Ivan Kozhedub é considerado o recordista do número de aeronaves alemãs abatidas. Ele tem 62 veículos inimigos em sua conta. Alexander Pokryshkin estava 3 aviões atrás dele - acredita-se oficialmente que o ás nº 2 pode desenhar 59 estrelas em sua fuselagem. De fato, as informações sobre o campeonato de Kozhedub são errôneas.

Somos oito, dois de nós. O layout antes da luta
Não é nosso, mas vamos jogar!
Série, espere! Nós não brilhamos com você.
Mas os trunfos devem ser equalizados.
Eu não vou deixar esta praça celestial -
Eu não me importo com números agora.
Hoje meu amigo está protegendo minhas costas
Então as chances são iguais.

Vladimir Vysotsky

Há alguns anos, no arquivo do três vezes Herói da União Soviética Alexander Pokryshkin, foram descobertos registros que permitem uma visão diferente dos méritos do lendário piloto. Acontece que durante décadas o verdadeiro número de aviões nazistas abatidos por ele foi muito subestimado. Havia várias razões para isso.
Em primeiro lugar, o próprio fato da queda de cada aeronave inimiga abatida teve que ser confirmado por relatórios de observadores terrestres. Assim, por definição, todas as aeronaves destruídas atrás da linha de frente não foram incluídas nas estatísticas dos pilotos de caça soviéticos. Pokryshkin, em particular, perdeu 9 “troféus” por causa disso.
Em segundo lugar, muitos de seus camaradas lembraram que ele compartilhava generosamente com seus seguidores para que pudessem receber rapidamente ordens e novos títulos. Finalmente, em 1941, a unidade de voo de Pokryshkin foi forçada a destruir todos os documentos durante a retirada, e mais de uma dúzia de vitórias do herói siberiano permaneceram apenas em sua memória e registros pessoais. O famoso piloto após a guerra não provou sua superioridade e ficou satisfeito com 59 aeronaves inimigas registradas em sua conta. Kozhedub tinha, como você sabe, 62. Hoje podemos dizer que Pokryshkin destruiu 94 aeronaves, 19 - abatidas (algumas delas, sem dúvida, não conseguiram chegar ao aeródromo ou foram finalizadas por outros pilotos) e 3 - destruído no chão. Pokryshkin lidava principalmente com combatentes inimigos - os alvos mais difíceis e perigosos. Aconteceu que ele e dois de seus associados lutaram com dezoito oponentes. O ás da Sibéria derrubou 3 Fokkers, 36 Messers, nocauteou mais 7 e queimou 2 nos aeródromos. Ele destruiu 33 bombardeiros leves, 18 bombardeiros pesados ​​e raramente se distraiu com alvos menores, abatendo 1 aeronave leve de reconhecimento e 4 aeronaves de transporte. Para falar a verdade, deve-se dizer que ele começou seu relato de combate em 22 de junho de 1941 derrubando nosso bombardeiro leve de dois lugares Su-2, que, devido à estupidez do comando, foi tão confidencial que nem um único O caça soviético conhecia sua silhueta. E o slogan de qualquer piloto de combate não é original: "Você vê uma aeronave desconhecida - leve-a para o inimigo".

O presidente americano Franklin Roosevelt chamou Pokryshkin de o ás mais notável da Segunda Guerra Mundial. É difícil discordar disso, embora os méritos militares de Kozhedub não sejam menos significativos. Certamente ele também tem aeronaves não registradas em sua conta.

Ainda menos afortunado a esse respeito foi um piloto soviético chamado Ivan Fedorov. Ele derrubou 134 "lados" inimigos, executou 6 aríetes, "capturou" 2 aviões - ele os forçou a pousar em seu aeródromo. Ao mesmo tempo, ele mesmo nunca foi abatido e não perdeu um único ala. Mas este piloto permaneceu completamente desconhecido. Os esquadrões pioneiros não foram nomeados em sua homenagem, nenhum monumento foi erguido em sua homenagem. Problemas surgiram mesmo com a atribuição do título de Herói da União Soviética a ele.

Pela primeira vez, Ivan Fedorov foi apresentado para este alto prêmio em 1938 - por 11 aeronaves abatidas na Espanha. Com um grande grupo de oficiais da Espanha, Fedorov chegou a Moscou para uma apresentação solene. Entre os premiados, além dos pilotos, estavam marinheiros e petroleiros. Em um dos "banquetes" representantes de ramos amigos das forças armadas começaram a descobrir que tipo de forças armadas é melhor. A discussão evoluiu para uma briga e depois para um tiroteio. Como resultado, 11 ambulâncias transportaram as vítimas para hospitais e necrotérios de Moscou. Ivan Fedorov não participou muito da luta, mas, enfurecido além da medida, atingiu o oficial do NKVD designado para ele. O piloto era um boxeador de primeira classe - no segundo dia, o oficial especial, sem recuperar a consciência, morreu. Como resultado, Fedorov foi declarado um dos instigadores do escândalo. A liderança do Comissariado de Defesa do Povo silenciou este incidente, mas nenhum prêmio foi dado a ninguém. Todos estavam espalhados por unidades militares com características completamente inadequadas para uma futura carreira.

Quanto a Fedorov, ele e vários outros pilotos foram convocados pelo chefe do Estado-Maior da Aviação, tenente-general Smushkevich, e disseram: "Eles lutaram heroicamente - e tudo em vão!" E sozinho com Fedorov, ele avisou confidencialmente e de maneira amigável que o NKVD havia trazido um arquivo especial sobre ele por ordem pessoal de Lavrenty Beria. Então o próprio Stalin salvou Fedorov da prisão e da morte, ordenando que Beria não tocasse no piloto, para não complicar as relações com os espanhóis, para quem Ivan era um herói nacional. No entanto, Fedorov foi demitido da Força Aérea e transferido como piloto de testes para o S.A. Design Bureau. Lavochkin.

Privado do título de Herói da União Soviética, Fedorov, apenas alguns meses antes da invasão da Alemanha nazista na URSS, conseguiu receber a mais alta condecoração militar do Terceiro Reich. Ficou assim.

Na primavera de 1941, a URSS e a Alemanha, que eram então em termos muito amigáveis, trocaram delegações de pilotos de teste. Como parte dos pilotos soviéticos, Fedorov foi para a Alemanha. Querendo mostrar a um inimigo em potencial (e Ivan nunca duvidou da inevitabilidade da guerra com a Alemanha) o poder da aviação militar soviética, o piloto demonstrou as mais complexas manobras acrobáticas no ar. Hitler ficou atordoado e espantado, e o marechal do Reich Goering confirmou, emburrado, que mesmo os melhores ases alemães não conseguiam repetir os "truques acrobáticos aéreos" do piloto soviético.

Em 17 de junho de 1941, um banquete de despedida foi realizado na residência do chanceler do Reich, onde Hitler entregou prêmios aos pilotos soviéticos. Fedorov de suas mãos recebeu uma das mais altas ordens do Reich - a Cruz de Ferro com folhas de carvalho de 1ª classe. O próprio Fedorov relembrou esse prêmio com relutância: “Eles me deram algum tipo de cruz, não entendo, não preciso, estava na minha caixa, não usei e nunca usaria”. Além disso, alguns dias após o retorno dos pilotos soviéticos, a Grande Guerra Patriótica começou ...

A guerra encontrou Fedorov em Gorky, onde trabalhou na fábrica como testador. Durante um ano inteiro, o piloto "bombardeou" sem sucesso as autoridades superiores com relatórios com o pedido de enviá-lo para o front. Então Fedorov decidiu trapacear. Em junho de 1942, em um caça experimental LaGT-3, ele fez 3 "loops mortos" sob a ponte sobre o Volga. A esperança era que o hooligan do ar fosse enviado para a frente para isso. No entanto, quando Fedorov fez a quarta abordagem, artilheiros antiaéreos da guarda da ponte abriram fogo contra o avião, aparentemente pensando que ele poderia destruir a ponte. Então o piloto decidiu que nem voltaria ao seu aeródromo, e voou direto para a frente...

Foram quase 500 km até a linha de frente, e Fedorov não foi apenas alvejado por canhões antiaéreos, mas também atacado por dois MIG-3 das forças de defesa aérea de Moscou. Felizmente evitando o perigo, Ivan Evgrafovich pousou no aeródromo perto do Klin de Moscou, no local da sede do 3º Exército Aéreo.

O comandante do exército Mikhail Gromov, um famoso piloto polar, depois de ouvir um relatório detalhado do “voluntário”, decidiu mantê-lo. Enquanto isso, a liderança da fábrica de aeronaves Gorky declarou Fedorov um desertor e exigiu que ele fosse devolvido da frente. Ele lhes enviou um telegrama: “Eu não fugi então para voltar para vocês. Se for culpado, entregue-o ao tribunal. Aparentemente, o próprio Gromov defendeu o "desertor": "Se você tivesse escapado da frente, eles teriam sido julgados e você teria ido para a frente". De fato, o caso foi logo encerrado.

No primeiro mês e meio, Fedorov abateu 18 aviões alemães e em outubro de 1942 foi nomeado comandante do 157º Regimento de Aviação de Caça. Ele conheceu a primavera do 43º já como comandante da 273ª divisão aérea. E do verão de 1942 até a primavera de 1943, Fedorov comandou um grupo único de 64 pilotos penais, criado por ordem pessoal de Stalin. Ele considerou irracional enviar mesmo pilotos seriamente culpados para batalhões penais terrestres, onde eles não poderiam ser de nenhuma utilidade, e a situação na frente se desenvolveu de tal maneira que todo piloto treinado e experiente valia literalmente seu peso em ouro. Mas nenhum dos ases queria comandar esses "hooligans aéreos". E então o próprio Fedorov se ofereceu para liderá-los. Apesar do fato de que Gromov lhe deu o direito de atirar em todos no local à menor tentativa de desobediência, Fedorov nunca se aproveitou disso.

As penitenciárias se mostraram de forma brilhante, derrubando cerca de 400 aeronaves inimigas, embora as vitórias não fossem contadas para eles, como para o próprio Fedorov, mas distribuídas entre outros regimentos aéreos. Então, após o "perdão" oficial, vários dos protegidos de Fedorov se tornaram Heróis da União Soviética. O mais famoso deles foi Alexei Reshetov.

Em maio de 44, Fedorov, tendo renunciado voluntariamente ao cargo de comandante da 213ª divisão aérea, não querendo fazer “papel”, em sua opinião, trabalho, tornou-se vice-comandante da 269ª divisão aérea, tendo recebido a oportunidade de voar mais. Logo ele conseguiu montar um grupo especial de nove pilotos, com quem estava envolvido na chamada "caça livre" atrás da linha de frente.

Após um reconhecimento completo, um grupo de "caçadores" de Fedorov, que conhecia bem a localização dos aeródromos inimigos, geralmente sobrevoava um deles à noite e soltava uma flâmula, que era uma lata de guisado americano com uma carga e uma nota dentro . Nele, em alemão, os pilotos da Luftwaffe foram convidados a lutar, e estritamente de acordo com o número daqueles que chegaram do lado soviético. No caso de violação da paridade numérica, o "supérfluo" simplesmente se perdia na decolagem. Os alemães, é claro, aceitaram o desafio.

Nestes "duelos" Fedorov conquistou 21 vitórias. Mas, talvez, Ivan Evgrafovich tenha realizado sua batalha mais bem-sucedida no céu sobre a Prússia Oriental no final do dia 44, derrubando 9 Messerschmitts de uma só vez. Graças a todas essas conquistas notáveis, o craque ganhou o apelido de anarquista na linha de frente.

Todos os pilotos do "grupo Fedorov" receberam o título de Herói da União Soviética, e Vasily Zaitsev e Andrey Borovoy foram premiados duas vezes. A única exceção foi o próprio comandante. Todas as ideias de Fedorov para este título ainda estavam "embrulhadas".

Após a Grande Vitória, Fedorov retornou ao Lavochkin Design Bureau, onde testou aviões a jato. Ele foi o primeiro no mundo a quebrar a barreira do som na aeronave La-176. Em geral, este piloto tem 29 recordes mundiais de aviação. Foi por essas conquistas que, em 5 de março de 1948, Stalin concedeu a Ivan Fedorov o título de Herói da União Soviética.
Quanto à obscuridade do ás mais produtivo da Força Aérea Soviética, Ivan Evgrafovich nunca procurou desmascarar essa ilusão: “Sempre soube me defender e poderei, mas nunca me incomodarei e escreverei para maiores autoridades a fim de devolver prêmios não entregues. E eu não preciso mais deles - a alma vive de outros assuntos. ”

Assim, os melhores ases soviéticos da Segunda Guerra Mundial - uma ilusão! - Pokryshkin e Kozhedub ainda são considerados.

Nossos ases pilotos durante a Grande Guerra Patriótica aterrorizaram os alemães. A exclamação "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin está no céu!" tornou-se amplamente conhecida. Mas Alexander Pokryshkin não foi o único ás soviético. Recordamos o mais produtivo.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub nasceu em 1920 na província de Chernigov. Ele é considerado o piloto de caça russo de maior sucesso em combate pessoal, com 64 aeronaves abatidas. O início da carreira do famoso piloto não teve sucesso, na primeira batalha seu avião foi seriamente danificado pelo inimigo Messerschmit e, ao retornar à base, os artilheiros antiaéreos russos dispararam contra ele por engano, e apenas por milagre ele conseguiu pousar. O avião não estava sujeito a restauração, e eles até queriam treinar novamente o recém-chegado azarado, mas o comandante do regimento o defendeu. Somente durante sua 40ª surtida no Kursk Bulge, Kozhedub, já tendo se tornado um "batya" - vice-comandante de esquadrão, abateu seu primeiro "lappet", como os nossos chamavam os Junkers alemães. Depois disso, o placar foi para dez.

A última batalha da Grande Guerra Patriótica, na qual ele derrubou 2 FW-190s, Kozhedub lutou no céu sobre Berlim. Além disso, Kozhedub também tem dois aviões Mustang americanos abatidos em 1945, que o atacaram, confundindo seu caça com um avião alemão. O ás soviético agiu com base no princípio que professava mesmo quando trabalhava com cadetes - "qualquer aeronave desconhecida é um inimigo". Ao longo da guerra, Kozhedub nunca foi abatido, embora muitas vezes seu avião recebesse danos muito sérios.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin é um dos ases mais famosos da aviação russa. Nasceu em 1913 em Novosibirsk. Ele obteve sua primeira vitória no segundo dia da guerra, derrubando o alemão Messerschmitt. No total, ele foi responsável por 59 aeronaves abatidas pessoalmente e 6 no grupo. No entanto, esta é apenas uma estatística oficial, porque, sendo o comandante de um regimento aéreo e depois de uma divisão aérea, Pokryshkin às vezes dava aviões caídos a jovens pilotos para encorajá-los dessa maneira. Seu caderno, intitulado "Fighter Tactics in Combat", tornou-se um verdadeiro guia para a guerra aérea. Dizem que os alemães alertaram sobre o aparecimento de um ás russo com a frase: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin no ar. A quem derrubou Pokryshkin foi prometida uma grande recompensa, mas o piloto russo acabou sendo muito duro para os alemães. Pokryshkin é considerado o inventor do "Kuban whatnot" - um método tático de combate aéreo, os alemães o chamavam de "Kuban rolante", porque os aviões dispostos em pares pareciam uma escada gigante. Na batalha, as aeronaves alemãs que saíam do primeiro estágio foram atingidas pelo segundo e depois pelo terceiro estágio. Seus outros truques favoritos eram "ataque de falcão" e balanço de "alta velocidade". Vale a pena notar que Pokryshkin obteve a maioria de suas vitórias nos primeiros anos da guerra, quando os alemães tinham uma superioridade aérea significativa.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nascido em 1918 na aldeia de Aksayskaya perto de Rostov. Sua primeira batalha lembra a façanha do Gafanhoto do filme “Only Old Men Go to Battle”: sem ordem, pela primeira vez na vida, decolando à noite sob o uivo de um ataque aéreo em seu iaque, ele conseguiu abater um caça noturno alemão Heinkel. Por tamanha arbitrariedade, ele foi punido, apresentando-o como recompensa. No futuro, Gulaev geralmente não se limitava a uma aeronave derrubada por voo, ele obteve quatro vitórias três vezes por dia, destruiu três aeronaves duas vezes e fez uma dobradinha em sete batalhas. No total, ele abateu 57 aeronaves pessoalmente e 3 no grupo. Um avião inimigo Gulaev, quando ficou sem munição, foi atropelado, após o que ele próprio caiu em parafuso e mal conseguiu ejetar. Sua maneira arriscada de lutar tornou-se um símbolo da tendência romântica na arte do duelo aéreo.

Grigory Andreevich Rechkalov

Nasceu em 1920 na província de Perm. Na véspera da guerra, na comissão médica de voo, descobriu-se que ele tinha um leve grau de daltonismo, mas o comandante do regimento nem olhou para o relatório médico - os pilotos eram muito necessários. Ele conquistou sua primeira vitória em um ultrapassado biplano I-153 número 13, azar para os alemães, como ele brincou. Então ele entrou no grupo de Pokryshkin e foi treinado no Aerocobra, um caça americano, que ficou famoso por seu temperamento duro - facilmente entrou em parafuso ao menor erro do piloto, os próprios americanos estavam relutantes em voar nele. No total, ele abateu 56 aeronaves pessoalmente e 6 no grupo. Talvez nenhum de nossos outros ás em uma conta pessoal tenha uma variedade de tipos de aeronaves derrubadas como Rechkalov, são bombardeiros e aeronaves de ataque, aeronaves de reconhecimento, caças e trabalhadores de transporte e troféus relativamente raros - "Savoy" e PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Nasceu em Oranienbaum, hoje Lomonosov, em 1914. Ele começou a praticar vôo em Moscou no lendário aeródromo de Tushino, onde o estádio Spartak está sendo construído. O lendário ás do Báltico, que cobriu o céu sobre Leningrado, obteve o maior número de vitórias na aviação naval, derrubou pessoalmente pelo menos 20 aeronaves inimigas e 34 em um grupo. Ele abateu seu primeiro Messerschmitt em 15 de julho de 1941. Ele lutou em um furacão britânico recebido sob empréstimo-arrendamento, no lado esquerdo do qual havia uma grande inscrição "Pela Rússia!". Em fevereiro de 1943, desembarcou em um batalhão penal por ter arranjado uma debandada na casa de um major do serviço de comissário. Kostylev ficou impressionado com a abundância de pratos com os quais regalou seus convidados e não pôde se conter, porque sabia em primeira mão o que estava acontecendo na cidade sitiada. Ele foi privado de prêmios, rebaixado ao Exército Vermelho e enviado para a ponte de Oranienbaum, para os lugares onde passou sua infância. O prisioneiro salvou o herói e já em abril ele novamente levanta seu lutador no ar e derrota o inimigo. Mais tarde, ele foi reintegrado no ranking, os prêmios foram devolvidos, mas ele nunca recebeu a segunda Estrela do Herói.

Maresyev Alexey Petrovich

Um homem lendário que se tornou o protótipo do herói da história de Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", um símbolo da coragem e resistência de um guerreiro russo. Nasceu em 1916 na cidade de Kamyshin, província de Saratov. Em uma batalha com os alemães, seu avião foi abatido, o piloto, ferido nas pernas, conseguiu pousar no território ocupado pelos alemães. Depois disso, por 18 dias ele se arrastou sozinho, no hospital ambas as pernas foram amputadas. Mas Maresyev conseguiu voltar ao trabalho, aprendeu a andar com próteses e novamente subiu aos céus. A princípio, eles não confiavam nele, tudo pode acontecer na batalha, mas Maresyev provou que não pode lutar pior do que os outros. Como resultado, mais 7 aeronaves alemãs foram adicionadas às 4 aeronaves alemãs abatidas antes de serem feridas. A história de Polevoy sobre Maresyev foi autorizada a ser impressa somente após a guerra, para que os alemães, Deus me livre, não pensassem que não havia um para lutar no exército soviético, eles tiveram que enviar inválidos.

Popkov Vitaly Ivanovich

Este piloto também não pode ser ignorado, porque foi ele quem se tornou uma das encarnações mais famosas de um piloto ace na arte cinematográfica - o protótipo do famoso Maestro do filme “Only Old Men Go to Battle”. O "Singing Squadron" realmente existia no 5º Regimento de Aviação de Caça da Guarda, onde Popkov serviu, tinha seu próprio coro, e o próprio Leonid Utyosov apresentou duas aeronaves a ele.

Popkov nasceu em Moscou em 1922. Ele conquistou sua primeira vitória em junho de 1942 sobre a cidade de Holm. Participou de batalhas na frente de Kalinin, no Don e no Kursk Bulge. No total, ele fez 475 missões, conduziu 117 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 41 aeronaves inimigas mais 1 no grupo. No último dia da guerra, Popkov derrubou o lendário alemão Hartman, o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial, no céu sobre Brno, mas ele conseguiu pousar e permanecer vivo, no entanto, isso ainda não o salvou do cativeiro . A popularidade de Popkov foi tão grande que um monumento foi erguido para ele durante sua vida em Moscou.

Toda guerra é uma dor terrível para qualquer povo que ela afete de uma forma ou de outra. Ao longo de sua história, a humanidade conheceu muitas guerras, duas das quais foram guerras mundiais. A Primeira Guerra Mundial destruiu quase completamente a Europa e levou à queda de alguns grandes impérios, como o russo e o austro-húngaro. Mas ainda mais terrível em sua escala foi a Segunda Guerra Mundial, na qual muitos países de quase todo o mundo estiveram envolvidos. Milhões de pessoas morreram e mais ainda ficaram sem teto sobre suas cabeças. Este terrível evento ainda afeta o homem moderno de uma forma ou de outra. Seus ecos podem ser encontrados ao longo de nossas vidas. Essa tragédia deixou muitos mistérios, disputas sobre as quais não se acalmam há décadas. A União Soviética, que ainda não estava totalmente fortalecida pela revolução e pelas guerras civis e estava apenas construindo sua indústria militar e civil, assumiu o fardo mais pesado nesta batalha não pela vida, mas pela morte. A raiva irreconciliável e o desejo de lutar contra os invasores que invadiram a integridade territorial e a liberdade do estado proletário se instalaram nos corações das pessoas. Muitos foram para a frente voluntariamente. Ao mesmo tempo, as capacidades industriais evacuadas foram reorganizadas para a produção de produtos para as necessidades da frente. A luta assumiu a escala de uma luta verdadeiramente popular. É por isso que é chamada de Grande Guerra Patriótica.

Quem são os ases?

Tanto o exército alemão quanto o soviético eram bem treinados e equipados com equipamentos, aeronaves e outras armas. O pessoal era de milhões. A colisão dessas duas máquinas de guerra deu origem a seus heróis e seus traidores. Um daqueles que podem legitimamente ser considerados heróis são os ases da Segunda Guerra Mundial. Quem são eles e por que são tão famosos? Um ás pode ser considerado uma pessoa que alcançou tais alturas em seu campo de atividade que poucas pessoas conseguiram conquistar. E mesmo em um negócio tão perigoso e terrível como os militares, sempre houve profissionais. Tanto a URSS quanto as forças aliadas e a Alemanha nazista tiveram pessoas que mostraram os melhores resultados em termos de número de equipamentos ou mão de obra inimigos destruídos. Este artigo falará sobre esses heróis.

A lista de ases da Segunda Guerra Mundial é extensa e inclui muitos indivíduos famosos por suas façanhas. Eles eram um exemplo para toda uma nação, eram adorados, admirados.

A aviação é sem dúvida um dos ramos mais românticos, mas ao mesmo tempo perigosos das forças armadas. Como qualquer técnica pode falhar a qualquer momento, o trabalho do piloto é considerado muito honroso. Requer contenção de ferro, disciplina, a capacidade de se controlar em qualquer situação. Portanto, os ases da aviação foram tratados com grande respeito. Afinal, poder mostrar um bom resultado em tais condições, quando sua vida depende não apenas da tecnologia, mas também de si mesmo, é o mais alto grau da arte militar. Então, quem são eles - os ases da Segunda Guerra Mundial, e por que suas façanhas são tão famosas?

Um dos pilotos ases soviéticos mais produtivos foi Ivan Nikitovich Kozhedub. Oficialmente, durante seu serviço nas frentes da Grande Guerra Patriótica, ele abateu 62 aeronaves alemãs, e ele também é creditado com 2 caças americanos, que destruiu no final da guerra. Este piloto recordista serviu no 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda e voou uma aeronave La-7.

O segundo mais bem sucedido durante a guerra foi Alexander Ivanovich Pokryshkin (que recebeu o título de Herói da União Soviética três vezes). Ele lutou no sul da Ucrânia, na região do Mar Negro, libertou a Europa dos nazistas. Durante seu serviço, ele derrubou 59 aeronaves inimigas. Ele não parou de voar mesmo quando foi nomeado comandante da 9ª Divisão de Aviação da Guarda, e conquistou algumas de suas vitórias aéreas já nessa posição.

Nikolai Dmitrievich Gulaev é um dos pilotos militares mais famosos, que estabeleceu um recorde - 4 missões para uma aeronave destruída. No total, durante seu serviço militar, ele destruiu 57 aeronaves inimigas. Premiado duas vezes com o título honorário de Herói da União Soviética.

Ele também derrubou 55 aeronaves alemãs. Kozhedub, que serviu por algum tempo com Evstigneev no mesmo regimento, falou com muito respeito sobre esse piloto.

Mas, apesar do fato de que as tropas de tanques estavam entre as mais numerosas do exército soviético, por algum motivo a URSS não tinha os ases-tanques da Segunda Guerra Mundial. Por que isso é assim é desconhecido. É lógico supor que muitas pontuações pessoais foram deliberadamente superestimadas ou subestimadas, portanto, não é possível nomear o número exato de vitórias dos mestres de batalha de tanques mencionados acima.

Ases do tanque alemão

Mas os ases dos tanques alemães da Segunda Guerra Mundial têm um histórico muito mais longo. Isso se deve em grande parte ao pedantismo dos alemães, que documentaram tudo estritamente, e tiveram muito mais tempo para lutar do que seus "colegas" soviéticos. O exército alemão iniciou operações ativas em 1939.

O tanqueiro alemão número 1 é o Hauptsturmführer Michael Wittmann. Ele lutou em muitos tanques (Stug III, Tiger I) e destruiu 138 veículos durante toda a guerra, bem como 132 instalações de artilharia autopropulsada de vários países inimigos. Por seus sucessos, ele foi repetidamente premiado com várias ordens e sinais do Terceiro Reich. Morto em ação em 1944 na França.

Você também pode destacar um ás de tanques como Para aqueles que estão de alguma forma interessados ​​na história do desenvolvimento das forças de tanques do Terceiro Reich, o livro de suas memórias "Tigres na Lama" será muito útil. Durante os anos de guerra, este homem destruiu 150 canhões e tanques autopropulsados ​​​​soviéticos e americanos.

Kurt Knispel é outro petroleiro recordista. Ele derrubou 168 tanques e canhões autopropulsados ​​do inimigo por seu serviço militar. Cerca de 30 carros não estão confirmados, o que não permite que ele alcance Wittmann em termos de resultados. Knispel foi morto em batalha perto da vila de Vostits, na Tchecoslováquia, em 1945.

Além disso, Karl Bromann teve bons resultados - 66 tanques e canhões autopropulsados, Ernst Barkmann - 66 tanques e canhões autopropulsados, Erich Mausberg - 53 tanques e canhões autopropulsados.

Como pode ser visto a partir desses resultados, tanto os ases dos tanques soviéticos quanto os alemães da Segunda Guerra Mundial sabiam como lutar. É claro que a quantidade e a qualidade dos veículos de combate soviéticos era uma ordem de magnitude maior que a dos alemães, no entanto, como a prática mostrou, ambos foram usados ​​com bastante sucesso e se tornaram a base de alguns modelos de tanques do pós-guerra.

Mas a lista de ramos militares em que seus mestres se distinguiram não termina aí. Vamos falar um pouco sobre ases-submariners.

Mestres da Guerra Submarina

Assim como no caso de aviões e tanques, os mais bem-sucedidos são os marinheiros alemães. Durante os anos de sua existência, os submarinistas da Kriegsmarine afundaram 2603 navios dos países aliados, cujo deslocamento total chega a 13,5 milhões de toneladas. Este é um número realmente impressionante. E os ases submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial também podiam se gabar de impressionantes pontuações pessoais.

O submarino alemão mais produtivo é Otto Kretschmer, que possui 44 navios, incluindo 1 destróier. O deslocamento total dos navios afundados por ele é de 266629 toneladas.

Em segundo lugar está Wolfgang Luth, que enviou 43 navios inimigos para o fundo (e de acordo com outras fontes - 47) com um deslocamento total de 225.712 toneladas.

Ele também era um famoso ás do mar que até conseguiu afundar o navio de guerra britânico Royal Oak. Foi um dos primeiros oficiais a receber folhas de carvalho para Prien e destruiu 30 navios. Morto em 1941 durante um ataque a um comboio britânico. Ele era tão popular que sua morte foi escondida do povo por dois meses. E no dia do seu funeral, foi declarado luto em todo o país.

Tais sucessos dos marinheiros alemães também são bastante compreensíveis. O fato é que a Alemanha iniciou uma guerra naval em 1940, com o bloqueio da Grã-Bretanha, esperando assim minar sua grandeza marítima e, aproveitando isso, realizar uma captura bem-sucedida das ilhas. No entanto, muito em breve os planos dos nazistas foram frustrados, pois os Estados Unidos entraram na guerra com sua grande e poderosa frota.

O marinheiro soviético mais famoso da frota de submarinos é Alexander Marinesko. Ele afundou apenas 4 navios, mas o que! Forro de passageiros pesado "Wilhelm Gustloff", transporte "General von Steuben", bem como 2 unidades de baterias flutuantes pesadas "Helene" e "Siegfried". Por suas façanhas, Hitler colocou o marinheiro na lista de inimigos pessoais. Mas o destino de Marinesko não deu certo. Ele caiu em desgraça com as autoridades soviéticas e morreu, e suas façanhas não foram mais comentadas. O grande marinheiro recebeu o prêmio de Herói da União Soviética apenas postumamente em 1990. Infelizmente, muitos ases da URSS da Segunda Guerra Mundial terminaram suas vidas de maneira semelhante.

Também famosos submarinistas da União Soviética são Ivan Travkin - afundou 13 navios, Nikolai Lunin - também 13 navios, Valentin Starikov - 14 navios. Mas Marinesko liderou a lista dos melhores submarinistas da União Soviética, pois causou o maior dano à marinha alemã.

Precisão e Furtividade

Bem, como não se lembrar de lutadores famosos como atiradores de elite? Aqui a União Soviética toma a merecida palma da Alemanha. Os franco-atiradores soviéticos da Segunda Guerra Mundial tiveram recordes de serviço muito altos. Em muitos aspectos, tais resultados foram alcançados graças ao treinamento estatal em massa da população civil em disparar com várias armas. Cerca de 9 milhões de pessoas receberam o distintivo de atirador Voroshilovsky. Então, quais são os atiradores mais famosos?

O nome de Vasily Zaitsev assustou os alemães e inspirou coragem nos soldados soviéticos. Esse cara comum, um caçador, matou 225 soldados da Wehrmacht com seu rifle Mosin em apenas um mês de combates perto de Stalingrado. Entre os nomes de atiradores de destaque estão Fedor Okhlopkov, que (durante toda a guerra) foi responsável por cerca de mil nazistas; Semyon Nomokonov, que matou 368 soldados inimigos. Havia também mulheres entre os atiradores. Um exemplo disso é a famosa Lyudmila Pavlichenko, que lutou perto de Odessa e Sebastopol.

Os atiradores de elite alemães são menos conhecidos, embora na Alemanha desde 1942 houvesse várias escolas de atiradores de elite que se dedicavam ao treinamento profissional. Entre os atiradores alemães de maior sucesso estão Matthias Hetzenauer (345 mortos), (257 destruídos), Bruno Sutkus (209 soldados mortos a tiros). Também um famoso atirador dos países do bloco de Hitler é Simo Hayha - este finlandês matou 504 soldados do Exército Vermelho durante os anos de guerra (de acordo com relatórios não confirmados).

Assim, o treinamento de franco-atiradores da União Soviética foi incomensuravelmente maior do que o das tropas alemãs, o que permitiu aos soldados soviéticos usar o orgulhoso título de ases da Segunda Guerra Mundial.

Como eles se tornaram ases?

Assim, o conceito de "ás da Segunda Guerra Mundial" é bastante extenso. Como já mencionado, essas pessoas alcançaram resultados realmente impressionantes em seu trabalho. Isso foi alcançado não apenas devido ao bom treinamento do exército, mas também devido a excelentes qualidades pessoais. Afinal, para um piloto, por exemplo, coordenação e reação rápida são muito importantes, para um franco-atirador - a capacidade de esperar o momento certo para, às vezes, disparar um único tiro.

Assim, é impossível determinar quem teve os melhores ases da Segunda Guerra Mundial. Ambos os lados cometeram heroísmo sem paralelo, o que tornou possível destacar indivíduos da massa geral. Mas só se pode tornar-se um mestre treinando duro e aprimorando suas habilidades de combate, já que a guerra não tolera fraqueza. É claro que as linhas secas das estatísticas não serão capazes de transmitir a uma pessoa moderna todas as dificuldades e dificuldades que os profissionais da guerra experimentaram durante seu estabelecimento em um pedestal honorário.

Nós, a geração que vive sem saber dessas coisas terríveis, não devemos esquecer as façanhas de nossos antecessores. Eles podem se tornar uma inspiração, um lembrete, uma memória. E devemos tentar fazer tudo para garantir que eventos tão terríveis como as guerras passadas não voltem a acontecer.

A maioria dos nomes da lista de ases-piloto da Grande Guerra Patriótica são bem conhecidos de todos. No entanto, além de Pokryshkin e Kozhedub, entre os ases soviéticos, outro mestre do combate aéreo é imerecidamente esquecido, cuja coragem e coragem até os pilotos mais titulados e produtivos podem invejar.

Melhor que Kozhedub, mais legal que Hartman...
Os nomes dos ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin são conhecidos por todos que estão pelo menos superficialmente familiarizados com a história russa. Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por causa das primeiras 64 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente, por causa das segundas - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante os anos de guerra destruiu pessoalmente 57 aeronaves inimigas e 4 no grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub precisava de 330 missões e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 missões e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 missões e realizando 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos de premiação, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.
Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev, era de 0,82. Para comparação, Ivan Kozhedub tinha 0,51, e o ás de Hitler, Erich Hartman, que derrubou oficialmente o maior número de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, tinha 0,4.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutavam com ele afirmavam que ele registrava generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga derrubada. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.

Não cara.
Sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, três vezes Heróis da União Soviética, marechais do ar, muitos livros foram escritos, muitos filmes foram filmados.
Nikolai Gulaev, duas vezes Herói da União Soviética, estava perto da terceira "Estrela Dourada", mas nunca a recebeu e não foi aos marechais, permanecendo como coronel-general. E, em geral, se nos anos do pós-guerra Pokryshkin e Kozhedub estavam sempre à vista, envolvidos na educação patriótica dos jovens, Gulaev, que praticamente não era inferior a seus colegas, permaneceu nas sombras o tempo todo.
Talvez o fato seja que tanto a biografia militar quanto a do pós-guerra do ás soviético foram ricas em episódios que não se encaixam muito bem na imagem de um herói ideal.
Nikolai Gulaev nasceu em 26 de fevereiro de 1918 na vila de Aksayskaya, que agora se tornou a cidade de Aksay, região de Rostov. Don freemen estava no sangue e no caráter de Nicholas desde os primeiros dias até o fim de sua vida. Depois de se formar em uma escola de sete anos e uma escola profissional, ele trabalhou como mecânico em uma das fábricas de Rostov.
Como muitos dos jovens da década de 1930, Nikolai se interessou pela aviação e estudou no aeroclube. Essa paixão ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, na qual se formou em 1940. Gulaev foi designado para a aviação de defesa aérea e, nos primeiros meses da guerra, forneceu cobertura para um dos centros industriais na retaguarda.

Repreensão completa com prêmio.
Gulaev acabou na frente em agosto de 1942 e imediatamente demonstrou tanto o talento de um piloto de combate quanto o caráter rebelde de um nativo das estepes do Don.
Gulaev não tinha permissão para voos noturnos e, quando em 3 de agosto de 1942, aviões nazistas apareceram na área de responsabilidade do regimento onde o jovem piloto servia, pilotos experientes foram para o céu. Mas então o mecânico insistiu com Nikolai:
- O que você está esperando? O avião está pronto, voe!
Gulaev, determinado a provar que não era pior que os "velhos", pulou na cabine e decolou. E na primeira batalha, sem experiência, sem a ajuda de holofotes, ele destruiu um bombardeiro alemão. Quando Gulaev retornou ao aeródromo, o general que chegou disse: “Pelo fato de ter voado sem permissão, anuncio uma repreensão, mas pelo fato de ter abatido um avião inimigo, aumento minha patente e presente para uma recompensa .”

Pepita.
Sua estrela brilhou especialmente durante as batalhas no Kursk Bulge. Em 14 de maio de 1943, repelindo um ataque ao aeródromo de Grushka, ele entrou sozinho na batalha com três bombardeiros Yu-87, cobertos por quatro Me-109. Tendo abatido dois "Junkers", Gulaev tentou atacar o terceiro, mas os cartuchos acabaram. Sem hesitar por um segundo, o piloto foi para o aríete, derrubando outro bombardeiro. O descontrolado "Yak" de Gulaev entrou em parafuso. O piloto conseguiu nivelar o avião e pousá-lo na borda frontal, mas em seu próprio território. Chegando ao regimento, Gulaev voou novamente em uma missão de combate em outro avião.
No início de julho de 1943, Gulaev, como parte de quatro caças soviéticos, usando o fator surpresa, atacou a armada alemã de 100 aeronaves. Tendo perturbado a formação de batalha, derrubando 4 bombardeiros e 2 caças, todos os quatro retornaram em segurança ao aeródromo. Neste dia, o link de Gulaev fez várias missões e destruiu 16 aeronaves inimigas.
Julho de 1943 foi geralmente extremamente produtivo para Nikolai Gulaev. Aqui está o que está registrado em seu livro de vôo: "5 de julho - 6 missões, 4 vitórias, 6 de julho - Focke-Wulf 190 foi abatido, 7 de julho - três aeronaves inimigas foram abatidas como parte do grupo, 8 de julho - Eu -109 foi abatido", 12 de julho - dois Yu-87 foram abatidos.
Herói da União Soviética Fyodor Arkhipenko, que por acaso comandou o esquadrão onde Gulaev serviu, escreveu sobre ele: “Ele era um piloto de pepitas, um dos dez melhores ases do país. Ele nunca hesitou, ele rapidamente avaliou a situação, seu ataque repentino e eficaz criou pânico e destruiu a formação de batalha do inimigo, o que interrompeu seu bombardeio direcionado às nossas tropas. Ele era muito corajoso e decisivo, muitas vezes vinha em socorro, às vezes sentia a verdadeira emoção de um caçador.

Voando Stenka Razin.
Em 28 de setembro de 1943, o tenente sênior Nikolai Dmitrievich Gulaev recebeu o título de Herói da União Soviética.
No início de 1944, Gulaev foi nomeado comandante do esquadrão. Seu crescimento não muito rápido na carreira é explicado pelo fato de que os métodos do ás de educar os subordinados não eram muito comuns. Assim, um dos pilotos de seu esquadrão, que tinha medo de se aproximar dos nazistas de perto, curou-se do medo do inimigo, dando uma rajada de armas aéreas ao lado da cabine do ala. O medo do subordinado foi tirado como se fosse à mão ...
O mesmo Fyodor Arkhipenko em suas memórias descreveu outro episódio característico relacionado a Gulaev: “Voando até o aeródromo, vi imediatamente do ar que o avião de Gulaev estava vazio ... ! O próprio Nikolai, ferido, sentou-se no aeródromo com aeronaves de ataque, e nada se sabe sobre o resto dos pilotos. Algum tempo depois, eles relataram da linha de frente: dois saltaram de aviões e pousaram no local de nossas tropas, o destino de mais três é desconhecido ... E hoje, muitos anos depois, o principal erro de Gulaev cometeu então, vejo que ele levou consigo em combate o vôo de três jovens pilotos, nada descartáveis ​​de uma só vez, que foram abatidos em sua primeira batalha. É verdade que o próprio Gulaev marcou 4 vitórias aéreas naquele dia de uma só vez, derrubando 2 Me-109, Yu-87 e Henschel.
Ele não tinha medo de se arriscar, mas arriscava seus subordinados com a mesma facilidade, que às vezes parecia completamente injustificada. O piloto Gulaev não se parecia com o “ar Kutuzov”, mas sim com o arrojado Stenka Razin, que dominou o lutador de combate.
Mas, ao mesmo tempo, ele alcançou resultados surpreendentes. Em uma das batalhas sobre o rio Prut, à frente de seis caças P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev atacou 27 bombardeiros inimigos, acompanhados por 8 caças. Em 4 minutos, 11 veículos inimigos foram destruídos, 5 deles pessoalmente por Gulaev.
Em março de 1944, o piloto recebeu uma curta licença para casa. Desta viagem ao Don, voltou fechado, taciturno, amargo. Ele correu para a batalha furiosamente, com alguma fúria transcendente. Durante uma viagem para casa, Nikolai soube que durante a ocupação, seu pai foi executado pelos nazistas ...

O ás soviético quase foi morto por um porco...
Em 1º de julho de 1944, o capitão da guarda Nikolai Gulaev foi premiado com a segunda estrela do Herói da União Soviética por 125 missões, 42 batalhas aéreas, nas quais derrubou 42 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.
E então ocorre outro episódio, sobre o qual Gulaev contou francamente a seus amigos depois da guerra, um episódio que mostra perfeitamente sua natureza violenta, nativa do Don. O fato de ele ter se tornado duas vezes Herói da União Soviética, o piloto aprendeu após o próximo voo. Irmãos-soldados já se reuniram no aeródromo, que disseram: o prêmio deveria ser “lavado”, há álcool, mas há problemas com o lanche.
Gulaev lembrou que, quando voltou ao aeródromo, viu porcos pastando. Com as palavras "vai ter um lanche", o craque volta a embarcar no avião e, depois de alguns minutos, o coloca perto dos galpões, para espanto do dono dos porcos.
Como já mencionado, os pilotos foram pagos por aviões caídos, então Nikolai não teve problemas com dinheiro. O proprietário concordou voluntariamente em vender o javali, que foi carregado com dificuldade no veículo de combate. Por algum milagre, o piloto decolou de uma plataforma muito pequena junto com um javali perturbado de horror. Um avião de combate não é projetado para o fato de um porco gordo dançar dentro dele. Gulaev teve dificuldade em manter o avião no ar...
Se uma catástrofe tivesse acontecido naquele dia, provavelmente teria sido o caso mais ridículo da história da morte de um herói duas vezes da União Soviética. Graças a Deus, Gulaev chegou ao aeródromo, e o regimento comemorou alegremente o prêmio de herói.
Outro caso anedótico está relacionado ao aparecimento do craque soviético. Uma vez em batalha, ele conseguiu derrubar um avião de reconhecimento pilotado por um coronel hitlerista, portador de quatro Cruzes de Ferro. O piloto alemão queria conhecer aquele que conseguiu interromper sua brilhante carreira. Aparentemente, o alemão esperava ver um homem imponente e bonito, um "urso russo", que não é vergonhoso perder ... não tem o apelido heróico “Kolobok”. A decepção dos alemães não tinha limites...

Uma luta com conotações políticas.
No verão de 1944, o comando soviético decide chamar os melhores pilotos soviéticos da frente. A guerra está chegando ao fim vitorioso e a liderança da URSS começa a pensar no futuro. Aqueles que se provaram na Grande Guerra Patriótica devem se formar na Academia da Força Aérea para então assumir posições de liderança na Força Aérea e na Defesa Aérea.
Gulaev estava entre aqueles que foram chamados a Moscou. Ele mesmo não correu para a academia, pediu para ser deixado no exército, mas foi recusado. Em 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev abateu seu último Focke-Wulf 190.
E então aconteceu uma história que, provavelmente, se tornou a principal razão pela qual Nikolai Gulaev não se tornou tão famoso quanto Kozhedub e Pokryshkin. Existem pelo menos três versões do que aconteceu, que combinam duas palavras - "briga" e "estrangeiros". Vamos nos concentrar no que ocorre com mais frequência.
Segundo ela, Nikolai Gulaev, na época já major, foi chamado a Moscou não apenas para estudar na academia, mas também para receber a terceira estrela do Herói da União Soviética. Dadas as conquistas de combate do piloto, esta versão não parece implausível. Na companhia de Gulaev, havia outros ases homenageados que aguardavam o prêmio.
No dia anterior à cerimônia no Kremlin, Gulaev foi ao restaurante do Moskva Hotel, onde seus colegas pilotos estavam relaxando. No entanto, o restaurante estava cheio, e o administrador disse: "Camarada, não há lugar para você!". Não valia a pena dizer algo assim a Gulaev com seu caráter explosivo, mas, infelizmente, ele também se deparou com os militares romenos, que naquele momento também estavam relaxando no restaurante. Pouco antes disso, a Romênia, aliada da Alemanha desde o início da guerra, passou para o lado da coalizão anti-Hitler.
O enfurecido Gulaev disse em voz alta: “Será que não há lugar para o Herói da União Soviética, mas há inimigos?”
As palavras do piloto foram ouvidas pelos romenos, e um deles emitiu uma frase insultuosa em russo para Gulaev. Um segundo depois, o ás soviético estava perto do romeno e o prazer o atingiu no rosto.
Menos de um minuto depois, uma briga começou no restaurante entre pilotos romenos e soviéticos.
Quando os combatentes foram separados, descobriu-se que os pilotos haviam derrotado os membros da delegação militar oficial romena. O escândalo chegou ao próprio Stalin, que decidiu: cancelar a concessão da terceira estrela do Herói.
Se não fosse sobre os romenos, mas sobre os britânicos ou americanos, muito provavelmente, o caso de Gulaev teria terminado muito mal. Mas o líder de todos os povos não quebrou a vida de seu ás por causa dos adversários de ontem. Gulaev foi simplesmente enviado para uma unidade, longe da frente, os romenos e, em geral, qualquer atenção. Mas a veracidade desta versão é desconhecida.

General que era amigo de Vysotsky.
Apesar de tudo, em 1950, Nikolai Gulaev se formou na Academia da Força Aérea Zhukovsky e cinco anos depois - na Academia do Estado-Maior. Ele comandou a 133ª Divisão de Caça de Aviação, localizada em Yaroslavl, o 32º Corpo de Defesa Aérea em Rzhev, o 10º Exército de Defesa Aérea em Arkhangelsk, que cobria as fronteiras do norte da União Soviética.
Nikolai Dmitrievich tinha uma família maravilhosa, adorava sua neta Ira, era um pescador apaixonado, adorava tratar os hóspedes com melancias salgadas pessoalmente...
Ele também visitou acampamentos de pioneiros, participou de vários eventos de veteranos, mas ainda havia a sensação de que o topo foi instruído, em termos modernos, a não promover muito sua pessoa.
Na verdade, havia razões para isso mesmo numa época em que Gulaev já usava as alças do general. Por exemplo, ele poderia usar seu poder para convidar Vladimir Vysotsky para um discurso na Câmara dos Oficiais em Arkhangelsk, ignorando os protestos tímidos da liderança local do partido. A propósito, há uma versão de que algumas das músicas de Vysotsky sobre pilotos nasceram após seus encontros com Nikolai Gulaev.

queixa norueguesa.
O coronel-general Gulaev se aposentou em 1979. E há uma versão que uma das razões para isso foi um novo conflito com estrangeiros, mas desta vez não com os romenos, mas com os noruegueses. Alegadamente, o general Gulaev organizou uma caça aos ursos polares usando helicópteros perto da fronteira com a Noruega. Os guardas de fronteira noruegueses apelaram às autoridades soviéticas com uma reclamação sobre as ações do general. Depois disso, o general foi transferido para uma posição de quartel-general longe da Noruega e depois enviado para um merecido descanso.
É impossível dizer com certeza que essa caçada ocorreu, embora tal enredo se encaixe muito bem na vívida biografia de Nikolai Gulaev. Seja como for, a demissão prejudicou a saúde do velho piloto, que não se imaginava sem serviço, ao qual dedicou toda a sua vida.
Duas vezes herói da União Soviética, o coronel-general Nikolai Dmitrievich Gulaev morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou, aos 67 anos. O local de seu último lugar de descanso foi o cemitério Kuntsevo da capital.

Quando as pessoas falam sobre ases da Segunda Guerra Mundial, geralmente querem dizer pilotos, mas o papel dos veículos blindados e das forças de tanques neste conflito também não pode ser subestimado. Havia também ases entre os petroleiros.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel é considerado o ás de tanques mais produtivo da Segunda Guerra Mundial. Ele tem quase 170 tanques em seu crédito, mas nem todas as suas vitórias ainda estão confirmadas. Durante os anos de guerra, ele destruiu 126 tanques como artilheiro (20 não confirmados), como comandante de um tanque pesado - 42 tanques inimigos (10 não confirmados).

Knipsel foi apresentado à Cruz de Cavaleiro quatro vezes, mas nunca recebeu este prêmio. Os biógrafos do petroleiro atribuem isso ao seu caráter difícil. O historiador Franz Kurowski em seu livro sobre Knipsel escreve sobre vários incidentes nos quais ele mostrou estar longe da melhor disciplina. Em particular, ele defendeu um soldado soviético derrotado e entrou em uma briga com um oficial alemão.

Kurt Knipsel morreu em 28 de abril de 1945, após ser ferido em uma batalha com tropas soviéticas perto da cidade tcheca de Vostice. Nesta batalha Knipsel destruiu seu 168º tanque oficialmente registrado.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, ao contrário de Kurt Knipsel, foi convenientemente feito um herói do Reich, embora nem tudo em sua biografia "heróica" fosse puro. Então, ele afirmou que durante as batalhas de inverno na Ucrânia em 1943-1944 ele destruiu 70 tanques soviéticos. Por isso, em 14 de janeiro de 1944, ele recebeu uma classificação extraordinária e foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro e folhas de carvalho, mas depois de algum tempo descobriu-se que o Exército Vermelho não tinha tanques neste setor da frente, e Wittmann destruiu dois "trinta e quatro" capturados pelos alemães e a serviço da Wehrmacht. A tripulação de Wittmann no escuro não viu as marcas de identificação nas torres dos tanques e as confundiu com as soviéticas. No entanto, o comando alemão decidiu não divulgar esta história.
Wittmann participou das batalhas no Kursk Bulge, onde, segundo ele, destruiu 28 canhões autopropulsados ​​​​soviéticos e cerca de 30 tanques.

Segundo fontes alemãs, a partir de 8 de agosto de 1944, Michael Wittmann foi responsável pela destruição de 138 tanques inimigos e canhões autopropulsados ​​e 132 peças de artilharia.

Zinovy ​​Kolobanov

A façanha do petroleiro Zinovy ​​​​​​Kolobanov entrou no Guinness Book of Records. Em 20 de agosto de 1941, 5 tanques da companhia do tenente sênior Kolobanov destruíram 43 tanques alemães, 22 deles foram nocauteados em meia hora.
Kolobanov construiu com competência uma posição defensiva.

Os tanques camuflados de Kolobanov encontraram a coluna de tanques alemã com voleios. 3 tanques de chumbo foram imediatamente parados, então o comandante da arma, Usov, transferiu fogo para a cauda da coluna. Os alemães foram privados da oportunidade de manobra e não puderam deixar o setor de fogo.
O tanque de Kolobanov foi submetido a bombardeios maciços. Durante a batalha, ele resistiu a mais de 150 golpes diretos, mas a forte blindagem do KV-1 sobreviveu.

Por sua façanha, os membros da tripulação de Kolobanov receberam o título de Heróis da União Soviética, mas o prêmio novamente não encontrou um herói. Em 15 de setembro de 1941, Zinovy ​​Kalabanov foi gravemente ferido (sua coluna e cabeça foram danificadas) quando um projétil alemão explodiu perto do KV-1 enquanto reabastecia um tanque e carregava munição. No entanto, no verão de 1945, Kolobanov voltou ao serviço novamente e serviu no exército soviético por mais 13 anos.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko foi o ás dos tanques soviéticos mais produtivo da Segunda Guerra Mundial. Em apenas 2,5 meses, de outubro a dezembro de 1941, ele destruiu ou desativou 52 dois tanques alemães. O sucesso de Lavrinenko pode ser explicado por sua determinação e engenhosidade de combate. Lutando em minoria contra forças inimigas superiores, Lavrinenko conseguiu sair de situações quase sem esperança. No total, ele participou de 28 batalhas de tanques, queimou em um tanque três vezes.

Em 19 de outubro de 1941, o tanque de Lavrinenko defendeu Serpukhov da invasão alemã. Seu T-34 destruiu sozinho uma coluna motorizada inimiga que avançava pela estrada de Maloyaroslavets a Serpukhov. Nessa batalha, Lavrinenko, além de troféus militares, conseguiu documentos importantes.

Em 5 de dezembro de 1941, o ás do tanque soviético foi presenteado com o título de Herói da União Soviética. Mesmo assim, ele contabilizava 47 tanques destruídos. Mas o petroleiro recebeu apenas a Ordem de Lenin. No entanto, quando o prêmio aconteceu, ele não estava mais vivo.

O título de Herói da União Soviética foi concedido a Dmitry Lavrinenko apenas em 1990.

Creighton Abrams

Deve-se dizer que os mestres do combate de tanques não estavam apenas nas tropas alemãs e soviéticas. Os aliados também tinham seus próprios "ases". Um deles é Creighton Abrams. Seu nome está preservado na história, o famoso tanque americano M1 leva seu nome.

Abrams foi quem organizou um avanço de tanques da costa da Normandia até o rio Mosela. As unidades de tanques de Creighton Abrams chegaram ao Reno, com o apoio da infantaria, resgataram o grupo de desembarque cercado pelos alemães na retaguarda alemã.

As unidades de Abrams contavam com cerca de 300 equipamentos, porém, em sua maioria, não eram tanques, mas caminhões de abastecimento, veículos blindados e outros equipamentos auxiliares. O número de tanques naufragados entre os "troféus" das unidades de Abrams é pequeno - cerca de 15, dos quais 6 estão registrados pessoalmente no comandante.

O principal mérito de Abrams foi que suas unidades conseguiram cortar as comunicações do inimigo em um grande setor da frente, o que complicou significativamente a posição das tropas alemãs, deixando-as sem suprimentos.