VOO SUBORBITAL
vôo, vôo de uma espaçonave (SC) ao longo de uma trajetória balística a uma velocidade menor que a 1ª velocidade espacial, ou seja, sem entrar na órbita de um satélite artificial da Terra. A trajetória de voo consiste em um segmento de voo da espaçonave ativo com os motores do veículo de lançamento funcionando, um segmento de voo da espaçonave ao longo de uma trajetória balística, desaceleração na atmosfera e descida. S. p. naves espaciais com um homem a bordo foram realizadas nos EUA em espaçonaves sob o programa Mercury em 5 de maio de 1961 (A. Shepard) e 21 de julho de 1961 (W. Grissom). A duração máxima do S. p. Grissom foi de cerca de 16 minutos, o alcance foi de 504 km e a altura foi de 189 km.
Grande Enciclopédia Soviética, TSB. 2012
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- VOO SUBORBITAL
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- VOO SUBORBITAL
(do latim sub - under, around e orbit), o voo de uma nave espacial ao longo de uma trajetória balística a uma velocidade menor que a 1ª velocidade espacial, ou seja, … - VOO SUBORBITAL no Novo Dicionário de Palavras Estrangeiras:
(ver sub...) o voo de uma nave espacial ao longo de uma trajetória balística sem entrar na órbita de um satélite artificial... - VOO SUBORBITAL no Dicionário de Expressões Estrangeiras:
[cm. sub...] o vôo de uma espaçonave ao longo de uma trajetória balística sem entrar na órbita de um satélite artificial... - VOO SUBORBITAL
o movimento de uma nave espacial ao longo de uma trajetória balística a uma velocidade menor que a 1ª velocidade espacial, ou seja, sem entrar na órbita de um satélite artificial ... - VOAR no Dicionário do jargão dos ladrões:
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os primeiros satélites artificiais da Terra manobrando soviéticos na tecnologia espacial (a altura e o plano da órbita mudavam em vôo). Lançado "Flight-1" (1963) e ... - VOAR
o nome dos primeiros satélites de manobra soviéticos na tecnologia espacial, equipados com equipamentos e um sistema de sistemas de propulsão, proporcionando uma mudança na altura e no plano da órbita ... - SUBORBITAL no Dicionário Enciclopédico:
oh, oh, astro., tecnologia. Realizado ao longo de uma trajetória próxima à órbita de qualquer corpo celeste ou satélite artificial da Terra. A PARTIR DE. … - SUBORBITAL
VÔO SUBORBITAL, movimento espacial. voe. aparelho balístico. trajetórias com velocidade menor que a 1ª velocidade espacial, ou seja, sem entrar na órbita do satélite. … - VOAR no Grande Dicionário Enciclopédico Russo:
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movimento, movimento através do ar P. abelhas. P. projétil. P. para a lua. Tenha um bom vôo! (desejar). P. em esquis (salto de esqui). … - "VOAR" no Dicionário Explicativo Moderno, TSB:
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m. 1) a) O movimento de um objeto voador. b) Maneira, caráter, característica de tal movimento. 2) a) Partida aérea, voo. b) Competição de aviação... - VOAR no Novo Dicionário da Língua Russa Efremova:
- VOAR no Grande Dicionário Explicativo Moderno da Língua Russa:
m. 1. O movimento de um objeto voador. ott. Maneira, caráter, característica de tal movimento. 2. Partida aérea, voo. ott. Competição de aviação ou exercício. … - URSS. CIÊNCIA TÉCNICA na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
Ciência Ciência e tecnologia da aviação Na Rússia pré-revolucionária, foram construídas várias aeronaves de design original. Seus aviões foram criados (1909-1914) por Ya. M. ... - MERCÚRIO (VEÍCULO ESPACIAL) na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
a primeira nave espacial tripulada americana de assento único para voos em órbita ao redor da Terra; o programa de seu desenvolvimento e lançamentos (1959-63). A principal tarefa… - ESPAÇO na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
(do espaço e do grego nautike a arte da navegação, navegação de navios), voos no espaço sideral; um conjunto de ramos da ciência e tecnologia que garantem o desenvolvimento de ... - VOOS ESPACIAIS TRIPULADOS: VOO PARA A LUA no Dicionário de Collier:
Voltar ao artigo VOOS ESPACIAIS MANNED A unidade principal da nave espacial "Apollo". Como os navios "Mercury" e "Gemini", o compartimento da tripulação da nave espacial "Apollo" tem ... - O VÔO ESPACIAL TRIPULADO MAIS CURTO, "ALAN SHEPARD" no Guinness Book of Records de 1998:
O voo suborbital de Alan Shepard para Mercury-Redstone-3 foi realizado em 5 de maio de 1961 e durou 15 minutos... - 1961.05.05 em Páginas da História O que, onde, quando:
O primeiro voo suborbital do cosmonauta americano A. SHEPARD em uma nave espacial ... - MAKAROV OLEG GRIGORIEVCH no Grande Dicionário Enciclopédico:
(n. 1933) Cosmonauta russo, cosmonauta-piloto da URSS, candidato a ciências técnicas, duas vezes Herói da União Soviética (1973, 1978). Voo na Soyuz-12 (setembro de 1973), ... - LAZAREV VASILY GRIGORIVICH no Grande Dicionário Enciclopédico:
(1928-91) cosmonauta russo, cosmonauta-piloto da URSS (1973), coronel, Herói da União Soviética (1973). Voo na Soyuz-12 (setembro de 1973), voo suborbital na Soyuz-18-1 ... - Grissom no Grande Dicionário Enciclopédico:
(Grissom) Virgil (1926-67) astronauta americano, coronel da Força Aérea. Voo suborbital em Mercúrio (julho de 1961), voo orbital em Gêmeos 3 (março ... - JOVEM JOÃO na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
(Jovem) John (nascido em 24 de setembro de 1930, São Francisco), piloto-cosmonauta dos EUA, capitão 1º posto da Marinha. Tendo recebido um diploma de bacharel em ciências depois de se formar em 1952 na Universidade Tecnológica ... - SHEPARD ALAN na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
(Shepard) Alan (nascido em 18/11/1923, East Derry, New Hampshire), piloto-cosmonauta dos EUA, contra-almirante da Marinha. Depois de se formar na Academia Naval em 1944, ele participou ... - UNIÃO na Grande Enciclopédia Soviética, TSB:
o nome de uma série de naves espaciais soviéticas de vários lugares para voos em órbita ao redor da Terra; seu programa de desenvolvimento e lançamento desde 1967. ...
No século passado, as pessoas voaram para o espaço apenas por uma necessidade comercial. Para a grande maioria deles - cosmonautas e astronautas profissionais - este era o trabalho principal. É verdade que às vezes havia viagens de negócios em órbita. Por exemplo, em dezembro de 1990, a emissora japonesa TBS enviou o jornalista Toyohiro Akiyama à estação Mir. Anteriormente, o americano Charles Walker, funcionário da McDonnell Douglas, voou em ônibus espaciais três vezes aproximadamente da mesma maneira.
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O primeiro espaçoporto privado VIRGIN GALACTIC |
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VIRGIN GALACTIC e SPACESHIPTWO |
Com o início do novo milênio, tornou-se possível ir além da atmosfera sem ser membro de nenhum esquadrão de cosmonautas ou astronautas, mas por vontade própria como turista. O primeiro desses viajantes espaciais foi o milionário americano Dennis Tito, que em abril de 2001 foi para a Estação Espacial Internacional (ISS) na espaçonave russa Soyuz TM-31. Foi então que a expressão “turismo espacial” apareceu na mídia mundial. É verdade que o próprio Tito (e seus seguidores) não se considera um turista, mas um participante de voos espaciais. Este termo também é usado em círculos oficiais.
Depois de Dennis Tito, mais cinco turistas espaciais visitaram a ISS: o sul-africano Mark Shuttleworth (2002) e cidadãos norte-americanos - Gregory Olsen (2005), Anusche Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) e Richard Garriott (2008). (A propósito, os três últimos são nativos do Irã, Hungria e Grã-Bretanha, respectivamente.) Além disso, no início de 2009, Charles Simonyi começou a se preparar para seu segundo vôo. Passou no treinamento pré-voo e outros candidatos para turistas espaciais. Entre eles, por exemplo, o empresário japonês Daisuke Enomoto, que foi suspenso pouco antes da largada devido a uma exacerbação de doença renal crônica. Em vez disso, Anyusha Ansari foi para a ISS. E o substituto de Gregory Olsen foi o russo Sergey Kostenko, que chefia o escritório de representação da empresa americana Space Adventures - a mesma que organiza a seleção de clientes para viagens espaciais.
OMBRO A OMBRO COM PROFISSIONAIS
O voo para a ISS começa com um lançamento bastante suave do foguete e sobrecargas de 3 a 4 vezes bastante toleráveis, após o que o principal fator do voo espacial entra em jogo - a falta de peso. Em dois dias, até que a Soyuz chegue à estação, o turista tem tempo suficiente para admirar as belezas do nosso planeta de uma altura de mais de 350 quilômetros e se sentir um verdadeiro astronauta.
Isto é seguido por ancoragem e cerca de uma semana de permanência na ISS. A estação orbital não foi concebida como hotel, e ser turista não significa prestar nenhum serviço especial a bordo. No entanto, os novos cosmonautas ainda não contam com isso. Pelo contrário, eles se esforçam para se sentirem membros plenos da tripulação. Mas, claro, sua formação é inferior ao profissional. E a princípio causou temores tão fortes que a NASA se recusou a permitir a entrada de turistas na estação espacial. E quando, com o apoio da Roskosmos, que realmente precisava de recursos extra-orçamentários, Dennis Tito, mesmo assim, partiu em um voo, ele, americano, foi proibido de aparecer no segmento americano da ISS.
Os dias na estação passam rápido. E agora é hora de embarcar novamente na nave, e não aquela em que eles chegaram da Terra, mas a outra, que entregou membros da tripulação principal da ISS há cerca de seis meses e desde então está de serviço na estação como bote salva vidas. Quando os motores de freio são acionados, que tiram a nave de órbita, as sobrecargas durante a descida na atmosfera (se tudo correr normalmente) não ultrapassam 4 unidades. No entanto, às vezes acontece que o navio quebra em uma descida balística, na qual a tripulação experimenta forças G de até 10g e, por um curto período de tempo, ainda mais. Portanto, são impostos requisitos muito rigorosos à saúde dos turistas espaciais.
Para que problemas de saúde em órbita não atrapalhem o programa de voo, um turista espacial passa por um exame médico no Instituto de Problemas Biomédicos da Academia Russa de Ciências. Os candidatos são selecionados de acordo com os mesmos princípios que os cosmonautas profissionais: um prontuário médico é estudado, um exame médico abrangente é realizado, testes são realizados, então testes funcionais de estresse em uma bicicleta ergométrica começam e uma verificação do aparelho vestibular. Por fim, o candidato pode fazer testes de bancada - uma centrífuga, uma câmara de pressão e outros testes.
O período mínimo de preparação para um voo ao espaço, tanto em tecnologia quanto em medicina, é de seis meses. Durante esse tempo, o candidato estuda o dispositivo da espaçonave Soyuz, se familiariza com a ausência de peso na piscina de hidromassagem e em uma aeronave especialmente equipada, participa da chamada "sobrevivência" na floresta e treinamento no mar no Mar Negro - em caso de pouso anormal.
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Infelizmente, os voos orbitais de turistas espaciais podem cessar indefinidamente, já que a tripulação permanente da ISS aumentou para seis pessoas desde a primavera de 2009. Para sua entrega e devolução, serão necessárias duas vezes mais Soyuzes do que antes, e não haverá vagas gratuitas para turistas nelas. Assim, não estão previstos novos voos turísticos. |
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TÁXI ESPACIAL PEDIDO? |
Como brincam os médicos, não existem pacientes saudáveis, existem pacientes subexaminados. Portanto, quase todo candidato tem um ou outro desvio. Os riscos são classificados de acordo com o grau de impacto no programa de voo. Uma coisa é se eles dizem respeito apenas ao bem-estar do próprio turista. Assim foi, por exemplo, com o já citado jornalista japonês Toyohiro Akiyama, que sofreu de “enjoo espacial” durante todo o voo – um distúrbio vestibular causado pela falta de peso, que, no entanto, não o impediu de escrever o livro “O Prazer de Voo Espacial”. É pior quando o resto da tripulação tem que lidar com a saúde do turista. E a possibilidade de um retorno de emergência à Terra é completamente inaceitável.
A permissão para voar é concedida se o risco de problemas médicos por ano não exceder 1-2% e não afetar o programa de expedição. Caso contrário, é elaborado um documento especial - uma renúncia (traduzido do inglês renúncia - "desvio das regras"). É preparado com muito cuidado: todas as publicações científicas sobre a doença são coletadas, testes são realizados, especialistas estão envolvidos. Como resultado, os médicos indicam se podem lidar com a situação e, assumindo um certo risco, desviam-se das regras. A decisão final, sem falta de consenso, é tomada pelo Conselho Multilateral de Medicina Espacial da ISS, que inclui representantes de todas as agências espaciais participantes do projeto.
Dos seis turistas espaciais que já voaram, Mark Shuttleworth foi o mais saudável. Os médicos praticamente não tinham reclamações contra ele. Mas Gregory Olsen mostrou sérias anormalidades nos sistemas respiratório e cardiovascular. Ele teve que passar por uma cirurgia, reabilitar por um ano, e só depois disso ele foi capaz de continuar treinando e voou com sucesso para a ISS.
SALTO PARA O ESPAÇO
Hoje, o voo orbital é a melhor oportunidade para viagens espaciais. No entanto, o alto custo do "tour" - passou de US$ 20 milhões para US$ 35 milhões em oito anos - limita o número de pessoas prontas para tal aventura. No entanto, você pode olhar para a Terra de fora muito mais barato se concordar com um voo suborbital.
Em 21 de junho de 2004, uma espaçonave tripulada construída com dinheiro privado pela primeira vez na história superou o limite condicional de 100 quilômetros da atmosfera. O avião foguete SpaceShipOne (SS1) lançado a uma altitude de 14 quilômetros da aeronave transportadora Whight Knight (“White Knight”), ligou o motor e subiu quase verticalmente no céu. Após 24 minutos, ele voltou em modo planador para a pista de um aeródromo experimental no deserto de Mojave. O sistema foi construído pela Scaled Composites sob a orientação do famoso designer de aeronaves Bert Rutan. Um papel fundamental no sucesso do projeto foi desempenhado por seu principal investidor - o bilionário americano Paul Allen, coproprietário da Microsoft, que investiu nele de 20 a 30 milhões de dólares. Nos dias 29 de setembro e 4 de outubro do mesmo ano, o sistema WK1 + SS1 realizou mais dois voos suborbitais, atingindo uma altitude de 112 quilômetros. Assim, a vitória foi conquistada no concurso de prêmios Ansari X-Prize, nos termos do qual $ 10 milhões deveria ser a primeira empresa privada cujo navio de três lugares pode subir acima de 100 quilômetros duas vezes em duas semanas. Mas antes do desfecho desses voos históricos, em 27 de setembro de 2004, o bilionário britânico Richard Branson, dono do grupo de empresas Virgin e grande entusiasta do turismo espacial, comprou de Paul Allen o pacote de tecnologias que formaram a base do SS1. E no mesmo dia, Branson lançou uma nova empresa - Virgin Galactic, que deve se tornar a primeira "operadora de turismo" espacial.
O navio SS1 não estava mais destinado a decolar. Foi entregue ao museu, e a equipe de Bert Rutan começou a desenvolver o avião-foguete SpaceShipTwo (SS2) de segunda geração. Cinco navios de oito lugares (dois pilotos e seis passageiros) e dois novos aviões porta-aviões White Knight 2 serão construídos por encomenda da Virgin Galactic por US$ 200 milhões. cada navio. Os dois primeiros aviões-foguete estarão prontos este ano. Eles serão nomeados VSS Enterprise e VSS Voyager em homenagem às famosas naves da série Star Trek.
O voo suborbital de acordo com o esquema da Virgin Galactic começa com a decolagem da aeronave transportadora WK2. A uma altitude de cerca de 14 quilômetros, o SS2 se separa dele. Por alguns segundos, ele cai livremente, com o nariz para cima ao mesmo tempo, e então liga seu próprio motor e começa uma subida quase vertical. O lançamento do avião-foguete pode ser assistido por passageiros da aeronave transportadora, por exemplo, amigos ou parentes de turistas espaciais.
O combustível acaba em cerca de 90 segundos. A essa altura, o navio está ganhando uma altitude de cerca de 50 quilômetros e uma velocidade de 4200 km/h. Além disso, a ascensão continua por inércia. Depois de alguns minutos, atingindo uma altura de 110 quilômetros, o navio começa, gradualmente acelerando, a cair. Durante este voo balístico, ocorre um estado de ausência de peso, que dura aproximadamente 4 minutos (materiais promocionais dizem 6 minutos, mas isso teria que subir para pelo menos 200 quilômetros). Os passageiros podem se soltar de seus assentos, flutuar pela espaçosa cabine do navio e admirar as vistas da Terra a partir das inúmeras janelas espalhadas por toda a fuselagem. Em seguida, os pilotos pedirão a eles que ocupem seus lugares nos assentos anti-g novamente. Isso leva 40 segundos. Mas caso alguém não tenha tempo para sentar, o piso da cabine é feito de material macio. Isso permite, embora não muito confortável, sobreviver à descida, durante a qual as sobrecargas por um curto período de tempo podem atingir um valor muito significativo - 6-7g. Para apreciá-los, imagine que seis pessoas de igual peso são colocadas em você.
No topo da trajetória, atuadores pneumáticos especiais elevam as lanças de cauda do avião-foguete junto com a asa em um ângulo de aproximadamente 65°. Com esta configuração, a reentrada na atmosfera é realizada em uma posição aerodinamicamente estável que não requer intervenção do piloto. A uma altitude de 20 a 25 quilômetros, quando a velocidade do avião-foguete diminui, suas asas e cauda retornam à sua posição original, e o SS2 realiza uma descida plana até o local de pouso no aeródromo.
LINHA PARA INGRESSOS
Inacreditável, mas verdadeiro: embora os voos regulares com turistas espaciais ainda não tenham começado, os "bilhetes" para os próximos voos já estão esgotados! Os assentos no SS2 foram reservados por 500 pessoas de 35 países. A maioria deles são cidadãos americanos. O Reino Unido está em segundo lugar por uma pequena margem. Também há cidadãos da Rússia entre os que estão na lista de espera, por exemplo, um dos fundadores da empresa Euroset, Timur Artemyev. As estrelas do show business também estão interessadas em voar. Há rumores de que John Travolta, Sigourney Weaver e a socialite Paris Hilton já reservaram assentos no navio suborbital.
No entanto, o passageiro mais incomum da Virgin Galactic provavelmente será o famoso astrofísico britânico em cadeira de rodas Stephen Hawking. Diz-se que Richard Branson concordou em financiar seu voo "às custas da instituição". A propósito, em abril de 2007, Hawking já experimentou a ausência de gravidade em uma aeronave Boeing 727-200F Zero-G especialmente equipada, na qual, ao realizar um deslizamento, ocorre um estado de ausência de gravidade por 25 segundos. Neste momento, o cientista estava flutuando no ar sem sua cadeira.
A Virgin Galactic não é a única operadora competindo por participação de mercado em tours suborbitais. A RocketShip Tours (Arizona, EUA) anunciou no final de novembro de 2008 que o custo de voar em um navio de dois lugares - piloto mais passageiros - Lynx ("Lynx"), criado pela XCOR Aerospace Corporation, seria "apenas" $ 95.000. Os voos regulares devem começar em 2010. Mais de 20 voos já foram reservados por clientes que fizeram depósitos de US$ 20.000. O primeiro passageiro será o banqueiro de investimentos e aventureiro dinamarquês Per Wimmer.
Obviamente, o Lynx é significativamente inferior ao sistema WK2-SS2. Esta máquina deve decolar e pousar como um avião, e será capaz de subir no máximo 61 quilômetros, o que está visivelmente aquém do limite convencional do espaço. Durante 30 minutos de voo, o turista receberá apenas 90 segundos de ausência de peso, que passará sem se levantar da cadeira e, ao retornar às camadas mais baixas da atmosfera, experimentará uma sobrecarga de 4 unidades. O voo da Virgin Galactic durará 2,5 horas e os turistas passarão três vezes mais tempo em gravidade zero. Mas os ingressos para o XCOR custam metade do preço. Assim, os clientes terão uma escolha.
Outras empresas também estão tentando entrar no mercado de turismo espacial suborbital. Assim, o consórcio aeroespacial europeu EADS apresentou um projeto no qual está prevista a construção de uma aeronave suborbital até 2012 capaz de atingir uma altitude de 100 quilômetros a partir da superfície da Terra. Seu design combina motores turboélice e foguete. No entanto, isso pode tornar o carro muito caro, como evidenciado pelo preço do bilhete já anunciado de 200.000 euros.
Na Rússia, também, foram feitas tentativas para criar um sistema suborbital comercial. Em março de 2002, o Myasishchev Design Bureau apresentou um modelo em tamanho real do avião-foguete C-XXI, projetado para ser lançado do porta-aviões de alta altitude M-55 Geofizika. No entanto, após a mudança na liderança do escritório de design, o trabalho no projeto foi congelado. O interesse pelo tema ressurgiu novamente no início de 2006, quando a Space Adventures e a Prodea (propriedade de Anyusha Ansari) propuseram, juntamente com o Myasishchev Design Bureau, criar um novo avião-foguete Explorer baseado nisso. Mas as coisas não deram certo novamente, e hoje resta apenas um relatório de várias centenas de páginas de todos os desenvolvimentos, embora a Space Adventures acredite que o projeto ainda esteja esperando nos bastidores.
Estamos todos acostumados a pensar que a exploração espacial está associada a enormes perigos. Vamos olhar para trás. Para cada 100 lançamentos da Soyuz, ocorrem dois acidentes fatais (no 1º e 13º voos). Em mais dois casos, o voo foi interrompido em caso de emergência (quando o foguete explodiu no início e quando o terceiro estágio falhou). Os americanos perderam dois navios com tripulações em 124 voos de ônibus. A partir disso, podemos estimar aproximadamente que, ao entrar em órbita, um astronauta corre o risco de morrer com uma probabilidade de cerca de 2%, o que é comparável ao risco de alpinistas subindo o Everest. Por outro lado, aviões civis caem em média uma vez a cada vários milhões de voos. Ou seja, o risco de morte aqui é inferior a 0,00005%. Ainda não existem estatísticas para lançamentos suborbitais. Burt Rutan compara esse risco ao voo dos primeiros aviões comerciais da década de 1920, centenas de vezes mais seguros que o voo orbital.
E, no entanto, este é um número bastante alto para os padrões domésticos. Portanto, antes dos primeiros passos do passageiro a bordo do WK2, pelo menos três dúzias de voos de teste serão concluídos. E, claro, testes complexos serão realizados com o avião-foguete SS2. E para demonstrar de forma convincente a segurança do sistema, Richard Branson com seus pais e filhos, assim como o designer Bert Rutan voarão no primeiro voo - assim como nos livros de ficção científica do início do século passado, onde o investidor e designer , tendo criado um foguete, foi conquistar as extensões do espaço.
SPACEPORT AMÉRICA
Um papel importante na garantia da segurança do voo suborbital é desempenhado pela infraestrutura do espaçoporto desenvolvida com uma longa pista, espaço aéreo livre e condições climáticas estáveis. Um local adequado é o Novo México. É aqui que está sendo construído o Spaceport America, de onde devem começar os primeiros voos espaciais comerciais em 2010. Sua construção começou em 2006 e custará à Virgin Galactic cerca de US$ 250 milhões. A capacidade planejada do primeiro espaçoporto comercial é de quatro voos por dia. Em 18 de dezembro de 2008, a Spaceport America recebeu uma licença da Administração Federal de Aviação dos EUA para enviar e receber espaçonaves suborbitais de propriedade privada com decolagem e pouso horizontal ou vertical.
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Enquanto os americanos se preparam para saltar 100 quilômetros acima da Terra, na Rússia estão falando de projetos muito mais ambiciosos. Por exemplo, no contexto do desenvolvimento de uma nova espaçonave Clipper de seis lugares, foi discutida a possibilidade de colocar em órbita não um de cada vez, mas quatro turistas de cada vez. No entanto, a mudança de liderança na Energia Rocket and Space Corporation nos fez esquecer esses planos por enquanto. No entanto, isso não impede o vôo da fantasia. De tempos em tempos, os líderes da Roskosmos e da mesma Energia continuam a lembrar aos jornalistas a ideia de um voo turístico ao redor da lua a bordo da espaçonave modernizada Soyuz. O custo estimado de uma passagem para esse voo é de US$ 100 milhões por assento. Se esses planos semi-fantásticos estão destinados a se tornar realidade - o tempo dirá. Mas a ideia americana de criar hotéis espaciais reais em órbita está lenta mas seguramente se aproximando de sua realização. Robert Bigelow, dono de uma grande rede hoteleira em Las Vegas, leva a sério a ideia de levar seu negócio para o espaço. Já foram realizados dois lançamentos experimentais bem-sucedidos, durante os quais foi testada no espaço a tecnologia de implantação de compartimentos infláveis selados, Genesis-1 e Genesis-2. Talvez este seja o local de entretenimento para os turistas no futuro. |
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CRUZEIROS À LUA E HOTÉIS ORBITAL |
No entanto, é improvável que o Spaceport America permaneça único por muito tempo. A questão da organização de locais de lançamento nos Emirados Árabes Unidos, Cingapura e Austrália está sendo considerada. Um sério candidato é a Suécia, com o governo do qual a Virgin Galactic está negociando a construção do espaçoporto de Kiruna, no norte do país.
Devo dizer que o espaçoporto desempenha um papel muito importante no programa de turismo. Aqui, dentro de alguns dias, será possível passar por um exame médico, realizar exercícios em vários stands e simuladores, comunicar com astronautas profissionais e, por fim, obter autorização para voar, que é o culminar de todo este programa de excursão e treino.
Suborbital e voo orbital são duas coisas completamente diferentes. Comparar um foguete suborbital com um foguete orbital é como comparar um carro que se move a não mais de 30 km/h com um carro que atinge facilmente 200 km/h. A diferença é fundamental, e agora vamos tentar explicá-la.
Voo espacial orbital
Para entender o que é orbital”, imagine que você está jogando uma bola. Em qualquer ponto da Terra, a trajetória da bola estará próxima de uma curva chamada parábola. Quanto mais forte você jogar a bola, mais reta (com menos curvatura) será sua trajetória. Se a bola for lançada com muita força, a curvatura de sua trajetória pode se aproximar da curvatura da Terra. Ao mesmo tempo, se a bola for lançada no vácuo do espaço, ela voará ao redor da Terra sem cair na superfície. Isso é exatamente o que acontece quando um satélite é lançado, quando é “lançado” com sucesso por um foguete em órbita ao redor da Terra. Neste caso, estamos falando de vôo espacial orbital.A velocidade necessária para permanecer em órbita é chamada de velocidade orbital e depende da altitude de voo. Para uma órbita circular a uma altitude de 200 km, a velocidade orbital é 7780 m/s (28000 km/h). É essa velocidade incrivelmente alta que torna o voo espacial orbital tão tecnicamente desafiador e caro.
Voo espacial suborbital
Nós consideramos suborbital vôo como qualquer vôo fora da atmosfera da Terra com uma velocidade máxima abaixo da orbital. Se o foguete não atingir a velocidade orbital, ele começa a cair na Terra e reentrar na atmosfera minutos depois de desligar o motor.Velocidades necessárias para voos suborbitais
Um foguete que se move ao longo de uma trajetória vertical atingirá seu ponto mais alto no momento em que o motor for desligado. Aqui estão alguns exemplos da velocidade necessária para atingir uma determinada altitude de caminho vertical:| Altura | Velocidade necessária |
|---|---|
| 100 km | 950 m/s (2,9 m) |
| 200 quilômetros | 1650 m/s (5,1 M) |
| 400 km | 2500m/s (7,7M) |
Quando o foguete deixa a atmosfera e seu motor é desligado, os passageiros experimentarão uma ausência de peso imaginária e poderão flutuar livremente pela cabine se os cintos de segurança forem desafivelados.
Tempo de ação da microgravidade
A microgravidade termina quando o foguete volta a entrar na atmosfera. A duração da zona de microgravidade depende principalmente da altitude adquirida durante o voo. Alguns exemplos:| Altura | Tempo de ação da microgravidade |
|---|---|
| 100 km | 3 min 10 seg |
| 200 quilômetros | 5 min 45 seg |
| 400 km | 9 min 10 seg |
Conclusão
A velocidade necessária para atingir uma altitude de 100 km durante o voo suborbital (950 m/s), em 8 vezes mais lento que a velocidade orbital(7780 m/s). Essa enorme diferença afeta significativamente o design da aeronave. Portanto, os veículos suborbitais são menores em tamanho e massa, tecnicamente mais simples e, portanto, mais baratos de projetar e operar. Mas, o mais importante, eles podem ser seguros e reutilizáveis.Em nossa opinião, a segurança e a reutilização são a chave para o sucesso do voo suborbital comercial.
VOOS SUBORBITAL
Em 2014, nenhum voo tripulado suborbital ocorreu.
Apesar de todo o primeiro semestre do ano, o proprietário da Virgin Galactic, Richard Branson, chamou o final do ano passado como o momento para o início dos voos regulares do avião-foguete Enterprise. No entanto, em setembro, ele anunciou que o início da operação da aeronave foi adiado para a próxima primavera. Segundo ele, foi necessário refinar uma série de sistemas de bordo para garantir a segurança do voo.
No entanto, eles não pareciam ter tempo para fazer isso, porque em 31 de outubro, a Enterprise caiu durante outro voo de teste. Isso já foi discutido com mais detalhes acima.
Agora é muito difícil nomear as datas em que o turismo espacial suborbital se tornará uma realidade. A Virgin Galaxies levará mais de um mês para eliminar as deficiências identificadas durante a investigação, fazer as alterações necessárias no projeto do avião-foguete, construir a próxima cópia e realizar seus testes de voo.
Mesmo que não haja novas complicações, é improvável que o próximo ano seja o primeiro ano de voos espaciais suborbitais: a Virgin Galaxies não se recuperará do “choque” por muito tempo, e outros participantes da corrida estão muito mais longe do resultado final do que Branson.
Muito provavelmente, os primeiros turistas irão além da fronteira da atmosfera e do espaço em algum lugar em 2016. Mas estes serão voos únicos. Vôos mais ou menos regulares de aviões foguete começarão em 2017-2018. A menos, é claro, que não haja novos acidentes.
Sim, outro ponto relacionado ao turismo suborbital.
Em uma revisão de 2013, levantei a questão de como nomear os participantes desses voos. Eu queria encontrar um termo compreensível para todos, refletindo a essência do “processo”. Infelizmente, isso não foi possível. Por alguns meses, essa questão foi discutida no fórum da revista Novosti Kosmonavtiki, mas depois a discussão “não deu em nada”, sem trazer nenhum resultado.
Em princípio, dada a situação atual, temos pelo menos mais dois anos para de alguma forma “decidir” e oferecer algo. Mas deve ser uma definição simples e compreensível para todos. Sem nenhum “pelo menos 75 minutos”, “pelo menos 100 quilômetros”, e assim por diante e assim por diante. Quanto mais complexa a definição, quanto mais números e suposições ela contém, menos provável é que ela crie raízes na mente das pessoas.
Nesta revisão, não farei, para a "semente", quaisquer sugestões sobre este assunto. Espero que os próprios leitores me "ajudem" com isso.
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voo suborbital- voo de uma aeronave ao longo de uma trajetória balística a uma velocidade inferior à primeira velocidade espacial, ou seja, insuficiente para colocar em órbita um satélite artificial da Terra.
voo suborbital- o voo do dispositivo a uma velocidade elíptica ao longo de uma trajetória balística com apocentro , com pericentro , localizado abaixo da superfície do planeta, ou seja, sem entrar na órbita de um satélite artificial do planeta.
De acordo com a segunda definição, o vôo suborbital também pode ser realizado em velocidades excedendo em magnitude, o valor da primeira velocidade cósmica até o valor da segunda velocidade cósmica (parabólica). Tais voos são possíveis, por exemplo, com aceleração estritamente vertical, assim como em outros casos, em que o vetor de velocidade do veículo no momento do desligamento do motor é orientado de tal forma que a trajetória formada tenha um pericentro abaixo da superfície do planeta . Ao mesmo tempo, o dispositivo não pode se tornar um satélite artificial do planeta, apesar de sua velocidade suficiente.
Em 22 de julho de 1951, ocorreu o voo suborbital dos cães Dezik e Gypsy no foguete R-1V, que se tornaram os primeiros animais a atingir uma altitude de 101 km e retornar com vida. Os voos "R-1B" foram previstos como preparatórios para o programa secreto "Projeto VR-190" de voos suborbitais de astronautas, que, segundo dados oficiais, foi cancelado, embora alguns defensores de teorias da conspiração de conspirações afirmem que voos tripulados malsucedidos foram, no entanto, feitos em 1957-1959
Na década de 1960, foram realizados 15 voos suborbitais tripulados nos Estados Unidos. Dois voos foram realizados no âmbito do programa Mercury ( Mercúrio) - envia "Freedom-7" ( liberdade-7) e "Liberty Bell-7" ( Liberty Bell-7) foram lançados em uma trajetória balística pelo veículo de lançamento Redstone ( Redstone). Ambos os voos são reconhecidos como voos espaciais pela IFA e pela Força Aérea dos EUA, e seus pilotos se tornaram os primeiros astronautas dos EUA.
Treze voos suborbitais foram realizados no foguete Kh-15A. Todos esses treze voos são reconhecidos como voos espaciais pela Força Aérea dos EUA. Apenas dois voos X-15A (nº 3 e 4 na tabela) também são reconhecidos como voos espaciais pela FAI.
Em 1975, durante o lançamento em órbita
