Grande Rota da Seda se estendia por milhares de quilômetros, conduzindo caravanas por desertos escaldantes, oásis pitorescos e passagens nas montanhas. Ao longo do caminho, cidades e civilizações inteiras surgiram, floresceram e devastaram. Muitas guerras devastadoras, destruição, conflagrações, fome e pestilência viram as antigas cidades localizadas ao longo da Rota da Seda. Durante séculos, os bazares orientais multilíngues eram barulhentos, por centenas de anos os comerciantes transportavam sedas e pedras preciosas, especiarias e corantes, ouro e prata, pássaros e animais exóticos ao longo de estradas poeirentas de caravanas para vender aos europeus. Com base nisso, podemos dizer que a Grande Rota da Seda é uma grandiosa rota comercial que ligava Oriente e Ocidente e se tornou a causa do surgimento de muitas cidades únicas, monumentos históricos, costumes e até estados.

História da Grande Rota da Seda - Descoberta
A fundação da Rota da Seda remonta ao século II aC, quando o embaixador chinês Zhang Qian visitou os países da Ásia Central em missão diplomática. Até o século II. BC. o caminho da Europa para a Ásia foi interrompido nas fronteiras da China, uma vez que os sistemas montanhosos da Ásia - Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, O Hindu Kush, o Himalaia - escondeu a antiga civilização chinesa do resto do mundo. O acaso ajudou a abrir a direção oeste mais rica. Uma das tribos nômades aliadas da China foi expulsa por outra tribo abertamente hostil à China. O ex-aliado foi para o Ocidente. O imperador chinês enviou uma embaixada em perseguição, liderada por Zhang Qian. Tendo passado pelo mais deserto Takla Makan, as montanhas Tien Shan, tendo sobrevivido a um cativeiro de dez anos, Zhang Qian encontrou antigos aliados nos oásis da Ásia Central. Zhang Qian ficou impressionado com o que viu: só no Vale de Ferghana, ele contou mais de 70 grandes e pequenos assentamentos urbanos com artesanato e agricultura desenvolvidos. Os habitantes das cidades - oásis realizaram amplo comércio com a Índia, o Oriente Próximo e o Oriente Médio, o mundo antigo. Voltando à China, Zhang Qian contou ao imperador sobre os países a oeste da China, sobre o que eles são ricos. Ele relatou sobre os cavalos puro-sangue "alados" de Davani, que não podem ser comparados com pequenos cavalos chineses. O imperador imediatamente quis ter esses cavalos, pois sua posse dava enormes vantagens na luta contra os nômades. Logo as embaixadas foram enviadas para a Ásia Central. Entre outros presentes, levavam seda chinesa.
Ainda antes, havia estradas ao longo das quais o comércio entre o Oriente e o Ocidente já era realizado. Estes eram segmentos separados do futuro Grande Caminho. O surgimento de relações comerciais foi facilitado pelo desenvolvimento nas montanhas da Ásia Central de depósitos de pedras semipreciosas - lápis-lazúli, jade, cornalina, turquesa, valorizadas no Oriente. Assim, havia uma rota "lápis-lazúli", ao longo da qual essa pedra era entregue da Ásia Central ao Irã, Mesopotâmia e até ao Egito. Simultaneamente a ela, uma rota "jade" estava tomando forma, ligando as regiões de Khotan e Yarkand com as regiões do norte da China. Além disso, a cornalina foi exportada para os países da Ásia Ocidental de Sogdiana e Bactria, e turquesa de Khorezm. Todas essas rotas acabaram se juntando à rota da Grande Rota da Seda. Houve três períodos na história deste caminho em que foi quase completamente controlado por um estado: o Khaganate turco no século VI, o império de Genghis Khan no segundo quartel do século XIII e o império de Timur no último terço do século XIV. No entanto, devido à grande extensão das rotas, era extremamente difícil uni-las sob um único controle.

"Idade de Ouro" da Rota da Seda
Durante a viagem de leste a oeste, seda e especiarias passaram por dezenas de mãos. Nesse sentido, os historiadores estão falando sobre a viagem de bens e tecnologias, e não de pessoas. Burros e camelos foram usados ​​para o transporte. O número de camelos nas caravanas que percorriam o deserto de Takla-Makan variou de 3 a 300. Nos séculos 4 e 9, os Sogds no leste e os judeus rahdonitas no oeste apoiaram a rede de comércio internacional. A língua sogdiana serviu como língua de comunicação internacional: por exemplo, os textos sagrados do budismo foram traduzidos do sânscrito para o chinês através da mídia sogdiana. Alguma luz sobre a organização interna do comércio sogdiano é lançada por cartas deixadas por um dos comerciantes em uma bolsa em Dunhuang. A intensidade das relações comerciais diminuiu após a expulsão dos romanos do Oriente Médio e o início das conquistas árabes. Durante as periódicas guerras bizantino-iranianas, os governantes da Pérsia bloquearam as rotas das caravanas para causar o máximo dano à economia bizantina. Dificuldades com a entrega de mercadorias também surgiram no início do período árabe, especialmente após a derrota dos chineses na batalha de Talas, que os obrigou a deixar a Ásia Central.

Desenvolvimento adicional
No período dos séculos VIII-X, em vez da seda, começaram a ser usadas rotas fluviais e portagens da planície do leste europeu, cujos principais "operadores" eram os cazares e os escandinavos-varangianos. O influxo de riquezas do Oriente acelerou a estratificação nessas terras e levou à formação de formações estatais, que inicialmente consistiam em uma cadeia de comércio e entrepostos militares ao longo das principais rotas comerciais. Como resultado das guerras iranianas-bizantinas dos séculos VI-VII. uma das rotas da Grande Rota da Seda foi colocada em todo o território do norte do Cáucaso. Isso se deveu a uma tentativa dos persas de bloquear as relações comerciais bizantinas impondo altas taxas aos mercadores gregos. Nesse sentido, caravanas da China e da Ásia Central contornaram o poder dos sassânidas. Eles começaram a contornar o Mar Cáspio não do sul, mas do norte - movendo-se pelo norte do Mar Cáspio até o norte do Cáucaso. A este respeito, dois ramos da Grande Rota da Seda apareceram no Cáucaso - Misimian e Darin.
Após a criação do Império Mongol no século 13, que incluiu quase toda a extensão da Rota da Seda, surgiram os pré-requisitos para o renascimento do comércio terrestre ao longo das antigas rotas. Viajantes europeus como Marco Polo, Carpini, Rubruk, com a ajuda dos mongóis, foram livremente para o Turquestão Oriental e voltaram. A Peste Negra se espalhou da mesma forma no século XIV. A parte ocidental da rota nos séculos XIV-XV foi controlada pelos venezianos e genoveses, que adquiriram feitorias fortificadas ao longo das margens do Mar Negro. Por volta do século XV, a Rota da Seda entrou em decadência devido à retomada dos conflitos militares na Ásia Central (a invasão dos turcomenos, as conquistas de Tamerlão), o que estimulou o desenvolvimento do comércio marítimo, o que acabou levando às Grandes descobertas geográficas .

Significado
A seda foi a principal, mas não a única mercadoria transportada ao longo da rota transcontinental. Cavalos, muito valorizados na China, equipamentos militares, ouro e prata, pedras semipreciosas e vidros, couro e lã, tapetes e tecidos de algodão, frutas exóticas - melancias e pêssegos, ovelhas e cães de caça, leopardos e leões foram exportados da Ásia Central. . Da China, as caravanas traziam utensílios de porcelana e metal, laca e cosméticos, chá e arroz. Nas malas de viagem dos mercadores encontravam-se presas de elefante, chifres de rinoceronte, cascos de tartaruga, especiarias e muito mais. A Grande Rota da Seda desempenhou um grande papel no desenvolvimento dos laços econômicos e culturais entre os povos da Ásia Ocidental, Cáucaso, Ásia Central e China, por exemplo, serviu como condutor para a disseminação de tecnologia e inovação na arte, religião , e Tecnologia. Ao mesmo tempo, quase todas as tecnologias se espalharam da China para o Ocidente.

Países da Grande Rota da Seda
China - Quirguistão - Cazaquistão - Tajiquistão - Uzbequistão - Turcomenistão - Irã - Azerbaijão - Geórgia.

Rotas da Grande Rota da Seda
A Grande Rota da Seda nunca foi uma única rodovia. Seu sistema incluía vários ramais de estradas que passavam por diferentes passagens em cadeias de montanhas, contornando desertos. Inicialmente, a Rota da Seda se originou em Chang'an - a antiga capital da China - e seguiu ao longo do norte de Tien Shan até Dunhua - uma cidade nos arredores da Grande Muralha da China. Aqui uma única estrada se bifurcava, margeando o deserto de Takla-Makan do norte e do sul. A do norte passava por Turpan até o vale do rio Ili. A do meio de Chaochan até a costa sul de Issyk-Kul - passando por Khotan e Yarkand, levou a Bactria. Aqui, o Caminho do Sul divergia em duas outras rotas: uma levava à Índia, a outra ao Ocidente e a Merv, onde se fundia com o Caminho do Norte. Além disso, passou por Nisa - a capital da Pártia, Irã, Mesopotâmia e, mais adiante, Bagdá, foi para Damasco, atingiu o Mediterrâneo. E o terceiro, o mais difícil, chamava-se Caminho do Norte ou Estepe. Tendo atravessado o Tien Shan, parte das caravanas atravessou o vale de Ferghana e o oásis de Tashkent até Samarcanda, Bukhara, Khorezm, até às margens do Mar Cáspio. Parte das caravanas de Samarcanda seguiram para Bactria e pelo vale de Kashkadarya seguiram para Termez, de onde, tendo atravessado o Amu Darya, seguiram para o Oriente Médio e Índia. Além das três rotas principais que compõem a Grande Rota da Seda, havia outras estradas pelas quais todas essas três rotas estavam conectadas entre si. O trecho marítimo da Grande Rota da Seda começou em Alexandria e no Egito, percorreu o Mar Vermelho e o Oceano Índico, indo até os portos da costa ocidental da Índia. A partir daqui, esta estrada seguiu para Bactria, para a cidade de Termez. E depois ao longo do rio Amu Darya até Khorezm até o Mar Cáspio. Em seguida, atravessou o território da Albânia, Península Ibérica e Cólquida (Geórgia) e foi para o Mar Negro e depois para Roma. Uma importante estrada ia da região do Baixo Volga ao longo da costa ocidental do Mar Cáspio através dos Portões de Ferro Cáspio - Derbent, ao sul da antiga Albânia e Partia, conectando as rotas norte e principal da Grande Rota da Seda. Nos séculos VI-VIII. a rota principal era Síria - Irã - Ásia Central - Cazaquistão do Sul - Vale de Talas - Vale de Chui - Bacia de Issyk-Kul - Turquestão Oriental. Não muito tempo atrás, os países participantes da Grande Rota da Seda, incluindo China, Quirguistão, Cazaquistão, Uzbequistão e outros, decidiram se preparar em conjunto para apresentar um pedido à UNESCO para a inclusão da Grande Rota da Seda na lista do patrimônio mundial.

Bens da Grande Rota da Seda
As mercadorias ao longo da Grande Rota da Seda iam principalmente de leste a oeste. Mesmo na Idade Média, o comerciante veneziano Marco Polo chamava essas rotas de caravanas de seda. E o termo "Grande Rota da Seda" foi introduzido na circulação científica em 1877 pelo pesquisador alemão Ferdinand Richthofen em sua obra fundamental "China". Na fase inicial do desenvolvimento da Rota da Seda, os chineses receberam cavalos altamente valorizados da Ásia Central, bem como sementes de alfafa e uvas. O mundo antigo cultiva a vinha e produz vinho desde os tempos antigos. Para os chineses, principalmente separados de outras civilizações, as uvas eram uma novidade. Além disso, os enviados chineses ficaram extremamente surpresos que o vinho pudesse ser feito não de arroz, mas de bagas tão desconhecidas para eles. Mais tarde, os chineses dominaram várias outras culturas agrícolas através do comércio de caravanas - feijões, cebolas, pepinos, cenouras, romãs, nozes, figos, etc. Da Ásia Central e do Mediterrâneo Oriental, a China recebeu uma variedade de produtos de lã - tapetes, cortinas, colchas , tapetes. Eles causaram uma grande impressão nos chineses, que não estavam familiarizados com as técnicas de processamento de lã, linho, produção de tapetes e tecelagem de tapetes. Os tecidos e tapetes de tapeçaria parta eram altamente valorizados na China antiga.

Camelos, altamente valorizados na China, equipamentos militares, ouro e prata, pedras semipreciosas e artigos de vidro eram exportados da Ásia Central. O vidro Samarkand foi especialmente valorizado pela sua alta qualidade. Costumava ser visto como um item de luxo. Além de couro e lã, tecidos de algodão, tecidos bordados a ouro, frutas exóticas - melancias, melões e pêssegos, ovelhas de cauda gorda e cães de caça, leopardos e leões. Da China, caravanas trouxeram para o ocidente os famosos pratos de porcelana chinesa - vasos, tigelas, copos, pratos, brancos como a neve com desenhos elegantes. Somente na China eles possuíam o segredo de fazer a porcelana mais fina e ressonante, por isso era muito cara nos mercados europeus. Também foram exportados enfeites de bronze e outros produtos feitos desse metal, espelhos de bronze com enfeites diversos, guarda-chuvas, produtos da famosa laca chinesa, remédios e perfumes. O papel chinês também era muito valorizado - uma das invenções notáveis ​​do gênio técnico chinês. Os itens de exportação eram ouro, couro e muito mais. Os mercadores também traziam chá e arroz, tecidos de lã e linho, coral, âmbar e amianto. Presas de elefante, chifres de rinoceronte, cascos de tartaruga, especiarias, cerâmica e ferragens, esmalte e canela, gengibre, armas de bronze e espelhos podiam ser encontrados nas malas de viagem dos mercadores.

Cultura comercial na Grande Rota da Seda
O comércio de caravanas ao longo das rotas da Grande Rota da Seda estava associado não apenas a altos lucros, mas também a grandes riscos. É por isso que os mercadores procuravam fazer negócios não sozinhos, mas em grupos inteiros, grandes caravanas, compostas por centenas e milhares de pessoas armadas. Mas nada poderia proteger os mercadores da arbitrariedade dos governantes e dos ataques das tribos nômades. Temendo por suas vidas, os mercadores raramente cruzavam a Grande Rota da Seda de ponta a ponta. Mais frequentemente, eles trocavam suas mercadorias em algumas das cidades comerciais intermediárias. Mas os governantes das terras recebiam rendimentos dos direitos aduaneiros cobrados nas cidades ao longo das rotas das caravanas. Para não perder essas rendas, os governantes dos países asiáticos adotaram leis rígidas que protegiam os comerciantes. O comércio era principalmente troca, o dinheiro servia apenas como unidade de conta. Os comerciantes valorizavam suas mercadorias em determinada quantia e as trocavam por outro produto de preço equivalente. Caravanas numeradas de várias dezenas a vários milhares de animais de carga. Os intérpretes eram frequentemente mantidos pelas caravanas. O comércio de caravanas exigia um serviço complexo. Por isso, foram construídos caravanserais ao longo de todo o percurso em cidades e aldeias. Eles tinham hujras para mercadores e criados, quartos para cavalos e camelos, mulas e burros, a forragem e provisões necessárias. Às vezes, no caravançarai, podia-se vender ou comprar mercadorias a granel, descobrir notícias comerciais e preços. Havia comerciantes especiais ou mesmo empresas que se encarregavam do transporte de mercadorias, ou seja, da organização do transporte. Um papel significativo no desenvolvimento do comércio foi desempenhado por pastores nômades. Comprometiam-se a acompanhar caravanas, fornecer gado para alimentação e como veículo, e dinastias inteiras especializadas no comércio de caravanas.

A Rota da Seda era uma rede de rotas comerciais formalmente estabelecidas durante a dinastia chinesa Han que ligava áreas do mundo antigo no comércio.

Como a "Rota da Seda" não era uma única rota leste-oeste, o termo "Rota da Seda" tornou-se cada vez mais popular entre os historiadores, embora "Rota da Seda" seja o nome mais comum e reconhecido.

Ambos os termos para esta rede de estradas foram cunhados pelo geógrafo e viajante alemão Ferdinand von Richthofen em 1877 dC, que os designou "Seidenstrasse" (rota da seda) ou "Seidenstrassen" (rota da seda).

A rede foi usada regularmente desde 130 aC, quando o Khan abriu oficialmente o comércio com o oeste, até 1453 dC, quando fechou as rotas.

estrada real persa

A história da Rota da Seda remonta à Dinastia Han, quando durante o Império Aquemênida (500 -330 aC) a Estrada Real Persa se tornou uma das principais artérias da Rota da Seda. A estrada real persa ia de Susa, no norte da Pérsia (atual Irã) até o Mediterrâneo na Ásia Menor (atual Turquia), e havia estações de correio ao longo do caminho com cavalos frescos para os enviados, para que os mensageiros pudessem entregar rapidamente mensagens em todo o império.

Escrevendo sobre a velocidade e a eficiência dos mensageiros persas, ele afirmou: “Não há nada no mundo que viaje mais rápido do que esses mensageiros persas. Nem neve, nem chuva, nem calor, nem a escuridão da noite permitem que esses mensageiros completem suas rotas designadas na velocidade máxima.”

Os persas mantiveram cuidadosamente a Estrada Real e eventualmente a expandiram, muitas pequenas estradas secundárias apareceram. Essas rotas eventualmente cruzaram o subcontinente indiano através da Mesopotâmia e no Egito.

Contato ocidental com a China

Depois que Alexandre o Grande conquistou os persas, ele fundou a cidade de Alexandria Eshate em 339 aC. e. no Vale de Ferghana (moderno Tajiquistão). Deixando seus veteranos feridos na cidade, Alexandre seguiu em frente. Com o tempo, esses guerreiros macedônios se casaram com a população nativa, criando as culturas greco-bactrianas que floresceram sob o Império Selêucida após a morte de Alexandre.

Durante o reinado do rei greco-bactriano Euthydim I (260-195 aC), os greco-bactrianos expandiram seus domínios. De acordo com o historiador grego Strabo (63-24 dC), os gregos "expandiram seu império ao nível de Seres". "Seres" era o nome pelo qual os gregos e romanos conheciam a China, significando "a terra de onde veio a seda". Acredita-se que o primeiro contato entre a China e o Ocidente tenha ocorrido por volta de 200 aC.

A dinastia chinesa Han (202 aC - 220 dC) foi regularmente perseguida pelas tribos nômades Xiongnu nas fronteiras norte e oeste. Em 138 aC. O imperador Wu enviou seu enviado Zhang Qian para o oeste para negociar com o povo Yueji por ajuda na derrota de Xiongnu. A expedição de Zhang Qian começou a entrar em contato com muitas culturas e civilizações diferentes na Ásia Central, entre elas aquelas que eles chamavam de "dayuan" ou "grandes jônios" que eram greco-bactrianos e vieram do exército de Alexandre, o Grande.

Deiyuan tinha cavalos poderosos e Zhang Qian relatou a Wu que eles poderiam ser usados ​​efetivamente contra os saqueadores Xiongnu. As consequências da jornada de Zhang Qian não foram apenas mais contatos entre a China e o Ocidente, mas um programa organizado e eficiente de criação de cavalos em todo o país para equipar a cavalaria.

O cavalo é conhecido há muito tempo na China e usado na guerra desde a dinastia Han (1600 - 1046 aC), mas os chineses admiravam o cavalo ocidental por seu tamanho e velocidade. Com o cavalo ocidental Deiyuan, a dinastia Han derrotou os Xiongnu. Esse sucesso inspirou o imperador Wu a pensar no que mais poderia ser alcançado através do comércio com o Ocidente, e a Rota da Seda foi aberta em 130 aC.

No período entre 171-138 aC. e. Mitrídates I da Pártia defendeu a expansão e fortalecimento de seu reino na Mesopotâmia. O rei selêucida Antíoco VII Sidecs (138-129 aC) se opôs a essa expansão e também querendo vingar a morte de seu irmão Demétrio, lutou contra as forças partas de Frates II, sucessor de Mitrídates. Com a derrota de Antíoco, a Mesopotâmia caiu sob o domínio parta e, junto com ela, aproximou-se da Rota da Seda. Os partos tornaram-se então os intermediários centrais entre a China e o Ocidente.

Bens da Rota da Seda

Muitos tipos diferentes de mercadorias passavam pela Rota da Seda, as estradas se estendiam da China pela Índia, Ásia Menor, pela Mesopotâmia, pelo Egito, pelo continente africano, Grécia, Roma e Grã-Bretanha.

A região norte da Mesopotâmia (atual Irã) tornou-se o parceiro comercial mais próximo da China como parte do Império Parta, iniciando importantes intercâmbios culturais. O papel, inventado pelos chineses durante a dinastia Han, e a pólvora, também uma invenção chinesa, tiveram um impacto cultural muito maior do que a seda.

As ricas especiarias do Oriente também contribuíram para o desenvolvimento da moda, que surgiu da indústria da seda.

No entanto, na época do reinado do imperador romano Augusto (27 aC - 14 dC), o comércio entre a China e o Ocidente estava firmemente estabelecido, e a seda era a mercadoria mais procurada no Egito, na Grécia e, principalmente, em Roma.

Seda no Império Romano

Antes de se tornar imperador Augusto, Otaviano César usou o controverso assunto das roupas de seda para denunciar seus oponentes Marco Antônio e Cleópatra VII como imorais. Como ambos preferiam a seda chinesa, cada vez mais associada à promiscuidade, Otaviano expulsou seus inimigos do país.

Embora Otaviano tenha vencido Antônio e Cleópatra, ele não conseguiu fazer nada para limitar a popularidade da seda.

O historiador Durant escreve: Os romanos consideravam a seda como um produto vegetal, cortado de árvores, e valorizavam seu peso em ouro. A maior parte dessa seda foi vendida para a ilha de Kos, onde foi tecida nos vestidos das senhoras de Roma e de outras cidades.

Na época do reinado de Sêneca, o Jovem (4 aC - 65 dC), os romanos conservadores viam mulheres em vestidos de seda chineses e as consideravam imorais, enquanto as túnicas eram femininas demais para os homens. No entanto, essas críticas não impediram o comércio de seda com Roma, e a ilha de Kos tornou-se rica e luxuosa através da produção de roupas de seda.

Como Durant escreve, “a Itália desfrutou de uma balança comercial ‘desfavorável’ – comprando mais do que vendeu”, mas ainda exportando bens caros para a China, como “tapetes, joias, âmbar, metais, corantes, vidro”.

Durante o tempo do imperador Marco Aurélio (161-180 d.C.), a seda era a mercadoria mais valiosa em Roma, e nenhuma crítica conservadora parecia desacelerar o comércio ou parar a moda. Mesmo depois de Aurelius, a seda permaneceu popular, embora cara.

Durante o outono em 476 AD. Roma sobreviveu à sua metade oriental, que ficou conhecida como Império Bizantino e que continuou a mania romântica pela seda. Por volta de 60 d.C. o ocidente começou a perceber que a seda não era cultivada em árvores na China, mas na verdade era produzida por bichos da seda.

Os chineses propositalmente mantiveram a origem da seda em segredo e, uma vez que ela foi divulgada, guardaram cuidadosamente seus bichos da seda e seu processo de colheita da seda. O imperador bizantino Justiniano (527-556 dC), cansado dos constantes atrasos nos pagamentos dos chineses, enviou dois emissários disfarçados de monges à China para roubar bichos da seda e levá-los para o oeste.

O plano foi bem sucedido e revitalizou a indústria da seda bizantina. Quando o Império Bizantino caiu em 1453 dC, o Império Otomano fechou a Rota da Seda e cortou todos os laços com o Ocidente.

Protegendo as Rotas da Seda

Arte, religião, filosofia, tecnologia, linguagem, ciência, arquitetura e todos os outros elementos da civilização eram trocados pela Rota da Seda junto com mercadorias comerciais transportadas por mercadores de país para país.

A doença também se espalhou ao longo da rede de rotas, como evidenciado pela propagação da peste bubônica de 542 dC, que se acredita ter chegado a Constantinopla pela Rota da Seda e destruído o Império Bizantino.

O encerramento da Rota da Seda obrigou os comerciantes a irem para o mar para continuar o seu comércio, iniciando assim a Era dos Descobrimentos (1453-1660 dC) que levou à interação mundial e ao início da globalização da sociedade.

E, no entanto, onde estava a rota da Grande Rota da Seda? Vamos tentar desenhar esta linha no mapa da Eurásia. É claro que esta linha não estará sozinha. A mudança de eras, o surgimento de novos estados e povos, as guerras, as pesquisas científicas e as descobertas geográficas, levaram ao surgimento de novas rotas comerciais e ao desaparecimento das antigas. Linhas grossas, finas e pontilhadas em algum lugar em nosso mapa constantemente se dividem e bifurcam, quebram e reaparecem.

Olhando para os mapas do GSR publicados em várias fontes pode-se chegar a uma conclusão simples: as rotas, tanto antes como agora, foram traçadas, em geral, livremente, uma vez - e atravessamos o Hindu Kush, duas - atrás do Pamirs. Na verdade, algumas dessas rotas podem ser percorridas, mas apenas de avião...

Nos desenhamos. Temos o ponto A. O ponto de partida geralmente aceito é a antiga capital da China, Chang'an (moderna Xi'an) e o ponto final B - digamos a antiga cidade de Tiro na costa do Mediterrâneo. Em linha reta - 10.000 km - um quarto do comprimento do equador. O caminho mais curto de um ponto a outro é uma linha reta, mas as caravanas não passarão por essa rota, pois surgem obstáculos em seu caminho. Vamos marcá-los em nosso mapa - são montanhas, desertos, rios. A quarta barreira é, digamos, a situação geopolítica. Para lidar com isso, é preciso pelo menos conhecer um pouco sobre a história do desenvolvimento dos estados e povos do Oriente Próximo e Médio na Idade Antiga e Média.

Não vamos olhar para a Internet, mas vamos pegar material de fontes maravilhosas:

1. A obra monumental de B.G. Gafurov "tadjiques"

2. A história de V.A. Obruchev "Nas selvas da Ásia Central",

3. Livro V.I. Sarianidi "Bactria através das brumas do tempo", e o livro do explorador inquieto dos Pamirs, secretário científico das primeiras expedições Tajik-Pamir P.N. Luknitsky "Viajando pelos Pamirs".

As principais etapas da história medieval da Ásia Central:

1. Idade do Bronze(II milênio aC - século VI aC) Tribos e nacionalidades pertencentes ao grupo étnico iraniano vivem no território da Ásia Central - Sogdianos, Bactrianos, Margianos, Khorezmians, Partos, várias tribos de Saks, etc. Eles aprenderam a fundir ferro, surgiram as primeiras cidades. A agricultura e a pecuária estão se tornando os principais ramos da economia. O surgimento do Zoroastrismo, o culto de Mitra.

2. Estado aquemênida(séculos V-IV aC). Unificação dentro de um estado de vários países e povos orientais antigos. O centro mais importante é Bactria. A estrada da caravana para o antigo Irã e Babilônia passava por ela. As primeiras moedas cunhadas aparecem.

3. 334 aC As tropas greco-macedônias de Alexandre, o Grande, invadiram a Ásia Central. Dario III derrotado. Babilônia, Susa, Persépolis, Passageda foram capturadas. Depois de capturar o norte do Afeganistão moderno, os gregos, através das passagens de Hindu Kush, mudaram-se para a Índia.

4. Estado selêucida, o auge da Bactria grega. (séculos III-II aC). A capital da Bactria é a cidade de Baktra (20 km da moderna Mazar-i-Sherif). A cultura greco-helenística está entrelaçada com monumentos budistas e zoroastrianos. Novas cidades e assentamentos estão sendo construídos ao longo da rota comercial do Tigre a Baktra (há cerca de uma dúzia de Alexandrias sozinhas). As moedas são cunhadas, na parte da frente está o rei local e na parte de trás - o deus grego. O budismo penetrou do norte da Índia até Baktra e Sogd ao longo das estradas comerciais através da moderna Cabul.

6. Séculos I-II dC. reino Kushan. Um enorme território - norte da Índia, Afeganistão, Ásia Central, Turquestão Oriental. A influência do budismo está crescendo. Os deuses gregos não são mais cunhados em moedas. Novas cidades estão sendo construídas ao longo do Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan (ao longo das linhas de rotas comerciais). Caravanas com seda, produtos de ferro, espelhos de bronze vão para o oeste até Roma. (Assim, há evidências de que os partos já tinham estandartes de seda em meados do século I aC). A leste, mantas de lã, vários tecidos, peles de carneiro, armas e cavalos foram enviados para a China e a Índia.

7. Século III dC. estado sassânida. Capital Herat.

8. Séculos IV-VI. Ásia Central sob o domínio Heftalitas nômades.

9. No século VI, longe da fronteira da Ásia Central em Altai, formou-se uma formação estatal, que desempenhou um papel importante na história da Ásia Central - Khaganato turco(séculos VI-VIII). Um enorme império nômade está sendo criado, cobrindo o espaço da Coréia até a região do Mar Negro. A China se tornou um vassalo de fato dos turcos e os comprou com uma colossal indenização anual. Mas o enorme poder turco não estava destinado a permanecer unido. As guerras internas começam e no início do século VII. O Khaganate se divide em vários estados separados.

10. Tokharistão, séculos VI-VIII dC Ocuparam o território - o sul do Tajiquistão, parte do Uzbequistão (região de Surkhandarya), regiões do norte do Afeganistão. Nobre lal (espinela) e lápis-lazúli foram extraídos no território de Badakhshan. Na China, o lápis-lazúli era chamado de pedra Khotan. Os cavalos Tokharistan eram valorizados.

11. Século VIII - conquista da Ásia Central pelos árabes, a propagação gradual por todo o território da religião muçulmana. 751 - Batalha de Talas. Não muito longe da cidade de Taraz, os árabes foram parados por um exército chinês. Para além deste meridiano, até à própria Dzungaria, surge uma zona tampão entre muçulmanos e chineses.

12. séculos IX-X dC - Educação Estados samânidas. A capital é Bucara. Unificação de Khorasan e Maverannahr.

13. Século XI - Karakhanids. O sultão Mahmud Ghaznevid ficou famoso por seus ataques brutais à Índia.

14. Século XII - a formação dos Estados Seljukov, Guridov. No nordeste Estado de Kara-Kitaev com sua capital em Balasagun. O florescimento do comércio entre Oriente e Ocidente. A gama de produtos está mudando. Mais comuns são os artigos para uso pessoal de amplas camadas da população e para as necessidades do artesanato. A rota das caravanas começou nos países costeiros do Mediterrâneo, passou por Bagdá, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul para Bukhara, e daí por Samarcanda, Shash, Taraz, Balasagun, Suyab e a costa sul de Issyk-Kul, levou à Mongólia e à China.

As caravanas às vezes eram muito grandes. Assim, por exemplo, Ibn Fadlan, que em 921-922. como secretário, participou da embaixada do califa Muktadir no reino dos búlgaros do Volga, afirma que a caravana do embaixador era composta por 5 mil pessoas e 3 mil cavalos, sem contar os camelos. Não só os mercadores costumavam viajar com caravanas, mas também artesãos, artesãos, cientistas, artistas e viajantes. Muitas vezes as caravanas eram acompanhadas por destacamentos armados.

15. Séculos XIII-IX - a conquista da Ásia Central tártaro-mongóis. Os guias das tropas de Genghis Khan eram mercadores de Khorezmshah. Foram eles que lideraram os destacamentos avançados dos filhos de Gêngis ao longo das rotas da Grande Rota da Seda. As tropas reunidas em Dzungaria e na Mongólia Interior, dispersas ao longo do corredor dzungário e através dos portões dzungários irromperam na extensão estratégica do vale Chu-Ili. Após a captura de Otrar (1219), Bukhara e todo o oásis de Bukhara chegaram ao fim. Samarkand, Termez, Urgench…, dezenas de outras cidades de Khorasan, Balkh e toda Maverannahr caíram. Como resultado de roubos e incêndios, as cidades da Ásia Central se transformaram em montes de ruínas e sua população foi submetida ao extermínio em massa. A agricultura e o comércio caíram em desuso.

Naquela época, a abertura de novas rotas comerciais marítimas entre Oriente e Ocidente, a situação complexa e geopolítica do território da Ásia Central levaram ao fechamento das principais rotas da Grande Rota da Seda.

16. As contradições e a inimizade do Irã xiita com seus vizinhos sunitas também influenciaram, até certo ponto, o fechamento de rotas comerciais na Ásia Ocidental e Central.

Nós divagamos. É hora de traçar a rota.

As montanhas em nosso mapa serão mostradas como chinesas - uma série de cones ao longo das cristas principais (a propósito, na maioria dos mapas chineses antigos, o topo do mapa está orientado para o sul, não para o norte ). Desertos serão marcados em amarelo, rios em azul. Do ponto A (Xian) direto para o oeste - as montanhas Nan Shan. Nós os contornamos do norte através de Xining até a cidade de Dunhuang. Dunhuang considerada a porta de entrada para a China, aqui a rota é dividida em três partes. Por conveniência, vamos designá-los da seguinte forma: rotas Norte (Chu-Ili), Central (Fergana) e Sul (Pamir).

1.rota do norte. De Dunhuang vai para noroeste ao longo do corredor Dzhungar, através Hami, Turfan, Manas antes da Kulji e depois vira para o oeste no vale do rio Ili.

Vale DzungarianoÉ um deserto acumulado de escoamento interno com um clima quente, seco e acentuadamente continental, delimitado a nordeste pela cordilheira mongol de Altai e a oeste pelas montanhas Tien Shan. Aqui também está o famoso Depressão de Turfan(150 metros abaixo do nível do mar). A seca global geral da Ásia Central, a remoção constante de material das montanhas mais próximas e seu acúmulo nas partes mais baixas do vale levaram à morte de muitas cidades antigas dessa região. Tão famosos monumentos budistas e zoroastrianos desapareceram sob as areias eólicas Khara-Khoto e Kara-Khodzhi.

De Gulja, a linha da rota se estende ao longo dos contrafortes norte do Tien Shan, ao longo da costa sul de Issyk-Kul, até a cidade Balasagun. A rota é muito difícil e as caravanas de comércio passaram até duas semanas neste trecho da viagem. De Balasagun traçamos uma linha para a cidade Taraz e mais para Otrar. Otrar- uma das maiores cidades da Idade Média. Centro logístico, base de transbordo. Aqui a linha se bifurca - uma vai para Samarcanda e Bucara, o segundo se estende a noroeste ao longo do Syrdarya até Yanykent no Aral.

De Bukhara, um dos ramos da rota comercial foi para o Amu Darya, depois ao longo do Amu Darya para Kyat- o centro de South Khorezm, depois em Urgência, e daí por Embu ao reino búlgaro. Até o século X, a rota comercial de Bagdá e Irã para o reino búlgaro passava pelo Cáucaso e pelo reino Khazar. No entanto, no início do séc. As relações entre os califas de Bagdá e o reino Khazar se deterioraram drasticamente e as rotas comerciais começaram a passar por Maverannahr.

A intensidade das relações comerciais entre a Ásia Central e a Rússia é evidenciada por um grande número de dirhams samanidas encontrados em várias partes da Rússia, até o Mar Báltico. Peles, couro, casca para curtimento de couro, gado, escravos, mel, nozes e muito mais foram exportados do reino búlgaro através de Khorezm. Seda, arroz, frutas secas, moedas de prata e ouro foram trazidas da Ásia Central para a Europa Oriental. De Samarcanda, as rotas comerciais viraram para o sul e passaram por Termez até Balkh. De Balkh, uma das estradas através de Khulm ia para Cabul e mais ao sul para a Índia. De Bukhara, a principal estrada comercial ia para Merv.

Merv- uma supercidade na Idade Média (no entanto, como Samarkand, Bukhara, Balkh e Kashgar). Todas essas cidades já foram os maiores centros comerciais e culturais. Acordos comerciais foram concluídos aqui, os direitos foram removidos, o contrabando foi confiscado ...

NO Balkh(Baktr) gemas foram trazidas de Badakhshan - este é lápis-lazúli (pedra celestial) e Badakhshan lal (espinela nobre). Minado em Badakhshan na Idade Média, o lápis-lazúli (lajuar) foi extremamente valorizado na Idade Média, tanto no leste quanto no oeste. Na Índia e no Irã antigo, essa pedra era queimada e moída em um pó fino. O pó foi misturado com resina, cera e óleo. Os melhores artistas compraram este ultramarino. Os citas usavam contas feitas de lajuar. Ele era uma pedra favorita e cara da China. A China os decorou com tigelas, caixões, fez anéis, amuletos e estatuetas. Em tempos históricos, bolas eram feitas de lápis-lazúli para cocares de mandarim, como um emblema de seu poder. Caravanas mongóis entregavam lajuar a Kyakhta e trocavam uma libra de lápis-lazúli por uma libra de prata.

A Europa até o século XVII quase não conhecia o lápis-lazúli. Até hoje, alguns utensílios de mesa feitos de lápis-lazúli sobreviveram - são taças, tigelas e vasos de Francisco I e Henrique IV. No século 19, a fábrica de lapidação de Peterhof revestiu as colunas da Catedral de Santo Isaac com lápis-lazúli, e este trabalho foi feito duas vezes: Montferan rejeitou as colunas feitas de lápis-lazúli do Báltico e as colocou em sua casa no Moika, e para Isaac , um lajuar do "país de Bukhara" foi emitido - 78 libras de pedra azul Badakhshan.

O ramo ocidental se estendia de Merv ao Mar Mediterrâneo e sem mudanças significativas cruzava o território moderno do Iraque, Irã e Síria.

Os grandes rios da Ásia Ocidental e Central, como o Tigre, o Eufrates, o Amu Darya e o Syr Darya, eram um sério obstáculo para as caravanas. É difícil entender exatamente como as travessias foram realizadas - afinal, centenas de toneladas de carga, camelos, cavalos tiveram que ser transportados. Talvez fossem balsas estacionárias, talvez navios alugados fossem usados.

2. Rota Central (Fergana). Retornamos à bifurcação da cidade chinesa de Dunhuang. O ramo central da rota comercial corria ao longo da borda norte do deserto de Taklamakan, através Karashahr e Uch-Turfan para Kashgar. Kashgar é uma base de trânsito, o último posto avançado chinês (ou primeiro). Aqui, novamente, a rota é dividida em vários componentes. Uma linha se estende ao longo do vale do rio Karadarya até Uzgend e depois vai para o vale de Ferghana, a segunda ao longo do vale de Kuzylsu até o vale de Alai e mais adiante pela passagem de Taldyk até a cidade de Osh. Agora, o fértil vale de Ferghana se estende para o oeste até Samarcanda e Bukhara.

De Kashgar há outra trilha comercial ao longo do vale do rio Marcanos, ao longo do qual, novamente, você pode despejar no Vale do Alai. Essa estrada é chamada de trilha dos contrabandistas. Eles raramente o usavam, principalmente elementos duvidosos que não queriam pagar uma taxa na fronteira.

Marcanos, ou como é chamado - Vale da Morte- este é um vale deserto, sem água e plano como uma mesa, coberto de escombros incandescentes e grosseiros. Um vento forte sopra constantemente aqui, que, como um secador de cabelo, seca tudo o que fica em seu caminho. O vale preservou evidências materiais da presença de uma antiga trilha de caravanas aqui - são ossos e cadáveres mumificados de animais - cavalos e camelos. Houve um incidente engraçado descrito por Stanyukovich. Nos anos 30 do século passado, ocorreu o comício Moscou-Osh-Khorog. E o capataz da passagem Kyzyl-Art (perto de Markansu) era um cara com humor. Ele coletou várias múmias de animais e as colocou ao longo da estrada, e até pendurou placas - “olá aos participantes do rali” ...

3. Rota Sul (Pamir). De Dunhuang, a rota segue para oeste ao longo do sopé norte de Nanshan, Altyntag e Kuen-Lun, contornando o planalto tibetano ao longo da borda sul do deserto de Takla-Makan. Este caminho passou pelas cidades Cherchen, Niya, Keriya, Khotan antes da Kashgar e Yarkand. Mas então não está totalmente claro. A única rota lógica é para o sul ao longo das montanhas Kashgar, mais adiante através de Tashkurgan a oeste, ao longo da periferia sul dos Pamirs. Para onde exatamente a rota foi, ninguém sabe ao certo. No início do século XIII, Marco Polo passou por esse trecho da viagem, viajando com seu pai e tio da Itália para a China. Este trio eram comerciantes profissionais e, é claro, eles não viajavam sozinhos, mas se juntavam a caravanas comerciais. Como os registros de Marco Polo foram preservados, é possível traçar sua rota e, portanto, a estrada de caravanas ao longo da qual os venezianos cruzaram Badakhshan.

Sabe-se autenticamente que Marco Polo, indo de oeste para leste, visitou primeiro Shesmur (Caxemira) e depois Badakhshan - uma cidade não preservada nem mesmo em ruínas. Então, virando para o nordeste, ele cruzou o Hindu Kush e foi para Badasian (Rio Pyanj). Não está claro onde ele cruzou o Panj. Luknitsky acredita que em algum lugar não muito longe da moderna cidade de Khorog, perto das ruínas da fortaleza Kala-i-bar-Pyanj.

Vejamos o mapa físico desta área, ou melhor ainda, "ligar" o satélite. Sim, há uma passagem natural aqui através das montanhas Hindu Kush - isso é através do Lago Shiva e mais a sudoeste até a moderna Faizabad.

É assim que Marco Polo descreve Badasian (r, Pyanj): “De Badasian você viaja 12 dias para leste e nordeste ao longo do rio; pertence ao irmão do governante badasiano; há muitas fortalezas e assentamentos. As pessoas são corajosas, reverenciam Muhammad. Doze dias depois - outra região, não muito grande, em cada sentido três dias de viagem; chama-se Wahan…”

Mas de Khorog para o leste e nordeste se estende a Cordilheira Rushan, e ao longo do Pyanj de Khorog você só pode ir para o sul até Ishkashim, ou na direção oposta ao norte - para Rushan. A direção geral para a fronteira com a China em Marco Polo é mantida, mas esses 200 km, que devem ser passados ​​para o sul, de alguma forma congelam.

Talvez, afinal, Marco Polo e seus amigos tenham ido para Pyanj através de Zebak diretamente para Ishkashim, e não pelo lago Shiva para Khorog? A estrada da caravana para o vale da Caxemira passava por Zibak.

Além de Ishkashim a Kashgar (onde Marco Polo foi), a rota mais lógica é ao longo do Pyanzh para o leste até a confluência dos rios Pamir e Vakhan Darya, depois para o nordeste através do Lago Zorkul para Tashgurgan, Yarkend, ou imediatamente para Kashgar .

Atravessando Badakhshan, Marco Polo pode ter visitado as antigas minas de Kukhilal. Pelo menos deu-lhes uma breve descrição. O espinélio nobre foi extraído no depósito de Kuhilal até o século XV. Então as reservas se esgotaram e o campo foi fechado. Nos anos 80 do século XX, o desenvolvimento do depósito foi retomado pela expedição Pamirkvartssamotsvety. Em 1985, o geólogo Ya. A. Gurevich encontrou uma amostra única e excepcionalmente grande de Badakhshan Lal no fundo de um poço. Um cristal rosa brilhante pesando 6 kg foi apelidado de Pedra Milagrosa.

Lago Shiva

Voltamos ao segmento norte da rota GSR para a cidade de Dunhuang. Obruchev V. A. Um conhecido geólogo e explorador da Ásia Central em seu livro “In the Wilds of Central Asia” indica que as rotas comerciais que ligavam os chineses Dzungaria e Fergana existiam até o século 20. As caravanas não eram tão grandes como na Idade Média. Seda, lembranças chinesas foram trazidas para Ferghana, de volta - tecidos, vários bens de consumo (anzois, ferramentas, etc.). As rotas comerciais passavam pelas cidades - Niya, Keriya, Khotan, o que lhes permitiu existir até hoje, apesar do ataque destrutivo das areias do deserto de Takla Makan. Ao longo do corredor Dzhungar ao norte, para Chuguchak, as caravanas foram até a revolta Dungar (1862-1877). Os chineses reprimiram brutalmente a revolta dos habitantes das províncias ocidentais da China - os muçulmanos. Como resultado, centenas de poços foram preenchidos, estações e assentamentos ao longo das rotas comerciais foram destruídos.

O declínio das cidades da antiga Bactria, como Balkh, Khulm, Oxian Alexandria e outras, localizadas à direita e à margem esquerda do rio Amu Darya, está associada tanto aos processos históricos gerais quanto à atividade do Amu Darya Rio. Mudança frequente no canal, deposição de areia aluvial dos antigos terraços acima da planície de inundação, acabou levando à morte dessas cidades. A supercidade de Merv, cidade com dois mil anos de história, situada no cruzamento não só das rotas comerciais, mas também das migrações de povos e religiões, foi destruída pelos mongóis em 1221. Os Timurids tentaram reanimá-lo, mas em vão.

Foi assim que a Grande Rota da Seda terminou sua existência. Muitas das cidades pelas quais passou caíram em desuso ao longo do tempo, e agora são colinas arenosas levemente inclinadas cobertas de espinhos de camelo.

Bem, tudo o que eu queria - eu escrevi e desenhei. O princípio que usei ao estabelecer rotas é simples - desenhamos cidades-chave e as conectamos, contornando obstáculos naturais, mantendo a direção geral. Tudo é muito simples.

Kyiv, Borshchagovka, 2016

A fundação da Rota da Seda remonta ao século II aC. e., quando o embaixador chinês Zhang Qian visitou os países da Ásia Central em missão diplomática. Até o século II. BC e. o caminho da Europa para a Ásia foi interrompido nas fronteiras da China, pois os sistemas montanhosos da Ásia - o Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, o Hindu Kush, o Himalaia - esconderam a antiga civilização chinesa do resto do mundo. O acaso ajudou a abrir a direção oeste mais rica. Uma das tribos nômades aliadas da China foi expulsa por outra tribo abertamente hostil à China. O ex-aliado foi para o Ocidente. O imperador chinês enviou uma embaixada em perseguição, liderada por Zhang Qian. Tendo passado pelo mais deserto Takla Makan, as montanhas Tien Shan, tendo sobrevivido a um cativeiro de dez anos, Zhang Qian encontrou antigos aliados nos oásis da Ásia Central. Zhang Qian ficou impressionado com o que viu: só no Vale de Ferghana, ele contou mais de 70 grandes e pequenos assentamentos urbanos com artesanato e agricultura desenvolvidos. Os habitantes das cidades - oásis realizaram amplo comércio com a Índia, o Oriente Próximo e o Oriente Médio, o mundo antigo. Voltando à China, Zhang Qian contou ao imperador sobre os países a oeste da China, sobre o que eles são ricos. Ele relatou sobre os cavalos puro-sangue "alados" de Davani, que não podem ser comparados com pequenos cavalos chineses. O imperador imediatamente quis ter esses cavalos, pois sua posse dava enormes vantagens na luta contra os nômades. Logo as embaixadas foram enviadas para a Ásia Central. Entre outros presentes, levavam seda chinesa.

Foi assim que as antigas civilizações da Ásia Central e da China se conheceram e, posteriormente, dos países do Mediterrâneo e da Índia. Duas grandes estradas convergiam em um único todo. Um, vindo do Ocidente, dos países do Mediterrâneo à Ásia Central, explorado e passado pelos gregos durante as campanhas de Alexandre, o Grande. A outra, que vinha do Oriente, do Império Han à Ásia Central, foi explorada por Zhang Qian, que passou esta região de norte a sul por Davan, Kangju, Sogd, Bactria.

O nome "Grande Rota da Seda" está associado a uma mercadoria preciosa para os países ocidentais naqueles dias - a seda. No final do século II aC. e. A seda introduziu dois mundos - Ocidente e Oriente ao longo da primeira estrada transcontinental da história da humanidade. Mas seria injusto reduzir o significado da Grande Rota da Seda na história da civilização mundial apenas ao comércio de seda. Seu papel era muito mais amplo e diversificado, pois por ele passavam caravanas não apenas com diversos bens orientais e ocidentais, mas valores espirituais e ideias religiosas também penetravam.

A estrada - a própria Grande Rota da Seda - começou em Roma e pelo Mar Mediterrâneo foi para a cidade síria de Hierópolis, e de lá pela Mesopotâmia, norte do Irã, Ásia Central levou aos oásis do Turquestão Oriental e mais à China. A seção da Ásia Central da estrada começou em Arey. De Areia a estrada desviava-se para norte e ia para Antioquia de Margiana, daqui para sudoeste até Bactria, e depois seguia em duas direcções - para norte e leste.

Durante a viagem, seda e especiarias passaram por dezenas de mãos. Nesse sentido, os historiadores estão falando sobre a viagem de bens e tecnologias, e não de pessoas. Burros e camelos eram usados ​​principalmente para o transporte. O número de camelos nas caravanas variou de 3 a 300.

As últimas duas décadas de rápido crescimento econômico da China a transformaram em uma superpotência. Com a chegada ao poder de uma nova liderança liderada por Xi Jinping, a RPC deixou de esconder suas ambições de política externa. O projeto para criar uma Nova Rota da Seda é uma continuação lógica da política da China nos últimos anos. Os primeiros passos para concretizar o sonho já foram dados: recursos financeiros foram alocados, foram firmados acordos com países-chave. O plano também tem vários opositores entre as principais potências mundiais. Ao implementar o projeto, a RPC resolverá não apenas uma série de problemas internos, mas também afetará globalmente o quadro econômico do mundo. Como será a Nova Rota da Seda?

grande plano

Não muito tempo atrás, o ministro das Relações Exteriores Wang Yi definiu o conceito para a política externa da China "One Belt - One Dream", segundo o qual está planejada a construção de uma Nova Rota da Seda da Ásia para a Europa. No início de 2014, o presidente chinês Xi Jinping apresentou um plano para criar uma Rota da Seda. Como parte do projeto, está planejado para formar um único cinturão econômico gigante, composto por instalações de infraestrutura em muitos países. A nova Rota da Seda passará pela Ásia Central, Rússia, Bielorrússia, Europa. A rota marítima seguirá o Golfo Pérsico, o Mar Mediterrâneo e o Oceano Índico. Uma variante com rotas por países africanos está sendo considerada.

A China vai investir mais de US$ 40 bilhões no projeto a partir de um fundo especial. US$ 50 bilhões já foram alocados pelo Banco Asiático. Os recursos serão direcionados para a construção de ferrovias, portos e outras instalações, para o desenvolvimento das relações entre os países participantes do projeto. O Wantchinatis estimou o investimento total da China em US$ 22 trilhões.

Tentativas de reviver a Rota da Seda já foram feitas pela Europa e pelos Estados Unidos. A China voltou-se para essa ideia por último, mas fez muito mais para implementá-la. Graças a oportunidades financeiras impressionantes e “agressão econômica suave”, será possível formar um trânsito seguro que será usado por muitos estados. Hoje, a China está discutindo ativamente projetos de construção de infraestrutura com os países participantes. Um esquema mais específico da nova Rota da Seda e os resultados de longas negociações serão conhecidos no final de março no Fórum Boao (Província de Hainan, no sul da China).

Conceito de Rota da Seda

Hoje, a China fornece produtos elétricos e de alta tecnologia para o mercado mundial. Em extensão (16 mil km), o país ocupa o primeiro lugar no mundo. A antiga Rota da Seda era exclusivamente um corredor de transporte chinês. Hoje, a China anuncia a criação de uma plataforma econômica internacional.

A iniciativa de unir o “Cinturão Econômico” e a “Rota da Seda Marítima do Século XXI” é realizada no âmbito do programa “Um Cinturão – Uma Rota”. O conceito da Nova Rota da Seda é implementar o plano por meio de cinco elementos inter-relacionados:

• infraestrutura unificada;
• coerência política;
• fluxos monetários e financeiros;
• relações comerciais;
• comunicação humanitária.

Com base nisso, está sendo promovida a cooperação em grande escala, fortalecendo a confiança mútua entre os países, desenvolvendo a integração econômica e a tolerância cultural. A implementação do projeto como um todo foi planejada ao longo de três caminhos:

• "China - Ásia Central - Rússia - Europa".
• "China - Ásia Central e Ocidental".
• "China - Sudeste Asiático - Sul da Ásia".

Nova Rota da Seda. Rota

A escala do projeto impressiona não só em termos de investimento, mas também em termos geográficos. Todo o "caminho" é dividido em duas rotas (por terra e por mar). A linha terrestre começa em Xi'an (província de Shaanxi), passa por toda a China, segue até a cidade de Urumqi, cruza como Irã, Iraque, Síria, Turquia. Mais adiante, através do Bósforo, segue para a Europa Oriental, para a Rússia. A Nova Rota da Seda, cuja rota passará pelo território de vários países europeus, vai de Roterdão à Itália.

Uma rota marítima não menos grandiosa começa na cidade de Quanzhou (província de Fuzqian), segue por grandes cidades do sul da China, pelo Estreito de Malaca, entrando em Kuala Lumpur. Atravessando o Oceano Índico, para em Colombo (Sri Lanka), nas Maldivas, chega a Nairóbi (Quênia). Além disso, a rota passa pelo Mar Vermelho por Djibuti, pelo Canal de Suez vai para Atenas (Grécia), para Veneza (Itália) e se funde com a Rota da Seda terrestre.

Tarefas econômicas do "caminho"

Como o maior exportador, a China influencia a economia global de várias maneiras. De acordo com as previsões, a Rota da Seda deverá movimentar US$ 21 trilhões por ano, o que pode aumentar a participação da China no PIB mundial em até 50%.

Supõe-se que a Nova Rota da Seda, cuja construção já está em pleno andamento, redirecione o fluxo de exportações de bens e capitais para regiões que até recentemente permaneciam à margem do comércio internacional. Nas últimas décadas, a China tem cooperado ativamente com os países asiáticos. Os investimentos fornecidos por empresas estatais chinesas talvez sejam a única maneira de muitos países em desenvolvimento manterem a independência entre as grandes potências.

Do ponto de vista econômico, o benefício do projeto para a China está na redução dos custos logísticos. Para os países participantes da Rota da Seda - na atração de fundos adicionais. Um exemplo dessa cooperação baseada no investimento chinês é o projeto iHavan nas Maldivas (no futuro, este é um dos pontos importantes no mapa da Rota da Seda marítima).

Tarefas regionais

A presença da China na Ásia Central e na África não é puramente econômica. A nível regional, a tarefa prioritária da RPC continua a ser a estabilidade política e económica das regiões fronteiriças: Leste, Centro e Sudeste Asiático. A principal barreira à propagação do fenômeno econômico chinês passou a ser o fator da “ameaça chinesa”. Prevê-se reduzir a ameaça ao "não" com a ajuda da estratégia de "soft power", fortalecendo a influência cultural da RPC. O número de estudantes na região asiática estudando em universidades na China reflete o grau de penetração

A segurança energética do Império Celestial depende em grande parte de seu controle sobre o mar e a terra da Rota da Seda. Como o maior importador de energia do mundo, a China é 100% dependente do abastecimento marítimo. A ameaça de um “embargo do petróleo” paira constantemente sobre o país. Essa tática foi usada pelos Estados Unidos contra o Japão antes da guerra.

A nova Rota da Seda unirá muitos países, incluindo os adversários dos EUA (Rússia, Paquistão, Irã). Os estados que participam do caminho podem se tornar uma poderosa força política. Uma tarefa importante associada à criação da Rota da Seda é a proteção dos investimentos chineses. Por meio de pontos comerciais controlados pela RPC, é possível implementar não apenas objetivos comerciais, mas também antiterroristas. De tempos em tempos, informações aparecem na mídia sobre a criação de uma rede chinesa de bases militares "Pearl String" no Oceano Índico.

O impacto do projeto na política interna da RPC

Grandes projetos internacionais também estão se tornando uma prioridade na política doméstica da China. A nova Rota da Seda contribuirá para a resolução de vários problemas internos.

1. O Cinturão Econômico Pró-Chinês é um projeto de investimento lucrativo com alto retorno e lucratividade a longo prazo.
2. Passando pelo oeste da China, o cinturão contribuirá para resolver os problemas de desenvolvimento desigual do país, integração cultural e econômica das regiões ocidentais.
3. A construção de infra-estruturas é fonte de novos postos de trabalho para as empresas estatais da RPC, que dispõem de recursos humanos sólidos.

Ásia Central e Rússia

Os territórios da Rússia e da Ásia Central, que combinam o Ocidente e o Oriente, são artérias de trânsito importantes para a China. Hoje, a China é a fábrica do mundo. Eles vêm considerando a ideia de usar a Ásia Central em benefício da economia desde o colapso da União Soviética. Ao mesmo tempo, iniciou-se um trabalho sistemático nessa direção: a Organização de Cooperação de Xangai, levantando a questão da cooperação econômica. Era importante não apenas equalizar a situação econômica interna, mas também preparar um corredor para a Europa através da Ásia Central e da Rússia.

Não é tão importante onde a Nova Rota da Seda passará: em qualquer caso, ela se tornará uma “reformulação” em grande escala da infraestrutura da Ásia Central e expandirá significativamente os fluxos de carga da China. O sucesso das táticas de unificação e estabilidade, a única possível na Rota da Seda, foi comprovado historicamente. Golpes, guerras entre os povos o levaram ao declínio, e navegação - à falta de demanda. Tentativas subsequentes de retomar a rota sem fusão em nível regional não levaram a nada.

A Ásia Central sempre foi uma esfera de interesses russos. A aproximação entre a China e a Federação Russa é uma questão bastante complicada. Ainda não está claro como a Rota da Seda afetará a União Aduaneira e a SCO. Muito depende da posição do Cazaquistão, o centro regional

O papel da Rússia no projeto

Na antiga Rota da Seda, a China era o único exportador. O caminho moderno difere de seu antecessor justamente no desejo de integração. Nas negociações em Moscou, a China pela primeira vez ofereceu à Rússia o uso da infraestrutura do corredor econômico para fins comerciais. A Rússia aparentemente terá acesso aos portos da Nova Rota da Seda e participará do trânsito de mercadorias. Claro que, desta forma, a RPC resolve uma das tarefas importantes - dar um impulso ao desenvolvimento e inclusão na economia internacional dos territórios ocidentais.

A Rússia na Nova Rota da Seda até agora atua apenas como cúmplice, fornecedora de matérias-primas, país de trânsito. Uma estratégia holística é necessária para desenvolver ao longo do caminho. Planos governamentais e corporativos de empresas individuais não são suficientes para isso, é necessário um plano unificado.Graças à China, formamos uma imagem positiva deste projeto, mas não há muitos momentos realmente positivos para a Rússia.

Após o colapso da URSS, saímos da Ásia Central e resolvemos problemas internos. A China estabeleceu a Organização de Cooperação de Xangai para fins de integração. Pequenos estados tinham medo da RPC, então a segurança estava na agenda. A RPC levantou questões econômicas relacionadas ao livre comércio e à abertura de fronteiras. A SCO teria sido um monopólio na região se não fosse a formação da União Econômica da Eurásia, que mostrou que a Rússia tem vontade e planos estratégicos para a Ásia Central. Hoje, a SCO e a EAEU são os únicos projetos na Ásia Central, e o segundo tem mais perspectivas de desenvolvimento, então a China está entrando em negociações.

Xi Jinping expressou várias propostas para unir o futuro cinturão econômico e a EAEU. A ideia foi apoiada por V. Putin. O presidente expressou a opinião de que ambos os projetos juntos se tornarão um poderoso impulso para a atividade econômica no território da Eurásia. Os projetos serão fundidos com base no SCO, que também coloca a China na liderança.

Perspectivas para o projeto na Rússia

O projeto Nova Rota da Seda ajudará a aumentar o volume de negócios do comércio e desenvolver a própria rede de transporte terrestre e marítimo da Rússia. Para isso, é necessário criar uma infraestrutura associada. Hoje, o governo russo está economizando no orçamento, inclusive cortando fundos alocados para construção.

Conectar a Rússia à rota como um todo depende do grau de desenvolvimento da infraestrutura ferroviária doméstica. Foi planejado que a Nova Rota da Seda através da Rússia passaria pelo Médio, Sul dos Urais e os territórios regionais do norte, onde a construção da Ferrovia Latitudinal do Norte está em andamento. A possibilidade de estender a linha através da linha Polunochnoe-Obskaya até o Cazaquistão e a China está sendo considerada. Os Urais do Norte poderiam ser integrados no "caminho" por mar ou por terra, mas apenas cumprindo as condições para a modernização da rede ferroviária.

Sokolov levantou a questão da modernização do BAM e da Ferrovia Transiberiana, o que tornaria possível criar uma linha ferroviária de alta velocidade "Moscou - Pequim", mas nenhum dinheiro é esperado. Em 2015, de acordo com o plano, o financiamento da BAM e da Ferrovia Transiberiana seria de pelo menos 21 bilhões de rublos, mas na verdade foram alocados 16 bilhões.

Uma das opções para incluir a Rússia na Nova Rota da Seda foi rejeitada juntamente com o término do projeto de construção do porto da Crimeia. A Crimeia pode se tornar uma base comercial estratégica e um novo ponto de entrada para a rota comercial para a Europa. De qualquer forma, a Rota da Seda por terra passará por um dos países europeus, onde é fácil provocar uma mudança de poder e bloquear o trânsito. Por exemplo, parando o South Stream na Bulgária. A presença de uma base comercial na Crimeia permitirá redirecionar o movimento de mercadorias por qualquer um dos países.

Nova Rota da Seda contornando a Rússia

A Ucrânia anunciou sua intenção de participar do projeto Rota da Seda como elo intermediário para o fluxo de carga da China para a Europa. De acordo com Mikheil Saakashvili, é mais lucrativo direcionar os fluxos comerciais para o porto marítimo de Ilyichevsk, pois a logística não levará mais de 9 dias e a Rússia - 30 dias. Saakashvili salientou que já estão em andamento trabalhos para construir estradas na UE, uma grande ponte está sendo construída sobre o estuário do Dniester.

A China já fez progressos significativos na implementação da versão básica do caminho: Cazaquistão - Azerbaijão - Geórgia - Turquia. Da China, contornando o território da Rússia, partiu um trem de contêineres de teste Nomadexpress, passando 3.500 km em cinco dias - pelo Cazaquistão, Mar Cáspio até a estação de Kishly (não muito longe de Baku). A segunda rota da Nova Rota da Seda passará pelo Irã, a terceira (pelo território da Rússia até Moscou e São Petersburgo) ainda está sendo discutida. A última rota é mais lucrativa: é mais curta que as outras duas. Além disso, a Rússia, a Bielorrússia e o Cazaquistão são membros da EAEU. A questão da participação da Rússia no projeto levou muito tempo para ser decidida; uma declaração de consentimento foi assinada em maio de 2015.

Ele considera a opção com uma RPC "independente" bastante aceitável. O embaixador chinês disse que os bancos chineses estão prontos para investir US$ 20 bilhões na infraestrutura da Ucrânia. Isso não significa que haverá uma Nova Rota da Seda contornando o território da Federação Russa? Espere e veja. É bastante óbvio que a China está considerando várias opções de rotas ao mesmo tempo, como nos tempos antigos.

A direção "Cazaquistão - Rússia - Bielorrússia" é a mais benéfica para a China, mas a Rússia não aderiu ao conceito da "Nova Rota da Seda" e defende seus próprios interesses relacionados à EAEU. A Ucrânia é realmente conveniente para organizar o transporte, mas não é adequada para grandes investimentos devido à sua instabilidade. O jogo da RPC com o “quadrado” fortalece a posição chinesa nas negociações com a Federação Russa. Obviamente, a rota "Kazan - Moscou - Petersburgo ..." na Rota da Seda ainda será discutida.