Até hoje, conheço várias capitães, todas comandando navios muito respeitáveis, e um dos maiores navios desse tipo no mundo. Anna Ivanovna Shchetinina, profundamente respeitada por mim, é considerada a primeira mulher capitã do mundo, embora na verdade seja improvável - basta lembrar Grace O'Neil (Barky), a mais famosa mulher obstrutora da Irlanda, durante o reinado da rainha Elizabeth 1ª. Provavelmente, Anna Ivanovna pode ser chamada com segurança de a primeira capitã do século 20. Anna Ivanovna disse uma vez que sua opinião pessoal é que não há lugar para uma mulher em navios, especialmente em uma ponte. Mas não vamos esquecer que mesmo com um passado relativamente recente, meados do século passado, muito no mar e no mundo mudou drasticamente, então as mulheres modernas nos provam com considerável sucesso que há lugar para uma mulher em navios, em qualquer posição.

O maior navio de gado do mundo é chefiado por uma mulher

16 de abril de 2008 - Navios Siba nomeou o capitão de seu maior navio de gado, simultaneamente e o maior navio deste tipo no mundo, Stella Deneb, mulher - Laura Pinasco.

Laura trouxe Stella Deneb para Fremantle, Austrália, sua primeira viagem e primeiro navio como capitã. Ela tem apenas 30 anos, conseguiu um emprego na Siba Ships em 2006 como primeiro imediato.
Laura de Gênova, no mar desde 1997. Ela recebeu seu diploma de capitão em 2003.

Laura trabalhou em transportadores de GNL e transportadores de gado e foi um XO antes da capitania de Stella Deneb, principalmente em uma viagem recorde no ano passado, quando Stella Deneb carregou um carregamento de A$ 11,5 milhões em Townsville, Queensland, Austrália. , atribuído à Indonésia. e Malásia.

Foram embarcados 20.060 bovinos e 2.564 ovinos e caprinos. Foram necessários 28 trens ferroviários para entregá-los ao porto. O carregamento e o transporte foram realizados sob a cuidadosa supervisão dos serviços veterinários e atenderam aos mais altos padrões.

Homens e estranhos não podem entrar - o único navio do mundo totalmente gerenciado por mulheres

23 a 29 de dezembro de 2007 - navio porta-contentores Horizon Navigator(bruto 28212, construído em 1972, bandeira dos EUA, propriedade da HORIZON LINES LLC) 2360 TEU da Horizon Lines foram capturados por mulheres.

Todos os navegadores e o capitão são mulheres. Capitão Robin Espinoza, primeiro companheiro Sam Pirtle, 2º assistente Julie Duchi. Todo o resto da tripulação total de 25 homens são homens. Mulheres caíram na ponte de um navio porta-contêineres, segundo a empresa, por acidente, durante uma competição sindical. Espinoza fica extremamente surpresa - pela primeira vez em 10 anos ela trabalha em uma tripulação com outras mulheres, para não falar de navegadoras. A Organização Internacional de Capitães, Navegadores e Pilotos em Honolulu diz que é 10% do sexo feminino, abaixo de 30 anos atrás para apenas 1%.
As mulheres são incríveis, para dizer o mínimo. Robin Espinoza e Sam Pirtle são colegas de escola. Eles estudaram juntos na Academia da Marinha Mercante. Sam também tem um diploma como capitão do mar. Julie Duchi tornou-se marinheiro depois de seu capitão e oficial, mas os marinheiros-navegadores entenderão e apreciarão seu hobby (nos nossos tempos, infelizmente, isso é um hobby, embora sem conhecer um sextante, você nunca se tornará um verdadeiro navegador ) - “Provavelmente sou um dos poucos mestres de barcos que usa um sextante para localizar, apenas por diversão!”
Robin Espinoza está na Marinha há um quarto de século. Quando ela começou sua carreira marítima, uma mulher na Marinha dos EUA era uma raridade.Nos primeiros dez anos de trabalho em navios, Robin teve que trabalhar em tripulações compostas inteiramente por homens. Robin, Sam e Julie amam muito sua profissão, mas quando muitas semanas separam você de sua terra natal, pode ser triste. Robin Espinoza, 49, diz: “Sinto muita falta do meu marido e da filha de 18 anos.” Sua idade, Sam Pearl, nunca conheceu alguém com quem pudesse começar uma família. “Conheço homens”, diz ela, que querem que uma mulher cuide deles o tempo todo. E para mim, minha carreira é uma parte de mim, não posso nem por um momento admitir que algo possa me impedir de ir para o mar.”
Julie Duci, de 46 anos, adora o mar e simplesmente não consegue imaginar que existam outras profissões mais dignas ou interessantes no mundo.
Detalhes sobre a gloriosa equipe de comando do Horizon Navigator e fotos foram enviadas a mim por um escritor infantil, um ex-marinheiro, Vladimir Novikov, pelo qual muito obrigado a ele!

A primeira capitã de um mega transatlântico do mundo

13 a 19 de maio de 2007 - Royal Caribbean International nomeado capitão de um navio de cruzeiro Monarca dos Mares mulher, sueca Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas é um transatlântico do primeiro, por assim dizer, rank, bruto 73937, 14 decks, 2400 passageiros, 850 tripulantes, construído em 1991. Ou seja, pertence à categoria dos maiores transatlânticos do mundo.

A sueca tornou-se a primeira mulher no mundo a receber o cargo de capitão em navios desse tipo e tamanho.

Ela está na empresa desde 1997, primeiro como navegadora no Viking Serenade e Nordic Empress, depois como XO no Vision of the Seas e Radiance of the Seas, depois como capitão reserva no Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas os mares e majestade dos mares. Toda a sua vida está ligada ao mar, ensino superior, Chalmers University of Technology, Suécia, bacharelado em navegação. Ela atualmente possui um diploma que lhe permite comandar navios de qualquer tipo e tamanho.

Primeira capitã belga

E a primeira capitã de navio-tanque de GLP...
Petroleiro GLP Libramont (DWT 29328, comprimento 180 m, boca 29 m, calado 10,4 m, construído em 2006 Coreia OKRO, bandeira Bélgica, proprietário EXMAR SHIPPING) foi aceito pelo cliente em maio de 2006 nos estaleiros OKRO, uma mulher assumiu o comando do navio, a primeira capitã da Bélgica e, aparentemente, a primeira capitã de um navio-tanque de transporte de gás.

Em 2006, Rogge tinha 32 anos, dois anos desde que recebeu o diploma de capitã. Isso é tudo o que se sabe sobre ela.

Sergey Zhurkin, um leitor do site, me contou sobre isso, pelo que muito obrigado a ele.

piloto norueguês

Na foto, Marianne Ingebrigsten, 9 de abril de 2008, após receber seu certificado de piloto, na Noruega. Aos 34 anos, ela se tornou a segunda piloto mulher na Noruega, e isso, infelizmente, é tudo o que se sabe sobre ela.

capitães russas

Informações sobre Lyudmila Tebryaeva me foram enviadas por um leitor do site Sergey Gorchakov, pelo qual agradeço muito a ele. Cavei o máximo que pude e encontrei informações sobre duas outras mulheres na Rússia que são capitães.

Lyudmila Tibryaeva - capitão de gelo

Nossa capitã russa Lyudmila Tibryaeva é, e parece ser seguro dizer, a única capitã do mundo com experiência de navegação no Ártico.
Em 2007, Lyudmila Tebryaeva comemorou três datas ao mesmo tempo - 40 anos de trabalho na empresa de navegação, 20 anos como capitã, 60 anos desde seu nascimento. Em 1987, Lyudmila Tibryaeva tornou-se capitão do mar. Ela é membro da Associação Internacional de Capitães do Mar. Por realizações notáveis, ela foi agraciada em 1998 com a Ordem do Mérito da Pátria, segundo grau. Hoje, seu retrato em uma túnica uniforme contra o pano de fundo de um navio adorna o Museu do Ártico. Lyudmila Tibryaeva recebeu o distintivo "Capitão de uma longa viagem" número 1851. Nos anos 60, Lyudmila do Cazaquistão veio para Murmansk. E em 24 de janeiro de 1967, Luda, de 19 anos, fez sua primeira viagem no quebra-gelo Kapitan Belousov. No verão, um estudante de meio período foi a Leningrado para fazer uma sessão e o quebra-gelo foi para o Ártico. Ela foi até o ministro para obter permissão para entrar na escola náutica. Lyudmila também teve uma vida familiar bem-sucedida, o que é raro para os marinheiros em geral, e ainda mais para as mulheres que continuam a nadar.

Alevtina Alexandrova - capitã da Sakhalin Shipping Company Em 2001, ela completou 60 anos. Alevtina Alexandrova veio para Sakhalin em 1946 com seus pais, e mesmo em seus anos de escola ela começou a escrever cartas para escolas náuticas, e depois para os ministérios e pessoalmente para N.S. Khrushchev, com um pedido de permissão para estudar na escola náutica. Com menos de 16 anos, A. Alexandrova tornou-se cadete na Escola Naval de Nevelsk. Um papel decisivo em seu destino foi desempenhado pelo capitão do navio "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, com quem a garota navegadora estava praticando. Então Alevtina conseguiu um emprego na Sakhalin Shipping Company e trabalhou lá toda a sua vida.

Valentina Reutova - capitã de um navio de pesca Ela tem 45 anos, parece ter se tornado a capitã de um navio de pesca em Kamchatka, é tudo o que sei.

Garotas mandam

Ele vai para a frota e a juventude, e as cartas ao presidente ou ministro não são mais necessárias. No ano passado, por exemplo, dei uma nota sobre um graduado da Universidade Estadual de Moscou. adm. G.I. Nevelskoy. Em 9 de fevereiro de 2007, a Universidade Marítima deu início à vida da futura capitã Natalya Belokonskaya. Ela é a primeira garota do novo século - formada pela Faculdade de Navegação. Além disso - Natalia é uma excelente aluna! Futuro capitão? Natalya Belokonskaya, graduada pela Escola Superior de Medicina do Extremo Oriente (Universidade Estadual de Moscou), está obtendo um diploma, e Olya Smirnova está trabalhando como timoneiro no rio m / v "Vasily Chapaev".

Morre primeira capitã da América do Norte

Em 9 de março de 2009, a primeira capitã da marinha mercante certificada da América do Norte, Molly Carney, conhecida como Molly Cool, morreu aos 93 anos no Canadá. Ela se formou como capitã em 1939 aos 23 anos e navegou entre Alma, New Brunswick e Boston por 5 anos. Foi então que no Merchant Shipping Code of Canada, o Canadian Shipping Act foi alterado com a palavra "capitão" "ele" para "ele/ela". Na foto, Molly Carney em 1939, depois de receber seu diploma de capitão.

Rapoport Berta Yakovlevna nasceu na cidade de Odessa em 15 de maio de 1914. O padre Rapoport Yakov Grigorievich é carpinteiro. A mãe Rapoport Rashel Aronovna é dona de casa.
Em 1922 ela entrou na escola, que se formou em 1928. Em 1926 ela foi admitida no Komsomol. Em 1928 ela entrou no Odessa Maritime College no departamento de navegação. A prática ocorreu no veleiro "Tovarishch", um navio de treinamento do Colégio Marítimo de Odessa. Ela se formou em uma escola técnica em 1931 e recebeu um diploma como navegadora marítima. Desde 1 de fevereiro de 1932, o 4º assistente do capitão do navio "Batum-Soviet". Em 1933, o 3º capitão assistente no navio juvenil-Komsomol "Kuban". Desde outubro de 1934, o 2º assistente do capitão do vapor Katayama. A partir de 5 de fevereiro de 1936, ele foi o assistente sênior do capitão do vapor Katayama.
Em 1936, graças aos jornais, todo o Sindicato ficou sabendo do imediato Berta Rapoport! Sim isso aí - e a Europa também! Quando seu navio a vapor Katayama pousou em Londres, uma multidão se reuniu para recebê-la. Todo mundo estava interessado em olhar para a companheira sênior. No dia seguinte, em um dos jornais ingleses, apareceu um artigo "A primeira mulher marinheiro do mundo". O artigo descrevia em detalhes sua aparência, roupas, cor dos olhos, cabelo e até manicure. Então já, e depois, todos os anos, os marinheiros a chamavam de "nossa lendária Berta".

17 de outubro de 1938 foi um dia fatídico para Rapoport. "Katayama" foi com uma carga de trigo de Mariupol para Liverpool. Naquela época, os navios dos fascistas espanhóis patrulhavam o Mar Mediterrâneo. - Um navio de guerra se aproximou do navio, eles sinalizaram: “Pare imediatamente. Caso contrário, você será baleado!” - diz Arkady Khasin. O capitão parou de se mexer.

Ao amanhecer, por ordem dos franquistas, o navio soviético dirigiu-se à ilha espanhola de Maiorca. Com a chegada ao porto de Palma, quase toda a tripulação, juntamente com o capitão, foi enviada para um campo de concentração. Berta e cinco marinheiros permaneceram no navio - um contramestre, dois marinheiros, um maquinista e um bombeiro. Saindo, o capitão disse a Bertha: “Meus poderes são transferidos para você. Aguentar. Não ceda a provocações." Na manhã seguinte, ao comando de Rapoport, a bandeira da URSS foi hasteada no mastro de popa. Os nazistas queriam atrapalhar, mas Berta disse: “Enquanto estivermos a bordo, você não ousará tocar nossa bandeira. O convés do navio a vapor é território da minha pátria, a URSS!”...

Como resultado, o resto da equipe foi enviado para um campo de concentração. Berta Yakovlevna foi levada para a prisão feminina. À noite, o marinheiro soviético foi convocado para interrogatório, onde foi acusada de fornecer armas aos republicanos espanhóis. Durante o interrogatório, ela perdeu a consciência com um forte golpe. Acordei em uma cela. Os dias monótonos de prisão se arrastaram. A comida era nojenta. Um balde de despejo foi usado para lavar. Eles raramente os levavam para passear, e Berta Yakovlevna foi completamente privada deles - um regime especial foi aplicado a ela. E ela fez greve de fome.

O próprio chefe da prisão veio até ela. Ele foi extremamente educado e prometeu que se Bertha interrompesse a greve de fome, seriam criadas condições mais favoráveis ​​para ela. Mas ela recusou.

À noite, Berta Yakovlevna foi transferida para um campo de concentração. Por 8 meses ela viveu em um quartel atrás de arame farpado. E quando chegou o tão esperado dia da libertação, quase todo o campo de concentração veio se despedir dela. As espanholas até lhe deram um buquê de flores silvestres. Pela primeira vez em muitos meses de cativeiro, ela não conseguiu conter as lágrimas...

Em 1935, em Hamburgo, o vapor Chinook adquirido por ele foi transferido para a União Soviética. O próprio fato de tal transferência não era extraordinário, apesar do fato de que naquela época os nacional-socialistas estavam no poder na Alemanha há dois anos.

Mas os experientes "lobos do mar", que eram muitos em Hamburgo, ficaram impressionados com a personalidade do capitão russo, que chegou para receber o navio.

O capitão chegou a Hamburgo vestindo um sobretudo cinza, sapatos claros e um coquete chapéu de seda azul. O capitão tinha 27 anos, mas todos que o viam acreditavam que ele era cinco anos mais novo. Ou melhor, ela, pois o nome do capitão era Anna Shchetinina.

Alguns dias depois, todos os jornais do mundo escreveram sobre essa garota. Foi um evento incrível - nunca antes no mundo uma mulher se tornou uma capitã do mar. Seu primeiro voo foi monitorado de perto, mas o capitão Shchetinina conduziu o Chinook com confiança ao longo da rota Hamburgo - Odessa - Cingapura - Petropavlovsk-Kamchatsky, dissipando todas as dúvidas sobre sua adequação profissional e todas as superstições associadas à estadia de uma mulher no navio.

Porto de Hamburgo, década de 1930. Foto: http://www.globallookpress.com

Carta de felicidade

Ela nasceu em 26 de fevereiro de 1908 na estação Okeanskaya perto de Vladivostok, então o mar estava ao seu lado desde os primeiros dias de sua vida.

Mas ela realmente “adoeceu” aos 16 anos, depois de viajar de navio a vapor na foz do Amur, onde seu pai trabalhava meio período na pesca.

A intenção da menina de se tornar marinheiro foi tomada por seus parentes como um capricho juvenil, mas com Anya tudo acabou ficando sério. Tão seriamente que ela escreveu uma carta ao chefe da Escola Naval de Vladivostok com um pedido para aceitá-la para estudar.

A carta acabou sendo tão convincente que o chefe do “marinheiro” convidou Anya para uma conversa pessoal. A conversa consistiu no facto de o experiente marinheiro ter explicado à rapariga que a profissão marítima é difícil, nada feminina e, apesar do entusiasmo de Ani, é melhor que ela desista da sua intenção.

Mas Anna não ficou constrangida com todos os seus argumentos, finalmente o chefe acenou com a mão - faça exames e estude se você fizer.

Assim, em 1925, Anna Shchetinina tornou-se aluna do departamento de navegação do "marinheiro" de Vladivostok.

Ordem de Mérito e Porto em Carga

Era um trabalho árduo, insuportavelmente árduo, no qual ninguém se importava com o fato de ela ser mulher. Pelo contrário, muitos estavam esperando que ela desistisse, quebrasse. Mas ela apenas cerrou os dentes, junto com outros "marinheiros", desempenhando as funções de um marinheiro de convés.

Em 1929, um graduado de 21 anos da escola foi enviado à disposição da Joint-Stock Kamchatka Society, onde por seis anos passou de marinheiro a primeiro imediato.

Em 1935, a liderança reconheceu que Anna Shchetinina, de 27 anos, é uma profissional de alta classe e pode ser capitã de mar. E então houve o mesmo voo no Chinook, quando jornais de todo o mundo escreveram sobre isso.

Mas ela veio para a frota não por causa da glória momentânea, não para provar algo a alguém. Ela veio para fazer o trabalho duro que ela gostava mais do que qualquer outra coisa.

Em 1936, o Chinook sob o comando do capitão Shchetinina ficou preso no gelo pesado do Mar de Okhotsk. Uma situação crítica que nem todo capitão do sexo masculino pode lidar com sucesso. O capitão Shchetinina lidou com - após 11 dias, o Chinook escapou do cativeiro sem danos significativos.

Pelo trabalho exemplar durante as viagens nas difíceis condições do Mar de Okhotsk, Anna Shchetinina recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho no mesmo 1936.

Em 1938, em seu aniversário de 30 anos, ela recebeu um "presente" inesperado - a nomeação do chefe do porto de pesca de Vladivostok. De fato, naquela época não havia porto de pesca em Vladivostok - o capitão Shchetinina deveria criá-lo. Parece que no andar de cima, a essa altura, eles perceberam que uma capitã pode ser encarregada das tarefas mais difíceis com uma alma calma. Anna não decepcionou - após seis meses, o porto de pesca começou a funcionar em pleno.

Anna Shchetinina lendo um livro em sua cabine, 1935 Foto: RIA Novosti

Constrangimento diplomático

O capitão Shchetinina continuou a melhorar, no mesmo 1938 entrou no Instituto de Transporte Aquático de Leningrado na faculdade de navegação. Tendo o direito de assistir livremente às palestras, ela completou 4 cursos em dois anos e meio.

No início da Grande Guerra Patriótica, uma capitã acabou no Báltico, onde, sob uma chuva de bombas alemãs e ataques de submarinos alemães, ela forneceu o exército no Báltico e depois evacuou a população civil de Tallinn. Em 1941, muitos navios soviéticos e bravos marinheiros morreram no Báltico, mas o capitão Shchetinina acabou sendo muito duro para os nazistas.

No outono de 1941, ela foi devolvida ao Extremo Oriente. O capitão Shchetinina é encarregado de voos para entregar carga militar através do Oceano Pacífico dos Estados Unidos e do Canadá.

A capitã atrai cada vez mais atenção do outro lado do oceano e precisa comparecer a recepções oficiais para fortalecer os laços internacionais. Aqui, além da difícil ciência marinha, é preciso dominar uma etiqueta diplomática não menos difícil.

Muitas pessoas influentes, “úteis para o nosso estado”, como diziam os diplomatas que cuidaram de Anna, queriam conhecer a Sra. Shchetinina.

Anna foi apresentada aos funcionários e lhe disseram seus nomes. Certa vez, enquanto conversava com um de seus novos conhecidos no Canadá, ela inocentemente pediu que ele mudasse de nome, porque havia esquecido seu nome.

Após a recepção, o diplomata soviético deu a Anna uma “rejeição” - do ponto de vista da etiqueta diplomática, isso foi um descuido grosseiro.

Como Anna Ivanovna lembrou mais tarde, depois de ouvir os comentários, ela voltou ao navio, trancou-se na cabine e ... caiu em prantos.

Mas, se recompondo, ela começou a treinar intensamente sua memória - para rostos, nomes e sobrenomes. E logo a Marinha estava falando sobre a incrível memória do capitão Shchetinina ...

Sem descontos ou concessões

Em agosto de 1945, a capitã participou da guerra com o Japão - seu navio, como parte do comboio VKMA-3, participou da transferência da 264ª Divisão de Infantaria para o sul de Sakhalin, ocupada pelos japoneses.

Em 1947, tendo retornado ao Báltico para completar seus estudos no Instituto de Transporte Aquático de Leningrado, ela novamente participa de um evento relacionado à guerra. O navio "Dmitry Mendeleev" sob seu comando entregou a Leningrado as estátuas roubadas pelos nazistas de Petrodvorets durante a ocupação.

Até 1949, ela trabalhou na Baltic Shipping Company como capitã dos navios Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov e Mendeleev. Como antes, ninguém fez descontos para ela - quando no nevoeiro perto da ilha de Senar "Mendeleev", sob seu comando, sentou-se em um recife, Anna Shchetinina foi rebaixada por um ano.

Em 1949, o capitão Shchetinina começou a transmitir experiência aos jovens - ela se tornou professora na Escola Superior de Engenharia Marinha de Leningrado. Em 1951, Anna Shchetinina tornou-se professora sênior e depois reitora da faculdade de navegação.

Em 1960, a Professora Associada Shchetinina retornou à sua terra natal, para Vladivostok, tornando-se Professora Associada do Departamento de Engenharia Marinha da Escola Superior de Engenharia Marinha de Vladivostok.

Ela trabalhou muito com jovens, escreveu livros, dirigiu a filial Primorsky da Sociedade Geográfica da URSS. Sobre si mesma, Anna Shchetinina disse: “Passei por todo o difícil caminho de um marinheiro do começo ao fim. E se agora sou o capitão de um grande navio oceânico, cada um dos meus subordinados sabe que não vim da espuma do mar!

Shchetinin em 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

De Brezhnev aos capitães australianos

Anna Ivanovna Shchetinina conquistou o respeito de marinheiros de todo o mundo, mas não de funcionários de seu país natal. Surpreendentemente, a primeira capitã de mar do mundo não recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista por muito tempo. Natália Kissa e Valentina Orlikova, que se tornaram capitães de mar depois de Anna Shchetinina, já havia sido premiado, e sua candidatura foi rejeitada sob vários pretextos.

Um dia, um oficial irritado disse: “Por que você está expondo seu capitão? Tenho uma mulher na fila - a diretora do instituto e uma mulher - uma conhecida cotonicultora! Você também apresentaria o primeiro cocheiro do mundo..."

A justiça triunfou em 1978, quando, de forma indireta, o caso de premiação de Anna Shchetinina chegou a chefe da URSS Leonid Brezhnev. Afinal, o secretário-geral idoso e doente ainda não enlouqueceu tanto como um funcionário que comparou a primeira capitã do mundo com um motorista de carruagem e aprovou a atribuição do título de Herói do Trabalho Socialista a Anna Shchetinina. .

O famoso clube australiano de capitães, o Rotary Club, que existe há mais de um século, tinha uma regra firme – nunca convidar mulheres para se associarem. Este mandamento sagrado foi alterado por causa de uma capitã russa, que recebeu a palavra no fórum de capitães.

O capitão Shchetinina estava destinado a uma longa vida. Quando Anna Ivanovna completou 90 anos, ela recebeu uma felicitação especial em nome de todos os capitães da Europa e da América.

Honra da cidade, honra do capitão...

Quando as meninas que queriam conectar a vida com o mar vieram até ela e pediram seus conselhos, a resposta soou inesperada para muitos - a primeira capitã do mundo acreditava que seu exemplo era uma exceção, não um modelo, e a profissão marítima era longe não é o mais feminino...

Mas aqueles que realmente não podem viver sem o mar precisam superar todas as dificuldades, não sentir pena de si mesmos, como a jovem Anya Shchetinina fez uma vez.

Anna Ivanovna Shchetinina faleceu em 25 de setembro de 1999 e foi enterrada no Cemitério Marinho de Vladivostok.

Em outubro de 2006, o cabo da costa da Baía de Amur do Mar do Japão recebeu o nome de Anna Shchetinina.

Em 2010, Vladivostok recebeu o título honorário de "Cidade da Glória Militar". Em homenagem a este evento, uma estela memorial foi erguida na cidade dois anos depois. O baixo-relevo da estela retrata Anna Shchetinina e o navio a vapor Jean Zhores, no qual durante os anos de guerra ela fez viagens para os EUA e Canadá, transportando mercadorias tão necessárias para o front ...

"Lobos do Mar" em Hamburgo em 1935. ficaram extremamente surpresos quando uma capitã chegou da Rússia soviética para assumir o novo navio a vapor "Chinook", o antigo "Hohenfels". A imprensa mundial fervilhava.

Ela tinha então 27 anos, mas de acordo com o engenheiro Lomnitsky, nosso representante em Hamburgo, ela parecia pelo menos 5 anos mais jovem.

Anna Ivanovna nasceu em 1908. na estação Okeanskaya. O mar batia não muito longe de sua casa e a atraía desde a infância, mas para realizar seu sonho e conseguir algo no duro mundo masculino dos marinheiros, ela teve que se tornar não apenas a melhor, uma ordem de magnitude melhor. E ela se tornou a melhor.

Depois de se formar no departamento de navegação da escola técnica marítima, ela é enviada para onde começa sua carreira como simples marinheiro, aos 24 anos é navegador, aos 27 é capitão, em apenas 6 anos de trabalho.

Ela comandou o "Chinook" até 1938. Nas duras águas tempestuosas do Mar de Okhotsk. Ela conseguiu se tornar famosa novamente quando em 1936 o navio ficou preso em cativeiro de gelo por gelo pesado.

Somente graças à desenvoltura do capitão, que não saiu da ponte do capitão durante todo o tempo do cativeiro no gelo, e ao trabalho bem coordenado da equipe, eles conseguiram sair sem danificar o navio. Isso foi feito à custa de um esforço titânico, enquanto eles quase ficaram sem comida e água.

O primeiro navio a vapor do capitão Anna Shchetininay "Chinook"

E em 1938, ela foi instruída a criar o porto de pesca de Vladivostok quase do zero. Isso tem 30 anos. Ela também lidou com essa tarefa de forma brilhante, em apenas seis meses. Ao mesmo tempo, ela entra no Instituto de Transporte Aquático em Leningrado, conclui com sucesso 4 cursos em 2,5 anos, e então a guerra começou.

Ela foi enviada para a Frota do Báltico, onde, sob ferozes bombardeios e bombardeios contínuos, tirou a população de Tallinn, transportou alimentos e armas para o exército, cruzando o Golfo da Finlândia.

Então, novamente, a Far Eastern Shipping Company e uma nova tarefa - viagens pelo Oceano Pacífico até as costas do Canadá e dos EUA. Durante a guerra, os navios sob seu comando cruzaram o oceano 17 vezes, ela também teve a chance de participar do resgate do navio a vapor "Valery Chkalov".

Muitos feitos gloriosos por conta de Anna Ivanovna Shchetinina, ela comandou grandes transatlânticos e ensinou primeiro em Leningrado na Escola Superior de Engenharia Marinha, depois foi a reitora da faculdade de navegadores da Escola Superior de Engenharia Marinha do Extremo Oriente. almirante Nevelskoy em Vladivostok.

Agora é a Universidade Estadual Marítima. adm. Nevelskoy.

Ela foi a organizadora do "clube de capitães" em Vladivostok e presidente do júri em festivais de música turística, que, com sua participação ativa, tornou-se famosa no festival do Extremo Oriente da música de autor "Primorskie strings", escreveu ela livros sobre o mar e livros didáticos para cadetes.

Seus méritos foram muito apreciados pelos capitães no exterior, por causa dela o conhecido clube australiano de capitães "Rotary Club" mudou a tradição milenar e não apenas convidou uma mulher para seu clube, mas também deu a ela a palavra no fórum de capitães.

E durante a celebração do 90º aniversário de Anna Ivanovna, ela recebeu uma felicitação em nome dos capitães da Europa e da América.

Anna Shetinina - Herói do Trabalho Socialista, Residente Honorário de Vladivostok, Trabalhadora Honorária da Marinha, Membro da União dos Escritores da Rússia, Membro Honorário da Sociedade Geográfica da URSS, Membro do Comitê de Mulheres Soviéticas, Membro Honorário do Associação de Capitães do Extremo Oriente em Londres, etc., a energia irreprimível desta mulher, seu heroísmo foi muito apreciado em sua terra natal - 2 ordens de Lenin, ordens da Guerra Patriótica do 2º grau, a Bandeira Vermelha, a Bandeira Vermelha de Trabalho e muitas medalhas.

Anna Ivanovna faleceu aos 91 anos e foi enterrada no cemitério do mar em Vladivostok. A cidade não esqueceu essa mulher incrível.

Na Universidade Marítima, onde lecionava, foi criado um museu em sua memória, uma capa na península de Shkota recebeu seu nome, não muito longe da casa onde morava, uma praça com seu nome etc.

Depois vieram outras capitães, mas ela foi a primeira.

Ela falou sobre si mesma

Passei por todo o difícil caminho de um marinheiro do começo ao fim. E se agora sou o capitão de um grande navio oceânico, cada um dos meus subordinados sabe que não vim da espuma do mar!

Baseado em materiais de Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Molly Carney, a primeira capitã da marinha mercante certificada da América do Norte

São ou não - mulheres na Marinha? Por um lado, é 2016, quando as mulheres estão absolutamente em toda parte, não importa o quão tradicionalmente masculina esta ou aquela ocupação seja considerada. Por outro lado, a marinha é extremamente conservadora nesse assunto, e o ditado “uma mulher em um navio está com problemas” ainda infunde medo supersticioso no coração dos marinheiros. “A profissão marítima não é assunto de mulher”, os retrógrados zombam com desprezo. "Vocês são mulheres!" as feministas gritam. Para que você possa descobrir por si mesmo quem está certo, oferecemos uma seleção de fatos interessantes.

– Segundo a Organização Marítima Internacional (IMO), existem 1,25 milhão de marítimos no mundo. As mulheres entre eles são apenas 1-2%, mas esse número está crescendo. No setor de cruzeiros, seu número aumenta para 17-18%. Em geral, a maioria das mulheres da Marinha trabalha em navios de passageiros - balsas e transatlânticos. A frota de carga representa apenas 6% dos marinheiros.

- Em 1562, o rei da Dinamarca Frederico II emitiu um decreto, que, em particular, continha a seguinte redação: “Mulheres e porcos são proibidos de entrar nos navios de Sua Majestade; se forem encontrados no navio, devem ser imediatamente lançados ao mar. Sua Galante Majestade não estava sozinho em sua opinião - 150 anos depois, o imperador Pedro I, que criou a marinha russa do zero, aderiu às mesmas regras.

- Anna Shchetinina é considerada a primeira capitã de mar do mundo. Começando como uma simples velejadora, ela se tornou capitã aos 27 anos. Era 1935 lá fora. Anna tornou-se famosa em todo o mundo com sua primeira viagem, guiando o navio de carga "Chavycha" de Hamburgo, passando por Odessa e Cingapura, até Petropavlovsk-Kamchatsky. Por muitos anos ela dirigiu navios da Baltic Shipping Company, subiu ao posto de chefe do porto e reitor da faculdade de navegação. Conhecido pelo ditado "Não há lugar para uma mulher em uma ponte!" - no caso dela, bastante paradoxal.

- Nem todos os países estão igualmente dispostos a enviar mulheres para trabalhar na marinha. 51,2% dos marítimos são da Europa Ocidental e dos EUA, 23,6% da Europa Oriental, 9,8% da América Latina e África, 13,7% do Leste Asiático e apenas 1,7% do Sul da Ásia e Oriente Médio. Isso se deve ao fato de que nos países orientais a atitude em relação às mulheres é mais conservadora do que nos países ocidentais. Os países de língua espanhola não estão longe do leste. “Descalço, grávida, na cozinha” é um provérbio muito conhecido na América Latina.

– Em julho de 2009, um navio graneleiro turcoHorizonte-1, de propriedade da Horizon Maritime Trading, foi capturado por piratas somalis. A tripulação do graneleiro incluía uma navegadora, Aysan Akbey, de 24 anos. Os piratas mostraram bravura digna de flibusteiros do século 17 - eles permitiram que ela ligasse para seus parentes na Turquia quando e quanto ela desejasse. A garota recusou, dizendo que não precisava de privilégios e que ligaria para casa no mesmo horário em que outros membros da tripulação pudessem.

- A primeira capitã de drift de gelo do mundo é a russa Lyudmila Tibryaeva. Ela se tornou capitã do mar em 1987, quando tinha quarenta anos. Um dos primeiros a navegar da Europa para o Japão pela rota do Mar do Norte foi o navio de transporte quebra-gelo Tiksi. Aos quarenta e um, casou-se e quase abandonou o mar a pedido do marido, mas, refletindo, continuou sua carreira. Reconhece-se que o casamento foi muito feliz. “O chefe deve ser capaz de poupar o orgulho de seus subordinados”, Lyudmila tem certeza. “As mulheres são boas capitães porque sabem poupar a vaidade dos homens.”

– Em dezembro de 2007 a bordo de um navio porta-contêineres americanoHorizon Navigator, de propriedade da Horizon Lines, foram feitas mudanças de pessoal. Como resultado, uma situação única se desenvolveu: toda a equipe de comando sênior era do sexo feminino. A capitã Roberta Espinoza, a oficial Samantha Pirtle e a segunda oficial Julie Duchi assumiram o comando da embarcação. Em sua apresentação havia 23 tripulantes - todos homens. As três mulheres assumiram cargos por acaso, seguindo os resultados de um concurso sindical. “Pela primeira vez trabalhei em uma equipe onde há mulheres além de mim”, admitiu Roberta Espinoza. Aliás, na hora de assumir como capitãoHorizon NavigatorRoberta tinha uma filha de 18 anos, cuja educação ela combinou com sucesso com uma carreira marítima.

– Em 2008, uma mulher se tornou a capitã do maior navio de gado do mundo. O navio chama-seStella Denebe é propriedade da empresa australiana Siba Ships. Quando Laura Pinasco tomou a ponte do capitãoStella DenebEla tinha apenas trinta anos. No entanto, ela recebeu o diploma de capitão cinco anos antes. “Entregar o primeiro lote de gado foi um verdadeiro desafio”, lembra Laura. “Havia mais de vinte mil cabeças de gado na festa, mais duas mil ovelhas. O carregamento foi como o inferno. Nós os levamos para a Malásia e Indonésia. Ninguém no mundo tem tantos passageiros a bordo quanto eu”.

- A atitude mais democrática em relação às mulheres velejadoras está nos EUA, mas mesmo lá, até 1974, apenas os homens podiam ingressar em instituições de ensino náutico. Agora, entre os cadetes das escolas e academias navais americanas, há 10-12% de meninas. “Muitas garotas simplesmente não sabem que elas também podem ir ao marinheiro”, diz a americana e ex-capitã Sherry Hickman. “Caso contrário, esse percentual seria muito maior.”

– Em 2014, o incrível aconteceu: nos Estados Unidos, uma mulher se tornou uma verdadeira almirante, com quatro estrelas em cada ombro, e até vice-comandante de operações navais de toda a marinha do país. Estamos falando da afro-americana Michelle Howard - agora ela é oficialmente considerada uma mulher que subiu ao posto mais alto da Marinha. Michelle tem um histórico militar turbulento. Você já viu o filme Capitão Phillips com Tom Hanks? Então, foi Michelle quem uma vez resgatou o verdadeiro Phillips das mãos de piratas somalis.

- A primeira comandante naval feminina da história - Rainha Artemísia, governante de Helicarnasso. Na batalha de Salamina em 480 aC. e. ela lutou ao lado dos persas e liderou uma flotilha inteira. É por conta da corajosa Artemísia que se atribui a famosa exclamação do rei persa Xerxes, que acompanhou o curso da batalha: “Hoje as mulheres eram homens, e os homens eram mulheres!” No entanto, Artemísia trouxe infortúnio à frota de Xerxes - foi derrotada. O que acabou sendo uma grande felicidade para a Europa, onde agora há tantos marinheiros: se não fosse a vitória dos gregos em Salamina, não estaria no mapa por muito tempo.

– Em 2007, a Royal Caribbean nomeou a sueca Karin Star-Jansson como capitã do navio de cruzeiroMonarca dos Mares, um dos maiores transatlânticos do mundo. Antes disso, as mulheres não ocupavam o passadiço de navios dessa classe e tamanho e, mais ainda, não se responsabilizavam pela vida de 2.400 passageiros e 850 tripulantes. O que há: a sueca Paula Wallenberg, compatriota Karin, comanda um submarino em sua terra natal!

Para os olhos sem preconceitos, é claro que há mais mulheres na Marinha do que não. Melhor ou pior, eles lidam com seus deveres do que os homens, é muito cedo para julgar. Aqueles mencionados acima provavelmente estão se saindo melhor, caso contrário eles não teriam permissão para assumir o leme, ou a ponte, ou mesmo esfregar o convés. Os pioneiros sempre têm que estar muito acima dos outros. Quando houver mais mulheres na Marinha, quando veremoshabitual, não a lendária capitã quando se trata demédia uma almirante, então será possível comparar quem está se saindo melhor. No entanto, a necessidade de tal comparação a essa altura desaparecerá.