Lend-Lease é um programa estatal sob o qual os Estados Unidos da América transferiram para seus aliados, incluindo a União Soviética na Segunda Guerra Mundial: munição, equipamentos, alimentos e matérias-primas estratégicas, incluindo produtos petrolíferos. A ajuda à União Soviética veio de três maneiras: através do Atlântico, através do Irã e através do Alasca. A aviação alemã e a Marinha fizeram o possível para evitar isso. No entanto, o lend-lease desempenhou um papel importante na vitória sobre a Alemanha nazista e seus aliados. A propaganda soviética, posteriormente, minimizou de todas as maneiras possíveis o papel dos suprimentos dos Estados Unidos na guerra. Isto levou ao esquecimento de muitos velejadores, pilotos e todos os que participaram neste programa.

Oficial da Força Aérea Soviética perto dos correios do aeródromo de Galena, no Alasca, EUA.

Carregando tanques "Matilda" em um dos portos britânicos para embarque sob Lend-Lease para a URSS.

O capitão da Força Aérea Real, Jack Ross, abre seu pára-quedas depois de decolar na área de Vaenga (agora Severomorsk, região de Murmansk).

Mulheres indianas limpam e lubrificam peças de tanques Lend-Lease.

O major-general britânico McMullen e o coronel do Exército dos EUA Ryan na cabine de uma locomotiva entregue ao Reino Unido dos EUA sob Lend-Lease.

Geral A. M. Korolev e o general Connelly apertam as mãos na frente do primeiro trem que passou pelo corredor persa.

Geral A. M. Korolev, o general Sanley Scott e o general Donald Connelly estão em frente à locomotiva do primeiro trem que passou pelo corredor persa em 1943 como parte das entregas Lend-Lease dos EUA para a URSS.

Aviadores soviéticos e americanos dançam com garotas no clube do aeródromo Nome, no Alasca.

Pilotos soviéticos, tenentes Susin e Karpov, conversam com o sargento da Força Aérea dos EUA Alex Homonchuk em um aeródromo no Alasca.

Os bombardeiros americanos A-20 estão no aeródromo de Noum, no Alasca, antes de serem transportados para a URSS.

Coronel N. S. Vasin almoçando com o vice-presidente dos EUA Henry Wallace e o coronel Russell Kiner no Alasca.

Bombardeiro americano A-20 "Boston", caiu no Alasca.

Um caça P-39 americano que caiu no Aeródromo de Nome, no Alasca.

Um caça americano P-39 está no Aeródromo de Nome, no Alasca.

A primeira delegação da Força Aérea Soviética fica em frente à aeronave no aeródromo de Noum, no Alasca.

Os pilotos soviéticos levam o bombardeiro A-20, transferido sob Lend-Lease.

O tenente-general americano Henry Arnold olha para um mapa em uma reunião sobre a entrega de mercadorias sob Lend-Lease para a URSS através do Alasca e Chukotka.

Oficiais superiores americanos em uma reunião sobre a entrega de carga Lend-Lease para a URSS através do Alasca e Chukotka.

O general americano George Marshall conversa com o almirante Ernst King em uma reunião sobre a entrega de carga Lend-Lease à URSS através do Alasca e Chukotka.

Soldados soviéticos e americanos jogam bilhar. Alasca.

Enviando tanque "Valentine" da Inglaterra para a URSS.

A transferência de fragatas da Marinha dos EUA para marinheiros soviéticos. 1945

Mulheres inglesas estão preparando o tanque Matilda para embarque para a URSS sob Lend-Lease.

Verificação das comunicações de rádio no caça P-63 Kingcobra antes de ser transportado para a URSS como parte das entregas Lend-Lease.

Piloto do 2º Regimento de Aviação de Caça da Guarda da Força Aérea da Frota do Norte, Tenente Sênior N.M. Didenko no caça R-39 Airacobra.

Uma foto de grupo de pilotos soviéticos e americanos tendo como pano de fundo os primeiros caças P-63 Kingcobra aceitos.

Carga militar americana preparada para embarque para a URSS sob Lend-Lease. Tanque M3 "Stuart" e aeronave A-20 "Boston".

Bombardeiros americanos A-20 "Boston" no aeródromo no Alasca antes de serem enviados para a URSS.

Bombardeiro A-20 "Boston" no aeródromo no Alasca antes de ser enviado para a URSS.

Os bombardeiros B-25, A-20 "Boston" e R-39, preparados para entrega à União Soviética sob Lend-Lease, estão alinhados ao longo da base aérea Ladd Field da Força Aérea dos EUA no Alasca antes da chegada do comitê de seleção da URSS.

As aeronaves americanas A-20 "Boston" (também R-39 e AT-6 ao fundo) estão prontas para serem aceitas pela comissão técnica e pilotos da URSS. Base Aérea de Campo de Abadan, Irã.

Pilotos soviéticos chegaram à base da força aérea de Abadan Field, no Irã.

A tripulação soviética do bombardeiro A-20 "Boston" e os americanos: uma foto para memória. Em algum lugar no Alasca.

Pilotos soviéticos de licença no Alasca.

O caça P-63 Kingcobra, anteriormente entregue à URSS sob Lend-Lease, retornou aos Estados Unidos e está sendo inspecionado por técnicos americanos. Base da Força Aérea de Great Falls, EUA.

Caças R-63 Kingcobra no aeródromo de Buffalo antes de serem enviados para a URSS.

Um par de caças P-63 Kingcobra em voo sobre as Cataratas do Niágara.
As aeronaves foram destinadas à entrega à URSS sob Lend-Lease.

Bombardeiro americano B-25J-30 com marcações soviéticas em voo sobre o Alasca.

Pilotos soviéticos e americanos no caça P-63 no Alasca.

Brigada soviética para testar a aeronave "Hurricane".

Caminhões "Studebaker" na reserva de transporte do comando do Exército Vermelho.

Treinamento pré-voo do caça P-39L, destinado à URSS, na Base Aérea de Ladd Field, no Alasca.

Uma foto rara de tanqueiros soviéticos com tanques M3A1 Stuart, usando capacetes americanos, com uma metralhadora Thompson M1928A1 e uma metralhadora M1919A4. Sob Lend-Lease, o equipamento americano ficou totalmente equipado - com equipamentos e até armas pequenas para a tripulação.

Chefe da rota aérea Alasca-Sibéria Herói da União Soviética Tenente-General Mark Izrailevich Shevelev

Um comboio de caminhões militares dos EUA transportando Lend-Lease para a URSS está em uma estrada no leste do Iraque.

Um cabo do Departamento de Artilharia do Exército Britânico carrega metralhadoras Thompson, recebidas sob Lend-Lease dos Estados Unidos, para inspeção.

Soldados britânicos em um armazém perto de caixas de trinitrotolueno recebidas sob Lend-Lease dos Estados Unidos.

Avião de ataque americano A-36A a bordo de um navio de carga antes de navegar.

Caças americanos R-63 e R-39 antes de serem enviados para a URSS.

Bombardeiros de mergulho americanos Douglas SBD-3 / 5 "Dontless" do esquadrão VC-29, armados com cargas de profundidade, no convés do porta-aviões "Santi", durante uma operação para escoltar um comboio no Atlântico em 1942-1943.

Preparação de caças Spitfire britânicos fornecidos sob Len-Lease para transferência para o lado soviético. Pilotos soviéticos vão ultrapassar os aviões do Irã para a URSS.

Os aviões americanos Lend-Lease voam para a URSS.

O piloto de caça inglês Sargento Howe, que lutou na Frente Norte, foi condecorado com a Ordem de Lenin por 3 aviões alemães abatidos.

Panorama do estaleiro militar na Filadélfia.

Autor - Mark Semyonovich Solonin (n. 29 de maio de 1958, Kuibyshev) - publicitário russo, autor de livros e artigos no gênero de revisionismo histórico, dedicado à Grande Guerra Patriótica, principalmente seu período inicial. Ele é engenheiro aeronáutico por formação.

Armas, óleo, ouro

O artigo foi publicado (com pequenos cortes puramente técnicos) em 28 de setembro de 2010 no semanário "Militar Industrial Courier". Trago minha sincera gratidão a todos os participantes da discussão da nota "Além do Limite", cujas mensagens interessantes e informativas determinaram em grande parte o conteúdo e os tópicos deste artigo.

Em 29 de setembro de 1941, uma conferência de representantes da URSS, EUA e Grã-Bretanha começou em Moscou, durante a qual foram tomadas decisões fundamentais sobre entregas em larga escala de armas e equipamentos militares à União Soviética. Em 1º de outubro, foi assinado o primeiro (serão quatro no total) protocolo sobre entregas no valor de US$ 1 bilhão em 9 meses. Assim começou a história do American Lend-Lease para a URSS. As entregas de vários materiais para fins militares e civis continuaram até setembro de 1945. No total, 17,3 milhões de toneladas de bens no valor de US$ 9,48 bilhões foram entregues à União Soviética (principalmente dos EUA). Levando em conta o trabalho e os serviços realizados, o custo total do empréstimo-arrendamento na URSS foi de 11 bilhões de dólares. Dólares do início dos anos 40, quando mil dólares podiam comprar uma barra pesada de 850 gramas de ouro.

QUATRO POR CENTO

É muito - 17 milhões de toneladas de mercadorias com um valor total de 7 mil toneladas de ouro puro? Qual é a real contribuição das entregas de empréstimo-arrendamento para o equipamento do Exército Vermelho, para o trabalho da economia nacional da URSS? Os melhores economistas soviéticos estudaram esta questão de forma profunda e abrangente e deram-lhe uma resposta exaustiva, curta e precisa. A resposta foi publicada em 1947 no livro "A Economia Militar da URSS durante a Segunda Guerra Mundial", que foi publicado assinado por um membro do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista de Toda a União dos Bolcheviques, vice-chefe do o governo da URSS (ou seja, o deputado de Stalin), permanente (desde 1938) ) Chefe do Comitê de Planejamento do Estado da URSS, Doutor em Economia, Acadêmico N.A. Voznesensky. Quatro por cento. Apenas quatro por cento da produção da própria indústria soviética vinha dessas miseráveis ​​esmolas americanas. Haveria algo a discutir - o tamanho da assistência econômica dos aliados acabou ficando dentro da margem de erro das estatísticas econômicas.

Dois anos depois, em outubro de 1949, N.A. Voznesensky foi preso. A investigação do chamado. O "caso Leningrado" durou quase um ano. Os melhores oficiais de segurança, investigadores soviéticos altamente experientes revelaram os planos insidiosos dos inimigos inveterados do povo. O colégio militar da Suprema Corte da URSS, tendo estudado minuciosamente os materiais do caso, tendo se familiarizado com provas irrefutáveis ​​da culpa dos conspiradores, condenou N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov e outros a serem fuzilados . Em 30 de abril de 1954, o Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS reabilitou Voznesensky, Kuznetsov, Popkov, Rodionov e outros. Descobriu-se que o "caso Leningrado" foi fabricado do começo ao fim, a "prova" de culpa foi grosseiramente falsificada, represálias sem lei ocorreram sob o pretexto de um "tribunal", as acusações foram ditadas pela tarefa política da oposição clãs cercados por Stalin. A sentença de morte foi reconhecida como um erro. Infelizmente, ninguém se preocupou em reconhecer oficialmente como um "erro" os insanos quatro por cento que apareceram no livro de Voznesensky de acordo com as instruções da liderança política da URSS, que naquela época estava preocupada em atiçar as chamas da Guerra Fria.

Não havia nenhum cálculo econômico por trás desses notórios "quatro por cento" desde o início, e como poderia a proporção dos volumes de uma enorme variedade de mercadorias ser expressa em um único número? Claro, foi precisamente para isso que o dinheiro e os preços foram inventados, mas nas condições da economia soviética, os preços eram fixados por diretiva, sem qualquer conexão com o mercado completamente ausente, e eram calculados em rublos não conversíveis. Finalmente, a guerra e a economia de guerra têm suas próprias leis - é possível estimar o custo da farinha entregue à Leningrado sitiada simplesmente multiplicando o peso em toneladas pelos preços pré-guerra? A que preço devem ser medidas centenas de milhares de vidas humanas salvas? E quanto custa um barril de água e um balde de ferro no fogo? A União Soviética recebeu cerca de 3 mil km de mangueiras de incêndio sob Lend-Lease. Quanto custa em uma guerra? Mesmo naqueles casos em que as entregas Lend-Lease representavam uma mísera fração de um por cento dos volumes em massa da produção soviética, sua real importância em condições de guerra poderia ser enorme. "Carretel pequeno, mas precioso". 903 mil detonadores, 150 mil isoladores, 15 mil binóculos e 6199 conjuntos de miras antiaéreas semiautomáticas - é muito ou pouco?

Os americanos forneceram à URSS 9.100 toneladas de concentrado de molibdênio por uma quantia "miserável" de US$ 10 milhões (um milésimo do custo total dos bens Lend-Lease). Na escala da metalurgia soviética, onde a conta foi para milhões de toneladas, 9,1 mil toneladas é uma ninharia insignificante, mas sem essa "ninharia" o aço estrutural de alta resistência não pode ser fundido. E nas intermináveis ​​listas de fornecimentos de empréstimo-locação, não só concentrado de molibdênio - há também 34,5 mil toneladas de zinco metálico, 7,3 mil toneladas de ferro-silício, 3,3 mil toneladas de ferro-cromo, 460 toneladas de ferro-vanádio, 370 toneladas de cobalto metálico. E também níquel, tungstênio, zircônio, cádmio, berílio, 12 toneladas de césio precioso ... 9570 toneladas de eletrodos de grafite e 673 toneladas (ou seja, milhares de quilômetros!) Vai parar. E mais 48,5 mil toneladas de eletrodos para banhos galvânicos. Os dados estatísticos sobre a produção de metais não ferrosos na URSS permaneceram estritamente classificados por meio século. Esta circunstância não permite uma avaliação correta do valor dessas centenas de milhares de toneladas de alumínio e cobre que foram fornecidas em Lend-Lease. No entanto, mesmo os autores mais "patrióticos" concordam que Lend-Lease cobriu até metade das necessidades da indústria soviética - e isso sem levar em conta a enorme quantidade de fios e cabos elétricos americanos fornecidos prontos.

Linhas intermináveis ​​são os números para o fornecimento de uma variedade de produtos químicos. Alguns deles não foram fornecidos em volumes "bobinas": 1,2 mil toneladas de álcool etílico, 1,5 mil toneladas de acetona, 16,5 mil toneladas de fenol, 25 mil toneladas de álcool metílico, 1 milhão de litros de polpa... pagou a 12 mil toneladas de etilenoglicol - com essa quantidade de anticongelante foi possível encher cerca de 250 mil motores de aeronaves potentes. Mas, é claro, os explosivos se tornaram o principal componente da "química" da Lend-Lease: 46 mil toneladas de dinamite, 140 mil toneladas de pólvora sem fumaça, 146 mil toneladas de TNT. De acordo com as estimativas mais conservadoras, os suprimentos da Lend-Lease cobriam um terço das necessidades do Exército Vermelho (e essa estimativa ainda não leva em consideração a parcela de componentes importados usados ​​para a produção de explosivos nas fábricas soviéticas). Além disso, 603 milhões de cartuchos de calibre de rifle, 522 milhões de cartuchos de grande calibre, 3 milhões de cartuchos para canhões de ar de 20 mm, 18 milhões de cartuchos para armas antiaéreas de 37 mm e 40 mm foram recebidos da América em "forma pronta ".

As armas antiaéreas, a propósito, também foram fornecidas pelos EUA - cerca de 8 mil armas antiaéreas de pequeno calibre (uma parte significativa das quais foi instalada no chassi de um veículo blindado leve), que totalizou 35% do recurso total de MZA recebido pelo Exército Vermelho durante os anos de guerra. Dentro dos mesmos limites (não menos de um terço do recurso total), estima-se também a participação das importações de pneus de automóveis e matérias-primas químicas (borracha natural e sintética) para sua produção.

CONTRIBUIÇÃO DECISIVA

Não é nada difícil encontrar posições para as quais as entregas de empréstimos e arrendamentos acabaram sendo maiores do que a nossa própria produção soviética. E não são apenas carros off-road (os famosos Jeeps, 50.000 unidades foram entregues), caminhões com tração nas quatro rodas (os igualmente famosos Studebakers, 104.000 unidades entregues), motocicletas (35.000), veículos blindados (7,2 mil), veículos anfíbios veículos (3,5 mil). Não importa quão grande seja o papel da tecnologia automotiva americana (no total, mais de 375.000 caminhões foram entregues) - incrivelmente confiável em comparação com "gás" e "Zies" domésticos - as entregas de material circulante ferroviário eram muito mais importantes.

A tecnologia da guerra em meados do século 20 foi baseada no uso de quantidades colossais de munição. A teoria e prática da "ofensiva de artilharia" (que continua sendo o orgulho legítimo da ciência militar soviética) envolveu o gasto de muitos milhares de toneladas de munição por dia. Tais volumes naquela época só podiam ser transportados por via férrea, e a locomotiva tornou-se uma arma não menos importante (ainda que injustamente esquecida pelo público e jornalistas) do que um tanque. A URSS recebeu sob Lend-Lease 1911 locomotivas a vapor e 70 locomotivas a diesel, 11,2 mil vagões de vários tipos, 94 mil toneladas de rodas, eixos e rodados.

As entregas americanas foram tão grandes que possibilitaram praticamente reduzir a produção própria de material rodante - em quatro anos (1942-1945) foram produzidas apenas 92 locomotivas a vapor e pouco mais de 1 mil vagões; as capacidades de produção liberadas foram carregadas com a produção de equipamentos militares (em particular, a Ural Carriage Works em Nizhny Tagil se tornou um dos principais fabricantes do tanque T-34). Para completar o quadro, resta apenas fazer o recall das 620.000 toneladas de trilhos ferroviários entregues sob Lend-Lease.

É difícil superestimar o papel da Lend-Lease em reequipar (quantitativamente e qualitativamente) as Forças Armadas Soviéticas com comunicações de rádio. 2.379 rádios de bordo completos, 6.900 transmissores de rádio, 1.000 bússolas de rádio, 12.400 fones de ouvido e laringofones - e isso é apenas para a aviação. 15,8 mil estações de rádio tanque. Mais de 29 mil estações de rádio diversas para as forças terrestres, incluindo 2.092 estações de rádio SCR-399 de alta potência (400 W) instaladas no chassi Studebaker, que forneceram comunicação no link corpo-exército-frente, e outras 400 do mesmo estações de rádio, mas nenhum carro. Para garantir as comunicações de rádio no nível tático (divisão de regimento), foram entregues 11,5 mil estações de rádio portáteis SCR-284 e 12,6 mil rádios V-100 Pilot (estes últimos foram fornecidos com inscrições e escalas em russo na fábrica).

A comunicação com fio simples, confiável e à prova de ruído também não foi esquecida - 619 mil telefones, 200 mil fones de ouvido, 619 estações telegráficas, 569 teletipos e uma quantidade absolutamente astronômica de fios telefônicos (1,9 milhão de km) foram entregues à URSS. Além de 4,6 milhões de baterias secas, 314 geradores a diesel, 21.000 estações de carregamento de baterias, dezenas de milhares de instrumentos diversos, incluindo 1.340 osciloscópios. E outros 10 milhões de tubos de rádio, 170 radares terrestres e 370 aéreos (!!!). As estações de rádio americanas serviram regularmente na economia nacional da URSS, na frota fluvial e marítima até os anos 60, e a indústria de rádio soviética recebeu amostras por pelo menos 10 anos à frente para estudo, desenvolvimento e cópia não licenciada.

Essas listas podem ser listadas por um longo tempo, mas, no entanto, em termos de importância, eu colocaria o fornecimento da Força Aérea Soviética com gasolina de aviação (no entanto, mesmo em termos de tonelagem, essa categoria estava em primeiro lugar).

Na véspera da guerra, a situação com o fornecimento de combustível para aviação passou da fase de "crise da gasolina" para uma "catástrofe da gasolina". Novos motores de aeronaves, impulsionados em termos de compressão e sobrealimentação, exigiam gasolina com índice de octanas superior ao do B-70 produzido em quantidades significativas. O volume planejado (e de fato não alcançado em 1941) de produção das gasolinas de alta octanagem B-74 e B-78* (450 mil toneladas) foi de apenas 12% do pedido de mobilização das ONGs (para o B-78 foi de 7,5% ). O país, que na época tinha a maior produção de petróleo de todo o Velho Mundo, mantinha sua aviação na mais estrita "ração de fome". A eclosão da guerra não melhorou a situação - uma grande quantidade de gasolina foi perdida em armazéns explodidos nos distritos militares ocidentais e, depois que as tropas alemãs chegaram ao sopé do Cáucaso no verão de 1942, a evacuação de Baku refinarias de petróleo agravaram ainda mais a crise.

* Ao contrário do equívoco popular, os números na designação da marca da gasolina de aviação não são iguais ao seu número de octanas. A gasolina B-74 tinha um número de octanas determinado pelo "método do motor" igual a 91, a gasolina B-78 tinha um número de octanas de 93. Para comparação, vale a pena notar que a melhor gasolina de motor russa AI-98 tem um número de octanas de 89.

A aviação soviética, no entanto, voou e lutou. No total, durante a guerra, foram gastos 3 milhões de toneladas de gasolina de aviação de alta octanagem (2.998 mil toneladas - para ser mais preciso) (para todas as necessidades e todos os departamentos) De onde veio? 720 mil toneladas são importadas diretamente. Outras 1.117 mil toneladas de gasolina de aviação foram obtidas misturando componentes importados de alta octanagem (com um índice de octanas de 95 a 100) com gasolina de baixa octanagem de fabricação soviética. As restantes 1.161 mil toneladas de gasolina de aviação (pouco mais de um terço do recurso total) foram produzidas pelas fábricas de Baku. É verdade que eles produziram essa gasolina usando chumbo tetraetila Lend-Lease, que foi obtido no valor de 6,3 mil toneladas. Não seria um grande exagero dizer que sem a ajuda dos Aliados, a aeronave Red Star teria que suportar toda a guerra no solo.

EMPRÉSTIMO-ARRENDAMENTO NA DIMENSÃO HUMANA

O Comissário do Povo da indústria da aviação, Shakhurin, em suas memórias, fala sobre esse episódio da guerra. Em uma das três principais fábricas de motores de aeronaves, a implementação do plano foi sistematicamente interrompida. Chegando à fábrica, Shakhurin descobriu que a produção se limitava ao trabalho de dois torneiros altamente qualificados, que poderiam ser encarregados de perfurar os virabrequins do motor; Esses trabalhadores mal conseguiam ficar de pé por causa da fome. O alto chefe de Moscou resolveu o problema com sucesso e, de uma certa “base especial do comitê executivo regional”, uma ração especial reforçada foi alocada para duas pessoas. A Lend-Lease resolveu o mesmo problema, mas em uma escala diferente.

238 milhões de kg de carne bovina e suína congelada, 218 milhões de kg de carne enlatada (incluindo 75 milhões de kg marcados como "tushenka"), 33 milhões de kg de salsichas e bacon, 1,089 milhão de kg de carne de frango, 110 milhões de kg de ovo em pó, 359 milhões de quilos de óleo vegetal e margarina, 99 milhões de quilos de manteiga, 36 milhões de quilos de queijo, 72 milhões de quilos de leite em pó... de medida (milhões de quilogramas). Assim fica mais fácil dividir pelo número de possíveis consumidores. Por exemplo, durante toda a guerra, 22 milhões de feridos foram internados em hospitais. Isso significa que teoricamente era possível gastar 4,5 kg de manteiga, 1,6 kg de queijo, 3,3 kg de leite em pó, 60 kg de carne para alimentar cada um deles (claro que o ensopado não está incluído nesta lista - isso é para um pessoa doente não comida). Confio em nossos estimados veteranos para comparar essas listas com a dieta real dos hospitais militares ...

A nutrição plena e abundante é, obviamente, uma condição importante para a recuperação dos feridos, mas antes de tudo, o hospital precisa de medicamentos, instrumentos cirúrgicos, seringas, agulhas e fios de sutura, clorofórmio para anestesia, vários dispositivos médicos. Com tudo isso, não éramos ruins, mas muito ruins.

Na véspera da guerra, grandes volumes de equipamentos médicos militares estavam concentrados nos distritos fronteiriços (havia mais de 40 milhões de pacotes individuais de curativos só lá). A maior parte ficou lá. A perda e/ou evacuação da maior parte das empresas da indústria farmacêutica levou a que, no final de 1941, os volumes de produção tivessem caído para 8,5% do nível anterior à guerra - e isto apesar de a situação exigir um aumento múltiplo de a produção de medicamentos. As bandagens usadas eram lavadas em hospitais; os médicos tiveram que trabalhar sem drogas vitais como éter e morfina para anestesia, estreptocida, novocaína, glicose, piriramidona e aspirina.

A vida e a saúde de milhões de feridos foram salvas por empréstimos médicos - outra página cuidadosamente esquecida na história da guerra. Em geral, os suprimentos aliados forneceram até 80% das necessidades do serviço médico militar soviético. Somente em 1944, apenas 40 milhões de gramas de estreptocida foram obtidos. Os antibióticos americanos e as sulfonamidas tornaram-se um tesouro inestimável. E a que preço se pode medir o milhão de quilos de vitaminas fornecidos à URSS? Instrumentos cirúrgicos Lend-Lease, máquinas de raios X e microscópios de laboratório serviram bem por muitos anos durante e após a guerra. Sim, e 13,5 milhões de pares de botas de couro do exército, 2 milhões de conjuntos de roupas íntimas, 2,8 milhões de cintos de couro, 1,5 milhão de cobertores de lã para abastecer o Exército Vermelho não eram supérfluos ...

CARAVANA "SVOBODA"

A União Soviética e os Estados Unidos não eram vizinhos próximos. Assim, todos esses milhões de toneladas de mercadorias, incluindo muitas centenas de milhares de toneladas de explosivos que voam no ar desde o primeiro fragmento de uma bomba aérea (e não menos inflamável e explosiva gasolina de aviação), tiveram que ser entregues ao portos da URSS através das vastas extensões dos oceanos. A marinha soviética conseguiu transportar apenas 19,4% dessa tonelagem gigantesca; tudo o mais os aliados entregaram-se.

Para resolver essa tarefa, sem precedentes em escala e complexidade, um meio igualmente sem precedentes foi encontrado - os americanos conseguiram organizar a produção em linha de alta velocidade de navios oceânicos da série Liberty (Freedom). As figuras que caracterizam o programa de construção Liberty não podem deixar de atordoar a imaginação. Enormes embarcações oceânicas com deslocamento de 14,5 mil toneladas (comprimento 135 m, capacidade de carga 9,14 mil toneladas) foram construídas no valor de 2750 unidades. A duração média da construção de um navio foi aumentada para 44 dias. E esta é uma média - em novembro de 1942, o navio desta série "Robert Peary" foi lançado 4 dias, 15 horas e 29 minutos após o momento da postura.

A principal característica dos navios da série Liberty (foi isso que permitiu atingir taxas de produção fenomenais) foi a substituição da rebitagem por soldagem. Acreditava-se que o recurso de tais navios seria muito baixo, mas em uma guerra decidiu-se negligenciar isso. No entanto, "Freedom" acabou sendo surpreendentemente tenaz - "navios soldados" navegaram pelos mares por décadas; assim, o Robert Pirie mencionado acima esteve em operação até 1963, e mesmo no início do século 21, pelo menos três Liberdades ainda estavam em serviço!

A tarefa não foi esgotada pela construção ultrarrápida de um grande número de navios. Em Berlim, também, eles entenderam o significado militar dessas intermináveis ​​caravanas de navios com gasolina de aviação, armas e munições, e tentaram tomar suas próprias contramedidas. Pilotar navios pelas águas do Atlântico Norte (cerca de um terço de toda a carga foi entregue por esta rota "Murmansk"), fervilhando de submarinos alemães, sob a mira de bombardeiros alemães, que receberam todos os aeródromos da Noruega para sua base, tornou-se , na verdade, uma escala de campanha naval estratégica. E os aliados venceram esta campanha com brilhantismo - mesmo na "direção de Murmansk" apenas 7% da tonelagem foi perdida; caravanas que se dirigem aos portos do Irã ou do Extremo Oriente soviético não perderam mais de 1%.

Tudo é relativo. O que podemos comparar ao milagre naval realizado pelos Aliados? É possível com a história do "bloqueio" de Leningrado, quando a entrega de várias barcaças com comida por dia através do Lago Ladoga - e isso está a uma distância de 50-80 km, e não 5 mil milhas náuticas - tornou-se uma problema quase insolúvel. É possível com a história da malfadada "travessia de Tallinn", quando a Frota do Báltico Bandeira Vermelha, na rota de 400 km de Tallinn a Leningrado, não tendo encontrado um único submarino alemão no mar, nem um único navio inimigo do classe destróier e acima, perdeu 57% dos navios civis escoltados. É possível (embora seja melhor não fazê-lo) relembrar a história da defesa de Sebastopol, que durou meses, quando a Frota do Mar Negro - mais uma vez, não tendo praticamente nenhum inimigo digno de menção no mar - não conseguiu garantir um abastecimento ininterrupto das forças terrestres que lutam pela cidade, nem evacuar os últimos sobreviventes defensores de Sebastopol (de 15 a 20 mil pessoas, incluindo pelo menos 5 mil feridos, foram simplesmente abandonadas à mercê do inimigo)

"Absolutamente sem vergonha e cínico..."

E depois de tudo isso, em 1º de setembro de 2010, no próximo aniversário da eclosão da Segunda Guerra Mundial, um doutor em ciências históricas, membro correspondente da Academia Russa de Ciências (RAS) dá uma grande palestra sobre o estado (que é muito importante neste caso) canal de TV "Cultura", Diretor do Instituto de História Russa da Academia Russa de Ciências Camarada A.N. Sakharov, e ele diz estas palavras: “Foi acordado que os Estados Unidos e outros países aliados forneceriam grande assistência à União Soviética sob o chamado sistema Lend-Lease ... A América exigia pagamento em ouro, e não em algum momento, mas já no decorrer das operações militares, durante a própria guerra. Nesse sentido, os americanos sabiam contar dinheiro e eram, nesse sentido, completamente descarados e cínicos. Tudo o que era exigido, tudo era pago, inclusive o ouro ... "

Mesmo que essas mentiras descaradas e cínicas fossem verdadeiras, devemos agradecer aos americanos por sua ajuda inestimável. Este é um grande sucesso - durante uma guerra destrutiva, quando o destino do país estava na balança, encontrar um fornecedor que, em troca de metal macio estúpido (você não pode fazer um simples com ouro e baioneta) , venderá milhões de toneladas de equipamento militar a preços normais (e não de “bloqueio”), propriedades, alimentos, gasolina e medicamentos. Além disso, ele mesmo trará três quartos dessa carga do outro lado do globo.

No entanto, uma mentira permanece uma mentira - de acordo com os termos do Lend-Lease, nem o rublo, nem o dólar, nem o centavo foram pagos durante a guerra. Após o fim das hostilidades, a maior parte do que foi entregue foi simplesmente baixado como propriedade gasta durante a guerra. Nas negociações em 1948-1951. os americanos faturaram US$ 0,8 bilhão, menos de um décimo do valor total das mercadorias entregues. O lado soviético concordou em reconhecer apenas 0,3 bilhão, mas reconhecer a dívida e devolvê-la são duas grandes diferenças. Uma longa história de décadas de disputas e disputas terminou com o fato de que, no momento, não mais de um por cento das entregas de Lend-Lease foram pagos (levando em conta a inflação do dólar).

Lend-lease - (do inglês lend - "to lend" e lease - "para alugar, contratar") - um programa governamental sob o qual os Estados Unidos da América, principalmente gratuitamente, transferiu munição para seus aliados na Segunda Guerra Mundial , equipamentos, alimentos e matérias-primas estratégicas, incluindo derivados de petróleo.

Pilotos americanos e soviéticos ao lado do caça P-39 Airacobra, fornecido à URSS sob Lend-Lease

O que é e do que se trata?

Em 15 de maio de 1940, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill, que se ofereceu para transferir temporariamente 40-50 destróieres antigos para a Grã-Bretanha em troca de bases navais e aéreas britânicas no Oceano Atlântico, primeiro pediu ao presidente dos EUA Franklin Roosevelt que fornecesse armas americanas para usar.

O negócio aconteceu em agosto de 1940, mas daí surgiu a ideia de um programa mais amplo. Por ordem de Roosevelt, no outono de 1940, um grupo de trabalho foi formado no Departamento do Tesouro dos EUA para preparar um projeto de lei apropriado. Os assessores jurídicos do ministério, E. Foley e O. Cox, propuseram recorrer à lei de 1892, que permitia ao Ministro da Guerra, "quando a seu critério fosse do interesse do Estado", arrendar "por um período não superior a cinco anos propriedade do exército, se não for necessário país".

Funcionários dos ministérios militar e naval também estiveram envolvidos no trabalho do projeto. Em 10 de janeiro de 1941, as audiências relevantes começaram no Senado e na Câmara dos Representantes dos EUA, em 11 de março foi assinada a Lei Lend-Lease (lei) e em 27 de março o Congresso dos EUA votou para alocar a primeira dotação para militares assistência no valor de US$ 7 bilhões.

Roosevelt comparou o esquema aprovado para emprestar suprimentos e equipamentos militares a uma mangueira dada em um incêndio a um vizinho para que as chamas não se espalhassem para sua própria casa. " Não preciso que ele pague o custo da mangueira, preciso que ele me devolva a mangueira depois que o fogo acabar. », disse o presidente dos Estados Unidos.

As entregas incluíram armamentos, equipamentos industriais, navios mercantes, carros, alimentos, combustível e medicamentos. De acordo com os princípios estabelecidos, os veículos, equipamentos militares, armas e outros materiais fornecidos pelos Estados Unidos destruídos, perdidos ou usados ​​durante a guerra não estavam sujeitos a pagamento. Apenas as propriedades deixadas após a guerra e adequadas para uso civil tinham que ser pagas no todo ou em parte, e os Estados Unidos forneceram empréstimos de longo prazo para tal pagamento.

Os materiais militares sobreviventes permaneceram com o país destinatário, mas a administração americana manteve o direito de exigi-los de volta. Após o fim da guerra, os países clientes podiam comprar equipamentos que ainda não haviam sido concluídos ou armazenados em armazéns usando empréstimos americanos de longo prazo. O prazo de entrega foi inicialmente fixado em 30 de junho de 1943, mas depois estendido anualmente. Finalmente, a lei previa a possibilidade de recusar o fornecimento de determinado equipamento se fosse reconhecido como secreto ou fosse necessário pelos próprios Estados Unidos.

No total, durante a guerra, os Estados Unidos forneceram assistência de empréstimo e arrendamento aos governos de 42 países, incluindo Grã-Bretanha, URSS, China, Austrália, Bélgica, Holanda, Nova Zelândia e outros, no valor de aproximadamente US$ 48 bilhões.

O conceito desse programa deu ao presidente dos Estados Unidos o poder de ajudar qualquer país cuja defesa fosse considerada vital para seu país. Lend Lease Act, nome completo Uma Lei para Promover a Defesa dos Estados Unidos, aprovada pelo Congresso dos EUA em 11 de março de 1941, desde que: os materiais entregues (máquinas, equipamentos militares diversos, armas, matérias-primas, outros artigos), destruídos, perdidos e utilizados durante a guerra, não estão sujeitos a pagamento (artigo 5.º).

Empréstimos e arrendamentos deixados após o fim da guerra e adequados para fins civis serão pagos no todo ou em parte com base em empréstimos de longo prazo concedidos pelos Estados Unidos (principalmente empréstimos sem juros).

As cláusulas de empréstimo e arrendamento estipulavam que, após a guerra, se o lado americano estivesse interessado, máquinas e equipamentos não destruídos e não perdidos deveriam ser devolvidos aos Estados Unidos.

No total, as entregas de empréstimo-arrendamento totalizaram cerca de US$ 50,1 bilhões (equivalente a cerca de US$ 610 bilhões em preços de 2008), dos quais US$ 31,4 bilhões foram entregues ao Reino Unido, US$ 11,3 bilhões à URSS, US$ 3,2 bilhões à França e US$ 1,6 bilhão à China. Reverse lend-lease (fornecimentos de aliados para os Estados Unidos) totalizou US$ 7,8 bilhões, dos quais US$ 6,8 bilhões foram para a Grã-Bretanha e os países da Commonwealth.

No período pós-guerra, várias avaliações do papel da Lend-Lease foram expressas. Na URSS, a importância dos suprimentos era frequentemente subestimada, enquanto no exterior argumentava-se que a vitória sobre a Alemanha foi determinada por armas ocidentais e que sem Lend-Lease a União Soviética não teria sobrevivido.

Na historiografia soviética, geralmente se afirmava que a quantidade de assistência de empréstimo-arrendamento à URSS era bastante pequena - apenas cerca de 4% dos fundos gastos pelo país na guerra, e tanques e aeronaves eram fornecidos principalmente de modelos desatualizados. Hoje, a atitude dos países da ex-URSS em relação à ajuda dos aliados mudou um pouco, e também se começou a prestar atenção ao fato de que, para vários itens, as entregas não eram de pouca importância, tanto em termos da importância das características quantitativas e qualitativas do equipamento fornecido e em termos de acesso a novos tipos de armas e equipamentos industriais.

O Canadá tinha um programa de empréstimo e arrendamento semelhante ao dos Estados Unidos, com entregas totalizando US$ 4,7 bilhões, principalmente para a Grã-Bretanha e a URSS.

O volume de entregas e a importância do empréstimo-arrendamento

Materiais totalizando US$ 50,1 bilhões (cerca de US$ 610 bilhões em preços de 2008) foram enviados aos destinatários, incluindo:

O empréstimo-arrendamento reverso (por exemplo, o arrendamento de bases aéreas) foi recebido pelos Estados Unidos no valor de US$ 7,8 bilhões, dos quais US$ 6,8 bilhões vieram do Reino Unido e da Comunidade Britânica. O empréstimo-arrendamento reverso da URSS totalizou US$ 2,2 milhões.

A importância do empréstimo-arrendamento na vitória das Nações Unidas sobre o Eixo é ilustrada na tabela abaixo, que mostra o PIB dos principais países participantes da Segunda Guerra Mundial, de 1938 a 1945, em bilhões de dólares a preços de 1990:

Como mostra a tabela acima (de fontes americanas), em dezembro de 1941, o PIB dos países da coalizão anti-Hitler (URSS + Grã-Bretanha) correlacionava-se com o PIB da Alemanha e seus aliados europeus na proporção de 1:1. Vale a pena considerar, no entanto, que a essa altura a Grã-Bretanha estava exausta pelo bloqueio naval e não poderia ajudar a URSS de forma significativa no curto prazo. Além disso, de acordo com os resultados de 1941, a Grã-Bretanha ainda estava perdendo a batalha pelo Atlântico, que estava repleta de um colapso total para a economia do país, que estava quase inteiramente ligada ao comércio exterior.

O PIB da URSS em 1942, por sua vez, devido à ocupação de grandes territórios pela Alemanha, diminuiu cerca de um terço em relação ao nível pré-guerra, enquanto dos 200 milhões de pessoas, cerca de 78 milhões de pessoas permaneceram nos territórios ocupados .

Assim, em 1942, a URSS e a Grã-Bretanha eram inferiores à Alemanha e seus satélites tanto em termos de PIB (0,9:1) quanto em termos de população (levando em conta as perdas da URSS devido à ocupação). Nesta situação, a liderança dos EUA viu a necessidade de fornecer assistência técnica militar urgente a ambos os países. Além disso, os Estados Unidos eram o único país do mundo com capacidade de produção suficiente para fornecer tal apoio em um curto espaço de tempo para influenciar o curso das hostilidades em 1942. Ao longo de 1941, os Estados Unidos continuaram a aumentar a assistência militar à Grã-Bretanha e, em 1º de outubro de 1941, Roosevelt aprovou a adesão da URSS ao Lend-Lease.

Lend-Lease, juntamente com o aumento da ajuda britânica em sua Batalha do Atlântico, provou ser um fator crítico para trazer os EUA para a guerra, especialmente na frente europeia. Hitler, ao declarar guerra aos Estados Unidos em 11 de dezembro de 1941, mencionou esses dois fatores como fundamentais para decidir entrar em guerra com os Estados Unidos.

Deve-se notar que o envio de equipamentos militares americanos e britânicos para a URSS levou à necessidade de fornecer centenas de milhares de toneladas de combustível de aviação, milhões de cartuchos para armas e cartuchos para PP e metralhadoras, lagartas sobressalentes para tanques , pneus de reposição, peças de reposição para tanques, aeronaves e carros. Já em 1943, quando a liderança dos Aliados deixou de duvidar da capacidade da URSS de se envolver em uma guerra de longo prazo, a URSS começou a importar principalmente materiais estratégicos (alumínio etc.) e máquinas-ferramentas para a indústria soviética.

Já após as primeiras entregas Lend-Lease, Stalin começou a reclamar das características técnicas insatisfatórias das aeronaves e tanques fornecidos. De fato, entre os equipamentos fornecidos à URSS, havia amostras inferiores ao soviético e, mais importante, ao alemão. Como exemplo, podemos citar o modelo francamente malsucedido do observador de reconhecimento de aviação Curtiss 0-52, que os americanos simplesmente procuraram anexar em algum lugar e nos impuseram quase à toa, além da ordem aprovada.

No entanto, em geral, as alegações de Stalin, posteriormente completamente infladas pela propaganda soviética, na fase de correspondência secreta com os líderes dos países aliados, eram simplesmente uma forma de pressão sobre eles. A relação de locação implicava, nomeadamente, o direito de o destinatário escolher e estipular de forma independente o tipo e as características dos produtos pretendidos. E se o Exército Vermelho considerava o equipamento americano insatisfatório, qual era o sentido de encomendá-lo?

Quanto à propaganda oficial soviética, ela preferiu minimizar a importância da ajuda americana de todas as maneiras possíveis, senão silenciá-la completamente. Em março de 1943, o embaixador americano em Moscou, sem esconder sua ofensa, permitiu-se uma declaração nada diplomática: " As autoridades russas aparentemente querem esconder o fato de que recebem ajuda externa. Obviamente, eles querem assegurar ao seu povo que o Exército Vermelho está lutando sozinho nesta guerra. ". E durante a Conferência de Yalta de 1945, Stalin foi forçado a admitir que Lend-Lease foi a contribuição maravilhosa e mais frutífera de Roosevelt para a criação da coalizão anti-Hitler.

Rotas e volumes de entregas

O americano P-39 Aircobra é o melhor caça da Segunda Guerra Mundial. Dos 9,5 mil Cobras lançados ao céu, 5 mil estavam nas mãos de pilotos soviéticos. Este é um dos exemplos mais marcantes de comunidade militar entre os EUA e a URSS.

Os pilotos soviéticos simplesmente não estavam apaixonados pela "cobra" americana, que mais de uma vez os tirou de lutas mortais. O lendário ás A. Pokryshkin, pilotando o Air Cobra desde a primavera de 1943, destruiu 48 aeronaves inimigas em batalhas aéreas, elevando a pontuação total para 59 vitórias.

As entregas dos EUA para a URSS podem ser divididas nas seguintes etapas:

O quarto protocolo - de 1º de julho de 1944, (assinado em 17 de abril de 1944), terminou formalmente em 12 de maio de 1945, mas as entregas foram estendidas até o fim da guerra com o Japão, na qual a URSS se comprometeu a entrar 90 dias após a fim da guerra na Europa (ou seja, em 8 de agosto de 1945). O Japão capitulou em 2 de setembro de 1945 e, em 20 de setembro de 1945, todas as entregas de Lend-Lease para a URSS foram interrompidas.

Os suprimentos aliados foram distribuídos de forma muito desigual ao longo dos anos da guerra. Em 1941-1942. obrigações condicionais não foram cumpridas constantemente, a situação voltou ao normal apenas a partir do segundo semestre de 1943.

As principais rotas e o volume de mercadorias transportadas são mostrados na tabela abaixo:

Três rotas - os comboios do Pacífico, trans-iranianos e do Ártico - forneceram um total de 93,5% do total de entregas. Nenhuma dessas rotas era completamente segura.

A rota mais rápida (e mais perigosa) eram os comboios do Ártico. Em julho-dezembro de 1941, 40% de todas as entregas foram exatamente por essa rota e cerca de 15% da carga embarcada acabou no fundo do oceano. A parte marítima da viagem da costa leste dos EUA a Murmansk levou cerca de 2 semanas.

A carga com comboios do norte também passou por Arkhangelsk e Molotovsk (agora Severodvinsk), de onde, ao longo de uma linha ferroviária concluída às pressas, a carga foi para a frente. A ponte sobre o Dvina do Norte ainda não existia, e para a transferência de equipamentos no inverno, congelou-se uma camada de um metro de gelo da água do rio, pois a espessura natural do gelo (65 cm no inverno de 1941) não permitir trilhos com vagões para suportar. Além disso, a carga foi enviada por via férrea para o sul, para a parte central e traseira da URSS.

A rota do Pacífico, que fornecia cerca de metade dos suprimentos da Lend-Lease, era relativamente (embora longe de completamente) segura. Com a eclosão da Guerra do Pacífico em 7 de dezembro de 1941, o transporte aqui só poderia ser fornecido por marinheiros soviéticos, e os navios mercantes navegavam apenas sob a bandeira soviética. Todos os estreitos não congelantes eram controlados pelo Japão, e os navios soviéticos eram submetidos a inspeções compulsórias e, às vezes, afogados. A parte marítima da viagem da costa oeste dos EUA aos portos do Extremo Oriente da URSS levou de 18 a 20 dias.

Studebakers no Irã a caminho da URSS

As primeiras entregas para a URSS ao longo da rota Transiraniana começaram em novembro de 1941, quando foram enviadas 2.972 toneladas de carga. Para aumentar o volume de entregas, foi necessário realizar uma modernização em grande escala do sistema de transporte iraniano, em particular, dos portos do Golfo Pérsico e da ferrovia transiraniana. Para este fim, os Aliados (URSS e Grã-Bretanha) ocuparam o Irã em agosto de 1941. A partir de maio de 1942, as entregas em média 80-90 mil toneladas por mês, e no segundo semestre de 1943 - até 200.000 toneladas por mês. Além disso, a entrega de mercadorias foi realizada pelos navios da flotilha militar do Cáspio, que até o final de 1942 foram submetidos a ataques ativos de aeronaves alemãs. A parte marítima da viagem da costa leste dos Estados Unidos até a costa do Irã levou cerca de 75 dias. Especialmente para as necessidades de empréstimo-arrendamento no Irã, várias fábricas de automóveis foram construídas, que estavam sob o controle da General Motors Overseas Corporation. Os maiores foram chamados TAP I (Fábrica de Montagem de Caminhões I) em Andimeshk e TAP II em Khorramshara. No total, durante os anos de guerra, 184.112 carros foram enviados de empresas iranianas para a URSS. Os carros foram destilados ao longo das seguintes rotas: Teerã - Ashgabat, Teerã - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Deve-se notar que durante a guerra havia mais duas rotas aéreas Lend-Lease. Segundo um deles, aviões "sob seu próprio poder" voaram para a URSS dos EUA através do Atlântico Sul, África e Golfo Pérsico, segundo outro - através do Alasca, Chukotka e Sibéria. Na segunda rota, conhecida como Alsib (Alasca-Sibéria), 7.925 aeronaves foram implantadas.

A nomenclatura de suprimentos Lend-Lease foi determinada pelo governo soviético e foi projetada para tapar os "gargalos" no fornecimento de nossa indústria e exército.

Importância dos suprimentos

Já em novembro de 1941, em sua carta ao presidente americano Roosevelt, Stalin escreveu:

"Sua decisão, Sr. Presidente, de fornecer à União Soviética um empréstimo sem juros no valor de $ 1.000.000.000 para garantir o fornecimento de equipamentos militares e matérias-primas para a União Soviética foi aceita pelo governo soviético com sincera gratidão, pois uma ajuda urgente à União Soviética em sua enorme e difícil luta contra um inimigo comum - o hitlerismo sangrento.

Marechal Zhukov disse em conversas pós-guerra:

“Agora dizem que os aliados nunca nos ajudaram… Mas é inegável que os americanos nos enviaram tantos materiais, sem os quais não poderíamos formar nossas reservas e não poderíamos continuar a guerra… para equipar cartuchos de fuzil. Os americanos realmente nos ajudaram com pólvora, explosivos. E quanta chapa de aço eles nos levaram! Como poderíamos montar rapidamente a produção de tanques se não fosse pela ajuda americana com aço? abundância."

Apreciou muito o papel da lend-lease e da Mikoyan, que durante a guerra foi responsável pelo trabalho de sete comissariados do povo aliado (comércio, compras, alimentos, pesca e carne e indústrias de laticínios, transporte marítimo e frota fluvial) e, como comissário do povo do país para o comércio exterior, a partir de 1942 liderou a recepção de suprimentos Allied Lend-Lease:

"... quando o guisado americano, a gordura combinada, o ovo em pó, a farinha e outros produtos começaram a chegar até nós, que calorias adicionais significativas nossos soldados receberam imediatamente! E não apenas soldados: algo também caiu para trás.

Ou faça entregas de carro. Afinal, recebemos, pelo que me lembro, levando em conta as perdas ao longo do caminho, cerca de 400.000 carros de primeira classe do tipo Studebaker, Ford, Jeeps e anfíbios para a época. Todo o nosso exército acabou por estar sobre rodas e que rodas! Como resultado, sua manobrabilidade aumentou e o ritmo da ofensiva aumentou visivelmente.

Aqui está outro Mikoyan:

“Agora é fácil dizer que Lend-Lease não significou nada. Deixou de ser de grande importância muito mais tarde. Mas no outono de 1941, perdemos tudo, e se não fosse por Lend-Lease, não por armas, comida, agasalhos para o exército e outros suprimentos, ainda é uma questão de como as coisas teriam acontecido.

O principal chassi para os Katyushas era o Lend-Lease Studebakers (especificamente, o Studebaker US6). Enquanto os Estados deram cerca de 20.000 veículos para nossa “garota de guerra”, apenas 600 caminhões foram produzidos na URSS (principalmente o chassi ZIS-6). Quase todos os Katyushas, ​​montados com base em carros soviéticos, foram destruídos pela guerra. Até o momento, apenas quatro lançadores de foguetes Katyusha sobreviveram em toda a CEI, que foram criados com base em caminhões domésticos ZiS-6. Um está no Museu de Artilharia de São Petersburgo e o segundo está em Zaporozhye. A terceira argamassa baseada no "caminhão" fica como um monumento em Kirovograd. O quarto fica no Kremlin de Nizhny Novgorod.

Os famosos lançadores de foguetes russos "Katyusha" no chassi do caminhão americano "Studebaker"

A URSS recebeu um número significativo de carros dos EUA e outros aliados: na frota de automóveis do Exército Vermelho havia 5,4% de carros importados em 1943, em 1944 na SA - 19%, em 1º de maio de 1945 - 32,8% (58,1% eram carros produzidos internamente e 9,1% eram carros capturados). Durante os anos de guerra, a frota do Exército Vermelho foi reabastecida com um grande número de novos veículos, em grande parte devido às importações. O exército recebeu 444,7 mil veículos novos, sendo 63,4% importados e 36,6% nacionais. O principal reabastecimento do exército com carros produzidos internamente foi realizado às custas de carros antigos retirados da economia nacional. 62% de todos os veículos recebidos foram tratores, dos quais 60% foram Studebaker, como a melhor de todas as marcas de tratores recebidas, que substituíram em grande parte a tração a cavalo e os tratores para rebocar sistemas de artilharia de 75 mm e 122 mm. O bom desempenho também foi mostrado por um carro Dodge de 3/4 de tonelada rebocando canhões de artilharia antitanque (até 88 mm). Um grande papel foi desempenhado pelo carro de passageiros Willis com 2 eixos motrizes, que possui boa capacidade de cross-country e era um meio confiável de reconhecimento, comunicações e comando e controle. Além disso, o Willis foi usado como trator para artilharia antitanque (até 45 mm). Das viaturas especiais, destacam-se os anfíbios Ford (baseados no veículo Willis), que foram acoplados a exércitos de tanques como parte de batalhões especiais para realizar operações de reconhecimento ao atravessar barreiras de água, e Jimsi (baseado em um caminhão de da mesma marca), utilizado principalmente pelas unidades de engenharia durante o dispositivo de travessia. Os EUA e o Império Britânico forneceram 18,36% da gasolina de aviação usada pela aviação soviética durante os anos de guerra; É verdade que as aeronaves americanas e britânicas entregues sob Lend-Lease eram reabastecidas principalmente com essa gasolina, enquanto as aeronaves domésticas podiam ser reabastecidas com gasolina doméstica com menor índice de octanagem.

Segundo outras fontes, a URSS recebeu em regime de empréstimo-arrendamento 622,1 mil toneladas de trilhos ferroviários (56,5% de sua produção própria), 1.900 locomotivas (2,4 vezes mais do que o produzido durante os anos de guerra na URSS) e 11.075 vagões (mais de 10,2 vezes), 3 milhões 606 mil pneus (43,1%), 610 mil toneladas de açúcar (41,8%), 664,6 mil toneladas de carne enlatada (108%). A URSS recebeu 427 mil carros e 32 mil motocicletas do exército, enquanto na URSS desde o início da guerra até o final de 1945 foram produzidos apenas 265,6 mil carros e 27.816 motocicletas (aqui é necessário levar em conta o valor pré-guerra de equipamento). Os Estados Unidos forneceram 2.13.000 toneladas de gasolina de aviação (juntamente com seus aliados, 2.586.000 toneladas) – quase dois terços do combustível usado pela aviação soviética durante os anos de guerra. Ao mesmo tempo, no artigo de onde são retiradas as figuras deste parágrafo, o artigo de B. V. Sokolov "O papel do Lend-Lease nos esforços militares soviéticos, 1941-1945" aparece como fonte. No entanto, o próprio artigo diz que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha forneceram juntos apenas 1216,1 mil toneladas de gasolina de aviação e na URSS em 1941-1945. Foram produzidas 5.539 mil toneladas de gasolina de aviação, ou seja, os suprimentos ocidentais representaram apenas 18% do consumo total soviético durante a guerra. Considerando que essa era a porcentagem de aeronaves fornecidas pela URSS sob Lend-Lease na frota soviética, é óbvio que a gasolina foi importada especificamente para aeronaves importadas. Juntamente com as aeronaves, a URSS recebeu centenas de toneladas de peças de reposição para aviação, munição para aviação, combustível, equipamentos e aparelhos especiais para aeródromos, incluindo 9.351 estações de rádio americanas para instalação em caças soviéticos e equipamentos de navegação (bússolas de rádio, pilotos automáticos, radares, sextantes, horizontes artificiais).

Dados comparativos sobre o papel do empréstimo-arrendamento no fornecimento de certos tipos de materiais e alimentos à economia soviética durante a guerra são fornecidos abaixo:

Dívidas Lend-Lease e seu pagamento

Imediatamente após a guerra, os Estados Unidos enviaram uma proposta aos países que recebem assistência de empréstimo-arrendamento para devolver o equipamento militar sobrevivente e pagar a dívida para obter novos empréstimos. Como a lei Lend-Lease previa a baixa de equipamentos e materiais militares usados, os americanos insistiram em pagar apenas por suprimentos civis: transporte ferroviário, usinas, navios a vapor, caminhões e outros equipamentos que estavam nos países beneficiários a partir de setembro 2, 1945. Os Estados Unidos não exigiram compensação pelo equipamento militar destruído durante as batalhas.

Grã Bretanha

O volume da dívida do Reino Unido com os EUA foi de US$ 4,33 bilhões, com o Canadá - US$ 1,19 bilhão. O último pagamento de US$ 83,25 milhões (a favor dos EUA) e US$ 22,7 milhões (Canadá) foi feito por conta da localização das bases americanas em o Reino Unido

A dívida da China com os Estados Unidos para entregas de empréstimo-arrendamento totalizou US$ 187 milhões. Desde 1979, os Estados Unidos reconheceram a República Popular da China como o único governo legítimo da China e, portanto, herdeiro de todos os acordos anteriores (incluindo empréstimos-arrendamento entregas). No entanto, em 1989, os EUA exigiram que Taiwan (não a China) pagasse sua dívida Lend-Lease. O futuro destino da dívida chinesa não é claro.

URSS (Rússia)

O volume de entregas da American Lend-Lease totalizou cerca de 11 bilhões de dólares. De acordo com a lei de empréstimo-arrendamento, apenas o equipamento que sobreviveu durante a guerra estava sujeito a pagamento; para chegar a um acordo sobre o valor final, imediatamente após o fim da guerra, começaram as negociações soviético-americanas. Nas negociações de 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar apenas uma pequena quantia e foram recebidos com uma recusa previsível do lado americano. As negociações de 1949 também não deram em nada. Em 1951, os americanos reduziram duas vezes o valor do pagamento, que se tornou igual a US$ 800 milhões, mas o lado soviético concordou em pagar apenas US$ 300 milhões. Segundo o governo soviético, o cálculo deveria ter sido feito em desacordo com o real dívida, mas com base num precedente. Esse precedente deveria ser as proporções na determinação da dívida entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, que foram fixadas já em março de 1946.

Um acordo com a URSS sobre o procedimento de pagamento de dívidas de empréstimo-arrendamento foi concluído apenas em 1972. Sob esse acordo, a URSS se comprometeu a pagar US$ 722 milhões até 2001, incluindo juros. Em julho de 1973, três pagamentos foram feitos no total de US$ 48 milhões, após os quais os pagamentos foram encerrados devido à introdução pelo lado americano de medidas discriminatórias no comércio com a URSS (Emenda Jackson-Vanik). Em junho de 1990, durante as conversas entre os presidentes dos EUA e da URSS, as partes voltaram a discutir a dívida. Foi estabelecido um novo prazo para o pagamento final da dívida - 2030 e o valor - US $ 674 milhões.

Após o colapso da URSS, a dívida de assistência foi reemitida à Rússia; a partir de 2003, a Rússia deve cerca de 100 milhões de dólares americanos.

Assim, do volume total de entregas de empréstimos e arrendamentos dos EUA de US$ 11 bilhões, a URSS e depois a Rússia pagaram US$ 722 milhões, ou cerca de 7%.

No entanto, deve-se notar que, tendo em conta a depreciação inflacionária do dólar, este valor será significativamente (muitas vezes) menor. Assim, em 1972, quando o montante da dívida para empréstimo-arrendamento no valor de US$ 722 milhões foi acordado com os Estados Unidos, o dólar havia se desvalorizado 2,3 vezes desde 1945. No entanto, em 1972, apenas US$ 48 milhões foram pagos à URSS, e um acordo para pagar os US$ 674 milhões restantes foi alcançado em junho de 1990, quando o poder de compra do dólar já era 7,7 vezes menor do que no final de 1945. Dado o pagamento de US$ 674 milhões em 1990, o valor total dos pagamentos soviéticos a preços de 1945 foi de cerca de 110 milhões de dólares americanos, ou seja, cerca de 1% do custo total dos suprimentos Lend-Lease. Mas a maior parte do que foi entregue foi destruído pela guerra, ou, como os projéteis, foi gasto nas necessidades da guerra, ou, no final da guerra, de acordo com a lei de empréstimo e arrendamento, voltou para os Estados Unidos. .

França

Em 28 de maio de 1946, a França assinou um pacote de tratados com os Estados Unidos (conhecido como Acordo Bloom-Byrnes) que liquidava a dívida francesa para fornecimentos de empréstimos e arrendamentos em troca de uma série de concessões comerciais da França. Em particular, a França aumentou significativamente as cotas de exibição de filmes estrangeiros (principalmente americanos) no mercado cinematográfico francês.

Em 1960, quase todos os países haviam pago suas dívidas, exceto a URSS.

Durante as negociações em 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar uma pequena quantia, mas os EUA rejeitaram essa oferta. As negociações em 1949 também foram infrutíferas. Em 1951, o lado americano reduziu a quantia exigida para 800 milhões de dólares, mas a URSS estava disposta a pagar apenas 300 milhões, referindo-se às proporções acordadas entre a Grã-Bretanha e os EUA em 1946. Somente em 1972 os soviéticos e americanos representantes assinam em Washington um acordo sobre o pagamento gradual de US$ 722 milhões pela União Soviética até 2001. Em julho de 1973, apenas US$ 48 milhões haviam sido pagos, após o que cessaram os pagamentos adicionais: o lado soviético protestou assim contra as restrições impostas ao comércio entre dois países. Foi somente em junho de 1990 que os presidentes da URSS e dos Estados Unidos concordaram em pagar a dívida até 2030. O valor acordado foi avaliado em US$ 674 milhões.

Em geral, pode-se concluir que sem suprimentos ocidentais, a União Soviética não só não seria capaz de vencer a Grande Guerra Patriótica, como também não seria capaz de resistir à invasão alemã, não sendo capaz de produzir uma quantidade suficiente de armas e equipamento militar e fornecer-lhe combustível e munições. Essa dependência foi bem compreendida pela liderança soviética no início da guerra. Por exemplo, o enviado especial presidencial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relatou em mensagem datada de 31 de julho de 1941, que Stalin considerava impossível resistir ao poder material da Alemanha, que tinha os recursos da Europa ocupada, sem a ajuda americana da Grã-Bretanha e da URSS. Roosevelt, em outubro de 1940, anunciando sua decisão de permitir que o departamento militar forneça armas e equipamentos que sejam excessivos para as necessidades das forças armadas americanas, bem como materiais estratégicos e equipamentos industriais para os países que podem proteger os interesses nacionais americanos, permitiu a inclusão no número desses países e da Rússia.

Precisa lembrar

Essa incrível quantidade de carga foi entregue através dos mares, em que os navios dos comboios morreram em massa sob os golpes da aviação e da frota submarina alemã. Portanto, parte da aeronave viajou do continente americano para a URSS por conta própria - de Fairbanks ao Alasca, Chukotka, Yakutia, Sibéria Oriental a Krasnoyarsk e de lá - por escalões.

Um grupo de pilotos russos e americanos pilotando aviões ao longo da rodovia Alsib no aeródromo de Fairbanks

Bell P-39 Airacobra antes de ser enviado de Edmonton para a URSS

P-63 antes de ser enviado para a URSS

A-20G "Boston" 2

Preparação de caças Spitfire britânicos fornecidos sob Len-Lease para transferência para o lado soviético

Oficina de montagem de Bell P-39 Airacobra nos EUA para a URSS

27 de agosto de 2006 em Fairbanks, Alasca, ocorreu a grande inauguração do monumento aos pilotos da Lend-Lease

Empréstimo. Este tópico precisa ser levado ao conhecimento de uma ampla gama de pessoas para que as pessoas conheçam a verdade, e não as mentiras que se enraizaram em massa em suas cabeças. Os fatos do passado foram distorcidos demais pela propaganda, e o produto pervertido da propaganda é operado com autoconfiança, como um fato geralmente reconhecido, por patriotas impostores de todos os matizes. E, portanto, "Lend-Lease" acabou sendo um ponto branco na história da Rússia para sua população. Se a propaganda oficial menciona Lend-Lease, então brevemente, como um fato de pouca significância, que supostamente não teve um impacto significativo no curso da guerra. De fato, a influência e o papel da Lend-Lease no curso da Segunda Guerra Mundial foram enormes. A história não sabia disso.

O que é isso -"Empréstimo"?

Em 15 de maio de 1940, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill, que se ofereceu para transferir temporariamente 40-50 destróieres antigos para a Grã-Bretanha em troca de bases navais e aéreas britânicas no Oceano Atlântico, primeiro pediu ao presidente dos EUA Franklin Roosevelt que fornecesse armas americanas para usar.

O negócio aconteceu em agosto de 1940, mas daí surgiu a ideia de um programa mais amplo. Por ordem de Roosevelt, no outono de 1940, um grupo de trabalho foi formado no Departamento do Tesouro dos EUA para preparar um projeto de lei apropriado. Os assessores jurídicos do ministério, E. Foley e O. Cox, propuseram recorrer à lei de 1892, que permitia ao Ministro da Guerra, "quando a seu critério fosse do interesse do Estado", arrendar "por um período não superior a cinco anos propriedade do exército, se não for necessário país".

Funcionários dos ministérios militar e naval também estiveram envolvidos no trabalho do projeto. Em 10 de janeiro de 1941, as audiências relevantes começaram no Senado e na Câmara dos Representantes dos EUA, em 11 de março foi assinada a Lei Lend-Lease (lei) e em 27 de março o Congresso dos EUA votou para alocar a primeira dotação para militares assistência no valor de US$ 7 bilhões.

Roosevelt comparou o esquema aprovado para emprestar materiais e equipamentos militares a uma mangueira de incêndio passada a um vizinho para que as chamas não se espalhassem para sua própria casa. Não preciso que ele pague o custo da mangueira, disse o presidente dos EUA, "preciso que ele me devolva minha mangueira depois que o fogo acabar".

As entregas incluíram armamentos, equipamentos industriais, navios mercantes, veículos, alimentos, combustível e medicamentos. De acordo com os princípios estabelecidos, os veículos, equipamentos militares, armas e outros materiais fornecidos pelos Estados Unidos destruídos, perdidos ou usados ​​durante a guerra não estavam sujeitos a pagamento. Apenas as propriedades deixadas após a guerra e adequadas para uso civil tinham que ser pagas no todo ou em parte, e os Estados Unidos forneceram empréstimos de longo prazo para tal pagamento.

Os materiais militares sobreviventes permaneceram com o país destinatário, mas a administração americana manteve o direito de exigi-los de volta. Os países clientes podiam, após o fim da guerra, comprar equipamentos que ainda não haviam sido concluídos ou armazenados em armazéns usando empréstimos americanos de longo prazo. O prazo de entrega foi inicialmente fixado em 30 de junho de 1943, mas depois estendido anualmente. Finalmente, a lei previa a possibilidade de recusar o fornecimento de determinado equipamento se fosse reconhecido como secreto ou fosse necessário pelos próprios Estados Unidos.

No total, durante a guerra, os Estados Unidos forneceram assistência de empréstimo e arrendamento aos governos de 42 países, incluindo Grã-Bretanha, URSS, China, Austrália, Bélgica, Holanda, Nova Zelândia e outros, no valor de aproximadamente US$ 48 bilhões.

empréstimo- (do inglês lend - "to lend" e lease - "to lease, rent") - um programa estatal sob o qual os Estados Unidos da América, principalmente de forma gratuita, transferiam munições, equipamentos, alimentos para seus aliados no mundo Segunda Guerra e matérias-primas estratégicas, incluindo produtos petrolíferos.

O conceito desse programa deu ao presidente dos Estados Unidos o poder de ajudar qualquer país cuja defesa fosse considerada vital para seu país. Lend Lease Act, nome completo Uma Lei para Promover a Defesa dos Estados Unidos, aprovada pelo Congresso dos EUA em 11 de março de 1941, desde que:

os materiais entregues (máquinas, equipamentos militares diversos, armas, matérias-primas, outros artigos), destruídos, perdidos e utilizados durante a guerra, não estão sujeitos a pagamento (artigo 5.º)

os bens transferidos sob empréstimo-arrendamento, remanescentes após o fim da guerra e adequados para fins civis, serão pagos no todo ou em parte com base em empréstimos de longo prazo concedidos pelos Estados Unidos (principalmente empréstimos sem juros).

As cláusulas de empréstimo e arrendamento estipulavam que, após a guerra, se o lado americano estivesse interessado, máquinas e equipamentos não destruídos e não perdidos deveriam ser devolvidos aos Estados Unidos.

No total, as entregas de empréstimo-arrendamento totalizaram cerca de US$ 50,1 bilhões (equivalente a cerca de US$ 610 bilhões em preços de 2008), dos quais US$ 31,4 bilhões foram entregues ao Reino Unido, US$ 11,3 bilhões à URSS, US$ 3,2 bilhões à França e US$ 1,6 bilhão à China. Reverse lend-lease (fornecimentos de aliados para os Estados Unidos) totalizou US$ 7,8 bilhões, dos quais US$ 6,8 bilhões foram para a Grã-Bretanha e os países da Commonwealth.

No período pós-guerra, várias avaliações do papel da Lend-Lease foram expressas. Na URSS, a importância dos suprimentos era frequentemente subestimada, enquanto no exterior argumentava-se que a vitória sobre a Alemanha foi determinada por armas ocidentais e que sem Lend-Lease a União Soviética não teria sobrevivido.

Na historiografia soviética, geralmente se afirmava que a quantidade de assistência de empréstimo-arrendamento à URSS era bastante pequena - apenas cerca de 4% dos fundos gastos pelo país na guerra, e tanques e aeronaves eram fornecidos principalmente de modelos desatualizados. Hoje, a atitude dos países da ex-URSS em relação à ajuda dos aliados mudou um pouco, e também se começou a prestar atenção ao fato de que, para vários itens, as entregas não eram de pouca importância, tanto em termos da importância das características quantitativas e qualitativas do equipamento fornecido e em termos de acesso a novos tipos de armas e equipamentos industriais.

O Canadá tinha um programa de empréstimo e arrendamento semelhante ao dos Estados Unidos, com entregas totalizando US$ 4,7 bilhões, principalmente para a Grã-Bretanha e a URSS.

O volume de entregas e a importância do empréstimo-arrendamento

Materiais totalizando US$ 50,1 bilhões (cerca de US$ 610 bilhões em preços de 2008) foram enviados aos destinatários, incluindo:

O empréstimo-arrendamento reverso (por exemplo, o arrendamento de bases aéreas) foi recebido pelos Estados Unidos no valor de US$ 7,8 bilhões, dos quais US$ 6,8 bilhões vieram do Reino Unido e da Comunidade Britânica. O empréstimo-arrendamento reverso da URSS totalizou US$ 2,2 milhões.

A importância do empréstimo-arrendamento na vitória das Nações Unidas sobre o Eixo é ilustrada na tabela abaixo, que mostra o PIB dos principais países participantes da Segunda Guerra Mundial, de 1938 a 1945, em bilhões de dólares a preços de 1990.

País	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Áustria	24	27	27	29	27	28	29	12
França	186	199	164	130	116	110	93	101
Alemanha	351	384	387	412	417	426	437	310
Itália	141	151	147	144	145	137	117	92
Japão	169	184	192	196	197	194	189	144
URSS	359	366	417	359	274	305	362	343
Grã Bretanha	284	287	316	344	353	361	346	331
EUA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Total da coalizão anti-Hitler:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Total de países do eixo:	685	746	845	911	902	895	826	466
proporção do PIB, Aliados/Eixo:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Como mostra a tabela acima (de fontes americanas), em dezembro de 1941, o PIB dos países da coalizão anti-Hitler (URSS + Grã-Bretanha) correlacionava-se com o PIB da Alemanha e seus aliados europeus na proporção de 1:1. Vale a pena considerar, no entanto, que a essa altura a Grã-Bretanha estava exausta pelo bloqueio naval e não poderia ajudar a URSS de forma significativa no curto prazo. Além disso, de acordo com os resultados de 1941, a Grã-Bretanha ainda estava perdendo a batalha pelo Atlântico, que estava repleta de um colapso total para a economia do país, que estava quase inteiramente ligada ao comércio exterior.

O PIB da URSS em 1942, por sua vez, devido à ocupação de grandes territórios pela Alemanha, diminuiu cerca de um terço em relação ao nível pré-guerra, enquanto dos 200 milhões de pessoas, cerca de 78 milhões de pessoas permaneceram nos territórios ocupados .

Assim, em 1942, a URSS e a Grã-Bretanha eram inferiores à Alemanha e seus satélites tanto em termos de PIB (0,9:1) quanto em termos de população (levando em conta as perdas da URSS devido à ocupação). Nesta situação, a liderança dos EUA viu a necessidade de fornecer assistência técnica militar urgente a ambos os países. Além disso, os Estados Unidos eram o único país do mundo com capacidade de produção suficiente para fornecer tal apoio em um curto espaço de tempo para influenciar o curso das hostilidades em 1942. Ao longo de 1941, os Estados Unidos continuaram a aumentar a assistência militar à Grã-Bretanha e, em 1º de outubro de 1941, Roosevelt aprovou a adesão da URSS ao Lend-Lease.

Lend-Lease, juntamente com o aumento da ajuda britânica em sua Batalha do Atlântico, provou ser um fator crítico para trazer os EUA para a guerra, especialmente na frente europeia. Hitler, ao declarar guerra aos Estados Unidos em 11 de dezembro de 1941, mencionou esses dois fatores como fundamentais para decidir entrar em guerra com os Estados Unidos.

Deve-se notar que o envio de equipamentos militares americanos e britânicos para a URSS levou à necessidade de fornecer centenas de milhares de toneladas de combustível de aviação, milhões de cartuchos para armas e cartuchos para PP e metralhadoras, lagartas sobressalentes para tanques , pneus de reposição, peças de reposição para tanques, aeronaves e carros. Já em 1943, quando a liderança dos Aliados deixou de duvidar da capacidade da URSS de travar uma guerra de longo prazo, a URSS começou a importar principalmente materiais estratégicos (alumínio, etc.) e máquinas-ferramentas para a indústria soviética.

Já após as primeiras entregas Lend-Lease, Stalin começou a reclamar das características técnicas insatisfatórias das aeronaves e tanques fornecidos. De fato, entre os equipamentos fornecidos à URSS, havia amostras inferiores ao soviético e, mais importante, ao alemão. Como exemplo, podemos citar o modelo francamente malsucedido do observador de reconhecimento de aviação Curtiss 0-52, que os americanos simplesmente procuraram anexar em algum lugar e nos impuseram quase à toa, além da ordem aprovada.

No entanto, em geral, as alegações de Stalin, posteriormente completamente infladas pela propaganda soviética, na fase de correspondência secreta com os líderes dos países aliados, eram simplesmente uma forma de pressão sobre eles. A relação de locação implicava, nomeadamente, o direito de o destinatário escolher e estipular de forma independente o tipo e as características dos produtos pretendidos. E se o Exército Vermelho considerava o equipamento americano insatisfatório, qual era o sentido de encomendá-lo?

Quanto à propaganda oficial soviética, ela preferiu minimizar a importância da ajuda americana de todas as maneiras possíveis, senão silenciá-la completamente. Em março de 1943, o embaixador americano em Moscou, sem esconder sua ofensa, permitiu-se uma declaração nada diplomática: "As autoridades russas, aparentemente, querem esconder o fato de que recebem ajuda de fora. Obviamente, querem assegurar ao seu povo que o O Exército Vermelho está lutando sozinho nesta guerra." E durante a Conferência de Yalta em 1945, Stalin foi forçado a admitir que Lend-Lease foi a contribuição maravilhosa e mais frutífera de Roosevelt para a criação da coalizão anti-Hitler.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" e Mk IV "Valentine"

Tanque "Igreja"

M4 "General Sherman"

Tanque Intantry Mk.III Valentine II, Kubinka, maio de 2005

Rotas e volumes de entregas

O americano P-39 Aircobra é o melhor caça da Segunda Guerra Mundial. Dos 9,5 mil Cobras lançados ao céu, 5 mil estavam nas mãos de pilotos soviéticos. Este é um dos exemplos mais marcantes da comunidade de combate dos EUA e da URSS.

Os pilotos soviéticos adoravam o American Cobra, que mais de uma vez os tirou de lutas mortais. O lendário ás A. Pokryshkin, pilotando o Air Cobra desde a primavera de 1943, destruiu 48 aeronaves inimigas em batalhas aéreas, elevando a pontuação total para 59 vitórias.

As entregas dos EUA para a URSS podem ser divididas nas seguintes etapas:

-- "pré-empréstimo-arrendamento" - de 22 de junho de 1941 a 30 de setembro de 1941 (pago em ouro)
-- o primeiro protocolo - de 1º de outubro de 1941 a 30 de junho de 1942 (assinado em 1º de outubro de 1941)
-- o segundo protocolo - de 1 de julho de 1942 a 30 de junho de 1943 (assinado em 6 de outubro de 1942)
-- o terceiro protocolo - de 1 de julho de 1943 a 30 de junho de 1944 (assinado em 19 de outubro de 1943)
-- o quarto protocolo - de 1º de julho de 1944, (assinado em 17 de abril de 1944), formalmente encerrado em 12 de maio de 1945, mas as entregas foram estendidas até o fim da guerra com o Japão, na qual a URSS se comprometeu a entrar 90 dias após o fim da guerra na Europa (ou seja, 8 de agosto de 1945). O Japão capitulou em 2 de setembro de 1945 e, em 20 de setembro de 1945, todas as entregas de Lend-Lease para a URSS foram interrompidas.

Os suprimentos aliados foram distribuídos de forma muito desigual ao longo dos anos da guerra. Em 1941-1942. obrigações condicionais não foram cumpridas constantemente, a situação voltou ao normal apenas a partir do segundo semestre de 1943.

As principais rotas e o volume de mercadorias transportadas são mostrados na tabela abaixo.

Rotas de entrega	tonelagem, mil toneladas	% Do total
Pacífico	8244	47,1
Trans-iraniano	4160	23,8
Comboios do Ártico	3964	22,7
Mar Negro	681	3,9
Ártico soviético	452	2,6
Total	17 501	100,0

Três rotas - os comboios do Pacífico, trans-iranianos e do Ártico - forneceram um total de 93,5% do total de entregas. Nenhuma dessas rotas era completamente segura.

A rota mais rápida (e mais perigosa) eram os comboios do Ártico. Em julho-dezembro de 1941, 40% de todas as entregas foram por essa rota e cerca de 15% da carga embarcada acabou no fundo do oceano. A parte marítima da viagem da costa leste dos EUA a Murmansk levou cerca de 2 semanas.

A carga com comboios do norte também passou por Arkhangelsk e Molotovsk (agora Severodvinsk), de onde, ao longo de uma linha ferroviária concluída às pressas, a carga foi para a frente. A ponte sobre o Dvina do Norte ainda não existia, e para a transferência de equipamentos no inverno, congelou-se uma camada de um metro de gelo da água do rio, pois a espessura natural do gelo (65 cm no inverno de 1941) não permitir trilhos com vagões para suportar. Além disso, a carga foi enviada por via férrea para o sul, para a parte central e traseira da URSS.

A rota do Pacífico, que fornecia cerca de metade dos suprimentos da Lend-Lease, era relativamente (embora longe de completamente) segura. Com a eclosão da Guerra do Pacífico em 7 de dezembro de 1941, o transporte aqui só poderia ser fornecido por marinheiros soviéticos, e os navios mercantes navegavam apenas sob a bandeira soviética. Todos os estreitos não congelantes eram controlados pelo Japão, e os navios soviéticos eram submetidos a inspeções compulsórias e, às vezes, afogados. A parte marítima da viagem da costa oeste dos EUA aos portos do Extremo Oriente da URSS levou de 18 a 20 dias.

Studebakers no Irã a caminho da URSS

As primeiras entregas para a URSS ao longo da rota Transiraniana começaram em novembro de 1941, quando foram enviadas 2.972 toneladas de carga. Para aumentar o volume de entregas, foi necessário realizar uma modernização em grande escala do sistema de transporte iraniano, em particular, dos portos do Golfo Pérsico e da ferrovia transiraniana. Para este fim, os Aliados (URSS e Grã-Bretanha) ocuparam o Irã em agosto de 1941. A partir de maio de 1942, as entregas em média 80-90 mil toneladas por mês, e no segundo semestre de 1943 - até 200.000 toneladas por mês. Além disso, a entrega de mercadorias foi realizada pelos navios da flotilha militar do Cáspio, que até o final de 1942 foram submetidos a ataques ativos de aeronaves alemãs. A parte marítima da viagem da costa leste dos Estados Unidos até a costa do Irã levou cerca de 75 dias. Especialmente para as necessidades de empréstimo-arrendamento no Irã, várias fábricas de automóveis foram construídas, que estavam sob o controle da General Motors Overseas Corporation. Os maiores foram chamados TAP I (Fábrica de Montagem de Caminhões I) em Andimeshk e TAP II em Khorramshara. No total, durante os anos de guerra, 184.112 carros foram enviados de empresas iranianas para a URSS. Os carros foram destilados ao longo das seguintes rotas: Teerã - Ashgabat, Teerã - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Deve-se notar que durante a guerra havia mais duas rotas aéreas Lend-Lease. Segundo um deles, aviões "sob seu próprio poder" voaram para a URSS dos EUA através do Atlântico Sul, África e Golfo Pérsico, segundo outro - através do Alasca, Chukotka e Sibéria. Na segunda rota, conhecida como Alsib (Alasca-Sibéria), 7.925 aeronaves foram implantadas.

A nomenclatura de suprimentos Lend-Lease foi determinada pelo governo soviético e foi projetada para tapar os "gargalos" no fornecimento de nossa indústria e exército.

Aeronave	14 795
tanques	7 056
Veículos todo-o-terreno de passageiros	51 503
caminhões	375 883
Motocicletas	35 170
Tratores	8 071
Rifles	8 218
Armas automáticas	131 633
Pistolas	12 997
Explosivos	345.735 toneladas
dinamite	70.400.000 libras
Pólvora	127.000 toneladas
TNT	271.500.000 libras
Tolueno	237.400.000 libras
Detonadores	903 000
Equipamento de construção	$10 910 000
Vagões de carga	11 155
locomotivas	1 981
navios de carga	90
navios anti-submarino	105
torpedos	197
Radares	445
Motores de navio	7 784
Estoques de alimentos	4.478.000 toneladas
Maquinaria e equipamento	$1 078 965 000
metais não ferrosos	802.000 toneladas
Produtos petrolíferos	2.670.000 toneladas
produtos químicos	842.000 toneladas
Algodão	106.893.000 toneladas
Pele	49.860 toneladas
canela	3 786 000
Botas do exército	15.417.000 pares
Cobertores	1 541 590
álcool	331 066l
Botões	257 723 498 unid.

Importância dos suprimentos

Já em novembro de 1941, em sua carta ao presidente americano Roosevelt, I. V. Stalin escreveu:

Marechal Zhukov disse em conversas pós-guerra:

Agora dizem que os aliados nunca nos ajudaram... Mas não se pode negar que os americanos nos enviaram tantos materiais, sem os quais não poderíamos formar nossas reservas e não poderíamos continuar a guerra... Não tínhamos explosivos, pólvora . Não havia nada para equipar cartuchos de rifle. Os americanos realmente nos ajudaram com pólvora e explosivos. E quanto eles nos levaram chapas de aço! Como poderíamos começar rapidamente a produzir tanques se não fosse pela ajuda americana com o aço? E agora eles apresentam o assunto de tal forma que tínhamos tudo isso em abundância. - Do relatório do presidente da KGB V. Semichastny - N. S. Khrushchev; carimbo "top secret" // Zenkovich N. Ya. Marechais e secretários gerais. M., 1997. S. 161

A. I. Mikoyan também apreciou muito o papel do lend-lease, durante a guerra foi responsável pelo trabalho de sete comissariados do povo aliados (comércio, compras, alimentos, peixes e carnes e indústrias de laticínios, transporte marítimo e frota fluvial) e, como comissário do povo do país para o comércio exterior, com 1942, que liderou a recepção de suprimentos aliados Lend-Lease:

Citar:

Aqui está outro Mikoyan:

Citar:

O principal chassi para os Katyushas era o Lend-Lease Studebakers (especificamente, o Studebaker US6). Enquanto os Estados deram cerca de 20.000 veículos para nossa “garota de guerra”, apenas 600 caminhões foram produzidos na URSS (principalmente o chassi ZIS-6). Quase todos os Katyushas, ​​montados com base em carros soviéticos, foram destruídos pela guerra. Até o momento, apenas quatro lançadores de foguetes Katyusha sobreviveram em toda a CEI, que foram criados com base em caminhões domésticos ZiS-6. Um está no Museu de Artilharia de São Petersburgo e o segundo está em Zaporozhye. A terceira argamassa baseada no "caminhão" fica como um monumento em Kirovograd. O quarto fica no Kremlin de Nizhny Novgorod.

Os famosos lançadores de foguetes Katyusha no chassi do caminhão americano Studebaker:

A URSS recebeu um número significativo de carros dos EUA e outros aliados: na frota de automóveis do Exército Vermelho havia 5,4% de carros importados em 1943, em 1944 na SA - 19%, em 1º de maio de 1945 - 32,8% (58,1% eram carros produzidos internamente e 9,1% eram carros capturados). Durante os anos de guerra, a frota do Exército Vermelho foi reabastecida com um grande número de novos veículos, em grande parte devido às importações. O exército recebeu 444,7 mil veículos novos, sendo 63,4% importados e 36,6% nacionais. O principal reabastecimento do exército com carros de produção nacional foi realizado às custas de carros antigos retirados da economia nacional. 62% de todos os veículos recebidos foram tratores, dos quais 60% foram Studebaker, como a melhor de todas as marcas de tratores recebidas, que substituíram em grande parte a tração a cavalo e os tratores para rebocar sistemas de artilharia de 75 mm e 122 mm. O bom desempenho também foi mostrado por um carro Dodge de 3/4 de tonelada rebocando canhões de artilharia antitanque (até 88 mm). Um grande papel foi desempenhado pelo carro de passageiros Willys com 2 eixos motrizes, que possui boa capacidade de cross-country e era um meio confiável de reconhecimento, comunicações e comando e controle. Além disso, o Willis foi usado como trator para artilharia antitanque (até 45 mm). Das viaturas especiais, destacam-se os anfíbios Ford (baseados no veículo Willis), que foram acoplados a exércitos de tanques como parte de batalhões especiais para realizar operações de reconhecimento ao atravessar barreiras de água, e Jimsi (GMC, baseado em um caminhão da mesma marca), utilizado principalmente por peças de engenharia no dispositivo de travessias. Os EUA e o Império Britânico forneceram 18,36% da gasolina de aviação usada pela aviação soviética durante os anos de guerra; É verdade que as aeronaves americanas e britânicas entregues sob Lend-Lease eram reabastecidas principalmente com essa gasolina, enquanto as aeronaves domésticas podiam ser reabastecidas com gasolina doméstica com menor índice de octanagem.

Locomotiva a vapor americana da série Ea

Segundo outras fontes, a URSS recebeu em regime de Lend-Lease 622,1 mil toneladas de carris (56,5% da sua produção própria), 1900 locomotivas (2,4 vezes mais do que as produzidas durante os anos de guerra na URSS) e 11075 vagões (mais de 10,2 vezes), 3 milhões 606 mil pneus (43,1%), 610 mil toneladas de açúcar (41,8%), 664,6 mil toneladas de carne enlatada (108%). A URSS recebeu 427 mil carros e 32 mil motocicletas do exército, enquanto na URSS desde o início da guerra até o final de 1945 foram produzidos apenas 265,6 mil carros e 27.816 motocicletas (aqui é necessário levar em conta o valor pré-guerra de equipamento). Os Estados Unidos forneceram 2.13.000 toneladas de gasolina de aviação (juntamente com seus aliados, 2.586.000 toneladas) – quase dois terços do combustível usado pela aviação soviética durante os anos de guerra. Ao mesmo tempo, no artigo de onde são retiradas as figuras deste parágrafo, o artigo de B. V. Sokolov "O papel do Lend-Lease nos esforços militares soviéticos, 1941-1945" aparece como fonte. No entanto, o próprio artigo diz que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha forneceram juntos apenas 1216,1 mil toneladas de gasolina de aviação e na URSS em 1941-1945. Foram produzidas 5.539 mil toneladas de gasolina de aviação, ou seja, os suprimentos ocidentais representaram apenas 18% do consumo total soviético durante a guerra. Considerando que essa era a porcentagem de aeronaves fornecidas pela URSS sob Lend-Lease na frota soviética, é óbvio que a gasolina foi importada especificamente para aeronaves importadas. Juntamente com as aeronaves, a URSS recebeu centenas de toneladas de peças de reposição para aviação, munição para aviação, combustível, equipamentos e aparelhos especiais para aeródromos, incluindo 9.351 estações de rádio americanas para instalação em caças soviéticos e equipamentos de navegação (bússolas de rádio, pilotos automáticos, radares, sextantes, horizontes artificiais).

Dados comparativos sobre o papel da Lend-Lease no fornecimento de certos tipos de materiais e alimentos à economia soviética durante a guerra são apresentados abaixo:

E aqui está a primeira mentira, que muitas pessoas repetem até hoje, sem saber sua origem e fonte:

A primeira avaliação histórica oficial do papel da Lend-Lease foi dada pelo presidente da Gosplan, Nikolai Voznesensky, em seu livro "A Economia Militar da URSS durante a Guerra Patriótica", publicado em 1948:

Citar:

O número de 4% foi publicado sem mais comentários e levantou muitas questões. Em particular, não ficou claro como Voznesensky e sua equipe calcularam essas porcentagens. Estimar o PIB soviético em termos monetários era difícil devido à falta de conversibilidade do rublo. Se a conta foi para as unidades de produção, não está claro como os tanques foram comparados às aeronaves e os alimentos ao alumínio.

O próprio Voznesensky logo foi preso no caso de Leningrado e fuzilado em 1950 e, portanto, não pôde comentar. No entanto, o valor de 4% foi posteriormente amplamente citado na URSS como refletindo o ponto de vista oficial sobre a importância do Lend-Lease.

Dívidas Lend-Lease e seu pagamento

Imediatamente após a guerra, os Estados Unidos enviaram uma proposta aos países que recebem assistência de empréstimo-arrendamento para devolver o equipamento militar sobrevivente e pagar a dívida para obter novos empréstimos. Como a lei Lend-Lease previa a baixa de equipamentos e materiais militares usados, os americanos insistiram em pagar apenas por suprimentos civis: transporte ferroviário, usinas, navios a vapor, caminhões e outros equipamentos que estavam nos países beneficiários a partir de setembro 2, 1945. Os Estados Unidos não exigiram compensação pelo equipamento militar destruído durante as batalhas.

Grã Bretanha
O volume da dívida do Reino Unido com os EUA foi de US$ 4,33 bilhões, com o Canadá - US$ 1,19 bilhão. O último pagamento de US$ 83,25 milhões (a favor dos EUA) e US$ 22,7 milhões (Canadá) foi feito por conta da localização das bases americanas em o Reino Unido

China
A dívida da China com os Estados Unidos para entregas de empréstimo-arrendamento totalizou US$ 187 milhões. Desde 1979, os Estados Unidos reconheceram a República Popular da China como o único governo legítimo da China e, portanto, herdeiro de todos os acordos anteriores (incluindo empréstimos-arrendamento entregas). No entanto, em 1989, os EUA exigiram que Taiwan (não a China) pagasse sua dívida Lend-Lease. O futuro destino da dívida chinesa não é claro.

URSS (Rússia)
O volume de entregas da American Lend-Lease totalizou cerca de 11 bilhões de dólares. De acordo com a lei de empréstimo-arrendamento, apenas o equipamento que sobreviveu durante a guerra estava sujeito a pagamento; para chegar a um acordo sobre o valor final, imediatamente após o fim da guerra, começaram as negociações soviético-americanas. Nas negociações de 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar apenas uma pequena quantia e foram recebidos com uma recusa previsível do lado americano. As negociações de 1949 também não deram em nada. Em 1951, os americanos reduziram duas vezes o valor do pagamento, que se tornou igual a US$ 800 milhões, mas o lado soviético concordou em pagar apenas US$ 300 milhões. Segundo o governo soviético, o cálculo deveria ter sido feito em desacordo com o real dívida, mas com base num precedente. Esse precedente deveria ser as proporções na determinação da dívida entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, que foram fixadas já em março de 1946.

Um acordo com a URSS sobre o procedimento de pagamento de dívidas de empréstimo-arrendamento foi concluído apenas em 1972. Sob esse acordo, a URSS se comprometeu a pagar US$ 722 milhões até 2001, incluindo juros. Em julho de 1973, três pagamentos foram feitos no total de US$ 48 milhões, após os quais os pagamentos foram encerrados devido à introdução pelo lado americano de medidas discriminatórias no comércio com a URSS (Emenda Jackson-Vanik). Em junho de 1990, durante as conversas entre os presidentes dos EUA e da URSS, as partes voltaram a discutir a dívida. Foi estabelecido um novo prazo para o pagamento final da dívida - 2030 e o valor - US $ 674 milhões.

Após o colapso da URSS, a dívida de assistência foi reemitida à Rússia (Yeltsin, Kozyrev), a partir de 2003, a Rússia deve cerca de 100 milhões de dólares americanos.

Assim, do volume total de entregas de empréstimos e arrendamentos dos EUA de US$ 11 bilhões, a URSS e depois a Rússia pagaram US$ 722 milhões, ou cerca de 7%.

No entanto, deve-se notar que, tendo em conta a depreciação inflacionária do dólar, este valor será significativamente (muitas vezes) menor. Assim, em 1972, quando o montante da dívida para empréstimo-arrendamento no valor de US$ 722 milhões foi acordado com os Estados Unidos, o dólar havia se desvalorizado 2,3 vezes desde 1945. No entanto, em 1972, apenas US$ 48 milhões foram pagos à URSS, e um acordo para pagar os US$ 674 milhões restantes foi alcançado em junho de 1990, quando o poder de compra do dólar já era 7,7 vezes menor do que no final de 1945. Dado o pagamento de US$ 674 milhões em 1990, o valor total dos pagamentos soviéticos a preços de 1945 foi de cerca de 110 milhões de dólares americanos, ou seja, cerca de 1% do custo total dos suprimentos Lend-Lease. Mas a maior parte do que foi entregue foi destruído pela guerra, ou, como os projéteis, foi gasto nas necessidades da guerra, ou, no final da guerra, de acordo com a lei de empréstimo e arrendamento, voltou para os Estados Unidos. .

França

Em 28 de maio de 1946, a França assinou um pacote de tratados com os Estados Unidos (conhecido como Acordo Bloom-Byrnes) que liquidava a dívida francesa para fornecimentos de empréstimos e arrendamentos em troca de uma série de concessões comerciais da França. Em particular, a França aumentou significativamente as cotas de exibição de filmes estrangeiros (principalmente americanos) no mercado cinematográfico francês.

Em 1960, quase todos os países haviam pago suas dívidas, exceto a URSS.

Durante as negociações de 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar uma pequena quantia, mas os EUA rejeitaram essa oferta. As negociações em 1949 também se mostraram infrutíferas. Em 1951, o lado americano reduziu a quantia exigida para 800 milhões de dólares, mas a URSS estava disposta a pagar apenas 300 milhões, referindo-se às proporções acordadas pela Grã-Bretanha e pelos EUA em 1946. Somente em 1972 os representantes soviéticos e americanos assinaram um acordo em Washington sobre um pagamento escalonado A União Soviética pagou US$ 722 milhões até 2001. Em julho de 1973, apenas US$ 48 milhões haviam sido pagos, após o que os pagamentos adicionais cessaram: o lado soviético assim protestou contra as restrições impostas ao comércio entre os dois países. Foi somente em junho de 1990 que os presidentes da URSS e dos Estados Unidos concordaram em pagar a dívida até 2030. O valor acordado foi avaliado em US$ 674 milhões.

Agora é fácil dizer que Lend-Lease não significou nada - você não pode verificar

Stalin, durante e após a guerra, teimosamente não queria anunciar a ajuda dos aliados da URSS, de modo que a coroa do vencedor pertencia apenas a ele. Na literatura histórico-militar soviética do “período estagnado”, afirmava-se que as entregas Lend-Lease representavam apenas 4% de todas as armas e equipamentos militares produzidos na URSS durante os anos de guerra.

Dados numéricos que confirmam as declarações acima de Zhukov e Mikoyan podem ser encontrados nos estudos de I.P. Lebedev 2) que escreve: “Durante a guerra, a URSS recebeu 18.700 (segundo outras fontes, 22.200) aeronaves, incluindo Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk e caças Hurricane, dos aliados para ajudar sob Lend-Lease. ", bombardeiros médios B-25, A-20 "Boston", transporte C-47, 12.200 tanques e unidades autopropulsadas, 100 mil quilômetros de fios telefônicos, 2,5 milhões de telefones; 15 milhões de pares de botas, mais de 50 mil toneladas de couro para calçados, 54 mil metros de lã, 250 mil toneladas de guisado, 300 mil toneladas de gordura, 65 mil toneladas de manteiga de vaca, 700 mil toneladas de açúcar, 1860 locomotivas, 100 carros-tanque sobre rodas, 70 locomotivas elétricas a diesel, cerca de mil vagões autodescarregáveis, 10 mil plataformas ferroviárias Com a ajuda deles, 344 mil toneladas de explosivos, quase 2 milhões de toneladas de derivados de petróleo e outros 2,5 milhões de toneladas de aço especial para blindagem, 400 mil toneladas de cobre e bronze, 250 mil toneladas de alumínio foram entregues dos aliados à frente e atrás. de alumínio, de acordo com especialistas, você pode prestes a construir 100 mil caças e bombardeiros - quase tantos quanto nossas fábricas de aeronaves produziram durante toda a guerra "(Lebedev I.P. 1)

A contribuição de outros aliados também deve ser observada. A assistência em armamentos e materiais de guerra fornecidos à União Soviética pela Grã-Bretanha do verão de 1941 a 8 de setembro de 1945 totalizou 318 milhões de libras esterlinas, ou 15% da ajuda total. Foi durante os primeiros meses da guerra que a assistência militar britânica que Stalin pediu e recebeu foi muito substancial. Os "spitfires" ingleses, "Hurricanes" defenderam não apenas nossa capital, mas defenderam Stalingrado, o norte e o sul da Rússia, o Cáucaso, a Bielorrússia. Foi nos furacões que os heróis da União Soviética Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov conquistaram suas vitórias duas vezes.

A partir do terceiro protocolo (que entrou em vigor em 1º de julho de 1943), o Canadá passou a participar diretamente da assistência à URSS. As entregas canadenses incluíam armamentos, equipamentos industriais, metais não ferrosos, aço, metal laminado, produtos químicos e alimentos. Para ajudar a URSS em 1943-1946. aproximadamente CAD 167,3 milhões foram gastos, ou 6,7% do total da ajuda.

Ressaltamos também que a lista anotada de navios e embarcações, incluindo o encouraçado, entregue a nós pelos aliados sob empréstimo-arrendamento, tem mais de quatrocentas páginas.

Deve-se acrescentar que a URSS recebeu assistência dos aliados não apenas no programa Lend-Lease. Nos Estados Unidos, em particular, foi criado o “Comitê de Assistência à Rússia na Guerra” (Russia War Relief). “Com o dinheiro arrecadado, o comitê comprou e enviou remédios, remédios e equipamentos, comida, roupas para o Exército Vermelho, o povo soviético. No total, durante a guerra, a União Soviética recebeu assistência no valor de mais de um bilhão e meio de dólares. Na Inglaterra, um comitê semelhante foi presidido por Clementine Churchill, esposa do primeiro-ministro.

O governo soviético observou que os suprimentos dos Estados Unidos e de outros países "contribuíram para o sucesso do Exército Vermelho na libertação de sua terra natal dos invasores fascistas e na aceleração da vitória geral dos aliados sobre a Alemanha nazista e seus satélites".

Notas

1) “Pode-se dizer com certeza que Stalin nunca teria sido capaz de organizar uma contra-ofensiva em grande escala do Exército Vermelho, se não fosse por 150 mil caminhões pesados ​​Studebaker recebidos dos EUA” (Bunich I. Operação “Tempestade” , ou Erro no terceiro sinal T 2. St. Petersburg, 1994. P. 269. O advérbio "nunca" é destacado por I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - major-general da aviação, membro da comissão de aquisições da URSS nos EUA; trabalhou para receber bombardeiros A-20 Boston.

A minimização do papel dos suprimentos ocidentais nas condições militares soviéticas visava principalmente afirmar o mito da “vitória econômica do socialismo” na Grande Guerra Patriótica e a superioridade da economia militar soviética sobre as economias de guerra dos países capitalistas, não só a Alemanha, mas também a Grã-Bretanha e os EUA. Foi somente depois de 1985 que outras avaliações da assistência aliada começaram a aparecer nas publicações soviéticas. Então, Marechal G.K. Zhukov, em conversas pós-guerra com o escritor K.M. Simonov, declarou:

“Falando sobre nossa prontidão para a guerra do ponto de vista da economia, da economia, não se pode silenciar um fator como a assistência posterior dos aliados. Em primeiro lugar, claro, do lado dos americanos, porque os britânicos nesse sentido nos ajudaram minimamente. Ao analisar todos os lados da guerra, isso não pode ser descartado. Estaríamos em uma posição difícil sem a pólvora americana, não conseguiríamos produzir a quantidade de munição de que precisávamos. Sem os Studebakers americanos, não teríamos nada para carregar nossa artilharia. Sim, eles forneceram em grande parte nosso transporte de linha de frente em geral. A produção de aços especiais, necessários para as diversas necessidades da guerra, estava também associada a uma série de suprimentos americanos.

Ao mesmo tempo, Zhukov enfatizou que "nós entramos na guerra enquanto ainda continuamos a ser um país industrialmente atrasado em comparação com a Alemanha". A autenticidade da transmissão de K. Simonov dessas conversas com Zhukov, ocorrida em 1965-1966, é confirmada pelas declarações de G. Zhukov, registradas como resultado da escuta das agências de segurança em 1963: “Agora eles dizem que os aliados nunca nos ajudou... Mas não se pode negar que os americanos nos deram tantos materiais, sem os quais não poderíamos formar nossas reservas e não poderíamos continuar a guerra... Não tínhamos explosivos, pólvora. Não havia nada para equipar cartuchos de rifle. Os americanos realmente nos ajudaram com pólvora, explosivos. E quanto eles nos levaram chapas de aço! Como poderíamos começar rapidamente a produzir tanques se não fosse pela ajuda americana com o aço? E agora eles apresentam o assunto de tal forma que tínhamos tudo isso em abundância.

A frota do Exército Vermelho também foi fornecida em grande parte por suprimentos ocidentais. A produção de automóveis na URSS em 1940 foi de 145.390; em 1941, 124.476; em 1942, 34.976; em 1943, 49.266; em 1944, 60.549; Ao mesmo tempo, no primeiro semestre de 1941, foram produzidos 73,2 mil carros e no segundo - apenas 46,1 mil, portanto, desde o início da guerra até o final de 1945, a produção total de carros pode ser determinada em 265,6 mil coisas. Durante os anos de guerra, 409,5 mil carros foram entregues dos EUA para a URSS, o que foi 1,5 vezes maior do que a produção soviética durante os anos de guerra. No final da guerra (a partir de 1 de maio de 1945) no estacionamento do Exército Vermelho, os veículos Lend-Lease representavam 32,8% (58,1% eram veículos produzidos internamente e 9,1% eram veículos capturados). Dada a maior capacidade de carga e melhor qualidade, o papel dos veículos americanos foi ainda maior (os Studebakers, em particular, foram usados ​​como tratores de artilharia). A frota de carros soviéticos pré-guerra (tanto os que estavam no Exército Vermelho quanto os retirados da economia nacional com a eclosão da guerra) estava bastante desgastada. Antes da guerra, as necessidades do Exército Vermelho em veículos eram de 744 mil carros e 92 mil tratores, mas havia 272,6 mil carros e 42 mil tratores. Previa-se a retirada de 240 mil viaturas da economia nacional, incluindo 210 mil camiões (GAZ-AA e ZIS-5), contudo, devido ao elevado desgaste da frota (para viaturas de passageiros, viaturas pertencentes ao 1.º e 2ª categorias, ou seja, os que não necessitavam de reparação imediata, foram 45%, e para os camiões e especiais - 68%), de facto, apenas 206 mil veículos foram retirados da economia nacional nos primeiros meses da guerra, enquanto em 22 de agosto de 1941. perdas irrecuperáveis ​​de carros chegaram a 271,4 mil. Obviamente, sem suprimentos ocidentais, o Exército Vermelho não teria ganhado o grau de mobilidade que tinha pelo menos desde meados de 1943, embora até o final da guerra o uso de veículos fosse limitado por falta de gasolina.

Gasolina na URSS em 1941-1945 10.923 mil toneladas foram produzidas (incluindo 2.983 mil toneladas em 1941), e 267,1 mil curtas, ou 242,3 mil toneladas métricas, foram recebidas dos EUA sob Lend-Lease, o que representou apenas 2,8% do total da produção soviética durante a guerra (menos produção para o primeiro semestre de 1941). É verdade que o papel real da gasolina americana foi um pouco maior devido aos números mais altos de octanagem. A URSS não conseguiu satisfazer suas próprias necessidades desse tipo de combustível, e a escassez de gasolina no Exército Vermelho continuou até o final da guerra. Obviamente, esta situação foi em parte consequência da elaboração irracional de pedidos de ajuda sob Lend-Lease pelo lado soviético - seria mais conveniente pedir menos carros e mais gasolina.

Além disso, o funcionamento do transporte ferroviário soviético teria sido impossível sem Lend-Lease. A produção de trilhos ferroviários (incluindo trilhos de bitola estreita) na URSS mudou da seguinte forma (em milhares de toneladas) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, A URSS foi fornecida com 685,7 mil toneladas curtas de trilhos ferroviários , o que equivale a 622,1 mil toneladas. Isso representa cerca de 56,5% da produção total de trilhos ferroviários na URSS de meados de 1941 até o final de 1945. Se excluirmos do cálculo os trilhos de bitola estreita, que não foram fornecidos sob Lend-Lease, as entregas americanas equivalerão a 83,3% da produção soviética total.

Ainda mais notável foi o papel das entregas Lend-Lease na manutenção do número de locomotivas e vagões soviéticos no nível exigido. A produção de locomotivas a vapor na URSS mudou da seguinte forma: em 1940-914, em 1941-708, em 1942-9, em 1943-43, em 1944-32, em 1945-8. e em 1941-1, após cujo lançamento foi interrompido até 1945 inclusive. As locomotivas elétricas da linha principal em 1940 foram produzidas 9 peças e em 1941 - 6 peças, após o que sua produção também foi descontinuada. Sob Lend-Lease, 1.900 locomotivas a vapor e 66 locomotivas diesel-elétricas foram entregues à URSS durante os anos de guerra. Assim, as entregas de empréstimos e arrendamentos excederam a produção total soviética de locomotivas a vapor em 1941-1945. 2,4 vezes e locomotivas elétricas - 11 vezes. A produção de vagões de carga na URSS em 1942-1945 totalizou 1.087 unidades em comparação com 33.096 em 1941. Sob Lend-Lease, um total de 11.075 carros foram entregues, ou 10,2 vezes mais do que a produção soviética em 1942-1945 Sabe-se que durante a Primeira Guerra Mundial, a crise de transporte na Rússia na virada de 1916-1917, que em grande parte provocou a revolução de fevereiro de 1917, foi causada pela produção insuficiente de trilhos ferroviários, locomotivas a vapor e vagões, uma vez que a capacidade industrial e os recursos de produtos laminados foram reorientados para a produção de armas. Durante a Grande Guerra Patriótica, apenas as entregas Lend-Lease impediram a paralisação do transporte ferroviário na União Soviética.

Ao abastecer a economia nacional com metais não ferrosos, os suprimentos ocidentais foram de importância decisiva. Números para a produção soviética de metais não ferrosos básicos em 1941-1945. ainda são secretos, então aqui você tem que confiar não em dados oficiais, mas em estimativas.

Os fatos de superestimação consciente de relatórios - um vício indelével da economia planificada socialista, são conhecidos em relação a armas e equipamentos militares na URSS nos anos pré-guerra e pós-guerra.

De acordo com nossas estimativas, com base na diminuição dos custos de mão de obra por unidade de vários tipos de armas e equipamentos em 1941-1943, a produção de tanques e aviões de combate durante os anos de guerra foi pelo menos dobrada. Com isso em mente, a parcela de entregas ocidentais de armas e equipamentos militares acaba sendo aproximadamente duas vezes maior do que se acredita.

Mas talvez o mais importante para a União Soviética fosse o fornecimento de máquinas-ferramentas sofisticadas e equipamentos industriais. Em 1939-1940. a liderança soviética fez pedidos de equipamentos importados para a produção de armas de artilharia. Em seguida, esses pedidos, feitos principalmente nos Estados Unidos, foram entregues à URSS sob Lend-Lease. Ou seja, em máquinas especiais para produção de artilharia durante os anos de guerra na URSS, havia a maior necessidade. No entanto, essas ordens continham um grande erro de cálculo. Uma proporção significativa do equipamento foi destinada à produção de armas puramente ofensivas - poderosas armas navais e terrestres superpesadas projetadas para destruir fortificações inimigas. Canhões navais não eram necessários, uma vez que a construção naval foi reduzida com o início da guerra, e artilharia terrestre superpesada também não era necessária, já que o Exército Vermelho teve que lutar contra as fortificações correspondentes apenas no final da guerra, e não em a escala que foi pensada antes de começar.

Em geral, pode-se concluir que sem suprimentos ocidentais, a União Soviética não só não seria capaz de vencer a Grande Guerra Patriótica, como também não seria capaz de resistir à invasão alemã, não sendo capaz de produzir uma quantidade suficiente de armas e equipamento militar e fornecer-lhe combustível e munições. Essa dependência foi bem compreendida pela liderança soviética no início da guerra. Por exemplo, o enviado especial presidencial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relatou em mensagem datada de 31 de julho de 1941, que Stalin considerava impossível resistir ao poder material da Alemanha, que tinha os recursos da Europa ocupada, sem a ajuda americana da Grã-Bretanha e da URSS. Roosevelt, em outubro de 1940, anunciando sua decisão de permitir que o departamento militar forneça armas e equipamentos que sejam excessivos para as necessidades das forças armadas americanas, bem como materiais estratégicos e equipamentos industriais para os países que podem proteger os interesses nacionais americanos, permitiu a inclusão no número desses países e da Rússia.

Os aliados ocidentais ajudaram a URSS na preparação para a guerra não apenas com suprimentos Lend-Lease. A luta contra os Estados Unidos e a Grã-Bretanha obrigou a Alemanha a construir submarinos, desviando para isso o escasso metal, equipamentos e mão de obra qualificada, somente em 1941-1944. A construção naval alemã produziu submarinos com um deslocamento total de 810.000 toneladas. As principais forças da frota alemã foram lançadas na luta contra as frotas e navios mercantes dos países ocidentais (incluindo comboios com suprimentos para a URSS sob Lend-Lease). Os aliados ocidentais também desviaram forças terrestres significativas da Wehrmacht (no último ano da guerra - até 40%). O bombardeio estratégico da Alemanha por aeronaves anglo-americanas desacelerou o crescimento de sua indústria militar e, no último ano da guerra, praticamente arruinou a produção de gasolina na Alemanha, paralisando completamente a Luftwaffe. De março a setembro de 1944, a produção de gasolina de aviação na Alemanha, que era realizada quase exclusivamente em usinas de combustível sintético - o principal objeto de bombardeio aliado na época, diminuiu de 181 mil toneladas para 10 mil toneladas, e após algum crescimento na novembro - até 49 mil .t - em março de 1945, deu em nada. As principais forças da aviação alemã, especialmente aviões de caça, atuaram contra as forças aéreas da Inglaterra e dos EUA, e foi na luta contra o Ocidente aliados que a Luftwaffe sofreu a maior parte de suas perdas. A estimativa soviética das perdas da aviação alemã na frente soviético-alemã: 62.000 veículos e 101.000 aeronaves, o que representava perdas irrecuperáveis ​​em combate da aviação alemã ao longo da guerra, está longe da realidade, pois foi obtida pela simples multiplicação do número de Aeronaves alemãs em teatros de guerra individuais no momento do desdobramento das hostilidades em um determinado teatro, sem levar em conta a intensidade comparativa das hostilidades (em surtidas) em diferentes teatros. Enquanto isso, no Ocidente, a intensidade dos combates aéreos era em geral maior do que no Oriente, e os melhores pilotos alemães lutavam lá. Assim, em julho e agosto de 1943, quando forças significativas da Luftwaffe estavam concentradas na Frente Oriental durante as batalhas por Kursk, Orel e Kharkov, de 3.213 aeronaves de combate irremediavelmente perdidas, apenas 1.030 aeronaves, ou 32,3%, caíram na Provavelmente, aproximadamente a mesma parte de todas as perdas irrecuperáveis ​​durante a guerra sofridas pela Luftwaffe na Frente Oriental.

Como sem a ajuda da Grã-Bretanha e dos EUA a URSS não poderia ter travado a guerra contra a Alemanha, as declarações da propaganda soviética sobre a vitória econômica do socialismo na Grande Guerra Patriótica e a capacidade da URSS de derrotar a Alemanha por conta própria não são nada. mais do que um mito. Ao contrário da Alemanha, na URSS, o objetivo de criar uma economia autárquica capaz de fornecer ao exército em tempo de guerra tudo o que é necessário para travar uma guerra moderna, delineado já na década de 1930, não foi alcançado. Hitler e seus conselheiros calcularam mal não tanto ao determinar o poder militar e econômico da URSS, mas ao avaliar a capacidade do sistema econômico e político soviético de funcionar diante de uma severa derrota militar, bem como a capacidade do poder soviético. economia para usar de forma eficaz e rápida os suprimentos ocidentais, e a Grã-Bretanha e os Estados Unidos para implementar esses suprimentos na quantidade necessária e em tempo hábil.

Os historiadores agora enfrentam um novo problema - avaliar como os suprimentos ocidentais de equipamentos industriais sob Lend-Lease, bem como suprimentos da Alemanha como parte das reparações, contribuíram para a formação do complexo industrial militar soviético, capaz de conduzir uma corrida armamentista em igualdade de condições com o Ocidente, até a última vez, e determinar o grau de dependência do complexo militar-industrial soviético das importações do Ocidente durante todo o período pós-guerra.

TÓPICO DE DISCUSSÃO

Existem diferentes opiniões sobre o papel da Lend-Lease na derrota do nazismo alemão e seus aliados. Então, Churchill o chamou de " o ato mais altruísta da história de todos os países". E na mensagem de Stalin ao presidente dos EUA, Truman, datada de 11 de junho de 1945, observou-se que "o acordo com base no qual os Estados Unidos durante a guerra na Europa forneceram à URSS materiais estratégicos e alimentos sob Lend-Lease, desempenhou um papel importante e em grande medida contribuiu para a conclusão bem sucedida da guerra contra o inimigo comum - a Alemanha de Hitler".

Das quase 18 milhões de toneladas de carga enviadas para a União Soviética, mais de um quarto - mais de 4,5 milhões de toneladas - eram alimentos

A comida americana, vinda dos Estados Unidos sob Lend-Lease, facilitou a vida do país em guerra. Produtos estrangeiros ajudaram a sobreviver nos anos do pós-guerra

Os suprimentos de alimentos Lend-Lease forneceram ao Exército Vermelho nutrição de alto teor calórico durante todo o período da guerra(!!!).

Só em Arkhangelsk, durante o primeiro inverno de guerra, 20.000 pessoas morreram de fome e doenças - cada décimo habitante. E se não fossem as 10.000 toneladas de trigo canadense que sobraram com o consentimento de Stalin, o número de mortes teria sido muito maior.

Sem dúvida, tal avaliação é a única correta e reflete plenamente a gratidão pela ajuda do povo soviético e das Forças Armadas da URSS, que em primeiro lugar sentiram seus resultados. Infelizmente, com o início da Guerra Fria, o significado do Lend-Lease foi abafado ou minimizado em nosso país. Tornou-se amplamente acreditado que os suprimentos de empréstimos e arrendamentos não eram essenciais para a vitória sobre a Alemanha, porque. eles representaram uma parcela insignificante da produção total de armas, munições e equipamentos militares na URSS em 1941-1945, que os americanos receberam enormes lucros, e o povo soviético realmente pagou por eles com seu sangue.

Você não pode chamar tudo de errado. Mas uma análise mais detalhada nos permite reconsiderar nossa atitude em relação ao Lend-Lease e descobrir toda a verdade, pois a verdade não pode ser incompleta e parcial. Uma verdade incompleta é uma mentira que é usada, tirada do contexto do quadro geral. Eles são usados ​​não para bons propósitos, mas para incitar discórdia, inimizade e mal-entendidos.

E por que isso é feito é outra questão e não tem nada a ver com a ajuda dos aliados.

LEMBRAR

Essa incrível quantidade de carga foi entregue através dos mares, em que os navios dos comboios morreram em massa sob os golpes da aviação e da frota submarina alemã. Portanto, parte da aeronave viajou do continente americano para a URSS sob seu próprio poder - de Fairbanks ao Alasca, Chukotka, Yakutia, Sibéria Oriental a Krasnoyarsk e de lá - por escalões.

Anos se passaram. Muitos participantes do transporte de cargas Lend-Lease não estão mais vivos. Mas os povos dos países que participam da coalizão anti-Hitler lembram os feitos heróicos dos marinheiros das frotas de transporte e militares. Prevê-se a instalação de placas comemorativas aos participantes dos comboios do Norte, feitos nos EUA (Portland), em Arkhangelsk, no aterro de Sedov. Por decisão conjunta de ambas as câmaras, o Congresso Estadual do Alasca em 1º de maio de 2001 aprovou a criação de monumentos no Alasca, Rússia e Canadá em memória do programa Lend-Lease.

Infelizmente, apenas o governo russo ainda não expressou palavras de gratidão em nome do povo da Federação Russa pela enorme e desinteressada assistência prestada pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha em 1941-1945. nosso país. Mesmo no museu principal da Grande Guerra Patriótica na Colina Poklonnaya, em Moscou, não há a menor menção à luta conjunta nos mares e oceanos, à coragem daqueles que, com risco de vida, entregaram tudo o que era necessário para a Vitória para a URSS.

Portanto, seria correto e oportuno homenagear a Lend-Lease e os comboios do Norte em uma seção especial do museu em Poklonnaya Gora. Já é tempo de erguer em Moscou um monumento a Franklin Roosevelt, grande e sincero amigo do povo soviético, que muito fez pelo triunfo da coalizão anti-Hitler.

O povo russo há muito deveria deixar de ser atormentado pelo gado soviético e, em seus sentimentos, ser guiado pelos fatos da história real, e não por sua ersatz - a propaganda do Kremlin para o consumidor doméstico.

Rota de empréstimo-arrendamento do sul

À primeira vista, o Sr. Roosevelt estava sendo arrastado para um negócio aparentemente não lucrativo. Veja a ordem de pagamentos do Lend-Lease:
- os materiais destruídos ou perdidos durante a guerra, bem como aqueles que se tornaram impróprios para uso posterior, não estavam sujeitos a pagamento;
- os materiais que se mostraram adequados às necessidades civis após a guerra foram pagos integralmente ou nos termos de um empréstimo de longo prazo;
- o país cliente poderia comprar os materiais que não foram recebidos antes do fim da guerra, e o generoso governo americano prometeu creditar o pagamento.

A única coisa que de alguma forma justificava os americanos era o direito fornecido pela "Lend-Lease Law" de recuperar os materiais militares sobreviventes.

Sob Lend-Lease, uma onda interminável de carga foi para o nosso país, desde botas de oficial com costura de cowboy até os topos, tanques e aeronaves.

No entanto, o ponto de vista oficial da URSS sobre Lend-Lease foi expresso nas seguintes linhas:

Portanto, não é de surpreender que quando o filme americano "A Guerra Desconhecida" chegou aos cinemas do país nos anos 80, muitos ficaram chocados: ás Pokryshkin contou como ele vinha pilotando o caça americano Airacobra por quase toda a guerra desde 1942 , como as caravanas do norte estavam indo com suprimentos de ajuda.

Até agora, acreditamos que os aliados nos forneceram tudo o que era desnecessário, obsoleto nos armazéns. E lembramos como o próprio Churchill disse uma vez: "O tanque com o meu nome tem mais deficiências do que eu mesmo". Mas desculpem-me, o equipamento Lend-Lease foi aceite pelas nossas comissões, fomos nós que ordenamos uma lista dos necessários (ou poderíamos pedir simples forcados como armas!). E então, esse "Willis" é um carro ruim?!

Na verdade, não pedimos aos americanos por "Willis", mas por sidecars de motocicleta. Mas o secretário de Estado dos EUA, Edward R. Stettinius, em janeiro de 1942, aconselhou o embaixador Litvinov sobre os jipes, que o exército americano já havia usado com sucesso. Tentamos e logo pedimos mais. No total, durante a guerra recebemos 44.000 veículos de comando Willys MB e Ford GPW (General Purpose Willys). Não havia emblemas neles, então todos eram chamados de "Willis".

Acima de tudo, os caminhões americanos US 6 atingiram a União Soviética - cerca de 152.000 cópias. Eles foram produzidos por duas empresas, Studebaker e REO. Em cada cabine do soldado do Exército Vermelho, uma jaqueta de couro novinha em folha feita de pele de foca estava esperando, mas esse luxo foi imediatamente confiscado para assuntos mais importantes - eles dizem que nosso motorista viajará mesmo de sobretudo. Os "studers", como os soldados da linha de frente chamavam esses caminhões, acabaram sendo o transporte mais adequado para as condições adversas da linha de frente (em particular, devido à menor taxa de compressão, eles eram menos sensíveis à qualidade da gasolina

O número total de carros entregues à URSS sob Lend-Lease foi de 477.785 unidades, sem contar as peças de reposição, o que seria suficiente para montar mais de mil carros.

Em 12 de agosto de 1941, o primeiro comboio naval Lend-Lease dirigiu-se para a URSS. A carga foi para nossos portos do norte: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Os comboios de retorno levavam o índice QP.

De portos americanos, canadenses e ingleses, os navios chegaram pela primeira vez no profundo Hvalfjord islandês ao norte de Reykjavik. Lá, nada menos que 20 navios cada, eles foram agrupados em caravanas, após o que, sob a proteção de navios de guerra, foram enviados para nós. É verdade que havia uma rota menos perigosa: por Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka e Khabarovsk.

A história oficial soviética deixou muitas dúvidas sobre Lend-Lease. Acreditava-se que o Ocidente, sob qualquer pretexto, atrasava as entregas, porque esperava o colapso do regime de Stalin. Então, como explicar a pressa com a disseminação pelos americanos da "Lend-Lease Law" para a URSS?

Stalin mostrou a mais alta arte da diplomacia para transformar Lend-Lease em um benefício para a URSS. Discutindo entregas com Churchill, Stalin foi o primeiro a usar a palavra "vender", e o orgulho não permitiu que o primeiro-ministro exigisse pagamento da URSS. Em Roosevelt, Stalin descobriu o cético Churchill, seu companheiro de persuasão. E sempre que os comboios do norte ameaçavam parar, Roosevelt começou a bombardear Churchill com despachos de pânico. Como resultado, Churchill foi forçado a compartilhar com os soviéticos até mesmo o equipamento que, sob Lend-Lease, era destinado ao exército britânico. Por exemplo, os veículos leves todo-o-terreno Bantam, que os próprios britânicos tinham - o gato chorou.

Os comboios do norte foram interrompidos apenas duas vezes - no dia 42, quando a Grã-Bretanha estava reunindo forças para uma grande operação na África, e no dia 43, quando os desembarques aliados na Itália estavam sendo preparados.

Mesmo Stalin não se esqueceu de repreender regularmente os aliados por "carga mal embalada". E o embaixador soviético em Londres, camarada. Maisky não hesitou em sugerir a Churchill que, se a URSS não pudesse mais lutar contra os alemães, todo o fardo da guerra cairia sobre os ombros dos britânicos. Churchill ainda teve de replicar que até 22 de junho de 1941 não tinha certeza de que a Rússia não ficaria do lado de Hitler contra a Grã-Bretanha.

O jornal Pravda em seu relatório Lend-Lease notou que as entregas britânicas haviam começado... 22 de junho de 1941! Sabe-se certamente que em 20 de julho a primeira caravana marítima inglesa se dirigiu a nós com ajuda.

Sabe-se também que em setembro de 1941, dois esquadrões britânicos de caças Hurricane chegaram à frente norte. Sabemos sobre o esquadrão francês da Normandia que lutou em nosso solo. E os pilotos britânicos?

Mas é assim, diga-se de passagem. E aqui está um exemplo de "automóvel": durante a batalha por Moscou, o "emka" de tração nas quatro rodas GAZ-61 do marechal Zhukov foi constantemente seguido por Bantam com guardas - um daqueles que o soldado britânico não conseguiu.

Em 29 de setembro de 1941, a Conferência de Moscou de representantes da URSS, Grã-Bretanha e EUA no mais alto nível discutiu a questão dos suprimentos militares e, em 7 de novembro de 1941, Roosevelt estendeu a Lei de Lend-Lease à URSS. A propósito, os Estados ainda não haviam entrado na guerra mundial!

A formação técnica dos motoristas e do corpo técnico do Exército Vermelho deixou muito a desejar. A este respeito, a Direcção Principal de Automóveis levantou a questão da formação do pessoal das unidades automóveis nos fundamentos da manutenção, operação e reparação de equipamentos importados. Livros sobre operação e reparo foram traduzidos para o russo e publicados - eles foram anexados a cada máquina. Mas para um simples motorista do Exército Vermelho, esses livros acabaram sendo muito complicados. Em seguida, foram impressos folhetos com conteúdo extremamente simplificado e instruções como: "Motorista! Você não pode derramar querosene em um carro Studebaker. Ele não vai nele, este não é um caminhão para você!" Nas páginas de tais "guias curtos", um soldado do Exército Vermelho poderia encontrar uma sequência de operações de reparo para todos os casos de vida automotiva na linha de frente: "Faça isso; se você vir tal e tal resultado, faça isso: primeiro, segundo terceiro ...". No entanto, milhares de veículos Lend-Lease foram arruinados pelos motoristas.

Há outra página misteriosa na história da Lend-Lease. Em 19 de setembro de 1941, Churchill escreveu a Stalin: "Atribuo grande importância à questão de abrir uma rota do Golfo Pérsico ao Cáspio não apenas por ferrovia, mas também por uma rodovia, cuja construção esperamos atrair os americanos com sua energia e habilidades organizacionais." No entanto, as hostilidades em larga escala no Golfo Pérsico começaram muito antes desta mensagem. Os "comandos" britânicos realizaram a operação para capturar o porto iraquiano de Basra em abril de 1941. E a primeira fábrica americana da Lend-Lease começou a funcionar lá antes do ataque alemão à URSS!

Em 25 de julho, as tropas britânicas entraram no Irã pelo sul e as tropas soviéticas pelo norte. As perdas britânicas em confrontos com o exército regular de Reza Shah Pahlavi totalizaram 22 pessoas mortas e 42 feridas. Nossas perdas são desconhecidas. Mais tarde, uma pequena área no sul do país (o porto de Bushehr, província de Fars) passou para os americanos.

Um fato interessante: um grupo de especialistas militares americanos enviados ao Irã foi liderado pelos soviéticos - I.S. Kormilitsyn e seu vice L.I. Zorin. Transporte controlado pela rota sul, ninguém menos que Anastas Ivanovich Mikoyan - vice-presidente do Conselho de Comissários do Povo da URSS.

Havia apenas uma rota terrestre desta região naquela época - de Bandar Shahpur ao longo da ferrovia Trans-iraniana através de Ahvaz e Qom até Teerã. Não havia rede de transporte mais ou menos desenvolvida entre os portos fronteiriços do Iraque e do Irã.

Em preparação para receber cargas Lend-Lease, os portos de Khorramshahr, Bandar Shahpur e Basra foram reconstruídos. De Ahvaz, uma linha férrea descia para o sul até Khorramshahr com um ramal para a vila iraquiana de Tanuma (na margem esquerda do Shatt al-Arab, em frente a Basra). A empresa de construção americana "Folspen" saiu da estrada de Tanum através de Khorramshahr e Ahvaz ao norte do Irã.

Os equipamentos automotivos chegavam na forma de kits de montagem - em caixas, e os carros eram montados diretamente na praia. Fábricas de montagem de aeronaves e automóveis cresceram no porto de Khorramshahr, uma fábrica de montagem de automóveis cresceu no porto de Bushehr (Willis, Dodges, Studebakers e GMC foram montados lá) e uma fábrica de montagem de automóveis em Basra.

Os moradores locais trabalhavam para eles - árabes e persas, a administração era composta por americanos e britânicos, e especialistas militares soviéticos aceitavam os produtos. Os moradores locais recebiam pouco e a qualidade de construção era muito baixa no início. Então nossos especialistas militares insistiram em melhorar as condições de trabalho e de vida dos trabalhadores e melhorar suas habilidades. Cidades de quartéis foram construídas, a vida e a comida foram estabelecidas, os salários se tornaram trabalho por peça e eles começaram a multar por casamento. As coisas melhoraram muito em breve.

Dirigir carros por mais de 2.000 km através de montanhas e passagens, em estradas e sem eles acabou sendo extremamente difícil. No caminho houve um atropelamento, e os carros estavam carregados até o limite - levavam peças de reposição, armas, comida, remédios.

Através de esforços titânicos no primeiro semestre de 1942, foi possível estabelecer um extenso sistema de estradas em todo o território do Irã, construir pontos de alimentação, descanso e prevenção técnica, estabelecer proteção para colunas e estacionamentos, o que era importante - gangues e selvagens Tribos Qashqai incitadas pelos nazistas se enfureceram nas estradas.

Enquanto os britânicos estavam no comando do Golfo Pérsico, 2.000 carros por mês chegaram à URSS, embora um plano estivesse definido - entregar 120 carros por dia.

Em março de 1943, os americanos assumiram a supervisão da Ferrovia Transiraniana e dos portos do Golfo Pérsico. Desde meados do ano, as montadoras operam nas cidades de Ash-Shuaiba (sudoeste de Basra, Iraque) e Andimeshk, na Ferrovia Transiraniana. Imediatamente o fluxo aumentou - até 10.000 carros por mês começaram a chegar do sul. Apenas a fábrica de montagem de automóveis em Andimeshk enviou cerca de 78.000 carros para a URSS - é isso que significa tecnologia de produção em massa americana! Ao todo, recebemos dois terços dos veículos Lend-Lease pela rota sul.

Com a retirada da frente das fronteiras da URSS, essa rota perdeu seu significado e, em 1945, a carga Lend-Lease passou pelo Mar Negro. A montagem de carros no Irã e no Iraque começou a ser reduzida, as empresas foram desmanteladas. Em 15 de outubro de 1944, o pessoal foi retirado do acampamento militar soviético em Ash-Shuaiba. Em 24 de outubro, os receptores soviéticos em Basra cessaram suas atividades. Em novembro de 1944, os últimos carros foram montados em Andimeshk, ao mesmo tempo em que o escritório de representação soviético em Bandar Shahpur foi liquidado.

Preferimos ficar calados sobre tudo isso. Tropas soviéticas no Irã, especialistas militares no Iraque, veículos estrangeiros no Exército Vermelho. Tudo isso é difícil e incompreensível para as pessoas comuns. Se você começar a explicar, terá que lembrar que empresas semelhantes trabalharam na URSS. Por exemplo, a fábrica de automóveis Gorky monta carros americanos desde novembro de 1941. Mesmo quando o GAZ foi fortemente bombardeado no verão de 1943, o trabalho continuou a céu aberto. Em outubro de 1944, equipamentos de montagem e pessoal técnico foram enviados para Minsk, onde ocuparam as instalações da fábrica de reparos de automóveis Daimler-Benz (futura MAZ) recapturada dos alemães. Os primeiros 50 caminhões desta empresa foram para a frente em novembro de 1944. A ZIS de Moscou e a KIM também estiveram envolvidas na montagem de "empréstimos-arrendamento" - no mesmo local em que repararam os carros que voltaram da frente. Além disso, muitas pequenas empresas estavam envolvidas em veículos Lend-Lease. Eu me pergunto se esses carros foram contados entre aquelas 205.000 unidades que, segundo estatísticas soviéticas, nossas fábricas produziram durante os anos de guerra?

Em suma, não está longe de ser uma reavaliação completa do papel dos nossos aliados na vitória sobre a Alemanha!

Mas agora é hora de devolver a “mangueira” emprestada de um vizinho. Em 1946-47, após uma grande reforma, entregamos parte dos carros aos Aliados. Segundo testemunhas oculares, aconteceu assim: os Aliados conduziram um navio com uma prensa e tesoura até o porto. Uma comissão especial aceitou meticulosamente o equipamento, verificou a conformidade do equipamento de fábrica, após o que foi imediatamente enviado ... sob a prensa e carregado em barcaças na forma de "cubos". Quem, pergunta-se, no Ocidente precisava de carros de montagem duvidosa, e mesmo aqueles que estiveram nas mãos do Exército Vermelho?

Sob essas pressões, modelos raros desapareceram sem deixar vestígios, incluindo carros de reconhecimento RC (carro de reconhecimento) da empresa americana Bantam. Dos 2675 "Bantikov" produzidos, como os nossos pilotos os chamavam, quase todos acabaram na URSS no primeiro ano da guerra.

As aeronaves P-63 estão sendo preparadas para embarque para a URSS. Recebemos 2.400 deles em Lend-Lease. Apelidado de "Kingcobra" (Kingcobra), este caça Lend-Lease mais moderno conquistou um lugar forte na aviação soviética após a guerra - era a aeronave importada mais massiva. O Kingcobras permaneceu em serviço até a chegada dos caças a jato. Sua substituição começou em 1950. Finalmente, eles desempenharam um papel importante na reciclagem em massa de pilotos para tecnologia de jato - caças MiG-9 e depois MiG-15. O fato é que ambos tinham um chassi com roda de nariz, como o R-63, e todos os caças de pistão soviéticos tinham o chassi do antigo esquema com suporte de cauda. No "Kingcobra" e configurar o treinamento para decolagem e pouso de uma nova maneira.

Vitória sem aliados?

Poderíamos ter vencido sem aliados ocidentais? Ou seja, suponha que a Inglaterra e os Estados Unidos não tenham participado da Segunda Guerra Mundial. O que a União Soviética teria perdido então? Vamos começar com empréstimo-arrendamento. Gostamos de citar o presidente da Gosplan, Nikolai Voznesensky, que disse que a assistência de empréstimo-arrendamento não chegava a mais de 4% da produção soviética total durante os anos de guerra. Assim seja, embora ninguém ainda tenha descoberto como determinar corretamente a relação entre o dólar e o rublo. Mas se tomarmos alguns indicadores naturais, fica claro que sem a ajuda dos aliados ocidentais, a economia militar soviética não poderia satisfazer as demandas da frente. Aproximadamente metade de todo o alumínio consumido pela indústria soviética durante os anos de guerra, a parte principal dos aditivos de liga, sem os quais era impossível produzir blindagem de alta qualidade, mais de um terço da gasolina de aviação consumida na URSS e explosivos usados ​​durante a guerra veio sob Lend-Lease. Os carros entregues em regime de empréstimo-arrendamento representavam um terço da frota da linha de frente. Sem mencionar o fato de que a Lend-Lease entregou a maior parte dos vagões, locomotivas e trilhos, graças aos quais o transporte ferroviário soviético funcionou sem problemas. Lend-lease também recebeu a maior parte das estações de rádio e radares, bem como uma variedade de equipamentos industriais, tanques, aeronaves, armas antiaéreas, etc. E guisado e melange americanos não devem ser esquecidos.

Basta pensar: teríamos ganho se tivéssemos produzido metade de aviões, um quarto de tanques, um terço de menos munição, se não tivéssemos veículos suficientes para transportar tropas, se tivéssemos várias vezes menos estações de rádio, não havia radares e muitos outros equipamentos importados.

Não devemos esquecer que as derrotas mais severas na Frente Oriental, como a derrota na Bielorrússia e na Romênia, a Wehrmacht começou a sofrer após o desembarque na Normandia, para onde foram transferidas as melhores divisões de tanques alemãs e as principais forças da aviação. E, em geral, dois terços de suas perdas a Luftwaffe sofreu na luta contra os aliados ocidentais. Além disso, quase toda a marinha alemã atuou contra a Inglaterra e a América. E no último ano da guerra, as tropas anglo-americanas desviaram mais de um terço das forças terrestres alemãs.

Imagine por um momento que a URSS teria lutado contra a Alemanha um a um. Então todo o poder da Luftwaffe e da frota alemã, bem como todo o exército terrestre alemão, cairia sobre o Exército Vermelho. E as tropas soviéticas, tendo metade do número de aeronaves, nunca teriam conquistado a supremacia aérea, não teriam sido capazes de defender Sebastopol e Leningrado por muito tempo sob a esmagadora superioridade da frota alemã, e dificilmente teriam conquistado vitórias em Stalingrado e Kursk. Temo que em um duelo mano a mano entre o Exército Vermelho e a Wehrmacht, uma derrota soviética seja muito provável.

E agora vamos tentar imaginar a situação exatamente oposta: a União Soviética não participa da guerra, permanece neutra e fornece à Alemanha matérias-primas e alimentos (opção - em 1942 a URSS é derrotada e se retira da guerra, conforme descrito em Robert Harris' romance de ficção científica "Vaterland" e baseado em seu filme de Hollywood). Como terminaria então a luta entre a Inglaterra e os EUA contra a Alemanha? O potencial econômico dos aliados ocidentais ainda ultrapassaria o alemão, o que garantiria a longo prazo o domínio da força aérea e da frota anglo-americana e descartaria um desembarque alemão nas ilhas britânicas. A guerra se reduziria principalmente ao bombardeio estratégico do território alemão. No entanto, em termos de forças terrestres, os exércitos da Inglaterra e dos Estados Unidos teriam que alcançar a Wehrmacht por um longo tempo. Com base no que sabemos sobre o desenvolvimento dos projetos nucleares americano e alemão, pode-se argumentar que a não participação da URSS na guerra não teria um impacto significativo na velocidade de sua implementação. A diferença entre os alemães e os americanos no caminho para a bomba atômica em 1945 foi de pelo menos três anos, já que os americanos realizaram uma reação em cadeia no reator no final de 1942, e para os alemães tal experimento em março de 1945 terminou em fracasso. Portanto, não há dúvida de que os Estados Unidos teriam recebido uma bomba atômica em um momento em que a Alemanha estaria longe disso. Os americanos, é claro, não desperdiçariam essa arma escassa no já derrotado Japão, mas, tendo acumulado ogivas nucleares, teriam lançado dezenas de bombas nucleares no final de 1945 ou no início de 1946 em Berlim e Hamburgo, Nuremberg e Munique, Colônia e Frankfurt-Maine. Provavelmente, a guerra teria terminado com a rendição da Alemanha após a destruição de suas maiores cidades e zonas industriais. Portanto, pode-se dizer com certeza que o Exército Vermelho, com sua heróica resistência, salvou os alemães dos horrores dos bombardeios atômicos.

Citar: Pagamento de empréstimo-arrendamento
Este talvez seja o principal tópico de especulação de pessoas que estão tentando de alguma forma denegrir o programa Lend-Lease. A maioria deles considera seu dever indispensável declarar que a URSS, dizem eles, pagou por todos os bens fornecidos sob Lend-Lease. Claro, isso nada mais é do que uma ilusão (ou uma mentira deliberada). Nem a URSS, nem quaisquer outros países que receberam ajuda sob o programa Lend-Lease, de acordo com a lei sobre Lend-Lease durante a guerra, não pagaram um centavo por essa ajuda, por assim dizer. Além disso, como já foi escrito no início do artigo, eles não eram obrigados a pagar depois da guerra pelos materiais, equipamentos, armas e munições que foram usados ​​durante a guerra. Era necessário pagar apenas pelo que permaneceu intacto após a guerra e que pudesse ser usado pelos países receptores. Assim, não houve pagamentos Lend-Lease durante a guerra. Outra coisa é que a URSS de fato enviou vários bens para os EUA (incluindo 320.000 toneladas de minério de cromo, 32.000 toneladas de minério de manganês, além de ouro, platina e madeira). Isso foi feito como parte do programa reverso Lend-Lease. Além disso, o mesmo programa incluía reparos gratuitos de navios americanos nos portos soviéticos e outros serviços. Infelizmente, não consegui encontrar a quantidade total de bens e serviços fornecidos aos Aliados sob o Lend-Lease reverso. A única fonte que encontrei afirma que esse mesmo valor foi de US$ 2,2 milhões. No entanto, eu pessoalmente não tenho certeza da autenticidade desses dados. No entanto, eles podem muito bem ser considerados como um limite inferior. O limite superior neste caso será o valor de várias centenas de milhões de dólares. Seja como for, a parcela de empréstimo-arrendamento reverso no total do comércio de empréstimo-arrendamento entre a URSS e os aliados não excederá 3-4%. Para efeito de comparação, o montante de reverso lend-lease da Grã-Bretanha para os EUA é de 6,8 bilhões de dólares, o que representa 18,3% do volume total de troca de bens e serviços entre esses estados.
Portanto, nenhum pagamento de Lend-Lease ocorreu durante a guerra. Os americanos forneceram a conta aos países beneficiários somente após a guerra. O Reino Unido devia US$ 4,33 bilhões aos Estados Unidos e US$ 1,19 bilhão ao Canadá. O último pagamento de US$ 83,25 milhões (para os Estados Unidos) e US$ 22,7 milhões (para o Canadá) foi feito em 29 de dezembro de 2006. O volume da dívida da China foi fixado em 180 milhões de dólares, e esta dívida ainda não foi paga. Os franceses pagaram os Estados Unidos em 28 de maio de 1946, concedendo aos Estados Unidos uma série de preferências comerciais.
A dívida da URSS foi determinada em 1947 no valor de 2,6 bilhões de dólares, mas já em 1948 esse valor foi reduzido para 1,3 bilhão.No entanto, a URSS se recusou a pagar. A recusa seguiu-se a novas concessões dos Estados Unidos: em 1951, o montante da dívida foi novamente revisto e desta vez ascendia a 800 milhões. A URSS concordou com este acordo apenas se recebesse um empréstimo do Export-Import Bank. Em 1973, a URSS fez dois pagamentos no total de US$ 48 milhões, mas depois interrompeu os pagamentos em conexão com a introdução em 1974 da emenda Jackson-Vanik ao acordo comercial soviético-americano de 1972. Em junho de 1990, durante as conversas entre os presidentes dos EUA e da URSS, as partes voltaram a discutir a dívida. Foi estabelecido um novo prazo para o pagamento final da dívida - 2030, e o valor - 674 milhões de dólares. No momento, a Rússia deve US$ 100 milhões por entregas de Lend-Lease.

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Quase todo mundo sabe sobre as entregas americanas à URSS durante a Grande Guerra Patriótica. Os Studebakers e o ensopado americano, apelidado de “segunda frente” pelos soldados soviéticos, surgem imediatamente na minha memória. Mas estes são, sim, símbolos artísticos e emocionais, que na verdade são a ponta do iceberg. O objetivo deste artigo é criar uma ideia geral de Lend-Lease e seu papel na Grande Vitória.

No período inicial da Segunda Guerra Mundial, vigorava nos Estados Unidos o chamado ato de neutralidade, segundo o qual a única forma de prestar assistência a qualquer uma das partes em conflito era a venda de armas e materiais exclusivamente por dinheiro, e o transporte também foi atribuído ao cliente - o sistema "pay and take" (cash and carry). A Grã-Bretanha tornou-se então o principal consumidor de produtos militares nos Estados Unidos, mas logo esgotou seus fundos cambiais. Ao mesmo tempo, o presidente Franklin Roosevelt estava bem ciente de que, na situação atual, a melhor saída para os Estados Unidos era fornecer todo o apoio econômico possível aos países que lutavam contra a Alemanha nazista. Portanto, ele realmente "aprovou" em 11 de março de 1941 no Congresso a "Lei para garantir a proteção dos Estados Unidos", também chamada de Lend-Lease Act. Agora, qualquer país cuja defesa fosse reconhecida como vital para os Estados Unidos e matérias-primas estratégicas eram fornecidas nas seguintes condições:

1. Armas e materiais perdidos durante as hostilidades não estão sujeitos a pagamento.

2. Os bens deixados após o fim da guerra, adequados para fins civis, devem ser pagos total ou parcialmente com base em empréstimos de longo prazo concedidos pelos Estados Unidos.

3. O equipamento não perdido após a guerra deve ser devolvido aos Estados Unidos.

Joseph Stalin e Harry Hopkins, 1941

Após o ataque alemão à URSS, Roosevelt enviou seu assessor mais próximo, Harry Hopkins, a Moscou, pois queria descobrir "quanto tempo a Rússia resistiria". Isso era importante, pois nos Estados Unidos naquela época a opinião predominante era de que a resistência da URSS não seria capaz de fornecer resistência significativa aos alemães, e as armas e materiais fornecidos simplesmente cairiam nas mãos do inimigo. Em 31 de julho, Harry Hopkins se encontrou com Vyacheslav Molotov e Joseph Stalin. Como resultado, o político americano partiu para Washington com a firme convicção de que os alemães não teriam uma vitória rápida e que o fornecimento de armas a Moscou poderia ter um impacto significativo no curso das hostilidades.

No entanto, a inclusão da URSS no programa Lend-Lease ocorreu apenas em outubro-novembro de 1941 (até aquele momento, nosso país pagava por todos os suprimentos militares americanos). Roosevelt precisou de um período de tempo tão longo para superar a resistência de um número suficientemente grande de políticos americanos.

Assinado em 1º de outubro de 1941, o primeiro protocolo (de Moscou) previa o fornecimento de aeronaves (caças e bombardeiros), tanques, canhões antitanque e antiaéreos, caminhões, além de alumínio, tolueno, TNT, derivados de petróleo, trigo e açúcar. Além disso, o número e a variedade de entregas estavam em constante expansão.

A entrega de mercadorias ocorreu ao longo de três rotas principais: Pacífico, Trans-iraniano e Ártico. A mais rápida, mas ao mesmo tempo perigosa, foi a rota do Ártico para Murmansk e Arkhangelsk. A escolta dos navios foi realizada pela frota britânica, e nas aproximações a Murmansk a segurança foi reforçada pelos navios da Frota do Norte soviética. A princípio, os alemães praticamente não prestaram atenção aos comboios do norte - sua confiança em uma vitória inicial permaneceu tão grande, mas à medida que as hostilidades se prolongavam, o comando alemão puxava cada vez mais forças para as bases na Noruega. O resultado não demorou a chegar.

Em julho de 1942, a frota alemã, em estreita cooperação com a aviação, praticamente derrotou o comboio PQ-17: 22 dos 35 navios de transporte morreram.O norte da África obrigou os britânicos a parar de escoltar os comboios do norte antes da noite polar. A partir de 1943, o equilíbrio de poder nas águas do Ártico começou gradualmente a mudar para os Aliados. Havia mais comboios e sua fiação foi acompanhada por menos perdas. No total, são 4.027 mil toneladas de carga ao longo da rota do Ártico na URSS. As perdas não ultrapassaram 7% do total.

A rota do Pacífico era menos perigosa, ao longo da qual foram entregues 8.376 mil toneladas.O transporte só podia ser realizado por navios de bandeira soviética (a URSS, ao contrário dos Estados Unidos, não combatia o Japão naquela época). Além disso, a carga recebida teve que ser transportada por via férrea por quase todo o território da Rússia.

A rota transiraniana serviu como uma alternativa definitiva aos comboios do norte. Os navios de transporte americanos entregavam cargas nos portos do Golfo Pérsico e depois eram entregues à Rússia usando transporte ferroviário e rodoviário. A fim de garantir o controle total sobre as rotas de transporte em agosto de 1941, a URSS e a Grã-Bretanha ocuparam o Irã.

Para aumentar o rendimento, eles realizaram uma modernização em larga escala dos portos do Golfo Pérsico e da ferrovia Transiraniana. Além disso, a General Motors construiu duas fábricas no Irã, onde eram montados os carros destinados à entrega à URSS. No total, durante os anos de guerra, essas empresas fabricaram e enviaram 184.112 carros para o nosso país. O fluxo total de carga pelos portos do Golfo Pérsico durante todo o período de existência da rota transiraniana foi de 4.227 mil toneladas.

Aeronaves sob o programa de empréstimo-arrendamento

Desde o início de 1945, após a libertação da Grécia, a rota do Mar Negro começou a funcionar. Desta forma, a URSS recebeu 459 mil toneladas de carga.

Além das mencionadas acima, havia mais duas rotas aéreas ao longo das quais as aeronaves eram transportadas "sob seu próprio poder" na URSS. A mais famosa foi a ponte aérea Alsib (Alasca - Sibéria), através da qual foram transferidas 7.925 aeronaves. Além disso, aviões voaram dos EUA para a URSS através do Atlântico Sul, África e Golfo Pérsico (993 aeronaves).

Por muitos anos, nas obras de historiadores russos, foi indicado que as entregas Lend-Lease representavam apenas cerca de 4% da produção total da indústria e agricultura soviéticas. E, embora não haja motivos para duvidar da confiabilidade dessa figura, no entanto, "o diabo está nos detalhes".

É bem conhecido que a força de uma corrente como um todo é determinada pela força de seu elo mais fraco. Portanto, ao determinar a gama de suprimentos americanos, a liderança soviética procurou, em primeiro lugar, fechar os "pontos fracos" no exército e na indústria. Isso fica especialmente evidente ao analisar os volumes de matérias-primas estratégicas fornecidas à URSS. Em particular, 295,6 mil toneladas de explosivos recebidos por nosso país representaram 53% de tudo produzido em empresas nacionais. Ainda mais impressionante é a proporção de cobre - 76%, alumínio - 106%, estanho - 223%, cobalto - 138%, lã - 102%, açúcar - 66% e carne enlatada - 480%.

Geral A. M. Korolev e o major-general Donald Connelly apertam as mãos na frente de um trem Lend-Lease.

A análise das entregas de equipamentos automotivos não merece menos atenção. No total, a URSS recebeu 447.785 veículos sob Lend-Lease.
É significativo que durante os anos de guerra a indústria soviética tenha produzido apenas 265.000 veículos. Assim, o número de viaturas recebidas dos Aliados ultrapassou em mais de 1,5 vezes a sua própria produção. Além disso, eram verdadeiros veículos do exército adaptados para operar em condições de linha de frente, enquanto a indústria doméstica fornecia ao exército veículos econômicos nacionais comuns.

O papel dos veículos Lend-Lease em operações de combate dificilmente pode ser superestimado. Em grande medida, garantiram o sucesso das operações vitoriosas de 1944, que foram incluídas nos “dez golpes stalinistas”.

Um mérito considerável das entregas aliadas também está no bom funcionamento do transporte ferroviário soviético durante os anos de guerra. A URSS recebeu 1.900 locomotivas a vapor e 66 locomotivas diesel-elétricas (esses números parecem especialmente claros no contexto de sua própria produção para 1942-1945 em 92 locomotivas), bem como 11.075 vagões (produção própria - 1.087 vagões).

Em paralelo, funcionou o "reverse Lend-Lease". Durante os anos de guerra, os Aliados receberam da URSS 300 mil toneladas de cromo e 32 mil toneladas de minério de manganês, além de madeira, ouro e platina.

Durante as discussões sobre o tema “Poderia a URSS prescindir de Lend-Lease?” muitas cópias foram quebradas. O autor acredita que, muito provavelmente, ele poderia. Outra coisa é que agora não é possível calcular qual seria o preço disso. Se o volume de armamento fornecido pelos aliados pode ser compensado de uma forma ou de outra pela indústria nacional, então no que diz respeito ao transporte, bem como à produção de vários tipos de matérias-primas estratégicas, sem o fornecimento de aliados, a situação rapidamente se tornaria crítica.

A falta de transporte ferroviário e rodoviário poderia facilmente paralisar o abastecimento do exército e privá-lo de mobilidade, o que, por sua vez, desaceleraria o ritmo das operações e aumentaria o crescimento das perdas. A escassez de metais não ferrosos, principalmente o alumínio, levaria à diminuição da produção de armas e, sem alimentos, seria muito mais difícil combater a fome. Certamente nosso país conseguiria sobreviver e vencer mesmo em tal situação, mas não é possível determinar quanto aumentaria o preço da vitória.

O programa de empréstimo-arrendamento foi encerrado por iniciativa do governo americano em 21 de agosto de 1945, embora a URSS tenha solicitado a continuidade das entregas por empréstimo (era necessário restaurar o país destruído pela guerra). No entanto, naquela época F. Roosevelt não estava mais entre os vivos, e uma nova era da Guerra Fria estava batendo ruidosamente na porta.

Durante a guerra, nenhum pagamento Lend-Lease foi feito. Em 1947, os Estados Unidos estimaram a dívida de suprimentos da URSS em US$ 2,6 bilhões, mas um ano depois o valor foi reduzido para US$ 1,3 bilhão. Previa-se que o reembolso seria feito em 30 anos com acréscimo de 2,3% ao ano. 4. Stalin rejeitou essas contas, dizendo que "a URSS pagou suas dívidas Lend-Lease integralmente com sangue". Como justificativa para seu ponto de vista, a URSS citou o precedente de anulação de dívidas para entregas de Lend-Lease a outros países. Além disso, I. V. Stalin, muito razoavelmente, não queria dar os fundos de um país devastado pela guerra a um inimigo em potencial na Terceira Guerra Mundial.

Um acordo sobre o procedimento de reembolso de dívidas só foi concluído em 1972. A URSS se comprometeu a pagar US$ 722 milhões até 2001. Mas após a transferência de US$ 48 milhões, os pagamentos pararam novamente devido à adoção pelos Estados Unidos da discriminatória Emenda Jackson-Vanik.

Mais uma vez, essa questão foi levantada em 1990 em uma reunião dos presidentes da URSS e dos EUA. Um novo valor foi definido - US$ 674 milhões - e uma data de vencimento final de 2030. Após o colapso da URSS, as obrigações dessa dívida passaram para a Rússia.

Resumindo, podemos concluir que, para os Estados Unidos, o empréstimo-arrendamento foi, antes de tudo, segundo F. Roosevelt, "um investimento lucrativo de capital". Além disso, não são os lucros diretos dos suprimentos que devem ser avaliados, mas os inúmeros benefícios indiretos que a economia americana recebeu após o fim da Segunda Guerra Mundial. A história agradou-se ao dispor que o bem-estar pós-guerra dos Estados Unidos foi em grande parte pago pelo sangue dos soldados soviéticos. Para a URSS, o empréstimo-arrendamento tornou-se praticamente a única forma de reduzir o número de vítimas a caminho da Vitória. Aqui está um "casamento de conveniência"...