políticos à Rússia: em março 1917 - 730 pessoas.

Em 2013, o telegrama de março de Lenin foi vendido - por 50 mil libras - no qual Romain Rolland é mencionado: acontece que Lenin também queria vê-lo entre seus vizinhos no compartimento.

[Lenin] viaja com Nadezhda Konstantinovna e Inessa Fyodorovna - aparentemente no mesmo compartimento; Existem várias evidências para isso. (Sabe-se com certeza que depois de Estocolmo, junto com VI e NK, o IF e o bolchevique georgiano Suliashvili viajaram em um compartimento.)
Zinoviev gostava da companhia de suas duas esposas - a primeira e a atual.
Entre os passageiros estavam duas crianças pequenas (com seus próprios destinos difíceis), a quem VI se considerava obrigado a entreter - e organizou sua bagunça de marca registrada com eles.
Dois alemães - oficiais de escolta - juntaram-se aos emigrantes na fronteira; fingiam não entender russo.
Lenin, vendo esses cavalheiros, imediatamente tirou um pedaço de giz do bolso, traçou uma linha grossa e estava pronto para assobiar ao menor sinal de uma pá sendo feita. Também havia um “passageiro zero” no carro, que não ocorreu: um certo Oscar Blum, que não passou no processo de aprovação na votação geral por suspeitas de colaboração com a polícia, mas entrou no carro .

A despedida dos revolucionários ... incluiu duas etapas - um solene jantar de despedida no restaurante Zernigergorf no Mulegasse 17 (agora há um hotel de três estrelas Agenda, o prédio é obviamente antigo, com um canto inclinado), e uma festa no "Eintracht" com a participação de funcionários aborígenes do partido, estudantes e trabalhadores, suspirando por sua pátria; um russo de 60 anos foi escoltado ao ponto de subir no palco agachado. Os viajantes assinaram um compromisso de que perceberam que a passagem era paga, de acordo com a tarifa padrão alemã, e o governo alemão não patrocinava a passagem de revolucionários.

As condições da viagem foram rigorosamente regulamentadas: observar ou despedir-se; o próximo grupo, que irá para a Rússia em um mês, se sentirá muito mais livre - os revolucionários farão até uma excursão ao longo do caminho até as encantadoras Cataratas do Reno; Lênin, franzindo o cenho e franzido, suspeitando de todo o mundo da intenção de interpretar seu comportamento de forma negativa, não permitiu que seus companheiros dessem um passo para o lado.

Os alemães garantiram que não haveria pausas técnicas por mais de um dia na viagem.
Qualquer pessoa que tenha manifestado o desejo de entrar no carro poderá entrar na Alemanha sem ser examinada; na fronteira, os passageiros tornam-se anónimos - mas passam pelo posto de controlo, divididos em mulheres e homens e mostrando um pedaço de papel com um número em vez do passaporte - “para que no caminho um de nós não desapareça ou, tendo substituído um bolchevique russo com uma jovem alemã, não deixa o germe de uma revolução na Alemanha” , - brinca Radek, cujo passaporte deveria ter sido verificado - e tirado da corrida: ele era um austríaco, ou seja, fez o seu caminho para a Rússia "lebre" (é por isso que ele às vezes foi colocado no compartimento de bagagem).

9 de abril de 1917, estação ferroviária de Zurique, três horas da tarde. Um pequeno comício bem na plataforma (marcado por uma escaramuça com os social-patriotas; uma reunião em Genebra alguns dias antes terminou em uma briga em que vários bolcheviques foram feridos graves), um aperto de mão camarada entre Lenin e Lunacharsky, um tapinha amigável no ombros dos futuros colegas do Comintern Radek e Münzenberg (“Ou seremos ministros em três meses, ou seremos enforcados”), a performance ritual da “Internationale” - em quatro idiomas simultaneamente e ao apito do Mencheviques, um lenço de bandeira vermelha da janela do carro, “Fertig!” o maestro, o episódio com a descoberta de Blum (Lênin teve que literalmente agarrá-lo pelo colarinho e, sem demora desnecessária - isso foi lembrado pelos enlutados - jogá-lo na plataforma), "Fertig, fertig!" - pronto, e às 15h10, o trem, regado de xingamentos e ameaças, separa-se da plataforma e rola em direção à fronteira alemã: começa uma viagem romântica pela tempestade"

Os socialistas partiram em uma viagem em um trem suíço comum - programado às 15h10 de Zurique em 9 de abril de 1917 /.

Platten: "As inspeções alfandegárias suíças ocorreram em Theingen e os passaportes não foram verificados. Tendo em vista que os alimentos levados conosco - principalmente chocolate, açúcar etc. - excederam a norma permitida pelas autoridades, o excesso foi retirado , e as vítimas tiveram o direito de enviar os alimentos confiscados a parentes e amigos na Suíça. Na estação ferroviária de Gottmadingen, fomos temporariamente carro de passageiros selado classe II-III. Crianças e mulheres tomaram assentos macios, os homens foram colocados na classe III.
Em seguida, os socialistas pernoitaram em Singen - esperando o trem certo.
Os alemães não formaram um trem separado para o "grupo Lenin" - um carro especial foi anexado aos trens que passavam).

Aqueles. no primeiro dia, Lenin e seus companheiros viajaram 70 km

Segundo dia: via Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe, Frankfurt - para Berlim.

Parece que eles foram conduzidos em um círculo).
Os trens na Alemanha /agora/ não funcionam assim /aparentemente, afinal, nem todos os pontos dos livros didáticos são precisos)/

De carro - 1100 km

Dia e noite ficamos em Berlim, fomos para Sassnitz, para a travessia de balsa.

De Berlim a Sassnitz 320 km.
Aqueles. no território da Alemanha, Lenin não fez mais de 1.500 km, mais de 2 dias.
De 7

Prato:
Em Frankfurt, estourou um incidente com Radek, causado por sua "confraternização com os soldados".
Confesso que sou o culpado por permitir que os soldados alemães entrassem no carro.
Três das portas da nossa carruagem foram seladas, a quarta, porta traseira da carruagem, aberta livremente, já que os oficiais e eu tivemos o direito de sair da carruagem. O compartimento mais próximo desta porta livre foi dado aos dois oficiais que nos acompanhavam.
Uma linha desenhada a giz no chão do corredor separava, sem zona neutra, o território ocupado pelos alemães, por um lado, do território russo, por outro.
Herr von Planitz seguiu rigorosamente as instruções dadas a ele por Herr Schüler, o adido da embaixada alemã, que entregou nosso partido em Gottmadingen para ser seguido por ambos os oficiais, essas instruções exigiam que a extraterritorialidade não fosse violada.
Presumindo que em Frankfurt eu não sairia do carro, os dois oficiais o deixaram.
Eu segui o exemplo deles, pois concordei em me encontrar na estação de Frankfurt com um de meus conhecidos.
Comprei cerveja e jornais na cantina e pedi a vários soldados que levassem a cerveja até o carro por uma taxa, sugerindo que o funcionário que estava no comando deixasse os soldados passarem.

Trago esses detalhes aqui apenas para explicar o incidente.

A imagem a seguir excitou muitos que estavam viajando da maneira mais forte.
Trabalhadores e mulheres de Frankfurt correram para entrar nos vagões do trem suburbano.
Uma longa fila de pessoas exaustas e cansadas com olhos opacos passou pelo nosso carro, nenhum sorriso era visível em seus rostos.
Esta procissão de luto, como um relâmpago, iluminou para nós a situação na Alemanha e despertou no coração dos emigrantes no caminho a esperança de que não estava longe a hora em que as massas populares na Alemanha se levantariam contra as classes dominantes.

De fato, em novembro de 1918, uma revolução eclodiu na Alemanha — chegou tarde, mas veio mesmo assim.

Devo recordar mais uma circunstância de grande importância política.
Mostra da maneira mais óbvia que tipo de relação existia entre a Comissão Geral dos Sindicatos Alemães e o governo alemão.

Da minha carta ao Dr. Kleti datada de 8 de abril de 1917, fica claro que a questão da "viagem de Lenin" foi decidida pelo governo alemão e pelo alto comando militar não sem o conhecimento e, sem dúvida, com o apoio do general Comissão dos Sindicatos Alemães. Em Stuttgart, Herr Janson embarcou em nosso trem e pediu permissão ao capitão von Planitz (nosso guia, um oficial) para falar comigo.
Herr Janson disse-me que, em nome da Comissão Geral dos Sindicatos Alemães, dava as boas-vindas aos emigrantes viajantes e gostaria de ter uma conversa pessoal com os camaradas. Fui obrigado a dizer-lhe que os emigrantes que viajavam desejavam observar a extraterritorialidade e se recusavam a receber qualquer pessoa em território alemão.

Minha mensagem causou uma explosão de alegria entre os viajantes. Após uma breve discussão, foi decidido não receber o Sr. Janson e não retribuir sua saudação. Pediram-me que evitasse tentativas importunas e, em caso de repetição, foi decidido me proteger pela força.

Em contraste com Frankfurt, o isolamento da plataforma e o ocre dos vagões em Berlim eram de natureza muito rigorosa. Eu também não tinha permissão para sair da plataforma sem escolta.
Os alemães temiam que entrássemos em relações com alemães que pensassem da mesma forma.

Em Sassnitz saímos do território alemão; antes disso, foi verificado o número de pessoas que viajavam, os lacres foram retirados do vagão de bagagem e a bagagem foi entregue. O navio de passageiros Trelleborg nos levou para a Suécia.
O mar estava agitado.
Dos 32 viajantes, apenas 5 pessoas não sofreram pitching, incluindo Lenin, Zinoviev e Radek; de pé perto do mastro principal, eles estavam tendo uma discussão acalorada.
Ganetsky e a delegação sueca nos encontraram na praia.

A parte principal da rota de Lenin não estava de forma alguma conectada com a Alemanha, "vagões selados" / o carro de bagagem e 3 das 4 portas do carro de passageiros foram selados.


Em Sassnitz, os socialistas descarregaram do "vagão selado", embarcaram na balsa sueca "Queen Victoria" [Platten, por algum motivo, escreve sobre o navio a vapor "Trelleborg"] e navegaram para Trelleborg ....

Esta é uma história completamente diferente - na minha opinião, a parte mais interessante começou mais tarde - nos restantes 4 dias de viagem).

/espero postar mais tarde/

"Carruagem de Lenin" - a propósito, tanto quanto eu entendo, não há uma versão única de como parecia