Piloto americano, voou em missões de reconhecimento na década de 1950. Abatido sobre a URSS em 1960, o que levou a uma crise nas relações soviético-americanas.

Nascido em Jenkins, Kentucky, na família de um mineiro (mais tarde - um sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.

Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Após a formatura, serviu como piloto em várias bases da Força Aérea dos EUA, chegando ao posto de tenente sênior. Ele voou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após ser curado, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não acabou mais na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebeu um salário mensal de US$ 2.500 para realizar missões de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos EUA ele recebeu US$ 700 por mês.

Depois de se envolver em cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Nesse aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos projetados para interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou voos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos.

Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar americana-turca de Incirlik, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers, desde 1956, fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia em uma aeronave U-2.

ia, Irã e Afeganistão.

Eventos de 1º de maio de 1960

Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou pelo território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.

O avião U-2 violou a fronteira estadual da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 8h53, perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil de defesa aérea S-75 disparado atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave Powers U-2, danificou o motor e a cauda, ​​vários outros mísseis antiaéreos foram disparados para destruição confiável (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão oficial soviética dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi derrubado acidentalmente, que estava voando mais baixo, incapaz de subir à altitude de voo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e recebeu postumamente a Ordem da Bandeira Vermelha. Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu ordens para atropelar o inimigo (ao mesmo tempo, ele não tinha chance de escapar - devido à urgência do voo, ele fez não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.

Powers, após ser atingido por um míssil antiaéreo U-2, saltou de pára-quedas e, ao pousar, foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino. De acordo com as instruções, Powers deveria usar o assento ejetável do sistema de fuga de emergência, mas não o fez, e em grande altitude, em condições de queda caótica

A máquina de Iya saltou com um pára-quedas. Ao estudar os destroços da aeronave U-2, verificou-se que havia um dispositivo explosivo de alta potência no sistema de ejeção, o comando para detonar que foi emitido ao tentar ejetar.

Em 19 de agosto de 1960, Gary Powers foi condenado pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS sob o artigo 2 "Sobre responsabilidade criminal por crimes de Estado" a 10 anos de prisão, com os primeiros três anos de prisão.

Em 11 de fevereiro de 1962, em Berlim, na Ponte Glienicke, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fischer (também conhecido como Rudolf Abel). A troca ocorreu por meio da mediação do advogado da Alemanha Oriental Wolfgang Vogel.

Memória

Durante muito tempo, houve uma pequena exposição dedicada à derrubada de poderes na Casa Distrital de Oficiais de Sverdlovsk: fragmentos da pele da aeronave, um fone de ouvido, segundo o qual a ordem de derrota foi dada, uma maquete do míssil que derrubou o intruso.

A vida ao retornar aos EUA

Após seu retorno aos EUA, Powers foi inicialmente acusado de não destruir o equipamento de inteligência de sua aeronave ou de não cometer suicídio com uma agulha envenenada especial que havia sido entregue a ele. No entanto, um inquérito militar o inocentou de todas as acusações.

Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua cooperação adicional com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Ele então se tornou um comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois um piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero ao retornar das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A causa provável da queda foi a falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Sepultado no Cemitério de Arlington.

Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por ele em 2000 (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, a Distinguished Flying Cross, a Medalha Comemorativa da Defesa Nacional).

(1977-08-01 ) (47 anos)

U-2 com insígnia fictícia e número de registro fictício da NASA. O avião, divulgado à imprensa em 6 de maio de 1960, pretendia provar que Powers era um piloto da NASA e não um piloto da CIA.

Gary Powers é um prisioneiro na URSS.

Eventos de 1º de maio de 1960

O U-2 foi abatido por um míssil no alcance máximo, enquanto atirava na aeronave em perseguição. A detonação sem contato da ogiva ocorreu do lado do hemisfério traseiro. Por volta das 09:00, o piloto foi cegado por um forte clarão na cauda da aeronave a uma altitude de 21.740 metros. Como resultado, a cauda da aeronave foi destruída (" cortou o rabo”), mas a cabine pressurizada com o piloto permaneceu intacta. O avião perdeu o controle, entrou em parafuso e começou a cair de uma altura de mais de 20 quilômetros. O piloto não entrou em pânico, esperou uma altura de 10 mil metros e saiu do avião, subindo pela lateral sem usar catapulta, então acionou o paraquedas a cinco quilômetros. Ao pousar, ele foi detido por moradores locais perto da estação Kosulino, não muito longe dos destroços da aeronave caída. De acordo com a versão que soou durante o julgamento de Powers, de acordo com as instruções, ele deveria usar um assento ejetável, mas não o fez, porque sabia por um dos técnicos que uma carga explosiva funcionaria neste caso , e a uma altitude de cerca de 10 km [ ] deixou o avião sozinho.

Assim que se soube da destruição da aeronave, o presidente dos EUA, Eisenhower, anunciou oficialmente que o piloto havia se perdido ao realizar a tarefa de meteorologistas, mas o lado soviético rapidamente refutou essas alegações, apresentando ao mundo inteiro fragmentos de equipamentos especiais e o depoimento do próprio piloto.

Em 31 de maio de 1960, Nikita Khrushchev enviou um telegrama ao pai de Powers, Oliver Powers, afirmando:

Recebi sua carta pedindo que entregasse ao seu filho um bilhete da mãe dele. Em sua carta, você disse que havia uma nota anexada a ela, mas por algum motivo não estava no envelope. Devo informá-lo que seu filho será julgado de acordo com as leis da União Soviética. A lei é a lei, não estou em condições de intervir em questões que são da competência plena do tribunal. Se você deseja vir à União Soviética para ver seu filho, estou pronto para ajudá-lo neste assunto.

Divulgados em 2010, documentos desclassificados da CIA mostraram que as autoridades dos EUA não acreditavam na versão de Powers do incidente porque contradizia um relatório confidencial da Agência de Segurança Nacional que afirmava que a altitude do U-2 havia caído de 65.000 para 34.000 pés (de 20 para 10 metros). km) antes de mudar de rumo e desaparecer das telas de radar. O relatório da Agência de Segurança Nacional permanece confidencial.

Memória

« Os militares soviéticos conheciam a rota das Potências e ele foi liderado desde a fronteira. Perto de Sverdlovsk, quatro divisões de tropas de mísseis já esperavam pelo U-2., - N. Fomin.

A vida ao retornar aos EUA

Ao retornar aos Estados Unidos, Powers recebeu uma recepção fria. Inicialmente, Powers foi acusado de não atuar como piloto na detonação de um dispositivo explosivo para autodestruir uma câmera aérea de reconhecimento, filmagens e equipamentos secretos, e também de não cometer suicídio com uma agulha envenenada especial que lhe foi emitida por um oficial da CIA. No entanto, um inquérito militar e uma investigação do Subcomitê de Serviços Armados do Senado o absolveram de todas as acusações. Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua cooperação adicional com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes.

Em 1970 foi co-autor do livro Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Operação Sobrevoo: Uma Memória do Incidente U-2). Em 1972, o livro foi publicado na URSS em uma pequena edição com o selo " Distribuído de acordo com uma lista especial", não estava à venda.

Posteriormente, tornou-se comentarista de rádio na estação de rádio KGIL e depois piloto de helicóptero na agência de notícias de rádio e televisão KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, morreu na queda de um helicóptero pilotado por ele, voltando de filmar um incêndio extinguindo-se nas proximidades de Santa Bárbara; a provável causa da queda foi falta de combustível; O cinegrafista de TV George Spears morreu junto com Powers. No último momento, ele avistou crianças brincando na área e desviou o helicóptero para outro local para evitar suas mortes (se não fosse esse desvio de último segundo que prejudicou sua descida em autorrotação, ele poderia ter pousado com segurança) [ ] . Sepultado no Cemitério de Arlington.

Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente em 2000 (para ele recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, a Distinguished Flying Cross, a Medalha Comemorativa da Defesa Nacional). Em 12 de junho de 2012, o Chefe do Estado Maior da Força Aérea dos EUA, General Norton Schwartz, presenteou o neto e a neta de Powers com a Estrela de Prata - o terceiro mais importante prêmio militar dos EUA - por ser " rejeitou firmemente todas as tentativas de obter informações vitais sobre a defesa ou de serem exploradas para fins de propaganda».

Há 50 anos, em 10 de fevereiro de 1962, na ponte Glienicker Brucke que liga Berlim a Potsdam, por onde passava a fronteira entre a República Democrática Alemã (RDA) e Berlim Ocidental, o oficial de inteligência soviético Rudolf Abel foi trocado pelo piloto americano Francis Powers .

O oficial de inteligência militar soviético, coronel Rudolf Ivanovich Abel (nome real e sobrenome William Genrikhovich Fisher) está nos Estados Unidos desde 1948, onde realizou a tarefa de identificar o grau de possibilidade de um conflito militar com os Estados Unidos, criando canais ilegais confiáveis ​​de comunicação com o Centro, obtendo informações sobre a situação econômica e potencial militar (incluindo nuclear).

Como resultado da traição, em 21 de junho de 1957, ele foi preso. Quando preso, ele se nomeou em homenagem a seu amigo e colega - Rudolf Abel. Durante a investigação, ele negou categoricamente pertencer à inteligência, recusou-se a testemunhar no julgamento e rejeitou tentativas de agências de inteligência americanas de convencê-lo a cooperar.

Em 15 de novembro de 1957, ele foi condenado por um tribunal americano a 30 anos de prisão. Ele cumpriu sua sentença em uma prisão federal em Atlanta.

A inteligência soviética começou a luta pela libertação de Abel imediatamente depois que ele foi sentenciado. Por vários anos, um trabalho meticuloso foi realizado por um grande grupo de oficiais da KGB. O prisioneiro tinha um "primo" Jürgen Drivs, sob cujo nome o oficial de residência da KGB em Berlim Oriental trabalhava Yuri Drozdov, a correspondência foi estabelecida entre os membros da família de Abel e seu advogado nos Estados Unidos James Donovan através de um advogado em Berlim Oriental Wolfgang Vogel. No início, as coisas progrediram lentamente. Os americanos foram muito cuidadosos, verificando os endereços de um parente e de um advogado, obviamente não confiando totalmente no "primo Drivs" e em Vogel.

Os eventos começaram a se desenvolver mais rapidamente após o escândalo internacional ocorrido em 1º de maio de 1960. Neste dia, um avião de reconhecimento americano U-2, pilotado pelo piloto Francis Gary Powers, foi abatido perto de Sverdlovsk (agora Yekaterinburg). A rota do voo de reconhecimento da aeronave partiu da base de Peshawar (Paquistão) através do território do Afeganistão, uma parte significativa da URSS (Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) e deveria terminar na base aérea de Bude em Noruega. Seu objetivo era fotografar instalações militares.

Depois de cruzar a fronteira da URSS, o avião de reconhecimento tentou várias vezes interceptar os caças soviéticos, mas todas as tentativas terminaram em fracasso, pois o U-2 podia voar em altitudes inacessíveis aos então caças: mais de 21 quilômetros. O avião foi abatido perto da vila de Povarnya perto de Sverdlovsk por um míssil do sistema de mísseis antiaéreos S-75 (SAM) criado no NPO Almaz (agora o Head System Design Bureau da Almaz-Antey Air Defense Concern). O sistema de defesa aérea S-75 foi usado pela primeira vez para suprimir as ações da aviação.

O míssil atingiu a cauda da aeronave U-2 a uma altitude de mais de 20 quilômetros. O avião caído começou a cair. Powers foi salvo pelo fato de que sua cabine milagrosamente não despressurizou, ele esperou a queda para a marca de 10 quilômetros e saltou de paraquedas. Após o desembarque, Powers foi preso e posteriormente condenado a 10 anos de prisão.

Em uma entrevista coletiva, em resposta às acusações soviéticas de que os Estados Unidos estavam se engajando em atividades de espionagem enviando seus aviões sobrevoando o território soviético, o presidente dos EUA, Dwight Eisenhower, aconselhou os russos a lembrarem do caso Rudolf Abel.

Fotos de Abel e materiais sobre ele voltaram a aparecer na imprensa. O New York Daily News, em um editorial, foi o primeiro a oferecer a troca de Abel por Powers. Esta iniciativa foi adotada por outros jornais americanos. A inteligência soviética também intensificou suas operações. Os americanos sabiam muito bem que Abel, um oficial de inteligência profissional de carreira de alta classe, "vale" muito mais do que um simples, embora experiente piloto, Powers, e esperava fazer um bom negócio. Como resultado das negociações, chegou-se a um acordo sobre a troca de Abel por três americanos. Além do piloto Powers, o lado soviético concordou em libertar um estudante americano de Yale, Frederick Pryor, que foi preso por espionagem em Berlim Oriental em agosto de 1961, e um jovem americano, Marvin Makinen, da Universidade da Pensilvânia. Ele estava preso em Kyiv (Ucrânia), cumprindo uma sentença de 8 anos por espionagem.

Foi decidido trocar Abel e Powers em 10 de fevereiro de 1962 na ponte Glieniker-Brücke. Exatamente no meio da ponte, construída sobre o canal entre os dois lagos, ficava a fronteira estadual entre a RDA e Berlim Ocidental. Esta ponte de aço verde-escuro tinha cerca de cem metros de comprimento, as suas aproximações eram claramente visíveis, o que permitia tomar todas as precauções. Em outra área de Berlim, no posto de controle "Charlie", Frederick Pryor deveria ser liberado.

Na manhã de 10 de fevereiro, veículos americanos se aproximaram da ponte por um lado, sendo um deles o Abel. Por outro lado, os carros dos representantes soviéticos e da Alemanha Oriental que trouxeram Powers. Eles estavam acompanhados por uma van coberta com uma estação de rádio. Por precaução, um grupo de guardas de fronteira da RDA se escondeu nele.

Assim que o sinal foi recebido no rádio de que Pryor havia sido entregue aos americanos no Checkpoint Charlie, a principal operação de troca começou (Makinen foi entregue um mês depois).

Oficiais de ambos os lados se reuniram no meio da ponte e completaram o procedimento previamente combinado. Abel e Powers também foram convidados. Os oficiais confirmaram que estas eram as pessoas que eles estavam esperando.

Depois disso, Abel recebeu um documento de liberação assinado em Washington em 31 de janeiro de 1962 pelo presidente americano John F. Kennedy e pelo procurador-geral Robert Kennedy.

Depois disso, Abel e Powers foram cada um para o seu lado da fronteira.

Voltando a Moscou, Fischer (Abel) foi enviado para tratamento e descanso, depois continuou a trabalhar no aparato central da inteligência estrangeira. Ele participou do treinamento de jovens oficiais de inteligência ilegal. Ele morreu em 1971, aos 68 anos.

Voltando à sua terra natal, Powers e depois voou no helicóptero de uma emissora. Em agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero que pilotava enquanto voltava de filmar incêndios florestais na área de Los Angeles.

(Adicional

1º de maio de 1960 Manifestação do 1º de maio em Moscou. No pódio do Mausoléu - Nikita Sergeevich Khrushchev. Ele tem um rosto incomumente severo. Os marechais e generais à sua direita estão sussurrando ansiosamente sobre alguma coisa. E de repente alguém se aproxima de Khrushchev, diz algo em seu ouvido. E então tudo muda. Nikita Sergeevich abre um sorriso, começa a acenar com alegria para as pessoas andando em colunas. Descontraído e os generais...

E o fato é que Khrushchev foi informado: “O avião foi derrubado!” Tratava-se do avião de reconhecimento americano U-2, que cruzou a fronteira sul da URSS e voou em direção à Noruega a uma altitude de mais de vinte quilômetros. Na região de Sverdlovsk, ele foi abatido. Não é nossa tarefa discutir como isso aconteceu: de acordo com a versão oficial, ele foi abatido por um míssil disparado pela divisão do capitão N. Voronov, de acordo com outra versão não oficial, ele foi abatido pelo piloto Igor Mentyukov, que estava pilotando um caça-interceptador Su-9, que na época era chamado de T-3. Que os historiadores e especialistas entendam isso. Também estamos interessados ​​no avião espião U-2 e seu piloto.

A aeronave de reconhecimento, feita por ordem de Dulles, tinha uma aparência incomum: apenas 15 metros de comprimento com uma envergadura de 25 metros e sua superfície chegava a 56 metros quadrados. metros. Era uma espécie de híbrido de caça monoposto e planador. O corpo foi coberto com um esmalte especial, o que dificultou a detecção da aeronave por radar. Foi registrado como um centro de pesquisa civil de propriedade da NASA.

Criado em 1955, o U-2 iniciou voos sistemáticos de reconhecimento sobre o território soviético. Mas, voando a uma altitude de vinte a vinte e dois quilômetros, ele estava fora do alcance dos mísseis antiaéreos. Em 9 de abril de 1960, um dos U-2 sobrevoou impunemente o território soviético da Noruega ao Irã, filmou Kapustin Yar, Baikonur e outro alcance de mísseis. Mas eles não conseguiram derrubá-lo.

O novo voo, programado para 1º de maio de 1960, foi confiado a um experiente piloto, o oficial da CIA Francis Gary Powers. Nascido em Kentucky, filho de um sapateiro, desde cedo se interessou pela aviação. Ele era um piloto corajoso, engenhoso e muito confiável.

Em 1º de maio, ele deveria voar do aeródromo de Peshawar (Paquistão) pela região de Sverdlovsk até a Noruega. Ele recebeu, como de costume, um pacote "por suborno", que continha sete mil e quinhentos rublos, liras, francos, selos, dois pares de relógios de ouro e dois anéis femininos. Ele também recebeu outro item especial - em uma pequena caixa havia uma agulha com veneno "apenas no caso".

Às 5h56, o avião chegou à fronteira soviética, após o que foi proibido de usar o rádio. O equipamento fotográfico funcionava silenciosamente, máquinas automáticas com fitas magnéticas operavam. O avião cruzou o Mar de Aral, fez um círculo sobre o objeto ultra-secreto Chelyabinsk-40 e, às 8h55, horário de Moscou, na região de Sverdlovsk, foi abatido. Seja de foguete ou de avião - neste caso, não importa. É importante que quando o avião começou a cair e cerca de cinco quilômetros permaneciam no chão, Powers conseguiu pular do carro. Em virtude de seu dispositivo, o U-2, saiu sem piloto, planejou e pousou, enquanto recebia danos.

Agricultores coletivos locais confundiram Powers com um astronauta e o levaram para a unidade militar do capitão N. Voronov. Tudo ficou claro ali. O relatório foi para Moscou, e o feliz Nikita Sergeevich sorriu no pódio do Mausoléu.

Em Washington, sem saber nada sobre o que realmente aconteceu, eles acreditaram: o avião foi destruído, o piloto morreu. Esperamos cinco dias. Em 5 de maio, um porta-voz do Departamento de Estado disse que uma aeronave U-2 pertencente à NASA e realizando pesquisas meteorológicas perto da fronteira turco-soviética, como resultado da perda de consciência devido à falta de oxigênio, perdeu seu curso e, controlada por um piloto automático , voou para o espaço aéreo soviético.

Uma mensagem semelhante foi feita pela Direção da NASA, acrescentando alguns detalhes "plausíveis" sobre a estrutura da aeronave e a missão que realizou.

E de repente, como um raio do céu, uma mensagem de Moscou: “O governo soviético fez uma declaração de que o piloto do avião caído estava em Moscou, testemunhou e que as autoridades soviéticas tinham evidências materiais da natureza de espionagem do voo. .”

O New York Times declarou: "Nunca antes na história da diplomacia o governo americano se viu em uma posição mais ridícula".

Uma semana depois, foi marcada uma reunião de cúpula entre o presidente americano e o primeiro-ministro soviético.

O Departamento de Estado fez uma nova declaração: sim, dizem eles, a aeronave de reconhecimento voou, já que o presidente Eisenhower, ao assumir o cargo, instruiu a usar todos os meios, incluindo a penetração de aeronaves no espaço aéreo soviético, para obter informações. No entanto, agora esses voos estão parados de uma vez por todas. "Tio, eu não vou fazer isso de novo!" — assim parecia.

Mas Nikita Sergeevich concordou com uma reunião com Eisenhower apenas com a condição de que ele se desculpasse. Eisenhower não os trouxe, e o cume foi frustrado.

Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. No salão entre o público estavam seus pais, esposa e sogra, acompanhados por dois médicos e três advogados. O Ministério das Relações Exteriores também emitiu vistos para vários funcionários da CIA. Deixe-os assistir e ouvir.

Powers se declarou culpado, embora afirmasse que não era um espião, mas apenas um piloto militar contratado para uma missão.

Durante o interrogatório, Powers mostrou sua rota detalhadamente no mapa, disse que nos pontos indicados nele, ele teve que incluir o equipamento de observação da aeronave. Em seguida, ele leu as instruções do diário de bordo: no caso de algo acontecer com o avião e ele não conseguir chegar ao aeródromo de Boude, na Noruega, onde as pessoas do departamento 10-10 o esperavam, ele deve deixar imediatamente o território do URSS. O Coronel Shelton disse que qualquer aeródromo fora da União Soviética era adequado para pouso.

Quando o promotor perguntou a Powers se ele sabia que violar o espaço aéreo era um crime, ele disse que não. No entanto, ele admitiu que seu vôo serviu como espionagem.

Durante o interrogatório, Powers falou em detalhes sobre como seu avião foi abatido, mas não ficou claro em seu depoimento se ele foi abatido por um míssil ou outra aeronave (em depoimento perante o comitê do Senado, ele disse que foi abatido por um um avião).

Powers admitiu que a moeda soviética e estrangeira encontrada com ele fazia parte de seu "equipamento de azar" projetado para subornar os moradores locais, e a arma e uma grande quantidade de munição para que ele pudesse caçar.

“Duzentos e cinquenta tiros?” Não muito para a caça? o promotor perguntou retoricamente.

Powers foi ameaçado com a pena de morte, mas eles não pretendiam executá-lo. Ele ainda pode vir a calhar! Ele recebeu uma sentença bastante leve por esses tempos - dez anos de prisão.

Voltando aos Estados Unidos, sua esposa Barbara e seus pais começaram a implorar ao presidente que fizesse de tudo para resgatar o piloto Frankie. Isso também coincidiu com os desejos do lado soviético. Em 10 de fevereiro de 1962, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, ver ensaio) condenado nos Estados Unidos.

Mas as desventuras de Powers não pararam por aí. Ele não poderia ser perdoado por não cometer suicídio e confessar espionagem. Convocado para o Comitê do Senado do Congresso dos EUA. Ele conseguiu se justificar ali: “Ninguém exigiu suicídio de mim e, embora eu tenha confessado alguma coisa, não revelei muitos segredos aos russos”. O comitê decidiu: "Potências cumpriram suas obrigações para com os Estados Unidos".

Em 1970, Powers publicou o livro Super Flight; Ele já apareceu na televisão muitas vezes. Ele se divorciou de Barbara, que se recusou a dividir com ele uma taxa de duzentos e cinquenta mil dólares (ela os recebeu por suas memórias), casou-se com Claudia Povni, psicóloga da CIA. Eles tiveram um filho. A CIA, reconhecendo-o como funcionário, pagou-lhe um salário pelo tempo que passou na prisão. Powers agora estava admitindo abertamente ser um espião.

Depois de se tornar um piloto civil, Powers mudou para um helicóptero, trabalhou no serviço de transporte, controlou o tráfego na área de Los Angeles.

Em 1º de agosto de 1977, seu helicóptero caiu. Powers e o cinegrafista que estava com ele na cabine foram mortos. O exame constatou que o tanque do helicóptero estava sem combustível. Como poderia um piloto experiente fazer tal descuido, não está claro.

Claro, Powers não era um grande espião. Ele entrou para a história por causa do escândalo que se desenrolou após seu voo malsucedido e até porque foi trocado por Rudolf Abel. Mas ainda assim consegui!

Piloto americano, voou em missões de reconhecimento na década de 1950. Abatido sobre a URSS em 1960, o que levou a uma crise nas relações soviético-americanas.

Nascido em Jenkins, Kentucky, na família de um mineiro (mais tarde - um sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.

Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Após a formatura, serviu como piloto em várias bases da Força Aérea dos EUA, chegando ao posto de tenente sênior. Ele voou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após ser curado, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não acabou mais na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebeu um salário mensal de US$ 2.500 para realizar missões de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos EUA ele recebeu US$ 700 por mês.

Depois de se envolver em cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Nesse aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos projetados para interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou voos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos.

Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar americana-turca de Incirlik, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers desde 1956 fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia, Irã e Afeganistão em uma aeronave U-2.

Eventos de 1º de maio de 1960

Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou pelo território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.

O avião U-2 violou a fronteira estadual da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 8h53, perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil de defesa aérea S-75 disparado atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave Powers U-2, danificou o motor e a cauda, ​​vários outros mísseis antiaéreos foram disparados para destruição confiável (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão oficial soviética dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi derrubado acidentalmente, que estava voando mais baixo, incapaz de subir à altitude de voo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e recebeu postumamente a Ordem da Bandeira Vermelha. Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu ordens para atropelar o inimigo (ao mesmo tempo, ele não tinha chance de escapar - devido à urgência do voo, ele fez não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.

Powers, após ser atingido por um míssil antiaéreo U-2, saltou de pára-quedas e, ao pousar, foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino. De acordo com as instruções, Powers deveria usar o assento ejetável do sistema de fuga de emergência, mas não o fez e, em alta altitude, nas condições de uma queda aleatória do carro, ele saltou de pára-quedas. Ao estudar os destroços da aeronave U-2, verificou-se que havia um dispositivo explosivo de alta potência no sistema de ejeção, o comando para detonar que foi emitido ao tentar ejetar.

Em 19 de agosto de 1960, Gary Powers foi condenado pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS sob o artigo 2 "Sobre responsabilidade criminal por crimes de Estado" a 10 anos de prisão, com os primeiros três anos de prisão.

Em 11 de fevereiro de 1962, em Berlim, na Ponte Glienicke, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fischer (também conhecido como Rudolf Abel). A troca ocorreu por meio da mediação do advogado da Alemanha Oriental Wolfgang Vogel.

Memória

Durante muito tempo, houve uma pequena exposição dedicada à derrubada de poderes na Casa Distrital de Oficiais de Sverdlovsk: fragmentos da pele da aeronave, um fone de ouvido, segundo o qual a ordem de derrota foi dada, uma maquete do míssil que derrubou o intruso.

A vida ao retornar aos EUA

Após seu retorno aos EUA, Powers foi inicialmente acusado de não destruir o equipamento de inteligência de sua aeronave ou de não cometer suicídio com uma agulha envenenada especial que havia sido entregue a ele. No entanto, um inquérito militar o inocentou de todas as acusações.

Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua cooperação adicional com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Ele então se tornou um comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois um piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero ao retornar das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A causa provável da queda foi a falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Sepultado no Cemitério de Arlington.

Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por ele em 2000 (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, a Distinguished Flying Cross, a Medalha Comemorativa da Defesa Nacional).