Um túnel é uma estrutura subterrânea ou subaquática que tem como principal objetivo garantir a circulação do tráfego ou da água em longas distâncias.
Desde a antiguidade, os túneis (passagens subterrâneas) são comuns, embora fossem usados principalmente por pessoas que se moviam secretamente por eles ou se escondiam dos inimigos.
Hoje, os túneis são construídos para diversos fins, por isso são classificados de acordo com a sua finalidade: ferroviário, rodoviário, esgoto, abastecimento de água e outros.
O túnel ferroviário mais longo do mundo
Em 2017, o Túnel Base de São Gotardo, na Suíça, é considerado o túnel ferroviário mais longo do mundo. Além de bater recorde de extensão, também é definido como o túnel mais profundo do mundo, já que a distância da superfície das montanhas em alguns locais é igual a 2.300 km.
A construção durou 17 anos e os primeiros projetos surgiram em 1947. A inauguração ocorreu em 1º de junho de 2016, embora os movimentos de teste nas instalações tenham começado em 2015. E desde dezembro de 2016, o túnel está operando a plena capacidade.
O Túnel de São Gotardo foi construído sob São Gotardo, uma passagem montanhosa nos Alpes suíços. Sua extensão é de 57 km, e se levarmos em conta que o túnel é composto por dois viadutos paralelos, a quilometragem de construção dobra. Ao longo desses dois troncos paralelos, o movimento ocorre na direção oposta. Os trens de alta velocidade atingem velocidades de até 250 km/h, os trens de carga – 160 km/h.
Na criação do projeto do túnel foram utilizadas tecnologias para garantir a máxima segurança durante o transporte. Foi estabelecido um sistema de evacuação de pessoas em caso de acidente (um túnel serve de saída de outro a cada 325 metros), e a presença de modernos sistemas informáticos permite responder rapidamente aos problemas emergentes. Existem também estações de emergência e poços no túnel. Sua construção custou US$ 12 bilhões.
A partir de 2017, 260 trens de carga e 65 trens de alta velocidade passam pelo túnel por dia, com tempo médio de viagem de 20 minutos.
O túnel rodoviário mais longo do mundo
- um país de fiordes e montanhas. A sua beleza é inegável, mas do ponto de vista prático, deslocar-se pela Noruega é extremamente difícil, pois ou é necessário ultrapassar cadeias de montanhas ou utilizar um ferry, mesmo para distâncias curtas. A situação estabilizou quando a construção ativa de instalações subterrâneas começou na Noruega.
O Túnel Laerdal (Lerdal) é o túnel rodoviário mais longo do mundo. Sua construção começou em 1995, e em 2000 a instalação já estava em operação. A extensão do Laerdal é de 24,5 km, embora demore 20 minutos para superá-lo, já que é proibido desenvolver alta velocidade no túnel. Dada a monotonia da estrada, foram utilizadas medidas especiais de segurança dos passageiros durante o projeto.
Para garantir a atenção do motorista, foram construídos trechos “curvos” na estrada reta e, após percorrer uma distância de 6 km, é possível relaxar em cavernas (grutas) criadas artificialmente. No mesmo trecho do túnel, está prevista a volta do carro, se necessário. Os desenvolvedores prestaram muita atenção à iluminação do objeto. Há iluminação branca em toda a extensão, e as cavernas são destacadas por uma luz azul-amarelada, lembrando o nascer do sol. Também existem faixas de ruído instaladas na rodovia para chamar a atenção do motorista.
Não havia opções de saídas de emergência em Laerdal, por isso foram instalados telefones de emergência a 250 metros de distância. Extintores de incêndio estão localizados ao longo de toda a extensão do percurso e, caso ocorra uma emergência, placas acionadas “Vire para a saída” alertam os motoristas sobre isso. Um sistema informático especial conta os carros na entrada e na saída, para que, em caso de emergência, seja possível saber com segurança se os carros permaneceram dentro do túnel.
Graças a Lerdahl, o tempo de viagem foi reduzido pela metade, antes demorava 50 minutos para percorrer essa distância pelas montanhas. No entanto, muitas pessoas preferem o método de transporte “tradicional”, considerando o Túnel Lärdal muito monótono para viajar.
Os túneis mais longos da Rússia
O túnel Norte-Muysky é considerado o túnel ferroviário mais longo da Rússia. Sua extensão equivale a 15,3 km e a construção durou 26 anos, incluindo graves interrupções não programadas nas obras.
O Túnel Norte de Muysky faz parte da Linha Principal Baikal-Amur (BAM), sua construção começou em 1977 e a inauguração oficial ocorreu em 2003. Teoricamente, a vida útil é estimada em 100 anos.
O túnel está localizado em uma zona sísmica igual a 9 pontos. Às vezes ocorriam dois fortes terremotos por dia, seguidos pela interrupção da construção da instalação por um longo período de tempo. As dificuldades surgiram devido ao clima local rigoroso e ao terreno montanhoso. A combinação desses fatores complicou significativamente a construção, afetando o prazo e a parte financeira. Um total de 9 bilhões de rublos foram gastos na construção do túnel.
Hoje, uma média de 15 trens passam pelo Túnel North Muisky, com um tempo de viagem de 15 minutos (anteriormente essa distância era percorrida em 1,5 horas). A velocidade do trem varia de 48 a 56 km/h.
No entanto, as difíceis condições naturais na área do túnel são monitoradas 24 horas por dia por geólogos para evitar acidentes graves.
Se falamos de túneis rodoviários na Rússia, a posição de liderança em extensão é ocupada pelo túnel Gimrinsky, construído no Daguestão. Sua extensão é de 4.303 metros e o volume de tráfego horário é de 4.000 carros circulando em 4 faixas diferentes.
A construção do túnel começou em 1979 e em 1991 começou gradualmente a entrar em operação, enquanto as obras continuavam paralelamente. Em 2007, o túnel foi fechado devido a ataques terroristas, porém, desde 2012 foi considerado oficialmente aberto novamente.
O túnel Gimry é um dos mais modernos, pois durante a reconstrução foram utilizados equipamentos caros da Itália, fabricados especificamente para este projeto. Um laboratório sísmico está localizado próximo ao túnel para prevenir situações de emergência. Cada trecho do túnel possui iluminação, além de estar equipado com alarme automático de incêndio, comunicação telefônica para atendimento de emergência, etc. A estimativa de construção foi de 10 bilhões de rublos.
Na capital da Rússia, o primeiro lugar em extensão é ocupado pelo túnel Lefortovo, com 3,2 km de extensão e 7 faixas de tráfego. Está localizado na parte sudeste de Moscou, conhecido pelo apelido de “túnel da morte”.
Existe uma explicação simples para esse apelido. A carga horária do túnel é de 3.500 carros, mas nos horários de pico o número dobra. Este fator leva a um grande número de acidentes fatais, razão pela qual o túnel é considerado o mais perigoso da Rússia.
Os túneis mais longos da Europa e novos projetos de construção
Além do Túnel de São Gotardo, descrito acima, o Eurotúnel, o segundo mais longo da Europa, é de particular interesse. O comprimento do Eurotúnel é de 51 km, dos quais 39 km ficam sob o Canal da Mancha. Graças a este túnel, a Europa está ligada à Grã-Bretanha e na América é reconhecida como “uma das maravilhas do mundo”. A tarifa média é de 17 euros por pessoa.
Também de grande extensão são Lechberg na Suíça (34 km), o Túnel de Guadarrama (28,4 km) e outros. No entanto, todos os anos surgem novos projetos de túneis em grande escala, esforçando-se para estabelecer recordes mundiais de extensão.
O Túnel Transatlântico é reconhecido como o projeto mais interessante do futuro. O seu objetivo é construir uma rota da América do Norte à Europa, passando sob o Oceano Atlântico. De acordo com o plano, o Túnel Transatlântico será 88 vezes mais longo que o Túnel de São Gotardo. É verdade que em 2017 apenas o projeto de construção foi desenvolvido detalhadamente, o início das obras foi adiado por tempo indeterminado.
O principal problema da construção é o financiamento. As estimativas de custo médio variam entre US$ 175 bilhões e US$ 12 trilhões. Portanto, não se sabe quando o projeto planejado será implementado na prática.
O túnel rodoviário mais longo do mundo é o Túnel Laerdal., seu comprimento: 24,51 km.
O túnel Lärdal está localizado na Noruega, na rodovia E16, a 200 km da cidade de Bergen.
O principal objetivo do túnel é encurtar a antiga rota da capital da Noruega, Oslo, até a cidade de Bergen.
Para ser mais preciso, não só para reduzir, mas para garantir e acelerar. Anteriormente, a estrada entre essas cidades passava por trechos montanhosos difíceis com serpentinas, o que era extremamente inseguro, principalmente no inverno, havia trechos da estrada com travessias de balsa.
Em 1975, o parlamento decidiu projetar uma estrada entre Oslo e Bergen através da cordilheira Filefjell, um maciço com picos de montanhas até 2.000 metros acima do nível do mar.
Em 1995, o Parlamento norueguês confirmou a decisão anterior e aprovou uma lei sobre a construção do túnel. A construção deste túnel começou em 1995 e foi inaugurado em 2000.
O custo de construção foi de US$ 113 milhões.
Um total de 2.500.000 metros cúbicos de rocha foram removidos da montanha durante a construção do túnel.
Ao construir a estrutura, os engenheiros noruegueses dividiram-na em 4 partes quase iguais. Entre estas partes existem grandes grutas artificiais onde um carro pode ser estacionado se necessário. É também uma espécie de alívio psicológico para os motoristas - existe a possibilidade de parar para descanso ou outros fins.
Ao longo de toda a estrada do túnel é iluminada por uma luz com tonalidade azulada, nas grutas a luz é azul brilhante com iluminação laranja por baixo, que se aproxima da cor da luz solar.
Os telefones de emergência para socorristas estão localizados a cada 250 metros.
Os telefones celulares operam no túnel por meio de repetidores especiais.
Extintores de incêndio são fixados nos arcos do túnel a cada 125 metros.
Ao longo do percurso são instaladas placas eletrónicas que sinalizam e alertam o condutor em caso de perigo, por exemplo em caso de acidente, no fundo do túnel.
Nichos de emergência foram criados a cada 500 metros para parada emergencial de veículos.
Na entrada e saída do túnel são instalados fotossensores que, segundo o programa, detectam a quantidade de carros que entram e saem. Esta também é uma das medidas de segurança.
Recurso interessante! O túnel em si é quase sempre reto, essencialmente 25,5 km de estrada reta. Na Noruega, e especialmente perto de Bergen, quase não há trechos retos de estradas e os motoristas no túnel começaram a exceder o limite de velocidade. Para registrar as infrações, foram instalados dispositivos para medir a velocidade dos carros que circulam dentro do túnel.
Ventilação forçada foi criada no túnel para limpar o ar dos gases de exaustão.
Engenheiros e mineiros tiveram que cortar muitos tipos diferentes de rochas, incluindo granito e rochas sedimentares. Cerca de 80% do trabalho foi feito com enormes máquinas de perfuração. A colocação dos 20 por cento restantes foi realizada por meio de métodos explosivos. Um total de 31,1 milhões de toneladas de rocha foram extraídas.
Ao iniciar a colocação do subtrilho contínuo, a tarefa exigiu o esforço de 125 operários que trabalharam em três turnos durante três anos. Como resultado, foram utilizados 131 mil metros cúbicos de concreto, 290 quilômetros de material sob trilhos e 380 mil vigas transversais (escoras).
O túnel liga a comuna de Erstfeld à cidade de Bodio. Todos os dias passarão por ele 325 trens, dos quais 260 serão de carga (movendo-se a uma velocidade de 160 km/h) e os 65 restantes serão trens de passageiros (movendo-se a uma velocidade de 200 km/h). Espera-se que a velocidade dos trens de passageiros aumente com o tempo, com 250 km/h eventualmente se tornando o padrão. Isto reduzirá as viagens entre Zurique e Lugano, localizadas nas partes norte e sul de Erstfeld e Bodio, respetivamente, em aproximadamente 45 minutos.
A cerimônia oficial de abertura do túnel aconteceu no dia 1º de junho. Eventos de abertura adicionais são esperados neste fim de semana, provavelmente atraindo entre 50.000 e 100.000 visitantes. Os serviços comerciais começarão a operar aqui em dezembro de 2016.
Como você sabe, o caminho mais curto do ponto A ao ponto B é uma linha reta. Mas o que fazer se for impossível pavimentar a estrada em linha reta por causa de uma montanha, rio ou mar bloqueando o caminho? Este problema é frequentemente resolvido com a construção de um túnel subterrâneo. Os túneis modernos representam um verdadeiro desafio para a natureza; seu projeto complexo é uma obra-prima da engenharia. Além disso, alguns túneis também se distinguem pelo seu aspecto invulgar, devido às características da paisagem ou à imaginação do arquitecto. Aqui está uma seleção dos túneis mais impressionantes de todo o mundo.
10 FOTOS
O material foi elaborado com o apoio do site les-kodru.com.ua - materiais de construção ecologicamente corretos. Construir casas não é tão difícil. como a construção de túneis, mas também requer uma seleção cuidadosa de bons materiais. Uma delas é o deck board, utilizado na construção de varandas, terraços e gazebos.
O projecto para criar um túnel sob o Estreito de Bósforo ligando as partes europeia e asiática de Istambul começou em 2004 e custou ao Estado 3,5 mil milhões de dólares. O comprimento total do túnel é de 13,6 km. Curiosamente, seções do túnel, localizadas 60 metros abaixo do nível do mar, possuem conexões flexíveis para absorver a energia dos tremores. O nome "Marmaray" vem das palavras turcas "Marmara", que significa Mar de Mármara, e "raio", que significa trilho.
O Eisenhower Road Tunnel é notável por ser um dos túneis mais altos do mundo. Sua altura acima do nível do mar é de 3.401 metros.
Um túnel ferroviário que atravessa os Alpes e fornece transporte de mercadorias de norte a oeste do país. No momento é o túnel ferroviário mais longo do mundo - seu comprimento total é de 57,1 km. Embora as obras já tenham sido concluídas, a inauguração do túnel está prevista apenas para junho deste ano.
Este túnel ferroviário acima do solo é um fenômeno botânico incrível. O túnel verde em arco não foi criado por mãos humanas, mas pelo entrelaçamento natural de árvores e arbustos. O Túnel do Amor é um local de peregrinação popular para turistas, principalmente casais apaixonados. Em 2014, o diretor japonês Akiyoshi Imazaki filmou o filme “Klevan: Tunnel of Love”, cujo enredo está diretamente relacionado ao túnel ucraniano.
O túnel ferroviário sob o Canal da Mancha que liga a França e a Grã-Bretanha. O túnel tem aproximadamente 51 km de comprimento, mas você pode viajar de Paris a Londres através do Eurotunnel TGV em apenas 2 horas e 15 minutos.
Este túnel, que corre 647 metros sob o rio Huangpu e liga os distritos de Bund e Pudong, é muito popular entre os turistas. O fato é que o túnel Bund não é tanto um meio de transporte, mas uma atração emocionante de entretenimento. Sua tecnologia óptica combinada com acompanhamento musical torna a viagem pelo Túnel Bund uma experiência inesquecível.
Um túnel na rocha, feito sob o rei de Judá, Ezequias, para fornecer água à cidade. Servia para fornecer água da fonte de Gion até a lagoa de Siloé. Hoje, uma visita ao Túnel de Siloé está incluída no programa da maioria das excursões em Jerusalém. O próprio túnel está incluído no complexo do parque arqueológico da cidade de David.
Este túnel, escavado nas encostas dos Alpes Berneses, abre-se diretamente para o Glaciar Aletsch, localizado próximo aos belos picos das montanhas Eiger, Monch e Jungfrau. Ao sair do Túnel Jungfraujoch, você poderá admirar imediatamente um panorama vertiginoso da paisagem da Suíça, França e Alemanha.
O túnel rodoviário de Guoliang é um verdadeiro marco na China. O túnel, com cerca de 1.200 metros de comprimento e apenas 4 metros de largura, foi construído por 12 moradores locais. Uma característica interessante do túnel é que ele é parcialmente aberto - isso foi feito para fins de iluminação.
O túnel rodoviário mais longo do mundo, o Túnel Lærdal atravessa as montanhas e faz parte da rodovia entre Oslo e Bergen. O comprimento total do túnel é de 24,5 km.
O túnel mais longo e profundo do mundo, que passa sob os Alpes Suíços, foi finalmente inaugurado! Para marcar esta ocasião, neste artigo veremos os túneis ferroviários mais longos do mundo.
Então vamos!
10. Túnel Gumzang, Coreia do Sul - 20,3 km
(Túnel Geumjeong)
Gumzangl ocupa o décimo lugar na lista dos túneis ferroviários mais longos do mundo. Faz parte da Ferrovia de Alta Velocidade Seul-Busan. Um túnel enterrado nas montanhas conecta a área de Nopo com a estação Busanjin em Busan.
Além disso, Gumzangl é o túnel ferroviário mais longo da Coreia do Sul. Está localizado a uma profundidade de mais de 300 m do solo. Sua largura é de 14 metros e altura de 12. O túnel pertence à Administração Ferroviária Sul-Coreana.
A construção do túnel, concluída em 2009, ocorreu em três trechos. Os dois primeiros sites foram inaugurados em 2008. A última seção, conectando Nopo-dong e Hwameong-dong, foi concluída em fevereiro de 2009.
9. Túnel Wushaoling, China - 21,05 km
(Túnel Wushaoling)
Wushaoling, um túnel ferroviário na província de Gansu, no noroeste da China, foi o túnel mais longo do país até o final de 2007. Localizado na ferrovia Lanzhou-Xinjiang, cruzando as montanhas Wushaoling. Depois que o túnel foi colocado em operação, a estrada entre Lanzhou e Urumqi foi encurtada em 30,4 km e tornou-se totalmente de via dupla.
O túnel é composto por dois fios paralelos, colocados a uma distância de 40 metros um do outro. O portal do lado de Lanzhou está localizado a uma altitude de 2.663 m, o portal oposto está a uma altitude de 2.447 m. Durante a construção do túnel, foi utilizado um novo método austríaco de escavação de túneis; o equipamento do túnel permite que os trens passem em velocidades de até 160 km/h. A linha leste do túnel Wushaoling foi colocada em operação em março de 2006, a linha oeste em agosto de 2006. O custo total de construção foi de 7,8 bilhões de yuans.
22.221 quilômetros
(Túnel Daishimizu)
Túnel Daismizu, Japão. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
Um túnel ferroviário na linha de alta velocidade Jōetsu Shinkansen, na fronteira das prefeituras de Gunma e Niigata.
Em 1978, foi concluída a construção do Túnel Dai-Shimizu. Este túnel foi cavado especificamente para a linha Joetsu Shinkansen, que estava programada para ser concluída em 1982. Este túnel foi o túnel mais longo do mundo. Durante a construção, ocorreu um incêndio no túnel, resultando em uma fumaça muito intensa - 16 trabalhadores morreram envenenados por monóxido de carbono. O Túnel Daismizu reduziu o tempo de viagem entre Niigata e Tóquio para aproximadamente uma hora e quarenta minutos, três horas mais rápido do que a Linha Joetsu normal.
Além disso, durante a construção do túnel, foi descoberta água mineral natural potável, que até hoje é vendida em garrafas.
24km
(Túnel de Wienerwald)
Túnel de Wienerwald, Áustria. Foto: Line29/Wikimedia Commons O túnel ferroviário de 13,35 quilômetros perto de Viena, em operação desde 9 de dezembro de 2012, passa sob a parte norte de Wienerwald entre Gablitz e Mauerbach. Este trecho do novo trecho, com velocidades de até 250 quilômetros por hora, entre Viena e St. Pölten, faz parte da Ferrovia Ocidental Austríaca.
O trecho Viena-St. Pölten, o atual e maior corredor ferroviário de quatro vias da Westbahn, recebeu dois novos ramais de alta velocidade que se estendem ao norte da linha original. A maior superestrutura é um túnel que atravessa as montanhas de Wienerwald.
A 11 km do portal ocidental do Túnel de Wienerwald, foi construído um túnel de tubo duplo (um túnel que consiste em dois tubos de via única conectados), e o restante é uma seção de tubo único de via dupla. A construção da seção de tubo único começou no outono de 2004 com detonação e perfuração. A perfuração do túnel foi concluída dois anos depois, os trabalhos estruturais foram concluídos em fevereiro de 2010 e a construção de estradas começou no verão de 2010.
O Túnel de Wienerwald é apenas uma parte do complexo de túneis: seu portal oriental (vienense) termina com uma passagem subterrânea para um túnel de 2,2 km de comprimento com duas linhas adicionais para a antiga Westbahn (que já está em operação desde dezembro de 2008) e a Lainzer Túnel - túnel de tubo único e via dupla com 11,73 km de extensão, inaugurado em 2012). O portal oriental do Túnel Lainzer se ramifica em dois portais. Um total de 24 km do Túnel Wienerwald e Lainzer permite que os viajantes ao longo da Westbahn visitem a nova estação principal de Viena. Este túnel é o túnel mais longo da Áustria.
6. Túnel Iwate-Ichinohe, Japão - 25.810 km
(Túnel Iwate-Ichinohe)
O túnel ferroviário terrestre japonês Iwate-Ichinohe faz parte da linha Tohoku Shinkansen que conecta Tóquio a Aomori. Quando foi inaugurado em 2002, era o túnel terrestre mais longo do mundo, mas foi superado pelo túnel suíço de Lötschberg em junho de 2007.
O túnel está localizado a 545 km da estação de Tóquio na linha Tohoku Shinkansen, a meio caminho entre Morioka e Hachinohe. Os trabalhos preliminares de construção do túnel começaram em 1988. A construção começou em 1991. O túnel começou a operar quando a ferrovia foi inaugurada em 2002. A profundidade máxima é de cerca de 200 m.
O túnel passa pelo terreno montanhoso próximo ao Monte Kitakami e ao Monte Ou. Os rios Mabuchi e Kitakami estão localizados perto do Porto do Túnel de Tóquio.
O Iwate-Ichinohe é uma estrutura em formato de ferradura, de tubo único e via dupla. Dimensões transversais: 9,8 m (largura) x 7,7 m (altura). O túnel sobe com um gradiente de 0,5% do Porto de Tóquio por aproximadamente 22 km e depois desce com um gradiente de 1% até o Porto de Aomori. Durante a sua construção, foi utilizado o novo método austríaco de tunelamento (NATM).
26,455 quilômetros
(Túnel Hakkōda)
Túnel Hakkoda, Japão. Foto: Wikimedia Commons O túnel ferroviário, com um comprimento total de 26.445 quilômetros (16.432 milhas), está localizado no norte do Japão, na província central de Aomori. Estende-se pela cordilheira Hakkyoda e liga a vila de Tenmabayashi à cidade de Aomori.
O Túnel Hakkoda faz parte da Linha Norte Tohoku Shinkansen e está localizado entre as estações Shichino-Budawa e Shin Aomori. Os trabalhos preliminares no túnel começaram em agosto de 1998. Em 27 de fevereiro de 2005, ultrapassou o túnel Iwate-Ichinoe da mesma linha Tohoku Shinkansen para se tornar o túnel de superfície mais longo do mundo. Depois de apenas dois meses, este título foi-lhe tirado pelo Túnel Suíço de Lötschberg, que o perdeu graças ao Túnel Base de São Gotardo, inaugurado em 2016. No entanto, o Túnel de Lötschberg é principalmente de via única, enquanto o Túnel de Base de São Gotardo é de via dupla, razão pela qual continua sendo o túnel ferroviário de superfície de tubo único e via dupla mais longo do mundo.
O túnel começou a operar em 2010.
4. Novo Túnel Guan Jiao, China - 32.645 km
(Novo Túnel Guanjiao)
Novo Túnel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons Este túnel ferroviário de tubo duplo está localizado na Linha 2 da Ferrovia Qinghai-Tibet nas montanhas GuanJiao, província de Qinghai. O comprimento total do túnel é de 32.645 km (20.285 milhas), tornando-o o túnel ferroviário mais longo da China.
O China Railway First Survey and Design Institute foi responsável pelo projeto do túnel. O novo Túnel Guan Jiao foi projetado para dois túneis paralelos de via única com velocidades de viagem de até 160 quilômetros por hora (99 mph). A duração total da construção foi de 5 anos. O túnel foi construído em condições geológicas difíceis e em grandes altitudes, ultrapassando 3.300 metros (10.800 pés) acima do nível do mar. As obras de construção começaram em 2007 e foram concluídas em abril de 2014. O túnel foi inaugurado em 28 de dezembro de 2014.
O portal nordeste do túnel (37,1834°N 99,1778°E) está localizado no condado de Tianjun, o portal sudoeste (37,0094°N 98,8805°E) está localizado no condado de Wulan.
3. Eurotúnel / Túnel da Mancha, Reino Unido-França - 50 km
(Túnel do Canal)
Eurotunnel, Reino Unido-França. Foto: 4plebs.org Conectando o Reino Unido à Europa continental (portais para Folkestone, Kent e Pas de Calais, no norte da França), o túnel tem a seção subaquática mais longa do mundo, com 37,9 quilômetros (23,5 milhas).
Apesar de este túnel ser um milagre da era moderna, a ideia da sua construção pertence ao engenheiro francês Albert Mathieu, que em 1802 propôs a construção de um túnel sob o Canal da Mancha. Seus planos incluíam a criação de uma ilha artificial no meio do canal onde carruagens puxadas por cavalos poderiam parar para manutenção.
“Este é um megaprojeto. Revolucionou a geografia da Europa e ajudou a consolidar o transporte ferroviário de alta velocidade como uma alternativa viável aos voos de curta distância”, disse Matt Sykes, especialista em túneis e diretor da empresa de engenharia Arup.
Fato interessante: apesar de os britânicos e os franceses terem começado a trabalhar na criação do túnel ao mesmo tempo, os primeiros trabalharam mais.
53.850 quilômetros
(Túnel Seikan)
Túnel Seikan, Japão. Foto: Bmazerolles/Wikimedia Commons Uma característica única do Túnel Seikan do Japão é que sua seção de 23,3 quilômetros (14,2 milhas) fica 140 metros (460 pés) abaixo do nível do mar. Até a construção do Túnel Base de São Gotardo, Seikan era o túnel ferroviário mais longo e profundo do mundo.
Atravessa o Estreito de Tsugaru, conectando a província de Aomori, na ilha de Honshu, com a ilha de Hokkaido. As obras no túnel começaram em 1964 e foram concluídas em 1988.
Fato interessante: Em 1976, trabalhadores da construção civil tropeçaram em uma área de rocha macia, fazendo com que a água entrasse no túnel a uma velocidade de 80 toneladas por minuto. O vazamento foi neutralizado apenas dois meses depois.
57 quilômetros
(Túnel Base de São Gotardo)
Túnel Base de São Gotardo, Suíça. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Os líderes europeus, incluindo a chanceler alemã, Angela Merkel, e o ex-presidente francês, François Hollande, participaram na cerimónia de abertura do magnífico Túnel Base de São Gotardo, em Junho de 2016, que apresentou cenas surreais coloridas com dançarinos fantasiados, canções e fogos de artifício.
Localizado a uma profundidade de 2.300 metros (7.545 pés, quase 1,5 milhas), o túnel reduz em uma hora o tempo de viagem entre Zurique, Suíça e Milão.
O túnel de 57 quilômetros passa entre as cidades de Erstfeld, no norte, e Bodio, no sul. De acordo com o Swiss Travel System, os trens que atingem velocidades de até 250 quilômetros por hora (155 mph) completam a viagem em 20 minutos.
A operação comercial do túnel começou em 11 de dezembro. Neste dia, o primeiro trem regular de passageiros saiu de Zurique às 06h09, horário local, e chegou a Lugano às 08h17.
O Túnel Base de São Gotardo conquistou o título de túnel ferroviário mais longo do mundo, substituindo o túnel Seikan, de 53,9 quilômetros no norte do Japão, e empurrou o túnel de 50,5 quilômetros entre a Grã-Bretanha e a França para o terceiro lugar.
Fato interessante: durante a construção do túnel foram utilizados 3.200 quilómetros de cabo de cobre, cujo comprimento seria suficiente de Madrid a Moscovo.
