MOSLENTA obteve três novos mapas de metrô com o MCC marcado e informações sobre a distância entre as estações, tempos de transferência e muito mais. Os cidadãos votaram pela adição desses dados. Os cartões serão postados em breve - o MCC será lançado em 10 de setembro. Entretanto, temos a oportunidade de ser os primeiros a avaliar como foram realizados os desejos dos futuros passageiros do ringue.

Os mapas são clicáveis.

Esquema

No primeiro mapa, que ficará pendurado nos saguões do metrô, ao lado do esquema da linha, as etapas da abertura das estações do MCC e tudo sobre as etapas da abertura das estações, o horário dos trens e o tempo de transferência para outros modos de transporte são pintados:

A segunda versão do mapa inclui estações ferroviárias e ajuda você a navegar ao se transferir para os trens:

A terceira versão do esquema contém as informações mais completas sobre as rotas de transporte terrestre, que podem ser transferidas da estação MCC:

Anteriormente, foi realizada uma votação no Portal Unified Transport para selecionar objetos que podem aparecer no novo esquema do metrô. As transferências do MCC para o metrô receberam o maior número de votos, indicando a distância entre estações ou horários de transferência, dados sobre transferências para trens suburbanos, além de informações sobre parques e ciclovias próximos.

Os usuários também sugeriram adicionar informações aos esquemas sobre interceptação de estacionamentos, sobre estações adaptadas para a passagem de passageiros com mobilidade reduzida e sobre transferências terrestres no chamado circuito quente (quando você não precisa sair de casa).

O MCC terá 31 estações, a partir de cada uma das quais será possível a transferência para o transporte urbano terrestre de passageiros. Ao mesmo tempo, em 17 estações haverá transferência para o metrô, às 10 - para trens suburbanos. No mapa do metrô, o MCC é marcado em branco com contorno vermelho.

Primeiro mês grátis

As viagens no Anel Central de Moscou no primeiro mês a partir da data de seu lançamento serão gratuitas, disse o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, em seu Twitter. Durante este mês, as autoridades esperam coletar sugestões e comentários dos moscovitas sobre o trabalho do ringue e corrigir as deficiências que surgiram.

Lembramos que o MCC e o metrô terão um tarifário único: a tarifa do metrô e do Anel Central será a mesma. Em uma hora e meia, a transferência do MCC para o metrô será gratuita. É verdade que, para isso, os ingressos já adquiridos precisarão ser atualizados na bilheteria.

Na virada dos séculos 19 e 20, houve um boom industrial na Rússia. Em particular, refletiu-se também no crescimento do volume de negócios dos caminhos-de-ferro. E no centro ficava o entroncamento ferroviário de Moscou, cuja carga aumentava 5% ao ano. Ele foi simplesmente sufocado pela quantidade de carga. O transporte de mercadorias por Moscou, de estação em estação, era feito por todo um exército de motoristas de táxi. O primeiro a falar sobre a necessidade de construir o anel viário, que deveria conectar todas as dez direções principais das ferrovias e facilitar significativamente o tráfego de mercadorias, foi o conhecido empresário, o magnata ferroviário F.I. Chizhov. Ele calculou que isso ajudaria Moscou a se livrar de 30.000 táxis.

A implementação deste plano foi facilitada pelo fato de o Estado ter adquirido todas as ferrovias privadas no final do século XIX. Em 7 de novembro de 1897, o imperador Nicolau II, que estava presente na Reunião Especial do Governo, "reconheceu altamente como desejável" a construção da Ferrovia Distrital de Moscou. Naturalmente, o conde Witte também foi um fervoroso defensor desse projeto. Foi realizado um concurso para o qual foram apresentados 13 projetos. O comitê de seleção declarou vencedor o projeto do engenheiro P.I. Rashevsky, que mais tarde se tornou o chefe da construção da Ferrovia do Distrito de Moscou.

De acordo com seu plano, um anel ferroviário de via dupla com comprimento de 50,64 verstas (54 km, incluindo ramais adjacentes e vias de acesso - 145 km) foi destinado principalmente ao tráfego de mercadorias. Seu custo estimado foi de 55 milhões de rublos (posteriormente os custos foram reduzidos para 38,7 milhões). Além do anel, foram construídos 22 ramais de conexão de via única com todas as ferrovias principais. O projeto incluiu a construção de 14 estações, 72 pontes, incluindo 4 sobre o rio Moskva, 30 viadutos, 185 bueiros, 19 edifícios de passageiros, 11 quartéis e 21 semi-quartéis para trabalhadores, 87 guaritas, 30 edifícios residenciais equipados com abastecimento de água e esgotos, 14 armazéns e muitas outras instalações auxiliares. O distrito de Moscou era de grande importância nacional, então os melhores engenheiros e arquitetos russos estiveram envolvidos no projeto. Os engenheiros de pontes N.A. Belelyubsky e L.D. Proskuryakov, conhecidos em toda a Europa, estavam envolvidos no projeto de pontes, o professor de arquitetura, membro titular da Academia de Artes A.N. Pomerantsev foi responsável pelo conceito arquitetônico das estruturas. A rota do anel viário foi traçada com um deslocamento significativo para o norte: do trecho norte ao Kremlin - 12 km, do sul - 5 km.

Essa mudança ocorreu devido às peculiaridades do então desenvolvimento de Moscou: o desenvolvimento da cidade ao sul foi prejudicado pelo rio Moskva com suas curvas. De qualquer forma, logo após a conclusão da construção, a Estrada de Ferro Distrital tornou-se a fronteira oficial da capital.
As estações foram criadas de acordo com projetos individuais, no estilo característico da era Art Nouveau. O conjunto da Moscow District Railway é um exemplo único para a Rússia: em sua localização original fora da cidade e na composição de edifícios e estruturas, relacionados ao subúrbio, mas criados, no entanto, como um conjunto urbano (o único projeto implementado desse tipo na Rússia), projetado para servir "para embelezar a cidade". Todos os edifícios de passageiros estavam localizados dentro do anel, do lado da cidade, e plataformas de mercadorias, armazéns, trilhos da estação - do lado de fora. O anel viário tornou-se um símbolo de progresso, suas fotos costumavam ser usadas como tema de cartões postais. Especialmente estações de passageiros.

e pontes

A contagem regressiva de quilômetros da nova ferrovia começou a partir do ponto de interseção com a ferrovia Nikolaev, no sentido horário. A opção aprovada previa a construção de quatro vias principais, das quais duas vias destinadas ao tráfego de passageiros e duas a mercadorias. No entanto, devido à falta de fundos em 1903-1908. foi construído um anel com duas vias principais apenas para a organização do tráfego de mercadorias. Em 20 de julho de 1908, foi aberto o tráfego regular de trens (Foto da abertura na tela inicial). As estações de passageiros, criadas de acordo com projetos individuais, no estilo Art Nouveau, agradavam aos olhos. Quanto ao transporte de mercadorias, principalmente de trânsito, a Okruzhnaya Road atendeu às expectativas: descarregou as entradas das estações ferroviárias de Moscou, o giro de carga aumentou várias vezes e os carroceiros pararam de bloquear as ruas da cidade. A estrada foi gradualmente coberta de estradas de acesso que levavam a fábricas e fábricas, seus produtos foram rapidamente nas direções certas.


Havia quatro trens na estrada por dia. O esquema de tráfego era o seguinte: os trens saíam da estação Nikolaevsky, passavam pela estrada Moscou-Brest até a estação Presnya da estrada Okruzhnaya. Até este ponto, cada trem era de tração dupla. Aqui foi desconectado: uma locomotiva foi "no sentido horário", a outra - na direção oposta; cada um rebocando um trem de três vagões. Tendo contornado o anel, os dois trens voltaram novamente para Presnya, aqui eles se fundiram em um e voltaram para a estrada Moscou-Brest. Quanto ao tráfego de passageiros, não melhorou imediatamente: a administração da estrada Nikolaev estabelecia preços muito altos para as passagens, de modo que o tráfego de passageiros era insignificante. Em 6 de outubro de 1908, as autoridades da cidade fecharam o transporte de passageiros. No entanto, em maio de 1909, a escala tarifária foi ajustada e o transporte de passageiros foi retomado. Até 1917, a Ferrovia de Moscou transportava trabalhadores e funcionários de empresas adjacentes a ela por Moscou, embora nem sempre houvesse passageiros suficientes.

No final da década de 1920, as áreas por onde passa a rota do MOZhD recebiam um serviço confiável de bonde e ônibus, então em 1934 foi separada em uma ferrovia independente e não era mais usada para transporte de passageiros - o tráfego de passageiros ao longo do anel foi fechado. Nos tempos soviéticos, a estrada transportava mercadorias regularmente, durante a Grande Guerra Patriótica, os trens para a frente passavam por ela. Em 1950, a principal desvantagem das estruturas da Ferrovia de Moscou foi revelada: pontes antigas com portais baixos não permitiam uma eletrificação fácil e barata da rota. Portanto, quando os trens elétricos foram lançados nas ferrovias da cidade, o Pequeno Anel foi contornado. Na década de 60 do século passado, surgiu a decisão de retomar o transporte de passageiros - isso lembra uma saída inativa no centro da estação de metrô Leninsky Prospekt, que leva à plataforma de passageiros da Okruzhnaya Road. Mas a ideia não foi implementada. Na década de 70 do século passado, um ramal de conexão foi construído entre as direções Savelovsky e Yaroslavl das Ferrovias de Moscou na área de Otradnoye-Sviblovo com quatro estações. Mas essa estrada não ganhou popularidade entre os passageiros: com isso, o “pedaço de ferro” foi simplesmente asfaltado. Desde o outono de 2010, em conexão com a construção do viaduto do Quarto Anel de Transporte, a estação Lefortovo foi fechada para reconstrução, o tráfego de trânsito pela estação foi interrompido, o anel MOZhD foi quebrado.
Apesar da experiência negativa do transporte de passageiros na ferrovia distrital, desde 2011 começou a reconstrução do MOZHD para passageiros. Muito já foi escrito sobre isso, então não vou repetir. As autoridades prometem lançar o anel ainda este ano, na passagem de ano. Pessoalmente, concordo com os céticos de que este projeto não será lucrativo. E o que você acha?

Em 10 de setembro, o tráfego de passageiros foi lançado junto. Uma de suas estações, Likhobory, está localizada perto da plataforma NATI da Ferrovia Oktyabrskaya. Na semana passada eu e meu colega Portal de informações de Zelenogrado Vasily Povolnov (principalmente suas fotos são usadas no post) finalmente visitou esta e outras estações, que teoricamente os residentes de Zelenogrado podem usar para se transferir para o MCC, para ver como tudo funciona lá e contar aos nossos leitores sobre isso.

A estação MCC "Likhobory" (até este verão era conhecida como "Nikolaevskaya") está na linha de visão da plataforma NATI.

Se você veio de trem de Zelenogrado, precisa descer da plataforma para o lado direito na direção da viagem e seguir o caminho ao longo da ferrovia em direção à estação ferroviária de Leningradsky.

A saída da plataforma está localizada no nível do terceiro ou quarto vagão. Se você quiser economizar tempo no transplante, sente-se neles. Há também uma placa na direção do MCC. À esquerda, os edifícios da estação Likhobor são visíveis.

A distância da saída da plataforma NATI até a entrada do viaduto da estação Likhobory é de pouco mais de 200 metros. No entanto, lembre-se de que a entrada da transição não é a entrada da própria estação.

Após 120 metros, o caminho ao longo do OZhD (na foto, a vista é no sentido contrário - à plataforma NATI) vira à direita.

Do outro lado da cerca, a vista da estação Likhobory se abre novamente. O viaduto é de fácil acesso.

Mas esta é a parte mais desagradável do atalho. Nas proximidades de NATI e Likhobor, está sendo construído o North-East Chord (também conhecido como Northern Rocade), que até o final de 2018 deve amarrar Nova Leningradka com a rodovia Dmitrovsky. Por conta disso, o asfalto fica ainda mais coberto por uma camada de terra, que é transportada pelo bairro pelos equipamentos de construção. Aparentemente, no futuro, uma passagem subterrânea será construída aqui para passageiros de trens elétricos. Mas por enquanto é isso. Um projeto de infraestrutura tão legal como o MCC, é claro, não é cara.

O trabalho de paisagismo continua ao redor da própria estação de Likhobory. No entanto, a área em frente à entrada da transição já está pavimentada com azulejos “cerimoniais”.

Agora temos que subir até a altura de uma casa de três andares com pé direito alto. Há um elevador na passagem, mas até agora ele, assim como as armações do detector de metais na entrada, não está funcionando (todos os dados do material são fornecidos em 20 de setembro). Portanto, você tem que ir a pé. Ao mesmo tempo, não há canais (patins para cadeiras de rodas) nas escadas. Só podemos simpatizar com quem consegue estar aqui, por exemplo, com um carrinho de bebê.

Do último andar tem-se uma visão da plataforma NATI e do canteiro de obras do Cordão Nordeste.

E na outra direção - para as plataformas da estação Likhobory.

Para chegar à plataforma, você precisa pegar a estrada na transição acima da ferrovia. Só não até o fim, mas aproximadamente até o meio.
Observe que a transição (pelo menos por enquanto) não é uma estrutura isolada. Por design, é semelhante à passagem elevada pela Avenida Central perto da prefeitura de Zelenogrado, e os “buracos no chão” de ventilação estão escondidos atrás do corrimão nas laterais. Você não pode se aquecer aqui no inverno. Em comparação com a transferência do trem para o metrô na estação ferroviária de Leningradsky, isso, é claro, é uma grande desvantagem.

Após cerca de 90 metros à direita na passagem, haverá portas de vidro que levam ao saguão da estação.

Em frente, você pode admirar a ponte no cruzamento do Círculo Central de Moscou com a ferrovia Oktyabrskaya.

Com a navegação, a situação aqui é muito melhor do que na estação de metrô Butyrskaya, inaugurada recentemente perto da plataforma Ostankino (para transferências da ferrovia para as novas estações da linha de metrô Lyublino-Dmitrovskaya, consulte postagem separada ). De qualquer forma, o caminho de volta à plataforma NATI pode ser encontrado sem dificuldade. Aqui está uma placa que o encontrará quando você sair pelas portas de vidro. Então, ao longo do caminho, haverá mais alguns sinais.

No saguão, atrás das portas de vidro, existem catracas que ainda não estão funcionando (lembre-se que a passagem pelo MCC é gratuita no primeiro mês) e descidas para duas plataformas (há elevadores, escadas e escadas rolantes). Aqui você precisa decidir em qual plataforma deseja entrar. Se você estiver indo para o oeste (ao longo do lado externo do anel) - em direção a Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo e assim por diante - você está à direita. Se para o leste (no interior) - para o "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardim Botânico" e mais adiante - para a esquerda.

Para te ajudar, o esquema MCC (clicável)

A maneira mais óbvia de descer até a plataforma é a escada rolante. Ao contrário dos elevadores, eles estão funcionando. Cada plataforma é conectada ao lobby por duas escadas rolantes: uma sobe e a outra desce.

Estimar o tempo de viagem a pé não é uma tarefa fácil, mas de acordo com nossas estimativas, você pode ir da porta do trem na plataforma NATI até a plataforma na estação Likhobory em 6 a 8 minutos. No sentido contrário, a estrada vai demorar um pouco mais, pois você ainda terá que atravessar a ponte até a plataforma distante para o NATI.

Enquanto esperamos que nosso “Lastochka” faça uma viagem pelo MCC, lembramos que, no futuro, um grande terminal - com lojas, estacionamentos e até uma pista de hóquei. E, claro, o transporte público terrestre para. A maior parte dos edifícios TPU estará localizada ao lado da passagem Cherepanovykh (ou seja, em frente à plataforma NATI). Deve ficar assim (a imagem é clicável).

E é assim que o lugar se parece agora.

Obras rodoviárias estão sendo realizadas na passagem de Cherepanovykh.

O TPU está planejado para ser construído aproximadamente em 2025. Como parte deste projeto, está prevista a reconstrução e extensão da plataforma NATI em direção ao centro de Moscou. Isso significa que os trens elétricos na direção de Leningrado pararão ainda mais perto do MCC, e a transferência de NATI para Likhobory se tornará ainda mais curta e conveniente.
E agora vamos voltar para a estação Likhobory. Ambas as plataformas possuem toldos e uma quantidade razoável de bancos e lixeiras. A superfície é ladrilhada, com uma faixa de ladrilhos táteis amarelos dispostos ao longo da borda da plataforma.

Em geral tudo é estiloso, caprichado e, se falamos de plataformas, e não de transições, então, na minha opinião, um pouco retrô.

Todo o design é projetado no estilo corporativo da Russian Railways, que opera esta estrada junto com o metrô de Moscou (lembro que você pode pagar a viagem com passagens de metrô, enquanto a transferência entre o metrô e o MCC será gratuita por um hora e meia).

As placas eletrônicas mostram o sentido da viagem (pelo nome da próxima estação) e o tempo até a chegada do trem. Lembre-se de que os intervalos declarados para trens no MCC são de 6 minutos nos horários de pico e de 11 a 15 minutos fora dos horários de pico. Se necessário, esses intervalos prometem reduzir. E parece que já estão pensando na implementação dessa possibilidade.

A plataforma de onde se pode sair de Likhobor em direção a Koptevo, ou seja, a oeste, tem trilhos de ambos os lados. Mas os trens vêm do lado esquerdo (na direção da escada rolante). As "rotas externas" são necessárias, aparentemente, para fins de serviço e tráfego de mercadorias, que permanecerão no anel. Vista de trás para a passagem que leva ao NATI.

E aqui está o nosso trem. Já se passaram cerca de 15 minutos desde que o anterior saiu. É verdade que três trens elétricos seguiram na direção oposta durante esse período.

Como material circulante no Anel Central de Moscou, são usados ​​​​"Swallows". Eu fiz um grande post sobre como são esses trens . Dentro do "Lastochka" no MCC, eles não são diferentes daqueles que vão para Kryukovo e Tver e já são bem conhecidos de muitos residentes de Zelenogrado, exceto por diagramas e anúncios colados.
Esquema do MCC no carro:

MCC e mapa do metrô:

As bicicletas são permitidas no MCC e existem adesivos apropriados nos trens, mas não encontramos fixações especiais para transporte de duas rodas no Lastochki local. Assim como a intenção de torcer os terceiros assentos “extras”, para que todos os carros tenham um layout 2 + 2, ainda não foi concretizada.

Trens vazios não parecem rodar no MCC. Estivemos no ringue cerca das 17h00 às 18h30, ou seja, quase à noite "hora de ponta", e em todas as "andorinhas" que vimos, alguns dos passageiros andavam de pé.

A parada mais próxima de Likhobory, se você for para o oeste, é Koptevo. No entanto, acabou por ficar entre as cinco estações que não conseguiram abrir nem em rascunho antes do início do tráfego no MCC. Portanto, por enquanto, a próxima parada depois de Likhobor é Baltiyskaya. Até o verão deste ano, era chamado de "Voikovskaya" - em homenagem à estação de metrô localizada nas proximidades.
A transferência entre Baltiyskaya e Voykovskaya é considerada uma das mais longas do MCC. Os portais das duas estações estão localizados a mais de 700 metros de distância. Para que um passageiro do metrô se transfira aqui para o Círculo Central de Moscou, ele deve sair do metrô pela saída nº 1 (do último vagão ao se mover em direção ao centro, depois das portas de vidro à direita) e seguir pela Leningradskoe shosse para a região - para o shopping Metropolis.

"Baltiyskaya" está localizado no cruzamento do MCC com a rodovia Leningrado. A estação tem duas saídas: uma para a rua Admiral Makarov, a outra para a estação de metro Novopetrovsky proezd, Metropolis e Voykovskaya.

Além disso, o ramal da transição, que leva da estação MCC em direção a Voykovskaya, está ancorado no edifício Metropolis. E embora as placas indiquem o metrô na rua, na verdade, uma parte significativa do caminho pode ser feita no calor, passando por todo o prédio do shopping. Depois, faltam apenas cerca de 200 metros para serem superados ao longo da rua até a entrada do metrô. Claro que este conselho também é relevante para quem vai do metro ao MCC.

Existe apenas uma plataforma no Báltico e, portanto, é mais larga.

Escadas rolantes e escadas para descida / subida entre a plataforma e a transição estão localizadas em um só lugar. Também há elevadores, mas, como em Likhobory, ainda não estão funcionando.

Se você, tendo um carrinho de bebê com você, decidir sair de Baltiyskaya na direção oposta a Metrópolis, enfrentará o mesmo problema da transferência em NATI - não há alternativa para descer as escadas sem canais.

Vista da plataforma do MCC para a fachada lateral da Metrópole.

Se o site da Metrostroy contiver esboços atuais de projetos de TPU no Círculo Central de Moscou, a forma final da estação Baltiyskaya ficará assim. Haverá outra transição em ambas as direções a partir da outra borda da plataforma.

A próxima estação após o "Báltico" - "Streshnevo". Anteriormente, era chamado de "Volokolamskaya" porque está localizado no cruzamento do MCC com a rodovia Volokolamsk. Teoricamente, um dos residentes de Zelenogrado poderia vir aqui de carro e depois seguir seu caminho ao longo do MCC. No entanto, é improvável que essa opção se torne generalizada. Não só vai agradar a poucas pessoas por si só, como também não está claro onde deixar o carro neste caso - não há nenhuma aparência de interceptação de estacionamento aqui.

Além disso, ainda não foi concluída uma transição em Streshnevo, que pode levar à 1ª passagem de Krasnogorsky, que é potencialmente a maneira mais conveniente de chegar a esta estação de Zelenogrado.

Como parte da criação de um centro de intercâmbio de transporte aqui, a estação Streshnevo MCC será conectada por uma transição à plataforma da direção Riga Pokrovskoye-Streshnevo, que será movida várias centenas de metros para isso. No entanto, isso não tem nada a ver com viagens de / para Zelenogrado (apenas se for para viagens à minha casa de campo :)).
Visualização do projeto do hub de transporte de Streshnevo (imagem do site da MCC)

Esquema do centro de transporte Streshnevo (imagem clicável do site Metrostroy)

Enquanto isso, a estação de Streshnevo quase se parece com a gêmea Likhobor: as mesmas duas plataformas nas laterais da passagem principal...

E um típico (mas ao mesmo tempo, na minha opinião, estiloso) edifício de lobby com escadas rolantes, adjacente à transição.

Também existem esquemas combinados de metrô e MCC em todos os lugares. Por alguma razão, não havia tais esquemas em Likhobory.

Como em todos os outros lugares, os trabalhos ativos de construção e acabamento ainda estão em andamento na estação de Streshnevo.

Infelizmente, ainda não tive tempo de percorrer todo o anel, embora fosse muito interessante fazer isso. Bem, espero que ainda o faça. No entanto, do ponto de vista dos residentes de Zelenogrado, é claro, as estações visitadas são as de maior interesse.

No final da história, resumi alguns pontos-chave.
1. O MCC começou — e é maravilhoso. De fato, um novo tipo de transporte público apareceu em Moscou, o que aumentou significativamente a conectividade das linhas e rotas existentes. Já é óbvio que, ao contrário das previsões sombrias dos céticos, o anel é procurado pelos habitantes da cidade.
2. Muitos moradores de Zelenogrado têm novas opções para construir rotas ao viajar para Moscou. Mas muito aqui depende do número de trens elétricos que param no NATI. Por exemplo, em 20 de setembro, era impossível sair de Kryukovo para NATI das 8h56 às 16h05 - mais de 7 horas! Mas nos próximos dias a situação deve mudar: o número de trens elétricos parando no NATI dobrou .
3. A estrada foi aberta com muitas pequenas imperfeições - o trabalho ainda está em andamento em quase todos os lugares. Para a maioria dos passageiros, isso não é assustador, mas o MCC praticamente não é adequado para pessoas com mobilidade reduzida. Se por algum motivo você tiver dificuldades de movimento, deve pensar com muito cuidado em como vai invadir as inúmeras escadas, mesmo sem patins para cadeiras de rodas.

Viajar de trem é interessante não só porque o trem é considerado um dos meios de transporte mais seguros, mas também porque você pode observar a bela paisagem ao passar. Um desses lugares é o anel ferroviário de Moscou.

Ferrovia do distrito de Moscou: história do desenvolvimento

No início do século passado, o desenvolvimento da indústria começou a atingir patamares bastante elevados, houve um aumento de fábricas e fábricas. Claro, todos os produtos fabricados por eles tinham que ser exportados de alguma forma. As ferrovias começaram a se desenvolver e as telas surgiram em diferentes partes do país. Bem no centro da capital havia um entroncamento ferroviário, seu crescimento a cada ano era de pelo menos 5%.

Nicolau II reconheceu que era necessário descarregar Moscou, e isso poderia ser feito iniciando a construção de entroncamentos ferroviários adicionais. De acordo com o plano dos projetistas, a estrada deveria ter pelo menos 54 quilômetros de extensão, todos os nós adjacentes - 154 quilômetros. O anel ferroviário de Moscou (o esquema previa a possibilidade de funcionamento de 14 estações, 72 pontes) deveria passar pelo rio Moscou (4 pontes).

Antigo MKZHD

Foi interessante criar estações projetadas no estilo Art Nouveau. Uma vez construído o metrô, tornou-se um exemplo ideal de como é possível colocar os trilhos fora da cidade, com os contornos possíveis dos limites da metrópole.

No início de 1908, foi construído um grande anel da ferrovia de Moscou, após o qual foi inaugurado, mas, de acordo com o plano, tinha apenas dois trilhos e eram destinados a trens de carga. Naquela época, não mais do que 4 trens passavam pelo anel por dia. As estradas de passageiros para a ferrovia BMO só foram abertas em 1909. Em 1920, a Ferrovia de Moscou foi fechada para passageiros e, em 1934, o tráfego foi retomado.

Graças ao surgimento da Ferrovia de Moscou e ao desenvolvimento do transporte de passageiros, foi possível descarregar Moscou, ficou mais fácil se locomover pela cidade. O pequeno anel da ferrovia de Moscou possibilitou o descarregamento da região.

Em uma nota. Em 2011, o anel ferroviário foi reconstruído e todas as obras foram realizadas para melhorar as condições de utilização do transporte de passageiros.

Como surgiu o moderno MKZHD

O anel viário de Moscou surgiu não faz muito tempo e foi criado para descarregar a carga no transporte terrestre e salvar os passageiros do aperto. Foi para o efeito que se decidiu lançar a estrada, construída no início do século XX. Na forma em que se encontrava após quase um século de abandono, necessitava de uma total modernização e reparação.

Em 2011, foi decidida a constituição de uma sociedade anónima responsável pela sua condição. Em 2015, a empresa retirou-se da Russian Railways e o governo de Moscou tornou-se seu proprietário. Graças a isso, tornou-se possível investir grandes somas em seu desenvolvimento. Além disso, a empresa conseguiu atrair investidores, com os quais foram construídas várias estações.

Moderno MKZHD

Ao projetar, muita atenção foi dada aos passageiros que usam meios de transporte adicionais. Para que os deficientes visuais pudessem se locomover pela plataforma, todo o interior foi forrado com ladrilhos táteis. Em várias estações onde é possível realizar uma transferência, são instalados elevadores e catracas especiais, por meio dos quais os passageiros com deficiência podem se mover livremente.

Para 2018, um grande número de trens circula pela estrada. Mais de 110 trens transportando muitos passageiros passam por ele todos os dias. Um trem pode acomodar até 1200 passageiros ao mesmo tempo.

Trem elétrico "Lastochka"

A principal operadora é a Russian Railways.

Site oficial do MKZD

Para obter todas as informações necessárias sobre o funcionamento da ferrovia, para esclarecer informações sobre a que horas partem os trens, a que estação é possível chegar, é necessário acessar o site oficial.

Observação! Para planejar uma viagem ao longo da ferrovia central de aço, você pode entrar em contato com os funcionários da empresa no telefone de contato da Russian Railways: 8 800 775 00 00 ou escrever para o e-mail [e-mail protegido]

Endereço legal da Moscow Railway: Moscow, st. Taganskaya casa 34 edifício 3.

Complexo Suburbano de Passageiros

O anel de transporte, construído em Moscou e na região de Moscou, gradualmente se tornou uma das partes constituintes da cidade. Além de a ferrovia possibilitar o descarregamento do transporte de cargas, ela também se tornou uma das principais direções para as viagens de metrô. Agora esta faixa se tornou o principal sistema de metrô.

A estrada moderna tem 31 estações (o MKZHD tem um mapa das estações em cada vagão do metrô) e é uma das centrais do metrô que ajudou a descarregar o tráfego de carros no território da capital, pois é possível usar vagões de transferência.

Indo em uma viagem, há uma oportunidade:

• nas 17 estações, transbordo para o transporte terrestre, que é de passageiros;
• use os serviços de trens elétricos que partem do território da região de Moscou em 11 estações.

Interessante! Os principais trens que circulam ao longo do MKZHD são os Lastochka, que consistem em 5 vagões. O trem tem cerca de 130 metros de comprimento. Em caso de carga pesada, a composição do trem aumenta para 10 vagões. Para se deslocar pelas estações, você pode comprar um mapa do metrô do MCC e se familiarizar com o mapa de acordo com o guia.

O interior do trem

Características distintivas das estações de metrô

As estações de metrô em Moscou são lindas e, se você não as usar para o fim a que se destinam, poderá descer e ver tudo o que os mestres do século passado deixaram para trás.

• Dado que um grande número de passageiros utiliza os serviços ferroviários, tudo aqui é organizado para sua comodidade, inclusive para pessoas com mobilidade reduzida.
• O controle do clima é instalado dentro da cabine, para que os passageiros se sintam confortáveis ​​dentro.

Em uma nota. A circulação de trens na estrada ferroviária é permitida em temperaturas de -40 a +40 graus. As transições entre as composições são feitas em sanfona, por isso é muito conveniente movimentá-las.

Os carros são largos o suficiente para acomodar muitas pessoas. Devido ao fato de o trem atingir velocidades de até 160 quilômetros por hora, a passagem de uma estação para outra leva um tempo mínimo. Nas estações de metrô, tudo é feito para o conforto dos passageiros.

Entre os centros de transferência populares, por onde passa um grande número de passageiros, destacam-se:

• "Khoroschevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya";
• "Stresnevo";
• "Báltico";
• "Likhobors".

Estas são as estações mais populares de onde os passageiros viajam pela cidade. A estrada também é conveniente porque as pessoas começaram a chegar mais rápido ao local de trabalho dos dormitórios de Moscou.

Termos de uso da estrada

As condições para o uso do transporte ferroviário são prescritas pelos funcionários da Russian Railways.

• Para pagar a passagem, você deve usar todo o cartão Troika. Após efetuar o pagamento, vale a pena guardar o cartão até chegar na estação final.
• No território dos comboios, os clientes dispõem de serviços de wi-fi, bem como de tomadas, através das quais pode carregar o seu telemóvel ou outro dispositivo.
• Devido à oportunidade de transferência de Lastochka para o trem, as principais estações da cidade foram descarregadas.
• Agora a estrada pertence ao governo de Moscou, e a área de responsabilidade é das Ferrovias Russas.
• Dentro dos carros é muito confortável, tem poltronas macias, tem passagens bem grandes onde você pode ficar com uma bicicleta ou esquis.
• Um sistema de controle automático de tráfego foi introduzido no território da estrada, devido ao qual um grande número de trens passa pela estação. Para controlar a automação, cada Lastochka é equipado com um sistema GPS / GLONASS. Foi com ele que se tornou possível controlar e ajustar os horários dos comboios de estação para estação.

mapa de movimento

O esquema das estações do anel ferroviário de Moscou está no mapa. Ele permite que você decida como é mais fácil chegar a um determinado ponto. Todas as estações de metrô e interseções com outras linhas principais estão marcadas aqui.

Observação! Se um turista chegou à cidade e deseja utilizar os serviços, pode adquirir um cartão e se deslocar pelas estações com transfers. Um exemplo de mapa do metrô é mostrado abaixo.

mapa do metrô

Possibilidade de reserva de bilhetes ferroviários no site e na bilheteira

A reserva de documentos de viagem para trens no site da empresa não é fornecida. Não existe essa opção nas bilheterias. Para adquirir o ingresso, basta ir à bilheteria. Você pode pagar de qualquer forma: com cartão, em dinheiro. Não é possível transferir fundos ao usar carteiras eletrônicas.

Tipos de vagões

As carruagens utilizadas para o transporte de passageiros são de grande qualidade. Todos podem encontrar tudo o que precisam aqui. Levando em consideração que a viagem é realizada em curta distância, os vagões são fornecidos do tipo sentado, macio.

Usando os serviços da empresa, você pode chegar ao seu destino na hora marcada. É por isso que os funcionários da Moscow Railway desenvolveram um site onde você pode encontrar muitas informações úteis e necessárias.

(hoje - 24 estações MCC em operação) - um novo transporte de Moscou projetado para tornar as viagens em Moscou ainda mais convenientes. A primeira etapa foi inaugurada em 10 de setembro. No momento, vinte e quatro estações das trinta e uma estão abertas para uso dos passageiros. Cinco estações têm uma passagem de metrô coberta, seis têm uma passagem de metrô do outro lado da rua. Até o final de outubro, mais 6 estações serão abertas.
24 estações MCC abertas - veja a lista abaixo...

Lista de estações MCC em operação:

• Okruzhnaya (SVAO e SAO). Transfira para a estação ferroviária de mesmo nome (direção Savelovskoye da Ferrovia de Moscou) e, no futuro, para a nova estação de metrô Okruzhnaya. Há também uma transferência para o transporte terrestre da cidade - o ônibus.

• Báltico (SAO). Fornece uma transferência para a estação de metrô Voykovskaya ou transporte terrestre urbano. A estação Baltiyskaya é conectada por uma passagem elevada ao shopping Metropolis e, do outro lado, fica o parque Pokrovskoye-Streshnevo, quase ao lado dele.

• Streshnevo (SAO e SZAO). Transferência para bonde, trólebus, ônibus. De acordo com o plano - uma transferência para a linha férrea na direção de Riga (uma nova estação de parada). P.S: a propósito, temos um tópico sobre.

• Shelepikha (CAO). Fornece uma transferência para a plataforma ferroviária "Testovskaya".

• Centro de negócios (parte sudoeste do Distrito Administrativo Central). Estação principal no MCC. Transferir para a estação de metro "Mezhdunarodnaya". Ele está localizado a uma curta distância da estação ferroviária "Testovskaya". De acordo com o plano - estacionamento e passagem subterrânea para a cidade de Moscou.

• Kutuzovskaya (CJSC), próximo a Kutuzovsky Prospekt.É possível transferir para a estação de metrô Kutuzovskaya e para transporte terrestre: um trólebus e um ônibus.

• Luzhniki (CAO). Estação com plataformas "costeiras" e vestíbulo. Fornece uma transferência para a estação de metrô "Sportivnaya" ou para um ônibus urbano. De acordo com os planos, é a estação Sportivnaya MCC que será a mais procurada durante o evento.

• Praça Gagarin (CJSC). Conectado à estação de metrô "Leninsky Prospekt" (através de uma passagem subterrânea). Transferência para ônibus, trólebus e bondes. Esta é a única estação MCC que é subterrânea.

• Criméia (sul e sudoeste). Transferência para a estação ferroviária de Sevastopolskaya e transporte urbano - ônibus.

• Caldeiras superiores (YuAO). Está localizado entre as estações de metrô Nagatinskaya e Tulskaya. Conectado com ônibus urbanos, trólebus e bondes. E também - através de uma nova plataforma com a ferrovia da direção Paveletsky.

• ZIL (parte norte do Distrito Administrativo Sul). Acesso ao Palácio do Gelo no interior do MCC e aos transportes públicos terrestres - no exterior do MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Aqui você pode transferir para a estação de metrô Avtozavodskaya (ao longo da rua) e para o transporte terrestre (ônibus, trólebus).

• Belokamennaya (VAO). Está localizado dentro dos limites do Parque Nacional Losiny Ostrov. Transferência para transporte terrestre - ônibus. E de ônibus até a estação de metrô mais próxima - Rokossovsky Boulevard.

• Jardim Botânico (SVAO). Está ligado à estação de metro com o mesmo nome por uma passagem pedonal subterrânea. Você pode transferir para transporte terrestre - ônibus.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Ele prevê uma transição para a estação de metrô de mesmo nome (linha Sokolnicheskaya) e transferência para um ônibus ou bonde.

• Likhobory (SAO). Está conectado com a ferrovia, com a plataforma NATI (direção de Leningrado). Você pode transferir para o ônibus.

• Lokomotiv (VAO). Transferência (quente) para a estação de metrô Cherkizovskaya (passagem coberta). É possível transferir para um trólebus ou um ônibus.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Está conectado com a estação ferroviária "Karacharovo" (da estação ferroviária de Kursk) e o ônibus da cidade. Em 2018, estará disponível uma transição para a estação de metrô Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (região administrativa do sudeste).É possível transferir para um ônibus urbano e a partir de 2017 - por meio de uma nova plataforma, você pode transferir para a ferrovia (direção Kursk).

• Okruzhnaya (SVAO e SAO). Transfira para a estação ferroviária de mesmo nome (direção Savelovskoye da Ferrovia de Moscou) e, no futuro, para a nova estação de metrô Okruzhnaya. Há também uma transferência para o transporte terrestre da cidade - o ônibus.

• Ugreshskaya (SEAD). Da estação, você pode pegar um ônibus, bonde ou trólebus. Com a ajuda do transporte terrestre (ônibus ou bonde), você pode chegar a duas estações de metrô - "Kozhukhovskaya" ou "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Está conectado com a estação de metrô na linha Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". É possível transferir para um ônibus, trólebus e bonde.

• Rostokino (SVAO). Transferência para a estação ferroviária "Severyanin" (direção Yaroslavl). A transferência para o transporte terrestre também está disponível - bonde, ônibus, trólebus.

• Vladykino (SVAO). Transfira para a estação de metro com o mesmo nome através da passagem elevada. Você pode transferir para um ônibus ou trólebus.

Esta era uma lista de estações MCC em funcionamento.

Várias outras estações serão abertas no final de outubro de 2016

Lista de estações MCC atualmente fechadas:

• Panfilovskaya- complexo do ponto de vista da engenharia, a estação devido a restrições de espaço. É removido da estação de metrô (estação Oktyabrskoye Pole) por cerca de setecentos metros.

• rua Zorge

• Koptevo

• colina do falcão

• Dubrovka

Mais alguns números. Existem 28 trens Lastochka no trem. Sua velocidade pode chegar a 120 quilômetros por hora. MCC - tempo de viagem, um círculo completo ao redor do Anel Central de Moscou levará 75 minutos.