O Monte Everest, também chamado de Chomolungma, está localizado na fronteira do Nepal e da China. Esta montanha é o pico mais alto da terra, encabeçando a lista das montanhas mais altas do mundo, tem uma altura de 8.848 metros acima do nível do mar. Subir é um verdadeiro sonho para muitos alpinistas, mas ao mesmo tempo é considerado muito perigoso, porque. nas tentativas de escalar esta montanha, um grande número de pessoas morreu.

Qual é o pico mais alto da terra

O pico mais alto do mundo é um pico mais alto em relação a outras montanhas, e a altura é medida a partir do nível do mar. Este último valor refere-se à posição da superfície livre do Oceano Mundial, que é medida ao longo de uma linha de prumo em relação a algum ponto de referência convencional. Essa posição depende de vários fatores, por exemplo, temperatura, lei da gravidade, momento de rotação da Terra, etc. Acontece que a maior montanha do mundo é o Everest.

Quais montanhas são as mais altas do mundo

Hoje existe uma lista de sete montanhas, que inclui os picos mais altos de seis partes do mundo, e a Europa e a Ásia são consideradas separadamente uma da outra:

• na Ásia é Chomolungma;
• na América do Sul - Aconcágua;
• na América do Norte - Denali (anteriormente McKinley);
• na África - Kilimanjaro;
• na Europa - Elbrus;
• na Antártida, Pico Vinson;
• na Austrália e Oceania - Jaya, com o último pico localizado no território da parte indonésia da Nova Guiné, embora o Monte Kosciuszko seja o mais alto da Austrália.

Deve-se acrescentar que as montanhas mais altas do mundo (TOP-100) estão localizadas na Ásia, nas cordilheiras do Himalaia, Karakoram e outras áreas adjacentes a elas. Hoje existe até uma associação informal "Clube dos Sete Picos", composta por alpinistas que conquistaram os picos mais altos dos sete continentes. A classificação das dez montanhas mais altas (oito mil) do planeta é a seguinte:

1. Chomolungma - 8848 m.
2. Chogori - 8611 m.
3. Kanchenjunga - 8586 m.
4. Lhotse - 8516 m.
5. Makalu - 8485 m.
6. Cho Oyu - 8188 m.
7. Dhaulagiri - 8167 m.
8. Manaslu - 8163 m.
9. Nanga Parbat - 8126 m.
10. Annapurna I - 8091 m.

O ponto mais alto da Europa

O ponto mais alto do continente é o Monte Elbrus, localizado no Grande Cáucaso entre dois súditos da Federação Russa: Kabardino-Balkaria e Karachay-Cherkessia. É um cone de vulcão em forma de sela de dois picos: o pico ocidental atinge uma altura de 5642 m e o oriental - 5621 m. A última erupção foi por volta dos anos 50 da nossa era. Este pico de montanha é coberto com 134,5 km2 de geleiras. A primeira subida documentada a este maior pico da Europa remonta a 1829 - foi feita pela expedição do General G.A. Emmanuel.

Existem várias opções para conquistar este pico, por exemplo, pode ser uma subida ao longo da rota oriental (cumeeira), partindo de Elbrus (aldeia) e passando pelo desfiladeiro de Irikchat, por uma passagem, uma geleira, e assim por diante até o início do cume. A rota do norte permite ver uma beleza realmente incrível - as colinas são substituídas por pedras e rochas de formas bizarras. A mais popular é a ascensão do sul, e a extrema é do oeste, porque. no caminho há paredes rochosas poderosas, subidas pesadas e glaciações.

O pico mais alto da África

A montanha mais famosa e famosa do continente africano é o vulcão Kilimanjaro - 5895 m. Está localizado no nordeste da Tanzânia. Vale ressaltar que o estratovulcão tem uma calota de gelo que está derretendo ativamente - no século passado, a diminuição da geleira foi de 80%. Consiste em três picos principais. Este vulcão foi conquistado pela primeira vez por Hans Meyer em 1889. Escalar o Kilimanjaro não pode ser considerado tecnicamente difícil, mas ao mesmo tempo é considerado espetacular.

Ponto mais alto da América do Norte

O pico mais alto do continente norte-americano é o Denali - uma montanha de duas cabeças, que até 2015 se chamava McKinley e, no início do século retrasado, a Big Mountain. O Monte McKinley está localizado no centro-sul do Alasca. Alpinistas americanos sob o comando de Hudson Glass foram os primeiros a chegar ao cume em 1913. O nome Denali pertence aos nativos do Alasca - os índios Athabaskan. A montanha se eleva a uma altitude de 6190 m acima do nível do mar.

A montanha mais alta da América do Sul

Na lista dos sete picos, o Aconcágua está em segundo lugar em altura - 6.962 m. Representa o pico mais alto da montanha do continente sul-americano. O Aconcagua está localizado na Cordilheira dos Andes, na Argentina. Foi conquistada pela primeira vez em 1897 - a primeira subida documentada foi feita por uma expedição liderada por Edward Fitzgerald.

A escalada do Aconcágua é considerada tecnicamente fácil se você fizer isso ao longo da encosta norte. Esta grande colina está coberta de neve e muitas geleiras. Segundo algumas fontes, seu nome é traduzido da língua araucana como "vem do outro lado". De acordo com outra versão, pode vir da língua quíchua e significa "guarda branca" ou "guarda de pedra".

O pico mais alto da Antártida

Vinson Peak atinge uma altura de 4892 m, está localizado no território da cordilheira de Ellsworth, a 1200 km do Pólo Sul. O cume foi descoberto por pilotos americanos em 1957. Houve várias tentativas de escalada, mas foi apenas em 1966 que Nicholas Clinch conseguiu escalar pela primeira vez. Vinson Massif recebeu bastante atenção de alpinistas bem financiados nos últimos anos. A subida em si não envolve muitas dificuldades técnicas, mas a sua estadia na Antártida não é um empreendimento seguro.

O pico mais alto da Austrália

Punchak Jaya ou Carstens Pyramid é a montanha mais alta da Austrália e Oceania. Eleva-se a 4884 m acima do nível do mar. Punchak Jaya está localizado no maciço de Maoke, na parte ocidental da ilha da Nova Guiné. O nome é traduzido do indonésio como "vitória". A primeira subida ao cume foi feita apenas em 1962, foi realizada por um grupo de alpinistas australianos, liderados por Heinrich Harrer.

O pico mais alto da terra

A maioria das pessoas sabe que o ponto mais alto da Terra está localizado no sul da Ásia, ou para ser mais preciso, no Himalaia central, na fronteira da China e do Nepal. Durante a conquista do Everest, muitos alpinistas morreram. O fato de Chomolungma ser a montanha mais alta do planeta foi determinado em 1852 pelo topógrafo e matemático indiano Radhanat Sikdar. Edmund Hillary e Tenzing Norgei conseguiram conquistar Chomolungma em 1953 através do Colo Sul. Antes disso, foram realizadas cerca de 50 expedições ao Karakoram e ao Himalaia.

Escalar este pico é extremamente difícil e muitas vezes termina com a morte dos alpinistas. Isso se deve às más condições climáticas da zona mais alta da montanha: alta rarefação da atmosfera, baixas temperaturas até -50-60 graus, ventos periódicos de furacões, etc. Além disso, outros perigos aguardam os escaladores, incluindo:

• a possibilidade de cair nas fendas do relevo;
• encostas íngremes;
• avalanches.

Altura do Everest

O pico mais alto do mundo atinge uma altura de 8.848 m. Tem a forma de uma pirâmide triédrica, e a encosta sul é mais íngreme. As geleiras descem do maciço em todas as direções, cujo limite termina a uma altitude de cerca de 5 km. Hoje, o Everest pertence ao Parque Nacional Sagarmatha, localizado em território nepalês. Os últimos 300 m são considerados os trechos mais difíceis para escalar este pico, para passar com sucesso, os escaladores precisam superar uma encosta muito íngreme e suave do Everest.

Na Terra, existem quatorze picos de montanhas com mais de oito mil metros de altura. Todos esses picos estão localizados na Ásia Central. Mas a maioria picos mais altos das montanhas estão no Himalaia. Eles também são chamados de "teto do mundo". Escalar essas montanhas é uma ocupação muito perigosa. Até meados do século passado, acreditava-se que montanhas acima de oito mil metros eram inacessíveis ao homem. Fizemos uma classificação de dez, que incluiu montanhas mais altas do mundo.

Annapurna 8091 m

Este pico abre os dez primeiros as montanhas mais altas do nosso planeta. Annapurna é muito famoso e famoso, é o primeiro Himalaia de oito mil que foi conquistado pelas pessoas. Pela primeira vez, as pessoas escalaram seu cume em 1950. Annapurna está localizada no Nepal, a altura de seu pico é de 8.091 metros. A montanha tem até nove picos, em um dos quais (Machapuchare), um pé humano ainda não pisou. Os habitantes locais consideram este pico a morada sagrada do Senhor Shiva. Portanto, a escalada é proibida. O mais alto dos nove picos é chamado de Annapurna 1. Annapurna é muito perigosa, escalar seu pico tirou a vida de muitos alpinistas experientes.

Nanga Parbat 8125 m

Esta montanha é a nona mais alta do nosso planeta. Está localizado no Paquistão e tem uma altura de 8125 metros. O segundo nome de Nanga Parbat é Diamir, que se traduz como "Montanha dos Deuses". Pela primeira vez eles foram capazes de conquistá-lo apenas em 1953. Houve seis tentativas frustradas de escalar o cume. Muitos alpinistas morreram enquanto tentavam escalar este pico de montanha. Em termos de mortalidade entre os alpinistas, ocupa um triste terceiro lugar depois do K-2 e do Everest. Esta montanha também é chamada de "assassina".

Manaslú 8156 m

Este oito mil ocupa o oitavo lugar na nossa lista montanhas mais altas do mundo. Também está localizado no Nepal e faz parte da cordilheira Mansiri-Himal. A altura do pico é de 8156 metros. O topo da montanha e a paisagem circundante são muito pitorescos. Foi conquistado pela primeira vez em 1956 por uma expedição japonesa. Os turistas adoram visitar aqui. Mas para conquistar o cume é preciso muita experiência e excelente preparação. Ao tentar escalar Manaslu, 53 alpinistas morreram.

Dhaulagiri 8167 m

Pico da montanha, que está localizado na parte nepalesa do Himalaia. Sua altura é de 8167 metros. O nome da montanha é traduzido do idioma local como "montanha branca". Quase tudo está coberto de neve e geleiras. Dhaulagiri é muito difícil de escalar. Ela foi capaz de conquistar em 1960. Escalar este pico tirou a vida de 58 alpinistas experientes (outros não vão ao Himalaia).

Cho Oyu 8201 m

Outro Himalaia de oito mil, que está localizado na fronteira do Nepal e da China. A altura deste pico é de 8201 metros. Não é considerado muito difícil de escalar, mas, apesar disso, já tirou a vida de 39 alpinistas e ocupa o sexto lugar na nossa lista das montanhas mais altas do nosso planeta.

Makalu 8485 m

A quinta montanha mais alta do mundo é Makalu, o segundo nome deste pico é o Gigante Negro. Também está localizado no Himalaia, na fronteira do Nepal com a China e tem uma altura de 8.485 metros. Está localizado a dezenove quilômetros do Everest. Esta montanha é incrivelmente difícil de escalar, suas encostas são muito íngremes. Apenas um terço das expedições que têm como objetivo chegar ao cume são bem-sucedidas. Durante as subidas a este pico, 26 alpinistas morreram.

Lhotse 8516 m

Outra montanha localizada no Himalaia e com mais de oito quilômetros de altura. Lhotse está localizado na fronteira entre a China e o Nepal. Sua altura é de 8516 metros. Ele está localizado a uma distância de três quilômetros do Everest. Pela primeira vez, eles conseguiram conquistar esta montanha apenas em 1956. Lhotse tem três picos, cada um com mais de oito quilômetros de altura. Esta montanha é considerada um dos picos mais altos, perigosos e difíceis de escalar.

Kangchenjunga 8585 m

Este pico de montanha também está localizado no Himalaia, entre a Índia e o Nepal. Este é o terceiro pico de montanha mais alto do mundo: a altura do pico é de 8585 metros. A montanha é muito bonita, consiste em cinco picos. A primeira subida a ela ocorreu em 1954. A conquista deste pico custou a vida de quarenta alpinistas.

Chogori (K-2) 8614 m

Chogori é a segunda montanha mais alta do mundo. Sua altura é de 8614 metros. O K-2 está localizado no Himalaia, na fronteira da China e do Paquistão. Chogori é considerado um dos picos de montanha mais difíceis de escalar; só foi possível conquistá-lo em 1954. Dos 249 alpinistas que escalaram seu cume, 60 pessoas morreram. Este pico da montanha é muito pitoresco.

Everest (Chomolungma) 8848 m

Este pico de montanha está localizado no Nepal. Sua altura é de 8848 metros. Everest é pico mais alto da montanha Himalaia e todo o nosso planeta. O Everest faz parte da cordilheira Mahalangur-Himal. Esta montanha tem dois picos: norte (8848 metros) e sul (8760 metros). A montanha é incrivelmente bela: tem a forma de uma pirâmide triédrica quase perfeita. Foi possível conquistar Chomolungma apenas em 1953. Durante as tentativas de escalar o Everest, 210 alpinistas morreram. Hoje em dia, escalar a rota principal não é mais um problema, no entanto, em grandes altitudes, os aventureiros enfrentarão falta de oxigênio (quase não há fogo aqui), ventos fortes e baixas temperaturas (abaixo de sessenta graus). Para conquistar o Everest, você precisa gastar pelo menos US$ 8.000. 286 36

Esta batalha também pode ser chamada de primeira. Os historiadores até acreditam que é "antes" do que a batalha de Port Arthur, mas eles devem ser considerados em conjunto.

Em 6 de fevereiro, a frota japonesa foi dividida em duas partes. Heihachiro Togo continuou em direção a Port Arthur, enquanto Sotokichi Uriu virou em direção à Coréia. Sua tarefa era capturar a capital da Coréia, a cidade de Seul, à sua disposição estava 1 cruzador blindado, 5 cruzadores leves, 8 destróieres e 3 veículos de escolta com tropas de desembarque a bordo.
Em 7 de fevereiro, os japoneses cortaram a comunicação telegráfica entre o porto de Chemulpo e Port Arthur, de modo que os navios russos que estavam no cais não sabiam nada sobre o ataque (bem, porém, dada a situação e a quase simultaneidade do ataque). batalha, esse conhecimento dificilmente lhes daria alguma coisa). Havia apenas dois deles - a canhoneira "Coreana" e o famoso cruzador "Varyag" (também havia o navio a vapor "Sungari", mas sua força militar era praticamente zero). Havia também o cruzador japonês Chiyoda e navios de várias potências neutras: o cruzador britânico Talbot, o cruzador francês Pascal, o cruzador italiano Elba, a canhoneira americana Vicksburg e o navio militar coreano Yang-mu.
Preocupados com a interrupção das comunicações, os russos enviaram o "coreano" para Port Arthur e na saída dos skerries (esta é uma área onde há muitas pequenas rochas separadas por estreitos estreitos, geralmente encontrados em fiordes e a própria palavra é norueguês) conheceu a frota japonesa. O cruzador japonês "Asama" bloqueou o caminho do navio, foi forçado a voltar, após o que os contratorpedeiros dispararam três torpedos contra ele, todos os quais erraram o alvo. O "coreano" voltou para Chemulpo, de modo que ambos os navios foram notificados dos eventos.

Às 17 horas, os transportes japoneses entraram no ataque de Chemulpo, aproximaram-se da costa e começaram a desembarcar. Claro, não sozinhos, os navios japoneses (pelo menos 6 cruzadores e 8 destróieres) estavam entre eles e os navios russos. Os russos não resistiram e, às 6h do dia 9 de fevereiro, a força de desembarque desembarcou e, 2 horas depois, às 9h30, Uriu enviou uma mensagem ao comandante Varyag sobre o início das hostilidades e uma ordem para deixar o ataque antes das 12 horas. Caso contrário, às 16h, o ataque deles começará. (A propósito, outros navios estrangeiros também receberam uma mensagem sobre o início das hostilidades).

Vou fazer um pequeno esclarecimento. A guerra ainda não foi oficialmente declarada. Todos os navios estão em águas neutras, então os japoneses não podem lançar um ataque contra os russos, e os russos não podem impedir que os navios de transporte apareçam. Depois que outro grupo de navios de guerra japoneses entra no ataque à noite, a situação muda pouco. Ainda não podemos abrir fogo contra eles, eles estão contra nós e, embora o descarregamento de tropas não seja bom, para impedir isso é necessário iniciar hostilidades com navios, o que também é contra a lei.

O comandante do "Varyag" Rudnev decidiu romper com uma batalha para Port Arthur (os motivos podem ser lidos abaixo em sua nota), o que, é claro, foi quase uma batalha perdida desde o início. Não darei um diagrama comparativo das forças de batalha em Chemulpo em vista da clara superioridade dos japoneses.
"Varyag" recebeu 5 buracos subaquáticos, metade da artilharia estava fora de ordem (no total, ele conseguiu disparar quase mil projéteis, que, segundo os japoneses, não causaram danos graves). O "coreano" geralmente estava desempregado, eles não atiraram nele e ele não recebeu nenhum dano. A propósito, se o "Varyag" estivesse em esplêndido isolamento, ele poderia romper o esquadrão japonês, porque tinha grande velocidade e manobrabilidade, que o "coreano" não possuía.

Após a batalha, ambos os navios retornaram ao ataque, enviaram seu povo para estações estrangeiras, após o que foram inundados.
Na verdade, isso é tudo, o caminho de Seul para o Japão estava aberto. Com todo o heroísmo dos marinheiros "Varyag" e "Koreets", a perda desses dois navios foi em vão, pois, logicamente, eles deveriam simplesmente ter sido chamados de Chemulpo.
Deve-se dizer que o comando russo não pretendia lutar particularmente pela Coréia, havia algumas tropas na Manchúria, a maior parte estava na Transbaikalia e nas regiões de Amur e Primorsky. A batalha principal deveria ocorrer na área de Liaoyang-Mukden, onde, a propósito, ocorreu. (Era no rio Yalu, e com 30 mil pessoas havia até 60 armas).

Mas voltando a Chemulpo. Na verdade, o que eu disse é história naval russa. Japonês parece um pouco diferente, e tentarei dar os dois relatórios.
O relatório oficial do Almirante Uriu (traduzido por Alexander Vikhrov) afirma que na última segunda-feira, às 5 horas da tarde, a esquadra japonesa chegou a Chemulpo, escoltando transportes. "Varyag" e "Coreano" tinham acabado de deixar o porto, e ambas as forças se encontraram perto de Rose Island. Os russos se posicionaram e se prepararam para agir como se pretendessem atacar os transportes e abriram fogo contra os contratorpedeiros, que dispararam dois torpedos, mas erraram o alvo.
Em seguida, o "varegue" e o "coreano" navegaram para o porto e ali lançaram âncora. O almirante Uriu pediu ao capitão do Varyag que deixasse o porto ao meio-dia de terça-feira, caso contrário seria forçado a atacar os russos no porto. O almirante Uriu então enviou uma circular a todos os navios no porto, pedindo que levantassem âncora e saíssem o mais tardar às 16h de terça-feira. Mensagens semelhantes foram enviadas a todos os cônsules em terra através do cônsul japonês. Ao meio-dia, os russos deixaram o porto e foram atacados. Após trinta e quatro minutos de batalha, os navios atacados recuaram, o "coreano" explodiu e o "Varyag" e o "Sungari" afundaram. Nenhum dos oficiais ou marinheiros do esquadrão foi ferido e nenhum dano foi causado aos navios japoneses.

Ao mesmo tempo, apresento a Vossa Excelência um relatório sobre a batalha ocorrida em 27 de janeiro deste ano. entre o cruzador I rank "Varyag", o barco "Koreets" e o esquadrão japonês sob o comando do contra-almirante Uriu, que consistia em seis cruzadores e 8 contratorpedeiros; também uma lista de oficiais, para cujo prêmio peço especialmente por bravura verdadeiramente altruísta e excelente desempenho de funções. O comportamento dos oficiais e da tripulação, sua compostura e coragem, está além do elogio.

Capitão 1º posto /Rudnev/

Descrição da batalha

Em 26 de janeiro de 1904, a canhoneira "Koreets" partiu com documentos de nosso enviado para Port Arthur, mas o esquadrão japonês encontrou forçou o barco a retornar com três minas disparadas de contratorpedeiros. O barco ancorou perto do cruzador, e parte do esquadrão japonês com transportes entrou no ancoradouro para trazer as tropas para terra. Sem saber se as hostilidades haviam começado, fui ao cruzador inglês Talbot para concordar com o comandante sobre outras ordens. O comandante do cruzador, como o mais velho dos comandantes, tendo tomado o navio japonês sênior (o almirante japonês retornou à ilha lodolmi sem vir ao ataque), forçou o comandante japonês a garantir que seus navios não atacariam o ataque - dando a mesma garantia para os tribunais de todas as nações, e anunciou que ele mesmo atiraria naquele que primeiro atacasse. A noite passou tranquilamente, embora todos os navios esperassem um ataque noturno, não confiando nas palavras dos japoneses.

27 de janeiro pela manhã às 7 horas. 30 minutos, os comandantes de navios estrangeiros: o cruzador inglês Talbot, o francês Paskal, o italiano Elba e o americano Vicksburg receberam um aviso (indicando a hora da entrega da notificação) do almirante japonês de que a guerra havia sido declarada e que o O almirante sugeriu que os navios russos saíssem com ataque antes das 12h, caso contrário, serão atacados por todo o esquadrão no ataque após as 16h, e é proposto aos navios estrangeiros que deixem o ataque neste momento para sua segurança. Esta informação me foi trazida pelo comandante do cruzador francês Pascal, com quem fui à reunião de comandantes. Durante a reunião dos comandantes do cruzador Talbot, recebi uma carta (às 9h30) através do cônsul russo do almirante japonês, anunciando o início das hostilidades, com a proposta de deixar o ataque antes das 12h. dia. Os comandantes decidiram que se eu ficasse na enseada, eles iriam embora, deixando-me com o vapor coreano e Sungari. Junto com isso, eles decidiram enviar um protesto ao almirante contra o ataque a um ataque neutro.

Voltando ao cruzador, reuni os oficiais e anunciei a eles o início das hostilidades, e foi decidido romper e, em caso de falha, explodir o cruzador; para o qual eles posteriormente prepararam um cartucho de ignição com um cordão de Bickford em um porão de mina. A produção da explosão foi confiada ao inspetor aspirante Chernilovsky-Sokol.

Os motivos foram os seguintes:

1) A batalha na enseada não foi conveniente, tendo em vista a impossibilidade de manobras livres, por falta de espaço.

2) Cumprindo a exigência do almirante, havia uma tênue esperança de que os japoneses fossem libertados dos escolhos e lutassem no mar; este último era preferível, pois nos escolhos é preciso seguir um certo curso e, conseqüentemente, expondo o lado a uma posição desvantajosa, é impossível usar todos os meios de proteção.

Então uma equipe foi montada, a guerra foi declarada e as instruções apropriadas foram dadas a todos.

Às 11 horas. 20 minutos depois, o cruzador levantou âncora com o barco "Koreets", que entrou na esteira a uma distância de um cabo e meio. Em navios estrangeiros, equipes e oficiais estavam alinhados na frente, no cruzador italiano a música tocava o hino russo, quando passamos, todos gritavam "Hurrah".

O esquadrão japonês, incluindo seis navios (informações sobre o número e o nome dos navios foram obtidas após a batalha do cruzador inglês) - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Chiyoda", "Akachi", "Nitaka " e 8 contratorpedeiros sob a equipe geral do contra-almirante Uriu, localizado nas fileiras de rolamento da Ilha Richy. Os destróieres mantiveram seus navios.

Às 11 horas. A 45 minutos do cruzador "Asama", o primeiro tiro foi disparado de uma arma de 8 polegadas, após o qual todo o esquadrão abriu fogo.

Posteriormente, os japoneses também asseguraram que o almirante fez um sinal de rendição, ao qual o comandante do navio russo respondeu com desdém, sem levantar qualquer sinal.

De fato, pude ver o sinal, mas não achei necessário respondê-lo, pois já havia decidido entrar na batalha.

Depois disso, tendo disparado, eles abriram fogo contra o Asama a uma distância de 45 cabos. Um dos primeiros projéteis japoneses que atingiram o cruzador destruiu a ponte superior, iniciando um incêndio na cabine de navegação e interrompeu os forkants, durante os quais o oficial de telêmetro conde Nirod e todos os telêmetros da estação nº 1 foram mortos (no final da batalha, uma mão do Conde Nirod foi encontrada, segurando o telêmetro). Após este tiro, os projéteis começaram a atingir o cruzador com mais frequência, e os projéteis que não chegaram foram atingidos por fragmentos e destruíram as superestruturas e os barcos. Os tiros subsequentes derrubaram a arma nº 3 de 6 polegadas; todos os servos da arma e da alimentação foram mortos ou feridos e gravemente feridos pelo comandante plutong aspirante Gubonin, que continuou a comandar o plutong e recusou-se a vestir-se até que, exausto, caiu. Continuamente seguindo os projéteis, um incêndio foi ateado nos shkhanets, que foi extinto pelos esforços do inspetor aspirante Chernilovsky-Sokol, cujo vestido foi rasgado por estilhaços. Nocauteado: canhões de 6 polegadas - XII (erro de impressão - deve ser VIII - Sh.G.), IX; 75 milímetros. - Nº 21; 47 mm-nº 27 e 28. A vela mestra de combate foi quase demolida, a estação de telêmetro nº 2 foi destruída, as armas nº 31 e nº 32 foram derrubadas e um incêndio foi feito nos armários do convés blindado, que logo se extinguiu. Durante a passagem da travessia da ilha de lodolmi, um dos projéteis quebrou o cano em que todos os leme passam e, ao mesmo tempo, fragmentos de outro projétil que voou para a torre de comando, o comandante do cruzador foi bombardeado. com choque na cabeça, seu corneteiro e baterista de pé de ambos os lados foram mortos no local, ferido nas costas perto do capataz de direção (que não declarou seu ferimento e permaneceu em seu posto durante toda a batalha); ao mesmo tempo, o ordenança do comandante foi ferido no braço. A gestão foi imediatamente transferida para o compartimento do leme no volante manual. Com o trovão dos tiros, as ordens para o compartimento de direção eram difíceis de ouvir e tinham que ser controladas principalmente por máquinas, apesar disso, o cruzador ainda obedecia mal.

Às 12 horas. 15 minutos, querendo sair da esfera de fogo por um tempo, a fim de consertar o leme se possível e apagar os incêndios, os carros começaram a virar, e como o cruzador não obedeceu bem ao volante e , devido à proximidade da ilha lodolmi, inverteu os dois carros (o cruzador foi colocado nesta posição no momento em que a caixa de direção foi interrompida com o volante colocado à esquerda). Neste momento, o fogo japonês se intensificou e o acerto aumentou, já que o cruzador, dando meia-volta, virou seu lado de bombordo em direção ao inimigo e não tinha alta velocidade. Ao mesmo tempo, um dos graves buracos subaquáticos foi recebido no lado esquerdo e o terceiro foguista começou a se encher rapidamente de água, cujo nível se aproximou das fornalhas; trouxe o remendo e começou a bombear água; então o nível da água baixou um pouco, mas mesmo assim o cruzador continuou a se inclinar rapidamente. Um projétil que passou pelas cabines dos oficiais, os destruiu e perfurou o convés, incendiou a farinha no departamento de provisões (o fogo foi extinto pelo aspirante Chernilovsky - Sokol e o contramestre Kharkovsky), e outro projétil esmagou os mosquiteiros na cintura acima da enfermaria, e os fragmentos caíram na enfermaria, e a grade pegou fogo, mas logo se extinguiu. Danos graves os forçaram a deixar a esfera de fogo por mais tempo, razão pela qual eles foram a toda velocidade, continuando a atirar de volta com as armas de bombordo e popa. Um dos tiros do 6º canhão nº XII destruiu a ponte de popa do cruzador Asama e desencadeou um incêndio, no qual Asama parou de atirar por um tempo, mas logo reabriu. Sua torre de popa foi aparentemente danificada, pois não estava mais ativa até o final da batalha. Somente quando o cruzador passou para o ancoradouro e quando o fogo dos japoneses poderia ser perigoso para os navios estrangeiros, eles o detiveram e um dos cruzadores que nos perseguiam retornou ao esquadrão que permaneceu no fairway atrás da ilha de lodolmi. A distância aumentou tanto que foi inútil continuarmos o fogo e, portanto, o fogo foi interrompido às 12 horas e 45 minutos do dia.

À 1 da tarde, ancorando perto do cruzador "Talbot", eles começaram a inspecionar e reparar os danos, e também resumiram o segundo patch; ao mesmo tempo, a equipe restante foi separada por canhões, em antecipação a um ataque do esquadrão inimigo às 4 horas do ataque. Após a inspeção do cruzador, além dos danos listados, havia também o seguinte: todos os 47 mm. as armas não estavam aptas para disparar, outras cinco - 6 armas receberam vários danos e sete - 75 mm. armas são danificadas em serrilhadores e compressores. O cotovelo superior da terceira chaminé foi destruído, todos os ventiladores e barcos foram transformados em peneira; o convés superior foi perfurado em vários lugares; os aposentos do comandante foram destruídos, os fore-mars foram danificados e quatro buracos subaquáticos de vários tamanhos foram encontrados, além de muitos outros danos. Apesar de todos os navios estrangeiros estarem prontos para partir, todos enviaram imediatamente barcos com médicos e enfermeiros, que começaram a fazer curativos nos feridos.

Convencidos depois de inspecionar o cruzador de que era completamente impossível entrar em batalha e não querendo dar ao inimigo a oportunidade de derrotar o cruzador em ruínas, a assembleia geral de oficiais decidiu afundar o cruzador, levando os feridos e a tripulação restante para navios estrangeiros , ao qual este último manifestou seu pleno consentimento devido ao meu pedido. O transporte dos feridos e da tripulação do cruzador foi realizado em barcos a remo de cruzadores estrangeiros. O comandante do cruzador francês Pascal, capitão do 2º escalão V.Senes, tendo chegado no cruzador, contribuiu muito pessoalmente no transporte dos feridos e da tripulação.

No decorrer de uma batalha de uma hora, houve: o comandante do cruzador foi atingido por um tiro na cabeça; feridos: 3 oficiais (durão aspirante Gubonin, levemente aspirante Loboda e Balk) e patentes inferiores gravemente - 70, e muitos receberam ferimentos leves de fragmentos de granadas de lidite explosivas; morto: aspirante Conde Nirod e fileiras inferiores - 33.

Quando a tripulação deixou o cruzador, os mecânicos sênior e do porão, juntamente com os proprietários dos compartimentos, abriram as válvulas e as pedras do rei e rolaram para longe do cruzador. Tive que parar no naufrágio do cruzador, devido à declaração dos comandantes estrangeiros de não explodir o cruzador, tendo em vista o extremo perigo para eles, e principalmente porque o cruzador já havia começado a afundar na água. O comandante com o contramestre sênior, certificando-se mais uma vez de que não havia mais ninguém no navio, foi o último a deixar o cruzador às 3 horas e 40 minutos, embarcando em um barco francês, que o esperava no passadiço junto com o comandante do cruzador Pascal. O cruzador, enchendo-se gradualmente de água e continuando a rolar para bombordo, às 6 horas e 10 minutos do dia mergulhou na água. A distribuição do número de feridos e tripulantes foi feita de comum acordo pelos comandantes dos três navios: o cruzador francês Pascal, o cruzador britânico Talbot e o cruzador italiano Elba. A nota do conselho americano "Vicsburg", embora tenha enviado seu médico para se vestir, recusou-se a aceitar pessoas do cruzador afundando, por falta de permissão de seu ministro. Tendo em conta que o transporte dos feridos foi muito demorado, o transporte do resto da equipa teve de ser demasiado apressado, devido ao anúncio dos comandantes de completar o carregamento em cerca de 4 horas. Os papéis do navio foram levados e a tripulação enviada com pequenas malas; os oficiais, ocupados em enviar os feridos e cumprir seus deveres, não tiveram tempo de capturar nenhum de seus pertences.

Oficiais italianos assistindo a batalha, e um barco a vapor inglês retornando do esquadrão japonês, afirmam que um grande incêndio foi visível no cruzador Asama e a ponte de popa foi derrubada; em um cruzador de tubo duplo, uma explosão foi visível entre os tubos e um contratorpedeiro foi afundado, o que foi confirmado mais tarde. De acordo com rumores, os japoneses trouxeram 30 mortos e muitos feridos para a Baía A-san.

O enviado japonês, com base nas instruções recebidas de seu governo, está convencido de que os oficiais e tripulações dos navios são enviados a Xangai com a obrigação de não viajar ao norte de Xangai e não participar das hostilidades. Enquanto isso, um dia depois, o governo francês notificou diretamente seu representante de que a tripulação do Pascal deveria ser enviada imediatamente para Saigon. O governo britânico decidiu enviar para Cingapura ou Colombo. Quanto às pessoas no cruzador Elba, quando o Pascal partiu de Chemulpo, ainda não havia decisão.

Em 3/16 de fevereiro, o cruzador Pascal partiu comigo, três oficiais e três oficiais do cruzador Varyag, com parte da tripulação do cruzador, toda a tripulação do barco coreano, uma equipe de segurança (o encouraçado Sevastopol) e os cossacos de o guarda da missão.

Apresento uma petição para recompensar oficiais e tripulações por sua coragem altruísta e valente desempenho do dever - apresento-a especialmente. De acordo com informações recebidas em Xangai, os japoneses sofreram grandes perdas de pessoas e sofreram acidentes em navios, o cruzador Asama, que entrou no cais, foi especialmente danificado. O cruzador Takachicho, que sofreu um furo, também sofreu; o cruzador levou 200 feridos e foi para Sasebo, mas o reboco da estrada estourou e as anteparas não resistiram, então o cruzador Takachicho afundou no mar. O contratorpedeiro afundou durante a batalha.

Relatando o exposto, considero meu dever relatar que os navios do destacamento a mim confiados com dignidade apoiaram a honra da bandeira russa, esgotaram todos os meios para um avanço, não permitiram que os japoneses vencessem, infligiram muitas perdas em o inimigo e salvou a equipe restante.

Assinado: Comandante do cruzador de 1º nível "Varyag" "Capitão de 1º nível RUDNEV"

Cruzador "Varyag"

Canhoneira "Coreana"

Finalmente, vou falar sobre mais um fato interessante. O almirante Uriu exigiu que marinheiros e oficiais russos fossem entregues a ele como prisioneiros de guerra, mas os capitães de todos os navios estrangeiros se recusaram a fazer isso, dando a estes a oportunidade de retornar à sua terra natal. Eles voltaram por Odessa (já que a estrada para Vladivostok estava fechada para navios estrangeiros, especialmente para Port Arthur). Na capital, as tripulações foram recebidas com muita solenidade, Nicolau II os convidou para uma recepção no Palácio de Inverno, onde se dirigiu a eles com um discurso:
“Estou feliz, irmãos, por ver todos vocês saudáveis ​​e de volta com segurança. Muitos de vocês, com seu sangue, entraram nos anais de nossa frota um feito digno das façanhas de nossos ancestrais, avós e pais, que os realizaram no Azov e no Mercúrio. Agora você também adicionou uma nova página na história de nossa frota com sua façanha, acrescentando a eles os nomes "Varangian" e "Coreano". Eles também se tornarão imortais.
Estou certo de que cada um de vocês permanecerá digno do prêmio que lhes dei até o final de seu serviço. Toda a Rússia e eu lemos com amor e empolgação trêmula sobre as façanhas que você mostrou em Chemulpo. Obrigado do fundo do meu coração por apoiar a honra da bandeira de Santo André e a dignidade da Grande Santa Rússia.
Bebo pelas novas vitórias de nossa gloriosa frota. À sua saúde, irmãos!

Para esta batalha, o comandante do cruzador Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, foi condecorado com a Ordem de São Jorge, 4º grau, e promovido a ala ajudante. No entanto, em 1905, por "recusa de ajudar na prisão de marinheiros", ele foi demitido com uma promoção a contra-almirante. Uma montanha e uma baía em Pedro, o Grande, têm o nome de Rudnev. Todos os oficiais também receberam prêmios de combate. Os escalões mais baixos das equipes "Varyag" e "Coreano" tornaram-se o St. George's Cavaliers. Em 10 de julho de 1904, foi estabelecida a medalha “Pela Batalha do Varyag e do coreano em Chemulpo”. Foi concedido a todos os membros das equipes de navios heróicos. Para esta medalha, foi inventada uma fita original, que era uma bandeira de Santo André localizada verticalmente.

A fama do "Varyag" foi para a Rússia. A façanha da tripulação do cruzador foi bastante comparável à resistência dos defensores da fortaleza de Port Arthur. A música "Our Proud Varyag" imediatamente se tornou uma das mais amadas nas extensões russas:

Lá em cima, camaradas, todos em seus lugares!
O último desfile está chegando!
Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo,
Ninguém quer misericórdia!
Todas as flâmulas se enrolam e as correntes chacoalham,
As âncoras são levantadas.
Pronto para armas de batalha seguidas
Eles brilham ameaçadoramente ao sol.
Assobia e ressoa e ressoa ao redor,
O trovão dos canhões, o silvo das granadas,
E nosso destemido e orgulhoso "Varangian" tornou-se
É como o inferno puro.
Corpos tremem em agonia,
Em torno do estrondo e fumaça, e gemidos,
E o navio é engolido por um mar de fogo,
É hora de dizer adeus.
"Adeus, camaradas! Com Deus, saúde!
O mar fervente abaixo de nós!
Nós não pensamos ontem com você,
Que agora vamos morrer sob as ondas!
Nem pedra nem cruz dirão onde se deitaram
Para a glória da bandeira russa,
Somente as ondas do mar glorificarão sozinhas
A morte heróica do Varyag.

Posteriormente, o Varyag foi levantado pelos japoneses, reparado e incluído na frota imperial sob o nome de Soya. Em 1916, a Rússia comprou o cruzador, foi equipado com uma equipe da tripulação da Guarda e, sob o antigo nome "Varyag", fez a transição de Vladivostok para o norte russo para Murmansk, para fortalecer a flotilha militar do Oceano Ártico.
Em março de 1917, o Varyag foi para a Inglaterra para reparos. Após a Revolução de Outubro e a saída separada da Rússia da Primeira Guerra Mundial, por ordem do Almirantado, a grande honra da tripulação voltou para casa. O governo britânico declarou o Varyag propriedade da Marinha Real da Grã-Bretanha, prendeu a parte da tripulação que permaneceu nele, ordenou que o cruzador russo fosse desarmado e vendido para sucata.
Ao ser rebocado, o navio foi jogado em rochas no Mar da Irlanda, perto da cidade de Lendalfoot, durante uma tempestade. Como não havia oportunidades para remover o cruzador das pedras, alguns anos depois foi desmontado para metal. Em resposta a um inquérito do governo soviético, o oficial de Londres anunciou que o Varyag havia sido torpedeado por um barco alemão e afundado no mar da Irlanda.
Em memória dos heróis da batalha naval em Chemulpo durante os anos da Guerra Russo-Japonesa, monumentos foram erguidos em Vladivostok no cemitério marítimo (os restos mortais dos marinheiros mortos do cruzador Varyag foram transportados da Coréia em 1911) e na cidade de Tula, na terra natal do comandante do navio herói V. F. Rudnev.

Aqui você pode ver diagramas, navios, etc.

Saia "Varangian" e "Coreano". O início da batalha.

Ao meio-dia de 9 de fevereiro de 1904, o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" levantaram âncora e se dirigiram para a saída da baía de Chemulpo, bloqueada pelo esquadrão japonês. Segundo algumas fontes, o objetivo final era um avanço da baía, o que parece duvidoso, dada a baixa velocidade máxima do coreano (não mais de 14 nós), o que praticamente descartou a possibilidade de romper com os japoneses. A saída dos navios russos foi inesperada para os japoneses, o que gerou alguma confusão: grupos de batalha foram formados à medida que foram retirados das âncoras.

O cruzador japonês Asama foi o primeiro a abrir fogo, seguido imediatamente por navios russos. A distância até o início da batalha foi de cerca de 38 cabos (7.000 metros). 10 minutos após o início da batalha, o primeiro golpe se seguiu: um projétil de 203 mm atingiu a área da ponte traseira do Varyag e causou um incêndio.

Na mesma época, o pico da intensidade do fogo de artilharia do cruzador russo cai e, à medida que o dano foi recebido, começou a diminuir. Isto foi seguido por acertos na estação de telêmetro de proa "Varyag", o que complicou significativamente a mira, nas partes central e traseira do navio.

Fim da batalha e retorno a Chemulpo.

A batalha terminou às 12h50 e durou cerca de 50 minutos, após o que o Varyag fortemente danificado (o cruzador recebeu pelo menos 9 acertos, incluindo 3 com projéteis de 203 mm) e o coreano não danificado retornaram ao porto de Chemulpo. Do lado japonês, principalmente o Asama, Niitaka e Chiyoda participaram da batalha, outros navios não tiveram um impacto significativo na batalha. Como o fogo japonês estava concentrado no Varyag, o coreano não foi atingido.

Após a batalha, os comandantes dos navios russos decidiram destruí-los para evitar serem capturados pelos japoneses. O cruzador "Varyag" foi afundado, "Korean" foi explodido.

Resultado geral da batalha.

Todos os contemporâneos da batalha, incluindo os japoneses, concordam que a batalha de navios russos com forças inimigas muitas vezes superiores a eles é um exemplo de grande coragem e valor. Ao mesmo tempo, os resultados da própria batalha são extremamente ambíguos.

De acordo com o relatório do capitão do Varyag, um destróier japonês foi destruído, o cruzador Takachiho foi seriamente danificado e depois afundou, e o cruzador Asama foi fortemente danificado. Pode-se dizer com certeza que as informações sobre o Takachiho estavam incorretas: o cruzador serviu com sucesso por mais de 10 anos. Também não há evidências de danos graves ao cruzador Asama. Após a batalha, o comandante do esquadrão japonês enviou um relatório no qual apontou a ausência de acertos de navios russos e quaisquer baixas ou danos.

Há mais de 300 anos, por decreto de Pedro, o Grande, a bandeira de Santo André foi hasteada pela primeira vez em navios russos. Desde então, muitas páginas heróicas foram inscritas na história da frota, mas o cruzador Varyag, que se recusou a baixar a bandeira diante de um enorme esquadrão inimigo em 1904, permanecerá para sempre na memória das pessoas como o símbolo mais vívido de destemor, auto-sacrifício e destreza militar.

A história do cruzador "Varyag": da construção à batalha perto de Chemulpo

E a história deste navio começou há mais de 100 anos em 1898 na cidade americana de Filadélfia. O cruzador blindado leve "Varyag" foi construído nos EUA por ordem do Ministério Naval da Rússia. O estaleiro da empresa "American Company William Cramp & Sons" na cidade de Filadélfia, no rio Delaware, foi escolhido como local para a construção do navio. As partes assinaram o contrato em 11 de abril de 1898. A escolha desta empresa de construção naval não foi acidental. A planta era bem conhecida na Rússia. Aqui eles repararam e converteram navios e cruzadores para a frota russa comprada na América. Além disso, a empresa prometeu entregar o navio em 20 meses. Isso foi muito mais rápido do que o ritmo de construção de navios em fábricas estatais russas.

No entanto, todo o armamento do Varyag foi fabricado na Rússia. Armas na Fábrica de Obukhov, tubos de torpedo na Fábrica de Metal em São Petersburgo. A fábrica de Izhevsk fabricou equipamentos para a cozinha, as âncoras foram encomendadas na Inglaterra.

Em 19 de outubro de 1899, após a iluminação e um serviço de oração, o cruzador foi lançado solenemente. "Varyag" impressionou os contemporâneos não apenas pela beleza das formas e perfeição das proporções, mas também pelas muitas inovações técnicas empregadas em sua construção. Comparado aos navios construídos anteriormente, ele tinha significativamente mais dispositivos que funcionavam com eletricidade, guinchos de barco, molinetes, elevadores para alimentação de conchas e até mesmo as batedeiras da padaria do navio eram equipadas com acionamentos elétricos. Pela primeira vez na história da construção naval, todos os móveis do cruzador Varyag foram feitos de metal e pintados para parecerem madeira. Isso aumentou a capacidade de sobrevivência do navio em batalha e durante um incêndio. O cruzador "Varyag" tornou-se o primeiro navio russo, no qual aparelhos telefônicos foram instalados em quase todas as instalações do escritório, incluindo postos de armas.

Um dos pontos fracos do cruzador eram as novas caldeiras a vapor "Nickolas", que permitiam desenvolver alta velocidade às vezes até 24 nós, mas eram extremamente pouco confiáveis ​​​​em operação. Devido a algumas deficiências encontradas, ao aceitar o navio, o Varyag foi comissionado no início de 1901. Durante a construção do cruzador, 6.500 pessoas trabalharam no estaleiro.

A bandeira e a flâmula de St. Andrew foram hasteadas no cruzador "Varyag" em 2 de janeiro de 1901. Em março daquele ano, o navio deixou a Filadélfia para sempre. Na manhã de 3 de maio de 1901, o Varyag ancorou na grande enseada de Kronstadt. Duas semanas depois, foi realizada uma revisão, que contou com a presença do próprio imperador Nicolau II. O rei gostou tanto do navio que foi imediatamente incluído na escolta do iate imperial "Standard" com destino à Europa. Após visitas oficiais à Alemanha, Dinamarca e França, o cruzador Varyag partiu para sua base permanente no Extremo Oriente.

Em dezembro de 1902, uma ordem foi emitida pelo Ministério Naval, pela qual Vsevolod Fedorovich Rudnev foi nomeado comandante do cruzador Varyag. Rudnev veio para o Varyag como um oficial naval experiente que serviu em dezessete navios e comandou nove, sendo participante de três viagens de volta ao mundo, uma das quais ele fez como comandante de navio. Em 25 de fevereiro de 1902, o navio de guerra chegou a Port Arthur. Antes disso, o cruzador Varyag conseguiu visitar o Golfo Pérsico, Cingapura, Hong Kong e Nagasaki. Em todos os lugares, o aparecimento de um novo e espetacular navio russo causou uma grande impressão.

O Japão, insatisfeito com o fortalecimento da influência russa no Extremo Oriente, preparava-se febrilmente para uma guerra com a Rússia. Nos estaleiros ingleses, sua frota foi praticamente reconstruída. O exército foi aumentado em 2,5 vezes. Os desenvolvimentos mais avançados do tipo de armas foram levados para equipamentos. A Terra do Sol Nascente, como a Rússia, considerava o Extremo Oriente uma zona de seus interesses vitais. O resultado da guerra que se aproximava, segundo os japoneses, seria a expulsão dos russos da China e da Coréia, a rejeição da Ilha Sakhalin e o estabelecimento do domínio do Japão no Oceano Pacífico. Nuvens estavam se acumulando sobre Port Arthur.

Em 27 de dezembro de 1903, o comandante do cruzador Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, recebeu uma ordem do governador russo para entrar no porto internacional coreano de Chemulpo (atual porto de Incheon, Coreia do Sul). De acordo com o plano do comando, o cruzador deveria estabelecer uma conexão confiável entre Port Arthur e nosso enviado em Seul, bem como designar a presença militar russa na Coréia. Foi proibido sair do porto de Chemulpo sem ordem do alto comando. Devido ao difícil fairway e águas rasas, o Varyag ancorou na enseada externa. Alguns dias depois, a canhoneira "Koreets" se juntou a ele. Logo ficou claro que os japoneses estavam se preparando para uma grande operação de desembarque. Em 25 de janeiro, o comandante do cruzador, V. F. Rudnev, foi pessoalmente ao embaixador russo para buscá-lo e voltar para casa junto com toda a missão. Mas o embaixador Pavlov não se atreveu a deixar a embaixada sem uma ordem de seu departamento. Um dia depois, o porto foi bloqueado pela armada da esquadra japonesa, composta por 14 navios. O carro-chefe era o cruzador blindado Osama.

Em 27 de janeiro, o comandante do cruzador Varyag recebeu um ultimato do almirante Uriu. O comandante japonês se ofereceu para deixar o porto e se render à mercê dos vencedores - caso contrário, ele ameaçou atacar os navios russos bem no ancoradouro. Ao saber disso, os navios de estados estrangeiros enviaram um protesto - para entrar em batalha em um cais neutro, ao mesmo tempo em que se recusaram a acompanhar os russos ao mar, onde teriam mais oportunidades de manobrar e repelir um ataque.

No cruzador "Varyag" e na canhoneira "Koreets" começaram a se preparar para a batalha. Por tradição, todos os marinheiros e oficiais vestiam camisas limpas.

Às 10:45 VF Rudnev dirigiu-se à tripulação com um discurso. O padre do navio abençoou os marinheiros antes da batalha. Às 11h20, o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" levantaram âncora e foram em direção ao esquadrão japonês. Em sinal de admiração pelos marinheiros, franceses, britânicos, italianos alinharam as equipes de seus navios nos conveses. No "Varyag" a orquestra tocou os hinos dos estados, em resposta, o hino do Império Russo soou no navio italiano.

Relatório de V. F. Rudnev - ao vice-rei do imperador no Extremo Oriente, ajudante geral E. A. Alekseev, datado de 6 de fevereiro de 1904, escrito imediatamente após a batalha.

"Em 26 de janeiro de 1904, a canhoneira naval" Koreets "partiu com papéis de nosso enviado a Port Arthur, mas o esquadrão japonês encontrado por três minas disparadas de destróieres forçou o barco a retornar. O barco ancorou perto do cruzador e parte do esquadrão japonês com transportes entrou sem saber se as hostilidades haviam começado, fui ao cruzador inglês "Talbot" para concordar com o comandante em outras ordens. O comandante do cruzador, como comandante sênior, tendo ido para o navio japonês ( o almirante japonês sem vir ao ataque), forçou o comandante japonês a garantir que seus navios não atacariam o ataque, dando a mesma garantia em seu nome para os navios de todas as nações, e anunciou que ele próprio atiraria no aquele que fez o primeiro ataque.A noite passou tranquilamente, embora todos os navios esperassem um ataque noturno, não confiando nas palavras dos japoneses.

No dia 27 de janeiro, às 7h30, os comandantes de navios estrangeiros: o cruzador inglês Talbot, o francês Pascal, o italiano Elba e o americano Vicksburg receberam um aviso (indicando o horário de entrega da notificação) dos japoneses almirante que a guerra havia sido declarada e que o almirante sugeriu que os navios russos saíssem do ataque antes das 12 horas, caso contrário seriam atacados por todo o esquadrão no ataque após as 16 horas, e foi proposto que os navios estrangeiros saíssem do ataque neste tempo para sua segurança.

Esta informação foi-me entregue pelo comandante do cruzador francês Pascal, com quem fui à reunião de comandantes. Durante a reunião dos comandantes do cruzador "Talbot", recebi uma carta (às 9h30) do cônsul russo do almirante japonês, anunciando o início das hostilidades, com a proposta de deixar o ataque antes das 12h. Os comandantes decidiram que se eu ficasse na enseada, eles iriam embora, deixando-me com o "Coreano" e o navio "Sungari". Junto com isso, eles decidiram enviar um protesto ao almirante contra o ataque a um ataque neutro.

Voltando ao cruzador, reuni os oficiais e anunciei o início das hostilidades, e foi decidido romper e, em caso de falha, explodir o cruzador; para o qual eles posteriormente prepararam um cartucho de ignição com um cordão de Bickford em um porão de mina. A produção da explosão foi confiada ao inspetor aspirante Chernilovsky-Sokol.

Os motivos foram os seguintes: 1) A batalha na enseada não foi conveniente devido à impossibilidade de manobras livres por falta de espaço. 2) Cumprindo a exigência do almirante, havia uma tênue esperança de que os japoneses fossem libertados dos escolhos e lutassem no mar; esta última era preferível, pois nos escolhos é preciso seguir um curso conhecido e, consequentemente, expondo o lado a uma posição desvantajosa, não se pode usar todos os meios de proteção.

Então uma equipe foi montada, a guerra foi declarada e as instruções apropriadas foram dadas a todos.

Às 11h20, o cruzador ancorou com o barco "Koreets", que entrou na esteira a uma distância de um cabo e meio. Comandos e oficiais estavam alinhados nos navios estrangeiros, no cruzador italiano a música tocava o hino russo, à nossa passagem eles gritavam "viva". O esquadrão japonês, entre seis navios (informações sobre o número e nome dos navios foram obtidas após a batalha do cruzador inglês) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niytaka e 8 contratorpedeiros - sob a equipe geral do contra-almirante Uriu estava localizado no sistema de rolamentos da ilha de Rihu. Os destróieres mantiveram seus navios.

Às 11h45, o primeiro tiro de uma arma de 8 polegadas foi disparado do cruzador Asama, seguido pelo disparo de todo o esquadrão.

Posteriormente, os japoneses asseguraram que o almirante fez um sinal de rendição, ao qual o comandante do navio russo respondeu com desdém, sem levantar qualquer sinal. De fato, pude ver o sinal, mas não achei necessário respondê-lo, pois já havia decidido entrar na batalha.

Depois disso, tendo disparado, eles abriram fogo contra o "Asama" a uma distância de 45 cabos. Um dos primeiros projéteis dos japoneses, atingindo o cruzador, destruiu a ponte superior, incendiando a cabine de navegação, e matou os fore-shrouds, e o oficial rangefinder midshipman Conde Nirod e todos os rangefinders da estação nº 1 foram mortos (mas no final da batalha, uma mão do Conde Nirod foi encontrada, segurando um telêmetro).

Após esse tiro, os projéteis começaram a atingir o cruzador com mais frequência, e os projéteis que não voaram foram atingidos por fragmentos e destruíram as superestruturas e os barcos. Os tiros subsequentes derrubaram a arma nº 3 de 6 polegadas; todos os servos da arma e da alimentação foram mortos ou feridos e gravemente feridos pelo comandante plutong aspirante Gubonin, que continuou a comandar o plutong e recusou-se a vestir-se até que, exausto, caiu. Continuamente seguindo os projéteis, um incêndio foi ateado nos shkhanets, que foi extinto pelos esforços do inspetor aspirante Chernilovsky-Sokol, cujo vestido foi rasgado por estilhaços.

armas de 6 polegadas nocauteadas - XII e IX; 75 mm - Nº 21; 47-mm - No. 27 e 28. A vela mestra de combate foi quase demolida, a estação de telêmetro No. 2 foi destruída, as armas No. 31 e No. 32 foram derrubadas, e um incêndio foi feito nos armários e nos blindados convés, que logo se extinguiu. Durante a passagem da travessia da ilha de Iodolmi, um dos projéteis foi quebrado por um cano no qual passam todos os mecanismos de direção e, ao mesmo tempo, fragmentos de outro projétil que voaram para a torre de comando, o comandante do cruzador foi em estado de choque na cabeça, seu corneteiro e corneteiro de pé em ambos os lados foram mortos no local. um baterista, ferido nas costas nas proximidades do capataz de direção (que não declarou seu ferimento e permaneceu em seu posto durante toda a batalha ); ao mesmo tempo, o ordenança do comandante foi ferido no braço. A gestão foi imediatamente transferida para o compartimento do leme no volante manual. Com o trovão dos tiros, as ordens para o compartimento do leme eram difíceis de ouvir, e era necessário controlar principalmente as máquinas, apesar disso, o cruzador ainda obedecia mal.

Às 12h15, querendo sair um pouco da esfera de fogo, para consertar o leme se possível e apagar os incêndios, começaram a dar a volta com carros e, como o cruzador não obedeceu à direção roda bem e, devido à proximidade da ilha de Iodolmi, eles inverteram os dois carros (o cruzador foi colocado nessa posição no momento em que a caixa de direção foi interrompida com o volante esquerdo). Neste momento, o fogo japonês se intensificou e o acerto aumentou, já que o cruzador, dando meia-volta, virou seu lado de bombordo em direção ao inimigo e não tinha alta velocidade.

Ao mesmo tempo, um dos graves buracos subaquáticos foi recebido no lado esquerdo, e o terceiro foguista começou a se encher rapidamente de água, cujo nível se aproximou das fornalhas; trouxe o remendo e começou a bombear água; então o nível da água baixou um pouco, mas mesmo assim o cruzador continuou a se inclinar rapidamente. Uma granada que atravessou as cabines dos oficiais, destruiu-os e perfurou o convés, incendiou farinha no departamento de provisões (o fogo foi extinto pelo aspirante Chernilovsky-Sokol e pelo contramestre Kharkovsky), e outra bala esmagou os mosquiteiros na cintura acima do enfermaria, e os fragmentos caíram na enfermaria, e a grade pegou fogo, mas logo se extinguiu.

Danos graves os forçaram a deixar a esfera de fogo por mais tempo, razão pela qual eles foram a toda velocidade, continuando a atirar de volta com as armas de bombordo e popa. Um dos tiros do canhão de 6 polegadas No. XII destruiu a ponte traseira do cruzador Asama e provocou um incêndio, e o Asama parou de disparar por um tempo, mas logo abriu novamente. Sua torre de popa foi aparentemente danificada, pois não estava mais ativa até o final da batalha. Somente quando o cruzador passou para o ancoradouro e quando o fogo dos japoneses poderia ser perigoso para os navios estrangeiros, eles o detiveram, e um dos cruzadores que nos perseguia retornou ao esquadrão que permaneceu no fairway atrás da ilha de Iodolmi. A distância aumentou tanto que foi inútil continuarmos o fogo e, portanto, o fogo foi interrompido às 12 horas e 45 minutos do dia.

À 1 da tarde, ancorando perto do cruzador "Talbot", eles começaram a inspecionar e reparar os danos, e também resumiram o segundo gesso; ao mesmo tempo, a equipe restante foi separada por canhões em antecipação a um ataque de um esquadrão inimigo às 4 horas no ancoradouro. Após o exame do cruzador, além dos danos listados, o seguinte também foi encontrado: todos os canhões de 47 mm não estavam aptos para disparar, mais cinco canhões de 6 polegadas receberam vários danos e sete canhões de 75 mm foram danificados em serrilhados e compressores. A parte superior da terceira chaminé foi destruída, todos os ventiladores e barcos foram transformados em peneira; o convés superior foi perfurado em vários lugares; os aposentos do comandante foram destruídos, os fore-mars foram danificados e quatro buracos subaquáticos de vários tamanhos foram encontrados, além de muitos outros danos. Apesar de todos os navios estrangeiros estarem prontos para partir, todos enviaram imediatamente barcos com médicos e enfermeiros, que começaram a fazer curativos nos feridos.

Convencidos depois de inspecionar o cruzador de que era completamente impossível entrar em batalha e não querendo dar ao inimigo a oportunidade de derrotar o cruzador em ruínas, a assembleia geral de oficiais decidiu afundar o cruzador, levando os feridos e a tripulação restante para navios estrangeiros , ao qual este último manifestou seu pleno consentimento devido ao meu pedido. O transporte dos feridos e da tripulação do cruzador foi realizado em barcos a remo de cruzadores estrangeiros. O comandante do cruzador francês Pascal, Capitão 2º Rank V. Senes, tendo chegado no cruzador, contribuiu muito pessoalmente no transporte dos feridos e da tripulação.

No decorrer de uma batalha de uma hora, houve: o comandante do cruzador foi atingido por um tiro na cabeça; 3 oficiais foram feridos (fortemente subtenente Gubonin, subtenente leve Laboda e Balk) e patentes inferiores gravemente - 70, e muitos receberam ferimentos leves de fragmentos de explosivos de projéteis de lítio; Midshipman Conde Nirod e escalões inferiores foram mortos - 38.

Quando a tripulação deixou o cruzador, os mecânicos sênior e do porão, juntamente com os proprietários dos compartimentos, abriram as válvulas e as pedras do rei e rolaram para longe do cruzador. Eu tive que parar no naufrágio do cruzador devido a declarações de comandantes estrangeiros para não explodir o cruzador em vista do extremo perigo para eles, e especialmente porque o cruzador já havia começado a afundar na água. O comandante com o contramestre sênior, certificando-se mais uma vez de que não havia mais ninguém no navio, foi o último a deixar o cruzador às 3 horas e 40 minutos, embarcando em um barco francês, que o esperava no passadiço junto com o comandante do cruzador Pascal. O cruzador, enchendo-se gradualmente de água e continuando a rolar para bombordo, às 6 horas e 10 minutos do dia mergulhou na água.

A distribuição do número de feridos e tripulantes foi feita de comum acordo pelos comandantes dos três navios: o cruzador francês Pascal, o cruzador inglês Talbot e o cruzador italiano Elba. A nota de aconselhamento americana "Vicksburg", embora tenha enviado seu médico para se vestir, recusou-se a aceitar pessoas do cruzador afundando por falta de permissão de seu ministro. Devido ao fato de que o transporte dos feridos foi muito demorado, o transporte do restante da equipe teve que ser muito apressado devido ao anúncio dos comandantes para completar o carregamento em cerca de 4 horas. Os papéis do navio foram levados e a tripulação enviada com pequenas malas; os oficiais, ocupados em enviar os feridos e cumprir seus deveres, não tiveram tempo de capturar nenhum de seus pertences.

Oficiais italianos assistindo a batalha, e um barco a vapor inglês retornando do esquadrão japonês, afirmam que um grande incêndio foi visível no cruzador Asama e a ponte de popa foi derrubada; em um cruzador de tubo duplo, uma explosão foi visível entre os tubos e um contratorpedeiro foi afundado, o que foi confirmado mais tarde. De acordo com rumores, os japoneses trouxeram 30 mortos e muitos feridos para a Baía A-san.

O enviado japonês, por instruções recebidas de seu governo, informou ao enviado francês que o governo japonês estava convencido de que os oficiais e a tripulação dos navios foram enviados a Xangai com a obrigação de não viajar ao norte de Xangai e não participar das hostilidades. Enquanto isso, um dia depois, o governo francês notificou diretamente ao seu representante que a tripulação do Pascal deveria ser enviada imediatamente para Saigon. O governo britânico decidiu enviar para Cingapura ou Colombo. Quanto às pessoas no cruzador Elba, quando o Pascal partiu de Chemulpo, ainda não havia decisão.

O cruzador "Pascal" partiu em 3 de fevereiro comigo, três oficiais e três oficiais do cruzador "Varyag", com parte da tripulação do cruzador, toda a tripulação do barco "Koreets", uma equipe de segurança (encouraçado "Sevastopol") e cossacos guardando a missão.

Apresento uma petição para recompensar oficiais e tripulações por sua bravura altruísta e valente desempenho do dever. De acordo com informações recebidas em Xangai, os japoneses sofreram grandes perdas de pessoas e sofreram acidentes em navios, o cruzador Asama, que entrou no cais, foi especialmente danificado. O cruzador Takachiho, que sofreu um furo, também sofreu; o cruzador levou 200 feridos e foi para Sasebo, mas o gesso estourou na estrada e as anteparas não resistiram, então o cruzador Takachiho afundou no mar. O contratorpedeiro afundou durante a batalha.

Relatando o exposto, considero meu dever relatar que os navios do destacamento a mim confiados com dignidade apoiaram a honra da bandeira russa, esgotaram todos os meios para um avanço, não permitiram que os japoneses vencessem, infligiram muitas perdas em o inimigo e salvou a equipe restante.

Assinado: comandante do cruzador 1º posto "Varyag" capitão 1º posto Rudnev.

Assim, a batalha que começou às 11h45 terminou às 12h45. 425 projéteis de calibre 6 polegadas, 470 de 75 mm e 210 de 47 mm foram disparados do Varyag, para um total de 1105 projéteis disparados. Às 13h15 "Varyag" ancorou no local onde decolou há 2 horas. Não houve danos na canhoneira "Koreets", assim como não houve mortos ou feridos.

É curioso que nem um único projétil japonês a tenha atingido. No dia anterior, o comandante ordenou que os mastros fossem encurtados, o que impediu os japoneses de determinar com precisão a distância e ajustar o fogo.

Nem um único oficial e marinheiro foi feito prisioneiro após a batalha. Respeitando a coragem demonstrada naquela batalha, o Almirante Uriu concordou em deixá-los passar pela zona de guerra para retornar à sua terra natal.